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Felicitaciones por su compra de un Actron Code Scanner para leer los códigos de averías del motor requeridos en la reparación de vehículos equipados con computadoras. Su Actron Code Scanner es fabricado por Actron, el nombre más famoso y respetado en equipos de diagnóstico de automóviles para el mecánico aficionado. Usted puede tener la seguridad de que este producto totalmente fabricado en EE.UU. es de la más alta calidad y le brindará muchos años de servicio confiable.Este manual de instrucciones está dividido en varias secciones clave. En él encontrará los pasos detallados sobre el uso del lector de códigos e importante información acerca del significado de los códigos de averías, cómo una computadora controla el funcionamiento del motor, ¡y mucho más! La identificación del problema es el primer paso para lograr solucionarlo. Su lector “scanner” de códigos Actron le ayudará a recuperar los códigos de avería de la computadora del motor. Gracias a este conocimiento, usted podrá consultar un manual de servicio apropiado o discutir su problema con un mecánico competente. En cualquiera de los casos, usted se ahorrará mucho tiempo y dinero en la reparación del automóvil. ¡Y tendrá la tranquilidad de que el problema de su vehículo ha sido solucionado!

INDICE DE SECCIONES
Acerca de los Códigos ....................... 91 Cuándo leer los Códigos ................... 93 Uso de los Códigos ............................ 95

SECCION TOYOTA
Preparación del vehículo ................... 97 Lectura de los Códigos ...................... 99 Definiciones de los Códigos ............ 110

SECCION HONDA
Preparación del vehículo ................. 116 Lectura de los Códigos .................... 118 Definiciones de los Códigos ............ 128

SECCION NISSAN
Preparación del vehículo ................. 131 Lectura de los Códigos .................... 134 Definiciones de los Códigos ............ 160

SECCION DE CONSULTA
Básicos de la Computadora ............ 162 Glosario de Términos ...................... 167

Actron ofrece una línea completa de equipos de gran calidad para diagnóstico y reparación de automóviles. Para otros productos Actron, consulte al distribuidor de su localidad.
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Pautas generales de seguridad a seguir cuando se trabaja en vehículos
• Use siempre protección aprobada para los ojos. • Opere siempre el vehículo en un área bien ventilada. ¡No inhale gases de escape – son muy venenosos! • Manténgase siempre, junto con las herramientas y equipo de prueba, alejado de las piezas movibles o calientes del motor. • Asegúrese siempre que el vehículo esté en la posición de PARK (transmisión automática) o NEUTRO (transmisión manual) y que el freno de estacionamiento esté firmemente colocado en posición. Calce las ruedas de tracción. • No abandone nunca el vehículo solo, cuando se están efectuando pruebas. • No coloque nunca herramientas sobre la batería del vehículo. Puede causarse un cortocircuito por la conexión de los terminales lo que puede originarle lesiones, y dañar las herramientas o la batería. • No fume nunca o tenga llamas cerca del vehículo. Los vapores de la gasolina y de la batería en carga son altamente inflamables y explosivas. • Mantenga siempre a mano un extinguidor de incendios apropiado para fuego de gasolina/eléctrico/productos químicos. • APAGUE siempre el motor con la llave cuando conecte o desconecte componentes eléctricos, a menos que se haya indicado de otra manera. • Siga siempre las advertencias, precauciones y procedimientos de servicio del fabricante

PRECAUCION:
Algunos vehículos están equipados con bolsas de aire de seguridad. Debe seguir las precauciones del manual de servicio del vehículo cuando trabaje alrededor de los componentes o cableado de la bolsa de aire. Si no sigue las precauciones, la bolsa de aire se puede abrir inesperadamente, resultando en lesiones personales. Note que la bolsa de aire todavía se puede abrir varios minutos después que la llave de encendido esté en la posición de apagado (o aún si la batería del vehículo está desconectada) a causa de un módulo especial de reserva de energía.
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Acerca de los códigos
¿De dónde provienen y cuál es su función?
Las computadoras del motor pueden encontrar los problemas
El sistema de computadoras en los vehículos modernos tiene otras funciones además de controlar el funcionamiento del motor - ¡también puede ayudar a encontrar los problemas! Capacidades especiales de prueba han sido programadas permanentemente en la computadora por los ingenieros de la fábrica. Estas pruebas comprueban los componentes conectados a la computadora, los cuales se usan para (típicamente): alimentación de combustible, control del ralentí, sincronización de las bujías y sistemas de emisión. Los mecánicos han utilizado estas pruebas por muchos años. ¡Ahora usted puede hacer lo mismo usando el lector “scanner” de códigos Actron! “códigos de averías” o “códigos de diagnóstico.” Por ejemplo, un código 23 puede significar “el voltaje de la señal del sensor de posición del acelerador está incorrecto.” Los significados de los códigos están listados en las Secciones 6, 9 y 12. Las definiciones de códigos específicos varían con el fabricante, el motor y el año del modelo, por lo que recomendamos consultar el manual de servicio del vehículo para más información. Estos manuales están disponibles de fabricantes, otras editoriales o la biblioteca pública. (Ver la lista de manuales en la página 92.)

Leer los códigos con el scanner de códigos
Los códigos de averías se obtienen de la memoria de la computadora del motor, usando el scanner de códigos Actron. Para detalles, ver la Sección 5, 8 ó 11. Después de obtener los códigos de avería, se puede ya sea: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. o, • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema.

Las computadoras del motor realizan pruebas especiales
La computadora del motor hace pruebas especiales. El tipo de pruebas varía con el fabricante, el motor, el año del modelo, etc. No existe una prueba “universal” que sea igual para todos los vehículos. Las pruebas examinan las ENTRADAS (señales eléctricas que ENTRAN a la computadora) y SALIDAS (señales eléctricas que SALEN de la computadora.) Las señales de entrada que tienen valores “incorrectos” o los circuitos de salida que no se comportan correctamente son detectados por el programa de prueba y los resultados quedan registrados en la memoria de la computadora. Estas pruebas son importantes. ¡La computadora no puede controlar debidamente el motor si tiene entradas o salidas incorrectas!

Los códigos de averías y diagnósticos ayudan a arreglar el problema
Para encontrar el problema personalmente, es necesario realizar algunos procedimientos especiales llamados “diagnósticos”. Estos procedimientos se encuentran en el manual de servicio del vehículo. Existen muchas causas posibles para cualquier problema. Por ejemplo, supongamos que enciende un interruptor de pared en su casa y la luz del cielo raso no se ilumina. 91

Los números de códigos dan los resultados de la prueba
Los resultados de la prueba se registran (almacenan) usando números de códigos, habitualmente llamados

¿La bombilla está quemada o el portalámpara malo? ¿Está bien puesta la bombilla? ¿Hay algún problema en el cableado o interruptor de pared? ¡Quizás esté cortada la corriente eléctrica de la casa! Como puede ver, las causas posibles son muchas. Los diagnósticos escritos para atender un código de avería en particular toman en consideración todas las posibilidades. Si se siguen estos procedimientos, se podrá encontrar el problema que causó el código y arreglarlo si se desea hacerlo “personalmente”.

Actron simplifica el arreglo de los vehículos con computadoras
La utilización del scanner de códigos Actron para obtener los códigos de averías es fácil y rápida. Los códigos de averías dan un conocimiento muy valioso - ya sea si se pide el servicio de un mecánico profesional o se hace “personalmente”. ¡Ahora que ya sabe lo que son los códigos de averías y de dónde provienen, está preparado para arreglar los vehículos controlados por computadora modernos!

Información sobre el servicio del motor
La siguiente es una lista de editoriales que publican manuales de servicio para los diferentes vehículos. Llamar o escribir preguntando acerca de la disponibilidad y los precios, especificando la marca, el estilo, el año del modelo y el número de identificación del vehículo (VIN).

Manuales de servicio de vehículos
Chilton Book Company Chilton Way Radnor, PA 19089 Haynes Publications 861 Lawrence Drive Newbury Park, CA 91320 «Controles electrónicos de motores» «Inyección de combustible y carburadores de retroalimentación» «Inyección de combustible y controles electrónicos de motores» «Manual de control de emisiones»... …o títulos parecidos. Cordura Publications Mitchell Manuals, Inc. Post Office Box 26260 San Diego, CA 92126 Motor’s Auto Repair Manual Hearst Company 250 W. 55th Street New York, NY 10019 92

Manuales de servicio de vehículos Toyota, Honda, Nissan
Toyota Motor Corporation Toyota Service Publications 750 W. Victoria St. Compton, CA 90220-5538 Honda Motor Co., Ltd. Helm Incorporated Post Office Box 07280 Detroit MI 48207 Nissan North America, Inc. Dyment Distribution Services C/O Nissan 20770 Westwood Drive Strongsville, OH 44136

“Controles electrónicos de motores”. pero el motor está APAGADO. Esto significa que la computadora no detecta ningún problema por el momento.Cuándo leer los códigos Usar el scanner de códigos para leer los códigos de averías de la computadora si. rotulada con un dibujo pequeño de un motor.Usar el scanner de códigos a la brevedad posible para obtener el código. • Luz ENCENDIDA .. existe algún problema que necesita repararse. • La luz de “CHECK” (REVISAR) el motor se ilumina o • Cuando el motor está funcionando mal (para los vehículos sin luz “CHECK”) vehículo.La luz se apagó porque el problema desapareció. Función de la luz “CHECK” del motor ¡Cuando se detecta un problema! • Luz ENCENDIDA y permanece ENCENDIDA (cuando el motor está FUNCIONANDO) . Función de la luz “CHECK” del motor Cuando no se detecta ningún problema Operación normal: • Luz APAGADA . .. (Una falla “intermitente”. (Una falla “crítica”.) .El código de avería está registrado en la memoria de la computadora. (Excepción: algunos sistemas Honda más antiguos no tienen esta función de borrado automático de los códigos.) 93 La luz puede ser color ámbar o rojo.La luz permanecerá iluminada mientras dure el problema.cuando la llave de contacto está CONECTADA. pero el código queda registrado en la memoria. (Un “código intermitente”.Usar el scanner de códigos a la brevedad posible para obtener el código. La luz “CHECK” del motor La luz “CHECK” en el tablero de instrumentos indica cuando se debe usar el scanner de códigos.La computadora detecta un problema que no desaparece. (Por ejemplo. llamada “CHECK ENGINE”. Buscar en las secciones tituladas “Controles computarizados de motores”.) . Consultar el manual de servicio del .El código de avería está registrado en la memoria de la computadora.cuando el motor está FUNCIONANDO. Notar que la computadora borrará automáticamente los códigos después que se hacen varios arranques (típicamente 30 a 100) si el problema no regresa. antes de arrancar el motor. pero el mismo desapareció.) Esta es una prueba normal de todas las luces indicadoras del tablero de instrumentos.La computadora notó un problema. .) . o… • Luz ENCENDIDA y luego se APAGA (cuando el motor está FUNCIONANDO) .) Si la luz “CHECK” no se ilumina.) . “PGM-FI” o “PGM-CARB” en algunos vehículos. la luz se apagará después de 2 segundos o cuando se arranca el motor. (Un código “crítico”. (Dependiendo del vehículo. “Información sobre afinamiento” o similar.

Herramientas del scanner de códigos Las herramientas ilustradas abajo son parte del conjunto del scanner de códigos. ¿siempre? • ¿Ha fallado en las pruebas de emisiones recientemente? • ¿Falla o vacila cuando se acelera? • ¿Arremete o funciona irregularmente cuando se trata de mantener una velocidad constante? • ¿Ha perdido potencia? Siempre revisar las cosas simples primero: • ¿Está limpio el filtro de aire? Un filtro sucio reduce el rendimiento del motor. Si el motor está funcionando mal. Ver si algunos de los síntomas siguientes son aplicables al vehículo.Un motor que está funcionando mal Algunos vehículos no tienen la luz “CHECK” del motor para indicar que hay códigos de avería registrados. ¿caliente?. Las secciones de “Lectura de códigos” en este manual contienen la lista de procedimientos e indican las herramientas que se deben usar. tapa del distribuidor y el rotor (si se usa) de acuerdo con las recomendaciones del fabricante? • ¿Está correcta la presión de los neumáticos? La presión baja puede afectar la potencia y el millaje? Hacer las reparaciones necesarias antes de comenzar a leer los códigos de averías. algunos problemas en el sistema de control de la computadora PUEDEN ser la causa. cables de las bujías. Sección TOYOTA comienza en página 97 Sección HONDA comienza en página 116 Sección NISSAN comienza en página131 TM CP9025 TOYOTA 94 . • ¿Es el consumo de gasolina mucho más alto que lo normal? • ¿Arranca con dificultad cuando está frío?. • ¿Están las mangueras de vacío correctamente instaladas y en buenas condiciones? • ¿Se han cambiado las bujías.

) • No olvidar de borrar los códigos de avería de la memoria de la computadora después de terminado el trabajo de reparación. Cuando el problema desaparece.. Los problemas “críticos” hacen que la luz “Check Engine” se encienda y permanezca encendida.aquellos presentes ahora. (Ver “Revisiones de inspección” en la página siguiente.códigos para problemas que sucedieron en el pasado. la luz “Check Engine” se enciende y un código de avería queda registrado en la memoria de la computadora. pero que no están presentes ahora. • No olvidar de borrar los códigos de avería de la memoria de la computadora después de terminado el trabajo de reparación.Uso de los códigos Utilización de los códigos de averías para localizar con precisión los problemas Existen dos tipos de códigos • Códigos “críticos” .) • Ver la sección de códigos de diagnóstico en el manual de servicio del vehículo. Sin embargo. (Ver “Borrado de los códigos de averías después de la reparación” en la sección “Lectura de los códigos” del vehículo correspondiente. • Consultar los cuadros de códigos de diagnóstico en el manual de servicio del vehículo. pero el código permanece en la memoria. La luz permanecerá encendida mientras el problema esté presente. Los problemas “críticos” se localizan de manera diferente a los “intermitentes. los cuadros tienen sugerencias para tratar los códigos intermitentes y pueden indicar si existen conexiones malas. etc. (Ver “Revisiones de inspección” en la página siguiente.) 95 Cómo trabajar con códigos “críticos” Estos códigos son para problemas que están sucediendo ahora.” ¡Hacer una inspección visual y práctica minuciosa debajo del capó antes de iniciar un procedimiento de diagnóstico! • ¡Hacer una inspección visual y práctica minuciosa debajo del capó antes de iniciar un procedimiento de diagnóstico! A menudo se puede encontrar la causa del problema y arreglarlo si se hace esto. pero que no están sucediendo ahora. Un código de avería queda registrado en la memoria de la computadora. • Habitualmente estos problemas se deben a conexiones sueltas o cableado malo. La causa del problema frecuentemente se puede encontrar haciendo una inspección visual y práctica. • ¡Las averías mecánicas frecuentemente generan códigos de averías! No olvidar de inspeccionar las cosas mecánicas sugeridas en los procedimientos de diagnóstico. (Ver “Borrado de los códigos de averías después de la reparación” en la sección “Lectura de los códigos” del vehículo correspondiente. • Códigos “intermitentes” . No se pueden usar los procedimientos del cuadro de códigos porque esos corresponden a los problemas “críticos” . la luz se apaga.códigos para problemas que están presentes ahora. • Seguir todos los pasos en el procedimiento de diagnóstico para el código de avería. Las averías mecánicas pueden hacer que un sensor bueno transmita una señal incorrecta a la computadora. .) Cómo trabajar con códigos “intermitentes” Estos códigos son para problemas que sucedieron en el pasado. Cuando el problema aparece por primera vez.

–Conexiones y trayectoria correctas. ¡No quitarla! Obtener grasa adicional. quemado o desgasto por fricción. Notar que algunos conectores usa una grasa especial en los contactos para impedir la corrosión. Inspeccionar cuidadosamente. si es necesario. Inspeccionar las mangueras y cableado que puedan ser difíciles de ver debido a su ubicación debajo de las cajas de los filtros de aire. –Clavijas dobladas o dañadas. Los problemas con los conectores son comunes en el sistema de control del motor. alternadores y componentes similares.S. –Rajaduras. • No tomar atajos. • ¿Se le ha hecho algún trabajo de mantenimiento al vehículo recientemente? Algunas veces los componentes se reconectan en el lugar equivocado.Revisiones de inspección ¡La inspección visual y práctica minuciosa debajo del capó antes de iniciar un procedimiento de diagnóstico es esencial! Se puede encontrar la causa de muchos problemas de conducción del vehículo con tan solo mirar. cortes o roturas. –Engarce incorrecto del alambre en los terminales. –Aprietes y retorceduras. ej.) –Contacto con superficies calientes. múltiples de escape –Aislante comprimido. TO TRANS MODE EM EGR VAC REG • Inspeccionar el cableado en busca de: –Contacto con cantos agudos. servicio del FRONT vehículo.. • Revisar los conectores eléctricos en busca de: –Corrosión en las clavijas. o la OF CAR calcomanía de información de control de emisiones del vehículo (VECI) ubicada en el compartimiento del motor. • Inspeccionar todas las mangueras de vacío en busca de: –Trayectoria YST correcta. o no se conectan. ahorrándose así un montón de tiempo. HVAC CRUISE CE BOOSTER EGR VAC REG BRAKE BOOSTER FUEL PRESS REG. Es un tipo especial de grasa para este propósito. p. Ver el manual de G GAP U. 96 . (Esto sucede frecuentemente. –Contactos mal asentados en la caja.A.

o cualquier otro medio. si lo tiene.) C H ralentí de motor caliente. ¡pero no arrancar el motor! 97 TOYOTA .) 1) ¡Seguridad ante todo! • Aplicar el freno de estacionamiento. la presión del pie del conductor. También. o rotulada con un dibujo pequeño de un motor. 2) El vehículo debe estar a temperatura normal de funcionamiento. ¿está indicando voltaje bajo mientras el motor está funcionando? CHECK • Mover la llave de contacto de DESCONECTADO a CONECTADO. apagar el acondicionador de aire del vehículo. 6) Verificar: Todos los sistemas eléctricos y accesorios están APAGADOS. ¿Está la luz roja “CHARGE” (puede estar rotulada con un dibujo pequeño de una batería) iluminada en el tablero de instrumentos mientras el motor está funcionando? Si el tablero de instrumentos tiene un voltímetro. • Poner la palanca de cambio en PARK o punto muerto.Preparación del vehículo Importante: Completar TODOS los pasos en esta sección antes de proceder a la Sección 5. El voltaje de la batería puede bajar si se trata de arrancar por largos períodos un motor inoperante o si se tienen los accesorios eléctricos (luces. – Demasiado uso de la batería sin que el motor esté funcionando. ¡Los gases de escape son muy venenosos! Tomar todas las medidas de precaución (ver la página 90). Notar que el voltaje de la batería probablemente estará correcto (sobre 11 voltios) a menos que se haya tenido una de las siguientes condiciones: – Falla del sistema de carga. • Asegurar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. • Arrancar el motor y dejarlo en ralentí hasta que la manguera del radiador esté CALIENTE y presurizada y la velocidad (rpm) se ha estabilizado en – Batería sulfatada. o más. “Lectura de los códigos de averías.completar los pasos 1 a 6 solamente. Asegurar que el pedal del acelerador no está retenido abierto por una leva de ralentí rápido (motores con carburador solamente). Advertencia: Siempre hacer funcionar el vehículo en un lugar bien ventilado. 5) Verificar: La transmisión está en PARK o punto muerto. Puede ocurrir daño químico interno (sulfatación) si se deja la batería inactiva por varios meses sin cargarla. • DESCONECTAR la llave de contacto. 3) Verificar: Voltaje de la batería del vehículo es 11 voltios. radio) encendidos por más de 1/2 hora. 4) Verificar: El acelerador está totalmente cerrado.” (Excepción: Vehículos con un super monitor . • Bloquear las ruedas motrices. 7) Probar la luz “CHECK” del motor (Llamada también “CHECK ENGINE”. Corregir los problemas que puedan haber en estas áreas antes de proceder.

” TM TOYOTA .. y furgones (“vans”) hasta 1989. conector “ENGINE CHECK”. con 18 ó 24 contactos. El conector tiene una cubierta abisagrada rotulada “DIAGNOSIS”. Ver el manual de servicio del vehículo.. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. el cual se debe reparar antes de proceder. Con esto finaliza la preparación del vehículo. 10) Tener un lápiz y papel a mano Para anotar todos los CP9025 TOYOTA códigos. Se encuentra en el compartimiento del motor. “Lectura de los códigos de averías. Este estilo de conector se encuentra principalmente en los vehículos del año 1983 hasta la mayoría de los modelos de 1986.. “DIAGNOSTIC”. “CHECK CONN”. o similar. 8) Buscar el conector de prueba de la computadora Conocido como conector “CHECK”. El conector está montado en soporte en distintos lugares como: 98 –guardabarro interno –cavidad de la rueda en el guardabarro –suspensión o torre de amortiguación –detrás de la batería o cerca del centro de distribución de potencia (relé/caja de fusibles) –cerca de la bobina de encendido o flujómetro de aire –cerca del motor de los limpiaparabrisas –debajo del asiento del conductor (Previa) 9) Escoger la herramienta apropiada • El cable puente negro se usa con el conector de prueba tipo circular.” • DESCONECTAR la llave de contacto. • Si la luz no se enciende. existe un problema en este circuito. un guardabarro interno). El conector puede estar sujeto con cinta adhesiva al arnés del motor y tener una tapa de goma protectora. conector “EFI” o conector “SERVICE”. Existen dos tipos. Proceder a la Sección 5. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. • Plástico rectangular: Este es habitualmente negro o gris.• Verificar que las luces estén ENCENDIDAS. o estar enchufado a una tapa de goma protectora montada en una parte del chasis (p. • Plástico circular: Este es habitualmente amarilla brillante (o verde). conector “CHECK ENGINE”. • El scanner de códigos se usa con el conector de prueba tipo rectangular. con 2 contactos.ej.

“Preparación del vehículo” antes de leer los códigos de averías. Pickup w/Turbocharged Engine Camry. Supra* 1988 4Runner. Celica. 4Runner Celica w/3S-GE Engine Cressida*. Supra* 1987 Corolla GT-S (RWD) & FX-16 (FWD). Land Cruiser. Pickup. Van. Celica w/2S-E Engine. Pickup. Pickup w/out Turbocharged Engine Cressida*. Toyota utiliza diversos sistemas de control del motor por computadora. Van Celica. MR2. Truck. Supra* Sistema Página EFI EFI EFI TCCS-E TCCS-M TCCS-E TCCS-L TCCS-M TCCS-E TCCS-L TCCS-M TCCS-E TCCS-L TCCS-M TCCS-L 100 100 100 102 108 102 105 108 102 105 108 102 105 108 105 1986 Camry. Starlet. 4Runner Camry. Corolla. • Los códigos de averías se leen contando los destellos en la luz “CHECK” (o usan el super monitor). MR2. Corolla. • Usar el cuadro siguiente para encontrar el procedimiento de prueba de lectura de códigos para el vehículo. 4Runner Cressida*. Corolla (RWD). (RWD). Supra* 1989 Todos los modelos & posterior EFI TCCS-E TCCS-L TCCS-M Sistema electrónico de inyección de combustible Sistema de control por computadora Toyota (versión antigua) Sistema de control por computadora Toyota (versión nueva) Sistema TCCS con super monitor opcional FWD = Tracción en las ruedas delanteras RWD = Tracción en las ruedas traseras TOYOTA 99 . MR2. Starlet Camry. Van. Van Camry. Van. Celica.Lectura de los códigos Importante: Completar TODOS los pasos en la Sección 4. MR2. *El vehículo tiene que tener un super monitor Año 1983 1984 1985 Uso Camry. Pickup. Celica. Celica Cressida*.

la secuencia completa se repite. • Los códigos son transmitidos en orden numérico de menor a mayor. ¡No quitarla! Tipo circular: • Quitar la tapa de goma protectora del conector. Esto es normal. pausa) DESTELLO (1 seg. • El scanner no dañará la computadora del motor del vehículo.. Conector de prueba circular: • Enchufar el cable puente negro en los dos contactos del conector de prueba. “Preparación del vehículo” 2) Buscar el conector de prueba de la computadora Tipo rectangular: • Cubierta abisagrada en el conector. • Solamente se usan códigos de un solo dígito (1 a 8). Ejemplo: el código 3 sería.. Nota: Esto significa que un código 1 (sistema correcto) aparecerá como un solo destello que ocurre cada 3 segundos.DESTELLO (Una pausa de 3 segundos.DESTELLO .DESTELLO . 100 CP 90 25 Ejemplo de código 3 solamente: ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ DESTELLO . ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ DESTELLO (1 seg. pausa) DESTELLO • Se produce una pausa de 3 segundos entre códigos. Esto continúa hasta que se DESCONECTA la llave de contacto o se desconecta el scanner de códigos. • El scanner encaja solamente en UN SENTIDO en el conector de prueba.Se produce una pausa de 1 segundo entre destellos. • Algunos conectores usan una grasa especial en los contactos para impedir la corrosión. • El cable puente no dañará la computadora del motor del vehículo.DESTELLO (pausa de 3 segundos) TOYOTA . • Después que se han transmitido todos los códigos.Lectura de códigos del sistema EFI (Sistema electrónico de inyección de combustible) 1) Completar TODOS los pasos en la Sección 4. Quite el tapón si Nota: El scanner es presente no cubre totalmente todos los contactos en el conector de 24 clavijas. ON OFF 4) Instalar el scanner de códigos Conector de prueba rectangular: • Enchufar el scanner de códigos en el conector. . luego comienza nuevamente) TO Y TM O TA Ejemplo de códigos 3 y 5: ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ DESTELLO .. 3) CONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR 5) Obtener los códigos de la luz “CHECK” que está destellando • Contar los destellos para obtener los códigos de avería.

La computadora NO encuentra ningún problema. Ver el manual de servicio del vehículo. “Utilización de los códigos. 101 Cualquier código (códigos) Cómo proceder con los códigos de averías Buscar la definición del código en la Sección 6. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas.❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ 6) DESCONECTAR la llave de contacto 7) Desenchufar el scanner del conector y reponer la cubierta protectora del conector • La computadora del motor está de vuelta a normal.) En seguida.DESTELLO DESTELLO . Si el síntoma de conducción del vehículo persiste.DESTELLO (pausa de 3 segundos.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. hacer una inspección minuciosa debajo del capó primero. (Ver la página 95. Ver la Sección 3. del vehículo. o. Ver la Sección 6. el cual se debe reparar antes de usar el scanner de códigos. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. “Significado de los códigos Toyota. • ¡Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora! • Reponer el fusible o el enlace fusible. –Camry: Quitar el fusible de 15 amperios “ECU +B” del bloque de fusibles. Será necesario volver a ajustar el reloj. ver el manual de servicio del vehículo para las sugerencias de localización de averías. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Desconectar el eslabón fusible o quitar el fusible indicado por un mínimo de 30 segundos. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. las estaciones de radio. DESTELLO . “Significado de los códigos Toyota. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. La computadora encontró problemas en el vehículo. luego comienza todo nuevamente desde el principio) • Después de que se hayan anotado todos los códigos de averías. –Starlet: Desconectar el enlace fusible (conector AMARILLO) cerca del borne positivo (+) de la batería. Esta situación temporal es normal. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. TOYOTA .” –Celica y camioneta: Quitar el fusible de 15 amperios “STOP” del bloque de fusibles. –Van: Quitar el fusible de 15 amperios “EFI” del bloque de fusibles. terminar la prueba de la siguiente manera: RESULTADOS DE LAS PRUEBAS Ninguna indicación en la luz “CHECK” Código 1 solamente OBSERVACIONES Existe un problema en este circuito de diagnósticos.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. etc. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor.DESTELLO .

5 segundos. • El scanner encaja solamente en UN SENTIDO en el conector de prueba. • Algunos conectores usan una grasa especial en los contactos para impedir la corrosión. 3) CONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR • El cable puente no dañará la computadora del motor del vehículo. luego comienza nuevamente) TOYOTA . Nota: Esto significa que un código 1 (sistema correcto) aparecerá como un solo destello ocurriendo cada 4. (Los manuales de servicio se refieren a éstos como terminales “T” y “E”.TCCS-E (Sistema de control por computadora Toyota . Es decir. • Después que se han transmitido todos los códigos. • Los códigos son transmitidos en orden numérico de menor a mayor. Esto es normal.5 segundos. Esto continúa hasta que se DESCONECTA la llave de contacto o se desconecta el scanner de códigos.Versión antigua) 1) Completar TODOS los pasos en la Sección 4. .DESTELLO (Una pausa de 4. Conector de prueba circular: • Enchufar el cable puente negro en los dos contactos del conector de prueba. Ejemplo de código 3 solamente: TA O Y TO TM ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ DESTELLO . • Se produce una pausa de 4.DESTELLO . • El scanner no dañará la computadora del motor del vehículo. la secuencia completa se repite. ¡No quitarla! Tipo circular: • Quitar la tapa de goma protectora del conector. y así sucesivamente... un código 12 serían 12 destellos en fila. un código 10 serían 10 destellos en fila. Nota: El scanner no cubre totalmente todos los contactos en el conector de 24 clavijas.. • Solamente se usan códigos de 1 a 14. pausa) DESTELLO • Los códigos de dos dígitos se transmiten como un grupo largo de destellos. ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ ON OFF 4) Instalar el scanner de códigos Conector de prueba rectangular: • Enchufar el scanner Quite el tapón si de códigos en el es presente conector. pausa) DESTELLO (1 seg.Se produce una pausa de 1 segundo entre destellos. 5) Obtener los códigos de la luz “CHECK” que está destellando • Contar los destellos para obtener los códigos de avería.5 segundos entre códigos. Ejemplo: el código 3 sería. “Preparación del vehículo” 2) Buscar el conector de prueba de la computadora Tipo rectangular: • Cubierta abisagrada en el conector.) 102 CP 90 25 DESTELLO (1 seg.

terminar la prueba de la siguiente manera: 6) DESCONECTAR la llave de contacto CP 90 25 TO Y O TA TM RESULTADOS DE LAS PRUEBAS Ninguna indicación en la luz “CHECK” Código 1 solamente O FF ON OBSERVACIONES Existe un problema en este circuito de diagnósticos.) En seguida.5 segundos. La computadora encontró problemas en el vehículo. luego comienza todo nuevamente desde el principio) • Después de que se hayan anotado todos los códigos de averías.5 segundos) 7) Desenchufar el scanner del conector y reponer la cubierta protectora del conector • La computadora del motor está de vuelta a normal. Ver la Sección 3.” Cualquier código (códigos) Cómo proceder con los códigos de averías Buscar la definición del código en la Sección 6.DESTELLO . Si el síntoma de conducción del vehículo persiste. el cual se debe reparar antes de usar el scanner de códigos. (Ver la página 95. Reponer la cubierta ❊ PAUSA PAUSA ❊ ❊ DESTELLO .DESTELLO DESTELLO . o. Ver el manual de servicio del vehículo. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. “Significado de los códigos Toyota.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. de la siguiente manera: TOYOTA 103 . ver el manual de servicio del vehículo para las sugerencias de localización de averías. “Significado de los códigos Toyota.DESTELLO (pausa de 4.DESTELLO . hacer una inspección minuciosa debajo del capó primero. La computadora NO encuentra ningún problema. Ver la Sección 6. “Utilización de los códigos.Ejemplo de códigos 3 y 5: ❊ ❊ PAUSA PAUSA ❊ ❊ PAUSA ❊ PAUSA DESTELLO .DESTELLO (pausa de 4.

Será necesario volver a ajustar el reloj.Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Desconectar el fusible indicado por un mínimo de 30 segundos.Corolla 1985 (tracción trasera) y MR2 1987: Quitar el fusible de 7. Esta situación temporal es normal. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. Celica 1985. MR2 1986 y Corolla FX-16 1987 (tracción trasera): Quitar el fusible de 15 amperios “STOP” del bloque de fusibles. Pickup.5 amperios “AM2” del bloque de fusibles. . 104 TOYOTA . • ¡Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora! • Reponer el fusible. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. etc. Cada vez que se borra la memoria de la computadora.Corolla GT-S (tracción trasera).Camry. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. Celica. 30 SEGUNDOS . del vehículo. MR2. Van y 4Runner: Desconectar el fusible de 15 amperios “EFI” del bloque de fusibles. las estaciones de radio. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. .

) Ejemplo: el código 23 sería. • El scanner no dañará la computadora del motor del vehículo. • Después que se han transmitido todos los códigos. la secuencia completa se repite.TCCS-L (Sistema de control por computadora Toyota . ¡No quitarla! Tipo circular: • Quitar la tapa de goma protectora del conector... • Contar los destellos para obtener los códigos de avería. • Cada dígito es un grupo de destellos. • Algunos conectores usan una grasa especial en los contactos para impedir la corrosión. DESTELLO DESTELLO = 2. la luz destella rápidamente (aprox. ❊ PAUSA ❊❊ DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO (DESTELLO = 1. 105 TOYOTA CP 90 25 TO Y O TA TM .Versión nueva) 1) Completar TODOS los pasos en la Sección 4.) • El cable puente no dañará la computadora del motor del vehículo.. Nota: El scanner no cubre totalmente todos los contactos en el conector de 24 clavijas. 5) Obtener los códigos de la luz “CHECK” que está destellando Nota: Si no hay ningún código de avería almacenado. cuatro veces por segundo). • El scanner encaja solamente en UN SENTIDO en el conector de prueba. ON OFF 4) Instalar el scanner de códigos Conector de prueba rectangular: • Enchufar el scanner de códigos en el conector. Esto significa que la computadora no ha encontrado ningún problema. (Los manuales de servicio se refieren a éstos como terminales “T” y “E”. • Todos los códigos están compuestos de 2 dígitos.. ❊❊ PAUSA ❊❊❊ DESTELLO DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO DESTELLO • Los códigos se transmiten en orden numérico de menor a mayor. Esto continúa hasta que se DESCONECTA la llave de contacto o se desconecta el scanner de códigos. Quite el tapón si es presente Ejemplo: el código 12 sería. 3) CONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR Conector de prueba circular: • Enchufar el cable puente negro en los dos contactos del conector de prueba. Una el 1 y el 2 = código 12. Esto es normal.. “Preparación del vehículo” 2) Buscar el conector de prueba de la computadora Tipo rectangular: • Cubierta abisagrada en el conector.

Ver el manual de servicio del vehículo. luego comienza nuevamente) Después de que se hayan anotado todos los códigos de averías.Ejemplo de códigos 11. ver el manual de servicio del vehículo para las sugerencias de localización de averías. La computadora encontró problemas en el vehículo. (Ver la página 95. Reponer la cubierta ❊❊ PAUSA ❊❊❊ DESTELLO DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO DESTELLO (Una pausa de 4. 4 veces por segundo) Cualquier código (códigos) OBSERVACIONES Existe un problema en este circuito de diagnósticos.5 segundos. luego pasa al código siguiente) 7) Desenchufar el scanner del conector y reponer la cubierta protectora del conector • La computadora del motor está de vuelta a normal. “Significado de los códigos Toyota. luego pasa al código siguiente) PAUSA ❊❊❊ DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO DESTELLO (Una pausa de 2.) En seguida. luego comienza todo nuevamente del principio) CP 90 25 Ejemplo de códigos 12 solamente: ❊ PAUSA ❊❊ DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO (pausa de 4. La computadora NO encuentra ningún problema. terminar la prueba de la siguiente manera: RESULTADOS DE LAS PRUEBAS Ninguna indicación en la luz “CHECK” Luz “CHECK” destellando rápidamente (Aprox. el cual se debe reparar antes de usar el scanner de códigos.” O FF ON TA O Y TO TM 106 TOYOTA .5 segundos.5 segundos. Si el síntoma de conducción del vehículo persiste. hacer una inspección minuciosa debajo del capó primero. 13 y 23: 6) DESCONECTAR la llave de contacto ❊ ❊ PAUSA ❊ DESTELLO (pausa) DESTELLO (Una pausa de 2. Ver la Sección 6.5 segundos.

o. TOYOTA 107 . Cada vez que se borra la memoria de la computadora. Previa. “Utilización de los códigos. Será necesario volver a ajustar el reloj. Land Cruiser.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Tercer 1991 y posterior. las estaciones de radio. 1990: Quitar el fusible “STOP” del bloque de fusibles. 1989: Desconectar el fusible “AM2” del bloque de fusibles.Corolla (todos) y Tercel 1989.Camry. Ver la Sección 3. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar la definición del código en la Sección 6.MR2 1988. MR2 1991 y posterior. . Cressida. Supra. Paseo. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. del vehículo. • ¡Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora! • Reponer el fusible. “Significado de los códigos Toyota. etc. Van y 4Runner: Quitar el fusible “EFI” del bloque de fusibles. 30 SEGUNDOS .” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. Pickup. Esta situación temporal es normal. . Celica. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Desconectar el fusible indicado por un mínimo de 30 segundos.

TCCS-M (Sistema de control por computadora Toyota con super monitor opcional) 1) Completar los pasos 1 a 5 en la Sección 4. • Los códigos de averías almacenados aparecen en la pantalla como sigue. ON OFF 3) Tener un lápiz y papel a mano... “Preparación del vehículo” 2) DESCONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR. DIAG Ejemplo del código 23: En la pantalla aparece “E/G 23” o “ENG -23”. • Después de anotar todos los códigos de avería. • Todos los códigos están compuestos M H de 2 INPUT SELECT SET dígitos. • Esperar unos segundos. 4) Pulsar y retener las teclas “SELECT” e “INPUT M” al mismo tiempo • Pulsar las dos teclas por un mínimo de M H 3 SELECT INPUT SET SUPER MONITOR segundos. en la pantalla aparecerá “E/G OK” o “ENG -OK”. habrá una pausa de 3 segundos entre códigos. luego proceder al paso siguiente. ENG OK O FF ON 108 TOYOTA . • Las letras “DIAG” aparecerán en el super monitor. terminar la prueba de la siguiente manera: ENG 32 7) Pulsar la tecla “SELECT” para indicar la hora 8) DESCONECTAR la llave de contacto • La computadora del motor está de vuelta a normal. 5) Pulsar y retener la M H tecla INPUT SET CT “SET” SUPER MONITOR por al menos 3 segundos 6) Leer los códigos de avería en la M H pantalla SELECT INPUT SET SUPER MONITOR • Si no hay códigos de avería almacenados. SUPER MONITOR • Cuando hay más de 1 código en la memoria.

(Ver la página 95. Será necesario volver a ajustar el reloj. el cual se debe reparar antes de leer los códigos. etc. hacer una inspección minuciosa debajo del capó primero. Ver la Sección 3. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 30 SEGUNDOS – En los vehículos de 1985 y 1986: Quitar el fusible de 15 amperios “STOP” del bloque de fusibles. las estaciones de radio. “Significado de los códigos Toyota. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. Esta situación temporal es normal. “Utilización de los códigos. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. – En los vehículos de 1987 y 1988: Quitar el fusible de 15 amperios “EFI” del bloque de fusibles por un mínimo de 30 segundos. o. Ver la Sección 6. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. ver el manual de servicio del vehículo para las sugerencias de localización de averías.) En seguida. • ¡Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora! • Reponer el fusible. 109 TOYOTA . Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. del vehículo. La computadora NO encuentra ningún problema. La computadora encontró problemas en el vehículo.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. “Significado de los códigos Toyota. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema.” Cualquier código (códigos) Cómo proceder con los códigos de averías Buscar la definición del código en la Sección 6. Ver el manual de servicio del vehículo. Si el síntoma de conducción del vehículo persiste.RESULTADOS DE LAS PRUEBAS Ninguna indicación en el super monitor E/G OK o ENG -OK OBSERVACIONES Existe un problema en el monitor.

...... 111 TCCS-E Sistema de control por computadora Toyota (versión antigua) .. 113 TCCS-M Sistema TCCS con super monitor opcional .. etc.. La operación errónea del motor puede incluso hacer que la computadora muestre un otro sensor bueno como defectuoso...... 113 110 TOYOTA .. • Cada definición de código incluye una lista de las causas posibles para ese código.. Consultar el manual de servicio para obtener la definición específica para el vehículo.. el año del modelo..... varillajes atascados o pegados... • Seguir los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo para encontrar la causa del código. 112 TCCS-L Sistema de control por computadora Toyota (versión nueva) .... 4) La información incorrecta de un sensor puede hacer que la computadora controle el motor de manera incorrecta... Recordar: 1) ¡Las inspecciones visuales son importantes! 2) Los problemas con el cableado y los conectores son comunes....Definiciones de los códigos Nota: • El significado de los códigos puede variar con el vehículo....... nótese que esa única definición corresponde al vehículo.. Sistema Página Códigos EFI Sistema electrónico de inyección de combustible ... tipo de motor y las opciones. especialmente para las fallas intermitentes.........) pueden hacer que un sensor en buen estado transmita una señal incorrecta a la computadora. 3) Los problemas mecánicos (filtraciones de vacío......... Esto puede causar un código de avería.. • Si un número de código tiene más de una definición listada..

interruptor de encendido. averiado. conjunto de encendido integrado (IIA). relé principal. 8 6 Señal del encendido Bobina de encendido. calentador del sensor de O2. inyector(es) de combustible. Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. 4 Señal del sensor de temperatura del refrigerante .Flujómetro de aire. o cableado del sensor/ medidor/relé defectuoso. interruptor de arranque en neutro o conjunto de encendido Señal del sensor de temperatura del aire de admisión . flujómetro de aire. relé principal. averiados. averiado. relé principal de la inyección electrónica de combustible (EFI) averiados. relé principal. sensor(es) de O2. flujómetro de aire. Falta señal del arrancador (STA). averiado. distribuidor averiado. 7 Señal del sensor de posición del acelerador (TPS) .Ninguna avería Señal del flujómetro de aire (AFM) . Sistema de encendido. o cableado asociado del sensor/relé defectuoso. relé principal EFI averiado.Códigos EFI Sistema electrónico de inyección de combustible 1 2 Sistema normal . Señal del sensor de oxígeno (O2) . relé principal. TOYOTA 111 . batería. Cableado asociado con estos componentes. componentes del sistema de encendido. Presión de combustible indebida. 5 integrado (IIA). Cableado asociado con estos componentes. averiado. o cableado asociado del medidor/relé defectuoso. o cableado del sensor/relé defectuoso.Sensor de temperatura del aire.Sensor de posición del acelerador.Sensor de temperatura del agua (refrigerante). Sensor de vacío. Distribuidor. Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU. inyector de arranque en frío o sensor de posición de la leva. 3 Flujómetro de aire (AFM) Flujómetro de aire o cableado del flujómetro averiado.Succión de aire al sistema de escape. Bujía(s) malas o sucias.

relé principal. relé principal de inyección electrónica de combustible (EFI). inyector(es) de combustible. bobina de encendido. Bujía(s) malas o sucias. averiado.Sensor de temperatura del agua (refrigerante). o. interruptor de arranque en neutro averiado. 112 TOYOTA . interruptor de arranque en neutro. o cableado del relé/interruptor defectuoso. ignitor. relé principal averiado. interruptor de encendido averiado. sensor de posición de la leva o distribuidor. o cableado del sensor/medidor/ relé defectuoso.Sensor de autoencendido averiado o cableado del sensor defectuoso. ignitor. del acelerador averiado. o cableado asociado con estos componentes defectuoso. 13 11 6 Señal de RPM . 7 3 Señal del encendido Ignitor. Cableado asociado con estos componentes. Circuito IDL del sensor de posición del acelerador averiado. relé principal de encendido. calentador del sensor de O2. Cableado asociado con estos componentes. Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU. o. bobina de encendido. interruptor de encendido. inyector de arranque en frío o sensor de posición de la leva. pedal del acelerador o cable del pedal Señal de RPM . averiado. interruptor de encendido.Códigos de TCCS-E Sistema de control por computadora Toyota (Versión antigua) 1 2 Sistema normal . conjunto de encendido integrado (IIA). Falta señal del arrancador (STA). Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. sensor de posición de la leva. relé del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA). interruptor de encendido. relé principal EFI averiado. averiado. Relé principal y circuito Relé principal. batería. 5 Señal del arrancador Arrancador. Sistema de encendido.Sensor de posición del acelerador.Ignitor. relé principal EFI.Sensor de temperatura de aire. interruptor de arranque en neutro. Señal del sensor de autoencendido . conjunto de encendido integrado (IIA). Distribuidor o componentes del sistema de encendido. relé principal de encendido. amplificador del A/C. relé principal. Señal del interruptor Interruptor del acondicionador de aire (A/C). averiados. batería. relé del arrancador. o cableado asociado del sensor/relé defectuoso.Sensor de posición de la leva. averiado. interruptor de arranque del embrague. sensor de posición de la leva o distribuidor. interruptor de encendido averiado. Señal del sensor de posición del acelerador (TPS) . interruptor de arranque del embrague. o cableado del relé/ interruptor defectuoso.Ninguna avería Señal del flujómetro de aire (AFM) . bobina de encendido. 10 Señal del sensor de oxígeno (O2) . Cableado asociado con estos componentes. relé del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA). Señal del sensor de temperatura del refrigerante . o. Cableado asociado con estos componentes. 12 8 4 Señal del sensor de temperatura de aire de admisión . relé principal. Presión de combustible indebida. relé principal. Falta señal del arrancador (STA). interruptor de arranque del embrague.Sensor de posición de la leva. Unidad de control electrónico (ECU) suministro eléctrico (B+) Relé de inyección electrónica de combustible (EFI). flujómetro de aire. Componentes del sistema de encendido averiados. interruptor de arranque en neutro. relé principal de la inyección electrónica de combustible (EFI) averiados. distribuidor averiado. sensor de posición del acelerador. averiado. conjunto de encendido integrado (IIA). flujómetro de aire. interruptor de encendido. Cableado asociado con estos componentes. relé del arrancador del embrague. sensor de posición de la leva.Flujómetro de aire. Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU o distribuidor averiado. o cableado del sensor/relé defectuoso. Sensor de vacío.Succión de aire al sistema de escape. averiado. relé principal. o. o cableado asociado del medidor/relé defectuoso. interruptor del embrague. interruptor de encendido. batería. sensor(es) de O2. Señal de RPM . bobina de encendido. Cableado asociado con estos componentes.

Sensor de posición de la leva. conjunto de encendido integrado (IIA). Distribuidor o componentes del sistema de encendido. bobina de encendido.Sensor de posición de la leva. conjunto de encendido integrado (IIA) o sensor de posición de la leva averiado. Presión de combustible indebida. relé principal de encendido. averiado. averiados. Presión del turboalimentador Flujómetro de aire averiado. relé del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA).Sensor de autoencendido averiado o cableado del sensor defectuoso. interruptor de encendido.Succión de aire al sistema de escape.Filtración en el sistema de inducción de aire.Relé de inyección electrónica de combustible (EFI). Relé principal y circuito Relé principal. averiado. Cableado asociado con estos componentes. interruptor de encendido averiado. interruptor de arranque en neutro. 14 12 Señal de RPM . o. Falta señal del arrancador (STA). Cableado asociado con estos componentes.Ignitor o interruptor de encendido Señal del sensor de oxígeno (O2) . relé principal. o. Cableado asociado con estos componentes. relé principal de inyección electrónica de combustible (EFI). sensor de posición de la leva. 14 Señal del encendido Ignitor. ignitor. averiado. inyector(es) de combustible.Señal del sensor de autoencendido . sensor(es) de O2. averiado. sensor de vacío. Señal de RPM . relé principal. sensor de posición de la leva. o. o cableado del relé/ interruptor defectuoso. 11 Unidad de control electrónico (ECU) suministro eléctrico (B+) . Sistema de control por computadora Toyota (Versión nueva) Sistema de control por computadora Toyota con super monitor opcional Códigos de TCCS-L y Códigos de TCCS-M bobina de encendido. ignitor. Cableado asociado con estos componentes. Distribuidor defectuoso.Sensor de posición de la leva. interruptor de encendido. interruptor de encendido. o. interruptor de encendido o conjunto de encendido integrado (IIA). Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU. 13 Señal de RPM . Señal del encendido Ignitor. Bujías. ignitor.Ignitor o interruptor de encendido averiado. interruptor de encendido. Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU o distribuidor defectuoso. sensor de O2 o calentador del sensor de O2. Ignitor y circuito . inyector de arranque en frío o sensor de posición de la leva. Distribuidor defectuoso. Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. averiado. Turboalimentador defectuoso. relé del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA). Cableado asociado con estos componentes. averiado. Cableado asociado con estos componentes. Ignitor y circuito . relé principal. flujómetro de aire. interruptor de arranque en neutro. o. Bujía(s) malas. interruptor de arranque del embrague. batería. conjunto de encendido integrado (IIA). Distribuidor averiado. o. Señal del sensor de oxígeno (O2) . interruptor de arranque del embrague. Cableado asociado con estos componentes. bobina de encendido. flujómetro de aire. inyector(es) de combustible. o. bobina de encendido. relé principal de encendido. Distribuidor averiado. interruptor de encendido o conjunto de encendido integrado (IIA). Cableado asociado con estos componentes. Componentes del sistema de encendido averiados. Cableado asociado con estos componentes.Sensor de posición de la leva. ignitor. 16 Sistema de transeje controlado electrónicamente (ECT) Programa ECT malo (en ECU). averiado. calentador del sensor de O2. Señal de RPM . Distribuidor defectuoso. 21 TOYOTA 113 . interruptor de encendido averiado. Sistema de encendido o distribuidor averiado. sensor de posición de la leva o distribuidor. relé principal EFI. inyector de arranque en frío. o cableado del relé/interruptor defectuoso. Cableado asociado con estos componentes. batería. Falta señal del arrancador (STA).

Flujómetro de aire.Sensor de temperatura del agua (refrigerante) averiado. inyector(es) de combustible o inyector de arranque en frío. Bujía(s) malas. Cableado asociado con estos componentes. Circuito del sensor de oxígeno (O2) . flujómetro de aire averiado o cableado del sensor/medidor defectuoso.Succión de aire al sistema de escape. inyector(es) de combustible. Cableado asociado con estos componentes. o. sensor(es) de O2. Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. Filtración en el sistema de admisión de aire o sistema de admisión de aire. o. Presión de combustible indebida. sensor de posición de la leva. Circuito del sensor de oxígeno (O2) . Cableado asociado con estos componentes. o. sistema de encendido. Cableado asociado con estos componentes. Sistema de encendido o distribuidor averiado. Filtración en el sistema de inducción de aire. Sensor de temperatura del refrigerante. Sensor de temperatura del refrigerante. válvula electrónica de control de purga de aire (EBCV) o sensor de 02 averiado. Filtración en el sistema de inducción de aire. sensor de O2. conjunto de encendido integrado (IIA). 27 Señal del sensor de oxígeno (O2) . distribuidor o sistema de inducción de aire averiado. Señal del sensor de oxígeno (O2) auxiliar . Presión indebida de la tubería de combustible. sensor(es) de O2. carburador o puesta a tierra del motor averiado. sistema de encendido. averiado. sensor de vacío. sensor de vacío. Circuito de inyectores. Presión de la tubería de combustible indebida. o. relé principal averiado o cableado del sensor/relé defectuoso. Presión indebida de la tubería de combustible o compresión. Bujía(s) malas. Cortocircuito en el circuito de inyectores. Presión indebida de 26 Señal del sensor de oxígeno (O2) . Señal del interruptor de temperatura del refrigerante . o.Inyector(es) de combustible malo o bloqueado. sensor(es) de O2. 22 Señal del sensor de temperatura del refrigerante . inyector(es) de combustible o inyector de arranque en frío. conjunto de encendido integrado (IIA). Sistema de encendido o distribuidor defectuoso. 23 Mezcla de aire/combustible pobre .Sensor de posición del acelerador averiado o cableado del sensor defectuoso. Presión indebida de la tubería de combustible. o. Cableado asociado con estos componentes. válvula electrónica de control del aire (EACV) o sensor de O2 averiado. flujómetro de aire. Presión de la tubería de combustible indebida.Sensor de temperatura del aire de admisión.Succión de aire al sistema de escape. Sistema de encendido. inyector(es) de combustible o inyector de arranque en frío. circuito de inyectores. Señal del sensor de oxígeno (O2) Nº 1 . Cableado asociado con estos componentes. Cableado asociado con estos componentes. flujómetro de aire. Bujía(s) malas. Flujómetro de aire. averiado. conjunto de encendido integrado (IIA). inyector de arranque en frío o bujías averiado. Sistema de encendido o distribuidor averiado. averiado.Inyector(es) de combustible malo o bloqueado. sensor de vacío. sensor de vacío. sistema de admisión de aire. o cableado asociado del sensor defectuoso. Cableado asociado con estos componentes. flujómetro de aire. temperatura del aire de admisión. calentador del sensor de O2. válvula electrónica de control de purga del aire (EBCV). calentador del sensor de O2. Circuito del sensor de temperatura del aire de admisión . Sistema de encendido o distribuidor averiado. flujómetro de aire.Succión de aire al sistema de escape.Presión de combustible indebida. o. flujómetro de aire averiado o cableado del sensor/medidor defectuoso. Sistema de encendido o distribuidor averiado. flujómetro de aire.Sensor de temperatura del aire de admisión. calentador del sensor de O2. sensor de vacío.Sensor de Mezcla de aire/combustible rica . 25 la línea de combustible. 28 114 TOYOTA . sistema de recirculación del gas de escape (EGR). Sistema de encendido o distribuidor averiado. Carburador. Sensor de temperatura del aire de admisión . o. inyector de arranque en frío.Inyector(es) de combustible malo o bloqueado.Sensor de temperatura del agua (refrigerante) averiado.Inyector(es) de combustible o inyector de arranque en frío averiado o con filtración. tubería de vacío del EGR o puesta a tierra del motor averiado. Filtración en el sistema de admisión de aire o sistema de admisión de aire. o cableado asociado del sensor defectuoso. Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. averiado.Succión de aire al sistema de escape. sensor de vacío. Presión indebida de la tubería de combustible. 24 Señal del sensor de temperatura del aire de admisión . sensor de O2 ó bujía(s) averiado. Cableado asociado con estos componentes. Bujía(s) malas. flujómetro de aire. sensor(es) de O2 o calentador del sensor de O2. Señal del sensor de posición del acelerador .

53 42 Señal del sensor de velocidad del motor Sensor de velocidad del vehículo. o. Compensador de alta altitud (HAC) . Bomba de agua o sensor de nivel del refrigerante del interenfriador. relé principal. Cableado asociado con estos componentes. batería. interruptor de arranque en neutro. o. o.Señal del sensor de oxígeno (O2) Nº 2 . calentador del sensor de O2. o cableado asociado del medidor/relé defectuoso. ECU del interenfriador defectuosa. 35 Sensor de presión del turboalimentador . o. o. amplificador del A/C. o. sensor de posición del acelerador.HAC averiado o circuito defectuoso.Control de autoencendido (ECU) o cableado asociado defectuoso. 54 43 32 Señal del flujómetro de aire .Succión de aire al sistema de escape. o. Filtración en el sistema de admisión de aire o sistema de admisión de aire. Presión indebida de la tubería de combustible. Cableado asociado con estos componentes.Sensor de vacío averiado o cableado del sensor defectuoso.Interruptor de posición del acelerador desajustado o averiado o cableado del interruptor defectuoso.Interruptor de vacío averiado. sensor de vacío.Sensor de posición del acelerador. o. Señal del acondicionador de aire (A/C) . relé principal de la inyección electrónica de combustible (EFI) averiados. Cableado asociado con estos componentes. sistema EGR averiado o cableado del sensor/EGR defectuoso. relé del arrancador o relé principal. Sistema del interenfriador. 52 Señal del sensor de autoencendido . Tubería de vacío o cableado del interruptor/ sensor averiado. Señal del interruptor de vacío . Cableado asociado con estos componentes. 72 Señal del solenoide de corte de combustible . sensor de posición del acelerador. interruptor del embrague. sensor(es) de O2. 31 Señal del sensor de vacío .HAC averiado o circuito defectuoso. averiado. Control de autoencendido .Flujómetro de aire averiado. pedal del acelerador o cable del pedal del acelerador averiado. sensor de velocidad Nº 1 averiado o cableado del sensor defectuoso. Interruptor de posición del acelerador (TPS) desajustado o averiado. Señal del interruptor Interruptor del acondiciona- Sistema de recirculación del gas de escape (EGR) Sensor de temperatura del gas EGR o válvula de EGR averiada. conjunto de encendido integrado (IIA). Sistema de encendido o distribuidor averiado. Señal del interruptor de posición del acelerador (TPS) . Manguera(s) del EGR. pedal del acelerador o cable del pedal del acelerador averiado. interruptor de arranque en neutro averiado. TOYOTA Condición del interruptor Interruptor del acondicionador de aire (A/C). 55 Sensor de autoencendido Sensor de autoencendido o cableado del sensor defectuoso. interruptor de encendido. Señal de ECU del interenfriador . relé principal averiado. interruptor de arranque en neutro.Solenoide de corte de combustible averiado o cableado del solenoide defectuoso. 71 34 51 Sensor de presión del turboalimentador .Sensor de autoencendido averiado o cableado del sensor defectuoso. Señal del flujómetro de aire . 41 dor de aire (A/C). Compensador de alta altitud (HAC) .Amplificador del A/C averiado o cableado del amplificador defectuoso.Flujómetro de aire. inyector(es) de combustible. o cableado asociado del medidor defectuoso.Nivel inapropiado del refrigerante del interenfriador. o cableado del sensor/relé defectuoso.Sensor de presión del turboalimentador averiado o cableado del sensor defectuoso. Cableado asociado con estos componentes. turboalimentador averiado o cableado asociado con estos componentes defectuoso. relé del arrancador del embrague. Control del sensor de autoencendido . Señal del arrancador Arrancador. inyector de arranque en frío o sensor de posición de la leva. Bujía(s) malas. flujómetro de aire. Señal del sensor de posición del acelerador (TPS) . 115 .Control del sensor de autoencendido (ECU) o cableado asociado defectuoso. interruptor de arranque del embrague. amplificador del A/C.Sensor de presión del turboalimentador o flujómetro de aire averiado.

Referirse al cuadro de ubicación de la computadora en el paso 3. IMPORTANTE • 1985-1990 (todos los modelos) y Civic. • Bloquear las ruedas motrices.) • CONECTAR la llave de contacto. 116 HONDA . Consultar el manual de servicio del vehículo. • DESCONECTAR la llave de contacto. Prelude 1991: Seguir al paso 3. CRX y Prelude 1991. • Si la luz no se ilumina. • Asegurar que todos los accesorios estén APAGADOS. Debido a las diversos lugares y métodos de montaje. requiere tener acceso a la computadora del motor. con PGM-FI un dibujo pequeño del motor. puede ser necesario algún desmontaje mecánico. Si se desconoce o no se tiene seguridad con el desmontaje requerido. 2) Probar la luz “PGM-FI” (También conocida por “CHECK”.” IMPORTANTE: La lectura de los códigos de averías en vehículos del 1985 . Algunas publicaciones tienen esta información en libros y secciones tituladas “Controles computarizados de motores”. CRX. ¡pero no arrancar el motor! • Verificar que la luz se ENCIENDA por 2 segundos. conviene pedir ayuda a otra persona con experiencia antes de proseguir. 1) ¡Seguridad ante todo! • Aplicar el freno de estacionamiento. o “PGMCARB”. “Lectura de los códigos de averías. • Todos los demás modelos: Seguir al paso 5. existe algún problema en este circuito que necesita repararse.Preparación del vehículo Completar TODOS los pasos en esta sección antes de proceder a la Sección 8. • Poner la palanca de cambio en PARK o punto muerto.1990 (todos los modelos) y Civic. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento”. • Asegurar que la llave de contacto esté DESCONECTADA.

Estos LED están montados dentro de la computadora. Con esto finaliza la preparación del vehículo. 1988 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra. 1992 Detrás del panel de defensa del pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero) Civic Si 1986 . bajo el tablero de instrumentos) Civic.1992 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra. Se pueden ver a través de una “ventanilla” (una abertura en la caja de la computadora) o en algunos casos reflejado por un pequeño espejo. • Quitar las piezas del vehículo como por ejemplo las defensas u otras piezas de plástico que pudieran obstruir el acceso a la ventanilla de LED. ¡Se pueden perder los códigos registrados en la memoria! 5) Tener un lápiz y papel a mano • Se usarán para anotar todos los códigos. 1985-1987 Debajo del asiento del pasajero delantero Civic CRX Si. bajo el tablero de instrumentos) Civic.1991 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra. 1989 . • Puede ser necesario quitar la computadora de su montaje. 1986 . Levantar cuidadosamente la alfombra.3) Ubicar la computadora del motor Nota: Honda se refiere a la computadora del motor como la ECU (unidad de control electrónico).1990 Debajo del asiento del conductor Accord.1987 Debajo del asiento del pasajero delantero Civic CRX Si. –No desconectar ninguno de los conectores del arnés de cables que van enchufados a la computadora. Proceder a la Sección 8. Accord.1991 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra.1992 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra. 1988 . 1991 . 1985 . 1988 . bajo el tablero de instrumentos) Prelude.” HONDA 117 . bajo el tablero de instrumentos) CRX. “Lectura de los códigos de averías. El arnés debe volver a colocarse en la posición original cuando se repone la computadora.1987 Detrás del panel de guarnición del asiento trasero del lado izquierdo (conductor) Prelude. si es necesario. bajo el tablero de instrumentos) 4) Accesar la computadora para iniciar la prueba 8 4 2 1 • Los códigos de averías se “leen” observando los LED (diodo emisor de luz) que están “ENCENDIDOS” (sistema de 4 LED) o el destello de un LED (sistema de 1 LED). –Anotar la posición del arnés de cables antes de mover la computadora.

• Usar el cuadro a continuación para encontrar el procedimiento de prueba de lectura de códigos para el vehículo. Prelude (todos) Accord (todos). “Preparación de vehículo” antes de leer los códigos de averías. Civic Si Accord LXi. Civic (todos). • Honda utiliza diversos sistemas de control del motor por computadora. CRX. Año 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Uso Accord SEi.Lectura de los códigos Importante: Completar TODOS los pasos en la Sección 7.1 litros) Prelude con 2. excepto 2. Prelude (todos) Civic CRX Si. Civic Si Accord LXi. CRX. Civic (todos). • Los códigos de averías se leen: –Observando los LED (diodos emisores de luz) incorporados en la computadora del motor o. Civic CRX Si.1 litros Todos los modelos Sistema 4 LED 1 LED 4 LED 1 LED 4 LED 1 LED 1 LED 1 LED Página 120 122 120 122 120 122 122 122 125 122 122 125 125 luz de tablero 1 LED 1 LED 1 LED luz de tablero 1992 118 HONDA . Prelude (todos.. Prelude (todos) Accord LXi. Civic (todos). –Contando los destellos en la luz “CHECK” del motor. Prelude (todos) Civic CRX Si.. Recordar: Los vehículos que utilizan la luz del tablero de instrumentos (“CHECK”) para leer los códigos de averías NO requiere tener acceso a la computadora del motor. Civic CRX Si Accord LXi. CRX. Prelude (todos) Accord (todos) Civic (todos).

borrar la memoria de la computadora del transejes quitando los fusibles correspondientes durante 15 segundos. proceder entonces con una prueba de autodiagnóstico en el transeje automático según lo descrito en el manual de servicio del motor. HONDA 119 . el código de avería del transeje también desaparece. “D” o “D4” destelle junto con la luz “CHECK”.NOTA ESPECIAL: Vehículos con transejes automáticos controlados electrónicamente • Algunos vehículos tiene transejes (transmisiones) automáticos controlados por computadora. una vez que se repara la falla del sistema de control del motor. • Notar que ciertas fallas del sistema de control del motor también pueden hacer que la luz indicadora de la transmisión “S”. reparar primero los códigos de averías del sistema de control del motor. En caso de que esto llegara a suceder durante los procedimientos de lectura de los códigos de averías descritos posteriormente. • Si el código de avería del transeje no se elimina. • Típicamente estas transmisiones son autodiagnosticables. En muchos casos. • Después de reparar el sistema de control del motor. • Conducir el vehículo y luego volver a comprobar el sistema de control del motor en busca de códigos de averías. parecido a los sistemas de control del motor explicados en esta sección.

• Hacer una prueba de la compresión. pero no arrancar el motor. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. 3) CONECTAR la llave de contacto. • Hacer una prueba de la presión del combustible. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. • El LED de la derecha tiene un valor de 1. Estas comprobaciones varían con el vehículo. 4) Obtener los números de códigos del indicador de LED. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. Civic Si Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Honda dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. • El LED de la izquierda tiene un valor de 8. 8 4 2 1 = ILUMINADO = APAGADO Cada LED tiene un valor numérico. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. • El LED próximo en línea tiene un valor de 4. • El LED próximo en línea tiene un valor de 2. 2) Tener papel y lápiz a mano. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). (Los LED apagados tiene un valor de cero. A continuación se listan las comprobaciones típicas. • Comprobar la sincronización del encendido. Civic Si 1987 Civic CRX Si. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. 1) Asegurar que el indicador LED de la computadora del motor esté fácilmente visible.) ON OFF 120 HONDA .1985 Accord SEi. Sumar los valores de los LED iluminados para obtener el código de avería. Civic CRX Si 1986 Civic CRX Si.

121 O O FF ON 15 . –Se produce una pausa de 2 segundos entre códigos. Esta situación temporal es normal. indicando un código 2. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Ver la Sección 3. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. las estaciones de radio. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. 6) Para ver los códigos por segunda vez.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. (La FF ON computadora del motor está otra vez funcionando normalmente. “Significado de los códigos de Honda.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. • Desconectar el cable negativo (-) de la batería y esperar 15 segundos. o. HONDA • Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. Ejemplo de código 2: El LED 2 está iluminado. 7) Esto finaliza la recuperación de los códigos de averías en estos vehículos. “Utilización de los códigos. Será necesario volver a ajustar el reloj. SEGUNDOS • Reconectar el cable de la batería.) Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Verificar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”.Ejemplo de código cero: Ningún LED está 8 iluminado. (8 + 2 = 10) • Se usan los códigos de averías de cero (ningún LED iluminado) a 15 (todos los LED iluminados). DESCONECTAR la llave de contacto. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. indicando un código cero (“O”). • Cuando hay más de un código registrado: –Cada código de avería es presentado una vez. 5) Anotar todos los códigos de averías visualizados. etc. del vehículo. indicando un código 10. 4 2 1 Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 9. desconectar la llave de contacto y luego volver a conectarla. de la siguiente manera: 8 4 2 1 Ejemplo de código 10: Los LED 8 y 2 8 4 2 1 están iluminados.

Ejemplo de código 12: ❊ PAUSA ❊❊ HONDA La pausa entre el primer y segundo dígitos es 2 segundos. • El LED parpadea destellos largos y destellos cortos.. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. –Combinar los dígitos para obtener el código. 122 3) CONECTAR la llave de contacto.1986 Accord LXi. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. –La duración del destello LARGO es 2 segundos. .1 litros Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Honda dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías.. 2) Tener papel y lápiz a mano. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. ON OFF 4) Obtener los códigos de los LED que están destellando. pero no arrancar el motor. 1) Asegurar que el LED de la computadora del motor esté fácilmente visible. Ejemplo de código 4: ❊❊❊❊ Para los códigos 11 a 99. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. –Contar destellos CORTOS para obtener el segundo dígito. Prelude (combustible inyectado solamente) 1988 Todos los modelos excepto el Accord con carburador 1989 Todos los modelos excepto el Accord con carburador 1990 Todos los modelos 1991 Todos los modelos excepto el Accord (cualquiera) y Prelude con motor de 2... • Hacer una prueba de la presión del combustible. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. • Hacer una prueba de la compresión. –Contar destellos LARGOS para obtener el primer dígito. A continuación se listan las comprobaciones típicas. • Comprobar la sincronización del encendido. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. • Comprobar la velocidad de ralentí lento. Estas comprobaciones varían con el vehículo. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. ❊ Para los códigos 1 a 10. Contar destellos CORTOS para obtener el código. Prelude (combustible inyectado solamente) 1987 Accord LXi. ❊ –La duración del destello CORTO es 1 segundo.

❊ ❊ PAUSA ❊❊❊ ❊❊❊ PAUSA PAUSA PAUSA PAUSA ❊❊ ❊❊ HONDA ❊ ❊ PAUSA Nótese cómo se repite cada código antes de transmitir el próximo código..) Transmitidos como. 6) Para ver los códigos por segunda vez. ❊ ❊ PAUSA ❊❊❊ PAUSA PAUSA Códigos múltiples.. • Algunos sistemas agrupan los códigos en base a ocurrencia: Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren a destiempo.. 7) Esto finaliza la recuperación de los códigos de averías en estos vehículos. • Dependiendo del sistema. Ejemplo: Código 12 Transmitido como… ❊❊ PAUSA ❊ ❊ PAUSA ❊❊❊ PAUSA PAUSA ❊PAUSA❊ ❊ ❊ ❊❊ PAUSA PAUSA ❊❊ Nótese cómo los códigos están agrupados y el grupo de códigos se repite. (Los códigos tienen causas no relacionadas. el código es 10 ó menor.Recordar: – Si el destello CORTO se produce primero. (La FF ON computadora del motor está otra vez funcionando normalmente. desconectar la llave de contacto y luego volver a conectarla. Los destellos duran 1 segundo con una pausa de 2 segundos entre códigos. NOTA: Algunos modelos más antiguos con inyección de combustible (típicamente 1986 y 1987) pueden emitir destellos cortos para presentar todos los códigos. O PAUSA 123 . los códigos de averías se repiten 2 ó 3 veces en orden. DESCONECTAR la llave de contacto.. Por ejemplo.. – Si el destello LARGO se produce primero.) o… ❊PAUSA❊ ❊ ❊PAUSA❊ ❊ ❊ ❊❊ PAUSA PAUSA PAUSA • Se pueden almacenar varios códigos diferentes si la computadora detecta más de un problema. 5) Anotar todos los códigos de averías visualizados.. Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren al mismo tiempo. Tanto los códigos de un dígito como los de 2 dígitos se transmiten como una serie larga de destellos. (La misma falla puede haber causada ambos códigos. un código de avería 13 se visualizaría como 13 destellos cortos consecutivos (en vez de 1 largo y 3 cortos). es el primer dígito de un código de dos dígitos.) Transmitidos como. La pausa entre códigos es 2 segundos.

ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. Ver la Sección 3. – Prelude (INY) 1988 a 1991: Quitar el fusible de RELOJ. #11. etc. las estaciones de radio. Será necesario volver a ajustar el reloj. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. – Civic 7 CRX 1988 a 1990: Quitar el fusible de PELIGRO. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. • Reconectar el cable de la batería. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. #38. #34. • Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora. CRX 1991: Quitar el fusible ECU. – Civic. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Verificar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. “Significado de los códigos de Honda. #24. Esta situación temporal es normal. 124 HONDA . “Utilización de los códigos.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. 15 SEGUNDOS O FF ON – 1986 a 1987 TODOS LOS MODELOS: Desconectar el cable negativo (-) de la batería. Cada vez que se borra la memoria de la computadora.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 9. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. • Desconectar el cable negativo (-) de la batería o el fusible indicado y esperar 15 segundos. #34. del vehículo. o. – Accord LXi 1988 a 1989: Quitar el fusible de RELOJ. #35. – Prelude (CARB) 1988 a 1990: Quitar el fusible EFI/ECU. – Accord 1990: Quitar el fusible de RESERVA.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional.

1991 Accord (todos) 1991 Prelude con motor de 2,1 litros 1992 Todos los modelos
Comprobaciones preliminares
Los manuales de servicio Honda dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. Estas comprobaciones varían con el vehículo. A continuación se listan las comprobaciones típicas. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. • Hacer una prueba de la compresión. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. • Hacer una prueba de la presión del combustible. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). • Comprobar la sincronización del encendido. 1) DESCONECTAR la llave de contacto. pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero) cerca del piso. Civic, 1992 Detrás del panel de defensa del pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero). Prelude, 1991 (with 2.1L engine) Debajo del capó, en el guardabarro izquierdo, detrás del bloque de fusibles/ relés. Este conector seguramente tendrá una cubierta encima de los terminales. Prelude, 1992 Detrás de la consola central, delante del pedal del acelerador. AVISO: Busca con cuidado la conexión de servicio. Puede ser escondida en medio de los otros cables del vehículo. 3) Instalar el cable puente blanco en el conector de comprobación de servicio. 4) Tener papel y lápiz a mano. 5) CONECTAR la llave de contacto, pero no arrancar el motor.

ON
OFF

O

FF

ON
6) Todos excepto el Prelude 1991 con motor de 2,1 litros: Obtener los códigos de la luz “CHECK” que está destellando. Prelude 1991 con motor de 2,1 litros SOLAMENTE: Obtener los códigos del LED que está destellando. (Se debe accesar la computadora del motor.) • La luz parpadea destellos largos y destellos cortos. 125

2) Accesar el conector de comprobación de servicio. Este conector rectangular de 2 contactos por lo general es de color azul claro y se encuentra ubicado como sigue: Accord, 1991-1992 Encima del panel de defensa del

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–La duración del destello LARGO es 2 segundos.

❊ ❊ ❊

PAUSA

❊❊ ❊❊


–La duración del destello CORTO es 1 segundo.

PAUSA
PAUSA


Para los códigos 1 a 10...
Contar destellos CORTOS para obtener el código. Ejemplo de código 4:

PAUSA
PAUSA

❊❊

❊❊❊❊
Para los códigos 11 a 99... – Contar destellos LARGOS para obtener el primer dígito. – Contar destellos CORTOS para obtener el segundo dígito. – Combinar los dígitos para obtener el código. Ejemplo de código 12:

• Se pueden almacenar varios códigos diferentes si la computadora detecta más de un problema. • Algunos sistemas agrupan los códigos en base a ocurrencia: Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren a destiempo. (Los códigos tienen causas no relacionadas.) Transmitidos como...

❊ ❊

PAUSA

❊❊❊ ❊❊❊
PAUSA

PAUSA
PAUSA

PAUSA

PAUSA

❊❊

❊❊ ❊❊

❊ ❊

La pausa entre el primer y segundo dígitos es 2 segundos. Recordar: – Si el destello CORTO se produce primero, el código es 10 ó menor. – Si el destello LARGO se produce primero, es el primer dígito de un código de dos dígitos. • La pausa entre códigos es 2 segundos.

PAUSA
PAUSA

Nótese cómo se repite cada código antes de transmitir el próximo código.

Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren al mismo tiempo. (La misma falla puede haber causada ambos códigos.) Transmitidos como...

Códigos múltiples...
• Dependiendo del sistema, los códigos de averías se repiten 2 ó 3 veces en orden. Ejemplo: Código 12 Transmitido como...

❊ ❊

PAUSA

❊❊❊
PAUSA

PAUSA

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PAUSA

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PAUSA

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PAUSA PAUSA

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PAUSA

PAUSA

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o…

Nótese cómo los códigos están agrupados y el grupo de códigos se repite.

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7) Anotar todos los códigos de averías visualizados. 8) Para ver los códigos por segunda vez, desconectar la llave de contacto y luego volver a conectarla. 9) DESCONECTAR la llave de contacto y quitar el cable puente blanco. (La computadora ahora está funcionando normalmente.)

Borrado de los códigos de averías después de la reparación
• Verificar que la FF ON llave de contacto esté DESCONECTADA. • Desconectar el fusible indicado del bloque de fusibles y esperar 15 segundos.

O

FF

ON

15
SEGUNDOS

10)Esto finaliza la recuperación de los códigos de averías en estos vehículos. Volver a colocar el conector de comprobación de servicio a su lugar original. Reinstalar las piezas tales como molduras, paneles de defensa u otras piezas de plástico que se puedan haber quitado para tener acceso al conector de comprobación de servicio.

Cómo proceder con los códigos de averías
Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 9, “Significado de los códigos de Honda.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. o, • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Ver la Sección 3, “Utilización de los códigos.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación, de la siguiente manera:

– Accord 1991 y 1992: Quitar el fusible de RESERVA, #24. – Civic 1992: Quitar el fusible de RESERVA, #32. – Prelude 1991 con motor de 2,1 litros: Quitar el fusible de RELOJ, #35. – Prelude 1992: Quitar el fusible de RELOJ/RADIO, #34. • Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora. • Reconectar el fusible. Será necesario volver a ajustar el reloj, las estaciones de radio, etc. del vehículo. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. Cada vez que se borra la memoria de la computadora, ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. Esta situación temporal es normal. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente.

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O

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Significado de los códigos
Nota:
• El significado de los códigos puede variar con el vehículo, el año del modelo, tipo de motor y las opciones. • Si un número de código tiene más de una definición listada, nótese que esa única definición corresponde al vehículo. Consultar el manual de servicio para obtener la definición específica para el vehículo. • Cada definición de código incluye una lista de las causas posibles para ese código. • Seguir los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo para encontrar la causa del código.

Recordar:
1) ¡Las inspecciones visuales son importantes! 2) Los problemas con el cableado y los conectores son comunes, especialmente para las fallas intermitentes. 3) Los problemas mecánicos (filtraciones de vacío, varillajes atascados o pegados, etc.) pueden hacer que un sensor en buen estado transmita una señal incorrecta a la computadora. Esto puede causar un código de avería. 4) La información incorrecta de un sensor puede hacer que la computadora controle el motor de manera incorrecta. La operación errónea del motor puede incluso hacer que la computadora muestre un otro sensor bueno como defectuoso.

0 (cero)

(La luz CHECK del motor puede estar ENCENDIDA o APAGADA.) Mala conexión eléctrica o a tierra a la unidad de control electrónico (ECU). Fusible de la ECU defectuoso. Cortocircuito en el medidor combinado o cableado de la bombilla de la luz CHECK. ECU mala. Problemas con el sensor de presión absoluta del múltiple (MAP), sensor de inclinación (posición) del acelerador, sensor atmosférico (PA), sensor del ajustador de la mezcla de ralentí o sensor de levante de la válvula de recirculación del gas de escape (EGR). Relé principal o unidad de control de la transmisión automática (A/T) defectuosa. Ninguna señal a la ECU.

so o presión de combustible incorrecta. o, Falla de encendido de la bujía

4

2

1

Sensor de oxígeno (O2) Sensor de oxígeno malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de velocidad del vehículo (VSS) - Sensor de velocidad del vehículo malo, cableado del sensor defectuoso. Escapes de vacío o presión de combustible incorrecta. o, Unidad de control electrónico (ECU) - ECU mala o cableado de la ECU defectuoso.

Sensor de oxígeno (O2) Sensor de oxígeno malo o cableado del sensor defectuoso. o, Regulador de presión Regulador de presión malo, cableado asociado defectuo-

3

Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) - Sensor de MAP malo o cableado del sensor defectuoso.

Sensores de punto muerto superior/cigüeñal/cilindro - Sensor de PMS/cigüeñal/ cilindro malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de punto muerto superior/cigüeñal - Sensor de PMS/cigüeñal malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de inclinación del cigüeñal - Sensor de inclinación del cigüeñal malo o cableado del sensor defectuoso. o, Conjunto generador de impulsos - Conjunto generador de impulsos o cableado del generador de impulsos defectuoso. o, Interruptor de vacío Interruptor de vacío malo o sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) malo. Cableado del sensor/interruptor o tubería de vacío defectuoso. o,

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HONDA

EACV mala o cableado de la EACV defectuoso. o. Señal de salida del encendido . Sensor del punto muerto superior (PMS). solenoide de EGR. o. Señal de posición de cambio de la transmisión automática (A/T) .Unidad de control del interruptor del embrague mala o cableado de la unidad de control defectuoso. del encendido defectuoso.Sensor de inclinación del cigüeñal malo.Unidad de control o cableado de la unidad de control defectuoso.Sensor de temperatura del refrigerante malo. o. o.Ignitor. Sensor del PMS/cigüeñal Sensor del PMS/cigüeñal malo o cableado del sensor defectuoso. Sensor de inclinación del cigüeñal . válvula de solenoide de control de EGR. Manguera(s) de vacío defectuosa. Sensor de temperatura de toma de aire (TA) .Sensor de temperatura de la toma de aire malo o cableado del sensor defectuoso.ECU mala o cableado de la ECU defectuoso. 14 Válvula de control electrónico de aire (EACV) . o. Sensor del cigüeñal/ cilindro .Sensor de temperatura del aire malo o cableado del sensor defectuoso. Unidad de control de la transmisión automática (A/T) o cableado del sensor/ unidad de control defectuoso. Sensor del cilindro Sensor del cilindro malo o cableado del sensor defectuoso. o. válvula de control de solenoide (EGR). 11 Sensor del ajustador de mezcla de ralentí (IMA) Sensor de IMA malo o cableado del sensor defectuoso. 6 Sensor de temperatura del refrigerante (TW) .ECU mala o cableado de la ECU defectuoso. o.Sensor de inclinación del cigüeñal malo.Sensor del PMS/ cigüeñal/cilindro malo o cableado del sensor defectuoso.Sensor de MAP malo u obstrucción en el cuerpo del acelerador.Bobina de encendido mala o cableado 10 15 Sensor de temperatura del aire (TA) . o. o. transmisión manual (M/T) .Sensor del cigüeñal/cilindro malo o cableado del sensor defectuoso. o. • El ignitor puede estar dañado debido a un HONDA 129 . Trayectoria incorrecta de la manguera de vacío. Sistema de recirculación del gas de escape (EGR) Conductos de EGR bloqueados. NOTA: • Si el motor no arranca. sensor de levante de control de EGR. Válvula de EGR. bobina de encendido malo o cableado de encendido defectuoso. Cableado del sensor defectuoso o cableado del sensor de inclinación cerca de los cables de las bujías. válvula de control de vacío constante (CVC). sensor de levante de la válvula de EGR o sensor de levante de EGR.Sensor de PMS malo o cableado del sensor defectuoso. Sensor de inclinación del cigüeñal . solenoide de control de EGR. o. Unidad de control electrónico (ECU) . 13 Sensor de presión atmosférica (PA) . 5 Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) . o.Sensor PA malo o cableado del sensor defectuoso. Sensor del PMS/Cigüeñal/ cilindro . Manguera de vacío o cableado del sensor defectuoso. o.EACV mala o cableado de la EACV defectuoso. Sistema de control de ralentí “de marcha en vacío” (EACV) . 12 9 7 Sensor de inclinación (posición) del acelerador Sensor de inclinación (posición) del acelerador malo.Unidad de control electrónico (ECU) . 8 Sensor del cilindro Nº 1 Sensor del cilindro Nº 1 malo o cableado del sensor defectuoso. Unidad de control de la transmisión automática (A/T) o cableado del sensor/unidad de control defectuoso. Señal de salida del encendido . o. girarlo por 20 segundos para reproducir los códigos. malo. Generador de impulsos Generador de impulsos malo o cableado defectuoso. Cableado del sensor defectuoso o cableado del sensor de inclinación cerca de los cables de las bujías. Cableado asociado con estas piezas. Señal del interruptor del embrague. Sensor del cilindro Sensor del cilindro malo o cableado del sensor defectuoso.

Señal “B” de ralentí rápido de A/T . 17 22 Sensor de velocidad del vehículo (VSS) .Sensor de LAF malo o cableado del sensor defectuoso. 16 21 Circuito del inyector de combustible . o. 41 43 Sistema de alimentación de combustible . Si no hay ningún código registrado. o.ELD malo o cableado del ELD defectuoso. o.ECU mala o cableado de la ECU defectuoso.Sensor VSS malo o cableado del sensor defectuoso. Sensor de autoencendido Sensor de autoencendido malo o cableado del sensor defectuoso. 31 Señal “B” de la transmisión automática (A/T) Cableado de la señal defectuoso. 23 48 19 Solenoide de control de enclavamiento .Sensor de oxígeno (O2) malo o problema en el sistema de combustible. Sensor de relación lineal de aire/combustible (LAF) .VSS malo. 130 HONDA . Unidad de control electrónico (ECU) . o. válvula de solenoide de enclavamiento malo.Sensor de oxígeno malo o cableado del sensor defectuoso. la luz CHECK puede permanecer iluminada mientras se conecta en puente el conector de servicio.ELD malo o cableado del ELD defectuoso. Interruptor de presión de aceite del control electrónico de temporización de válvula variable (VTEC) Interruptor de presión de VTEC malo.Inyector de combustible. Pulsar de velocidad del motor (VSS) .Sensor de LAF malo o cableado del sensor defectuoso. Calentador del sensor de oxígeno (O2) .cortocircuito en el cable a la ECU. Sensor de relación lineal de aire/combustible (LAF) . 30 Señal “A” de la transmisión automática (A/T) Cableado de la señal defectuoso. Válvula de carrete del control electrónico de temporización de válvula variable (VTEC) . o. relé principal malo o cableado asociado defectuoso. resistor del inyector de combustible.Válvula de carrete de VTEC mala o cableado de la válvula defectuoso. Detector de carga eléctrica (ELD) . Unidad de control de la transmisión automática (A/T) o cableado de la unidad de control/sensor defectuoso.Cableado de la señal defectuoso. Señal “A” de ralentí rápido de A/T . 20 o. Detector de carga eléctrica (ELD) . o cableado del solenoide defectuoso.Cableado de la señal defectuoso. válvula de carrete de VTEC mala o cableado del interruptor/ válvula defectuoso.Solenoide de enclavamiento.

• Asegurar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. 1) ¡Seguridad ante todo! • Aplicar el freno de estacionamiento. Referirse al cuadro de ubicación de la computadora en el paso 3 (ver página 10-2). ¡pero no arrancar el motor! Verificar que las luces estén ENCENDIDAS. “Lectura de los códigos de averías. conviene pedir ayuda a otra persona con experiencia antes de proseguir. el cual se debe reparar antes de proceder. Si la luz no se enciende.) CHECK • • • • AVISO: Si el vehículo NO tiene indicador de "CHECK engine" vaye directo a paso 3. Ver el manual de servicio del vehículo. puede ser necesario algún desmontaje mecánico. Debido a las diversos lugares y métodos de montaje. Si se desconoce o no se tiene seguridad con el desmontaje requerido. existe un problema en este circuito. Mover la llave de contacto de DESCONECTADO a CONECTADO. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”.” DESCONECTAR la llave de contacto. • Asegurar que todos los accesorios estén APAGADOS. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. • Poner la palanca de cambio en PARK o punto muerto. o rotulada con un dibujo pequeño de un motor. NISSAN O FF ON 131 .” IMPORTANTE: La lectura de los códigos de averías en vehículos marca Nissan requiere tener acceso a la computadora del motor. • Bloquear las ruedas motrices.Preparación del vehículo Completar TODOS los pasos en esta sección antes de proceder a la Sección 11. 2) Probar la luz “CHECK” del motor (Llamada también “CHECK ENGINE”.

1986 1987 .3) Ubicar la computadora del motor Nota: Nissan se refiere a la computadora del motor como la ECU (unidad de control electrónico).1992 Todos Todos 1987 . detrás de la consola central Debajo del lado izquierdo del tablero Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del tablero. Modelo de vehículo Axxess Maxima 1990 1985 .1992 2 WD 4 WD Stanza 1990 1990 Ubicación de la computadora Debajo del tablero.1989 1990 .1991 1992 Wagon 1987 . detrás de la consola central Entre los asientos delanteros Debajo del asiento de conductor Detrás del panel de defensa del conductor (a la izquierda del pie izquierdo del conductor) Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo de la consola central Detrás de la consola central Debajo del asiento del conductor Debajo del asiento del pasajero delantero Al lado del asiento trasero en el lado del conductor.1988 Van 1987 1988 1990 200SX 240SX Todos 1989.1992 132 NISSAN .92 1990 300ZX 1984 .1992 NX 1991 .1989 1991 .1989 1990 1991 . detrás de la consola central Debajo del tablero. 91 . detrás de la consola Detrás de la guantera Pathfinder Pickup Pulsar 1984 . detrás del panel de defensa izquierdo (a la izquierda del puesto del pasajero trasero izquierdo) En el lado izquierdo detrás del panel encima de la batería del vehículo Detrás del panel de defensa del conductor (a la izquierda del pie izquierdo del conductor) Detrás del panel de defensa del pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero) Debajo del lado derecho del tablero Detrás del panel de defensa del pasajero delantero ( a la derecha del pie derecho del pasajero) Centro del tablero. detrás de la consola central Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del asiento del pasajero delantero Entre los asientos delanteros Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del tablero.1989 1990 Sentra 1987 .1986 1987 .1988 1989 .

–No desconectar ninguno de los conectores del arnés de cables que van enchufados a la computadora.” NISSAN 133 . el interruptor de prueba o potenciómetro. El arnés debe volverse a poner en su posición original cuando se monta nuevamente la computadora. • A veces puede ser necesario sacar la propia computadora de su lugar de montaje. • También montado en la computadora se encuentra el interruptor de prueba o potenciómetro. Proceder a la Sección 11. Estos LED pueden verse a través de la “ventanilla” . “Lectura de los códigos de averías. Esto finaliza la preparación del vehículo. el cual se debe accionar para iniciar el proceso de lectura de códigos. • Quitar cualquiera de las piezas del vehículo tal como paneles de defensa u otras piezas de plástico que pudieran impedir el acceso a la ventanilla de LED. –Anotar la posición del arnés de cables antes de mover la computadora.4) Accesar la computadora para la prueba • Los códigos de averías se “leen” observando los destellos de 1 ó 2 LED (diodos emisores de luz) montados dentro de la computadora. 6) Tener un papel y lápiz a mano Para anotar todos los códigos.una abertura encima o costado de la caja de la computadora. ¡Se pueden perder los códigos de averías registrados en la memoria! 5) Tener la herramienta selectora a mano Esto es para iniciar el proceso de lectura de códigos.

. 3) Seguir el procedimiento de prueba en la página indicada en el cuadro. EFI ECS Sistema de control electrónico de inyección electrónica de combustible. ECCS Sistema de control electrónico del motor concentrado ECCS-5 Sistema de control electrónico del motor concentrado con 5 modos de prueba ECCS-2 Sistema de control electrónico del motor concentrado con 2 modos de prueba 134 NISSAN . • Referirse al cuadro en la página siguiente para el vehículo y luego. Los sistemas de computadoras de vehículos se listan para referencia – mencionados en los manuales de servicio. página 136. Nissan usa varios sistemas de computadora de motor y procedimientos de lectura de códigos de averías..se pueden usar 1 ó 2 LED. “Preparación del vehículo” antes de leer los códigos de averías. • Los LED están incorporados en la computadora .Lectura de los códigos Importante: Completar TODOS los pasos en la Sección 10. 2) Leer el procedimiento para contar destellos. Los procedimientos suponen que la persona ya sabe cómo obtener los códigos de los destellos de LED. • Los códigos de averías se obtienen contando los destellos de LED (diodo emisor de luz). 1) Averiguar el número de LED que se usan.

200SX 200SX Turbo Maxima. Sentra. Pickup Maxima con motor VE30DE (DIS). 300ZX Turbo Stanza. Pathfinder. Van Todos los modelos excepto Pathfinder. Van. Van Pathfinder. 300ZX. 200SX 200SX Turbo Maxima. Pickup. Van Pathfinder. 300ZX. 300ZX Turbo Sistema EFI ECS EFI ECS ECCS EFI ECS ECCS ECCS EFI ECS ECCS ECCS ECCS LED 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Página 138 140 144 140 148 146 142 148 150 152 1985 1986 1986 1/2 Pickup 1987 Todos los modelos excepto Pathfinder. Pickup Pathfinder. Pickup. Pickup Todos los modelos (incl. 300ZX Maxima con motor VG30E. 300ZX Maxima. 240SX. 240SX. Stanza. 300ZX Turbo Stanza. Pickup. Stanza. 300ZX Van (no Axxess) Stanza. NX. Pathfinder. 300ZX. Pickup.Año 1984 Uso Stanza 200SX 200SX Turbo. Pickup NX. Axxess) excepto Stanza. Sentra. Van Todos los modelos excepto Pathfinder. 300ZX ECCS-5 ECCS-5 2 2 154 156 1988 ECCS-5 ECCS-5 2 2 154 156 1989 ECCS-5 ECCS-5 2 2 154 156 1990 ECCS-5 ECCS-5 ECCS-2 ECCS-5 ECCS-2 2 2 1 2 1 154 156 158 154 158 1991 1992 ECCS-5 ECCS-2 2 1 154 158 NISSAN 135 .

–Contar destellos CORTOS para obtener el segundo dígito.1 segundos. • Todos los códigos de averías de Nissan son de 2 dígitos. –La duración del destello CORTO es 0. –Combinar los dígitos para obtener el código. Sistema de 1 LED Cómo contar destellos para obtener los códigos de averías Este sistema utiliza un solo LED ROJO. • La pausa larga entre los códigos es 2. seguido por el LED VERDE. –Contar los destellos VERDES para obtenr el segundo dígito. • Todos los códigos de averías de Nissan son de 2 dígitos.3 segundos.Sistema de 2 LED Cómo contar destellos para obtener los códigos de averías Este sistema utiliza un LED ROJO y uno VERDE. luego los CORTOS cuando se lee un código. –Combinar los dígitos para obtener el código. 136 NISSAN . –Contar los destellos ROJOS para obtener el primer dígito. • El LED parpadea destellos largos y destellos cortos. PAUSA ROJO ROJO ROJO ❊❊❊ PAUSA ❊❊ Ejemplo de la secuencia de código 12 y 32: ❊ PAUSA ❊❊ PAUSA Observar 1 destello del LED ROJO y luego 2 destellos del LED VERDE (indicando un código 12) seguido por una pausa seguido por 3 destellos del LED ROJO luego 2 destellos del LED VERDE (indicando un código 32). PAUSA LARGA ❊❊❊ ❊❊ Observar 1 destello largo del LED y luego 2 destellos cortos (indicando un código 12) seguido por una pausa larga seguido por 3 destellos largos luego 2 destellos cortos (indicando un código 32). –La duración del destello LARGO es 0. Ejemplo de un código 12: ROJO VERDE PAUSA VERDE ❊ ❊ ❊ • El LED ROJO destella primero.6 segundos. Ejemplo de código 12: Ejemplo de la secuencia de código 12 y 32: ROJO VERDE VERDE PAUSA ❊ PAUSA ❊❊ ❊ ❊❊ VERDE VERDE • Buscar los destellos LARGOS primero. –Contar destellos LARGOS para obtener el primer dígito.

NISSAN 137 .

5) Girar el interruptor del aire acondicionado de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). 4) Pisar y soltar el pedal del acelerador. DIAGNOSTIC IND. proceder al paso siguiente. DESCONECTAR la llave de contacto. FF ON y DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). • Vehículos sin acondicionador de aire: el código 31 indica que el sistema de computadora está bueno y que la prueba está terminada. ON OFF 3) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y destellen al mismo tiempo: • En caso afirmativo. A/C O 138 NISSAN . 8) Cuando los resultados del paso 7 son satisfactorios. • En caso contrario. CAUTION OFF ON PLEASE OPERATE WITHIN THIS EXTENT 2) CONECTAR la llave de contacto. PERO SIN ARRANCAR EL MOTOR. Ver el manual de servicio. la computadora (ECU) puede estar defectuosa. Trabajar en un lugar con buena ventilación. arrancar el motor y observar los LED ROJO y VERDE. 1) Usar la herramienta selectora u otros medios para ACTIVAR el selector de modo de diagnóstico.Stanza 1984 Advertencia: El motor debe estar funcionando. • Los otros códigos excepto 32 indican un problema que se debe reparar antes de proceder. • El código 32 es normal en este momento y se puede ignorar. • Vehículos con acondicionador de aire: el código 44 indica que el sistema de computadora está bueno y que la prueba está terminada. 6) Tener papel y lápiz a mano. Los otros códigos excepto el 31 indican un problema que debe repararse. 7) Observar los LED ROJO y VERDE. 9) Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. Los otros códigos excepto el 44 indican un problema que debe repararse.

“Significado de los códigos de Nissan. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 10)DESCONECTAR la llave de contacto. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. del vehículo. Esta situación temporal es normal.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. 14)Reconectar el cable negativo (-) de la batería. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 13)Reconectar el conector del arnés de la ECU. Será necesario volver a ajustar el reloj. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. NISSAN O FF ON 15 139 . “Utilización de los códigos.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. las estaciones de radio. etc. o. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. 11)Desconectar el cable negativo (-) de la batería. 12)Quitar el conector el arnés de la SEGUNDOS computadora (ECU) y esperar 15 segundos. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. Ver la Sección 3.

Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. 24 y 31. • Observar los otros códigos excepto el 31. proceder al paso siguiente. 10)Observar los LED ROJO y VERDE. • Observar los otros códigos excepto el 44. • En caso afirmativo. 7) Pisar y soltar el pedal del acelerador. 9) Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca más alta y luego de vuelta a P RN D 2 1 punto muerto. 13)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). 11)Arrancar el motor del vehículo. • Se debe visualizar el código 31. • Se debe visualizar el código 44. 5) Tener papel y lápiz a mano.” 4) CONECTAR el selector de modo de diagnóstico. • Se deben visualizar los códigos 24 y 31. Ver el manual de servicio del vehículo. Trabajar en un lugar con buena ventilación. NISSAN . • Observar los otros códigos excepto 24 y 31. 12)Observar los LED ROJO y VERDE. DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto. • Observar los otros códigos excepto el 31. • Se deben visualizar los códigos 23.85. 140 A/C 14)Observar los LED ROJO y VERDE. • Se debe visualizar el código 31. • Observar los otros códigos excepto 23. Esta falla se debe reparar antes de proceder. ON OFF 3) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanecen ENCENDIDOS. 6) Observar los LED ROJO y VERDE. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). 8) Observar los LED ROJO y VERDE. o la ECU puede estar defectuosa. 24 y 31. 15)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. • En caso contrario. Stanza 1985 Advertencia: El motor debe estar funcionando. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento.200SX 1984 . 2) CONECTAR la llave de contacto. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). 1) Usar la herramienta selectora u otros medios para verificar que el selector de modo de diagnóstico está DESCONECTADO.

Esta situación temporal es normal. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 16)Verificar que el selector de modo de diagnóstico esté DESCONECTADO.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. “Utilización de los códigos. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. las estaciones de radio.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. etc. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 15 SEGUNDOS 18)Reconectar el conector del arnés de la ECU o el cable negativo (-) de la batería. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. NISSAN 141 . NOTA: Cuando se reinstale la ECU. del vehículo. Ver la Sección 3. o. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. 17)Quitar el conector el arnés de la computadora (ECU) o el cable negativo (-) de la batería y esperar 15 segundos. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. Será necesario volver a ajustar el reloj. “Significado de los códigos de Nissan.

11)Arrancar el motor del vehículo. Esta falla se debe reparar antes de proceder. • Observar los otros códigos excepto el 44. 31 y 32. 31 y 32. 200SX 1986 Advertencia: El motor debe estar funcionando. o la ECU puede estar defectuosa. • Vehículos con transmisión automática: se deben visualizar los códigos 31 y 32. NISSAN . 7) Pisar y soltar el pedal del acelerador. • Observar los otros códigos excepto 23. 31 y 32. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). 10)Observar los LED ROJO y VERDE. 9) Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca más alta y luego de vuelta a P RN D 2 1 punto muerto. Ver el manual de servicio del vehículo. 1) Usar la herramienta selectora u otros medios para verificar que el selector de modo de diagnóstico está DESCONECTADO. • Vehículos con transmisión manual: se deben visualizar los códigos 23. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90).Stanza. 13)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). 2) CONECTAR la llave de contacto. • Se debe visualizar el código 31. • Observar los otros códigos excepto el 31 y 32.” 4) CONECTAR el selector de modo de diagnóstico. 31 y 32. 5) Tener papel y lápiz a mano. 142 A/C 14)Observar los LED ROJO y VERDE. proceder al paso siguiente. • Se deben visualizar los códigos 31 y 32. 6) Observar los LED ROJO y VERDE. 24. 24. • Observar los otros códigos excepto el 31. 8) Observar los LED ROJO y VERDE. • Observar los otros códigos excepto 24. • Se debe visualizar el código 44. ON OFF 3) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. • Observar los otros códigos excepto 31 y 32. • Se deben visualizar los códigos 24. 13)Observar los LED ROJO y VERDE. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. Trabajar en un lugar con buena ventilación. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. • En caso afirmativo. • En caso contrario.

15)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. Esta situación temporal es normal. NISSAN 143 . El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. Será necesario volver a ajustar el reloj. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. Borrado de los códigos de averías después de la reparación 16)Verificar que el selector de modo de diagnóstico esté DESCONECTADO.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. “Utilización de los códigos. las estaciones de radio. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. “Significado de los códigos de Nissan. o. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. 17)Quitar el conector el arnés de la computadora (ECU) o el cable negativo (-) de la batería y esperar 15 segundos. de la siguiente manera: 15 SEGUNDOS 18)Reconectar el conector del arnés de la ECU o el cable negativo (-) de la batería. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. etc. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. Ver la Sección 3. del vehículo.

darle una vuelta completa al selector de modo de diagnóstico en SENTIDO CONTRAHORARIO. Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca más alta y luego P RN D 2 1 de vuelta a punto muerto. • En caso contrario. 7) Observar los LED ROJO y VERDE. • Observar los otros códigos excepto el 31. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. 11)Observar los LED ROJO y VERDE. en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. Algunas publicaciones tiene esta información 144 NISSAN . • Se debe visualizar el código 31. 9) Observar los LED ROJO y VERDE. 10)(Para 300ZX solamente. • Se deben visualizar los códigos 24 (300ZX solamente) y 31 (todos los vehículos). 6) Tener papel y lápiz a mano.” 5) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. • Se deben visualizar los códigos 23. Esta falla se debe reparar antes de proceder. Ver el manual de servicio del vehículo. ON OFF 4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. • Observar los otros códigos excepto 23. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. • En caso afirmativo.200SX Turbo. proceder al paso siguiente. 2) Usando la herramienta selectora u otros medios. 24 (300ZX solamente) y 31 (todos los vehículos). Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. Trabajar en un lugar con buena ventilación. 8) Pisar y soltar el pedal del acelerador. o la ECU puede estar defectuosa. 300ZX Turbo 1984 Advertencia: El motor debe estar funcionando. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). 3) CONECTAR la llave de contacto. se pueda volver a poner en su posición original. Todos los demás seguir al paso 12). “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. • Observar los otros códigos excepto 24 y 31. 24 y 31. 300ZX.

23)DESCONECTAR la llave de contacto. Todos los demás seguir al paso 16). • Observar los otros códigos excepto el 31. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 20)CONECTAR la llave de contacto. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. • Observar los otros códigos excepto el 44. 18)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. o. • Observar los otros códigos excepto el 14 y 31. 16)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). 13)Observar los LED ROJO y VERDE. ORIGINAL PENCIL MARK NOTA: Cuando se reinstale la ECU. • Se debe visualizar el código 44. pero no arrancar el motor. Ver la Sección 3. Advertencia: ¡Para este paso se necesita un ayudante! 15)Observar los LED ROJO y VERDE. 22)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos. “Significado de los códigos de Nissan. Manejar el vehículo a una velocidad sobre 6 millas/hr. ORIGINAL 19)IMPORTANTE: Girar PENCIL MARK el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 24)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial tal como se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. “Utilización de los códigos. girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto.12)Arrancar el motor del vehículo. 21)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos. 14)(Para 300ZX y 300ZX Turbo solamente. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. • Se debe visualizar el código 31. 145 NISSAN . • Se deben visualizar el código 14 (300ZX solamente) y 31 (todos los vehículos).” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. A/C 17)Observar los LED ROJO y VERDE.

Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. 7) Observar los LED ROJO y VERDE. ON OFF 4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. • Observar los otros códigos excepto 23 y 31. • Observar los otros códigos excepto el 31. 300ZX Turbo 1985 Advertencia: El motor debe estar funcionando. Esta falla se debe reparar antes de proceder. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. 5) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. Trabajar en un lugar con buena ventilación. 11)Observar los LED ROJO y VERDE. • En caso contrario. 10)(Para 300ZX Turbo solamente. 8) Pisar y soltar el pedal del acelerador. 2) Usando la herramienta selectora u otros medios. o la ECU puede estar defectuosa. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. 24 y 31 (300ZX Turbo solamente). • Se deben visualizar los códigos 24 y 31 (300ZX Turbo solamente). 6) Tener papel y lápiz a mano. • Se debe visualizar el código 31. • En caso afirmativo. • Observar los otros códigos excepto 31. 24 y 31. se pueda volver a poner en su posición original. • Se deben visualizar los códigos 23. 300ZX.” 146 NISSAN .Maxima. 3) CONECTAR la llave de contacto. Todos los demás seguir al paso 12) Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca más P RN D 2 1 alta y luego de vuelta a punto muerto. 12)Arrancar el motor del vehículo. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. 9) Observar los LED ROJO y VERDE. • Observar los otros códigos excepto 23. • En todos los demás modelos se deben visualizar los códigos 23 y 31. • En todos los demás modelos se debe visualizar el código 31. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). proceder al paso siguiente. • Observar los otros códigos excepto 24 y 31. Ver el manual de servicio del vehículo. darle una vuelta completa al selector de modo de diagnóstico en SENTIDO CONTRAHORARIO. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora.

• Se deben visualizar el código 14 y 31 (300ZX Turbo solamente). • Se debe visualizar el código 31. 19) IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento POSICIÓN de prueba. Ver la Sección 3. INICIAL NOTA: Cuando se reinstale la ECU. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. “Utilización de los códigos. 18)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 20)CONECTAR la llave de contacto. pero no arrancar el motor.13)Observar los LED ROJO y VERDE. girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. Manejar el vehículo a una velocidad sobre 6 millas/hr. Mover la palanca de cambio a DRIVE. Si es Maxima.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. 147 A/C 17)Observar los LED ROJO y VERDE. • En todos los demás modelos se debe visualizar el código 31. o. 22)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos. • Se debe visualizar el código 44. 23)DESCONECTAR la llave de contacto. seguir al paso 16). ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 24)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial tal como se marcó en el paso 1 del procedimiento POSICIÓN de prueba. 16)Aplicar el freno de estacionamiento y bloquear las ruedas motrices.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. • Observar los otros códigos excepto el 14 y 31. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. 14)(Para 300ZX y 300ZX Turbo solamente. INICIAL NISSAN . “Significado de los códigos de Nissan. Advertencia: ¡Para este paso se necesita un ayudante! 15)Observar los LED ROJO y VERDE. Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). • Observar los otros códigos excepto 31. • Observar los otros códigos excepto el 44. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. • Observar los otros códigos excepto el 31. 21)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos.

• Se debe visualizar el código 44. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. • Observar los otros códigos excepto 23. 31 y 32. o la ECU puede estar defectuosa.1986 Advertencia: El motor debe estar funcionando. 12)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). proceder al paso siguiente. • Se deben visualizar los códigos 31 y 32.200SX Turbo 1985 . 6) Tener papel y lápiz a mano. • Observar los otros códigos excepto el 44. motores”. 11)Observar los LED ROJO y VERDE. 10)Arrancar el motor del vehículo. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). ON OFF 4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. Trabajar en un lugar con buena ventilación. • En caso contrario. • Observar los otros códigos excepto 31 y 32. 2) Usando la herramienta selectora u otros medios. se pueda volver a poner en su posición original. Ver el manual de servicio del vehículo. 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. • Se deben visualizar los códigos 23. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de 148 A/C 13)Observar los LED ROJO y VERDE. 9) Observar los LED ROJO y VERDE. Esta falla se debe reparar antes de proceder. 31 y 32. • Observar los otros códigos excepto el 31. darle una vuelta completa al selector de modo de diagnóstico en SENTIDO CONTRAHORARIO. • Se debe visualizar el código 31. 3) CONECTAR la llave de contacto.” 5) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. NISSAN . existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). 8) Pisar y soltar el pedal del acelerador. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. • En caso afirmativo. 7) Observar los LED ROJO y VERDE.

pero no arrancar el motor. o.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. 19)DESCONECTAR la llave de contacto.14)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. Ver la Sección 3. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. de la siguiente manera: NISSAN 149 . girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. POSICIÓN INICIAL 18)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 20)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su POSICIÓN INICIAL posición inicial tal como se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. 17)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. 15)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. Borrado de los códigos de averías después de la reparación 16)CONECTAR la llave de contacto. “Utilización de los códigos. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. “Significado de los códigos de Nissan. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema.

1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. • IMPORTANTE: Girar POSICIÓN el selector de modo INICIAL de diagnóstico a su ON OFF 4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. proceder al paso siguiente. Esta falla se debe reparar antes de proceder. 11)Observar los LED ROJO y VERDE. 300ZX Turbo 1986 Advertencia: El motor debe estar funcionando. 300ZX. Ver el manual de servicio del vehículo. 8) Arrancar el motor del vehículo. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). Si es 300ZX Turbo seguir al paso 13). Trabajar en un lugar con buena ventilación. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90).Maxima. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. o la ECU puede estar defectuosa. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones 150 NISSAN . 7) (Para Maxima y 300ZX solamente. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. • Observar los otros códigos excepto el 44. 2) Usando la herramienta selectora u otros medios. o el desempañador de la ventanilla trasera. se pueda volver a poner en su posición original. 9) Aplicar los frenos y mover la palanca de cambio a DRIVE. • Se debe visualizar el código 44. 12) Esto completa la recuperación del código de avería para el Maxima y 300ZX. darle una vuelta completa al selector de modo de diagnóstico en SENTIDO CONTRAHORARIO. • Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto.” 5) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. • En caso contrario. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. 10)Encender y apagar las luces delanteras. llamadas “Controles computarizados de motores”. Pisar y soltar el pedal del acelerador. 6) Tener papel y lápiz a mano. • En caso afirmativo. 3) CONECTAR la llave de contacto.

• Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. Advertencia: ¡Para este paso se necesita un ayudante! 16)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). (Saltarse los pasos 13 a 18. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. • Proceder a la sección “Cómo proceder con los códigos de averías”. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. 15)Manejar el vehículo a una velocidad sobre 6 millas/hr. o. “Significado de los códigos de Nissan. • IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su POSICIÓN INICIAL posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación.posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. Mover la palanca de cambio de punto muerto a todas las demás marchas y luego a punto P RN D 2 1 muerto. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación A/C 17)Observar los LED ROJO y VERDE. pero no arrancar el motor. 18)Esto completa la recuperación del código de avería para el 300 ZX Turbo. • Se debe visualizar el código 44. 19)CONECTAR la llave de contacto. 22)DESCONECTAR la llave de contacto.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. 14)Arrancar el motor del vehículo. “Utilización de los códigos. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original.) 13)Para 300ZX Turbo solamente. 151 NISSAN . 21)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos. 20)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 23) IMPORTANTE: Girar el selector de POSICIÓN modo de INICIAL diagnóstico a su posición inicial tal como se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Ver la Sección 3. • Observar los otros códigos excepto el 44.

1) Arrancar el motor del vehículo y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. • Proceder a la sección “Cómo proceder con los códigos de averías”. seguir al paso 15. C H ON OFF 6) CONECTAR el selector de modo de diagnóstico. 2) Manejar el vehículo por unos diez minutos después que esté bien caliente. Mover la palanca de cambio de PARK o punto muerto a cualquier otra marcha y luego a PARK o punto P RN D 2 1 muerto. • Observar los otros códigos excepto el 44. 10)Observar los LED ROJO y VERDE. • Observar los otros códigos excepto el 44. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). 12)Pisar el embrague nuevamente y mover la palanca de cambio a punto muerto. 152 NISSAN . 11)(Para transmisión manual solamente. 9) Encender y apagar las luces delanteras. OFF ON 8) Observar los LED ROJO y VERDE.) Pisar el embrague y mover la palanca de cambio de punto muerto a cualquier otra marcha y soltar totalmente el embrague. • Se debe visualizar el código 24. 4) Ver que el selector de modo de diagnóstico esté DESCONECTADO.) 15)Para transmisión automática solamente. • Observar los otros códigos excepto 24 y 31. • Se deben visualizar los códigos 24 y 31. • Se debe visualizar el código 44. 13)Observar los LED ROJO y VERDE. (Saltarse los pasos 15 a 17. • Se debe visualizar el código 44. 3) Estacionar el vehículo y DESCONECTAR la llave de contacto. Trabajar en un lugar con buena ventilación. 14) Esto completa la recuperación del código de avería para la Pickup con transmisión manual. 5) CONECTAR la llave de contacto. • Observar los otros códigos excepto el 24. pero NO ARRANCAR EL MOTOR. • DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto. 16)Observar los LED ROJO y VERDE. Si es automática.Pickup 1986 1/2 Advertencia: El motor debe estar funcionando. 7) Tener papel y lápiz a mano.

“Significado de los códigos de Nissan. ON OFF ON 21)DESCONECTAR FF ON la llave de contacto. Borrado de los códigos de averías después de la reparación 18)CONECTAR la llave de contacto.17)Esto completa la recuperación del OFF código de avería para la Pickup con transmisión automática. Ver la Sección 3. NISSAN O 153 .” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. OFF Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. de la siguiente manera: 20)DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y esperar al menos 3 segundos. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. pero sin arrancar el motor. o. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. 19)CONECTAR el selector de modo de diagnóstico y esperar al menos 3 segundos. “Utilización de los códigos. ON DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! NOTA: Cuando se reinstale la ECU.

1987 1988 1989 1990 1991 1992 Todos los modelos excepto Pathfinder. mientras se conduce el vehículo. 154 ON OFF 3) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente EN SENTIDO HORARIO. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Nissan dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. • Hacer una prueba de la presión del combustible. girar inmediatamente el selector de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. 6) Cuando se llegue al modo 3 (códigos de averías). etc. Pathfinder. 300SX Maxima. • Hacer una comprobación de modo 5. 5) Los dos LED destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. Pickup Maxima con motor VG30E. Van Todos los modelos excepto Pathfinder.). Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. A continuación se listan las comprobaciones típicas. NISSAN . Pickup Lectura de los códigos de averías: Todos los vehículos listados 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. 2) CONECTAR la llave de contacto. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. • Comprobar el control de la computadora de la mezcla de aire/combustible • Probar el interruptor de velocidad de ralentí. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. Estas comprobaciones varían con el vehículo. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. Pickup Todos los modelos (incluyendo Axxess) excepto Stanza. 2 destellos = Modo 2. • Hacer una prueba de la compresión. Van Todos los modelos excepto Pathfinder. Pickup. se pueda volver a poner en su posición original. Pickup. 4) Observar el LED ROJO y el VERDE. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. como lo indican los 3 destellos. Pathfinder. • Comprobar la sincronización del encendido. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. Van. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR.

2 destellos = Modo 2. Destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. 12)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. como lo indican los 3 destellos. 14) Cuando se llegue al modo 3 (códigos de averías). Destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. “Utilización de los códigos. 155 10)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba.). O POSICIÓN INICIAL Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. girar inmediatamente el selector de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. o. (La computadora volverá automáticamente a su operación normal. NOTA: Cuando se reinstale la ECU.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. 15)Dejar que todos los códigos de averías registrados en la memoria destellen. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema.7) Tener papel y lápiz a mano. 19)DESCONECTAR la FF ON llave de contacto.). (La computadora volverá automáticamente a su operación normal. 2 destellos = Modo 2. 18)Cuando se llegue al modo 4 (códigos de averías). DESCONECTAR la llave de contacto. 17)Observar los LED ROJO y VERDE. girar inmediatamente el selector de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. Ver la Sección 3. como lo indican los 4 destellos. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. etc. 16)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. etc.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. 9) Esto completa la FF ON recuperación de códigos de averías para estos vehículos. 8) Anotar los códigos de averías. “Significado de los códigos de Nissan.) ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 20)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su POSICIÓN posición inicial INICIAL según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. ON OFF NISSAN O . de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 11)CONECTAR la llave de contacto.) 13) Observar los LED ROJO y VERDE.

5) Cuando se llegue al modo 3 (códigos de averías). (La FF ON computadora volverá automáticamente a su operación normal. Estas comprobaciones varían con el vehículo. etc. Pickup 1990 Van (no Axxess) Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Nissan dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. Pickup. Pickup. como lo indican los 3 destellos. • Hacer una comprobación de modo 5. • Comprobar el control de la computadora de la mezcla de aire/ combustible • Probar el interruptor de velocidad de ralentí (marcha en vacío). 2) CONECTAR el selector de modo de diagnóstico. • Hacer una prueba de la presión del combustible. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. girar inmediatamente DESCONECTAR el selector de diagnóstico. Van 1988 Pathfinder. A continuación se listan las comprobaciones típicas. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. 6) Tener papel y lápiz a mano. 3) Observar el LED ROJO y el VERDE. • Comprobar la sincronización del encendido. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). 156 Lectura de los códigos de averías: Todos los vehículos listados 1) CONECTAR la llave de contacto.). DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. 4) Los dos LED destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR.) O ON OFF OFF ON OFF ON NISSAN . 8) Esto completa la recuperación de códigos de averías para estos vehículos. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. 7) Anotar los códigos de averías visualizados. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas.1987 Pathfinder. mientras se conduce el vehículo. 2 destellos = Modo 2. Van 1989 Pathfinder. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. • Hacer una prueba de la compresión.

“Significado de los códigos de Nissan. etc. como lo indican los 4 destellos. NISSAN O 157 . OFF ON 11)Observar los LED ROJO y VERDE.). tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. 2 destellos = Modo 2.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. ON OFF 17)DESCONECTAR la FF ON llave de contacto. 16)Cuando se llegue al modo 4 (códigos de averías). 10)CONECTAR el selector de modo de diagnóstico.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. Destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. OFF ON 15)Observar los LED ROJO y VERDE. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. OFF ON Borrado de los códigos de averías después de la reparación 9) CONECTAR la llave de contacto. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. “Utilización de los códigos. 2 destellos = Modo 2.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. Destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. o. girar inmediatamente DESCONECTAR el selector de diagnóstico. 12)Cuando se llegue al modo 3 (códigos de averías). OFF ON 13)Dejar que todos los códigos de averías registrados en la memoria destellen. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR.). de la siguiente manera: 14)CONECTAR el selector de modo de diagnóstico nuevamente. (La computadora volverá automáticamente a su operación normal. girar inmediatamente DESCONECTAR el selector de diagnóstico. etc. como lo indican los 3 destellos.) ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! NOTA: Cuando se reinstale la ECU. Ver la Sección 3.

La computadora ahora está en modo 2 (códigos de averías). 3) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente EN SENTIDO HORARIO. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. Sentra. Stanza. 240SX. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. ON OFF 158 NISSAN . 2) CONECTAR la llave de contacto. • Comprobar la sincronización del encendido. 240SX. se pueda volver a poner en su posición original. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. Lectura de los códigos de averías: Todos los vehículos listados 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. 300ZX 1991 NX. 6) Anotar los códigos de averías visualizados.1990 Stanza. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. Esperar 3 segundos. 300ZX Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Nissan dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. El LED ROJO comenzará a destellar. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. 4) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. 5) Tener papel y lápiz a mano. Estas comprobaciones varían con el vehículo. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. • Hacer una prueba de la presión del combustible. NX. Stanza. A continuación se listan las comprobaciones típicas. • Hacer una prueba de la compresión. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. Sentra. 300ZX 1992 Maxima con motor VE30DE. • Comprobar el control de la computadora de la mezcla de aire/ combustible • Probar el interruptor de velocidad de ralentí (marcha minima en vacío).

de la siguiente manera: 11)DESCONECTAR la FF ON llave de contacto.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. “Utilización de los códigos. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. ON OFF O 8) IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. (La computadora FF ON volverá automáticamente a su operación normal.7) Esto completa la recuperación de códigos de averías para estos vehículos. POSICIÓN INICIAL 10)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. DESCONECTAR la llave de contacto. o.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional.) ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 12)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su POSICIÓN posición inicial INICIAL según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. “Significado de los códigos de Nissan. Ver la Sección 3. NISSAN O 159 . pero sin arrancar el motor. Esperar 3 segundos y girar el selector totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. (La computadora volverá automáticamente a su operación normal. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema.) Borrado de los códigos de averías después de la reparación 9) CONECTAR la llave de contacto.

12 Sensor del flujo de aire masivo Falla de sensor del flujo de aire masivo. relé del transistor de potencia. La operación errónea del motor puede incluso hacer que la computadora muestre un otro sensor bueno como defectuoso. o. interruptor de encendido o cableado asociado con estas piezas defectuoso. Cableado asociado con estas piezas defectuoso.Definiciones de los códigos Nota: • El significado de los códigos puede variar con el vehículo. relé de la bobina de encendido. Sistema de encendido . revisar el sensor de temperatura del aire antes del sensor de flujo de aire masivo.Sensor de temperatura del motor malo o cableado del sensor defectuoso. Arnés del sensor de inclinación está cerca de los cables de las bujías. Bomba de combustible . 3) Los problemas mecánicos (filtraciones de vacío. Válvula de control de velocidad en ralentí (ISC) . bobina de encendido o unidad de encendido de circuito integrado.Sensor de temperatura de la culata malo o cableado del sensor defectuoso. o cableado asociado con estas piezas defectuoso. Recordar: 1) ¡Las inspecciones visuales son importantes! 2) Los problemas con el cableado y los conectores son comunes. el año del modelo. Flujómetro del aire . 4) La información incorrecta de un sensor puede hacer que la computadora controle el motor de manera incorrecta. 23 21 Ninguna referencia de encendido (pulsación) . relé del transistor de potencia. transistor de potencia. nótese que esa única definición corresponde al vehículo.Falla del relé de seguridad.Sensor de velocidad del vehículo. 160 NISSAN .Falla de la bobina de encendido. Sensor de temperatura del agua (refrigerante) . • Cada definición de código incluye una lista de las causas posibles para ese código. sensor de temperatura de la culata. relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS). Consultar el manual de servicio para obtener la definición específica para el vehículo. o. o cableado del interruptor/relé defectuoso. interruptor de encendido. relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS). relé principal. o. relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS). o. flujómetro del aire. Interruptor de ralentí . malos o sucios. etc. relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS). sensor de inclinación del cigüeñal. 22 14 Sensor de velocidad del vehículo (VSS) . relé principal de EFI o interruptor de encendido. transistor de potencia. Cableado del sensor. • Seguir los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo para encontrar la causa del código. o cableado asociado con estas piezas defectuoso. Sensor de temperatura de la culata . tapa del distribuidor. relé principal malos o desajustados. especialmente para las fallas intermitentes. inyector(es) de combustible. relé principal.Interruptor de ralentí (marcha en vacío). relé de inyección electrónica de combustible. Señal de encendido .Falla del flujómetro del aire. bomba de combustible. Interruptor de inclinación del cigüeñal . velocímetro malos o cableado del sensor defectuoso. relé de seguridad de inyección electrónica de combustible. Sensor de temperatura (refrigerante) del motor .Falla del distribuidor. Esto puede causar un código de avería. Sensor de temperatura del refrigerante . relé o interruptor defectuoso. o cableado asociado con estas piezas defectuoso. rotor del distribuidor. NOTA: Si el vehículo está equipado con sensor de temperatura del aire y se visualizan códigos 41 y 12. relé de inyección electrónica de combustible. varillajes atascados o pegados.Válvula ISC mala o cableado de la válvula defectuoso.Sensor de temperatura del agua malo o cableado del sensor defectuoso.Interruptor de inclinación del cigüeñal malo o sucio o cableado del interruptor defectuoso.Falla del sensor de temperatura del refrigerante. o. o. Cables de las bujías o cableado asociado con estas piezas defectuosos. o. o.) pueden hacer que un sensor en buen estado transmita una señal incorrecta a la computadora. o cableado del sensor defectuoso. sensor de temperatura del agua. interruptor de encendido o inyector(es) de combustible. • Si un número de código tiene más de una definición listada. relé principal. sensor de temperatura del motor. tipo de motor y las opciones. relé de la bomba de combustible. o. interruptor de encendido. cables de encendido.Falla de la bujía(s). 11 13 Sensor de inclinación del cigüeñal Sensor de inclinación del cigüeñal.

Avería en el sistema de carga. 34 Sensor de detonación . Interruptor del ventilador Interruptor del ventilador malo o cableado del interruptor defectuoso.ECU mala o cableado de la ECU defectuoso.Interruptor de la dirección de potencia malo o cableado del interruptor defectuoso. interruptor de encendido. o. 55 42 No se registró ninguna avería. Acondicionador de aire (A/C) Funcionamiento incorrecto del compresor del A/C o cableado del compresor defectuoso. o cableado del sensor defectuoso. relé de seguridad. Señal de la transmisión automática (A/T) . Interruptor del acelerador . Inyector de combustible . relé principal malos o desajustados. interruptor de la válvula del acelerador desajustado o malo.Sensor de detonación malo o cableado del sensor defectuoso. sensor de velocidad del vehículo.Sensor de 161 . válvula de solenoide de control de EGR. o cableado del sensor/interruptor/relé defectuoso. o. Interruptor de la transmisión Interruptor de punto muerto malo o cableado del interruptor defectuoso. sensor de temperatura del gas de escape.Sensor de temperatura del combustible malo o cableado del sensor defectuoso. o. o cableado del inyector/relé defectuoso. Interruptor de arranque Componentes del circuito de arranque o cableado del circuito de arranque defectuosos. Sensor de temperatura del combustible . o. o cableado del sensor/ relé/interruptor defectuoso. Interruptor de la dirección de potencia . sensor del gas de escape. sensor de O2. válvula del transductor de contrapresión (BTP) o válvula de solenoide de control del canastillo. sensor de O2. relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS). 32 24 Interruptor de ralentí .Interruptor de ralentí (marchar en vacío). temperatura del combustible malo o cableado del sensor defectuoso. cableado del interruptor defectuoso. Sensor del acelerador . válvula de control de velocidad de ralentí “marchar en vacío” (ISC) o cableado de la válvula defectuoso. relé de inyección electrónica de combustible. interruptor de encendido. Falla del relé del sistema de control de motor concentrado electrónico (ECCS). relé principal. interruptor de encendido.Interruptor de la válvula del acelerador . interruptor de la válvula del acelerador. interruptor de encendido. válvula de control de EGR. 43 33 Sensor de posición del acelerador Sensor de posición del acelerador o interruptor de ralentí (marchar en vacío) malo o desajustado.Falla del sensor del gas de escape. Interruptor de alumbrado Interruptor de alumbrado malo o cableado del interruptor defectuoso. cableado del interruptor defectuoso. Sensor del oxígeno (O2) .Falla del inyector(es) de combustible. relé de seguridad. Lumbrera de vacío obturada.Sensor del acelerador malo o cableado del sensor defectuoso. o. Interruptor de punto muerto/Park Interruptor de punto muerto/Park malo o cableado del interruptor defectuoso.Falla del sensor de temperatura del gas de escape.Cableado del sistema de arranque defectuoso.Falla del inyector(es) de combustible. o. o. o. 53 41 54 Sensor de temperatura del aire Sensor de temperatura del aire malo o cableado del sensor defectuoso. 45 31 Fuga en el inyector (inyección) Falla de inyector(es) de combustible. interruptor de encendido. o. sensor del acelerador. o. Sensor de temperatura de recirculación del gas de escape (EGR) . o cableado del sensor/interruptor defectuoso. Inyector(es) de combustible malo o cableado asociado con estas piezas defectuoso. interruptor de ralentí “vacío” o anillo “O” del inyector de combustible. o cableado del sensor/válvula defectuoso.Falla de la válvula de control de EGR.Interruptor de ralentí.Sensor del acelerador malo o desajustado. o.Falla del sensor del gas de escape. Sensor de oxígeno (O2) . o cableado del inyector/ relé defectuoso. Interruptor de ralentí (marchar en vacío) de la válvula del acelerador . Sistema de realimentación de relación de la mezcla defectuoso. 51 35 Inyector(es) de combustible (eléctrico) .Falla del sensor del gas de escape.Interruptor del A/C malo o cableado del interruptor defectuoso. o. Sensor de la recirculación del gas de escape (EGR) .Interruptor de ralentí de la válvula del acelerador desajustado o malo. Interruptor del acondicionador de aire (A/C) . Línea de vacío o cableado de la válvula/sensor defectuoso. o. interruptor de encendido. o cableado del sensor/interruptor defectuoso. relé de inyección electrónica de combustible.Malas conexiones entre la unidad de control de la transmisión y la ECU. Unidad de control electrónico (ECU) . Falla del relé principal. Señal de carga . % de monóxido de carbono (CO%) de ralentí inapropiado. Sensor del gas de escape . o cableado del interruptor/relé defectuoso. o. o. Señal de arranque . o. NISSAN Sensor de temperatura del combustible . 25 Control de velocidad de ralentí Falla de la válvula auxiliar de control de aire (ACC).

Se encuentra sellado en una caja metálica y conectado al resto del sistema por un arnés de cableado. Los manuales de instrucción para esas herramientas indican cómo hacer las pruebas. generalmente debajo del asiento. la sincronización de la chispa y los dispositivos de emisión. detrás del tablero o en los 162 . componentes mecánicos. luz de sincronización. Todavía es un motor de combustión interna con pistones. el tacómetro-reposo. Estos sistemas se prueban y reparan de la misma manera que antes. todavía siguen disponibles. la bomba de vacío. haciendo que el motor sea más confiable. Más información puede encontrarse en los libros relativos a este tema disponibles en la biblioteca loca o en tiendas de artículos para automóviles. Las otras funciones fueron añadidas después. tanto mejor y más rápido se pueden localizar y arreglar los problemas. Cuánto más se sabe del sistema de la computadora. etc. los tipos de sensores y cómo la computadora controla la alimentación de combustible. Una computadora puede programarse para controlar precisamente el motor bajo diversas condiciones de operación y eliminar algunos ¿Qué cosas NO han cambiado? Un motor controlado por computadora es básicamente igual que los tipos anteriores.) Algunos sistemas más antiguos solamente controlaban la alimentación de combustible. Los sistemas de encendido. carga. El texto siguiente es una introducción general a los sistemas de motores controlados por computadora. etc. válvulas y levas. ¿Por qué computadoras? Los controles por computadora fueron instalados en los vehículos para cumplir las ordenanzas gubernamentales respecto a niveles más bajos de emisiones y menor economía de combustible.Principios básicos de las computadoras En esta sección se explica el sistema de control del motor por computadora.. Cosas controladas por la computadora Las principales área de control de la computadora son: • Alimentación de combustible • Velocidad de ralentí (marchar en vacío) • Sincronización del avance de la chispa • Dispositivos de emisión (válvula de EGR. Los cambios hechos al motor básico para permitir que la computadora controle estas funciones son la única diferencia entre el motor más viejo y uno computarizado. arranque y escape son casi idénticos. la velocidad de ralentí (marchar en vacío). El manómetro de compresión. bujías. analizador del motor. usando herramientas corrientes. El módulo de computadora se encuentra en el compartimiento de pasajeros. Más adelante hablaremos cómo la computadora maneja estas funciones. canastillo de carbón. Sistema de control del motor por computadora El módulo de computadora es el “corazón” del sistema. Todo esto comenzó a principios de la década de los 80 cuando los sistemas de control enteramente mecánicos cesaron de ser lo bastante eficientes.

). Los sensores transmiten la información a la computadora La computadora solamente puede trabajar con señales eléctricas.los dispositivos encontrados en vehículos más viejos para indicadores y luces indicadoras en el tablero (presión del aceite. Está conectado a tres alambres: uno para energía eléctrica. dos o tres alambres conectados a ellos. y convertirla a una señal eléctrica que la computadora pueda entender. tal como la posición del acelerador o de la válvula de EGR.Estos general su propia señal para indicar a la computadora alguna condición. Los dispositivos llamados actuadores son energizados por la computadora para controlar las cosas. Las señales enviadas a la computadora se conocen como “entradas”. tipo de vehículo u otras labores que la computadora debe hacer. Por ejemplo. Los actuadores son energizados por la computadora para controlar las cosas La computadora puede enviar solamente señales eléctricas (conocidas como “salidas”). la posición del árbol de levas. Existen varios tipos de sensores • Termistor . la sincronización de la chispa. nivel de combustible. temperaturas extremas y exceso de vibración. La labor del sensor es tomar algo que la computadora necesita saber. uno para tierra y uno para llevar la señal de posición de vuelta a la computadora. la computadora necesita saber lo que está sucediendo y luego necesita los dispositivos para controlar las cosas. tal como el contenido de oxígeno del gas de escape.Este es un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. El programa es una lista compleja de instrucciones indicando a la computadora cómo controlar el motor bajo diversas condiciones de manejo (conducción).paneles de defensa. etc. cantidad) • Contenido de oxígeno en gas de escape • Flujo de la válvula de EGR A RAD ENT La mayoría de los sistemas de computadoras utilizan los tipos de sensores antes citados. todo lo cual es común en el compartimiento del motor. Nótese que la información de un sensor puede ser usada por la computadora para muchas labores diferentes. Los tipos de actuadores incluyen: 163 MODULO DE COMPUTADORA SA LI DA ECA .Este señala una posición. tales como si el acondicionador de aire está o no funcionando. Para hacer esta labor. El módulo de computadora es el “corazón” del sistema La computadora es programada permanentemente por los ingenieros de la fábrica. Pueden tener uno. La información del sensor puede ser muy importante para una función de control del motor. • Interruptores . Los sensores vigilan tales cosas como: • Temperatura del motor • Vacío del múltiple de admisión • Posición del acelerador • RPM • Aire entrante (temperatura. como por ejemplo la temperatura del motor. • Generadores de señales . Se pueden usar sensores adicionales dependiendo del motor. Se usa para medir las temperaturas del refrigerante y del aire entrante. Los interruptores está conectados a dos alambres e indican a la computadora cosas simples. o el vacío del múltiple de admisión.Estos pueden estar CONECTADOS (señal de voltaje a la computadora) o DESCONECTADOS (ninguna señal de voltaje a la computadora). Se puede pensar de los sensores como emisores de “alta tecnología” . Esto protege los componentes electrónicos de la humedad. pero solamente usada para “afinar” una segunda función. la temperatura del motor es algo que la computadora necesita saber cuando controla la alimentación de combustible. • Potenciómetro . Tiene dos alambres conectados a él. la velocidad de ralentí y los sistemas de emisión.

La computadora sabe esto por el número de veces que activa los inyectores de combustible.. rpm. • Motores . Igual que antes. rpm. Sensores usados: temperatura del refrigerante. • Relés .cuánto combustible se está alimentando. Por lo tanto. purgar el aire.Estos se usan para controlar la señal de vacío. Nota: No todos los motores usan todos los sensores antes citados.. Después que la computadora conoce la temperatura del motor. Cómo controla la computadora la alimentación de combustible La buena conducción del vehículo y eficiencia de emisión depende del control preciso del combustible. temperatura del aire del múltiple.) • . (La computadora usa un solenoide para ajustar la mezcla de aire/ combustible en los carburadores 164 Condición de crucero con motor caliente Operación en circuito cerrado La computadora vigila los sensores de la temperatura del refrigerante y de posición del acelerador para saber cuando el motor está caliente y en velocidad de crucero.que todo está funcionando debidamente. Ello usan un mecanismo de estrangulador de carburador convencional. Algunas veces la información es enviada a los módulos electrónicos. En este caso. flujo de aire masivo. Condición de calentamiento del motor frío Operación en “circuito abierto” El sensor de temperatura del refrigerante indica a la computadora cuán caliente está el motor.. La computadora necesita saber: • . un inyector averiado o presión de combustible incorrecta puede cambiar la cantidad de combustible alimentado y la computadora no lo sabría. controlar el flujo de combustible. El sistema de control realiza una acción (esperando cierto resultado)..Se pueden usar motores eléctricos pequeños para controlar la velocidad de ralentí.) Este es un ejemplo de operación en “circuito abierto” por computadora..• Solenoides .) En una operación en circuito abierto. tales como el encendido o computadora de disparo. la computadora no tiene forma de comprobar la cantidad real de combustible alimentada.cuánto aire está entrando al motor. determina la cantidad de aire entrante. pero no tiene forma de verificar si los resultados deseados fueron logrados.. Los ingenieros de la fábrica saben cual es la mejor mezcla de aire/combustible para el motor a distintas temperaturas de funcionamiento. (Los motores computarizados con carburadores no hacen nada de esto. La labor de la computadora es proporcionar una mezcla óptima de aire y combustible (relación aire/combustible) al motor para obtener el mejor rendimiento bajo todas las condiciones de operación..) Esta información ha sido programada permanentemente en la computadora. (Un motor frío necesita más combustible. Otras señales de salida No todas las señales de salida de la computadora van a los actuadores. (La computadora supone que todo en el sistema de combustible está funcionando como se esperaba. Sensor usado: sensor del oxígeno del gas de escape. Los primeros vehículos controlados por computadora tenían carburadores ajustados electrónicamente.Estos activan y desactivan dispositivos eléctricos de alto amperajes. pero los inyectores de combustible se comenzaron a usar más tarde. la computadora determina la cantidad . tales como las bombas eléctricas de combustible o los ventiladores eléctricos de enfriamiento. en seguida ve su programación para averiguar cuánto combustible alimentar y accionar los inyectores de combustible de acuerdo a ello. Sensores usados: flujo de aire masivo. la computadora activa un inyector de combustible esperando alimentar cierta cantidad de combustible.cuál es la condición de operación del motor. • . etc.. controlados electrónicamente. medidor de aire de las paletas o una combinación de la presión absoluta del múltiple. presión absoluta del múltiple. • . posición del acelerador.

Sistemas modernos: Los sensores de posición del acelerador y de rpm indican a la computadora cuando el vehículo está en ralentí (marcha en vacío). Algunos motores tienen más de una de estas derivaciones de aire del acelerador.. referirse a la descripción del sistema de control electrónico en el manual de servicio. El sensor no puede monitorear los otros valores de la mezcla de aire/combustible usados durante el calentamiento del motor. (Algunas veces se usa un interruptor de posición de ralentí en el acelerador.) La computadora vigila la rpm y ajusta el dispositivo de control de velocidad de ralentí en el vehículo para mantener la condición de ralentí “marcha en vacío” deseada. luego comprueba los resultados y corrige estas acciones (si es necesario) hasta lograr los resultados deseados. por lo tanto no toma en cuenta la señal del sensor hasta que pasa la condición de aceleración a fondo. La gran diferencia es el tiempo que la computadora usa el sensor de oxígeno para comprobar que tal se está comportando y reajustar las cosas. El sensor de oxígeno funciona solamente cuando está muy caliente. si es necesario. por ejemplo. La computadora sabe que está funcionando con mezcla “rica”. confiando en la programación interna para las instrucciones de alimentación de combustible. El sistema de control realiza una acción (esperando ciertos resultados). Un solenoide controlado por computadora abre un conducto pequeño de aire pasando por alto la placa del acelerador cerrado. Esta intensificación de la velocidad de ralentí (vacío fijo) es necesaria cuando ocurren cargas del motor resultantes de demandas del acondicionador de aire. Para detalles. El flujo adicional de aire aumenta la velocidad de ralentí en una cantidad fija. la computadora puede funcionar en “circuito cerrado” para mayor economía de combustible y menos emisiones. el sensor de oxígeno puede enfriarse y cesar de enviar una señal. desaceleración y ralentí (marchar en vacío) Mientras el motor y el sensor de oxígeno estén calientes. luego observa los resultados de su acción (rpm del motor) y reajusta según sea necesario hasta lograr la velocidad de ralentí “marcha minima en vacío” desea. Cómo controla la computadora la velocidad de ralentí (en vacío) Sistemas antiguos: La velocidad de ralentí se ajusta mecánicamente. . La computadora realiza una acción (activando un dispositivo de control de ralentí “vacío”).de aire entrante al motor y luego alimenta la cantidad de combustible que proporcionará la mezcla óptima de aire/combustible. Durante ralentí (marchar en vacío). • Uso de un inyector de “arranque en frío” para facilitar el arranque.. Durante las condiciones de conducción antes citadas. Algunas veces la computadora añade más combustible (a propósito) para potencia de aceleración temporal. para asegurar que la alimentación de combustible está correcta.) Las señales de tales sistemas indican a la computadora cuándo va a ocurrir la carga del motor. Nótese que este es otro ejemplo de operación en “circuito cerrado”. • Sincronización de válvula variable. La velocidad de ralentí se controla ajustando el aire de derivación del acelerador como en los sistemas antiguos. Estos pueden incluir. Otras funciones de control de combustible Diversos sistemas pueden tener a la computadora controlando otros aspectos de la alimentación de aire o combustible para mejorar el rendimiento. La diferencia reside en que la computadora puede cambiar la velocidad de ralentí “marcha minima en vacío” variando las cantidades en vez de una 165 Condiciones de aceleración. pero la computadora puede aumentarla en una cantidad fija. solamente puede monitorear el valor de la mezcla de aire/combustible del “motor caliente” y envía una señal a la computadora. Este es un ejemplo de operación en “circuito cerrado”. (De otra forma el motor se podría parar. • Longitud de trayectoria del aire cambiable para mejor funcionamiento a velocidad alta o baja. por lo tanto en ese tiempo la computadora debe funcionar en “circuito abierto”. dirección de potencia o similares. • Control de la presión de combustible. la computadora puede tener que pasar por alto el sensor y funcionar en “circuito abierto”. También. Puede ocurrir una situación diferente durante la aceleración a fondo.

la computadora envía los vapores retenidos al motor para que se quemen. Cómo controla la computadora la sincronización del avance de la chispa En un encendido convencional. Los sensores de posición del árbol de levas y cigüeñal. Bobinas múltiples alambrada a las bujías son encendidas directamente por señales de la computadora. Sistema de inyección de aire Este sistema funciona con el convertidor catalítico. la sincronización de la chispa se ajusta usando una luz de sincronización y ajustando el distribuidor a velocidad de ralentí “marchar en vacío”. además de los 166 Sistemas de emisión controlados por computadora Válvula de EGR La válvula de recirculación del gas de escape (EGR) deja que el gas de escape vuelva a entrar al múltiple y se mezcle con el aire/ combustible entrante. En los encendidos controlados por computadora que utilizan un distribuidor todavía la sincronización de la chispa se hace con una luz de sincronización y ajustando el distribuidor a velocidad de ralentí “en vacío”. posición del acelerador. Algunos vehículos tienen un sensor de detonación.cantidad fija. la sincronización es cambiada ya sea por el vacío del motor (función de avance de vacío) o por la velocidad del motor (función de avance centrífugo). La computadora envía una señal de sincronización a un módulo de encendido el cual finalmente crea la chispa.) Sistema de recuperación de la evaporación de combustible Un canastillo especial recoge los vapores que salen del tanque de combustible. Los sistemas de encendido más recientes no tienen distribuidor. Se llaman sistemas de encendido sin distribuidor o de encendido directo (DIS). La presencia de gases de escape reduce las temperaturas de combustión en los cilindros y esto reduce las emisiones de NOx venenoso. Los cambios de sincronización que ocurren durante el funcionamiento del vehículo. Durante el funcionamiento del vehículo. Durante las condiciones de crucero con motor caliente. Ver la definición de ciclo de servicio en el Glosario (sección 14). leyendo estas definiciones. Otras funciones de la computadora La computadora controla otras labores variadas como “control de la velocidad” y bloqueo del convertidor de par de la transmisión y cambios de marcha. Una versión más simple usa un distribuidor convencional con la sincronización mecánica. La computadora ve los sensores para determinar la velocidad del vehículo. son usados por la computadora para determinar la sincronización de la chispa. Un método usa un motorcito eléctrico para ajustar una apertura de válvula de aire en el conducto de derivación. La computadora puede “afinar” la sincronización de la chispa si este sensor envía una señal indicando una condición de detonación del motor. La computadora toma aire exterior de una bomba de aire y los dirige al múltiple de escape.) En seguida. flujo de aire de las paletas o flujo de aire masivo. impidiendo que escapen a la atmósfera y causen polución. son controlados electrónicamente. sensores antes mencionados. La computadora controla el flujo de los gases a través de la válvula de EGR. la carga y temperatura del motor. El sistema de EGR se usa solamente durante las condiciones de crucero con motor caliente. Estos cambios en la sincronización de la chispa se hacen mecánicamente dentro del distribuidor. la computadora controla un solenoide para cambiar la sincronización de avance de vacío en una cantidad fija cuando es conveniente. Más información El Glosario describe los diversos sensores y actuadores usados en los sistemas de motores controlados por computadora. La otra forma usa un solenoide conmutado con una señal tipo “ciclo de servicio” de la computadora. para el mejor rendimiento de emisión. Las explicaciones detalladas se encuentran en el manual de servicio del vehículo. la computadora ajusta la sincronización de acuerdo a las instrucciones programadas en la fábrica. Aquí. Una válvula de EGR parcialmente abierta en otros momentos puede causar la parada del motor. Se puede aprender más. temperatura del refrigerante y presión del múltiple. (El aire adicional ayuda a que los gases parcialmente quemados se quemen totalmente y reduzcan la polución. . (Se usan los sensores de rpm. según sea necesario.

Condensador Amplificador del aire acondicionado El amplificador del aire acondicionado envía una señal a la ECU representando la temperatura en la salida del evaporador. según sea necesario para obtener la alimentación de combustible deseada. La ECU usa el sensor de posición del acelerador. La ECU corregirá la duración del impulso del inyector. Conjunto de encendido integrado (IIA) Este conjunto se refiere al distribuidor que contiene la bobina de encendido y otros componentes de encendido. Carburador controlado electrónicamente (ECC) Este sistema de carburador usa una computadora para obtener la información de diversos sensores. Este es un dispositivo electrónico que almacena una carga eléctrica.Glosario A/C A/T Acondicionador de aire. La ECU entonces ajusta el funcionamiento del ventilador de enfriamiento del motor según sea necesario. Una interrupción en la continuidad de un circuito de tal forma que no puede haber flujo de corriente eléctrica. Carburador de realimentación Esto sucede cuando un sistema de control ejecuta una acción (esperando un resultado). Circuito abierto (O/L) La condición de funcionamiento del vehículo cuando el acelerador está totalmente (o casi) abierto. Luego. (La ECU supone que todo en el sistema de combustible está funcionando bien. La ECU típicamente alimenta combustible adicional al motor en este momento para propósitos de aumentar la aceleración. También conocido como capacitor. solenoides y motores eléctricos.) EN la operación en circuito abierto. Continuidad Un circuito continuo. Ejemplo: la ECU emite impulsos a un inyector de combustible esperando la entrega de cierta cantidad de combustible. ni mecánico ni de vacío. Se usan frecuentemente para reducir el ruido eléctrico. Compensador de gran altitud (HAC) Ajusta la mezcla de aire/ combustible para los cambios de altitud. Bobina de encendido Circuito abierto Transmisión automática Acelerador a fondo (WOT) Un transformador diseñado para intensificar el voltaje de batería al voltaje más alto requerido para causar una chispa y encender la mezcla de aire/combustible en el cilindro del motor. pero no tiene forma de verificar si se lograron los resultados deseados. Los tipos de actuadores incluyen: relés. Por lo tanto. luego comprueba los resultados y corrige sus acciones (si es necesario) hasta lograr los resultados deseados. Bomba de aire (AP) Esta bomba se usa en el sistema de inyección por bomba de aire. Los actuadores permiten que la ECU controle el funcionamiento del motor. Es un carburador que tiene la alimentación de aire/ combustible modificada por una señal electrónica de la ECU. Este se usa en versiones más antiguas de los motores controlados por computadora. Actuador Dispositivos accionados por la ECU para controlar los componentes mecánicos. Circuito cerrado (C/L) Avance electrónico de la chispa (ESA) La ECU controla el avance de la chispa basado en la información de diversos sensores. para identificar la condición de acelerador a fondo o totalmente abierto. En la operación en circuito cerrado. ininterrumpido a través de cual puede fluir una corriente eléctrica. un inyector defectuoso o presión de combustible incorrecta puede cambiar la cantidad de combustible alimentado y la ECU no lo sabría. Ejemplo: La ECU emite impulsos al inyector de combustible esperando que se alimente cierta cantidad de combustible. o un interruptor. 167 . Esto sucede cuando un sistema de control ejecuta una acción (esperando cierto resultado). No se usa ningún mecanismo de avance. la computadora ajusta el funcionamiento del carburador para reducir las emisiones. la ECU no tiene forma de verificar la cantidad real de combustible alimentado. la ECU usa un sensor para comprobar la cantidad real de combustible entregada. Ajustador de la mezcla de ralentí “marchar en vacío” (IMA) Mantiene la relación aire a combustible apropiada mientras el vehículo está en ralentí (marchar en vacío).

Control del motor por computadora (CEC) Control del transeje/transmisión automática (ATCV) Control electrónico de sincronización de válvula variable (VTEC) Dispositivo de control de ralentí “marchar en vacío” rápido (FICD) Este dispositivo controla la velocidad de ralentí “vacío rapido” mientras el acondicionador de aire está funcionando y cuando el motor está funcionando. Esta luz CHECK (si la tiene) no se apagará hasta que se haya corregido el problema y borrado el código de avería. generado por la bobina de encendido. Control de la velocidad de ralentí “marchar en vacío minima” (ISC) Mantiene la velocidad de ralentí apropiada cuando la carga del motor cambia.) Por lo tanto. Una condición de avería: una conexión indeseada de un circuito eléctrico a otro causando un cambio en la trayectoria de flujo de corriente normal. la computadora puede hacer que un actuador controlado por vacío se mueva la mitad entre la posición “sin vacío” y la posición “vacío máximo”. Por ejemplo. Un factor de 100% significa que la señal siempre está en un valor “alto” sin cambiar. Distribuidor Un sistema de controlar la apertura de las válvulas de admisión. Funciona de la siguiente manera: Una señal de factor de trabajo de 50% dirigida a un solenoide de conmutación de vacío significa que el solenoide estará “activado” (dejando pasar máximo vacío) la mitad del tiempo y “desactivado” (sin dejar pasar vacío) la otra mitad. (La señal cambia a gran velocidad.aquéllas que están constantemente cambiando entre un valor de voltaje bajo (cerca de cero) y un valor más alto (generalmente 5 voltios o mayor). Esto permite a la ECU controlar los relés. Los LED pueden ser de color rojo. solenoides y motores pequeños. entonces el factor de trabajo es 25%. entonces el factor de trabajo es 50%. Mantiene una temperatura del aire de admisión relativamente constante. La computadora de control del motor usa las señales de tipo de factor de trabajo cuando desea tener más que un control de “activar-desactivar” de un actuador. Diodo emisor de luz (LED) Un dispositivo semiconductor que actúa como una bombilla de luz miniatura. La cantidad media de vacío que pasa por el solenoide será la mitad del valor total porque el solenoide está “activado” por la mitad del tiempo. Fallas críticas Excitador Este sensor avisa a la ECU de cualquier cambio ocurrido en la carga sobre el sistema eléctrico del vehículo. La Un “interruptor” transistor dentro de la ECU usado para aplicar corriente eléctrica a un dispositivo externo. Frecuentemente se usan como indicadores o en pantallas o visualizadores numéricos.Control automático de la temperatura (ATC) ECU aumentará la velocidad de ralentí para impedir la parada del motor cuando se le exige demasiado al alternador. diez veces por segundo. Entradas Cuerpo del acelerador Señales eléctricas que entran a la ECU. El factor o ciclo de trabajo es el porcentaje de tiempo que la señal tiene un valor de voltaje alto. Si la señal es “alta” solamente un cuarto del tiempo. por ej. Un dispositivo mecánico usado para conmutar el voltaje alto. si la señal es “alta” (voltaje alto) la mitad del tiempo. Las fallas críticas hacen que se ilumine o destelle la luz CHECK del motor (si la tiene).. Dan a la ECU la información acerca del funcionamiento del vehículo. La válvula de carrete de VTEC se usa para controlar las válvulas. interruptores u otros módulos electrónicos. Se pueden lograr otras posiciones cambiando el factor de trabajo de la señal de control lo cual a su vez cambia la cantidad media del vacío de control. Factor de trabajo Detector de carga eléctrica (ELD) Esto se refiere al calentamiento del combustible mientras el motor está frío para ayudar a la vaporización. Un factor de trabajo de 0% significa que la señal siempre está a un valor bajo sin cambiar. amarillo o verde. Estas señales provienen de los sensores. Evaporación precoz de combustible (EFE) Un término empleado para las señales de frecuencia . Cuando se aplica un voltaje leve. Un dispositivo parecido a un carburador pero que utiliza un inyector(es) electrónico de combustible en lugar del circuito de combustible de un carburador. 168 . ECT Cortocircuito Transmisión controlada electrónicamente. naranja. a la bujía apropiada. el LED brilla.

ajusta la cantidad de combustible inyectada al cilindro o cuerpo del acelerador basada en la información de diversos sensores. Enfría el aire de admisión después de la compresión por el turboalimentador. Este interruptor envía una señal a la ECU cuando se activa el acondicionador de aire.ciclos por segundo. Interruptor de arranque del embrague Interruptor del embrague Habilita el relé de arranque cuando se pisa el pedal del embrague. Flujómetro (AFM) Interruptor de la temperatura del refrigerante (CTS) Interruptor del ventilador Interruptor inhibidor Controla el ventilador de enfriamiento del radiador. Un sistema de inyección de combustible en el cual una unidad identificada como ECU (o nombre similar). Interferencia electromagnética (EMI) Interruptor del aire acondicionado Inyección electrónica de combustible (EFI) Cualquier sistema donde la computadora controla la alimentación de combustible a un motor usando inyectores de combustible. Esta luz CHECK (si la tiene) se apaga cuando se deja de detectar el problema. Si esta secuencia se repite 100 veces en un segundo. Este interruptor está ubicado en el transeje/transmisión automática. Un término para medir la frecuencia .Fallas intermitentes Las fallas intermitentes pueden hacer que se ilumine o destelle la luz CHECK del motor (si la tiene). Hidrocarburos (HC) Este interruptor va montado en la transmisión/transeje manual. Inyección del cuerpo del acelerador (TBI) Un sistema de inyección que consiste en inyectores de combustible ubicados en el cuerpo del acelerador. Señales indeseadas que interfieren con una señal deseada. Envía una señal a la ECU cuando el acelerador está en posición cerrado (ralentí). Por ejemplo: supongamos que una señal comienza en cero voltios. Este interruptor avisa a la ECU cuando se engrana el embrague. Envía una señal a la ECU cuando la palanca de cambio está en punto muerto o PARK. Interruptor de ralentí (marchar en vacío) Ignitor El ignitor es un interruptor electrónico que energiza la bobina de encendido. 169 . Por ejemplo: la estática en una radio causada por descarga eléctrica (rayos) o proximidad de cables de alta tensión. Interruptor de presión de aceite de sincronización de la válvula Este interruptor avisa a la ECU cuando el sistema de control electrónico de sincronización de válvula variable (VTEC) está funcionando. El código de avería permanece en la memoria.ó 100 hertzios. aumenta a cinco voltios y regresa a cero nuevamente. La ECU aumenta la velocidad de ralentí para impedir que el motor se pare cuando se activa el acondicionador de aire. Avisa a la ECU cuando la palanca de cambio está en punto muerto o PARK. Frecuencia La frecuencia de una señal electrónica es una medida de cuán a menudo se repite una secuencia de voltaje en el lapso de un segundo. Inyección de combustible programada (PFI) Productos polutantes derivados de la combustión de combustible. entonces la frecuencia es de 100 ciclos por segundo . Un interruptor se abre o cierra dependiendo de la temperatura del refrigerante. Interenfriador Interruptor de ralentí “vacío” de la válvula del acelerador Avisa a la ECU cuando el acelerador está en posición de ralentí (marchar en vacío). Inyección de combustible de lumbrera (PFI) Hertzios (Hz) Interruptor de punto muerto o PARK Un sistema de inyección de combustible que utiliza un inyector por cilindro. El ignitor es controlado por la ECU o bobina de captación. Estos inyectores van montados en el múltiple de admisión y generalmente se encienden en grupos. Este flujómetro o aforador es un componente del sistema de admisión de aire que contiene el sensor de flujo de aire.

Inyector de arranque en frío M/T Alimenta combustible adicional para el arranque del motor frío. Modulador de vacío de EGR (EGR-VM) 170 Permite el funcionamiento de EGR con el acelerador a Este es un grupo de tres sensores generalmente ubicado dentro del distribuidor. Se usa cuando el motor está frío para ralentí rápido (marchar en vacío rapido). La señal de PMS determina la sincronización mientras el motor gira y detecta una señal de inclinación anormal del cigüeñal.Inyección secuencial de combustible (SFI) También conocida como inyección secuencia electrónica de combustible. Luz “CHECK” del motor (CE) Punto muerto superior (PMS) Esta luz se ilumina cuando se activa el encendido. La carencia de señal mantiene el eje estacionario. tal como “modo de ralentí” (marchar en vacío) o “modo de crucero”. La luz CHECK se ilumina para indicar un problema. impidiendo que escapen a la atmósfera y causen polución.) No ocurre ningún flujo cuando el inyector está desenergizado. (La presión es creada por una bomba de combustible. Motor paso a paso Un tipo especial de motor eléctrico con un eje que gira en “pasos” pequeños en vez de un movimiento continuo. La ECU usa estas señales para controlar el encendido y el inyector de combustible. Un sistema de inyección que usa un inyector por cada cilindro. Cuando un pistón está en su posición más alta en el cilindro . Transmisión manual o transeje manual. la ECU controla directamente el flujo de EGR. se abre totalmente para dejar pasar el combustible. Algunos vehículos indican los códigos de averías haciendo destellar esta luz. si se tiene 14 veces más aire que combustible (por peso) entonces la relación aire/ combustible es 14:1 (catorce a uno). Se usan diversos tipos de sistemas en los diferentes vehículos. Una secuencia de señal diferente moverá el eje en dirección contraria. Regulador de aire Este regulador permite que un poco de aire pase por alto un acelerador cerrado. Los inyectores de flujo están conectados a un suministro de combustible presurizado. estos vapores son aspirados al motor y quemados. El eje generalmente está conectado a un conjunto roscado que se mueve hacia uno y otro lado para controlar cosas como la velocidad de ralentí (marchar en vacío). fondo. Por ejemplo. Los inyectores van montados en el múltiple de admisión. Una excitación constante de la señal girará continuamente el eje. inodoro y venenoso derivado de la combustión de combustible. Las válvulas de EGR controladas por vacío normalmente están cerradas. como por ej. . Inyector de combustible Recirculación del gas de escape (EGR) Una válvula de flujo controlada electrónicamente. Cuando está energizado. Esta relación se refiere a la proporción de aire y combustible alimentada al cilindro para combustión. Los relés permiten que una señal de baja potencia de la ECU controle un dispositivo de alta potencia. Durante las condiciones de crucero con motor caliente.. Relación aire a combustible (A/F) PMS/cigüeñal/ cilindro o PMS cigüeñal Modo Un tipo de condición de operación. Es controlado electrónicamente por un circuito de baja corriente. Generalmente. Se requiere una cierta secuencia de señales tipo frecuencia para mover el eje del motor. Este receptáculo (“canister”) recoge los vapores del tanque de combustible. La ECU controla la alimentación de combustible variando la cantidad de tiempo que los inyectores están energizados. Se debe apagar unos pocos segundos después que el motor arranca. La señal de cilindro representa la posición del cilindro Nº 1. Relé Un dispositivo mecánico para activar y desactivar los circuitos de alta corriente. Este sistema hace recircular los gases de escape de vuelta al múltiple de admisión para reducir las emisores de NOx. Receptáculo de vapor (EVAP-VC) Monóxido de carbono (CO) Gas incoloro. La computadora del motor envía las señales correctas al motor para controlar. La aplicación de vacío abre la válvula. el ventilador eléctrico de enfriamiento.compresión máxima. Nótese que se usan dos puntos en lugar de una barra (/). Los inyectores se encienden individualmente en la misma secuencia que la secuencia de encendido de las bujías. pero en algunos vehículos puede simplemente activar un sistema controlado por medios no electrónicos. equilibrando la presión de vacío y atmosférica y regulando la contrapresión del escape. La señal de cigüeñal representa la rpm del motor.

Dispositivo que da información a la ECU. Señales eléctricas enviadas por la ECU. tipo de motor y transmisión. Conocido también como flujómetro del aire masivo. el aire entrante. Memoria de lectura solamente que se encuentra dentro de la ECU. relación del eje y otros datos específicos. Suministra energía eléctrica al relé de la bomba de combustible y protege algunos componentes electrónicos contra daño por la inversión de polaridad de la batería. Sensor de levante de la válvula de EGR o sensor de levante de EGR Detecta la elevación del vástago de la válvula de EGR (la apertura de la válvula). inyectores de combustible y segundo relé. Uno para alimentar corriente eléctrica a la computadora de control del motor. Resistores de los inyectores de combustible La ECU usa este dispositivo para detectar la detonación del motor. Generalmente contiene dos relés. El voltaje de señal (o frecuencia) aumenta cuando la cantidad de aire entrante aumenta. la velocidad del motor. La vibración del elemento genera la señal. etc. El segundo relé suministra energía eléctrica a la bomba de combustible.Relé del arrancador Relé de seguridad ROM Suministra corriente eléctrica al motor de arranque. como la temperatura del motor. Incluye el peso del vehículo. tales como computadora de encendido o disparo. Estas señales pueden activan los relés u otros actuadores para propósitos de control en diferentes partes del vehículo. Esta señal la usa la ECU para calcular el flujo de recirculación de gas de escape a cualquier hora. La construcción especial hace que el elemento sea sensible solamente a las vibraciones del motor asociadas con la detonación. Sensor de flujo de aire Salidas Relé del inyector de combustible Relé del sistema de control electrónico concentrado Suministra energía eléctrica a los inyectores de combustible. Resistor Un dispositivo eléctrico que limita el flujo de corriente eléctrica. y convertirla a una señal eléctrica que la ECU pueda entender. la señal puede ser voltaje o frecuencia. Sensor de flujo de aire masivo (MAF) Suministra energía eléctrica al sistema de control electrónico concentrado. La ECU solamente puede funcionar con señales eléctricas. Dependiendo del tipo de sensor. El voltaje de señal (o frecuencia) aumenta cuando la cantidad de aire entrante aumenta. Este sensor va montado en el distribuidor. Sensor de detonación (KNK) Sensor de inclinación del cigüeñal (CRANK) Relé principal de la inyección electrónica de combustible Suministra energía eléctrica a la computadora de control del motor. 171 . Esto da a la ECU la información necesaria para controlar la alimentación de combustible. la temperatura del refrigerante. Las señales también pueden enviar información de la ECU a otros módulos electrónicos. El sensor contiene un elemento piezoeléctrico y está atornillado al bloque del motor. La labor del sensor es transmitir a la ECU algo que necesita saber. La ECU usa los sensores para medir tales cosas como la posición del acelerador. Envía la información de la velocidad y posición del cigüeñal a la ECU para controlar la sincronización de la chispa o del inyector de combustible. Este sensor mide la cantidad de aire que entra al motor y envía una señal a la ECU. Sensor Relé del transistor de potencia Relé principal Suministra energía eléctrica a la bobina(s) de encendido. La ROM contiene la información de programación permanente que la ECU necesita para accionar un modelo de vehículo específico. la señal puede ser voltaje o frecuencia. Cuando ocurre el autoencendido de la chispa. este sensor mide la cantidad de aire que entra al motor y envía una señal a la ECU. el avance de la chispa y el flujo de EGR. el sensor envía una señal pulsante. La ECU necesita saber el flujo de aire entrante para ajustar debidamente la mezcla de aire/ combustible y la sincronización del encendido para las condiciones variables de carga y funcionamiento del motor. La ECU entonces retarda el avance de la chispa hasta que la detonación cesa de detectarse. Dependiendo del tipo de sensor. Limitan la corriente eléctrica a los inyectores de combustible.

Sensor de temperatura del aire de admisión Este sensor es un módulo electrónico que envía una señal a la ECU indicando la presión atmosférica y/o vacío del motor. montado en la transmisión. tanto menor la resistencia. Cuando más se calienta el sensor. Sensor de temperatura del gas de escape (EGTS) Este sensor mide la temperatura del gas de escape que pasa por la válvula de EGR. La Este sensor. El sensor va atornillado al bloque del motor para tener contacto directo con el refrigerante del motor. Cuánto más caliente el sensor. El aumento de presión (menos vacío) hace que el sensor señale aumento (mayor voltaje o frecuencia). Cuando más se calienta el sensor. la señal puede ser voltaje cc o frecuencia. La ECU necesita saber la presión del aire para ajustar debidamente la mezcla de aire/ combustible y la sincronización del encendido para las condiciones variables de carga y funcionamiento del motor. envía una señal de frecuencia a la ECU..Sensor de oxígeno (O2) Este sensor mide la cantidad de oxígeno en el gas de escape y avisa a la ECU. generalmente cerca del termostato. Sensor de posición del árbol de levas Envía la información de la velocidad y posición del árbol de levas a la ECU para la sincronización de la chispa o el control del inyector de combustible. ECU usa la temperatura del motor para controlar debidamente la mezcla de aire/ combustible. Sensor de posición del acelerador o interruptor (TP o TPS) Sensor de relación lineal Sensor de de aire a temperatura del combustible (LAF) aire (TA) Este sensor es similar al sensor de oxígeno. Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) Sensor de temperatura de la culata Este sensor va montado en la culata. Cuando más se calienta el sensor. La ECU lo usa para controlar la sincronización de la chispa o el inyector de combustible. Sensor de temperatura del refrigerante (CTS o TW) Este sensor es un termistor un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. Sensor de velocidad del vehículo (VSS) Sensor de presión atmosférica (PA) Este sensor es un módulo electrónico que envía una señal a la ECU indicando la presión atmosférica. Sensor de temperatura de EGR (EGR-TS) Este sensor usa un termistor para medir la temperatura del gas de escape que pasa a través de la válvula de EGR. El aumento de presión hace que el sensor señale aumento (mayor voltaje o frecuencia). La ECU utiliza la temperatura del aire para proporcionar la mezcla de aire/ combustible para la condición de funcionamiento del motor deseada.un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. válvula de EGR). Dependiendo del tipo de sensor. tanto menor la resistencia. El sensor está ubicado a lo largo de la trayectoria del aire que entra al motor. Sensor del cigüeñal/cilindro Este sensor detecta la posición del cigüeñal y del cilindro Nº 1. la velocidad de ralentí (marchar en vacío) y el funcionamiento del dispositivo de emisión (por ej. Este sensor es un termistor un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. Sensor de temperatura del combustible Mide la temperatura del combustible en la tubería de combustible. 172 . menor es la resistencia. El sensor está ubicado a lo largo de la trayectoria del aire que entra al motor. el avance de la chispa. Dependiendo del tipo de sensor. La ECU necesita saber la presión del aire tanto adentro como afuera del múltiple para ajustar debidamente la mezcla de aire/combustible y la sincronización del encendido para las condiciones variables de carga y funcionamiento del motor. tanto menor la resistencia. La temperatura habitualmente es medida por un termistor . La frecuencia aumenta cuando el vehículo avanza más rápido para dar la información de la velocidad del vehículo a la ECU. Este sensor es un termistor un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. La ECU usa esta información para mantener la relación de aire a combustible correcta. la señal puede ser voltaje cc o frecuencia. Este sensor consiste en un potenciómetro o un interruptor que avisa a la ECU la posición del acelerador. La ECU utiliza la temperatura del aire para proporcionar la mezcla de aire/ combustible para la condición de funcionamiento del motor deseada.

Una trayectoria proporciona par motor alto a baja velocidad y la otra produce una salida alta a alta velocidad. sin estar limitado a ello. Sistema de control por computadora Toyota (TCCS) Sistema de control de admisión Una unidad computarizada que controla el funcionamiento del motor y otros sistemas usando la información recibida de los sensores. inyectando aire al múltiple de escape.Sensor o interruptor de vacío Señal del arrancador Sensor o interruptor cuya señal de salida depende del vacío. bobina apropiada al momento correcto. carga. la temperatura del motor. en vacío eléctrico) correcta cuando el motor experimenta cambios en la carga mecánica o eléctrica. Cuando la bobina se energiza. Este sistema necesita saber la posición y velocidad del cigüeñal y árbol de levas. Sistema de control electrónico concentrado (ECCS) Un sistema computarizado que controla los sistemas de combustible. Sistema de inducción de aire El sistema incluye. La energía a las bobinas es conmutada por la ECU o un módulo de encendido. La energía a las bobinas es conmutada por la ECU o un módulo de encendido. Una trayectoria proporciona par motor alto a velocidad baja mientras la otra produce una salida alta a velocidad alta. La computadora de control del motor selecciona la trayectoria de aire apropiada basada en las condiciones de operación actuales. el sistema de admisión de aire. Los cilindros están emparejados de tal forma que uno está en la carrera de compresión mientras el otro está en la de escape. solenoide de control de derivación y 2 trayectorias de admisión separadas en el múltiple de admisión. Señal digital Sistema de encendido sin distribuidor (DIS) Una señal electrónica que solamente tiene dos (2) valores de voltaje: un valor “bajo” (cerca de cero) y uno “alto” (generalmente 5 voltios o mayor). posición del acelerador y velocidad (rpm). las bujías en ambos cilindros se encienden al mismo tiempo. posición del acelerador y velocidad (rpm). Esta señal avisa a la ECU cuando el motor está girando. Este sistema necesita saber la posición y velocidad del cigüeñal y árbol de levas. (Por eso algunas veces este sistema se conoce como un sistema de encendido de “chispa desperdiciada”. diafragma de control de derivación. La computadora de control del motor usa el sistema de control de admisión para elegir una de dos trayectorias en el múltiple de admisión. Se requiere la información de diversos sensores para encender la bobina apropiada al momento correcto. Este sistema reduce la cantidad de vapores de combustible expulsados a la atmósfera. sistema de control de admisión y cuerpo del acelerador.) No se usa distribuidor. Algunas veces la condición de voltaje bajo se llama “apagado” y la condición de voltaje alto se llama “encendido”. encendido y emisión basado en la información suministrada por diversos sensores. 173 . Sistema de emisión controlado por computadora (CCE) Sistema de emisión evaporativa (EVAP) Sistema de control de derivación Este sistema incluye: una válvula de derivación. la temperatura del motor. Sistema de encendido directo (DIS) Sistema de control de ralentí (marchar en vacío) Este sistema mantiene la velocidad de ralentí (marchar Este sistema usa 1 bobina de encendido por bujía. Se requiere la información de diversos sensores para encender la Sistema de inyección de la bomba de aire Un sistema que reduce las emisiones de HC y CO. carga. sistema de control de derivación. Las señales que tienen un valor de voltaje cualquiera se llaman señales “analógicas”. los vapores retenidos son aspirados al motor para quemarlos. Estos vapores son retenidos en un receptáculo (“canister”) de carbón vegetal. La chispa en el cilindro de escape no tiene ningún efecto. Durante las condiciones de crucero con motor caliente. No se usa ni distribuidor ni cables de bujía. La bobina va montada directamente a la chispa (algunas veces denominado sistema de “bobina por bujía”). Este sistema usa una bobina de encendido por cada par de cilindros. La trayectoria apropiada se basa en las condiciones de funcionamiento. El aire adicional ayuda a que los gases parcialmente quemados se quemen totalmente para reducir la polución.

Un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. Consiste en una bobina de alambre con una varilla metálica móvil en el centro. Proporciona vacío al sistema o dispositivo apropiado. La resistencia disminuye cuando la temperatura sube. (Generalmente el borne negativo de la batería. Esto permite a la ECU controlar los dispositivos accionados por vacío tal como la válvula de EGR. La velocidad de ralentí (marchar en vacío rapido) aumenta a medida que más cantidad de aire pasa por alto el acelerador a través de la válvula de control de aire auxiliar. basada en señales recibidas de los sensores. Se usa para incrementar el ahorro de combustible y reducir las emisiones. Es decir. Unidad de encendido de circuito integrado Unidad de control de encendido de estado sólido. La ECU usa los solenoides para activar y desactivar las líneas de vacío. múltiple de admisión. Tubería de combustible Solenoide de intensificación de ralentí (marchar en vacío) Conjunto de tubos que alimentan combustible a los inyectores y sirven de soporte mecánico.Sistema de succión de aire (AS) Este sistema chupa aire a la lumbrera de escape para reducir las emisiones de HC y CO. Una unidad computarizada que controla el funcionamiento del motor. ajustando el aire de derivación del acelerador. Controla la velocidad de ralentí (marchar en vacío lento). 174 .) También es el punto de referencia del cual se toman las medidas de voltaje. Un transistor de servicio pesado generalmente usado como un interruptor electrónico para controlar las cargas tal como bobina de encendido. es el punto de conexión para el conductor de prueba negativo (-) del voltímetro. mecanismo de ralentí rápido. Este solenoide ayuda a AAC o FICD cuando el motor está bajo carga intensa. el electromagnetismo resultante mueve la varilla y ejecuta alguna acción mecánica. Tierra Válvula de admisión de aire Trayectoria de retorno para la corriente que fluye de vuelta a su fuente de origen. válvula electrónica de control de aire y sistema de control de derivación. Los inyectores de combustible son otro tipo de solenoide. cuerpo del acelerador. Termistor Solenoide Un dispositivo para convertir una corriente eléctrica a movimiento mecánico. tubo de admisión de aire. Solenoide de corte de combustible Transistor de potencia Válvula de conmutación de vacío (VSV) Válvula de control de aire auxiliar (AAC) Interrumpe la alimentación de combustible durante la desaceleración si el acelerador está cerrado y la velocidad es sobre el valor mínimo. Unidad de control electrónico (ECU) La ECU usa esta válvula para ajustar la velocidad de ralentí. El aire adicional ayuda a que los gases parcialmente quemados se quemen totalmente para reducir la polución. Válvula bimetálica de conmutación de vacío de EGR (EGR-BVSV) Permite la operación de la recirculación del gas de escape (EGR) sobre una temperatura predeterminada. Los termistores son usados como sensores para la temperatura del aire del múltiple y refrigerante del vehículo. Válvula de control de aire de admisión (IACV) Controla la cantidad de aire de admisión que fluye al múltiple de admisión. cambiando la cantidad de aire que se desvía de la placa del acelerador. Solenoide de purga del receptáculo (CANP) Este dispositivo controla el flujo de los vapores de combustible del receptáculo (“canister”) al múltiple de admisión. Cuando se aplica corriente a la bobina. Este sistema contiene componentes como el filtro de aire. y otros sistemas.

Un instrumento que tiene un indicador numérico para visualizar los valores de voltaje medidos en vez de una aguja móvil en una esfera de medidor. Cuando hay presión de escape negativa. La ECU envía una señal a la válvula de solenoide de control de EGR para habilitar o inhabilitar la recirculación de los gases de escape. Válvula del transductor de contrapresión (BPT) Esta válvula purga la señal a la válvula de EGR cuando las características de funcionamiento no son deseables. permitiendo que se queme el HC y CO en el convertidor catalítico. Esto significa que el circuito bajo prueba no será perturbado electrónicamente cuando se conecta el DVM para una medición. Ajusta la velocidad de ralentí (marchar en vacío minimo) mediante el ajuste del aire que se desvía de la placa del acelerador. Válvula de solenoide de control de EGR Ventilación positiva del cárter (PCV) Válvula de control electrónico de purga de aire (EABCV) Esta válvula se usa en vehículos con carburador. Accionada por la ECU para controlar la mezcla de aire/ combustible. Esta válvula permite que los gases que pasan de la cámara de explosión al cárter sea aspirados al múltiple de admisión y al filtro de aire para que se quemen durante la combustión. Válvula de inyección de aire (AIV) Válvula de control electrónico de aire (EACV) Esta es una válvula de laminillas unidireccional con un diafragma de bloqueo. tales como resistencia y corriente. Ajusta la cantidad de “purga” del receptáculo . La mayoría de los voltímetros digitales tiene una impedancia de entrada de 10 megaohmios. Proporciona vacío al sistema o dispositivo apropiado. Ayuda a reducir las emisiones de NOx venenoso. la válvula de inyección de aire no deja entrar aire al múltiple de escape. Su función es limitar la cantidad de aire que fluye a través de la AAC basado en la temperatura del refrigerante para reducir la posibilidad de que el motor siga funcionando con la llave de contacto desconectada (autoencendido).el flujo de vapores que sale del receptáculo (“canister”). Generalmente el instrumento tiene otras capacidades de medición. Válvula de corte de aire Válvula de solenoide de control del receptáculo Esta válvula va montada en la válvula de control de aire auxiliar (AAC). Válvula de solenoide de control de bloqueo Voltímetro digital (DVM) Válvula de conmutación de vacío de EGR (EGR-VSV) Controla el bloqueo del convertidor de par cuando recibe una se señal de la ECU. Esto reduce el patinaje de la transmisión y aumenta la economía de combustible.Válvula de control de EGR Controla el flujo del gas de escape de vuelta al múltiple de admisión. y se puede llamar un multímetro digital (DMM). Válvula reguladora de presión (PRV) Mantiene la presión de combustible apropiada en la tubería de combustible para los inyectores de combustible. 175 .

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