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Felicitaciones por su compra de un Actron Code Scanner para leer los códigos de averías del motor requeridos en la reparación de vehículos equipados con computadoras. Su Actron Code Scanner es fabricado por Actron, el nombre más famoso y respetado en equipos de diagnóstico de automóviles para el mecánico aficionado. Usted puede tener la seguridad de que este producto totalmente fabricado en EE.UU. es de la más alta calidad y le brindará muchos años de servicio confiable.Este manual de instrucciones está dividido en varias secciones clave. En él encontrará los pasos detallados sobre el uso del lector de códigos e importante información acerca del significado de los códigos de averías, cómo una computadora controla el funcionamiento del motor, ¡y mucho más! La identificación del problema es el primer paso para lograr solucionarlo. Su lector “scanner” de códigos Actron le ayudará a recuperar los códigos de avería de la computadora del motor. Gracias a este conocimiento, usted podrá consultar un manual de servicio apropiado o discutir su problema con un mecánico competente. En cualquiera de los casos, usted se ahorrará mucho tiempo y dinero en la reparación del automóvil. ¡Y tendrá la tranquilidad de que el problema de su vehículo ha sido solucionado!

INDICE DE SECCIONES
Acerca de los Códigos ....................... 91 Cuándo leer los Códigos ................... 93 Uso de los Códigos ............................ 95

SECCION TOYOTA
Preparación del vehículo ................... 97 Lectura de los Códigos ...................... 99 Definiciones de los Códigos ............ 110

SECCION HONDA
Preparación del vehículo ................. 116 Lectura de los Códigos .................... 118 Definiciones de los Códigos ............ 128

SECCION NISSAN
Preparación del vehículo ................. 131 Lectura de los Códigos .................... 134 Definiciones de los Códigos ............ 160

SECCION DE CONSULTA
Básicos de la Computadora ............ 162 Glosario de Términos ...................... 167

Actron ofrece una línea completa de equipos de gran calidad para diagnóstico y reparación de automóviles. Para otros productos Actron, consulte al distribuidor de su localidad.
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Pautas generales de seguridad a seguir cuando se trabaja en vehículos
• Use siempre protección aprobada para los ojos. • Opere siempre el vehículo en un área bien ventilada. ¡No inhale gases de escape – son muy venenosos! • Manténgase siempre, junto con las herramientas y equipo de prueba, alejado de las piezas movibles o calientes del motor. • Asegúrese siempre que el vehículo esté en la posición de PARK (transmisión automática) o NEUTRO (transmisión manual) y que el freno de estacionamiento esté firmemente colocado en posición. Calce las ruedas de tracción. • No abandone nunca el vehículo solo, cuando se están efectuando pruebas. • No coloque nunca herramientas sobre la batería del vehículo. Puede causarse un cortocircuito por la conexión de los terminales lo que puede originarle lesiones, y dañar las herramientas o la batería. • No fume nunca o tenga llamas cerca del vehículo. Los vapores de la gasolina y de la batería en carga son altamente inflamables y explosivas. • Mantenga siempre a mano un extinguidor de incendios apropiado para fuego de gasolina/eléctrico/productos químicos. • APAGUE siempre el motor con la llave cuando conecte o desconecte componentes eléctricos, a menos que se haya indicado de otra manera. • Siga siempre las advertencias, precauciones y procedimientos de servicio del fabricante

PRECAUCION:
Algunos vehículos están equipados con bolsas de aire de seguridad. Debe seguir las precauciones del manual de servicio del vehículo cuando trabaje alrededor de los componentes o cableado de la bolsa de aire. Si no sigue las precauciones, la bolsa de aire se puede abrir inesperadamente, resultando en lesiones personales. Note que la bolsa de aire todavía se puede abrir varios minutos después que la llave de encendido esté en la posición de apagado (o aún si la batería del vehículo está desconectada) a causa de un módulo especial de reserva de energía.
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Acerca de los códigos
¿De dónde provienen y cuál es su función?
Las computadoras del motor pueden encontrar los problemas
El sistema de computadoras en los vehículos modernos tiene otras funciones además de controlar el funcionamiento del motor - ¡también puede ayudar a encontrar los problemas! Capacidades especiales de prueba han sido programadas permanentemente en la computadora por los ingenieros de la fábrica. Estas pruebas comprueban los componentes conectados a la computadora, los cuales se usan para (típicamente): alimentación de combustible, control del ralentí, sincronización de las bujías y sistemas de emisión. Los mecánicos han utilizado estas pruebas por muchos años. ¡Ahora usted puede hacer lo mismo usando el lector “scanner” de códigos Actron! “códigos de averías” o “códigos de diagnóstico.” Por ejemplo, un código 23 puede significar “el voltaje de la señal del sensor de posición del acelerador está incorrecto.” Los significados de los códigos están listados en las Secciones 6, 9 y 12. Las definiciones de códigos específicos varían con el fabricante, el motor y el año del modelo, por lo que recomendamos consultar el manual de servicio del vehículo para más información. Estos manuales están disponibles de fabricantes, otras editoriales o la biblioteca pública. (Ver la lista de manuales en la página 92.)

Leer los códigos con el scanner de códigos
Los códigos de averías se obtienen de la memoria de la computadora del motor, usando el scanner de códigos Actron. Para detalles, ver la Sección 5, 8 ó 11. Después de obtener los códigos de avería, se puede ya sea: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. o, • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema.

Las computadoras del motor realizan pruebas especiales
La computadora del motor hace pruebas especiales. El tipo de pruebas varía con el fabricante, el motor, el año del modelo, etc. No existe una prueba “universal” que sea igual para todos los vehículos. Las pruebas examinan las ENTRADAS (señales eléctricas que ENTRAN a la computadora) y SALIDAS (señales eléctricas que SALEN de la computadora.) Las señales de entrada que tienen valores “incorrectos” o los circuitos de salida que no se comportan correctamente son detectados por el programa de prueba y los resultados quedan registrados en la memoria de la computadora. Estas pruebas son importantes. ¡La computadora no puede controlar debidamente el motor si tiene entradas o salidas incorrectas!

Los códigos de averías y diagnósticos ayudan a arreglar el problema
Para encontrar el problema personalmente, es necesario realizar algunos procedimientos especiales llamados “diagnósticos”. Estos procedimientos se encuentran en el manual de servicio del vehículo. Existen muchas causas posibles para cualquier problema. Por ejemplo, supongamos que enciende un interruptor de pared en su casa y la luz del cielo raso no se ilumina. 91

Los números de códigos dan los resultados de la prueba
Los resultados de la prueba se registran (almacenan) usando números de códigos, habitualmente llamados

¿La bombilla está quemada o el portalámpara malo? ¿Está bien puesta la bombilla? ¿Hay algún problema en el cableado o interruptor de pared? ¡Quizás esté cortada la corriente eléctrica de la casa! Como puede ver, las causas posibles son muchas. Los diagnósticos escritos para atender un código de avería en particular toman en consideración todas las posibilidades. Si se siguen estos procedimientos, se podrá encontrar el problema que causó el código y arreglarlo si se desea hacerlo “personalmente”.

Actron simplifica el arreglo de los vehículos con computadoras
La utilización del scanner de códigos Actron para obtener los códigos de averías es fácil y rápida. Los códigos de averías dan un conocimiento muy valioso - ya sea si se pide el servicio de un mecánico profesional o se hace “personalmente”. ¡Ahora que ya sabe lo que son los códigos de averías y de dónde provienen, está preparado para arreglar los vehículos controlados por computadora modernos!

Información sobre el servicio del motor
La siguiente es una lista de editoriales que publican manuales de servicio para los diferentes vehículos. Llamar o escribir preguntando acerca de la disponibilidad y los precios, especificando la marca, el estilo, el año del modelo y el número de identificación del vehículo (VIN).

Manuales de servicio de vehículos
Chilton Book Company Chilton Way Radnor, PA 19089 Haynes Publications 861 Lawrence Drive Newbury Park, CA 91320 «Controles electrónicos de motores» «Inyección de combustible y carburadores de retroalimentación» «Inyección de combustible y controles electrónicos de motores» «Manual de control de emisiones»... …o títulos parecidos. Cordura Publications Mitchell Manuals, Inc. Post Office Box 26260 San Diego, CA 92126 Motor’s Auto Repair Manual Hearst Company 250 W. 55th Street New York, NY 10019 92

Manuales de servicio de vehículos Toyota, Honda, Nissan
Toyota Motor Corporation Toyota Service Publications 750 W. Victoria St. Compton, CA 90220-5538 Honda Motor Co., Ltd. Helm Incorporated Post Office Box 07280 Detroit MI 48207 Nissan North America, Inc. Dyment Distribution Services C/O Nissan 20770 Westwood Drive Strongsville, OH 44136

antes de arrancar el motor.) . Función de la luz “CHECK” del motor Cuando no se detecta ningún problema Operación normal: • Luz APAGADA . (Un “código intermitente”.Usar el scanner de códigos a la brevedad posible para obtener el código. (Una falla “intermitente”.La luz permanecerá iluminada mientras dure el problema.La computadora notó un problema. la luz se apagará después de 2 segundos o cuando se arranca el motor. existe algún problema que necesita repararse.Usar el scanner de códigos a la brevedad posible para obtener el código. pero el código queda registrado en la memoria.El código de avería está registrado en la memoria de la computadora. • La luz de “CHECK” (REVISAR) el motor se ilumina o • Cuando el motor está funcionando mal (para los vehículos sin luz “CHECK”) vehículo.cuando el motor está FUNCIONANDO. Consultar el manual de servicio del . “Controles electrónicos de motores”. La luz “CHECK” del motor La luz “CHECK” en el tablero de instrumentos indica cuando se debe usar el scanner de códigos.Cuándo leer los códigos Usar el scanner de códigos para leer los códigos de averías de la computadora si.La luz se apagó porque el problema desapareció.) Si la luz “CHECK” no se ilumina.cuando la llave de contacto está CONECTADA. pero el mismo desapareció.) .. . (Dependiendo del vehículo. llamada “CHECK ENGINE”. o… • Luz ENCENDIDA y luego se APAGA (cuando el motor está FUNCIONANDO) . pero el motor está APAGADO. “PGM-FI” o “PGM-CARB” en algunos vehículos. (Una falla “crítica”.El código de avería está registrado en la memoria de la computadora. Función de la luz “CHECK” del motor ¡Cuando se detecta un problema! • Luz ENCENDIDA y permanece ENCENDIDA (cuando el motor está FUNCIONANDO) . Buscar en las secciones tituladas “Controles computarizados de motores”.. .La computadora detecta un problema que no desaparece. rotulada con un dibujo pequeño de un motor. Notar que la computadora borrará automáticamente los códigos después que se hacen varios arranques (típicamente 30 a 100) si el problema no regresa.) . “Información sobre afinamiento” o similar. (Por ejemplo.) Esta es una prueba normal de todas las luces indicadoras del tablero de instrumentos.) 93 La luz puede ser color ámbar o rojo. (Excepción: algunos sistemas Honda más antiguos no tienen esta función de borrado automático de los códigos. • Luz ENCENDIDA .) . Esto significa que la computadora no detecta ningún problema por el momento. (Un código “crítico”.

• ¿Es el consumo de gasolina mucho más alto que lo normal? • ¿Arranca con dificultad cuando está frío?.Un motor que está funcionando mal Algunos vehículos no tienen la luz “CHECK” del motor para indicar que hay códigos de avería registrados. • ¿Están las mangueras de vacío correctamente instaladas y en buenas condiciones? • ¿Se han cambiado las bujías. Si el motor está funcionando mal. Herramientas del scanner de códigos Las herramientas ilustradas abajo son parte del conjunto del scanner de códigos. cables de las bujías. ¿siempre? • ¿Ha fallado en las pruebas de emisiones recientemente? • ¿Falla o vacila cuando se acelera? • ¿Arremete o funciona irregularmente cuando se trata de mantener una velocidad constante? • ¿Ha perdido potencia? Siempre revisar las cosas simples primero: • ¿Está limpio el filtro de aire? Un filtro sucio reduce el rendimiento del motor. tapa del distribuidor y el rotor (si se usa) de acuerdo con las recomendaciones del fabricante? • ¿Está correcta la presión de los neumáticos? La presión baja puede afectar la potencia y el millaje? Hacer las reparaciones necesarias antes de comenzar a leer los códigos de averías. Ver si algunos de los síntomas siguientes son aplicables al vehículo. Sección TOYOTA comienza en página 97 Sección HONDA comienza en página 116 Sección NISSAN comienza en página131 TM CP9025 TOYOTA 94 . algunos problemas en el sistema de control de la computadora PUEDEN ser la causa. Las secciones de “Lectura de códigos” en este manual contienen la lista de procedimientos e indican las herramientas que se deben usar. ¿caliente?.

etc.códigos para problemas que sucedieron en el pasado. • Seguir todos los pasos en el procedimiento de diagnóstico para el código de avería. Cuando el problema aparece por primera vez. los cuadros tienen sugerencias para tratar los códigos intermitentes y pueden indicar si existen conexiones malas. • Habitualmente estos problemas se deben a conexiones sueltas o cableado malo. pero el código permanece en la memoria.aquellos presentes ahora. La luz permanecerá encendida mientras el problema esté presente. • ¡Las averías mecánicas frecuentemente generan códigos de averías! No olvidar de inspeccionar las cosas mecánicas sugeridas en los procedimientos de diagnóstico. La causa del problema frecuentemente se puede encontrar haciendo una inspección visual y práctica.) • No olvidar de borrar los códigos de avería de la memoria de la computadora después de terminado el trabajo de reparación. Las averías mecánicas pueden hacer que un sensor bueno transmita una señal incorrecta a la computadora.) • Ver la sección de códigos de diagnóstico en el manual de servicio del vehículo. (Ver “Borrado de los códigos de averías después de la reparación” en la sección “Lectura de los códigos” del vehículo correspondiente. Un código de avería queda registrado en la memoria de la computadora. No se pueden usar los procedimientos del cuadro de códigos porque esos corresponden a los problemas “críticos” . la luz se apaga. . pero que no están presentes ahora. Los problemas “críticos” se localizan de manera diferente a los “intermitentes.Uso de los códigos Utilización de los códigos de averías para localizar con precisión los problemas Existen dos tipos de códigos • Códigos “críticos” . Sin embargo. pero que no están sucediendo ahora. • No olvidar de borrar los códigos de avería de la memoria de la computadora después de terminado el trabajo de reparación.códigos para problemas que están presentes ahora. • Consultar los cuadros de códigos de diagnóstico en el manual de servicio del vehículo.. (Ver “Borrado de los códigos de averías después de la reparación” en la sección “Lectura de los códigos” del vehículo correspondiente. (Ver “Revisiones de inspección” en la página siguiente.” ¡Hacer una inspección visual y práctica minuciosa debajo del capó antes de iniciar un procedimiento de diagnóstico! • ¡Hacer una inspección visual y práctica minuciosa debajo del capó antes de iniciar un procedimiento de diagnóstico! A menudo se puede encontrar la causa del problema y arreglarlo si se hace esto. Cuando el problema desaparece. la luz “Check Engine” se enciende y un código de avería queda registrado en la memoria de la computadora.) 95 Cómo trabajar con códigos “críticos” Estos códigos son para problemas que están sucediendo ahora.) Cómo trabajar con códigos “intermitentes” Estos códigos son para problemas que sucedieron en el pasado. Los problemas “críticos” hacen que la luz “Check Engine” se encienda y permanezca encendida. • Códigos “intermitentes” . (Ver “Revisiones de inspección” en la página siguiente.

) –Contacto con superficies calientes. alternadores y componentes similares.S. • Inspeccionar todas las mangueras de vacío en busca de: –Trayectoria YST correcta. si es necesario. p. • No tomar atajos. Inspeccionar cuidadosamente. HVAC CRUISE CE BOOSTER EGR VAC REG BRAKE BOOSTER FUEL PRESS REG. Es un tipo especial de grasa para este propósito. TO TRANS MODE EM EGR VAC REG • Inspeccionar el cableado en busca de: –Contacto con cantos agudos. quemado o desgasto por fricción. –Engarce incorrecto del alambre en los terminales. ¡No quitarla! Obtener grasa adicional. Inspeccionar las mangueras y cableado que puedan ser difíciles de ver debido a su ubicación debajo de las cajas de los filtros de aire. servicio del FRONT vehículo.A.Revisiones de inspección ¡La inspección visual y práctica minuciosa debajo del capó antes de iniciar un procedimiento de diagnóstico es esencial! Se puede encontrar la causa de muchos problemas de conducción del vehículo con tan solo mirar. cortes o roturas.. o no se conectan. –Conexiones y trayectoria correctas. o la OF CAR calcomanía de información de control de emisiones del vehículo (VECI) ubicada en el compartimiento del motor. • Revisar los conectores eléctricos en busca de: –Corrosión en las clavijas. • ¿Se le ha hecho algún trabajo de mantenimiento al vehículo recientemente? Algunas veces los componentes se reconectan en el lugar equivocado. Ver el manual de G GAP U. –Contactos mal asentados en la caja. múltiples de escape –Aislante comprimido. Los problemas con los conectores son comunes en el sistema de control del motor. Notar que algunos conectores usa una grasa especial en los contactos para impedir la corrosión. (Esto sucede frecuentemente. –Rajaduras. 96 . –Aprietes y retorceduras. ej. –Clavijas dobladas o dañadas. ahorrándose así un montón de tiempo.

2) El vehículo debe estar a temperatura normal de funcionamiento. 3) Verificar: Voltaje de la batería del vehículo es 11 voltios. • DESCONECTAR la llave de contacto. • Bloquear las ruedas motrices. si lo tiene. o rotulada con un dibujo pequeño de un motor. Asegurar que el pedal del acelerador no está retenido abierto por una leva de ralentí rápido (motores con carburador solamente). El voltaje de la batería puede bajar si se trata de arrancar por largos períodos un motor inoperante o si se tienen los accesorios eléctricos (luces. apagar el acondicionador de aire del vehículo. • Arrancar el motor y dejarlo en ralentí hasta que la manguera del radiador esté CALIENTE y presurizada y la velocidad (rpm) se ha estabilizado en – Batería sulfatada.) C H ralentí de motor caliente. radio) encendidos por más de 1/2 hora. ¡Los gases de escape son muy venenosos! Tomar todas las medidas de precaución (ver la página 90). 4) Verificar: El acelerador está totalmente cerrado. o más. 7) Probar la luz “CHECK” del motor (Llamada también “CHECK ENGINE”. Puede ocurrir daño químico interno (sulfatación) si se deja la batería inactiva por varios meses sin cargarla. Advertencia: Siempre hacer funcionar el vehículo en un lugar bien ventilado. ¿está indicando voltaje bajo mientras el motor está funcionando? CHECK • Mover la llave de contacto de DESCONECTADO a CONECTADO. “Lectura de los códigos de averías. o cualquier otro medio. • Asegurar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. la presión del pie del conductor.Preparación del vehículo Importante: Completar TODOS los pasos en esta sección antes de proceder a la Sección 5. También. Corregir los problemas que puedan haber en estas áreas antes de proceder. 5) Verificar: La transmisión está en PARK o punto muerto. ¡pero no arrancar el motor! 97 TOYOTA . 6) Verificar: Todos los sistemas eléctricos y accesorios están APAGADOS. Notar que el voltaje de la batería probablemente estará correcto (sobre 11 voltios) a menos que se haya tenido una de las siguientes condiciones: – Falla del sistema de carga.completar los pasos 1 a 6 solamente. ¿Está la luz roja “CHARGE” (puede estar rotulada con un dibujo pequeño de una batería) iluminada en el tablero de instrumentos mientras el motor está funcionando? Si el tablero de instrumentos tiene un voltímetro. • Poner la palanca de cambio en PARK o punto muerto.” (Excepción: Vehículos con un super monitor .) 1) ¡Seguridad ante todo! • Aplicar el freno de estacionamiento. – Demasiado uso de la batería sin que el motor esté funcionando.

Con esto finaliza la preparación del vehículo. El conector tiene una cubierta abisagrada rotulada “DIAGNOSIS”. 10) Tener un lápiz y papel a mano Para anotar todos los CP9025 TOYOTA códigos. • Si la luz no se enciende. y furgones (“vans”) hasta 1989. Ver el manual de servicio del vehículo.. Existen dos tipos. con 18 ó 24 contactos. “DIAGNOSTIC”. con 2 contactos. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. 8) Buscar el conector de prueba de la computadora Conocido como conector “CHECK”. “CHECK CONN”. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”.” • DESCONECTAR la llave de contacto. o estar enchufado a una tapa de goma protectora montada en una parte del chasis (p.” TM TOYOTA . conector “ENGINE CHECK”... “Lectura de los códigos de averías. Se encuentra en el compartimiento del motor. El conector puede estar sujeto con cinta adhesiva al arnés del motor y tener una tapa de goma protectora. El conector está montado en soporte en distintos lugares como: 98 –guardabarro interno –cavidad de la rueda en el guardabarro –suspensión o torre de amortiguación –detrás de la batería o cerca del centro de distribución de potencia (relé/caja de fusibles) –cerca de la bobina de encendido o flujómetro de aire –cerca del motor de los limpiaparabrisas –debajo del asiento del conductor (Previa) 9) Escoger la herramienta apropiada • El cable puente negro se usa con el conector de prueba tipo circular. existe un problema en este circuito. Este estilo de conector se encuentra principalmente en los vehículos del año 1983 hasta la mayoría de los modelos de 1986. un guardabarro interno).ej. conector “EFI” o conector “SERVICE”.• Verificar que las luces estén ENCENDIDAS. • El scanner de códigos se usa con el conector de prueba tipo rectangular. el cual se debe reparar antes de proceder. • Plástico rectangular: Este es habitualmente negro o gris. Proceder a la Sección 5. • Plástico circular: Este es habitualmente amarilla brillante (o verde). o similar. conector “CHECK ENGINE”.

Pickup. Corolla (RWD). Supra* 1987 Corolla GT-S (RWD) & FX-16 (FWD). Van Camry. Corolla. MR2. 4Runner Celica w/3S-GE Engine Cressida*. Starlet Camry. Toyota utiliza diversos sistemas de control del motor por computadora. Celica Cressida*. Van. Celica. Pickup w/out Turbocharged Engine Cressida*. (RWD). Van. Corolla. MR2. Supra* 1988 4Runner. Celica. Land Cruiser. Celica w/2S-E Engine. Pickup. Starlet. Pickup w/Turbocharged Engine Camry. Supra* Sistema Página EFI EFI EFI TCCS-E TCCS-M TCCS-E TCCS-L TCCS-M TCCS-E TCCS-L TCCS-M TCCS-E TCCS-L TCCS-M TCCS-L 100 100 100 102 108 102 105 108 102 105 108 102 105 108 105 1986 Camry. • Los códigos de averías se leen contando los destellos en la luz “CHECK” (o usan el super monitor).Lectura de los códigos Importante: Completar TODOS los pasos en la Sección 4. Truck. • Usar el cuadro siguiente para encontrar el procedimiento de prueba de lectura de códigos para el vehículo. Van. MR2. Supra* 1989 Todos los modelos & posterior EFI TCCS-E TCCS-L TCCS-M Sistema electrónico de inyección de combustible Sistema de control por computadora Toyota (versión antigua) Sistema de control por computadora Toyota (versión nueva) Sistema TCCS con super monitor opcional FWD = Tracción en las ruedas delanteras RWD = Tracción en las ruedas traseras TOYOTA 99 . 4Runner Camry. “Preparación del vehículo” antes de leer los códigos de averías. Van Celica. Celica. *El vehículo tiene que tener un super monitor Año 1983 1984 1985 Uso Camry. 4Runner Cressida*. MR2. Pickup.

100 CP 90 25 Ejemplo de código 3 solamente: ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ DESTELLO . ¡No quitarla! Tipo circular: • Quitar la tapa de goma protectora del conector.. pausa) DESTELLO • Se produce una pausa de 3 segundos entre códigos. Nota: Esto significa que un código 1 (sistema correcto) aparecerá como un solo destello que ocurre cada 3 segundos. • El scanner encaja solamente en UN SENTIDO en el conector de prueba. Esto es normal. • Solamente se usan códigos de un solo dígito (1 a 8). Ejemplo: el código 3 sería.DESTELLO .DESTELLO (Una pausa de 3 segundos. luego comienza nuevamente) TO Y TM O TA Ejemplo de códigos 3 y 5: ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ DESTELLO . Quite el tapón si Nota: El scanner es presente no cubre totalmente todos los contactos en el conector de 24 clavijas.DESTELLO . la secuencia completa se repite.Lectura de códigos del sistema EFI (Sistema electrónico de inyección de combustible) 1) Completar TODOS los pasos en la Sección 4. ON OFF 4) Instalar el scanner de códigos Conector de prueba rectangular: • Enchufar el scanner de códigos en el conector. • El cable puente no dañará la computadora del motor del vehículo. • Después que se han transmitido todos los códigos. “Preparación del vehículo” 2) Buscar el conector de prueba de la computadora Tipo rectangular: • Cubierta abisagrada en el conector. ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ DESTELLO (1 seg.. . Esto continúa hasta que se DESCONECTA la llave de contacto o se desconecta el scanner de códigos.. • Los códigos son transmitidos en orden numérico de menor a mayor. • Algunos conectores usan una grasa especial en los contactos para impedir la corrosión.DESTELLO (pausa de 3 segundos) TOYOTA . pausa) DESTELLO (1 seg.Se produce una pausa de 1 segundo entre destellos. • El scanner no dañará la computadora del motor del vehículo. Conector de prueba circular: • Enchufar el cable puente negro en los dos contactos del conector de prueba. 3) CONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR 5) Obtener los códigos de la luz “CHECK” que está destellando • Contar los destellos para obtener los códigos de avería.

Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor.DESTELLO (pausa de 3 segundos.” –Celica y camioneta: Quitar el fusible de 15 amperios “STOP” del bloque de fusibles. Ver la Sección 3. “Significado de los códigos Toyota. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Desconectar el eslabón fusible o quitar el fusible indicado por un mínimo de 30 segundos. TOYOTA . 101 Cualquier código (códigos) Cómo proceder con los códigos de averías Buscar la definición del código en la Sección 6. luego comienza todo nuevamente desde el principio) • Después de que se hayan anotado todos los códigos de averías. Ver la Sección 6. Ver el manual de servicio del vehículo. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. La computadora encontró problemas en el vehículo. “Significado de los códigos Toyota. –Starlet: Desconectar el enlace fusible (conector AMARILLO) cerca del borne positivo (+) de la batería. Será necesario volver a ajustar el reloj. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. (Ver la página 95. La computadora NO encuentra ningún problema. terminar la prueba de la siguiente manera: RESULTADOS DE LAS PRUEBAS Ninguna indicación en la luz “CHECK” Código 1 solamente OBSERVACIONES Existe un problema en este circuito de diagnósticos. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. del vehículo. el cual se debe reparar antes de usar el scanner de códigos. “Utilización de los códigos.DESTELLO . ver el manual de servicio del vehículo para las sugerencias de localización de averías. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. –Van: Quitar el fusible de 15 amperios “EFI” del bloque de fusibles. –Camry: Quitar el fusible de 15 amperios “ECU +B” del bloque de fusibles. Esta situación temporal es normal. • ¡Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora! • Reponer el fusible o el enlace fusible.❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ 6) DESCONECTAR la llave de contacto 7) Desenchufar el scanner del conector y reponer la cubierta protectora del conector • La computadora del motor está de vuelta a normal. hacer una inspección minuciosa debajo del capó primero. o.DESTELLO DESTELLO . las estaciones de radio. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. DESTELLO .” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. Si el síntoma de conducción del vehículo persiste. etc.) En seguida.

DESTELLO . un código 10 serían 10 destellos en fila. Nota: El scanner no cubre totalmente todos los contactos en el conector de 24 clavijas. • Después que se han transmitido todos los códigos.TCCS-E (Sistema de control por computadora Toyota . Esto continúa hasta que se DESCONECTA la llave de contacto o se desconecta el scanner de códigos.. pausa) DESTELLO • Los códigos de dos dígitos se transmiten como un grupo largo de destellos.Se produce una pausa de 1 segundo entre destellos. . pausa) DESTELLO (1 seg. ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ ON OFF 4) Instalar el scanner de códigos Conector de prueba rectangular: • Enchufar el scanner Quite el tapón si de códigos en el es presente conector. un código 12 serían 12 destellos en fila.5 segundos. y así sucesivamente. • El scanner encaja solamente en UN SENTIDO en el conector de prueba.5 segundos. Ejemplo: el código 3 sería. • Solamente se usan códigos de 1 a 14. Nota: Esto significa que un código 1 (sistema correcto) aparecerá como un solo destello ocurriendo cada 4.5 segundos entre códigos. ¡No quitarla! Tipo circular: • Quitar la tapa de goma protectora del conector. luego comienza nuevamente) TOYOTA . la secuencia completa se repite.. 3) CONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR • El cable puente no dañará la computadora del motor del vehículo. (Los manuales de servicio se refieren a éstos como terminales “T” y “E”. Conector de prueba circular: • Enchufar el cable puente negro en los dos contactos del conector de prueba. Esto es normal.) 102 CP 90 25 DESTELLO (1 seg. Es decir.DESTELLO (Una pausa de 4. • Algunos conectores usan una grasa especial en los contactos para impedir la corrosión.Versión antigua) 1) Completar TODOS los pasos en la Sección 4. • Los códigos son transmitidos en orden numérico de menor a mayor. Ejemplo de código 3 solamente: TA O Y TO TM ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ DESTELLO . 5) Obtener los códigos de la luz “CHECK” que está destellando • Contar los destellos para obtener los códigos de avería. “Preparación del vehículo” 2) Buscar el conector de prueba de la computadora Tipo rectangular: • Cubierta abisagrada en el conector.. • El scanner no dañará la computadora del motor del vehículo. • Se produce una pausa de 4.

Reponer la cubierta ❊ PAUSA PAUSA ❊ ❊ DESTELLO . “Significado de los códigos Toyota.DESTELLO (pausa de 4. Si el síntoma de conducción del vehículo persiste. luego comienza todo nuevamente desde el principio) • Después de que se hayan anotado todos los códigos de averías. Ver la Sección 3.” Cualquier código (códigos) Cómo proceder con los códigos de averías Buscar la definición del código en la Sección 6. hacer una inspección minuciosa debajo del capó primero. el cual se debe reparar antes de usar el scanner de códigos.DESTELLO (pausa de 4. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema.DESTELLO . (Ver la página 95. de la siguiente manera: TOYOTA 103 .) En seguida.Ejemplo de códigos 3 y 5: ❊ ❊ PAUSA PAUSA ❊ ❊ PAUSA ❊ PAUSA DESTELLO . La computadora encontró problemas en el vehículo.DESTELLO . La computadora NO encuentra ningún problema. o. terminar la prueba de la siguiente manera: 6) DESCONECTAR la llave de contacto CP 90 25 TO Y O TA TM RESULTADOS DE LAS PRUEBAS Ninguna indicación en la luz “CHECK” Código 1 solamente O FF ON OBSERVACIONES Existe un problema en este circuito de diagnósticos.DESTELLO DESTELLO .” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora.5 segundos) 7) Desenchufar el scanner del conector y reponer la cubierta protectora del conector • La computadora del motor está de vuelta a normal. Ver el manual de servicio del vehículo. Ver la Sección 6.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. “Significado de los códigos Toyota. “Utilización de los códigos. ver el manual de servicio del vehículo para las sugerencias de localización de averías.5 segundos.

Cada vez que se borra la memoria de la computadora. 30 SEGUNDOS . El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. Será necesario volver a ajustar el reloj. etc. Esta situación temporal es normal. Van y 4Runner: Desconectar el fusible de 15 amperios “EFI” del bloque de fusibles. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. Celica 1985. del vehículo.Corolla 1985 (tracción trasera) y MR2 1987: Quitar el fusible de 7.Corolla GT-S (tracción trasera). las estaciones de radio. MR2. Celica. . .Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Desconectar el fusible indicado por un mínimo de 30 segundos. MR2 1986 y Corolla FX-16 1987 (tracción trasera): Quitar el fusible de 15 amperios “STOP” del bloque de fusibles. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. 104 TOYOTA . • ¡Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora! • Reponer el fusible.5 amperios “AM2” del bloque de fusibles.Camry. Pickup.

Quite el tapón si es presente Ejemplo: el código 12 sería. ON OFF 4) Instalar el scanner de códigos Conector de prueba rectangular: • Enchufar el scanner de códigos en el conector. Nota: El scanner no cubre totalmente todos los contactos en el conector de 24 clavijas.TCCS-L (Sistema de control por computadora Toyota . la luz destella rápidamente (aprox. Esto es normal. • El scanner encaja solamente en UN SENTIDO en el conector de prueba.. • Algunos conectores usan una grasa especial en los contactos para impedir la corrosión..) Ejemplo: el código 23 sería.. • Contar los destellos para obtener los códigos de avería. • Todos los códigos están compuestos de 2 dígitos. ❊ PAUSA ❊❊ DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO (DESTELLO = 1. Esto continúa hasta que se DESCONECTA la llave de contacto o se desconecta el scanner de códigos. • Después que se han transmitido todos los códigos. ¡No quitarla! Tipo circular: • Quitar la tapa de goma protectora del conector. ❊❊ PAUSA ❊❊❊ DESTELLO DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO DESTELLO • Los códigos se transmiten en orden numérico de menor a mayor.Versión nueva) 1) Completar TODOS los pasos en la Sección 4. • El scanner no dañará la computadora del motor del vehículo. la secuencia completa se repite.) • El cable puente no dañará la computadora del motor del vehículo. Una el 1 y el 2 = código 12. (Los manuales de servicio se refieren a éstos como terminales “T” y “E”.. cuatro veces por segundo). Esto significa que la computadora no ha encontrado ningún problema.. • Cada dígito es un grupo de destellos. 3) CONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR Conector de prueba circular: • Enchufar el cable puente negro en los dos contactos del conector de prueba. “Preparación del vehículo” 2) Buscar el conector de prueba de la computadora Tipo rectangular: • Cubierta abisagrada en el conector. DESTELLO DESTELLO = 2. 5) Obtener los códigos de la luz “CHECK” que está destellando Nota: Si no hay ningún código de avería almacenado. 105 TOYOTA CP 90 25 TO Y O TA TM .

“Significado de los códigos Toyota. hacer una inspección minuciosa debajo del capó primero.5 segundos. Reponer la cubierta ❊❊ PAUSA ❊❊❊ DESTELLO DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO DESTELLO (Una pausa de 4.5 segundos. La computadora NO encuentra ningún problema. luego comienza todo nuevamente del principio) CP 90 25 Ejemplo de códigos 12 solamente: ❊ PAUSA ❊❊ DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO (pausa de 4. ver el manual de servicio del vehículo para las sugerencias de localización de averías.) En seguida. 4 veces por segundo) Cualquier código (códigos) OBSERVACIONES Existe un problema en este circuito de diagnósticos. 13 y 23: 6) DESCONECTAR la llave de contacto ❊ ❊ PAUSA ❊ DESTELLO (pausa) DESTELLO (Una pausa de 2.Ejemplo de códigos 11. Ver el manual de servicio del vehículo. luego comienza nuevamente) Después de que se hayan anotado todos los códigos de averías. La computadora encontró problemas en el vehículo. terminar la prueba de la siguiente manera: RESULTADOS DE LAS PRUEBAS Ninguna indicación en la luz “CHECK” Luz “CHECK” destellando rápidamente (Aprox.5 segundos. Ver la Sección 6.5 segundos. Si el síntoma de conducción del vehículo persiste. luego pasa al código siguiente) PAUSA ❊❊❊ DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO DESTELLO (Una pausa de 2. (Ver la página 95. luego pasa al código siguiente) 7) Desenchufar el scanner del conector y reponer la cubierta protectora del conector • La computadora del motor está de vuelta a normal. el cual se debe reparar antes de usar el scanner de códigos.” O FF ON TA O Y TO TM 106 TOYOTA .

Esta situación temporal es normal. MR2 1991 y posterior. Tercer 1991 y posterior. 1989: Desconectar el fusible “AM2” del bloque de fusibles. o. Cressida.Camry. las estaciones de radio. Ver la Sección 3. Van y 4Runner: Quitar el fusible “EFI” del bloque de fusibles. “Significado de los códigos Toyota. Cada vez que se borra la memoria de la computadora.Corolla (todos) y Tercel 1989. Supra. . etc. Land Cruiser.MR2 1988.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Celica. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. • ¡Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora! • Reponer el fusible. 1990: Quitar el fusible “STOP” del bloque de fusibles. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Será necesario volver a ajustar el reloj. TOYOTA 107 . Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. Paseo. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. . 30 SEGUNDOS . Pickup. del vehículo. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Desconectar el fusible indicado por un mínimo de 30 segundos.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. “Utilización de los códigos. Previa.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar la definición del código en la Sección 6. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas.

DIAG Ejemplo del código 23: En la pantalla aparece “E/G 23” o “ENG -23”. habrá una pausa de 3 segundos entre códigos. en la pantalla aparecerá “E/G OK” o “ENG -OK”. • Esperar unos segundos... 4) Pulsar y retener las teclas “SELECT” e “INPUT M” al mismo tiempo • Pulsar las dos teclas por un mínimo de M H 3 SELECT INPUT SET SUPER MONITOR segundos. luego proceder al paso siguiente. 5) Pulsar y retener la M H tecla INPUT SET CT “SET” SUPER MONITOR por al menos 3 segundos 6) Leer los códigos de avería en la M H pantalla SELECT INPUT SET SUPER MONITOR • Si no hay códigos de avería almacenados. ENG OK O FF ON 108 TOYOTA . • Los códigos de averías almacenados aparecen en la pantalla como sigue. • Todos los códigos están compuestos M H de 2 INPUT SELECT SET dígitos. ON OFF 3) Tener un lápiz y papel a mano. terminar la prueba de la siguiente manera: ENG 32 7) Pulsar la tecla “SELECT” para indicar la hora 8) DESCONECTAR la llave de contacto • La computadora del motor está de vuelta a normal. • Después de anotar todos los códigos de avería. SUPER MONITOR • Cuando hay más de 1 código en la memoria.TCCS-M (Sistema de control por computadora Toyota con super monitor opcional) 1) Completar los pasos 1 a 5 en la Sección 4. • Las letras “DIAG” aparecerán en el super monitor. “Preparación del vehículo” 2) DESCONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR.

ver el manual de servicio del vehículo para las sugerencias de localización de averías. • ¡Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora! • Reponer el fusible. hacer una inspección minuciosa debajo del capó primero. (Ver la página 95. las estaciones de radio. – En los vehículos de 1987 y 1988: Quitar el fusible de 15 amperios “EFI” del bloque de fusibles por un mínimo de 30 segundos.” Cualquier código (códigos) Cómo proceder con los códigos de averías Buscar la definición del código en la Sección 6. el cual se debe reparar antes de leer los códigos. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. etc. o. Ver la Sección 6. Será necesario volver a ajustar el reloj. “Utilización de los códigos.) En seguida. Ver el manual de servicio del vehículo. La computadora NO encuentra ningún problema. del vehículo. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 30 SEGUNDOS – En los vehículos de 1985 y 1986: Quitar el fusible de 15 amperios “STOP” del bloque de fusibles. 109 TOYOTA . “Significado de los códigos Toyota. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. La computadora encontró problemas en el vehículo. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. “Significado de los códigos Toyota. Ver la Sección 3. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Esta situación temporal es normal. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. Si el síntoma de conducción del vehículo persiste.RESULTADOS DE LAS PRUEBAS Ninguna indicación en el super monitor E/G OK o ENG -OK OBSERVACIONES Existe un problema en el monitor.

.......... 113 110 TOYOTA .... Sistema Página Códigos EFI Sistema electrónico de inyección de combustible ...Definiciones de los códigos Nota: • El significado de los códigos puede variar con el vehículo.... Consultar el manual de servicio para obtener la definición específica para el vehículo. Recordar: 1) ¡Las inspecciones visuales son importantes! 2) Los problemas con el cableado y los conectores son comunes..... especialmente para las fallas intermitentes.... 112 TCCS-L Sistema de control por computadora Toyota (versión nueva) ...... • Si un número de código tiene más de una definición listada.... varillajes atascados o pegados....... 4) La información incorrecta de un sensor puede hacer que la computadora controle el motor de manera incorrecta.. 113 TCCS-M Sistema TCCS con super monitor opcional .. • Cada definición de código incluye una lista de las causas posibles para ese código... 111 TCCS-E Sistema de control por computadora Toyota (versión antigua) . nótese que esa única definición corresponde al vehículo. tipo de motor y las opciones. etc..... Esto puede causar un código de avería...... La operación errónea del motor puede incluso hacer que la computadora muestre un otro sensor bueno como defectuoso.) pueden hacer que un sensor en buen estado transmita una señal incorrecta a la computadora. el año del modelo.. 3) Los problemas mecánicos (filtraciones de vacío... • Seguir los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo para encontrar la causa del código....

Sensor de temperatura del aire. Presión de combustible indebida. inyector(es) de combustible. sensor(es) de O2. relé principal. averiado. relé principal. 5 integrado (IIA). Falta señal del arrancador (STA). o cableado del sensor/relé defectuoso. flujómetro de aire. o cableado del sensor/ medidor/relé defectuoso. Cableado asociado con estos componentes. averiado. 8 6 Señal del encendido Bobina de encendido.Sensor de posición del acelerador. averiado. relé principal de la inyección electrónica de combustible (EFI) averiados. Sistema de encendido. batería. Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire.Succión de aire al sistema de escape. o cableado asociado del medidor/relé defectuoso. distribuidor averiado. averiado.Ninguna avería Señal del flujómetro de aire (AFM) . componentes del sistema de encendido. 3 Flujómetro de aire (AFM) Flujómetro de aire o cableado del flujómetro averiado. Bujía(s) malas o sucias. Cableado asociado con estos componentes. interruptor de arranque en neutro o conjunto de encendido Señal del sensor de temperatura del aire de admisión . calentador del sensor de O2. inyector de arranque en frío o sensor de posición de la leva. interruptor de encendido.Flujómetro de aire.Sensor de temperatura del agua (refrigerante).Códigos EFI Sistema electrónico de inyección de combustible 1 2 Sistema normal . Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU. Distribuidor. conjunto de encendido integrado (IIA). 4 Señal del sensor de temperatura del refrigerante . 7 Señal del sensor de posición del acelerador (TPS) . averiados. flujómetro de aire. Sensor de vacío. relé principal. TOYOTA 111 . o cableado asociado del sensor/relé defectuoso. Señal del sensor de oxígeno (O2) . relé principal EFI averiado. relé principal.

interruptor de encendido averiado. Distribuidor o componentes del sistema de encendido.Sensor de posición de la leva. flujómetro de aire. bobina de encendido. averiados.Sensor de autoencendido averiado o cableado del sensor defectuoso. averiado. relé principal EFI averiado. interruptor de encendido. interruptor del embrague. Señal del sensor de temperatura del refrigerante . interruptor de arranque del embrague.Ninguna avería Señal del flujómetro de aire (AFM) . relé principal. relé principal averiado. sensor de posición de la leva o distribuidor. Sistema de encendido.Sensor de posición de la leva. del acelerador averiado. averiado. averiado. o cableado del sensor/medidor/ relé defectuoso. interruptor de encendido. interruptor de arranque en neutro. inyector(es) de combustible. Cableado asociado con estos componentes. o. Presión de combustible indebida. o. interruptor de encendido. interruptor de encendido. o cableado del relé/interruptor defectuoso. Cableado asociado con estos componentes. relé principal. conjunto de encendido integrado (IIA). 5 Señal del arrancador Arrancador. Falta señal del arrancador (STA). 7 3 Señal del encendido Ignitor. sensor de posición de la leva o distribuidor. Cableado asociado con estos componentes. Señal del sensor de autoencendido . Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. conjunto de encendido integrado (IIA). relé del arrancador del embrague. o cableado asociado del medidor/relé defectuoso. relé principal de la inyección electrónica de combustible (EFI) averiados. 13 11 6 Señal de RPM . o. interruptor de arranque en neutro averiado. sensor de posición de la leva. relé del arrancador.Sensor de temperatura del agua (refrigerante). averiado. Señal del sensor de posición del acelerador (TPS) . interruptor de arranque en neutro. ignitor. sensor de posición de la leva. pedal del acelerador o cable del pedal Señal de RPM . relé principal.Succión de aire al sistema de escape. batería. bobina de encendido. interruptor de encendido averiado. o cableado del sensor/relé defectuoso. Cableado asociado con estos componentes.Flujómetro de aire. relé principal de encendido. conjunto de encendido integrado (IIA). ignitor. o. Señal del interruptor Interruptor del acondicionador de aire (A/C). Sensor de vacío. batería. Componentes del sistema de encendido averiados. bobina de encendido. relé principal de inyección electrónica de combustible (EFI). Circuito IDL del sensor de posición del acelerador averiado. Bujía(s) malas o sucias.Sensor de temperatura de aire. relé principal de encendido. relé principal. relé del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA). 12 8 4 Señal del sensor de temperatura de aire de admisión . calentador del sensor de O2. sensor(es) de O2. sensor de posición del acelerador.Ignitor. o cableado asociado con estos componentes defectuoso. 112 TOYOTA . Unidad de control electrónico (ECU) suministro eléctrico (B+) Relé de inyección electrónica de combustible (EFI). Cableado asociado con estos componentes. flujómetro de aire. Relé principal y circuito Relé principal. Falta señal del arrancador (STA). 10 Señal del sensor de oxígeno (O2) . Cableado asociado con estos componentes. relé del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA). relé principal EFI. amplificador del A/C. relé principal. interruptor de arranque del embrague. o cableado del relé/ interruptor defectuoso. Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU o distribuidor averiado.Códigos de TCCS-E Sistema de control por computadora Toyota (Versión antigua) 1 2 Sistema normal . inyector de arranque en frío o sensor de posición de la leva. o cableado asociado del sensor/relé defectuoso. Señal de RPM . interruptor de arranque en neutro. distribuidor averiado. Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU.Sensor de posición del acelerador. averiado. interruptor de arranque del embrague. interruptor de encendido. bobina de encendido. batería. averiado.

bobina de encendido. interruptor de arranque del embrague. relé principal. averiado.Filtración en el sistema de inducción de aire. Cableado asociado con estos componentes. sensor de vacío. relé principal.Ignitor o interruptor de encendido averiado. flujómetro de aire. Sistema de encendido o distribuidor averiado. sensor(es) de O2. Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. inyector de arranque en frío o sensor de posición de la leva. Distribuidor averiado. Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU. o. inyector de arranque en frío. Cableado asociado con estos componentes.Sensor de posición de la leva. averiado. relé principal de encendido. Cableado asociado con estos componentes. Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU o distribuidor defectuoso. averiado. ignitor. inyector(es) de combustible. o. Bujías. interruptor de arranque en neutro. averiado. 14 12 Señal de RPM .Succión de aire al sistema de escape. Ignitor y circuito . relé principal de encendido. calentador del sensor de O2. Cableado asociado con estos componentes. averiado. relé del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA). conjunto de encendido integrado (IIA) o sensor de posición de la leva averiado. Cableado asociado con estos componentes. inyector(es) de combustible. interruptor de encendido. Distribuidor o componentes del sistema de encendido. Cableado asociado con estos componentes. Cableado asociado con estos componentes. interruptor de arranque en neutro. Señal del sensor de oxígeno (O2) . Señal de RPM . relé principal de inyección electrónica de combustible (EFI). interruptor de encendido averiado. conjunto de encendido integrado (IIA). relé principal. interruptor de encendido. Componentes del sistema de encendido averiados. 13 Señal de RPM . sensor de O2 o calentador del sensor de O2. Turboalimentador defectuoso. averiados. interruptor de encendido. o. interruptor de encendido averiado. sensor de posición de la leva o distribuidor. ignitor.Sensor de posición de la leva. sensor de posición de la leva. 14 Señal del encendido Ignitor. Falta señal del arrancador (STA). Cableado asociado con estos componentes. o. conjunto de encendido integrado (IIA). Bujía(s) malas.Ignitor o interruptor de encendido Señal del sensor de oxígeno (O2) . interruptor de encendido o conjunto de encendido integrado (IIA). averiado.Señal del sensor de autoencendido . bobina de encendido. Cableado asociado con estos componentes. Falta señal del arrancador (STA). 21 TOYOTA 113 . o. o cableado del relé/ interruptor defectuoso. batería. 16 Sistema de transeje controlado electrónicamente (ECT) Programa ECT malo (en ECU). Cableado asociado con estos componentes. Distribuidor defectuoso. ignitor. bobina de encendido. Señal de RPM . Distribuidor defectuoso. batería. Señal del encendido Ignitor. o. averiado. Presión del turboalimentador Flujómetro de aire averiado.Relé de inyección electrónica de combustible (EFI). sensor de posición de la leva. Presión de combustible indebida. interruptor de arranque del embrague. o.Sensor de posición de la leva. relé principal EFI. 11 Unidad de control electrónico (ECU) suministro eléctrico (B+) . interruptor de encendido. Sistema de control por computadora Toyota (Versión nueva) Sistema de control por computadora Toyota con super monitor opcional Códigos de TCCS-L y Códigos de TCCS-M bobina de encendido. Distribuidor defectuoso. relé del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA). flujómetro de aire.Sensor de posición de la leva. Ignitor y circuito .Sensor de autoencendido averiado o cableado del sensor defectuoso. Relé principal y circuito Relé principal. ignitor. interruptor de encendido o conjunto de encendido integrado (IIA). o cableado del relé/interruptor defectuoso. Distribuidor averiado.

sensor de vacío. sensor de posición de la leva. o. sensor de vacío. inyector(es) de combustible o inyector de arranque en frío. Bujía(s) malas. 24 Señal del sensor de temperatura del aire de admisión . flujómetro de aire. Sensor de temperatura del aire de admisión . Bujía(s) malas. Presión indebida de 26 Señal del sensor de oxígeno (O2) . averiado. flujómetro de aire. Circuito del sensor de oxígeno (O2) . Sistema de encendido o distribuidor averiado. o. flujómetro de aire. Señal del interruptor de temperatura del refrigerante .Sensor de temperatura del aire de admisión. o. Señal del sensor de oxígeno (O2) Nº 1 . 25 la línea de combustible. Sistema de encendido o distribuidor averiado. o. Sensor de temperatura del refrigerante. Cableado asociado con estos componentes. sensor de vacío. Flujómetro de aire. válvula electrónica de control del aire (EACV) o sensor de O2 averiado. Sistema de encendido o distribuidor defectuoso.Inyector(es) de combustible malo o bloqueado. Bujía(s) malas. Filtración en el sistema de inducción de aire. 28 114 TOYOTA . conjunto de encendido integrado (IIA). flujómetro de aire averiado o cableado del sensor/medidor defectuoso. flujómetro de aire averiado o cableado del sensor/medidor defectuoso. Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. 23 Mezcla de aire/combustible pobre . Sistema de encendido o distribuidor averiado. Circuito del sensor de temperatura del aire de admisión . tubería de vacío del EGR o puesta a tierra del motor averiado. o. calentador del sensor de O2. sensor de vacío. Cableado asociado con estos componentes. Cableado asociado con estos componentes.Sensor de temperatura del aire de admisión. sistema de encendido. averiado. Cableado asociado con estos componentes. sistema de encendido. carburador o puesta a tierra del motor averiado. sensor(es) de O2. conjunto de encendido integrado (IIA).Sensor de temperatura del agua (refrigerante) averiado. 22 Señal del sensor de temperatura del refrigerante . sensor(es) de O2. flujómetro de aire. Sistema de encendido o distribuidor averiado.Succión de aire al sistema de escape. sensor de O2. Bujía(s) malas. inyector de arranque en frío. Cableado asociado con estos componentes. averiado. o cableado asociado del sensor defectuoso. Presión indebida de la tubería de combustible o compresión. Sistema de encendido o distribuidor averiado. sensor(es) de O2 o calentador del sensor de O2. válvula electrónica de control de purga de aire (EBCV) o sensor de 02 averiado. válvula electrónica de control de purga del aire (EBCV). 27 Señal del sensor de oxígeno (O2) . Cableado asociado con estos componentes.Inyector(es) de combustible malo o bloqueado. inyector de arranque en frío o bujías averiado.Inyector(es) de combustible o inyector de arranque en frío averiado o con filtración. calentador del sensor de O2.Sensor de posición del acelerador averiado o cableado del sensor defectuoso. Flujómetro de aire. Presión indebida de la tubería de combustible. Filtración en el sistema de admisión de aire o sistema de admisión de aire.Succión de aire al sistema de escape. averiado. Carburador.Sensor de temperatura del agua (refrigerante) averiado. Circuito del sensor de oxígeno (O2) .Sensor de Mezcla de aire/combustible rica . temperatura del aire de admisión. sensor de vacío. calentador del sensor de O2. Cortocircuito en el circuito de inyectores. Sistema de encendido. Presión de la tubería de combustible indebida.Succión de aire al sistema de escape. sistema de admisión de aire. Presión indebida de la tubería de combustible. circuito de inyectores. o cableado asociado del sensor defectuoso. Cableado asociado con estos componentes.Succión de aire al sistema de escape. Cableado asociado con estos componentes. distribuidor o sistema de inducción de aire averiado. Señal del sensor de oxígeno (O2) auxiliar . sensor de vacío. flujómetro de aire. o. flujómetro de aire. sistema de recirculación del gas de escape (EGR). Filtración en el sistema de admisión de aire o sistema de admisión de aire. Circuito de inyectores. Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. Filtración en el sistema de inducción de aire.Presión de combustible indebida. Señal del sensor de posición del acelerador . sensor de O2 ó bujía(s) averiado. inyector(es) de combustible. Presión indebida de la tubería de combustible.Inyector(es) de combustible malo o bloqueado. o. Sensor de temperatura del refrigerante. inyector(es) de combustible o inyector de arranque en frío. relé principal averiado o cableado del sensor/relé defectuoso. Presión de combustible indebida. conjunto de encendido integrado (IIA). Cableado asociado con estos componentes. o. Presión de la tubería de combustible indebida. inyector(es) de combustible o inyector de arranque en frío. sensor(es) de O2.

Cableado asociado con estos componentes. 31 Señal del sensor de vacío . Cableado asociado con estos componentes. o. Señal del interruptor de vacío . o. o cableado asociado del medidor/relé defectuoso. Interruptor de posición del acelerador (TPS) desajustado o averiado. Manguera(s) del EGR. ECU del interenfriador defectuosa.Sensor de presión del turboalimentador averiado o cableado del sensor defectuoso.Sensor de vacío averiado o cableado del sensor defectuoso. sensor de posición del acelerador.Control del sensor de autoencendido (ECU) o cableado asociado defectuoso.Señal del sensor de oxígeno (O2) Nº 2 . interruptor de arranque del embrague. relé principal de la inyección electrónica de combustible (EFI) averiados. interruptor del embrague. o. Señal del interruptor de posición del acelerador (TPS) .HAC averiado o circuito defectuoso. amplificador del A/C. 54 43 32 Señal del flujómetro de aire . Señal del sensor de posición del acelerador (TPS) . o.Solenoide de corte de combustible averiado o cableado del solenoide defectuoso. Cableado asociado con estos componentes. pedal del acelerador o cable del pedal del acelerador averiado. 52 Señal del sensor de autoencendido . Señal del acondicionador de aire (A/C) . Compensador de alta altitud (HAC) . Bomba de agua o sensor de nivel del refrigerante del interenfriador. sensor de velocidad Nº 1 averiado o cableado del sensor defectuoso. sensor de posición del acelerador. amplificador del A/C. interruptor de arranque en neutro. o cableado del sensor/relé defectuoso. 35 Sensor de presión del turboalimentador .Amplificador del A/C averiado o cableado del amplificador defectuoso.Succión de aire al sistema de escape. o. Control del sensor de autoencendido . sensor(es) de O2. 72 Señal del solenoide de corte de combustible . o.Flujómetro de aire. Bujía(s) malas. Cableado asociado con estos componentes. Compensador de alta altitud (HAC) . relé del arrancador o relé principal. Control de autoencendido . o. 55 Sensor de autoencendido Sensor de autoencendido o cableado del sensor defectuoso. Sistema de encendido o distribuidor averiado. sensor de vacío. relé del arrancador del embrague.Sensor de autoencendido averiado o cableado del sensor defectuoso. Sistema del interenfriador. turboalimentador averiado o cableado asociado con estos componentes defectuoso.Interruptor de posición del acelerador desajustado o averiado o cableado del interruptor defectuoso. Filtración en el sistema de admisión de aire o sistema de admisión de aire. Presión indebida de la tubería de combustible. Señal de ECU del interenfriador . calentador del sensor de O2. 41 dor de aire (A/C). interruptor de arranque en neutro averiado. TOYOTA Condición del interruptor Interruptor del acondicionador de aire (A/C). inyector(es) de combustible. Señal del interruptor Interruptor del acondiciona- Sistema de recirculación del gas de escape (EGR) Sensor de temperatura del gas EGR o válvula de EGR averiada. relé principal averiado.HAC averiado o circuito defectuoso. Señal del flujómetro de aire . averiado. 115 . inyector de arranque en frío o sensor de posición de la leva. conjunto de encendido integrado (IIA). Tubería de vacío o cableado del interruptor/ sensor averiado. interruptor de encendido. relé principal. 53 42 Señal del sensor de velocidad del motor Sensor de velocidad del vehículo. o.Sensor de posición del acelerador. o cableado asociado del medidor defectuoso. Señal del arrancador Arrancador. Cableado asociado con estos componentes.Flujómetro de aire averiado. batería. sistema EGR averiado o cableado del sensor/EGR defectuoso. interruptor de arranque en neutro.Control de autoencendido (ECU) o cableado asociado defectuoso.Nivel inapropiado del refrigerante del interenfriador. pedal del acelerador o cable del pedal del acelerador averiado. flujómetro de aire.Interruptor de vacío averiado. 71 34 51 Sensor de presión del turboalimentador .Sensor de presión del turboalimentador o flujómetro de aire averiado.

Preparación del vehículo Completar TODOS los pasos en esta sección antes de proceder a la Sección 8. • Si la luz no se ilumina. conviene pedir ayuda a otra persona con experiencia antes de proseguir. 2) Probar la luz “PGM-FI” (También conocida por “CHECK”. ¡pero no arrancar el motor! • Verificar que la luz se ENCIENDA por 2 segundos. • DESCONECTAR la llave de contacto. Algunas publicaciones tienen esta información en libros y secciones tituladas “Controles computarizados de motores”. puede ser necesario algún desmontaje mecánico.1990 (todos los modelos) y Civic. “Lectura de los códigos de averías. • Poner la palanca de cambio en PARK o punto muerto. • Asegurar que todos los accesorios estén APAGADOS. CRX. CRX y Prelude 1991. IMPORTANTE • 1985-1990 (todos los modelos) y Civic. o “PGMCARB”.” IMPORTANTE: La lectura de los códigos de averías en vehículos del 1985 . 116 HONDA . • Todos los demás modelos: Seguir al paso 5. existe algún problema en este circuito que necesita repararse. Debido a las diversos lugares y métodos de montaje. con PGM-FI un dibujo pequeño del motor. Prelude 1991: Seguir al paso 3. Si se desconoce o no se tiene seguridad con el desmontaje requerido. 1) ¡Seguridad ante todo! • Aplicar el freno de estacionamiento. • Asegurar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. requiere tener acceso a la computadora del motor. Consultar el manual de servicio del vehículo. • Bloquear las ruedas motrices. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento”.) • CONECTAR la llave de contacto. Referirse al cuadro de ubicación de la computadora en el paso 3.

1990 Debajo del asiento del conductor Accord. ¡Se pueden perder los códigos registrados en la memoria! 5) Tener un lápiz y papel a mano • Se usarán para anotar todos los códigos. • Quitar las piezas del vehículo como por ejemplo las defensas u otras piezas de plástico que pudieran obstruir el acceso a la ventanilla de LED. 1988 . bajo el tablero de instrumentos) Prelude. Levantar cuidadosamente la alfombra. si es necesario. bajo el tablero de instrumentos) 4) Accesar la computadora para iniciar la prueba 8 4 2 1 • Los códigos de averías se “leen” observando los LED (diodo emisor de luz) que están “ENCENDIDOS” (sistema de 4 LED) o el destello de un LED (sistema de 1 LED). • Puede ser necesario quitar la computadora de su montaje.3) Ubicar la computadora del motor Nota: Honda se refiere a la computadora del motor como la ECU (unidad de control electrónico).1987 Debajo del asiento del pasajero delantero Civic CRX Si. –Anotar la posición del arnés de cables antes de mover la computadora. 1986 . 1989 . 1988 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra. –No desconectar ninguno de los conectores del arnés de cables que van enchufados a la computadora. bajo el tablero de instrumentos) Civic. 1988 . Accord.1987 Detrás del panel de guarnición del asiento trasero del lado izquierdo (conductor) Prelude. bajo el tablero de instrumentos) CRX. Proceder a la Sección 8. 1992 Detrás del panel de defensa del pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero) Civic Si 1986 . 1985 . “Lectura de los códigos de averías. El arnés debe volver a colocarse en la posición original cuando se repone la computadora. 1985-1987 Debajo del asiento del pasajero delantero Civic CRX Si.1992 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra.” HONDA 117 . Se pueden ver a través de una “ventanilla” (una abertura en la caja de la computadora) o en algunos casos reflejado por un pequeño espejo. Con esto finaliza la preparación del vehículo. 1991 . bajo el tablero de instrumentos) Civic. Estos LED están montados dentro de la computadora.1991 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra.1991 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra.1992 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra.

. • Usar el cuadro a continuación para encontrar el procedimiento de prueba de lectura de códigos para el vehículo. Prelude (todos) Civic CRX Si. CRX. excepto 2. Civic (todos). Prelude (todos) Accord LXi. CRX. CRX. Prelude (todos) Accord (todos). Año 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Uso Accord SEi. Civic Si Accord LXi. Prelude (todos) Civic CRX Si. Civic Si Accord LXi. “Preparación de vehículo” antes de leer los códigos de averías. Prelude (todos.Lectura de los códigos Importante: Completar TODOS los pasos en la Sección 7. Prelude (todos) Accord (todos) Civic (todos). Civic CRX Si Accord LXi. • Honda utiliza diversos sistemas de control del motor por computadora.1 litros Todos los modelos Sistema 4 LED 1 LED 4 LED 1 LED 4 LED 1 LED 1 LED 1 LED Página 120 122 120 122 120 122 122 122 125 122 122 125 125 luz de tablero 1 LED 1 LED 1 LED luz de tablero 1992 118 HONDA . –Contando los destellos en la luz “CHECK” del motor. Civic (todos). • Los códigos de averías se leen: –Observando los LED (diodos emisores de luz) incorporados en la computadora del motor o.. Civic (todos). Civic CRX Si.1 litros) Prelude con 2. Recordar: Los vehículos que utilizan la luz del tablero de instrumentos (“CHECK”) para leer los códigos de averías NO requiere tener acceso a la computadora del motor.

el código de avería del transeje también desaparece. reparar primero los códigos de averías del sistema de control del motor. • Si el código de avería del transeje no se elimina. • Notar que ciertas fallas del sistema de control del motor también pueden hacer que la luz indicadora de la transmisión “S”. HONDA 119 . “D” o “D4” destelle junto con la luz “CHECK”. • Después de reparar el sistema de control del motor. En muchos casos. borrar la memoria de la computadora del transejes quitando los fusibles correspondientes durante 15 segundos. En caso de que esto llegara a suceder durante los procedimientos de lectura de los códigos de averías descritos posteriormente.NOTA ESPECIAL: Vehículos con transejes automáticos controlados electrónicamente • Algunos vehículos tiene transejes (transmisiones) automáticos controlados por computadora. proceder entonces con una prueba de autodiagnóstico en el transeje automático según lo descrito en el manual de servicio del motor. • Conducir el vehículo y luego volver a comprobar el sistema de control del motor en busca de códigos de averías. • Típicamente estas transmisiones son autodiagnosticables. una vez que se repara la falla del sistema de control del motor. parecido a los sistemas de control del motor explicados en esta sección.

• Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. (Los LED apagados tiene un valor de cero. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. Sumar los valores de los LED iluminados para obtener el código de avería. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. A continuación se listan las comprobaciones típicas. • El LED de la izquierda tiene un valor de 8. • El LED próximo en línea tiene un valor de 2. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). Civic Si 1987 Civic CRX Si. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. • El LED de la derecha tiene un valor de 1. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. 2) Tener papel y lápiz a mano.) ON OFF 120 HONDA . Civic Si Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Honda dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. • Comprobar la sincronización del encendido. • Hacer una prueba de la presión del combustible. 8 4 2 1 = ILUMINADO = APAGADO Cada LED tiene un valor numérico. 1) Asegurar que el indicador LED de la computadora del motor esté fácilmente visible. Civic CRX Si 1986 Civic CRX Si. • El LED próximo en línea tiene un valor de 4. • Hacer una prueba de la compresión. 4) Obtener los números de códigos del indicador de LED. pero no arrancar el motor. Estas comprobaciones varían con el vehículo. 3) CONECTAR la llave de contacto.1985 Accord SEi.

5) Anotar todos los códigos de averías visualizados. (8 + 2 = 10) • Se usan los códigos de averías de cero (ningún LED iluminado) a 15 (todos los LED iluminados). Será necesario volver a ajustar el reloj. DESCONECTAR la llave de contacto.) Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Verificar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. etc. HONDA • Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. Esta situación temporal es normal. desconectar la llave de contacto y luego volver a conectarla. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. de la siguiente manera: 8 4 2 1 Ejemplo de código 10: Los LED 8 y 2 8 4 2 1 están iluminados. “Utilización de los códigos. Ejemplo de código 2: El LED 2 está iluminado. “Significado de los códigos de Honda. 4 2 1 Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 9. Ver la Sección 3. indicando un código 2.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. indicando un código 10. 121 O O FF ON 15 . • Desconectar el cable negativo (-) de la batería y esperar 15 segundos. • Cuando hay más de un código registrado: –Cada código de avería es presentado una vez. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. SEGUNDOS • Reconectar el cable de la batería. 7) Esto finaliza la recuperación de los códigos de averías en estos vehículos. las estaciones de radio. 6) Para ver los códigos por segunda vez. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. del vehículo.Ejemplo de código cero: Ningún LED está 8 iluminado. (La FF ON computadora del motor está otra vez funcionando normalmente. –Se produce una pausa de 2 segundos entre códigos. indicando un código cero (“O”). El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. o.

Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. –Contar destellos CORTOS para obtener el segundo dígito. 1) Asegurar que el LED de la computadora del motor esté fácilmente visible. Prelude (combustible inyectado solamente) 1987 Accord LXi.. Ejemplo de código 12: ❊ PAUSA ❊❊ HONDA La pausa entre el primer y segundo dígitos es 2 segundos. • El LED parpadea destellos largos y destellos cortos. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. Prelude (combustible inyectado solamente) 1988 Todos los modelos excepto el Accord con carburador 1989 Todos los modelos excepto el Accord con carburador 1990 Todos los modelos 1991 Todos los modelos excepto el Accord (cualquiera) y Prelude con motor de 2. ❊ Para los códigos 1 a 10. Estas comprobaciones varían con el vehículo.. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape.1986 Accord LXi. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. A continuación se listan las comprobaciones típicas. 122 3) CONECTAR la llave de contacto. –Contar destellos LARGOS para obtener el primer dígito. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. • Hacer una prueba de la presión del combustible. 2) Tener papel y lápiz a mano. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código.. Contar destellos CORTOS para obtener el código. –Combinar los dígitos para obtener el código.1 litros Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Honda dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. • Hacer una prueba de la compresión. pero no arrancar el motor.. ❊ –La duración del destello CORTO es 1 segundo. Ejemplo de código 4: ❊❊❊❊ Para los códigos 11 a 99. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. ON OFF 4) Obtener los códigos de los LED que están destellando. . • Comprobar la velocidad de ralentí lento. • Comprobar la sincronización del encendido. –La duración del destello LARGO es 2 segundos.

es el primer dígito de un código de dos dígitos. Los destellos duran 1 segundo con una pausa de 2 segundos entre códigos. (La misma falla puede haber causada ambos códigos.. Ejemplo: Código 12 Transmitido como… ❊❊ PAUSA ❊ ❊ PAUSA ❊❊❊ PAUSA PAUSA ❊PAUSA❊ ❊ ❊ ❊❊ PAUSA PAUSA ❊❊ Nótese cómo los códigos están agrupados y el grupo de códigos se repite.. 5) Anotar todos los códigos de averías visualizados. NOTA: Algunos modelos más antiguos con inyección de combustible (típicamente 1986 y 1987) pueden emitir destellos cortos para presentar todos los códigos..Recordar: – Si el destello CORTO se produce primero. Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren al mismo tiempo. La pausa entre códigos es 2 segundos. 7) Esto finaliza la recuperación de los códigos de averías en estos vehículos.) Transmitidos como.) Transmitidos como. Por ejemplo. – Si el destello LARGO se produce primero. (Los códigos tienen causas no relacionadas. los códigos de averías se repiten 2 ó 3 veces en orden.. • Algunos sistemas agrupan los códigos en base a ocurrencia: Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren a destiempo. Tanto los códigos de un dígito como los de 2 dígitos se transmiten como una serie larga de destellos. DESCONECTAR la llave de contacto.) o… ❊PAUSA❊ ❊ ❊PAUSA❊ ❊ ❊ ❊❊ PAUSA PAUSA PAUSA • Se pueden almacenar varios códigos diferentes si la computadora detecta más de un problema. (La FF ON computadora del motor está otra vez funcionando normalmente. • Dependiendo del sistema. O PAUSA 123 .. el código es 10 ó menor.. un código de avería 13 se visualizaría como 13 destellos cortos consecutivos (en vez de 1 largo y 3 cortos). desconectar la llave de contacto y luego volver a conectarla. 6) Para ver los códigos por segunda vez. ❊ ❊ PAUSA ❊❊❊ ❊❊❊ PAUSA PAUSA PAUSA PAUSA ❊❊ ❊❊ HONDA ❊ ❊ PAUSA Nótese cómo se repite cada código antes de transmitir el próximo código. ❊ ❊ PAUSA ❊❊❊ PAUSA PAUSA Códigos múltiples.

de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Verificar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. #24. “Utilización de los códigos. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. – Accord 1990: Quitar el fusible de RESERVA. las estaciones de radio. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. #34.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 9. • Desconectar el cable negativo (-) de la batería o el fusible indicado y esperar 15 segundos. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. 15 SEGUNDOS O FF ON – 1986 a 1987 TODOS LOS MODELOS: Desconectar el cable negativo (-) de la batería. “Significado de los códigos de Honda. Será necesario volver a ajustar el reloj. #38.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. CRX 1991: Quitar el fusible ECU. • Reconectar el cable de la batería. – Prelude (CARB) 1988 a 1990: Quitar el fusible EFI/ECU. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. o. del vehículo. – Civic 7 CRX 1988 a 1990: Quitar el fusible de PELIGRO. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. #11. Esta situación temporal es normal. #34. etc. • Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora. 124 HONDA . #35. – Accord LXi 1988 a 1989: Quitar el fusible de RELOJ. Ver la Sección 3. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. – Civic. – Prelude (INY) 1988 a 1991: Quitar el fusible de RELOJ.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación.

1991 Accord (todos) 1991 Prelude con motor de 2,1 litros 1992 Todos los modelos
Comprobaciones preliminares
Los manuales de servicio Honda dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. Estas comprobaciones varían con el vehículo. A continuación se listan las comprobaciones típicas. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. • Hacer una prueba de la compresión. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. • Hacer una prueba de la presión del combustible. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). • Comprobar la sincronización del encendido. 1) DESCONECTAR la llave de contacto. pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero) cerca del piso. Civic, 1992 Detrás del panel de defensa del pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero). Prelude, 1991 (with 2.1L engine) Debajo del capó, en el guardabarro izquierdo, detrás del bloque de fusibles/ relés. Este conector seguramente tendrá una cubierta encima de los terminales. Prelude, 1992 Detrás de la consola central, delante del pedal del acelerador. AVISO: Busca con cuidado la conexión de servicio. Puede ser escondida en medio de los otros cables del vehículo. 3) Instalar el cable puente blanco en el conector de comprobación de servicio. 4) Tener papel y lápiz a mano. 5) CONECTAR la llave de contacto, pero no arrancar el motor.

ON
OFF

O

FF

ON
6) Todos excepto el Prelude 1991 con motor de 2,1 litros: Obtener los códigos de la luz “CHECK” que está destellando. Prelude 1991 con motor de 2,1 litros SOLAMENTE: Obtener los códigos del LED que está destellando. (Se debe accesar la computadora del motor.) • La luz parpadea destellos largos y destellos cortos. 125

2) Accesar el conector de comprobación de servicio. Este conector rectangular de 2 contactos por lo general es de color azul claro y se encuentra ubicado como sigue: Accord, 1991-1992 Encima del panel de defensa del

HONDA

–La duración del destello LARGO es 2 segundos.

❊ ❊ ❊

PAUSA

❊❊ ❊❊


–La duración del destello CORTO es 1 segundo.

PAUSA
PAUSA


Para los códigos 1 a 10...
Contar destellos CORTOS para obtener el código. Ejemplo de código 4:

PAUSA
PAUSA

❊❊

❊❊❊❊
Para los códigos 11 a 99... – Contar destellos LARGOS para obtener el primer dígito. – Contar destellos CORTOS para obtener el segundo dígito. – Combinar los dígitos para obtener el código. Ejemplo de código 12:

• Se pueden almacenar varios códigos diferentes si la computadora detecta más de un problema. • Algunos sistemas agrupan los códigos en base a ocurrencia: Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren a destiempo. (Los códigos tienen causas no relacionadas.) Transmitidos como...

❊ ❊

PAUSA

❊❊❊ ❊❊❊
PAUSA

PAUSA
PAUSA

PAUSA

PAUSA

❊❊

❊❊ ❊❊

❊ ❊

La pausa entre el primer y segundo dígitos es 2 segundos. Recordar: – Si el destello CORTO se produce primero, el código es 10 ó menor. – Si el destello LARGO se produce primero, es el primer dígito de un código de dos dígitos. • La pausa entre códigos es 2 segundos.

PAUSA
PAUSA

Nótese cómo se repite cada código antes de transmitir el próximo código.

Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren al mismo tiempo. (La misma falla puede haber causada ambos códigos.) Transmitidos como...

Códigos múltiples...
• Dependiendo del sistema, los códigos de averías se repiten 2 ó 3 veces en orden. Ejemplo: Código 12 Transmitido como...

❊ ❊

PAUSA

❊❊❊
PAUSA

PAUSA

❊❊
PAUSA

❊ ❊

PAUSA

❊ ❊❊ PAUSA ❊ ❊❊
PAUSA PAUSA

❊❊❊
PAUSA

PAUSA

❊❊
o…

Nótese cómo los códigos están agrupados y el grupo de códigos se repite.

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7) Anotar todos los códigos de averías visualizados. 8) Para ver los códigos por segunda vez, desconectar la llave de contacto y luego volver a conectarla. 9) DESCONECTAR la llave de contacto y quitar el cable puente blanco. (La computadora ahora está funcionando normalmente.)

Borrado de los códigos de averías después de la reparación
• Verificar que la FF ON llave de contacto esté DESCONECTADA. • Desconectar el fusible indicado del bloque de fusibles y esperar 15 segundos.

O

FF

ON

15
SEGUNDOS

10)Esto finaliza la recuperación de los códigos de averías en estos vehículos. Volver a colocar el conector de comprobación de servicio a su lugar original. Reinstalar las piezas tales como molduras, paneles de defensa u otras piezas de plástico que se puedan haber quitado para tener acceso al conector de comprobación de servicio.

Cómo proceder con los códigos de averías
Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 9, “Significado de los códigos de Honda.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. o, • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Ver la Sección 3, “Utilización de los códigos.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación, de la siguiente manera:

– Accord 1991 y 1992: Quitar el fusible de RESERVA, #24. – Civic 1992: Quitar el fusible de RESERVA, #32. – Prelude 1991 con motor de 2,1 litros: Quitar el fusible de RELOJ, #35. – Prelude 1992: Quitar el fusible de RELOJ/RADIO, #34. • Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora. • Reconectar el fusible. Será necesario volver a ajustar el reloj, las estaciones de radio, etc. del vehículo. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. Cada vez que se borra la memoria de la computadora, ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. Esta situación temporal es normal. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente.

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O

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Significado de los códigos
Nota:
• El significado de los códigos puede variar con el vehículo, el año del modelo, tipo de motor y las opciones. • Si un número de código tiene más de una definición listada, nótese que esa única definición corresponde al vehículo. Consultar el manual de servicio para obtener la definición específica para el vehículo. • Cada definición de código incluye una lista de las causas posibles para ese código. • Seguir los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo para encontrar la causa del código.

Recordar:
1) ¡Las inspecciones visuales son importantes! 2) Los problemas con el cableado y los conectores son comunes, especialmente para las fallas intermitentes. 3) Los problemas mecánicos (filtraciones de vacío, varillajes atascados o pegados, etc.) pueden hacer que un sensor en buen estado transmita una señal incorrecta a la computadora. Esto puede causar un código de avería. 4) La información incorrecta de un sensor puede hacer que la computadora controle el motor de manera incorrecta. La operación errónea del motor puede incluso hacer que la computadora muestre un otro sensor bueno como defectuoso.

0 (cero)

(La luz CHECK del motor puede estar ENCENDIDA o APAGADA.) Mala conexión eléctrica o a tierra a la unidad de control electrónico (ECU). Fusible de la ECU defectuoso. Cortocircuito en el medidor combinado o cableado de la bombilla de la luz CHECK. ECU mala. Problemas con el sensor de presión absoluta del múltiple (MAP), sensor de inclinación (posición) del acelerador, sensor atmosférico (PA), sensor del ajustador de la mezcla de ralentí o sensor de levante de la válvula de recirculación del gas de escape (EGR). Relé principal o unidad de control de la transmisión automática (A/T) defectuosa. Ninguna señal a la ECU.

so o presión de combustible incorrecta. o, Falla de encendido de la bujía

4

2

1

Sensor de oxígeno (O2) Sensor de oxígeno malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de velocidad del vehículo (VSS) - Sensor de velocidad del vehículo malo, cableado del sensor defectuoso. Escapes de vacío o presión de combustible incorrecta. o, Unidad de control electrónico (ECU) - ECU mala o cableado de la ECU defectuoso.

Sensor de oxígeno (O2) Sensor de oxígeno malo o cableado del sensor defectuoso. o, Regulador de presión Regulador de presión malo, cableado asociado defectuo-

3

Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) - Sensor de MAP malo o cableado del sensor defectuoso.

Sensores de punto muerto superior/cigüeñal/cilindro - Sensor de PMS/cigüeñal/ cilindro malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de punto muerto superior/cigüeñal - Sensor de PMS/cigüeñal malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de inclinación del cigüeñal - Sensor de inclinación del cigüeñal malo o cableado del sensor defectuoso. o, Conjunto generador de impulsos - Conjunto generador de impulsos o cableado del generador de impulsos defectuoso. o, Interruptor de vacío Interruptor de vacío malo o sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) malo. Cableado del sensor/interruptor o tubería de vacío defectuoso. o,

128

HONDA

• El ignitor puede estar dañado debido a un HONDA 129 . Señal del interruptor del embrague. o. Válvula de EGR.ECU mala o cableado de la ECU defectuoso. o. 13 Sensor de presión atmosférica (PA) . o. solenoide de control de EGR.ECU mala o cableado de la ECU defectuoso. Sensor de inclinación del cigüeñal . Cableado asociado con estas piezas. Sensor del punto muerto superior (PMS). Unidad de control de la transmisión automática (A/T) o cableado del sensor/unidad de control defectuoso.Sensor de inclinación del cigüeñal malo.Sensor de inclinación del cigüeñal malo. válvula de solenoide de control de EGR. Sistema de recirculación del gas de escape (EGR) Conductos de EGR bloqueados.Sensor del cigüeñal/cilindro malo o cableado del sensor defectuoso.Sensor de temperatura del aire malo o cableado del sensor defectuoso. Sensor del cilindro Sensor del cilindro malo o cableado del sensor defectuoso. o. o.Unidad de control o cableado de la unidad de control defectuoso. Unidad de control electrónico (ECU) .Sensor de temperatura de la toma de aire malo o cableado del sensor defectuoso. Trayectoria incorrecta de la manguera de vacío.Bobina de encendido mala o cableado 10 15 Sensor de temperatura del aire (TA) . Cableado del sensor defectuoso o cableado del sensor de inclinación cerca de los cables de las bujías.EACV mala o cableado de la EACV defectuoso.Sensor PA malo o cableado del sensor defectuoso.EACV mala o cableado de la EACV defectuoso. sensor de levante de la válvula de EGR o sensor de levante de EGR.Sensor del PMS/ cigüeñal/cilindro malo o cableado del sensor defectuoso. solenoide de EGR. Sensor de temperatura de toma de aire (TA) . o. 8 Sensor del cilindro Nº 1 Sensor del cilindro Nº 1 malo o cableado del sensor defectuoso. Sensor del PMS/Cigüeñal/ cilindro . o. 6 Sensor de temperatura del refrigerante (TW) . válvula de control de vacío constante (CVC). Cableado del sensor defectuoso o cableado del sensor de inclinación cerca de los cables de las bujías. Manguera de vacío o cableado del sensor defectuoso. o. o. o. Señal de posición de cambio de la transmisión automática (A/T) . 14 Válvula de control electrónico de aire (EACV) . Sensor del PMS/cigüeñal Sensor del PMS/cigüeñal malo o cableado del sensor defectuoso. Sensor de inclinación del cigüeñal .Ignitor. bobina de encendido malo o cableado de encendido defectuoso. válvula de control de solenoide (EGR). transmisión manual (M/T) . malo. 5 Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) . 12 9 7 Sensor de inclinación (posición) del acelerador Sensor de inclinación (posición) del acelerador malo. NOTA: • Si el motor no arranca. Manguera(s) de vacío defectuosa. girarlo por 20 segundos para reproducir los códigos.Unidad de control electrónico (ECU) .Sensor de temperatura del refrigerante malo. Generador de impulsos Generador de impulsos malo o cableado defectuoso. sensor de levante de control de EGR. o. Señal de salida del encendido . Sistema de control de ralentí “de marcha en vacío” (EACV) . 11 Sensor del ajustador de mezcla de ralentí (IMA) Sensor de IMA malo o cableado del sensor defectuoso.Sensor de MAP malo u obstrucción en el cuerpo del acelerador. Señal de salida del encendido . o. o. Unidad de control de la transmisión automática (A/T) o cableado del sensor/ unidad de control defectuoso.Sensor de PMS malo o cableado del sensor defectuoso. Sensor del cilindro Sensor del cilindro malo o cableado del sensor defectuoso.Unidad de control del interruptor del embrague mala o cableado de la unidad de control defectuoso. Sensor del cigüeñal/ cilindro . del encendido defectuoso. o.

válvula de carrete de VTEC mala o cableado del interruptor/ válvula defectuoso. 130 HONDA . 20 o. Señal “A” de ralentí rápido de A/T .Sensor de oxígeno malo o cableado del sensor defectuoso. Pulsar de velocidad del motor (VSS) . 41 43 Sistema de alimentación de combustible . Si no hay ningún código registrado. 30 Señal “A” de la transmisión automática (A/T) Cableado de la señal defectuoso.Solenoide de enclavamiento. o. Detector de carga eléctrica (ELD) . o.Cableado de la señal defectuoso.Sensor VSS malo o cableado del sensor defectuoso.Inyector de combustible.Sensor de oxígeno (O2) malo o problema en el sistema de combustible.Sensor de LAF malo o cableado del sensor defectuoso. válvula de solenoide de enclavamiento malo.cortocircuito en el cable a la ECU. Válvula de carrete del control electrónico de temporización de válvula variable (VTEC) . Unidad de control electrónico (ECU) . o. Sensor de relación lineal de aire/combustible (LAF) .ELD malo o cableado del ELD defectuoso. 31 Señal “B” de la transmisión automática (A/T) Cableado de la señal defectuoso.Válvula de carrete de VTEC mala o cableado de la válvula defectuoso.VSS malo.Sensor de LAF malo o cableado del sensor defectuoso. Sensor de relación lineal de aire/combustible (LAF) .Cableado de la señal defectuoso. o cableado del solenoide defectuoso.ECU mala o cableado de la ECU defectuoso. o. 23 48 19 Solenoide de control de enclavamiento . Señal “B” de ralentí rápido de A/T . Unidad de control de la transmisión automática (A/T) o cableado de la unidad de control/sensor defectuoso. Interruptor de presión de aceite del control electrónico de temporización de válvula variable (VTEC) Interruptor de presión de VTEC malo. Detector de carga eléctrica (ELD) . 17 22 Sensor de velocidad del vehículo (VSS) . Sensor de autoencendido Sensor de autoencendido malo o cableado del sensor defectuoso. 16 21 Circuito del inyector de combustible . la luz CHECK puede permanecer iluminada mientras se conecta en puente el conector de servicio. Calentador del sensor de oxígeno (O2) . relé principal malo o cableado asociado defectuoso. resistor del inyector de combustible. o.ELD malo o cableado del ELD defectuoso.

o rotulada con un dibujo pequeño de un motor. • Asegurar que todos los accesorios estén APAGADOS. Referirse al cuadro de ubicación de la computadora en el paso 3 (ver página 10-2).Preparación del vehículo Completar TODOS los pasos en esta sección antes de proceder a la Sección 11. existe un problema en este circuito. Si la luz no se enciende. • Poner la palanca de cambio en PARK o punto muerto.” IMPORTANTE: La lectura de los códigos de averías en vehículos marca Nissan requiere tener acceso a la computadora del motor. puede ser necesario algún desmontaje mecánico. el cual se debe reparar antes de proceder. conviene pedir ayuda a otra persona con experiencia antes de proseguir. 2) Probar la luz “CHECK” del motor (Llamada también “CHECK ENGINE”. NISSAN O FF ON 131 . 1) ¡Seguridad ante todo! • Aplicar el freno de estacionamiento. Mover la llave de contacto de DESCONECTADO a CONECTADO.) CHECK • • • • AVISO: Si el vehículo NO tiene indicador de "CHECK engine" vaye directo a paso 3. ¡pero no arrancar el motor! Verificar que las luces estén ENCENDIDAS.” DESCONECTAR la llave de contacto. “Lectura de los códigos de averías. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. • Asegurar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. Ver el manual de servicio del vehículo. Si se desconoce o no se tiene seguridad con el desmontaje requerido. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. Debido a las diversos lugares y métodos de montaje. • Bloquear las ruedas motrices.

detrás de la consola central Debajo del lado izquierdo del tablero Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del tablero.1989 1991 . detrás de la consola central Entre los asientos delanteros Debajo del asiento de conductor Detrás del panel de defensa del conductor (a la izquierda del pie izquierdo del conductor) Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo de la consola central Detrás de la consola central Debajo del asiento del conductor Debajo del asiento del pasajero delantero Al lado del asiento trasero en el lado del conductor.3) Ubicar la computadora del motor Nota: Nissan se refiere a la computadora del motor como la ECU (unidad de control electrónico). detrás de la consola central Debajo del tablero. detrás de la consola Detrás de la guantera Pathfinder Pickup Pulsar 1984 .1992 2 WD 4 WD Stanza 1990 1990 Ubicación de la computadora Debajo del tablero.1988 Van 1987 1988 1990 200SX 240SX Todos 1989.1992 Todos Todos 1987 .1986 1987 . detrás de la consola central Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del asiento del pasajero delantero Entre los asientos delanteros Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del tablero. 91 .1991 1992 Wagon 1987 . detrás del panel de defensa izquierdo (a la izquierda del puesto del pasajero trasero izquierdo) En el lado izquierdo detrás del panel encima de la batería del vehículo Detrás del panel de defensa del conductor (a la izquierda del pie izquierdo del conductor) Detrás del panel de defensa del pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero) Debajo del lado derecho del tablero Detrás del panel de defensa del pasajero delantero ( a la derecha del pie derecho del pasajero) Centro del tablero.1992 NX 1991 .1992 132 NISSAN .1989 1990 Sentra 1987 .1989 1990 1991 . Modelo de vehículo Axxess Maxima 1990 1985 .1986 1987 .92 1990 300ZX 1984 .1988 1989 .1989 1990 .

El arnés debe volverse a poner en su posición original cuando se monta nuevamente la computadora. el cual se debe accionar para iniciar el proceso de lectura de códigos. –No desconectar ninguno de los conectores del arnés de cables que van enchufados a la computadora.4) Accesar la computadora para la prueba • Los códigos de averías se “leen” observando los destellos de 1 ó 2 LED (diodos emisores de luz) montados dentro de la computadora. • A veces puede ser necesario sacar la propia computadora de su lugar de montaje. • También montado en la computadora se encuentra el interruptor de prueba o potenciómetro. 6) Tener un papel y lápiz a mano Para anotar todos los códigos. el interruptor de prueba o potenciómetro. –Anotar la posición del arnés de cables antes de mover la computadora. Esto finaliza la preparación del vehículo.una abertura encima o costado de la caja de la computadora. ¡Se pueden perder los códigos de averías registrados en la memoria! 5) Tener la herramienta selectora a mano Esto es para iniciar el proceso de lectura de códigos. “Lectura de los códigos de averías. • Quitar cualquiera de las piezas del vehículo tal como paneles de defensa u otras piezas de plástico que pudieran impedir el acceso a la ventanilla de LED.” NISSAN 133 . Proceder a la Sección 11. Estos LED pueden verse a través de la “ventanilla” .

2) Leer el procedimiento para contar destellos. • Referirse al cuadro en la página siguiente para el vehículo y luego.. • Los códigos de averías se obtienen contando los destellos de LED (diodo emisor de luz). Los procedimientos suponen que la persona ya sabe cómo obtener los códigos de los destellos de LED.Lectura de los códigos Importante: Completar TODOS los pasos en la Sección 10. Los sistemas de computadoras de vehículos se listan para referencia – mencionados en los manuales de servicio. 3) Seguir el procedimiento de prueba en la página indicada en el cuadro.se pueden usar 1 ó 2 LED. “Preparación del vehículo” antes de leer los códigos de averías. • Los LED están incorporados en la computadora . ECCS Sistema de control electrónico del motor concentrado ECCS-5 Sistema de control electrónico del motor concentrado con 5 modos de prueba ECCS-2 Sistema de control electrónico del motor concentrado con 2 modos de prueba 134 NISSAN . EFI ECS Sistema de control electrónico de inyección electrónica de combustible. Nissan usa varios sistemas de computadora de motor y procedimientos de lectura de códigos de averías. 1) Averiguar el número de LED que se usan.. página 136.

Stanza. 300ZX Van (no Axxess) Stanza. Pickup. Pickup Todos los modelos (incl. Van. 300ZX. 200SX 200SX Turbo Maxima. 300ZX Maxima. Van Todos los modelos excepto Pathfinder. Pickup. 300ZX ECCS-5 ECCS-5 2 2 154 156 1988 ECCS-5 ECCS-5 2 2 154 156 1989 ECCS-5 ECCS-5 2 2 154 156 1990 ECCS-5 ECCS-5 ECCS-2 ECCS-5 ECCS-2 2 2 1 2 1 154 156 158 154 158 1991 1992 ECCS-5 ECCS-2 2 1 154 158 NISSAN 135 . 300ZX Turbo Sistema EFI ECS EFI ECS ECCS EFI ECS ECCS ECCS EFI ECS ECCS ECCS ECCS LED 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Página 138 140 144 140 148 146 142 148 150 152 1985 1986 1986 1/2 Pickup 1987 Todos los modelos excepto Pathfinder. 240SX. Pickup. Sentra. Pathfinder. 300ZX. Van Pathfinder. Pickup NX. 300ZX Turbo Stanza. Pickup Maxima con motor VE30DE (DIS). 240SX. Pickup. Pathfinder. Pickup Pathfinder. Van Pathfinder. 300ZX Turbo Stanza.Año 1984 Uso Stanza 200SX 200SX Turbo. 300ZX Maxima con motor VG30E. Sentra. Stanza. NX. 300ZX. Van Todos los modelos excepto Pathfinder. 200SX 200SX Turbo Maxima. Axxess) excepto Stanza.

136 NISSAN .3 segundos. –Contar los destellos ROJOS para obtener el primer dígito. –Contar destellos LARGOS para obtener el primer dígito. • Todos los códigos de averías de Nissan son de 2 dígitos. • La pausa larga entre los códigos es 2. seguido por el LED VERDE. –Contar los destellos VERDES para obtenr el segundo dígito.Sistema de 2 LED Cómo contar destellos para obtener los códigos de averías Este sistema utiliza un LED ROJO y uno VERDE. PAUSA LARGA ❊❊❊ ❊❊ Observar 1 destello largo del LED y luego 2 destellos cortos (indicando un código 12) seguido por una pausa larga seguido por 3 destellos largos luego 2 destellos cortos (indicando un código 32). • El LED parpadea destellos largos y destellos cortos. Sistema de 1 LED Cómo contar destellos para obtener los códigos de averías Este sistema utiliza un solo LED ROJO. –Combinar los dígitos para obtener el código.6 segundos. –Combinar los dígitos para obtener el código. –Contar destellos CORTOS para obtener el segundo dígito. • Todos los códigos de averías de Nissan son de 2 dígitos. –La duración del destello LARGO es 0. –La duración del destello CORTO es 0. Ejemplo de un código 12: ROJO VERDE PAUSA VERDE ❊ ❊ ❊ • El LED ROJO destella primero. PAUSA ROJO ROJO ROJO ❊❊❊ PAUSA ❊❊ Ejemplo de la secuencia de código 12 y 32: ❊ PAUSA ❊❊ PAUSA Observar 1 destello del LED ROJO y luego 2 destellos del LED VERDE (indicando un código 12) seguido por una pausa seguido por 3 destellos del LED ROJO luego 2 destellos del LED VERDE (indicando un código 32). Ejemplo de código 12: Ejemplo de la secuencia de código 12 y 32: ROJO VERDE VERDE PAUSA ❊ PAUSA ❊❊ ❊ ❊❊ VERDE VERDE • Buscar los destellos LARGOS primero.1 segundos. luego los CORTOS cuando se lee un código.

NISSAN 137 .

5) Girar el interruptor del aire acondicionado de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). Los otros códigos excepto el 31 indican un problema que debe repararse. ON OFF 3) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y destellen al mismo tiempo: • En caso afirmativo. • El código 32 es normal en este momento y se puede ignorar. • En caso contrario.Stanza 1984 Advertencia: El motor debe estar funcionando. 7) Observar los LED ROJO y VERDE. Trabajar en un lugar con buena ventilación. DESCONECTAR la llave de contacto. proceder al paso siguiente. arrancar el motor y observar los LED ROJO y VERDE. A/C O 138 NISSAN . 4) Pisar y soltar el pedal del acelerador. • Vehículos sin acondicionador de aire: el código 31 indica que el sistema de computadora está bueno y que la prueba está terminada. • Vehículos con acondicionador de aire: el código 44 indica que el sistema de computadora está bueno y que la prueba está terminada. Ver el manual de servicio. DIAGNOSTIC IND. • Los otros códigos excepto 32 indican un problema que se debe reparar antes de proceder. Los otros códigos excepto el 44 indican un problema que debe repararse. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). CAUTION OFF ON PLEASE OPERATE WITHIN THIS EXTENT 2) CONECTAR la llave de contacto. 6) Tener papel y lápiz a mano. 9) Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. la computadora (ECU) puede estar defectuosa. 8) Cuando los resultados del paso 7 son satisfactorios. PERO SIN ARRANCAR EL MOTOR. FF ON y DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico. 1) Usar la herramienta selectora u otros medios para ACTIVAR el selector de modo de diagnóstico.

12)Quitar el conector el arnés de la SEGUNDOS computadora (ECU) y esperar 15 segundos. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. Esta situación temporal es normal. Será necesario volver a ajustar el reloj. “Utilización de los códigos. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 13)Reconectar el conector del arnés de la ECU. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. las estaciones de radio.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. 14)Reconectar el cable negativo (-) de la batería. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 10)DESCONECTAR la llave de contacto. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. o. 11)Desconectar el cable negativo (-) de la batería. Ver la Sección 3. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. etc. NISSAN O FF ON 15 139 .” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. “Significado de los códigos de Nissan. del vehículo. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación.

11)Arrancar el motor del vehículo. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. proceder al paso siguiente. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). 10)Observar los LED ROJO y VERDE.200SX 1984 . Esta falla se debe reparar antes de proceder. • Se deben visualizar los códigos 23. 12)Observar los LED ROJO y VERDE. 1) Usar la herramienta selectora u otros medios para verificar que el selector de modo de diagnóstico está DESCONECTADO. • En caso contrario. • Observar los otros códigos excepto 24 y 31. Trabajar en un lugar con buena ventilación. 8) Observar los LED ROJO y VERDE.85. 24 y 31. 9) Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca más alta y luego de vuelta a P RN D 2 1 punto muerto. • Se deben visualizar los códigos 24 y 31. • Observar los otros códigos excepto 23. ON OFF 3) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanecen ENCENDIDOS. 13)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). • Observar los otros códigos excepto el 31. • Se debe visualizar el código 31. • Se debe visualizar el código 31. o la ECU puede estar defectuosa. 5) Tener papel y lápiz a mano. NISSAN . Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. 6) Observar los LED ROJO y VERDE. • En caso afirmativo. 15)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. 2) CONECTAR la llave de contacto. • Observar los otros códigos excepto el 44. Stanza 1985 Advertencia: El motor debe estar funcionando. DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto. Ver el manual de servicio del vehículo. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). 140 A/C 14)Observar los LED ROJO y VERDE. • Observar los otros códigos excepto el 31. 7) Pisar y soltar el pedal del acelerador. • Se debe visualizar el código 44.” 4) CONECTAR el selector de modo de diagnóstico. 24 y 31. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR.

tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. Esta situación temporal es normal. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. 17)Quitar el conector el arnés de la computadora (ECU) o el cable negativo (-) de la batería y esperar 15 segundos. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. “Utilización de los códigos. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. “Significado de los códigos de Nissan. del vehículo. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 16)Verificar que el selector de modo de diagnóstico esté DESCONECTADO. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. Será necesario volver a ajustar el reloj. NISSAN 141 . Ver la Sección 3. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. las estaciones de radio. o. etc. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 15 SEGUNDOS 18)Reconectar el conector del arnés de la ECU o el cable negativo (-) de la batería.

Stanza. • Observar los otros códigos excepto 24. 7) Pisar y soltar el pedal del acelerador. ON OFF 3) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. 200SX 1986 Advertencia: El motor debe estar funcionando. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). 31 y 32. 6) Observar los LED ROJO y VERDE. 24. 2) CONECTAR la llave de contacto. • Observar los otros códigos excepto el 44. • Vehículos con transmisión automática: se deben visualizar los códigos 31 y 32. 1) Usar la herramienta selectora u otros medios para verificar que el selector de modo de diagnóstico está DESCONECTADO. 8) Observar los LED ROJO y VERDE. • Se debe visualizar el código 31. 31 y 32. 31 y 32. 13)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). • En caso contrario. 31 y 32. 5) Tener papel y lápiz a mano. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. • Se deben visualizar los códigos 24. • Se debe visualizar el código 44. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. Esta falla se debe reparar antes de proceder.” 4) CONECTAR el selector de modo de diagnóstico. 11)Arrancar el motor del vehículo. • En caso afirmativo. • Observar los otros códigos excepto 31 y 32. • Observar los otros códigos excepto el 31 y 32. 10)Observar los LED ROJO y VERDE. • Vehículos con transmisión manual: se deben visualizar los códigos 23. Ver el manual de servicio del vehículo. 24. proceder al paso siguiente. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. • Observar los otros códigos excepto el 31. NISSAN . o la ECU puede estar defectuosa. Trabajar en un lugar con buena ventilación. 13)Observar los LED ROJO y VERDE. • Observar los otros códigos excepto 23. 142 A/C 14)Observar los LED ROJO y VERDE. 9) Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca más alta y luego de vuelta a P RN D 2 1 punto muerto. • Se deben visualizar los códigos 31 y 32.

15)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. Ver la Sección 3. 17)Quitar el conector el arnés de la computadora (ECU) o el cable negativo (-) de la batería y esperar 15 segundos. del vehículo. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. etc.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. “Utilización de los códigos. las estaciones de radio. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. Esta situación temporal es normal. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. de la siguiente manera: 15 SEGUNDOS 18)Reconectar el conector del arnés de la ECU o el cable negativo (-) de la batería. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. o. Será necesario volver a ajustar el reloj. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. “Significado de los códigos de Nissan. Borrado de los códigos de averías después de la reparación 16)Verificar que el selector de modo de diagnóstico esté DESCONECTADO. NISSAN 143 . • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema.

Ver el manual de servicio del vehículo. 6) Tener papel y lápiz a mano. • Observar los otros códigos excepto el 31. 300ZX. • Se deben visualizar los códigos 24 (300ZX solamente) y 31 (todos los vehículos). 7) Observar los LED ROJO y VERDE.200SX Turbo. 2) Usando la herramienta selectora u otros medios. • Se deben visualizar los códigos 23. se pueda volver a poner en su posición original. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. • En caso contrario. o la ECU puede estar defectuosa. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. 3) CONECTAR la llave de contacto. 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. 300ZX Turbo 1984 Advertencia: El motor debe estar funcionando. darle una vuelta completa al selector de modo de diagnóstico en SENTIDO CONTRAHORARIO. • En caso afirmativo. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). 24 y 31. 24 (300ZX solamente) y 31 (todos los vehículos). Algunas publicaciones tiene esta información 144 NISSAN . ON OFF 4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS.” 5) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca más alta y luego P RN D 2 1 de vuelta a punto muerto. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. 9) Observar los LED ROJO y VERDE. Trabajar en un lugar con buena ventilación. • Observar los otros códigos excepto 24 y 31. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. 11)Observar los LED ROJO y VERDE. 8) Pisar y soltar el pedal del acelerador. • Se debe visualizar el código 31. Todos los demás seguir al paso 12). 10)(Para 300ZX solamente. Esta falla se debe reparar antes de proceder. • Observar los otros códigos excepto 23. proceder al paso siguiente.

22)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. 14)(Para 300ZX y 300ZX Turbo solamente. girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. ORIGINAL 19)IMPORTANTE: Girar PENCIL MARK el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. Manejar el vehículo a una velocidad sobre 6 millas/hr. • Se debe visualizar el código 44. • Se debe visualizar el código 31. Advertencia: ¡Para este paso se necesita un ayudante! 15)Observar los LED ROJO y VERDE. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12.12)Arrancar el motor del vehículo. • Observar los otros códigos excepto el 44. “Significado de los códigos de Nissan. “Utilización de los códigos. 21)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos. ORIGINAL PENCIL MARK NOTA: Cuando se reinstale la ECU. pero no arrancar el motor. • Observar los otros códigos excepto el 31. Ver la Sección 3. • Observar los otros códigos excepto el 14 y 31. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 20)CONECTAR la llave de contacto.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. A/C 17)Observar los LED ROJO y VERDE. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 24)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial tal como se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. 145 NISSAN . 23)DESCONECTAR la llave de contacto. 16)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). 18)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. 13)Observar los LED ROJO y VERDE. • Se deben visualizar el código 14 (300ZX solamente) y 31 (todos los vehículos). tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. Todos los demás seguir al paso 16). o.

• Observar los otros códigos excepto el 31. • Se deben visualizar los códigos 24 y 31 (300ZX Turbo solamente). • Se deben visualizar los códigos 23. 6) Tener papel y lápiz a mano. Ver el manual de servicio del vehículo. o la ECU puede estar defectuosa. 5) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. 300ZX. • Observar los otros códigos excepto 23 y 31. 10)(Para 300ZX Turbo solamente. • En caso afirmativo. 3) CONECTAR la llave de contacto. 12)Arrancar el motor del vehículo. 8) Pisar y soltar el pedal del acelerador. • En todos los demás modelos se deben visualizar los códigos 23 y 31.” 146 NISSAN . proceder al paso siguiente. 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. • Observar los otros códigos excepto 24 y 31. 9) Observar los LED ROJO y VERDE. 2) Usando la herramienta selectora u otros medios. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. • En caso contrario. • Se debe visualizar el código 31. se pueda volver a poner en su posición original. darle una vuelta completa al selector de modo de diagnóstico en SENTIDO CONTRAHORARIO. Esta falla se debe reparar antes de proceder. ON OFF 4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. • Observar los otros códigos excepto 23. • En todos los demás modelos se debe visualizar el código 31. 300ZX Turbo 1985 Advertencia: El motor debe estar funcionando. 24 y 31 (300ZX Turbo solamente). • Observar los otros códigos excepto 31. Todos los demás seguir al paso 12) Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca más P RN D 2 1 alta y luego de vuelta a punto muerto. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro.Maxima. 7) Observar los LED ROJO y VERDE. 24 y 31. Trabajar en un lugar con buena ventilación. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). 11)Observar los LED ROJO y VERDE.

• Observar los otros códigos excepto el 31.13)Observar los LED ROJO y VERDE. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 24)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial tal como se marcó en el paso 1 del procedimiento POSICIÓN de prueba. Advertencia: ¡Para este paso se necesita un ayudante! 15)Observar los LED ROJO y VERDE. 23)DESCONECTAR la llave de contacto. • Se debe visualizar el código 31. Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. • Observar los otros códigos excepto el 14 y 31. “Significado de los códigos de Nissan. 18)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. 14)(Para 300ZX y 300ZX Turbo solamente. 22)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. pero no arrancar el motor. • Observar los otros códigos excepto el 44. Ver la Sección 3. • Se debe visualizar el código 44. • Observar los otros códigos excepto 31. • En todos los demás modelos se debe visualizar el código 31. “Utilización de los códigos. Si es Maxima. 16)Aplicar el freno de estacionamiento y bloquear las ruedas motrices. Manejar el vehículo a una velocidad sobre 6 millas/hr. seguir al paso 16). INICIAL NISSAN . INICIAL NOTA: Cuando se reinstale la ECU. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 20)CONECTAR la llave de contacto. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. 19) IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento POSICIÓN de prueba. • Se deben visualizar el código 14 y 31 (300ZX Turbo solamente). o. 147 A/C 17)Observar los LED ROJO y VERDE. 21)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos. Mover la palanca de cambio a DRIVE.

• Observar los otros códigos excepto el 31. 3) CONECTAR la llave de contacto. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. NISSAN . o la ECU puede estar defectuosa. 9) Observar los LED ROJO y VERDE. 10)Arrancar el motor del vehículo.” 5) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. • Observar los otros códigos excepto 23. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). Trabajar en un lugar con buena ventilación. motores”. 6) Tener papel y lápiz a mano. darle una vuelta completa al selector de modo de diagnóstico en SENTIDO CONTRAHORARIO. Ver el manual de servicio del vehículo. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. se pueda volver a poner en su posición original. 31 y 32. • En caso afirmativo. • Se deben visualizar los códigos 31 y 32. 2) Usando la herramienta selectora u otros medios. • Se debe visualizar el código 31. proceder al paso siguiente.1986 Advertencia: El motor debe estar funcionando. Esta falla se debe reparar antes de proceder. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. • En caso contrario. 8) Pisar y soltar el pedal del acelerador. 11)Observar los LED ROJO y VERDE.200SX Turbo 1985 . 12)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). 31 y 32. • Se deben visualizar los códigos 23. • Observar los otros códigos excepto el 44. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. • Se debe visualizar el código 44. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). 7) Observar los LED ROJO y VERDE. ON OFF 4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de 148 A/C 13)Observar los LED ROJO y VERDE. • Observar los otros códigos excepto 31 y 32.

tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. POSICIÓN INICIAL 18)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 20)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su POSICIÓN INICIAL posición inicial tal como se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. 19)DESCONECTAR la llave de contacto. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora.14)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. 15)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. Borrado de los códigos de averías después de la reparación 16)CONECTAR la llave de contacto. “Utilización de los códigos. “Significado de los códigos de Nissan. pero no arrancar el motor. Ver la Sección 3. de la siguiente manera: NISSAN 149 . 17)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos. o. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. NOTA: Cuando se reinstale la ECU.

11)Observar los LED ROJO y VERDE. • En caso afirmativo.” 5) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. 12) Esto completa la recuperación del código de avería para el Maxima y 300ZX. • Observar los otros códigos excepto el 44. • IMPORTANTE: Girar POSICIÓN el selector de modo INICIAL de diagnóstico a su ON OFF 4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. • En caso contrario. 8) Arrancar el motor del vehículo. 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). 2) Usando la herramienta selectora u otros medios. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones 150 NISSAN . llamadas “Controles computarizados de motores”. 9) Aplicar los frenos y mover la palanca de cambio a DRIVE.Maxima. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. 7) (Para Maxima y 300ZX solamente. 3) CONECTAR la llave de contacto. o la ECU puede estar defectuosa. se pueda volver a poner en su posición original. • Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. Pisar y soltar el pedal del acelerador. Esta falla se debe reparar antes de proceder. 300ZX. 6) Tener papel y lápiz a mano. darle una vuelta completa al selector de modo de diagnóstico en SENTIDO CONTRAHORARIO. 10)Encender y apagar las luces delanteras. Si es 300ZX Turbo seguir al paso 13). o el desempañador de la ventanilla trasera. • Se debe visualizar el código 44. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). 300ZX Turbo 1986 Advertencia: El motor debe estar funcionando. Ver el manual de servicio del vehículo. proceder al paso siguiente. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. Trabajar en un lugar con buena ventilación.

” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. • Observar los otros códigos excepto el 44. 21)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos. 15)Manejar el vehículo a una velocidad sobre 6 millas/hr. • Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. pero no arrancar el motor. • IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su POSICIÓN INICIAL posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. 18)Esto completa la recuperación del código de avería para el 300 ZX Turbo. 14)Arrancar el motor del vehículo.posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. (Saltarse los pasos 13 a 18. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. Advertencia: ¡Para este paso se necesita un ayudante! 16)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). • Proceder a la sección “Cómo proceder con los códigos de averías”. Ver la Sección 3. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. • Se debe visualizar el código 44. Mover la palanca de cambio de punto muerto a todas las demás marchas y luego a punto P RN D 2 1 muerto. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación A/C 17)Observar los LED ROJO y VERDE. “Significado de los códigos de Nissan. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. 19)CONECTAR la llave de contacto. 151 NISSAN . Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. 22)DESCONECTAR la llave de contacto. 20)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema.) 13)Para 300ZX Turbo solamente. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 23) IMPORTANTE: Girar el selector de POSICIÓN modo de INICIAL diagnóstico a su posición inicial tal como se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. o. “Utilización de los códigos.

12)Pisar el embrague nuevamente y mover la palanca de cambio a punto muerto. • Observar los otros códigos excepto el 24. 13)Observar los LED ROJO y VERDE. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). 1) Arrancar el motor del vehículo y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 4) Ver que el selector de modo de diagnóstico esté DESCONECTADO. 2) Manejar el vehículo por unos diez minutos después que esté bien caliente. • Se deben visualizar los códigos 24 y 31. • Observar los otros códigos excepto el 44. Si es automática. 7) Tener papel y lápiz a mano.) Pisar el embrague y mover la palanca de cambio de punto muerto a cualquier otra marcha y soltar totalmente el embrague. 16)Observar los LED ROJO y VERDE. OFF ON 8) Observar los LED ROJO y VERDE. • Observar los otros códigos excepto el 44. 152 NISSAN .) 15)Para transmisión automática solamente. • Se debe visualizar el código 24. • Proceder a la sección “Cómo proceder con los códigos de averías”. 3) Estacionar el vehículo y DESCONECTAR la llave de contacto. • Se debe visualizar el código 44. • Se debe visualizar el código 44. • Observar los otros códigos excepto 24 y 31. pero NO ARRANCAR EL MOTOR. (Saltarse los pasos 15 a 17. 5) CONECTAR la llave de contacto. 10)Observar los LED ROJO y VERDE.Pickup 1986 1/2 Advertencia: El motor debe estar funcionando. seguir al paso 15. 14) Esto completa la recuperación del código de avería para la Pickup con transmisión manual. Mover la palanca de cambio de PARK o punto muerto a cualquier otra marcha y luego a PARK o punto P RN D 2 1 muerto. • DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto. C H ON OFF 6) CONECTAR el selector de modo de diagnóstico. 11)(Para transmisión manual solamente. 9) Encender y apagar las luces delanteras. Trabajar en un lugar con buena ventilación.

19)CONECTAR el selector de modo de diagnóstico y esperar al menos 3 segundos. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. Borrado de los códigos de averías después de la reparación 18)CONECTAR la llave de contacto. ON DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto. pero sin arrancar el motor. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. Ver la Sección 3. ON OFF ON 21)DESCONECTAR FF ON la llave de contacto. NISSAN O 153 . “Utilización de los códigos.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. de la siguiente manera: 20)DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y esperar al menos 3 segundos. “Significado de los códigos de Nissan. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! NOTA: Cuando se reinstale la ECU. OFF Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. o.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación.17)Esto completa la recuperación del OFF código de avería para la Pickup con transmisión automática. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema.

• Comprobar el control de la computadora de la mezcla de aire/combustible • Probar el interruptor de velocidad de ralentí. se pueda volver a poner en su posición original. • Hacer una prueba de la compresión. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. girar inmediatamente el selector de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. Van. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. Van Todos los modelos excepto Pathfinder. 154 ON OFF 3) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente EN SENTIDO HORARIO. 6) Cuando se llegue al modo 3 (códigos de averías). etc. Pickup Lectura de los códigos de averías: Todos los vehículos listados 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. Pathfinder. Pickup. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. Pickup Todos los modelos (incluyendo Axxess) excepto Stanza. mientras se conduce el vehículo. 4) Observar el LED ROJO y el VERDE. Pickup Maxima con motor VG30E. 2 destellos = Modo 2. NISSAN . A continuación se listan las comprobaciones típicas. como lo indican los 3 destellos. Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Nissan dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. Pickup. 2) CONECTAR la llave de contacto. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. 300SX Maxima. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). • Comprobar la sincronización del encendido. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. Van Todos los modelos excepto Pathfinder. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape.1987 1988 1989 1990 1991 1992 Todos los modelos excepto Pathfinder. • Hacer una comprobación de modo 5. Pathfinder. • Hacer una prueba de la presión del combustible. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. Estas comprobaciones varían con el vehículo. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. 5) Los dos LED destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1.).

). (La computadora volverá automáticamente a su operación normal. 2 destellos = Modo 2. 2 destellos = Modo 2. “Significado de los códigos de Nissan. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. girar inmediatamente el selector de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. (La computadora volverá automáticamente a su operación normal. Destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. “Utilización de los códigos. ON OFF NISSAN O . Ver la Sección 3. etc. 12)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. 17)Observar los LED ROJO y VERDE. 18)Cuando se llegue al modo 4 (códigos de averías). 19)DESCONECTAR la FF ON llave de contacto. 8) Anotar los códigos de averías. etc. NOTA: Cuando se reinstale la ECU.).” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. 14) Cuando se llegue al modo 3 (códigos de averías).” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. como lo indican los 3 destellos. O POSICIÓN INICIAL Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. o. 155 10)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. girar inmediatamente el selector de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO.) ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 20)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su POSICIÓN posición inicial INICIAL según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. DESCONECTAR la llave de contacto.) 13) Observar los LED ROJO y VERDE. como lo indican los 4 destellos.7) Tener papel y lápiz a mano. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. 16)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 11)CONECTAR la llave de contacto. 15)Dejar que todos los códigos de averías registrados en la memoria destellen. 9) Esto completa la FF ON recuperación de códigos de averías para estos vehículos. Destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1.

• Comprobar la sincronización del encendido. 2) CONECTAR el selector de modo de diagnóstico. 7) Anotar los códigos de averías visualizados. 156 Lectura de los códigos de averías: Todos los vehículos listados 1) CONECTAR la llave de contacto. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. girar inmediatamente DESCONECTAR el selector de diagnóstico. 6) Tener papel y lápiz a mano. DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. Van 1989 Pathfinder.). Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. etc. 3) Observar el LED ROJO y el VERDE. Pickup. mientras se conduce el vehículo.1987 Pathfinder. Estas comprobaciones varían con el vehículo. 2 destellos = Modo 2. (La FF ON computadora volverá automáticamente a su operación normal. • Hacer una comprobación de modo 5. A continuación se listan las comprobaciones típicas. 5) Cuando se llegue al modo 3 (códigos de averías). Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. • Hacer una prueba de la presión del combustible. Pickup 1990 Van (no Axxess) Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Nissan dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. Pickup. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). como lo indican los 3 destellos. • Hacer una prueba de la compresión. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. 8) Esto completa la recuperación de códigos de averías para estos vehículos. • Comprobar el control de la computadora de la mezcla de aire/ combustible • Probar el interruptor de velocidad de ralentí (marcha en vacío). Van 1988 Pathfinder. 4) Los dos LED destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código.) O ON OFF OFF ON OFF ON NISSAN .

o. Destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. 10)CONECTAR el selector de modo de diagnóstico. OFF ON Borrado de los códigos de averías después de la reparación 9) CONECTAR la llave de contacto.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional.) ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! NOTA: Cuando se reinstale la ECU. ON OFF 17)DESCONECTAR la FF ON llave de contacto.). Ver la Sección 3. 12)Cuando se llegue al modo 3 (códigos de averías). tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. 2 destellos = Modo 2.). Destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. etc. (La computadora volverá automáticamente a su operación normal. etc. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. NISSAN O 157 . Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. OFF ON 13)Dejar que todos los códigos de averías registrados en la memoria destellen. OFF ON 15)Observar los LED ROJO y VERDE. girar inmediatamente DESCONECTAR el selector de diagnóstico.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. girar inmediatamente DESCONECTAR el selector de diagnóstico. 16)Cuando se llegue al modo 4 (códigos de averías). OFF ON 11)Observar los LED ROJO y VERDE. “Utilización de los códigos. “Significado de los códigos de Nissan. como lo indican los 3 destellos. como lo indican los 4 destellos. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. de la siguiente manera: 14)CONECTAR el selector de modo de diagnóstico nuevamente. 2 destellos = Modo 2.

Sentra. 300ZX 1991 NX. ON OFF 158 NISSAN .1990 Stanza. 5) Tener papel y lápiz a mano. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. 4) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. Sentra. • Comprobar el control de la computadora de la mezcla de aire/ combustible • Probar el interruptor de velocidad de ralentí (marcha minima en vacío). • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. • Hacer una prueba de la compresión. El LED ROJO comenzará a destellar. 3) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente EN SENTIDO HORARIO. Esperar 3 segundos. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. La computadora ahora está en modo 2 (códigos de averías). Estas comprobaciones varían con el vehículo. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. 6) Anotar los códigos de averías visualizados. 240SX. A continuación se listan las comprobaciones típicas. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. 300ZX 1992 Maxima con motor VE30DE. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. 2) CONECTAR la llave de contacto. • Hacer una prueba de la presión del combustible. Stanza. 240SX. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. 300ZX Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Nissan dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. • Comprobar la sincronización del encendido. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. NX. se pueda volver a poner en su posición original. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). Stanza. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. Lectura de los códigos de averías: Todos los vehículos listados 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora.

tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. o.) ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 12)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su POSICIÓN posición inicial INICIAL según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. pero sin arrancar el motor. “Utilización de los códigos. (La computadora volverá automáticamente a su operación normal. “Significado de los códigos de Nissan. (La computadora FF ON volverá automáticamente a su operación normal. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. NOTA: Cuando se reinstale la ECU.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación.) Borrado de los códigos de averías después de la reparación 9) CONECTAR la llave de contacto. Ver la Sección 3. ON OFF O 8) IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba.7) Esto completa la recuperación de códigos de averías para estos vehículos. Esperar 3 segundos y girar el selector totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. DESCONECTAR la llave de contacto. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. POSICIÓN INICIAL 10)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. NISSAN O 159 . de la siguiente manera: 11)DESCONECTAR la FF ON llave de contacto.

el año del modelo.Sensor de temperatura de la culata malo o cableado del sensor defectuoso.Interruptor de inclinación del cigüeñal malo o sucio o cableado del interruptor defectuoso. o cableado asociado con estas piezas defectuoso. relé principal. especialmente para las fallas intermitentes. malos o sucios. 23 21 Ninguna referencia de encendido (pulsación) . 12 Sensor del flujo de aire masivo Falla de sensor del flujo de aire masivo. transistor de potencia. o cableado asociado con estas piezas defectuoso. interruptor de encendido.Sensor de temperatura del motor malo o cableado del sensor defectuoso.Falla del flujómetro del aire. bomba de combustible.Sensor de velocidad del vehículo. relé del transistor de potencia. 11 13 Sensor de inclinación del cigüeñal Sensor de inclinación del cigüeñal. Recordar: 1) ¡Las inspecciones visuales son importantes! 2) Los problemas con el cableado y los conectores son comunes. 4) La información incorrecta de un sensor puede hacer que la computadora controle el motor de manera incorrecta. relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS).Definiciones de los códigos Nota: • El significado de los códigos puede variar con el vehículo. relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS).) pueden hacer que un sensor en buen estado transmita una señal incorrecta a la computadora. o. relé del transistor de potencia. Válvula de control de velocidad en ralentí (ISC) .Sensor de temperatura del agua malo o cableado del sensor defectuoso.Falla de la bujía(s). 3) Los problemas mecánicos (filtraciones de vacío.Falla de la bobina de encendido.Falla del distribuidor. o cableado del interruptor/relé defectuoso. Cables de las bujías o cableado asociado con estas piezas defectuosos. o cableado asociado con estas piezas defectuoso. sensor de temperatura de la culata. interruptor de encendido o cableado asociado con estas piezas defectuoso. relé o interruptor defectuoso. NOTA: Si el vehículo está equipado con sensor de temperatura del aire y se visualizan códigos 41 y 12. flujómetro del aire. Flujómetro del aire . interruptor de encendido o inyector(es) de combustible. • Si un número de código tiene más de una definición listada. cables de encendido. o. o. Consultar el manual de servicio para obtener la definición específica para el vehículo. o.Válvula ISC mala o cableado de la válvula defectuoso. Interruptor de ralentí . relé de la bomba de combustible. Sensor de temperatura de la culata . tipo de motor y las opciones. relé principal. La operación errónea del motor puede incluso hacer que la computadora muestre un otro sensor bueno como defectuoso. tapa del distribuidor. relé principal malos o desajustados. sensor de inclinación del cigüeñal. o. Señal de encendido . relé de la bobina de encendido. relé principal de EFI o interruptor de encendido. Interruptor de inclinación del cigüeñal . sensor de temperatura del agua. o. Sensor de temperatura del agua (refrigerante) . o. Esto puede causar un código de avería. velocímetro malos o cableado del sensor defectuoso. Sensor de temperatura del refrigerante . Cableado del sensor. 22 14 Sensor de velocidad del vehículo (VSS) .Falla del sensor de temperatura del refrigerante. relé de inyección electrónica de combustible. Sensor de temperatura (refrigerante) del motor . o. rotor del distribuidor. o. relé principal. • Seguir los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo para encontrar la causa del código. Bomba de combustible . etc. Cableado asociado con estas piezas defectuoso. nótese que esa única definición corresponde al vehículo. inyector(es) de combustible. Sistema de encendido . revisar el sensor de temperatura del aire antes del sensor de flujo de aire masivo. relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS). 160 NISSAN .Interruptor de ralentí (marcha en vacío). Arnés del sensor de inclinación está cerca de los cables de las bujías. relé de inyección electrónica de combustible. relé de seguridad de inyección electrónica de combustible. • Cada definición de código incluye una lista de las causas posibles para ese código.Falla del relé de seguridad. o cableado del sensor defectuoso. relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS). interruptor de encendido. bobina de encendido o unidad de encendido de circuito integrado. varillajes atascados o pegados. transistor de potencia. sensor de temperatura del motor.

Falla del sensor del gas de escape.Sensor de detonación malo o cableado del sensor defectuoso. sensor de O2. o. o cableado del sensor defectuoso. temperatura del combustible malo o cableado del sensor defectuoso. o. Sistema de realimentación de relación de la mezcla defectuoso. 53 41 54 Sensor de temperatura del aire Sensor de temperatura del aire malo o cableado del sensor defectuoso. interruptor de ralentí “vacío” o anillo “O” del inyector de combustible. sensor de velocidad del vehículo. Interruptor de la transmisión Interruptor de punto muerto malo o cableado del interruptor defectuoso. relé de seguridad. o cableado del inyector/ relé defectuoso. Sensor del gas de escape . Falla del relé principal. interruptor de la válvula del acelerador desajustado o malo.Sensor de 161 . o cableado del inyector/relé defectuoso.Sensor del acelerador malo o desajustado. Interruptor de la dirección de potencia .Falla del inyector(es) de combustible. cableado del interruptor defectuoso. Inyector(es) de combustible malo o cableado asociado con estas piezas defectuoso. interruptor de encendido. o. relé principal.Cableado del sistema de arranque defectuoso. o. Línea de vacío o cableado de la válvula/sensor defectuoso. cableado del interruptor defectuoso. interruptor de encendido.Interruptor de la válvula del acelerador . sensor del acelerador. Sensor del acelerador . Inyector de combustible .Sensor del acelerador malo o cableado del sensor defectuoso. relé de seguridad. relé de inyección electrónica de combustible. o. o. o. o. Interruptor del acelerador . Señal de arranque . 34 Sensor de detonación .Falla del inyector(es) de combustible.Falla del sensor del gas de escape. sensor del gas de escape.ECU mala o cableado de la ECU defectuoso. o.Malas conexiones entre la unidad de control de la transmisión y la ECU.Interruptor del A/C malo o cableado del interruptor defectuoso. o cableado del sensor/interruptor/relé defectuoso. o. o. interruptor de encendido. Sensor de temperatura del combustible . Interruptor del acondicionador de aire (A/C) . o cableado del sensor/interruptor defectuoso. relé de inyección electrónica de combustible. interruptor de la válvula del acelerador.Sensor de temperatura del combustible malo o cableado del sensor defectuoso. o cableado del sensor/interruptor defectuoso.Falla del sensor de temperatura del gas de escape. Interruptor de punto muerto/Park Interruptor de punto muerto/Park malo o cableado del interruptor defectuoso. 45 31 Fuga en el inyector (inyección) Falla de inyector(es) de combustible. Sensor de oxígeno (O2) . Lumbrera de vacío obturada.Interruptor de ralentí. Interruptor de alumbrado Interruptor de alumbrado malo o cableado del interruptor defectuoso. válvula del transductor de contrapresión (BTP) o válvula de solenoide de control del canastillo. o. Señal de la transmisión automática (A/T) . o cableado del sensor/ relé/interruptor defectuoso.Avería en el sistema de carga.Interruptor de ralentí de la válvula del acelerador desajustado o malo. Acondicionador de aire (A/C) Funcionamiento incorrecto del compresor del A/C o cableado del compresor defectuoso. o. o. relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS). válvula de control de velocidad de ralentí “marchar en vacío” (ISC) o cableado de la válvula defectuoso. Unidad de control electrónico (ECU) . sensor de O2.Interruptor de ralentí (marchar en vacío). Sensor de temperatura de recirculación del gas de escape (EGR) . % de monóxido de carbono (CO%) de ralentí inapropiado. sensor de temperatura del gas de escape. 32 24 Interruptor de ralentí . 43 33 Sensor de posición del acelerador Sensor de posición del acelerador o interruptor de ralentí (marchar en vacío) malo o desajustado. Interruptor de arranque Componentes del circuito de arranque o cableado del circuito de arranque defectuosos. válvula de solenoide de control de EGR.Falla del sensor del gas de escape. Sensor del oxígeno (O2) . Interruptor del ventilador Interruptor del ventilador malo o cableado del interruptor defectuoso. Sensor de la recirculación del gas de escape (EGR) . o cableado del sensor/válvula defectuoso. interruptor de encendido. Interruptor de ralentí (marchar en vacío) de la válvula del acelerador . 55 42 No se registró ninguna avería. o cableado del interruptor/relé defectuoso. NISSAN Sensor de temperatura del combustible . interruptor de encendido.Interruptor de la dirección de potencia malo o cableado del interruptor defectuoso. 51 35 Inyector(es) de combustible (eléctrico) .Falla de la válvula de control de EGR. relé principal malos o desajustados. válvula de control de EGR. Falla del relé del sistema de control de motor concentrado electrónico (ECCS). 25 Control de velocidad de ralentí Falla de la válvula auxiliar de control de aire (ACC). interruptor de encendido. Señal de carga . o. o.

Cuánto más se sabe del sistema de la computadora. Estos sistemas se prueban y reparan de la misma manera que antes. luz de sincronización. El módulo de computadora se encuentra en el compartimiento de pasajeros. El manómetro de compresión. analizador del motor. bujías. Los manuales de instrucción para esas herramientas indican cómo hacer las pruebas. todavía siguen disponibles. canastillo de carbón. Se encuentra sellado en una caja metálica y conectado al resto del sistema por un arnés de cableado. el tacómetro-reposo. Cosas controladas por la computadora Las principales área de control de la computadora son: • Alimentación de combustible • Velocidad de ralentí (marchar en vacío) • Sincronización del avance de la chispa • Dispositivos de emisión (válvula de EGR. Más adelante hablaremos cómo la computadora maneja estas funciones. Todo esto comenzó a principios de la década de los 80 cuando los sistemas de control enteramente mecánicos cesaron de ser lo bastante eficientes. Todavía es un motor de combustión interna con pistones. tanto mejor y más rápido se pueden localizar y arreglar los problemas.. haciendo que el motor sea más confiable. arranque y escape son casi idénticos. etc. usando herramientas corrientes. ¿Por qué computadoras? Los controles por computadora fueron instalados en los vehículos para cumplir las ordenanzas gubernamentales respecto a niveles más bajos de emisiones y menor economía de combustible. Una computadora puede programarse para controlar precisamente el motor bajo diversas condiciones de operación y eliminar algunos ¿Qué cosas NO han cambiado? Un motor controlado por computadora es básicamente igual que los tipos anteriores. Más información puede encontrarse en los libros relativos a este tema disponibles en la biblioteca loca o en tiendas de artículos para automóviles. la velocidad de ralentí (marchar en vacío). componentes mecánicos. Los cambios hechos al motor básico para permitir que la computadora controle estas funciones son la única diferencia entre el motor más viejo y uno computarizado. detrás del tablero o en los 162 . carga. El texto siguiente es una introducción general a los sistemas de motores controlados por computadora.) Algunos sistemas más antiguos solamente controlaban la alimentación de combustible. la sincronización de la chispa y los dispositivos de emisión. generalmente debajo del asiento. etc. los tipos de sensores y cómo la computadora controla la alimentación de combustible. válvulas y levas.Principios básicos de las computadoras En esta sección se explica el sistema de control del motor por computadora. Las otras funciones fueron añadidas después. la bomba de vacío. Sistema de control del motor por computadora El módulo de computadora es el “corazón” del sistema. Los sistemas de encendido.

paneles de defensa. Tiene dos alambres conectados a él. tales como si el acondicionador de aire está o no funcionando. • Generadores de señales . tal como el contenido de oxígeno del gas de escape. Por ejemplo.). El módulo de computadora es el “corazón” del sistema La computadora es programada permanentemente por los ingenieros de la fábrica. La labor del sensor es tomar algo que la computadora necesita saber. Los tipos de actuadores incluyen: 163 MODULO DE COMPUTADORA SA LI DA ECA . Existen varios tipos de sensores • Termistor . todo lo cual es común en el compartimiento del motor. Los dispositivos llamados actuadores son energizados por la computadora para controlar las cosas. Las señales enviadas a la computadora se conocen como “entradas”. El programa es una lista compleja de instrucciones indicando a la computadora cómo controlar el motor bajo diversas condiciones de manejo (conducción). uno para tierra y uno para llevar la señal de posición de vuelta a la computadora. Los sensores transmiten la información a la computadora La computadora solamente puede trabajar con señales eléctricas.los dispositivos encontrados en vehículos más viejos para indicadores y luces indicadoras en el tablero (presión del aceite.Este es un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. temperaturas extremas y exceso de vibración. etc. o el vacío del múltiple de admisión. Los sensores vigilan tales cosas como: • Temperatura del motor • Vacío del múltiple de admisión • Posición del acelerador • RPM • Aire entrante (temperatura. Esto protege los componentes electrónicos de la humedad. Los interruptores está conectados a dos alambres e indican a la computadora cosas simples. • Potenciómetro . • Interruptores . la temperatura del motor es algo que la computadora necesita saber cuando controla la alimentación de combustible. dos o tres alambres conectados a ellos. la computadora necesita saber lo que está sucediendo y luego necesita los dispositivos para controlar las cosas. cantidad) • Contenido de oxígeno en gas de escape • Flujo de la válvula de EGR A RAD ENT La mayoría de los sistemas de computadoras utilizan los tipos de sensores antes citados. Nótese que la información de un sensor puede ser usada por la computadora para muchas labores diferentes. Se usa para medir las temperaturas del refrigerante y del aire entrante. tal como la posición del acelerador o de la válvula de EGR. Los actuadores son energizados por la computadora para controlar las cosas La computadora puede enviar solamente señales eléctricas (conocidas como “salidas”). Está conectado a tres alambres: uno para energía eléctrica. la velocidad de ralentí y los sistemas de emisión. nivel de combustible. como por ejemplo la temperatura del motor. La información del sensor puede ser muy importante para una función de control del motor. Para hacer esta labor. Pueden tener uno. Se pueden usar sensores adicionales dependiendo del motor. y convertirla a una señal eléctrica que la computadora pueda entender. tipo de vehículo u otras labores que la computadora debe hacer. la sincronización de la chispa.Estos pueden estar CONECTADOS (señal de voltaje a la computadora) o DESCONECTADOS (ninguna señal de voltaje a la computadora). la posición del árbol de levas. Se puede pensar de los sensores como emisores de “alta tecnología” . pero solamente usada para “afinar” una segunda función.Estos general su propia señal para indicar a la computadora alguna condición.Este señala una posición.

. (La computadora supone que todo en el sistema de combustible está funcionando como se esperaba. • . determina la cantidad de aire entrante. la computadora activa un inyector de combustible esperando alimentar cierta cantidad de combustible.) Este es un ejemplo de operación en “circuito abierto” por computadora. En este caso.. rpm. Otras señales de salida No todas las señales de salida de la computadora van a los actuadores. presión absoluta del múltiple.. purgar el aire. posición del acelerador.que todo está funcionando debidamente. medidor de aire de las paletas o una combinación de la presión absoluta del múltiple. Sensores usados: temperatura del refrigerante... Sensores usados: flujo de aire masivo. Los primeros vehículos controlados por computadora tenían carburadores ajustados electrónicamente. Sensor usado: sensor del oxígeno del gas de escape. • Motores . Igual que antes. Cómo controla la computadora la alimentación de combustible La buena conducción del vehículo y eficiencia de emisión depende del control preciso del combustible. Después que la computadora conoce la temperatura del motor. rpm.Se pueden usar motores eléctricos pequeños para controlar la velocidad de ralentí. Ello usan un mecanismo de estrangulador de carburador convencional. • .cuánto combustible se está alimentando.• Solenoides .) Esta información ha sido programada permanentemente en la computadora.) En una operación en circuito abierto.Estos activan y desactivan dispositivos eléctricos de alto amperajes. etc.Estos se usan para controlar la señal de vacío. tales como las bombas eléctricas de combustible o los ventiladores eléctricos de enfriamiento. la computadora determina la cantidad . La computadora necesita saber: • . temperatura del aire del múltiple. en seguida ve su programación para averiguar cuánto combustible alimentar y accionar los inyectores de combustible de acuerdo a ello. La computadora sabe esto por el número de veces que activa los inyectores de combustible. Los ingenieros de la fábrica saben cual es la mejor mezcla de aire/combustible para el motor a distintas temperaturas de funcionamiento. pero no tiene forma de verificar si los resultados deseados fueron logrados. un inyector averiado o presión de combustible incorrecta puede cambiar la cantidad de combustible alimentado y la computadora no lo sabría. • Relés . (Un motor frío necesita más combustible. flujo de aire masivo. Algunas veces la información es enviada a los módulos electrónicos. la computadora no tiene forma de comprobar la cantidad real de combustible alimentada.cuánto aire está entrando al motor. (La computadora usa un solenoide para ajustar la mezcla de aire/ combustible en los carburadores 164 Condición de crucero con motor caliente Operación en circuito cerrado La computadora vigila los sensores de la temperatura del refrigerante y de posición del acelerador para saber cuando el motor está caliente y en velocidad de crucero. controlar el flujo de combustible. pero los inyectores de combustible se comenzaron a usar más tarde.) • .cuál es la condición de operación del motor.... tales como el encendido o computadora de disparo. (Los motores computarizados con carburadores no hacen nada de esto. Por lo tanto. Condición de calentamiento del motor frío Operación en “circuito abierto” El sensor de temperatura del refrigerante indica a la computadora cuán caliente está el motor. La labor de la computadora es proporcionar una mezcla óptima de aire y combustible (relación aire/combustible) al motor para obtener el mejor rendimiento bajo todas las condiciones de operación. controlados electrónicamente. El sistema de control realiza una acción (esperando cierto resultado). Nota: No todos los motores usan todos los sensores antes citados.

Cómo controla la computadora la velocidad de ralentí (en vacío) Sistemas antiguos: La velocidad de ralentí se ajusta mecánicamente. por ejemplo.. Nótese que este es otro ejemplo de operación en “circuito cerrado”. por lo tanto no toma en cuenta la señal del sensor hasta que pasa la condición de aceleración a fondo. Puede ocurrir una situación diferente durante la aceleración a fondo. por lo tanto en ese tiempo la computadora debe funcionar en “circuito abierto”.) La computadora vigila la rpm y ajusta el dispositivo de control de velocidad de ralentí en el vehículo para mantener la condición de ralentí “marcha en vacío” deseada. si es necesario. el sensor de oxígeno puede enfriarse y cesar de enviar una señal. La computadora sabe que está funcionando con mezcla “rica”. luego comprueba los resultados y corrige estas acciones (si es necesario) hasta lograr los resultados deseados. El flujo adicional de aire aumenta la velocidad de ralentí en una cantidad fija. (De otra forma el motor se podría parar. También. Sistemas modernos: Los sensores de posición del acelerador y de rpm indican a la computadora cuando el vehículo está en ralentí (marcha en vacío). Algunas veces la computadora añade más combustible (a propósito) para potencia de aceleración temporal. confiando en la programación interna para las instrucciones de alimentación de combustible. luego observa los resultados de su acción (rpm del motor) y reajusta según sea necesario hasta lograr la velocidad de ralentí “marcha minima en vacío” desea. Para detalles. El sensor de oxígeno funciona solamente cuando está muy caliente. dirección de potencia o similares. Un solenoide controlado por computadora abre un conducto pequeño de aire pasando por alto la placa del acelerador cerrado.. La velocidad de ralentí se controla ajustando el aire de derivación del acelerador como en los sistemas antiguos. referirse a la descripción del sistema de control electrónico en el manual de servicio. • Sincronización de válvula variable. Estos pueden incluir. Este es un ejemplo de operación en “circuito cerrado”. Otras funciones de control de combustible Diversos sistemas pueden tener a la computadora controlando otros aspectos de la alimentación de aire o combustible para mejorar el rendimiento. la computadora puede tener que pasar por alto el sensor y funcionar en “circuito abierto”. La gran diferencia es el tiempo que la computadora usa el sensor de oxígeno para comprobar que tal se está comportando y reajustar las cosas. .) Las señales de tales sistemas indican a la computadora cuándo va a ocurrir la carga del motor. para asegurar que la alimentación de combustible está correcta. • Control de la presión de combustible. Esta intensificación de la velocidad de ralentí (vacío fijo) es necesaria cuando ocurren cargas del motor resultantes de demandas del acondicionador de aire. • Uso de un inyector de “arranque en frío” para facilitar el arranque. desaceleración y ralentí (marchar en vacío) Mientras el motor y el sensor de oxígeno estén calientes. (Algunas veces se usa un interruptor de posición de ralentí en el acelerador. Algunos motores tienen más de una de estas derivaciones de aire del acelerador. pero la computadora puede aumentarla en una cantidad fija. La computadora realiza una acción (activando un dispositivo de control de ralentí “vacío”). la computadora puede funcionar en “circuito cerrado” para mayor economía de combustible y menos emisiones. • Longitud de trayectoria del aire cambiable para mejor funcionamiento a velocidad alta o baja. La diferencia reside en que la computadora puede cambiar la velocidad de ralentí “marcha minima en vacío” variando las cantidades en vez de una 165 Condiciones de aceleración. El sensor no puede monitorear los otros valores de la mezcla de aire/combustible usados durante el calentamiento del motor. solamente puede monitorear el valor de la mezcla de aire/combustible del “motor caliente” y envía una señal a la computadora. El sistema de control realiza una acción (esperando ciertos resultados). Durante las condiciones de conducción antes citadas.de aire entrante al motor y luego alimenta la cantidad de combustible que proporcionará la mezcla óptima de aire/combustible. Durante ralentí (marchar en vacío).

Aquí. (Se usan los sensores de rpm. la sincronización de la chispa se ajusta usando una luz de sincronización y ajustando el distribuidor a velocidad de ralentí “marchar en vacío”. la computadora envía los vapores retenidos al motor para que se quemen. la computadora controla un solenoide para cambiar la sincronización de avance de vacío en una cantidad fija cuando es conveniente. impidiendo que escapen a la atmósfera y causen polución. . Una versión más simple usa un distribuidor convencional con la sincronización mecánica. Las explicaciones detalladas se encuentran en el manual de servicio del vehículo. Los sistemas de encendido más recientes no tienen distribuidor. (El aire adicional ayuda a que los gases parcialmente quemados se quemen totalmente y reduzcan la polución. leyendo estas definiciones. posición del acelerador. La computadora toma aire exterior de una bomba de aire y los dirige al múltiple de escape. Algunos vehículos tienen un sensor de detonación. En los encendidos controlados por computadora que utilizan un distribuidor todavía la sincronización de la chispa se hace con una luz de sincronización y ajustando el distribuidor a velocidad de ralentí “en vacío”. sensores antes mencionados. Sistema de inyección de aire Este sistema funciona con el convertidor catalítico. según sea necesario. Durante las condiciones de crucero con motor caliente. la carga y temperatura del motor.) Sistema de recuperación de la evaporación de combustible Un canastillo especial recoge los vapores que salen del tanque de combustible. son usados por la computadora para determinar la sincronización de la chispa. Más información El Glosario describe los diversos sensores y actuadores usados en los sistemas de motores controlados por computadora. La presencia de gases de escape reduce las temperaturas de combustión en los cilindros y esto reduce las emisiones de NOx venenoso. La otra forma usa un solenoide conmutado con una señal tipo “ciclo de servicio” de la computadora. Una válvula de EGR parcialmente abierta en otros momentos puede causar la parada del motor. Se puede aprender más. la sincronización es cambiada ya sea por el vacío del motor (función de avance de vacío) o por la velocidad del motor (función de avance centrífugo).cantidad fija. La computadora puede “afinar” la sincronización de la chispa si este sensor envía una señal indicando una condición de detonación del motor. Los cambios de sincronización que ocurren durante el funcionamiento del vehículo. Estos cambios en la sincronización de la chispa se hacen mecánicamente dentro del distribuidor. temperatura del refrigerante y presión del múltiple. Un método usa un motorcito eléctrico para ajustar una apertura de válvula de aire en el conducto de derivación.) En seguida. Los sensores de posición del árbol de levas y cigüeñal. para el mejor rendimiento de emisión. La computadora controla el flujo de los gases a través de la válvula de EGR. la computadora ajusta la sincronización de acuerdo a las instrucciones programadas en la fábrica. Ver la definición de ciclo de servicio en el Glosario (sección 14). La computadora envía una señal de sincronización a un módulo de encendido el cual finalmente crea la chispa. Durante el funcionamiento del vehículo. Cómo controla la computadora la sincronización del avance de la chispa En un encendido convencional. El sistema de EGR se usa solamente durante las condiciones de crucero con motor caliente. Se llaman sistemas de encendido sin distribuidor o de encendido directo (DIS). son controlados electrónicamente. flujo de aire de las paletas o flujo de aire masivo. La computadora ve los sensores para determinar la velocidad del vehículo. Bobinas múltiples alambrada a las bujías son encendidas directamente por señales de la computadora. Otras funciones de la computadora La computadora controla otras labores variadas como “control de la velocidad” y bloqueo del convertidor de par de la transmisión y cambios de marcha. además de los 166 Sistemas de emisión controlados por computadora Válvula de EGR La válvula de recirculación del gas de escape (EGR) deja que el gas de escape vuelva a entrar al múltiple y se mezcle con el aire/ combustible entrante.

Circuito abierto (O/L) La condición de funcionamiento del vehículo cuando el acelerador está totalmente (o casi) abierto. La ECU corregirá la duración del impulso del inyector. luego comprueba los resultados y corrige sus acciones (si es necesario) hasta lograr los resultados deseados. la computadora ajusta el funcionamiento del carburador para reducir las emisiones. Ajustador de la mezcla de ralentí “marchar en vacío” (IMA) Mantiene la relación aire a combustible apropiada mientras el vehículo está en ralentí (marchar en vacío). Actuador Dispositivos accionados por la ECU para controlar los componentes mecánicos. También conocido como capacitor. Este se usa en versiones más antiguas de los motores controlados por computadora. Bobina de encendido Circuito abierto Transmisión automática Acelerador a fondo (WOT) Un transformador diseñado para intensificar el voltaje de batería al voltaje más alto requerido para causar una chispa y encender la mezcla de aire/combustible en el cilindro del motor. según sea necesario para obtener la alimentación de combustible deseada. Continuidad Un circuito continuo. Ejemplo: La ECU emite impulsos al inyector de combustible esperando que se alimente cierta cantidad de combustible. ni mecánico ni de vacío. Compensador de gran altitud (HAC) Ajusta la mezcla de aire/ combustible para los cambios de altitud. (La ECU supone que todo en el sistema de combustible está funcionando bien. un inyector defectuoso o presión de combustible incorrecta puede cambiar la cantidad de combustible alimentado y la ECU no lo sabría. pero no tiene forma de verificar si se lograron los resultados deseados.Glosario A/C A/T Acondicionador de aire. Los tipos de actuadores incluyen: relés. 167 . La ECU usa el sensor de posición del acelerador. la ECU no tiene forma de verificar la cantidad real de combustible alimentado. Esto sucede cuando un sistema de control ejecuta una acción (esperando cierto resultado). solenoides y motores eléctricos. Este es un dispositivo electrónico que almacena una carga eléctrica. Condensador Amplificador del aire acondicionado El amplificador del aire acondicionado envía una señal a la ECU representando la temperatura en la salida del evaporador. la ECU usa un sensor para comprobar la cantidad real de combustible entregada. Luego. Bomba de aire (AP) Esta bomba se usa en el sistema de inyección por bomba de aire.) EN la operación en circuito abierto. Se usan frecuentemente para reducir el ruido eléctrico. Por lo tanto. Los actuadores permiten que la ECU controle el funcionamiento del motor. Carburador de realimentación Esto sucede cuando un sistema de control ejecuta una acción (esperando un resultado). o un interruptor. La ECU típicamente alimenta combustible adicional al motor en este momento para propósitos de aumentar la aceleración. Una interrupción en la continuidad de un circuito de tal forma que no puede haber flujo de corriente eléctrica. Carburador controlado electrónicamente (ECC) Este sistema de carburador usa una computadora para obtener la información de diversos sensores. La ECU entonces ajusta el funcionamiento del ventilador de enfriamiento del motor según sea necesario. Es un carburador que tiene la alimentación de aire/ combustible modificada por una señal electrónica de la ECU. Conjunto de encendido integrado (IIA) Este conjunto se refiere al distribuidor que contiene la bobina de encendido y otros componentes de encendido. Ejemplo: la ECU emite impulsos a un inyector de combustible esperando la entrega de cierta cantidad de combustible. No se usa ningún mecanismo de avance. En la operación en circuito cerrado. Circuito cerrado (C/L) Avance electrónico de la chispa (ESA) La ECU controla el avance de la chispa basado en la información de diversos sensores. ininterrumpido a través de cual puede fluir una corriente eléctrica. para identificar la condición de acelerador a fondo o totalmente abierto.

Entradas Cuerpo del acelerador Señales eléctricas que entran a la ECU. Distribuidor Un sistema de controlar la apertura de las válvulas de admisión. El factor o ciclo de trabajo es el porcentaje de tiempo que la señal tiene un valor de voltaje alto. La Un “interruptor” transistor dentro de la ECU usado para aplicar corriente eléctrica a un dispositivo externo. el LED brilla. Dan a la ECU la información acerca del funcionamiento del vehículo.Control automático de la temperatura (ATC) ECU aumentará la velocidad de ralentí para impedir la parada del motor cuando se le exige demasiado al alternador. Frecuentemente se usan como indicadores o en pantallas o visualizadores numéricos. Se pueden lograr otras posiciones cambiando el factor de trabajo de la señal de control lo cual a su vez cambia la cantidad media del vacío de control. Estas señales provienen de los sensores. La computadora de control del motor usa las señales de tipo de factor de trabajo cuando desea tener más que un control de “activar-desactivar” de un actuador. diez veces por segundo. Una condición de avería: una conexión indeseada de un circuito eléctrico a otro causando un cambio en la trayectoria de flujo de corriente normal.. Control del motor por computadora (CEC) Control del transeje/transmisión automática (ATCV) Control electrónico de sincronización de válvula variable (VTEC) Dispositivo de control de ralentí “marchar en vacío” rápido (FICD) Este dispositivo controla la velocidad de ralentí “vacío rapido” mientras el acondicionador de aire está funcionando y cuando el motor está funcionando. si la señal es “alta” (voltaje alto) la mitad del tiempo. Mantiene una temperatura del aire de admisión relativamente constante. 168 . Funciona de la siguiente manera: Una señal de factor de trabajo de 50% dirigida a un solenoide de conmutación de vacío significa que el solenoide estará “activado” (dejando pasar máximo vacío) la mitad del tiempo y “desactivado” (sin dejar pasar vacío) la otra mitad. (La señal cambia a gran velocidad. La cantidad media de vacío que pasa por el solenoide será la mitad del valor total porque el solenoide está “activado” por la mitad del tiempo. Cuando se aplica un voltaje leve. Las fallas críticas hacen que se ilumine o destelle la luz CHECK del motor (si la tiene). interruptores u otros módulos electrónicos. Un dispositivo parecido a un carburador pero que utiliza un inyector(es) electrónico de combustible en lugar del circuito de combustible de un carburador. Diodo emisor de luz (LED) Un dispositivo semiconductor que actúa como una bombilla de luz miniatura.aquéllas que están constantemente cambiando entre un valor de voltaje bajo (cerca de cero) y un valor más alto (generalmente 5 voltios o mayor). solenoides y motores pequeños. ECT Cortocircuito Transmisión controlada electrónicamente. amarillo o verde. Esta luz CHECK (si la tiene) no se apagará hasta que se haya corregido el problema y borrado el código de avería.) Por lo tanto. la computadora puede hacer que un actuador controlado por vacío se mueva la mitad entre la posición “sin vacío” y la posición “vacío máximo”. Esto permite a la ECU controlar los relés. Factor de trabajo Detector de carga eléctrica (ELD) Esto se refiere al calentamiento del combustible mientras el motor está frío para ayudar a la vaporización. naranja. entonces el factor de trabajo es 25%. entonces el factor de trabajo es 50%. Un factor de trabajo de 0% significa que la señal siempre está a un valor bajo sin cambiar. Un dispositivo mecánico usado para conmutar el voltaje alto. a la bujía apropiada. Evaporación precoz de combustible (EFE) Un término empleado para las señales de frecuencia . Control de la velocidad de ralentí “marchar en vacío minima” (ISC) Mantiene la velocidad de ralentí apropiada cuando la carga del motor cambia. por ej. Por ejemplo. Un factor de 100% significa que la señal siempre está en un valor “alto” sin cambiar. generado por la bobina de encendido. Los LED pueden ser de color rojo. Fallas críticas Excitador Este sensor avisa a la ECU de cualquier cambio ocurrido en la carga sobre el sistema eléctrico del vehículo. Si la señal es “alta” solamente un cuarto del tiempo. La válvula de carrete de VTEC se usa para controlar las válvulas.

Estos inyectores van montados en el múltiple de admisión y generalmente se encienden en grupos. Este interruptor envía una señal a la ECU cuando se activa el acondicionador de aire. Inyección de combustible programada (PFI) Productos polutantes derivados de la combustión de combustible. ajusta la cantidad de combustible inyectada al cilindro o cuerpo del acelerador basada en la información de diversos sensores. Hidrocarburos (HC) Este interruptor va montado en la transmisión/transeje manual.Fallas intermitentes Las fallas intermitentes pueden hacer que se ilumine o destelle la luz CHECK del motor (si la tiene). Por ejemplo: la estática en una radio causada por descarga eléctrica (rayos) o proximidad de cables de alta tensión. Un interruptor se abre o cierra dependiendo de la temperatura del refrigerante. Interruptor de ralentí (marchar en vacío) Ignitor El ignitor es un interruptor electrónico que energiza la bobina de encendido. Un sistema de inyección de combustible en el cual una unidad identificada como ECU (o nombre similar). Por ejemplo: supongamos que una señal comienza en cero voltios. Envía una señal a la ECU cuando la palanca de cambio está en punto muerto o PARK. entonces la frecuencia es de 100 ciclos por segundo . Interenfriador Interruptor de ralentí “vacío” de la válvula del acelerador Avisa a la ECU cuando el acelerador está en posición de ralentí (marchar en vacío). El código de avería permanece en la memoria. Inyección de combustible de lumbrera (PFI) Hertzios (Hz) Interruptor de punto muerto o PARK Un sistema de inyección de combustible que utiliza un inyector por cilindro. Interferencia electromagnética (EMI) Interruptor del aire acondicionado Inyección electrónica de combustible (EFI) Cualquier sistema donde la computadora controla la alimentación de combustible a un motor usando inyectores de combustible. Enfría el aire de admisión después de la compresión por el turboalimentador. Interruptor de presión de aceite de sincronización de la válvula Este interruptor avisa a la ECU cuando el sistema de control electrónico de sincronización de válvula variable (VTEC) está funcionando. Frecuencia La frecuencia de una señal electrónica es una medida de cuán a menudo se repite una secuencia de voltaje en el lapso de un segundo. Flujómetro (AFM) Interruptor de la temperatura del refrigerante (CTS) Interruptor del ventilador Interruptor inhibidor Controla el ventilador de enfriamiento del radiador. Un término para medir la frecuencia . Este flujómetro o aforador es un componente del sistema de admisión de aire que contiene el sensor de flujo de aire. Este interruptor avisa a la ECU cuando se engrana el embrague. Interruptor de arranque del embrague Interruptor del embrague Habilita el relé de arranque cuando se pisa el pedal del embrague. El ignitor es controlado por la ECU o bobina de captación. La ECU aumenta la velocidad de ralentí para impedir que el motor se pare cuando se activa el acondicionador de aire. Avisa a la ECU cuando la palanca de cambio está en punto muerto o PARK.ciclos por segundo. 169 . Envía una señal a la ECU cuando el acelerador está en posición cerrado (ralentí). aumenta a cinco voltios y regresa a cero nuevamente. Esta luz CHECK (si la tiene) se apaga cuando se deja de detectar el problema. Señales indeseadas que interfieren con una señal deseada. Si esta secuencia se repite 100 veces en un segundo.ó 100 hertzios. Inyección del cuerpo del acelerador (TBI) Un sistema de inyección que consiste en inyectores de combustible ubicados en el cuerpo del acelerador. Este interruptor está ubicado en el transeje/transmisión automática.

Los relés permiten que una señal de baja potencia de la ECU controle un dispositivo de alta potencia. Se debe apagar unos pocos segundos después que el motor arranca. Luz “CHECK” del motor (CE) Punto muerto superior (PMS) Esta luz se ilumina cuando se activa el encendido. Nótese que se usan dos puntos en lugar de una barra (/). Por ejemplo. La computadora del motor envía las señales correctas al motor para controlar. Los inyectores se encienden individualmente en la misma secuencia que la secuencia de encendido de las bujías. la ECU controla directamente el flujo de EGR. Inyector de combustible Recirculación del gas de escape (EGR) Una válvula de flujo controlada electrónicamente.. Relé Un dispositivo mecánico para activar y desactivar los circuitos de alta corriente. Receptáculo de vapor (EVAP-VC) Monóxido de carbono (CO) Gas incoloro. Se usan diversos tipos de sistemas en los diferentes vehículos. La señal de cigüeñal representa la rpm del motor. La luz CHECK se ilumina para indicar un problema. La señal de PMS determina la sincronización mientras el motor gira y detecta una señal de inclinación anormal del cigüeñal. El eje generalmente está conectado a un conjunto roscado que se mueve hacia uno y otro lado para controlar cosas como la velocidad de ralentí (marchar en vacío). Se requiere una cierta secuencia de señales tipo frecuencia para mover el eje del motor.Inyección secuencial de combustible (SFI) También conocida como inyección secuencia electrónica de combustible. . si se tiene 14 veces más aire que combustible (por peso) entonces la relación aire/ combustible es 14:1 (catorce a uno). Regulador de aire Este regulador permite que un poco de aire pase por alto un acelerador cerrado. Motor paso a paso Un tipo especial de motor eléctrico con un eje que gira en “pasos” pequeños en vez de un movimiento continuo. (La presión es creada por una bomba de combustible. Modulador de vacío de EGR (EGR-VM) 170 Permite el funcionamiento de EGR con el acelerador a Este es un grupo de tres sensores generalmente ubicado dentro del distribuidor. Relación aire a combustible (A/F) PMS/cigüeñal/ cilindro o PMS cigüeñal Modo Un tipo de condición de operación. Generalmente. Los inyectores de flujo están conectados a un suministro de combustible presurizado. fondo. inodoro y venenoso derivado de la combustión de combustible. Una secuencia de señal diferente moverá el eje en dirección contraria. Transmisión manual o transeje manual. Durante las condiciones de crucero con motor caliente. La ECU controla la alimentación de combustible variando la cantidad de tiempo que los inyectores están energizados. La aplicación de vacío abre la válvula. impidiendo que escapen a la atmósfera y causen polución. el ventilador eléctrico de enfriamiento. Las válvulas de EGR controladas por vacío normalmente están cerradas. Un sistema de inyección que usa un inyector por cada cilindro. como por ej. Se usa cuando el motor está frío para ralentí rápido (marchar en vacío rapido).compresión máxima. equilibrando la presión de vacío y atmosférica y regulando la contrapresión del escape.) No ocurre ningún flujo cuando el inyector está desenergizado. Algunos vehículos indican los códigos de averías haciendo destellar esta luz. Cuando un pistón está en su posición más alta en el cilindro . tal como “modo de ralentí” (marchar en vacío) o “modo de crucero”. La ECU usa estas señales para controlar el encendido y el inyector de combustible. Es controlado electrónicamente por un circuito de baja corriente. Una excitación constante de la señal girará continuamente el eje. Este sistema hace recircular los gases de escape de vuelta al múltiple de admisión para reducir las emisores de NOx. Este receptáculo (“canister”) recoge los vapores del tanque de combustible. La señal de cilindro representa la posición del cilindro Nº 1. La carencia de señal mantiene el eje estacionario. Esta relación se refiere a la proporción de aire y combustible alimentada al cilindro para combustión. Cuando está energizado. pero en algunos vehículos puede simplemente activar un sistema controlado por medios no electrónicos. Inyector de arranque en frío M/T Alimenta combustible adicional para el arranque del motor frío. estos vapores son aspirados al motor y quemados. Los inyectores van montados en el múltiple de admisión. se abre totalmente para dejar pasar el combustible.

Sensor de flujo de aire masivo (MAF) Suministra energía eléctrica al sistema de control electrónico concentrado. Limitan la corriente eléctrica a los inyectores de combustible.Relé del arrancador Relé de seguridad ROM Suministra corriente eléctrica al motor de arranque. la señal puede ser voltaje o frecuencia. tales como computadora de encendido o disparo. este sensor mide la cantidad de aire que entra al motor y envía una señal a la ECU. El voltaje de señal (o frecuencia) aumenta cuando la cantidad de aire entrante aumenta. Sensor de flujo de aire Salidas Relé del inyector de combustible Relé del sistema de control electrónico concentrado Suministra energía eléctrica a los inyectores de combustible. el sensor envía una señal pulsante. La ROM contiene la información de programación permanente que la ECU necesita para accionar un modelo de vehículo específico. La ECU entonces retarda el avance de la chispa hasta que la detonación cesa de detectarse. Cuando ocurre el autoencendido de la chispa. Resistor Un dispositivo eléctrico que limita el flujo de corriente eléctrica. el avance de la chispa y el flujo de EGR. etc. Envía la información de la velocidad y posición del cigüeñal a la ECU para controlar la sincronización de la chispa o del inyector de combustible. Suministra energía eléctrica al relé de la bomba de combustible y protege algunos componentes electrónicos contra daño por la inversión de polaridad de la batería. tipo de motor y transmisión. Sensor de detonación (KNK) Sensor de inclinación del cigüeñal (CRANK) Relé principal de la inyección electrónica de combustible Suministra energía eléctrica a la computadora de control del motor. el aire entrante. Esto da a la ECU la información necesaria para controlar la alimentación de combustible. Estas señales pueden activan los relés u otros actuadores para propósitos de control en diferentes partes del vehículo. como la temperatura del motor. Sensor Relé del transistor de potencia Relé principal Suministra energía eléctrica a la bobina(s) de encendido. La ECU usa los sensores para medir tales cosas como la posición del acelerador. la temperatura del refrigerante. La construcción especial hace que el elemento sea sensible solamente a las vibraciones del motor asociadas con la detonación. El segundo relé suministra energía eléctrica a la bomba de combustible. La labor del sensor es transmitir a la ECU algo que necesita saber. la velocidad del motor. Las señales también pueden enviar información de la ECU a otros módulos electrónicos. La vibración del elemento genera la señal. y convertirla a una señal eléctrica que la ECU pueda entender. Generalmente contiene dos relés. La ECU necesita saber el flujo de aire entrante para ajustar debidamente la mezcla de aire/ combustible y la sincronización del encendido para las condiciones variables de carga y funcionamiento del motor. Este sensor mide la cantidad de aire que entra al motor y envía una señal a la ECU. Dependiendo del tipo de sensor. El sensor contiene un elemento piezoeléctrico y está atornillado al bloque del motor. 171 . Señales eléctricas enviadas por la ECU. inyectores de combustible y segundo relé. La ECU solamente puede funcionar con señales eléctricas. Conocido también como flujómetro del aire masivo. Esta señal la usa la ECU para calcular el flujo de recirculación de gas de escape a cualquier hora. Este sensor va montado en el distribuidor. Uno para alimentar corriente eléctrica a la computadora de control del motor. El voltaje de señal (o frecuencia) aumenta cuando la cantidad de aire entrante aumenta. la señal puede ser voltaje o frecuencia. Dependiendo del tipo de sensor. relación del eje y otros datos específicos. Dispositivo que da información a la ECU. Resistores de los inyectores de combustible La ECU usa este dispositivo para detectar la detonación del motor. Memoria de lectura solamente que se encuentra dentro de la ECU. Sensor de levante de la válvula de EGR o sensor de levante de EGR Detecta la elevación del vástago de la válvula de EGR (la apertura de la válvula). Incluye el peso del vehículo.

tanto menor la resistencia. El sensor está ubicado a lo largo de la trayectoria del aire que entra al motor. Sensor de temperatura de EGR (EGR-TS) Este sensor usa un termistor para medir la temperatura del gas de escape que pasa a través de la válvula de EGR. Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) Sensor de temperatura de la culata Este sensor va montado en la culata. la velocidad de ralentí (marchar en vacío) y el funcionamiento del dispositivo de emisión (por ej. Sensor de temperatura del combustible Mide la temperatura del combustible en la tubería de combustible.Sensor de oxígeno (O2) Este sensor mide la cantidad de oxígeno en el gas de escape y avisa a la ECU. Sensor de posición del árbol de levas Envía la información de la velocidad y posición del árbol de levas a la ECU para la sincronización de la chispa o el control del inyector de combustible. la señal puede ser voltaje cc o frecuencia. La ECU necesita saber la presión del aire para ajustar debidamente la mezcla de aire/ combustible y la sincronización del encendido para las condiciones variables de carga y funcionamiento del motor. Cuando más se calienta el sensor. La ECU lo usa para controlar la sincronización de la chispa o el inyector de combustible. Sensor de velocidad del vehículo (VSS) Sensor de presión atmosférica (PA) Este sensor es un módulo electrónico que envía una señal a la ECU indicando la presión atmosférica. Sensor de posición del acelerador o interruptor (TP o TPS) Sensor de relación lineal Sensor de de aire a temperatura del combustible (LAF) aire (TA) Este sensor es similar al sensor de oxígeno. Este sensor es un termistor un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. el avance de la chispa. 172 . tanto menor la resistencia. Sensor de temperatura del aire de admisión Este sensor es un módulo electrónico que envía una señal a la ECU indicando la presión atmosférica y/o vacío del motor. Sensor de temperatura del refrigerante (CTS o TW) Este sensor es un termistor un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. Este sensor consiste en un potenciómetro o un interruptor que avisa a la ECU la posición del acelerador. El aumento de presión (menos vacío) hace que el sensor señale aumento (mayor voltaje o frecuencia). La ECU utiliza la temperatura del aire para proporcionar la mezcla de aire/ combustible para la condición de funcionamiento del motor deseada. La Este sensor. La ECU necesita saber la presión del aire tanto adentro como afuera del múltiple para ajustar debidamente la mezcla de aire/combustible y la sincronización del encendido para las condiciones variables de carga y funcionamiento del motor. ECU usa la temperatura del motor para controlar debidamente la mezcla de aire/ combustible. Sensor del cigüeñal/cilindro Este sensor detecta la posición del cigüeñal y del cilindro Nº 1. válvula de EGR). La ECU usa esta información para mantener la relación de aire a combustible correcta. tanto menor la resistencia. Cuando más se calienta el sensor. Dependiendo del tipo de sensor..un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. Cuánto más caliente el sensor. menor es la resistencia. La frecuencia aumenta cuando el vehículo avanza más rápido para dar la información de la velocidad del vehículo a la ECU. El aumento de presión hace que el sensor señale aumento (mayor voltaje o frecuencia). La temperatura habitualmente es medida por un termistor . La ECU utiliza la temperatura del aire para proporcionar la mezcla de aire/ combustible para la condición de funcionamiento del motor deseada. Cuando más se calienta el sensor. Este sensor es un termistor un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. envía una señal de frecuencia a la ECU. la señal puede ser voltaje cc o frecuencia. El sensor está ubicado a lo largo de la trayectoria del aire que entra al motor. montado en la transmisión. Dependiendo del tipo de sensor. El sensor va atornillado al bloque del motor para tener contacto directo con el refrigerante del motor. generalmente cerca del termostato. Sensor de temperatura del gas de escape (EGTS) Este sensor mide la temperatura del gas de escape que pasa por la válvula de EGR.

el sistema de admisión de aire. Durante las condiciones de crucero con motor caliente. La chispa en el cilindro de escape no tiene ningún efecto. los vapores retenidos son aspirados al motor para quemarlos. Este sistema necesita saber la posición y velocidad del cigüeñal y árbol de levas. La energía a las bobinas es conmutada por la ECU o un módulo de encendido. carga. Sistema de emisión controlado por computadora (CCE) Sistema de emisión evaporativa (EVAP) Sistema de control de derivación Este sistema incluye: una válvula de derivación. bobina apropiada al momento correcto. en vacío eléctrico) correcta cuando el motor experimenta cambios en la carga mecánica o eléctrica. la temperatura del motor. la temperatura del motor. Una trayectoria proporciona par motor alto a baja velocidad y la otra produce una salida alta a alta velocidad. Esta señal avisa a la ECU cuando el motor está girando. sistema de control de admisión y cuerpo del acelerador. Una trayectoria proporciona par motor alto a velocidad baja mientras la otra produce una salida alta a velocidad alta. La computadora de control del motor selecciona la trayectoria de aire apropiada basada en las condiciones de operación actuales. Este sistema usa una bobina de encendido por cada par de cilindros. La bobina va montada directamente a la chispa (algunas veces denominado sistema de “bobina por bujía”). Estos vapores son retenidos en un receptáculo (“canister”) de carbón vegetal. Este sistema necesita saber la posición y velocidad del cigüeñal y árbol de levas. posición del acelerador y velocidad (rpm). (Por eso algunas veces este sistema se conoce como un sistema de encendido de “chispa desperdiciada”. encendido y emisión basado en la información suministrada por diversos sensores. sistema de control de derivación. Sistema de control por computadora Toyota (TCCS) Sistema de control de admisión Una unidad computarizada que controla el funcionamiento del motor y otros sistemas usando la información recibida de los sensores. Señal digital Sistema de encendido sin distribuidor (DIS) Una señal electrónica que solamente tiene dos (2) valores de voltaje: un valor “bajo” (cerca de cero) y uno “alto” (generalmente 5 voltios o mayor). El aire adicional ayuda a que los gases parcialmente quemados se quemen totalmente para reducir la polución. inyectando aire al múltiple de escape.Sensor o interruptor de vacío Señal del arrancador Sensor o interruptor cuya señal de salida depende del vacío. No se usa ni distribuidor ni cables de bujía.) No se usa distribuidor. diafragma de control de derivación. Los cilindros están emparejados de tal forma que uno está en la carrera de compresión mientras el otro está en la de escape. 173 . solenoide de control de derivación y 2 trayectorias de admisión separadas en el múltiple de admisión. La energía a las bobinas es conmutada por la ECU o un módulo de encendido. Algunas veces la condición de voltaje bajo se llama “apagado” y la condición de voltaje alto se llama “encendido”. las bujías en ambos cilindros se encienden al mismo tiempo. posición del acelerador y velocidad (rpm). Sistema de inducción de aire El sistema incluye. Las señales que tienen un valor de voltaje cualquiera se llaman señales “analógicas”. Sistema de control electrónico concentrado (ECCS) Un sistema computarizado que controla los sistemas de combustible. sin estar limitado a ello. La computadora de control del motor usa el sistema de control de admisión para elegir una de dos trayectorias en el múltiple de admisión. Se requiere la información de diversos sensores para encender la Sistema de inyección de la bomba de aire Un sistema que reduce las emisiones de HC y CO. carga. Este sistema reduce la cantidad de vapores de combustible expulsados a la atmósfera. Se requiere la información de diversos sensores para encender la bobina apropiada al momento correcto. Cuando la bobina se energiza. La trayectoria apropiada se basa en las condiciones de funcionamiento. Sistema de encendido directo (DIS) Sistema de control de ralentí (marchar en vacío) Este sistema mantiene la velocidad de ralentí (marchar Este sistema usa 1 bobina de encendido por bujía.

Los termistores son usados como sensores para la temperatura del aire del múltiple y refrigerante del vehículo. Se usa para incrementar el ahorro de combustible y reducir las emisiones. Es decir. Válvula de control de aire de admisión (IACV) Controla la cantidad de aire de admisión que fluye al múltiple de admisión. y otros sistemas. Consiste en una bobina de alambre con una varilla metálica móvil en el centro. Unidad de encendido de circuito integrado Unidad de control de encendido de estado sólido. cambiando la cantidad de aire que se desvía de la placa del acelerador. Este solenoide ayuda a AAC o FICD cuando el motor está bajo carga intensa. el electromagnetismo resultante mueve la varilla y ejecuta alguna acción mecánica. Controla la velocidad de ralentí (marchar en vacío lento). (Generalmente el borne negativo de la batería. ajustando el aire de derivación del acelerador. Tubería de combustible Solenoide de intensificación de ralentí (marchar en vacío) Conjunto de tubos que alimentan combustible a los inyectores y sirven de soporte mecánico. La resistencia disminuye cuando la temperatura sube. 174 . tubo de admisión de aire. mecanismo de ralentí rápido. Los inyectores de combustible son otro tipo de solenoide. Solenoide de corte de combustible Transistor de potencia Válvula de conmutación de vacío (VSV) Válvula de control de aire auxiliar (AAC) Interrumpe la alimentación de combustible durante la desaceleración si el acelerador está cerrado y la velocidad es sobre el valor mínimo. La velocidad de ralentí (marchar en vacío rapido) aumenta a medida que más cantidad de aire pasa por alto el acelerador a través de la válvula de control de aire auxiliar. Un transistor de servicio pesado generalmente usado como un interruptor electrónico para controlar las cargas tal como bobina de encendido. Un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. La ECU usa los solenoides para activar y desactivar las líneas de vacío. Cuando se aplica corriente a la bobina. cuerpo del acelerador. El aire adicional ayuda a que los gases parcialmente quemados se quemen totalmente para reducir la polución. Esto permite a la ECU controlar los dispositivos accionados por vacío tal como la válvula de EGR. Válvula bimetálica de conmutación de vacío de EGR (EGR-BVSV) Permite la operación de la recirculación del gas de escape (EGR) sobre una temperatura predeterminada. basada en señales recibidas de los sensores. Una unidad computarizada que controla el funcionamiento del motor. válvula electrónica de control de aire y sistema de control de derivación. es el punto de conexión para el conductor de prueba negativo (-) del voltímetro. Tierra Válvula de admisión de aire Trayectoria de retorno para la corriente que fluye de vuelta a su fuente de origen. Termistor Solenoide Un dispositivo para convertir una corriente eléctrica a movimiento mecánico. Proporciona vacío al sistema o dispositivo apropiado.Sistema de succión de aire (AS) Este sistema chupa aire a la lumbrera de escape para reducir las emisiones de HC y CO.) También es el punto de referencia del cual se toman las medidas de voltaje. Solenoide de purga del receptáculo (CANP) Este dispositivo controla el flujo de los vapores de combustible del receptáculo (“canister”) al múltiple de admisión. múltiple de admisión. Este sistema contiene componentes como el filtro de aire. Unidad de control electrónico (ECU) La ECU usa esta válvula para ajustar la velocidad de ralentí.

y se puede llamar un multímetro digital (DMM). Válvula de solenoide de control de EGR Ventilación positiva del cárter (PCV) Válvula de control electrónico de purga de aire (EABCV) Esta válvula se usa en vehículos con carburador. Ajusta la cantidad de “purga” del receptáculo . Proporciona vacío al sistema o dispositivo apropiado.el flujo de vapores que sale del receptáculo (“canister”). 175 . Esta válvula permite que los gases que pasan de la cámara de explosión al cárter sea aspirados al múltiple de admisión y al filtro de aire para que se quemen durante la combustión. Válvula de inyección de aire (AIV) Válvula de control electrónico de aire (EACV) Esta es una válvula de laminillas unidireccional con un diafragma de bloqueo. Válvula del transductor de contrapresión (BPT) Esta válvula purga la señal a la válvula de EGR cuando las características de funcionamiento no son deseables. Ajusta la velocidad de ralentí (marchar en vacío minimo) mediante el ajuste del aire que se desvía de la placa del acelerador. Válvula reguladora de presión (PRV) Mantiene la presión de combustible apropiada en la tubería de combustible para los inyectores de combustible. La ECU envía una señal a la válvula de solenoide de control de EGR para habilitar o inhabilitar la recirculación de los gases de escape. Cuando hay presión de escape negativa. Accionada por la ECU para controlar la mezcla de aire/ combustible.Válvula de control de EGR Controla el flujo del gas de escape de vuelta al múltiple de admisión. La mayoría de los voltímetros digitales tiene una impedancia de entrada de 10 megaohmios. Válvula de corte de aire Válvula de solenoide de control del receptáculo Esta válvula va montada en la válvula de control de aire auxiliar (AAC). Generalmente el instrumento tiene otras capacidades de medición. Válvula de solenoide de control de bloqueo Voltímetro digital (DVM) Válvula de conmutación de vacío de EGR (EGR-VSV) Controla el bloqueo del convertidor de par cuando recibe una se señal de la ECU. permitiendo que se queme el HC y CO en el convertidor catalítico. Esto significa que el circuito bajo prueba no será perturbado electrónicamente cuando se conecta el DVM para una medición. Su función es limitar la cantidad de aire que fluye a través de la AAC basado en la temperatura del refrigerante para reducir la posibilidad de que el motor siga funcionando con la llave de contacto desconectada (autoencendido). Esto reduce el patinaje de la transmisión y aumenta la economía de combustible. tales como resistencia y corriente. Ayuda a reducir las emisiones de NOx venenoso. la válvula de inyección de aire no deja entrar aire al múltiple de escape. Un instrumento que tiene un indicador numérico para visualizar los valores de voltaje medidos en vez de una aguja móvil en una esfera de medidor.

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