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ToyotaHondaNissan Code Scanner CP9025_spanish

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CP9025

TM

Felicitaciones por su compra de un Actron Code Scanner para leer los códigos de averías del motor requeridos en la reparación de vehículos equipados con computadoras. Su Actron Code Scanner es fabricado por Actron, el nombre más famoso y respetado en equipos de diagnóstico de automóviles para el mecánico aficionado. Usted puede tener la seguridad de que este producto totalmente fabricado en EE.UU. es de la más alta calidad y le brindará muchos años de servicio confiable.Este manual de instrucciones está dividido en varias secciones clave. En él encontrará los pasos detallados sobre el uso del lector de códigos e importante información acerca del significado de los códigos de averías, cómo una computadora controla el funcionamiento del motor, ¡y mucho más! La identificación del problema es el primer paso para lograr solucionarlo. Su lector “scanner” de códigos Actron le ayudará a recuperar los códigos de avería de la computadora del motor. Gracias a este conocimiento, usted podrá consultar un manual de servicio apropiado o discutir su problema con un mecánico competente. En cualquiera de los casos, usted se ahorrará mucho tiempo y dinero en la reparación del automóvil. ¡Y tendrá la tranquilidad de que el problema de su vehículo ha sido solucionado!

INDICE DE SECCIONES
Acerca de los Códigos ....................... 91 Cuándo leer los Códigos ................... 93 Uso de los Códigos ............................ 95

SECCION TOYOTA
Preparación del vehículo ................... 97 Lectura de los Códigos ...................... 99 Definiciones de los Códigos ............ 110

SECCION HONDA
Preparación del vehículo ................. 116 Lectura de los Códigos .................... 118 Definiciones de los Códigos ............ 128

SECCION NISSAN
Preparación del vehículo ................. 131 Lectura de los Códigos .................... 134 Definiciones de los Códigos ............ 160

SECCION DE CONSULTA
Básicos de la Computadora ............ 162 Glosario de Términos ...................... 167

Actron ofrece una línea completa de equipos de gran calidad para diagnóstico y reparación de automóviles. Para otros productos Actron, consulte al distribuidor de su localidad.
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Pautas generales de seguridad a seguir cuando se trabaja en vehículos
• Use siempre protección aprobada para los ojos. • Opere siempre el vehículo en un área bien ventilada. ¡No inhale gases de escape – son muy venenosos! • Manténgase siempre, junto con las herramientas y equipo de prueba, alejado de las piezas movibles o calientes del motor. • Asegúrese siempre que el vehículo esté en la posición de PARK (transmisión automática) o NEUTRO (transmisión manual) y que el freno de estacionamiento esté firmemente colocado en posición. Calce las ruedas de tracción. • No abandone nunca el vehículo solo, cuando se están efectuando pruebas. • No coloque nunca herramientas sobre la batería del vehículo. Puede causarse un cortocircuito por la conexión de los terminales lo que puede originarle lesiones, y dañar las herramientas o la batería. • No fume nunca o tenga llamas cerca del vehículo. Los vapores de la gasolina y de la batería en carga son altamente inflamables y explosivas. • Mantenga siempre a mano un extinguidor de incendios apropiado para fuego de gasolina/eléctrico/productos químicos. • APAGUE siempre el motor con la llave cuando conecte o desconecte componentes eléctricos, a menos que se haya indicado de otra manera. • Siga siempre las advertencias, precauciones y procedimientos de servicio del fabricante

PRECAUCION:
Algunos vehículos están equipados con bolsas de aire de seguridad. Debe seguir las precauciones del manual de servicio del vehículo cuando trabaje alrededor de los componentes o cableado de la bolsa de aire. Si no sigue las precauciones, la bolsa de aire se puede abrir inesperadamente, resultando en lesiones personales. Note que la bolsa de aire todavía se puede abrir varios minutos después que la llave de encendido esté en la posición de apagado (o aún si la batería del vehículo está desconectada) a causa de un módulo especial de reserva de energía.
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Acerca de los códigos
¿De dónde provienen y cuál es su función?
Las computadoras del motor pueden encontrar los problemas
El sistema de computadoras en los vehículos modernos tiene otras funciones además de controlar el funcionamiento del motor - ¡también puede ayudar a encontrar los problemas! Capacidades especiales de prueba han sido programadas permanentemente en la computadora por los ingenieros de la fábrica. Estas pruebas comprueban los componentes conectados a la computadora, los cuales se usan para (típicamente): alimentación de combustible, control del ralentí, sincronización de las bujías y sistemas de emisión. Los mecánicos han utilizado estas pruebas por muchos años. ¡Ahora usted puede hacer lo mismo usando el lector “scanner” de códigos Actron! “códigos de averías” o “códigos de diagnóstico.” Por ejemplo, un código 23 puede significar “el voltaje de la señal del sensor de posición del acelerador está incorrecto.” Los significados de los códigos están listados en las Secciones 6, 9 y 12. Las definiciones de códigos específicos varían con el fabricante, el motor y el año del modelo, por lo que recomendamos consultar el manual de servicio del vehículo para más información. Estos manuales están disponibles de fabricantes, otras editoriales o la biblioteca pública. (Ver la lista de manuales en la página 92.)

Leer los códigos con el scanner de códigos
Los códigos de averías se obtienen de la memoria de la computadora del motor, usando el scanner de códigos Actron. Para detalles, ver la Sección 5, 8 ó 11. Después de obtener los códigos de avería, se puede ya sea: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. o, • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema.

Las computadoras del motor realizan pruebas especiales
La computadora del motor hace pruebas especiales. El tipo de pruebas varía con el fabricante, el motor, el año del modelo, etc. No existe una prueba “universal” que sea igual para todos los vehículos. Las pruebas examinan las ENTRADAS (señales eléctricas que ENTRAN a la computadora) y SALIDAS (señales eléctricas que SALEN de la computadora.) Las señales de entrada que tienen valores “incorrectos” o los circuitos de salida que no se comportan correctamente son detectados por el programa de prueba y los resultados quedan registrados en la memoria de la computadora. Estas pruebas son importantes. ¡La computadora no puede controlar debidamente el motor si tiene entradas o salidas incorrectas!

Los códigos de averías y diagnósticos ayudan a arreglar el problema
Para encontrar el problema personalmente, es necesario realizar algunos procedimientos especiales llamados “diagnósticos”. Estos procedimientos se encuentran en el manual de servicio del vehículo. Existen muchas causas posibles para cualquier problema. Por ejemplo, supongamos que enciende un interruptor de pared en su casa y la luz del cielo raso no se ilumina. 91

Los números de códigos dan los resultados de la prueba
Los resultados de la prueba se registran (almacenan) usando números de códigos, habitualmente llamados

¿La bombilla está quemada o el portalámpara malo? ¿Está bien puesta la bombilla? ¿Hay algún problema en el cableado o interruptor de pared? ¡Quizás esté cortada la corriente eléctrica de la casa! Como puede ver, las causas posibles son muchas. Los diagnósticos escritos para atender un código de avería en particular toman en consideración todas las posibilidades. Si se siguen estos procedimientos, se podrá encontrar el problema que causó el código y arreglarlo si se desea hacerlo “personalmente”.

Actron simplifica el arreglo de los vehículos con computadoras
La utilización del scanner de códigos Actron para obtener los códigos de averías es fácil y rápida. Los códigos de averías dan un conocimiento muy valioso - ya sea si se pide el servicio de un mecánico profesional o se hace “personalmente”. ¡Ahora que ya sabe lo que son los códigos de averías y de dónde provienen, está preparado para arreglar los vehículos controlados por computadora modernos!

Información sobre el servicio del motor
La siguiente es una lista de editoriales que publican manuales de servicio para los diferentes vehículos. Llamar o escribir preguntando acerca de la disponibilidad y los precios, especificando la marca, el estilo, el año del modelo y el número de identificación del vehículo (VIN).

Manuales de servicio de vehículos
Chilton Book Company Chilton Way Radnor, PA 19089 Haynes Publications 861 Lawrence Drive Newbury Park, CA 91320 «Controles electrónicos de motores» «Inyección de combustible y carburadores de retroalimentación» «Inyección de combustible y controles electrónicos de motores» «Manual de control de emisiones»... …o títulos parecidos. Cordura Publications Mitchell Manuals, Inc. Post Office Box 26260 San Diego, CA 92126 Motor’s Auto Repair Manual Hearst Company 250 W. 55th Street New York, NY 10019 92

Manuales de servicio de vehículos Toyota, Honda, Nissan
Toyota Motor Corporation Toyota Service Publications 750 W. Victoria St. Compton, CA 90220-5538 Honda Motor Co., Ltd. Helm Incorporated Post Office Box 07280 Detroit MI 48207 Nissan North America, Inc. Dyment Distribution Services C/O Nissan 20770 Westwood Drive Strongsville, OH 44136

“Información sobre afinamiento” o similar. (Una falla “intermitente”.) .cuando la llave de contacto está CONECTADA.La luz permanecerá iluminada mientras dure el problema.) .cuando el motor está FUNCIONANDO. Función de la luz “CHECK” del motor ¡Cuando se detecta un problema! • Luz ENCENDIDA y permanece ENCENDIDA (cuando el motor está FUNCIONANDO) .El código de avería está registrado en la memoria de la computadora. Buscar en las secciones tituladas “Controles computarizados de motores”. antes de arrancar el motor. pero el código queda registrado en la memoria. pero el mismo desapareció.El código de avería está registrado en la memoria de la computadora. (Dependiendo del vehículo.) 93 La luz puede ser color ámbar o rojo.) Esta es una prueba normal de todas las luces indicadoras del tablero de instrumentos. (Excepción: algunos sistemas Honda más antiguos no tienen esta función de borrado automático de los códigos. rotulada con un dibujo pequeño de un motor. La luz “CHECK” del motor La luz “CHECK” en el tablero de instrumentos indica cuando se debe usar el scanner de códigos. (Por ejemplo. pero el motor está APAGADO. • Luz ENCENDIDA .. llamada “CHECK ENGINE”. Esto significa que la computadora no detecta ningún problema por el momento. existe algún problema que necesita repararse. o… • Luz ENCENDIDA y luego se APAGA (cuando el motor está FUNCIONANDO) .La luz se apagó porque el problema desapareció.Cuándo leer los códigos Usar el scanner de códigos para leer los códigos de averías de la computadora si. “PGM-FI” o “PGM-CARB” en algunos vehículos. “Controles electrónicos de motores”. . . • La luz de “CHECK” (REVISAR) el motor se ilumina o • Cuando el motor está funcionando mal (para los vehículos sin luz “CHECK”) vehículo.) . (Un “código intermitente”. (Una falla “crítica”.) .La computadora detecta un problema que no desaparece.Usar el scanner de códigos a la brevedad posible para obtener el código.) Si la luz “CHECK” no se ilumina. Consultar el manual de servicio del .Usar el scanner de códigos a la brevedad posible para obtener el código. (Un código “crítico”. Función de la luz “CHECK” del motor Cuando no se detecta ningún problema Operación normal: • Luz APAGADA . Notar que la computadora borrará automáticamente los códigos después que se hacen varios arranques (típicamente 30 a 100) si el problema no regresa. la luz se apagará después de 2 segundos o cuando se arranca el motor..La computadora notó un problema.

¿caliente?. Herramientas del scanner de códigos Las herramientas ilustradas abajo son parte del conjunto del scanner de códigos. • ¿Es el consumo de gasolina mucho más alto que lo normal? • ¿Arranca con dificultad cuando está frío?. Sección TOYOTA comienza en página 97 Sección HONDA comienza en página 116 Sección NISSAN comienza en página131 TM CP9025 TOYOTA 94 . ¿siempre? • ¿Ha fallado en las pruebas de emisiones recientemente? • ¿Falla o vacila cuando se acelera? • ¿Arremete o funciona irregularmente cuando se trata de mantener una velocidad constante? • ¿Ha perdido potencia? Siempre revisar las cosas simples primero: • ¿Está limpio el filtro de aire? Un filtro sucio reduce el rendimiento del motor. • ¿Están las mangueras de vacío correctamente instaladas y en buenas condiciones? • ¿Se han cambiado las bujías. Si el motor está funcionando mal.Un motor que está funcionando mal Algunos vehículos no tienen la luz “CHECK” del motor para indicar que hay códigos de avería registrados. Ver si algunos de los síntomas siguientes son aplicables al vehículo. tapa del distribuidor y el rotor (si se usa) de acuerdo con las recomendaciones del fabricante? • ¿Está correcta la presión de los neumáticos? La presión baja puede afectar la potencia y el millaje? Hacer las reparaciones necesarias antes de comenzar a leer los códigos de averías. algunos problemas en el sistema de control de la computadora PUEDEN ser la causa. cables de las bujías. Las secciones de “Lectura de códigos” en este manual contienen la lista de procedimientos e indican las herramientas que se deben usar.

pero que no están sucediendo ahora. Un código de avería queda registrado en la memoria de la computadora. (Ver “Borrado de los códigos de averías después de la reparación” en la sección “Lectura de los códigos” del vehículo correspondiente. la luz “Check Engine” se enciende y un código de avería queda registrado en la memoria de la computadora. Los problemas “críticos” hacen que la luz “Check Engine” se encienda y permanezca encendida. pero que no están presentes ahora. La luz permanecerá encendida mientras el problema esté presente.códigos para problemas que están presentes ahora. (Ver “Revisiones de inspección” en la página siguiente. Cuando el problema desaparece.. No se pueden usar los procedimientos del cuadro de códigos porque esos corresponden a los problemas “críticos” . . Las averías mecánicas pueden hacer que un sensor bueno transmita una señal incorrecta a la computadora. • Habitualmente estos problemas se deben a conexiones sueltas o cableado malo. Los problemas “críticos” se localizan de manera diferente a los “intermitentes.aquellos presentes ahora. pero el código permanece en la memoria. Sin embargo.) Cómo trabajar con códigos “intermitentes” Estos códigos son para problemas que sucedieron en el pasado.) • Ver la sección de códigos de diagnóstico en el manual de servicio del vehículo.) 95 Cómo trabajar con códigos “críticos” Estos códigos son para problemas que están sucediendo ahora. • Seguir todos los pasos en el procedimiento de diagnóstico para el código de avería.códigos para problemas que sucedieron en el pasado. • Códigos “intermitentes” . • Consultar los cuadros de códigos de diagnóstico en el manual de servicio del vehículo. (Ver “Revisiones de inspección” en la página siguiente. • No olvidar de borrar los códigos de avería de la memoria de la computadora después de terminado el trabajo de reparación. los cuadros tienen sugerencias para tratar los códigos intermitentes y pueden indicar si existen conexiones malas. etc. • ¡Las averías mecánicas frecuentemente generan códigos de averías! No olvidar de inspeccionar las cosas mecánicas sugeridas en los procedimientos de diagnóstico.” ¡Hacer una inspección visual y práctica minuciosa debajo del capó antes de iniciar un procedimiento de diagnóstico! • ¡Hacer una inspección visual y práctica minuciosa debajo del capó antes de iniciar un procedimiento de diagnóstico! A menudo se puede encontrar la causa del problema y arreglarlo si se hace esto. (Ver “Borrado de los códigos de averías después de la reparación” en la sección “Lectura de los códigos” del vehículo correspondiente. Cuando el problema aparece por primera vez.) • No olvidar de borrar los códigos de avería de la memoria de la computadora después de terminado el trabajo de reparación. La causa del problema frecuentemente se puede encontrar haciendo una inspección visual y práctica. la luz se apaga.Uso de los códigos Utilización de los códigos de averías para localizar con precisión los problemas Existen dos tipos de códigos • Códigos “críticos” .

–Aprietes y retorceduras.Revisiones de inspección ¡La inspección visual y práctica minuciosa debajo del capó antes de iniciar un procedimiento de diagnóstico es esencial! Se puede encontrar la causa de muchos problemas de conducción del vehículo con tan solo mirar. • No tomar atajos. servicio del FRONT vehículo.A. –Clavijas dobladas o dañadas. ahorrándose así un montón de tiempo. –Contactos mal asentados en la caja. si es necesario. ej. • ¿Se le ha hecho algún trabajo de mantenimiento al vehículo recientemente? Algunas veces los componentes se reconectan en el lugar equivocado. Es un tipo especial de grasa para este propósito. –Rajaduras. Inspeccionar cuidadosamente.. HVAC CRUISE CE BOOSTER EGR VAC REG BRAKE BOOSTER FUEL PRESS REG. o no se conectan. alternadores y componentes similares. Inspeccionar las mangueras y cableado que puedan ser difíciles de ver debido a su ubicación debajo de las cajas de los filtros de aire.S. –Engarce incorrecto del alambre en los terminales. • Inspeccionar todas las mangueras de vacío en busca de: –Trayectoria YST correcta. –Conexiones y trayectoria correctas. cortes o roturas. Ver el manual de G GAP U. • Revisar los conectores eléctricos en busca de: –Corrosión en las clavijas. o la OF CAR calcomanía de información de control de emisiones del vehículo (VECI) ubicada en el compartimiento del motor. (Esto sucede frecuentemente. Los problemas con los conectores son comunes en el sistema de control del motor. 96 . múltiples de escape –Aislante comprimido.) –Contacto con superficies calientes. quemado o desgasto por fricción. ¡No quitarla! Obtener grasa adicional. TO TRANS MODE EM EGR VAC REG • Inspeccionar el cableado en busca de: –Contacto con cantos agudos. Notar que algunos conectores usa una grasa especial en los contactos para impedir la corrosión. p.

– Demasiado uso de la batería sin que el motor esté funcionando. ¡pero no arrancar el motor! 97 TOYOTA . apagar el acondicionador de aire del vehículo. ¡Los gases de escape son muy venenosos! Tomar todas las medidas de precaución (ver la página 90).) 1) ¡Seguridad ante todo! • Aplicar el freno de estacionamiento. ¿está indicando voltaje bajo mientras el motor está funcionando? CHECK • Mover la llave de contacto de DESCONECTADO a CONECTADO. “Lectura de los códigos de averías. 4) Verificar: El acelerador está totalmente cerrado.Preparación del vehículo Importante: Completar TODOS los pasos en esta sección antes de proceder a la Sección 5. o rotulada con un dibujo pequeño de un motor. la presión del pie del conductor. 2) El vehículo debe estar a temperatura normal de funcionamiento. Puede ocurrir daño químico interno (sulfatación) si se deja la batería inactiva por varios meses sin cargarla. radio) encendidos por más de 1/2 hora. • Poner la palanca de cambio en PARK o punto muerto. Advertencia: Siempre hacer funcionar el vehículo en un lugar bien ventilado.) C H ralentí de motor caliente.completar los pasos 1 a 6 solamente. • Bloquear las ruedas motrices.” (Excepción: Vehículos con un super monitor . • Arrancar el motor y dejarlo en ralentí hasta que la manguera del radiador esté CALIENTE y presurizada y la velocidad (rpm) se ha estabilizado en – Batería sulfatada. ¿Está la luz roja “CHARGE” (puede estar rotulada con un dibujo pequeño de una batería) iluminada en el tablero de instrumentos mientras el motor está funcionando? Si el tablero de instrumentos tiene un voltímetro. • Asegurar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. 6) Verificar: Todos los sistemas eléctricos y accesorios están APAGADOS. Corregir los problemas que puedan haber en estas áreas antes de proceder. • DESCONECTAR la llave de contacto. Asegurar que el pedal del acelerador no está retenido abierto por una leva de ralentí rápido (motores con carburador solamente). 7) Probar la luz “CHECK” del motor (Llamada también “CHECK ENGINE”. Notar que el voltaje de la batería probablemente estará correcto (sobre 11 voltios) a menos que se haya tenido una de las siguientes condiciones: – Falla del sistema de carga. o cualquier otro medio. si lo tiene. El voltaje de la batería puede bajar si se trata de arrancar por largos períodos un motor inoperante o si se tienen los accesorios eléctricos (luces. También. 3) Verificar: Voltaje de la batería del vehículo es 11 voltios. o más. 5) Verificar: La transmisión está en PARK o punto muerto.

• Verificar que las luces estén ENCENDIDAS. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento.. “DIAGNOSTIC”. con 18 ó 24 contactos. • El scanner de códigos se usa con el conector de prueba tipo rectangular. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. 8) Buscar el conector de prueba de la computadora Conocido como conector “CHECK”. Ver el manual de servicio del vehículo. o similar. El conector está montado en soporte en distintos lugares como: 98 –guardabarro interno –cavidad de la rueda en el guardabarro –suspensión o torre de amortiguación –detrás de la batería o cerca del centro de distribución de potencia (relé/caja de fusibles) –cerca de la bobina de encendido o flujómetro de aire –cerca del motor de los limpiaparabrisas –debajo del asiento del conductor (Previa) 9) Escoger la herramienta apropiada • El cable puente negro se usa con el conector de prueba tipo circular. Proceder a la Sección 5. Con esto finaliza la preparación del vehículo. Existen dos tipos.. conector “ENGINE CHECK”. • Si la luz no se enciende. “CHECK CONN”. con 2 contactos. conector “CHECK ENGINE”. 10) Tener un lápiz y papel a mano Para anotar todos los CP9025 TOYOTA códigos. Se encuentra en el compartimiento del motor. el cual se debe reparar antes de proceder. existe un problema en este circuito. • Plástico circular: Este es habitualmente amarilla brillante (o verde). • Plástico rectangular: Este es habitualmente negro o gris. El conector puede estar sujeto con cinta adhesiva al arnés del motor y tener una tapa de goma protectora.” • DESCONECTAR la llave de contacto. y furgones (“vans”) hasta 1989. El conector tiene una cubierta abisagrada rotulada “DIAGNOSIS”. o estar enchufado a una tapa de goma protectora montada en una parte del chasis (p. Este estilo de conector se encuentra principalmente en los vehículos del año 1983 hasta la mayoría de los modelos de 1986. “Lectura de los códigos de averías. un guardabarro interno)..” TM TOYOTA .ej. conector “EFI” o conector “SERVICE”.

MR2. 4Runner Celica w/3S-GE Engine Cressida*. Supra* 1987 Corolla GT-S (RWD) & FX-16 (FWD). Celica. Van. Pickup. Van. Van. Corolla (RWD). (RWD). Corolla. Supra* Sistema Página EFI EFI EFI TCCS-E TCCS-M TCCS-E TCCS-L TCCS-M TCCS-E TCCS-L TCCS-M TCCS-E TCCS-L TCCS-M TCCS-L 100 100 100 102 108 102 105 108 102 105 108 102 105 108 105 1986 Camry. Celica. Van Camry. Pickup. Pickup. *El vehículo tiene que tener un super monitor Año 1983 1984 1985 Uso Camry. Toyota utiliza diversos sistemas de control del motor por computadora. MR2. Pickup w/out Turbocharged Engine Cressida*. Pickup w/Turbocharged Engine Camry. “Preparación del vehículo” antes de leer los códigos de averías. Supra* 1988 4Runner. Celica w/2S-E Engine. Land Cruiser. Celica. 4Runner Camry. Van Celica. Supra* 1989 Todos los modelos & posterior EFI TCCS-E TCCS-L TCCS-M Sistema electrónico de inyección de combustible Sistema de control por computadora Toyota (versión antigua) Sistema de control por computadora Toyota (versión nueva) Sistema TCCS con super monitor opcional FWD = Tracción en las ruedas delanteras RWD = Tracción en las ruedas traseras TOYOTA 99 . Celica Cressida*. MR2. MR2. • Usar el cuadro siguiente para encontrar el procedimiento de prueba de lectura de códigos para el vehículo. Truck. • Los códigos de averías se leen contando los destellos en la luz “CHECK” (o usan el super monitor). Corolla. 4Runner Cressida*. Starlet. Starlet Camry.Lectura de los códigos Importante: Completar TODOS los pasos en la Sección 4.

Lectura de códigos del sistema EFI (Sistema electrónico de inyección de combustible) 1) Completar TODOS los pasos en la Sección 4.DESTELLO . • Solamente se usan códigos de un solo dígito (1 a 8).Se produce una pausa de 1 segundo entre destellos... ON OFF 4) Instalar el scanner de códigos Conector de prueba rectangular: • Enchufar el scanner de códigos en el conector. la secuencia completa se repite. • El scanner encaja solamente en UN SENTIDO en el conector de prueba. Esto es normal.DESTELLO . . pausa) DESTELLO (1 seg. 3) CONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR 5) Obtener los códigos de la luz “CHECK” que está destellando • Contar los destellos para obtener los códigos de avería. Quite el tapón si Nota: El scanner es presente no cubre totalmente todos los contactos en el conector de 24 clavijas. • Después que se han transmitido todos los códigos.DESTELLO (Una pausa de 3 segundos. “Preparación del vehículo” 2) Buscar el conector de prueba de la computadora Tipo rectangular: • Cubierta abisagrada en el conector. • El scanner no dañará la computadora del motor del vehículo. ¡No quitarla! Tipo circular: • Quitar la tapa de goma protectora del conector. • El cable puente no dañará la computadora del motor del vehículo. pausa) DESTELLO • Se produce una pausa de 3 segundos entre códigos. • Algunos conectores usan una grasa especial en los contactos para impedir la corrosión. luego comienza nuevamente) TO Y TM O TA Ejemplo de códigos 3 y 5: ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ DESTELLO . • Los códigos son transmitidos en orden numérico de menor a mayor. ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ DESTELLO (1 seg.DESTELLO (pausa de 3 segundos) TOYOTA . Esto continúa hasta que se DESCONECTA la llave de contacto o se desconecta el scanner de códigos. 100 CP 90 25 Ejemplo de código 3 solamente: ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ DESTELLO . Nota: Esto significa que un código 1 (sistema correcto) aparecerá como un solo destello que ocurre cada 3 segundos.. Ejemplo: el código 3 sería. Conector de prueba circular: • Enchufar el cable puente negro en los dos contactos del conector de prueba.

” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. TOYOTA . Será necesario volver a ajustar el reloj. del vehículo. “Significado de los códigos Toyota. La computadora encontró problemas en el vehículo. etc. Ver el manual de servicio del vehículo. (Ver la página 95. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. terminar la prueba de la siguiente manera: RESULTADOS DE LAS PRUEBAS Ninguna indicación en la luz “CHECK” Código 1 solamente OBSERVACIONES Existe un problema en este circuito de diagnósticos. “Significado de los códigos Toyota. La computadora NO encuentra ningún problema. Ver la Sección 6. • ¡Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora! • Reponer el fusible o el enlace fusible. o. –Camry: Quitar el fusible de 15 amperios “ECU +B” del bloque de fusibles. Ver la Sección 3. –Starlet: Desconectar el enlace fusible (conector AMARILLO) cerca del borne positivo (+) de la batería. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. Si el síntoma de conducción del vehículo persiste.❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ 6) DESCONECTAR la llave de contacto 7) Desenchufar el scanner del conector y reponer la cubierta protectora del conector • La computadora del motor está de vuelta a normal. el cual se debe reparar antes de usar el scanner de códigos. “Utilización de los códigos.DESTELLO DESTELLO . Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora.” –Celica y camioneta: Quitar el fusible de 15 amperios “STOP” del bloque de fusibles. 101 Cualquier código (códigos) Cómo proceder con los códigos de averías Buscar la definición del código en la Sección 6.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. ver el manual de servicio del vehículo para las sugerencias de localización de averías. luego comienza todo nuevamente desde el principio) • Después de que se hayan anotado todos los códigos de averías. –Van: Quitar el fusible de 15 amperios “EFI” del bloque de fusibles.DESTELLO (pausa de 3 segundos.) En seguida. Esta situación temporal es normal.DESTELLO . de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Desconectar el eslabón fusible o quitar el fusible indicado por un mínimo de 30 segundos. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. hacer una inspección minuciosa debajo del capó primero. las estaciones de radio. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. DESTELLO .

• Se produce una pausa de 4.. “Preparación del vehículo” 2) Buscar el conector de prueba de la computadora Tipo rectangular: • Cubierta abisagrada en el conector. un código 10 serían 10 destellos en fila.5 segundos. ¡No quitarla! Tipo circular: • Quitar la tapa de goma protectora del conector.Versión antigua) 1) Completar TODOS los pasos en la Sección 4. 3) CONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR • El cable puente no dañará la computadora del motor del vehículo. . • Los códigos son transmitidos en orden numérico de menor a mayor.5 segundos entre códigos. la secuencia completa se repite.. • Después que se han transmitido todos los códigos. 5) Obtener los códigos de la luz “CHECK” que está destellando • Contar los destellos para obtener los códigos de avería. un código 12 serían 12 destellos en fila. Ejemplo: el código 3 sería.DESTELLO . Ejemplo de código 3 solamente: TA O Y TO TM ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ DESTELLO . Nota: Esto significa que un código 1 (sistema correcto) aparecerá como un solo destello ocurriendo cada 4. Es decir. Esto es normal.DESTELLO (Una pausa de 4. Esto continúa hasta que se DESCONECTA la llave de contacto o se desconecta el scanner de códigos. • Algunos conectores usan una grasa especial en los contactos para impedir la corrosión.5 segundos. luego comienza nuevamente) TOYOTA . ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ ON OFF 4) Instalar el scanner de códigos Conector de prueba rectangular: • Enchufar el scanner Quite el tapón si de códigos en el es presente conector. (Los manuales de servicio se refieren a éstos como terminales “T” y “E”.) 102 CP 90 25 DESTELLO (1 seg. pausa) DESTELLO (1 seg. pausa) DESTELLO • Los códigos de dos dígitos se transmiten como un grupo largo de destellos. Nota: El scanner no cubre totalmente todos los contactos en el conector de 24 clavijas. y así sucesivamente. Conector de prueba circular: • Enchufar el cable puente negro en los dos contactos del conector de prueba. • Solamente se usan códigos de 1 a 14.TCCS-E (Sistema de control por computadora Toyota .Se produce una pausa de 1 segundo entre destellos. • El scanner encaja solamente en UN SENTIDO en el conector de prueba. • El scanner no dañará la computadora del motor del vehículo..

” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. terminar la prueba de la siguiente manera: 6) DESCONECTAR la llave de contacto CP 90 25 TO Y O TA TM RESULTADOS DE LAS PRUEBAS Ninguna indicación en la luz “CHECK” Código 1 solamente O FF ON OBSERVACIONES Existe un problema en este circuito de diagnósticos. (Ver la página 95. ver el manual de servicio del vehículo para las sugerencias de localización de averías.5 segundos) 7) Desenchufar el scanner del conector y reponer la cubierta protectora del conector • La computadora del motor está de vuelta a normal. Ver la Sección 3.Ejemplo de códigos 3 y 5: ❊ ❊ PAUSA PAUSA ❊ ❊ PAUSA ❊ PAUSA DESTELLO . Ver el manual de servicio del vehículo.DESTELLO (pausa de 4. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. La computadora NO encuentra ningún problema. La computadora encontró problemas en el vehículo.” Cualquier código (códigos) Cómo proceder con los códigos de averías Buscar la definición del código en la Sección 6. el cual se debe reparar antes de usar el scanner de códigos.DESTELLO .) En seguida.DESTELLO .DESTELLO DESTELLO . o. luego comienza todo nuevamente desde el principio) • Después de que se hayan anotado todos los códigos de averías. “Utilización de los códigos. hacer una inspección minuciosa debajo del capó primero. “Significado de los códigos Toyota.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. “Significado de los códigos Toyota. Reponer la cubierta ❊ PAUSA PAUSA ❊ ❊ DESTELLO . Si el síntoma de conducción del vehículo persiste.5 segundos. de la siguiente manera: TOYOTA 103 .DESTELLO (pausa de 4. Ver la Sección 6. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema.

Celica. del vehículo. 104 TOYOTA . Cada vez que se borra la memoria de la computadora.Corolla GT-S (tracción trasera). Será necesario volver a ajustar el reloj.5 amperios “AM2” del bloque de fusibles. las estaciones de radio. Celica 1985. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. .Corolla 1985 (tracción trasera) y MR2 1987: Quitar el fusible de 7. • ¡Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora! • Reponer el fusible. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor.Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Desconectar el fusible indicado por un mínimo de 30 segundos.Camry. etc. 30 SEGUNDOS . MR2 1986 y Corolla FX-16 1987 (tracción trasera): Quitar el fusible de 15 amperios “STOP” del bloque de fusibles. . Pickup. Van y 4Runner: Desconectar el fusible de 15 amperios “EFI” del bloque de fusibles. MR2. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. Esta situación temporal es normal.

• Cada dígito es un grupo de destellos.Versión nueva) 1) Completar TODOS los pasos en la Sección 4.. 105 TOYOTA CP 90 25 TO Y O TA TM . “Preparación del vehículo” 2) Buscar el conector de prueba de la computadora Tipo rectangular: • Cubierta abisagrada en el conector. ❊❊ PAUSA ❊❊❊ DESTELLO DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO DESTELLO • Los códigos se transmiten en orden numérico de menor a mayor. • El scanner encaja solamente en UN SENTIDO en el conector de prueba.. • Después que se han transmitido todos los códigos. cuatro veces por segundo).TCCS-L (Sistema de control por computadora Toyota . • El scanner no dañará la computadora del motor del vehículo. DESTELLO DESTELLO = 2.) • El cable puente no dañará la computadora del motor del vehículo. • Todos los códigos están compuestos de 2 dígitos. ¡No quitarla! Tipo circular: • Quitar la tapa de goma protectora del conector. • Algunos conectores usan una grasa especial en los contactos para impedir la corrosión... ON OFF 4) Instalar el scanner de códigos Conector de prueba rectangular: • Enchufar el scanner de códigos en el conector. Nota: El scanner no cubre totalmente todos los contactos en el conector de 24 clavijas. la luz destella rápidamente (aprox. (Los manuales de servicio se refieren a éstos como terminales “T” y “E”. la secuencia completa se repite. Esto es normal. • Contar los destellos para obtener los códigos de avería. Quite el tapón si es presente Ejemplo: el código 12 sería. Esto continúa hasta que se DESCONECTA la llave de contacto o se desconecta el scanner de códigos.) Ejemplo: el código 23 sería. 3) CONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR Conector de prueba circular: • Enchufar el cable puente negro en los dos contactos del conector de prueba.. ❊ PAUSA ❊❊ DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO (DESTELLO = 1. 5) Obtener los códigos de la luz “CHECK” que está destellando Nota: Si no hay ningún código de avería almacenado. Una el 1 y el 2 = código 12. Esto significa que la computadora no ha encontrado ningún problema.

Si el síntoma de conducción del vehículo persiste. “Significado de los códigos Toyota. La computadora NO encuentra ningún problema.” O FF ON TA O Y TO TM 106 TOYOTA . luego comienza nuevamente) Después de que se hayan anotado todos los códigos de averías. 13 y 23: 6) DESCONECTAR la llave de contacto ❊ ❊ PAUSA ❊ DESTELLO (pausa) DESTELLO (Una pausa de 2. La computadora encontró problemas en el vehículo. Reponer la cubierta ❊❊ PAUSA ❊❊❊ DESTELLO DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO DESTELLO (Una pausa de 4. terminar la prueba de la siguiente manera: RESULTADOS DE LAS PRUEBAS Ninguna indicación en la luz “CHECK” Luz “CHECK” destellando rápidamente (Aprox. (Ver la página 95. el cual se debe reparar antes de usar el scanner de códigos. luego comienza todo nuevamente del principio) CP 90 25 Ejemplo de códigos 12 solamente: ❊ PAUSA ❊❊ DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO (pausa de 4.) En seguida. Ver el manual de servicio del vehículo. ver el manual de servicio del vehículo para las sugerencias de localización de averías.Ejemplo de códigos 11.5 segundos. luego pasa al código siguiente) PAUSA ❊❊❊ DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO DESTELLO (Una pausa de 2.5 segundos. 4 veces por segundo) Cualquier código (códigos) OBSERVACIONES Existe un problema en este circuito de diagnósticos.5 segundos.5 segundos. luego pasa al código siguiente) 7) Desenchufar el scanner del conector y reponer la cubierta protectora del conector • La computadora del motor está de vuelta a normal. Ver la Sección 6. hacer una inspección minuciosa debajo del capó primero.

de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Desconectar el fusible indicado por un mínimo de 30 segundos. del vehículo. . TOYOTA 107 . Esta situación temporal es normal.MR2 1988. Pickup.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. “Utilización de los códigos.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar la definición del código en la Sección 6.Camry. MR2 1991 y posterior. o. etc. Cressida. Van y 4Runner: Quitar el fusible “EFI” del bloque de fusibles. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Previa.Corolla (todos) y Tercel 1989. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. Supra. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. • ¡Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora! • Reponer el fusible. Tercer 1991 y posterior. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. Land Cruiser. . las estaciones de radio. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. 1990: Quitar el fusible “STOP” del bloque de fusibles. “Significado de los códigos Toyota. 1989: Desconectar el fusible “AM2” del bloque de fusibles. Paseo. 30 SEGUNDOS . Será necesario volver a ajustar el reloj. Celica. Ver la Sección 3.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional.

• Esperar unos segundos. ON OFF 3) Tener un lápiz y papel a mano.. luego proceder al paso siguiente. • Las letras “DIAG” aparecerán en el super monitor.TCCS-M (Sistema de control por computadora Toyota con super monitor opcional) 1) Completar los pasos 1 a 5 en la Sección 4. “Preparación del vehículo” 2) DESCONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR. en la pantalla aparecerá “E/G OK” o “ENG -OK”. DIAG Ejemplo del código 23: En la pantalla aparece “E/G 23” o “ENG -23”. ENG OK O FF ON 108 TOYOTA . • Los códigos de averías almacenados aparecen en la pantalla como sigue. habrá una pausa de 3 segundos entre códigos. SUPER MONITOR • Cuando hay más de 1 código en la memoria. 4) Pulsar y retener las teclas “SELECT” e “INPUT M” al mismo tiempo • Pulsar las dos teclas por un mínimo de M H 3 SELECT INPUT SET SUPER MONITOR segundos. terminar la prueba de la siguiente manera: ENG 32 7) Pulsar la tecla “SELECT” para indicar la hora 8) DESCONECTAR la llave de contacto • La computadora del motor está de vuelta a normal.. • Después de anotar todos los códigos de avería. • Todos los códigos están compuestos M H de 2 INPUT SELECT SET dígitos. 5) Pulsar y retener la M H tecla INPUT SET CT “SET” SUPER MONITOR por al menos 3 segundos 6) Leer los códigos de avería en la M H pantalla SELECT INPUT SET SUPER MONITOR • Si no hay códigos de avería almacenados.

Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. Ver la Sección 3. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. etc. Será necesario volver a ajustar el reloj. Ver la Sección 6. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. o. – En los vehículos de 1987 y 1988: Quitar el fusible de 15 amperios “EFI” del bloque de fusibles por un mínimo de 30 segundos. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 30 SEGUNDOS – En los vehículos de 1985 y 1986: Quitar el fusible de 15 amperios “STOP” del bloque de fusibles. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. “Significado de los códigos Toyota. (Ver la página 95. La computadora NO encuentra ningún problema. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor.) En seguida. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. • ¡Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora! • Reponer el fusible. “Significado de los códigos Toyota. Esta situación temporal es normal.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. La computadora encontró problemas en el vehículo. hacer una inspección minuciosa debajo del capó primero. Ver el manual de servicio del vehículo.” Cualquier código (códigos) Cómo proceder con los códigos de averías Buscar la definición del código en la Sección 6. ver el manual de servicio del vehículo para las sugerencias de localización de averías. 109 TOYOTA . las estaciones de radio.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. el cual se debe reparar antes de leer los códigos. del vehículo. “Utilización de los códigos.RESULTADOS DE LAS PRUEBAS Ninguna indicación en el super monitor E/G OK o ENG -OK OBSERVACIONES Existe un problema en el monitor. Si el síntoma de conducción del vehículo persiste.

... 113 110 TOYOTA ... el año del modelo. 3) Los problemas mecánicos (filtraciones de vacío....) pueden hacer que un sensor en buen estado transmita una señal incorrecta a la computadora........... 113 TCCS-M Sistema TCCS con super monitor opcional .. 4) La información incorrecta de un sensor puede hacer que la computadora controle el motor de manera incorrecta... 112 TCCS-L Sistema de control por computadora Toyota (versión nueva) .......... Recordar: 1) ¡Las inspecciones visuales son importantes! 2) Los problemas con el cableado y los conectores son comunes..... Esto puede causar un código de avería. tipo de motor y las opciones.. • Si un número de código tiene más de una definición listada....... nótese que esa única definición corresponde al vehículo.. 111 TCCS-E Sistema de control por computadora Toyota (versión antigua) ... varillajes atascados o pegados.Definiciones de los códigos Nota: • El significado de los códigos puede variar con el vehículo. La operación errónea del motor puede incluso hacer que la computadora muestre un otro sensor bueno como defectuoso.. Consultar el manual de servicio para obtener la definición específica para el vehículo. • Cada definición de código incluye una lista de las causas posibles para ese código.... etc. • Seguir los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo para encontrar la causa del código.. Sistema Página Códigos EFI Sistema electrónico de inyección de combustible .......... especialmente para las fallas intermitentes.

batería. 3 Flujómetro de aire (AFM) Flujómetro de aire o cableado del flujómetro averiado. relé principal. inyector de arranque en frío o sensor de posición de la leva. o cableado del sensor/relé defectuoso.Sensor de temperatura del agua (refrigerante). relé principal de la inyección electrónica de combustible (EFI) averiados. relé principal. calentador del sensor de O2. inyector(es) de combustible. conjunto de encendido integrado (IIA). 7 Señal del sensor de posición del acelerador (TPS) . interruptor de arranque en neutro o conjunto de encendido Señal del sensor de temperatura del aire de admisión . Falta señal del arrancador (STA). sensor(es) de O2. Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. relé principal. flujómetro de aire.Succión de aire al sistema de escape. o cableado asociado del medidor/relé defectuoso. averiado. relé principal. averiado.Ninguna avería Señal del flujómetro de aire (AFM) . TOYOTA 111 . Presión de combustible indebida.Códigos EFI Sistema electrónico de inyección de combustible 1 2 Sistema normal . relé principal EFI averiado. Señal del sensor de oxígeno (O2) . Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU.Flujómetro de aire. averiado. Sensor de vacío. componentes del sistema de encendido. Cableado asociado con estos componentes. 8 6 Señal del encendido Bobina de encendido. 5 integrado (IIA). o cableado del sensor/ medidor/relé defectuoso. averiados. Cableado asociado con estos componentes. Bujía(s) malas o sucias. averiado. Sistema de encendido. flujómetro de aire. o cableado asociado del sensor/relé defectuoso. distribuidor averiado. 4 Señal del sensor de temperatura del refrigerante . interruptor de encendido. Distribuidor.Sensor de posición del acelerador.Sensor de temperatura del aire.

relé del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA). Cableado asociado con estos componentes. averiado. averiado. Componentes del sistema de encendido averiados. interruptor de arranque del embrague. sensor de posición del acelerador. relé principal. interruptor de arranque en neutro. bobina de encendido. sensor de posición de la leva o distribuidor. o. 13 11 6 Señal de RPM . interruptor de encendido. Sistema de encendido. sensor de posición de la leva. relé del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA). relé principal de inyección electrónica de combustible (EFI). Falta señal del arrancador (STA).Ignitor. relé principal. averiado. 10 Señal del sensor de oxígeno (O2) . Señal del interruptor Interruptor del acondicionador de aire (A/C).Sensor de posición de la leva. o cableado del sensor/relé defectuoso. inyector(es) de combustible. distribuidor averiado.Succión de aire al sistema de escape. interruptor de arranque en neutro averiado. interruptor de arranque en neutro.Flujómetro de aire. conjunto de encendido integrado (IIA). Cableado asociado con estos componentes. flujómetro de aire. 12 8 4 Señal del sensor de temperatura de aire de admisión . relé principal de encendido.Sensor de autoencendido averiado o cableado del sensor defectuoso. ignitor. o cableado del relé/ interruptor defectuoso. averiado. batería. Cableado asociado con estos componentes. Relé principal y circuito Relé principal. pedal del acelerador o cable del pedal Señal de RPM . Circuito IDL del sensor de posición del acelerador averiado. sensor de posición de la leva o distribuidor. relé principal. interruptor de encendido. averiado. 5 Señal del arrancador Arrancador. Presión de combustible indebida. calentador del sensor de O2. relé del arrancador del embrague. relé principal. batería. o cableado asociado del sensor/relé defectuoso. Cableado asociado con estos componentes. Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU o distribuidor averiado. Señal del sensor de posición del acelerador (TPS) . interruptor de arranque del embrague. interruptor de arranque del embrague. Señal de RPM .Sensor de temperatura de aire. relé del arrancador. relé principal.Ninguna avería Señal del flujómetro de aire (AFM) . del acelerador averiado. batería. relé principal de la inyección electrónica de combustible (EFI) averiados. sensor(es) de O2.Códigos de TCCS-E Sistema de control por computadora Toyota (Versión antigua) 1 2 Sistema normal . ignitor. Bujía(s) malas o sucias. bobina de encendido. Falta señal del arrancador (STA). Cableado asociado con estos componentes. interruptor de encendido. conjunto de encendido integrado (IIA). flujómetro de aire. interruptor de encendido averiado. 112 TOYOTA . Unidad de control electrónico (ECU) suministro eléctrico (B+) Relé de inyección electrónica de combustible (EFI). o. inyector de arranque en frío o sensor de posición de la leva. o cableado del relé/interruptor defectuoso. averiado. o cableado del sensor/medidor/ relé defectuoso. conjunto de encendido integrado (IIA). o. interruptor del embrague. Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. relé principal de encendido. 7 3 Señal del encendido Ignitor. Sensor de vacío. amplificador del A/C.Sensor de posición del acelerador. relé principal averiado. Cableado asociado con estos componentes. interruptor de encendido. relé principal EFI averiado. bobina de encendido. o. Distribuidor o componentes del sistema de encendido. Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU. interruptor de arranque en neutro.Sensor de temperatura del agua (refrigerante). interruptor de encendido. averiados.Sensor de posición de la leva. o cableado asociado con estos componentes defectuoso. o cableado asociado del medidor/relé defectuoso. sensor de posición de la leva. relé principal EFI. interruptor de encendido averiado. Señal del sensor de temperatura del refrigerante . bobina de encendido. Señal del sensor de autoencendido .

sensor de posición de la leva o distribuidor. calentador del sensor de O2. batería. bobina de encendido. 11 Unidad de control electrónico (ECU) suministro eléctrico (B+) . Cableado asociado con estos componentes. averiados. averiado. Cableado asociado con estos componentes. Falta señal del arrancador (STA). averiado. batería.Sensor de posición de la leva. interruptor de encendido. sensor de O2 o calentador del sensor de O2. ignitor. o. o. Señal de RPM . relé principal de inyección electrónica de combustible (EFI). Cableado asociado con estos componentes. interruptor de encendido. averiado. Cableado asociado con estos componentes. Señal del encendido Ignitor. interruptor de encendido. Relé principal y circuito Relé principal. 16 Sistema de transeje controlado electrónicamente (ECT) Programa ECT malo (en ECU). averiado. flujómetro de aire. interruptor de encendido. Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU o distribuidor defectuoso. Bujía(s) malas. relé principal. Distribuidor averiado. Falta señal del arrancador (STA). conjunto de encendido integrado (IIA). Ignitor y circuito .Señal del sensor de autoencendido . interruptor de encendido averiado. Cableado asociado con estos componentes. interruptor de arranque del embrague. 21 TOYOTA 113 . Señal de RPM . ignitor. Presión de combustible indebida. Sistema de control por computadora Toyota (Versión nueva) Sistema de control por computadora Toyota con super monitor opcional Códigos de TCCS-L y Códigos de TCCS-M bobina de encendido. interruptor de encendido averiado.Relé de inyección electrónica de combustible (EFI). sensor de posición de la leva. relé principal de encendido. 14 12 Señal de RPM . 14 Señal del encendido Ignitor. Sistema de encendido o distribuidor averiado. conjunto de encendido integrado (IIA). Cableado asociado con estos componentes. Bujías.Sensor de posición de la leva. Cableado asociado con estos componentes. interruptor de encendido o conjunto de encendido integrado (IIA). o. interruptor de encendido o conjunto de encendido integrado (IIA).Sensor de posición de la leva. Señal del sensor de oxígeno (O2) . averiado.Sensor de posición de la leva. o. Turboalimentador defectuoso. Distribuidor defectuoso. ignitor. Cableado asociado con estos componentes. conjunto de encendido integrado (IIA) o sensor de posición de la leva averiado. relé principal. Ignitor y circuito . Distribuidor o componentes del sistema de encendido. Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. relé del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA). relé del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA). o.Succión de aire al sistema de escape. Cableado asociado con estos componentes. bobina de encendido. Cableado asociado con estos componentes. relé principal. inyector(es) de combustible.Sensor de autoencendido averiado o cableado del sensor defectuoso.Ignitor o interruptor de encendido averiado. averiado. o. o cableado del relé/interruptor defectuoso. Componentes del sistema de encendido averiados. averiado. flujómetro de aire. Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU. interruptor de arranque en neutro.Ignitor o interruptor de encendido Señal del sensor de oxígeno (O2) . interruptor de arranque en neutro. inyector de arranque en frío o sensor de posición de la leva. relé principal de encendido. o cableado del relé/ interruptor defectuoso. sensor de vacío.Filtración en el sistema de inducción de aire. Presión del turboalimentador Flujómetro de aire averiado. inyector de arranque en frío. ignitor. sensor(es) de O2. bobina de encendido. o. relé principal EFI. inyector(es) de combustible. sensor de posición de la leva. Distribuidor defectuoso. interruptor de arranque del embrague. Distribuidor defectuoso. 13 Señal de RPM . Distribuidor averiado.

tubería de vacío del EGR o puesta a tierra del motor averiado. carburador o puesta a tierra del motor averiado. Filtración en el sistema de inducción de aire. Cortocircuito en el circuito de inyectores. Sistema de encendido o distribuidor averiado. flujómetro de aire averiado o cableado del sensor/medidor defectuoso. Cableado asociado con estos componentes. 23 Mezcla de aire/combustible pobre . sensor de vacío. Presión indebida de la tubería de combustible. Filtración en el sistema de admisión de aire o sistema de admisión de aire.Sensor de temperatura del aire de admisión. inyector(es) de combustible o inyector de arranque en frío. Cableado asociado con estos componentes.Inyector(es) de combustible malo o bloqueado. o. Señal del sensor de oxígeno (O2) auxiliar . Cableado asociado con estos componentes. Cableado asociado con estos componentes. inyector(es) de combustible. Filtración en el sistema de inducción de aire.Inyector(es) de combustible o inyector de arranque en frío averiado o con filtración. Sensor de temperatura del refrigerante.Inyector(es) de combustible malo o bloqueado. Carburador. o cableado asociado del sensor defectuoso. sensor de O2. flujómetro de aire. Sensor de temperatura del refrigerante. flujómetro de aire. Bujía(s) malas. Sensor de temperatura del aire de admisión . Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. o cableado asociado del sensor defectuoso. 24 Señal del sensor de temperatura del aire de admisión . inyector de arranque en frío. Sistema de encendido o distribuidor averiado. averiado. o. Cableado asociado con estos componentes. sistema de encendido. Presión indebida de 26 Señal del sensor de oxígeno (O2) . sistema de encendido. sensor(es) de O2. sistema de admisión de aire. o. sensor de vacío. sensor de vacío. sensor(es) de O2. sensor de vacío.Sensor de posición del acelerador averiado o cableado del sensor defectuoso. Presión de combustible indebida.Presión de combustible indebida. Circuito del sensor de temperatura del aire de admisión . 25 la línea de combustible. Flujómetro de aire. sensor de O2 ó bujía(s) averiado. 27 Señal del sensor de oxígeno (O2) . o. conjunto de encendido integrado (IIA). flujómetro de aire. distribuidor o sistema de inducción de aire averiado. o. 22 Señal del sensor de temperatura del refrigerante . Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. averiado. Sistema de encendido. válvula electrónica de control del aire (EACV) o sensor de O2 averiado. Cableado asociado con estos componentes. Circuito del sensor de oxígeno (O2) . flujómetro de aire. Presión indebida de la tubería de combustible. Bujía(s) malas. calentador del sensor de O2. Presión indebida de la tubería de combustible. Señal del interruptor de temperatura del refrigerante . o. Bujía(s) malas. averiado. relé principal averiado o cableado del sensor/relé defectuoso. sensor de posición de la leva. Presión de la tubería de combustible indebida. Flujómetro de aire. Sistema de encendido o distribuidor defectuoso.Sensor de temperatura del agua (refrigerante) averiado.Succión de aire al sistema de escape. flujómetro de aire. circuito de inyectores. Presión indebida de la tubería de combustible o compresión.Succión de aire al sistema de escape. Presión de la tubería de combustible indebida. inyector(es) de combustible o inyector de arranque en frío. Circuito de inyectores. o. inyector de arranque en frío o bujías averiado. válvula electrónica de control de purga de aire (EBCV) o sensor de 02 averiado. válvula electrónica de control de purga del aire (EBCV). conjunto de encendido integrado (IIA). sistema de recirculación del gas de escape (EGR). calentador del sensor de O2. sensor de vacío.Succión de aire al sistema de escape. o. Filtración en el sistema de admisión de aire o sistema de admisión de aire. Señal del sensor de posición del acelerador .Sensor de temperatura del aire de admisión. calentador del sensor de O2. Cableado asociado con estos componentes. Bujía(s) malas. inyector(es) de combustible o inyector de arranque en frío. conjunto de encendido integrado (IIA). averiado. sensor de vacío. sensor(es) de O2.Sensor de Mezcla de aire/combustible rica . Circuito del sensor de oxígeno (O2) . Sistema de encendido o distribuidor averiado. Señal del sensor de oxígeno (O2) Nº 1 . 28 114 TOYOTA . flujómetro de aire. Sistema de encendido o distribuidor averiado. Sistema de encendido o distribuidor averiado. sensor(es) de O2 o calentador del sensor de O2. Cableado asociado con estos componentes.Succión de aire al sistema de escape.Inyector(es) de combustible malo o bloqueado. flujómetro de aire averiado o cableado del sensor/medidor defectuoso. Cableado asociado con estos componentes.Sensor de temperatura del agua (refrigerante) averiado. temperatura del aire de admisión.

Filtración en el sistema de admisión de aire o sistema de admisión de aire. interruptor del embrague. 55 Sensor de autoencendido Sensor de autoencendido o cableado del sensor defectuoso. relé principal. sensor de posición del acelerador.Control del sensor de autoencendido (ECU) o cableado asociado defectuoso.Flujómetro de aire. Cableado asociado con estos componentes. inyector(es) de combustible. relé principal averiado. o. ECU del interenfriador defectuosa. relé del arrancador o relé principal. 71 34 51 Sensor de presión del turboalimentador . amplificador del A/C. Señal del acondicionador de aire (A/C) . interruptor de encendido. Señal del flujómetro de aire .Interruptor de posición del acelerador desajustado o averiado o cableado del interruptor defectuoso. sensor de vacío. inyector de arranque en frío o sensor de posición de la leva. Bomba de agua o sensor de nivel del refrigerante del interenfriador. Control de autoencendido .Flujómetro de aire averiado.Sensor de presión del turboalimentador o flujómetro de aire averiado. 41 dor de aire (A/C). o. TOYOTA Condición del interruptor Interruptor del acondicionador de aire (A/C). pedal del acelerador o cable del pedal del acelerador averiado. 31 Señal del sensor de vacío . sensor de velocidad Nº 1 averiado o cableado del sensor defectuoso. o. o cableado asociado del medidor/relé defectuoso. o.Sensor de posición del acelerador. interruptor de arranque en neutro averiado. Señal del interruptor Interruptor del acondiciona- Sistema de recirculación del gas de escape (EGR) Sensor de temperatura del gas EGR o válvula de EGR averiada.Interruptor de vacío averiado. Cableado asociado con estos componentes. sensor(es) de O2.Nivel inapropiado del refrigerante del interenfriador. Manguera(s) del EGR. amplificador del A/C. relé del arrancador del embrague.HAC averiado o circuito defectuoso. Cableado asociado con estos componentes. 35 Sensor de presión del turboalimentador . Bujía(s) malas. o cableado asociado del medidor defectuoso.Succión de aire al sistema de escape.Sensor de autoencendido averiado o cableado del sensor defectuoso. interruptor de arranque en neutro. o. turboalimentador averiado o cableado asociado con estos componentes defectuoso.Sensor de presión del turboalimentador averiado o cableado del sensor defectuoso. Tubería de vacío o cableado del interruptor/ sensor averiado. Señal del interruptor de vacío . interruptor de arranque en neutro. calentador del sensor de O2. o cableado del sensor/relé defectuoso. 53 42 Señal del sensor de velocidad del motor Sensor de velocidad del vehículo. 115 . batería. Compensador de alta altitud (HAC) . Señal del sensor de posición del acelerador (TPS) . pedal del acelerador o cable del pedal del acelerador averiado. o. relé principal de la inyección electrónica de combustible (EFI) averiados. Sistema de encendido o distribuidor averiado. sensor de posición del acelerador. conjunto de encendido integrado (IIA). flujómetro de aire. Cableado asociado con estos componentes. Cableado asociado con estos componentes. Compensador de alta altitud (HAC) . averiado. o. Señal del interruptor de posición del acelerador (TPS) . sistema EGR averiado o cableado del sensor/EGR defectuoso. interruptor de arranque del embrague.Amplificador del A/C averiado o cableado del amplificador defectuoso. Interruptor de posición del acelerador (TPS) desajustado o averiado. Sistema del interenfriador. 52 Señal del sensor de autoencendido .Señal del sensor de oxígeno (O2) Nº 2 . o. 72 Señal del solenoide de corte de combustible . 54 43 32 Señal del flujómetro de aire .HAC averiado o circuito defectuoso. Señal de ECU del interenfriador .Control de autoencendido (ECU) o cableado asociado defectuoso. Señal del arrancador Arrancador. Presión indebida de la tubería de combustible.Solenoide de corte de combustible averiado o cableado del solenoide defectuoso. Control del sensor de autoencendido .Sensor de vacío averiado o cableado del sensor defectuoso.

CRX. ¡pero no arrancar el motor! • Verificar que la luz se ENCIENDA por 2 segundos. requiere tener acceso a la computadora del motor. existe algún problema en este circuito que necesita repararse. con PGM-FI un dibujo pequeño del motor. • Asegurar que todos los accesorios estén APAGADOS. “Lectura de los códigos de averías. • Si la luz no se ilumina. • Bloquear las ruedas motrices.Preparación del vehículo Completar TODOS los pasos en esta sección antes de proceder a la Sección 8. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento”. puede ser necesario algún desmontaje mecánico.) • CONECTAR la llave de contacto. Consultar el manual de servicio del vehículo. 2) Probar la luz “PGM-FI” (También conocida por “CHECK”. o “PGMCARB”. 1) ¡Seguridad ante todo! • Aplicar el freno de estacionamiento. Si se desconoce o no se tiene seguridad con el desmontaje requerido. • Asegurar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. • Todos los demás modelos: Seguir al paso 5. CRX y Prelude 1991.” IMPORTANTE: La lectura de los códigos de averías en vehículos del 1985 . Prelude 1991: Seguir al paso 3.1990 (todos los modelos) y Civic. IMPORTANTE • 1985-1990 (todos los modelos) y Civic. Algunas publicaciones tienen esta información en libros y secciones tituladas “Controles computarizados de motores”. conviene pedir ayuda a otra persona con experiencia antes de proseguir. • Poner la palanca de cambio en PARK o punto muerto. Debido a las diversos lugares y métodos de montaje. • DESCONECTAR la llave de contacto. 116 HONDA . Referirse al cuadro de ubicación de la computadora en el paso 3.

1988 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra. • Puede ser necesario quitar la computadora de su montaje.3) Ubicar la computadora del motor Nota: Honda se refiere a la computadora del motor como la ECU (unidad de control electrónico). bajo el tablero de instrumentos) Prelude. 1986 . bajo el tablero de instrumentos) 4) Accesar la computadora para iniciar la prueba 8 4 2 1 • Los códigos de averías se “leen” observando los LED (diodo emisor de luz) que están “ENCENDIDOS” (sistema de 4 LED) o el destello de un LED (sistema de 1 LED).1991 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra.1992 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra.1992 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra. 1985-1987 Debajo del asiento del pasajero delantero Civic CRX Si. Se pueden ver a través de una “ventanilla” (una abertura en la caja de la computadora) o en algunos casos reflejado por un pequeño espejo. Proceder a la Sección 8. 1988 .1991 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra. Accord. Estos LED están montados dentro de la computadora.1990 Debajo del asiento del conductor Accord. Con esto finaliza la preparación del vehículo.1987 Debajo del asiento del pasajero delantero Civic CRX Si. 1985 . El arnés debe volver a colocarse en la posición original cuando se repone la computadora.1987 Detrás del panel de guarnición del asiento trasero del lado izquierdo (conductor) Prelude. bajo el tablero de instrumentos) CRX. ¡Se pueden perder los códigos registrados en la memoria! 5) Tener un lápiz y papel a mano • Se usarán para anotar todos los códigos. • Quitar las piezas del vehículo como por ejemplo las defensas u otras piezas de plástico que pudieran obstruir el acceso a la ventanilla de LED. 1989 . 1991 . Levantar cuidadosamente la alfombra. –Anotar la posición del arnés de cables antes de mover la computadora. –No desconectar ninguno de los conectores del arnés de cables que van enchufados a la computadora. “Lectura de los códigos de averías. si es necesario. bajo el tablero de instrumentos) Civic. 1992 Detrás del panel de defensa del pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero) Civic Si 1986 . 1988 .” HONDA 117 . bajo el tablero de instrumentos) Civic.

• Usar el cuadro a continuación para encontrar el procedimiento de prueba de lectura de códigos para el vehículo. “Preparación de vehículo” antes de leer los códigos de averías. Civic (todos). CRX. Prelude (todos. • Los códigos de averías se leen: –Observando los LED (diodos emisores de luz) incorporados en la computadora del motor o. Prelude (todos) Accord (todos).. –Contando los destellos en la luz “CHECK” del motor. Año 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Uso Accord SEi. Civic (todos). Civic (todos). Prelude (todos) Accord LXi. CRX. Prelude (todos) Accord (todos) Civic (todos).1 litros Todos los modelos Sistema 4 LED 1 LED 4 LED 1 LED 4 LED 1 LED 1 LED 1 LED Página 120 122 120 122 120 122 122 122 125 122 122 125 125 luz de tablero 1 LED 1 LED 1 LED luz de tablero 1992 118 HONDA . Prelude (todos) Civic CRX Si. Civic CRX Si. Civic Si Accord LXi. Civic Si Accord LXi. excepto 2. Civic CRX Si Accord LXi. Prelude (todos) Civic CRX Si. • Honda utiliza diversos sistemas de control del motor por computadora. CRX.Lectura de los códigos Importante: Completar TODOS los pasos en la Sección 7.1 litros) Prelude con 2. Recordar: Los vehículos que utilizan la luz del tablero de instrumentos (“CHECK”) para leer los códigos de averías NO requiere tener acceso a la computadora del motor..

una vez que se repara la falla del sistema de control del motor. En caso de que esto llegara a suceder durante los procedimientos de lectura de los códigos de averías descritos posteriormente. • Después de reparar el sistema de control del motor. borrar la memoria de la computadora del transejes quitando los fusibles correspondientes durante 15 segundos. proceder entonces con una prueba de autodiagnóstico en el transeje automático según lo descrito en el manual de servicio del motor. HONDA 119 . reparar primero los códigos de averías del sistema de control del motor. • Típicamente estas transmisiones son autodiagnosticables. • Conducir el vehículo y luego volver a comprobar el sistema de control del motor en busca de códigos de averías. • Notar que ciertas fallas del sistema de control del motor también pueden hacer que la luz indicadora de la transmisión “S”. el código de avería del transeje también desaparece. “D” o “D4” destelle junto con la luz “CHECK”. parecido a los sistemas de control del motor explicados en esta sección. • Si el código de avería del transeje no se elimina.NOTA ESPECIAL: Vehículos con transejes automáticos controlados electrónicamente • Algunos vehículos tiene transejes (transmisiones) automáticos controlados por computadora. En muchos casos.

• Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). Civic CRX Si 1986 Civic CRX Si. Sumar los valores de los LED iluminados para obtener el código de avería. 8 4 2 1 = ILUMINADO = APAGADO Cada LED tiene un valor numérico. • El LED próximo en línea tiene un valor de 4. pero no arrancar el motor. • Hacer una prueba de la compresión. Civic Si Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Honda dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. A continuación se listan las comprobaciones típicas. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. • El LED de la izquierda tiene un valor de 8. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. • Hacer una prueba de la presión del combustible. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. 3) CONECTAR la llave de contacto. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. 2) Tener papel y lápiz a mano. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. • Comprobar la sincronización del encendido. • El LED próximo en línea tiene un valor de 2. 1) Asegurar que el indicador LED de la computadora del motor esté fácilmente visible. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. • El LED de la derecha tiene un valor de 1. 4) Obtener los números de códigos del indicador de LED.) ON OFF 120 HONDA .1985 Accord SEi. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. Estas comprobaciones varían con el vehículo. Civic Si 1987 Civic CRX Si. (Los LED apagados tiene un valor de cero.

DESCONECTAR la llave de contacto. indicando un código cero (“O”). Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. las estaciones de radio.) Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Verificar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. desconectar la llave de contacto y luego volver a conectarla. “Significado de los códigos de Honda. 6) Para ver los códigos por segunda vez. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. 5) Anotar todos los códigos de averías visualizados.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. del vehículo. Será necesario volver a ajustar el reloj.Ejemplo de código cero: Ningún LED está 8 iluminado. indicando un código 10. • Cuando hay más de un código registrado: –Cada código de avería es presentado una vez. –Se produce una pausa de 2 segundos entre códigos. Ejemplo de código 2: El LED 2 está iluminado. • Desconectar el cable negativo (-) de la batería y esperar 15 segundos. 7) Esto finaliza la recuperación de los códigos de averías en estos vehículos. indicando un código 2. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Ver la Sección 3. 4 2 1 Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 9. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. SEGUNDOS • Reconectar el cable de la batería. o. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. de la siguiente manera: 8 4 2 1 Ejemplo de código 10: Los LED 8 y 2 8 4 2 1 están iluminados. HONDA • Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora. (8 + 2 = 10) • Se usan los códigos de averías de cero (ningún LED iluminado) a 15 (todos los LED iluminados). “Utilización de los códigos. Esta situación temporal es normal. etc. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. (La FF ON computadora del motor está otra vez funcionando normalmente. 121 O O FF ON 15 .

1) Asegurar que el LED de la computadora del motor esté fácilmente visible. Prelude (combustible inyectado solamente) 1988 Todos los modelos excepto el Accord con carburador 1989 Todos los modelos excepto el Accord con carburador 1990 Todos los modelos 1991 Todos los modelos excepto el Accord (cualquiera) y Prelude con motor de 2. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores.. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. Contar destellos CORTOS para obtener el código. pero no arrancar el motor.. ❊ Para los códigos 1 a 10.. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. Ejemplo de código 4: ❊❊❊❊ Para los códigos 11 a 99. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. –Contar destellos LARGOS para obtener el primer dígito.1 litros Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Honda dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. ON OFF 4) Obtener los códigos de los LED que están destellando.1986 Accord LXi. –La duración del destello LARGO es 2 segundos. Ejemplo de código 12: ❊ PAUSA ❊❊ HONDA La pausa entre el primer y segundo dígitos es 2 segundos. A continuación se listan las comprobaciones típicas. –Contar destellos CORTOS para obtener el segundo dígito. Prelude (combustible inyectado solamente) 1987 Accord LXi. 122 3) CONECTAR la llave de contacto. ❊ –La duración del destello CORTO es 1 segundo. Estas comprobaciones varían con el vehículo. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. • Hacer una prueba de la compresión. • El LED parpadea destellos largos y destellos cortos. 2) Tener papel y lápiz a mano. . • Comprobar la sincronización del encendido. –Combinar los dígitos para obtener el código. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. • Hacer una prueba de la presión del combustible.. • Comprobar la velocidad de ralentí lento.

) Transmitidos como. – Si el destello LARGO se produce primero. ❊ ❊ PAUSA ❊❊❊ PAUSA PAUSA Códigos múltiples. • Dependiendo del sistema. es el primer dígito de un código de dos dígitos. (Los códigos tienen causas no relacionadas. DESCONECTAR la llave de contacto. Tanto los códigos de un dígito como los de 2 dígitos se transmiten como una serie larga de destellos.) o… ❊PAUSA❊ ❊ ❊PAUSA❊ ❊ ❊ ❊❊ PAUSA PAUSA PAUSA • Se pueden almacenar varios códigos diferentes si la computadora detecta más de un problema. La pausa entre códigos es 2 segundos.. O PAUSA 123 . un código de avería 13 se visualizaría como 13 destellos cortos consecutivos (en vez de 1 largo y 3 cortos). Ejemplo: Código 12 Transmitido como… ❊❊ PAUSA ❊ ❊ PAUSA ❊❊❊ PAUSA PAUSA ❊PAUSA❊ ❊ ❊ ❊❊ PAUSA PAUSA ❊❊ Nótese cómo los códigos están agrupados y el grupo de códigos se repite.Recordar: – Si el destello CORTO se produce primero. NOTA: Algunos modelos más antiguos con inyección de combustible (típicamente 1986 y 1987) pueden emitir destellos cortos para presentar todos los códigos. 5) Anotar todos los códigos de averías visualizados.) Transmitidos como.. el código es 10 ó menor. los códigos de averías se repiten 2 ó 3 veces en orden.. desconectar la llave de contacto y luego volver a conectarla. Por ejemplo. 7) Esto finaliza la recuperación de los códigos de averías en estos vehículos. Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren al mismo tiempo. Los destellos duran 1 segundo con una pausa de 2 segundos entre códigos. (La misma falla puede haber causada ambos códigos. ❊ ❊ PAUSA ❊❊❊ ❊❊❊ PAUSA PAUSA PAUSA PAUSA ❊❊ ❊❊ HONDA ❊ ❊ PAUSA Nótese cómo se repite cada código antes de transmitir el próximo código. 6) Para ver los códigos por segunda vez. (La FF ON computadora del motor está otra vez funcionando normalmente.. • Algunos sistemas agrupan los códigos en base a ocurrencia: Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren a destiempo...

#38. #34. del vehículo. – Prelude (INY) 1988 a 1991: Quitar el fusible de RELOJ. Ver la Sección 3. 15 SEGUNDOS O FF ON – 1986 a 1987 TODOS LOS MODELOS: Desconectar el cable negativo (-) de la batería. Será necesario volver a ajustar el reloj. – Prelude (CARB) 1988 a 1990: Quitar el fusible EFI/ECU.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. – Civic. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. #11. • Reconectar el cable de la batería. Esta situación temporal es normal. – Civic 7 CRX 1988 a 1990: Quitar el fusible de PELIGRO. • Desconectar el cable negativo (-) de la batería o el fusible indicado y esperar 15 segundos. 124 HONDA . #35. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Verificar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. • Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora. CRX 1991: Quitar el fusible ECU. #34. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. – Accord LXi 1988 a 1989: Quitar el fusible de RELOJ.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 9. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. etc. “Utilización de los códigos. “Significado de los códigos de Honda. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. las estaciones de radio. #24. – Accord 1990: Quitar el fusible de RESERVA.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. o.

1991 Accord (todos) 1991 Prelude con motor de 2,1 litros 1992 Todos los modelos
Comprobaciones preliminares
Los manuales de servicio Honda dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. Estas comprobaciones varían con el vehículo. A continuación se listan las comprobaciones típicas. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. • Hacer una prueba de la compresión. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. • Hacer una prueba de la presión del combustible. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). • Comprobar la sincronización del encendido. 1) DESCONECTAR la llave de contacto. pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero) cerca del piso. Civic, 1992 Detrás del panel de defensa del pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero). Prelude, 1991 (with 2.1L engine) Debajo del capó, en el guardabarro izquierdo, detrás del bloque de fusibles/ relés. Este conector seguramente tendrá una cubierta encima de los terminales. Prelude, 1992 Detrás de la consola central, delante del pedal del acelerador. AVISO: Busca con cuidado la conexión de servicio. Puede ser escondida en medio de los otros cables del vehículo. 3) Instalar el cable puente blanco en el conector de comprobación de servicio. 4) Tener papel y lápiz a mano. 5) CONECTAR la llave de contacto, pero no arrancar el motor.

ON
OFF

O

FF

ON
6) Todos excepto el Prelude 1991 con motor de 2,1 litros: Obtener los códigos de la luz “CHECK” que está destellando. Prelude 1991 con motor de 2,1 litros SOLAMENTE: Obtener los códigos del LED que está destellando. (Se debe accesar la computadora del motor.) • La luz parpadea destellos largos y destellos cortos. 125

2) Accesar el conector de comprobación de servicio. Este conector rectangular de 2 contactos por lo general es de color azul claro y se encuentra ubicado como sigue: Accord, 1991-1992 Encima del panel de defensa del

HONDA

–La duración del destello LARGO es 2 segundos.

❊ ❊ ❊

PAUSA

❊❊ ❊❊


–La duración del destello CORTO es 1 segundo.

PAUSA
PAUSA


Para los códigos 1 a 10...
Contar destellos CORTOS para obtener el código. Ejemplo de código 4:

PAUSA
PAUSA

❊❊

❊❊❊❊
Para los códigos 11 a 99... – Contar destellos LARGOS para obtener el primer dígito. – Contar destellos CORTOS para obtener el segundo dígito. – Combinar los dígitos para obtener el código. Ejemplo de código 12:

• Se pueden almacenar varios códigos diferentes si la computadora detecta más de un problema. • Algunos sistemas agrupan los códigos en base a ocurrencia: Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren a destiempo. (Los códigos tienen causas no relacionadas.) Transmitidos como...

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PAUSA

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PAUSA

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La pausa entre el primer y segundo dígitos es 2 segundos. Recordar: – Si el destello CORTO se produce primero, el código es 10 ó menor. – Si el destello LARGO se produce primero, es el primer dígito de un código de dos dígitos. • La pausa entre códigos es 2 segundos.

PAUSA
PAUSA

Nótese cómo se repite cada código antes de transmitir el próximo código.

Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren al mismo tiempo. (La misma falla puede haber causada ambos códigos.) Transmitidos como...

Códigos múltiples...
• Dependiendo del sistema, los códigos de averías se repiten 2 ó 3 veces en orden. Ejemplo: Código 12 Transmitido como...

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o…

Nótese cómo los códigos están agrupados y el grupo de códigos se repite.

126

HONDA

7) Anotar todos los códigos de averías visualizados. 8) Para ver los códigos por segunda vez, desconectar la llave de contacto y luego volver a conectarla. 9) DESCONECTAR la llave de contacto y quitar el cable puente blanco. (La computadora ahora está funcionando normalmente.)

Borrado de los códigos de averías después de la reparación
• Verificar que la FF ON llave de contacto esté DESCONECTADA. • Desconectar el fusible indicado del bloque de fusibles y esperar 15 segundos.

O

FF

ON

15
SEGUNDOS

10)Esto finaliza la recuperación de los códigos de averías en estos vehículos. Volver a colocar el conector de comprobación de servicio a su lugar original. Reinstalar las piezas tales como molduras, paneles de defensa u otras piezas de plástico que se puedan haber quitado para tener acceso al conector de comprobación de servicio.

Cómo proceder con los códigos de averías
Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 9, “Significado de los códigos de Honda.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. o, • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Ver la Sección 3, “Utilización de los códigos.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación, de la siguiente manera:

– Accord 1991 y 1992: Quitar el fusible de RESERVA, #24. – Civic 1992: Quitar el fusible de RESERVA, #32. – Prelude 1991 con motor de 2,1 litros: Quitar el fusible de RELOJ, #35. – Prelude 1992: Quitar el fusible de RELOJ/RADIO, #34. • Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora. • Reconectar el fusible. Será necesario volver a ajustar el reloj, las estaciones de radio, etc. del vehículo. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. Cada vez que se borra la memoria de la computadora, ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. Esta situación temporal es normal. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente.

HONDA

O

127

Significado de los códigos
Nota:
• El significado de los códigos puede variar con el vehículo, el año del modelo, tipo de motor y las opciones. • Si un número de código tiene más de una definición listada, nótese que esa única definición corresponde al vehículo. Consultar el manual de servicio para obtener la definición específica para el vehículo. • Cada definición de código incluye una lista de las causas posibles para ese código. • Seguir los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo para encontrar la causa del código.

Recordar:
1) ¡Las inspecciones visuales son importantes! 2) Los problemas con el cableado y los conectores son comunes, especialmente para las fallas intermitentes. 3) Los problemas mecánicos (filtraciones de vacío, varillajes atascados o pegados, etc.) pueden hacer que un sensor en buen estado transmita una señal incorrecta a la computadora. Esto puede causar un código de avería. 4) La información incorrecta de un sensor puede hacer que la computadora controle el motor de manera incorrecta. La operación errónea del motor puede incluso hacer que la computadora muestre un otro sensor bueno como defectuoso.

0 (cero)

(La luz CHECK del motor puede estar ENCENDIDA o APAGADA.) Mala conexión eléctrica o a tierra a la unidad de control electrónico (ECU). Fusible de la ECU defectuoso. Cortocircuito en el medidor combinado o cableado de la bombilla de la luz CHECK. ECU mala. Problemas con el sensor de presión absoluta del múltiple (MAP), sensor de inclinación (posición) del acelerador, sensor atmosférico (PA), sensor del ajustador de la mezcla de ralentí o sensor de levante de la válvula de recirculación del gas de escape (EGR). Relé principal o unidad de control de la transmisión automática (A/T) defectuosa. Ninguna señal a la ECU.

so o presión de combustible incorrecta. o, Falla de encendido de la bujía

4

2

1

Sensor de oxígeno (O2) Sensor de oxígeno malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de velocidad del vehículo (VSS) - Sensor de velocidad del vehículo malo, cableado del sensor defectuoso. Escapes de vacío o presión de combustible incorrecta. o, Unidad de control electrónico (ECU) - ECU mala o cableado de la ECU defectuoso.

Sensor de oxígeno (O2) Sensor de oxígeno malo o cableado del sensor defectuoso. o, Regulador de presión Regulador de presión malo, cableado asociado defectuo-

3

Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) - Sensor de MAP malo o cableado del sensor defectuoso.

Sensores de punto muerto superior/cigüeñal/cilindro - Sensor de PMS/cigüeñal/ cilindro malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de punto muerto superior/cigüeñal - Sensor de PMS/cigüeñal malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de inclinación del cigüeñal - Sensor de inclinación del cigüeñal malo o cableado del sensor defectuoso. o, Conjunto generador de impulsos - Conjunto generador de impulsos o cableado del generador de impulsos defectuoso. o, Interruptor de vacío Interruptor de vacío malo o sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) malo. Cableado del sensor/interruptor o tubería de vacío defectuoso. o,

128

HONDA

Cableado del sensor defectuoso o cableado del sensor de inclinación cerca de los cables de las bujías. Manguera(s) de vacío defectuosa. Señal de salida del encendido . Sensor de temperatura de toma de aire (TA) . Sensor del punto muerto superior (PMS). o.Sensor de MAP malo u obstrucción en el cuerpo del acelerador.Sensor de inclinación del cigüeñal malo. Generador de impulsos Generador de impulsos malo o cableado defectuoso.Sensor del PMS/ cigüeñal/cilindro malo o cableado del sensor defectuoso. Cableado del sensor defectuoso o cableado del sensor de inclinación cerca de los cables de las bujías. solenoide de EGR. Sensor del cigüeñal/ cilindro . Señal del interruptor del embrague. malo. Sensor de inclinación del cigüeñal . girarlo por 20 segundos para reproducir los códigos. Sensor de inclinación del cigüeñal .Sensor PA malo o cableado del sensor defectuoso. 11 Sensor del ajustador de mezcla de ralentí (IMA) Sensor de IMA malo o cableado del sensor defectuoso.Bobina de encendido mala o cableado 10 15 Sensor de temperatura del aire (TA) . Sistema de recirculación del gas de escape (EGR) Conductos de EGR bloqueados. o. del encendido defectuoso. Unidad de control de la transmisión automática (A/T) o cableado del sensor/ unidad de control defectuoso. Unidad de control electrónico (ECU) .Sensor de PMS malo o cableado del sensor defectuoso.Sensor del cigüeñal/cilindro malo o cableado del sensor defectuoso. o.Ignitor. Sensor del PMS/cigüeñal Sensor del PMS/cigüeñal malo o cableado del sensor defectuoso. Cableado asociado con estas piezas. o. Sistema de control de ralentí “de marcha en vacío” (EACV) . 13 Sensor de presión atmosférica (PA) . válvula de solenoide de control de EGR. Unidad de control de la transmisión automática (A/T) o cableado del sensor/unidad de control defectuoso. Manguera de vacío o cableado del sensor defectuoso. Sensor del cilindro Sensor del cilindro malo o cableado del sensor defectuoso. 14 Válvula de control electrónico de aire (EACV) . 5 Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) .EACV mala o cableado de la EACV defectuoso.ECU mala o cableado de la ECU defectuoso.Sensor de temperatura del aire malo o cableado del sensor defectuoso. sensor de levante de la válvula de EGR o sensor de levante de EGR. 6 Sensor de temperatura del refrigerante (TW) . Trayectoria incorrecta de la manguera de vacío. o. válvula de control de vacío constante (CVC). o. Sensor del PMS/Cigüeñal/ cilindro .Unidad de control electrónico (ECU) . o. o. 12 9 7 Sensor de inclinación (posición) del acelerador Sensor de inclinación (posición) del acelerador malo. bobina de encendido malo o cableado de encendido defectuoso. sensor de levante de control de EGR. NOTA: • Si el motor no arranca. Sensor del cilindro Sensor del cilindro malo o cableado del sensor defectuoso.Unidad de control o cableado de la unidad de control defectuoso. 8 Sensor del cilindro Nº 1 Sensor del cilindro Nº 1 malo o cableado del sensor defectuoso. Válvula de EGR.Sensor de temperatura de la toma de aire malo o cableado del sensor defectuoso.Sensor de inclinación del cigüeñal malo. Señal de posición de cambio de la transmisión automática (A/T) . solenoide de control de EGR. transmisión manual (M/T) .EACV mala o cableado de la EACV defectuoso.Unidad de control del interruptor del embrague mala o cableado de la unidad de control defectuoso. Señal de salida del encendido . o.ECU mala o cableado de la ECU defectuoso. o. • El ignitor puede estar dañado debido a un HONDA 129 . válvula de control de solenoide (EGR). o. o. o.Sensor de temperatura del refrigerante malo. o.

Inyector de combustible. Sensor de relación lineal de aire/combustible (LAF) . 31 Señal “B” de la transmisión automática (A/T) Cableado de la señal defectuoso.ELD malo o cableado del ELD defectuoso.ECU mala o cableado de la ECU defectuoso. Sensor de relación lineal de aire/combustible (LAF) . o. Señal “A” de ralentí rápido de A/T . Calentador del sensor de oxígeno (O2) . Detector de carga eléctrica (ELD) .Sensor de LAF malo o cableado del sensor defectuoso.Cableado de la señal defectuoso.VSS malo. la luz CHECK puede permanecer iluminada mientras se conecta en puente el conector de servicio. Unidad de control de la transmisión automática (A/T) o cableado de la unidad de control/sensor defectuoso. o. válvula de carrete de VTEC mala o cableado del interruptor/ válvula defectuoso. o. Detector de carga eléctrica (ELD) . 20 o. relé principal malo o cableado asociado defectuoso. 16 21 Circuito del inyector de combustible .Sensor de oxígeno malo o cableado del sensor defectuoso.Cableado de la señal defectuoso. Pulsar de velocidad del motor (VSS) . 23 48 19 Solenoide de control de enclavamiento . Señal “B” de ralentí rápido de A/T . 130 HONDA .Sensor de oxígeno (O2) malo o problema en el sistema de combustible. Sensor de autoencendido Sensor de autoencendido malo o cableado del sensor defectuoso. Unidad de control electrónico (ECU) . Si no hay ningún código registrado. o cableado del solenoide defectuoso.Válvula de carrete de VTEC mala o cableado de la válvula defectuoso.Sensor de LAF malo o cableado del sensor defectuoso. 30 Señal “A” de la transmisión automática (A/T) Cableado de la señal defectuoso. o.Sensor VSS malo o cableado del sensor defectuoso. resistor del inyector de combustible.Solenoide de enclavamiento. o.cortocircuito en el cable a la ECU. 41 43 Sistema de alimentación de combustible . Válvula de carrete del control electrónico de temporización de válvula variable (VTEC) .ELD malo o cableado del ELD defectuoso. 17 22 Sensor de velocidad del vehículo (VSS) . válvula de solenoide de enclavamiento malo. Interruptor de presión de aceite del control electrónico de temporización de válvula variable (VTEC) Interruptor de presión de VTEC malo.

Referirse al cuadro de ubicación de la computadora en el paso 3 (ver página 10-2). Si la luz no se enciende. • Poner la palanca de cambio en PARK o punto muerto. o rotulada con un dibujo pequeño de un motor. Si se desconoce o no se tiene seguridad con el desmontaje requerido. NISSAN O FF ON 131 . “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. 1) ¡Seguridad ante todo! • Aplicar el freno de estacionamiento. ¡pero no arrancar el motor! Verificar que las luces estén ENCENDIDAS.Preparación del vehículo Completar TODOS los pasos en esta sección antes de proceder a la Sección 11. Ver el manual de servicio del vehículo. • Asegurar que todos los accesorios estén APAGADOS. • Asegurar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. 2) Probar la luz “CHECK” del motor (Llamada también “CHECK ENGINE”. existe un problema en este circuito. el cual se debe reparar antes de proceder.” DESCONECTAR la llave de contacto. Mover la llave de contacto de DESCONECTADO a CONECTADO. Debido a las diversos lugares y métodos de montaje. conviene pedir ayuda a otra persona con experiencia antes de proseguir. • Bloquear las ruedas motrices. puede ser necesario algún desmontaje mecánico.” IMPORTANTE: La lectura de los códigos de averías en vehículos marca Nissan requiere tener acceso a la computadora del motor. “Lectura de los códigos de averías.) CHECK • • • • AVISO: Si el vehículo NO tiene indicador de "CHECK engine" vaye directo a paso 3. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”.

1988 Van 1987 1988 1990 200SX 240SX Todos 1989. detrás del panel de defensa izquierdo (a la izquierda del puesto del pasajero trasero izquierdo) En el lado izquierdo detrás del panel encima de la batería del vehículo Detrás del panel de defensa del conductor (a la izquierda del pie izquierdo del conductor) Detrás del panel de defensa del pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero) Debajo del lado derecho del tablero Detrás del panel de defensa del pasajero delantero ( a la derecha del pie derecho del pasajero) Centro del tablero.1989 1990 Sentra 1987 .3) Ubicar la computadora del motor Nota: Nissan se refiere a la computadora del motor como la ECU (unidad de control electrónico).1988 1989 .92 1990 300ZX 1984 .1986 1987 .1992 Todos Todos 1987 . 91 .1989 1991 . detrás de la consola central Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del asiento del pasajero delantero Entre los asientos delanteros Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del tablero. detrás de la consola central Debajo del lado izquierdo del tablero Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del tablero. detrás de la consola Detrás de la guantera Pathfinder Pickup Pulsar 1984 .1991 1992 Wagon 1987 .1992 2 WD 4 WD Stanza 1990 1990 Ubicación de la computadora Debajo del tablero.1989 1990 1991 .1992 NX 1991 . Modelo de vehículo Axxess Maxima 1990 1985 .1986 1987 . detrás de la consola central Debajo del tablero.1989 1990 .1992 132 NISSAN . detrás de la consola central Entre los asientos delanteros Debajo del asiento de conductor Detrás del panel de defensa del conductor (a la izquierda del pie izquierdo del conductor) Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo de la consola central Detrás de la consola central Debajo del asiento del conductor Debajo del asiento del pasajero delantero Al lado del asiento trasero en el lado del conductor.

4) Accesar la computadora para la prueba • Los códigos de averías se “leen” observando los destellos de 1 ó 2 LED (diodos emisores de luz) montados dentro de la computadora. 6) Tener un papel y lápiz a mano Para anotar todos los códigos. –Anotar la posición del arnés de cables antes de mover la computadora. ¡Se pueden perder los códigos de averías registrados en la memoria! 5) Tener la herramienta selectora a mano Esto es para iniciar el proceso de lectura de códigos. • Quitar cualquiera de las piezas del vehículo tal como paneles de defensa u otras piezas de plástico que pudieran impedir el acceso a la ventanilla de LED. Proceder a la Sección 11. • A veces puede ser necesario sacar la propia computadora de su lugar de montaje. Esto finaliza la preparación del vehículo.una abertura encima o costado de la caja de la computadora. Estos LED pueden verse a través de la “ventanilla” . el cual se debe accionar para iniciar el proceso de lectura de códigos. • También montado en la computadora se encuentra el interruptor de prueba o potenciómetro. el interruptor de prueba o potenciómetro. El arnés debe volverse a poner en su posición original cuando se monta nuevamente la computadora. –No desconectar ninguno de los conectores del arnés de cables que van enchufados a la computadora. “Lectura de los códigos de averías.” NISSAN 133 .

EFI ECS Sistema de control electrónico de inyección electrónica de combustible.. página 136.. Nissan usa varios sistemas de computadora de motor y procedimientos de lectura de códigos de averías.Lectura de los códigos Importante: Completar TODOS los pasos en la Sección 10. ECCS Sistema de control electrónico del motor concentrado ECCS-5 Sistema de control electrónico del motor concentrado con 5 modos de prueba ECCS-2 Sistema de control electrónico del motor concentrado con 2 modos de prueba 134 NISSAN . • Los LED están incorporados en la computadora . 1) Averiguar el número de LED que se usan. Los procedimientos suponen que la persona ya sabe cómo obtener los códigos de los destellos de LED. “Preparación del vehículo” antes de leer los códigos de averías. 3) Seguir el procedimiento de prueba en la página indicada en el cuadro. • Los códigos de averías se obtienen contando los destellos de LED (diodo emisor de luz). 2) Leer el procedimiento para contar destellos. • Referirse al cuadro en la página siguiente para el vehículo y luego. Los sistemas de computadoras de vehículos se listan para referencia – mencionados en los manuales de servicio.se pueden usar 1 ó 2 LED.

300ZX. Van Pathfinder. 300ZX Maxima. 240SX. Van Todos los modelos excepto Pathfinder. Pathfinder. Pickup Maxima con motor VE30DE (DIS). NX. Stanza. 300ZX Maxima con motor VG30E.Año 1984 Uso Stanza 200SX 200SX Turbo. Sentra. Pickup NX. Van. Pickup Pathfinder. 300ZX. 300ZX Turbo Sistema EFI ECS EFI ECS ECCS EFI ECS ECCS ECCS EFI ECS ECCS ECCS ECCS LED 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Página 138 140 144 140 148 146 142 148 150 152 1985 1986 1986 1/2 Pickup 1987 Todos los modelos excepto Pathfinder. Pickup. Pickup. Sentra. Van Pathfinder. 300ZX Turbo Stanza. 300ZX. Pickup. 300ZX Turbo Stanza. Axxess) excepto Stanza. 240SX. 300ZX Van (no Axxess) Stanza. 200SX 200SX Turbo Maxima. 200SX 200SX Turbo Maxima. Pickup. Van Todos los modelos excepto Pathfinder. Stanza. Pathfinder. 300ZX ECCS-5 ECCS-5 2 2 154 156 1988 ECCS-5 ECCS-5 2 2 154 156 1989 ECCS-5 ECCS-5 2 2 154 156 1990 ECCS-5 ECCS-5 ECCS-2 ECCS-5 ECCS-2 2 2 1 2 1 154 156 158 154 158 1991 1992 ECCS-5 ECCS-2 2 1 154 158 NISSAN 135 . Pickup Todos los modelos (incl.

Ejemplo de un código 12: ROJO VERDE PAUSA VERDE ❊ ❊ ❊ • El LED ROJO destella primero.6 segundos. –Combinar los dígitos para obtener el código. • El LED parpadea destellos largos y destellos cortos. PAUSA LARGA ❊❊❊ ❊❊ Observar 1 destello largo del LED y luego 2 destellos cortos (indicando un código 12) seguido por una pausa larga seguido por 3 destellos largos luego 2 destellos cortos (indicando un código 32).1 segundos. –Contar destellos CORTOS para obtener el segundo dígito. • Todos los códigos de averías de Nissan son de 2 dígitos. –Contar los destellos VERDES para obtenr el segundo dígito. –Combinar los dígitos para obtener el código. luego los CORTOS cuando se lee un código.Sistema de 2 LED Cómo contar destellos para obtener los códigos de averías Este sistema utiliza un LED ROJO y uno VERDE. PAUSA ROJO ROJO ROJO ❊❊❊ PAUSA ❊❊ Ejemplo de la secuencia de código 12 y 32: ❊ PAUSA ❊❊ PAUSA Observar 1 destello del LED ROJO y luego 2 destellos del LED VERDE (indicando un código 12) seguido por una pausa seguido por 3 destellos del LED ROJO luego 2 destellos del LED VERDE (indicando un código 32). –La duración del destello CORTO es 0. –La duración del destello LARGO es 0. Ejemplo de código 12: Ejemplo de la secuencia de código 12 y 32: ROJO VERDE VERDE PAUSA ❊ PAUSA ❊❊ ❊ ❊❊ VERDE VERDE • Buscar los destellos LARGOS primero. seguido por el LED VERDE. –Contar destellos LARGOS para obtener el primer dígito. Sistema de 1 LED Cómo contar destellos para obtener los códigos de averías Este sistema utiliza un solo LED ROJO. • Todos los códigos de averías de Nissan son de 2 dígitos. 136 NISSAN .3 segundos. –Contar los destellos ROJOS para obtener el primer dígito. • La pausa larga entre los códigos es 2.

NISSAN 137 .

ON OFF 3) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y destellen al mismo tiempo: • En caso afirmativo. • Vehículos con acondicionador de aire: el código 44 indica que el sistema de computadora está bueno y que la prueba está terminada. 6) Tener papel y lápiz a mano. A/C O 138 NISSAN . Trabajar en un lugar con buena ventilación.Stanza 1984 Advertencia: El motor debe estar funcionando. CAUTION OFF ON PLEASE OPERATE WITHIN THIS EXTENT 2) CONECTAR la llave de contacto. DIAGNOSTIC IND. Ver el manual de servicio. 5) Girar el interruptor del aire acondicionado de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). arrancar el motor y observar los LED ROJO y VERDE. DESCONECTAR la llave de contacto. 9) Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. 1) Usar la herramienta selectora u otros medios para ACTIVAR el selector de modo de diagnóstico. • En caso contrario. 7) Observar los LED ROJO y VERDE. FF ON y DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico. • Vehículos sin acondicionador de aire: el código 31 indica que el sistema de computadora está bueno y que la prueba está terminada. • Los otros códigos excepto 32 indican un problema que se debe reparar antes de proceder. Los otros códigos excepto el 44 indican un problema que debe repararse. 8) Cuando los resultados del paso 7 son satisfactorios. • El código 32 es normal en este momento y se puede ignorar. proceder al paso siguiente. Los otros códigos excepto el 31 indican un problema que debe repararse. la computadora (ECU) puede estar defectuosa. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). 4) Pisar y soltar el pedal del acelerador. PERO SIN ARRANCAR EL MOTOR.

de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 10)DESCONECTAR la llave de contacto.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. etc.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. NISSAN O FF ON 15 139 . o. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. 11)Desconectar el cable negativo (-) de la batería. Esta situación temporal es normal.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. las estaciones de radio. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 13)Reconectar el conector del arnés de la ECU. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Será necesario volver a ajustar el reloj. “Utilización de los códigos. Ver la Sección 3. 14)Reconectar el cable negativo (-) de la batería. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. del vehículo. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. 12)Quitar el conector el arnés de la SEGUNDOS computadora (ECU) y esperar 15 segundos. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. “Significado de los códigos de Nissan. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora.

Esta falla se debe reparar antes de proceder. NISSAN . • Se debe visualizar el código 31. 6) Observar los LED ROJO y VERDE. 13)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). 1) Usar la herramienta selectora u otros medios para verificar que el selector de modo de diagnóstico está DESCONECTADO.200SX 1984 . 24 y 31. ON OFF 3) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanecen ENCENDIDOS. 8) Observar los LED ROJO y VERDE. • Se debe visualizar el código 31. 7) Pisar y soltar el pedal del acelerador. Trabajar en un lugar con buena ventilación. • Observar los otros códigos excepto el 31. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). 24 y 31. 10)Observar los LED ROJO y VERDE. • Se debe visualizar el código 44. • Se deben visualizar los códigos 23. Stanza 1985 Advertencia: El motor debe estar funcionando.85. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”.” 4) CONECTAR el selector de modo de diagnóstico. 9) Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca más alta y luego de vuelta a P RN D 2 1 punto muerto. • Observar los otros códigos excepto el 44. • Se deben visualizar los códigos 24 y 31. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. • Observar los otros códigos excepto 24 y 31. 12)Observar los LED ROJO y VERDE. 140 A/C 14)Observar los LED ROJO y VERDE. proceder al paso siguiente. o la ECU puede estar defectuosa. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. 11)Arrancar el motor del vehículo. • Observar los otros códigos excepto el 31. • En caso contrario. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). Ver el manual de servicio del vehículo. 15)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. • Observar los otros códigos excepto 23. 5) Tener papel y lápiz a mano. DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto. 2) CONECTAR la llave de contacto. • En caso afirmativo.

tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. Ver la Sección 3.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. o. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 15 SEGUNDOS 18)Reconectar el conector del arnés de la ECU o el cable negativo (-) de la batería. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 16)Verificar que el selector de modo de diagnóstico esté DESCONECTADO. etc. “Utilización de los códigos. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Esta situación temporal es normal. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. 17)Quitar el conector el arnés de la computadora (ECU) o el cable negativo (-) de la batería y esperar 15 segundos.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. NISSAN 141 . El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. Será necesario volver a ajustar el reloj. del vehículo. las estaciones de radio. “Significado de los códigos de Nissan.

• Observar los otros códigos excepto el 31 y 32. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). 200SX 1986 Advertencia: El motor debe estar funcionando.Stanza. 142 A/C 14)Observar los LED ROJO y VERDE. 9) Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca más alta y luego de vuelta a P RN D 2 1 punto muerto. • Se deben visualizar los códigos 24. • Observar los otros códigos excepto 23. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. 7) Pisar y soltar el pedal del acelerador. • Observar los otros códigos excepto el 31. 11)Arrancar el motor del vehículo. • Observar los otros códigos excepto el 44. • En caso contrario. 13)Observar los LED ROJO y VERDE. • Se debe visualizar el código 31. • Se debe visualizar el código 44. ON OFF 3) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. 8) Observar los LED ROJO y VERDE. o la ECU puede estar defectuosa. 31 y 32. Ver el manual de servicio del vehículo. Esta falla se debe reparar antes de proceder. 13)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). 6) Observar los LED ROJO y VERDE. 10)Observar los LED ROJO y VERDE. • Vehículos con transmisión manual: se deben visualizar los códigos 23. • Se deben visualizar los códigos 31 y 32. • Observar los otros códigos excepto 24. • En caso afirmativo. • Vehículos con transmisión automática: se deben visualizar los códigos 31 y 32.” 4) CONECTAR el selector de modo de diagnóstico. 24. 31 y 32. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. 31 y 32. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). Trabajar en un lugar con buena ventilación. proceder al paso siguiente. 24. 2) CONECTAR la llave de contacto. 1) Usar la herramienta selectora u otros medios para verificar que el selector de modo de diagnóstico está DESCONECTADO. • Observar los otros códigos excepto 31 y 32. NISSAN . 31 y 32. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. 5) Tener papel y lápiz a mano.

Será necesario volver a ajustar el reloj. Borrado de los códigos de averías después de la reparación 16)Verificar que el selector de modo de diagnóstico esté DESCONECTADO. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. NISSAN 143 . “Utilización de los códigos. Esta situación temporal es normal. o. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora.15)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto. etc.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. “Significado de los códigos de Nissan.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. del vehículo. las estaciones de radio. Ver la Sección 3. 17)Quitar el conector el arnés de la computadora (ECU) o el cable negativo (-) de la batería y esperar 15 segundos. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. de la siguiente manera: 15 SEGUNDOS 18)Reconectar el conector del arnés de la ECU o el cable negativo (-) de la batería.

ON OFF 4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. o la ECU puede estar defectuosa. 24 y 31. proceder al paso siguiente. darle una vuelta completa al selector de modo de diagnóstico en SENTIDO CONTRAHORARIO. Algunas publicaciones tiene esta información 144 NISSAN . • Observar los otros códigos excepto el 31. 7) Observar los LED ROJO y VERDE. 8) Pisar y soltar el pedal del acelerador. 3) CONECTAR la llave de contacto. • Observar los otros códigos excepto 23. 9) Observar los LED ROJO y VERDE. Trabajar en un lugar con buena ventilación. 300ZX. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. • En caso contrario. Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca más alta y luego P RN D 2 1 de vuelta a punto muerto. 10)(Para 300ZX solamente. Todos los demás seguir al paso 12).” 5) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). • Se debe visualizar el código 31. 24 (300ZX solamente) y 31 (todos los vehículos). existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). 300ZX Turbo 1984 Advertencia: El motor debe estar funcionando. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. • Observar los otros códigos excepto 24 y 31. 6) Tener papel y lápiz a mano. Ver el manual de servicio del vehículo.200SX Turbo. • Se deben visualizar los códigos 23. 11)Observar los LED ROJO y VERDE. Esta falla se debe reparar antes de proceder. • En caso afirmativo. 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. se pueda volver a poner en su posición original. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. 2) Usando la herramienta selectora u otros medios. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. • Se deben visualizar los códigos 24 (300ZX solamente) y 31 (todos los vehículos).

ORIGINAL 19)IMPORTANTE: Girar PENCIL MARK el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 20)CONECTAR la llave de contacto.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. 14)(Para 300ZX y 300ZX Turbo solamente. • Observar los otros códigos excepto el 31. 18)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. • Se deben visualizar el código 14 (300ZX solamente) y 31 (todos los vehículos). 13)Observar los LED ROJO y VERDE. o. Ver la Sección 3. A/C 17)Observar los LED ROJO y VERDE. 21)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos. “Significado de los códigos de Nissan. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 24)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial tal como se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. • Observar los otros códigos excepto el 14 y 31. “Utilización de los códigos. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. Manejar el vehículo a una velocidad sobre 6 millas/hr. 16)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. 22)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos. 145 NISSAN . ORIGINAL PENCIL MARK NOTA: Cuando se reinstale la ECU. Todos los demás seguir al paso 16). • Se debe visualizar el código 44. • Observar los otros códigos excepto el 44. 23)DESCONECTAR la llave de contacto. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. • Se debe visualizar el código 31. pero no arrancar el motor.12)Arrancar el motor del vehículo. Advertencia: ¡Para este paso se necesita un ayudante! 15)Observar los LED ROJO y VERDE.

• Observar los otros códigos excepto el 31. • En todos los demás modelos se deben visualizar los códigos 23 y 31. • Observar los otros códigos excepto 23. • Observar los otros códigos excepto 23 y 31. 3) CONECTAR la llave de contacto. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. 11)Observar los LED ROJO y VERDE. • En caso afirmativo. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. Trabajar en un lugar con buena ventilación. Ver el manual de servicio del vehículo. ON OFF 4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. 6) Tener papel y lápiz a mano. 7) Observar los LED ROJO y VERDE. 2) Usando la herramienta selectora u otros medios. 10)(Para 300ZX Turbo solamente. darle una vuelta completa al selector de modo de diagnóstico en SENTIDO CONTRAHORARIO. • Se deben visualizar los códigos 24 y 31 (300ZX Turbo solamente). • En caso contrario. se pueda volver a poner en su posición original. 24 y 31 (300ZX Turbo solamente).Maxima. Esta falla se debe reparar antes de proceder. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. 5) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. o la ECU puede estar defectuosa. 9) Observar los LED ROJO y VERDE. 8) Pisar y soltar el pedal del acelerador. 300ZX. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). 24 y 31. • En todos los demás modelos se debe visualizar el código 31. proceder al paso siguiente. 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. • Observar los otros códigos excepto 31.” 146 NISSAN . • Se debe visualizar el código 31. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). • Se deben visualizar los códigos 23. 300ZX Turbo 1985 Advertencia: El motor debe estar funcionando. • Observar los otros códigos excepto 24 y 31. Todos los demás seguir al paso 12) Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca más P RN D 2 1 alta y luego de vuelta a punto muerto. 12)Arrancar el motor del vehículo.

• En todos los demás modelos se debe visualizar el código 31. INICIAL NISSAN . Si es Maxima. 19) IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento POSICIÓN de prueba. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. pero no arrancar el motor.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 20)CONECTAR la llave de contacto. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. Ver la Sección 3. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 24)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial tal como se marcó en el paso 1 del procedimiento POSICIÓN de prueba. 22)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos. 18)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. • Observar los otros códigos excepto el 31. Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). Advertencia: ¡Para este paso se necesita un ayudante! 15)Observar los LED ROJO y VERDE. • Observar los otros códigos excepto el 14 y 31. girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. INICIAL NOTA: Cuando se reinstale la ECU. 147 A/C 17)Observar los LED ROJO y VERDE. Mover la palanca de cambio a DRIVE. 21)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. seguir al paso 16). • Se debe visualizar el código 44. “Significado de los códigos de Nissan. “Utilización de los códigos. 16)Aplicar el freno de estacionamiento y bloquear las ruedas motrices. • Observar los otros códigos excepto 31. • Se debe visualizar el código 31. • Observar los otros códigos excepto el 44. o. 14)(Para 300ZX y 300ZX Turbo solamente. • Se deben visualizar el código 14 y 31 (300ZX Turbo solamente). Manejar el vehículo a una velocidad sobre 6 millas/hr. 23)DESCONECTAR la llave de contacto.13)Observar los LED ROJO y VERDE.

• Se debe visualizar el código 44. Ver el manual de servicio del vehículo. NISSAN . Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. 2) Usando la herramienta selectora u otros medios. • Se debe visualizar el código 31. se pueda volver a poner en su posición original. o la ECU puede estar defectuosa. • Se deben visualizar los códigos 23.” 5) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. • Observar los otros códigos excepto el 44. 11)Observar los LED ROJO y VERDE. • Observar los otros códigos excepto 31 y 32. 12)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). • Observar los otros códigos excepto 23. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de 148 A/C 13)Observar los LED ROJO y VERDE.200SX Turbo 1985 . • En caso afirmativo. • En caso contrario. 8) Pisar y soltar el pedal del acelerador. 31 y 32. 7) Observar los LED ROJO y VERDE. 6) Tener papel y lápiz a mano. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. 9) Observar los LED ROJO y VERDE. ON OFF 4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. motores”. 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora.1986 Advertencia: El motor debe estar funcionando. 3) CONECTAR la llave de contacto. • Observar los otros códigos excepto el 31. Esta falla se debe reparar antes de proceder. Trabajar en un lugar con buena ventilación. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. proceder al paso siguiente. darle una vuelta completa al selector de modo de diagnóstico en SENTIDO CONTRAHORARIO. 31 y 32. 10)Arrancar el motor del vehículo. • Se deben visualizar los códigos 31 y 32. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU).

de la siguiente manera: NISSAN 149 . Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. “Significado de los códigos de Nissan. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original.14)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. 19)DESCONECTAR la llave de contacto. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 20)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su POSICIÓN INICIAL posición inicial tal como se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. Ver la Sección 3. pero no arrancar el motor. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. “Utilización de los códigos. 15)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. Borrado de los códigos de averías después de la reparación 16)CONECTAR la llave de contacto. o. POSICIÓN INICIAL 18)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos. girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. 17)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos.

2) Usando la herramienta selectora u otros medios. • IMPORTANTE: Girar POSICIÓN el selector de modo INICIAL de diagnóstico a su ON OFF 4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. • Observar los otros códigos excepto el 44. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). 10)Encender y apagar las luces delanteras. 3) CONECTAR la llave de contacto. Ver el manual de servicio del vehículo. • En caso afirmativo.Maxima. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. 11)Observar los LED ROJO y VERDE. 300ZX Turbo 1986 Advertencia: El motor debe estar funcionando. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. o la ECU puede estar defectuosa. Trabajar en un lugar con buena ventilación. 9) Aplicar los frenos y mover la palanca de cambio a DRIVE. • En caso contrario. Esta falla se debe reparar antes de proceder. llamadas “Controles computarizados de motores”. 8) Arrancar el motor del vehículo. • Se debe visualizar el código 44. Pisar y soltar el pedal del acelerador. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). proceder al paso siguiente. 6) Tener papel y lápiz a mano. Si es 300ZX Turbo seguir al paso 13). Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. darle una vuelta completa al selector de modo de diagnóstico en SENTIDO CONTRAHORARIO. • Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. o el desempañador de la ventanilla trasera. 12) Esto completa la recuperación del código de avería para el Maxima y 300ZX. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones 150 NISSAN . 7) (Para Maxima y 300ZX solamente. 300ZX. 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. se pueda volver a poner en su posición original.” 5) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO.

• Observar los otros códigos excepto el 44. NOTA: Cuando se reinstale la ECU.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. o. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. 15)Manejar el vehículo a una velocidad sobre 6 millas/hr. 19)CONECTAR la llave de contacto.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. Mover la palanca de cambio de punto muerto a todas las demás marchas y luego a punto P RN D 2 1 muerto. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. pero no arrancar el motor. “Utilización de los códigos. Ver la Sección 3. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. • Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. “Significado de los códigos de Nissan. 18)Esto completa la recuperación del código de avería para el 300 ZX Turbo. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación A/C 17)Observar los LED ROJO y VERDE. • Proceder a la sección “Cómo proceder con los códigos de averías”.posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original.) 13)Para 300ZX Turbo solamente. 21)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 23) IMPORTANTE: Girar el selector de POSICIÓN modo de INICIAL diagnóstico a su posición inicial tal como se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. • IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su POSICIÓN INICIAL posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. 22)DESCONECTAR la llave de contacto. 151 NISSAN . 20)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos. (Saltarse los pasos 13 a 18. 14)Arrancar el motor del vehículo. Advertencia: ¡Para este paso se necesita un ayudante! 16)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). • Se debe visualizar el código 44.

Pickup 1986 1/2 Advertencia: El motor debe estar funcionando. seguir al paso 15. 1) Arrancar el motor del vehículo y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). 16)Observar los LED ROJO y VERDE. 5) CONECTAR la llave de contacto. • Se debe visualizar el código 44. (Saltarse los pasos 15 a 17. 4) Ver que el selector de modo de diagnóstico esté DESCONECTADO. 9) Encender y apagar las luces delanteras. 3) Estacionar el vehículo y DESCONECTAR la llave de contacto. pero NO ARRANCAR EL MOTOR. 10)Observar los LED ROJO y VERDE. 13)Observar los LED ROJO y VERDE. C H ON OFF 6) CONECTAR el selector de modo de diagnóstico. • Se debe visualizar el código 44. OFF ON 8) Observar los LED ROJO y VERDE. • Observar los otros códigos excepto el 44. 11)(Para transmisión manual solamente.) 15)Para transmisión automática solamente. Mover la palanca de cambio de PARK o punto muerto a cualquier otra marcha y luego a PARK o punto P RN D 2 1 muerto. 7) Tener papel y lápiz a mano. 2) Manejar el vehículo por unos diez minutos después que esté bien caliente. • Observar los otros códigos excepto el 44. 12)Pisar el embrague nuevamente y mover la palanca de cambio a punto muerto. 152 NISSAN . • Observar los otros códigos excepto el 24. Si es automática. 14) Esto completa la recuperación del código de avería para la Pickup con transmisión manual. • Observar los otros códigos excepto 24 y 31. • DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto. • Proceder a la sección “Cómo proceder con los códigos de averías”.) Pisar el embrague y mover la palanca de cambio de punto muerto a cualquier otra marcha y soltar totalmente el embrague. • Se debe visualizar el código 24. • Se deben visualizar los códigos 24 y 31. Trabajar en un lugar con buena ventilación.

NISSAN O 153 . 19)CONECTAR el selector de modo de diagnóstico y esperar al menos 3 segundos. pero sin arrancar el motor.17)Esto completa la recuperación del OFF código de avería para la Pickup con transmisión automática. o. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. “Utilización de los códigos. Ver la Sección 3. OFF Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. “Significado de los códigos de Nissan.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. Borrado de los códigos de averías después de la reparación 18)CONECTAR la llave de contacto. de la siguiente manera: 20)DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y esperar al menos 3 segundos.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! NOTA: Cuando se reinstale la ECU. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. ON OFF ON 21)DESCONECTAR FF ON la llave de contacto. ON DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto.

IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. A continuación se listan las comprobaciones típicas. Pickup Todos los modelos (incluyendo Axxess) excepto Stanza. 2 destellos = Modo 2. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. Estas comprobaciones varían con el vehículo. Pickup. Van Todos los modelos excepto Pathfinder. 4) Observar el LED ROJO y el VERDE. girar inmediatamente el selector de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. etc. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. • Comprobar la sincronización del encendido. Pathfinder. 154 ON OFF 3) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente EN SENTIDO HORARIO. • Comprobar el control de la computadora de la mezcla de aire/combustible • Probar el interruptor de velocidad de ralentí. Van.1987 1988 1989 1990 1991 1992 Todos los modelos excepto Pathfinder. NISSAN . • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. se pueda volver a poner en su posición original. 5) Los dos LED destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. • Hacer una prueba de la presión del combustible. como lo indican los 3 destellos. Pickup Lectura de los códigos de averías: Todos los vehículos listados 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. • Hacer una prueba de la compresión. Pickup Maxima con motor VG30E. 300SX Maxima. Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Nissan dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. • Hacer una comprobación de modo 5. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. Pathfinder. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. Van Todos los modelos excepto Pathfinder. 6) Cuando se llegue al modo 3 (códigos de averías). Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. 2) CONECTAR la llave de contacto.). Pickup. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. mientras se conduce el vehículo. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código.

Destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. 16)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. Destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. 14) Cuando se llegue al modo 3 (códigos de averías). como lo indican los 4 destellos. 155 10)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. Ver la Sección 3. 19)DESCONECTAR la FF ON llave de contacto. 18)Cuando se llegue al modo 4 (códigos de averías). 2 destellos = Modo 2. 9) Esto completa la FF ON recuperación de códigos de averías para estos vehículos. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 11)CONECTAR la llave de contacto. como lo indican los 3 destellos. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. etc. “Significado de los códigos de Nissan. O POSICIÓN INICIAL Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. 12)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. 2 destellos = Modo 2. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. etc. 17)Observar los LED ROJO y VERDE. 8) Anotar los códigos de averías.). DESCONECTAR la llave de contacto. girar inmediatamente el selector de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. “Utilización de los códigos. girar inmediatamente el selector de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. ON OFF NISSAN O .” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema.) ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 20)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su POSICIÓN posición inicial INICIAL según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR.).7) Tener papel y lápiz a mano.) 13) Observar los LED ROJO y VERDE. (La computadora volverá automáticamente a su operación normal. o. (La computadora volverá automáticamente a su operación normal. 15)Dejar que todos los códigos de averías registrados en la memoria destellen.

) O ON OFF OFF ON OFF ON NISSAN . • Comprobar la sincronización del encendido. • Hacer una prueba de la presión del combustible. • Hacer una comprobación de modo 5. girar inmediatamente DESCONECTAR el selector de diagnóstico. como lo indican los 3 destellos. 8) Esto completa la recuperación de códigos de averías para estos vehículos. 7) Anotar los códigos de averías visualizados. DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. 2) CONECTAR el selector de modo de diagnóstico. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. Pickup 1990 Van (no Axxess) Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Nissan dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. Pickup. Pickup. (La FF ON computadora volverá automáticamente a su operación normal. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. mientras se conduce el vehículo. etc. 6) Tener papel y lápiz a mano. A continuación se listan las comprobaciones típicas.1987 Pathfinder. 156 Lectura de los códigos de averías: Todos los vehículos listados 1) CONECTAR la llave de contacto. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. • Hacer una prueba de la compresión. 5) Cuando se llegue al modo 3 (códigos de averías).). • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). 3) Observar el LED ROJO y el VERDE. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. Van 1988 Pathfinder. Estas comprobaciones varían con el vehículo. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. 2 destellos = Modo 2. 4) Los dos LED destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. • Comprobar el control de la computadora de la mezcla de aire/ combustible • Probar el interruptor de velocidad de ralentí (marcha en vacío). Van 1989 Pathfinder. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código.

de la siguiente manera: 14)CONECTAR el selector de modo de diagnóstico nuevamente. OFF ON Borrado de los códigos de averías después de la reparación 9) CONECTAR la llave de contacto. “Significado de los códigos de Nissan. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. 12)Cuando se llegue al modo 3 (códigos de averías). (La computadora volverá automáticamente a su operación normal. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. Destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. como lo indican los 3 destellos. Ver la Sección 3. NISSAN O 157 . OFF ON 15)Observar los LED ROJO y VERDE. OFF ON 11)Observar los LED ROJO y VERDE. Destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. etc. etc.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. como lo indican los 4 destellos. 2 destellos = Modo 2. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. 2 destellos = Modo 2. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema.) ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! NOTA: Cuando se reinstale la ECU. 10)CONECTAR el selector de modo de diagnóstico.). girar inmediatamente DESCONECTAR el selector de diagnóstico. “Utilización de los códigos. girar inmediatamente DESCONECTAR el selector de diagnóstico. o.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. 16)Cuando se llegue al modo 4 (códigos de averías). OFF ON 13)Dejar que todos los códigos de averías registrados en la memoria destellen. ON OFF 17)DESCONECTAR la FF ON llave de contacto.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación.).

300ZX Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Nissan dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. 4) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. 6) Anotar los códigos de averías visualizados. A continuación se listan las comprobaciones típicas. Stanza. 3) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente EN SENTIDO HORARIO. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. 240SX. se pueda volver a poner en su posición original. La computadora ahora está en modo 2 (códigos de averías). 5) Tener papel y lápiz a mano. 300ZX 1991 NX. ON OFF 158 NISSAN . NX. 300ZX 1992 Maxima con motor VE30DE. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. 2) CONECTAR la llave de contacto. • Comprobar el control de la computadora de la mezcla de aire/ combustible • Probar el interruptor de velocidad de ralentí (marcha minima en vacío). • Hacer una prueba de la compresión. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. Sentra. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. Sentra. • Hacer una prueba de la presión del combustible. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. Stanza. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. El LED ROJO comenzará a destellar. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. • Comprobar la sincronización del encendido. Esperar 3 segundos. Lectura de los códigos de averías: Todos los vehículos listados 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas.1990 Stanza. Estas comprobaciones varían con el vehículo. 240SX.

Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. de la siguiente manera: 11)DESCONECTAR la FF ON llave de contacto.) ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 12)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su POSICIÓN posición inicial INICIAL según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. (La computadora volverá automáticamente a su operación normal.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación.7) Esto completa la recuperación de códigos de averías para estos vehículos. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. ON OFF O 8) IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. “Significado de los códigos de Nissan. “Utilización de los códigos. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. DESCONECTAR la llave de contacto. (La computadora FF ON volverá automáticamente a su operación normal.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Esperar 3 segundos y girar el selector totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. POSICIÓN INICIAL 10)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. NISSAN O 159 . Ver la Sección 3.) Borrado de los códigos de averías después de la reparación 9) CONECTAR la llave de contacto. o. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. pero sin arrancar el motor.

nótese que esa única definición corresponde al vehículo. Consultar el manual de servicio para obtener la definición específica para el vehículo. interruptor de encendido o inyector(es) de combustible. o. La operación errónea del motor puede incluso hacer que la computadora muestre un otro sensor bueno como defectuoso. varillajes atascados o pegados. etc. transistor de potencia. relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS). Esto puede causar un código de avería. Flujómetro del aire . revisar el sensor de temperatura del aire antes del sensor de flujo de aire masivo. Cableado asociado con estas piezas defectuoso. Sensor de temperatura (refrigerante) del motor . tipo de motor y las opciones. Sensor de temperatura de la culata . • Seguir los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo para encontrar la causa del código. Válvula de control de velocidad en ralentí (ISC) . bobina de encendido o unidad de encendido de circuito integrado.Falla del sensor de temperatura del refrigerante. transistor de potencia. 160 NISSAN . Arnés del sensor de inclinación está cerca de los cables de las bujías.Definiciones de los códigos Nota: • El significado de los códigos puede variar con el vehículo. o. velocímetro malos o cableado del sensor defectuoso. Interruptor de inclinación del cigüeñal . Bomba de combustible . o cableado asociado con estas piezas defectuoso. tapa del distribuidor.Sensor de temperatura del motor malo o cableado del sensor defectuoso.Sensor de temperatura de la culata malo o cableado del sensor defectuoso. relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS). sensor de temperatura del agua. Interruptor de ralentí . • Si un número de código tiene más de una definición listada. o.) pueden hacer que un sensor en buen estado transmita una señal incorrecta a la computadora. interruptor de encendido o cableado asociado con estas piezas defectuoso. 4) La información incorrecta de un sensor puede hacer que la computadora controle el motor de manera incorrecta. relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS). Cableado del sensor. • Cada definición de código incluye una lista de las causas posibles para ese código. o. o cableado asociado con estas piezas defectuoso. NOTA: Si el vehículo está equipado con sensor de temperatura del aire y se visualizan códigos 41 y 12. 23 21 Ninguna referencia de encendido (pulsación) . 12 Sensor del flujo de aire masivo Falla de sensor del flujo de aire masivo. o cableado del sensor defectuoso. relé del transistor de potencia. especialmente para las fallas intermitentes.Falla del flujómetro del aire.Válvula ISC mala o cableado de la válvula defectuoso. sensor de inclinación del cigüeñal. relé principal. Señal de encendido . interruptor de encendido. relé de la bomba de combustible. bomba de combustible. 22 14 Sensor de velocidad del vehículo (VSS) .Interruptor de inclinación del cigüeñal malo o sucio o cableado del interruptor defectuoso. relé de inyección electrónica de combustible.Falla del distribuidor. interruptor de encendido. rotor del distribuidor. relé principal.Falla de la bobina de encendido. sensor de temperatura del motor. o. relé del transistor de potencia. cables de encendido. Cables de las bujías o cableado asociado con estas piezas defectuosos. relé principal malos o desajustados. relé de seguridad de inyección electrónica de combustible.Interruptor de ralentí (marcha en vacío). o. o. o cableado del interruptor/relé defectuoso. Sensor de temperatura del agua (refrigerante) . sensor de temperatura de la culata.Falla del relé de seguridad. Recordar: 1) ¡Las inspecciones visuales son importantes! 2) Los problemas con el cableado y los conectores son comunes. 3) Los problemas mecánicos (filtraciones de vacío.Sensor de velocidad del vehículo. inyector(es) de combustible. o cableado asociado con estas piezas defectuoso. flujómetro del aire. o.Sensor de temperatura del agua malo o cableado del sensor defectuoso. relé de la bobina de encendido. Sistema de encendido . o.Falla de la bujía(s). relé principal. 11 13 Sensor de inclinación del cigüeñal Sensor de inclinación del cigüeñal. el año del modelo. malos o sucios. relé de inyección electrónica de combustible. relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS). relé principal de EFI o interruptor de encendido. Sensor de temperatura del refrigerante . relé o interruptor defectuoso.

Falla del inyector(es) de combustible.Interruptor de la dirección de potencia malo o cableado del interruptor defectuoso. válvula de control de EGR.Interruptor del A/C malo o cableado del interruptor defectuoso.Avería en el sistema de carga. o. sensor de O2. Sensor de oxígeno (O2) . 32 24 Interruptor de ralentí . relé principal malos o desajustados. o. 43 33 Sensor de posición del acelerador Sensor de posición del acelerador o interruptor de ralentí (marchar en vacío) malo o desajustado. o cableado del inyector/relé defectuoso. relé de inyección electrónica de combustible. Línea de vacío o cableado de la válvula/sensor defectuoso. cableado del interruptor defectuoso. Interruptor del ventilador Interruptor del ventilador malo o cableado del interruptor defectuoso. o cableado del interruptor/relé defectuoso. interruptor de encendido.Falla del sensor del gas de escape.Falla del sensor del gas de escape. relé de inyección electrónica de combustible. o. o. Señal de la transmisión automática (A/T) . relé de seguridad.Interruptor de ralentí. Interruptor del acondicionador de aire (A/C) . o. relé principal. Unidad de control electrónico (ECU) . o. Interruptor de alumbrado Interruptor de alumbrado malo o cableado del interruptor defectuoso.Falla de la válvula de control de EGR. Sensor de la recirculación del gas de escape (EGR) .Cableado del sistema de arranque defectuoso. relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS). Señal de arranque . Sensor de temperatura del combustible . Sensor del oxígeno (O2) . relé de seguridad. válvula de solenoide de control de EGR.Sensor del acelerador malo o desajustado. o. o cableado del sensor/ relé/interruptor defectuoso. o cableado del sensor/interruptor defectuoso. interruptor de ralentí “vacío” o anillo “O” del inyector de combustible. NISSAN Sensor de temperatura del combustible . o. Interruptor de la transmisión Interruptor de punto muerto malo o cableado del interruptor defectuoso. o. sensor del acelerador. 55 42 No se registró ninguna avería. Sensor de temperatura de recirculación del gas de escape (EGR) . Interruptor de arranque Componentes del circuito de arranque o cableado del circuito de arranque defectuosos. o cableado del sensor defectuoso. Acondicionador de aire (A/C) Funcionamiento incorrecto del compresor del A/C o cableado del compresor defectuoso.Interruptor de ralentí de la válvula del acelerador desajustado o malo. interruptor de encendido. o. o.Sensor de temperatura del combustible malo o cableado del sensor defectuoso.Interruptor de la válvula del acelerador . o.Malas conexiones entre la unidad de control de la transmisión y la ECU. Interruptor del acelerador .Falla del sensor de temperatura del gas de escape. interruptor de encendido. Señal de carga . o. Inyector de combustible . o. o cableado del sensor/interruptor defectuoso.ECU mala o cableado de la ECU defectuoso. o cableado del sensor/válvula defectuoso. temperatura del combustible malo o cableado del sensor defectuoso. 25 Control de velocidad de ralentí Falla de la válvula auxiliar de control de aire (ACC). 45 31 Fuga en el inyector (inyección) Falla de inyector(es) de combustible. válvula de control de velocidad de ralentí “marchar en vacío” (ISC) o cableado de la válvula defectuoso. Interruptor de la dirección de potencia . sensor de velocidad del vehículo. % de monóxido de carbono (CO%) de ralentí inapropiado. interruptor de encendido.Falla del inyector(es) de combustible. o.Falla del sensor del gas de escape. Falla del relé del sistema de control de motor concentrado electrónico (ECCS).Sensor de detonación malo o cableado del sensor defectuoso. 51 35 Inyector(es) de combustible (eléctrico) . interruptor de la válvula del acelerador.Interruptor de ralentí (marchar en vacío). Lumbrera de vacío obturada. Interruptor de punto muerto/Park Interruptor de punto muerto/Park malo o cableado del interruptor defectuoso. interruptor de la válvula del acelerador desajustado o malo. o. Sensor del gas de escape . 34 Sensor de detonación . Sistema de realimentación de relación de la mezcla defectuoso. Interruptor de ralentí (marchar en vacío) de la válvula del acelerador . válvula del transductor de contrapresión (BTP) o válvula de solenoide de control del canastillo.Sensor del acelerador malo o cableado del sensor defectuoso. Sensor del acelerador . o cableado del sensor/interruptor/relé defectuoso. sensor de temperatura del gas de escape.Sensor de 161 . cableado del interruptor defectuoso. 53 41 54 Sensor de temperatura del aire Sensor de temperatura del aire malo o cableado del sensor defectuoso. interruptor de encendido. sensor de O2. Falla del relé principal. interruptor de encendido. o cableado del inyector/ relé defectuoso. sensor del gas de escape. Inyector(es) de combustible malo o cableado asociado con estas piezas defectuoso.

tanto mejor y más rápido se pueden localizar y arreglar los problemas. todavía siguen disponibles. El texto siguiente es una introducción general a los sistemas de motores controlados por computadora. generalmente debajo del asiento.. luz de sincronización. etc. la velocidad de ralentí (marchar en vacío). canastillo de carbón. ¿Por qué computadoras? Los controles por computadora fueron instalados en los vehículos para cumplir las ordenanzas gubernamentales respecto a niveles más bajos de emisiones y menor economía de combustible. Más adelante hablaremos cómo la computadora maneja estas funciones. arranque y escape son casi idénticos. Una computadora puede programarse para controlar precisamente el motor bajo diversas condiciones de operación y eliminar algunos ¿Qué cosas NO han cambiado? Un motor controlado por computadora es básicamente igual que los tipos anteriores. Cosas controladas por la computadora Las principales área de control de la computadora son: • Alimentación de combustible • Velocidad de ralentí (marchar en vacío) • Sincronización del avance de la chispa • Dispositivos de emisión (válvula de EGR. Se encuentra sellado en una caja metálica y conectado al resto del sistema por un arnés de cableado. Más información puede encontrarse en los libros relativos a este tema disponibles en la biblioteca loca o en tiendas de artículos para automóviles. Los sistemas de encendido. la bomba de vacío.) Algunos sistemas más antiguos solamente controlaban la alimentación de combustible. detrás del tablero o en los 162 . válvulas y levas. Todavía es un motor de combustión interna con pistones. componentes mecánicos.Principios básicos de las computadoras En esta sección se explica el sistema de control del motor por computadora. Los manuales de instrucción para esas herramientas indican cómo hacer las pruebas. carga. analizador del motor. haciendo que el motor sea más confiable. El manómetro de compresión. Sistema de control del motor por computadora El módulo de computadora es el “corazón” del sistema. Todo esto comenzó a principios de la década de los 80 cuando los sistemas de control enteramente mecánicos cesaron de ser lo bastante eficientes. Estos sistemas se prueban y reparan de la misma manera que antes. usando herramientas corrientes. la sincronización de la chispa y los dispositivos de emisión. Las otras funciones fueron añadidas después. El módulo de computadora se encuentra en el compartimiento de pasajeros. Cuánto más se sabe del sistema de la computadora. Los cambios hechos al motor básico para permitir que la computadora controle estas funciones son la única diferencia entre el motor más viejo y uno computarizado. el tacómetro-reposo. los tipos de sensores y cómo la computadora controla la alimentación de combustible. etc. bujías.

Tiene dos alambres conectados a él.Estos pueden estar CONECTADOS (señal de voltaje a la computadora) o DESCONECTADOS (ninguna señal de voltaje a la computadora). • Interruptores . pero solamente usada para “afinar” una segunda función. Existen varios tipos de sensores • Termistor . Las señales enviadas a la computadora se conocen como “entradas”.Estos general su propia señal para indicar a la computadora alguna condición.Este señala una posición. la computadora necesita saber lo que está sucediendo y luego necesita los dispositivos para controlar las cosas. y convertirla a una señal eléctrica que la computadora pueda entender. Los sensores transmiten la información a la computadora La computadora solamente puede trabajar con señales eléctricas. Se pueden usar sensores adicionales dependiendo del motor. la posición del árbol de levas.). tal como la posición del acelerador o de la válvula de EGR. temperaturas extremas y exceso de vibración. nivel de combustible. Por ejemplo. cantidad) • Contenido de oxígeno en gas de escape • Flujo de la válvula de EGR A RAD ENT La mayoría de los sistemas de computadoras utilizan los tipos de sensores antes citados. Pueden tener uno. etc. Está conectado a tres alambres: uno para energía eléctrica. • Generadores de señales . Se usa para medir las temperaturas del refrigerante y del aire entrante. tal como el contenido de oxígeno del gas de escape. uno para tierra y uno para llevar la señal de posición de vuelta a la computadora.los dispositivos encontrados en vehículos más viejos para indicadores y luces indicadoras en el tablero (presión del aceite. Los actuadores son energizados por la computadora para controlar las cosas La computadora puede enviar solamente señales eléctricas (conocidas como “salidas”). Nótese que la información de un sensor puede ser usada por la computadora para muchas labores diferentes. tales como si el acondicionador de aire está o no funcionando. Los dispositivos llamados actuadores son energizados por la computadora para controlar las cosas. La labor del sensor es tomar algo que la computadora necesita saber. tipo de vehículo u otras labores que la computadora debe hacer. El programa es una lista compleja de instrucciones indicando a la computadora cómo controlar el motor bajo diversas condiciones de manejo (conducción). • Potenciómetro . Los tipos de actuadores incluyen: 163 MODULO DE COMPUTADORA SA LI DA ECA . El módulo de computadora es el “corazón” del sistema La computadora es programada permanentemente por los ingenieros de la fábrica.Este es un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. Esto protege los componentes electrónicos de la humedad. la velocidad de ralentí y los sistemas de emisión. Para hacer esta labor. Los sensores vigilan tales cosas como: • Temperatura del motor • Vacío del múltiple de admisión • Posición del acelerador • RPM • Aire entrante (temperatura. Los interruptores está conectados a dos alambres e indican a la computadora cosas simples. dos o tres alambres conectados a ellos. como por ejemplo la temperatura del motor. Se puede pensar de los sensores como emisores de “alta tecnología” . la sincronización de la chispa. o el vacío del múltiple de admisión. todo lo cual es común en el compartimiento del motor. la temperatura del motor es algo que la computadora necesita saber cuando controla la alimentación de combustible.paneles de defensa. La información del sensor puede ser muy importante para una función de control del motor.

Condición de calentamiento del motor frío Operación en “circuito abierto” El sensor de temperatura del refrigerante indica a la computadora cuán caliente está el motor.• Solenoides .. rpm. tales como las bombas eléctricas de combustible o los ventiladores eléctricos de enfriamiento. Otras señales de salida No todas las señales de salida de la computadora van a los actuadores. Sensor usado: sensor del oxígeno del gas de escape. la computadora activa un inyector de combustible esperando alimentar cierta cantidad de combustible. rpm.) • . • Motores .Estos activan y desactivan dispositivos eléctricos de alto amperajes. • Relés .cuál es la condición de operación del motor.cuánto aire está entrando al motor. controlar el flujo de combustible. Sensores usados: flujo de aire masivo.) Este es un ejemplo de operación en “circuito abierto” por computadora. Los ingenieros de la fábrica saben cual es la mejor mezcla de aire/combustible para el motor a distintas temperaturas de funcionamiento.. posición del acelerador. Algunas veces la información es enviada a los módulos electrónicos. la computadora no tiene forma de comprobar la cantidad real de combustible alimentada. medidor de aire de las paletas o una combinación de la presión absoluta del múltiple.cuánto combustible se está alimentando. purgar el aire. Cómo controla la computadora la alimentación de combustible La buena conducción del vehículo y eficiencia de emisión depende del control preciso del combustible. Nota: No todos los motores usan todos los sensores antes citados. la computadora determina la cantidad .. • . El sistema de control realiza una acción (esperando cierto resultado). pero no tiene forma de verificar si los resultados deseados fueron logrados.. flujo de aire masivo.. presión absoluta del múltiple.) Esta información ha sido programada permanentemente en la computadora. Igual que antes.que todo está funcionando debidamente. etc. En este caso. Después que la computadora conoce la temperatura del motor. pero los inyectores de combustible se comenzaron a usar más tarde. (La computadora usa un solenoide para ajustar la mezcla de aire/ combustible en los carburadores 164 Condición de crucero con motor caliente Operación en circuito cerrado La computadora vigila los sensores de la temperatura del refrigerante y de posición del acelerador para saber cuando el motor está caliente y en velocidad de crucero.. en seguida ve su programación para averiguar cuánto combustible alimentar y accionar los inyectores de combustible de acuerdo a ello. La computadora necesita saber: • . (Un motor frío necesita más combustible. La computadora sabe esto por el número de veces que activa los inyectores de combustible. controlados electrónicamente. determina la cantidad de aire entrante. Los primeros vehículos controlados por computadora tenían carburadores ajustados electrónicamente. Ello usan un mecanismo de estrangulador de carburador convencional. (Los motores computarizados con carburadores no hacen nada de esto.. temperatura del aire del múltiple. Por lo tanto. • . Sensores usados: temperatura del refrigerante. tales como el encendido o computadora de disparo.Se pueden usar motores eléctricos pequeños para controlar la velocidad de ralentí. un inyector averiado o presión de combustible incorrecta puede cambiar la cantidad de combustible alimentado y la computadora no lo sabría. La labor de la computadora es proporcionar una mezcla óptima de aire y combustible (relación aire/combustible) al motor para obtener el mejor rendimiento bajo todas las condiciones de operación..Estos se usan para controlar la señal de vacío. (La computadora supone que todo en el sistema de combustible está funcionando como se esperaba.) En una operación en circuito abierto.

Estos pueden incluir.) Las señales de tales sistemas indican a la computadora cuándo va a ocurrir la carga del motor. Algunos motores tienen más de una de estas derivaciones de aire del acelerador. pero la computadora puede aumentarla en una cantidad fija.) La computadora vigila la rpm y ajusta el dispositivo de control de velocidad de ralentí en el vehículo para mantener la condición de ralentí “marcha en vacío” deseada. Para detalles. • Longitud de trayectoria del aire cambiable para mejor funcionamiento a velocidad alta o baja. por lo tanto no toma en cuenta la señal del sensor hasta que pasa la condición de aceleración a fondo. Durante ralentí (marchar en vacío). El sensor no puede monitorear los otros valores de la mezcla de aire/combustible usados durante el calentamiento del motor. Sistemas modernos: Los sensores de posición del acelerador y de rpm indican a la computadora cuando el vehículo está en ralentí (marcha en vacío). . La gran diferencia es el tiempo que la computadora usa el sensor de oxígeno para comprobar que tal se está comportando y reajustar las cosas. por lo tanto en ese tiempo la computadora debe funcionar en “circuito abierto”. • Sincronización de válvula variable. • Uso de un inyector de “arranque en frío” para facilitar el arranque. El sistema de control realiza una acción (esperando ciertos resultados). (Algunas veces se usa un interruptor de posición de ralentí en el acelerador. Durante las condiciones de conducción antes citadas. solamente puede monitorear el valor de la mezcla de aire/combustible del “motor caliente” y envía una señal a la computadora. desaceleración y ralentí (marchar en vacío) Mientras el motor y el sensor de oxígeno estén calientes. Puede ocurrir una situación diferente durante la aceleración a fondo. Otras funciones de control de combustible Diversos sistemas pueden tener a la computadora controlando otros aspectos de la alimentación de aire o combustible para mejorar el rendimiento. Esta intensificación de la velocidad de ralentí (vacío fijo) es necesaria cuando ocurren cargas del motor resultantes de demandas del acondicionador de aire. por ejemplo. dirección de potencia o similares. El flujo adicional de aire aumenta la velocidad de ralentí en una cantidad fija. el sensor de oxígeno puede enfriarse y cesar de enviar una señal. (De otra forma el motor se podría parar. si es necesario. confiando en la programación interna para las instrucciones de alimentación de combustible. La diferencia reside en que la computadora puede cambiar la velocidad de ralentí “marcha minima en vacío” variando las cantidades en vez de una 165 Condiciones de aceleración. La computadora sabe que está funcionando con mezcla “rica”. Algunas veces la computadora añade más combustible (a propósito) para potencia de aceleración temporal. • Control de la presión de combustible. para asegurar que la alimentación de combustible está correcta. La velocidad de ralentí se controla ajustando el aire de derivación del acelerador como en los sistemas antiguos. luego observa los resultados de su acción (rpm del motor) y reajusta según sea necesario hasta lograr la velocidad de ralentí “marcha minima en vacío” desea. Nótese que este es otro ejemplo de operación en “circuito cerrado”.. También. Este es un ejemplo de operación en “circuito cerrado”. luego comprueba los resultados y corrige estas acciones (si es necesario) hasta lograr los resultados deseados.. la computadora puede funcionar en “circuito cerrado” para mayor economía de combustible y menos emisiones. La computadora realiza una acción (activando un dispositivo de control de ralentí “vacío”). Un solenoide controlado por computadora abre un conducto pequeño de aire pasando por alto la placa del acelerador cerrado.de aire entrante al motor y luego alimenta la cantidad de combustible que proporcionará la mezcla óptima de aire/combustible. la computadora puede tener que pasar por alto el sensor y funcionar en “circuito abierto”. Cómo controla la computadora la velocidad de ralentí (en vacío) Sistemas antiguos: La velocidad de ralentí se ajusta mecánicamente. El sensor de oxígeno funciona solamente cuando está muy caliente. referirse a la descripción del sistema de control electrónico en el manual de servicio.

La computadora ve los sensores para determinar la velocidad del vehículo. La computadora envía una señal de sincronización a un módulo de encendido el cual finalmente crea la chispa. la computadora controla un solenoide para cambiar la sincronización de avance de vacío en una cantidad fija cuando es conveniente. Se puede aprender más.cantidad fija. impidiendo que escapen a la atmósfera y causen polución. En los encendidos controlados por computadora que utilizan un distribuidor todavía la sincronización de la chispa se hace con una luz de sincronización y ajustando el distribuidor a velocidad de ralentí “en vacío”. La otra forma usa un solenoide conmutado con una señal tipo “ciclo de servicio” de la computadora. (El aire adicional ayuda a que los gases parcialmente quemados se quemen totalmente y reduzcan la polución. El sistema de EGR se usa solamente durante las condiciones de crucero con motor caliente. Otras funciones de la computadora La computadora controla otras labores variadas como “control de la velocidad” y bloqueo del convertidor de par de la transmisión y cambios de marcha. la sincronización es cambiada ya sea por el vacío del motor (función de avance de vacío) o por la velocidad del motor (función de avance centrífugo). Aquí. La computadora toma aire exterior de una bomba de aire y los dirige al múltiple de escape. según sea necesario. Estos cambios en la sincronización de la chispa se hacen mecánicamente dentro del distribuidor. Más información El Glosario describe los diversos sensores y actuadores usados en los sistemas de motores controlados por computadora. temperatura del refrigerante y presión del múltiple. posición del acelerador. Las explicaciones detalladas se encuentran en el manual de servicio del vehículo. la computadora envía los vapores retenidos al motor para que se quemen. para el mejor rendimiento de emisión. La computadora puede “afinar” la sincronización de la chispa si este sensor envía una señal indicando una condición de detonación del motor. (Se usan los sensores de rpm.) Sistema de recuperación de la evaporación de combustible Un canastillo especial recoge los vapores que salen del tanque de combustible. Sistema de inyección de aire Este sistema funciona con el convertidor catalítico. la sincronización de la chispa se ajusta usando una luz de sincronización y ajustando el distribuidor a velocidad de ralentí “marchar en vacío”. leyendo estas definiciones. Durante las condiciones de crucero con motor caliente. Los cambios de sincronización que ocurren durante el funcionamiento del vehículo. flujo de aire de las paletas o flujo de aire masivo. Un método usa un motorcito eléctrico para ajustar una apertura de válvula de aire en el conducto de derivación.) En seguida. Algunos vehículos tienen un sensor de detonación. Una versión más simple usa un distribuidor convencional con la sincronización mecánica. son usados por la computadora para determinar la sincronización de la chispa. La computadora controla el flujo de los gases a través de la válvula de EGR. además de los 166 Sistemas de emisión controlados por computadora Válvula de EGR La válvula de recirculación del gas de escape (EGR) deja que el gas de escape vuelva a entrar al múltiple y se mezcle con el aire/ combustible entrante. la carga y temperatura del motor. Se llaman sistemas de encendido sin distribuidor o de encendido directo (DIS). la computadora ajusta la sincronización de acuerdo a las instrucciones programadas en la fábrica. Una válvula de EGR parcialmente abierta en otros momentos puede causar la parada del motor. sensores antes mencionados. . Cómo controla la computadora la sincronización del avance de la chispa En un encendido convencional. Los sensores de posición del árbol de levas y cigüeñal. La presencia de gases de escape reduce las temperaturas de combustión en los cilindros y esto reduce las emisiones de NOx venenoso. Bobinas múltiples alambrada a las bujías son encendidas directamente por señales de la computadora. Durante el funcionamiento del vehículo. son controlados electrónicamente. Los sistemas de encendido más recientes no tienen distribuidor. Ver la definición de ciclo de servicio en el Glosario (sección 14).

Esto sucede cuando un sistema de control ejecuta una acción (esperando cierto resultado). Los actuadores permiten que la ECU controle el funcionamiento del motor. según sea necesario para obtener la alimentación de combustible deseada. para identificar la condición de acelerador a fondo o totalmente abierto. También conocido como capacitor. Por lo tanto. La ECU entonces ajusta el funcionamiento del ventilador de enfriamiento del motor según sea necesario. Circuito abierto (O/L) La condición de funcionamiento del vehículo cuando el acelerador está totalmente (o casi) abierto. No se usa ningún mecanismo de avance. Actuador Dispositivos accionados por la ECU para controlar los componentes mecánicos. la ECU usa un sensor para comprobar la cantidad real de combustible entregada. Bomba de aire (AP) Esta bomba se usa en el sistema de inyección por bomba de aire. Condensador Amplificador del aire acondicionado El amplificador del aire acondicionado envía una señal a la ECU representando la temperatura en la salida del evaporador. pero no tiene forma de verificar si se lograron los resultados deseados. (La ECU supone que todo en el sistema de combustible está funcionando bien. la computadora ajusta el funcionamiento del carburador para reducir las emisiones. Luego. Una interrupción en la continuidad de un circuito de tal forma que no puede haber flujo de corriente eléctrica. La ECU usa el sensor de posición del acelerador. Ejemplo: la ECU emite impulsos a un inyector de combustible esperando la entrega de cierta cantidad de combustible. Carburador de realimentación Esto sucede cuando un sistema de control ejecuta una acción (esperando un resultado). Se usan frecuentemente para reducir el ruido eléctrico. ininterrumpido a través de cual puede fluir una corriente eléctrica. En la operación en circuito cerrado. o un interruptor. Circuito cerrado (C/L) Avance electrónico de la chispa (ESA) La ECU controla el avance de la chispa basado en la información de diversos sensores. Ejemplo: La ECU emite impulsos al inyector de combustible esperando que se alimente cierta cantidad de combustible. solenoides y motores eléctricos. La ECU típicamente alimenta combustible adicional al motor en este momento para propósitos de aumentar la aceleración. Este es un dispositivo electrónico que almacena una carga eléctrica. la ECU no tiene forma de verificar la cantidad real de combustible alimentado. Conjunto de encendido integrado (IIA) Este conjunto se refiere al distribuidor que contiene la bobina de encendido y otros componentes de encendido. Este se usa en versiones más antiguas de los motores controlados por computadora. luego comprueba los resultados y corrige sus acciones (si es necesario) hasta lograr los resultados deseados. Es un carburador que tiene la alimentación de aire/ combustible modificada por una señal electrónica de la ECU.) EN la operación en circuito abierto. La ECU corregirá la duración del impulso del inyector. Continuidad Un circuito continuo. Ajustador de la mezcla de ralentí “marchar en vacío” (IMA) Mantiene la relación aire a combustible apropiada mientras el vehículo está en ralentí (marchar en vacío).Glosario A/C A/T Acondicionador de aire. Bobina de encendido Circuito abierto Transmisión automática Acelerador a fondo (WOT) Un transformador diseñado para intensificar el voltaje de batería al voltaje más alto requerido para causar una chispa y encender la mezcla de aire/combustible en el cilindro del motor. Los tipos de actuadores incluyen: relés. ni mecánico ni de vacío. Compensador de gran altitud (HAC) Ajusta la mezcla de aire/ combustible para los cambios de altitud. 167 . un inyector defectuoso o presión de combustible incorrecta puede cambiar la cantidad de combustible alimentado y la ECU no lo sabría. Carburador controlado electrónicamente (ECC) Este sistema de carburador usa una computadora para obtener la información de diversos sensores.

Funciona de la siguiente manera: Una señal de factor de trabajo de 50% dirigida a un solenoide de conmutación de vacío significa que el solenoide estará “activado” (dejando pasar máximo vacío) la mitad del tiempo y “desactivado” (sin dejar pasar vacío) la otra mitad. Por ejemplo. La computadora de control del motor usa las señales de tipo de factor de trabajo cuando desea tener más que un control de “activar-desactivar” de un actuador. La válvula de carrete de VTEC se usa para controlar las válvulas. Los LED pueden ser de color rojo. amarillo o verde. Un factor de 100% significa que la señal siempre está en un valor “alto” sin cambiar. Factor de trabajo Detector de carga eléctrica (ELD) Esto se refiere al calentamiento del combustible mientras el motor está frío para ayudar a la vaporización. el LED brilla. solenoides y motores pequeños. ECT Cortocircuito Transmisión controlada electrónicamente. a la bujía apropiada. El factor o ciclo de trabajo es el porcentaje de tiempo que la señal tiene un valor de voltaje alto. Estas señales provienen de los sensores. generado por la bobina de encendido. Frecuentemente se usan como indicadores o en pantallas o visualizadores numéricos. diez veces por segundo. Distribuidor Un sistema de controlar la apertura de las válvulas de admisión. Se pueden lograr otras posiciones cambiando el factor de trabajo de la señal de control lo cual a su vez cambia la cantidad media del vacío de control. Si la señal es “alta” solamente un cuarto del tiempo. Cuando se aplica un voltaje leve. si la señal es “alta” (voltaje alto) la mitad del tiempo. la computadora puede hacer que un actuador controlado por vacío se mueva la mitad entre la posición “sin vacío” y la posición “vacío máximo”. (La señal cambia a gran velocidad.. interruptores u otros módulos electrónicos. Un dispositivo parecido a un carburador pero que utiliza un inyector(es) electrónico de combustible en lugar del circuito de combustible de un carburador. Un factor de trabajo de 0% significa que la señal siempre está a un valor bajo sin cambiar. La cantidad media de vacío que pasa por el solenoide será la mitad del valor total porque el solenoide está “activado” por la mitad del tiempo. Mantiene una temperatura del aire de admisión relativamente constante. por ej. Diodo emisor de luz (LED) Un dispositivo semiconductor que actúa como una bombilla de luz miniatura. La Un “interruptor” transistor dentro de la ECU usado para aplicar corriente eléctrica a un dispositivo externo. Las fallas críticas hacen que se ilumine o destelle la luz CHECK del motor (si la tiene). 168 .Control automático de la temperatura (ATC) ECU aumentará la velocidad de ralentí para impedir la parada del motor cuando se le exige demasiado al alternador. Esta luz CHECK (si la tiene) no se apagará hasta que se haya corregido el problema y borrado el código de avería. Entradas Cuerpo del acelerador Señales eléctricas que entran a la ECU. entonces el factor de trabajo es 25%. entonces el factor de trabajo es 50%. naranja. Un dispositivo mecánico usado para conmutar el voltaje alto.) Por lo tanto. Fallas críticas Excitador Este sensor avisa a la ECU de cualquier cambio ocurrido en la carga sobre el sistema eléctrico del vehículo. Control del motor por computadora (CEC) Control del transeje/transmisión automática (ATCV) Control electrónico de sincronización de válvula variable (VTEC) Dispositivo de control de ralentí “marchar en vacío” rápido (FICD) Este dispositivo controla la velocidad de ralentí “vacío rapido” mientras el acondicionador de aire está funcionando y cuando el motor está funcionando.aquéllas que están constantemente cambiando entre un valor de voltaje bajo (cerca de cero) y un valor más alto (generalmente 5 voltios o mayor). Control de la velocidad de ralentí “marchar en vacío minima” (ISC) Mantiene la velocidad de ralentí apropiada cuando la carga del motor cambia. Dan a la ECU la información acerca del funcionamiento del vehículo. Esto permite a la ECU controlar los relés. Una condición de avería: una conexión indeseada de un circuito eléctrico a otro causando un cambio en la trayectoria de flujo de corriente normal. Evaporación precoz de combustible (EFE) Un término empleado para las señales de frecuencia .

Estos inyectores van montados en el múltiple de admisión y generalmente se encienden en grupos. El código de avería permanece en la memoria. Si esta secuencia se repite 100 veces en un segundo. Un sistema de inyección de combustible en el cual una unidad identificada como ECU (o nombre similar). aumenta a cinco voltios y regresa a cero nuevamente. Interruptor de arranque del embrague Interruptor del embrague Habilita el relé de arranque cuando se pisa el pedal del embrague.ó 100 hertzios. Interenfriador Interruptor de ralentí “vacío” de la válvula del acelerador Avisa a la ECU cuando el acelerador está en posición de ralentí (marchar en vacío). Envía una señal a la ECU cuando el acelerador está en posición cerrado (ralentí).Fallas intermitentes Las fallas intermitentes pueden hacer que se ilumine o destelle la luz CHECK del motor (si la tiene). Señales indeseadas que interfieren con una señal deseada. La ECU aumenta la velocidad de ralentí para impedir que el motor se pare cuando se activa el acondicionador de aire. Interruptor de presión de aceite de sincronización de la válvula Este interruptor avisa a la ECU cuando el sistema de control electrónico de sincronización de válvula variable (VTEC) está funcionando. ajusta la cantidad de combustible inyectada al cilindro o cuerpo del acelerador basada en la información de diversos sensores. Por ejemplo: supongamos que una señal comienza en cero voltios. Hidrocarburos (HC) Este interruptor va montado en la transmisión/transeje manual. Enfría el aire de admisión después de la compresión por el turboalimentador. Esta luz CHECK (si la tiene) se apaga cuando se deja de detectar el problema. Un término para medir la frecuencia . Este interruptor avisa a la ECU cuando se engrana el embrague. Frecuencia La frecuencia de una señal electrónica es una medida de cuán a menudo se repite una secuencia de voltaje en el lapso de un segundo. Avisa a la ECU cuando la palanca de cambio está en punto muerto o PARK. Interferencia electromagnética (EMI) Interruptor del aire acondicionado Inyección electrónica de combustible (EFI) Cualquier sistema donde la computadora controla la alimentación de combustible a un motor usando inyectores de combustible. Este flujómetro o aforador es un componente del sistema de admisión de aire que contiene el sensor de flujo de aire. Envía una señal a la ECU cuando la palanca de cambio está en punto muerto o PARK. entonces la frecuencia es de 100 ciclos por segundo . Este interruptor envía una señal a la ECU cuando se activa el acondicionador de aire. Por ejemplo: la estática en una radio causada por descarga eléctrica (rayos) o proximidad de cables de alta tensión. El ignitor es controlado por la ECU o bobina de captación. Inyección de combustible programada (PFI) Productos polutantes derivados de la combustión de combustible. Flujómetro (AFM) Interruptor de la temperatura del refrigerante (CTS) Interruptor del ventilador Interruptor inhibidor Controla el ventilador de enfriamiento del radiador. Este interruptor está ubicado en el transeje/transmisión automática.ciclos por segundo. Inyección del cuerpo del acelerador (TBI) Un sistema de inyección que consiste en inyectores de combustible ubicados en el cuerpo del acelerador. Un interruptor se abre o cierra dependiendo de la temperatura del refrigerante. 169 . Interruptor de ralentí (marchar en vacío) Ignitor El ignitor es un interruptor electrónico que energiza la bobina de encendido. Inyección de combustible de lumbrera (PFI) Hertzios (Hz) Interruptor de punto muerto o PARK Un sistema de inyección de combustible que utiliza un inyector por cilindro.

inodoro y venenoso derivado de la combustión de combustible. La ECU controla la alimentación de combustible variando la cantidad de tiempo que los inyectores están energizados. Los inyectores de flujo están conectados a un suministro de combustible presurizado. Las válvulas de EGR controladas por vacío normalmente están cerradas. Los inyectores se encienden individualmente en la misma secuencia que la secuencia de encendido de las bujías. Inyector de arranque en frío M/T Alimenta combustible adicional para el arranque del motor frío. Transmisión manual o transeje manual. Nótese que se usan dos puntos en lugar de una barra (/). Inyector de combustible Recirculación del gas de escape (EGR) Una válvula de flujo controlada electrónicamente. pero en algunos vehículos puede simplemente activar un sistema controlado por medios no electrónicos. se abre totalmente para dejar pasar el combustible. Cuando está energizado. Relación aire a combustible (A/F) PMS/cigüeñal/ cilindro o PMS cigüeñal Modo Un tipo de condición de operación. Se usa cuando el motor está frío para ralentí rápido (marchar en vacío rapido).Inyección secuencial de combustible (SFI) También conocida como inyección secuencia electrónica de combustible. Esta relación se refiere a la proporción de aire y combustible alimentada al cilindro para combustión. Este sistema hace recircular los gases de escape de vuelta al múltiple de admisión para reducir las emisores de NOx. Los relés permiten que una señal de baja potencia de la ECU controle un dispositivo de alta potencia. Se usan diversos tipos de sistemas en los diferentes vehículos. Durante las condiciones de crucero con motor caliente. si se tiene 14 veces más aire que combustible (por peso) entonces la relación aire/ combustible es 14:1 (catorce a uno). El eje generalmente está conectado a un conjunto roscado que se mueve hacia uno y otro lado para controlar cosas como la velocidad de ralentí (marchar en vacío). el ventilador eléctrico de enfriamiento. La carencia de señal mantiene el eje estacionario. La señal de cigüeñal representa la rpm del motor. Generalmente. . Algunos vehículos indican los códigos de averías haciendo destellar esta luz. Es controlado electrónicamente por un circuito de baja corriente. fondo. (La presión es creada por una bomba de combustible.) No ocurre ningún flujo cuando el inyector está desenergizado. La señal de PMS determina la sincronización mientras el motor gira y detecta una señal de inclinación anormal del cigüeñal. La computadora del motor envía las señales correctas al motor para controlar. como por ej. equilibrando la presión de vacío y atmosférica y regulando la contrapresión del escape. Una excitación constante de la señal girará continuamente el eje. La luz CHECK se ilumina para indicar un problema. Modulador de vacío de EGR (EGR-VM) 170 Permite el funcionamiento de EGR con el acelerador a Este es un grupo de tres sensores generalmente ubicado dentro del distribuidor. impidiendo que escapen a la atmósfera y causen polución. la ECU controla directamente el flujo de EGR.. estos vapores son aspirados al motor y quemados. La señal de cilindro representa la posición del cilindro Nº 1. La ECU usa estas señales para controlar el encendido y el inyector de combustible. Una secuencia de señal diferente moverá el eje en dirección contraria. Motor paso a paso Un tipo especial de motor eléctrico con un eje que gira en “pasos” pequeños en vez de un movimiento continuo. Este receptáculo (“canister”) recoge los vapores del tanque de combustible.compresión máxima. La aplicación de vacío abre la válvula. Relé Un dispositivo mecánico para activar y desactivar los circuitos de alta corriente. Luz “CHECK” del motor (CE) Punto muerto superior (PMS) Esta luz se ilumina cuando se activa el encendido. Los inyectores van montados en el múltiple de admisión. Receptáculo de vapor (EVAP-VC) Monóxido de carbono (CO) Gas incoloro. Regulador de aire Este regulador permite que un poco de aire pase por alto un acelerador cerrado. Se requiere una cierta secuencia de señales tipo frecuencia para mover el eje del motor. Se debe apagar unos pocos segundos después que el motor arranca. Un sistema de inyección que usa un inyector por cada cilindro. tal como “modo de ralentí” (marchar en vacío) o “modo de crucero”. Cuando un pistón está en su posición más alta en el cilindro . Por ejemplo.

Esto da a la ECU la información necesaria para controlar la alimentación de combustible. el aire entrante. Conocido también como flujómetro del aire masivo. el avance de la chispa y el flujo de EGR. 171 . Dispositivo que da información a la ECU. Dependiendo del tipo de sensor. El segundo relé suministra energía eléctrica a la bomba de combustible. etc. la temperatura del refrigerante. Uno para alimentar corriente eléctrica a la computadora de control del motor. inyectores de combustible y segundo relé. Sensor Relé del transistor de potencia Relé principal Suministra energía eléctrica a la bobina(s) de encendido. Este sensor mide la cantidad de aire que entra al motor y envía una señal a la ECU. El sensor contiene un elemento piezoeléctrico y está atornillado al bloque del motor. El voltaje de señal (o frecuencia) aumenta cuando la cantidad de aire entrante aumenta. Dependiendo del tipo de sensor. la señal puede ser voltaje o frecuencia. Incluye el peso del vehículo. La construcción especial hace que el elemento sea sensible solamente a las vibraciones del motor asociadas con la detonación. Este sensor va montado en el distribuidor. la velocidad del motor. Estas señales pueden activan los relés u otros actuadores para propósitos de control en diferentes partes del vehículo. tipo de motor y transmisión. Limitan la corriente eléctrica a los inyectores de combustible. este sensor mide la cantidad de aire que entra al motor y envía una señal a la ECU. La ECU solamente puede funcionar con señales eléctricas. Sensor de levante de la válvula de EGR o sensor de levante de EGR Detecta la elevación del vástago de la válvula de EGR (la apertura de la válvula). y convertirla a una señal eléctrica que la ECU pueda entender. el sensor envía una señal pulsante.Relé del arrancador Relé de seguridad ROM Suministra corriente eléctrica al motor de arranque. El voltaje de señal (o frecuencia) aumenta cuando la cantidad de aire entrante aumenta. La vibración del elemento genera la señal. Memoria de lectura solamente que se encuentra dentro de la ECU. La labor del sensor es transmitir a la ECU algo que necesita saber. Resistores de los inyectores de combustible La ECU usa este dispositivo para detectar la detonación del motor. Envía la información de la velocidad y posición del cigüeñal a la ECU para controlar la sincronización de la chispa o del inyector de combustible. La ECU entonces retarda el avance de la chispa hasta que la detonación cesa de detectarse. Sensor de detonación (KNK) Sensor de inclinación del cigüeñal (CRANK) Relé principal de la inyección electrónica de combustible Suministra energía eléctrica a la computadora de control del motor. Generalmente contiene dos relés. La ECU usa los sensores para medir tales cosas como la posición del acelerador. La ECU necesita saber el flujo de aire entrante para ajustar debidamente la mezcla de aire/ combustible y la sincronización del encendido para las condiciones variables de carga y funcionamiento del motor. relación del eje y otros datos específicos. La ROM contiene la información de programación permanente que la ECU necesita para accionar un modelo de vehículo específico. tales como computadora de encendido o disparo. como la temperatura del motor. Suministra energía eléctrica al relé de la bomba de combustible y protege algunos componentes electrónicos contra daño por la inversión de polaridad de la batería. Cuando ocurre el autoencendido de la chispa. Resistor Un dispositivo eléctrico que limita el flujo de corriente eléctrica. Las señales también pueden enviar información de la ECU a otros módulos electrónicos. la señal puede ser voltaje o frecuencia. Esta señal la usa la ECU para calcular el flujo de recirculación de gas de escape a cualquier hora. Sensor de flujo de aire masivo (MAF) Suministra energía eléctrica al sistema de control electrónico concentrado. Señales eléctricas enviadas por la ECU. Sensor de flujo de aire Salidas Relé del inyector de combustible Relé del sistema de control electrónico concentrado Suministra energía eléctrica a los inyectores de combustible.

Cuando más se calienta el sensor. Cuánto más caliente el sensor. Sensor del cigüeñal/cilindro Este sensor detecta la posición del cigüeñal y del cilindro Nº 1. El aumento de presión (menos vacío) hace que el sensor señale aumento (mayor voltaje o frecuencia). Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) Sensor de temperatura de la culata Este sensor va montado en la culata.un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. El sensor está ubicado a lo largo de la trayectoria del aire que entra al motor. tanto menor la resistencia.. Este sensor consiste en un potenciómetro o un interruptor que avisa a la ECU la posición del acelerador. Cuando más se calienta el sensor. la señal puede ser voltaje cc o frecuencia.Sensor de oxígeno (O2) Este sensor mide la cantidad de oxígeno en el gas de escape y avisa a la ECU. Este sensor es un termistor un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. Sensor de posición del acelerador o interruptor (TP o TPS) Sensor de relación lineal Sensor de de aire a temperatura del combustible (LAF) aire (TA) Este sensor es similar al sensor de oxígeno. envía una señal de frecuencia a la ECU. Cuando más se calienta el sensor. La Este sensor. Dependiendo del tipo de sensor. ECU usa la temperatura del motor para controlar debidamente la mezcla de aire/ combustible. la señal puede ser voltaje cc o frecuencia. válvula de EGR). Dependiendo del tipo de sensor. Sensor de temperatura del refrigerante (CTS o TW) Este sensor es un termistor un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. La frecuencia aumenta cuando el vehículo avanza más rápido para dar la información de la velocidad del vehículo a la ECU. La temperatura habitualmente es medida por un termistor . montado en la transmisión. El sensor va atornillado al bloque del motor para tener contacto directo con el refrigerante del motor. La ECU utiliza la temperatura del aire para proporcionar la mezcla de aire/ combustible para la condición de funcionamiento del motor deseada. menor es la resistencia. tanto menor la resistencia. Sensor de posición del árbol de levas Envía la información de la velocidad y posición del árbol de levas a la ECU para la sincronización de la chispa o el control del inyector de combustible. tanto menor la resistencia. Sensor de temperatura de EGR (EGR-TS) Este sensor usa un termistor para medir la temperatura del gas de escape que pasa a través de la válvula de EGR. La ECU lo usa para controlar la sincronización de la chispa o el inyector de combustible. Sensor de temperatura del combustible Mide la temperatura del combustible en la tubería de combustible. El aumento de presión hace que el sensor señale aumento (mayor voltaje o frecuencia). la velocidad de ralentí (marchar en vacío) y el funcionamiento del dispositivo de emisión (por ej. La ECU necesita saber la presión del aire tanto adentro como afuera del múltiple para ajustar debidamente la mezcla de aire/combustible y la sincronización del encendido para las condiciones variables de carga y funcionamiento del motor. Sensor de temperatura del aire de admisión Este sensor es un módulo electrónico que envía una señal a la ECU indicando la presión atmosférica y/o vacío del motor. generalmente cerca del termostato. La ECU necesita saber la presión del aire para ajustar debidamente la mezcla de aire/ combustible y la sincronización del encendido para las condiciones variables de carga y funcionamiento del motor. Sensor de temperatura del gas de escape (EGTS) Este sensor mide la temperatura del gas de escape que pasa por la válvula de EGR. La ECU usa esta información para mantener la relación de aire a combustible correcta. El sensor está ubicado a lo largo de la trayectoria del aire que entra al motor. 172 . el avance de la chispa. Este sensor es un termistor un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. La ECU utiliza la temperatura del aire para proporcionar la mezcla de aire/ combustible para la condición de funcionamiento del motor deseada. Sensor de velocidad del vehículo (VSS) Sensor de presión atmosférica (PA) Este sensor es un módulo electrónico que envía una señal a la ECU indicando la presión atmosférica.

La computadora de control del motor selecciona la trayectoria de aire apropiada basada en las condiciones de operación actuales. La chispa en el cilindro de escape no tiene ningún efecto. La energía a las bobinas es conmutada por la ECU o un módulo de encendido. en vacío eléctrico) correcta cuando el motor experimenta cambios en la carga mecánica o eléctrica. La bobina va montada directamente a la chispa (algunas veces denominado sistema de “bobina por bujía”). carga. 173 . (Por eso algunas veces este sistema se conoce como un sistema de encendido de “chispa desperdiciada”. posición del acelerador y velocidad (rpm). carga. Sistema de encendido directo (DIS) Sistema de control de ralentí (marchar en vacío) Este sistema mantiene la velocidad de ralentí (marchar Este sistema usa 1 bobina de encendido por bujía. sistema de control de derivación.) No se usa distribuidor. No se usa ni distribuidor ni cables de bujía. Durante las condiciones de crucero con motor caliente. encendido y emisión basado en la información suministrada por diversos sensores. bobina apropiada al momento correcto. las bujías en ambos cilindros se encienden al mismo tiempo. La computadora de control del motor usa el sistema de control de admisión para elegir una de dos trayectorias en el múltiple de admisión. Se requiere la información de diversos sensores para encender la bobina apropiada al momento correcto. Algunas veces la condición de voltaje bajo se llama “apagado” y la condición de voltaje alto se llama “encendido”. Sistema de control electrónico concentrado (ECCS) Un sistema computarizado que controla los sistemas de combustible. Los cilindros están emparejados de tal forma que uno está en la carrera de compresión mientras el otro está en la de escape. Este sistema usa una bobina de encendido por cada par de cilindros. Se requiere la información de diversos sensores para encender la Sistema de inyección de la bomba de aire Un sistema que reduce las emisiones de HC y CO. Sistema de control por computadora Toyota (TCCS) Sistema de control de admisión Una unidad computarizada que controla el funcionamiento del motor y otros sistemas usando la información recibida de los sensores. los vapores retenidos son aspirados al motor para quemarlos. Este sistema reduce la cantidad de vapores de combustible expulsados a la atmósfera. La energía a las bobinas es conmutada por la ECU o un módulo de encendido.Sensor o interruptor de vacío Señal del arrancador Sensor o interruptor cuya señal de salida depende del vacío. Una trayectoria proporciona par motor alto a velocidad baja mientras la otra produce una salida alta a velocidad alta. Cuando la bobina se energiza. la temperatura del motor. diafragma de control de derivación. Señal digital Sistema de encendido sin distribuidor (DIS) Una señal electrónica que solamente tiene dos (2) valores de voltaje: un valor “bajo” (cerca de cero) y uno “alto” (generalmente 5 voltios o mayor). solenoide de control de derivación y 2 trayectorias de admisión separadas en el múltiple de admisión. sin estar limitado a ello. la temperatura del motor. Estos vapores son retenidos en un receptáculo (“canister”) de carbón vegetal. Sistema de inducción de aire El sistema incluye. Sistema de emisión controlado por computadora (CCE) Sistema de emisión evaporativa (EVAP) Sistema de control de derivación Este sistema incluye: una válvula de derivación. sistema de control de admisión y cuerpo del acelerador. La trayectoria apropiada se basa en las condiciones de funcionamiento. El aire adicional ayuda a que los gases parcialmente quemados se quemen totalmente para reducir la polución. Las señales que tienen un valor de voltaje cualquiera se llaman señales “analógicas”. Una trayectoria proporciona par motor alto a baja velocidad y la otra produce una salida alta a alta velocidad. inyectando aire al múltiple de escape. Este sistema necesita saber la posición y velocidad del cigüeñal y árbol de levas. el sistema de admisión de aire. Este sistema necesita saber la posición y velocidad del cigüeñal y árbol de levas. Esta señal avisa a la ECU cuando el motor está girando. posición del acelerador y velocidad (rpm).

Termistor Solenoide Un dispositivo para convertir una corriente eléctrica a movimiento mecánico. y otros sistemas. Válvula bimetálica de conmutación de vacío de EGR (EGR-BVSV) Permite la operación de la recirculación del gas de escape (EGR) sobre una temperatura predeterminada. La velocidad de ralentí (marchar en vacío rapido) aumenta a medida que más cantidad de aire pasa por alto el acelerador a través de la válvula de control de aire auxiliar.) También es el punto de referencia del cual se toman las medidas de voltaje. tubo de admisión de aire. Solenoide de purga del receptáculo (CANP) Este dispositivo controla el flujo de los vapores de combustible del receptáculo (“canister”) al múltiple de admisión. cuerpo del acelerador. Cuando se aplica corriente a la bobina. Solenoide de corte de combustible Transistor de potencia Válvula de conmutación de vacío (VSV) Válvula de control de aire auxiliar (AAC) Interrumpe la alimentación de combustible durante la desaceleración si el acelerador está cerrado y la velocidad es sobre el valor mínimo. Proporciona vacío al sistema o dispositivo apropiado. mecanismo de ralentí rápido. basada en señales recibidas de los sensores. Es decir. 174 . Se usa para incrementar el ahorro de combustible y reducir las emisiones. Válvula de control de aire de admisión (IACV) Controla la cantidad de aire de admisión que fluye al múltiple de admisión. Este sistema contiene componentes como el filtro de aire.Sistema de succión de aire (AS) Este sistema chupa aire a la lumbrera de escape para reducir las emisiones de HC y CO. cambiando la cantidad de aire que se desvía de la placa del acelerador. Este solenoide ayuda a AAC o FICD cuando el motor está bajo carga intensa. es el punto de conexión para el conductor de prueba negativo (-) del voltímetro. ajustando el aire de derivación del acelerador. múltiple de admisión. Un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. Consiste en una bobina de alambre con una varilla metálica móvil en el centro. Los termistores son usados como sensores para la temperatura del aire del múltiple y refrigerante del vehículo. El aire adicional ayuda a que los gases parcialmente quemados se quemen totalmente para reducir la polución. (Generalmente el borne negativo de la batería. el electromagnetismo resultante mueve la varilla y ejecuta alguna acción mecánica. Esto permite a la ECU controlar los dispositivos accionados por vacío tal como la válvula de EGR. Unidad de control electrónico (ECU) La ECU usa esta válvula para ajustar la velocidad de ralentí. Los inyectores de combustible son otro tipo de solenoide. La resistencia disminuye cuando la temperatura sube. Unidad de encendido de circuito integrado Unidad de control de encendido de estado sólido. Una unidad computarizada que controla el funcionamiento del motor. Un transistor de servicio pesado generalmente usado como un interruptor electrónico para controlar las cargas tal como bobina de encendido. Tierra Válvula de admisión de aire Trayectoria de retorno para la corriente que fluye de vuelta a su fuente de origen. Controla la velocidad de ralentí (marchar en vacío lento). válvula electrónica de control de aire y sistema de control de derivación. La ECU usa los solenoides para activar y desactivar las líneas de vacío. Tubería de combustible Solenoide de intensificación de ralentí (marchar en vacío) Conjunto de tubos que alimentan combustible a los inyectores y sirven de soporte mecánico.

Esto significa que el circuito bajo prueba no será perturbado electrónicamente cuando se conecta el DVM para una medición. 175 . Generalmente el instrumento tiene otras capacidades de medición. Accionada por la ECU para controlar la mezcla de aire/ combustible. Cuando hay presión de escape negativa. Válvula de solenoide de control de EGR Ventilación positiva del cárter (PCV) Válvula de control electrónico de purga de aire (EABCV) Esta válvula se usa en vehículos con carburador. Ajusta la velocidad de ralentí (marchar en vacío minimo) mediante el ajuste del aire que se desvía de la placa del acelerador. Esta válvula permite que los gases que pasan de la cámara de explosión al cárter sea aspirados al múltiple de admisión y al filtro de aire para que se quemen durante la combustión. Proporciona vacío al sistema o dispositivo apropiado. tales como resistencia y corriente.el flujo de vapores que sale del receptáculo (“canister”). Un instrumento que tiene un indicador numérico para visualizar los valores de voltaje medidos en vez de una aguja móvil en una esfera de medidor. Válvula del transductor de contrapresión (BPT) Esta válvula purga la señal a la válvula de EGR cuando las características de funcionamiento no son deseables. La mayoría de los voltímetros digitales tiene una impedancia de entrada de 10 megaohmios. Esto reduce el patinaje de la transmisión y aumenta la economía de combustible. permitiendo que se queme el HC y CO en el convertidor catalítico. La ECU envía una señal a la válvula de solenoide de control de EGR para habilitar o inhabilitar la recirculación de los gases de escape. Válvula de corte de aire Válvula de solenoide de control del receptáculo Esta válvula va montada en la válvula de control de aire auxiliar (AAC). y se puede llamar un multímetro digital (DMM). Válvula de inyección de aire (AIV) Válvula de control electrónico de aire (EACV) Esta es una válvula de laminillas unidireccional con un diafragma de bloqueo. la válvula de inyección de aire no deja entrar aire al múltiple de escape. Válvula de solenoide de control de bloqueo Voltímetro digital (DVM) Válvula de conmutación de vacío de EGR (EGR-VSV) Controla el bloqueo del convertidor de par cuando recibe una se señal de la ECU.Válvula de control de EGR Controla el flujo del gas de escape de vuelta al múltiple de admisión. Ajusta la cantidad de “purga” del receptáculo . Válvula reguladora de presión (PRV) Mantiene la presión de combustible apropiada en la tubería de combustible para los inyectores de combustible. Ayuda a reducir las emisiones de NOx venenoso. Su función es limitar la cantidad de aire que fluye a través de la AAC basado en la temperatura del refrigerante para reducir la posibilidad de que el motor siga funcionando con la llave de contacto desconectada (autoencendido).

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