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Felicitaciones por su compra de un Actron Code Scanner para leer los códigos de averías del motor requeridos en la reparación de vehículos equipados con computadoras. Su Actron Code Scanner es fabricado por Actron, el nombre más famoso y respetado en equipos de diagnóstico de automóviles para el mecánico aficionado. Usted puede tener la seguridad de que este producto totalmente fabricado en EE.UU. es de la más alta calidad y le brindará muchos años de servicio confiable.Este manual de instrucciones está dividido en varias secciones clave. En él encontrará los pasos detallados sobre el uso del lector de códigos e importante información acerca del significado de los códigos de averías, cómo una computadora controla el funcionamiento del motor, ¡y mucho más! La identificación del problema es el primer paso para lograr solucionarlo. Su lector “scanner” de códigos Actron le ayudará a recuperar los códigos de avería de la computadora del motor. Gracias a este conocimiento, usted podrá consultar un manual de servicio apropiado o discutir su problema con un mecánico competente. En cualquiera de los casos, usted se ahorrará mucho tiempo y dinero en la reparación del automóvil. ¡Y tendrá la tranquilidad de que el problema de su vehículo ha sido solucionado!

INDICE DE SECCIONES
Acerca de los Códigos ....................... 91 Cuándo leer los Códigos ................... 93 Uso de los Códigos ............................ 95

SECCION TOYOTA
Preparación del vehículo ................... 97 Lectura de los Códigos ...................... 99 Definiciones de los Códigos ............ 110

SECCION HONDA
Preparación del vehículo ................. 116 Lectura de los Códigos .................... 118 Definiciones de los Códigos ............ 128

SECCION NISSAN
Preparación del vehículo ................. 131 Lectura de los Códigos .................... 134 Definiciones de los Códigos ............ 160

SECCION DE CONSULTA
Básicos de la Computadora ............ 162 Glosario de Términos ...................... 167

Actron ofrece una línea completa de equipos de gran calidad para diagnóstico y reparación de automóviles. Para otros productos Actron, consulte al distribuidor de su localidad.
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Pautas generales de seguridad a seguir cuando se trabaja en vehículos
• Use siempre protección aprobada para los ojos. • Opere siempre el vehículo en un área bien ventilada. ¡No inhale gases de escape – son muy venenosos! • Manténgase siempre, junto con las herramientas y equipo de prueba, alejado de las piezas movibles o calientes del motor. • Asegúrese siempre que el vehículo esté en la posición de PARK (transmisión automática) o NEUTRO (transmisión manual) y que el freno de estacionamiento esté firmemente colocado en posición. Calce las ruedas de tracción. • No abandone nunca el vehículo solo, cuando se están efectuando pruebas. • No coloque nunca herramientas sobre la batería del vehículo. Puede causarse un cortocircuito por la conexión de los terminales lo que puede originarle lesiones, y dañar las herramientas o la batería. • No fume nunca o tenga llamas cerca del vehículo. Los vapores de la gasolina y de la batería en carga son altamente inflamables y explosivas. • Mantenga siempre a mano un extinguidor de incendios apropiado para fuego de gasolina/eléctrico/productos químicos. • APAGUE siempre el motor con la llave cuando conecte o desconecte componentes eléctricos, a menos que se haya indicado de otra manera. • Siga siempre las advertencias, precauciones y procedimientos de servicio del fabricante

PRECAUCION:
Algunos vehículos están equipados con bolsas de aire de seguridad. Debe seguir las precauciones del manual de servicio del vehículo cuando trabaje alrededor de los componentes o cableado de la bolsa de aire. Si no sigue las precauciones, la bolsa de aire se puede abrir inesperadamente, resultando en lesiones personales. Note que la bolsa de aire todavía se puede abrir varios minutos después que la llave de encendido esté en la posición de apagado (o aún si la batería del vehículo está desconectada) a causa de un módulo especial de reserva de energía.
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Acerca de los códigos
¿De dónde provienen y cuál es su función?
Las computadoras del motor pueden encontrar los problemas
El sistema de computadoras en los vehículos modernos tiene otras funciones además de controlar el funcionamiento del motor - ¡también puede ayudar a encontrar los problemas! Capacidades especiales de prueba han sido programadas permanentemente en la computadora por los ingenieros de la fábrica. Estas pruebas comprueban los componentes conectados a la computadora, los cuales se usan para (típicamente): alimentación de combustible, control del ralentí, sincronización de las bujías y sistemas de emisión. Los mecánicos han utilizado estas pruebas por muchos años. ¡Ahora usted puede hacer lo mismo usando el lector “scanner” de códigos Actron! “códigos de averías” o “códigos de diagnóstico.” Por ejemplo, un código 23 puede significar “el voltaje de la señal del sensor de posición del acelerador está incorrecto.” Los significados de los códigos están listados en las Secciones 6, 9 y 12. Las definiciones de códigos específicos varían con el fabricante, el motor y el año del modelo, por lo que recomendamos consultar el manual de servicio del vehículo para más información. Estos manuales están disponibles de fabricantes, otras editoriales o la biblioteca pública. (Ver la lista de manuales en la página 92.)

Leer los códigos con el scanner de códigos
Los códigos de averías se obtienen de la memoria de la computadora del motor, usando el scanner de códigos Actron. Para detalles, ver la Sección 5, 8 ó 11. Después de obtener los códigos de avería, se puede ya sea: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. o, • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema.

Las computadoras del motor realizan pruebas especiales
La computadora del motor hace pruebas especiales. El tipo de pruebas varía con el fabricante, el motor, el año del modelo, etc. No existe una prueba “universal” que sea igual para todos los vehículos. Las pruebas examinan las ENTRADAS (señales eléctricas que ENTRAN a la computadora) y SALIDAS (señales eléctricas que SALEN de la computadora.) Las señales de entrada que tienen valores “incorrectos” o los circuitos de salida que no se comportan correctamente son detectados por el programa de prueba y los resultados quedan registrados en la memoria de la computadora. Estas pruebas son importantes. ¡La computadora no puede controlar debidamente el motor si tiene entradas o salidas incorrectas!

Los códigos de averías y diagnósticos ayudan a arreglar el problema
Para encontrar el problema personalmente, es necesario realizar algunos procedimientos especiales llamados “diagnósticos”. Estos procedimientos se encuentran en el manual de servicio del vehículo. Existen muchas causas posibles para cualquier problema. Por ejemplo, supongamos que enciende un interruptor de pared en su casa y la luz del cielo raso no se ilumina. 91

Los números de códigos dan los resultados de la prueba
Los resultados de la prueba se registran (almacenan) usando números de códigos, habitualmente llamados

¿La bombilla está quemada o el portalámpara malo? ¿Está bien puesta la bombilla? ¿Hay algún problema en el cableado o interruptor de pared? ¡Quizás esté cortada la corriente eléctrica de la casa! Como puede ver, las causas posibles son muchas. Los diagnósticos escritos para atender un código de avería en particular toman en consideración todas las posibilidades. Si se siguen estos procedimientos, se podrá encontrar el problema que causó el código y arreglarlo si se desea hacerlo “personalmente”.

Actron simplifica el arreglo de los vehículos con computadoras
La utilización del scanner de códigos Actron para obtener los códigos de averías es fácil y rápida. Los códigos de averías dan un conocimiento muy valioso - ya sea si se pide el servicio de un mecánico profesional o se hace “personalmente”. ¡Ahora que ya sabe lo que son los códigos de averías y de dónde provienen, está preparado para arreglar los vehículos controlados por computadora modernos!

Información sobre el servicio del motor
La siguiente es una lista de editoriales que publican manuales de servicio para los diferentes vehículos. Llamar o escribir preguntando acerca de la disponibilidad y los precios, especificando la marca, el estilo, el año del modelo y el número de identificación del vehículo (VIN).

Manuales de servicio de vehículos
Chilton Book Company Chilton Way Radnor, PA 19089 Haynes Publications 861 Lawrence Drive Newbury Park, CA 91320 «Controles electrónicos de motores» «Inyección de combustible y carburadores de retroalimentación» «Inyección de combustible y controles electrónicos de motores» «Manual de control de emisiones»... …o títulos parecidos. Cordura Publications Mitchell Manuals, Inc. Post Office Box 26260 San Diego, CA 92126 Motor’s Auto Repair Manual Hearst Company 250 W. 55th Street New York, NY 10019 92

Manuales de servicio de vehículos Toyota, Honda, Nissan
Toyota Motor Corporation Toyota Service Publications 750 W. Victoria St. Compton, CA 90220-5538 Honda Motor Co., Ltd. Helm Incorporated Post Office Box 07280 Detroit MI 48207 Nissan North America, Inc. Dyment Distribution Services C/O Nissan 20770 Westwood Drive Strongsville, OH 44136

cuando el motor está FUNCIONANDO. Esto significa que la computadora no detecta ningún problema por el momento.La luz permanecerá iluminada mientras dure el problema. “Controles electrónicos de motores”.) 93 La luz puede ser color ámbar o rojo. La luz “CHECK” del motor La luz “CHECK” en el tablero de instrumentos indica cuando se debe usar el scanner de códigos. (Una falla “intermitente”.) .La luz se apagó porque el problema desapareció. Buscar en las secciones tituladas “Controles computarizados de motores”. existe algún problema que necesita repararse. antes de arrancar el motor. (Excepción: algunos sistemas Honda más antiguos no tienen esta función de borrado automático de los códigos. (Un código “crítico”. (Un “código intermitente”. o… • Luz ENCENDIDA y luego se APAGA (cuando el motor está FUNCIONANDO) .cuando la llave de contacto está CONECTADA. llamada “CHECK ENGINE”. Función de la luz “CHECK” del motor ¡Cuando se detecta un problema! • Luz ENCENDIDA y permanece ENCENDIDA (cuando el motor está FUNCIONANDO) . pero el motor está APAGADO.) .) Esta es una prueba normal de todas las luces indicadoras del tablero de instrumentos. (Una falla “crítica”..) Si la luz “CHECK” no se ilumina.Cuándo leer los códigos Usar el scanner de códigos para leer los códigos de averías de la computadora si. . (Por ejemplo. • La luz de “CHECK” (REVISAR) el motor se ilumina o • Cuando el motor está funcionando mal (para los vehículos sin luz “CHECK”) vehículo.La computadora detecta un problema que no desaparece. Función de la luz “CHECK” del motor Cuando no se detecta ningún problema Operación normal: • Luz APAGADA . pero el código queda registrado en la memoria. pero el mismo desapareció.Usar el scanner de códigos a la brevedad posible para obtener el código. “Información sobre afinamiento” o similar. (Dependiendo del vehículo.El código de avería está registrado en la memoria de la computadora. Consultar el manual de servicio del . rotulada con un dibujo pequeño de un motor.) . “PGM-FI” o “PGM-CARB” en algunos vehículos..Usar el scanner de códigos a la brevedad posible para obtener el código.La computadora notó un problema. Notar que la computadora borrará automáticamente los códigos después que se hacen varios arranques (típicamente 30 a 100) si el problema no regresa. la luz se apagará después de 2 segundos o cuando se arranca el motor.) .El código de avería está registrado en la memoria de la computadora. . • Luz ENCENDIDA .

Si el motor está funcionando mal. ¿caliente?. Sección TOYOTA comienza en página 97 Sección HONDA comienza en página 116 Sección NISSAN comienza en página131 TM CP9025 TOYOTA 94 . cables de las bujías.Un motor que está funcionando mal Algunos vehículos no tienen la luz “CHECK” del motor para indicar que hay códigos de avería registrados. ¿siempre? • ¿Ha fallado en las pruebas de emisiones recientemente? • ¿Falla o vacila cuando se acelera? • ¿Arremete o funciona irregularmente cuando se trata de mantener una velocidad constante? • ¿Ha perdido potencia? Siempre revisar las cosas simples primero: • ¿Está limpio el filtro de aire? Un filtro sucio reduce el rendimiento del motor. • ¿Están las mangueras de vacío correctamente instaladas y en buenas condiciones? • ¿Se han cambiado las bujías. Herramientas del scanner de códigos Las herramientas ilustradas abajo son parte del conjunto del scanner de códigos. Ver si algunos de los síntomas siguientes son aplicables al vehículo. algunos problemas en el sistema de control de la computadora PUEDEN ser la causa. • ¿Es el consumo de gasolina mucho más alto que lo normal? • ¿Arranca con dificultad cuando está frío?. tapa del distribuidor y el rotor (si se usa) de acuerdo con las recomendaciones del fabricante? • ¿Está correcta la presión de los neumáticos? La presión baja puede afectar la potencia y el millaje? Hacer las reparaciones necesarias antes de comenzar a leer los códigos de averías. Las secciones de “Lectura de códigos” en este manual contienen la lista de procedimientos e indican las herramientas que se deben usar.

(Ver “Revisiones de inspección” en la página siguiente.aquellos presentes ahora. Los problemas “críticos” se localizan de manera diferente a los “intermitentes.) • Ver la sección de códigos de diagnóstico en el manual de servicio del vehículo. La luz permanecerá encendida mientras el problema esté presente.) 95 Cómo trabajar con códigos “críticos” Estos códigos son para problemas que están sucediendo ahora. • Códigos “intermitentes” .) • No olvidar de borrar los códigos de avería de la memoria de la computadora después de terminado el trabajo de reparación. La causa del problema frecuentemente se puede encontrar haciendo una inspección visual y práctica. . etc.códigos para problemas que sucedieron en el pasado. pero que no están sucediendo ahora. • Consultar los cuadros de códigos de diagnóstico en el manual de servicio del vehículo. • ¡Las averías mecánicas frecuentemente generan códigos de averías! No olvidar de inspeccionar las cosas mecánicas sugeridas en los procedimientos de diagnóstico. la luz “Check Engine” se enciende y un código de avería queda registrado en la memoria de la computadora. Cuando el problema aparece por primera vez. Las averías mecánicas pueden hacer que un sensor bueno transmita una señal incorrecta a la computadora. pero que no están presentes ahora.códigos para problemas que están presentes ahora. Cuando el problema desaparece. pero el código permanece en la memoria. • Habitualmente estos problemas se deben a conexiones sueltas o cableado malo. • Seguir todos los pasos en el procedimiento de diagnóstico para el código de avería.” ¡Hacer una inspección visual y práctica minuciosa debajo del capó antes de iniciar un procedimiento de diagnóstico! • ¡Hacer una inspección visual y práctica minuciosa debajo del capó antes de iniciar un procedimiento de diagnóstico! A menudo se puede encontrar la causa del problema y arreglarlo si se hace esto. No se pueden usar los procedimientos del cuadro de códigos porque esos corresponden a los problemas “críticos” . Sin embargo. (Ver “Borrado de los códigos de averías después de la reparación” en la sección “Lectura de los códigos” del vehículo correspondiente. • No olvidar de borrar los códigos de avería de la memoria de la computadora después de terminado el trabajo de reparación.. (Ver “Revisiones de inspección” en la página siguiente. Los problemas “críticos” hacen que la luz “Check Engine” se encienda y permanezca encendida. (Ver “Borrado de los códigos de averías después de la reparación” en la sección “Lectura de los códigos” del vehículo correspondiente.) Cómo trabajar con códigos “intermitentes” Estos códigos son para problemas que sucedieron en el pasado. la luz se apaga.Uso de los códigos Utilización de los códigos de averías para localizar con precisión los problemas Existen dos tipos de códigos • Códigos “críticos” . Un código de avería queda registrado en la memoria de la computadora. los cuadros tienen sugerencias para tratar los códigos intermitentes y pueden indicar si existen conexiones malas.

–Aprietes y retorceduras. Inspeccionar cuidadosamente.. • Inspeccionar todas las mangueras de vacío en busca de: –Trayectoria YST correcta. TO TRANS MODE EM EGR VAC REG • Inspeccionar el cableado en busca de: –Contacto con cantos agudos. múltiples de escape –Aislante comprimido. –Engarce incorrecto del alambre en los terminales. ej. ¡No quitarla! Obtener grasa adicional. Inspeccionar las mangueras y cableado que puedan ser difíciles de ver debido a su ubicación debajo de las cajas de los filtros de aire. alternadores y componentes similares. quemado o desgasto por fricción. Notar que algunos conectores usa una grasa especial en los contactos para impedir la corrosión. o la OF CAR calcomanía de información de control de emisiones del vehículo (VECI) ubicada en el compartimiento del motor.S. cortes o roturas. • ¿Se le ha hecho algún trabajo de mantenimiento al vehículo recientemente? Algunas veces los componentes se reconectan en el lugar equivocado. servicio del FRONT vehículo. o no se conectan. ahorrándose así un montón de tiempo.Revisiones de inspección ¡La inspección visual y práctica minuciosa debajo del capó antes de iniciar un procedimiento de diagnóstico es esencial! Se puede encontrar la causa de muchos problemas de conducción del vehículo con tan solo mirar. HVAC CRUISE CE BOOSTER EGR VAC REG BRAKE BOOSTER FUEL PRESS REG. Los problemas con los conectores son comunes en el sistema de control del motor. –Clavijas dobladas o dañadas. (Esto sucede frecuentemente. 96 . si es necesario. p. Ver el manual de G GAP U. • Revisar los conectores eléctricos en busca de: –Corrosión en las clavijas.A. Es un tipo especial de grasa para este propósito. • No tomar atajos. –Rajaduras.) –Contacto con superficies calientes. –Conexiones y trayectoria correctas. –Contactos mal asentados en la caja.

– Demasiado uso de la batería sin que el motor esté funcionando. Asegurar que el pedal del acelerador no está retenido abierto por una leva de ralentí rápido (motores con carburador solamente). • Asegurar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. 7) Probar la luz “CHECK” del motor (Llamada también “CHECK ENGINE”. • Poner la palanca de cambio en PARK o punto muerto. • Arrancar el motor y dejarlo en ralentí hasta que la manguera del radiador esté CALIENTE y presurizada y la velocidad (rpm) se ha estabilizado en – Batería sulfatada. la presión del pie del conductor. 6) Verificar: Todos los sistemas eléctricos y accesorios están APAGADOS. ¿Está la luz roja “CHARGE” (puede estar rotulada con un dibujo pequeño de una batería) iluminada en el tablero de instrumentos mientras el motor está funcionando? Si el tablero de instrumentos tiene un voltímetro. 3) Verificar: Voltaje de la batería del vehículo es 11 voltios. ¡Los gases de escape son muy venenosos! Tomar todas las medidas de precaución (ver la página 90). Corregir los problemas que puedan haber en estas áreas antes de proceder. • Bloquear las ruedas motrices. ¡pero no arrancar el motor! 97 TOYOTA . o rotulada con un dibujo pequeño de un motor. Puede ocurrir daño químico interno (sulfatación) si se deja la batería inactiva por varios meses sin cargarla. radio) encendidos por más de 1/2 hora. 2) El vehículo debe estar a temperatura normal de funcionamiento. Advertencia: Siempre hacer funcionar el vehículo en un lugar bien ventilado. apagar el acondicionador de aire del vehículo. o cualquier otro medio.Preparación del vehículo Importante: Completar TODOS los pasos en esta sección antes de proceder a la Sección 5.) 1) ¡Seguridad ante todo! • Aplicar el freno de estacionamiento. o más. “Lectura de los códigos de averías. si lo tiene. • DESCONECTAR la llave de contacto. Notar que el voltaje de la batería probablemente estará correcto (sobre 11 voltios) a menos que se haya tenido una de las siguientes condiciones: – Falla del sistema de carga.” (Excepción: Vehículos con un super monitor . ¿está indicando voltaje bajo mientras el motor está funcionando? CHECK • Mover la llave de contacto de DESCONECTADO a CONECTADO.completar los pasos 1 a 6 solamente.) C H ralentí de motor caliente. 4) Verificar: El acelerador está totalmente cerrado. También. 5) Verificar: La transmisión está en PARK o punto muerto. El voltaje de la batería puede bajar si se trata de arrancar por largos períodos un motor inoperante o si se tienen los accesorios eléctricos (luces.

Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”.” TM TOYOTA . 8) Buscar el conector de prueba de la computadora Conocido como conector “CHECK”. Se encuentra en el compartimiento del motor.. • Plástico rectangular: Este es habitualmente negro o gris.• Verificar que las luces estén ENCENDIDAS. El conector está montado en soporte en distintos lugares como: 98 –guardabarro interno –cavidad de la rueda en el guardabarro –suspensión o torre de amortiguación –detrás de la batería o cerca del centro de distribución de potencia (relé/caja de fusibles) –cerca de la bobina de encendido o flujómetro de aire –cerca del motor de los limpiaparabrisas –debajo del asiento del conductor (Previa) 9) Escoger la herramienta apropiada • El cable puente negro se usa con el conector de prueba tipo circular. y furgones (“vans”) hasta 1989.. conector “EFI” o conector “SERVICE”. con 2 contactos. 10) Tener un lápiz y papel a mano Para anotar todos los CP9025 TOYOTA códigos. o similar. el cual se debe reparar antes de proceder. conector “ENGINE CHECK”. El conector puede estar sujeto con cinta adhesiva al arnés del motor y tener una tapa de goma protectora. con 18 ó 24 contactos. • Plástico circular: Este es habitualmente amarilla brillante (o verde). • Si la luz no se enciende. Existen dos tipos. Ver el manual de servicio del vehículo. • El scanner de códigos se usa con el conector de prueba tipo rectangular. El conector tiene una cubierta abisagrada rotulada “DIAGNOSIS”. “CHECK CONN”. existe un problema en este circuito.” • DESCONECTAR la llave de contacto. o estar enchufado a una tapa de goma protectora montada en una parte del chasis (p. un guardabarro interno). “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento.. Proceder a la Sección 5.ej. Este estilo de conector se encuentra principalmente en los vehículos del año 1983 hasta la mayoría de los modelos de 1986. Con esto finaliza la preparación del vehículo. conector “CHECK ENGINE”. “Lectura de los códigos de averías. “DIAGNOSTIC”.

4Runner Celica w/3S-GE Engine Cressida*. Celica w/2S-E Engine. Celica. Pickup w/Turbocharged Engine Camry. Corolla. Celica Cressida*. 4Runner Camry.Lectura de los códigos Importante: Completar TODOS los pasos en la Sección 4. Corolla. Pickup. Supra* 1987 Corolla GT-S (RWD) & FX-16 (FWD). MR2. (RWD). Celica. Pickup w/out Turbocharged Engine Cressida*. Van Celica. Pickup. Supra* Sistema Página EFI EFI EFI TCCS-E TCCS-M TCCS-E TCCS-L TCCS-M TCCS-E TCCS-L TCCS-M TCCS-E TCCS-L TCCS-M TCCS-L 100 100 100 102 108 102 105 108 102 105 108 102 105 108 105 1986 Camry. MR2. • Los códigos de averías se leen contando los destellos en la luz “CHECK” (o usan el super monitor). Land Cruiser. *El vehículo tiene que tener un super monitor Año 1983 1984 1985 Uso Camry. Celica. “Preparación del vehículo” antes de leer los códigos de averías. Starlet Camry. Supra* 1988 4Runner. Van. Truck. Van Camry. Pickup. Toyota utiliza diversos sistemas de control del motor por computadora. Supra* 1989 Todos los modelos & posterior EFI TCCS-E TCCS-L TCCS-M Sistema electrónico de inyección de combustible Sistema de control por computadora Toyota (versión antigua) Sistema de control por computadora Toyota (versión nueva) Sistema TCCS con super monitor opcional FWD = Tracción en las ruedas delanteras RWD = Tracción en las ruedas traseras TOYOTA 99 . MR2. Starlet. • Usar el cuadro siguiente para encontrar el procedimiento de prueba de lectura de códigos para el vehículo. Van. Corolla (RWD). Van. 4Runner Cressida*. MR2.

Ejemplo: el código 3 sería. • Algunos conectores usan una grasa especial en los contactos para impedir la corrosión.DESTELLO . luego comienza nuevamente) TO Y TM O TA Ejemplo de códigos 3 y 5: ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ DESTELLO .. Quite el tapón si Nota: El scanner es presente no cubre totalmente todos los contactos en el conector de 24 clavijas. 100 CP 90 25 Ejemplo de código 3 solamente: ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ DESTELLO . Nota: Esto significa que un código 1 (sistema correcto) aparecerá como un solo destello que ocurre cada 3 segundos. “Preparación del vehículo” 2) Buscar el conector de prueba de la computadora Tipo rectangular: • Cubierta abisagrada en el conector.Se produce una pausa de 1 segundo entre destellos. • El scanner no dañará la computadora del motor del vehículo. Esto continúa hasta que se DESCONECTA la llave de contacto o se desconecta el scanner de códigos. 3) CONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR 5) Obtener los códigos de la luz “CHECK” que está destellando • Contar los destellos para obtener los códigos de avería.DESTELLO (pausa de 3 segundos) TOYOTA . Esto es normal. • Después que se han transmitido todos los códigos.. pausa) DESTELLO • Se produce una pausa de 3 segundos entre códigos. . Conector de prueba circular: • Enchufar el cable puente negro en los dos contactos del conector de prueba. pausa) DESTELLO (1 seg.Lectura de códigos del sistema EFI (Sistema electrónico de inyección de combustible) 1) Completar TODOS los pasos en la Sección 4. • Los códigos son transmitidos en orden numérico de menor a mayor. • El cable puente no dañará la computadora del motor del vehículo. ¡No quitarla! Tipo circular: • Quitar la tapa de goma protectora del conector. • Solamente se usan códigos de un solo dígito (1 a 8). ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ DESTELLO (1 seg..DESTELLO (Una pausa de 3 segundos. • El scanner encaja solamente en UN SENTIDO en el conector de prueba. ON OFF 4) Instalar el scanner de códigos Conector de prueba rectangular: • Enchufar el scanner de códigos en el conector.DESTELLO . la secuencia completa se repite.

luego comienza todo nuevamente desde el principio) • Después de que se hayan anotado todos los códigos de averías. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. hacer una inspección minuciosa debajo del capó primero. Ver el manual de servicio del vehículo. terminar la prueba de la siguiente manera: RESULTADOS DE LAS PRUEBAS Ninguna indicación en la luz “CHECK” Código 1 solamente OBSERVACIONES Existe un problema en este circuito de diagnósticos. –Van: Quitar el fusible de 15 amperios “EFI” del bloque de fusibles.DESTELLO . etc. “Significado de los códigos Toyota. –Camry: Quitar el fusible de 15 amperios “ECU +B” del bloque de fusibles. –Starlet: Desconectar el enlace fusible (conector AMARILLO) cerca del borne positivo (+) de la batería.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. o. 101 Cualquier código (códigos) Cómo proceder con los códigos de averías Buscar la definición del código en la Sección 6. Será necesario volver a ajustar el reloj. • ¡Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora! • Reponer el fusible o el enlace fusible. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Desconectar el eslabón fusible o quitar el fusible indicado por un mínimo de 30 segundos. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. TOYOTA . Esta situación temporal es normal. las estaciones de radio.” –Celica y camioneta: Quitar el fusible de 15 amperios “STOP” del bloque de fusibles. La computadora NO encuentra ningún problema. DESTELLO .” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. “Utilización de los códigos.DESTELLO DESTELLO . Ver la Sección 3. “Significado de los códigos Toyota. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. La computadora encontró problemas en el vehículo. (Ver la página 95.DESTELLO (pausa de 3 segundos.) En seguida. el cual se debe reparar antes de usar el scanner de códigos. Si el síntoma de conducción del vehículo persiste. ver el manual de servicio del vehículo para las sugerencias de localización de averías. del vehículo.❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ 6) DESCONECTAR la llave de contacto 7) Desenchufar el scanner del conector y reponer la cubierta protectora del conector • La computadora del motor está de vuelta a normal. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. Ver la Sección 6. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas.

“Preparación del vehículo” 2) Buscar el conector de prueba de la computadora Tipo rectangular: • Cubierta abisagrada en el conector.Se produce una pausa de 1 segundo entre destellos. • Después que se han transmitido todos los códigos. ¡No quitarla! Tipo circular: • Quitar la tapa de goma protectora del conector.5 segundos entre códigos.DESTELLO . • Se produce una pausa de 4.) 102 CP 90 25 DESTELLO (1 seg. Esto es normal. pausa) DESTELLO (1 seg. • El scanner encaja solamente en UN SENTIDO en el conector de prueba.Versión antigua) 1) Completar TODOS los pasos en la Sección 4. la secuencia completa se repite. • El scanner no dañará la computadora del motor del vehículo.5 segundos. 3) CONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR • El cable puente no dañará la computadora del motor del vehículo. Conector de prueba circular: • Enchufar el cable puente negro en los dos contactos del conector de prueba. (Los manuales de servicio se refieren a éstos como terminales “T” y “E”. • Algunos conectores usan una grasa especial en los contactos para impedir la corrosión. • Solamente se usan códigos de 1 a 14. 5) Obtener los códigos de la luz “CHECK” que está destellando • Contar los destellos para obtener los códigos de avería. Esto continúa hasta que se DESCONECTA la llave de contacto o se desconecta el scanner de códigos. pausa) DESTELLO • Los códigos de dos dígitos se transmiten como un grupo largo de destellos.5 segundos.TCCS-E (Sistema de control por computadora Toyota .DESTELLO (Una pausa de 4. Ejemplo: el código 3 sería.. Nota: Esto significa que un código 1 (sistema correcto) aparecerá como un solo destello ocurriendo cada 4. ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ ON OFF 4) Instalar el scanner de códigos Conector de prueba rectangular: • Enchufar el scanner Quite el tapón si de códigos en el es presente conector. Nota: El scanner no cubre totalmente todos los contactos en el conector de 24 clavijas.. Es decir. luego comienza nuevamente) TOYOTA . Ejemplo de código 3 solamente: TA O Y TO TM ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ DESTELLO .. y así sucesivamente. • Los códigos son transmitidos en orden numérico de menor a mayor. un código 12 serían 12 destellos en fila. un código 10 serían 10 destellos en fila. .

DESTELLO DESTELLO . Si el síntoma de conducción del vehículo persiste. Reponer la cubierta ❊ PAUSA PAUSA ❊ ❊ DESTELLO . Ver la Sección 3. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. La computadora encontró problemas en el vehículo. Ver el manual de servicio del vehículo. “Utilización de los códigos.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación.DESTELLO .5 segundos) 7) Desenchufar el scanner del conector y reponer la cubierta protectora del conector • La computadora del motor está de vuelta a normal. Ver la Sección 6. o. “Significado de los códigos Toyota. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora.5 segundos. el cual se debe reparar antes de usar el scanner de códigos.Ejemplo de códigos 3 y 5: ❊ ❊ PAUSA PAUSA ❊ ❊ PAUSA ❊ PAUSA DESTELLO .DESTELLO (pausa de 4. luego comienza todo nuevamente desde el principio) • Después de que se hayan anotado todos los códigos de averías. hacer una inspección minuciosa debajo del capó primero. La computadora NO encuentra ningún problema.” Cualquier código (códigos) Cómo proceder con los códigos de averías Buscar la definición del código en la Sección 6. “Significado de los códigos Toyota. terminar la prueba de la siguiente manera: 6) DESCONECTAR la llave de contacto CP 90 25 TO Y O TA TM RESULTADOS DE LAS PRUEBAS Ninguna indicación en la luz “CHECK” Código 1 solamente O FF ON OBSERVACIONES Existe un problema en este circuito de diagnósticos. ver el manual de servicio del vehículo para las sugerencias de localización de averías.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. de la siguiente manera: TOYOTA 103 .DESTELLO (pausa de 4. (Ver la página 95.) En seguida.DESTELLO .

Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. Van y 4Runner: Desconectar el fusible de 15 amperios “EFI” del bloque de fusibles. Será necesario volver a ajustar el reloj. del vehículo.Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Desconectar el fusible indicado por un mínimo de 30 segundos. 104 TOYOTA . Pickup. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. Celica 1985. . Esta situación temporal es normal.Camry. etc. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. Cada vez que se borra la memoria de la computadora.Corolla 1985 (tracción trasera) y MR2 1987: Quitar el fusible de 7. las estaciones de radio. MR2.Corolla GT-S (tracción trasera). 30 SEGUNDOS . MR2 1986 y Corolla FX-16 1987 (tracción trasera): Quitar el fusible de 15 amperios “STOP” del bloque de fusibles. Celica. .5 amperios “AM2” del bloque de fusibles. • ¡Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora! • Reponer el fusible.

Una el 1 y el 2 = código 12. la luz destella rápidamente (aprox.. DESTELLO DESTELLO = 2. Esto significa que la computadora no ha encontrado ningún problema.. Quite el tapón si es presente Ejemplo: el código 12 sería. 5) Obtener los códigos de la luz “CHECK” que está destellando Nota: Si no hay ningún código de avería almacenado.Versión nueva) 1) Completar TODOS los pasos en la Sección 4. • Algunos conectores usan una grasa especial en los contactos para impedir la corrosión. • Contar los destellos para obtener los códigos de avería. • El scanner no dañará la computadora del motor del vehículo. • El scanner encaja solamente en UN SENTIDO en el conector de prueba. ❊❊ PAUSA ❊❊❊ DESTELLO DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO DESTELLO • Los códigos se transmiten en orden numérico de menor a mayor. • Todos los códigos están compuestos de 2 dígitos. ¡No quitarla! Tipo circular: • Quitar la tapa de goma protectora del conector. “Preparación del vehículo” 2) Buscar el conector de prueba de la computadora Tipo rectangular: • Cubierta abisagrada en el conector.TCCS-L (Sistema de control por computadora Toyota . Esto es normal. • Después que se han transmitido todos los códigos. ON OFF 4) Instalar el scanner de códigos Conector de prueba rectangular: • Enchufar el scanner de códigos en el conector. (Los manuales de servicio se refieren a éstos como terminales “T” y “E”.) • El cable puente no dañará la computadora del motor del vehículo. cuatro veces por segundo). 3) CONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR Conector de prueba circular: • Enchufar el cable puente negro en los dos contactos del conector de prueba. • Cada dígito es un grupo de destellos.. Esto continúa hasta que se DESCONECTA la llave de contacto o se desconecta el scanner de códigos. la secuencia completa se repite.. 105 TOYOTA CP 90 25 TO Y O TA TM . ❊ PAUSA ❊❊ DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO (DESTELLO = 1.. Nota: El scanner no cubre totalmente todos los contactos en el conector de 24 clavijas.) Ejemplo: el código 23 sería.

luego pasa al código siguiente) PAUSA ❊❊❊ DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO DESTELLO (Una pausa de 2. 13 y 23: 6) DESCONECTAR la llave de contacto ❊ ❊ PAUSA ❊ DESTELLO (pausa) DESTELLO (Una pausa de 2. “Significado de los códigos Toyota. el cual se debe reparar antes de usar el scanner de códigos. Ver el manual de servicio del vehículo. luego pasa al código siguiente) 7) Desenchufar el scanner del conector y reponer la cubierta protectora del conector • La computadora del motor está de vuelta a normal. (Ver la página 95. 4 veces por segundo) Cualquier código (códigos) OBSERVACIONES Existe un problema en este circuito de diagnósticos. Reponer la cubierta ❊❊ PAUSA ❊❊❊ DESTELLO DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO DESTELLO (Una pausa de 4.5 segundos.Ejemplo de códigos 11. luego comienza todo nuevamente del principio) CP 90 25 Ejemplo de códigos 12 solamente: ❊ PAUSA ❊❊ DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO (pausa de 4. Ver la Sección 6. ver el manual de servicio del vehículo para las sugerencias de localización de averías. La computadora encontró problemas en el vehículo. hacer una inspección minuciosa debajo del capó primero.” O FF ON TA O Y TO TM 106 TOYOTA .5 segundos. terminar la prueba de la siguiente manera: RESULTADOS DE LAS PRUEBAS Ninguna indicación en la luz “CHECK” Luz “CHECK” destellando rápidamente (Aprox.5 segundos. Si el síntoma de conducción del vehículo persiste. luego comienza nuevamente) Después de que se hayan anotado todos los códigos de averías.) En seguida.5 segundos. La computadora NO encuentra ningún problema.

30 SEGUNDOS . Land Cruiser. Celica.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar la definición del código en la Sección 6. Van y 4Runner: Quitar el fusible “EFI” del bloque de fusibles. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. las estaciones de radio. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. “Utilización de los códigos. 1990: Quitar el fusible “STOP” del bloque de fusibles. Será necesario volver a ajustar el reloj. Supra. Pickup. Ver la Sección 3.MR2 1988. . . Previa. o. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. del vehículo. 1989: Desconectar el fusible “AM2” del bloque de fusibles.Corolla (todos) y Tercel 1989. Esta situación temporal es normal. TOYOTA 107 . “Significado de los códigos Toyota. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Desconectar el fusible indicado por un mínimo de 30 segundos. Paseo. • ¡Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora! • Reponer el fusible. MR2 1991 y posterior. Tercer 1991 y posterior. etc.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional.Camry. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. Cressida.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación.

5) Pulsar y retener la M H tecla INPUT SET CT “SET” SUPER MONITOR por al menos 3 segundos 6) Leer los códigos de avería en la M H pantalla SELECT INPUT SET SUPER MONITOR • Si no hay códigos de avería almacenados. SUPER MONITOR • Cuando hay más de 1 código en la memoria. ON OFF 3) Tener un lápiz y papel a mano. 4) Pulsar y retener las teclas “SELECT” e “INPUT M” al mismo tiempo • Pulsar las dos teclas por un mínimo de M H 3 SELECT INPUT SET SUPER MONITOR segundos. • Las letras “DIAG” aparecerán en el super monitor. DIAG Ejemplo del código 23: En la pantalla aparece “E/G 23” o “ENG -23”. • Todos los códigos están compuestos M H de 2 INPUT SELECT SET dígitos. • Los códigos de averías almacenados aparecen en la pantalla como sigue. terminar la prueba de la siguiente manera: ENG 32 7) Pulsar la tecla “SELECT” para indicar la hora 8) DESCONECTAR la llave de contacto • La computadora del motor está de vuelta a normal. habrá una pausa de 3 segundos entre códigos.TCCS-M (Sistema de control por computadora Toyota con super monitor opcional) 1) Completar los pasos 1 a 5 en la Sección 4.. en la pantalla aparecerá “E/G OK” o “ENG -OK”. • Esperar unos segundos. ENG OK O FF ON 108 TOYOTA .. • Después de anotar todos los códigos de avería. luego proceder al paso siguiente. “Preparación del vehículo” 2) DESCONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR.

El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. Ver la Sección 6. (Ver la página 95.) En seguida. del vehículo. las estaciones de radio. o. La computadora NO encuentra ningún problema. “Utilización de los códigos. Ver el manual de servicio del vehículo. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. Ver la Sección 3.RESULTADOS DE LAS PRUEBAS Ninguna indicación en el super monitor E/G OK o ENG -OK OBSERVACIONES Existe un problema en el monitor. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. – En los vehículos de 1987 y 1988: Quitar el fusible de 15 amperios “EFI” del bloque de fusibles por un mínimo de 30 segundos. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 30 SEGUNDOS – En los vehículos de 1985 y 1986: Quitar el fusible de 15 amperios “STOP” del bloque de fusibles. “Significado de los códigos Toyota. • ¡Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora! • Reponer el fusible. La computadora encontró problemas en el vehículo. Si el síntoma de conducción del vehículo persiste. Será necesario volver a ajustar el reloj.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. el cual se debe reparar antes de leer los códigos.” Cualquier código (códigos) Cómo proceder con los códigos de averías Buscar la definición del código en la Sección 6. 109 TOYOTA . etc. “Significado de los códigos Toyota. Esta situación temporal es normal. ver el manual de servicio del vehículo para las sugerencias de localización de averías. hacer una inspección minuciosa debajo del capó primero.

.... • Seguir los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo para encontrar la causa del código... nótese que esa única definición corresponde al vehículo..) pueden hacer que un sensor en buen estado transmita una señal incorrecta a la computadora.. etc.... 113 TCCS-M Sistema TCCS con super monitor opcional .. La operación errónea del motor puede incluso hacer que la computadora muestre un otro sensor bueno como defectuoso..Definiciones de los códigos Nota: • El significado de los códigos puede variar con el vehículo.......... Sistema Página Códigos EFI Sistema electrónico de inyección de combustible ...... 4) La información incorrecta de un sensor puede hacer que la computadora controle el motor de manera incorrecta.. 113 110 TOYOTA .. varillajes atascados o pegados.... tipo de motor y las opciones... 112 TCCS-L Sistema de control por computadora Toyota (versión nueva) . el año del modelo.... 3) Los problemas mecánicos (filtraciones de vacío.... especialmente para las fallas intermitentes... 111 TCCS-E Sistema de control por computadora Toyota (versión antigua) .. • Cada definición de código incluye una lista de las causas posibles para ese código.... Consultar el manual de servicio para obtener la definición específica para el vehículo.. • Si un número de código tiene más de una definición listada...... Recordar: 1) ¡Las inspecciones visuales son importantes! 2) Los problemas con el cableado y los conectores son comunes. Esto puede causar un código de avería.......

Distribuidor. o cableado del sensor/relé defectuoso. 3 Flujómetro de aire (AFM) Flujómetro de aire o cableado del flujómetro averiado. Falta señal del arrancador (STA). o cableado asociado del sensor/relé defectuoso.Succión de aire al sistema de escape. flujómetro de aire. TOYOTA 111 .Códigos EFI Sistema electrónico de inyección de combustible 1 2 Sistema normal . averiado. o cableado del sensor/ medidor/relé defectuoso. averiados. relé principal. sensor(es) de O2. Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. interruptor de encendido. relé principal de la inyección electrónica de combustible (EFI) averiados. Señal del sensor de oxígeno (O2) . 7 Señal del sensor de posición del acelerador (TPS) . averiado. distribuidor averiado. relé principal. 8 6 Señal del encendido Bobina de encendido. averiado. Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU. o cableado asociado del medidor/relé defectuoso.Sensor de temperatura del aire. Sensor de vacío. 4 Señal del sensor de temperatura del refrigerante . 5 integrado (IIA). relé principal EFI averiado.Ninguna avería Señal del flujómetro de aire (AFM) . Cableado asociado con estos componentes. Sistema de encendido. calentador del sensor de O2. interruptor de arranque en neutro o conjunto de encendido Señal del sensor de temperatura del aire de admisión . flujómetro de aire. componentes del sistema de encendido. Presión de combustible indebida. batería. relé principal.Sensor de posición del acelerador.Sensor de temperatura del agua (refrigerante). relé principal. Bujía(s) malas o sucias. averiado. inyector de arranque en frío o sensor de posición de la leva. inyector(es) de combustible.Flujómetro de aire. conjunto de encendido integrado (IIA). Cableado asociado con estos componentes.

relé principal. relé principal. relé principal. o. Señal del sensor de temperatura del refrigerante . Señal del interruptor Interruptor del acondicionador de aire (A/C). inyector de arranque en frío o sensor de posición de la leva. conjunto de encendido integrado (IIA).Sensor de posición de la leva. Relé principal y circuito Relé principal. Bujía(s) malas o sucias.Succión de aire al sistema de escape. averiado. Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. Cableado asociado con estos componentes. batería. Falta señal del arrancador (STA). Circuito IDL del sensor de posición del acelerador averiado. interruptor de arranque en neutro. sensor de posición de la leva o distribuidor. 5 Señal del arrancador Arrancador. interruptor de encendido. relé del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA). o cableado del relé/interruptor defectuoso. relé principal EFI averiado. calentador del sensor de O2.Sensor de posición de la leva. Cableado asociado con estos componentes. interruptor de arranque del embrague. relé principal de la inyección electrónica de combustible (EFI) averiados. Sensor de vacío. sensor de posición de la leva o distribuidor. averiados. interruptor de arranque del embrague. bobina de encendido. sensor(es) de O2. Señal del sensor de posición del acelerador (TPS) . interruptor de encendido. bobina de encendido. sensor de posición del acelerador. sensor de posición de la leva. Unidad de control electrónico (ECU) suministro eléctrico (B+) Relé de inyección electrónica de combustible (EFI). sensor de posición de la leva. relé principal de encendido.Sensor de temperatura del agua (refrigerante).Sensor de autoencendido averiado o cableado del sensor defectuoso. Presión de combustible indebida. 112 TOYOTA . batería. bobina de encendido. pedal del acelerador o cable del pedal Señal de RPM . o cableado del sensor/medidor/ relé defectuoso. relé principal. Cableado asociado con estos componentes. del acelerador averiado. averiado. interruptor de arranque en neutro. ignitor. Falta señal del arrancador (STA). o cableado asociado del medidor/relé defectuoso. averiado. bobina de encendido. o cableado del sensor/relé defectuoso. relé principal de encendido. relé principal de inyección electrónica de combustible (EFI). o. Distribuidor o componentes del sistema de encendido. Señal del sensor de autoencendido . interruptor de encendido. relé del arrancador del embrague. Cableado asociado con estos componentes. interruptor del embrague. Cableado asociado con estos componentes. interruptor de encendido averiado. distribuidor averiado. amplificador del A/C. Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU o distribuidor averiado. o cableado asociado con estos componentes defectuoso.Ignitor. averiado. relé principal averiado. 7 3 Señal del encendido Ignitor. averiado. interruptor de encendido. o. Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU. relé del arrancador. Cableado asociado con estos componentes.Códigos de TCCS-E Sistema de control por computadora Toyota (Versión antigua) 1 2 Sistema normal . inyector(es) de combustible. relé principal. conjunto de encendido integrado (IIA). relé del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA). flujómetro de aire. Señal de RPM . 12 8 4 Señal del sensor de temperatura de aire de admisión . Componentes del sistema de encendido averiados. interruptor de arranque del embrague. interruptor de encendido.Sensor de posición del acelerador. o.Sensor de temperatura de aire. ignitor. averiado. Sistema de encendido. interruptor de encendido averiado. flujómetro de aire.Ninguna avería Señal del flujómetro de aire (AFM) . o cableado asociado del sensor/relé defectuoso. interruptor de arranque en neutro. batería. interruptor de arranque en neutro averiado.Flujómetro de aire. conjunto de encendido integrado (IIA). 13 11 6 Señal de RPM . relé principal EFI. 10 Señal del sensor de oxígeno (O2) . o cableado del relé/ interruptor defectuoso.

Cableado asociado con estos componentes. Cableado asociado con estos componentes. Cableado asociado con estos componentes. inyector(es) de combustible. bobina de encendido. flujómetro de aire. interruptor de encendido. conjunto de encendido integrado (IIA). Cableado asociado con estos componentes. Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU o distribuidor defectuoso. 11 Unidad de control electrónico (ECU) suministro eléctrico (B+) . 14 12 Señal de RPM . batería.Sensor de posición de la leva. o cableado del relé/interruptor defectuoso. relé principal. Presión de combustible indebida. batería. 14 Señal del encendido Ignitor.Sensor de posición de la leva.Sensor de autoencendido averiado o cableado del sensor defectuoso. Componentes del sistema de encendido averiados. Bujía(s) malas. interruptor de arranque en neutro. ignitor. averiado. bobina de encendido. relé principal. sensor de posición de la leva.Señal del sensor de autoencendido . sensor de posición de la leva o distribuidor. averiado. ignitor. ignitor. conjunto de encendido integrado (IIA) o sensor de posición de la leva averiado. Distribuidor averiado. calentador del sensor de O2. Presión del turboalimentador Flujómetro de aire averiado.Ignitor o interruptor de encendido averiado. Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU. relé del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA). relé principal de encendido. relé del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA). relé principal de inyección electrónica de combustible (EFI). o cableado del relé/ interruptor defectuoso. Sistema de encendido o distribuidor averiado. interruptor de encendido. Cableado asociado con estos componentes. ignitor. Señal de RPM . averiado. Relé principal y circuito Relé principal. o. 13 Señal de RPM . interruptor de encendido o conjunto de encendido integrado (IIA). Falta señal del arrancador (STA). Distribuidor o componentes del sistema de encendido. Cableado asociado con estos componentes. inyector de arranque en frío o sensor de posición de la leva. Distribuidor defectuoso. Señal de RPM . averiado.Relé de inyección electrónica de combustible (EFI). o. Bujías. Turboalimentador defectuoso. sensor de O2 o calentador del sensor de O2. sensor de vacío. Distribuidor defectuoso. averiado. conjunto de encendido integrado (IIA). Ignitor y circuito .Filtración en el sistema de inducción de aire. Distribuidor averiado. sensor de posición de la leva. 16 Sistema de transeje controlado electrónicamente (ECT) Programa ECT malo (en ECU).Ignitor o interruptor de encendido Señal del sensor de oxígeno (O2) . interruptor de encendido. interruptor de encendido. interruptor de encendido averiado. Señal del sensor de oxígeno (O2) . interruptor de arranque en neutro. inyector de arranque en frío. Sistema de control por computadora Toyota (Versión nueva) Sistema de control por computadora Toyota con super monitor opcional Códigos de TCCS-L y Códigos de TCCS-M bobina de encendido. averiados. interruptor de encendido averiado.Sensor de posición de la leva. 21 TOYOTA 113 . o. sensor(es) de O2. Cableado asociado con estos componentes. interruptor de arranque del embrague. Ignitor y circuito . Cableado asociado con estos componentes. flujómetro de aire. Distribuidor defectuoso. o. o. o. o. relé principal. averiado. Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. interruptor de arranque del embrague. Cableado asociado con estos componentes. bobina de encendido. relé principal de encendido. Cableado asociado con estos componentes. Falta señal del arrancador (STA).Sensor de posición de la leva. inyector(es) de combustible. averiado. relé principal EFI. Señal del encendido Ignitor.Succión de aire al sistema de escape. interruptor de encendido o conjunto de encendido integrado (IIA).

Succión de aire al sistema de escape. Circuito de inyectores. sensor de O2 ó bujía(s) averiado. sistema de encendido. flujómetro de aire. flujómetro de aire. Sistema de encendido. sensor de vacío. Circuito del sensor de oxígeno (O2) . inyector de arranque en frío o bujías averiado. Cableado asociado con estos componentes. o.Sensor de temperatura del aire de admisión. 25 la línea de combustible. carburador o puesta a tierra del motor averiado. sistema de recirculación del gas de escape (EGR). o. Bujía(s) malas. inyector(es) de combustible o inyector de arranque en frío.Succión de aire al sistema de escape. 22 Señal del sensor de temperatura del refrigerante . Presión indebida de la tubería de combustible o compresión. sensor(es) de O2. Bujía(s) malas. Carburador. Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. sensor(es) de O2 o calentador del sensor de O2. Presión de la tubería de combustible indebida. Señal del interruptor de temperatura del refrigerante . Sensor de temperatura del aire de admisión . Señal del sensor de oxígeno (O2) auxiliar .Sensor de temperatura del agua (refrigerante) averiado.Succión de aire al sistema de escape. Presión indebida de la tubería de combustible. 23 Mezcla de aire/combustible pobre . averiado. sensor de O2. flujómetro de aire averiado o cableado del sensor/medidor defectuoso. o.Succión de aire al sistema de escape. inyector de arranque en frío. sensor de vacío. Filtración en el sistema de inducción de aire. Cableado asociado con estos componentes. sensor(es) de O2. 28 114 TOYOTA . válvula electrónica de control de purga del aire (EBCV). Cortocircuito en el circuito de inyectores. relé principal averiado o cableado del sensor/relé defectuoso. distribuidor o sistema de inducción de aire averiado. sensor de posición de la leva. conjunto de encendido integrado (IIA). Presión de la tubería de combustible indebida. inyector(es) de combustible o inyector de arranque en frío. Sistema de encendido o distribuidor averiado.Sensor de posición del acelerador averiado o cableado del sensor defectuoso. sensor(es) de O2.Inyector(es) de combustible malo o bloqueado. o. tubería de vacío del EGR o puesta a tierra del motor averiado. Bujía(s) malas. Señal del sensor de oxígeno (O2) Nº 1 . Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. o. Circuito del sensor de temperatura del aire de admisión . calentador del sensor de O2. sistema de admisión de aire. Presión de combustible indebida. sensor de vacío. Sistema de encendido o distribuidor averiado.Inyector(es) de combustible malo o bloqueado. Cableado asociado con estos componentes. o. Señal del sensor de posición del acelerador . Cableado asociado con estos componentes. 24 Señal del sensor de temperatura del aire de admisión . o cableado asociado del sensor defectuoso. Sistema de encendido o distribuidor defectuoso. calentador del sensor de O2. Cableado asociado con estos componentes. Sistema de encendido o distribuidor averiado. Flujómetro de aire. averiado. Filtración en el sistema de admisión de aire o sistema de admisión de aire. Sistema de encendido o distribuidor averiado. inyector(es) de combustible o inyector de arranque en frío. Bujía(s) malas. calentador del sensor de O2.Presión de combustible indebida. Presión indebida de la tubería de combustible. Filtración en el sistema de inducción de aire. Presión indebida de la tubería de combustible. Cableado asociado con estos componentes. flujómetro de aire averiado o cableado del sensor/medidor defectuoso. circuito de inyectores. averiado.Sensor de temperatura del aire de admisión. Circuito del sensor de oxígeno (O2) . flujómetro de aire.Sensor de Mezcla de aire/combustible rica .Inyector(es) de combustible o inyector de arranque en frío averiado o con filtración. Cableado asociado con estos componentes. averiado. Cableado asociado con estos componentes. Sensor de temperatura del refrigerante. conjunto de encendido integrado (IIA). flujómetro de aire. 27 Señal del sensor de oxígeno (O2) . Sensor de temperatura del refrigerante. flujómetro de aire. sensor de vacío. Cableado asociado con estos componentes. Filtración en el sistema de admisión de aire o sistema de admisión de aire. Presión indebida de 26 Señal del sensor de oxígeno (O2) . Sistema de encendido o distribuidor averiado. válvula electrónica de control del aire (EACV) o sensor de O2 averiado. sensor de vacío. o. flujómetro de aire. inyector(es) de combustible. válvula electrónica de control de purga de aire (EBCV) o sensor de 02 averiado. sistema de encendido.Sensor de temperatura del agua (refrigerante) averiado. Flujómetro de aire. sensor de vacío. conjunto de encendido integrado (IIA). o cableado asociado del sensor defectuoso. temperatura del aire de admisión.Inyector(es) de combustible malo o bloqueado. o.

Interruptor de posición del acelerador (TPS) desajustado o averiado. 31 Señal del sensor de vacío . flujómetro de aire. 54 43 32 Señal del flujómetro de aire . o. Manguera(s) del EGR.HAC averiado o circuito defectuoso. sensor(es) de O2. Señal del flujómetro de aire . batería. Filtración en el sistema de admisión de aire o sistema de admisión de aire. TOYOTA Condición del interruptor Interruptor del acondicionador de aire (A/C). Señal del interruptor de posición del acelerador (TPS) . Tubería de vacío o cableado del interruptor/ sensor averiado. 115 . Control de autoencendido . relé del arrancador o relé principal.Sensor de presión del turboalimentador o flujómetro de aire averiado.Succión de aire al sistema de escape.Flujómetro de aire. Señal del arrancador Arrancador. Control del sensor de autoencendido . Cableado asociado con estos componentes. o. sensor de vacío. inyector de arranque en frío o sensor de posición de la leva. interruptor del embrague.Señal del sensor de oxígeno (O2) Nº 2 . interruptor de arranque del embrague. o.HAC averiado o circuito defectuoso. sensor de posición del acelerador. 35 Sensor de presión del turboalimentador .Sensor de posición del acelerador.Solenoide de corte de combustible averiado o cableado del solenoide defectuoso. Señal del acondicionador de aire (A/C) . inyector(es) de combustible. o.Interruptor de vacío averiado.Sensor de autoencendido averiado o cableado del sensor defectuoso. o cableado del sensor/relé defectuoso. Presión indebida de la tubería de combustible. 53 42 Señal del sensor de velocidad del motor Sensor de velocidad del vehículo. o. pedal del acelerador o cable del pedal del acelerador averiado. sensor de velocidad Nº 1 averiado o cableado del sensor defectuoso. o.Flujómetro de aire averiado.Sensor de presión del turboalimentador averiado o cableado del sensor defectuoso. relé del arrancador del embrague. Bujía(s) malas.Control de autoencendido (ECU) o cableado asociado defectuoso. turboalimentador averiado o cableado asociado con estos componentes defectuoso. sensor de posición del acelerador. conjunto de encendido integrado (IIA). relé principal.Amplificador del A/C averiado o cableado del amplificador defectuoso.Sensor de vacío averiado o cableado del sensor defectuoso. Compensador de alta altitud (HAC) . relé principal de la inyección electrónica de combustible (EFI) averiados. interruptor de arranque en neutro. Sistema del interenfriador. Cableado asociado con estos componentes. interruptor de encendido. Compensador de alta altitud (HAC) . pedal del acelerador o cable del pedal del acelerador averiado. 52 Señal del sensor de autoencendido . Cableado asociado con estos componentes.Nivel inapropiado del refrigerante del interenfriador. amplificador del A/C. 41 dor de aire (A/C). Cableado asociado con estos componentes. Señal del interruptor Interruptor del acondiciona- Sistema de recirculación del gas de escape (EGR) Sensor de temperatura del gas EGR o válvula de EGR averiada. calentador del sensor de O2. 71 34 51 Sensor de presión del turboalimentador . 72 Señal del solenoide de corte de combustible . Señal de ECU del interenfriador . interruptor de arranque en neutro averiado. Bomba de agua o sensor de nivel del refrigerante del interenfriador.Interruptor de posición del acelerador desajustado o averiado o cableado del interruptor defectuoso. 55 Sensor de autoencendido Sensor de autoencendido o cableado del sensor defectuoso. Cableado asociado con estos componentes. interruptor de arranque en neutro. averiado. ECU del interenfriador defectuosa. sistema EGR averiado o cableado del sensor/EGR defectuoso. o cableado asociado del medidor defectuoso. relé principal averiado. Señal del sensor de posición del acelerador (TPS) . o cableado asociado del medidor/relé defectuoso. Sistema de encendido o distribuidor averiado. amplificador del A/C. o. Señal del interruptor de vacío . o.Control del sensor de autoencendido (ECU) o cableado asociado defectuoso.

• Bloquear las ruedas motrices. Algunas publicaciones tienen esta información en libros y secciones tituladas “Controles computarizados de motores”. Si se desconoce o no se tiene seguridad con el desmontaje requerido. conviene pedir ayuda a otra persona con experiencia antes de proseguir. existe algún problema en este circuito que necesita repararse.1990 (todos los modelos) y Civic. 116 HONDA . Debido a las diversos lugares y métodos de montaje. • Poner la palanca de cambio en PARK o punto muerto. • Si la luz no se ilumina. • Todos los demás modelos: Seguir al paso 5. CRX. Consultar el manual de servicio del vehículo. o “PGMCARB”. con PGM-FI un dibujo pequeño del motor.” IMPORTANTE: La lectura de los códigos de averías en vehículos del 1985 . 2) Probar la luz “PGM-FI” (También conocida por “CHECK”. ¡pero no arrancar el motor! • Verificar que la luz se ENCIENDA por 2 segundos. Prelude 1991: Seguir al paso 3. puede ser necesario algún desmontaje mecánico. requiere tener acceso a la computadora del motor. “Lectura de los códigos de averías. CRX y Prelude 1991. 1) ¡Seguridad ante todo! • Aplicar el freno de estacionamiento. • Asegurar que todos los accesorios estén APAGADOS. • Asegurar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. • DESCONECTAR la llave de contacto.Preparación del vehículo Completar TODOS los pasos en esta sección antes de proceder a la Sección 8. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento”.) • CONECTAR la llave de contacto. IMPORTANTE • 1985-1990 (todos los modelos) y Civic. Referirse al cuadro de ubicación de la computadora en el paso 3.

1992 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra. bajo el tablero de instrumentos) Prelude. El arnés debe volver a colocarse en la posición original cuando se repone la computadora.1987 Debajo del asiento del pasajero delantero Civic CRX Si. si es necesario. ¡Se pueden perder los códigos registrados en la memoria! 5) Tener un lápiz y papel a mano • Se usarán para anotar todos los códigos.3) Ubicar la computadora del motor Nota: Honda se refiere a la computadora del motor como la ECU (unidad de control electrónico). • Puede ser necesario quitar la computadora de su montaje. “Lectura de los códigos de averías.1987 Detrás del panel de guarnición del asiento trasero del lado izquierdo (conductor) Prelude. Estos LED están montados dentro de la computadora. 1986 . Se pueden ver a través de una “ventanilla” (una abertura en la caja de la computadora) o en algunos casos reflejado por un pequeño espejo. bajo el tablero de instrumentos) 4) Accesar la computadora para iniciar la prueba 8 4 2 1 • Los códigos de averías se “leen” observando los LED (diodo emisor de luz) que están “ENCENDIDOS” (sistema de 4 LED) o el destello de un LED (sistema de 1 LED). Proceder a la Sección 8. • Quitar las piezas del vehículo como por ejemplo las defensas u otras piezas de plástico que pudieran obstruir el acceso a la ventanilla de LED.1990 Debajo del asiento del conductor Accord. –Anotar la posición del arnés de cables antes de mover la computadora. Accord.” HONDA 117 .1991 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra. 1985-1987 Debajo del asiento del pasajero delantero Civic CRX Si. 1989 . bajo el tablero de instrumentos) Civic. bajo el tablero de instrumentos) Civic. –No desconectar ninguno de los conectores del arnés de cables que van enchufados a la computadora. 1985 . 1991 .1992 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra. Levantar cuidadosamente la alfombra. Con esto finaliza la preparación del vehículo.1991 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra. 1988 . 1988 . 1988 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra. 1992 Detrás del panel de defensa del pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero) Civic Si 1986 . bajo el tablero de instrumentos) CRX.

CRX.. Civic CRX Si Accord LXi. –Contando los destellos en la luz “CHECK” del motor. Prelude (todos. Prelude (todos) Civic CRX Si. excepto 2. • Los códigos de averías se leen: –Observando los LED (diodos emisores de luz) incorporados en la computadora del motor o. Civic Si Accord LXi. Recordar: Los vehículos que utilizan la luz del tablero de instrumentos (“CHECK”) para leer los códigos de averías NO requiere tener acceso a la computadora del motor. Prelude (todos) Accord (todos) Civic (todos). Año 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Uso Accord SEi. • Usar el cuadro a continuación para encontrar el procedimiento de prueba de lectura de códigos para el vehículo. Prelude (todos) Civic CRX Si. • Honda utiliza diversos sistemas de control del motor por computadora. Civic CRX Si.Lectura de los códigos Importante: Completar TODOS los pasos en la Sección 7..1 litros) Prelude con 2. Civic (todos). CRX. CRX. Prelude (todos) Accord (todos). Civic (todos). Prelude (todos) Accord LXi.1 litros Todos los modelos Sistema 4 LED 1 LED 4 LED 1 LED 4 LED 1 LED 1 LED 1 LED Página 120 122 120 122 120 122 122 122 125 122 122 125 125 luz de tablero 1 LED 1 LED 1 LED luz de tablero 1992 118 HONDA . Civic Si Accord LXi. “Preparación de vehículo” antes de leer los códigos de averías. Civic (todos).

• Después de reparar el sistema de control del motor. borrar la memoria de la computadora del transejes quitando los fusibles correspondientes durante 15 segundos. En muchos casos. parecido a los sistemas de control del motor explicados en esta sección. • Notar que ciertas fallas del sistema de control del motor también pueden hacer que la luz indicadora de la transmisión “S”. En caso de que esto llegara a suceder durante los procedimientos de lectura de los códigos de averías descritos posteriormente. HONDA 119 . “D” o “D4” destelle junto con la luz “CHECK”. • Si el código de avería del transeje no se elimina. • Típicamente estas transmisiones son autodiagnosticables. el código de avería del transeje también desaparece.NOTA ESPECIAL: Vehículos con transejes automáticos controlados electrónicamente • Algunos vehículos tiene transejes (transmisiones) automáticos controlados por computadora. • Conducir el vehículo y luego volver a comprobar el sistema de control del motor en busca de códigos de averías. una vez que se repara la falla del sistema de control del motor. proceder entonces con una prueba de autodiagnóstico en el transeje automático según lo descrito en el manual de servicio del motor. reparar primero los códigos de averías del sistema de control del motor.

Civic CRX Si 1986 Civic CRX Si. A continuación se listan las comprobaciones típicas. • El LED próximo en línea tiene un valor de 4. • El LED próximo en línea tiene un valor de 2. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. pero no arrancar el motor.1985 Accord SEi. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. Civic Si 1987 Civic CRX Si. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. • Hacer una prueba de la presión del combustible. • Comprobar la sincronización del encendido. 4) Obtener los números de códigos del indicador de LED. • El LED de la derecha tiene un valor de 1. (Los LED apagados tiene un valor de cero. • Hacer una prueba de la compresión. • El LED de la izquierda tiene un valor de 8. 1) Asegurar que el indicador LED de la computadora del motor esté fácilmente visible. 3) CONECTAR la llave de contacto. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas.) ON OFF 120 HONDA . Estas comprobaciones varían con el vehículo. Sumar los valores de los LED iluminados para obtener el código de avería. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). Civic Si Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Honda dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. 2) Tener papel y lápiz a mano. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. 8 4 2 1 = ILUMINADO = APAGADO Cada LED tiene un valor numérico. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape.

Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. –Se produce una pausa de 2 segundos entre códigos. 4 2 1 Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 9. 5) Anotar todos los códigos de averías visualizados. Ejemplo de código 2: El LED 2 está iluminado. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. • Cuando hay más de un código registrado: –Cada código de avería es presentado una vez. HONDA • Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora. de la siguiente manera: 8 4 2 1 Ejemplo de código 10: Los LED 8 y 2 8 4 2 1 están iluminados.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. (8 + 2 = 10) • Se usan los códigos de averías de cero (ningún LED iluminado) a 15 (todos los LED iluminados). indicando un código cero (“O”). SEGUNDOS • Reconectar el cable de la batería. 6) Para ver los códigos por segunda vez. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. o.) Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Verificar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. (La FF ON computadora del motor está otra vez funcionando normalmente. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. las estaciones de radio. “Significado de los códigos de Honda. Esta situación temporal es normal. indicando un código 2.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. “Utilización de los códigos. desconectar la llave de contacto y luego volver a conectarla. del vehículo. Será necesario volver a ajustar el reloj. indicando un código 10. 7) Esto finaliza la recuperación de los códigos de averías en estos vehículos. 121 O O FF ON 15 .Ejemplo de código cero: Ningún LED está 8 iluminado. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. • Desconectar el cable negativo (-) de la batería y esperar 15 segundos. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. etc. DESCONECTAR la llave de contacto. Ver la Sección 3.

–Contar destellos CORTOS para obtener el segundo dígito. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. Estas comprobaciones varían con el vehículo. Prelude (combustible inyectado solamente) 1987 Accord LXi. ON OFF 4) Obtener los códigos de los LED que están destellando. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. • Comprobar la velocidad de ralentí lento. • El LED parpadea destellos largos y destellos cortos. 122 3) CONECTAR la llave de contacto..1 litros Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Honda dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. • Hacer una prueba de la compresión. Ejemplo de código 4: ❊❊❊❊ Para los códigos 11 a 99. • Hacer una prueba de la presión del combustible. • Comprobar la sincronización del encendido. –Combinar los dígitos para obtener el código.1986 Accord LXi. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. 1) Asegurar que el LED de la computadora del motor esté fácilmente visible. A continuación se listan las comprobaciones típicas. ❊ Para los códigos 1 a 10.. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. –La duración del destello LARGO es 2 segundos.. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. 2) Tener papel y lápiz a mano. Contar destellos CORTOS para obtener el código.. –Contar destellos LARGOS para obtener el primer dígito. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. . ❊ –La duración del destello CORTO es 1 segundo. Ejemplo de código 12: ❊ PAUSA ❊❊ HONDA La pausa entre el primer y segundo dígitos es 2 segundos. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. Prelude (combustible inyectado solamente) 1988 Todos los modelos excepto el Accord con carburador 1989 Todos los modelos excepto el Accord con carburador 1990 Todos los modelos 1991 Todos los modelos excepto el Accord (cualquiera) y Prelude con motor de 2. pero no arrancar el motor.

Los destellos duran 1 segundo con una pausa de 2 segundos entre códigos. (La FF ON computadora del motor está otra vez funcionando normalmente. 6) Para ver los códigos por segunda vez. – Si el destello LARGO se produce primero.) Transmitidos como.. ❊ ❊ PAUSA ❊❊❊ PAUSA PAUSA Códigos múltiples. 7) Esto finaliza la recuperación de los códigos de averías en estos vehículos.. • Dependiendo del sistema. los códigos de averías se repiten 2 ó 3 veces en orden. NOTA: Algunos modelos más antiguos con inyección de combustible (típicamente 1986 y 1987) pueden emitir destellos cortos para presentar todos los códigos. el código es 10 ó menor. Por ejemplo.) Transmitidos como. 5) Anotar todos los códigos de averías visualizados..) o… ❊PAUSA❊ ❊ ❊PAUSA❊ ❊ ❊ ❊❊ PAUSA PAUSA PAUSA • Se pueden almacenar varios códigos diferentes si la computadora detecta más de un problema. un código de avería 13 se visualizaría como 13 destellos cortos consecutivos (en vez de 1 largo y 3 cortos).. DESCONECTAR la llave de contacto.. (Los códigos tienen causas no relacionadas. desconectar la llave de contacto y luego volver a conectarla.Recordar: – Si el destello CORTO se produce primero. O PAUSA 123 . Ejemplo: Código 12 Transmitido como… ❊❊ PAUSA ❊ ❊ PAUSA ❊❊❊ PAUSA PAUSA ❊PAUSA❊ ❊ ❊ ❊❊ PAUSA PAUSA ❊❊ Nótese cómo los códigos están agrupados y el grupo de códigos se repite. es el primer dígito de un código de dos dígitos. Tanto los códigos de un dígito como los de 2 dígitos se transmiten como una serie larga de destellos. La pausa entre códigos es 2 segundos. • Algunos sistemas agrupan los códigos en base a ocurrencia: Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren a destiempo. Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren al mismo tiempo.. (La misma falla puede haber causada ambos códigos. ❊ ❊ PAUSA ❊❊❊ ❊❊❊ PAUSA PAUSA PAUSA PAUSA ❊❊ ❊❊ HONDA ❊ ❊ PAUSA Nótese cómo se repite cada código antes de transmitir el próximo código.

Ver la Sección 3. o. – Accord LXi 1988 a 1989: Quitar el fusible de RELOJ. CRX 1991: Quitar el fusible ECU. #34. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. • Desconectar el cable negativo (-) de la batería o el fusible indicado y esperar 15 segundos. “Significado de los códigos de Honda. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. 15 SEGUNDOS O FF ON – 1986 a 1987 TODOS LOS MODELOS: Desconectar el cable negativo (-) de la batería. #11.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Esta situación temporal es normal. del vehículo. las estaciones de radio. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. – Civic 7 CRX 1988 a 1990: Quitar el fusible de PELIGRO. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. #34. Será necesario volver a ajustar el reloj. #35. #38. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Verificar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. etc. – Prelude (INY) 1988 a 1991: Quitar el fusible de RELOJ.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 9. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. “Utilización de los códigos. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. – Civic. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. – Accord 1990: Quitar el fusible de RESERVA. • Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora. • Reconectar el cable de la batería. #24. 124 HONDA . – Prelude (CARB) 1988 a 1990: Quitar el fusible EFI/ECU.

1991 Accord (todos) 1991 Prelude con motor de 2,1 litros 1992 Todos los modelos
Comprobaciones preliminares
Los manuales de servicio Honda dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. Estas comprobaciones varían con el vehículo. A continuación se listan las comprobaciones típicas. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. • Hacer una prueba de la compresión. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. • Hacer una prueba de la presión del combustible. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). • Comprobar la sincronización del encendido. 1) DESCONECTAR la llave de contacto. pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero) cerca del piso. Civic, 1992 Detrás del panel de defensa del pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero). Prelude, 1991 (with 2.1L engine) Debajo del capó, en el guardabarro izquierdo, detrás del bloque de fusibles/ relés. Este conector seguramente tendrá una cubierta encima de los terminales. Prelude, 1992 Detrás de la consola central, delante del pedal del acelerador. AVISO: Busca con cuidado la conexión de servicio. Puede ser escondida en medio de los otros cables del vehículo. 3) Instalar el cable puente blanco en el conector de comprobación de servicio. 4) Tener papel y lápiz a mano. 5) CONECTAR la llave de contacto, pero no arrancar el motor.

ON
OFF

O

FF

ON
6) Todos excepto el Prelude 1991 con motor de 2,1 litros: Obtener los códigos de la luz “CHECK” que está destellando. Prelude 1991 con motor de 2,1 litros SOLAMENTE: Obtener los códigos del LED que está destellando. (Se debe accesar la computadora del motor.) • La luz parpadea destellos largos y destellos cortos. 125

2) Accesar el conector de comprobación de servicio. Este conector rectangular de 2 contactos por lo general es de color azul claro y se encuentra ubicado como sigue: Accord, 1991-1992 Encima del panel de defensa del

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–La duración del destello LARGO es 2 segundos.

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PAUSA

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–La duración del destello CORTO es 1 segundo.

PAUSA
PAUSA


Para los códigos 1 a 10...
Contar destellos CORTOS para obtener el código. Ejemplo de código 4:

PAUSA
PAUSA

❊❊

❊❊❊❊
Para los códigos 11 a 99... – Contar destellos LARGOS para obtener el primer dígito. – Contar destellos CORTOS para obtener el segundo dígito. – Combinar los dígitos para obtener el código. Ejemplo de código 12:

• Se pueden almacenar varios códigos diferentes si la computadora detecta más de un problema. • Algunos sistemas agrupan los códigos en base a ocurrencia: Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren a destiempo. (Los códigos tienen causas no relacionadas.) Transmitidos como...

❊ ❊

PAUSA

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PAUSA

PAUSA
PAUSA

PAUSA

PAUSA

❊❊

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❊ ❊

La pausa entre el primer y segundo dígitos es 2 segundos. Recordar: – Si el destello CORTO se produce primero, el código es 10 ó menor. – Si el destello LARGO se produce primero, es el primer dígito de un código de dos dígitos. • La pausa entre códigos es 2 segundos.

PAUSA
PAUSA

Nótese cómo se repite cada código antes de transmitir el próximo código.

Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren al mismo tiempo. (La misma falla puede haber causada ambos códigos.) Transmitidos como...

Códigos múltiples...
• Dependiendo del sistema, los códigos de averías se repiten 2 ó 3 veces en orden. Ejemplo: Código 12 Transmitido como...

❊ ❊

PAUSA

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PAUSA

PAUSA

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PAUSA

❊ ❊

PAUSA

❊ ❊❊ PAUSA ❊ ❊❊
PAUSA PAUSA

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PAUSA

PAUSA

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o…

Nótese cómo los códigos están agrupados y el grupo de códigos se repite.

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HONDA

7) Anotar todos los códigos de averías visualizados. 8) Para ver los códigos por segunda vez, desconectar la llave de contacto y luego volver a conectarla. 9) DESCONECTAR la llave de contacto y quitar el cable puente blanco. (La computadora ahora está funcionando normalmente.)

Borrado de los códigos de averías después de la reparación
• Verificar que la FF ON llave de contacto esté DESCONECTADA. • Desconectar el fusible indicado del bloque de fusibles y esperar 15 segundos.

O

FF

ON

15
SEGUNDOS

10)Esto finaliza la recuperación de los códigos de averías en estos vehículos. Volver a colocar el conector de comprobación de servicio a su lugar original. Reinstalar las piezas tales como molduras, paneles de defensa u otras piezas de plástico que se puedan haber quitado para tener acceso al conector de comprobación de servicio.

Cómo proceder con los códigos de averías
Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 9, “Significado de los códigos de Honda.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. o, • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Ver la Sección 3, “Utilización de los códigos.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación, de la siguiente manera:

– Accord 1991 y 1992: Quitar el fusible de RESERVA, #24. – Civic 1992: Quitar el fusible de RESERVA, #32. – Prelude 1991 con motor de 2,1 litros: Quitar el fusible de RELOJ, #35. – Prelude 1992: Quitar el fusible de RELOJ/RADIO, #34. • Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora. • Reconectar el fusible. Será necesario volver a ajustar el reloj, las estaciones de radio, etc. del vehículo. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. Cada vez que se borra la memoria de la computadora, ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. Esta situación temporal es normal. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente.

HONDA

O

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Significado de los códigos
Nota:
• El significado de los códigos puede variar con el vehículo, el año del modelo, tipo de motor y las opciones. • Si un número de código tiene más de una definición listada, nótese que esa única definición corresponde al vehículo. Consultar el manual de servicio para obtener la definición específica para el vehículo. • Cada definición de código incluye una lista de las causas posibles para ese código. • Seguir los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo para encontrar la causa del código.

Recordar:
1) ¡Las inspecciones visuales son importantes! 2) Los problemas con el cableado y los conectores son comunes, especialmente para las fallas intermitentes. 3) Los problemas mecánicos (filtraciones de vacío, varillajes atascados o pegados, etc.) pueden hacer que un sensor en buen estado transmita una señal incorrecta a la computadora. Esto puede causar un código de avería. 4) La información incorrecta de un sensor puede hacer que la computadora controle el motor de manera incorrecta. La operación errónea del motor puede incluso hacer que la computadora muestre un otro sensor bueno como defectuoso.

0 (cero)

(La luz CHECK del motor puede estar ENCENDIDA o APAGADA.) Mala conexión eléctrica o a tierra a la unidad de control electrónico (ECU). Fusible de la ECU defectuoso. Cortocircuito en el medidor combinado o cableado de la bombilla de la luz CHECK. ECU mala. Problemas con el sensor de presión absoluta del múltiple (MAP), sensor de inclinación (posición) del acelerador, sensor atmosférico (PA), sensor del ajustador de la mezcla de ralentí o sensor de levante de la válvula de recirculación del gas de escape (EGR). Relé principal o unidad de control de la transmisión automática (A/T) defectuosa. Ninguna señal a la ECU.

so o presión de combustible incorrecta. o, Falla de encendido de la bujía

4

2

1

Sensor de oxígeno (O2) Sensor de oxígeno malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de velocidad del vehículo (VSS) - Sensor de velocidad del vehículo malo, cableado del sensor defectuoso. Escapes de vacío o presión de combustible incorrecta. o, Unidad de control electrónico (ECU) - ECU mala o cableado de la ECU defectuoso.

Sensor de oxígeno (O2) Sensor de oxígeno malo o cableado del sensor defectuoso. o, Regulador de presión Regulador de presión malo, cableado asociado defectuo-

3

Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) - Sensor de MAP malo o cableado del sensor defectuoso.

Sensores de punto muerto superior/cigüeñal/cilindro - Sensor de PMS/cigüeñal/ cilindro malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de punto muerto superior/cigüeñal - Sensor de PMS/cigüeñal malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de inclinación del cigüeñal - Sensor de inclinación del cigüeñal malo o cableado del sensor defectuoso. o, Conjunto generador de impulsos - Conjunto generador de impulsos o cableado del generador de impulsos defectuoso. o, Interruptor de vacío Interruptor de vacío malo o sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) malo. Cableado del sensor/interruptor o tubería de vacío defectuoso. o,

128

HONDA

Sensor del PMS/ cigüeñal/cilindro malo o cableado del sensor defectuoso. o. o.Sensor de inclinación del cigüeñal malo.Sensor de PMS malo o cableado del sensor defectuoso. Unidad de control electrónico (ECU) . o.Sensor de MAP malo u obstrucción en el cuerpo del acelerador.Unidad de control electrónico (ECU) .Sensor PA malo o cableado del sensor defectuoso.Bobina de encendido mala o cableado 10 15 Sensor de temperatura del aire (TA) .ECU mala o cableado de la ECU defectuoso. Unidad de control de la transmisión automática (A/T) o cableado del sensor/unidad de control defectuoso. Señal del interruptor del embrague. o. 13 Sensor de presión atmosférica (PA) . o. transmisión manual (M/T) . sensor de levante de la válvula de EGR o sensor de levante de EGR. Generador de impulsos Generador de impulsos malo o cableado defectuoso. Sensor del PMS/Cigüeñal/ cilindro . solenoide de control de EGR.Ignitor. Unidad de control de la transmisión automática (A/T) o cableado del sensor/ unidad de control defectuoso. Manguera de vacío o cableado del sensor defectuoso. o. Señal de posición de cambio de la transmisión automática (A/T) . válvula de solenoide de control de EGR. o. bobina de encendido malo o cableado de encendido defectuoso. sensor de levante de control de EGR. Sensor del punto muerto superior (PMS). malo.EACV mala o cableado de la EACV defectuoso. Sensor de temperatura de toma de aire (TA) . o. Cableado del sensor defectuoso o cableado del sensor de inclinación cerca de los cables de las bujías. Señal de salida del encendido .Sensor de temperatura del aire malo o cableado del sensor defectuoso.Sensor de temperatura del refrigerante malo. o. Sensor del cilindro Sensor del cilindro malo o cableado del sensor defectuoso. Sensor de inclinación del cigüeñal . o. • El ignitor puede estar dañado debido a un HONDA 129 . Manguera(s) de vacío defectuosa. o. NOTA: • Si el motor no arranca. 14 Válvula de control electrónico de aire (EACV) . o. 12 9 7 Sensor de inclinación (posición) del acelerador Sensor de inclinación (posición) del acelerador malo. 8 Sensor del cilindro Nº 1 Sensor del cilindro Nº 1 malo o cableado del sensor defectuoso. Cableado del sensor defectuoso o cableado del sensor de inclinación cerca de los cables de las bujías. girarlo por 20 segundos para reproducir los códigos. 11 Sensor del ajustador de mezcla de ralentí (IMA) Sensor de IMA malo o cableado del sensor defectuoso. o. del encendido defectuoso. Señal de salida del encendido . Válvula de EGR. Sensor del cilindro Sensor del cilindro malo o cableado del sensor defectuoso. 5 Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) . Sistema de recirculación del gas de escape (EGR) Conductos de EGR bloqueados. solenoide de EGR. 6 Sensor de temperatura del refrigerante (TW) . Trayectoria incorrecta de la manguera de vacío. Sistema de control de ralentí “de marcha en vacío” (EACV) .EACV mala o cableado de la EACV defectuoso. válvula de control de solenoide (EGR). o.Unidad de control del interruptor del embrague mala o cableado de la unidad de control defectuoso.Sensor del cigüeñal/cilindro malo o cableado del sensor defectuoso.ECU mala o cableado de la ECU defectuoso. válvula de control de vacío constante (CVC).Sensor de temperatura de la toma de aire malo o cableado del sensor defectuoso. Cableado asociado con estas piezas.Sensor de inclinación del cigüeñal malo. Sensor del cigüeñal/ cilindro .Unidad de control o cableado de la unidad de control defectuoso. Sensor del PMS/cigüeñal Sensor del PMS/cigüeñal malo o cableado del sensor defectuoso. Sensor de inclinación del cigüeñal .

130 HONDA . o.cortocircuito en el cable a la ECU. 23 48 19 Solenoide de control de enclavamiento .Cableado de la señal defectuoso.Solenoide de enclavamiento.Sensor de LAF malo o cableado del sensor defectuoso. resistor del inyector de combustible. 31 Señal “B” de la transmisión automática (A/T) Cableado de la señal defectuoso. Si no hay ningún código registrado. o. Interruptor de presión de aceite del control electrónico de temporización de válvula variable (VTEC) Interruptor de presión de VTEC malo. o. Sensor de autoencendido Sensor de autoencendido malo o cableado del sensor defectuoso. la luz CHECK puede permanecer iluminada mientras se conecta en puente el conector de servicio.VSS malo. Unidad de control electrónico (ECU) . o.Sensor de oxígeno (O2) malo o problema en el sistema de combustible. Detector de carga eléctrica (ELD) .Inyector de combustible.ELD malo o cableado del ELD defectuoso. Pulsar de velocidad del motor (VSS) . 16 21 Circuito del inyector de combustible . 20 o. Sensor de relación lineal de aire/combustible (LAF) . relé principal malo o cableado asociado defectuoso. o. Válvula de carrete del control electrónico de temporización de válvula variable (VTEC) . 41 43 Sistema de alimentación de combustible . 17 22 Sensor de velocidad del vehículo (VSS) . Calentador del sensor de oxígeno (O2) .Sensor de LAF malo o cableado del sensor defectuoso.Sensor VSS malo o cableado del sensor defectuoso. válvula de carrete de VTEC mala o cableado del interruptor/ válvula defectuoso. Sensor de relación lineal de aire/combustible (LAF) .ECU mala o cableado de la ECU defectuoso. 30 Señal “A” de la transmisión automática (A/T) Cableado de la señal defectuoso.Cableado de la señal defectuoso. o cableado del solenoide defectuoso. Señal “A” de ralentí rápido de A/T . Unidad de control de la transmisión automática (A/T) o cableado de la unidad de control/sensor defectuoso. Señal “B” de ralentí rápido de A/T .ELD malo o cableado del ELD defectuoso.Sensor de oxígeno malo o cableado del sensor defectuoso. Detector de carga eléctrica (ELD) . válvula de solenoide de enclavamiento malo.Válvula de carrete de VTEC mala o cableado de la válvula defectuoso.

Si se desconoce o no se tiene seguridad con el desmontaje requerido. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. Debido a las diversos lugares y métodos de montaje. existe un problema en este circuito.” DESCONECTAR la llave de contacto. ¡pero no arrancar el motor! Verificar que las luces estén ENCENDIDAS. Mover la llave de contacto de DESCONECTADO a CONECTADO. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. Si la luz no se enciende.” IMPORTANTE: La lectura de los códigos de averías en vehículos marca Nissan requiere tener acceso a la computadora del motor. • Poner la palanca de cambio en PARK o punto muerto. 1) ¡Seguridad ante todo! • Aplicar el freno de estacionamiento.) CHECK • • • • AVISO: Si el vehículo NO tiene indicador de "CHECK engine" vaye directo a paso 3. NISSAN O FF ON 131 . el cual se debe reparar antes de proceder.Preparación del vehículo Completar TODOS los pasos en esta sección antes de proceder a la Sección 11. • Asegurar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. 2) Probar la luz “CHECK” del motor (Llamada también “CHECK ENGINE”. conviene pedir ayuda a otra persona con experiencia antes de proseguir. “Lectura de los códigos de averías. puede ser necesario algún desmontaje mecánico. • Bloquear las ruedas motrices. Referirse al cuadro de ubicación de la computadora en el paso 3 (ver página 10-2). o rotulada con un dibujo pequeño de un motor. Ver el manual de servicio del vehículo. • Asegurar que todos los accesorios estén APAGADOS.

92 1990 300ZX 1984 .1992 Todos Todos 1987 . detrás de la consola central Debajo del lado izquierdo del tablero Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del tablero. Modelo de vehículo Axxess Maxima 1990 1985 .1991 1992 Wagon 1987 . detrás de la consola central Entre los asientos delanteros Debajo del asiento de conductor Detrás del panel de defensa del conductor (a la izquierda del pie izquierdo del conductor) Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo de la consola central Detrás de la consola central Debajo del asiento del conductor Debajo del asiento del pasajero delantero Al lado del asiento trasero en el lado del conductor. 91 .1989 1990 1991 . detrás del panel de defensa izquierdo (a la izquierda del puesto del pasajero trasero izquierdo) En el lado izquierdo detrás del panel encima de la batería del vehículo Detrás del panel de defensa del conductor (a la izquierda del pie izquierdo del conductor) Detrás del panel de defensa del pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero) Debajo del lado derecho del tablero Detrás del panel de defensa del pasajero delantero ( a la derecha del pie derecho del pasajero) Centro del tablero. detrás de la consola central Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del asiento del pasajero delantero Entre los asientos delanteros Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del tablero.1989 1990 . detrás de la consola Detrás de la guantera Pathfinder Pickup Pulsar 1984 .1986 1987 .3) Ubicar la computadora del motor Nota: Nissan se refiere a la computadora del motor como la ECU (unidad de control electrónico).1992 2 WD 4 WD Stanza 1990 1990 Ubicación de la computadora Debajo del tablero.1986 1987 .1992 132 NISSAN .1992 NX 1991 .1989 1991 .1988 Van 1987 1988 1990 200SX 240SX Todos 1989.1988 1989 .1989 1990 Sentra 1987 . detrás de la consola central Debajo del tablero.

• También montado en la computadora se encuentra el interruptor de prueba o potenciómetro. El arnés debe volverse a poner en su posición original cuando se monta nuevamente la computadora.4) Accesar la computadora para la prueba • Los códigos de averías se “leen” observando los destellos de 1 ó 2 LED (diodos emisores de luz) montados dentro de la computadora. Proceder a la Sección 11. • A veces puede ser necesario sacar la propia computadora de su lugar de montaje. el cual se debe accionar para iniciar el proceso de lectura de códigos. Esto finaliza la preparación del vehículo. “Lectura de los códigos de averías. 6) Tener un papel y lápiz a mano Para anotar todos los códigos. –No desconectar ninguno de los conectores del arnés de cables que van enchufados a la computadora. • Quitar cualquiera de las piezas del vehículo tal como paneles de defensa u otras piezas de plástico que pudieran impedir el acceso a la ventanilla de LED. –Anotar la posición del arnés de cables antes de mover la computadora.” NISSAN 133 .una abertura encima o costado de la caja de la computadora. Estos LED pueden verse a través de la “ventanilla” . el interruptor de prueba o potenciómetro. ¡Se pueden perder los códigos de averías registrados en la memoria! 5) Tener la herramienta selectora a mano Esto es para iniciar el proceso de lectura de códigos.

se pueden usar 1 ó 2 LED. 1) Averiguar el número de LED que se usan. ECCS Sistema de control electrónico del motor concentrado ECCS-5 Sistema de control electrónico del motor concentrado con 5 modos de prueba ECCS-2 Sistema de control electrónico del motor concentrado con 2 modos de prueba 134 NISSAN . Los procedimientos suponen que la persona ya sabe cómo obtener los códigos de los destellos de LED. Los sistemas de computadoras de vehículos se listan para referencia – mencionados en los manuales de servicio.Lectura de los códigos Importante: Completar TODOS los pasos en la Sección 10.. • Los códigos de averías se obtienen contando los destellos de LED (diodo emisor de luz). “Preparación del vehículo” antes de leer los códigos de averías. • Los LED están incorporados en la computadora . Nissan usa varios sistemas de computadora de motor y procedimientos de lectura de códigos de averías. página 136. EFI ECS Sistema de control electrónico de inyección electrónica de combustible. 2) Leer el procedimiento para contar destellos.. • Referirse al cuadro en la página siguiente para el vehículo y luego. 3) Seguir el procedimiento de prueba en la página indicada en el cuadro.

Pickup NX. 300ZX Turbo Sistema EFI ECS EFI ECS ECCS EFI ECS ECCS ECCS EFI ECS ECCS ECCS ECCS LED 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Página 138 140 144 140 148 146 142 148 150 152 1985 1986 1986 1/2 Pickup 1987 Todos los modelos excepto Pathfinder. Van Todos los modelos excepto Pathfinder. Pickup Pathfinder. Pickup Maxima con motor VE30DE (DIS). NX. Van Pathfinder. 300ZX ECCS-5 ECCS-5 2 2 154 156 1988 ECCS-5 ECCS-5 2 2 154 156 1989 ECCS-5 ECCS-5 2 2 154 156 1990 ECCS-5 ECCS-5 ECCS-2 ECCS-5 ECCS-2 2 2 1 2 1 154 156 158 154 158 1991 1992 ECCS-5 ECCS-2 2 1 154 158 NISSAN 135 . Van.Año 1984 Uso Stanza 200SX 200SX Turbo. 300ZX Turbo Stanza. 300ZX Turbo Stanza. 200SX 200SX Turbo Maxima. Pickup Todos los modelos (incl. Stanza. Sentra. 300ZX. 300ZX Van (no Axxess) Stanza. Sentra. Pathfinder. 300ZX Maxima con motor VG30E. Stanza. Axxess) excepto Stanza. Van Todos los modelos excepto Pathfinder. Pickup. 200SX 200SX Turbo Maxima. Pickup. 240SX. 300ZX. Pathfinder. Pickup. Van Pathfinder. 240SX. Pickup. 300ZX. 300ZX Maxima.

136 NISSAN . –Contar los destellos VERDES para obtenr el segundo dígito. Sistema de 1 LED Cómo contar destellos para obtener los códigos de averías Este sistema utiliza un solo LED ROJO.Sistema de 2 LED Cómo contar destellos para obtener los códigos de averías Este sistema utiliza un LED ROJO y uno VERDE. –Contar destellos CORTOS para obtener el segundo dígito. –La duración del destello CORTO es 0. • La pausa larga entre los códigos es 2.1 segundos. Ejemplo de código 12: Ejemplo de la secuencia de código 12 y 32: ROJO VERDE VERDE PAUSA ❊ PAUSA ❊❊ ❊ ❊❊ VERDE VERDE • Buscar los destellos LARGOS primero. seguido por el LED VERDE. • Todos los códigos de averías de Nissan son de 2 dígitos. –Combinar los dígitos para obtener el código. luego los CORTOS cuando se lee un código. PAUSA LARGA ❊❊❊ ❊❊ Observar 1 destello largo del LED y luego 2 destellos cortos (indicando un código 12) seguido por una pausa larga seguido por 3 destellos largos luego 2 destellos cortos (indicando un código 32).6 segundos. –Contar destellos LARGOS para obtener el primer dígito. –Combinar los dígitos para obtener el código. –La duración del destello LARGO es 0. PAUSA ROJO ROJO ROJO ❊❊❊ PAUSA ❊❊ Ejemplo de la secuencia de código 12 y 32: ❊ PAUSA ❊❊ PAUSA Observar 1 destello del LED ROJO y luego 2 destellos del LED VERDE (indicando un código 12) seguido por una pausa seguido por 3 destellos del LED ROJO luego 2 destellos del LED VERDE (indicando un código 32). –Contar los destellos ROJOS para obtener el primer dígito. • El LED parpadea destellos largos y destellos cortos.3 segundos. Ejemplo de un código 12: ROJO VERDE PAUSA VERDE ❊ ❊ ❊ • El LED ROJO destella primero. • Todos los códigos de averías de Nissan son de 2 dígitos.

NISSAN 137 .

DESCONECTAR la llave de contacto. • Vehículos con acondicionador de aire: el código 44 indica que el sistema de computadora está bueno y que la prueba está terminada. • Los otros códigos excepto 32 indican un problema que se debe reparar antes de proceder. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). A/C O 138 NISSAN . FF ON y DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico. CAUTION OFF ON PLEASE OPERATE WITHIN THIS EXTENT 2) CONECTAR la llave de contacto. • En caso contrario. Ver el manual de servicio. 5) Girar el interruptor del aire acondicionado de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). la computadora (ECU) puede estar defectuosa. DIAGNOSTIC IND. 7) Observar los LED ROJO y VERDE. Trabajar en un lugar con buena ventilación. 8) Cuando los resultados del paso 7 son satisfactorios. Los otros códigos excepto el 44 indican un problema que debe repararse. Los otros códigos excepto el 31 indican un problema que debe repararse. ON OFF 3) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y destellen al mismo tiempo: • En caso afirmativo. 4) Pisar y soltar el pedal del acelerador. proceder al paso siguiente. PERO SIN ARRANCAR EL MOTOR. arrancar el motor y observar los LED ROJO y VERDE. 9) Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. • Vehículos sin acondicionador de aire: el código 31 indica que el sistema de computadora está bueno y que la prueba está terminada.Stanza 1984 Advertencia: El motor debe estar funcionando. • El código 32 es normal en este momento y se puede ignorar. 6) Tener papel y lápiz a mano. 1) Usar la herramienta selectora u otros medios para ACTIVAR el selector de modo de diagnóstico.

Será necesario volver a ajustar el reloj. 11)Desconectar el cable negativo (-) de la batería. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. NISSAN O FF ON 15 139 . ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. etc. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Esta situación temporal es normal.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. o. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. 14)Reconectar el cable negativo (-) de la batería. 12)Quitar el conector el arnés de la SEGUNDOS computadora (ECU) y esperar 15 segundos. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 13)Reconectar el conector del arnés de la ECU. “Significado de los códigos de Nissan. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. Ver la Sección 3. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 10)DESCONECTAR la llave de contacto.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. las estaciones de radio.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. del vehículo. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. “Utilización de los códigos.

13)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). ON OFF 3) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanecen ENCENDIDOS.” 4) CONECTAR el selector de modo de diagnóstico. • Se deben visualizar los códigos 23. • En caso afirmativo. NISSAN . o la ECU puede estar defectuosa. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). Ver el manual de servicio del vehículo. • Observar los otros códigos excepto el 44. • Se debe visualizar el código 31. Trabajar en un lugar con buena ventilación. • Observar los otros códigos excepto 23. 140 A/C 14)Observar los LED ROJO y VERDE. • Observar los otros códigos excepto el 31. Stanza 1985 Advertencia: El motor debe estar funcionando. • Se deben visualizar los códigos 24 y 31. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. 1) Usar la herramienta selectora u otros medios para verificar que el selector de modo de diagnóstico está DESCONECTADO.85. Esta falla se debe reparar antes de proceder. DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto. • Observar los otros códigos excepto el 31. proceder al paso siguiente. 2) CONECTAR la llave de contacto. 11)Arrancar el motor del vehículo. 12)Observar los LED ROJO y VERDE. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. 6) Observar los LED ROJO y VERDE. • En caso contrario. 24 y 31. 8) Observar los LED ROJO y VERDE. • Observar los otros códigos excepto 24 y 31. 24 y 31. 5) Tener papel y lápiz a mano. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. 7) Pisar y soltar el pedal del acelerador. 9) Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca más alta y luego de vuelta a P RN D 2 1 punto muerto. • Se debe visualizar el código 44. 10)Observar los LED ROJO y VERDE. 15)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. • Se debe visualizar el código 31.200SX 1984 .

Será necesario volver a ajustar el reloj. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Ver la Sección 3. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 15 SEGUNDOS 18)Reconectar el conector del arnés de la ECU o el cable negativo (-) de la batería.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 16)Verificar que el selector de modo de diagnóstico esté DESCONECTADO.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. 17)Quitar el conector el arnés de la computadora (ECU) o el cable negativo (-) de la batería y esperar 15 segundos. las estaciones de radio. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. etc. Esta situación temporal es normal. o. “Utilización de los códigos.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. “Significado de los códigos de Nissan. del vehículo. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. NISSAN 141 .

Stanza. 200SX 1986 Advertencia: El motor debe estar funcionando. Ver el manual de servicio del vehículo. 7) Pisar y soltar el pedal del acelerador.” 4) CONECTAR el selector de modo de diagnóstico. • Observar los otros códigos excepto el 31 y 32. Trabajar en un lugar con buena ventilación. • En caso afirmativo. • Se deben visualizar los códigos 24. 13)Observar los LED ROJO y VERDE. 2) CONECTAR la llave de contacto. proceder al paso siguiente. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. • Observar los otros códigos excepto el 44. Esta falla se debe reparar antes de proceder. • Observar los otros códigos excepto 24. • Se debe visualizar el código 31. 1) Usar la herramienta selectora u otros medios para verificar que el selector de modo de diagnóstico está DESCONECTADO. 5) Tener papel y lápiz a mano. 31 y 32. 142 A/C 14)Observar los LED ROJO y VERDE. 6) Observar los LED ROJO y VERDE. NISSAN . • Vehículos con transmisión manual: se deben visualizar los códigos 23. 10)Observar los LED ROJO y VERDE. • Observar los otros códigos excepto 31 y 32. 24. 31 y 32. 8) Observar los LED ROJO y VERDE. • En caso contrario. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. • Observar los otros códigos excepto el 31. • Se debe visualizar el código 44. 24. o la ECU puede estar defectuosa. 11)Arrancar el motor del vehículo. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. 9) Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca más alta y luego de vuelta a P RN D 2 1 punto muerto. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). • Se deben visualizar los códigos 31 y 32. ON OFF 3) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. • Observar los otros códigos excepto 23. 31 y 32. 13)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). • Vehículos con transmisión automática: se deben visualizar los códigos 31 y 32. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). 31 y 32.

del vehículo.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Cada vez que se borra la memoria de la computadora.15)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. 17)Quitar el conector el arnés de la computadora (ECU) o el cable negativo (-) de la batería y esperar 15 segundos. las estaciones de radio. Borrado de los códigos de averías después de la reparación 16)Verificar que el selector de modo de diagnóstico esté DESCONECTADO. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. Ver la Sección 3. o. “Utilización de los códigos. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. Será necesario volver a ajustar el reloj. DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. “Significado de los códigos de Nissan. de la siguiente manera: 15 SEGUNDOS 18)Reconectar el conector del arnés de la ECU o el cable negativo (-) de la batería. NISSAN 143 . ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. etc. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. Esta situación temporal es normal.

9) Observar los LED ROJO y VERDE. • Observar los otros códigos excepto el 31. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). Esta falla se debe reparar antes de proceder. Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca más alta y luego P RN D 2 1 de vuelta a punto muerto. • Observar los otros códigos excepto 23. Algunas publicaciones tiene esta información 144 NISSAN .200SX Turbo. 300ZX Turbo 1984 Advertencia: El motor debe estar funcionando. proceder al paso siguiente. en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. 7) Observar los LED ROJO y VERDE. ON OFF 4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. • Se deben visualizar los códigos 24 (300ZX solamente) y 31 (todos los vehículos). darle una vuelta completa al selector de modo de diagnóstico en SENTIDO CONTRAHORARIO. 24 y 31. 24 (300ZX solamente) y 31 (todos los vehículos). 11)Observar los LED ROJO y VERDE. Todos los demás seguir al paso 12). 2) Usando la herramienta selectora u otros medios. o la ECU puede estar defectuosa. • Se debe visualizar el código 31. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. Trabajar en un lugar con buena ventilación. 3) CONECTAR la llave de contacto.” 5) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. 10)(Para 300ZX solamente. 8) Pisar y soltar el pedal del acelerador. • En caso contrario. Ver el manual de servicio del vehículo. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. 300ZX. • Observar los otros códigos excepto 24 y 31. • Se deben visualizar los códigos 23. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. se pueda volver a poner en su posición original. • En caso afirmativo. 6) Tener papel y lápiz a mano.

22)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos. Ver la Sección 3. 145 NISSAN . 16)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). Advertencia: ¡Para este paso se necesita un ayudante! 15)Observar los LED ROJO y VERDE. ORIGINAL PENCIL MARK NOTA: Cuando se reinstale la ECU. 23)DESCONECTAR la llave de contacto. • Se debe visualizar el código 31. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 24)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial tal como se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Manejar el vehículo a una velocidad sobre 6 millas/hr. • Observar los otros códigos excepto el 31. • Se deben visualizar el código 14 (300ZX solamente) y 31 (todos los vehículos). Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. pero no arrancar el motor. ORIGINAL 19)IMPORTANTE: Girar PENCIL MARK el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. “Significado de los códigos de Nissan. “Utilización de los códigos. girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. A/C 17)Observar los LED ROJO y VERDE. • Observar los otros códigos excepto el 14 y 31. • Se debe visualizar el código 44. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. 14)(Para 300ZX y 300ZX Turbo solamente. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 20)CONECTAR la llave de contacto. 18)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. 21)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos. • Observar los otros códigos excepto el 44. o. Todos los demás seguir al paso 16). 13)Observar los LED ROJO y VERDE.12)Arrancar el motor del vehículo.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional.

Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. • Observar los otros códigos excepto 23. 5) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO.Maxima. 2) Usando la herramienta selectora u otros medios. • En todos los demás modelos se debe visualizar el código 31. • En caso contrario. • Se deben visualizar los códigos 24 y 31 (300ZX Turbo solamente). • En todos los demás modelos se deben visualizar los códigos 23 y 31. • Se debe visualizar el código 31. darle una vuelta completa al selector de modo de diagnóstico en SENTIDO CONTRAHORARIO. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. 8) Pisar y soltar el pedal del acelerador. • En caso afirmativo. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). 10)(Para 300ZX Turbo solamente. 300ZX Turbo 1985 Advertencia: El motor debe estar funcionando. • Observar los otros códigos excepto 24 y 31. 7) Observar los LED ROJO y VERDE. 9) Observar los LED ROJO y VERDE. Esta falla se debe reparar antes de proceder. • Observar los otros códigos excepto el 31. ON OFF 4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. • Se deben visualizar los códigos 23. o la ECU puede estar defectuosa. 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. • Observar los otros códigos excepto 31. Todos los demás seguir al paso 12) Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca más P RN D 2 1 alta y luego de vuelta a punto muerto. Trabajar en un lugar con buena ventilación. 12)Arrancar el motor del vehículo. 24 y 31 (300ZX Turbo solamente). proceder al paso siguiente.” 146 NISSAN . IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. 300ZX. se pueda volver a poner en su posición original. Ver el manual de servicio del vehículo. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. 24 y 31. 11)Observar los LED ROJO y VERDE. 6) Tener papel y lápiz a mano. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. • Observar los otros códigos excepto 23 y 31. 3) CONECTAR la llave de contacto.

Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. o. 18)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. • En todos los demás modelos se debe visualizar el código 31. Advertencia: ¡Para este paso se necesita un ayudante! 15)Observar los LED ROJO y VERDE. • Observar los otros códigos excepto el 44. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 24)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial tal como se marcó en el paso 1 del procedimiento POSICIÓN de prueba. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 20)CONECTAR la llave de contacto. Manejar el vehículo a una velocidad sobre 6 millas/hr. 21)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos. • Se debe visualizar el código 44. Mover la palanca de cambio a DRIVE. 14)(Para 300ZX y 300ZX Turbo solamente. • Se deben visualizar el código 14 y 31 (300ZX Turbo solamente). 23)DESCONECTAR la llave de contacto. 147 A/C 17)Observar los LED ROJO y VERDE. 16)Aplicar el freno de estacionamiento y bloquear las ruedas motrices. “Significado de los códigos de Nissan. girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. 22)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos. 19) IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento POSICIÓN de prueba. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. pero no arrancar el motor. Ver la Sección 3.13)Observar los LED ROJO y VERDE. seguir al paso 16). tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. • Se debe visualizar el código 31. Si es Maxima. • Observar los otros códigos excepto el 31. “Utilización de los códigos. • Observar los otros códigos excepto 31. Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). INICIAL NISSAN .” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. INICIAL NOTA: Cuando se reinstale la ECU. • Observar los otros códigos excepto el 14 y 31.

• Observar los otros códigos excepto el 31. Trabajar en un lugar con buena ventilación. 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. • Se deben visualizar los códigos 31 y 32. ON OFF 4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. • Observar los otros códigos excepto 31 y 32. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de 148 A/C 13)Observar los LED ROJO y VERDE. • Observar los otros códigos excepto 23. o la ECU puede estar defectuosa. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. • Observar los otros códigos excepto el 44. 2) Usando la herramienta selectora u otros medios. 12)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). • En caso contrario. 9) Observar los LED ROJO y VERDE. proceder al paso siguiente. darle una vuelta completa al selector de modo de diagnóstico en SENTIDO CONTRAHORARIO. Esta falla se debe reparar antes de proceder. motores”. 3) CONECTAR la llave de contacto. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. 10)Arrancar el motor del vehículo. 31 y 32. • Se deben visualizar los códigos 23.” 5) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. NISSAN . 7) Observar los LED ROJO y VERDE. 31 y 32. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. se pueda volver a poner en su posición original. 6) Tener papel y lápiz a mano. • En caso afirmativo. 8) Pisar y soltar el pedal del acelerador. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90).1986 Advertencia: El motor debe estar funcionando. • Se debe visualizar el código 44. • Se debe visualizar el código 31. 11)Observar los LED ROJO y VERDE.200SX Turbo 1985 . Ver el manual de servicio del vehículo.

NOTA: Cuando se reinstale la ECU. de la siguiente manera: NISSAN 149 . girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. “Significado de los códigos de Nissan.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. 19)DESCONECTAR la llave de contacto. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. 15)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba.14)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. pero no arrancar el motor. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. POSICIÓN INICIAL 18)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos. o. 17)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos. Ver la Sección 3. “Utilización de los códigos. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 20)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su POSICIÓN INICIAL posición inicial tal como se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. Borrado de los códigos de averías después de la reparación 16)CONECTAR la llave de contacto.

300ZX. • Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. • IMPORTANTE: Girar POSICIÓN el selector de modo INICIAL de diagnóstico a su ON OFF 4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. 11)Observar los LED ROJO y VERDE. darle una vuelta completa al selector de modo de diagnóstico en SENTIDO CONTRAHORARIO. se pueda volver a poner en su posición original. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). 9) Aplicar los frenos y mover la palanca de cambio a DRIVE. 6) Tener papel y lápiz a mano. 10)Encender y apagar las luces delanteras. Ver el manual de servicio del vehículo.” 5) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. llamadas “Controles computarizados de motores”. 3) CONECTAR la llave de contacto. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. 7) (Para Maxima y 300ZX solamente. Pisar y soltar el pedal del acelerador. 300ZX Turbo 1986 Advertencia: El motor debe estar funcionando. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. Trabajar en un lugar con buena ventilación. 8) Arrancar el motor del vehículo. proceder al paso siguiente. • En caso contrario. • Observar los otros códigos excepto el 44. Esta falla se debe reparar antes de proceder. • Se debe visualizar el código 44. • En caso afirmativo. 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). 12) Esto completa la recuperación del código de avería para el Maxima y 300ZX.Maxima. o el desempañador de la ventanilla trasera. Si es 300ZX Turbo seguir al paso 13). 2) Usando la herramienta selectora u otros medios. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones 150 NISSAN . o la ECU puede estar defectuosa.

14)Arrancar el motor del vehículo. Mover la palanca de cambio de punto muerto a todas las demás marchas y luego a punto P RN D 2 1 muerto. o. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema.) 13)Para 300ZX Turbo solamente. 151 NISSAN . (Saltarse los pasos 13 a 18. Advertencia: ¡Para este paso se necesita un ayudante! 16)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene).posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. • Observar los otros códigos excepto el 44. 22)DESCONECTAR la llave de contacto. 20)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. • Se debe visualizar el código 44. “Significado de los códigos de Nissan. Ver la Sección 3. 21)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. “Utilización de los códigos. • Proceder a la sección “Cómo proceder con los códigos de averías”.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. 19)CONECTAR la llave de contacto. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 23) IMPORTANTE: Girar el selector de POSICIÓN modo de INICIAL diagnóstico a su posición inicial tal como se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. • Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. • IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su POSICIÓN INICIAL posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. 15)Manejar el vehículo a una velocidad sobre 6 millas/hr. 18)Esto completa la recuperación del código de avería para el 300 ZX Turbo. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación A/C 17)Observar los LED ROJO y VERDE. pero no arrancar el motor.

2) Manejar el vehículo por unos diez minutos después que esté bien caliente. 3) Estacionar el vehículo y DESCONECTAR la llave de contacto. 4) Ver que el selector de modo de diagnóstico esté DESCONECTADO. (Saltarse los pasos 15 a 17. 11)(Para transmisión manual solamente. Trabajar en un lugar con buena ventilación. • Se deben visualizar los códigos 24 y 31. 7) Tener papel y lápiz a mano. 10)Observar los LED ROJO y VERDE. OFF ON 8) Observar los LED ROJO y VERDE. 12)Pisar el embrague nuevamente y mover la palanca de cambio a punto muerto. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). pero NO ARRANCAR EL MOTOR. 14) Esto completa la recuperación del código de avería para la Pickup con transmisión manual. • Observar los otros códigos excepto 24 y 31. • Observar los otros códigos excepto el 44.) 15)Para transmisión automática solamente. seguir al paso 15. • Observar los otros códigos excepto el 44. Si es automática. • Observar los otros códigos excepto el 24. 16)Observar los LED ROJO y VERDE. 1) Arrancar el motor del vehículo y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Mover la palanca de cambio de PARK o punto muerto a cualquier otra marcha y luego a PARK o punto P RN D 2 1 muerto. • Se debe visualizar el código 44. • Se debe visualizar el código 24. • DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto. 9) Encender y apagar las luces delanteras. 152 NISSAN . 13)Observar los LED ROJO y VERDE. • Se debe visualizar el código 44.Pickup 1986 1/2 Advertencia: El motor debe estar funcionando.) Pisar el embrague y mover la palanca de cambio de punto muerto a cualquier otra marcha y soltar totalmente el embrague. 5) CONECTAR la llave de contacto. • Proceder a la sección “Cómo proceder con los códigos de averías”. C H ON OFF 6) CONECTAR el selector de modo de diagnóstico.

17)Esto completa la recuperación del OFF código de avería para la Pickup con transmisión automática. 19)CONECTAR el selector de modo de diagnóstico y esperar al menos 3 segundos. ON DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. de la siguiente manera: 20)DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y esperar al menos 3 segundos. “Utilización de los códigos. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. o. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! NOTA: Cuando se reinstale la ECU. ON OFF ON 21)DESCONECTAR FF ON la llave de contacto. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. NISSAN O 153 . OFF Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. pero sin arrancar el motor. Borrado de los códigos de averías después de la reparación 18)CONECTAR la llave de contacto. “Significado de los códigos de Nissan. Ver la Sección 3.

2 destellos = Modo 2. 5) Los dos LED destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. Pickup. Van Todos los modelos excepto Pathfinder. 2) CONECTAR la llave de contacto. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. Estas comprobaciones varían con el vehículo. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. • Hacer una prueba de la compresión. Pickup. girar inmediatamente el selector de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. • Hacer una prueba de la presión del combustible. Van. 6) Cuando se llegue al modo 3 (códigos de averías). A continuación se listan las comprobaciones típicas. se pueda volver a poner en su posición original. • Hacer una comprobación de modo 5.1987 1988 1989 1990 1991 1992 Todos los modelos excepto Pathfinder. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. Pickup Todos los modelos (incluyendo Axxess) excepto Stanza. 154 ON OFF 3) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente EN SENTIDO HORARIO.). NISSAN . Van Todos los modelos excepto Pathfinder. 300SX Maxima. Pathfinder. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. etc. Pickup Maxima con motor VG30E. 4) Observar el LED ROJO y el VERDE. Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Nissan dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. • Comprobar el control de la computadora de la mezcla de aire/combustible • Probar el interruptor de velocidad de ralentí. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. mientras se conduce el vehículo. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. Pickup Lectura de los códigos de averías: Todos los vehículos listados 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. como lo indican los 3 destellos. Pathfinder. • Comprobar la sincronización del encendido.

ON OFF NISSAN O . (La computadora volverá automáticamente a su operación normal.) 13) Observar los LED ROJO y VERDE. Ver la Sección 3.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. 8) Anotar los códigos de averías. como lo indican los 4 destellos. O POSICIÓN INICIAL Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. 14) Cuando se llegue al modo 3 (códigos de averías). (La computadora volverá automáticamente a su operación normal. etc. Destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. 2 destellos = Modo 2. como lo indican los 3 destellos.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. 18)Cuando se llegue al modo 4 (códigos de averías). “Utilización de los códigos. 15)Dejar que todos los códigos de averías registrados en la memoria destellen. etc. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora.). Destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. 12)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. 155 10)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. “Significado de los códigos de Nissan. girar inmediatamente el selector de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. o.7) Tener papel y lápiz a mano. 2 destellos = Modo 2. DESCONECTAR la llave de contacto. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 11)CONECTAR la llave de contacto. 16)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. 19)DESCONECTAR la FF ON llave de contacto. girar inmediatamente el selector de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. 9) Esto completa la FF ON recuperación de códigos de averías para estos vehículos.).) ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 20)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su POSICIÓN posición inicial INICIAL según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. 17)Observar los LED ROJO y VERDE.

Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. Van 1989 Pathfinder. 156 Lectura de los códigos de averías: Todos los vehículos listados 1) CONECTAR la llave de contacto. 4) Los dos LED destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. girar inmediatamente DESCONECTAR el selector de diagnóstico. DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto.1987 Pathfinder. • Comprobar la sincronización del encendido. • Hacer una comprobación de modo 5. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. 5) Cuando se llegue al modo 3 (códigos de averías). • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. 2) CONECTAR el selector de modo de diagnóstico. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. Estas comprobaciones varían con el vehículo. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. • Comprobar el control de la computadora de la mezcla de aire/ combustible • Probar el interruptor de velocidad de ralentí (marcha en vacío). Pickup.) O ON OFF OFF ON OFF ON NISSAN . 8) Esto completa la recuperación de códigos de averías para estos vehículos. Van 1988 Pathfinder.). Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. A continuación se listan las comprobaciones típicas. mientras se conduce el vehículo. 6) Tener papel y lápiz a mano. Pickup 1990 Van (no Axxess) Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Nissan dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. como lo indican los 3 destellos. • Hacer una prueba de la compresión. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). 7) Anotar los códigos de averías visualizados. 3) Observar el LED ROJO y el VERDE. etc. (La FF ON computadora volverá automáticamente a su operación normal. • Hacer una prueba de la presión del combustible. 2 destellos = Modo 2. Pickup.

). NISSAN O 157 . Destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. girar inmediatamente DESCONECTAR el selector de diagnóstico. o. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. 12)Cuando se llegue al modo 3 (códigos de averías). Ver la Sección 3.). 10)CONECTAR el selector de modo de diagnóstico. (La computadora volverá automáticamente a su operación normal. girar inmediatamente DESCONECTAR el selector de diagnóstico. ON OFF 17)DESCONECTAR la FF ON llave de contacto. OFF ON 13)Dejar que todos los códigos de averías registrados en la memoria destellen. “Significado de los códigos de Nissan. OFF ON Borrado de los códigos de averías después de la reparación 9) CONECTAR la llave de contacto. Destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. OFF ON 15)Observar los LED ROJO y VERDE.) ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! NOTA: Cuando se reinstale la ECU. OFF ON 11)Observar los LED ROJO y VERDE. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. como lo indican los 4 destellos. etc. etc.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. 2 destellos = Modo 2. 2 destellos = Modo 2. “Utilización de los códigos.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. como lo indican los 3 destellos.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. 16)Cuando se llegue al modo 4 (códigos de averías). de la siguiente manera: 14)CONECTAR el selector de modo de diagnóstico nuevamente.

Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. • Comprobar la sincronización del encendido. A continuación se listan las comprobaciones típicas. 300ZX 1991 NX. Sentra. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. Stanza. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. • Hacer una prueba de la presión del combustible. 300ZX Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Nissan dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. 4) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. ON OFF 158 NISSAN . Esperar 3 segundos. Sentra. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). 6) Anotar los códigos de averías visualizados. • Hacer una prueba de la compresión. 300ZX 1992 Maxima con motor VE30DE. Stanza. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. • Comprobar el control de la computadora de la mezcla de aire/ combustible • Probar el interruptor de velocidad de ralentí (marcha minima en vacío). Estas comprobaciones varían con el vehículo. 2) CONECTAR la llave de contacto. 3) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente EN SENTIDO HORARIO. 240SX. se pueda volver a poner en su posición original. 240SX.1990 Stanza. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. 5) Tener papel y lápiz a mano. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. NX. El LED ROJO comenzará a destellar. La computadora ahora está en modo 2 (códigos de averías). Lectura de los códigos de averías: Todos los vehículos listados 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora.

Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. “Utilización de los códigos. DESCONECTAR la llave de contacto.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. “Significado de los códigos de Nissan. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. pero sin arrancar el motor. Ver la Sección 3. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. de la siguiente manera: 11)DESCONECTAR la FF ON llave de contacto. NISSAN O 159 . POSICIÓN INICIAL 10)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. ON OFF O 8) IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba.) ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 12)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su POSICIÓN posición inicial INICIAL según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. o. (La computadora FF ON volverá automáticamente a su operación normal.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. Esperar 3 segundos y girar el selector totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO.7) Esto completa la recuperación de códigos de averías para estos vehículos.) Borrado de los códigos de averías después de la reparación 9) CONECTAR la llave de contacto. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. (La computadora volverá automáticamente a su operación normal.

) pueden hacer que un sensor en buen estado transmita una señal incorrecta a la computadora. 3) Los problemas mecánicos (filtraciones de vacío. o cableado asociado con estas piezas defectuoso. interruptor de encendido. bomba de combustible. o. transistor de potencia. relé de inyección electrónica de combustible. relé del transistor de potencia. • Cada definición de código incluye una lista de las causas posibles para ese código.Falla del distribuidor. o. tipo de motor y las opciones. o.Falla del relé de seguridad. etc. Esto puede causar un código de avería. • Si un número de código tiene más de una definición listada. rotor del distribuidor. o cableado del interruptor/relé defectuoso. La operación errónea del motor puede incluso hacer que la computadora muestre un otro sensor bueno como defectuoso. interruptor de encendido. • Seguir los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo para encontrar la causa del código. o cableado del sensor defectuoso. interruptor de encendido o inyector(es) de combustible. relé del transistor de potencia. nótese que esa única definición corresponde al vehículo. flujómetro del aire. 160 NISSAN . relé principal. Cableado asociado con estas piezas defectuoso. o. 11 13 Sensor de inclinación del cigüeñal Sensor de inclinación del cigüeñal. Sensor de temperatura del refrigerante . relé de la bomba de combustible. 12 Sensor del flujo de aire masivo Falla de sensor del flujo de aire masivo. sensor de temperatura de la culata. relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS).Sensor de temperatura de la culata malo o cableado del sensor defectuoso. 4) La información incorrecta de un sensor puede hacer que la computadora controle el motor de manera incorrecta. inyector(es) de combustible. Señal de encendido . Sensor de temperatura de la culata . sensor de temperatura del motor. sensor de temperatura del agua. relé o interruptor defectuoso. especialmente para las fallas intermitentes. o.Falla de la bobina de encendido. relé de inyección electrónica de combustible. Arnés del sensor de inclinación está cerca de los cables de las bujías. interruptor de encendido o cableado asociado con estas piezas defectuoso. Consultar el manual de servicio para obtener la definición específica para el vehículo. relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS).Válvula ISC mala o cableado de la válvula defectuoso.Falla del sensor de temperatura del refrigerante. revisar el sensor de temperatura del aire antes del sensor de flujo de aire masivo. Interruptor de inclinación del cigüeñal . NOTA: Si el vehículo está equipado con sensor de temperatura del aire y se visualizan códigos 41 y 12.Interruptor de ralentí (marcha en vacío). 22 14 Sensor de velocidad del vehículo (VSS) . velocímetro malos o cableado del sensor defectuoso.Definiciones de los códigos Nota: • El significado de los códigos puede variar con el vehículo. Sensor de temperatura del agua (refrigerante) . sensor de inclinación del cigüeñal. Válvula de control de velocidad en ralentí (ISC) . cables de encendido. relé de seguridad de inyección electrónica de combustible.Falla del flujómetro del aire.Interruptor de inclinación del cigüeñal malo o sucio o cableado del interruptor defectuoso. relé principal de EFI o interruptor de encendido. el año del modelo. o.Sensor de temperatura del agua malo o cableado del sensor defectuoso. Interruptor de ralentí . Sensor de temperatura (refrigerante) del motor .Falla de la bujía(s). Recordar: 1) ¡Las inspecciones visuales son importantes! 2) Los problemas con el cableado y los conectores son comunes. relé principal. Cableado del sensor. Cables de las bujías o cableado asociado con estas piezas defectuosos.Sensor de temperatura del motor malo o cableado del sensor defectuoso. o cableado asociado con estas piezas defectuoso. relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS). relé principal. o. tapa del distribuidor. relé de la bobina de encendido. Bomba de combustible . Sistema de encendido . o.Sensor de velocidad del vehículo. varillajes atascados o pegados. relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS). transistor de potencia. o. o cableado asociado con estas piezas defectuoso. 23 21 Ninguna referencia de encendido (pulsación) . relé principal malos o desajustados. Flujómetro del aire . bobina de encendido o unidad de encendido de circuito integrado. malos o sucios.

o cableado del inyector/relé defectuoso. válvula de control de velocidad de ralentí “marchar en vacío” (ISC) o cableado de la válvula defectuoso.Avería en el sistema de carga. sensor del gas de escape. Línea de vacío o cableado de la válvula/sensor defectuoso. sensor de O2. Acondicionador de aire (A/C) Funcionamiento incorrecto del compresor del A/C o cableado del compresor defectuoso. Interruptor de arranque Componentes del circuito de arranque o cableado del circuito de arranque defectuosos. interruptor de encendido.Falla del inyector(es) de combustible. o. interruptor de encendido. Falla del relé principal. válvula del transductor de contrapresión (BTP) o válvula de solenoide de control del canastillo. Interruptor del ventilador Interruptor del ventilador malo o cableado del interruptor defectuoso.Falla de la válvula de control de EGR. o. sensor de velocidad del vehículo. Sensor de oxígeno (O2) . 51 35 Inyector(es) de combustible (eléctrico) . relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS).Interruptor del A/C malo o cableado del interruptor defectuoso. interruptor de encendido. Sensor del acelerador . Inyector(es) de combustible malo o cableado asociado con estas piezas defectuoso. Interruptor de la transmisión Interruptor de punto muerto malo o cableado del interruptor defectuoso. o cableado del sensor/interruptor/relé defectuoso. 53 41 54 Sensor de temperatura del aire Sensor de temperatura del aire malo o cableado del sensor defectuoso. relé de seguridad. interruptor de ralentí “vacío” o anillo “O” del inyector de combustible. cableado del interruptor defectuoso. Interruptor de punto muerto/Park Interruptor de punto muerto/Park malo o cableado del interruptor defectuoso. Inyector de combustible . Señal de arranque . relé principal. o cableado del sensor defectuoso. interruptor de encendido. o cableado del sensor/ relé/interruptor defectuoso. Interruptor del acondicionador de aire (A/C) . 25 Control de velocidad de ralentí Falla de la válvula auxiliar de control de aire (ACC).Sensor del acelerador malo o desajustado. 43 33 Sensor de posición del acelerador Sensor de posición del acelerador o interruptor de ralentí (marchar en vacío) malo o desajustado. Unidad de control electrónico (ECU) . o cableado del sensor/interruptor defectuoso. o cableado del sensor/interruptor defectuoso. o. o.Falla del sensor del gas de escape. temperatura del combustible malo o cableado del sensor defectuoso.Falla del inyector(es) de combustible. válvula de control de EGR. Sistema de realimentación de relación de la mezcla defectuoso. interruptor de la válvula del acelerador desajustado o malo.Sensor de temperatura del combustible malo o cableado del sensor defectuoso.Sensor de detonación malo o cableado del sensor defectuoso. o. Interruptor de ralentí (marchar en vacío) de la válvula del acelerador . relé de inyección electrónica de combustible. sensor de O2. interruptor de encendido. o. 55 42 No se registró ninguna avería. o. o. Sensor del oxígeno (O2) .Malas conexiones entre la unidad de control de la transmisión y la ECU. sensor de temperatura del gas de escape. o. o cableado del interruptor/relé defectuoso.Sensor del acelerador malo o cableado del sensor defectuoso.Interruptor de ralentí (marchar en vacío). Lumbrera de vacío obturada. 34 Sensor de detonación .Sensor de 161 . o.Interruptor de la dirección de potencia malo o cableado del interruptor defectuoso. Interruptor del acelerador . sensor del acelerador. o. relé de inyección electrónica de combustible. cableado del interruptor defectuoso.Falla del sensor del gas de escape. o cableado del sensor/válvula defectuoso. o.Falla del sensor del gas de escape. NISSAN Sensor de temperatura del combustible . Señal de la transmisión automática (A/T) . Falla del relé del sistema de control de motor concentrado electrónico (ECCS). o. o. o.Falla del sensor de temperatura del gas de escape. Sensor de temperatura del combustible . Señal de carga . 32 24 Interruptor de ralentí . relé principal malos o desajustados.Interruptor de ralentí. válvula de solenoide de control de EGR.Interruptor de la válvula del acelerador . interruptor de la válvula del acelerador. Sensor de la recirculación del gas de escape (EGR) . o. % de monóxido de carbono (CO%) de ralentí inapropiado. Sensor de temperatura de recirculación del gas de escape (EGR) . 45 31 Fuga en el inyector (inyección) Falla de inyector(es) de combustible. Sensor del gas de escape . relé de seguridad. o cableado del inyector/ relé defectuoso.Cableado del sistema de arranque defectuoso. interruptor de encendido. Interruptor de alumbrado Interruptor de alumbrado malo o cableado del interruptor defectuoso. Interruptor de la dirección de potencia .Interruptor de ralentí de la válvula del acelerador desajustado o malo.ECU mala o cableado de la ECU defectuoso.

la velocidad de ralentí (marchar en vacío).. Todo esto comenzó a principios de la década de los 80 cuando los sistemas de control enteramente mecánicos cesaron de ser lo bastante eficientes. arranque y escape son casi idénticos. ¿Por qué computadoras? Los controles por computadora fueron instalados en los vehículos para cumplir las ordenanzas gubernamentales respecto a niveles más bajos de emisiones y menor economía de combustible. Los sistemas de encendido. Los manuales de instrucción para esas herramientas indican cómo hacer las pruebas. válvulas y levas. luz de sincronización. los tipos de sensores y cómo la computadora controla la alimentación de combustible. El manómetro de compresión. Los cambios hechos al motor básico para permitir que la computadora controle estas funciones son la única diferencia entre el motor más viejo y uno computarizado. usando herramientas corrientes. analizador del motor. Estos sistemas se prueban y reparan de la misma manera que antes. Se encuentra sellado en una caja metálica y conectado al resto del sistema por un arnés de cableado. Cuánto más se sabe del sistema de la computadora. Las otras funciones fueron añadidas después. generalmente debajo del asiento. canastillo de carbón. Más adelante hablaremos cómo la computadora maneja estas funciones. haciendo que el motor sea más confiable. tanto mejor y más rápido se pueden localizar y arreglar los problemas. Cosas controladas por la computadora Las principales área de control de la computadora son: • Alimentación de combustible • Velocidad de ralentí (marchar en vacío) • Sincronización del avance de la chispa • Dispositivos de emisión (válvula de EGR. Una computadora puede programarse para controlar precisamente el motor bajo diversas condiciones de operación y eliminar algunos ¿Qué cosas NO han cambiado? Un motor controlado por computadora es básicamente igual que los tipos anteriores. el tacómetro-reposo.) Algunos sistemas más antiguos solamente controlaban la alimentación de combustible. etc. etc. carga. El módulo de computadora se encuentra en el compartimiento de pasajeros. Todavía es un motor de combustión interna con pistones. Sistema de control del motor por computadora El módulo de computadora es el “corazón” del sistema. todavía siguen disponibles. componentes mecánicos. bujías. El texto siguiente es una introducción general a los sistemas de motores controlados por computadora.Principios básicos de las computadoras En esta sección se explica el sistema de control del motor por computadora. detrás del tablero o en los 162 . Más información puede encontrarse en los libros relativos a este tema disponibles en la biblioteca loca o en tiendas de artículos para automóviles. la bomba de vacío. la sincronización de la chispa y los dispositivos de emisión.

Tiene dos alambres conectados a él. dos o tres alambres conectados a ellos. Por ejemplo. tal como el contenido de oxígeno del gas de escape. • Potenciómetro . cantidad) • Contenido de oxígeno en gas de escape • Flujo de la válvula de EGR A RAD ENT La mayoría de los sistemas de computadoras utilizan los tipos de sensores antes citados. la velocidad de ralentí y los sistemas de emisión. tales como si el acondicionador de aire está o no funcionando.Estos pueden estar CONECTADOS (señal de voltaje a la computadora) o DESCONECTADOS (ninguna señal de voltaje a la computadora). El programa es una lista compleja de instrucciones indicando a la computadora cómo controlar el motor bajo diversas condiciones de manejo (conducción). Esto protege los componentes electrónicos de la humedad. la temperatura del motor es algo que la computadora necesita saber cuando controla la alimentación de combustible. todo lo cual es común en el compartimiento del motor.Este es un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. como por ejemplo la temperatura del motor. la sincronización de la chispa. uno para tierra y uno para llevar la señal de posición de vuelta a la computadora. El módulo de computadora es el “corazón” del sistema La computadora es programada permanentemente por los ingenieros de la fábrica. Los dispositivos llamados actuadores son energizados por la computadora para controlar las cosas. pero solamente usada para “afinar” una segunda función. • Interruptores .los dispositivos encontrados en vehículos más viejos para indicadores y luces indicadoras en el tablero (presión del aceite. Existen varios tipos de sensores • Termistor . Las señales enviadas a la computadora se conocen como “entradas”. tipo de vehículo u otras labores que la computadora debe hacer. la computadora necesita saber lo que está sucediendo y luego necesita los dispositivos para controlar las cosas. Se puede pensar de los sensores como emisores de “alta tecnología” . Los tipos de actuadores incluyen: 163 MODULO DE COMPUTADORA SA LI DA ECA .Estos general su propia señal para indicar a la computadora alguna condición. Los sensores transmiten la información a la computadora La computadora solamente puede trabajar con señales eléctricas. Se usa para medir las temperaturas del refrigerante y del aire entrante. la posición del árbol de levas. tal como la posición del acelerador o de la válvula de EGR. Se pueden usar sensores adicionales dependiendo del motor.). o el vacío del múltiple de admisión.paneles de defensa. y convertirla a una señal eléctrica que la computadora pueda entender. nivel de combustible. La información del sensor puede ser muy importante para una función de control del motor. etc. Los interruptores está conectados a dos alambres e indican a la computadora cosas simples. Está conectado a tres alambres: uno para energía eléctrica.Este señala una posición. Pueden tener uno. Nótese que la información de un sensor puede ser usada por la computadora para muchas labores diferentes. Los sensores vigilan tales cosas como: • Temperatura del motor • Vacío del múltiple de admisión • Posición del acelerador • RPM • Aire entrante (temperatura. Los actuadores son energizados por la computadora para controlar las cosas La computadora puede enviar solamente señales eléctricas (conocidas como “salidas”). Para hacer esta labor. • Generadores de señales . La labor del sensor es tomar algo que la computadora necesita saber. temperaturas extremas y exceso de vibración.

tales como las bombas eléctricas de combustible o los ventiladores eléctricos de enfriamiento. flujo de aire masivo.) • .. la computadora activa un inyector de combustible esperando alimentar cierta cantidad de combustible. La computadora necesita saber: • . (Los motores computarizados con carburadores no hacen nada de esto. (Un motor frío necesita más combustible.. rpm. La labor de la computadora es proporcionar una mezcla óptima de aire y combustible (relación aire/combustible) al motor para obtener el mejor rendimiento bajo todas las condiciones de operación.• Solenoides .Estos se usan para controlar la señal de vacío. posición del acelerador. purgar el aire..cuál es la condición de operación del motor.Se pueden usar motores eléctricos pequeños para controlar la velocidad de ralentí. • Motores .) Este es un ejemplo de operación en “circuito abierto” por computadora.. pero los inyectores de combustible se comenzaron a usar más tarde. tales como el encendido o computadora de disparo. Sensores usados: flujo de aire masivo. Condición de calentamiento del motor frío Operación en “circuito abierto” El sensor de temperatura del refrigerante indica a la computadora cuán caliente está el motor. la computadora no tiene forma de comprobar la cantidad real de combustible alimentada. presión absoluta del múltiple. pero no tiene forma de verificar si los resultados deseados fueron logrados.. etc. en seguida ve su programación para averiguar cuánto combustible alimentar y accionar los inyectores de combustible de acuerdo a ello. Nota: No todos los motores usan todos los sensores antes citados. determina la cantidad de aire entrante. un inyector averiado o presión de combustible incorrecta puede cambiar la cantidad de combustible alimentado y la computadora no lo sabría. El sistema de control realiza una acción (esperando cierto resultado). En este caso. Ello usan un mecanismo de estrangulador de carburador convencional. temperatura del aire del múltiple. (La computadora supone que todo en el sistema de combustible está funcionando como se esperaba. medidor de aire de las paletas o una combinación de la presión absoluta del múltiple. (La computadora usa un solenoide para ajustar la mezcla de aire/ combustible en los carburadores 164 Condición de crucero con motor caliente Operación en circuito cerrado La computadora vigila los sensores de la temperatura del refrigerante y de posición del acelerador para saber cuando el motor está caliente y en velocidad de crucero. Después que la computadora conoce la temperatura del motor. • Relés .que todo está funcionando debidamente. Otras señales de salida No todas las señales de salida de la computadora van a los actuadores.cuánto aire está entrando al motor.) En una operación en circuito abierto. Cómo controla la computadora la alimentación de combustible La buena conducción del vehículo y eficiencia de emisión depende del control preciso del combustible. Sensores usados: temperatura del refrigerante. controlados electrónicamente.Estos activan y desactivan dispositivos eléctricos de alto amperajes. • . Igual que antes. Los primeros vehículos controlados por computadora tenían carburadores ajustados electrónicamente. rpm. Por lo tanto.cuánto combustible se está alimentando....) Esta información ha sido programada permanentemente en la computadora. • . La computadora sabe esto por el número de veces que activa los inyectores de combustible. controlar el flujo de combustible. Algunas veces la información es enviada a los módulos electrónicos. Sensor usado: sensor del oxígeno del gas de escape. la computadora determina la cantidad . Los ingenieros de la fábrica saben cual es la mejor mezcla de aire/combustible para el motor a distintas temperaturas de funcionamiento.

por lo tanto no toma en cuenta la señal del sensor hasta que pasa la condición de aceleración a fondo. Un solenoide controlado por computadora abre un conducto pequeño de aire pasando por alto la placa del acelerador cerrado. para asegurar que la alimentación de combustible está correcta. por ejemplo. Esta intensificación de la velocidad de ralentí (vacío fijo) es necesaria cuando ocurren cargas del motor resultantes de demandas del acondicionador de aire. • Sincronización de válvula variable. desaceleración y ralentí (marchar en vacío) Mientras el motor y el sensor de oxígeno estén calientes. Durante ralentí (marchar en vacío). El sistema de control realiza una acción (esperando ciertos resultados). • Uso de un inyector de “arranque en frío” para facilitar el arranque. La gran diferencia es el tiempo que la computadora usa el sensor de oxígeno para comprobar que tal se está comportando y reajustar las cosas. confiando en la programación interna para las instrucciones de alimentación de combustible. luego observa los resultados de su acción (rpm del motor) y reajusta según sea necesario hasta lograr la velocidad de ralentí “marcha minima en vacío” desea. Algunas veces la computadora añade más combustible (a propósito) para potencia de aceleración temporal. Estos pueden incluir. Otras funciones de control de combustible Diversos sistemas pueden tener a la computadora controlando otros aspectos de la alimentación de aire o combustible para mejorar el rendimiento. La computadora realiza una acción (activando un dispositivo de control de ralentí “vacío”). (Algunas veces se usa un interruptor de posición de ralentí en el acelerador.. solamente puede monitorear el valor de la mezcla de aire/combustible del “motor caliente” y envía una señal a la computadora. luego comprueba los resultados y corrige estas acciones (si es necesario) hasta lograr los resultados deseados. Sistemas modernos: Los sensores de posición del acelerador y de rpm indican a la computadora cuando el vehículo está en ralentí (marcha en vacío). El flujo adicional de aire aumenta la velocidad de ralentí en una cantidad fija.) Las señales de tales sistemas indican a la computadora cuándo va a ocurrir la carga del motor. pero la computadora puede aumentarla en una cantidad fija. Cómo controla la computadora la velocidad de ralentí (en vacío) Sistemas antiguos: La velocidad de ralentí se ajusta mecánicamente.) La computadora vigila la rpm y ajusta el dispositivo de control de velocidad de ralentí en el vehículo para mantener la condición de ralentí “marcha en vacío” deseada. por lo tanto en ese tiempo la computadora debe funcionar en “circuito abierto”. La diferencia reside en que la computadora puede cambiar la velocidad de ralentí “marcha minima en vacío” variando las cantidades en vez de una 165 Condiciones de aceleración. la computadora puede tener que pasar por alto el sensor y funcionar en “circuito abierto”.de aire entrante al motor y luego alimenta la cantidad de combustible que proporcionará la mezcla óptima de aire/combustible. Este es un ejemplo de operación en “circuito cerrado”. También. El sensor de oxígeno funciona solamente cuando está muy caliente. si es necesario. dirección de potencia o similares. • Control de la presión de combustible. La velocidad de ralentí se controla ajustando el aire de derivación del acelerador como en los sistemas antiguos. La computadora sabe que está funcionando con mezcla “rica”. . Algunos motores tienen más de una de estas derivaciones de aire del acelerador.. Puede ocurrir una situación diferente durante la aceleración a fondo. El sensor no puede monitorear los otros valores de la mezcla de aire/combustible usados durante el calentamiento del motor. referirse a la descripción del sistema de control electrónico en el manual de servicio. Nótese que este es otro ejemplo de operación en “circuito cerrado”. la computadora puede funcionar en “circuito cerrado” para mayor economía de combustible y menos emisiones. el sensor de oxígeno puede enfriarse y cesar de enviar una señal. Para detalles. • Longitud de trayectoria del aire cambiable para mejor funcionamiento a velocidad alta o baja. Durante las condiciones de conducción antes citadas. (De otra forma el motor se podría parar.

. La computadora ve los sensores para determinar la velocidad del vehículo.) En seguida.) Sistema de recuperación de la evaporación de combustible Un canastillo especial recoge los vapores que salen del tanque de combustible. Los cambios de sincronización que ocurren durante el funcionamiento del vehículo. temperatura del refrigerante y presión del múltiple. Se llaman sistemas de encendido sin distribuidor o de encendido directo (DIS). Cómo controla la computadora la sincronización del avance de la chispa En un encendido convencional. Más información El Glosario describe los diversos sensores y actuadores usados en los sistemas de motores controlados por computadora. Otras funciones de la computadora La computadora controla otras labores variadas como “control de la velocidad” y bloqueo del convertidor de par de la transmisión y cambios de marcha. son usados por la computadora para determinar la sincronización de la chispa. La computadora puede “afinar” la sincronización de la chispa si este sensor envía una señal indicando una condición de detonación del motor. Se puede aprender más. En los encendidos controlados por computadora que utilizan un distribuidor todavía la sincronización de la chispa se hace con una luz de sincronización y ajustando el distribuidor a velocidad de ralentí “en vacío”. Una válvula de EGR parcialmente abierta en otros momentos puede causar la parada del motor. la carga y temperatura del motor. Las explicaciones detalladas se encuentran en el manual de servicio del vehículo. Estos cambios en la sincronización de la chispa se hacen mecánicamente dentro del distribuidor. La computadora toma aire exterior de una bomba de aire y los dirige al múltiple de escape. (El aire adicional ayuda a que los gases parcialmente quemados se quemen totalmente y reduzcan la polución. además de los 166 Sistemas de emisión controlados por computadora Válvula de EGR La válvula de recirculación del gas de escape (EGR) deja que el gas de escape vuelva a entrar al múltiple y se mezcle con el aire/ combustible entrante. según sea necesario. Bobinas múltiples alambrada a las bujías son encendidas directamente por señales de la computadora. Durante las condiciones de crucero con motor caliente. son controlados electrónicamente. la sincronización es cambiada ya sea por el vacío del motor (función de avance de vacío) o por la velocidad del motor (función de avance centrífugo). La otra forma usa un solenoide conmutado con una señal tipo “ciclo de servicio” de la computadora. para el mejor rendimiento de emisión. El sistema de EGR se usa solamente durante las condiciones de crucero con motor caliente. Algunos vehículos tienen un sensor de detonación. la computadora ajusta la sincronización de acuerdo a las instrucciones programadas en la fábrica. la sincronización de la chispa se ajusta usando una luz de sincronización y ajustando el distribuidor a velocidad de ralentí “marchar en vacío”. Durante el funcionamiento del vehículo. La computadora envía una señal de sincronización a un módulo de encendido el cual finalmente crea la chispa. sensores antes mencionados. flujo de aire de las paletas o flujo de aire masivo. Aquí. leyendo estas definiciones. la computadora envía los vapores retenidos al motor para que se quemen. posición del acelerador. Sistema de inyección de aire Este sistema funciona con el convertidor catalítico. impidiendo que escapen a la atmósfera y causen polución. Una versión más simple usa un distribuidor convencional con la sincronización mecánica.cantidad fija. La presencia de gases de escape reduce las temperaturas de combustión en los cilindros y esto reduce las emisiones de NOx venenoso. (Se usan los sensores de rpm. la computadora controla un solenoide para cambiar la sincronización de avance de vacío en una cantidad fija cuando es conveniente. Un método usa un motorcito eléctrico para ajustar una apertura de válvula de aire en el conducto de derivación. Ver la definición de ciclo de servicio en el Glosario (sección 14). La computadora controla el flujo de los gases a través de la válvula de EGR. Los sensores de posición del árbol de levas y cigüeñal. Los sistemas de encendido más recientes no tienen distribuidor.

ininterrumpido a través de cual puede fluir una corriente eléctrica. Ajustador de la mezcla de ralentí “marchar en vacío” (IMA) Mantiene la relación aire a combustible apropiada mientras el vehículo está en ralentí (marchar en vacío). Luego. la ECU no tiene forma de verificar la cantidad real de combustible alimentado. Ejemplo: La ECU emite impulsos al inyector de combustible esperando que se alimente cierta cantidad de combustible. Bobina de encendido Circuito abierto Transmisión automática Acelerador a fondo (WOT) Un transformador diseñado para intensificar el voltaje de batería al voltaje más alto requerido para causar una chispa y encender la mezcla de aire/combustible en el cilindro del motor. ni mecánico ni de vacío. Condensador Amplificador del aire acondicionado El amplificador del aire acondicionado envía una señal a la ECU representando la temperatura en la salida del evaporador. (La ECU supone que todo en el sistema de combustible está funcionando bien. solenoides y motores eléctricos. Bomba de aire (AP) Esta bomba se usa en el sistema de inyección por bomba de aire. pero no tiene forma de verificar si se lograron los resultados deseados. la computadora ajusta el funcionamiento del carburador para reducir las emisiones. la ECU usa un sensor para comprobar la cantidad real de combustible entregada. Circuito cerrado (C/L) Avance electrónico de la chispa (ESA) La ECU controla el avance de la chispa basado en la información de diversos sensores. según sea necesario para obtener la alimentación de combustible deseada. Por lo tanto. Carburador controlado electrónicamente (ECC) Este sistema de carburador usa una computadora para obtener la información de diversos sensores. Carburador de realimentación Esto sucede cuando un sistema de control ejecuta una acción (esperando un resultado). La ECU entonces ajusta el funcionamiento del ventilador de enfriamiento del motor según sea necesario. Este es un dispositivo electrónico que almacena una carga eléctrica. Esto sucede cuando un sistema de control ejecuta una acción (esperando cierto resultado). Se usan frecuentemente para reducir el ruido eléctrico. Una interrupción en la continuidad de un circuito de tal forma que no puede haber flujo de corriente eléctrica. Continuidad Un circuito continuo. Circuito abierto (O/L) La condición de funcionamiento del vehículo cuando el acelerador está totalmente (o casi) abierto.) EN la operación en circuito abierto. Este se usa en versiones más antiguas de los motores controlados por computadora. luego comprueba los resultados y corrige sus acciones (si es necesario) hasta lograr los resultados deseados. La ECU típicamente alimenta combustible adicional al motor en este momento para propósitos de aumentar la aceleración. Ejemplo: la ECU emite impulsos a un inyector de combustible esperando la entrega de cierta cantidad de combustible. para identificar la condición de acelerador a fondo o totalmente abierto. También conocido como capacitor. Conjunto de encendido integrado (IIA) Este conjunto se refiere al distribuidor que contiene la bobina de encendido y otros componentes de encendido. La ECU usa el sensor de posición del acelerador. Es un carburador que tiene la alimentación de aire/ combustible modificada por una señal electrónica de la ECU. Los tipos de actuadores incluyen: relés. un inyector defectuoso o presión de combustible incorrecta puede cambiar la cantidad de combustible alimentado y la ECU no lo sabría. Compensador de gran altitud (HAC) Ajusta la mezcla de aire/ combustible para los cambios de altitud. La ECU corregirá la duración del impulso del inyector. 167 . o un interruptor. Los actuadores permiten que la ECU controle el funcionamiento del motor.Glosario A/C A/T Acondicionador de aire. Actuador Dispositivos accionados por la ECU para controlar los componentes mecánicos. No se usa ningún mecanismo de avance. En la operación en circuito cerrado.

Las fallas críticas hacen que se ilumine o destelle la luz CHECK del motor (si la tiene). La cantidad media de vacío que pasa por el solenoide será la mitad del valor total porque el solenoide está “activado” por la mitad del tiempo. Un factor de trabajo de 0% significa que la señal siempre está a un valor bajo sin cambiar. Funciona de la siguiente manera: Una señal de factor de trabajo de 50% dirigida a un solenoide de conmutación de vacío significa que el solenoide estará “activado” (dejando pasar máximo vacío) la mitad del tiempo y “desactivado” (sin dejar pasar vacío) la otra mitad.) Por lo tanto. Fallas críticas Excitador Este sensor avisa a la ECU de cualquier cambio ocurrido en la carga sobre el sistema eléctrico del vehículo. Control de la velocidad de ralentí “marchar en vacío minima” (ISC) Mantiene la velocidad de ralentí apropiada cuando la carga del motor cambia.. Distribuidor Un sistema de controlar la apertura de las válvulas de admisión. entonces el factor de trabajo es 25%. Control del motor por computadora (CEC) Control del transeje/transmisión automática (ATCV) Control electrónico de sincronización de válvula variable (VTEC) Dispositivo de control de ralentí “marchar en vacío” rápido (FICD) Este dispositivo controla la velocidad de ralentí “vacío rapido” mientras el acondicionador de aire está funcionando y cuando el motor está funcionando. Entradas Cuerpo del acelerador Señales eléctricas que entran a la ECU. El factor o ciclo de trabajo es el porcentaje de tiempo que la señal tiene un valor de voltaje alto. Evaporación precoz de combustible (EFE) Un término empleado para las señales de frecuencia . Si la señal es “alta” solamente un cuarto del tiempo. Un dispositivo mecánico usado para conmutar el voltaje alto. ECT Cortocircuito Transmisión controlada electrónicamente. Esto permite a la ECU controlar los relés. generado por la bobina de encendido. Esta luz CHECK (si la tiene) no se apagará hasta que se haya corregido el problema y borrado el código de avería. entonces el factor de trabajo es 50%. interruptores u otros módulos electrónicos. Un dispositivo parecido a un carburador pero que utiliza un inyector(es) electrónico de combustible en lugar del circuito de combustible de un carburador.aquéllas que están constantemente cambiando entre un valor de voltaje bajo (cerca de cero) y un valor más alto (generalmente 5 voltios o mayor). Mantiene una temperatura del aire de admisión relativamente constante. Dan a la ECU la información acerca del funcionamiento del vehículo. 168 . naranja. Factor de trabajo Detector de carga eléctrica (ELD) Esto se refiere al calentamiento del combustible mientras el motor está frío para ayudar a la vaporización. a la bujía apropiada. la computadora puede hacer que un actuador controlado por vacío se mueva la mitad entre la posición “sin vacío” y la posición “vacío máximo”. La computadora de control del motor usa las señales de tipo de factor de trabajo cuando desea tener más que un control de “activar-desactivar” de un actuador.Control automático de la temperatura (ATC) ECU aumentará la velocidad de ralentí para impedir la parada del motor cuando se le exige demasiado al alternador. Se pueden lograr otras posiciones cambiando el factor de trabajo de la señal de control lo cual a su vez cambia la cantidad media del vacío de control. Un factor de 100% significa que la señal siempre está en un valor “alto” sin cambiar. por ej. amarillo o verde. si la señal es “alta” (voltaje alto) la mitad del tiempo. Diodo emisor de luz (LED) Un dispositivo semiconductor que actúa como una bombilla de luz miniatura. La válvula de carrete de VTEC se usa para controlar las válvulas. Los LED pueden ser de color rojo. La Un “interruptor” transistor dentro de la ECU usado para aplicar corriente eléctrica a un dispositivo externo. Por ejemplo. Una condición de avería: una conexión indeseada de un circuito eléctrico a otro causando un cambio en la trayectoria de flujo de corriente normal. (La señal cambia a gran velocidad. diez veces por segundo. el LED brilla. Frecuentemente se usan como indicadores o en pantallas o visualizadores numéricos. solenoides y motores pequeños. Cuando se aplica un voltaje leve. Estas señales provienen de los sensores.

Fallas intermitentes Las fallas intermitentes pueden hacer que se ilumine o destelle la luz CHECK del motor (si la tiene). Interenfriador Interruptor de ralentí “vacío” de la válvula del acelerador Avisa a la ECU cuando el acelerador está en posición de ralentí (marchar en vacío). Un sistema de inyección de combustible en el cual una unidad identificada como ECU (o nombre similar). Un interruptor se abre o cierra dependiendo de la temperatura del refrigerante. Estos inyectores van montados en el múltiple de admisión y generalmente se encienden en grupos. Este interruptor está ubicado en el transeje/transmisión automática. Señales indeseadas que interfieren con una señal deseada. El ignitor es controlado por la ECU o bobina de captación.ciclos por segundo. Este flujómetro o aforador es un componente del sistema de admisión de aire que contiene el sensor de flujo de aire. Un término para medir la frecuencia . Si esta secuencia se repite 100 veces en un segundo. Interruptor de arranque del embrague Interruptor del embrague Habilita el relé de arranque cuando se pisa el pedal del embrague. Por ejemplo: la estática en una radio causada por descarga eléctrica (rayos) o proximidad de cables de alta tensión. Inyección del cuerpo del acelerador (TBI) Un sistema de inyección que consiste en inyectores de combustible ubicados en el cuerpo del acelerador. Avisa a la ECU cuando la palanca de cambio está en punto muerto o PARK. Inyección de combustible de lumbrera (PFI) Hertzios (Hz) Interruptor de punto muerto o PARK Un sistema de inyección de combustible que utiliza un inyector por cilindro. aumenta a cinco voltios y regresa a cero nuevamente. Este interruptor avisa a la ECU cuando se engrana el embrague.ó 100 hertzios. Por ejemplo: supongamos que una señal comienza en cero voltios. Envía una señal a la ECU cuando el acelerador está en posición cerrado (ralentí). 169 . Hidrocarburos (HC) Este interruptor va montado en la transmisión/transeje manual. Interferencia electromagnética (EMI) Interruptor del aire acondicionado Inyección electrónica de combustible (EFI) Cualquier sistema donde la computadora controla la alimentación de combustible a un motor usando inyectores de combustible. Esta luz CHECK (si la tiene) se apaga cuando se deja de detectar el problema. Enfría el aire de admisión después de la compresión por el turboalimentador. Interruptor de ralentí (marchar en vacío) Ignitor El ignitor es un interruptor electrónico que energiza la bobina de encendido. entonces la frecuencia es de 100 ciclos por segundo . Interruptor de presión de aceite de sincronización de la válvula Este interruptor avisa a la ECU cuando el sistema de control electrónico de sincronización de válvula variable (VTEC) está funcionando. Envía una señal a la ECU cuando la palanca de cambio está en punto muerto o PARK. Inyección de combustible programada (PFI) Productos polutantes derivados de la combustión de combustible. Flujómetro (AFM) Interruptor de la temperatura del refrigerante (CTS) Interruptor del ventilador Interruptor inhibidor Controla el ventilador de enfriamiento del radiador. ajusta la cantidad de combustible inyectada al cilindro o cuerpo del acelerador basada en la información de diversos sensores. Este interruptor envía una señal a la ECU cuando se activa el acondicionador de aire. Frecuencia La frecuencia de una señal electrónica es una medida de cuán a menudo se repite una secuencia de voltaje en el lapso de un segundo. La ECU aumenta la velocidad de ralentí para impedir que el motor se pare cuando se activa el acondicionador de aire. El código de avería permanece en la memoria.

La ECU controla la alimentación de combustible variando la cantidad de tiempo que los inyectores están energizados. Generalmente. fondo. Este sistema hace recircular los gases de escape de vuelta al múltiple de admisión para reducir las emisores de NOx. La luz CHECK se ilumina para indicar un problema. Una excitación constante de la señal girará continuamente el eje.) No ocurre ningún flujo cuando el inyector está desenergizado. Los inyectores van montados en el múltiple de admisión. La señal de cilindro representa la posición del cilindro Nº 1. inodoro y venenoso derivado de la combustión de combustible. Cuando un pistón está en su posición más alta en el cilindro . La aplicación de vacío abre la válvula. Los inyectores se encienden individualmente en la misma secuencia que la secuencia de encendido de las bujías. Nótese que se usan dos puntos en lugar de una barra (/). Se usan diversos tipos de sistemas en los diferentes vehículos. Receptáculo de vapor (EVAP-VC) Monóxido de carbono (CO) Gas incoloro. Se requiere una cierta secuencia de señales tipo frecuencia para mover el eje del motor. (La presión es creada por una bomba de combustible. Una secuencia de señal diferente moverá el eje en dirección contraria. Durante las condiciones de crucero con motor caliente. tal como “modo de ralentí” (marchar en vacío) o “modo de crucero”.Inyección secuencial de combustible (SFI) También conocida como inyección secuencia electrónica de combustible. Motor paso a paso Un tipo especial de motor eléctrico con un eje que gira en “pasos” pequeños en vez de un movimiento continuo.compresión máxima. Inyector de combustible Recirculación del gas de escape (EGR) Una válvula de flujo controlada electrónicamente. Un sistema de inyección que usa un inyector por cada cilindro. Se debe apagar unos pocos segundos después que el motor arranca. si se tiene 14 veces más aire que combustible (por peso) entonces la relación aire/ combustible es 14:1 (catorce a uno). Luz “CHECK” del motor (CE) Punto muerto superior (PMS) Esta luz se ilumina cuando se activa el encendido. pero en algunos vehículos puede simplemente activar un sistema controlado por medios no electrónicos. La señal de cigüeñal representa la rpm del motor. equilibrando la presión de vacío y atmosférica y regulando la contrapresión del escape. Cuando está energizado. el ventilador eléctrico de enfriamiento. Algunos vehículos indican los códigos de averías haciendo destellar esta luz. Relación aire a combustible (A/F) PMS/cigüeñal/ cilindro o PMS cigüeñal Modo Un tipo de condición de operación. Este receptáculo (“canister”) recoge los vapores del tanque de combustible. se abre totalmente para dejar pasar el combustible. Esta relación se refiere a la proporción de aire y combustible alimentada al cilindro para combustión. La carencia de señal mantiene el eje estacionario. Los relés permiten que una señal de baja potencia de la ECU controle un dispositivo de alta potencia. la ECU controla directamente el flujo de EGR. Relé Un dispositivo mecánico para activar y desactivar los circuitos de alta corriente. como por ej. Modulador de vacío de EGR (EGR-VM) 170 Permite el funcionamiento de EGR con el acelerador a Este es un grupo de tres sensores generalmente ubicado dentro del distribuidor. impidiendo que escapen a la atmósfera y causen polución. Se usa cuando el motor está frío para ralentí rápido (marchar en vacío rapido). El eje generalmente está conectado a un conjunto roscado que se mueve hacia uno y otro lado para controlar cosas como la velocidad de ralentí (marchar en vacío). Regulador de aire Este regulador permite que un poco de aire pase por alto un acelerador cerrado.. La señal de PMS determina la sincronización mientras el motor gira y detecta una señal de inclinación anormal del cigüeñal. Es controlado electrónicamente por un circuito de baja corriente. estos vapores son aspirados al motor y quemados. Transmisión manual o transeje manual. Las válvulas de EGR controladas por vacío normalmente están cerradas. Los inyectores de flujo están conectados a un suministro de combustible presurizado. Por ejemplo. Inyector de arranque en frío M/T Alimenta combustible adicional para el arranque del motor frío. La ECU usa estas señales para controlar el encendido y el inyector de combustible. La computadora del motor envía las señales correctas al motor para controlar. .

La vibración del elemento genera la señal. El voltaje de señal (o frecuencia) aumenta cuando la cantidad de aire entrante aumenta. La ECU entonces retarda el avance de la chispa hasta que la detonación cesa de detectarse. tales como computadora de encendido o disparo. Uno para alimentar corriente eléctrica a la computadora de control del motor. El sensor contiene un elemento piezoeléctrico y está atornillado al bloque del motor. Estas señales pueden activan los relés u otros actuadores para propósitos de control en diferentes partes del vehículo. Sensor Relé del transistor de potencia Relé principal Suministra energía eléctrica a la bobina(s) de encendido. Señales eléctricas enviadas por la ECU. Sensor de levante de la válvula de EGR o sensor de levante de EGR Detecta la elevación del vástago de la válvula de EGR (la apertura de la válvula). Memoria de lectura solamente que se encuentra dentro de la ECU. La ECU usa los sensores para medir tales cosas como la posición del acelerador. la temperatura del refrigerante. Sensor de flujo de aire masivo (MAF) Suministra energía eléctrica al sistema de control electrónico concentrado. Dispositivo que da información a la ECU. Cuando ocurre el autoencendido de la chispa. Limitan la corriente eléctrica a los inyectores de combustible. Resistores de los inyectores de combustible La ECU usa este dispositivo para detectar la detonación del motor. este sensor mide la cantidad de aire que entra al motor y envía una señal a la ECU. Suministra energía eléctrica al relé de la bomba de combustible y protege algunos componentes electrónicos contra daño por la inversión de polaridad de la batería. La construcción especial hace que el elemento sea sensible solamente a las vibraciones del motor asociadas con la detonación. Envía la información de la velocidad y posición del cigüeñal a la ECU para controlar la sincronización de la chispa o del inyector de combustible. el avance de la chispa y el flujo de EGR. La ROM contiene la información de programación permanente que la ECU necesita para accionar un modelo de vehículo específico. Este sensor va montado en el distribuidor. como la temperatura del motor. Dependiendo del tipo de sensor. Generalmente contiene dos relés. inyectores de combustible y segundo relé. tipo de motor y transmisión. el aire entrante. la señal puede ser voltaje o frecuencia. Dependiendo del tipo de sensor. Este sensor mide la cantidad de aire que entra al motor y envía una señal a la ECU. Sensor de flujo de aire Salidas Relé del inyector de combustible Relé del sistema de control electrónico concentrado Suministra energía eléctrica a los inyectores de combustible. El voltaje de señal (o frecuencia) aumenta cuando la cantidad de aire entrante aumenta. El segundo relé suministra energía eléctrica a la bomba de combustible. la señal puede ser voltaje o frecuencia. Sensor de detonación (KNK) Sensor de inclinación del cigüeñal (CRANK) Relé principal de la inyección electrónica de combustible Suministra energía eléctrica a la computadora de control del motor. relación del eje y otros datos específicos. Resistor Un dispositivo eléctrico que limita el flujo de corriente eléctrica. 171 . La labor del sensor es transmitir a la ECU algo que necesita saber. Esto da a la ECU la información necesaria para controlar la alimentación de combustible. Las señales también pueden enviar información de la ECU a otros módulos electrónicos. Incluye el peso del vehículo. La ECU necesita saber el flujo de aire entrante para ajustar debidamente la mezcla de aire/ combustible y la sincronización del encendido para las condiciones variables de carga y funcionamiento del motor. y convertirla a una señal eléctrica que la ECU pueda entender. etc. Esta señal la usa la ECU para calcular el flujo de recirculación de gas de escape a cualquier hora.Relé del arrancador Relé de seguridad ROM Suministra corriente eléctrica al motor de arranque. el sensor envía una señal pulsante. La ECU solamente puede funcionar con señales eléctricas. Conocido también como flujómetro del aire masivo. la velocidad del motor.

la señal puede ser voltaje cc o frecuencia. El aumento de presión (menos vacío) hace que el sensor señale aumento (mayor voltaje o frecuencia). Sensor de posición del árbol de levas Envía la información de la velocidad y posición del árbol de levas a la ECU para la sincronización de la chispa o el control del inyector de combustible. La ECU utiliza la temperatura del aire para proporcionar la mezcla de aire/ combustible para la condición de funcionamiento del motor deseada. la señal puede ser voltaje cc o frecuencia. Sensor de temperatura del combustible Mide la temperatura del combustible en la tubería de combustible. El aumento de presión hace que el sensor señale aumento (mayor voltaje o frecuencia). El sensor está ubicado a lo largo de la trayectoria del aire que entra al motor. tanto menor la resistencia. Dependiendo del tipo de sensor. montado en la transmisión. la velocidad de ralentí (marchar en vacío) y el funcionamiento del dispositivo de emisión (por ej. La ECU necesita saber la presión del aire para ajustar debidamente la mezcla de aire/ combustible y la sincronización del encendido para las condiciones variables de carga y funcionamiento del motor. Cuando más se calienta el sensor. Sensor de temperatura del refrigerante (CTS o TW) Este sensor es un termistor un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. La ECU usa esta información para mantener la relación de aire a combustible correcta. Cuando más se calienta el sensor. Sensor de temperatura del gas de escape (EGTS) Este sensor mide la temperatura del gas de escape que pasa por la válvula de EGR. envía una señal de frecuencia a la ECU. El sensor está ubicado a lo largo de la trayectoria del aire que entra al motor. Dependiendo del tipo de sensor. La Este sensor. Este sensor consiste en un potenciómetro o un interruptor que avisa a la ECU la posición del acelerador.Sensor de oxígeno (O2) Este sensor mide la cantidad de oxígeno en el gas de escape y avisa a la ECU. Sensor del cigüeñal/cilindro Este sensor detecta la posición del cigüeñal y del cilindro Nº 1. 172 . el avance de la chispa. El sensor va atornillado al bloque del motor para tener contacto directo con el refrigerante del motor.. La ECU lo usa para controlar la sincronización de la chispa o el inyector de combustible. Este sensor es un termistor un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura.un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. La temperatura habitualmente es medida por un termistor . generalmente cerca del termostato. Sensor de velocidad del vehículo (VSS) Sensor de presión atmosférica (PA) Este sensor es un módulo electrónico que envía una señal a la ECU indicando la presión atmosférica. Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) Sensor de temperatura de la culata Este sensor va montado en la culata. La frecuencia aumenta cuando el vehículo avanza más rápido para dar la información de la velocidad del vehículo a la ECU. Cuando más se calienta el sensor. válvula de EGR). ECU usa la temperatura del motor para controlar debidamente la mezcla de aire/ combustible. Sensor de temperatura de EGR (EGR-TS) Este sensor usa un termistor para medir la temperatura del gas de escape que pasa a través de la válvula de EGR. Este sensor es un termistor un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. tanto menor la resistencia. tanto menor la resistencia. La ECU necesita saber la presión del aire tanto adentro como afuera del múltiple para ajustar debidamente la mezcla de aire/combustible y la sincronización del encendido para las condiciones variables de carga y funcionamiento del motor. La ECU utiliza la temperatura del aire para proporcionar la mezcla de aire/ combustible para la condición de funcionamiento del motor deseada. menor es la resistencia. Sensor de temperatura del aire de admisión Este sensor es un módulo electrónico que envía una señal a la ECU indicando la presión atmosférica y/o vacío del motor. Cuánto más caliente el sensor. Sensor de posición del acelerador o interruptor (TP o TPS) Sensor de relación lineal Sensor de de aire a temperatura del combustible (LAF) aire (TA) Este sensor es similar al sensor de oxígeno.

Algunas veces la condición de voltaje bajo se llama “apagado” y la condición de voltaje alto se llama “encendido”. Sistema de control electrónico concentrado (ECCS) Un sistema computarizado que controla los sistemas de combustible. diafragma de control de derivación. Cuando la bobina se energiza. La energía a las bobinas es conmutada por la ECU o un módulo de encendido. solenoide de control de derivación y 2 trayectorias de admisión separadas en el múltiple de admisión. sistema de control de derivación. La bobina va montada directamente a la chispa (algunas veces denominado sistema de “bobina por bujía”). Señal digital Sistema de encendido sin distribuidor (DIS) Una señal electrónica que solamente tiene dos (2) valores de voltaje: un valor “bajo” (cerca de cero) y uno “alto” (generalmente 5 voltios o mayor). la temperatura del motor. carga. Sistema de emisión controlado por computadora (CCE) Sistema de emisión evaporativa (EVAP) Sistema de control de derivación Este sistema incluye: una válvula de derivación. Esta señal avisa a la ECU cuando el motor está girando. sin estar limitado a ello. La trayectoria apropiada se basa en las condiciones de funcionamiento. La computadora de control del motor usa el sistema de control de admisión para elegir una de dos trayectorias en el múltiple de admisión. (Por eso algunas veces este sistema se conoce como un sistema de encendido de “chispa desperdiciada”. La energía a las bobinas es conmutada por la ECU o un módulo de encendido. Este sistema necesita saber la posición y velocidad del cigüeñal y árbol de levas. 173 . el sistema de admisión de aire. Sistema de control por computadora Toyota (TCCS) Sistema de control de admisión Una unidad computarizada que controla el funcionamiento del motor y otros sistemas usando la información recibida de los sensores. Las señales que tienen un valor de voltaje cualquiera se llaman señales “analógicas”. Los cilindros están emparejados de tal forma que uno está en la carrera de compresión mientras el otro está en la de escape. carga. posición del acelerador y velocidad (rpm). los vapores retenidos son aspirados al motor para quemarlos. Una trayectoria proporciona par motor alto a velocidad baja mientras la otra produce una salida alta a velocidad alta. en vacío eléctrico) correcta cuando el motor experimenta cambios en la carga mecánica o eléctrica. posición del acelerador y velocidad (rpm). bobina apropiada al momento correcto. Se requiere la información de diversos sensores para encender la bobina apropiada al momento correcto. Durante las condiciones de crucero con motor caliente. La computadora de control del motor selecciona la trayectoria de aire apropiada basada en las condiciones de operación actuales. La chispa en el cilindro de escape no tiene ningún efecto. las bujías en ambos cilindros se encienden al mismo tiempo. No se usa ni distribuidor ni cables de bujía. Este sistema necesita saber la posición y velocidad del cigüeñal y árbol de levas. la temperatura del motor. Este sistema reduce la cantidad de vapores de combustible expulsados a la atmósfera.) No se usa distribuidor. encendido y emisión basado en la información suministrada por diversos sensores. Este sistema usa una bobina de encendido por cada par de cilindros. Se requiere la información de diversos sensores para encender la Sistema de inyección de la bomba de aire Un sistema que reduce las emisiones de HC y CO. Estos vapores son retenidos en un receptáculo (“canister”) de carbón vegetal. sistema de control de admisión y cuerpo del acelerador. Una trayectoria proporciona par motor alto a baja velocidad y la otra produce una salida alta a alta velocidad.Sensor o interruptor de vacío Señal del arrancador Sensor o interruptor cuya señal de salida depende del vacío. Sistema de inducción de aire El sistema incluye. Sistema de encendido directo (DIS) Sistema de control de ralentí (marchar en vacío) Este sistema mantiene la velocidad de ralentí (marchar Este sistema usa 1 bobina de encendido por bujía. inyectando aire al múltiple de escape. El aire adicional ayuda a que los gases parcialmente quemados se quemen totalmente para reducir la polución.

válvula electrónica de control de aire y sistema de control de derivación. La velocidad de ralentí (marchar en vacío rapido) aumenta a medida que más cantidad de aire pasa por alto el acelerador a través de la válvula de control de aire auxiliar. Esto permite a la ECU controlar los dispositivos accionados por vacío tal como la válvula de EGR. cuerpo del acelerador. es el punto de conexión para el conductor de prueba negativo (-) del voltímetro. Solenoide de purga del receptáculo (CANP) Este dispositivo controla el flujo de los vapores de combustible del receptáculo (“canister”) al múltiple de admisión. Este sistema contiene componentes como el filtro de aire. Solenoide de corte de combustible Transistor de potencia Válvula de conmutación de vacío (VSV) Válvula de control de aire auxiliar (AAC) Interrumpe la alimentación de combustible durante la desaceleración si el acelerador está cerrado y la velocidad es sobre el valor mínimo. Controla la velocidad de ralentí (marchar en vacío lento). basada en señales recibidas de los sensores. Tierra Válvula de admisión de aire Trayectoria de retorno para la corriente que fluye de vuelta a su fuente de origen. Termistor Solenoide Un dispositivo para convertir una corriente eléctrica a movimiento mecánico. Un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. Consiste en una bobina de alambre con una varilla metálica móvil en el centro. Válvula de control de aire de admisión (IACV) Controla la cantidad de aire de admisión que fluye al múltiple de admisión. 174 . múltiple de admisión. Los inyectores de combustible son otro tipo de solenoide. Válvula bimetálica de conmutación de vacío de EGR (EGR-BVSV) Permite la operación de la recirculación del gas de escape (EGR) sobre una temperatura predeterminada. Los termistores son usados como sensores para la temperatura del aire del múltiple y refrigerante del vehículo.Sistema de succión de aire (AS) Este sistema chupa aire a la lumbrera de escape para reducir las emisiones de HC y CO. Un transistor de servicio pesado generalmente usado como un interruptor electrónico para controlar las cargas tal como bobina de encendido. (Generalmente el borne negativo de la batería. Cuando se aplica corriente a la bobina. Una unidad computarizada que controla el funcionamiento del motor. ajustando el aire de derivación del acelerador. el electromagnetismo resultante mueve la varilla y ejecuta alguna acción mecánica. cambiando la cantidad de aire que se desvía de la placa del acelerador. Tubería de combustible Solenoide de intensificación de ralentí (marchar en vacío) Conjunto de tubos que alimentan combustible a los inyectores y sirven de soporte mecánico. La resistencia disminuye cuando la temperatura sube. Unidad de encendido de circuito integrado Unidad de control de encendido de estado sólido. Proporciona vacío al sistema o dispositivo apropiado. Se usa para incrementar el ahorro de combustible y reducir las emisiones. mecanismo de ralentí rápido.) También es el punto de referencia del cual se toman las medidas de voltaje. Este solenoide ayuda a AAC o FICD cuando el motor está bajo carga intensa. Unidad de control electrónico (ECU) La ECU usa esta válvula para ajustar la velocidad de ralentí. Es decir. El aire adicional ayuda a que los gases parcialmente quemados se quemen totalmente para reducir la polución. La ECU usa los solenoides para activar y desactivar las líneas de vacío. y otros sistemas. tubo de admisión de aire.

Válvula de inyección de aire (AIV) Válvula de control electrónico de aire (EACV) Esta es una válvula de laminillas unidireccional con un diafragma de bloqueo. Válvula de corte de aire Válvula de solenoide de control del receptáculo Esta válvula va montada en la válvula de control de aire auxiliar (AAC).Válvula de control de EGR Controla el flujo del gas de escape de vuelta al múltiple de admisión. Cuando hay presión de escape negativa. Válvula reguladora de presión (PRV) Mantiene la presión de combustible apropiada en la tubería de combustible para los inyectores de combustible. Proporciona vacío al sistema o dispositivo apropiado. tales como resistencia y corriente. Esta válvula permite que los gases que pasan de la cámara de explosión al cárter sea aspirados al múltiple de admisión y al filtro de aire para que se quemen durante la combustión.el flujo de vapores que sale del receptáculo (“canister”). la válvula de inyección de aire no deja entrar aire al múltiple de escape. Esto significa que el circuito bajo prueba no será perturbado electrónicamente cuando se conecta el DVM para una medición. Su función es limitar la cantidad de aire que fluye a través de la AAC basado en la temperatura del refrigerante para reducir la posibilidad de que el motor siga funcionando con la llave de contacto desconectada (autoencendido). y se puede llamar un multímetro digital (DMM). Válvula de solenoide de control de EGR Ventilación positiva del cárter (PCV) Válvula de control electrónico de purga de aire (EABCV) Esta válvula se usa en vehículos con carburador. La mayoría de los voltímetros digitales tiene una impedancia de entrada de 10 megaohmios. Generalmente el instrumento tiene otras capacidades de medición. Válvula de solenoide de control de bloqueo Voltímetro digital (DVM) Válvula de conmutación de vacío de EGR (EGR-VSV) Controla el bloqueo del convertidor de par cuando recibe una se señal de la ECU. Ayuda a reducir las emisiones de NOx venenoso. Esto reduce el patinaje de la transmisión y aumenta la economía de combustible. permitiendo que se queme el HC y CO en el convertidor catalítico. 175 . Válvula del transductor de contrapresión (BPT) Esta válvula purga la señal a la válvula de EGR cuando las características de funcionamiento no son deseables. Un instrumento que tiene un indicador numérico para visualizar los valores de voltaje medidos en vez de una aguja móvil en una esfera de medidor. La ECU envía una señal a la válvula de solenoide de control de EGR para habilitar o inhabilitar la recirculación de los gases de escape. Accionada por la ECU para controlar la mezcla de aire/ combustible. Ajusta la velocidad de ralentí (marchar en vacío minimo) mediante el ajuste del aire que se desvía de la placa del acelerador. Ajusta la cantidad de “purga” del receptáculo .

(HASTA EL GRADO PERMITIDO POR LA LEY. Llamar a Actron Tech Support al (800) 253-9880. Toda información. ALGUNOS ESTADOS NO PERMITEN LA EXCLUSION O LIMITACION DE LOS DAÑOS EMERGENTES O CONSIGUIENTES. TODA GARANTIA IMPLICITA DE COMERCIABILIDAD O IDONEIDAD APLICABLE A CUALQUIER PRODUCTO ESTA SUJETA A TODOS LOS TERMINOS Y CONDICIONES DE ESTA GARANTIA LIMITADA. ACTRON MANUFACTURING CO. El comprador es responsable de los gastos de envío en el caso de que la reparación no esté cubierta por la garantía. 15825 Industrial Parkway Cleveland.) LIMITACION DE RECURSOS EN NINGUN CASO SERA ACTRON RESPONSABLE DE NINGUN DAÑO ESPECIAL. alteraciones o uso indebido o irrazonable. 6.UN (1) AÑO DE GARANTIA LIMITADA Actron Manufacturing Company (“Actron”) garantiza al comprador original que este producto carecerá de defectos en el material y la fabricación por un período de un (1) año a partir de la fecha de compra original. POR LO TANTO ESTE LIMITE PUEDE NO AFECTAR A UN COMPRADOR ESPECIFICO. REPARACIONES FUERA DE GARANTIA Si es necesario reparar el producto después de que ha vencido la garantía. 4. rogamos llamar a Tech Support al (800) 253-9880. ni Actron ni nadie relacionado con él asume ninguna responsabilidad por pérdidas o daños sufridos debido a la dependencia de cualquier información contenida en este manual o uso indebido del producto acompañante. En el caso de tener que devolver el producto. ALGUNOS ESTADOS NO PERMITEN LIMITES EN CUANTO A LA DURACION DE UNA GARANTIA IMPLICITA. ilustración y especificación contenida en este manual está basada en la información más reciente disponible de fuentes industriales al tiempo de la publicación. Actron se reserva el derecho a hacer cambios a este manual o producto acompañante en cualquier momento sin ninguna obligación de avisar a ninguna persona u organización de tales cambios. PARA HACER USO DE LA GARANTIA En caso de tener que devolver el producto. se dará un número de autorización de devolución de material (RMA). Nuestros representantes de servicio técnico están capacitados para ayudarlo. ACTRON DECLINA TODA GARANTIA IMPLICITA DE COMERCIABILIDAD O IDONEIDAD DE LA MERCANCIA PARA CUALQUIER PROPOSITO. Imprimir el número RMA y la dirección del remitente en el exterior del envase y enviar el paquete a la dirección proporcionada por el representante de atención al cliente. No se puede extender ninguna garantía (expresa o implícita) respecto a su exactitud o integridad y. LOS DAÑOS POR LUCRO CESANTE Y/O DAÑOS MATERIALES. 3. ESTA GARANTIA DA AL COMPRADOR DERECHOS LEGALES ESPECIFICOS. Se requiere comprobante de compra para todos los reclamos bajo garantía. Se le informará sobre el costo de la reparación y los gastos de flete. Todo producto que falle en el transcurso de este período será sustituido o reparado a discreción de Actron sin cargo alguno. rogamos seguir las instrucciones descritas más abajo. ADEMAS. se ruega ejecutar este procedimiento: 1. Y EL COMPRADOR PUEDE TENER OTROS DERECHOS LOS QUE VARIAN DE UN ESTADO A OTRO. DECLINACION DE GARANTIA ACTRON DECLINA TODA GARANTIA EXPRESA EXCEPTO LAS ARRIBA INDICADAS. devolver el producto en su envase original con los cables y accesorios. En el caso de ser necesario devolver el producto. Esta garantía no cubre los daños (intencionales o accidentales). 2. 5. POR LO TANTO ESTA LIMITACION O EXCLUSION PUEDE NO AFECTAR A UN COMPRADOR ESPECIFICO. EMERGENTE O CONSIGUIENTE BASADO EN NINGUNA TEORIA LEGAL INCLUIDOS PERO SIN ESTAR LIMITADOS A ELLO. Ohio 44135-3319 1-800-228-7667 176 0002-002-2126 . Rogamos guardar los recibidos de venta. De ser posible.

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