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Felicitaciones por su compra de un Actron Code Scanner para leer los códigos de averías del motor requeridos en la reparación de vehículos equipados con computadoras. Su Actron Code Scanner es fabricado por Actron, el nombre más famoso y respetado en equipos de diagnóstico de automóviles para el mecánico aficionado. Usted puede tener la seguridad de que este producto totalmente fabricado en EE.UU. es de la más alta calidad y le brindará muchos años de servicio confiable.Este manual de instrucciones está dividido en varias secciones clave. En él encontrará los pasos detallados sobre el uso del lector de códigos e importante información acerca del significado de los códigos de averías, cómo una computadora controla el funcionamiento del motor, ¡y mucho más! La identificación del problema es el primer paso para lograr solucionarlo. Su lector “scanner” de códigos Actron le ayudará a recuperar los códigos de avería de la computadora del motor. Gracias a este conocimiento, usted podrá consultar un manual de servicio apropiado o discutir su problema con un mecánico competente. En cualquiera de los casos, usted se ahorrará mucho tiempo y dinero en la reparación del automóvil. ¡Y tendrá la tranquilidad de que el problema de su vehículo ha sido solucionado!

INDICE DE SECCIONES
Acerca de los Códigos ....................... 91 Cuándo leer los Códigos ................... 93 Uso de los Códigos ............................ 95

SECCION TOYOTA
Preparación del vehículo ................... 97 Lectura de los Códigos ...................... 99 Definiciones de los Códigos ............ 110

SECCION HONDA
Preparación del vehículo ................. 116 Lectura de los Códigos .................... 118 Definiciones de los Códigos ............ 128

SECCION NISSAN
Preparación del vehículo ................. 131 Lectura de los Códigos .................... 134 Definiciones de los Códigos ............ 160

SECCION DE CONSULTA
Básicos de la Computadora ............ 162 Glosario de Términos ...................... 167

Actron ofrece una línea completa de equipos de gran calidad para diagnóstico y reparación de automóviles. Para otros productos Actron, consulte al distribuidor de su localidad.
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Pautas generales de seguridad a seguir cuando se trabaja en vehículos
• Use siempre protección aprobada para los ojos. • Opere siempre el vehículo en un área bien ventilada. ¡No inhale gases de escape – son muy venenosos! • Manténgase siempre, junto con las herramientas y equipo de prueba, alejado de las piezas movibles o calientes del motor. • Asegúrese siempre que el vehículo esté en la posición de PARK (transmisión automática) o NEUTRO (transmisión manual) y que el freno de estacionamiento esté firmemente colocado en posición. Calce las ruedas de tracción. • No abandone nunca el vehículo solo, cuando se están efectuando pruebas. • No coloque nunca herramientas sobre la batería del vehículo. Puede causarse un cortocircuito por la conexión de los terminales lo que puede originarle lesiones, y dañar las herramientas o la batería. • No fume nunca o tenga llamas cerca del vehículo. Los vapores de la gasolina y de la batería en carga son altamente inflamables y explosivas. • Mantenga siempre a mano un extinguidor de incendios apropiado para fuego de gasolina/eléctrico/productos químicos. • APAGUE siempre el motor con la llave cuando conecte o desconecte componentes eléctricos, a menos que se haya indicado de otra manera. • Siga siempre las advertencias, precauciones y procedimientos de servicio del fabricante

PRECAUCION:
Algunos vehículos están equipados con bolsas de aire de seguridad. Debe seguir las precauciones del manual de servicio del vehículo cuando trabaje alrededor de los componentes o cableado de la bolsa de aire. Si no sigue las precauciones, la bolsa de aire se puede abrir inesperadamente, resultando en lesiones personales. Note que la bolsa de aire todavía se puede abrir varios minutos después que la llave de encendido esté en la posición de apagado (o aún si la batería del vehículo está desconectada) a causa de un módulo especial de reserva de energía.
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Acerca de los códigos
¿De dónde provienen y cuál es su función?
Las computadoras del motor pueden encontrar los problemas
El sistema de computadoras en los vehículos modernos tiene otras funciones además de controlar el funcionamiento del motor - ¡también puede ayudar a encontrar los problemas! Capacidades especiales de prueba han sido programadas permanentemente en la computadora por los ingenieros de la fábrica. Estas pruebas comprueban los componentes conectados a la computadora, los cuales se usan para (típicamente): alimentación de combustible, control del ralentí, sincronización de las bujías y sistemas de emisión. Los mecánicos han utilizado estas pruebas por muchos años. ¡Ahora usted puede hacer lo mismo usando el lector “scanner” de códigos Actron! “códigos de averías” o “códigos de diagnóstico.” Por ejemplo, un código 23 puede significar “el voltaje de la señal del sensor de posición del acelerador está incorrecto.” Los significados de los códigos están listados en las Secciones 6, 9 y 12. Las definiciones de códigos específicos varían con el fabricante, el motor y el año del modelo, por lo que recomendamos consultar el manual de servicio del vehículo para más información. Estos manuales están disponibles de fabricantes, otras editoriales o la biblioteca pública. (Ver la lista de manuales en la página 92.)

Leer los códigos con el scanner de códigos
Los códigos de averías se obtienen de la memoria de la computadora del motor, usando el scanner de códigos Actron. Para detalles, ver la Sección 5, 8 ó 11. Después de obtener los códigos de avería, se puede ya sea: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. o, • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema.

Las computadoras del motor realizan pruebas especiales
La computadora del motor hace pruebas especiales. El tipo de pruebas varía con el fabricante, el motor, el año del modelo, etc. No existe una prueba “universal” que sea igual para todos los vehículos. Las pruebas examinan las ENTRADAS (señales eléctricas que ENTRAN a la computadora) y SALIDAS (señales eléctricas que SALEN de la computadora.) Las señales de entrada que tienen valores “incorrectos” o los circuitos de salida que no se comportan correctamente son detectados por el programa de prueba y los resultados quedan registrados en la memoria de la computadora. Estas pruebas son importantes. ¡La computadora no puede controlar debidamente el motor si tiene entradas o salidas incorrectas!

Los códigos de averías y diagnósticos ayudan a arreglar el problema
Para encontrar el problema personalmente, es necesario realizar algunos procedimientos especiales llamados “diagnósticos”. Estos procedimientos se encuentran en el manual de servicio del vehículo. Existen muchas causas posibles para cualquier problema. Por ejemplo, supongamos que enciende un interruptor de pared en su casa y la luz del cielo raso no se ilumina. 91

Los números de códigos dan los resultados de la prueba
Los resultados de la prueba se registran (almacenan) usando números de códigos, habitualmente llamados

¿La bombilla está quemada o el portalámpara malo? ¿Está bien puesta la bombilla? ¿Hay algún problema en el cableado o interruptor de pared? ¡Quizás esté cortada la corriente eléctrica de la casa! Como puede ver, las causas posibles son muchas. Los diagnósticos escritos para atender un código de avería en particular toman en consideración todas las posibilidades. Si se siguen estos procedimientos, se podrá encontrar el problema que causó el código y arreglarlo si se desea hacerlo “personalmente”.

Actron simplifica el arreglo de los vehículos con computadoras
La utilización del scanner de códigos Actron para obtener los códigos de averías es fácil y rápida. Los códigos de averías dan un conocimiento muy valioso - ya sea si se pide el servicio de un mecánico profesional o se hace “personalmente”. ¡Ahora que ya sabe lo que son los códigos de averías y de dónde provienen, está preparado para arreglar los vehículos controlados por computadora modernos!

Información sobre el servicio del motor
La siguiente es una lista de editoriales que publican manuales de servicio para los diferentes vehículos. Llamar o escribir preguntando acerca de la disponibilidad y los precios, especificando la marca, el estilo, el año del modelo y el número de identificación del vehículo (VIN).

Manuales de servicio de vehículos
Chilton Book Company Chilton Way Radnor, PA 19089 Haynes Publications 861 Lawrence Drive Newbury Park, CA 91320 «Controles electrónicos de motores» «Inyección de combustible y carburadores de retroalimentación» «Inyección de combustible y controles electrónicos de motores» «Manual de control de emisiones»... …o títulos parecidos. Cordura Publications Mitchell Manuals, Inc. Post Office Box 26260 San Diego, CA 92126 Motor’s Auto Repair Manual Hearst Company 250 W. 55th Street New York, NY 10019 92

Manuales de servicio de vehículos Toyota, Honda, Nissan
Toyota Motor Corporation Toyota Service Publications 750 W. Victoria St. Compton, CA 90220-5538 Honda Motor Co., Ltd. Helm Incorporated Post Office Box 07280 Detroit MI 48207 Nissan North America, Inc. Dyment Distribution Services C/O Nissan 20770 Westwood Drive Strongsville, OH 44136

cuando el motor está FUNCIONANDO. Función de la luz “CHECK” del motor Cuando no se detecta ningún problema Operación normal: • Luz APAGADA . (Un código “crítico”.) . (Un “código intermitente”.. La luz “CHECK” del motor La luz “CHECK” en el tablero de instrumentos indica cuando se debe usar el scanner de códigos. Notar que la computadora borrará automáticamente los códigos después que se hacen varios arranques (típicamente 30 a 100) si el problema no regresa.Cuándo leer los códigos Usar el scanner de códigos para leer los códigos de averías de la computadora si. (Excepción: algunos sistemas Honda más antiguos no tienen esta función de borrado automático de los códigos. pero el mismo desapareció. (Una falla “crítica”. Consultar el manual de servicio del . Buscar en las secciones tituladas “Controles computarizados de motores”.Usar el scanner de códigos a la brevedad posible para obtener el código.) .) Si la luz “CHECK” no se ilumina.La computadora notó un problema.El código de avería está registrado en la memoria de la computadora. pero el código queda registrado en la memoria.) Esta es una prueba normal de todas las luces indicadoras del tablero de instrumentos. o… • Luz ENCENDIDA y luego se APAGA (cuando el motor está FUNCIONANDO) . “PGM-FI” o “PGM-CARB” en algunos vehículos. • Luz ENCENDIDA . antes de arrancar el motor. Función de la luz “CHECK” del motor ¡Cuando se detecta un problema! • Luz ENCENDIDA y permanece ENCENDIDA (cuando el motor está FUNCIONANDO) . “Información sobre afinamiento” o similar. rotulada con un dibujo pequeño de un motor. pero el motor está APAGADO.La computadora detecta un problema que no desaparece.El código de avería está registrado en la memoria de la computadora. la luz se apagará después de 2 segundos o cuando se arranca el motor.) ..La luz se apagó porque el problema desapareció. existe algún problema que necesita repararse.) . . Esto significa que la computadora no detecta ningún problema por el momento. llamada “CHECK ENGINE”. (Dependiendo del vehículo. “Controles electrónicos de motores”. .Usar el scanner de códigos a la brevedad posible para obtener el código.cuando la llave de contacto está CONECTADA. (Por ejemplo.La luz permanecerá iluminada mientras dure el problema.) 93 La luz puede ser color ámbar o rojo. • La luz de “CHECK” (REVISAR) el motor se ilumina o • Cuando el motor está funcionando mal (para los vehículos sin luz “CHECK”) vehículo. (Una falla “intermitente”.

Las secciones de “Lectura de códigos” en este manual contienen la lista de procedimientos e indican las herramientas que se deben usar. tapa del distribuidor y el rotor (si se usa) de acuerdo con las recomendaciones del fabricante? • ¿Está correcta la presión de los neumáticos? La presión baja puede afectar la potencia y el millaje? Hacer las reparaciones necesarias antes de comenzar a leer los códigos de averías.Un motor que está funcionando mal Algunos vehículos no tienen la luz “CHECK” del motor para indicar que hay códigos de avería registrados. • ¿Están las mangueras de vacío correctamente instaladas y en buenas condiciones? • ¿Se han cambiado las bujías. cables de las bujías. Sección TOYOTA comienza en página 97 Sección HONDA comienza en página 116 Sección NISSAN comienza en página131 TM CP9025 TOYOTA 94 . ¿caliente?. • ¿Es el consumo de gasolina mucho más alto que lo normal? • ¿Arranca con dificultad cuando está frío?. Ver si algunos de los síntomas siguientes son aplicables al vehículo. Si el motor está funcionando mal. algunos problemas en el sistema de control de la computadora PUEDEN ser la causa. ¿siempre? • ¿Ha fallado en las pruebas de emisiones recientemente? • ¿Falla o vacila cuando se acelera? • ¿Arremete o funciona irregularmente cuando se trata de mantener una velocidad constante? • ¿Ha perdido potencia? Siempre revisar las cosas simples primero: • ¿Está limpio el filtro de aire? Un filtro sucio reduce el rendimiento del motor. Herramientas del scanner de códigos Las herramientas ilustradas abajo son parte del conjunto del scanner de códigos.

• Habitualmente estos problemas se deben a conexiones sueltas o cableado malo. Las averías mecánicas pueden hacer que un sensor bueno transmita una señal incorrecta a la computadora. la luz “Check Engine” se enciende y un código de avería queda registrado en la memoria de la computadora.” ¡Hacer una inspección visual y práctica minuciosa debajo del capó antes de iniciar un procedimiento de diagnóstico! • ¡Hacer una inspección visual y práctica minuciosa debajo del capó antes de iniciar un procedimiento de diagnóstico! A menudo se puede encontrar la causa del problema y arreglarlo si se hace esto. la luz se apaga. (Ver “Borrado de los códigos de averías después de la reparación” en la sección “Lectura de los códigos” del vehículo correspondiente. • ¡Las averías mecánicas frecuentemente generan códigos de averías! No olvidar de inspeccionar las cosas mecánicas sugeridas en los procedimientos de diagnóstico. • Códigos “intermitentes” . Cuando el problema aparece por primera vez. etc. (Ver “Borrado de los códigos de averías después de la reparación” en la sección “Lectura de los códigos” del vehículo correspondiente. Los problemas “críticos” hacen que la luz “Check Engine” se encienda y permanezca encendida. • No olvidar de borrar los códigos de avería de la memoria de la computadora después de terminado el trabajo de reparación.códigos para problemas que sucedieron en el pasado. • Consultar los cuadros de códigos de diagnóstico en el manual de servicio del vehículo.) • Ver la sección de códigos de diagnóstico en el manual de servicio del vehículo. (Ver “Revisiones de inspección” en la página siguiente.. La luz permanecerá encendida mientras el problema esté presente. . La causa del problema frecuentemente se puede encontrar haciendo una inspección visual y práctica. pero que no están sucediendo ahora. pero el código permanece en la memoria. Cuando el problema desaparece.códigos para problemas que están presentes ahora. Sin embargo.) Cómo trabajar con códigos “intermitentes” Estos códigos son para problemas que sucedieron en el pasado. (Ver “Revisiones de inspección” en la página siguiente.aquellos presentes ahora. Un código de avería queda registrado en la memoria de la computadora.) 95 Cómo trabajar con códigos “críticos” Estos códigos son para problemas que están sucediendo ahora. Los problemas “críticos” se localizan de manera diferente a los “intermitentes. los cuadros tienen sugerencias para tratar los códigos intermitentes y pueden indicar si existen conexiones malas.Uso de los códigos Utilización de los códigos de averías para localizar con precisión los problemas Existen dos tipos de códigos • Códigos “críticos” .) • No olvidar de borrar los códigos de avería de la memoria de la computadora después de terminado el trabajo de reparación. No se pueden usar los procedimientos del cuadro de códigos porque esos corresponden a los problemas “críticos” . • Seguir todos los pasos en el procedimiento de diagnóstico para el código de avería. pero que no están presentes ahora.

p. múltiples de escape –Aislante comprimido. Inspeccionar las mangueras y cableado que puedan ser difíciles de ver debido a su ubicación debajo de las cajas de los filtros de aire. Ver el manual de G GAP U. ahorrándose así un montón de tiempo. –Rajaduras. quemado o desgasto por fricción. o la OF CAR calcomanía de información de control de emisiones del vehículo (VECI) ubicada en el compartimiento del motor. –Aprietes y retorceduras. servicio del FRONT vehículo. o no se conectan. alternadores y componentes similares. –Conexiones y trayectoria correctas. Los problemas con los conectores son comunes en el sistema de control del motor. TO TRANS MODE EM EGR VAC REG • Inspeccionar el cableado en busca de: –Contacto con cantos agudos. Notar que algunos conectores usa una grasa especial en los contactos para impedir la corrosión. si es necesario. ¡No quitarla! Obtener grasa adicional. Es un tipo especial de grasa para este propósito. –Contactos mal asentados en la caja. (Esto sucede frecuentemente.S. 96 . ej. • ¿Se le ha hecho algún trabajo de mantenimiento al vehículo recientemente? Algunas veces los componentes se reconectan en el lugar equivocado. • Revisar los conectores eléctricos en busca de: –Corrosión en las clavijas. • Inspeccionar todas las mangueras de vacío en busca de: –Trayectoria YST correcta. –Engarce incorrecto del alambre en los terminales.) –Contacto con superficies calientes. –Clavijas dobladas o dañadas.A.Revisiones de inspección ¡La inspección visual y práctica minuciosa debajo del capó antes de iniciar un procedimiento de diagnóstico es esencial! Se puede encontrar la causa de muchos problemas de conducción del vehículo con tan solo mirar. Inspeccionar cuidadosamente. cortes o roturas.. HVAC CRUISE CE BOOSTER EGR VAC REG BRAKE BOOSTER FUEL PRESS REG. • No tomar atajos.

Preparación del vehículo Importante: Completar TODOS los pasos en esta sección antes de proceder a la Sección 5.) C H ralentí de motor caliente. • DESCONECTAR la llave de contacto. o cualquier otro medio. 3) Verificar: Voltaje de la batería del vehículo es 11 voltios. Corregir los problemas que puedan haber en estas áreas antes de proceder. apagar el acondicionador de aire del vehículo. • Bloquear las ruedas motrices. ¿Está la luz roja “CHARGE” (puede estar rotulada con un dibujo pequeño de una batería) iluminada en el tablero de instrumentos mientras el motor está funcionando? Si el tablero de instrumentos tiene un voltímetro. También. – Demasiado uso de la batería sin que el motor esté funcionando. la presión del pie del conductor.” (Excepción: Vehículos con un super monitor . • Poner la palanca de cambio en PARK o punto muerto. ¡Los gases de escape son muy venenosos! Tomar todas las medidas de precaución (ver la página 90). • Asegurar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. Notar que el voltaje de la batería probablemente estará correcto (sobre 11 voltios) a menos que se haya tenido una de las siguientes condiciones: – Falla del sistema de carga. si lo tiene. o más. Asegurar que el pedal del acelerador no está retenido abierto por una leva de ralentí rápido (motores con carburador solamente). 6) Verificar: Todos los sistemas eléctricos y accesorios están APAGADOS. ¡pero no arrancar el motor! 97 TOYOTA . radio) encendidos por más de 1/2 hora.completar los pasos 1 a 6 solamente. El voltaje de la batería puede bajar si se trata de arrancar por largos períodos un motor inoperante o si se tienen los accesorios eléctricos (luces. Advertencia: Siempre hacer funcionar el vehículo en un lugar bien ventilado. o rotulada con un dibujo pequeño de un motor. “Lectura de los códigos de averías. ¿está indicando voltaje bajo mientras el motor está funcionando? CHECK • Mover la llave de contacto de DESCONECTADO a CONECTADO. 7) Probar la luz “CHECK” del motor (Llamada también “CHECK ENGINE”.) 1) ¡Seguridad ante todo! • Aplicar el freno de estacionamiento. Puede ocurrir daño químico interno (sulfatación) si se deja la batería inactiva por varios meses sin cargarla. 4) Verificar: El acelerador está totalmente cerrado. 2) El vehículo debe estar a temperatura normal de funcionamiento. 5) Verificar: La transmisión está en PARK o punto muerto. • Arrancar el motor y dejarlo en ralentí hasta que la manguera del radiador esté CALIENTE y presurizada y la velocidad (rpm) se ha estabilizado en – Batería sulfatada.

conector “CHECK ENGINE”. El conector tiene una cubierta abisagrada rotulada “DIAGNOSIS”. con 18 ó 24 contactos. Proceder a la Sección 5. con 2 contactos. conector “EFI” o conector “SERVICE”. • Plástico circular: Este es habitualmente amarilla brillante (o verde). 8) Buscar el conector de prueba de la computadora Conocido como conector “CHECK”. “CHECK CONN”.ej.• Verificar que las luces estén ENCENDIDAS. el cual se debe reparar antes de proceder. o estar enchufado a una tapa de goma protectora montada en una parte del chasis (p. Con esto finaliza la preparación del vehículo. • Plástico rectangular: Este es habitualmente negro o gris. Ver el manual de servicio del vehículo. 10) Tener un lápiz y papel a mano Para anotar todos los CP9025 TOYOTA códigos.. o similar. El conector está montado en soporte en distintos lugares como: 98 –guardabarro interno –cavidad de la rueda en el guardabarro –suspensión o torre de amortiguación –detrás de la batería o cerca del centro de distribución de potencia (relé/caja de fusibles) –cerca de la bobina de encendido o flujómetro de aire –cerca del motor de los limpiaparabrisas –debajo del asiento del conductor (Previa) 9) Escoger la herramienta apropiada • El cable puente negro se usa con el conector de prueba tipo circular. “Lectura de los códigos de averías.” TM TOYOTA . • Si la luz no se enciende. Este estilo de conector se encuentra principalmente en los vehículos del año 1983 hasta la mayoría de los modelos de 1986.” • DESCONECTAR la llave de contacto. “DIAGNOSTIC”. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”.. • El scanner de códigos se usa con el conector de prueba tipo rectangular. conector “ENGINE CHECK”. Existen dos tipos. y furgones (“vans”) hasta 1989. El conector puede estar sujeto con cinta adhesiva al arnés del motor y tener una tapa de goma protectora. Se encuentra en el compartimiento del motor. un guardabarro interno). existe un problema en este circuito.. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento.

Supra* 1989 Todos los modelos & posterior EFI TCCS-E TCCS-L TCCS-M Sistema electrónico de inyección de combustible Sistema de control por computadora Toyota (versión antigua) Sistema de control por computadora Toyota (versión nueva) Sistema TCCS con super monitor opcional FWD = Tracción en las ruedas delanteras RWD = Tracción en las ruedas traseras TOYOTA 99 . MR2. Truck. Celica w/2S-E Engine. “Preparación del vehículo” antes de leer los códigos de averías. Corolla. Pickup w/out Turbocharged Engine Cressida*. Celica Cressida*. Starlet Camry. Supra* 1987 Corolla GT-S (RWD) & FX-16 (FWD). Corolla. Van. Corolla (RWD).Lectura de los códigos Importante: Completar TODOS los pasos en la Sección 4. *El vehículo tiene que tener un super monitor Año 1983 1984 1985 Uso Camry. MR2. Van. Pickup. Celica. 4Runner Camry. MR2. Starlet. • Usar el cuadro siguiente para encontrar el procedimiento de prueba de lectura de códigos para el vehículo. Van Celica. • Los códigos de averías se leen contando los destellos en la luz “CHECK” (o usan el super monitor). (RWD). Celica. Celica. Pickup. Supra* Sistema Página EFI EFI EFI TCCS-E TCCS-M TCCS-E TCCS-L TCCS-M TCCS-E TCCS-L TCCS-M TCCS-E TCCS-L TCCS-M TCCS-L 100 100 100 102 108 102 105 108 102 105 108 102 105 108 105 1986 Camry. Pickup. MR2. Toyota utiliza diversos sistemas de control del motor por computadora. Van Camry. Supra* 1988 4Runner. Van. Pickup w/Turbocharged Engine Camry. 4Runner Cressida*. Land Cruiser. 4Runner Celica w/3S-GE Engine Cressida*.

Nota: Esto significa que un código 1 (sistema correcto) aparecerá como un solo destello que ocurre cada 3 segundos. ON OFF 4) Instalar el scanner de códigos Conector de prueba rectangular: • Enchufar el scanner de códigos en el conector. pausa) DESTELLO (1 seg. 3) CONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR 5) Obtener los códigos de la luz “CHECK” que está destellando • Contar los destellos para obtener los códigos de avería... 100 CP 90 25 Ejemplo de código 3 solamente: ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ DESTELLO .DESTELLO . la secuencia completa se repite. Esto es normal. ..Lectura de códigos del sistema EFI (Sistema electrónico de inyección de combustible) 1) Completar TODOS los pasos en la Sección 4.DESTELLO (pausa de 3 segundos) TOYOTA . luego comienza nuevamente) TO Y TM O TA Ejemplo de códigos 3 y 5: ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ DESTELLO . • Solamente se usan códigos de un solo dígito (1 a 8).Se produce una pausa de 1 segundo entre destellos. • El scanner encaja solamente en UN SENTIDO en el conector de prueba. Esto continúa hasta que se DESCONECTA la llave de contacto o se desconecta el scanner de códigos. “Preparación del vehículo” 2) Buscar el conector de prueba de la computadora Tipo rectangular: • Cubierta abisagrada en el conector. • El cable puente no dañará la computadora del motor del vehículo. Quite el tapón si Nota: El scanner es presente no cubre totalmente todos los contactos en el conector de 24 clavijas.DESTELLO (Una pausa de 3 segundos. • Algunos conectores usan una grasa especial en los contactos para impedir la corrosión. ¡No quitarla! Tipo circular: • Quitar la tapa de goma protectora del conector. Conector de prueba circular: • Enchufar el cable puente negro en los dos contactos del conector de prueba. Ejemplo: el código 3 sería. ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ DESTELLO (1 seg. • El scanner no dañará la computadora del motor del vehículo. • Los códigos son transmitidos en orden numérico de menor a mayor. pausa) DESTELLO • Se produce una pausa de 3 segundos entre códigos. • Después que se han transmitido todos los códigos.DESTELLO .

–Starlet: Desconectar el enlace fusible (conector AMARILLO) cerca del borne positivo (+) de la batería. (Ver la página 95. Será necesario volver a ajustar el reloj. Ver la Sección 6.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. La computadora encontró problemas en el vehículo. Esta situación temporal es normal. 101 Cualquier código (códigos) Cómo proceder con los códigos de averías Buscar la definición del código en la Sección 6. ver el manual de servicio del vehículo para las sugerencias de localización de averías. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor.) En seguida.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. “Utilización de los códigos. TOYOTA .” –Celica y camioneta: Quitar el fusible de 15 amperios “STOP” del bloque de fusibles. etc.DESTELLO DESTELLO . Ver la Sección 3. –Van: Quitar el fusible de 15 amperios “EFI” del bloque de fusibles. terminar la prueba de la siguiente manera: RESULTADOS DE LAS PRUEBAS Ninguna indicación en la luz “CHECK” Código 1 solamente OBSERVACIONES Existe un problema en este circuito de diagnósticos. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Desconectar el eslabón fusible o quitar el fusible indicado por un mínimo de 30 segundos. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. luego comienza todo nuevamente desde el principio) • Después de que se hayan anotado todos los códigos de averías. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. del vehículo.DESTELLO . hacer una inspección minuciosa debajo del capó primero. “Significado de los códigos Toyota. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. Ver el manual de servicio del vehículo. el cual se debe reparar antes de usar el scanner de códigos. –Camry: Quitar el fusible de 15 amperios “ECU +B” del bloque de fusibles. las estaciones de radio. • ¡Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora! • Reponer el fusible o el enlace fusible. La computadora NO encuentra ningún problema. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. Si el síntoma de conducción del vehículo persiste. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. “Significado de los códigos Toyota.DESTELLO (pausa de 3 segundos. o. DESTELLO .❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ 6) DESCONECTAR la llave de contacto 7) Desenchufar el scanner del conector y reponer la cubierta protectora del conector • La computadora del motor está de vuelta a normal. Cada vez que se borra la memoria de la computadora.

Ejemplo: el código 3 sería. • Los códigos son transmitidos en orden numérico de menor a mayor. Nota: Esto significa que un código 1 (sistema correcto) aparecerá como un solo destello ocurriendo cada 4. “Preparación del vehículo” 2) Buscar el conector de prueba de la computadora Tipo rectangular: • Cubierta abisagrada en el conector.Versión antigua) 1) Completar TODOS los pasos en la Sección 4. • Algunos conectores usan una grasa especial en los contactos para impedir la corrosión.DESTELLO ..TCCS-E (Sistema de control por computadora Toyota .5 segundos entre códigos.Se produce una pausa de 1 segundo entre destellos. ¡No quitarla! Tipo circular: • Quitar la tapa de goma protectora del conector. • Después que se han transmitido todos los códigos. ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ ON OFF 4) Instalar el scanner de códigos Conector de prueba rectangular: • Enchufar el scanner Quite el tapón si de códigos en el es presente conector. un código 10 serían 10 destellos en fila. un código 12 serían 12 destellos en fila. (Los manuales de servicio se refieren a éstos como terminales “T” y “E”. • Solamente se usan códigos de 1 a 14. . pausa) DESTELLO • Los códigos de dos dígitos se transmiten como un grupo largo de destellos. • El scanner encaja solamente en UN SENTIDO en el conector de prueba. la secuencia completa se repite. Es decir. Conector de prueba circular: • Enchufar el cable puente negro en los dos contactos del conector de prueba.) 102 CP 90 25 DESTELLO (1 seg. luego comienza nuevamente) TOYOTA . y así sucesivamente.. Ejemplo de código 3 solamente: TA O Y TO TM ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ DESTELLO .5 segundos. Nota: El scanner no cubre totalmente todos los contactos en el conector de 24 clavijas. Esto es normal. pausa) DESTELLO (1 seg. • El scanner no dañará la computadora del motor del vehículo.DESTELLO (Una pausa de 4. Esto continúa hasta que se DESCONECTA la llave de contacto o se desconecta el scanner de códigos. 3) CONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR • El cable puente no dañará la computadora del motor del vehículo.5 segundos.. 5) Obtener los códigos de la luz “CHECK” que está destellando • Contar los destellos para obtener los códigos de avería. • Se produce una pausa de 4.

5 segundos) 7) Desenchufar el scanner del conector y reponer la cubierta protectora del conector • La computadora del motor está de vuelta a normal. Ver la Sección 3. o. Ver la Sección 6. ver el manual de servicio del vehículo para las sugerencias de localización de averías. (Ver la página 95. La computadora NO encuentra ningún problema. hacer una inspección minuciosa debajo del capó primero.5 segundos. “Utilización de los códigos.DESTELLO (pausa de 4. el cual se debe reparar antes de usar el scanner de códigos.Ejemplo de códigos 3 y 5: ❊ ❊ PAUSA PAUSA ❊ ❊ PAUSA ❊ PAUSA DESTELLO . Ver el manual de servicio del vehículo.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. terminar la prueba de la siguiente manera: 6) DESCONECTAR la llave de contacto CP 90 25 TO Y O TA TM RESULTADOS DE LAS PRUEBAS Ninguna indicación en la luz “CHECK” Código 1 solamente O FF ON OBSERVACIONES Existe un problema en este circuito de diagnósticos. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora.DESTELLO .DESTELLO DESTELLO .” Cualquier código (códigos) Cómo proceder con los códigos de averías Buscar la definición del código en la Sección 6. Reponer la cubierta ❊ PAUSA PAUSA ❊ ❊ DESTELLO .DESTELLO (pausa de 4. luego comienza todo nuevamente desde el principio) • Después de que se hayan anotado todos los códigos de averías. “Significado de los códigos Toyota. de la siguiente manera: TOYOTA 103 . Si el síntoma de conducción del vehículo persiste.) En seguida. La computadora encontró problemas en el vehículo. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema.DESTELLO . “Significado de los códigos Toyota.

• ¡Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora! • Reponer el fusible. etc. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. Será necesario volver a ajustar el reloj. . .Corolla GT-S (tracción trasera).Camry. Van y 4Runner: Desconectar el fusible de 15 amperios “EFI” del bloque de fusibles.5 amperios “AM2” del bloque de fusibles. las estaciones de radio.Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Desconectar el fusible indicado por un mínimo de 30 segundos. MR2 1986 y Corolla FX-16 1987 (tracción trasera): Quitar el fusible de 15 amperios “STOP” del bloque de fusibles. 104 TOYOTA . Esta situación temporal es normal. Celica. del vehículo. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. Pickup. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. Celica 1985. MR2. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. 30 SEGUNDOS .Corolla 1985 (tracción trasera) y MR2 1987: Quitar el fusible de 7.

.Versión nueva) 1) Completar TODOS los pasos en la Sección 4... Esto continúa hasta que se DESCONECTA la llave de contacto o se desconecta el scanner de códigos. • Algunos conectores usan una grasa especial en los contactos para impedir la corrosión. Una el 1 y el 2 = código 12. la luz destella rápidamente (aprox. la secuencia completa se repite. cuatro veces por segundo). Esto significa que la computadora no ha encontrado ningún problema. • Cada dígito es un grupo de destellos. “Preparación del vehículo” 2) Buscar el conector de prueba de la computadora Tipo rectangular: • Cubierta abisagrada en el conector. (Los manuales de servicio se refieren a éstos como terminales “T” y “E”. • Después que se han transmitido todos los códigos. • El scanner no dañará la computadora del motor del vehículo.TCCS-L (Sistema de control por computadora Toyota . 3) CONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR Conector de prueba circular: • Enchufar el cable puente negro en los dos contactos del conector de prueba.. • Contar los destellos para obtener los códigos de avería.) • El cable puente no dañará la computadora del motor del vehículo.. • Todos los códigos están compuestos de 2 dígitos. • El scanner encaja solamente en UN SENTIDO en el conector de prueba. DESTELLO DESTELLO = 2. ❊ PAUSA ❊❊ DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO (DESTELLO = 1. Quite el tapón si es presente Ejemplo: el código 12 sería.) Ejemplo: el código 23 sería. ¡No quitarla! Tipo circular: • Quitar la tapa de goma protectora del conector. Esto es normal. 5) Obtener los códigos de la luz “CHECK” que está destellando Nota: Si no hay ningún código de avería almacenado. ON OFF 4) Instalar el scanner de códigos Conector de prueba rectangular: • Enchufar el scanner de códigos en el conector. 105 TOYOTA CP 90 25 TO Y O TA TM . ❊❊ PAUSA ❊❊❊ DESTELLO DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO DESTELLO • Los códigos se transmiten en orden numérico de menor a mayor. Nota: El scanner no cubre totalmente todos los contactos en el conector de 24 clavijas.

13 y 23: 6) DESCONECTAR la llave de contacto ❊ ❊ PAUSA ❊ DESTELLO (pausa) DESTELLO (Una pausa de 2.) En seguida.” O FF ON TA O Y TO TM 106 TOYOTA . hacer una inspección minuciosa debajo del capó primero. La computadora NO encuentra ningún problema. Reponer la cubierta ❊❊ PAUSA ❊❊❊ DESTELLO DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO DESTELLO (Una pausa de 4.5 segundos.5 segundos. luego pasa al código siguiente) 7) Desenchufar el scanner del conector y reponer la cubierta protectora del conector • La computadora del motor está de vuelta a normal.Ejemplo de códigos 11. “Significado de los códigos Toyota. luego comienza nuevamente) Después de que se hayan anotado todos los códigos de averías. luego comienza todo nuevamente del principio) CP 90 25 Ejemplo de códigos 12 solamente: ❊ PAUSA ❊❊ DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO (pausa de 4. luego pasa al código siguiente) PAUSA ❊❊❊ DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO DESTELLO (Una pausa de 2. el cual se debe reparar antes de usar el scanner de códigos. 4 veces por segundo) Cualquier código (códigos) OBSERVACIONES Existe un problema en este circuito de diagnósticos. terminar la prueba de la siguiente manera: RESULTADOS DE LAS PRUEBAS Ninguna indicación en la luz “CHECK” Luz “CHECK” destellando rápidamente (Aprox. La computadora encontró problemas en el vehículo. Ver el manual de servicio del vehículo. Ver la Sección 6. Si el síntoma de conducción del vehículo persiste. ver el manual de servicio del vehículo para las sugerencias de localización de averías.5 segundos.5 segundos. (Ver la página 95.

Será necesario volver a ajustar el reloj. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. . Paseo. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. MR2 1991 y posterior.MR2 1988. 1990: Quitar el fusible “STOP” del bloque de fusibles. Previa. Pickup. “Utilización de los códigos. las estaciones de radio. 1989: Desconectar el fusible “AM2” del bloque de fusibles. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. Ver la Sección 3. • ¡Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora! • Reponer el fusible. Supra. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. Cada vez que se borra la memoria de la computadora.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. o. Van y 4Runner: Quitar el fusible “EFI” del bloque de fusibles. etc.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Celica. Esta situación temporal es normal. Cressida.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar la definición del código en la Sección 6. . Land Cruiser.Corolla (todos) y Tercel 1989. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Desconectar el fusible indicado por un mínimo de 30 segundos. 30 SEGUNDOS . del vehículo. Tercer 1991 y posterior. “Significado de los códigos Toyota.Camry. TOYOTA 107 .

4) Pulsar y retener las teclas “SELECT” e “INPUT M” al mismo tiempo • Pulsar las dos teclas por un mínimo de M H 3 SELECT INPUT SET SUPER MONITOR segundos. terminar la prueba de la siguiente manera: ENG 32 7) Pulsar la tecla “SELECT” para indicar la hora 8) DESCONECTAR la llave de contacto • La computadora del motor está de vuelta a normal. 5) Pulsar y retener la M H tecla INPUT SET CT “SET” SUPER MONITOR por al menos 3 segundos 6) Leer los códigos de avería en la M H pantalla SELECT INPUT SET SUPER MONITOR • Si no hay códigos de avería almacenados. • Los códigos de averías almacenados aparecen en la pantalla como sigue. • Después de anotar todos los códigos de avería. en la pantalla aparecerá “E/G OK” o “ENG -OK”. • Las letras “DIAG” aparecerán en el super monitor. SUPER MONITOR • Cuando hay más de 1 código en la memoria. ON OFF 3) Tener un lápiz y papel a mano. habrá una pausa de 3 segundos entre códigos.. • Esperar unos segundos. luego proceder al paso siguiente. • Todos los códigos están compuestos M H de 2 INPUT SELECT SET dígitos. DIAG Ejemplo del código 23: En la pantalla aparece “E/G 23” o “ENG -23”. ENG OK O FF ON 108 TOYOTA . “Preparación del vehículo” 2) DESCONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR.TCCS-M (Sistema de control por computadora Toyota con super monitor opcional) 1) Completar los pasos 1 a 5 en la Sección 4..

“Significado de los códigos Toyota. el cual se debe reparar antes de leer los códigos. La computadora NO encuentra ningún problema. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. Será necesario volver a ajustar el reloj. las estaciones de radio.) En seguida. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. Ver el manual de servicio del vehículo.RESULTADOS DE LAS PRUEBAS Ninguna indicación en el super monitor E/G OK o ENG -OK OBSERVACIONES Existe un problema en el monitor. Ver la Sección 3.” Cualquier código (códigos) Cómo proceder con los códigos de averías Buscar la definición del código en la Sección 6. etc. La computadora encontró problemas en el vehículo. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 30 SEGUNDOS – En los vehículos de 1985 y 1986: Quitar el fusible de 15 amperios “STOP” del bloque de fusibles. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. “Significado de los códigos Toyota. del vehículo. • ¡Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora! • Reponer el fusible. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. – En los vehículos de 1987 y 1988: Quitar el fusible de 15 amperios “EFI” del bloque de fusibles por un mínimo de 30 segundos. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. 109 TOYOTA . hacer una inspección minuciosa debajo del capó primero.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. Esta situación temporal es normal. o. Cada vez que se borra la memoria de la computadora.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. ver el manual de servicio del vehículo para las sugerencias de localización de averías. Ver la Sección 6. “Utilización de los códigos. (Ver la página 95. Si el síntoma de conducción del vehículo persiste.

4) La información incorrecta de un sensor puede hacer que la computadora controle el motor de manera incorrecta... Recordar: 1) ¡Las inspecciones visuales son importantes! 2) Los problemas con el cableado y los conectores son comunes.. • Seguir los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo para encontrar la causa del código. especialmente para las fallas intermitentes. Consultar el manual de servicio para obtener la definición específica para el vehículo.. 3) Los problemas mecánicos (filtraciones de vacío.... Esto puede causar un código de avería.Definiciones de los códigos Nota: • El significado de los códigos puede variar con el vehículo. Sistema Página Códigos EFI Sistema electrónico de inyección de combustible ..... etc... La operación errónea del motor puede incluso hacer que la computadora muestre un otro sensor bueno como defectuoso...... 113 110 TOYOTA .. nótese que esa única definición corresponde al vehículo.... el año del modelo.) pueden hacer que un sensor en buen estado transmita una señal incorrecta a la computadora... 111 TCCS-E Sistema de control por computadora Toyota (versión antigua) ... tipo de motor y las opciones........ varillajes atascados o pegados................ • Si un número de código tiene más de una definición listada....... 113 TCCS-M Sistema TCCS con super monitor opcional .. • Cada definición de código incluye una lista de las causas posibles para ese código... 112 TCCS-L Sistema de control por computadora Toyota (versión nueva) ..

Sistema de encendido. Cableado asociado con estos componentes. Bujía(s) malas o sucias. inyector(es) de combustible. TOYOTA 111 . averiado. relé principal. Cableado asociado con estos componentes. flujómetro de aire.Succión de aire al sistema de escape. 4 Señal del sensor de temperatura del refrigerante .Códigos EFI Sistema electrónico de inyección de combustible 1 2 Sistema normal . Presión de combustible indebida. averiado.Sensor de temperatura del agua (refrigerante). 5 integrado (IIA). calentador del sensor de O2.Sensor de posición del acelerador. o cableado asociado del sensor/relé defectuoso. Distribuidor.Sensor de temperatura del aire. 7 Señal del sensor de posición del acelerador (TPS) . Falta señal del arrancador (STA). relé principal. Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. averiado. relé principal. componentes del sistema de encendido. averiados. conjunto de encendido integrado (IIA). batería. 3 Flujómetro de aire (AFM) Flujómetro de aire o cableado del flujómetro averiado. o cableado asociado del medidor/relé defectuoso. o cableado del sensor/relé defectuoso. 8 6 Señal del encendido Bobina de encendido. Sensor de vacío.Flujómetro de aire. flujómetro de aire. o cableado del sensor/ medidor/relé defectuoso. distribuidor averiado. averiado. relé principal. interruptor de encendido. sensor(es) de O2. interruptor de arranque en neutro o conjunto de encendido Señal del sensor de temperatura del aire de admisión . Señal del sensor de oxígeno (O2) . inyector de arranque en frío o sensor de posición de la leva. relé principal EFI averiado. Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU. relé principal de la inyección electrónica de combustible (EFI) averiados.Ninguna avería Señal del flujómetro de aire (AFM) .

flujómetro de aire. interruptor de encendido.Sensor de temperatura del agua (refrigerante). Señal del sensor de posición del acelerador (TPS) . interruptor de encendido averiado. relé principal EFI averiado. Componentes del sistema de encendido averiados. Falta señal del arrancador (STA). ignitor. 112 TOYOTA . Sensor de vacío. Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU. averiados. sensor(es) de O2. ignitor. Cableado asociado con estos componentes. relé principal. Cableado asociado con estos componentes. 5 Señal del arrancador Arrancador. o. Cableado asociado con estos componentes. distribuidor averiado. Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. sensor de posición de la leva. Relé principal y circuito Relé principal. Señal del sensor de autoencendido . o. amplificador del A/C. 10 Señal del sensor de oxígeno (O2) . o. interruptor de arranque en neutro. relé principal. interruptor de encendido averiado. relé principal. Cableado asociado con estos componentes. del acelerador averiado. Señal del interruptor Interruptor del acondicionador de aire (A/C). conjunto de encendido integrado (IIA). interruptor de arranque del embrague. conjunto de encendido integrado (IIA). Distribuidor o componentes del sistema de encendido.Ninguna avería Señal del flujómetro de aire (AFM) . averiado.Succión de aire al sistema de escape. averiado. averiado. batería. sensor de posición del acelerador. interruptor de arranque en neutro averiado. o cableado del sensor/relé defectuoso. interruptor de arranque del embrague. relé principal EFI. interruptor de encendido. Bujía(s) malas o sucias. interruptor de arranque en neutro. bobina de encendido.Sensor de posición de la leva.Sensor de autoencendido averiado o cableado del sensor defectuoso. relé principal de inyección electrónica de combustible (EFI).Flujómetro de aire. averiado. relé del arrancador. o cableado del relé/ interruptor defectuoso. relé del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA). batería. 12 8 4 Señal del sensor de temperatura de aire de admisión . batería. Cableado asociado con estos componentes. o cableado del sensor/medidor/ relé defectuoso.Sensor de posición del acelerador. Unidad de control electrónico (ECU) suministro eléctrico (B+) Relé de inyección electrónica de combustible (EFI). interruptor de arranque del embrague. bobina de encendido. relé principal averiado. Falta señal del arrancador (STA). interruptor de arranque en neutro. Cableado asociado con estos componentes. o.Ignitor. Señal del sensor de temperatura del refrigerante . relé principal de encendido. bobina de encendido. o cableado del relé/interruptor defectuoso.Sensor de temperatura de aire. Señal de RPM . relé principal. sensor de posición de la leva o distribuidor. interruptor de encendido. conjunto de encendido integrado (IIA). relé principal de la inyección electrónica de combustible (EFI) averiados. sensor de posición de la leva. Circuito IDL del sensor de posición del acelerador averiado. sensor de posición de la leva o distribuidor. interruptor del embrague. o cableado asociado con estos componentes defectuoso. interruptor de encendido. bobina de encendido. relé del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA). Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU o distribuidor averiado. averiado. relé principal de encendido. pedal del acelerador o cable del pedal Señal de RPM . calentador del sensor de O2. 13 11 6 Señal de RPM . relé del arrancador del embrague. interruptor de encendido. relé principal. inyector de arranque en frío o sensor de posición de la leva.Códigos de TCCS-E Sistema de control por computadora Toyota (Versión antigua) 1 2 Sistema normal . 7 3 Señal del encendido Ignitor. o cableado asociado del sensor/relé defectuoso. Presión de combustible indebida. flujómetro de aire. Sistema de encendido.Sensor de posición de la leva. inyector(es) de combustible. o cableado asociado del medidor/relé defectuoso. averiado.

relé principal de encendido. inyector(es) de combustible. o. Sistema de encendido o distribuidor averiado. o. averiado. 13 Señal de RPM . Cableado asociado con estos componentes. inyector de arranque en frío. interruptor de encendido. 16 Sistema de transeje controlado electrónicamente (ECT) Programa ECT malo (en ECU).Sensor de posición de la leva. 11 Unidad de control electrónico (ECU) suministro eléctrico (B+) . Falta señal del arrancador (STA). Señal del encendido Ignitor. inyector de arranque en frío o sensor de posición de la leva.Sensor de posición de la leva. 14 Señal del encendido Ignitor. ignitor. Ignitor y circuito . sensor de posición de la leva. Presión del turboalimentador Flujómetro de aire averiado. Cableado asociado con estos componentes. Relé principal y circuito Relé principal. ignitor.Ignitor o interruptor de encendido averiado. batería. batería. Señal de RPM . flujómetro de aire. averiado. Cableado asociado con estos componentes. Cableado asociado con estos componentes. Señal del sensor de oxígeno (O2) . averiado.Señal del sensor de autoencendido . bobina de encendido. bobina de encendido. Cableado asociado con estos componentes. calentador del sensor de O2. interruptor de arranque en neutro. interruptor de encendido. Ignitor y circuito . Cableado asociado con estos componentes. o. sensor(es) de O2. interruptor de arranque del embrague. Cableado asociado con estos componentes. relé principal. averiado. sensor de posición de la leva. Distribuidor o componentes del sistema de encendido. Distribuidor defectuoso. o. conjunto de encendido integrado (IIA) o sensor de posición de la leva averiado. o cableado del relé/interruptor defectuoso. Señal de RPM .Filtración en el sistema de inducción de aire. averiado. Cableado asociado con estos componentes. Falta señal del arrancador (STA). o.Sensor de autoencendido averiado o cableado del sensor defectuoso. o. interruptor de arranque en neutro.Sensor de posición de la leva. flujómetro de aire. 21 TOYOTA 113 .Relé de inyección electrónica de combustible (EFI).Sensor de posición de la leva. sensor de posición de la leva o distribuidor. Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. interruptor de encendido. ignitor. interruptor de encendido averiado. Distribuidor averiado. Presión de combustible indebida. ignitor.Ignitor o interruptor de encendido Señal del sensor de oxígeno (O2) . inyector(es) de combustible. interruptor de encendido o conjunto de encendido integrado (IIA). interruptor de encendido o conjunto de encendido integrado (IIA). o cableado del relé/ interruptor defectuoso. Sistema de control por computadora Toyota (Versión nueva) Sistema de control por computadora Toyota con super monitor opcional Códigos de TCCS-L y Códigos de TCCS-M bobina de encendido. bobina de encendido. relé principal de encendido. Bujías. interruptor de encendido. Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU o distribuidor defectuoso. relé del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA). Distribuidor defectuoso. averiado. relé principal EFI. Bujía(s) malas. relé del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA). sensor de O2 o calentador del sensor de O2. Componentes del sistema de encendido averiados. relé principal de inyección electrónica de combustible (EFI). averiados. interruptor de arranque del embrague. relé principal. Turboalimentador defectuoso. averiado. Cableado asociado con estos componentes. sensor de vacío. 14 12 Señal de RPM . conjunto de encendido integrado (IIA). interruptor de encendido averiado. Distribuidor defectuoso. o.Succión de aire al sistema de escape. Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU. relé principal. Distribuidor averiado. conjunto de encendido integrado (IIA). Cableado asociado con estos componentes.

inyector de arranque en frío. Cableado asociado con estos componentes. flujómetro de aire. Cableado asociado con estos componentes. Cortocircuito en el circuito de inyectores. 24 Señal del sensor de temperatura del aire de admisión . calentador del sensor de O2. 27 Señal del sensor de oxígeno (O2) . relé principal averiado o cableado del sensor/relé defectuoso. 25 la línea de combustible. inyector(es) de combustible o inyector de arranque en frío. Presión de combustible indebida. tubería de vacío del EGR o puesta a tierra del motor averiado. flujómetro de aire. conjunto de encendido integrado (IIA). Sistema de encendido o distribuidor averiado. Circuito del sensor de oxígeno (O2) . o. Presión indebida de la tubería de combustible. Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. sensor de vacío. Bujía(s) malas. Cableado asociado con estos componentes. flujómetro de aire. sensor(es) de O2.Presión de combustible indebida. Señal del interruptor de temperatura del refrigerante . Sensor de temperatura del refrigerante. Presión indebida de la tubería de combustible o compresión. calentador del sensor de O2.Inyector(es) de combustible malo o bloqueado. distribuidor o sistema de inducción de aire averiado. Circuito del sensor de temperatura del aire de admisión .Succión de aire al sistema de escape. averiado.Succión de aire al sistema de escape. Circuito del sensor de oxígeno (O2) . flujómetro de aire averiado o cableado del sensor/medidor defectuoso. o cableado asociado del sensor defectuoso. flujómetro de aire. inyector(es) de combustible o inyector de arranque en frío. Cableado asociado con estos componentes. Filtración en el sistema de inducción de aire. o. averiado. Bujía(s) malas. Sistema de encendido. o. Carburador. Cableado asociado con estos componentes. circuito de inyectores.Sensor de temperatura del aire de admisión. sensor de O2 ó bujía(s) averiado. sensor de O2. Cableado asociado con estos componentes. Cableado asociado con estos componentes. 22 Señal del sensor de temperatura del refrigerante . Flujómetro de aire. sistema de encendido. o.Inyector(es) de combustible o inyector de arranque en frío averiado o con filtración. conjunto de encendido integrado (IIA). carburador o puesta a tierra del motor averiado. Cableado asociado con estos componentes. Presión indebida de 26 Señal del sensor de oxígeno (O2) . sensor(es) de O2. Sistema de encendido o distribuidor averiado. o. calentador del sensor de O2. Presión de la tubería de combustible indebida.Inyector(es) de combustible malo o bloqueado. sensor(es) de O2 o calentador del sensor de O2. sensor de vacío. Señal del sensor de oxígeno (O2) Nº 1 .Succión de aire al sistema de escape. Sistema de encendido o distribuidor averiado. flujómetro de aire. válvula electrónica de control del aire (EACV) o sensor de O2 averiado. Filtración en el sistema de inducción de aire. Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire.Sensor de temperatura del agua (refrigerante) averiado. sensor de vacío. 23 Mezcla de aire/combustible pobre . Cableado asociado con estos componentes. Señal del sensor de oxígeno (O2) auxiliar . conjunto de encendido integrado (IIA). Circuito de inyectores.Sensor de temperatura del agua (refrigerante) averiado. Señal del sensor de posición del acelerador . Presión indebida de la tubería de combustible.Inyector(es) de combustible malo o bloqueado. válvula electrónica de control de purga del aire (EBCV). Bujía(s) malas. Sistema de encendido o distribuidor defectuoso. Bujía(s) malas. sensor de vacío. Sistema de encendido o distribuidor averiado. sensor de vacío. sensor de posición de la leva. Flujómetro de aire. Sensor de temperatura del aire de admisión . o. sensor de vacío. flujómetro de aire. sensor(es) de O2. válvula electrónica de control de purga de aire (EBCV) o sensor de 02 averiado.Succión de aire al sistema de escape.Sensor de Mezcla de aire/combustible rica . averiado. Filtración en el sistema de admisión de aire o sistema de admisión de aire. inyector(es) de combustible. Filtración en el sistema de admisión de aire o sistema de admisión de aire. sistema de recirculación del gas de escape (EGR). o cableado asociado del sensor defectuoso. Presión indebida de la tubería de combustible. inyector de arranque en frío o bujías averiado. sistema de encendido. averiado. Sistema de encendido o distribuidor averiado. o.Sensor de posición del acelerador averiado o cableado del sensor defectuoso. 28 114 TOYOTA .Sensor de temperatura del aire de admisión. inyector(es) de combustible o inyector de arranque en frío. sistema de admisión de aire. flujómetro de aire averiado o cableado del sensor/medidor defectuoso. temperatura del aire de admisión. Presión de la tubería de combustible indebida. Sensor de temperatura del refrigerante. o.

HAC averiado o circuito defectuoso. sensor de velocidad Nº 1 averiado o cableado del sensor defectuoso. amplificador del A/C. relé del arrancador del embrague.Control del sensor de autoencendido (ECU) o cableado asociado defectuoso. inyector de arranque en frío o sensor de posición de la leva. relé principal de la inyección electrónica de combustible (EFI) averiados.Señal del sensor de oxígeno (O2) Nº 2 . Cableado asociado con estos componentes. Señal del sensor de posición del acelerador (TPS) . pedal del acelerador o cable del pedal del acelerador averiado. o cableado del sensor/relé defectuoso.Nivel inapropiado del refrigerante del interenfriador. Manguera(s) del EGR. o. Bomba de agua o sensor de nivel del refrigerante del interenfriador. Cableado asociado con estos componentes. 115 . ECU del interenfriador defectuosa.Succión de aire al sistema de escape. averiado. sensor de posición del acelerador. Interruptor de posición del acelerador (TPS) desajustado o averiado. Señal del arrancador Arrancador. amplificador del A/C. interruptor del embrague.Interruptor de vacío averiado.Control de autoencendido (ECU) o cableado asociado defectuoso. TOYOTA Condición del interruptor Interruptor del acondicionador de aire (A/C). Filtración en el sistema de admisión de aire o sistema de admisión de aire. batería. 53 42 Señal del sensor de velocidad del motor Sensor de velocidad del vehículo.Interruptor de posición del acelerador desajustado o averiado o cableado del interruptor defectuoso. relé principal. o cableado asociado del medidor/relé defectuoso. Bujía(s) malas. Control del sensor de autoencendido . interruptor de arranque en neutro.Sensor de vacío averiado o cableado del sensor defectuoso.Sensor de autoencendido averiado o cableado del sensor defectuoso. calentador del sensor de O2. interruptor de encendido. o. Señal del interruptor Interruptor del acondiciona- Sistema de recirculación del gas de escape (EGR) Sensor de temperatura del gas EGR o válvula de EGR averiada. o. Sistema del interenfriador.Sensor de posición del acelerador. o. Señal del acondicionador de aire (A/C) .Sensor de presión del turboalimentador averiado o cableado del sensor defectuoso. inyector(es) de combustible. Compensador de alta altitud (HAC) . interruptor de arranque en neutro averiado. 54 43 32 Señal del flujómetro de aire . turboalimentador averiado o cableado asociado con estos componentes defectuoso. Cableado asociado con estos componentes. flujómetro de aire.Flujómetro de aire averiado. pedal del acelerador o cable del pedal del acelerador averiado. 52 Señal del sensor de autoencendido . conjunto de encendido integrado (IIA).Flujómetro de aire. Cableado asociado con estos componentes. Sistema de encendido o distribuidor averiado. Compensador de alta altitud (HAC) . interruptor de arranque del embrague.Sensor de presión del turboalimentador o flujómetro de aire averiado. Control de autoencendido . 41 dor de aire (A/C). relé principal averiado. 31 Señal del sensor de vacío . sensor de posición del acelerador.Solenoide de corte de combustible averiado o cableado del solenoide defectuoso. sensor de vacío. sensor(es) de O2. o. Señal del interruptor de vacío . Señal del flujómetro de aire .HAC averiado o circuito defectuoso.Amplificador del A/C averiado o cableado del amplificador defectuoso. o. Señal de ECU del interenfriador . o. o. interruptor de arranque en neutro. Cableado asociado con estos componentes. o cableado asociado del medidor defectuoso. Señal del interruptor de posición del acelerador (TPS) . relé del arrancador o relé principal. 55 Sensor de autoencendido Sensor de autoencendido o cableado del sensor defectuoso. 71 34 51 Sensor de presión del turboalimentador . 35 Sensor de presión del turboalimentador . Presión indebida de la tubería de combustible. 72 Señal del solenoide de corte de combustible . Tubería de vacío o cableado del interruptor/ sensor averiado. sistema EGR averiado o cableado del sensor/EGR defectuoso.

o “PGMCARB”. • Si la luz no se ilumina. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento”. Si se desconoce o no se tiene seguridad con el desmontaje requerido. Consultar el manual de servicio del vehículo.1990 (todos los modelos) y Civic. 116 HONDA . existe algún problema en este circuito que necesita repararse.” IMPORTANTE: La lectura de los códigos de averías en vehículos del 1985 . Prelude 1991: Seguir al paso 3. 1) ¡Seguridad ante todo! • Aplicar el freno de estacionamiento. conviene pedir ayuda a otra persona con experiencia antes de proseguir. CRX. • Asegurar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. CRX y Prelude 1991. Referirse al cuadro de ubicación de la computadora en el paso 3. puede ser necesario algún desmontaje mecánico.Preparación del vehículo Completar TODOS los pasos en esta sección antes de proceder a la Sección 8. IMPORTANTE • 1985-1990 (todos los modelos) y Civic. con PGM-FI un dibujo pequeño del motor. Algunas publicaciones tienen esta información en libros y secciones tituladas “Controles computarizados de motores”. • Todos los demás modelos: Seguir al paso 5. requiere tener acceso a la computadora del motor. 2) Probar la luz “PGM-FI” (También conocida por “CHECK”. • Poner la palanca de cambio en PARK o punto muerto. “Lectura de los códigos de averías. • Asegurar que todos los accesorios estén APAGADOS. • DESCONECTAR la llave de contacto. • Bloquear las ruedas motrices. ¡pero no arrancar el motor! • Verificar que la luz se ENCIENDA por 2 segundos. Debido a las diversos lugares y métodos de montaje.) • CONECTAR la llave de contacto.

1991 . 1986 .1991 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra. Se pueden ver a través de una “ventanilla” (una abertura en la caja de la computadora) o en algunos casos reflejado por un pequeño espejo. “Lectura de los códigos de averías.1992 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra. bajo el tablero de instrumentos) Prelude. 1985-1987 Debajo del asiento del pasajero delantero Civic CRX Si. Estos LED están montados dentro de la computadora. si es necesario. bajo el tablero de instrumentos) Civic. bajo el tablero de instrumentos) Civic.3) Ubicar la computadora del motor Nota: Honda se refiere a la computadora del motor como la ECU (unidad de control electrónico). –Anotar la posición del arnés de cables antes de mover la computadora. • Quitar las piezas del vehículo como por ejemplo las defensas u otras piezas de plástico que pudieran obstruir el acceso a la ventanilla de LED.1992 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra. 1989 . bajo el tablero de instrumentos) CRX.1987 Detrás del panel de guarnición del asiento trasero del lado izquierdo (conductor) Prelude. • Puede ser necesario quitar la computadora de su montaje. 1985 . bajo el tablero de instrumentos) 4) Accesar la computadora para iniciar la prueba 8 4 2 1 • Los códigos de averías se “leen” observando los LED (diodo emisor de luz) que están “ENCENDIDOS” (sistema de 4 LED) o el destello de un LED (sistema de 1 LED).1990 Debajo del asiento del conductor Accord. 1988 .1987 Debajo del asiento del pasajero delantero Civic CRX Si. Con esto finaliza la preparación del vehículo. 1988 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra. Accord. Levantar cuidadosamente la alfombra. El arnés debe volver a colocarse en la posición original cuando se repone la computadora. Proceder a la Sección 8. –No desconectar ninguno de los conectores del arnés de cables que van enchufados a la computadora. 1992 Detrás del panel de defensa del pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero) Civic Si 1986 .1991 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra. 1988 .” HONDA 117 . ¡Se pueden perder los códigos registrados en la memoria! 5) Tener un lápiz y papel a mano • Se usarán para anotar todos los códigos.

Civic CRX Si Accord LXi. “Preparación de vehículo” antes de leer los códigos de averías. Prelude (todos) Accord (todos).1 litros) Prelude con 2.. Prelude (todos) Accord LXi. CRX. Civic Si Accord LXi. Prelude (todos) Civic CRX Si. CRX. Prelude (todos. CRX. Civic (todos). • Honda utiliza diversos sistemas de control del motor por computadora.1 litros Todos los modelos Sistema 4 LED 1 LED 4 LED 1 LED 4 LED 1 LED 1 LED 1 LED Página 120 122 120 122 120 122 122 122 125 122 122 125 125 luz de tablero 1 LED 1 LED 1 LED luz de tablero 1992 118 HONDA . Civic Si Accord LXi. Prelude (todos) Accord (todos) Civic (todos).. Recordar: Los vehículos que utilizan la luz del tablero de instrumentos (“CHECK”) para leer los códigos de averías NO requiere tener acceso a la computadora del motor. • Usar el cuadro a continuación para encontrar el procedimiento de prueba de lectura de códigos para el vehículo. Prelude (todos) Civic CRX Si. • Los códigos de averías se leen: –Observando los LED (diodos emisores de luz) incorporados en la computadora del motor o. Civic CRX Si.Lectura de los códigos Importante: Completar TODOS los pasos en la Sección 7. Civic (todos). –Contando los destellos en la luz “CHECK” del motor. excepto 2. Civic (todos). Año 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Uso Accord SEi.

reparar primero los códigos de averías del sistema de control del motor. En caso de que esto llegara a suceder durante los procedimientos de lectura de los códigos de averías descritos posteriormente. • Notar que ciertas fallas del sistema de control del motor también pueden hacer que la luz indicadora de la transmisión “S”. • Típicamente estas transmisiones son autodiagnosticables. “D” o “D4” destelle junto con la luz “CHECK”. borrar la memoria de la computadora del transejes quitando los fusibles correspondientes durante 15 segundos. proceder entonces con una prueba de autodiagnóstico en el transeje automático según lo descrito en el manual de servicio del motor. parecido a los sistemas de control del motor explicados en esta sección. • Si el código de avería del transeje no se elimina. el código de avería del transeje también desaparece. En muchos casos. HONDA 119 .NOTA ESPECIAL: Vehículos con transejes automáticos controlados electrónicamente • Algunos vehículos tiene transejes (transmisiones) automáticos controlados por computadora. una vez que se repara la falla del sistema de control del motor. • Conducir el vehículo y luego volver a comprobar el sistema de control del motor en busca de códigos de averías. • Después de reparar el sistema de control del motor.

• Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. • Comprobar la sincronización del encendido. pero no arrancar el motor. (Los LED apagados tiene un valor de cero.1985 Accord SEi. Civic Si 1987 Civic CRX Si. 8 4 2 1 = ILUMINADO = APAGADO Cada LED tiene un valor numérico. Civic Si Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Honda dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. • El LED próximo en línea tiene un valor de 4. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. • Hacer una prueba de la presión del combustible. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. 3) CONECTAR la llave de contacto. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. 2) Tener papel y lápiz a mano. 4) Obtener los números de códigos del indicador de LED. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores.) ON OFF 120 HONDA . • El LED próximo en línea tiene un valor de 2. • El LED de la izquierda tiene un valor de 8. • El LED de la derecha tiene un valor de 1. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. Estas comprobaciones varían con el vehículo. A continuación se listan las comprobaciones típicas. Sumar los valores de los LED iluminados para obtener el código de avería. • Hacer una prueba de la compresión. Civic CRX Si 1986 Civic CRX Si. 1) Asegurar que el indicador LED de la computadora del motor esté fácilmente visible.

6) Para ver los códigos por segunda vez.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. 4 2 1 Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 9. SEGUNDOS • Reconectar el cable de la batería. indicando un código 2. del vehículo. las estaciones de radio. “Utilización de los códigos.Ejemplo de código cero: Ningún LED está 8 iluminado. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. indicando un código cero (“O”). Esta situación temporal es normal. HONDA • Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora. Será necesario volver a ajustar el reloj. 5) Anotar todos los códigos de averías visualizados. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. (8 + 2 = 10) • Se usan los códigos de averías de cero (ningún LED iluminado) a 15 (todos los LED iluminados). (La FF ON computadora del motor está otra vez funcionando normalmente. –Se produce una pausa de 2 segundos entre códigos. etc. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. DESCONECTAR la llave de contacto. desconectar la llave de contacto y luego volver a conectarla. indicando un código 10. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. 7) Esto finaliza la recuperación de los códigos de averías en estos vehículos. Ver la Sección 3. “Significado de los códigos de Honda. Ejemplo de código 2: El LED 2 está iluminado. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”.) Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Verificar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. de la siguiente manera: 8 4 2 1 Ejemplo de código 10: Los LED 8 y 2 8 4 2 1 están iluminados. • Cuando hay más de un código registrado: –Cada código de avería es presentado una vez. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. o. • Desconectar el cable negativo (-) de la batería y esperar 15 segundos. 121 O O FF ON 15 .” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional.

Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. ❊ –La duración del destello CORTO es 1 segundo. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. 2) Tener papel y lápiz a mano. ❊ Para los códigos 1 a 10. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. Prelude (combustible inyectado solamente) 1987 Accord LXi. –Contar destellos CORTOS para obtener el segundo dígito. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. Ejemplo de código 4: ❊❊❊❊ Para los códigos 11 a 99. . • Comprobar la velocidad de ralentí lento. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. –La duración del destello LARGO es 2 segundos. 122 3) CONECTAR la llave de contacto.1 litros Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Honda dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías.. Ejemplo de código 12: ❊ PAUSA ❊❊ HONDA La pausa entre el primer y segundo dígitos es 2 segundos. –Contar destellos LARGOS para obtener el primer dígito. • Comprobar la sincronización del encendido. Prelude (combustible inyectado solamente) 1988 Todos los modelos excepto el Accord con carburador 1989 Todos los modelos excepto el Accord con carburador 1990 Todos los modelos 1991 Todos los modelos excepto el Accord (cualquiera) y Prelude con motor de 2. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código.. Contar destellos CORTOS para obtener el código. –Combinar los dígitos para obtener el código. pero no arrancar el motor.1986 Accord LXi. Estas comprobaciones varían con el vehículo.. • Hacer una prueba de la presión del combustible. ON OFF 4) Obtener los códigos de los LED que están destellando.. A continuación se listan las comprobaciones típicas. 1) Asegurar que el LED de la computadora del motor esté fácilmente visible. • El LED parpadea destellos largos y destellos cortos. • Hacer una prueba de la compresión.

• Dependiendo del sistema. (La FF ON computadora del motor está otra vez funcionando normalmente.) Transmitidos como. Por ejemplo. los códigos de averías se repiten 2 ó 3 veces en orden. un código de avería 13 se visualizaría como 13 destellos cortos consecutivos (en vez de 1 largo y 3 cortos).) Transmitidos como.Recordar: – Si el destello CORTO se produce primero. O PAUSA 123 . desconectar la llave de contacto y luego volver a conectarla.) o… ❊PAUSA❊ ❊ ❊PAUSA❊ ❊ ❊ ❊❊ PAUSA PAUSA PAUSA • Se pueden almacenar varios códigos diferentes si la computadora detecta más de un problema. Tanto los códigos de un dígito como los de 2 dígitos se transmiten como una serie larga de destellos. 6) Para ver los códigos por segunda vez... NOTA: Algunos modelos más antiguos con inyección de combustible (típicamente 1986 y 1987) pueden emitir destellos cortos para presentar todos los códigos.. 7) Esto finaliza la recuperación de los códigos de averías en estos vehículos. 5) Anotar todos los códigos de averías visualizados. • Algunos sistemas agrupan los códigos en base a ocurrencia: Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren a destiempo. – Si el destello LARGO se produce primero. ❊ ❊ PAUSA ❊❊❊ PAUSA PAUSA Códigos múltiples. (Los códigos tienen causas no relacionadas. (La misma falla puede haber causada ambos códigos. el código es 10 ó menor. es el primer dígito de un código de dos dígitos. Los destellos duran 1 segundo con una pausa de 2 segundos entre códigos... DESCONECTAR la llave de contacto. Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren al mismo tiempo. Ejemplo: Código 12 Transmitido como… ❊❊ PAUSA ❊ ❊ PAUSA ❊❊❊ PAUSA PAUSA ❊PAUSA❊ ❊ ❊ ❊❊ PAUSA PAUSA ❊❊ Nótese cómo los códigos están agrupados y el grupo de códigos se repite. ❊ ❊ PAUSA ❊❊❊ ❊❊❊ PAUSA PAUSA PAUSA PAUSA ❊❊ ❊❊ HONDA ❊ ❊ PAUSA Nótese cómo se repite cada código antes de transmitir el próximo código. La pausa entre códigos es 2 segundos..

– Prelude (INY) 1988 a 1991: Quitar el fusible de RELOJ. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. del vehículo. CRX 1991: Quitar el fusible ECU.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. “Utilización de los códigos. Esta situación temporal es normal. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. etc. #35. Será necesario volver a ajustar el reloj. #34. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. las estaciones de radio. – Prelude (CARB) 1988 a 1990: Quitar el fusible EFI/ECU. – Civic. #24. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. 15 SEGUNDOS O FF ON – 1986 a 1987 TODOS LOS MODELOS: Desconectar el cable negativo (-) de la batería. – Civic 7 CRX 1988 a 1990: Quitar el fusible de PELIGRO. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. • Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. o. 124 HONDA .Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 9. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. – Accord 1990: Quitar el fusible de RESERVA. #11. #34. “Significado de los códigos de Honda. – Accord LXi 1988 a 1989: Quitar el fusible de RELOJ. #38. • Reconectar el cable de la batería. • Desconectar el cable negativo (-) de la batería o el fusible indicado y esperar 15 segundos. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Verificar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. Ver la Sección 3.

1991 Accord (todos) 1991 Prelude con motor de 2,1 litros 1992 Todos los modelos
Comprobaciones preliminares
Los manuales de servicio Honda dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. Estas comprobaciones varían con el vehículo. A continuación se listan las comprobaciones típicas. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. • Hacer una prueba de la compresión. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. • Hacer una prueba de la presión del combustible. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). • Comprobar la sincronización del encendido. 1) DESCONECTAR la llave de contacto. pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero) cerca del piso. Civic, 1992 Detrás del panel de defensa del pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero). Prelude, 1991 (with 2.1L engine) Debajo del capó, en el guardabarro izquierdo, detrás del bloque de fusibles/ relés. Este conector seguramente tendrá una cubierta encima de los terminales. Prelude, 1992 Detrás de la consola central, delante del pedal del acelerador. AVISO: Busca con cuidado la conexión de servicio. Puede ser escondida en medio de los otros cables del vehículo. 3) Instalar el cable puente blanco en el conector de comprobación de servicio. 4) Tener papel y lápiz a mano. 5) CONECTAR la llave de contacto, pero no arrancar el motor.

ON
OFF

O

FF

ON
6) Todos excepto el Prelude 1991 con motor de 2,1 litros: Obtener los códigos de la luz “CHECK” que está destellando. Prelude 1991 con motor de 2,1 litros SOLAMENTE: Obtener los códigos del LED que está destellando. (Se debe accesar la computadora del motor.) • La luz parpadea destellos largos y destellos cortos. 125

2) Accesar el conector de comprobación de servicio. Este conector rectangular de 2 contactos por lo general es de color azul claro y se encuentra ubicado como sigue: Accord, 1991-1992 Encima del panel de defensa del

HONDA

–La duración del destello LARGO es 2 segundos.

❊ ❊ ❊

PAUSA

❊❊ ❊❊


–La duración del destello CORTO es 1 segundo.

PAUSA
PAUSA


Para los códigos 1 a 10...
Contar destellos CORTOS para obtener el código. Ejemplo de código 4:

PAUSA
PAUSA

❊❊

❊❊❊❊
Para los códigos 11 a 99... – Contar destellos LARGOS para obtener el primer dígito. – Contar destellos CORTOS para obtener el segundo dígito. – Combinar los dígitos para obtener el código. Ejemplo de código 12:

• Se pueden almacenar varios códigos diferentes si la computadora detecta más de un problema. • Algunos sistemas agrupan los códigos en base a ocurrencia: Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren a destiempo. (Los códigos tienen causas no relacionadas.) Transmitidos como...

❊ ❊

PAUSA

❊❊❊ ❊❊❊
PAUSA

PAUSA
PAUSA

PAUSA

PAUSA

❊❊

❊❊ ❊❊

❊ ❊

La pausa entre el primer y segundo dígitos es 2 segundos. Recordar: – Si el destello CORTO se produce primero, el código es 10 ó menor. – Si el destello LARGO se produce primero, es el primer dígito de un código de dos dígitos. • La pausa entre códigos es 2 segundos.

PAUSA
PAUSA

Nótese cómo se repite cada código antes de transmitir el próximo código.

Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren al mismo tiempo. (La misma falla puede haber causada ambos códigos.) Transmitidos como...

Códigos múltiples...
• Dependiendo del sistema, los códigos de averías se repiten 2 ó 3 veces en orden. Ejemplo: Código 12 Transmitido como...

❊ ❊

PAUSA

❊❊❊
PAUSA

PAUSA

❊❊
PAUSA

❊ ❊

PAUSA

❊ ❊❊ PAUSA ❊ ❊❊
PAUSA PAUSA

❊❊❊
PAUSA

PAUSA

❊❊
o…

Nótese cómo los códigos están agrupados y el grupo de códigos se repite.

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HONDA

7) Anotar todos los códigos de averías visualizados. 8) Para ver los códigos por segunda vez, desconectar la llave de contacto y luego volver a conectarla. 9) DESCONECTAR la llave de contacto y quitar el cable puente blanco. (La computadora ahora está funcionando normalmente.)

Borrado de los códigos de averías después de la reparación
• Verificar que la FF ON llave de contacto esté DESCONECTADA. • Desconectar el fusible indicado del bloque de fusibles y esperar 15 segundos.

O

FF

ON

15
SEGUNDOS

10)Esto finaliza la recuperación de los códigos de averías en estos vehículos. Volver a colocar el conector de comprobación de servicio a su lugar original. Reinstalar las piezas tales como molduras, paneles de defensa u otras piezas de plástico que se puedan haber quitado para tener acceso al conector de comprobación de servicio.

Cómo proceder con los códigos de averías
Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 9, “Significado de los códigos de Honda.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. o, • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Ver la Sección 3, “Utilización de los códigos.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación, de la siguiente manera:

– Accord 1991 y 1992: Quitar el fusible de RESERVA, #24. – Civic 1992: Quitar el fusible de RESERVA, #32. – Prelude 1991 con motor de 2,1 litros: Quitar el fusible de RELOJ, #35. – Prelude 1992: Quitar el fusible de RELOJ/RADIO, #34. • Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora. • Reconectar el fusible. Será necesario volver a ajustar el reloj, las estaciones de radio, etc. del vehículo. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. Cada vez que se borra la memoria de la computadora, ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. Esta situación temporal es normal. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente.

HONDA

O

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Significado de los códigos
Nota:
• El significado de los códigos puede variar con el vehículo, el año del modelo, tipo de motor y las opciones. • Si un número de código tiene más de una definición listada, nótese que esa única definición corresponde al vehículo. Consultar el manual de servicio para obtener la definición específica para el vehículo. • Cada definición de código incluye una lista de las causas posibles para ese código. • Seguir los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo para encontrar la causa del código.

Recordar:
1) ¡Las inspecciones visuales son importantes! 2) Los problemas con el cableado y los conectores son comunes, especialmente para las fallas intermitentes. 3) Los problemas mecánicos (filtraciones de vacío, varillajes atascados o pegados, etc.) pueden hacer que un sensor en buen estado transmita una señal incorrecta a la computadora. Esto puede causar un código de avería. 4) La información incorrecta de un sensor puede hacer que la computadora controle el motor de manera incorrecta. La operación errónea del motor puede incluso hacer que la computadora muestre un otro sensor bueno como defectuoso.

0 (cero)

(La luz CHECK del motor puede estar ENCENDIDA o APAGADA.) Mala conexión eléctrica o a tierra a la unidad de control electrónico (ECU). Fusible de la ECU defectuoso. Cortocircuito en el medidor combinado o cableado de la bombilla de la luz CHECK. ECU mala. Problemas con el sensor de presión absoluta del múltiple (MAP), sensor de inclinación (posición) del acelerador, sensor atmosférico (PA), sensor del ajustador de la mezcla de ralentí o sensor de levante de la válvula de recirculación del gas de escape (EGR). Relé principal o unidad de control de la transmisión automática (A/T) defectuosa. Ninguna señal a la ECU.

so o presión de combustible incorrecta. o, Falla de encendido de la bujía

4

2

1

Sensor de oxígeno (O2) Sensor de oxígeno malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de velocidad del vehículo (VSS) - Sensor de velocidad del vehículo malo, cableado del sensor defectuoso. Escapes de vacío o presión de combustible incorrecta. o, Unidad de control electrónico (ECU) - ECU mala o cableado de la ECU defectuoso.

Sensor de oxígeno (O2) Sensor de oxígeno malo o cableado del sensor defectuoso. o, Regulador de presión Regulador de presión malo, cableado asociado defectuo-

3

Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) - Sensor de MAP malo o cableado del sensor defectuoso.

Sensores de punto muerto superior/cigüeñal/cilindro - Sensor de PMS/cigüeñal/ cilindro malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de punto muerto superior/cigüeñal - Sensor de PMS/cigüeñal malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de inclinación del cigüeñal - Sensor de inclinación del cigüeñal malo o cableado del sensor defectuoso. o, Conjunto generador de impulsos - Conjunto generador de impulsos o cableado del generador de impulsos defectuoso. o, Interruptor de vacío Interruptor de vacío malo o sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) malo. Cableado del sensor/interruptor o tubería de vacío defectuoso. o,

128

HONDA

• El ignitor puede estar dañado debido a un HONDA 129 . o. 11 Sensor del ajustador de mezcla de ralentí (IMA) Sensor de IMA malo o cableado del sensor defectuoso. o. válvula de control de vacío constante (CVC). Sensor del punto muerto superior (PMS).Sensor de temperatura del refrigerante malo. Manguera de vacío o cableado del sensor defectuoso. transmisión manual (M/T) .Sensor de MAP malo u obstrucción en el cuerpo del acelerador.ECU mala o cableado de la ECU defectuoso. Señal de posición de cambio de la transmisión automática (A/T) . solenoide de control de EGR.EACV mala o cableado de la EACV defectuoso. o.Sensor de inclinación del cigüeñal malo. sensor de levante de la válvula de EGR o sensor de levante de EGR. o. válvula de solenoide de control de EGR. Cableado asociado con estas piezas. Válvula de EGR. Señal del interruptor del embrague. Sensor del cilindro Sensor del cilindro malo o cableado del sensor defectuoso.Sensor de PMS malo o cableado del sensor defectuoso. 5 Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) .Sensor del PMS/ cigüeñal/cilindro malo o cableado del sensor defectuoso.Unidad de control del interruptor del embrague mala o cableado de la unidad de control defectuoso. Sensor del PMS/cigüeñal Sensor del PMS/cigüeñal malo o cableado del sensor defectuoso. 14 Válvula de control electrónico de aire (EACV) . 13 Sensor de presión atmosférica (PA) .Sensor del cigüeñal/cilindro malo o cableado del sensor defectuoso. Sensor de inclinación del cigüeñal . sensor de levante de control de EGR. Sensor del PMS/Cigüeñal/ cilindro . Trayectoria incorrecta de la manguera de vacío. Sensor de temperatura de toma de aire (TA) . Sensor del cigüeñal/ cilindro . válvula de control de solenoide (EGR). o.Sensor de temperatura del aire malo o cableado del sensor defectuoso. Unidad de control de la transmisión automática (A/T) o cableado del sensor/unidad de control defectuoso. Manguera(s) de vacío defectuosa. bobina de encendido malo o cableado de encendido defectuoso. 6 Sensor de temperatura del refrigerante (TW) . Cableado del sensor defectuoso o cableado del sensor de inclinación cerca de los cables de las bujías. o. o. o. del encendido defectuoso. malo.Unidad de control o cableado de la unidad de control defectuoso.EACV mala o cableado de la EACV defectuoso. Sensor de inclinación del cigüeñal . o. Sensor del cilindro Sensor del cilindro malo o cableado del sensor defectuoso.ECU mala o cableado de la ECU defectuoso. Sistema de recirculación del gas de escape (EGR) Conductos de EGR bloqueados.Unidad de control electrónico (ECU) .Sensor de inclinación del cigüeñal malo. Generador de impulsos Generador de impulsos malo o cableado defectuoso. NOTA: • Si el motor no arranca. Unidad de control de la transmisión automática (A/T) o cableado del sensor/ unidad de control defectuoso. o. 8 Sensor del cilindro Nº 1 Sensor del cilindro Nº 1 malo o cableado del sensor defectuoso.Sensor de temperatura de la toma de aire malo o cableado del sensor defectuoso.Ignitor. o. 12 9 7 Sensor de inclinación (posición) del acelerador Sensor de inclinación (posición) del acelerador malo. o. o. Unidad de control electrónico (ECU) . Señal de salida del encendido . Cableado del sensor defectuoso o cableado del sensor de inclinación cerca de los cables de las bujías.Bobina de encendido mala o cableado 10 15 Sensor de temperatura del aire (TA) . solenoide de EGR. Señal de salida del encendido . o.Sensor PA malo o cableado del sensor defectuoso. girarlo por 20 segundos para reproducir los códigos. Sistema de control de ralentí “de marcha en vacío” (EACV) .

Sensor de autoencendido Sensor de autoencendido malo o cableado del sensor defectuoso. o. válvula de carrete de VTEC mala o cableado del interruptor/ válvula defectuoso.VSS malo. Si no hay ningún código registrado.Sensor de LAF malo o cableado del sensor defectuoso. o cableado del solenoide defectuoso. Detector de carga eléctrica (ELD) . o. 17 22 Sensor de velocidad del vehículo (VSS) . resistor del inyector de combustible. Señal “B” de ralentí rápido de A/T . relé principal malo o cableado asociado defectuoso. Unidad de control electrónico (ECU) .Inyector de combustible. Sensor de relación lineal de aire/combustible (LAF) . 23 48 19 Solenoide de control de enclavamiento .Cableado de la señal defectuoso. o. Pulsar de velocidad del motor (VSS) .ELD malo o cableado del ELD defectuoso.Cableado de la señal defectuoso. Sensor de relación lineal de aire/combustible (LAF) . 41 43 Sistema de alimentación de combustible .Sensor VSS malo o cableado del sensor defectuoso. o. Interruptor de presión de aceite del control electrónico de temporización de válvula variable (VTEC) Interruptor de presión de VTEC malo. Señal “A” de ralentí rápido de A/T . 16 21 Circuito del inyector de combustible .Sensor de oxígeno malo o cableado del sensor defectuoso. Calentador del sensor de oxígeno (O2) . válvula de solenoide de enclavamiento malo. 30 Señal “A” de la transmisión automática (A/T) Cableado de la señal defectuoso.cortocircuito en el cable a la ECU. Válvula de carrete del control electrónico de temporización de válvula variable (VTEC) .ELD malo o cableado del ELD defectuoso.Válvula de carrete de VTEC mala o cableado de la válvula defectuoso. o. 130 HONDA . Unidad de control de la transmisión automática (A/T) o cableado de la unidad de control/sensor defectuoso. Detector de carga eléctrica (ELD) . 31 Señal “B” de la transmisión automática (A/T) Cableado de la señal defectuoso.ECU mala o cableado de la ECU defectuoso.Sensor de LAF malo o cableado del sensor defectuoso. 20 o. la luz CHECK puede permanecer iluminada mientras se conecta en puente el conector de servicio.Sensor de oxígeno (O2) malo o problema en el sistema de combustible.Solenoide de enclavamiento.

Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”.” DESCONECTAR la llave de contacto. o rotulada con un dibujo pequeño de un motor. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. Si se desconoce o no se tiene seguridad con el desmontaje requerido.Preparación del vehículo Completar TODOS los pasos en esta sección antes de proceder a la Sección 11. el cual se debe reparar antes de proceder. Debido a las diversos lugares y métodos de montaje. Mover la llave de contacto de DESCONECTADO a CONECTADO. 2) Probar la luz “CHECK” del motor (Llamada también “CHECK ENGINE”. NISSAN O FF ON 131 . 1) ¡Seguridad ante todo! • Aplicar el freno de estacionamiento. Ver el manual de servicio del vehículo. Referirse al cuadro de ubicación de la computadora en el paso 3 (ver página 10-2). puede ser necesario algún desmontaje mecánico. conviene pedir ayuda a otra persona con experiencia antes de proseguir. “Lectura de los códigos de averías. ¡pero no arrancar el motor! Verificar que las luces estén ENCENDIDAS.” IMPORTANTE: La lectura de los códigos de averías en vehículos marca Nissan requiere tener acceso a la computadora del motor. • Bloquear las ruedas motrices. • Asegurar que todos los accesorios estén APAGADOS.) CHECK • • • • AVISO: Si el vehículo NO tiene indicador de "CHECK engine" vaye directo a paso 3. existe un problema en este circuito. • Asegurar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. • Poner la palanca de cambio en PARK o punto muerto. Si la luz no se enciende.

1989 1990 1991 . detrás de la consola central Debajo del tablero. detrás de la consola central Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del asiento del pasajero delantero Entre los asientos delanteros Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del tablero.92 1990 300ZX 1984 .1992 Todos Todos 1987 . 91 . detrás del panel de defensa izquierdo (a la izquierda del puesto del pasajero trasero izquierdo) En el lado izquierdo detrás del panel encima de la batería del vehículo Detrás del panel de defensa del conductor (a la izquierda del pie izquierdo del conductor) Detrás del panel de defensa del pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero) Debajo del lado derecho del tablero Detrás del panel de defensa del pasajero delantero ( a la derecha del pie derecho del pasajero) Centro del tablero.3) Ubicar la computadora del motor Nota: Nissan se refiere a la computadora del motor como la ECU (unidad de control electrónico).1989 1990 . detrás de la consola Detrás de la guantera Pathfinder Pickup Pulsar 1984 . Modelo de vehículo Axxess Maxima 1990 1985 .1992 NX 1991 . detrás de la consola central Entre los asientos delanteros Debajo del asiento de conductor Detrás del panel de defensa del conductor (a la izquierda del pie izquierdo del conductor) Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo de la consola central Detrás de la consola central Debajo del asiento del conductor Debajo del asiento del pasajero delantero Al lado del asiento trasero en el lado del conductor.1988 1989 .1992 132 NISSAN .1986 1987 .1992 2 WD 4 WD Stanza 1990 1990 Ubicación de la computadora Debajo del tablero.1986 1987 .1989 1990 Sentra 1987 .1988 Van 1987 1988 1990 200SX 240SX Todos 1989. detrás de la consola central Debajo del lado izquierdo del tablero Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del tablero.1991 1992 Wagon 1987 .1989 1991 .

el cual se debe accionar para iniciar el proceso de lectura de códigos. Proceder a la Sección 11. “Lectura de los códigos de averías. ¡Se pueden perder los códigos de averías registrados en la memoria! 5) Tener la herramienta selectora a mano Esto es para iniciar el proceso de lectura de códigos. Esto finaliza la preparación del vehículo. • También montado en la computadora se encuentra el interruptor de prueba o potenciómetro.” NISSAN 133 . Estos LED pueden verse a través de la “ventanilla” .4) Accesar la computadora para la prueba • Los códigos de averías se “leen” observando los destellos de 1 ó 2 LED (diodos emisores de luz) montados dentro de la computadora.una abertura encima o costado de la caja de la computadora. 6) Tener un papel y lápiz a mano Para anotar todos los códigos. El arnés debe volverse a poner en su posición original cuando se monta nuevamente la computadora. –No desconectar ninguno de los conectores del arnés de cables que van enchufados a la computadora. el interruptor de prueba o potenciómetro. –Anotar la posición del arnés de cables antes de mover la computadora. • Quitar cualquiera de las piezas del vehículo tal como paneles de defensa u otras piezas de plástico que pudieran impedir el acceso a la ventanilla de LED. • A veces puede ser necesario sacar la propia computadora de su lugar de montaje.

2) Leer el procedimiento para contar destellos. • Los LED están incorporados en la computadora . 1) Averiguar el número de LED que se usan. Nissan usa varios sistemas de computadora de motor y procedimientos de lectura de códigos de averías. EFI ECS Sistema de control electrónico de inyección electrónica de combustible.. • Referirse al cuadro en la página siguiente para el vehículo y luego.Lectura de los códigos Importante: Completar TODOS los pasos en la Sección 10. 3) Seguir el procedimiento de prueba en la página indicada en el cuadro. página 136. • Los códigos de averías se obtienen contando los destellos de LED (diodo emisor de luz).se pueden usar 1 ó 2 LED. ECCS Sistema de control electrónico del motor concentrado ECCS-5 Sistema de control electrónico del motor concentrado con 5 modos de prueba ECCS-2 Sistema de control electrónico del motor concentrado con 2 modos de prueba 134 NISSAN . “Preparación del vehículo” antes de leer los códigos de averías. Los procedimientos suponen que la persona ya sabe cómo obtener los códigos de los destellos de LED.. Los sistemas de computadoras de vehículos se listan para referencia – mencionados en los manuales de servicio.

Pickup. 300ZX Turbo Stanza. Van Pathfinder. Van Todos los modelos excepto Pathfinder. Axxess) excepto Stanza. Pickup. Sentra. Pickup Todos los modelos (incl. NX. 200SX 200SX Turbo Maxima. Pickup Maxima con motor VE30DE (DIS). Pickup.Año 1984 Uso Stanza 200SX 200SX Turbo. 240SX. 300ZX Turbo Sistema EFI ECS EFI ECS ECCS EFI ECS ECCS ECCS EFI ECS ECCS ECCS ECCS LED 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Página 138 140 144 140 148 146 142 148 150 152 1985 1986 1986 1/2 Pickup 1987 Todos los modelos excepto Pathfinder. 300ZX Turbo Stanza. Stanza. 300ZX Maxima con motor VG30E. Pathfinder. Van Todos los modelos excepto Pathfinder. Pathfinder. Pickup NX. Stanza. 300ZX. Pickup Pathfinder. Pickup. Van Pathfinder. Sentra. 200SX 200SX Turbo Maxima. 300ZX ECCS-5 ECCS-5 2 2 154 156 1988 ECCS-5 ECCS-5 2 2 154 156 1989 ECCS-5 ECCS-5 2 2 154 156 1990 ECCS-5 ECCS-5 ECCS-2 ECCS-5 ECCS-2 2 2 1 2 1 154 156 158 154 158 1991 1992 ECCS-5 ECCS-2 2 1 154 158 NISSAN 135 . 300ZX. 300ZX Maxima. 240SX. 300ZX. 300ZX Van (no Axxess) Stanza. Van.

–Contar destellos CORTOS para obtener el segundo dígito. –La duración del destello LARGO es 0. –La duración del destello CORTO es 0.Sistema de 2 LED Cómo contar destellos para obtener los códigos de averías Este sistema utiliza un LED ROJO y uno VERDE.1 segundos. –Combinar los dígitos para obtener el código. –Combinar los dígitos para obtener el código. –Contar los destellos ROJOS para obtener el primer dígito. Ejemplo de código 12: Ejemplo de la secuencia de código 12 y 32: ROJO VERDE VERDE PAUSA ❊ PAUSA ❊❊ ❊ ❊❊ VERDE VERDE • Buscar los destellos LARGOS primero. • Todos los códigos de averías de Nissan son de 2 dígitos. • El LED parpadea destellos largos y destellos cortos.6 segundos. Sistema de 1 LED Cómo contar destellos para obtener los códigos de averías Este sistema utiliza un solo LED ROJO. –Contar destellos LARGOS para obtener el primer dígito. PAUSA ROJO ROJO ROJO ❊❊❊ PAUSA ❊❊ Ejemplo de la secuencia de código 12 y 32: ❊ PAUSA ❊❊ PAUSA Observar 1 destello del LED ROJO y luego 2 destellos del LED VERDE (indicando un código 12) seguido por una pausa seguido por 3 destellos del LED ROJO luego 2 destellos del LED VERDE (indicando un código 32).3 segundos. • La pausa larga entre los códigos es 2. 136 NISSAN . seguido por el LED VERDE. • Todos los códigos de averías de Nissan son de 2 dígitos. luego los CORTOS cuando se lee un código. Ejemplo de un código 12: ROJO VERDE PAUSA VERDE ❊ ❊ ❊ • El LED ROJO destella primero. PAUSA LARGA ❊❊❊ ❊❊ Observar 1 destello largo del LED y luego 2 destellos cortos (indicando un código 12) seguido por una pausa larga seguido por 3 destellos largos luego 2 destellos cortos (indicando un código 32). –Contar los destellos VERDES para obtenr el segundo dígito.

NISSAN 137 .

• Los otros códigos excepto 32 indican un problema que se debe reparar antes de proceder. Trabajar en un lugar con buena ventilación. 4) Pisar y soltar el pedal del acelerador. 7) Observar los LED ROJO y VERDE. 1) Usar la herramienta selectora u otros medios para ACTIVAR el selector de modo de diagnóstico. • Vehículos sin acondicionador de aire: el código 31 indica que el sistema de computadora está bueno y que la prueba está terminada. 9) Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. • Vehículos con acondicionador de aire: el código 44 indica que el sistema de computadora está bueno y que la prueba está terminada. DIAGNOSTIC IND. proceder al paso siguiente. ON OFF 3) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y destellen al mismo tiempo: • En caso afirmativo. • El código 32 es normal en este momento y se puede ignorar. Ver el manual de servicio. CAUTION OFF ON PLEASE OPERATE WITHIN THIS EXTENT 2) CONECTAR la llave de contacto. 8) Cuando los resultados del paso 7 son satisfactorios. la computadora (ECU) puede estar defectuosa. DESCONECTAR la llave de contacto. FF ON y DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico. A/C O 138 NISSAN . Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). PERO SIN ARRANCAR EL MOTOR. 5) Girar el interruptor del aire acondicionado de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). Los otros códigos excepto el 31 indican un problema que debe repararse. 6) Tener papel y lápiz a mano.Stanza 1984 Advertencia: El motor debe estar funcionando. • En caso contrario. arrancar el motor y observar los LED ROJO y VERDE. Los otros códigos excepto el 44 indican un problema que debe repararse.

11)Desconectar el cable negativo (-) de la batería. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. NISSAN O FF ON 15 139 . las estaciones de radio.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. o. Ver la Sección 3. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 13)Reconectar el conector del arnés de la ECU.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Esta situación temporal es normal. 12)Quitar el conector el arnés de la SEGUNDOS computadora (ECU) y esperar 15 segundos. etc. “Utilización de los códigos. “Significado de los códigos de Nissan. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. del vehículo. 14)Reconectar el cable negativo (-) de la batería. Será necesario volver a ajustar el reloj. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 10)DESCONECTAR la llave de contacto.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación.

• Se deben visualizar los códigos 23.200SX 1984 . 24 y 31. 7) Pisar y soltar el pedal del acelerador. Ver el manual de servicio del vehículo. Esta falla se debe reparar antes de proceder. 11)Arrancar el motor del vehículo. 8) Observar los LED ROJO y VERDE.85. 6) Observar los LED ROJO y VERDE. • Se debe visualizar el código 31. 1) Usar la herramienta selectora u otros medios para verificar que el selector de modo de diagnóstico está DESCONECTADO. 24 y 31.” 4) CONECTAR el selector de modo de diagnóstico. proceder al paso siguiente. Trabajar en un lugar con buena ventilación. • Observar los otros códigos excepto el 31. 12)Observar los LED ROJO y VERDE. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto. • Se debe visualizar el código 44. 10)Observar los LED ROJO y VERDE. 2) CONECTAR la llave de contacto. • Observar los otros códigos excepto 24 y 31. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). 9) Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca más alta y luego de vuelta a P RN D 2 1 punto muerto. • En caso contrario. ON OFF 3) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanecen ENCENDIDOS. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. 140 A/C 14)Observar los LED ROJO y VERDE. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. 5) Tener papel y lápiz a mano. • Observar los otros códigos excepto el 44. • En caso afirmativo. NISSAN . • Se debe visualizar el código 31. Stanza 1985 Advertencia: El motor debe estar funcionando. 15)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. • Observar los otros códigos excepto 23. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. • Observar los otros códigos excepto el 31. 13)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). • Se deben visualizar los códigos 24 y 31. o la ECU puede estar defectuosa.

ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. las estaciones de radio. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. “Significado de los códigos de Nissan. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. o.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Ver la Sección 3. del vehículo. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. Será necesario volver a ajustar el reloj. etc. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. “Utilización de los códigos. 17)Quitar el conector el arnés de la computadora (ECU) o el cable negativo (-) de la batería y esperar 15 segundos. NOTA: Cuando se reinstale la ECU.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. Esta situación temporal es normal. NISSAN 141 . ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 15 SEGUNDOS 18)Reconectar el conector del arnés de la ECU o el cable negativo (-) de la batería. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 16)Verificar que el selector de modo de diagnóstico esté DESCONECTADO. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original.

• En caso afirmativo. 10)Observar los LED ROJO y VERDE. • Observar los otros códigos excepto 23. • Observar los otros códigos excepto 24. • Observar los otros códigos excepto el 31. ON OFF 3) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. 13)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). • Se deben visualizar los códigos 24. 8) Observar los LED ROJO y VERDE. 11)Arrancar el motor del vehículo. 31 y 32. 24. 24. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. o la ECU puede estar defectuosa. • En caso contrario. • Se debe visualizar el código 31. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. 1) Usar la herramienta selectora u otros medios para verificar que el selector de modo de diagnóstico está DESCONECTADO. Trabajar en un lugar con buena ventilación. Ver el manual de servicio del vehículo. 31 y 32. 13)Observar los LED ROJO y VERDE. • Vehículos con transmisión manual: se deben visualizar los códigos 23. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). proceder al paso siguiente. 200SX 1986 Advertencia: El motor debe estar funcionando. Esta falla se debe reparar antes de proceder. • Se debe visualizar el código 44. 31 y 32.” 4) CONECTAR el selector de modo de diagnóstico. 31 y 32. 9) Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca más alta y luego de vuelta a P RN D 2 1 punto muerto. 2) CONECTAR la llave de contacto. 7) Pisar y soltar el pedal del acelerador. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). • Observar los otros códigos excepto 31 y 32. • Observar los otros códigos excepto el 31 y 32. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. 142 A/C 14)Observar los LED ROJO y VERDE. 6) Observar los LED ROJO y VERDE. NISSAN . 5) Tener papel y lápiz a mano. • Observar los otros códigos excepto el 44. • Se deben visualizar los códigos 31 y 32. • Vehículos con transmisión automática: se deben visualizar los códigos 31 y 32.Stanza.

las estaciones de radio. Ver la Sección 3. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. “Significado de los códigos de Nissan. “Utilización de los códigos. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12.15)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Será necesario volver a ajustar el reloj. o. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. etc. Borrado de los códigos de averías después de la reparación 16)Verificar que el selector de modo de diagnóstico esté DESCONECTADO. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. de la siguiente manera: 15 SEGUNDOS 18)Reconectar el conector del arnés de la ECU o el cable negativo (-) de la batería. Esta situación temporal es normal. del vehículo. NISSAN 143 .” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. 17)Quitar el conector el arnés de la computadora (ECU) o el cable negativo (-) de la batería y esperar 15 segundos. DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original.

6) Tener papel y lápiz a mano. Ver el manual de servicio del vehículo. Trabajar en un lugar con buena ventilación. • Observar los otros códigos excepto el 31. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). 300ZX. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba.200SX Turbo. darle una vuelta completa al selector de modo de diagnóstico en SENTIDO CONTRAHORARIO. Todos los demás seguir al paso 12). • En caso afirmativo. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. 7) Observar los LED ROJO y VERDE.” 5) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. 24 (300ZX solamente) y 31 (todos los vehículos). Esta falla se debe reparar antes de proceder. 8) Pisar y soltar el pedal del acelerador. 10)(Para 300ZX solamente. 3) CONECTAR la llave de contacto. • Se debe visualizar el código 31. 300ZX Turbo 1984 Advertencia: El motor debe estar funcionando. 2) Usando la herramienta selectora u otros medios. 11)Observar los LED ROJO y VERDE. • Observar los otros códigos excepto 23. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca más alta y luego P RN D 2 1 de vuelta a punto muerto. • Se deben visualizar los códigos 24 (300ZX solamente) y 31 (todos los vehículos). o la ECU puede estar defectuosa. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). • En caso contrario. proceder al paso siguiente. en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. • Se deben visualizar los códigos 23. • Observar los otros códigos excepto 24 y 31. Algunas publicaciones tiene esta información 144 NISSAN . se pueda volver a poner en su posición original. 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. 9) Observar los LED ROJO y VERDE. 24 y 31. ON OFF 4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS.

Ver la Sección 3. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. 18)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. • Se debe visualizar el código 31. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 24)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial tal como se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. Todos los demás seguir al paso 16). tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. • Se debe visualizar el código 44. “Utilización de los códigos.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. Manejar el vehículo a una velocidad sobre 6 millas/hr. • Observar los otros códigos excepto el 44. 22)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. 145 NISSAN . • Observar los otros códigos excepto el 14 y 31. 16)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). ORIGINAL PENCIL MARK NOTA: Cuando se reinstale la ECU. • Observar los otros códigos excepto el 31. 14)(Para 300ZX y 300ZX Turbo solamente.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. 23)DESCONECTAR la llave de contacto. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 20)CONECTAR la llave de contacto. A/C 17)Observar los LED ROJO y VERDE. 13)Observar los LED ROJO y VERDE. Advertencia: ¡Para este paso se necesita un ayudante! 15)Observar los LED ROJO y VERDE. ORIGINAL 19)IMPORTANTE: Girar PENCIL MARK el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. • Se deben visualizar el código 14 (300ZX solamente) y 31 (todos los vehículos). o. 21)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos. pero no arrancar el motor. “Significado de los códigos de Nissan. girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto.12)Arrancar el motor del vehículo.

Trabajar en un lugar con buena ventilación. • Se debe visualizar el código 31. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. • Observar los otros códigos excepto el 31. • Observar los otros códigos excepto 23. 2) Usando la herramienta selectora u otros medios. 10)(Para 300ZX Turbo solamente. • En todos los demás modelos se debe visualizar el código 31. • En todos los demás modelos se deben visualizar los códigos 23 y 31. • Observar los otros códigos excepto 31.” 146 NISSAN . 9) Observar los LED ROJO y VERDE. • Se deben visualizar los códigos 23. se pueda volver a poner en su posición original. • Observar los otros códigos excepto 24 y 31. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). o la ECU puede estar defectuosa. • Se deben visualizar los códigos 24 y 31 (300ZX Turbo solamente). 6) Tener papel y lápiz a mano. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). 24 y 31. Ver el manual de servicio del vehículo. 24 y 31 (300ZX Turbo solamente). 12)Arrancar el motor del vehículo. 8) Pisar y soltar el pedal del acelerador. • En caso afirmativo. • En caso contrario. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. Todos los demás seguir al paso 12) Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca más P RN D 2 1 alta y luego de vuelta a punto muerto. 11)Observar los LED ROJO y VERDE. 300ZX. darle una vuelta completa al selector de modo de diagnóstico en SENTIDO CONTRAHORARIO. 3) CONECTAR la llave de contacto. 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. • Observar los otros códigos excepto 23 y 31. 300ZX Turbo 1985 Advertencia: El motor debe estar funcionando. 5) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. 7) Observar los LED ROJO y VERDE.Maxima. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. ON OFF 4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. Esta falla se debe reparar antes de proceder. proceder al paso siguiente.

14)(Para 300ZX y 300ZX Turbo solamente. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 24)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial tal como se marcó en el paso 1 del procedimiento POSICIÓN de prueba. • Observar los otros códigos excepto 31. 22)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos. Ver la Sección 3. 23)DESCONECTAR la llave de contacto. INICIAL NISSAN . o. pero no arrancar el motor. Advertencia: ¡Para este paso se necesita un ayudante! 15)Observar los LED ROJO y VERDE. 147 A/C 17)Observar los LED ROJO y VERDE. • Observar los otros códigos excepto el 44. • Observar los otros códigos excepto el 31. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. “Utilización de los códigos. Mover la palanca de cambio a DRIVE. • En todos los demás modelos se debe visualizar el código 31. INICIAL NOTA: Cuando se reinstale la ECU. 18)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. 19) IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento POSICIÓN de prueba.13)Observar los LED ROJO y VERDE. • Se deben visualizar el código 14 y 31 (300ZX Turbo solamente). 16)Aplicar el freno de estacionamiento y bloquear las ruedas motrices. “Significado de los códigos de Nissan. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 20)CONECTAR la llave de contacto. 21)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos. Manejar el vehículo a una velocidad sobre 6 millas/hr. • Observar los otros códigos excepto el 14 y 31. • Se debe visualizar el código 44. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. Si es Maxima. seguir al paso 16). • Se debe visualizar el código 31. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación.

3) CONECTAR la llave de contacto. darle una vuelta completa al selector de modo de diagnóstico en SENTIDO CONTRAHORARIO. • En caso contrario.1986 Advertencia: El motor debe estar funcionando. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. motores”. Ver el manual de servicio del vehículo. 6) Tener papel y lápiz a mano. Trabajar en un lugar con buena ventilación.” 5) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. • Observar los otros códigos excepto el 44. • En caso afirmativo. o la ECU puede estar defectuosa. proceder al paso siguiente. 11)Observar los LED ROJO y VERDE. 31 y 32.200SX Turbo 1985 . • Se debe visualizar el código 44. 7) Observar los LED ROJO y VERDE. • Se debe visualizar el código 31. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. • Observar los otros códigos excepto 23. 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. se pueda volver a poner en su posición original. 2) Usando la herramienta selectora u otros medios. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. • Se deben visualizar los códigos 23. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). ON OFF 4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. 12)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de 148 A/C 13)Observar los LED ROJO y VERDE. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. • Observar los otros códigos excepto 31 y 32. 31 y 32. 8) Pisar y soltar el pedal del acelerador. • Observar los otros códigos excepto el 31. Esta falla se debe reparar antes de proceder. 9) Observar los LED ROJO y VERDE. 10)Arrancar el motor del vehículo. NISSAN . • Se deben visualizar los códigos 31 y 32. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90).

Borrado de los códigos de averías después de la reparación 16)CONECTAR la llave de contacto. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. POSICIÓN INICIAL 18)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 20)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su POSICIÓN INICIAL posición inicial tal como se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. Ver la Sección 3. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. 15)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. de la siguiente manera: NISSAN 149 .” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. “Utilización de los códigos. 19)DESCONECTAR la llave de contacto.14)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. 17)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. pero no arrancar el motor. o. “Significado de los códigos de Nissan. NOTA: Cuando se reinstale la ECU.

6) Tener papel y lápiz a mano. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. Pisar y soltar el pedal del acelerador. 300ZX Turbo 1986 Advertencia: El motor debe estar funcionando. llamadas “Controles computarizados de motores”. 10)Encender y apagar las luces delanteras. Trabajar en un lugar con buena ventilación. Si es 300ZX Turbo seguir al paso 13). 8) Arrancar el motor del vehículo. 300ZX. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora.” 5) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. • Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. 12) Esto completa la recuperación del código de avería para el Maxima y 300ZX. 3) CONECTAR la llave de contacto. o el desempañador de la ventanilla trasera. 7) (Para Maxima y 300ZX solamente. 2) Usando la herramienta selectora u otros medios. • En caso afirmativo. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. • Observar los otros códigos excepto el 44. 9) Aplicar los frenos y mover la palanca de cambio a DRIVE. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. • En caso contrario. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). • Se debe visualizar el código 44. Esta falla se debe reparar antes de proceder. • IMPORTANTE: Girar POSICIÓN el selector de modo INICIAL de diagnóstico a su ON OFF 4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. proceder al paso siguiente. 11)Observar los LED ROJO y VERDE. darle una vuelta completa al selector de modo de diagnóstico en SENTIDO CONTRAHORARIO.Maxima. se pueda volver a poner en su posición original. o la ECU puede estar defectuosa. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones 150 NISSAN . Ver el manual de servicio del vehículo.

NOTA: Cuando se reinstale la ECU.posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. 15)Manejar el vehículo a una velocidad sobre 6 millas/hr. • Se debe visualizar el código 44. 21)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. 151 NISSAN . • IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su POSICIÓN INICIAL posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. 20)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos. • Observar los otros códigos excepto el 44. (Saltarse los pasos 13 a 18. 14)Arrancar el motor del vehículo. 22)DESCONECTAR la llave de contacto. • Proceder a la sección “Cómo proceder con los códigos de averías”.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. Ver la Sección 3. 19)CONECTAR la llave de contacto. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. Mover la palanca de cambio de punto muerto a todas las demás marchas y luego a punto P RN D 2 1 muerto. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 23) IMPORTANTE: Girar el selector de POSICIÓN modo de INICIAL diagnóstico a su posición inicial tal como se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. 18)Esto completa la recuperación del código de avería para el 300 ZX Turbo. “Utilización de los códigos. Advertencia: ¡Para este paso se necesita un ayudante! 16)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). pero no arrancar el motor. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación A/C 17)Observar los LED ROJO y VERDE. • Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. “Significado de los códigos de Nissan.) 13)Para 300ZX Turbo solamente. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. o.

5) CONECTAR la llave de contacto. • Se debe visualizar el código 44. 4) Ver que el selector de modo de diagnóstico esté DESCONECTADO. • Observar los otros códigos excepto 24 y 31. • Observar los otros códigos excepto el 24. • Se debe visualizar el código 44.Pickup 1986 1/2 Advertencia: El motor debe estar funcionando. (Saltarse los pasos 15 a 17. • DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto. Si es automática. • Se debe visualizar el código 24. • Proceder a la sección “Cómo proceder con los códigos de averías”. 10)Observar los LED ROJO y VERDE. 1) Arrancar el motor del vehículo y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. pero NO ARRANCAR EL MOTOR. Mover la palanca de cambio de PARK o punto muerto a cualquier otra marcha y luego a PARK o punto P RN D 2 1 muerto. 152 NISSAN . 13)Observar los LED ROJO y VERDE. 16)Observar los LED ROJO y VERDE. Trabajar en un lugar con buena ventilación. OFF ON 8) Observar los LED ROJO y VERDE. 9) Encender y apagar las luces delanteras. • Se deben visualizar los códigos 24 y 31. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). C H ON OFF 6) CONECTAR el selector de modo de diagnóstico. • Observar los otros códigos excepto el 44. 11)(Para transmisión manual solamente. 7) Tener papel y lápiz a mano. 2) Manejar el vehículo por unos diez minutos después que esté bien caliente. seguir al paso 15. 14) Esto completa la recuperación del código de avería para la Pickup con transmisión manual.) 15)Para transmisión automática solamente. • Observar los otros códigos excepto el 44. 12)Pisar el embrague nuevamente y mover la palanca de cambio a punto muerto. 3) Estacionar el vehículo y DESCONECTAR la llave de contacto.) Pisar el embrague y mover la palanca de cambio de punto muerto a cualquier otra marcha y soltar totalmente el embrague.

19)CONECTAR el selector de modo de diagnóstico y esperar al menos 3 segundos. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! NOTA: Cuando se reinstale la ECU. pero sin arrancar el motor. o. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. de la siguiente manera: 20)DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y esperar al menos 3 segundos. ON OFF ON 21)DESCONECTAR FF ON la llave de contacto. OFF Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. NISSAN O 153 . Ver la Sección 3. “Utilización de los códigos. “Significado de los códigos de Nissan. Borrado de los códigos de averías después de la reparación 18)CONECTAR la llave de contacto. ON DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto.17)Esto completa la recuperación del OFF código de avería para la Pickup con transmisión automática.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original.

Pickup Lectura de los códigos de averías: Todos los vehículos listados 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. A continuación se listan las comprobaciones típicas. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento).). etc. Pickup. girar inmediatamente el selector de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. Estas comprobaciones varían con el vehículo. Pathfinder. se pueda volver a poner en su posición original. 6) Cuando se llegue al modo 3 (códigos de averías). • Hacer una prueba de la presión del combustible. Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Nissan dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. 300SX Maxima. mientras se conduce el vehículo. Van Todos los modelos excepto Pathfinder. Van Todos los modelos excepto Pathfinder. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. 5) Los dos LED destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. Pickup Todos los modelos (incluyendo Axxess) excepto Stanza. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. • Comprobar la sincronización del encendido. 4) Observar el LED ROJO y el VERDE. • Hacer una comprobación de modo 5. 2 destellos = Modo 2. 154 ON OFF 3) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente EN SENTIDO HORARIO. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. Pathfinder.1987 1988 1989 1990 1991 1992 Todos los modelos excepto Pathfinder. Pickup. Pickup Maxima con motor VG30E. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. NISSAN . Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. 2) CONECTAR la llave de contacto. como lo indican los 3 destellos. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. • Comprobar el control de la computadora de la mezcla de aire/combustible • Probar el interruptor de velocidad de ralentí. • Hacer una prueba de la compresión. Van.

18)Cuando se llegue al modo 4 (códigos de averías). etc. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. girar inmediatamente el selector de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. Destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1.). como lo indican los 4 destellos. 155 10)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. “Significado de los códigos de Nissan. (La computadora volverá automáticamente a su operación normal.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. 15)Dejar que todos los códigos de averías registrados en la memoria destellen. ON OFF NISSAN O .” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación.7) Tener papel y lápiz a mano. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. Ver la Sección 3. 2 destellos = Modo 2. Destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 11)CONECTAR la llave de contacto. 14) Cuando se llegue al modo 3 (códigos de averías).). 9) Esto completa la FF ON recuperación de códigos de averías para estos vehículos. 2 destellos = Modo 2.) ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 20)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su POSICIÓN posición inicial INICIAL según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. como lo indican los 3 destellos.) 13) Observar los LED ROJO y VERDE. 8) Anotar los códigos de averías. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. etc. girar inmediatamente el selector de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. 17)Observar los LED ROJO y VERDE. O POSICIÓN INICIAL Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. (La computadora volverá automáticamente a su operación normal. “Utilización de los códigos. 12)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. 19)DESCONECTAR la FF ON llave de contacto. o. DESCONECTAR la llave de contacto. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. 16)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO.

Pickup. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. 2 destellos = Modo 2. DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto. A continuación se listan las comprobaciones típicas. etc. • Comprobar la sincronización del encendido. 3) Observar el LED ROJO y el VERDE. Van 1989 Pathfinder. 7) Anotar los códigos de averías visualizados. Van 1988 Pathfinder. girar inmediatamente DESCONECTAR el selector de diagnóstico. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. 156 Lectura de los códigos de averías: Todos los vehículos listados 1) CONECTAR la llave de contacto. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente.) O ON OFF OFF ON OFF ON NISSAN . 6) Tener papel y lápiz a mano. • Hacer una comprobación de modo 5. • Hacer una prueba de la presión del combustible. (La FF ON computadora volverá automáticamente a su operación normal. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. • Comprobar el control de la computadora de la mezcla de aire/ combustible • Probar el interruptor de velocidad de ralentí (marcha en vacío). Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas.1987 Pathfinder. Pickup. • Hacer una prueba de la compresión. 2) CONECTAR el selector de modo de diagnóstico. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. mientras se conduce el vehículo. Pickup 1990 Van (no Axxess) Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Nissan dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías.). Estas comprobaciones varían con el vehículo. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. 5) Cuando se llegue al modo 3 (códigos de averías). 4) Los dos LED destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. como lo indican los 3 destellos. 8) Esto completa la recuperación de códigos de averías para estos vehículos. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error.

10)CONECTAR el selector de modo de diagnóstico.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. 2 destellos = Modo 2. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. 2 destellos = Modo 2. Ver la Sección 3.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. ON OFF 17)DESCONECTAR la FF ON llave de contacto. etc. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. como lo indican los 4 destellos. o. girar inmediatamente DESCONECTAR el selector de diagnóstico. 12)Cuando se llegue al modo 3 (códigos de averías).” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. 16)Cuando se llegue al modo 4 (códigos de averías). etc. OFF ON 15)Observar los LED ROJO y VERDE. girar inmediatamente DESCONECTAR el selector de diagnóstico. “Utilización de los códigos. “Significado de los códigos de Nissan.). Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora.). OFF ON 11)Observar los LED ROJO y VERDE. como lo indican los 3 destellos. de la siguiente manera: 14)CONECTAR el selector de modo de diagnóstico nuevamente.) ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! NOTA: Cuando se reinstale la ECU. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. NISSAN O 157 . OFF ON 13)Dejar que todos los códigos de averías registrados en la memoria destellen. (La computadora volverá automáticamente a su operación normal. OFF ON Borrado de los códigos de averías después de la reparación 9) CONECTAR la llave de contacto. Destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1.

300ZX 1991 NX.1990 Stanza. Stanza. 300ZX 1992 Maxima con motor VE30DE. Lectura de los códigos de averías: Todos los vehículos listados 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. Estas comprobaciones varían con el vehículo. 300ZX Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Nissan dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. • Comprobar la sincronización del encendido. 240SX. Esperar 3 segundos. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. • Comprobar el control de la computadora de la mezcla de aire/ combustible • Probar el interruptor de velocidad de ralentí (marcha minima en vacío). Sentra. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. 6) Anotar los códigos de averías visualizados. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). • Hacer una prueba de la presión del combustible. 3) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente EN SENTIDO HORARIO. • Hacer una prueba de la compresión. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. Stanza. El LED ROJO comenzará a destellar. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. 5) Tener papel y lápiz a mano. se pueda volver a poner en su posición original. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. Sentra. La computadora ahora está en modo 2 (códigos de averías). 2) CONECTAR la llave de contacto. NX. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. ON OFF 158 NISSAN . 4) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. 240SX. A continuación se listan las comprobaciones típicas.

• Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. POSICIÓN INICIAL 10)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. de la siguiente manera: 11)DESCONECTAR la FF ON llave de contacto. DESCONECTAR la llave de contacto. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. “Significado de los códigos de Nissan. NISSAN O 159 .) ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 12)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su POSICIÓN posición inicial INICIAL según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. Ver la Sección 3.7) Esto completa la recuperación de códigos de averías para estos vehículos. (La computadora volverá automáticamente a su operación normal. Esperar 3 segundos y girar el selector totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. ON OFF O 8) IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. (La computadora FF ON volverá automáticamente a su operación normal. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. pero sin arrancar el motor. “Utilización de los códigos.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional.) Borrado de los códigos de averías después de la reparación 9) CONECTAR la llave de contacto. o.

o. malos o sucios. o cableado del interruptor/relé defectuoso. sensor de inclinación del cigüeñal.Sensor de temperatura del agua malo o cableado del sensor defectuoso. 22 14 Sensor de velocidad del vehículo (VSS) . transistor de potencia. sensor de temperatura de la culata. relé principal. relé o interruptor defectuoso. o. relé principal malos o desajustados. tipo de motor y las opciones. relé de inyección electrónica de combustible. relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS). relé de la bobina de encendido. velocímetro malos o cableado del sensor defectuoso. o. interruptor de encendido.Falla del distribuidor. especialmente para las fallas intermitentes. bomba de combustible. • Si un número de código tiene más de una definición listada.Sensor de temperatura del motor malo o cableado del sensor defectuoso. o. o cableado asociado con estas piezas defectuoso. o. Sensor de temperatura del refrigerante . sensor de temperatura del agua.Falla de la bobina de encendido. 23 21 Ninguna referencia de encendido (pulsación) .Falla del sensor de temperatura del refrigerante. revisar el sensor de temperatura del aire antes del sensor de flujo de aire masivo. 4) La información incorrecta de un sensor puede hacer que la computadora controle el motor de manera incorrecta. rotor del distribuidor.Sensor de temperatura de la culata malo o cableado del sensor defectuoso. o. Flujómetro del aire . relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS). cables de encendido. relé de seguridad de inyección electrónica de combustible. varillajes atascados o pegados. Consultar el manual de servicio para obtener la definición específica para el vehículo. transistor de potencia. relé principal. o cableado asociado con estas piezas defectuoso.Definiciones de los códigos Nota: • El significado de los códigos puede variar con el vehículo. o. Cableado asociado con estas piezas defectuoso. La operación errónea del motor puede incluso hacer que la computadora muestre un otro sensor bueno como defectuoso. Recordar: 1) ¡Las inspecciones visuales son importantes! 2) Los problemas con el cableado y los conectores son comunes. Bomba de combustible .Interruptor de ralentí (marcha en vacío). o cableado asociado con estas piezas defectuoso. tapa del distribuidor. inyector(es) de combustible. o.) pueden hacer que un sensor en buen estado transmita una señal incorrecta a la computadora. relé de inyección electrónica de combustible. o. Válvula de control de velocidad en ralentí (ISC) . interruptor de encendido o cableado asociado con estas piezas defectuoso. 12 Sensor del flujo de aire masivo Falla de sensor del flujo de aire masivo.Interruptor de inclinación del cigüeñal malo o sucio o cableado del interruptor defectuoso.Sensor de velocidad del vehículo. el año del modelo. Arnés del sensor de inclinación está cerca de los cables de las bujías.Falla del flujómetro del aire. o cableado del sensor defectuoso. NOTA: Si el vehículo está equipado con sensor de temperatura del aire y se visualizan códigos 41 y 12. relé principal de EFI o interruptor de encendido. sensor de temperatura del motor. interruptor de encendido. relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS). etc. relé principal. Sistema de encendido . interruptor de encendido o inyector(es) de combustible. Señal de encendido . Sensor de temperatura (refrigerante) del motor . nótese que esa única definición corresponde al vehículo. Sensor de temperatura del agua (refrigerante) . bobina de encendido o unidad de encendido de circuito integrado. relé de la bomba de combustible. Sensor de temperatura de la culata . Esto puede causar un código de avería. Interruptor de ralentí . 160 NISSAN .Falla del relé de seguridad. relé del transistor de potencia. • Cada definición de código incluye una lista de las causas posibles para ese código. Interruptor de inclinación del cigüeñal .Falla de la bujía(s). Cables de las bujías o cableado asociado con estas piezas defectuosos. relé del transistor de potencia. 3) Los problemas mecánicos (filtraciones de vacío. relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS). Cableado del sensor. 11 13 Sensor de inclinación del cigüeñal Sensor de inclinación del cigüeñal. • Seguir los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo para encontrar la causa del código.Válvula ISC mala o cableado de la válvula defectuoso. flujómetro del aire.

o. o cableado del sensor/interruptor/relé defectuoso. o. interruptor de encendido. relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS). Interruptor de ralentí (marchar en vacío) de la válvula del acelerador .Interruptor del A/C malo o cableado del interruptor defectuoso. Sensor de temperatura del combustible . relé de inyección electrónica de combustible.ECU mala o cableado de la ECU defectuoso.Falla del sensor del gas de escape.Cableado del sistema de arranque defectuoso. válvula de solenoide de control de EGR. Sensor de temperatura de recirculación del gas de escape (EGR) . válvula de control de velocidad de ralentí “marchar en vacío” (ISC) o cableado de la válvula defectuoso.Sensor de temperatura del combustible malo o cableado del sensor defectuoso. Sensor del oxígeno (O2) .Sensor del acelerador malo o cableado del sensor defectuoso. 51 35 Inyector(es) de combustible (eléctrico) .Malas conexiones entre la unidad de control de la transmisión y la ECU. 25 Control de velocidad de ralentí Falla de la válvula auxiliar de control de aire (ACC). Línea de vacío o cableado de la válvula/sensor defectuoso. o. o. interruptor de la válvula del acelerador. o. o. Inyector de combustible . válvula del transductor de contrapresión (BTP) o válvula de solenoide de control del canastillo. relé principal malos o desajustados. Lumbrera de vacío obturada. relé de seguridad.Interruptor de ralentí de la válvula del acelerador desajustado o malo. 53 41 54 Sensor de temperatura del aire Sensor de temperatura del aire malo o cableado del sensor defectuoso. interruptor de la válvula del acelerador desajustado o malo.Falla de la válvula de control de EGR. Inyector(es) de combustible malo o cableado asociado con estas piezas defectuoso. Interruptor del acondicionador de aire (A/C) . Sensor de oxígeno (O2) . o. Unidad de control electrónico (ECU) . Interruptor del acelerador . o. Sensor del acelerador . interruptor de ralentí “vacío” o anillo “O” del inyector de combustible. o cableado del sensor defectuoso.Falla del sensor de temperatura del gas de escape. Interruptor de la dirección de potencia .Sensor del acelerador malo o desajustado. o. válvula de control de EGR. Interruptor de alumbrado Interruptor de alumbrado malo o cableado del interruptor defectuoso. cableado del interruptor defectuoso. NISSAN Sensor de temperatura del combustible .Interruptor de ralentí. 55 42 No se registró ninguna avería. o cableado del inyector/ relé defectuoso. o. Interruptor del ventilador Interruptor del ventilador malo o cableado del interruptor defectuoso. o. o cableado del inyector/relé defectuoso.Avería en el sistema de carga. 43 33 Sensor de posición del acelerador Sensor de posición del acelerador o interruptor de ralentí (marchar en vacío) malo o desajustado. Interruptor de la transmisión Interruptor de punto muerto malo o cableado del interruptor defectuoso. o cableado del sensor/interruptor defectuoso. o. relé principal.Falla del sensor del gas de escape. o. sensor de O2. interruptor de encendido. relé de inyección electrónica de combustible. sensor de temperatura del gas de escape.Falla del inyector(es) de combustible. Interruptor de punto muerto/Park Interruptor de punto muerto/Park malo o cableado del interruptor defectuoso. interruptor de encendido.Falla del sensor del gas de escape. Señal de la transmisión automática (A/T) . o. Sistema de realimentación de relación de la mezcla defectuoso. 34 Sensor de detonación . o cableado del interruptor/relé defectuoso. Acondicionador de aire (A/C) Funcionamiento incorrecto del compresor del A/C o cableado del compresor defectuoso.Sensor de detonación malo o cableado del sensor defectuoso. Falla del relé del sistema de control de motor concentrado electrónico (ECCS). % de monóxido de carbono (CO%) de ralentí inapropiado. sensor de O2. Falla del relé principal.Falla del inyector(es) de combustible. 45 31 Fuga en el inyector (inyección) Falla de inyector(es) de combustible. relé de seguridad. Interruptor de arranque Componentes del circuito de arranque o cableado del circuito de arranque defectuosos. Sensor del gas de escape . sensor del acelerador. interruptor de encendido.Sensor de 161 . interruptor de encendido.Interruptor de ralentí (marchar en vacío).Interruptor de la válvula del acelerador . sensor del gas de escape. o cableado del sensor/válvula defectuoso. o. Sensor de la recirculación del gas de escape (EGR) . 32 24 Interruptor de ralentí . o cableado del sensor/interruptor defectuoso. Señal de carga . o. temperatura del combustible malo o cableado del sensor defectuoso. sensor de velocidad del vehículo. o cableado del sensor/ relé/interruptor defectuoso. Señal de arranque . cableado del interruptor defectuoso. interruptor de encendido.Interruptor de la dirección de potencia malo o cableado del interruptor defectuoso.

los tipos de sensores y cómo la computadora controla la alimentación de combustible. todavía siguen disponibles. componentes mecánicos. El módulo de computadora se encuentra en el compartimiento de pasajeros. Cuánto más se sabe del sistema de la computadora. luz de sincronización. haciendo que el motor sea más confiable. bujías. Las otras funciones fueron añadidas después. canastillo de carbón. Todo esto comenzó a principios de la década de los 80 cuando los sistemas de control enteramente mecánicos cesaron de ser lo bastante eficientes. Cosas controladas por la computadora Las principales área de control de la computadora son: • Alimentación de combustible • Velocidad de ralentí (marchar en vacío) • Sincronización del avance de la chispa • Dispositivos de emisión (válvula de EGR.Principios básicos de las computadoras En esta sección se explica el sistema de control del motor por computadora. Estos sistemas se prueban y reparan de la misma manera que antes. analizador del motor. etc. Los cambios hechos al motor básico para permitir que la computadora controle estas funciones son la única diferencia entre el motor más viejo y uno computarizado. ¿Por qué computadoras? Los controles por computadora fueron instalados en los vehículos para cumplir las ordenanzas gubernamentales respecto a niveles más bajos de emisiones y menor economía de combustible. Sistema de control del motor por computadora El módulo de computadora es el “corazón” del sistema. Los manuales de instrucción para esas herramientas indican cómo hacer las pruebas. el tacómetro-reposo. Se encuentra sellado en una caja metálica y conectado al resto del sistema por un arnés de cableado. Más adelante hablaremos cómo la computadora maneja estas funciones. Más información puede encontrarse en los libros relativos a este tema disponibles en la biblioteca loca o en tiendas de artículos para automóviles. carga. válvulas y levas. arranque y escape son casi idénticos. Los sistemas de encendido. El texto siguiente es una introducción general a los sistemas de motores controlados por computadora. usando herramientas corrientes. Todavía es un motor de combustión interna con pistones. generalmente debajo del asiento. la bomba de vacío. tanto mejor y más rápido se pueden localizar y arreglar los problemas. Una computadora puede programarse para controlar precisamente el motor bajo diversas condiciones de operación y eliminar algunos ¿Qué cosas NO han cambiado? Un motor controlado por computadora es básicamente igual que los tipos anteriores.) Algunos sistemas más antiguos solamente controlaban la alimentación de combustible. la velocidad de ralentí (marchar en vacío).. El manómetro de compresión. la sincronización de la chispa y los dispositivos de emisión. detrás del tablero o en los 162 . etc.

Los sensores vigilan tales cosas como: • Temperatura del motor • Vacío del múltiple de admisión • Posición del acelerador • RPM • Aire entrante (temperatura. la temperatura del motor es algo que la computadora necesita saber cuando controla la alimentación de combustible. • Interruptores .los dispositivos encontrados en vehículos más viejos para indicadores y luces indicadoras en el tablero (presión del aceite. Los dispositivos llamados actuadores son energizados por la computadora para controlar las cosas. tales como si el acondicionador de aire está o no funcionando. Esto protege los componentes electrónicos de la humedad. Se puede pensar de los sensores como emisores de “alta tecnología” . la sincronización de la chispa. o el vacío del múltiple de admisión. Existen varios tipos de sensores • Termistor . cantidad) • Contenido de oxígeno en gas de escape • Flujo de la válvula de EGR A RAD ENT La mayoría de los sistemas de computadoras utilizan los tipos de sensores antes citados. Está conectado a tres alambres: uno para energía eléctrica. Nótese que la información de un sensor puede ser usada por la computadora para muchas labores diferentes. dos o tres alambres conectados a ellos. Los tipos de actuadores incluyen: 163 MODULO DE COMPUTADORA SA LI DA ECA . Los sensores transmiten la información a la computadora La computadora solamente puede trabajar con señales eléctricas. la posición del árbol de levas. La labor del sensor es tomar algo que la computadora necesita saber.Este es un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. nivel de combustible. todo lo cual es común en el compartimiento del motor.Estos pueden estar CONECTADOS (señal de voltaje a la computadora) o DESCONECTADOS (ninguna señal de voltaje a la computadora).Estos general su propia señal para indicar a la computadora alguna condición.Este señala una posición. Por ejemplo. tipo de vehículo u otras labores que la computadora debe hacer. Se pueden usar sensores adicionales dependiendo del motor. como por ejemplo la temperatura del motor. • Potenciómetro .paneles de defensa. y convertirla a una señal eléctrica que la computadora pueda entender. Para hacer esta labor. la computadora necesita saber lo que está sucediendo y luego necesita los dispositivos para controlar las cosas. Tiene dos alambres conectados a él. tal como la posición del acelerador o de la válvula de EGR. El módulo de computadora es el “corazón” del sistema La computadora es programada permanentemente por los ingenieros de la fábrica. Los interruptores está conectados a dos alambres e indican a la computadora cosas simples. uno para tierra y uno para llevar la señal de posición de vuelta a la computadora. la velocidad de ralentí y los sistemas de emisión. Se usa para medir las temperaturas del refrigerante y del aire entrante. etc. El programa es una lista compleja de instrucciones indicando a la computadora cómo controlar el motor bajo diversas condiciones de manejo (conducción). Los actuadores son energizados por la computadora para controlar las cosas La computadora puede enviar solamente señales eléctricas (conocidas como “salidas”). tal como el contenido de oxígeno del gas de escape. Pueden tener uno.). • Generadores de señales . Las señales enviadas a la computadora se conocen como “entradas”. La información del sensor puede ser muy importante para una función de control del motor. pero solamente usada para “afinar” una segunda función. temperaturas extremas y exceso de vibración.

El sistema de control realiza una acción (esperando cierto resultado).• Solenoides . Sensor usado: sensor del oxígeno del gas de escape.. La labor de la computadora es proporcionar una mezcla óptima de aire y combustible (relación aire/combustible) al motor para obtener el mejor rendimiento bajo todas las condiciones de operación. Algunas veces la información es enviada a los módulos electrónicos.) Esta información ha sido programada permanentemente en la computadora.. • Motores . Ello usan un mecanismo de estrangulador de carburador convencional. Por lo tanto. Cómo controla la computadora la alimentación de combustible La buena conducción del vehículo y eficiencia de emisión depende del control preciso del combustible. La computadora sabe esto por el número de veces que activa los inyectores de combustible. en seguida ve su programación para averiguar cuánto combustible alimentar y accionar los inyectores de combustible de acuerdo a ello. la computadora determina la cantidad . Los ingenieros de la fábrica saben cual es la mejor mezcla de aire/combustible para el motor a distintas temperaturas de funcionamiento. Igual que antes. medidor de aire de las paletas o una combinación de la presión absoluta del múltiple. • Relés . temperatura del aire del múltiple. purgar el aire..) Este es un ejemplo de operación en “circuito abierto” por computadora. la computadora activa un inyector de combustible esperando alimentar cierta cantidad de combustible.. tales como el encendido o computadora de disparo. Nota: No todos los motores usan todos los sensores antes citados.Se pueden usar motores eléctricos pequeños para controlar la velocidad de ralentí. Condición de calentamiento del motor frío Operación en “circuito abierto” El sensor de temperatura del refrigerante indica a la computadora cuán caliente está el motor. En este caso. (La computadora usa un solenoide para ajustar la mezcla de aire/ combustible en los carburadores 164 Condición de crucero con motor caliente Operación en circuito cerrado La computadora vigila los sensores de la temperatura del refrigerante y de posición del acelerador para saber cuando el motor está caliente y en velocidad de crucero.cuánto combustible se está alimentando. presión absoluta del múltiple. La computadora necesita saber: • . Otras señales de salida No todas las señales de salida de la computadora van a los actuadores. • . controlar el flujo de combustible..Estos se usan para controlar la señal de vacío. flujo de aire masivo.. tales como las bombas eléctricas de combustible o los ventiladores eléctricos de enfriamiento.. (Los motores computarizados con carburadores no hacen nada de esto. • .) En una operación en circuito abierto. (La computadora supone que todo en el sistema de combustible está funcionando como se esperaba. la computadora no tiene forma de comprobar la cantidad real de combustible alimentada.cuál es la condición de operación del motor. pero los inyectores de combustible se comenzaron a usar más tarde. rpm. (Un motor frío necesita más combustible.) • . controlados electrónicamente.Estos activan y desactivan dispositivos eléctricos de alto amperajes. pero no tiene forma de verificar si los resultados deseados fueron logrados. etc.que todo está funcionando debidamente. rpm.cuánto aire está entrando al motor. Sensores usados: flujo de aire masivo. un inyector averiado o presión de combustible incorrecta puede cambiar la cantidad de combustible alimentado y la computadora no lo sabría. Los primeros vehículos controlados por computadora tenían carburadores ajustados electrónicamente. posición del acelerador. determina la cantidad de aire entrante.. Sensores usados: temperatura del refrigerante. Después que la computadora conoce la temperatura del motor.

desaceleración y ralentí (marchar en vacío) Mientras el motor y el sensor de oxígeno estén calientes. confiando en la programación interna para las instrucciones de alimentación de combustible. la computadora puede funcionar en “circuito cerrado” para mayor economía de combustible y menos emisiones. Durante ralentí (marchar en vacío). La diferencia reside en que la computadora puede cambiar la velocidad de ralentí “marcha minima en vacío” variando las cantidades en vez de una 165 Condiciones de aceleración. por lo tanto en ese tiempo la computadora debe funcionar en “circuito abierto”. para asegurar que la alimentación de combustible está correcta. El sistema de control realiza una acción (esperando ciertos resultados). (De otra forma el motor se podría parar. Puede ocurrir una situación diferente durante la aceleración a fondo. La computadora realiza una acción (activando un dispositivo de control de ralentí “vacío”). • Sincronización de válvula variable. solamente puede monitorear el valor de la mezcla de aire/combustible del “motor caliente” y envía una señal a la computadora. referirse a la descripción del sistema de control electrónico en el manual de servicio. luego comprueba los resultados y corrige estas acciones (si es necesario) hasta lograr los resultados deseados. • Longitud de trayectoria del aire cambiable para mejor funcionamiento a velocidad alta o baja. La gran diferencia es el tiempo que la computadora usa el sensor de oxígeno para comprobar que tal se está comportando y reajustar las cosas. por lo tanto no toma en cuenta la señal del sensor hasta que pasa la condición de aceleración a fondo. pero la computadora puede aumentarla en una cantidad fija..) Las señales de tales sistemas indican a la computadora cuándo va a ocurrir la carga del motor. Durante las condiciones de conducción antes citadas. El flujo adicional de aire aumenta la velocidad de ralentí en una cantidad fija. Algunos motores tienen más de una de estas derivaciones de aire del acelerador. La computadora sabe que está funcionando con mezcla “rica”. (Algunas veces se usa un interruptor de posición de ralentí en el acelerador.) La computadora vigila la rpm y ajusta el dispositivo de control de velocidad de ralentí en el vehículo para mantener la condición de ralentí “marcha en vacío” deseada. por ejemplo. También. • Uso de un inyector de “arranque en frío” para facilitar el arranque. Sistemas modernos: Los sensores de posición del acelerador y de rpm indican a la computadora cuando el vehículo está en ralentí (marcha en vacío). Cómo controla la computadora la velocidad de ralentí (en vacío) Sistemas antiguos: La velocidad de ralentí se ajusta mecánicamente. dirección de potencia o similares. Estos pueden incluir.de aire entrante al motor y luego alimenta la cantidad de combustible que proporcionará la mezcla óptima de aire/combustible. si es necesario. la computadora puede tener que pasar por alto el sensor y funcionar en “circuito abierto”. • Control de la presión de combustible. Para detalles.. Otras funciones de control de combustible Diversos sistemas pueden tener a la computadora controlando otros aspectos de la alimentación de aire o combustible para mejorar el rendimiento. La velocidad de ralentí se controla ajustando el aire de derivación del acelerador como en los sistemas antiguos. Algunas veces la computadora añade más combustible (a propósito) para potencia de aceleración temporal. Un solenoide controlado por computadora abre un conducto pequeño de aire pasando por alto la placa del acelerador cerrado. . Este es un ejemplo de operación en “circuito cerrado”. el sensor de oxígeno puede enfriarse y cesar de enviar una señal. El sensor de oxígeno funciona solamente cuando está muy caliente. Nótese que este es otro ejemplo de operación en “circuito cerrado”. luego observa los resultados de su acción (rpm del motor) y reajusta según sea necesario hasta lograr la velocidad de ralentí “marcha minima en vacío” desea. Esta intensificación de la velocidad de ralentí (vacío fijo) es necesaria cuando ocurren cargas del motor resultantes de demandas del acondicionador de aire. El sensor no puede monitorear los otros valores de la mezcla de aire/combustible usados durante el calentamiento del motor.

Más información El Glosario describe los diversos sensores y actuadores usados en los sistemas de motores controlados por computadora. sensores antes mencionados. La computadora ve los sensores para determinar la velocidad del vehículo. la carga y temperatura del motor. Estos cambios en la sincronización de la chispa se hacen mecánicamente dentro del distribuidor. La computadora toma aire exterior de una bomba de aire y los dirige al múltiple de escape. la sincronización es cambiada ya sea por el vacío del motor (función de avance de vacío) o por la velocidad del motor (función de avance centrífugo). Durante el funcionamiento del vehículo. Un método usa un motorcito eléctrico para ajustar una apertura de válvula de aire en el conducto de derivación. para el mejor rendimiento de emisión. Ver la definición de ciclo de servicio en el Glosario (sección 14). El sistema de EGR se usa solamente durante las condiciones de crucero con motor caliente. la computadora controla un solenoide para cambiar la sincronización de avance de vacío en una cantidad fija cuando es conveniente. Los cambios de sincronización que ocurren durante el funcionamiento del vehículo. La computadora puede “afinar” la sincronización de la chispa si este sensor envía una señal indicando una condición de detonación del motor.cantidad fija. Algunos vehículos tienen un sensor de detonación. Una versión más simple usa un distribuidor convencional con la sincronización mecánica. Se puede aprender más. Los sensores de posición del árbol de levas y cigüeñal. posición del acelerador. leyendo estas definiciones. En los encendidos controlados por computadora que utilizan un distribuidor todavía la sincronización de la chispa se hace con una luz de sincronización y ajustando el distribuidor a velocidad de ralentí “en vacío”. según sea necesario. la computadora ajusta la sincronización de acuerdo a las instrucciones programadas en la fábrica. Aquí. Una válvula de EGR parcialmente abierta en otros momentos puede causar la parada del motor. . Se llaman sistemas de encendido sin distribuidor o de encendido directo (DIS). (Se usan los sensores de rpm. son controlados electrónicamente. temperatura del refrigerante y presión del múltiple. Cómo controla la computadora la sincronización del avance de la chispa En un encendido convencional. Durante las condiciones de crucero con motor caliente. La presencia de gases de escape reduce las temperaturas de combustión en los cilindros y esto reduce las emisiones de NOx venenoso. La computadora controla el flujo de los gases a través de la válvula de EGR. Sistema de inyección de aire Este sistema funciona con el convertidor catalítico. Bobinas múltiples alambrada a las bujías son encendidas directamente por señales de la computadora. flujo de aire de las paletas o flujo de aire masivo.) En seguida. La computadora envía una señal de sincronización a un módulo de encendido el cual finalmente crea la chispa. La otra forma usa un solenoide conmutado con una señal tipo “ciclo de servicio” de la computadora. Las explicaciones detalladas se encuentran en el manual de servicio del vehículo. (El aire adicional ayuda a que los gases parcialmente quemados se quemen totalmente y reduzcan la polución. Los sistemas de encendido más recientes no tienen distribuidor. impidiendo que escapen a la atmósfera y causen polución. la sincronización de la chispa se ajusta usando una luz de sincronización y ajustando el distribuidor a velocidad de ralentí “marchar en vacío”. la computadora envía los vapores retenidos al motor para que se quemen. son usados por la computadora para determinar la sincronización de la chispa. además de los 166 Sistemas de emisión controlados por computadora Válvula de EGR La válvula de recirculación del gas de escape (EGR) deja que el gas de escape vuelva a entrar al múltiple y se mezcle con el aire/ combustible entrante.) Sistema de recuperación de la evaporación de combustible Un canastillo especial recoge los vapores que salen del tanque de combustible. Otras funciones de la computadora La computadora controla otras labores variadas como “control de la velocidad” y bloqueo del convertidor de par de la transmisión y cambios de marcha.

o un interruptor. Luego. solenoides y motores eléctricos. Circuito cerrado (C/L) Avance electrónico de la chispa (ESA) La ECU controla el avance de la chispa basado en la información de diversos sensores. un inyector defectuoso o presión de combustible incorrecta puede cambiar la cantidad de combustible alimentado y la ECU no lo sabría. Los tipos de actuadores incluyen: relés. Circuito abierto (O/L) La condición de funcionamiento del vehículo cuando el acelerador está totalmente (o casi) abierto. Continuidad Un circuito continuo. Por lo tanto. 167 . Bomba de aire (AP) Esta bomba se usa en el sistema de inyección por bomba de aire. Ajustador de la mezcla de ralentí “marchar en vacío” (IMA) Mantiene la relación aire a combustible apropiada mientras el vehículo está en ralentí (marchar en vacío). para identificar la condición de acelerador a fondo o totalmente abierto. ininterrumpido a través de cual puede fluir una corriente eléctrica. La ECU usa el sensor de posición del acelerador. Carburador de realimentación Esto sucede cuando un sistema de control ejecuta una acción (esperando un resultado). La ECU típicamente alimenta combustible adicional al motor en este momento para propósitos de aumentar la aceleración. Actuador Dispositivos accionados por la ECU para controlar los componentes mecánicos. No se usa ningún mecanismo de avance. Se usan frecuentemente para reducir el ruido eléctrico. Esto sucede cuando un sistema de control ejecuta una acción (esperando cierto resultado). Los actuadores permiten que la ECU controle el funcionamiento del motor. Carburador controlado electrónicamente (ECC) Este sistema de carburador usa una computadora para obtener la información de diversos sensores. ni mecánico ni de vacío. Ejemplo: la ECU emite impulsos a un inyector de combustible esperando la entrega de cierta cantidad de combustible. La ECU corregirá la duración del impulso del inyector. la ECU usa un sensor para comprobar la cantidad real de combustible entregada. En la operación en circuito cerrado. Conjunto de encendido integrado (IIA) Este conjunto se refiere al distribuidor que contiene la bobina de encendido y otros componentes de encendido. luego comprueba los resultados y corrige sus acciones (si es necesario) hasta lograr los resultados deseados.) EN la operación en circuito abierto. Una interrupción en la continuidad de un circuito de tal forma que no puede haber flujo de corriente eléctrica. Compensador de gran altitud (HAC) Ajusta la mezcla de aire/ combustible para los cambios de altitud. Ejemplo: La ECU emite impulsos al inyector de combustible esperando que se alimente cierta cantidad de combustible. según sea necesario para obtener la alimentación de combustible deseada. la ECU no tiene forma de verificar la cantidad real de combustible alimentado. la computadora ajusta el funcionamiento del carburador para reducir las emisiones. La ECU entonces ajusta el funcionamiento del ventilador de enfriamiento del motor según sea necesario. pero no tiene forma de verificar si se lograron los resultados deseados. Este se usa en versiones más antiguas de los motores controlados por computadora. Es un carburador que tiene la alimentación de aire/ combustible modificada por una señal electrónica de la ECU. (La ECU supone que todo en el sistema de combustible está funcionando bien. Bobina de encendido Circuito abierto Transmisión automática Acelerador a fondo (WOT) Un transformador diseñado para intensificar el voltaje de batería al voltaje más alto requerido para causar una chispa y encender la mezcla de aire/combustible en el cilindro del motor.Glosario A/C A/T Acondicionador de aire. Condensador Amplificador del aire acondicionado El amplificador del aire acondicionado envía una señal a la ECU representando la temperatura en la salida del evaporador. También conocido como capacitor. Este es un dispositivo electrónico que almacena una carga eléctrica.

Control del motor por computadora (CEC) Control del transeje/transmisión automática (ATCV) Control electrónico de sincronización de válvula variable (VTEC) Dispositivo de control de ralentí “marchar en vacío” rápido (FICD) Este dispositivo controla la velocidad de ralentí “vacío rapido” mientras el acondicionador de aire está funcionando y cuando el motor está funcionando. Fallas críticas Excitador Este sensor avisa a la ECU de cualquier cambio ocurrido en la carga sobre el sistema eléctrico del vehículo. naranja. solenoides y motores pequeños. 168 . si la señal es “alta” (voltaje alto) la mitad del tiempo. Control de la velocidad de ralentí “marchar en vacío minima” (ISC) Mantiene la velocidad de ralentí apropiada cuando la carga del motor cambia. generado por la bobina de encendido. La Un “interruptor” transistor dentro de la ECU usado para aplicar corriente eléctrica a un dispositivo externo. Cuando se aplica un voltaje leve. Esto permite a la ECU controlar los relés. amarillo o verde. Distribuidor Un sistema de controlar la apertura de las válvulas de admisión. diez veces por segundo. Los LED pueden ser de color rojo. Por ejemplo. Un factor de 100% significa que la señal siempre está en un valor “alto” sin cambiar. por ej. La computadora de control del motor usa las señales de tipo de factor de trabajo cuando desea tener más que un control de “activar-desactivar” de un actuador.) Por lo tanto. Diodo emisor de luz (LED) Un dispositivo semiconductor que actúa como una bombilla de luz miniatura. ECT Cortocircuito Transmisión controlada electrónicamente. Factor de trabajo Detector de carga eléctrica (ELD) Esto se refiere al calentamiento del combustible mientras el motor está frío para ayudar a la vaporización. interruptores u otros módulos electrónicos. Una condición de avería: una conexión indeseada de un circuito eléctrico a otro causando un cambio en la trayectoria de flujo de corriente normal.. Esta luz CHECK (si la tiene) no se apagará hasta que se haya corregido el problema y borrado el código de avería. Funciona de la siguiente manera: Una señal de factor de trabajo de 50% dirigida a un solenoide de conmutación de vacío significa que el solenoide estará “activado” (dejando pasar máximo vacío) la mitad del tiempo y “desactivado” (sin dejar pasar vacío) la otra mitad. Entradas Cuerpo del acelerador Señales eléctricas que entran a la ECU.Control automático de la temperatura (ATC) ECU aumentará la velocidad de ralentí para impedir la parada del motor cuando se le exige demasiado al alternador. Se pueden lograr otras posiciones cambiando el factor de trabajo de la señal de control lo cual a su vez cambia la cantidad media del vacío de control. Un factor de trabajo de 0% significa que la señal siempre está a un valor bajo sin cambiar. entonces el factor de trabajo es 50%. Dan a la ECU la información acerca del funcionamiento del vehículo. la computadora puede hacer que un actuador controlado por vacío se mueva la mitad entre la posición “sin vacío” y la posición “vacío máximo”. El factor o ciclo de trabajo es el porcentaje de tiempo que la señal tiene un valor de voltaje alto. Frecuentemente se usan como indicadores o en pantallas o visualizadores numéricos. Si la señal es “alta” solamente un cuarto del tiempo.aquéllas que están constantemente cambiando entre un valor de voltaje bajo (cerca de cero) y un valor más alto (generalmente 5 voltios o mayor). Mantiene una temperatura del aire de admisión relativamente constante. el LED brilla. Un dispositivo mecánico usado para conmutar el voltaje alto. Un dispositivo parecido a un carburador pero que utiliza un inyector(es) electrónico de combustible en lugar del circuito de combustible de un carburador. a la bujía apropiada. La válvula de carrete de VTEC se usa para controlar las válvulas. entonces el factor de trabajo es 25%. Estas señales provienen de los sensores. Evaporación precoz de combustible (EFE) Un término empleado para las señales de frecuencia . Las fallas críticas hacen que se ilumine o destelle la luz CHECK del motor (si la tiene). (La señal cambia a gran velocidad. La cantidad media de vacío que pasa por el solenoide será la mitad del valor total porque el solenoide está “activado” por la mitad del tiempo.

Este interruptor está ubicado en el transeje/transmisión automática. Enfría el aire de admisión después de la compresión por el turboalimentador. Estos inyectores van montados en el múltiple de admisión y generalmente se encienden en grupos. Interruptor de arranque del embrague Interruptor del embrague Habilita el relé de arranque cuando se pisa el pedal del embrague. entonces la frecuencia es de 100 ciclos por segundo . Interruptor de ralentí (marchar en vacío) Ignitor El ignitor es un interruptor electrónico que energiza la bobina de encendido. Por ejemplo: la estática en una radio causada por descarga eléctrica (rayos) o proximidad de cables de alta tensión. Hidrocarburos (HC) Este interruptor va montado en la transmisión/transeje manual. Frecuencia La frecuencia de una señal electrónica es una medida de cuán a menudo se repite una secuencia de voltaje en el lapso de un segundo. Inyección de combustible programada (PFI) Productos polutantes derivados de la combustión de combustible. Este flujómetro o aforador es un componente del sistema de admisión de aire que contiene el sensor de flujo de aire. Avisa a la ECU cuando la palanca de cambio está en punto muerto o PARK. 169 . El código de avería permanece en la memoria. La ECU aumenta la velocidad de ralentí para impedir que el motor se pare cuando se activa el acondicionador de aire. Interferencia electromagnética (EMI) Interruptor del aire acondicionado Inyección electrónica de combustible (EFI) Cualquier sistema donde la computadora controla la alimentación de combustible a un motor usando inyectores de combustible. Flujómetro (AFM) Interruptor de la temperatura del refrigerante (CTS) Interruptor del ventilador Interruptor inhibidor Controla el ventilador de enfriamiento del radiador. Un interruptor se abre o cierra dependiendo de la temperatura del refrigerante. Interruptor de presión de aceite de sincronización de la válvula Este interruptor avisa a la ECU cuando el sistema de control electrónico de sincronización de válvula variable (VTEC) está funcionando.ó 100 hertzios. Interenfriador Interruptor de ralentí “vacío” de la válvula del acelerador Avisa a la ECU cuando el acelerador está en posición de ralentí (marchar en vacío).ciclos por segundo. Esta luz CHECK (si la tiene) se apaga cuando se deja de detectar el problema. Si esta secuencia se repite 100 veces en un segundo. Un término para medir la frecuencia . Señales indeseadas que interfieren con una señal deseada. Por ejemplo: supongamos que una señal comienza en cero voltios. ajusta la cantidad de combustible inyectada al cilindro o cuerpo del acelerador basada en la información de diversos sensores. Este interruptor envía una señal a la ECU cuando se activa el acondicionador de aire. Este interruptor avisa a la ECU cuando se engrana el embrague. Inyección del cuerpo del acelerador (TBI) Un sistema de inyección que consiste en inyectores de combustible ubicados en el cuerpo del acelerador. Envía una señal a la ECU cuando la palanca de cambio está en punto muerto o PARK. aumenta a cinco voltios y regresa a cero nuevamente. El ignitor es controlado por la ECU o bobina de captación. Inyección de combustible de lumbrera (PFI) Hertzios (Hz) Interruptor de punto muerto o PARK Un sistema de inyección de combustible que utiliza un inyector por cilindro. Un sistema de inyección de combustible en el cual una unidad identificada como ECU (o nombre similar).Fallas intermitentes Las fallas intermitentes pueden hacer que se ilumine o destelle la luz CHECK del motor (si la tiene). Envía una señal a la ECU cuando el acelerador está en posición cerrado (ralentí).

. Esta relación se refiere a la proporción de aire y combustible alimentada al cilindro para combustión. Relación aire a combustible (A/F) PMS/cigüeñal/ cilindro o PMS cigüeñal Modo Un tipo de condición de operación. la ECU controla directamente el flujo de EGR. Se usan diversos tipos de sistemas en los diferentes vehículos. La ECU controla la alimentación de combustible variando la cantidad de tiempo que los inyectores están energizados. se abre totalmente para dejar pasar el combustible. . Modulador de vacío de EGR (EGR-VM) 170 Permite el funcionamiento de EGR con el acelerador a Este es un grupo de tres sensores generalmente ubicado dentro del distribuidor. Relé Un dispositivo mecánico para activar y desactivar los circuitos de alta corriente. El eje generalmente está conectado a un conjunto roscado que se mueve hacia uno y otro lado para controlar cosas como la velocidad de ralentí (marchar en vacío). Se usa cuando el motor está frío para ralentí rápido (marchar en vacío rapido). Un sistema de inyección que usa un inyector por cada cilindro. Cuando un pistón está en su posición más alta en el cilindro . La carencia de señal mantiene el eje estacionario. Una excitación constante de la señal girará continuamente el eje. Motor paso a paso Un tipo especial de motor eléctrico con un eje que gira en “pasos” pequeños en vez de un movimiento continuo. La luz CHECK se ilumina para indicar un problema. La computadora del motor envía las señales correctas al motor para controlar.Inyección secuencial de combustible (SFI) También conocida como inyección secuencia electrónica de combustible. Cuando está energizado. equilibrando la presión de vacío y atmosférica y regulando la contrapresión del escape.compresión máxima. Durante las condiciones de crucero con motor caliente. Este sistema hace recircular los gases de escape de vuelta al múltiple de admisión para reducir las emisores de NOx. La aplicación de vacío abre la válvula. Este receptáculo (“canister”) recoge los vapores del tanque de combustible. Los inyectores van montados en el múltiple de admisión. Una secuencia de señal diferente moverá el eje en dirección contraria. Luz “CHECK” del motor (CE) Punto muerto superior (PMS) Esta luz se ilumina cuando se activa el encendido. pero en algunos vehículos puede simplemente activar un sistema controlado por medios no electrónicos. Regulador de aire Este regulador permite que un poco de aire pase por alto un acelerador cerrado.) No ocurre ningún flujo cuando el inyector está desenergizado. Inyector de combustible Recirculación del gas de escape (EGR) Una válvula de flujo controlada electrónicamente. el ventilador eléctrico de enfriamiento. impidiendo que escapen a la atmósfera y causen polución. Por ejemplo. estos vapores son aspirados al motor y quemados. La señal de cigüeñal representa la rpm del motor. Se requiere una cierta secuencia de señales tipo frecuencia para mover el eje del motor. Inyector de arranque en frío M/T Alimenta combustible adicional para el arranque del motor frío. Algunos vehículos indican los códigos de averías haciendo destellar esta luz. La ECU usa estas señales para controlar el encendido y el inyector de combustible. tal como “modo de ralentí” (marchar en vacío) o “modo de crucero”. inodoro y venenoso derivado de la combustión de combustible. Los inyectores de flujo están conectados a un suministro de combustible presurizado. (La presión es creada por una bomba de combustible. si se tiene 14 veces más aire que combustible (por peso) entonces la relación aire/ combustible es 14:1 (catorce a uno). fondo. Es controlado electrónicamente por un circuito de baja corriente. Los relés permiten que una señal de baja potencia de la ECU controle un dispositivo de alta potencia. Los inyectores se encienden individualmente en la misma secuencia que la secuencia de encendido de las bujías. La señal de cilindro representa la posición del cilindro Nº 1. Generalmente. Receptáculo de vapor (EVAP-VC) Monóxido de carbono (CO) Gas incoloro. Transmisión manual o transeje manual. como por ej. Las válvulas de EGR controladas por vacío normalmente están cerradas. La señal de PMS determina la sincronización mientras el motor gira y detecta una señal de inclinación anormal del cigüeñal. Nótese que se usan dos puntos en lugar de una barra (/). Se debe apagar unos pocos segundos después que el motor arranca.

Conocido también como flujómetro del aire masivo. la señal puede ser voltaje o frecuencia. y convertirla a una señal eléctrica que la ECU pueda entender. Las señales también pueden enviar información de la ECU a otros módulos electrónicos. Sensor de flujo de aire Salidas Relé del inyector de combustible Relé del sistema de control electrónico concentrado Suministra energía eléctrica a los inyectores de combustible. El sensor contiene un elemento piezoeléctrico y está atornillado al bloque del motor. Resistores de los inyectores de combustible La ECU usa este dispositivo para detectar la detonación del motor. la temperatura del refrigerante. El voltaje de señal (o frecuencia) aumenta cuando la cantidad de aire entrante aumenta. La vibración del elemento genera la señal. el aire entrante. La ECU necesita saber el flujo de aire entrante para ajustar debidamente la mezcla de aire/ combustible y la sincronización del encendido para las condiciones variables de carga y funcionamiento del motor. La labor del sensor es transmitir a la ECU algo que necesita saber. etc. Esta señal la usa la ECU para calcular el flujo de recirculación de gas de escape a cualquier hora. Cuando ocurre el autoencendido de la chispa. el sensor envía una señal pulsante. Este sensor va montado en el distribuidor. Suministra energía eléctrica al relé de la bomba de combustible y protege algunos componentes electrónicos contra daño por la inversión de polaridad de la batería. Dependiendo del tipo de sensor. tales como computadora de encendido o disparo. Señales eléctricas enviadas por la ECU. Estas señales pueden activan los relés u otros actuadores para propósitos de control en diferentes partes del vehículo. Sensor Relé del transistor de potencia Relé principal Suministra energía eléctrica a la bobina(s) de encendido. Generalmente contiene dos relés. el avance de la chispa y el flujo de EGR. La ECU usa los sensores para medir tales cosas como la posición del acelerador. tipo de motor y transmisión. Esto da a la ECU la información necesaria para controlar la alimentación de combustible. Sensor de detonación (KNK) Sensor de inclinación del cigüeñal (CRANK) Relé principal de la inyección electrónica de combustible Suministra energía eléctrica a la computadora de control del motor. Limitan la corriente eléctrica a los inyectores de combustible. Este sensor mide la cantidad de aire que entra al motor y envía una señal a la ECU. Uno para alimentar corriente eléctrica a la computadora de control del motor. La ROM contiene la información de programación permanente que la ECU necesita para accionar un modelo de vehículo específico. La ECU entonces retarda el avance de la chispa hasta que la detonación cesa de detectarse. La ECU solamente puede funcionar con señales eléctricas. Sensor de flujo de aire masivo (MAF) Suministra energía eléctrica al sistema de control electrónico concentrado. inyectores de combustible y segundo relé. 171 .Relé del arrancador Relé de seguridad ROM Suministra corriente eléctrica al motor de arranque. Resistor Un dispositivo eléctrico que limita el flujo de corriente eléctrica. El voltaje de señal (o frecuencia) aumenta cuando la cantidad de aire entrante aumenta. La construcción especial hace que el elemento sea sensible solamente a las vibraciones del motor asociadas con la detonación. Dependiendo del tipo de sensor. la velocidad del motor. relación del eje y otros datos específicos. Sensor de levante de la válvula de EGR o sensor de levante de EGR Detecta la elevación del vástago de la válvula de EGR (la apertura de la válvula). Memoria de lectura solamente que se encuentra dentro de la ECU. Envía la información de la velocidad y posición del cigüeñal a la ECU para controlar la sincronización de la chispa o del inyector de combustible. este sensor mide la cantidad de aire que entra al motor y envía una señal a la ECU. Dispositivo que da información a la ECU. Incluye el peso del vehículo. la señal puede ser voltaje o frecuencia. como la temperatura del motor. El segundo relé suministra energía eléctrica a la bomba de combustible.

El aumento de presión hace que el sensor señale aumento (mayor voltaje o frecuencia). Sensor del cigüeñal/cilindro Este sensor detecta la posición del cigüeñal y del cilindro Nº 1. La Este sensor. El aumento de presión (menos vacío) hace que el sensor señale aumento (mayor voltaje o frecuencia). menor es la resistencia. Cuando más se calienta el sensor. 172 . Cuando más se calienta el sensor. Sensor de temperatura del combustible Mide la temperatura del combustible en la tubería de combustible. Sensor de temperatura de EGR (EGR-TS) Este sensor usa un termistor para medir la temperatura del gas de escape que pasa a través de la válvula de EGR. Sensor de temperatura del aire de admisión Este sensor es un módulo electrónico que envía una señal a la ECU indicando la presión atmosférica y/o vacío del motor. el avance de la chispa. Este sensor consiste en un potenciómetro o un interruptor que avisa a la ECU la posición del acelerador. la señal puede ser voltaje cc o frecuencia. válvula de EGR). generalmente cerca del termostato.Sensor de oxígeno (O2) Este sensor mide la cantidad de oxígeno en el gas de escape y avisa a la ECU. Sensor de temperatura del gas de escape (EGTS) Este sensor mide la temperatura del gas de escape que pasa por la válvula de EGR. Sensor de temperatura del refrigerante (CTS o TW) Este sensor es un termistor un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. ECU usa la temperatura del motor para controlar debidamente la mezcla de aire/ combustible. La frecuencia aumenta cuando el vehículo avanza más rápido para dar la información de la velocidad del vehículo a la ECU. Dependiendo del tipo de sensor. tanto menor la resistencia.un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. Sensor de velocidad del vehículo (VSS) Sensor de presión atmosférica (PA) Este sensor es un módulo electrónico que envía una señal a la ECU indicando la presión atmosférica. tanto menor la resistencia. La ECU necesita saber la presión del aire tanto adentro como afuera del múltiple para ajustar debidamente la mezcla de aire/combustible y la sincronización del encendido para las condiciones variables de carga y funcionamiento del motor. Dependiendo del tipo de sensor. El sensor va atornillado al bloque del motor para tener contacto directo con el refrigerante del motor. La ECU usa esta información para mantener la relación de aire a combustible correcta.. El sensor está ubicado a lo largo de la trayectoria del aire que entra al motor. La ECU utiliza la temperatura del aire para proporcionar la mezcla de aire/ combustible para la condición de funcionamiento del motor deseada. envía una señal de frecuencia a la ECU. Cuando más se calienta el sensor. La ECU necesita saber la presión del aire para ajustar debidamente la mezcla de aire/ combustible y la sincronización del encendido para las condiciones variables de carga y funcionamiento del motor. El sensor está ubicado a lo largo de la trayectoria del aire que entra al motor. La ECU lo usa para controlar la sincronización de la chispa o el inyector de combustible. Este sensor es un termistor un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) Sensor de temperatura de la culata Este sensor va montado en la culata. la señal puede ser voltaje cc o frecuencia. Sensor de posición del árbol de levas Envía la información de la velocidad y posición del árbol de levas a la ECU para la sincronización de la chispa o el control del inyector de combustible. Este sensor es un termistor un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. Cuánto más caliente el sensor. la velocidad de ralentí (marchar en vacío) y el funcionamiento del dispositivo de emisión (por ej. Sensor de posición del acelerador o interruptor (TP o TPS) Sensor de relación lineal Sensor de de aire a temperatura del combustible (LAF) aire (TA) Este sensor es similar al sensor de oxígeno. tanto menor la resistencia. La temperatura habitualmente es medida por un termistor . La ECU utiliza la temperatura del aire para proporcionar la mezcla de aire/ combustible para la condición de funcionamiento del motor deseada. montado en la transmisión.

La chispa en el cilindro de escape no tiene ningún efecto. 173 . sin estar limitado a ello. sistema de control de derivación. Se requiere la información de diversos sensores para encender la bobina apropiada al momento correcto. Una trayectoria proporciona par motor alto a baja velocidad y la otra produce una salida alta a alta velocidad. La computadora de control del motor usa el sistema de control de admisión para elegir una de dos trayectorias en el múltiple de admisión. Sistema de control electrónico concentrado (ECCS) Un sistema computarizado que controla los sistemas de combustible. La energía a las bobinas es conmutada por la ECU o un módulo de encendido.Sensor o interruptor de vacío Señal del arrancador Sensor o interruptor cuya señal de salida depende del vacío. (Por eso algunas veces este sistema se conoce como un sistema de encendido de “chispa desperdiciada”. Cuando la bobina se energiza. la temperatura del motor. Los cilindros están emparejados de tal forma que uno está en la carrera de compresión mientras el otro está en la de escape. en vacío eléctrico) correcta cuando el motor experimenta cambios en la carga mecánica o eléctrica. No se usa ni distribuidor ni cables de bujía. la temperatura del motor. Este sistema reduce la cantidad de vapores de combustible expulsados a la atmósfera. El aire adicional ayuda a que los gases parcialmente quemados se quemen totalmente para reducir la polución. Las señales que tienen un valor de voltaje cualquiera se llaman señales “analógicas”.) No se usa distribuidor. solenoide de control de derivación y 2 trayectorias de admisión separadas en el múltiple de admisión. La energía a las bobinas es conmutada por la ECU o un módulo de encendido. sistema de control de admisión y cuerpo del acelerador. Sistema de inducción de aire El sistema incluye. Este sistema necesita saber la posición y velocidad del cigüeñal y árbol de levas. Sistema de emisión controlado por computadora (CCE) Sistema de emisión evaporativa (EVAP) Sistema de control de derivación Este sistema incluye: una válvula de derivación. Esta señal avisa a la ECU cuando el motor está girando. La computadora de control del motor selecciona la trayectoria de aire apropiada basada en las condiciones de operación actuales. Este sistema usa una bobina de encendido por cada par de cilindros. Estos vapores son retenidos en un receptáculo (“canister”) de carbón vegetal. Señal digital Sistema de encendido sin distribuidor (DIS) Una señal electrónica que solamente tiene dos (2) valores de voltaje: un valor “bajo” (cerca de cero) y uno “alto” (generalmente 5 voltios o mayor). Se requiere la información de diversos sensores para encender la Sistema de inyección de la bomba de aire Un sistema que reduce las emisiones de HC y CO. Algunas veces la condición de voltaje bajo se llama “apagado” y la condición de voltaje alto se llama “encendido”. los vapores retenidos son aspirados al motor para quemarlos. Durante las condiciones de crucero con motor caliente. inyectando aire al múltiple de escape. Este sistema necesita saber la posición y velocidad del cigüeñal y árbol de levas. carga. Sistema de control por computadora Toyota (TCCS) Sistema de control de admisión Una unidad computarizada que controla el funcionamiento del motor y otros sistemas usando la información recibida de los sensores. diafragma de control de derivación. las bujías en ambos cilindros se encienden al mismo tiempo. La bobina va montada directamente a la chispa (algunas veces denominado sistema de “bobina por bujía”). encendido y emisión basado en la información suministrada por diversos sensores. posición del acelerador y velocidad (rpm). carga. Una trayectoria proporciona par motor alto a velocidad baja mientras la otra produce una salida alta a velocidad alta. La trayectoria apropiada se basa en las condiciones de funcionamiento. Sistema de encendido directo (DIS) Sistema de control de ralentí (marchar en vacío) Este sistema mantiene la velocidad de ralentí (marchar Este sistema usa 1 bobina de encendido por bujía. posición del acelerador y velocidad (rpm). bobina apropiada al momento correcto. el sistema de admisión de aire.

Una unidad computarizada que controla el funcionamiento del motor. mecanismo de ralentí rápido. El aire adicional ayuda a que los gases parcialmente quemados se quemen totalmente para reducir la polución. Proporciona vacío al sistema o dispositivo apropiado. Los inyectores de combustible son otro tipo de solenoide. Es decir. Consiste en una bobina de alambre con una varilla metálica móvil en el centro. y otros sistemas. (Generalmente el borne negativo de la batería.Sistema de succión de aire (AS) Este sistema chupa aire a la lumbrera de escape para reducir las emisiones de HC y CO. Cuando se aplica corriente a la bobina. Unidad de encendido de circuito integrado Unidad de control de encendido de estado sólido. Unidad de control electrónico (ECU) La ECU usa esta válvula para ajustar la velocidad de ralentí. Este solenoide ayuda a AAC o FICD cuando el motor está bajo carga intensa. La resistencia disminuye cuando la temperatura sube. el electromagnetismo resultante mueve la varilla y ejecuta alguna acción mecánica. Esto permite a la ECU controlar los dispositivos accionados por vacío tal como la válvula de EGR. Tierra Válvula de admisión de aire Trayectoria de retorno para la corriente que fluye de vuelta a su fuente de origen. basada en señales recibidas de los sensores. válvula electrónica de control de aire y sistema de control de derivación. cuerpo del acelerador. Válvula de control de aire de admisión (IACV) Controla la cantidad de aire de admisión que fluye al múltiple de admisión. es el punto de conexión para el conductor de prueba negativo (-) del voltímetro. Un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. Controla la velocidad de ralentí (marchar en vacío lento). Solenoide de corte de combustible Transistor de potencia Válvula de conmutación de vacío (VSV) Válvula de control de aire auxiliar (AAC) Interrumpe la alimentación de combustible durante la desaceleración si el acelerador está cerrado y la velocidad es sobre el valor mínimo. Los termistores son usados como sensores para la temperatura del aire del múltiple y refrigerante del vehículo. Tubería de combustible Solenoide de intensificación de ralentí (marchar en vacío) Conjunto de tubos que alimentan combustible a los inyectores y sirven de soporte mecánico. Solenoide de purga del receptáculo (CANP) Este dispositivo controla el flujo de los vapores de combustible del receptáculo (“canister”) al múltiple de admisión.) También es el punto de referencia del cual se toman las medidas de voltaje. Termistor Solenoide Un dispositivo para convertir una corriente eléctrica a movimiento mecánico. cambiando la cantidad de aire que se desvía de la placa del acelerador. La velocidad de ralentí (marchar en vacío rapido) aumenta a medida que más cantidad de aire pasa por alto el acelerador a través de la válvula de control de aire auxiliar. 174 . La ECU usa los solenoides para activar y desactivar las líneas de vacío. Este sistema contiene componentes como el filtro de aire. ajustando el aire de derivación del acelerador. tubo de admisión de aire. Se usa para incrementar el ahorro de combustible y reducir las emisiones. Un transistor de servicio pesado generalmente usado como un interruptor electrónico para controlar las cargas tal como bobina de encendido. Válvula bimetálica de conmutación de vacío de EGR (EGR-BVSV) Permite la operación de la recirculación del gas de escape (EGR) sobre una temperatura predeterminada. múltiple de admisión.

Ayuda a reducir las emisiones de NOx venenoso. Su función es limitar la cantidad de aire que fluye a través de la AAC basado en la temperatura del refrigerante para reducir la posibilidad de que el motor siga funcionando con la llave de contacto desconectada (autoencendido). Esto reduce el patinaje de la transmisión y aumenta la economía de combustible. Esta válvula permite que los gases que pasan de la cámara de explosión al cárter sea aspirados al múltiple de admisión y al filtro de aire para que se quemen durante la combustión. Válvula de solenoide de control de EGR Ventilación positiva del cárter (PCV) Válvula de control electrónico de purga de aire (EABCV) Esta válvula se usa en vehículos con carburador. Generalmente el instrumento tiene otras capacidades de medición. Válvula del transductor de contrapresión (BPT) Esta válvula purga la señal a la válvula de EGR cuando las características de funcionamiento no son deseables. Un instrumento que tiene un indicador numérico para visualizar los valores de voltaje medidos en vez de una aguja móvil en una esfera de medidor. Ajusta la cantidad de “purga” del receptáculo . tales como resistencia y corriente. Válvula de inyección de aire (AIV) Válvula de control electrónico de aire (EACV) Esta es una válvula de laminillas unidireccional con un diafragma de bloqueo. Válvula de solenoide de control de bloqueo Voltímetro digital (DVM) Válvula de conmutación de vacío de EGR (EGR-VSV) Controla el bloqueo del convertidor de par cuando recibe una se señal de la ECU. 175 . permitiendo que se queme el HC y CO en el convertidor catalítico. Ajusta la velocidad de ralentí (marchar en vacío minimo) mediante el ajuste del aire que se desvía de la placa del acelerador. Accionada por la ECU para controlar la mezcla de aire/ combustible. La mayoría de los voltímetros digitales tiene una impedancia de entrada de 10 megaohmios. Cuando hay presión de escape negativa.Válvula de control de EGR Controla el flujo del gas de escape de vuelta al múltiple de admisión. la válvula de inyección de aire no deja entrar aire al múltiple de escape. La ECU envía una señal a la válvula de solenoide de control de EGR para habilitar o inhabilitar la recirculación de los gases de escape. Válvula reguladora de presión (PRV) Mantiene la presión de combustible apropiada en la tubería de combustible para los inyectores de combustible. y se puede llamar un multímetro digital (DMM). Proporciona vacío al sistema o dispositivo apropiado. Esto significa que el circuito bajo prueba no será perturbado electrónicamente cuando se conecta el DVM para una medición. Válvula de corte de aire Válvula de solenoide de control del receptáculo Esta válvula va montada en la válvula de control de aire auxiliar (AAC).el flujo de vapores que sale del receptáculo (“canister”).

alteraciones o uso indebido o irrazonable. ACTRON DECLINA TODA GARANTIA IMPLICITA DE COMERCIABILIDAD O IDONEIDAD DE LA MERCANCIA PARA CUALQUIER PROPOSITO.UN (1) AÑO DE GARANTIA LIMITADA Actron Manufacturing Company (“Actron”) garantiza al comprador original que este producto carecerá de defectos en el material y la fabricación por un período de un (1) año a partir de la fecha de compra original. ESTA GARANTIA DA AL COMPRADOR DERECHOS LEGALES ESPECIFICOS. Nuestros representantes de servicio técnico están capacitados para ayudarlo. Ohio 44135-3319 1-800-228-7667 176 0002-002-2126 . Rogamos guardar los recibidos de venta.) LIMITACION DE RECURSOS EN NINGUN CASO SERA ACTRON RESPONSABLE DE NINGUN DAÑO ESPECIAL. 4. PARA HACER USO DE LA GARANTIA En caso de tener que devolver el producto. devolver el producto en su envase original con los cables y accesorios. 2. se ruega ejecutar este procedimiento: 1. ADEMAS. se dará un número de autorización de devolución de material (RMA). ALGUNOS ESTADOS NO PERMITEN LIMITES EN CUANTO A LA DURACION DE UNA GARANTIA IMPLICITA. Imprimir el número RMA y la dirección del remitente en el exterior del envase y enviar el paquete a la dirección proporcionada por el representante de atención al cliente. (HASTA EL GRADO PERMITIDO POR LA LEY. ilustración y especificación contenida en este manual está basada en la información más reciente disponible de fuentes industriales al tiempo de la publicación. rogamos seguir las instrucciones descritas más abajo. Todo producto que falle en el transcurso de este período será sustituido o reparado a discreción de Actron sin cargo alguno. REPARACIONES FUERA DE GARANTIA Si es necesario reparar el producto después de que ha vencido la garantía. De ser posible. En el caso de tener que devolver el producto. En el caso de ser necesario devolver el producto. 5. TODA GARANTIA IMPLICITA DE COMERCIABILIDAD O IDONEIDAD APLICABLE A CUALQUIER PRODUCTO ESTA SUJETA A TODOS LOS TERMINOS Y CONDICIONES DE ESTA GARANTIA LIMITADA. ACTRON MANUFACTURING CO. ni Actron ni nadie relacionado con él asume ninguna responsabilidad por pérdidas o daños sufridos debido a la dependencia de cualquier información contenida en este manual o uso indebido del producto acompañante. rogamos llamar a Tech Support al (800) 253-9880. Llamar a Actron Tech Support al (800) 253-9880. ALGUNOS ESTADOS NO PERMITEN LA EXCLUSION O LIMITACION DE LOS DAÑOS EMERGENTES O CONSIGUIENTES. DECLINACION DE GARANTIA ACTRON DECLINA TODA GARANTIA EXPRESA EXCEPTO LAS ARRIBA INDICADAS. 6. Se le informará sobre el costo de la reparación y los gastos de flete. Actron se reserva el derecho a hacer cambios a este manual o producto acompañante en cualquier momento sin ninguna obligación de avisar a ninguna persona u organización de tales cambios. No se puede extender ninguna garantía (expresa o implícita) respecto a su exactitud o integridad y. LOS DAÑOS POR LUCRO CESANTE Y/O DAÑOS MATERIALES. Toda información. POR LO TANTO ESTA LIMITACION O EXCLUSION PUEDE NO AFECTAR A UN COMPRADOR ESPECIFICO. POR LO TANTO ESTE LIMITE PUEDE NO AFECTAR A UN COMPRADOR ESPECIFICO. Esta garantía no cubre los daños (intencionales o accidentales). EMERGENTE O CONSIGUIENTE BASADO EN NINGUNA TEORIA LEGAL INCLUIDOS PERO SIN ESTAR LIMITADOS A ELLO. Se requiere comprobante de compra para todos los reclamos bajo garantía. El comprador es responsable de los gastos de envío en el caso de que la reparación no esté cubierta por la garantía. 3. 15825 Industrial Parkway Cleveland. Y EL COMPRADOR PUEDE TENER OTROS DERECHOS LOS QUE VARIAN DE UN ESTADO A OTRO.