SITM Bucaramanga Plan Manejo Ambiental

Sistema Integrado de Transporte Masivo para el rea Metropolitana de Bucaramanga
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

CONSTRUCCION CORREDOR VIAL TRAMO PRIORITARIO QUEBRADA SECA -PROVENZA
CAPITULO 2. ASPECTOS TECNICOS.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
CAPITULO 2. DESCRIPCION DEL PROYECTO.
2.1
DIAGNOSTICO AMBIENTAL
de las obras del proyecto Sistema Integrado de Transporte Masivo del rea
La construccin
Metropolitana de Bucaramanga involucra a corto y mediano plazo resultados en lo que tiene que ver con las acciones de tipo correctivo en las actividades de planeacin de la ciudad, permitiendo regular el crecimiento de la misma. La implantacin de una mayor eficiencia en la movilidad permitir aumentar los niveles de eficiencia de la ciudad, con lo que se elevar substancialmente la calidad de vida de sus habitantes. El fortalecimiento de la planeacin desde la perspectiva del manejo real del transporte de servicio pblico condiciona cambios en los patrones de movilidad derivados de modificaciones en los usos del suelo, del crecimiento urbano y de la puesta en operacin de nuevos medios de transporte.
A continuacin se hace una descripcin general de los diferentes componentes ambientales que podra verse afectados por el proyecto:
2.1.1
Componente Fsico-bitico
Actualmente son relativamente bajos los niveles de contaminacin por emisiones de gases, partculas y ruido reportados por diferentes estudios, es un fenmeno que presenta una tendencia, si no creciente, por lo menos mantenida en el tiempo y la fase constructiva no alterar esta situacin. Se considera que la maquinaria, equipos y vehculos que circulen en la obra generarn emisiones en volmenes que no superarn los valores establecidos en la normatividad y no causarn un incremento significativo en la problemtica actual.
El cierre parcial de las vas durante la construccin har que sobre estos ejes se disminuyan temporalmente las emisiones atmosfricas actuales. El trfico se trasladar a vas alternas, junto con las emisiones del parque automotor. Si el flujo vehicular se disgrega en varias alternativas, las emisiones de igual forma se pueden distribuir sobre esos espacios y no generar espacios crticos como los actuales.
Plan de Manejo Ambiental
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Se considera que la magnitud y posibilidad de ocurrencia del impacto por la variacin de los niveles de presin sonora (ruido) es alta, pero sus efectos tienen una cobertura puntual restringida a los frentes de obra, es decir una afectacin en primer lugar del personal que laborar en la obra.. La duracin de los niveles de ruido es baja y la reversibilidad y recuperabilidad de las condiciones iniciales del entorno es alta.
Sobre el componente hdrico, en general el impacto sobre este componente es de baja importancia, es decir, la afectacin sobre este componente no presenta valores significativos ya que durante la construccin no se alterar ningn cuerpo de agua.
Sobre el componente geosfrico, la situacin actual de los corredores muestra que la misma se encuentra pavimentada y transformado el uso del suelo dentro de un contexto urbano. Las obras de ampliacin reducirn un poco las zonas verdes para dar paso al corredor vial y a su vez se ampliarn los espacios pblicos mediante la conformacin de andenes generosos y confortables.
La afectacin sobre lo bitico est asociada a la cobertura arbrea, arbustiva y zonas verdes; es en general de una magnitud baja ya que no se removern considerables reas de vegetacin. La afectacin sobre la cobertura vegetal de la zona ser cuantificada con el fin de establecer el programa de compensacin.
Los corredores contarn con nuevos elementos urbanos y se har recuperacin del espacio pblico. El proyecto permitir recuperar espacios de movilizacin, demoler algunas estructuras que actualmente no ofrecen garantas para su circulacin, pero esencialmente se reordenar el uso de los corredores peatonales a lo largo del mismo
2.1.2
Componente Socio-econmico
Es evidente que las diferentes actividades de adecuacin de los corredores van a generar efectos sobre el trfico vehicular, los cuales conjuntamente con las mismas actividades de construccin van a generar incrementos en los tiempos de desplazamiento de los usuarios del transporte pblico y particular.
Los trabajos evidentemente generarn efectos que marcarn la dificultad de acceso a la oferta de
Plan de Manejo Ambiental Cap 2 - 2
servicios existente alrededor de los corredores viales; en el caso particular de centros de comercio y servicios, es probable que se establezcan factores que dificulten el acceso a los mismos.
En el proceso de evaluacin de impactos de un proyecto que se encuentra insertado en la dinmica del mbito urbano, es inevitable abordar el tem de infraestructura y particularmente cuando se habla de la infraestructura de servicios pblicos. En este marco es necesario pensar en la probabilidad existente de llegar a afectar las redes de servicios, situacin sta que puede llegar a convertirse en un factor que obstaculice el desarrollo del proyecto precisamente porque tiene la capacidad de alterar caractersticas fundamentales del bienestar de la ciudad.
La intervencin de predios corresponde a uno de los aspectos que podra tener mayor peso dentro de la evaluacin en el aspecto socio-econmico pero esta afectacin es mnima ya que el nmero de predios afectados es muy baja sin embargo se deber disear y aplicar un Plan de Gestin Social especfico para minimizar los impactos que se causarn sobre la poblacin residente o usuaria de los mismos.
No obstante que el componente Socioeconmico podra ser uno de los ms afectados segn el diagnostico preliminar, de ninguna manera puede considerarse que esta afectacin comprometa la viabilidad del proyecto; por el contrario, pone en evidencia la necesidad de establecer medidas de prevencin, mitigacin y correccin, que de no llevarse a cabo, s podran afectar el normal desarrollo de la ejecucin del proyecto.
La etapa de operacin traer como beneficio el mejoramiento de la movilidad en el corredor, a la vez que el proyecto generar cambios sustanciales tanto en el comportamiento de la poblacin como en el mejoramiento de la infraestructura urbana del rea Metropolitana de Bucaramanga, dinamizando la relacin urbana espacial de dicha centralidad.
2.2
COMPONENTES GENERALES.
Infraestructura Fsica
El proyecto de Sistema Integrado de Transporte Masivo para el rea Metropolitana de Bucaramanga, se tiene previsto desarrollarlo por fases. La primera fase Kenedy-Caaveral-Piedecuesta, comprende la implantacin de carriles mixtos desde el Kennedy hasta Quebrada Seca, carriles segregados a lo largo
del corredor de la Carrera 15 (a partir de la Quebrada Seca), Diagonal 15 y Autopista BucaramangaFloridablanca hasta llegar al puente de Caaveral. A partir de all, se tiene prevista nuevamente la implantacin de carriles mixtos a lo largo de la autopista Floridablanca-Piedecuesta, hasta llegar al municipio de Piedecuesta.
Esta fase se desarrollar por tramos. El primero de ellos, llamado tramo prioritario, est comprendido entre Quebrada seca y el puente de Provenza; el segundo tramo comprender Kenedy - Quebrada seca y Puente Provenza Piedecuesta
La segunda fase, Cenfer - Puerta del Sol, Puerta del Sol - Carrera 27 y Carrera 27 UIS, Par vial carrera 15), comprender la implantacin de carriles mixtos para el corredor industrial del valle de la quebrada La Iglesia, a partir de Puerta del Sol hasta Cenfer y para el tramo Puerta del Sol UIS y un par vial , hasta empalmar con la carrera 15.
La tercera fase, Cenfer-San Juan de Girn, contempla la implantacin de carriles mixtos a lo largo de este corredor vial. Now shes part of something that youve lost
La cuarta y ltima fase comprender la adecuacin de carriles mixtos en la Carrera 33 y Calle 56 y en la va que comunica la Ciudadela Real de Minas con la carrera 15.
Igualmente el proyecto de SITM contempla la implementacin de seis estaciones de transferencia en los sitios conocidos como La Virgen, Puente Provenza, Caaveral, Girn, Piedecuesta y Floridablanca
Diseo Operacional
El diseo operacional contempla la entrada en operacin de rutas troncales, pretroncales, alimentadoras, intermunipales, circuitos y complementarias cuyos detalles principales se describen a continuacin:
Cap 2 - 4
Troncales. Se configura un sistema formado por tres rutas troncales, las cuales operaran sobre el corredor exclusivo definido en la tabla 2 y que comprende bsicamente el tramo Centro Papi quiero Pia. Las frecuencias y requerimientos de flota son los siguientes: Tabla 1. Frecuencias y requerimientos de flota rutas troncales
Ruta Provenza Centro Centro Provenza PapiQPia Centro Centro PapiQPia Caaveral Centro Centro Caaveral Long (Km) Tiempo (min) Interv (min) Flota
4,57 4,57 8,47 8,47 6,44 6,44
16,51 16,51 26,34 26,34 21,23 21,23
10,06 27,78 3,23 8,01 6,04 8,13
2 1 9 4 4 3
Rutas Alimentadoras. Se tiene configurado un sistema formado por 22 rutas alimentadoras, distribuidas en las seis cuencas de alimentacin establecidas en: Piedecuesta, Caaveral, Papi Quiero Pia, Provenza, Girn y Kennedy. Las frecuencias y requerimientos de flota corresponde a los indicados en la Tabla 2.
Tabla 2. Frecuencias y Requerimientos de flota rutas alimentadoras

Ruta A10Provenza A10ProvenzaR A11Provenza A11ProvenzaR A12Provenza A12ProvenzaR A1Caaveral A1CaaveralR A1Florida A1FloridaR A1Giron A1GironR A1Kenedy A1KenedyR A1Provenza A1ProvenzaR A2Caaveral A2CaaveralR A2Florida A2FloridaR A2Giron A2GironR A2Kenedy Plan de Manejo Ambiental Long(Km) 4,39 4,39 4,00 4,00 2,43 2,43 3,70 3,70 2,08 1,75 2,15 2,15 1,97 1,97 3,77 3,77 3,60 3,59 2,21 2,21 1,92 1,92 1,43 Tiempo(min) 18,83 18,83 17,61 17,61 12,66 12,66 16,64 16,64 11,55 10,52 11,76 11,76 11,22 11,22 16,86 16,86 16,35 16,30 11,96 11,96 11,05 11,05 9,51 Interv(min) 26,45 13,05 26,45 13,05 43,74 50,02 4,15 1,38 15,62 18,09 35,49 13,26 15,17 5,35 12,71 7,31 8,56 4,92 12,32 13,68 35,49 25,40 25,99 Flota 1 2 1 2 1 1 5 13 1 1 1 1 1 3 2 3 2 4 1 1 1 1 1 Cap 2 - 5
A2KenedyR A2Provenza A2ProvenzaR A3Caaveral A3CaaveralR A3Giron A3GironR A3Kenedy A3KenedyR A3Provenza A3ProvenzaR A4Provenza A4ProvenzaR A6Provenza A6ProvenzaR A7Provenza A7ProvenzaR A8Provenza A8ProvenzaR A9Provenza A9ProvenzaR
1,43 2,91 2,91 1,23 1,23 3,67 3,67 1,99 1,99 2,86 2,86 3,66 3,66 4,55 4,55 5,04 5,04 3,39 3,39 1,66 1,66
9,51 14,16 14,16 8,86 8,86 16,55 16,55 11,26 11,26 14,01 14,01 16,54 16,54 19,35 19,35 20,86 20,86 15,68 15,68 10,24 10,24
70,86 12,71 7,31 0,00 0,00 0,00 0,00 18,97 150,69 30,36 16,98 25,92 14,83 6,86 2,85 8,23 4,50 92,74 48,82 47,80 31,05
1 2 2 0 0 0 0 1 1 1 1 1 2 3 7 3 5 1 1 1 1
Rutas Pretroncales. Se ha configurado un sistema formado por 7 rutas pretroncales, cuya operacin se realizara sobre los corredores mixtos definidos en la tabla 3. Las frecuencias y requerimientos de flota son los siguientes: Tabla 3. Frecuencias y Requerimientos de flota rutas Pretroncales
Ruta Provenza UIS UIS Provenza Provenza CentroK33 Centro ProvenzaK33 PapiQPia CentroK33 Centro PapiQPiaK33 Giron ExitoCentro Centro Exito Giron Giron Ciudadela UIS K27 UIS Ciudadela Giron K27 Kennedy Centro Ciudadela Ciudadela Centro Kennedy Piedecuesta Centro Piedecuesta CentroR Long(Km) Tiempo(min) Interv(min) Flota
5,80 5,80 5,70 6,09 9,83 9,83 13,38 13,39 14,25 14,27 9,35 8,31 19,81 19,81
25,30 25,30 24,94 26,30 39,42 39,42 51,82 51,87 54,87 54,94 37,71 34,07 74,34 74,34
4,05 10,25 8,04 12,68 2,03 3,97 3,03 9,02 2,16 3,44 3,94 3,31 1,94 2,67
7 3 4 3 20 10 18 6 26 16 10 11 39 28
Rutas Intermunicipales. Se configura un sistema formado por 5 rutas intermunicipales, cuya funcin principal es comunicar terminales del sistema entre s y se caracterizan por trabajar bajo
el esquema de las rutas alimentadoras. Las frecuencias y requerimientos de flota son los que se indican en la Tabla 4. Tabla 4. Frecuencias y Requerimientos de flota rutas Intermunicipales
Ruta Caaveral Provenza Provenza Caaveral Papi QPia Provenza Provenza Papi QPia Provenza Ciudadela Ciudadela Provenza Giron Kennedy Kenndedy Giron Papi QPia Giron Giron Papi QPia Long(Km) 3,88 3,88 6,94 6,94 5,80 5,80 14,33 14,33 8,89 8,89 Tiempo(min) 17,23 17,23 26,85 26,85 23,26 23,26 50,15 50,15 33,02 33,02 Interv(min) 6,39 5,37 5,57 12,06 8,34 4,41 13,75 22,40 14,12 21,95 Flota 3 4 5 3 3 6 4 3 3 2
Circuito. Se tiene previsto que trabaje sobre la carrera 15 y la 33 unidas por la Calle 56 y 9 y 10, en sentido horario y antihorario y se caracteriza por operar bajo el esquema de una ruta pretroncal. Las frecuencias y requerimientos de flota se indican en la Tabla 5. Tabla 5. Frecuencias y Requerimientos de flota rutas circuito
Ruta Circuit o Antihorario Circuito Horario Long(Km) 9,72 9,72 Tiempo (min) Interv(min) 39,02 3,93 39,02 5,15 Flota 10 8
Rutas Complementarias. Se propone un sistema de 34 rutas complementarias.
Vehculos a ser utilizados.
Para la operacin de esta alternativa del sistema de trasporte masivo se ha definido como tipo de vehculos que entraran en operacin los siguientes:
El corredor troncal operara con buses articulados con capacidad aproximada de 160 pasajeros; el modelo de simulacin y el dimensionamiento de la flota se efectu con una capacidad aproximada de 140 pasajeros.
Cap 2 - 7
Las pretroncales y Circuitos operaran con buses padrn con capacidad aproximada de 100 pasajeros; el modelo de simulacin y el dimensionamiento de la flota se efectu con una capacidad aproximada de 90 pasajeros.
Las rutas alimentadoras, intermunicipales y complementarias, seran operadas con buses corrientes, con capacidad de 60 pasajeros; el modelo de simulacin y el dimensionamiento de la flota se efectuaron con una capacidad de 50 pasajeros
Resumen de flota y kilmetros recorridos por Metrolnea Tipo de ruta Troncales con articulados Pre-troncales con padrn Alimentadoras con buses conv. Complementarias con buses conv. Flota 28 220 133 209 Recorrido Promedio Hora Pico 2168 2866 5246 637
Fuente: Equipo tcnico. Sistema Integrado de Transporte Masivo Metropolitano. Universidad Industrial de Santander
La construccin del Sistema Integrado del Transporte Masivo para el rea Metropolitana de Bucaramanga se ha proyectado por tramos. El primero de ellos corresponde al tramo prioritario Quebrada Seca Puente Provenza, para el cual se desarrolla el presente Plan de Manejo.
2.3
LOCALIZACION.
Localizacin geogrfica.
El proyecto se desarrolla en la ciudad de Bucaramanga, concretamente en la carrera 15 desde la Avenida Quebrada Seca hasta el Sector de la Puerta del Sol, continuando por la autopista BucaramangaFloridablanca atravesando el casco urbano en sentido Norte-Sur hasta el Puente de Provenza. Localizacin poltica y administrativa.
El proyecto en el tramo Quebrada Seca - Puente Provenza, se localiza en el rea urbana del municipio de Bucaramanga, Departamento de Santander. Jurisdiccin ambiental.
Cap 2 - 8
El proyecto se encuentra localizado en la jurisdiccin ambiental de la Corporacin Autnoma Regional para la Defensa de la Meseta de Bucaramanga (CDMB). Principales accidentes geogrficos.
Entre la avenida Quebrada Seca y la Puerta del Sol cruza la meseta de Bucaramanga por su parte central en lo que corresponde al antiguo casco urbano de la ciudad y a partir de all desciende hacia la quebrada La Iglesia, cuyo amplio y profundo valle es cruzado mediante el viaducto Garca cadena. A partir de all recorre la parte oriental de la plataforma de la terraza de Bucaramanga, continuando su recorrido sobre terrenos ligeramente inclinados hacia el occidente, disectados por la quebrada El Macho antes del puente de Provenza. Redes hidrolgicas o corrientes de agua que se intervienen.
La Troncal Quebrada Seca - Puente Provenza cruza perpendicularmente lo que antiguamente fueron quebradas activas como las conocidas como Quebrada Seca (punto de arranque del presente tramo) y Quebrada La Rosita (Calle 48) canalizadas subterrneamente a consecuencia del proceso urbanstico afrontado por el antiguo casco urbano de Bucaramanga. Tambin se cruza la quebrada La Iglesia, tributaria del ro de Oro mediante el viaducto Garca Cadena y un poco ms adelante la quebrada El Macho (antes del puente de Provenza) tambin canalizada subterrneamente, a raz de la construccin de la autopista a Piedecuesta. documento. En estas circunstancias, las quebradas mencionadas no sern directamente intervenidas con las actividades constructivas ni operativas de la trocal objeto del presente
2.4
USOS DEL SUELO.
De acuerdo con lo definido en el POT de Bucaramanga, a lo largo del corredor encontramos varios tipos de uso del suelo como son: mltiple tipo 1, dotacional tipo 2, comercial tipo 1, comercial tipo 2, zonas verdes, residencial tipo 3, dotacional tipo 1, Residencial Tipo 1, Industrial Comercial Tipo 1, Residencial Tipo 3, Residencial Tipo 2. En la tabla 6 se indica la localizacin de cada uno de ellos y en el Anexo No 1 se describen las caractersticas de cada tipo de uso.
Cap 2 - 9
Tabla 6. Usos del suelo

Tramo Av. Q seca calle 34 Calle 34 calle 37 Calle 34 calle 37 Calle 37 calle 41 Calle 41 calle 45 Calle 45 calle 47 Calle 47 calle 50 Calle 47 calle 49 Calle 49 calle 50 Calle 50 calle 58 Calle 58 calle 61 Calle 58 calle 60 Calle 60 calle 61 Calle 63 calle 67 Calle 63 calle 64 Calle 64 calle 65 Calle 65 calle 67 Calle 67 calle 69 A Calle 80 calle 82 Puente Garca Cadena calle 80 Calle 80 calle 83 Calle 83 calle 85 Calle 82 calle 85 Calle 85 calle 89 Calle 89 Puente Provenza Calle 89 Puente Provenza Costado Oriental Occidental Uso del Suelo Mltiple Tipo 1 Mltiple Tipo 1 Dotacional tipo 2 Comercial tipo 1 Comercial tipo 2 Mltiple Tipo 1 Zona Verde Zona Verde Residencial Tipo 3 Mltiple Tipo 1 Mltiple Tipo 1 Dotacional Tipo 1 Mltiple Tipo 1 Zona Verde Residencial Tipo 1 Comercial Tipo 1 Industrial Comercial Tipo 1 Comercial Tipo 1 Zona Verde Comercial Tipo 1 Zona Verde Residencial Tipo 3 Dotacional Tipo 1 Residencial Tipo 3 Mltiple Tipo 1 Zona Verde Residencial Tipo 2
x x x x x x
x x x x x x x x x
x x x x
x x
x x x x x x x
x x x
x x
2.5
INFRAESTRUCTURA EXISTENTE
Cap 2 - 10
2.5.1
Trazado y caractersticas geomtricas.
Direccin general.
La direccin general del tramo Quebrada Seca - Puente Provenza es en sentido norte - sur con tendencia a ser suroriental. Trazado general.
El trazado general es rectilneo, con dos curvas muy amplias con su concavidad al oriente, la primera entre la interseccin con calle 45 y luego con la carrera 17; la segunda entre el paso elevado de la calle 56 y entrada al barrio El Diamante II. Longitud.
Tiene una longitud aproximada desde la avenida quebrada seca hasta la puerta del sol de 3 Kilmetros y desde ah hasta Puente Provenza de 2 Kilmetros, para un total aproximado de proyecto de 5 kilmetros, representando para la ciudad y el rea Metropolitana un importante eje vial de comunicacin por ser una ruta de comunicacin directa entre el centro y sur de la ciudad. Anchos de calzada.
La calzada actual cuenta con un ancho variable, y con un ancho mnimo de 9.39 metros. Perfil y pendiente longitudinal
Entre Quebrada Seca y La Puerta del sol se le considera plano; entre la Puerta del Sol y el viaducto Garca - Cadena en ligero descenso y ya en la autopista, entre el viaducto Garca Cadena y el puente de Caaveral, rectilneo y en leve ascenso con una pendiente del 2% en una longitud de 1.140 metros. Desde el punto de vista de las pendientes, con las obras a realizarse se conservarn las pendientes actuales. Perfiles transversales tpicos.
Entre la Avenida Quebrada Seca y la Calle 36, hacia los costados oriental y occidental se tienen los paramentos de las edificaciones (edificios de pocos pisos), a continuacin los andenes de 3 metros de ancho y entre ello las dos calzadas con separador central. Cada calzada consta de tres carriles de circulacin por sentido, con un ancho promedio de 10.0 metros en una longitud de 579 metros. En este tramo los carriles presentan diferente tipo de funcionamiento; el carril derecho es utilizado como paradero de buses, el carril central es usado para maniobras de adelantamiento y el carril izquierdo para circulacin en general. Por disposiciones de Trnsito, en este tramo solo circulan buses y busetas de servicio pblico.
El tramo comprendido entre la calle 36 hasta la Puerta del Sol consta al oriente y occidente de los paramentos de las edificaciones (edificios de pocos pisos), a continuacin los andenes de 3 metros de ancho y entre ellos las dos calzadas pavimentadas con separador central. Cada calzada consta de tres carriles de circulacin por sentido, en una longitud de 2.000 metros. Los carriles que existen son de uso mixto, con ancho promedio de 10.50 metros y buenas condiciones de maniobrabilidad.
Para el tramo comprendido entre la Puerta del Sol y acceso al viaducto Garca Cadena se encuentran al oriente y occidente taludes de corte, a continuacin los andenes de ancho promedio de 2.0 metros y entre ellos las dos calzadas con separador central. Cada calzada consta de cuatro carriles de circulacin por sentido, con un ancho promedio de 3 metros en una longitud aproximada de 1000 m Los carriles que existen son de uso mixto, con ancho promedio de 10.50 metros y buenas condiciones de maniobrabilidad.
Finalmente, entre la salida del Viaducto Garca Cadena y el Puente Provenza, la va se amplia en una paralela a cada lado, por la que circula los buses urbanos y transito mixto que tiene origen o destino en barrios aledaos al sector. La va actual consta de un separador central de 2,5 metros de ancho, tres carriles de alta velocidad de 9 metros de ancho, separadores laterales de ancho variable, vas paralelas de 8 metros de calzada, andenes laterales y paramentos de las edificaciones ubicadas a lado y lado de la autopista.
2.6
CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS DE LA VA ACTUAL.

Tipo de va
Cap 2 - 12
La carrera 15 entre la Quebrada Seca y la Puerta del sol tiene el carcter de avenida, siendo la principal avenida de la ciudad de modo que es una va bidireccional de doble calzada con separador central y calzada exclusiva para transporte pblico en el tramo comprendido entre la Avenida Quebrada Seca y la Calle 36. Entre la Puerta del Sol y el puente Provenza tienen el carcter de autopista, tambin de doble calzada con separador central. Calzadas.
El corredor de la va actualmente se encuentra ya definido entre parmetros fijos y sus calzadas estn constituidas por pavimento en concreto asfltico, el cual en parte del corredor est en regular estado. Estado del pavimento.
La va presenta daos estructurales, que comprenden hundimiento, bombeo, abultamiento, fisuras, parcheo y reparacin, ojo de pescado, daos constructivos, y daos superficiales, como prdida de ligante, por lo que el corredor debe ser reconstruido o reforzado para adecuarlo al nuevo trnsito vehicular. Separadores
En todo su recorrido posee separador central de ancho variable, un (1) metro entre Quebrada Seca y la Puerta del Sol y de 2,50 metros entre este punto y el puente de Caaveral. Est arborizado en todo su recorrido dominando los rboles de mediana altura, con su silueta moldeada por el paso vehicular, existiendo algunos vacos en el caso de rboles que no prosperaron. La gran mayora se encuentran ennegrecidos tanto en su tronco como en su follaje, a consecuencia del holln procedente de los procesos de combustin de los motores de los vehculos que componen el trfico vehicular. Puentes. Puentes Peatonales En la siguiente tabla se presentan los puentes peatonales ubicados dentro del tramo prioritario (Quebrada Seca Puente Provenza).
Cap 2 - 13
Es importante aclarar que el nico puente que se intervendr de forma considerable ser el puente peatonal de Provenza, el cual debido a la cantidad de gente que utilizar la estacin ubicada en esta zona, hace que las caractersticas actuales del puente no sean las adecuadas para el correcto trfico de peatones, obligando a demoler y a construir un nuevo puente.
Tabla 7. Puentes Peatonales ubicados dentro del tramo prioritario. Puente Observaciones
Puente entre calles 34 y 35 con Este puente es utilizado actualmente como va de ingreso carrera 15 a diferentes niveles de la Plaza de Mercado Central. Presenta dos secciones de escaleras a cada lado del Puente de la Calle 35 puente, para subir o descender. Ubicado frente a Sanandresito Centro Puente de la Calle 37 con carrera 15 Este puente es utilizado actualmente como va de ingreso a diferentes niveles de Sanandresito Centro Puente La Rosita Ubicado frente a Sanandresito La Rosita Ubicado frente a Sanandresito La Isla Puente de la Calle 55 y calle 56 Este puente es utilizado actualmente como va de ingreso a diferentes niveles de Sanandresito La Isla Puente Entre calles 60 y 61 con El acceso al puente es por medio de rampas y no por carrera 15 medio de escaleras como los anteriores. Puente Antonia Santos La estructura de este puente es metlica. Este puente se vera afectado durante la construccin del Puente Dimanante II proyecto, debido a la necesidad de realizar una ampliacin y la construccin de las rampas de acceso. Este puente ser remplazado por un nuevo puente Puente Provenza peatonal que permita la circulacin de forma rpida y segura de los usuarios del sistema. Puentes vehiculares. A continuacin se presentan los puentes vehiculares que se encuentran dentro del rea de afectacin del proyecto
Cap 2 - 14
Tabla 8. Puentes vehiculares ubicados dentro del tramo prioritario Puente Intercambiador puerta del Sol Puente calle 67 Observaciones Este puente no ser utilizado por el Sistema de Transporte Masivo Este puente es utilizado como va de comunicacin entre el barrio La Salle y el barrio Conucos Este puente no ser utilizado por el sistema de Transporte Masivo En este puente ser utilizado por el sistema de transporte Masivo, el sistema contara con un carril de 3.65 metros sobre el puente En este tramo el sistema no utilizar este puente.
Puente Garca Cadena Puente Provenza
Invasin de la vegetacin.
El inventario de los rboles ubicados en el rea de afectacin del proyecto se presenta en el captulo de Inventario Forestal. Algunos de los rboles presentes en los andenes en el separador de la va, sern trasladados, otros sern podados, otros erradicados y otros conservarn sus caractersticas y ubicacin actual. El tratamiento dado a cada rbol estar de acuerdo a su intervencin con el correcto desarrollo de las actividades de construccin y el estado fitosanitario de cada rbol. La forma como se llevar a cabo cada uno de estos procedimientos se presenta en este documento, en el Componente C Manejo Silvicultural, cobertura vegetal y paisajismo, en este documento tambin se presenta la cuantificacin de los rboles que se sometern a cada uno de los tratamientos.
2.7
TRAFICO
Volmenes de trfico.
Cap 2 - 15
La va se caracteriza por permitir la movilizacin de un gran nmero de vehculos y personas, siendo una alternativa de comunicacin directa entre el norte y sur de la ciudad y su conexin con el municipio de Floridablanca. Segn mediciones realizadas por Esao Ltda a mediados de Febrero en la interseccin de la carrera 15 con calle 45, en el sentido sur a norte pasaban 1.251 vehculos en la hora pico (7:15 a m a 8:15 a m), mientras que en el sentido norte - sur pasaban 1.871 en la hora pico (11:45 a 12:45). Velocidades de trfico.
Segn estudios hechos por la Direccin de Trnsito de Bucaramanga, las intersecciones alimentadoras (ubicadas entre la avenida quebrada seca y la puerta del sol) en su gran mayora reducen en forma considerable la capacidad de movilizacin del corredor en general. Las principales vas alimentadoras son la avenida Quebrada Seca, la calle 36, la calle 45, la avenida la Rosita, la calle 50 y la calle 56. Otra caracterstica del corredor, son las restricciones al flujo ocasionadas por los comportamientos inadecuados de conductores y peatones e incluso las ventas ambulantes con las que se invaden los andenes de la carrera 15 entre Quebrada Seca y la calle 36, no obstante las constantes batidas policiales para impedirlas.
Desde el punto de vista operativo, el corredor presenta reducciones considerables en la movilidad debido a las maniobras de parada, ascenso y descenso de pasajeros, estacionamiento en los costados de la va, y el cruce de peatones en cualquier lugar de la va, siendo importante resaltar que existe infraestructura para cruzar la va en forma segura.
2.8
ESPECIFICACIONES TCNICAS DE LA RUTA TRONCAL A IMPLEMENTARSE.
Direccin general.
El trazado actual no ser objeto de modificaciones. Para el diseo geomtrico horizontal, se determin como eje de diseo el eje del separador central en bsqueda de conservar el alineamiento existente, a excepcin de aquellos casos en los que se afectaran predios debido a la ampliacin de las calzadas, tal como ocurre entre las calles 56 y 59. Longitud.
La ruta troncal a implementarse tendr longitud similar a la que actualmente posee el corredor vial entre Quebrada Seca y el Puente de Provenza, que es de 5 kilmetros aproximadamente. Parmetros de diseo.
Con base en las Normas para Diseo Geomtrico de Vas Urbanas, se definieron los parmetros de diseo y se procedi a la terminacin de los trabajos de topografa, consistentes en la localizacin del eje, nivelacin y contranivelacin del mismo y levantamiento de secciones transversales.
El diseo geomtrico vertical se realiz una vez definido el nivel mnimo de la va, cumpliendo con los parmetros de diseo adoptados, directamente sobre los archivos de perfil del terreno natural. El criterio adoptado para los niveles mnimos de la va fue el de conservar los niveles de rasante existente.
Cap 2 - 17
Tabla 9 Parmetros de Diseo Caracterstica sus Se clasifica segn el Manual de vas Urbanas como una va Arteria Principal La configuracin topogrfica del terreno corresponde Clasificacin segn el tipo de terreno en un 90% a terreno plano y 10% a terreno Ondulado. Desde la Avenida Quebrada Seca hasta el Intercambiador de la Puerta del Sol, la velocidad de diseo recomendada para el es de 60 Km/hora, y desde Velocidad de Diseo la Puerta del Sol al Puente Provenza la velocidad de diseo es de 80 Km /hora. En algunas partes de la va la velocidad puede ser mayor y en otros menor que la diseo debido a que es una va semaforizada En ningn caso la visibilidad debe ser menor a 75 metros entre la Avenida Quebrada Seca y la Puerta del .Distancia de visibilidad de parada Sol y de 125 metros entre la Puerta del Sol y el Puente Provenza La pendiente mxima aconsejable para vas Arterias Principales es del 6%. Pendientes mximas y mnimas Para facilitar el drenaje del agua lluvia, la pendiente mnima deseada debe ser 0.5% y absoluta 0.3%. Adoptamos 0.3% como pendiente mnima de diseo. Clasificacin de caractersticas segn 2.8.1 Item la va
Diseo Arquitectnico1
Bajo la premisa de contribuir al mejoramiento de la calidad de vida urbana con la optimizacin del sistema de movilidad inter e intra urbana, complementariamente el estudio tcnico establecido una serie de criterios para el diseo arquitectnico de la ruta troncal a implementarse. Adaptabilidad a las normas urbanas y sectoriales. Implantacin en el contexto urbano. Mejoramiento de la oferta ambiental. Integracin al sistema vial existente y proyectado. Adaptabilidad a las condiciones naturales locales.
Diseo Arquitectnico SITM UIS
Cap 2 - 18
Priorizacin de la circulacin peatonal. Integracin de los sistemas de espacios pblicos. Estandarizacin y regularizacin de elementos y componentes de diseo urbano. Incorporacin de amoblamiento urbano. Exaltacin de la identidad local. Sostenibilidad econmica y tcnica de los elementos constitutivos. Integracin con los componentes arquitectnicos del sistema.
Las principales caractersticas de cada componente de diseo son las siguientes: Calzadas.
Conservacin de los anchos constantes propuestos a lo largo de cada uno de los tramos. En el sector comprendido entre la avenida Quebrada seca y la Calle 45 se plantea el diseo de elementos, texturas y colores en la superficie de rodadura vehicular, de tal forma que se pueda crear un ambiente urbano que genere continuidad con la modulacin de los elementos constitutivos de los andenes y las reas de circulacin peatonal.
Andenes. Conformacin de una franja continua para el desplazamiento peatonal y la disposicin de redes de servicios pblicos (zona dura contigua al antejardn o paramento de las edificaciones). Disposicin de franjas demarcadoras y losas tctiles para personas con movilidad reducida (discapacitados). Conformacin de andenes continuos, con pendiente transversal entre 2% y 5% hacia la va. Unificacin de materiales, acabados, mobiliario y procesos constructivos.
Implantacin de elementos de control y proteccin para impedir el estacionamiento y paso de vehculos (bolardos). Disposicin de rampas para personas con movilidad reducida (discapacitadas). Sardineles. Disposicin de sardineles continuos, interrumpidos solo por rampas para permitir el acceso a predios de uso residencial, complementados con elementos de proteccin y control. En los predios con uso comercial, se construirn los sardineles continuos para evitar la invasin de andenes. Esquinas. Implantacin de elementos de control y proteccin para impedir el estacionamiento y paso de vehculos (bolardos). Disposicin de rampas para personas con movilidad reducida (discapacitados). Colocacin de elementos de sealizacin vial, pasos de cebra y nomenclatura. Conservacin de las franjas, demarcacin y losas tctiles para discapacitados. Separadores. Definicin de tres tipologas de diseo: tipo 1: separador de 2 m de ancho, tipo 2: separador de 3.80 metros, tipo 3: separador de 5 m de ancho y separadores tipo 4 de 1.5 metros de ancho (el tipo 4 se diseo debido a la falta de espacio y buscando la menor afectacin posibles sobre los predios). Disposicin de rampas para personas con movilidad reducida (discapacitados). Definicin de reas para elementos de nomenclatura y sealizacin vial. Intersecciones. Diseo segn su jerarqua en la red vial.
Alamedas, parques, plazas. Moduladas en funcin de la disposicin de amoblamiento, flujos peatonales, etc. Infraestructura, puentes peatonales. Rediseo y/o adaptacin de los puentes peatonales y rampas en la autopista / unificacin de acabados y elementos de proteccin y control. Amoblamiento. Mobiliario dispuesto en mdulos de diseo de 2.50 m, 5 m y 10 m. Definicin de franjas especiales para su ubicacin (1.60 m, contigua a la va vehicular). Unificacin del mobiliario existente en reas de actividad mltiple en Bucaramanga, mediante el empleo del amoblamiento propuesto y desarrollado en la Carrera 33. El mobiliario bsico a emplear est constituido por bolardos, mogadores, luminarias areas, telfonos pblicos, nomenclatura, sealizacin vial y arquitectnica, canecas, hidrantes y bancas. Arborizacin. Definicin de una propuesta de conservacin de especies de arborizacin de mediano y gran porte que no interfieren con la funcionalidad del proyecto, previo anlisis y evaluacin fitosanitaria de cada individuo.
Cap 2 - 21
Implantacin de nuevos ejes de arborizacin de andenes y separadores, con especies de mediano porte y de follaje poco denso, segn la posibilidad espacial y los requerimientos de cada tramo especfico. Disposicin de elementos de proteccin, tanto para los rboles existentes, como para los propuestos.
2.8.2
Definicin de las Secciones Transversales
Estaciones
Dentro del tramo prioritario (Quebrada seca Puente Provenza) se construirn 8 estaciones; estas estaciones se pueden identificar con mayor facilidad en el plano general del proyecto, el cual se encuentra en el captulo de anexos: Estacin 1. Quebrada Seca Ubicacin. Entre la calle 29 y la calle 30 con carrera 15 Tipo de estacin: Estacin con ancho de cinco metros y sobre el separador. Estacin 2. Centro Ubicacin. Entre la calle 34 y la calle 36 con carrera 15 Tipo de estacin: Estacin con ancho de cinco metros y sobre el separador Observacin: Esta estacin se tiene proyectada que est conformada por tres mdulos, el primero ubicado entre la calle 34 y calle 35, el segundo modulo ubicado entre las calles 35 y 36 y el tercero en el parque Garca Rovira. Es importante aclarar que la ubicacin de estas estaciones no es definitiva, y va a depender de los estudios definitivos y del tipo de bus a utilizar. Estacin 3. Calle 41 Ubicacin. Entre la calle 37 y la calle 41 con carrera 15
Tipo de estacin: Estacin con ancho de cinco metros y sobre el separador Estacin 4. La Rosita Ubicacin. Frente almacn xito Tipo de estacin: Estacin con ancho de cinco metros y sobre el separador Estacin 5. Puerta del Sol. Ubicacin. Entre la calle 58 y la calle 59 con carrera 15 Tipo de estacin: Estacin con ancho de 3.8 metros y sobre el separador Estacin 6. Antonia Santos Ubicacin: Frente a la entrada al barrio Antonia Santos Tipo de estacin: Estacin sobre el anden Estacin 7. Diamante II Ubicacin. Frente a la entrada al barrio Diamante II Tipo de estacin: Estacin con ancho de 3.8 metros y sobre el separador Estacin 8. Provenza. Ubicacin: En el puente peatonal ubicado en la entrada del barrio Provenza Tipo de estacin: Estacin con ancho de 3.8 metros y sobre el separador Observaciones: Esta estacin esta compuesta por dos mdulos. Tipos de estaciones.
En el tramo prioritario del sistema de Transporte Masivo del rea Metropolitana de Bucaramanga, se construirn 8 estaciones. Las estaciones que se construirn sern de dos (estaciones sobre el separador y estaciones sobre el anden), las estaciones sobre el separador podrn ser de 3.8 m o de 5 metros de ancho. En las siguientes figuras se presenta los tipos de estaciones que se construirn:
Cap 2 - 23
Imagen 1. Estacin tipo I
Imagen 2. Estacin tipo II
Cap 2 - 24
A continuacin se presenta un listado de los elementos bsicos que conforman las estaciones, es importante mencionar que estos elementos estarn presentes en los dos tipos de estaciones (Tipo I y Tipo II) que se construirn a lo largo del tramo prioritario, estos elementos y de acuerdo a la numeracin se pueden ver en la figura 3, Tableta de dilatacin (1) Hall estacin.(2) Banda de proteccin de estacin. (3) Pasa manos estndar estacin. (4) Baldosa en arcilla tipo. (5) Baldosa Tctil 40 * 40 cm. (6) Seccin columna 0.25 * 0.25 m (7) lamina perforada N 16 (8) Logo Tipo flor segn estacin. (9) caja de inspeccin 0.8 * 0.8 m. (10) Unidad de manejo y control de estacin. (11) Celosas en lamina doblada de 2 pulgadas (12) Torniquetes predeterminados por el sistema y la operacin. (13) Baldosa en cemento de 0.4 * 0.4 m (14) Vidrio templado de seguridad mnimo 5 lneas. (15) Puerta venta corrediza de vidrio templado de seguridad. (16) Banda de alerta (17)
rea de transicin (18) Puerta doble funcin (evacuacin e integracin). (19) Imagen 3. Componentes de una estacin tipo I y II
Carriles y calzadas
El ancho de los carriles y calzadas diseadas poseen las siguientes caractersticas: Avenida Quebrada Seca Calle 45: Separador mnimo de 2.0m. Separador en la estacin de 5.0m Ancho de carril para el sistema de transporte masivo: 3.5m Nmero de carriles para el sistema de transporte masivo: 2 uno de uso exclusivo y otro de tipo compartido Calle 45 Calle 56: Ancho del separador varia desde 0.9 metros hasta los 5 m, el ancho ms comn es de 2 metros.. Separador en la estacin de 5.0m Ancho de carril para el sistema de transporte masivo: 3.50 m
Ancho de carril para transporte particular: un carril presenta un ancho de 3.0 y el otro es de 3.20 metros. Nmero de carriles para el sistema de transporte masivo: Un (1) carril a excepcin de las zonas de estacin debido a zona de sobrepaso, lo que hace q2ue se cuente con dos carriles. Nmero de carriles para transporte particular: 2 Calle 56 Puerta del Sol: Separador en la estacin de 3.8m Ancho de carril para el sistema de transporte masivo: 3.5m Ancho de carril para transporte particular: un carril presenta un ancho de 3.0 y el otro es de 3.20 metros. Nmero de carriles para el sistema de transporte masivo: Un (1) carril a excepcin de las zonas de estacin debido a zona de sobrepaso. Nmero de carriles para transporte particular: 2 Puerta del Sol Puente Provenza: Separador en la estacin de 3.8 metros Ancho de carril para el sistema de transporte masivo: 3.3 metros Ancho de carril para transporte particular: 3.30 metros. Pero en el puente Garca Cadena el ancho de cada carril cambia a 3.65 metros Nmero de carriles para el sistema de transporte masivo: Un (1) carril a excepcin de las zonas de estacin debido a zona de sobrepaso. Nmero de carriles para transporte particular: 2
Cap 2 - 27
Andenes y Separadores
Los andenes y separadores fueron diseados de tal forma que permitan la segura movilidad de aquellas personas con discapacidades fsicas, es por esta razn que al inicio de cada una de las cuadras se encontrarn rampas peatonales.
En busca de mejorar la calidad visual del tramo los diseos contemplaron la ubicacin de rboles en cada uno de los andenes y en el separador. Adicionalmente al mejoramiento visual de la zona, los rboles que se sembraran dentro del tramo servirn de medida de compensacin para aquellos rboles que sern removidos durante la etapa de construccin del proyecto, es importante aclarar que los rboles se removern debido a la interrupcin de los diseos o al mal estado fitosanitario. Los rboles que se plantea sembrar en el tramo se ubicarn dentro de contenedores de races los cuales tienen como fin controlar la ubicacin de las races y no permitir la interferencia y alteracin de las redes de servicios pblicos de la zona, y tampoco la alteracin de las caractersticas de los andenes o del separador.
El diseo contemplo un ancho mnimo de andenes de 3.5 metros, requisito que se cumpli hasta alcanzar la calle 58, a partir de esta calle y hasta la calle 59 el ancho de andenes fue de 1.5 metros este ancho fue el mximo alcanzado debido a que una de las prioridades de la construccin del proyecto es ocasionar la menor afectacin de los paramentos ubicados dentro del tramo.
Los componentes del separador tipo se presentan en la figura 4 de acuerdo a la siguiente numeracin: Sardinel en concreto fundido (0.8 * 0.2 * 0.2 m). Componente (1) Adoqun en arcilla Tipo L.7 (0.1 * 0.2 * 0.06 m) Componente (2). Sardinel en concreto fundido (0.6 * 0.2 * 0.2 m) Componente (3). Bordillo de ajuste fundido (0.8 * 0.2 * 0.05 m) Componente (4). Rampa de acceso. Componente (5) Cenefa adoqun en arcilla tipo L.9 (0.1 * 0.2 * 0.06 m) Componente (6). Losa alerta en concreto Tipo L3 Componente (7).
Cap 2 - 28
Figura 4. Componentes separador tipo
Los componentes del andn tipo se presentan en la figura 5 de acuerdo a la siguiente numeracin: Sardinel en concreto Tipo S.1 (0.8 * 0.2 * 0.5 m). Componente (1) Adoqun en arcilla Tipo L.7 (0.1 * 0.2 * 0.06 m) Componente (2) Sardinel en concreto Tipo S.2 (0.6 * 0.2 * 0.5 m) Componente (3). Adoqun en concreto Tipo L.5 (0.2 * 0.05 * 0.06 m) Componente (4). Losa en concreto Tipo L.1 (0.4 * 0.4 * 0.06 m) Componente (5) Concreto de ajuste (6) Cenefa adoqun en arcilla Tipo L.9 (0.1 * 0.2 * 0.06 m). Componente (7) Losa en concreto Tipo L.2 (0.4 * 0.4 * 0.06 m) Componente (8) Bolardo metlico Tipo T.1. Componente (9) Rampa fundida en sitio en concreto (0.4* 1 * 0.06 m). Componente (10).
Losa alerta en concreto tipo L.3 (0.4 * 0.4 * 0.06 m ) Componente (11). Sardinel en concreto Tipo S.3 (0.8 * 0.2 * 0.35 m) Componente (12).
Figura 5. Componentes anden tipo
2.8.3
Afectacin de predios.
Uno de los lineamientos que se tuvo en cuenta durante el diseo del Sistema de Transporte Masivo del rea Metropolitana de Bucaramanga fue evitar la mayor afectacin posible a predios pblicos y privados ubicados dentro del rea de influencia del proyecto. La afectacin se presentar sobre siete (7) de los predios ubicados en el sector comprendido entre la Avenida la Rosita y la Puerta del Sol, dentro
Cap 2 - 30
de los predios afectados se encuentran cinco predios de tipo privado y dos de tipo pblico (parques). A continuacin se presentan los predios afectados: Tabla 10. Predios afectados
Predio Predio 1 Predio 2 Predio 3 Predio 4 Predio 5 Predio 6 Predio 7 rea Total (m2) 3.600 1.710 420 3.275 2.400 4.500 500 rea Afectada (m2) 235 794 33 1508 383 86 66 Propietario Ferretera AL DIA Municipio de Bucaramanga Beatriz Jurado Municipio de Bucaramanga INURBE Coosanandersitolaisla ltda Germn Alonso Garca Uso Actual Comercial Zona pblica- parque Comercial Zona pblica- parque Comercial Comercial
A continuacin se presenta el registro de los predios que se vern afectados por la construccin del Sistema Integrado de Transporte Masivo en el rea Metropolitana de Bucaramanga
Fotografa 1. Predio afectado # 1
Cap 2 - 31
Cap 2 - 32
Cap 2 - 33
Fotografa 6. Predio afectado #6
Cap 2 - 34
2.8.3.1.1
Afectacin de redes de servicios pblicos
De acuerdo al estudio realizado por cada una de las empresas prestadoras de los diferentes servicios pblicos se tiene la siguiente informacin referente a afectacin de redes: Acueducto
A continuacin se presenta las longitudes y dimetros de las tuberas de PVC o HD (Hierro Dctil) que sern afectadas por la construccin del proyecto, tambin se presentan los accesorios segn el dimetro de la tubera y vlvulas que sern necesarios reponer, la fuente de informacin fue el Acueducto Metropolitano de Bucaramanga: Tabla 11 Inventario de redes de acueducto afectadas.
Dimetro 3 PVC 4 PVC 6 HD 10 HD 12 HD 16 HD 18 HD 20 HD 24 HD Longitud afectada (mL) 2500 210 830 330 270 450 360 4 50
Tabla 12 Accesorios para redes de acueductos afectados

Dimetro 3 PVC 4 PVC 6 HD 10 HD 12 HD 16 HD 18 HD 20 HD 24 HD Cantidad (Unidad) 150 10 33 28 18 10 3 6 9
Durante las actividades se afectaran vlvulas tipo compuerta elstica y vlvulas tipo de mariposa con dimetros que citados anteriormente. Es importante aclarar que el Acueducto Metropolitano de
Cap 2 - 35
Bucaramanga actualmente se encuentra realizando el inventario para conocer de forma precisa la afectacin del proyecto sobre las redes de transporte de agua potable. Gas Natural
A continuacin se presentan las longitudes y dimetros de las tuberas de PE (Polietileno) y de AF (acero fundido) por las cuales se realiza el transporte y distribucin de gas natural. Estas tuberas corresponden a las ubicadas dentro de la zona del proyecto y que se vern afectadas durante la construccin, la fuente de informacin es la Empresa Gasoriente. Tabla 13 Inventario de redes de gas natural afectadas
Dimetro 3/ 4 PE 2 PE 3 PE 4 PE 6 PE 6 AF Longitud afectada (mL) 2077 803 193 117 103 35
Debido a las actividades de construccin se afectar polivlvulas de anillos y poli-vlvulas troncal, de igual forma se vern afectadas acometidas del sector. Redes de Alcantarillado
A continuacin se presentan las longitudes y dimetros de las tuberas, pozos, sumideros, acometidas domiciliaras que se afectaran guante las construccin de las obras del SITM, estas tuberas actualmente son por las cuales se realiza el transporte de las aguas residuales y aguas lluvias de los diferentes predios ubicados sobre el corredor vial en estudio. Es importante aclarar que esta informacin fue suministrada por la Corporacin Autnoma Regional para la Defensa de la Meseta de Bucaramanga CDMB, institucin encargada de la operacin y mantenimiento de las redes de alcantarillado ubicadas en el rea Metropolitana de Bucaramanga.
Cap 2 - 36
Tabla 14. Afectacin de redes de alcantarillado Sector Quebrada Seca - Calle 45

Longitud (m) 545 116 25 17.5 Sumideros SL-200, SL-400 Pozos Domiciliarias Longitud (m) 50 187.35 327.26 104.89 49.44 37.82 29.85 Dimetro 12" (315 mm) 500 mm 24" (700 mm) 27" (700 mm) Unidad 36 17 22 Dimetro 8" (200 mm) 10" (250 mm) 12" (315 mm) 14" (400 mm) 16" (400 mm) 18" (450 mm) 24" (700 mm)
sector calle 45 - Quebrada La Rosita
Sector Quebrada La Rosita - Puerta del Sol

Longitud (m) 333 262 171 32.5 55 Dimetro 10" (250 mm) 12" (315 mm) 14" (400 mm) 24" 33"
Redes elctricas
De acuerdo a la Electrificadora de Santander, la afectacin en las redes de energa elctrica esta representada por la afectacin de acometidas subterrneas (212 afectadas) y acometidas reas (248 afectadas), de esta afectacin se causa a su vez la necesidad de remover 25 postes y 3500 metros lineales de cable conductor. Semaforizacion
De acuerdo a informacin suministrada por la Direccin de Transito de Bucaramanga la construccin del SITM del rea Metropolitana de Bucaramanga causara afectacin sobre la semaforizacin existente en la siguiente intersecciones (ver tabla 15)
Tabla 15. Afectacin de semaforizacin Ubicacin de la interseccin

Carrera 15 Avenida Quebrada Seca. Carrera 15 calle 33 Carrera 15 calle 34 Carrera 15 calle 36 Carrera 15 calle 37 Carrera 15 calle 41 y 42 Carrera 15 calle 45 Carrera 15 calle Avenida La Rosita Carrera 15 calle 50 Carrera 15 calle 55 Carrera 15 calle 56
2.8.4
Instalaciones temporales durante el proceso constructivo.
Campamentos, talleres y zonas de estacionamiento de vehculos y maquinaria.
Con el fin de disminuir el impacto ambiental causado por las actividades de construccin del proyecto en la zona, el contratista constructor debe adaptar las instalaciones actuales existentes en el sector a intervenir (oficinas, casas, garajes, apartamentos, etc) como campamentos, zonas de parqueo zonas de almacenamiento temporales. No se permite la construccin de ningn tipo instalaciones dentro de la zona de influencia del proyecto. Esta medida se contempla dentro del Plan de Manejo Ambiental, Componente D en el programa de Manejo de Campamentos e instalaciones temporales. Talleres y Centros de Diagnsticos.
El contratista constructor debe realizar las actividades de mantenimiento y reparacin de equipos, maquinaria y vehculos en talleres autorizados por las respectivas autoridades competentes. Esta medida se contempla en el Plan de Manejo Ambiental Componente D-en el programa de Manejo de Equipos Maquinaria y Transporte. Patios de trabajo
Cap 2 - 38
En el frente de trabajo solo se contar con el material que se utilizar en las actividades del da, durante el transcurso del da el material debe cumplir con los requerimientos planteados en el programa de Manejo de Materiales de Construccin (Plan de Manejo Ambiental, componente D)
2.8.5
Instalaciones especializadas.
Con el objetivo de disminuir los impactos ambientales negativos relacionados con las actividades de construccin del proyecto, los materiales y maquinaria sern transportados con las caractersticas requeridas y de esta forma evitar la instalacin de plantas y maquinaria adicionales dentro del tramo, as como la utilizacin de espacios pblicos, la generacin de emisiones atmosfricas, generacin de ruido y de vertimientos lquidos, y afectacin del desarrollo normal de las actividades del sector.
2.8.6
Equipos y Maquinaria Utilizada
Con el objetivo de evitar la aparicin de accidentes durante la ejecucin de las actividades involucradas con la etapa de construccin, el contratista constructor presentar los certificados de las revisiones y mantenimientos (preventivos y correctivos) practicados a los diferentes equipos, maquinaria y herramientas que emplear en la construccin del proyecto. De igual forma en el caso de los vehculos el contratista deber contar con los certificados de gases, este certificado no debe tener una fecha de expedicin mayor a tres meses contados en el momento de iniciar las actividades
2.8.7
Materiales y suministros requeridos
Los materiales tales como gravas, arenas y triturados y los elementos o materiales procesados como ladrillos, concretos hidrulicos, concretos asflticos, sern suministrados por proveedores que cuenten con los certificados de los permisos y licencias ambientales y mineras exigidos en la normatividad ambiental vigente, en caso que la fuente o proveedor no cuente con las autorizaciones correspondientes se realizar la suspensin del suministro de materiales con dicho proveedor. Esta medida se contempla dentro del Plan de Manejo Ambiental, Componente D, Programa de Manejo de Materiales de Construccin.
Cap 2 - 39
De igual forma los materiales como madera, varillas metlicas sern suministrados por empresas que se encuentren aprobadas por la autoridad ambiental competente. El contratista constructor antes de iniciar las actividades de construccin debe solicitar los permisos de funcionamiento y autorizaciones ambientales de cada proveedor.
2.8.8
Actividades constructivas
Las actividades constructivas estn relacionadas con las caractersticas de diseo del sistema, para lo cual se hace necesario la intervencin sobre redes de servicios pblicos, andenes, calzadas, afectacin de la vegetacin, separadores, puentes peatonales, algunos predios y zonas publicas, las cuales se describieron anteriormente. La afectacin se presentara a su vez sobre el trfico vehicular para lo cual el contratista constructor deber ejecutar el Plan de Manejo de Trfico (PMT), definido por el AMB..
Los residuos generados durante la etapa de construccin sern recolectados, almacenados, transportados y dispuestos de acuerdo a lo estipulado en el programa de Manejo de Desechos de Construccin, este programa hace parte del Plan de Manejo Ambiental para el proyecto de construccin del sistema de Transporte Masivo en Bucaramanga.
Cap 2 - 40

SITM Bucaramanga Plan Manejo Ambiental

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PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

CAPITULO 2. ASPECTOS TECNICOS.

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Sistema Integrado de Transporte Masivo para el rea Metropolitana de Bucaramanga

CAPITULO 2. DESCRIPCION DEL PROYECTO.

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Plan de Manejo Ambiental

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4,57 4,57 8,47 8,47 6,44 6,44

16,51 16,51 26,34 26,34 21,23 21,23

10,06 27,78 3,23 8,01 6,04 8,13

Tabla 2. Frecuencias y Requerimientos de flota rutas alimentadoras

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Rutas Complementarias. Se propone un sistema de 34 rutas complementarias.

Vehculos a ser utilizados.

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USOS DEL SUELO.

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Tabla 6. Usos del suelo

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Trazado y caractersticas geomtricas.

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CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS DE LA VA ACTUAL.

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Puente Garca Cadena Puente Provenza

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ESPECIFICACIONES TCNICAS DE LA RUTA TRONCAL A IMPLEMENTARSE.

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Diseo Arquitectnico SITM UIS

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Definicin de las Secciones Transversales

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Imagen 1. Estacin tipo I

Imagen 2. Estacin tipo II

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