CP9025

TM

Felicitaciones por su compra de un Actron Code Scanner para leer los códigos de averías del motor requeridos en la reparación de vehículos equipados con computadoras. Su Actron Code Scanner es fabricado por Actron, el nombre más famoso y respetado en equipos de diagnóstico de automóviles para el mecánico aficionado. Usted puede tener la seguridad de que este producto totalmente fabricado en EE.UU. es de la más alta calidad y le brindará muchos años de servicio confiable.Este manual de instrucciones está dividido en varias secciones clave. En él encontrará los pasos detallados sobre el uso del lector de códigos e importante información acerca del significado de los códigos de averías, cómo una computadora controla el funcionamiento del motor, ¡y mucho más! La identificación del problema es el primer paso para lograr solucionarlo. Su lector “scanner” de códigos Actron le ayudará a recuperar los códigos de avería de la computadora del motor. Gracias a este conocimiento, usted podrá consultar un manual de servicio apropiado o discutir su problema con un mecánico competente. En cualquiera de los casos, usted se ahorrará mucho tiempo y dinero en la reparación del automóvil. ¡Y tendrá la tranquilidad de que el problema de su vehículo ha sido solucionado!

INDICE DE SECCIONES
Acerca de los Códigos ....................... 91 Cuándo leer los Códigos ................... 93 Uso de los Códigos ............................ 95

SECCION TOYOTA
Preparación del vehículo ................... 97 Lectura de los Códigos ...................... 99 Definiciones de los Códigos ............ 110

SECCION HONDA
Preparación del vehículo ................. 116 Lectura de los Códigos .................... 118 Definiciones de los Códigos ............ 128

SECCION NISSAN
Preparación del vehículo ................. 131 Lectura de los Códigos .................... 134 Definiciones de los Códigos ............ 160

SECCION DE CONSULTA
Básicos de la Computadora ............ 162 Glosario de Términos ...................... 167

Actron ofrece una línea completa de equipos de gran calidad para diagnóstico y reparación de automóviles. Para otros productos Actron, consulte al distribuidor de su localidad.
89

Pautas generales de seguridad a seguir cuando se trabaja en vehículos
• Use siempre protección aprobada para los ojos. • Opere siempre el vehículo en un área bien ventilada. ¡No inhale gases de escape – son muy venenosos! • Manténgase siempre, junto con las herramientas y equipo de prueba, alejado de las piezas movibles o calientes del motor. • Asegúrese siempre que el vehículo esté en la posición de PARK (transmisión automática) o NEUTRO (transmisión manual) y que el freno de estacionamiento esté firmemente colocado en posición. Calce las ruedas de tracción. • No abandone nunca el vehículo solo, cuando se están efectuando pruebas. • No coloque nunca herramientas sobre la batería del vehículo. Puede causarse un cortocircuito por la conexión de los terminales lo que puede originarle lesiones, y dañar las herramientas o la batería. • No fume nunca o tenga llamas cerca del vehículo. Los vapores de la gasolina y de la batería en carga son altamente inflamables y explosivas. • Mantenga siempre a mano un extinguidor de incendios apropiado para fuego de gasolina/eléctrico/productos químicos. • APAGUE siempre el motor con la llave cuando conecte o desconecte componentes eléctricos, a menos que se haya indicado de otra manera. • Siga siempre las advertencias, precauciones y procedimientos de servicio del fabricante

PRECAUCION:
Algunos vehículos están equipados con bolsas de aire de seguridad. Debe seguir las precauciones del manual de servicio del vehículo cuando trabaje alrededor de los componentes o cableado de la bolsa de aire. Si no sigue las precauciones, la bolsa de aire se puede abrir inesperadamente, resultando en lesiones personales. Note que la bolsa de aire todavía se puede abrir varios minutos después que la llave de encendido esté en la posición de apagado (o aún si la batería del vehículo está desconectada) a causa de un módulo especial de reserva de energía.
90

Acerca de los códigos
¿De dónde provienen y cuál es su función?
Las computadoras del motor pueden encontrar los problemas
El sistema de computadoras en los vehículos modernos tiene otras funciones además de controlar el funcionamiento del motor - ¡también puede ayudar a encontrar los problemas! Capacidades especiales de prueba han sido programadas permanentemente en la computadora por los ingenieros de la fábrica. Estas pruebas comprueban los componentes conectados a la computadora, los cuales se usan para (típicamente): alimentación de combustible, control del ralentí, sincronización de las bujías y sistemas de emisión. Los mecánicos han utilizado estas pruebas por muchos años. ¡Ahora usted puede hacer lo mismo usando el lector “scanner” de códigos Actron! “códigos de averías” o “códigos de diagnóstico.” Por ejemplo, un código 23 puede significar “el voltaje de la señal del sensor de posición del acelerador está incorrecto.” Los significados de los códigos están listados en las Secciones 6, 9 y 12. Las definiciones de códigos específicos varían con el fabricante, el motor y el año del modelo, por lo que recomendamos consultar el manual de servicio del vehículo para más información. Estos manuales están disponibles de fabricantes, otras editoriales o la biblioteca pública. (Ver la lista de manuales en la página 92.)

Leer los códigos con el scanner de códigos
Los códigos de averías se obtienen de la memoria de la computadora del motor, usando el scanner de códigos Actron. Para detalles, ver la Sección 5, 8 ó 11. Después de obtener los códigos de avería, se puede ya sea: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. o, • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema.

Las computadoras del motor realizan pruebas especiales
La computadora del motor hace pruebas especiales. El tipo de pruebas varía con el fabricante, el motor, el año del modelo, etc. No existe una prueba “universal” que sea igual para todos los vehículos. Las pruebas examinan las ENTRADAS (señales eléctricas que ENTRAN a la computadora) y SALIDAS (señales eléctricas que SALEN de la computadora.) Las señales de entrada que tienen valores “incorrectos” o los circuitos de salida que no se comportan correctamente son detectados por el programa de prueba y los resultados quedan registrados en la memoria de la computadora. Estas pruebas son importantes. ¡La computadora no puede controlar debidamente el motor si tiene entradas o salidas incorrectas!

Los códigos de averías y diagnósticos ayudan a arreglar el problema
Para encontrar el problema personalmente, es necesario realizar algunos procedimientos especiales llamados “diagnósticos”. Estos procedimientos se encuentran en el manual de servicio del vehículo. Existen muchas causas posibles para cualquier problema. Por ejemplo, supongamos que enciende un interruptor de pared en su casa y la luz del cielo raso no se ilumina. 91

Los números de códigos dan los resultados de la prueba
Los resultados de la prueba se registran (almacenan) usando números de códigos, habitualmente llamados

¿La bombilla está quemada o el portalámpara malo? ¿Está bien puesta la bombilla? ¿Hay algún problema en el cableado o interruptor de pared? ¡Quizás esté cortada la corriente eléctrica de la casa! Como puede ver, las causas posibles son muchas. Los diagnósticos escritos para atender un código de avería en particular toman en consideración todas las posibilidades. Si se siguen estos procedimientos, se podrá encontrar el problema que causó el código y arreglarlo si se desea hacerlo “personalmente”.

Actron simplifica el arreglo de los vehículos con computadoras
La utilización del scanner de códigos Actron para obtener los códigos de averías es fácil y rápida. Los códigos de averías dan un conocimiento muy valioso - ya sea si se pide el servicio de un mecánico profesional o se hace “personalmente”. ¡Ahora que ya sabe lo que son los códigos de averías y de dónde provienen, está preparado para arreglar los vehículos controlados por computadora modernos!

Información sobre el servicio del motor
La siguiente es una lista de editoriales que publican manuales de servicio para los diferentes vehículos. Llamar o escribir preguntando acerca de la disponibilidad y los precios, especificando la marca, el estilo, el año del modelo y el número de identificación del vehículo (VIN).

Manuales de servicio de vehículos
Chilton Book Company Chilton Way Radnor, PA 19089 Haynes Publications 861 Lawrence Drive Newbury Park, CA 91320 «Controles electrónicos de motores» «Inyección de combustible y carburadores de retroalimentación» «Inyección de combustible y controles electrónicos de motores» «Manual de control de emisiones»... …o títulos parecidos. Cordura Publications Mitchell Manuals, Inc. Post Office Box 26260 San Diego, CA 92126 Motor’s Auto Repair Manual Hearst Company 250 W. 55th Street New York, NY 10019 92

Manuales de servicio de vehículos Toyota, Honda, Nissan
Toyota Motor Corporation Toyota Service Publications 750 W. Victoria St. Compton, CA 90220-5538 Honda Motor Co., Ltd. Helm Incorporated Post Office Box 07280 Detroit MI 48207 Nissan North America, Inc. Dyment Distribution Services C/O Nissan 20770 Westwood Drive Strongsville, OH 44136

) .Cuándo leer los códigos Usar el scanner de códigos para leer los códigos de averías de la computadora si. (Un “código intermitente”. (Excepción: algunos sistemas Honda más antiguos no tienen esta función de borrado automático de los códigos.) 93 La luz puede ser color ámbar o rojo. (Un código “crítico”. Notar que la computadora borrará automáticamente los códigos después que se hacen varios arranques (típicamente 30 a 100) si el problema no regresa.Usar el scanner de códigos a la brevedad posible para obtener el código. la luz se apagará después de 2 segundos o cuando se arranca el motor.La computadora notó un problema. existe algún problema que necesita repararse. pero el mismo desapareció. “Información sobre afinamiento” o similar.) Si la luz “CHECK” no se ilumina.cuando la llave de contacto está CONECTADA.Usar el scanner de códigos a la brevedad posible para obtener el código.La luz permanecerá iluminada mientras dure el problema..) . rotulada con un dibujo pequeño de un motor. (Una falla “crítica”.La luz se apagó porque el problema desapareció. (Por ejemplo. “Controles electrónicos de motores”.) . Buscar en las secciones tituladas “Controles computarizados de motores”. Función de la luz “CHECK” del motor ¡Cuando se detecta un problema! • Luz ENCENDIDA y permanece ENCENDIDA (cuando el motor está FUNCIONANDO) .El código de avería está registrado en la memoria de la computadora. antes de arrancar el motor. (Una falla “intermitente”. • La luz de “CHECK” (REVISAR) el motor se ilumina o • Cuando el motor está funcionando mal (para los vehículos sin luz “CHECK”) vehículo. (Dependiendo del vehículo. Esto significa que la computadora no detecta ningún problema por el momento. pero el motor está APAGADO. pero el código queda registrado en la memoria. llamada “CHECK ENGINE”.El código de avería está registrado en la memoria de la computadora. Función de la luz “CHECK” del motor Cuando no se detecta ningún problema Operación normal: • Luz APAGADA .cuando el motor está FUNCIONANDO. o… • Luz ENCENDIDA y luego se APAGA (cuando el motor está FUNCIONANDO) . • Luz ENCENDIDA . La luz “CHECK” del motor La luz “CHECK” en el tablero de instrumentos indica cuando se debe usar el scanner de códigos.) Esta es una prueba normal de todas las luces indicadoras del tablero de instrumentos.) .La computadora detecta un problema que no desaparece. .. “PGM-FI” o “PGM-CARB” en algunos vehículos. . Consultar el manual de servicio del .

cables de las bujías. ¿caliente?. Sección TOYOTA comienza en página 97 Sección HONDA comienza en página 116 Sección NISSAN comienza en página131 TM CP9025 TOYOTA 94 . Las secciones de “Lectura de códigos” en este manual contienen la lista de procedimientos e indican las herramientas que se deben usar. Si el motor está funcionando mal. • ¿Es el consumo de gasolina mucho más alto que lo normal? • ¿Arranca con dificultad cuando está frío?. ¿siempre? • ¿Ha fallado en las pruebas de emisiones recientemente? • ¿Falla o vacila cuando se acelera? • ¿Arremete o funciona irregularmente cuando se trata de mantener una velocidad constante? • ¿Ha perdido potencia? Siempre revisar las cosas simples primero: • ¿Está limpio el filtro de aire? Un filtro sucio reduce el rendimiento del motor.Un motor que está funcionando mal Algunos vehículos no tienen la luz “CHECK” del motor para indicar que hay códigos de avería registrados. Ver si algunos de los síntomas siguientes son aplicables al vehículo. • ¿Están las mangueras de vacío correctamente instaladas y en buenas condiciones? • ¿Se han cambiado las bujías. algunos problemas en el sistema de control de la computadora PUEDEN ser la causa. tapa del distribuidor y el rotor (si se usa) de acuerdo con las recomendaciones del fabricante? • ¿Está correcta la presión de los neumáticos? La presión baja puede afectar la potencia y el millaje? Hacer las reparaciones necesarias antes de comenzar a leer los códigos de averías. Herramientas del scanner de códigos Las herramientas ilustradas abajo son parte del conjunto del scanner de códigos.

) • Ver la sección de códigos de diagnóstico en el manual de servicio del vehículo. • Seguir todos los pasos en el procedimiento de diagnóstico para el código de avería.códigos para problemas que están presentes ahora.) 95 Cómo trabajar con códigos “críticos” Estos códigos son para problemas que están sucediendo ahora. pero que no están sucediendo ahora. Las averías mecánicas pueden hacer que un sensor bueno transmita una señal incorrecta a la computadora. etc. La causa del problema frecuentemente se puede encontrar haciendo una inspección visual y práctica. (Ver “Borrado de los códigos de averías después de la reparación” en la sección “Lectura de los códigos” del vehículo correspondiente. Cuando el problema aparece por primera vez. No se pueden usar los procedimientos del cuadro de códigos porque esos corresponden a los problemas “críticos” . • Códigos “intermitentes” . • Consultar los cuadros de códigos de diagnóstico en el manual de servicio del vehículo.) • No olvidar de borrar los códigos de avería de la memoria de la computadora después de terminado el trabajo de reparación.aquellos presentes ahora. la luz se apaga.. (Ver “Revisiones de inspección” en la página siguiente.” ¡Hacer una inspección visual y práctica minuciosa debajo del capó antes de iniciar un procedimiento de diagnóstico! • ¡Hacer una inspección visual y práctica minuciosa debajo del capó antes de iniciar un procedimiento de diagnóstico! A menudo se puede encontrar la causa del problema y arreglarlo si se hace esto. • Habitualmente estos problemas se deben a conexiones sueltas o cableado malo. pero el código permanece en la memoria. Cuando el problema desaparece.) Cómo trabajar con códigos “intermitentes” Estos códigos son para problemas que sucedieron en el pasado. (Ver “Borrado de los códigos de averías después de la reparación” en la sección “Lectura de los códigos” del vehículo correspondiente. (Ver “Revisiones de inspección” en la página siguiente. los cuadros tienen sugerencias para tratar los códigos intermitentes y pueden indicar si existen conexiones malas. Los problemas “críticos” se localizan de manera diferente a los “intermitentes. • ¡Las averías mecánicas frecuentemente generan códigos de averías! No olvidar de inspeccionar las cosas mecánicas sugeridas en los procedimientos de diagnóstico. Los problemas “críticos” hacen que la luz “Check Engine” se encienda y permanezca encendida. Sin embargo. la luz “Check Engine” se enciende y un código de avería queda registrado en la memoria de la computadora. • No olvidar de borrar los códigos de avería de la memoria de la computadora después de terminado el trabajo de reparación.Uso de los códigos Utilización de los códigos de averías para localizar con precisión los problemas Existen dos tipos de códigos • Códigos “críticos” . Un código de avería queda registrado en la memoria de la computadora. . pero que no están presentes ahora. La luz permanecerá encendida mientras el problema esté presente.códigos para problemas que sucedieron en el pasado.

Notar que algunos conectores usa una grasa especial en los contactos para impedir la corrosión. alternadores y componentes similares.Revisiones de inspección ¡La inspección visual y práctica minuciosa debajo del capó antes de iniciar un procedimiento de diagnóstico es esencial! Se puede encontrar la causa de muchos problemas de conducción del vehículo con tan solo mirar. –Conexiones y trayectoria correctas. p. • Revisar los conectores eléctricos en busca de: –Corrosión en las clavijas. si es necesario. • ¿Se le ha hecho algún trabajo de mantenimiento al vehículo recientemente? Algunas veces los componentes se reconectan en el lugar equivocado. o la OF CAR calcomanía de información de control de emisiones del vehículo (VECI) ubicada en el compartimiento del motor. TO TRANS MODE EM EGR VAC REG • Inspeccionar el cableado en busca de: –Contacto con cantos agudos. ahorrándose así un montón de tiempo. HVAC CRUISE CE BOOSTER EGR VAC REG BRAKE BOOSTER FUEL PRESS REG. Ver el manual de G GAP U. servicio del FRONT vehículo.) –Contacto con superficies calientes.S. múltiples de escape –Aislante comprimido. (Esto sucede frecuentemente. Inspeccionar cuidadosamente. –Aprietes y retorceduras. ¡No quitarla! Obtener grasa adicional.A.. –Engarce incorrecto del alambre en los terminales. Es un tipo especial de grasa para este propósito. –Contactos mal asentados en la caja. 96 . Inspeccionar las mangueras y cableado que puedan ser difíciles de ver debido a su ubicación debajo de las cajas de los filtros de aire. Los problemas con los conectores son comunes en el sistema de control del motor. cortes o roturas. –Rajaduras. • Inspeccionar todas las mangueras de vacío en busca de: –Trayectoria YST correcta. ej. o no se conectan. quemado o desgasto por fricción. –Clavijas dobladas o dañadas. • No tomar atajos.

apagar el acondicionador de aire del vehículo. Puede ocurrir daño químico interno (sulfatación) si se deja la batería inactiva por varios meses sin cargarla. – Demasiado uso de la batería sin que el motor esté funcionando. si lo tiene. 5) Verificar: La transmisión está en PARK o punto muerto. 3) Verificar: Voltaje de la batería del vehículo es 11 voltios. • Asegurar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. Advertencia: Siempre hacer funcionar el vehículo en un lugar bien ventilado. Asegurar que el pedal del acelerador no está retenido abierto por una leva de ralentí rápido (motores con carburador solamente). o rotulada con un dibujo pequeño de un motor. • DESCONECTAR la llave de contacto. la presión del pie del conductor. Corregir los problemas que puedan haber en estas áreas antes de proceder. • Arrancar el motor y dejarlo en ralentí hasta que la manguera del radiador esté CALIENTE y presurizada y la velocidad (rpm) se ha estabilizado en – Batería sulfatada. ¿Está la luz roja “CHARGE” (puede estar rotulada con un dibujo pequeño de una batería) iluminada en el tablero de instrumentos mientras el motor está funcionando? Si el tablero de instrumentos tiene un voltímetro. ¡pero no arrancar el motor! 97 TOYOTA . o más. 4) Verificar: El acelerador está totalmente cerrado.) 1) ¡Seguridad ante todo! • Aplicar el freno de estacionamiento. • Poner la palanca de cambio en PARK o punto muerto. o cualquier otro medio.) C H ralentí de motor caliente. 6) Verificar: Todos los sistemas eléctricos y accesorios están APAGADOS. También. ¡Los gases de escape son muy venenosos! Tomar todas las medidas de precaución (ver la página 90). 2) El vehículo debe estar a temperatura normal de funcionamiento. Notar que el voltaje de la batería probablemente estará correcto (sobre 11 voltios) a menos que se haya tenido una de las siguientes condiciones: – Falla del sistema de carga. El voltaje de la batería puede bajar si se trata de arrancar por largos períodos un motor inoperante o si se tienen los accesorios eléctricos (luces. ¿está indicando voltaje bajo mientras el motor está funcionando? CHECK • Mover la llave de contacto de DESCONECTADO a CONECTADO. radio) encendidos por más de 1/2 hora.completar los pasos 1 a 6 solamente. • Bloquear las ruedas motrices. 7) Probar la luz “CHECK” del motor (Llamada también “CHECK ENGINE”.Preparación del vehículo Importante: Completar TODOS los pasos en esta sección antes de proceder a la Sección 5.” (Excepción: Vehículos con un super monitor . “Lectura de los códigos de averías.

Ver el manual de servicio del vehículo. un guardabarro interno). o estar enchufado a una tapa de goma protectora montada en una parte del chasis (p.” • DESCONECTAR la llave de contacto..” TM TOYOTA . El conector tiene una cubierta abisagrada rotulada “DIAGNOSIS”. • Si la luz no se enciende. • Plástico rectangular: Este es habitualmente negro o gris. “DIAGNOSTIC”. Existen dos tipos. • El scanner de códigos se usa con el conector de prueba tipo rectangular. con 2 contactos. Con esto finaliza la preparación del vehículo. conector “CHECK ENGINE”. existe un problema en este circuito. • Plástico circular: Este es habitualmente amarilla brillante (o verde). el cual se debe reparar antes de proceder.. El conector está montado en soporte en distintos lugares como: 98 –guardabarro interno –cavidad de la rueda en el guardabarro –suspensión o torre de amortiguación –detrás de la batería o cerca del centro de distribución de potencia (relé/caja de fusibles) –cerca de la bobina de encendido o flujómetro de aire –cerca del motor de los limpiaparabrisas –debajo del asiento del conductor (Previa) 9) Escoger la herramienta apropiada • El cable puente negro se usa con el conector de prueba tipo circular. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. conector “ENGINE CHECK”. 10) Tener un lápiz y papel a mano Para anotar todos los CP9025 TOYOTA códigos. Proceder a la Sección 5. conector “EFI” o conector “SERVICE”. y furgones (“vans”) hasta 1989. o similar.ej. El conector puede estar sujeto con cinta adhesiva al arnés del motor y tener una tapa de goma protectora.. 8) Buscar el conector de prueba de la computadora Conocido como conector “CHECK”.• Verificar que las luces estén ENCENDIDAS. Este estilo de conector se encuentra principalmente en los vehículos del año 1983 hasta la mayoría de los modelos de 1986. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. “CHECK CONN”. “Lectura de los códigos de averías. Se encuentra en el compartimiento del motor. con 18 ó 24 contactos.

Pickup. Truck. Van Celica. • Los códigos de averías se leen contando los destellos en la luz “CHECK” (o usan el super monitor). Celica w/2S-E Engine. Celica Cressida*.Lectura de los códigos Importante: Completar TODOS los pasos en la Sección 4. Van. MR2. Supra* Sistema Página EFI EFI EFI TCCS-E TCCS-M TCCS-E TCCS-L TCCS-M TCCS-E TCCS-L TCCS-M TCCS-E TCCS-L TCCS-M TCCS-L 100 100 100 102 108 102 105 108 102 105 108 102 105 108 105 1986 Camry. Land Cruiser. MR2. Van. Celica. Pickup w/out Turbocharged Engine Cressida*. Supra* 1988 4Runner. Celica. *El vehículo tiene que tener un super monitor Año 1983 1984 1985 Uso Camry. Corolla (RWD). Van. Supra* 1989 Todos los modelos & posterior EFI TCCS-E TCCS-L TCCS-M Sistema electrónico de inyección de combustible Sistema de control por computadora Toyota (versión antigua) Sistema de control por computadora Toyota (versión nueva) Sistema TCCS con super monitor opcional FWD = Tracción en las ruedas delanteras RWD = Tracción en las ruedas traseras TOYOTA 99 . Celica. 4Runner Camry. Corolla. MR2. (RWD). Starlet Camry. Pickup. Pickup. Van Camry. Starlet. Supra* 1987 Corolla GT-S (RWD) & FX-16 (FWD). 4Runner Cressida*. Pickup w/Turbocharged Engine Camry. 4Runner Celica w/3S-GE Engine Cressida*. “Preparación del vehículo” antes de leer los códigos de averías. Corolla. • Usar el cuadro siguiente para encontrar el procedimiento de prueba de lectura de códigos para el vehículo. MR2. Toyota utiliza diversos sistemas de control del motor por computadora.

. • Después que se han transmitido todos los códigos. ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ DESTELLO (1 seg.DESTELLO (Una pausa de 3 segundos.. pausa) DESTELLO • Se produce una pausa de 3 segundos entre códigos. • Los códigos son transmitidos en orden numérico de menor a mayor.Lectura de códigos del sistema EFI (Sistema electrónico de inyección de combustible) 1) Completar TODOS los pasos en la Sección 4. Ejemplo: el código 3 sería. Esto es normal. Esto continúa hasta que se DESCONECTA la llave de contacto o se desconecta el scanner de códigos. ¡No quitarla! Tipo circular: • Quitar la tapa de goma protectora del conector.Se produce una pausa de 1 segundo entre destellos. • El scanner no dañará la computadora del motor del vehículo. pausa) DESTELLO (1 seg. ON OFF 4) Instalar el scanner de códigos Conector de prueba rectangular: • Enchufar el scanner de códigos en el conector. 3) CONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR 5) Obtener los códigos de la luz “CHECK” que está destellando • Contar los destellos para obtener los códigos de avería. Nota: Esto significa que un código 1 (sistema correcto) aparecerá como un solo destello que ocurre cada 3 segundos. “Preparación del vehículo” 2) Buscar el conector de prueba de la computadora Tipo rectangular: • Cubierta abisagrada en el conector. • El scanner encaja solamente en UN SENTIDO en el conector de prueba. • Algunos conectores usan una grasa especial en los contactos para impedir la corrosión.DESTELLO .. 100 CP 90 25 Ejemplo de código 3 solamente: ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ DESTELLO . la secuencia completa se repite.DESTELLO . Conector de prueba circular: • Enchufar el cable puente negro en los dos contactos del conector de prueba. • Solamente se usan códigos de un solo dígito (1 a 8). . Quite el tapón si Nota: El scanner es presente no cubre totalmente todos los contactos en el conector de 24 clavijas. luego comienza nuevamente) TO Y TM O TA Ejemplo de códigos 3 y 5: ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ DESTELLO . • El cable puente no dañará la computadora del motor del vehículo.DESTELLO (pausa de 3 segundos) TOYOTA .

luego comienza todo nuevamente desde el principio) • Después de que se hayan anotado todos los códigos de averías. Ver el manual de servicio del vehículo. La computadora encontró problemas en el vehículo. Ver la Sección 3. “Significado de los códigos Toyota.DESTELLO . 101 Cualquier código (códigos) Cómo proceder con los códigos de averías Buscar la definición del código en la Sección 6. Será necesario volver a ajustar el reloj. TOYOTA . el cual se debe reparar antes de usar el scanner de códigos.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. “Significado de los códigos Toyota.DESTELLO (pausa de 3 segundos. Ver la Sección 6. del vehículo.❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ 6) DESCONECTAR la llave de contacto 7) Desenchufar el scanner del conector y reponer la cubierta protectora del conector • La computadora del motor está de vuelta a normal. etc.” –Celica y camioneta: Quitar el fusible de 15 amperios “STOP” del bloque de fusibles. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. –Van: Quitar el fusible de 15 amperios “EFI” del bloque de fusibles. las estaciones de radio. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. o. Esta situación temporal es normal. ver el manual de servicio del vehículo para las sugerencias de localización de averías. (Ver la página 95. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. –Starlet: Desconectar el enlace fusible (conector AMARILLO) cerca del borne positivo (+) de la batería. La computadora NO encuentra ningún problema. “Utilización de los códigos. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. Si el síntoma de conducción del vehículo persiste. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Desconectar el eslabón fusible o quitar el fusible indicado por un mínimo de 30 segundos. –Camry: Quitar el fusible de 15 amperios “ECU +B” del bloque de fusibles.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. • ¡Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora! • Reponer el fusible o el enlace fusible. terminar la prueba de la siguiente manera: RESULTADOS DE LAS PRUEBAS Ninguna indicación en la luz “CHECK” Código 1 solamente OBSERVACIONES Existe un problema en este circuito de diagnósticos.DESTELLO DESTELLO . DESTELLO .) En seguida. hacer una inspección minuciosa debajo del capó primero.

un código 10 serían 10 destellos en fila.TCCS-E (Sistema de control por computadora Toyota . • Después que se han transmitido todos los códigos. un código 12 serían 12 destellos en fila. Ejemplo: el código 3 sería.. ¡No quitarla! Tipo circular: • Quitar la tapa de goma protectora del conector. (Los manuales de servicio se refieren a éstos como terminales “T” y “E”. • Solamente se usan códigos de 1 a 14. Conector de prueba circular: • Enchufar el cable puente negro en los dos contactos del conector de prueba. Esto continúa hasta que se DESCONECTA la llave de contacto o se desconecta el scanner de códigos. Nota: Esto significa que un código 1 (sistema correcto) aparecerá como un solo destello ocurriendo cada 4. Ejemplo de código 3 solamente: TA O Y TO TM ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ DESTELLO .DESTELLO . la secuencia completa se repite. ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ ON OFF 4) Instalar el scanner de códigos Conector de prueba rectangular: • Enchufar el scanner Quite el tapón si de códigos en el es presente conector.5 segundos. Esto es normal.Versión antigua) 1) Completar TODOS los pasos en la Sección 4.DESTELLO (Una pausa de 4.5 segundos entre códigos. 5) Obtener los códigos de la luz “CHECK” que está destellando • Contar los destellos para obtener los códigos de avería. luego comienza nuevamente) TOYOTA . pausa) DESTELLO (1 seg..5 segundos. “Preparación del vehículo” 2) Buscar el conector de prueba de la computadora Tipo rectangular: • Cubierta abisagrada en el conector. • Algunos conectores usan una grasa especial en los contactos para impedir la corrosión. 3) CONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR • El cable puente no dañará la computadora del motor del vehículo.. . y así sucesivamente.) 102 CP 90 25 DESTELLO (1 seg. • El scanner no dañará la computadora del motor del vehículo. pausa) DESTELLO • Los códigos de dos dígitos se transmiten como un grupo largo de destellos. Nota: El scanner no cubre totalmente todos los contactos en el conector de 24 clavijas. • El scanner encaja solamente en UN SENTIDO en el conector de prueba. • Se produce una pausa de 4. • Los códigos son transmitidos en orden numérico de menor a mayor.Se produce una pausa de 1 segundo entre destellos. Es decir.

luego comienza todo nuevamente desde el principio) • Después de que se hayan anotado todos los códigos de averías. terminar la prueba de la siguiente manera: 6) DESCONECTAR la llave de contacto CP 90 25 TO Y O TA TM RESULTADOS DE LAS PRUEBAS Ninguna indicación en la luz “CHECK” Código 1 solamente O FF ON OBSERVACIONES Existe un problema en este circuito de diagnósticos. Si el síntoma de conducción del vehículo persiste. de la siguiente manera: TOYOTA 103 . “Significado de los códigos Toyota. el cual se debe reparar antes de usar el scanner de códigos.” Cualquier código (códigos) Cómo proceder con los códigos de averías Buscar la definición del código en la Sección 6. Reponer la cubierta ❊ PAUSA PAUSA ❊ ❊ DESTELLO .DESTELLO DESTELLO .Ejemplo de códigos 3 y 5: ❊ ❊ PAUSA PAUSA ❊ ❊ PAUSA ❊ PAUSA DESTELLO . o.5 segundos) 7) Desenchufar el scanner del conector y reponer la cubierta protectora del conector • La computadora del motor está de vuelta a normal. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema.) En seguida. hacer una inspección minuciosa debajo del capó primero. Ver la Sección 6. “Significado de los códigos Toyota. (Ver la página 95.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. La computadora encontró problemas en el vehículo. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora.5 segundos. La computadora NO encuentra ningún problema. ver el manual de servicio del vehículo para las sugerencias de localización de averías.DESTELLO . Ver el manual de servicio del vehículo.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. “Utilización de los códigos.DESTELLO (pausa de 4. Ver la Sección 3.DESTELLO .DESTELLO (pausa de 4.

MR2. Van y 4Runner: Desconectar el fusible de 15 amperios “EFI” del bloque de fusibles. Celica 1985. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. Esta situación temporal es normal.Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Desconectar el fusible indicado por un mínimo de 30 segundos. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. MR2 1986 y Corolla FX-16 1987 (tracción trasera): Quitar el fusible de 15 amperios “STOP” del bloque de fusibles. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. Pickup. 104 TOYOTA . etc. . las estaciones de radio. del vehículo. • ¡Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora! • Reponer el fusible.Corolla 1985 (tracción trasera) y MR2 1987: Quitar el fusible de 7. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. 30 SEGUNDOS .Corolla GT-S (tracción trasera). .Camry. Será necesario volver a ajustar el reloj. Celica. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente.5 amperios “AM2” del bloque de fusibles.

• Cada dígito es un grupo de destellos. 3) CONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR Conector de prueba circular: • Enchufar el cable puente negro en los dos contactos del conector de prueba. • Algunos conectores usan una grasa especial en los contactos para impedir la corrosión. • El scanner no dañará la computadora del motor del vehículo. Una el 1 y el 2 = código 12. ❊ PAUSA ❊❊ DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO (DESTELLO = 1. ON OFF 4) Instalar el scanner de códigos Conector de prueba rectangular: • Enchufar el scanner de códigos en el conector. • Contar los destellos para obtener los códigos de avería.) • El cable puente no dañará la computadora del motor del vehículo.. Esto significa que la computadora no ha encontrado ningún problema. “Preparación del vehículo” 2) Buscar el conector de prueba de la computadora Tipo rectangular: • Cubierta abisagrada en el conector. 5) Obtener los códigos de la luz “CHECK” que está destellando Nota: Si no hay ningún código de avería almacenado. Esto es normal. Nota: El scanner no cubre totalmente todos los contactos en el conector de 24 clavijas. • Después que se han transmitido todos los códigos.) Ejemplo: el código 23 sería.. cuatro veces por segundo). 105 TOYOTA CP 90 25 TO Y O TA TM . • Todos los códigos están compuestos de 2 dígitos. DESTELLO DESTELLO = 2. (Los manuales de servicio se refieren a éstos como terminales “T” y “E”.Versión nueva) 1) Completar TODOS los pasos en la Sección 4. ❊❊ PAUSA ❊❊❊ DESTELLO DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO DESTELLO • Los códigos se transmiten en orden numérico de menor a mayor. ¡No quitarla! Tipo circular: • Quitar la tapa de goma protectora del conector. Esto continúa hasta que se DESCONECTA la llave de contacto o se desconecta el scanner de códigos. Quite el tapón si es presente Ejemplo: el código 12 sería.. • El scanner encaja solamente en UN SENTIDO en el conector de prueba. la luz destella rápidamente (aprox.TCCS-L (Sistema de control por computadora Toyota .. la secuencia completa se repite..

(Ver la página 95. hacer una inspección minuciosa debajo del capó primero. Si el síntoma de conducción del vehículo persiste.5 segundos.5 segundos.Ejemplo de códigos 11. La computadora encontró problemas en el vehículo. luego comienza todo nuevamente del principio) CP 90 25 Ejemplo de códigos 12 solamente: ❊ PAUSA ❊❊ DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO (pausa de 4.” O FF ON TA O Y TO TM 106 TOYOTA .) En seguida. luego pasa al código siguiente) 7) Desenchufar el scanner del conector y reponer la cubierta protectora del conector • La computadora del motor está de vuelta a normal. Ver la Sección 6.5 segundos.5 segundos. el cual se debe reparar antes de usar el scanner de códigos. ver el manual de servicio del vehículo para las sugerencias de localización de averías. Ver el manual de servicio del vehículo. 4 veces por segundo) Cualquier código (códigos) OBSERVACIONES Existe un problema en este circuito de diagnósticos. La computadora NO encuentra ningún problema. 13 y 23: 6) DESCONECTAR la llave de contacto ❊ ❊ PAUSA ❊ DESTELLO (pausa) DESTELLO (Una pausa de 2. luego comienza nuevamente) Después de que se hayan anotado todos los códigos de averías. “Significado de los códigos Toyota. luego pasa al código siguiente) PAUSA ❊❊❊ DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO DESTELLO (Una pausa de 2. Reponer la cubierta ❊❊ PAUSA ❊❊❊ DESTELLO DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO DESTELLO (Una pausa de 4. terminar la prueba de la siguiente manera: RESULTADOS DE LAS PRUEBAS Ninguna indicación en la luz “CHECK” Luz “CHECK” destellando rápidamente (Aprox.

” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación.MR2 1988. MR2 1991 y posterior. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Desconectar el fusible indicado por un mínimo de 30 segundos. 1989: Desconectar el fusible “AM2” del bloque de fusibles. Celica. Cressida. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. TOYOTA 107 . . Tercer 1991 y posterior. Pickup.Camry. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. 30 SEGUNDOS . Previa. las estaciones de radio. . Será necesario volver a ajustar el reloj. Paseo. Van y 4Runner: Quitar el fusible “EFI” del bloque de fusibles. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. 1990: Quitar el fusible “STOP” del bloque de fusibles. “Utilización de los códigos. Land Cruiser. Supra. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. Ver la Sección 3. o.Corolla (todos) y Tercel 1989. Esta situación temporal es normal. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. etc.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar la definición del código en la Sección 6. • ¡Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora! • Reponer el fusible. del vehículo. “Significado de los códigos Toyota.

• Después de anotar todos los códigos de avería. ON OFF 3) Tener un lápiz y papel a mano. • Los códigos de averías almacenados aparecen en la pantalla como sigue. SUPER MONITOR • Cuando hay más de 1 código en la memoria.. luego proceder al paso siguiente. 5) Pulsar y retener la M H tecla INPUT SET CT “SET” SUPER MONITOR por al menos 3 segundos 6) Leer los códigos de avería en la M H pantalla SELECT INPUT SET SUPER MONITOR • Si no hay códigos de avería almacenados. • Esperar unos segundos.TCCS-M (Sistema de control por computadora Toyota con super monitor opcional) 1) Completar los pasos 1 a 5 en la Sección 4. • Las letras “DIAG” aparecerán en el super monitor. “Preparación del vehículo” 2) DESCONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR. DIAG Ejemplo del código 23: En la pantalla aparece “E/G 23” o “ENG -23”. 4) Pulsar y retener las teclas “SELECT” e “INPUT M” al mismo tiempo • Pulsar las dos teclas por un mínimo de M H 3 SELECT INPUT SET SUPER MONITOR segundos.. • Todos los códigos están compuestos M H de 2 INPUT SELECT SET dígitos. terminar la prueba de la siguiente manera: ENG 32 7) Pulsar la tecla “SELECT” para indicar la hora 8) DESCONECTAR la llave de contacto • La computadora del motor está de vuelta a normal. en la pantalla aparecerá “E/G OK” o “ENG -OK”. habrá una pausa de 3 segundos entre códigos. ENG OK O FF ON 108 TOYOTA .

etc. hacer una inspección minuciosa debajo del capó primero. 109 TOYOTA . Ver el manual de servicio del vehículo. “Utilización de los códigos. del vehículo. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. – En los vehículos de 1987 y 1988: Quitar el fusible de 15 amperios “EFI” del bloque de fusibles por un mínimo de 30 segundos. Ver la Sección 6.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. (Ver la página 95. Si el síntoma de conducción del vehículo persiste. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema.) En seguida.RESULTADOS DE LAS PRUEBAS Ninguna indicación en el super monitor E/G OK o ENG -OK OBSERVACIONES Existe un problema en el monitor. las estaciones de radio. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. • ¡Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora! • Reponer el fusible. La computadora NO encuentra ningún problema.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. Ver la Sección 3. Esta situación temporal es normal. “Significado de los códigos Toyota. Será necesario volver a ajustar el reloj. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 30 SEGUNDOS – En los vehículos de 1985 y 1986: Quitar el fusible de 15 amperios “STOP” del bloque de fusibles. o. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. La computadora encontró problemas en el vehículo. ver el manual de servicio del vehículo para las sugerencias de localización de averías.” Cualquier código (códigos) Cómo proceder con los códigos de averías Buscar la definición del código en la Sección 6. el cual se debe reparar antes de leer los códigos. “Significado de los códigos Toyota.

... 113 110 TOYOTA .. etc..... nótese que esa única definición corresponde al vehículo.. varillajes atascados o pegados... Recordar: 1) ¡Las inspecciones visuales son importantes! 2) Los problemas con el cableado y los conectores son comunes. • Cada definición de código incluye una lista de las causas posibles para ese código.................. especialmente para las fallas intermitentes.... Esto puede causar un código de avería. • Seguir los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo para encontrar la causa del código. Consultar el manual de servicio para obtener la definición específica para el vehículo.... 111 TCCS-E Sistema de control por computadora Toyota (versión antigua) .. • Si un número de código tiene más de una definición listada........ 3) Los problemas mecánicos (filtraciones de vacío. Sistema Página Códigos EFI Sistema electrónico de inyección de combustible . La operación errónea del motor puede incluso hacer que la computadora muestre un otro sensor bueno como defectuoso.. 4) La información incorrecta de un sensor puede hacer que la computadora controle el motor de manera incorrecta... 113 TCCS-M Sistema TCCS con super monitor opcional . tipo de motor y las opciones... el año del modelo. 112 TCCS-L Sistema de control por computadora Toyota (versión nueva) ....Definiciones de los códigos Nota: • El significado de los códigos puede variar con el vehículo.) pueden hacer que un sensor en buen estado transmita una señal incorrecta a la computadora.........

averiado. 7 Señal del sensor de posición del acelerador (TPS) . interruptor de encendido.Sensor de posición del acelerador. flujómetro de aire. distribuidor averiado. Distribuidor. relé principal. relé principal.Códigos EFI Sistema electrónico de inyección de combustible 1 2 Sistema normal . Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU. 3 Flujómetro de aire (AFM) Flujómetro de aire o cableado del flujómetro averiado. o cableado del sensor/ medidor/relé defectuoso. inyector(es) de combustible. inyector de arranque en frío o sensor de posición de la leva. calentador del sensor de O2. o cableado del sensor/relé defectuoso.Sensor de temperatura del agua (refrigerante). batería. averiado. Señal del sensor de oxígeno (O2) .Ninguna avería Señal del flujómetro de aire (AFM) . componentes del sistema de encendido. o cableado asociado del sensor/relé defectuoso. Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. 4 Señal del sensor de temperatura del refrigerante . Sistema de encendido. sensor(es) de O2. Cableado asociado con estos componentes.Sensor de temperatura del aire. conjunto de encendido integrado (IIA). TOYOTA 111 .Flujómetro de aire. o cableado asociado del medidor/relé defectuoso. relé principal. relé principal. relé principal EFI averiado. averiados.Succión de aire al sistema de escape. flujómetro de aire. averiado. Falta señal del arrancador (STA). 8 6 Señal del encendido Bobina de encendido. Bujía(s) malas o sucias. interruptor de arranque en neutro o conjunto de encendido Señal del sensor de temperatura del aire de admisión . Cableado asociado con estos componentes. averiado. relé principal de la inyección electrónica de combustible (EFI) averiados. Presión de combustible indebida. Sensor de vacío. 5 integrado (IIA).

Ninguna avería Señal del flujómetro de aire (AFM) . Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU. relé del arrancador. o cableado asociado del medidor/relé defectuoso. o cableado asociado con estos componentes defectuoso. interruptor de encendido. o.Sensor de temperatura de aire. relé del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA). ignitor. interruptor de encendido averiado. del acelerador averiado. relé principal EFI averiado. Unidad de control electrónico (ECU) suministro eléctrico (B+) Relé de inyección electrónica de combustible (EFI). 13 11 6 Señal de RPM . interruptor de arranque en neutro. Falta señal del arrancador (STA). 12 8 4 Señal del sensor de temperatura de aire de admisión . relé principal de encendido. distribuidor averiado. flujómetro de aire. o.Códigos de TCCS-E Sistema de control por computadora Toyota (Versión antigua) 1 2 Sistema normal . batería. Falta señal del arrancador (STA). sensor de posición de la leva o distribuidor. interruptor de arranque del embrague. averiado. interruptor de arranque en neutro. relé del arrancador del embrague. averiado. interruptor de encendido. interruptor de arranque del embrague. interruptor de arranque del embrague. Cableado asociado con estos componentes. Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU o distribuidor averiado. interruptor de arranque en neutro. Componentes del sistema de encendido averiados. averiado. batería.Ignitor. Presión de combustible indebida. conjunto de encendido integrado (IIA). o cableado del sensor/medidor/ relé defectuoso. Señal del interruptor Interruptor del acondicionador de aire (A/C). relé principal. Sistema de encendido. Circuito IDL del sensor de posición del acelerador averiado. bobina de encendido. 5 Señal del arrancador Arrancador. sensor de posición de la leva. 112 TOYOTA . conjunto de encendido integrado (IIA). Cableado asociado con estos componentes. relé principal de la inyección electrónica de combustible (EFI) averiados. batería. o cableado del relé/interruptor defectuoso.Sensor de posición de la leva. o cableado del relé/ interruptor defectuoso. interruptor de encendido averiado. Distribuidor o componentes del sistema de encendido. sensor(es) de O2. flujómetro de aire. relé principal. amplificador del A/C. Señal del sensor de temperatura del refrigerante . Señal del sensor de posición del acelerador (TPS) . relé principal. conjunto de encendido integrado (IIA). averiado. bobina de encendido. Relé principal y circuito Relé principal.Sensor de posición de la leva. pedal del acelerador o cable del pedal Señal de RPM . o cableado del sensor/relé defectuoso. interruptor del embrague. o.Sensor de autoencendido averiado o cableado del sensor defectuoso. sensor de posición de la leva o distribuidor. inyector de arranque en frío o sensor de posición de la leva. relé principal averiado. calentador del sensor de O2. o cableado asociado del sensor/relé defectuoso. sensor de posición del acelerador.Succión de aire al sistema de escape. relé principal EFI. relé principal de inyección electrónica de combustible (EFI). averiado. interruptor de encendido. averiado. Sensor de vacío. Señal de RPM . Cableado asociado con estos componentes. bobina de encendido. relé del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA). Señal del sensor de autoencendido . relé principal.Sensor de posición del acelerador. Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. 10 Señal del sensor de oxígeno (O2) . interruptor de encendido. 7 3 Señal del encendido Ignitor. Cableado asociado con estos componentes. Cableado asociado con estos componentes. interruptor de arranque en neutro averiado.Sensor de temperatura del agua (refrigerante). bobina de encendido. Bujía(s) malas o sucias. o.Flujómetro de aire. relé principal de encendido. ignitor. Cableado asociado con estos componentes. inyector(es) de combustible. sensor de posición de la leva. averiados. relé principal. interruptor de encendido.

Relé de inyección electrónica de combustible (EFI). ignitor. 13 Señal de RPM .Ignitor o interruptor de encendido averiado. Ignitor y circuito . ignitor. inyector de arranque en frío. ignitor. sensor(es) de O2. 21 TOYOTA 113 . averiados. averiado. 16 Sistema de transeje controlado electrónicamente (ECT) Programa ECT malo (en ECU). relé principal de inyección electrónica de combustible (EFI). relé principal de encendido. inyector(es) de combustible. relé principal de encendido. o. interruptor de encendido. Cableado asociado con estos componentes. averiado. sensor de posición de la leva. bobina de encendido. Bujías. Distribuidor defectuoso. relé principal. Presión de combustible indebida. relé principal. o. averiado. sensor de posición de la leva. averiado. interruptor de encendido averiado. relé del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA). conjunto de encendido integrado (IIA). Cableado asociado con estos componentes. Distribuidor averiado.Filtración en el sistema de inducción de aire. Ignitor y circuito .Ignitor o interruptor de encendido Señal del sensor de oxígeno (O2) . averiado. Cableado asociado con estos componentes. sensor de posición de la leva o distribuidor. Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. Distribuidor averiado. relé principal. 11 Unidad de control electrónico (ECU) suministro eléctrico (B+) . interruptor de arranque en neutro. Señal de RPM . inyector de arranque en frío o sensor de posición de la leva. 14 12 Señal de RPM . o cableado del relé/ interruptor defectuoso. inyector(es) de combustible. o. Señal del sensor de oxígeno (O2) . Distribuidor defectuoso. Distribuidor defectuoso. Cableado asociado con estos componentes. interruptor de encendido averiado.Sensor de posición de la leva. 14 Señal del encendido Ignitor. ignitor. o. Sistema de encendido o distribuidor averiado. Turboalimentador defectuoso. o cableado del relé/interruptor defectuoso. flujómetro de aire. interruptor de encendido. interruptor de encendido o conjunto de encendido integrado (IIA). Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU o distribuidor defectuoso.Sensor de posición de la leva. Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU. batería. Distribuidor o componentes del sistema de encendido. Presión del turboalimentador Flujómetro de aire averiado. averiado.Succión de aire al sistema de escape. Cableado asociado con estos componentes.Señal del sensor de autoencendido . o. o. Relé principal y circuito Relé principal. interruptor de arranque en neutro.Sensor de posición de la leva. Bujía(s) malas. Cableado asociado con estos componentes. interruptor de arranque del embrague. o. calentador del sensor de O2. batería. averiado. conjunto de encendido integrado (IIA). Cableado asociado con estos componentes. interruptor de encendido. relé del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA). Cableado asociado con estos componentes. conjunto de encendido integrado (IIA) o sensor de posición de la leva averiado. sensor de O2 o calentador del sensor de O2. Componentes del sistema de encendido averiados. Señal del encendido Ignitor. Falta señal del arrancador (STA). Cableado asociado con estos componentes. interruptor de encendido o conjunto de encendido integrado (IIA). bobina de encendido.Sensor de autoencendido averiado o cableado del sensor defectuoso. sensor de vacío. Cableado asociado con estos componentes. interruptor de encendido. flujómetro de aire. Señal de RPM . interruptor de arranque del embrague. bobina de encendido. Sistema de control por computadora Toyota (Versión nueva) Sistema de control por computadora Toyota con super monitor opcional Códigos de TCCS-L y Códigos de TCCS-M bobina de encendido. Falta señal del arrancador (STA).Sensor de posición de la leva. relé principal EFI.

conjunto de encendido integrado (IIA). Señal del interruptor de temperatura del refrigerante . inyector de arranque en frío o bujías averiado. Bujía(s) malas. válvula electrónica de control de purga del aire (EBCV). Presión de combustible indebida. sensor de O2. Flujómetro de aire. sensor de vacío. sensor de vacío. válvula electrónica de control de purga de aire (EBCV) o sensor de 02 averiado. Filtración en el sistema de inducción de aire. flujómetro de aire. Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. sensor de O2 ó bujía(s) averiado. válvula electrónica de control del aire (EACV) o sensor de O2 averiado. o. 27 Señal del sensor de oxígeno (O2) . sensor(es) de O2. Bujía(s) malas. Presión indebida de 26 Señal del sensor de oxígeno (O2) .Sensor de Mezcla de aire/combustible rica .Inyector(es) de combustible o inyector de arranque en frío averiado o con filtración. Circuito del sensor de oxígeno (O2) . sistema de encendido. sensor de vacío.Presión de combustible indebida. Sistema de encendido o distribuidor defectuoso. Sensor de temperatura del aire de admisión . circuito de inyectores. sensor(es) de O2. sensor de posición de la leva. o. 25 la línea de combustible. Sistema de encendido o distribuidor averiado. Filtración en el sistema de admisión de aire o sistema de admisión de aire. flujómetro de aire. relé principal averiado o cableado del sensor/relé defectuoso. sensor de vacío. o. Bujía(s) malas. carburador o puesta a tierra del motor averiado. o. calentador del sensor de O2. inyector(es) de combustible o inyector de arranque en frío. Sistema de encendido o distribuidor averiado. Circuito del sensor de temperatura del aire de admisión . Sistema de encendido o distribuidor averiado. 23 Mezcla de aire/combustible pobre . Filtración en el sistema de inducción de aire. averiado. Circuito de inyectores.Sensor de temperatura del agua (refrigerante) averiado. sensor(es) de O2. flujómetro de aire.Sensor de temperatura del agua (refrigerante) averiado. Presión indebida de la tubería de combustible. Sensor de temperatura del refrigerante. averiado. Cableado asociado con estos componentes. Filtración en el sistema de admisión de aire o sistema de admisión de aire. Presión indebida de la tubería de combustible. conjunto de encendido integrado (IIA). tubería de vacío del EGR o puesta a tierra del motor averiado. Cableado asociado con estos componentes. Bujía(s) malas. averiado.Succión de aire al sistema de escape. Cableado asociado con estos componentes. Señal del sensor de oxígeno (O2) Nº 1 . Sistema de encendido o distribuidor averiado. conjunto de encendido integrado (IIA). Señal del sensor de oxígeno (O2) auxiliar . o cableado asociado del sensor defectuoso. sistema de encendido. Presión indebida de la tubería de combustible. inyector(es) de combustible. flujómetro de aire. sistema de admisión de aire. sensor de vacío. Cableado asociado con estos componentes. temperatura del aire de admisión.Succión de aire al sistema de escape. sensor(es) de O2 o calentador del sensor de O2.Succión de aire al sistema de escape. o. inyector(es) de combustible o inyector de arranque en frío. sistema de recirculación del gas de escape (EGR). sensor de vacío. o cableado asociado del sensor defectuoso. averiado. Presión indebida de la tubería de combustible o compresión. calentador del sensor de O2. Circuito del sensor de oxígeno (O2) . Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. distribuidor o sistema de inducción de aire averiado. Cableado asociado con estos componentes. Señal del sensor de posición del acelerador . Presión de la tubería de combustible indebida.Sensor de posición del acelerador averiado o cableado del sensor defectuoso. 28 114 TOYOTA .Sensor de temperatura del aire de admisión. Sistema de encendido o distribuidor averiado. o. Sensor de temperatura del refrigerante. Presión de la tubería de combustible indebida. flujómetro de aire. Carburador. flujómetro de aire. Sistema de encendido. Cableado asociado con estos componentes. 22 Señal del sensor de temperatura del refrigerante .Succión de aire al sistema de escape. Flujómetro de aire. inyector de arranque en frío. flujómetro de aire averiado o cableado del sensor/medidor defectuoso. inyector(es) de combustible o inyector de arranque en frío. Cableado asociado con estos componentes.Inyector(es) de combustible malo o bloqueado. Cableado asociado con estos componentes. 24 Señal del sensor de temperatura del aire de admisión . flujómetro de aire averiado o cableado del sensor/medidor defectuoso. Cableado asociado con estos componentes.Inyector(es) de combustible malo o bloqueado. o. o.Inyector(es) de combustible malo o bloqueado. calentador del sensor de O2. Cortocircuito en el circuito de inyectores.Sensor de temperatura del aire de admisión.

amplificador del A/C. interruptor de arranque en neutro averiado. Señal del acondicionador de aire (A/C) . Compensador de alta altitud (HAC) . Señal del interruptor Interruptor del acondiciona- Sistema de recirculación del gas de escape (EGR) Sensor de temperatura del gas EGR o válvula de EGR averiada. o. Señal del interruptor de posición del acelerador (TPS) . sensor de posición del acelerador.Amplificador del A/C averiado o cableado del amplificador defectuoso. ECU del interenfriador defectuosa. 53 42 Señal del sensor de velocidad del motor Sensor de velocidad del vehículo. o cableado del sensor/relé defectuoso. Cableado asociado con estos componentes. amplificador del A/C. Señal del sensor de posición del acelerador (TPS) .HAC averiado o circuito defectuoso. calentador del sensor de O2. 52 Señal del sensor de autoencendido . o. relé principal de la inyección electrónica de combustible (EFI) averiados. Cableado asociado con estos componentes. o. 55 Sensor de autoencendido Sensor de autoencendido o cableado del sensor defectuoso. relé principal. Cableado asociado con estos componentes.Succión de aire al sistema de escape.Flujómetro de aire averiado. inyector de arranque en frío o sensor de posición de la leva.Sensor de presión del turboalimentador o flujómetro de aire averiado. Control de autoencendido . Interruptor de posición del acelerador (TPS) desajustado o averiado. Sistema de encendido o distribuidor averiado. Presión indebida de la tubería de combustible. interruptor de encendido. Cableado asociado con estos componentes. o cableado asociado del medidor/relé defectuoso. pedal del acelerador o cable del pedal del acelerador averiado. Control del sensor de autoencendido . Filtración en el sistema de admisión de aire o sistema de admisión de aire. Compensador de alta altitud (HAC) .Nivel inapropiado del refrigerante del interenfriador. 71 34 51 Sensor de presión del turboalimentador .Señal del sensor de oxígeno (O2) Nº 2 .Sensor de presión del turboalimentador averiado o cableado del sensor defectuoso. o. Señal de ECU del interenfriador . Bujía(s) malas.HAC averiado o circuito defectuoso. sistema EGR averiado o cableado del sensor/EGR defectuoso. o.Interruptor de vacío averiado.Solenoide de corte de combustible averiado o cableado del solenoide defectuoso. 41 dor de aire (A/C). Tubería de vacío o cableado del interruptor/ sensor averiado. Cableado asociado con estos componentes. 54 43 32 Señal del flujómetro de aire . inyector(es) de combustible.Interruptor de posición del acelerador desajustado o averiado o cableado del interruptor defectuoso. sensor de vacío. flujómetro de aire. Señal del interruptor de vacío . 35 Sensor de presión del turboalimentador . interruptor de arranque en neutro. 72 Señal del solenoide de corte de combustible . relé principal averiado. o cableado asociado del medidor defectuoso. interruptor del embrague. conjunto de encendido integrado (IIA).Control del sensor de autoencendido (ECU) o cableado asociado defectuoso. Sistema del interenfriador. sensor(es) de O2. 31 Señal del sensor de vacío . o.Sensor de vacío averiado o cableado del sensor defectuoso. turboalimentador averiado o cableado asociado con estos componentes defectuoso. TOYOTA Condición del interruptor Interruptor del acondicionador de aire (A/C). averiado.Flujómetro de aire. o. Manguera(s) del EGR. interruptor de arranque en neutro. Bomba de agua o sensor de nivel del refrigerante del interenfriador. 115 . o. sensor de velocidad Nº 1 averiado o cableado del sensor defectuoso. batería. relé del arrancador del embrague. relé del arrancador o relé principal. interruptor de arranque del embrague.Control de autoencendido (ECU) o cableado asociado defectuoso. pedal del acelerador o cable del pedal del acelerador averiado.Sensor de autoencendido averiado o cableado del sensor defectuoso. Señal del arrancador Arrancador. Señal del flujómetro de aire .Sensor de posición del acelerador. sensor de posición del acelerador.

1990 (todos los modelos) y Civic. Si se desconoce o no se tiene seguridad con el desmontaje requerido. IMPORTANTE • 1985-1990 (todos los modelos) y Civic. 2) Probar la luz “PGM-FI” (También conocida por “CHECK”. • Todos los demás modelos: Seguir al paso 5. CRX. • Si la luz no se ilumina. • Asegurar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. conviene pedir ayuda a otra persona con experiencia antes de proseguir. requiere tener acceso a la computadora del motor.) • CONECTAR la llave de contacto. Debido a las diversos lugares y métodos de montaje.Preparación del vehículo Completar TODOS los pasos en esta sección antes de proceder a la Sección 8. con PGM-FI un dibujo pequeño del motor. Algunas publicaciones tienen esta información en libros y secciones tituladas “Controles computarizados de motores”. 116 HONDA . Consultar el manual de servicio del vehículo. existe algún problema en este circuito que necesita repararse. CRX y Prelude 1991.” IMPORTANTE: La lectura de los códigos de averías en vehículos del 1985 . Prelude 1991: Seguir al paso 3. ¡pero no arrancar el motor! • Verificar que la luz se ENCIENDA por 2 segundos. • Bloquear las ruedas motrices. Referirse al cuadro de ubicación de la computadora en el paso 3. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento”. puede ser necesario algún desmontaje mecánico. • Asegurar que todos los accesorios estén APAGADOS. 1) ¡Seguridad ante todo! • Aplicar el freno de estacionamiento. o “PGMCARB”. “Lectura de los códigos de averías. • Poner la palanca de cambio en PARK o punto muerto. • DESCONECTAR la llave de contacto.

si es necesario. Proceder a la Sección 8. bajo el tablero de instrumentos) Civic. Estos LED están montados dentro de la computadora. –Anotar la posición del arnés de cables antes de mover la computadora.1991 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra. • Puede ser necesario quitar la computadora de su montaje. –No desconectar ninguno de los conectores del arnés de cables que van enchufados a la computadora.1987 Debajo del asiento del pasajero delantero Civic CRX Si. 1985 . bajo el tablero de instrumentos) Prelude. Levantar cuidadosamente la alfombra. 1988 . 1988 . 1986 . 1992 Detrás del panel de defensa del pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero) Civic Si 1986 .” HONDA 117 . 1988 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra. bajo el tablero de instrumentos) CRX. Accord.1987 Detrás del panel de guarnición del asiento trasero del lado izquierdo (conductor) Prelude. • Quitar las piezas del vehículo como por ejemplo las defensas u otras piezas de plástico que pudieran obstruir el acceso a la ventanilla de LED.1990 Debajo del asiento del conductor Accord.3) Ubicar la computadora del motor Nota: Honda se refiere a la computadora del motor como la ECU (unidad de control electrónico). bajo el tablero de instrumentos) 4) Accesar la computadora para iniciar la prueba 8 4 2 1 • Los códigos de averías se “leen” observando los LED (diodo emisor de luz) que están “ENCENDIDOS” (sistema de 4 LED) o el destello de un LED (sistema de 1 LED). 1991 . bajo el tablero de instrumentos) Civic. 1989 .1992 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra.1991 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra. ¡Se pueden perder los códigos registrados en la memoria! 5) Tener un lápiz y papel a mano • Se usarán para anotar todos los códigos. “Lectura de los códigos de averías.1992 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra. El arnés debe volver a colocarse en la posición original cuando se repone la computadora. 1985-1987 Debajo del asiento del pasajero delantero Civic CRX Si. Se pueden ver a través de una “ventanilla” (una abertura en la caja de la computadora) o en algunos casos reflejado por un pequeño espejo. Con esto finaliza la preparación del vehículo.

CRX. Civic CRX Si.. Civic Si Accord LXi. Prelude (todos) Accord (todos). Prelude (todos) Accord (todos) Civic (todos). Año 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Uso Accord SEi. Prelude (todos) Accord LXi. CRX. Prelude (todos) Civic CRX Si. CRX. Civic CRX Si Accord LXi. • Los códigos de averías se leen: –Observando los LED (diodos emisores de luz) incorporados en la computadora del motor o. • Honda utiliza diversos sistemas de control del motor por computadora. Prelude (todos) Civic CRX Si. Civic (todos).Lectura de los códigos Importante: Completar TODOS los pasos en la Sección 7. Civic (todos).1 litros Todos los modelos Sistema 4 LED 1 LED 4 LED 1 LED 4 LED 1 LED 1 LED 1 LED Página 120 122 120 122 120 122 122 122 125 122 122 125 125 luz de tablero 1 LED 1 LED 1 LED luz de tablero 1992 118 HONDA .1 litros) Prelude con 2. Prelude (todos. Civic Si Accord LXi. Recordar: Los vehículos que utilizan la luz del tablero de instrumentos (“CHECK”) para leer los códigos de averías NO requiere tener acceso a la computadora del motor. • Usar el cuadro a continuación para encontrar el procedimiento de prueba de lectura de códigos para el vehículo. –Contando los destellos en la luz “CHECK” del motor. Civic (todos). “Preparación de vehículo” antes de leer los códigos de averías. excepto 2..

HONDA 119 . proceder entonces con una prueba de autodiagnóstico en el transeje automático según lo descrito en el manual de servicio del motor. • Si el código de avería del transeje no se elimina. En caso de que esto llegara a suceder durante los procedimientos de lectura de los códigos de averías descritos posteriormente. • Típicamente estas transmisiones son autodiagnosticables. una vez que se repara la falla del sistema de control del motor. • Notar que ciertas fallas del sistema de control del motor también pueden hacer que la luz indicadora de la transmisión “S”. En muchos casos. reparar primero los códigos de averías del sistema de control del motor. parecido a los sistemas de control del motor explicados en esta sección. “D” o “D4” destelle junto con la luz “CHECK”. borrar la memoria de la computadora del transejes quitando los fusibles correspondientes durante 15 segundos. • Conducir el vehículo y luego volver a comprobar el sistema de control del motor en busca de códigos de averías. • Después de reparar el sistema de control del motor.NOTA ESPECIAL: Vehículos con transejes automáticos controlados electrónicamente • Algunos vehículos tiene transejes (transmisiones) automáticos controlados por computadora. el código de avería del transeje también desaparece.

Civic CRX Si 1986 Civic CRX Si. Civic Si Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Honda dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. 4) Obtener los números de códigos del indicador de LED. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. • El LED próximo en línea tiene un valor de 4. A continuación se listan las comprobaciones típicas. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. • El LED de la izquierda tiene un valor de 8. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. Sumar los valores de los LED iluminados para obtener el código de avería. 2) Tener papel y lápiz a mano. (Los LED apagados tiene un valor de cero. Estas comprobaciones varían con el vehículo. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores.1985 Accord SEi. • El LED de la derecha tiene un valor de 1.) ON OFF 120 HONDA . 3) CONECTAR la llave de contacto. pero no arrancar el motor. 8 4 2 1 = ILUMINADO = APAGADO Cada LED tiene un valor numérico. 1) Asegurar que el indicador LED de la computadora del motor esté fácilmente visible. • Hacer una prueba de la presión del combustible. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). • Hacer una prueba de la compresión. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. Civic Si 1987 Civic CRX Si. • El LED próximo en línea tiene un valor de 2. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. • Comprobar la sincronización del encendido. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas.

indicando un código cero (“O”). desconectar la llave de contacto y luego volver a conectarla. (8 + 2 = 10) • Se usan los códigos de averías de cero (ningún LED iluminado) a 15 (todos los LED iluminados). (La FF ON computadora del motor está otra vez funcionando normalmente. indicando un código 2. DESCONECTAR la llave de contacto. etc. 7) Esto finaliza la recuperación de los códigos de averías en estos vehículos. o. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas.) Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Verificar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. 4 2 1 Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 9. las estaciones de radio. 121 O O FF ON 15 . HONDA • Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. –Se produce una pausa de 2 segundos entre códigos.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. Ver la Sección 3. 6) Para ver los códigos por segunda vez. SEGUNDOS • Reconectar el cable de la batería. indicando un código 10. “Significado de los códigos de Honda. Será necesario volver a ajustar el reloj. 5) Anotar todos los códigos de averías visualizados. • Desconectar el cable negativo (-) de la batería y esperar 15 segundos. • Cuando hay más de un código registrado: –Cada código de avería es presentado una vez. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”.Ejemplo de código cero: Ningún LED está 8 iluminado. “Utilización de los códigos. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. de la siguiente manera: 8 4 2 1 Ejemplo de código 10: Los LED 8 y 2 8 4 2 1 están iluminados. Ejemplo de código 2: El LED 2 está iluminado. Esta situación temporal es normal. del vehículo. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora.

Prelude (combustible inyectado solamente) 1987 Accord LXi. 2) Tener papel y lápiz a mano. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. ❊ –La duración del destello CORTO es 1 segundo. Contar destellos CORTOS para obtener el código.. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. Estas comprobaciones varían con el vehículo. 122 3) CONECTAR la llave de contacto. . El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. • El LED parpadea destellos largos y destellos cortos. pero no arrancar el motor.1986 Accord LXi. Ejemplo de código 12: ❊ PAUSA ❊❊ HONDA La pausa entre el primer y segundo dígitos es 2 segundos. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. • Hacer una prueba de la presión del combustible. A continuación se listan las comprobaciones típicas. –Combinar los dígitos para obtener el código. ON OFF 4) Obtener los códigos de los LED que están destellando. • Comprobar la sincronización del encendido. Prelude (combustible inyectado solamente) 1988 Todos los modelos excepto el Accord con carburador 1989 Todos los modelos excepto el Accord con carburador 1990 Todos los modelos 1991 Todos los modelos excepto el Accord (cualquiera) y Prelude con motor de 2. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. • Hacer una prueba de la compresión. –Contar destellos CORTOS para obtener el segundo dígito.. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. • Comprobar la velocidad de ralentí lento.1 litros Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Honda dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. ❊ Para los códigos 1 a 10. –La duración del destello LARGO es 2 segundos.. 1) Asegurar que el LED de la computadora del motor esté fácilmente visible.. –Contar destellos LARGOS para obtener el primer dígito. Ejemplo de código 4: ❊❊❊❊ Para los códigos 11 a 99.

(Los códigos tienen causas no relacionadas..) Transmitidos como.Recordar: – Si el destello CORTO se produce primero. 5) Anotar todos los códigos de averías visualizados. 6) Para ver los códigos por segunda vez.. La pausa entre códigos es 2 segundos. 7) Esto finaliza la recuperación de los códigos de averías en estos vehículos.) o… ❊PAUSA❊ ❊ ❊PAUSA❊ ❊ ❊ ❊❊ PAUSA PAUSA PAUSA • Se pueden almacenar varios códigos diferentes si la computadora detecta más de un problema. ❊ ❊ PAUSA ❊❊❊ ❊❊❊ PAUSA PAUSA PAUSA PAUSA ❊❊ ❊❊ HONDA ❊ ❊ PAUSA Nótese cómo se repite cada código antes de transmitir el próximo código. DESCONECTAR la llave de contacto. los códigos de averías se repiten 2 ó 3 veces en orden. ❊ ❊ PAUSA ❊❊❊ PAUSA PAUSA Códigos múltiples..) Transmitidos como. (La misma falla puede haber causada ambos códigos. • Dependiendo del sistema. desconectar la llave de contacto y luego volver a conectarla. un código de avería 13 se visualizaría como 13 destellos cortos consecutivos (en vez de 1 largo y 3 cortos).. O PAUSA 123 . Por ejemplo. Ejemplo: Código 12 Transmitido como… ❊❊ PAUSA ❊ ❊ PAUSA ❊❊❊ PAUSA PAUSA ❊PAUSA❊ ❊ ❊ ❊❊ PAUSA PAUSA ❊❊ Nótese cómo los códigos están agrupados y el grupo de códigos se repite. Los destellos duran 1 segundo con una pausa de 2 segundos entre códigos. Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren al mismo tiempo. • Algunos sistemas agrupan los códigos en base a ocurrencia: Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren a destiempo.. (La FF ON computadora del motor está otra vez funcionando normalmente. NOTA: Algunos modelos más antiguos con inyección de combustible (típicamente 1986 y 1987) pueden emitir destellos cortos para presentar todos los códigos. el código es 10 ó menor.. es el primer dígito de un código de dos dígitos. Tanto los códigos de un dígito como los de 2 dígitos se transmiten como una serie larga de destellos. – Si el destello LARGO se produce primero.

Ver la Sección 3. 15 SEGUNDOS O FF ON – 1986 a 1987 TODOS LOS MODELOS: Desconectar el cable negativo (-) de la batería. – Prelude (CARB) 1988 a 1990: Quitar el fusible EFI/ECU. Esta situación temporal es normal. – Accord LXi 1988 a 1989: Quitar el fusible de RELOJ. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. #11. – Civic 7 CRX 1988 a 1990: Quitar el fusible de PELIGRO. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. 124 HONDA . “Utilización de los códigos. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. #35.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. #34. • Desconectar el cable negativo (-) de la batería o el fusible indicado y esperar 15 segundos. • Reconectar el cable de la batería. • Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora. las estaciones de radio. CRX 1991: Quitar el fusible ECU. o. #24. etc. – Prelude (INY) 1988 a 1991: Quitar el fusible de RELOJ. – Accord 1990: Quitar el fusible de RESERVA. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. del vehículo. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Verificar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. – Civic. #38. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 9. #34. “Significado de los códigos de Honda. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. Será necesario volver a ajustar el reloj.

1991 Accord (todos) 1991 Prelude con motor de 2,1 litros 1992 Todos los modelos
Comprobaciones preliminares
Los manuales de servicio Honda dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. Estas comprobaciones varían con el vehículo. A continuación se listan las comprobaciones típicas. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. • Hacer una prueba de la compresión. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. • Hacer una prueba de la presión del combustible. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). • Comprobar la sincronización del encendido. 1) DESCONECTAR la llave de contacto. pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero) cerca del piso. Civic, 1992 Detrás del panel de defensa del pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero). Prelude, 1991 (with 2.1L engine) Debajo del capó, en el guardabarro izquierdo, detrás del bloque de fusibles/ relés. Este conector seguramente tendrá una cubierta encima de los terminales. Prelude, 1992 Detrás de la consola central, delante del pedal del acelerador. AVISO: Busca con cuidado la conexión de servicio. Puede ser escondida en medio de los otros cables del vehículo. 3) Instalar el cable puente blanco en el conector de comprobación de servicio. 4) Tener papel y lápiz a mano. 5) CONECTAR la llave de contacto, pero no arrancar el motor.

ON
OFF

O

FF

ON
6) Todos excepto el Prelude 1991 con motor de 2,1 litros: Obtener los códigos de la luz “CHECK” que está destellando. Prelude 1991 con motor de 2,1 litros SOLAMENTE: Obtener los códigos del LED que está destellando. (Se debe accesar la computadora del motor.) • La luz parpadea destellos largos y destellos cortos. 125

2) Accesar el conector de comprobación de servicio. Este conector rectangular de 2 contactos por lo general es de color azul claro y se encuentra ubicado como sigue: Accord, 1991-1992 Encima del panel de defensa del

HONDA

–La duración del destello LARGO es 2 segundos.

❊ ❊ ❊

PAUSA

❊❊ ❊❊


–La duración del destello CORTO es 1 segundo.

PAUSA
PAUSA


Para los códigos 1 a 10...
Contar destellos CORTOS para obtener el código. Ejemplo de código 4:

PAUSA
PAUSA

❊❊

❊❊❊❊
Para los códigos 11 a 99... – Contar destellos LARGOS para obtener el primer dígito. – Contar destellos CORTOS para obtener el segundo dígito. – Combinar los dígitos para obtener el código. Ejemplo de código 12:

• Se pueden almacenar varios códigos diferentes si la computadora detecta más de un problema. • Algunos sistemas agrupan los códigos en base a ocurrencia: Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren a destiempo. (Los códigos tienen causas no relacionadas.) Transmitidos como...

❊ ❊

PAUSA

❊❊❊ ❊❊❊
PAUSA

PAUSA
PAUSA

PAUSA

PAUSA

❊❊

❊❊ ❊❊

❊ ❊

La pausa entre el primer y segundo dígitos es 2 segundos. Recordar: – Si el destello CORTO se produce primero, el código es 10 ó menor. – Si el destello LARGO se produce primero, es el primer dígito de un código de dos dígitos. • La pausa entre códigos es 2 segundos.

PAUSA
PAUSA

Nótese cómo se repite cada código antes de transmitir el próximo código.

Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren al mismo tiempo. (La misma falla puede haber causada ambos códigos.) Transmitidos como...

Códigos múltiples...
• Dependiendo del sistema, los códigos de averías se repiten 2 ó 3 veces en orden. Ejemplo: Código 12 Transmitido como...

❊ ❊

PAUSA

❊❊❊
PAUSA

PAUSA

❊❊
PAUSA

❊ ❊

PAUSA

❊ ❊❊ PAUSA ❊ ❊❊
PAUSA PAUSA

❊❊❊
PAUSA

PAUSA

❊❊
o…

Nótese cómo los códigos están agrupados y el grupo de códigos se repite.

126

HONDA

7) Anotar todos los códigos de averías visualizados. 8) Para ver los códigos por segunda vez, desconectar la llave de contacto y luego volver a conectarla. 9) DESCONECTAR la llave de contacto y quitar el cable puente blanco. (La computadora ahora está funcionando normalmente.)

Borrado de los códigos de averías después de la reparación
• Verificar que la FF ON llave de contacto esté DESCONECTADA. • Desconectar el fusible indicado del bloque de fusibles y esperar 15 segundos.

O

FF

ON

15
SEGUNDOS

10)Esto finaliza la recuperación de los códigos de averías en estos vehículos. Volver a colocar el conector de comprobación de servicio a su lugar original. Reinstalar las piezas tales como molduras, paneles de defensa u otras piezas de plástico que se puedan haber quitado para tener acceso al conector de comprobación de servicio.

Cómo proceder con los códigos de averías
Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 9, “Significado de los códigos de Honda.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. o, • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Ver la Sección 3, “Utilización de los códigos.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación, de la siguiente manera:

– Accord 1991 y 1992: Quitar el fusible de RESERVA, #24. – Civic 1992: Quitar el fusible de RESERVA, #32. – Prelude 1991 con motor de 2,1 litros: Quitar el fusible de RELOJ, #35. – Prelude 1992: Quitar el fusible de RELOJ/RADIO, #34. • Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora. • Reconectar el fusible. Será necesario volver a ajustar el reloj, las estaciones de radio, etc. del vehículo. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. Cada vez que se borra la memoria de la computadora, ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. Esta situación temporal es normal. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente.

HONDA

O

127

Significado de los códigos
Nota:
• El significado de los códigos puede variar con el vehículo, el año del modelo, tipo de motor y las opciones. • Si un número de código tiene más de una definición listada, nótese que esa única definición corresponde al vehículo. Consultar el manual de servicio para obtener la definición específica para el vehículo. • Cada definición de código incluye una lista de las causas posibles para ese código. • Seguir los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo para encontrar la causa del código.

Recordar:
1) ¡Las inspecciones visuales son importantes! 2) Los problemas con el cableado y los conectores son comunes, especialmente para las fallas intermitentes. 3) Los problemas mecánicos (filtraciones de vacío, varillajes atascados o pegados, etc.) pueden hacer que un sensor en buen estado transmita una señal incorrecta a la computadora. Esto puede causar un código de avería. 4) La información incorrecta de un sensor puede hacer que la computadora controle el motor de manera incorrecta. La operación errónea del motor puede incluso hacer que la computadora muestre un otro sensor bueno como defectuoso.

0 (cero)

(La luz CHECK del motor puede estar ENCENDIDA o APAGADA.) Mala conexión eléctrica o a tierra a la unidad de control electrónico (ECU). Fusible de la ECU defectuoso. Cortocircuito en el medidor combinado o cableado de la bombilla de la luz CHECK. ECU mala. Problemas con el sensor de presión absoluta del múltiple (MAP), sensor de inclinación (posición) del acelerador, sensor atmosférico (PA), sensor del ajustador de la mezcla de ralentí o sensor de levante de la válvula de recirculación del gas de escape (EGR). Relé principal o unidad de control de la transmisión automática (A/T) defectuosa. Ninguna señal a la ECU.

so o presión de combustible incorrecta. o, Falla de encendido de la bujía

4

2

1

Sensor de oxígeno (O2) Sensor de oxígeno malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de velocidad del vehículo (VSS) - Sensor de velocidad del vehículo malo, cableado del sensor defectuoso. Escapes de vacío o presión de combustible incorrecta. o, Unidad de control electrónico (ECU) - ECU mala o cableado de la ECU defectuoso.

Sensor de oxígeno (O2) Sensor de oxígeno malo o cableado del sensor defectuoso. o, Regulador de presión Regulador de presión malo, cableado asociado defectuo-

3

Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) - Sensor de MAP malo o cableado del sensor defectuoso.

Sensores de punto muerto superior/cigüeñal/cilindro - Sensor de PMS/cigüeñal/ cilindro malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de punto muerto superior/cigüeñal - Sensor de PMS/cigüeñal malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de inclinación del cigüeñal - Sensor de inclinación del cigüeñal malo o cableado del sensor defectuoso. o, Conjunto generador de impulsos - Conjunto generador de impulsos o cableado del generador de impulsos defectuoso. o, Interruptor de vacío Interruptor de vacío malo o sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) malo. Cableado del sensor/interruptor o tubería de vacío defectuoso. o,

128

HONDA

Unidad de control electrónico (ECU) . del encendido defectuoso. Manguera(s) de vacío defectuosa.Sensor del PMS/ cigüeñal/cilindro malo o cableado del sensor defectuoso.Unidad de control electrónico (ECU) . o. 11 Sensor del ajustador de mezcla de ralentí (IMA) Sensor de IMA malo o cableado del sensor defectuoso.Unidad de control o cableado de la unidad de control defectuoso. Cableado del sensor defectuoso o cableado del sensor de inclinación cerca de los cables de las bujías. 13 Sensor de presión atmosférica (PA) . Señal de salida del encendido . Sensor del PMS/cigüeñal Sensor del PMS/cigüeñal malo o cableado del sensor defectuoso.Sensor PA malo o cableado del sensor defectuoso. Sensor de inclinación del cigüeñal . Sensor del punto muerto superior (PMS). o.ECU mala o cableado de la ECU defectuoso.Sensor de PMS malo o cableado del sensor defectuoso.Sensor de temperatura de la toma de aire malo o cableado del sensor defectuoso. o. Sensor del cigüeñal/ cilindro . Generador de impulsos Generador de impulsos malo o cableado defectuoso. Sensor del cilindro Sensor del cilindro malo o cableado del sensor defectuoso.Sensor de inclinación del cigüeñal malo.Ignitor. sensor de levante de control de EGR. girarlo por 20 segundos para reproducir los códigos. Cableado asociado con estas piezas. o. NOTA: • Si el motor no arranca. malo.Sensor del cigüeñal/cilindro malo o cableado del sensor defectuoso.EACV mala o cableado de la EACV defectuoso. Unidad de control de la transmisión automática (A/T) o cableado del sensor/unidad de control defectuoso. 12 9 7 Sensor de inclinación (posición) del acelerador Sensor de inclinación (posición) del acelerador malo. o.Sensor de MAP malo u obstrucción en el cuerpo del acelerador. 6 Sensor de temperatura del refrigerante (TW) . Sensor del cilindro Sensor del cilindro malo o cableado del sensor defectuoso. Señal del interruptor del embrague. o.Unidad de control del interruptor del embrague mala o cableado de la unidad de control defectuoso. 5 Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) . Señal de posición de cambio de la transmisión automática (A/T) . solenoide de EGR. Sensor de temperatura de toma de aire (TA) . o. Sistema de recirculación del gas de escape (EGR) Conductos de EGR bloqueados.Sensor de temperatura del refrigerante malo. válvula de control de solenoide (EGR). • El ignitor puede estar dañado debido a un HONDA 129 . o. o. válvula de control de vacío constante (CVC).ECU mala o cableado de la ECU defectuoso. Válvula de EGR. sensor de levante de la válvula de EGR o sensor de levante de EGR. transmisión manual (M/T) .Sensor de temperatura del aire malo o cableado del sensor defectuoso. Unidad de control de la transmisión automática (A/T) o cableado del sensor/ unidad de control defectuoso. o. Cableado del sensor defectuoso o cableado del sensor de inclinación cerca de los cables de las bujías. Trayectoria incorrecta de la manguera de vacío. o.Sensor de inclinación del cigüeñal malo.EACV mala o cableado de la EACV defectuoso. o. válvula de solenoide de control de EGR. Sensor del PMS/Cigüeñal/ cilindro . Señal de salida del encendido . o. o. 8 Sensor del cilindro Nº 1 Sensor del cilindro Nº 1 malo o cableado del sensor defectuoso. 14 Válvula de control electrónico de aire (EACV) .Bobina de encendido mala o cableado 10 15 Sensor de temperatura del aire (TA) . bobina de encendido malo o cableado de encendido defectuoso. Sensor de inclinación del cigüeñal . solenoide de control de EGR. Manguera de vacío o cableado del sensor defectuoso. Sistema de control de ralentí “de marcha en vacío” (EACV) .

41 43 Sistema de alimentación de combustible . 130 HONDA . 20 o. 17 22 Sensor de velocidad del vehículo (VSS) .Cableado de la señal defectuoso. 23 48 19 Solenoide de control de enclavamiento . Sensor de relación lineal de aire/combustible (LAF) . Pulsar de velocidad del motor (VSS) . o. Sensor de autoencendido Sensor de autoencendido malo o cableado del sensor defectuoso. Interruptor de presión de aceite del control electrónico de temporización de válvula variable (VTEC) Interruptor de presión de VTEC malo. resistor del inyector de combustible.Sensor de oxígeno (O2) malo o problema en el sistema de combustible. Unidad de control de la transmisión automática (A/T) o cableado de la unidad de control/sensor defectuoso. o.Sensor de LAF malo o cableado del sensor defectuoso. Calentador del sensor de oxígeno (O2) . Sensor de relación lineal de aire/combustible (LAF) . Unidad de control electrónico (ECU) . Señal “B” de ralentí rápido de A/T . la luz CHECK puede permanecer iluminada mientras se conecta en puente el conector de servicio. válvula de solenoide de enclavamiento malo.ELD malo o cableado del ELD defectuoso.Sensor de oxígeno malo o cableado del sensor defectuoso. Detector de carga eléctrica (ELD) .VSS malo.Cableado de la señal defectuoso. 31 Señal “B” de la transmisión automática (A/T) Cableado de la señal defectuoso. o.ECU mala o cableado de la ECU defectuoso. Señal “A” de ralentí rápido de A/T .Válvula de carrete de VTEC mala o cableado de la válvula defectuoso. Detector de carga eléctrica (ELD) . Si no hay ningún código registrado.Solenoide de enclavamiento. 30 Señal “A” de la transmisión automática (A/T) Cableado de la señal defectuoso. o. relé principal malo o cableado asociado defectuoso. o. o cableado del solenoide defectuoso. válvula de carrete de VTEC mala o cableado del interruptor/ válvula defectuoso.Sensor VSS malo o cableado del sensor defectuoso.Sensor de LAF malo o cableado del sensor defectuoso.cortocircuito en el cable a la ECU.ELD malo o cableado del ELD defectuoso.Inyector de combustible. Válvula de carrete del control electrónico de temporización de válvula variable (VTEC) . 16 21 Circuito del inyector de combustible .

• Poner la palanca de cambio en PARK o punto muerto. Si la luz no se enciende. • Asegurar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. Si se desconoce o no se tiene seguridad con el desmontaje requerido. • Asegurar que todos los accesorios estén APAGADOS. o rotulada con un dibujo pequeño de un motor. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. Mover la llave de contacto de DESCONECTADO a CONECTADO. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”.” IMPORTANTE: La lectura de los códigos de averías en vehículos marca Nissan requiere tener acceso a la computadora del motor.) CHECK • • • • AVISO: Si el vehículo NO tiene indicador de "CHECK engine" vaye directo a paso 3. existe un problema en este circuito. • Bloquear las ruedas motrices. Referirse al cuadro de ubicación de la computadora en el paso 3 (ver página 10-2). “Lectura de los códigos de averías. conviene pedir ayuda a otra persona con experiencia antes de proseguir. el cual se debe reparar antes de proceder. puede ser necesario algún desmontaje mecánico. Ver el manual de servicio del vehículo. Debido a las diversos lugares y métodos de montaje. 1) ¡Seguridad ante todo! • Aplicar el freno de estacionamiento.” DESCONECTAR la llave de contacto. 2) Probar la luz “CHECK” del motor (Llamada también “CHECK ENGINE”. ¡pero no arrancar el motor! Verificar que las luces estén ENCENDIDAS.Preparación del vehículo Completar TODOS los pasos en esta sección antes de proceder a la Sección 11. NISSAN O FF ON 131 .

1989 1990 .1989 1991 .1988 Van 1987 1988 1990 200SX 240SX Todos 1989.92 1990 300ZX 1984 . 91 .1992 NX 1991 . detrás de la consola Detrás de la guantera Pathfinder Pickup Pulsar 1984 .1992 2 WD 4 WD Stanza 1990 1990 Ubicación de la computadora Debajo del tablero.1986 1987 .1989 1990 1991 . detrás del panel de defensa izquierdo (a la izquierda del puesto del pasajero trasero izquierdo) En el lado izquierdo detrás del panel encima de la batería del vehículo Detrás del panel de defensa del conductor (a la izquierda del pie izquierdo del conductor) Detrás del panel de defensa del pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero) Debajo del lado derecho del tablero Detrás del panel de defensa del pasajero delantero ( a la derecha del pie derecho del pasajero) Centro del tablero. detrás de la consola central Entre los asientos delanteros Debajo del asiento de conductor Detrás del panel de defensa del conductor (a la izquierda del pie izquierdo del conductor) Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo de la consola central Detrás de la consola central Debajo del asiento del conductor Debajo del asiento del pasajero delantero Al lado del asiento trasero en el lado del conductor.1988 1989 . Modelo de vehículo Axxess Maxima 1990 1985 .1989 1990 Sentra 1987 . detrás de la consola central Debajo del lado izquierdo del tablero Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del tablero.1992 Todos Todos 1987 .1992 132 NISSAN . detrás de la consola central Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del asiento del pasajero delantero Entre los asientos delanteros Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del tablero.1986 1987 .1991 1992 Wagon 1987 .3) Ubicar la computadora del motor Nota: Nissan se refiere a la computadora del motor como la ECU (unidad de control electrónico). detrás de la consola central Debajo del tablero.

Esto finaliza la preparación del vehículo. Proceder a la Sección 11.4) Accesar la computadora para la prueba • Los códigos de averías se “leen” observando los destellos de 1 ó 2 LED (diodos emisores de luz) montados dentro de la computadora. • Quitar cualquiera de las piezas del vehículo tal como paneles de defensa u otras piezas de plástico que pudieran impedir el acceso a la ventanilla de LED. el cual se debe accionar para iniciar el proceso de lectura de códigos. • También montado en la computadora se encuentra el interruptor de prueba o potenciómetro. Estos LED pueden verse a través de la “ventanilla” . ¡Se pueden perder los códigos de averías registrados en la memoria! 5) Tener la herramienta selectora a mano Esto es para iniciar el proceso de lectura de códigos. 6) Tener un papel y lápiz a mano Para anotar todos los códigos.” NISSAN 133 . –No desconectar ninguno de los conectores del arnés de cables que van enchufados a la computadora.una abertura encima o costado de la caja de la computadora. El arnés debe volverse a poner en su posición original cuando se monta nuevamente la computadora. –Anotar la posición del arnés de cables antes de mover la computadora. “Lectura de los códigos de averías. el interruptor de prueba o potenciómetro. • A veces puede ser necesario sacar la propia computadora de su lugar de montaje.

ECCS Sistema de control electrónico del motor concentrado ECCS-5 Sistema de control electrónico del motor concentrado con 5 modos de prueba ECCS-2 Sistema de control electrónico del motor concentrado con 2 modos de prueba 134 NISSAN . • Los códigos de averías se obtienen contando los destellos de LED (diodo emisor de luz).Lectura de los códigos Importante: Completar TODOS los pasos en la Sección 10.se pueden usar 1 ó 2 LED. • Los LED están incorporados en la computadora . Los procedimientos suponen que la persona ya sabe cómo obtener los códigos de los destellos de LED. 1) Averiguar el número de LED que se usan. • Referirse al cuadro en la página siguiente para el vehículo y luego. 2) Leer el procedimiento para contar destellos. “Preparación del vehículo” antes de leer los códigos de averías.. EFI ECS Sistema de control electrónico de inyección electrónica de combustible. Los sistemas de computadoras de vehículos se listan para referencia – mencionados en los manuales de servicio. Nissan usa varios sistemas de computadora de motor y procedimientos de lectura de códigos de averías. 3) Seguir el procedimiento de prueba en la página indicada en el cuadro.. página 136.

Pickup Pathfinder. Pickup. 300ZX ECCS-5 ECCS-5 2 2 154 156 1988 ECCS-5 ECCS-5 2 2 154 156 1989 ECCS-5 ECCS-5 2 2 154 156 1990 ECCS-5 ECCS-5 ECCS-2 ECCS-5 ECCS-2 2 2 1 2 1 154 156 158 154 158 1991 1992 ECCS-5 ECCS-2 2 1 154 158 NISSAN 135 . 300ZX. Sentra. Pathfinder.Año 1984 Uso Stanza 200SX 200SX Turbo. 300ZX Turbo Stanza. 300ZX Maxima. Van. 300ZX Turbo Sistema EFI ECS EFI ECS ECCS EFI ECS ECCS ECCS EFI ECS ECCS ECCS ECCS LED 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Página 138 140 144 140 148 146 142 148 150 152 1985 1986 1986 1/2 Pickup 1987 Todos los modelos excepto Pathfinder. Sentra. 300ZX Turbo Stanza. 240SX. Van Todos los modelos excepto Pathfinder. 300ZX. Van Pathfinder. Pickup Todos los modelos (incl. Pickup. Pickup. Pickup NX. Pickup Maxima con motor VE30DE (DIS). 300ZX Van (no Axxess) Stanza. 200SX 200SX Turbo Maxima. Pickup. Stanza. Axxess) excepto Stanza. Stanza. Van Pathfinder. 300ZX. Pathfinder. 200SX 200SX Turbo Maxima. 300ZX Maxima con motor VG30E. NX. Van Todos los modelos excepto Pathfinder. 240SX.

Ejemplo de un código 12: ROJO VERDE PAUSA VERDE ❊ ❊ ❊ • El LED ROJO destella primero. Sistema de 1 LED Cómo contar destellos para obtener los códigos de averías Este sistema utiliza un solo LED ROJO. • El LED parpadea destellos largos y destellos cortos. –Contar los destellos VERDES para obtenr el segundo dígito. PAUSA LARGA ❊❊❊ ❊❊ Observar 1 destello largo del LED y luego 2 destellos cortos (indicando un código 12) seguido por una pausa larga seguido por 3 destellos largos luego 2 destellos cortos (indicando un código 32). –Contar destellos CORTOS para obtener el segundo dígito. –Combinar los dígitos para obtener el código. • La pausa larga entre los códigos es 2. –Combinar los dígitos para obtener el código. –Contar los destellos ROJOS para obtener el primer dígito.6 segundos. –Contar destellos LARGOS para obtener el primer dígito. –La duración del destello CORTO es 0. Ejemplo de código 12: Ejemplo de la secuencia de código 12 y 32: ROJO VERDE VERDE PAUSA ❊ PAUSA ❊❊ ❊ ❊❊ VERDE VERDE • Buscar los destellos LARGOS primero. • Todos los códigos de averías de Nissan son de 2 dígitos.3 segundos.1 segundos. • Todos los códigos de averías de Nissan son de 2 dígitos. luego los CORTOS cuando se lee un código. 136 NISSAN . seguido por el LED VERDE.Sistema de 2 LED Cómo contar destellos para obtener los códigos de averías Este sistema utiliza un LED ROJO y uno VERDE. –La duración del destello LARGO es 0. PAUSA ROJO ROJO ROJO ❊❊❊ PAUSA ❊❊ Ejemplo de la secuencia de código 12 y 32: ❊ PAUSA ❊❊ PAUSA Observar 1 destello del LED ROJO y luego 2 destellos del LED VERDE (indicando un código 12) seguido por una pausa seguido por 3 destellos del LED ROJO luego 2 destellos del LED VERDE (indicando un código 32).

NISSAN 137 .

Ver el manual de servicio. CAUTION OFF ON PLEASE OPERATE WITHIN THIS EXTENT 2) CONECTAR la llave de contacto. 9) Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. 4) Pisar y soltar el pedal del acelerador. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90).Stanza 1984 Advertencia: El motor debe estar funcionando. Los otros códigos excepto el 44 indican un problema que debe repararse. A/C O 138 NISSAN . 5) Girar el interruptor del aire acondicionado de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). • En caso contrario. 8) Cuando los resultados del paso 7 son satisfactorios. 6) Tener papel y lápiz a mano. proceder al paso siguiente. DIAGNOSTIC IND. • Vehículos con acondicionador de aire: el código 44 indica que el sistema de computadora está bueno y que la prueba está terminada. Trabajar en un lugar con buena ventilación. Los otros códigos excepto el 31 indican un problema que debe repararse. DESCONECTAR la llave de contacto. • El código 32 es normal en este momento y se puede ignorar. • Vehículos sin acondicionador de aire: el código 31 indica que el sistema de computadora está bueno y que la prueba está terminada. ON OFF 3) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y destellen al mismo tiempo: • En caso afirmativo. arrancar el motor y observar los LED ROJO y VERDE. 1) Usar la herramienta selectora u otros medios para ACTIVAR el selector de modo de diagnóstico. FF ON y DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico. • Los otros códigos excepto 32 indican un problema que se debe reparar antes de proceder. 7) Observar los LED ROJO y VERDE. PERO SIN ARRANCAR EL MOTOR. la computadora (ECU) puede estar defectuosa.

“Utilización de los códigos. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. Ver la Sección 3. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 13)Reconectar el conector del arnés de la ECU. 14)Reconectar el cable negativo (-) de la batería.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. Será necesario volver a ajustar el reloj. “Significado de los códigos de Nissan. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. etc. 11)Desconectar el cable negativo (-) de la batería. o. NISSAN O FF ON 15 139 . las estaciones de radio. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. del vehículo. 12)Quitar el conector el arnés de la SEGUNDOS computadora (ECU) y esperar 15 segundos.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. Esta situación temporal es normal. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 10)DESCONECTAR la llave de contacto.

15)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. 1) Usar la herramienta selectora u otros medios para verificar que el selector de modo de diagnóstico está DESCONECTADO. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). Ver el manual de servicio del vehículo. 24 y 31. 13)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). • En caso contrario. • Se deben visualizar los códigos 23. 2) CONECTAR la llave de contacto. • Observar los otros códigos excepto el 44. 5) Tener papel y lápiz a mano. • Observar los otros códigos excepto 23. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento.85. ON OFF 3) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanecen ENCENDIDOS. proceder al paso siguiente. • Observar los otros códigos excepto el 31. • Se deben visualizar los códigos 24 y 31.200SX 1984 . 11)Arrancar el motor del vehículo. • Se debe visualizar el código 31. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. • Se debe visualizar el código 44. 12)Observar los LED ROJO y VERDE. Esta falla se debe reparar antes de proceder. NISSAN . 8) Observar los LED ROJO y VERDE. o la ECU puede estar defectuosa. • Observar los otros códigos excepto 24 y 31. Trabajar en un lugar con buena ventilación. 9) Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca más alta y luego de vuelta a P RN D 2 1 punto muerto. Stanza 1985 Advertencia: El motor debe estar funcionando. DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto. 7) Pisar y soltar el pedal del acelerador. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). • Observar los otros códigos excepto el 31. 6) Observar los LED ROJO y VERDE. • Se debe visualizar el código 31. • En caso afirmativo. 24 y 31. 140 A/C 14)Observar los LED ROJO y VERDE.” 4) CONECTAR el selector de modo de diagnóstico. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. 10)Observar los LED ROJO y VERDE.

Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. del vehículo. Esta situación temporal es normal.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. etc. 17)Quitar el conector el arnés de la computadora (ECU) o el cable negativo (-) de la batería y esperar 15 segundos. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. NISSAN 141 . Ver la Sección 3.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. “Significado de los códigos de Nissan. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. “Utilización de los códigos. Será necesario volver a ajustar el reloj. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 15 SEGUNDOS 18)Reconectar el conector del arnés de la ECU o el cable negativo (-) de la batería. las estaciones de radio. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. o. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 16)Verificar que el selector de modo de diagnóstico esté DESCONECTADO. Cada vez que se borra la memoria de la computadora.

NISSAN . ON OFF 3) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. 13)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). 24. • En caso contrario. • Se debe visualizar el código 31. proceder al paso siguiente. Esta falla se debe reparar antes de proceder. • Observar los otros códigos excepto 24. 31 y 32. 9) Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca más alta y luego de vuelta a P RN D 2 1 punto muerto. 11)Arrancar el motor del vehículo. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). 8) Observar los LED ROJO y VERDE. • Observar los otros códigos excepto 31 y 32. 142 A/C 14)Observar los LED ROJO y VERDE. • En caso afirmativo. • Observar los otros códigos excepto el 31 y 32. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). • Se deben visualizar los códigos 31 y 32. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. • Vehículos con transmisión automática: se deben visualizar los códigos 31 y 32. 31 y 32. 7) Pisar y soltar el pedal del acelerador. 5) Tener papel y lápiz a mano. 10)Observar los LED ROJO y VERDE. • Observar los otros códigos excepto el 44. • Se debe visualizar el código 44. 2) CONECTAR la llave de contacto. 31 y 32.” 4) CONECTAR el selector de modo de diagnóstico. 200SX 1986 Advertencia: El motor debe estar funcionando. o la ECU puede estar defectuosa. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. Ver el manual de servicio del vehículo. • Se deben visualizar los códigos 24. 1) Usar la herramienta selectora u otros medios para verificar que el selector de modo de diagnóstico está DESCONECTADO. 6) Observar los LED ROJO y VERDE. • Observar los otros códigos excepto el 31. • Vehículos con transmisión manual: se deben visualizar los códigos 23.Stanza. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. 24. 31 y 32. 13)Observar los LED ROJO y VERDE. Trabajar en un lugar con buena ventilación. • Observar los otros códigos excepto 23.

las estaciones de radio. DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto. de la siguiente manera: 15 SEGUNDOS 18)Reconectar el conector del arnés de la ECU o el cable negativo (-) de la batería. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. Será necesario volver a ajustar el reloj.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. Esta situación temporal es normal. “Significado de los códigos de Nissan. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. NISSAN 143 . etc. 17)Quitar el conector el arnés de la computadora (ECU) o el cable negativo (-) de la batería y esperar 15 segundos. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. “Utilización de los códigos. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. Borrado de los códigos de averías después de la reparación 16)Verificar que el selector de modo de diagnóstico esté DESCONECTADO.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. del vehículo. o. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. Ver la Sección 3. NOTA: Cuando se reinstale la ECU.15)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico.

proceder al paso siguiente. • En caso afirmativo. 3) CONECTAR la llave de contacto. Trabajar en un lugar con buena ventilación. en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). darle una vuelta completa al selector de modo de diagnóstico en SENTIDO CONTRAHORARIO. 9) Observar los LED ROJO y VERDE. 6) Tener papel y lápiz a mano. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). 10)(Para 300ZX solamente. se pueda volver a poner en su posición original. Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca más alta y luego P RN D 2 1 de vuelta a punto muerto. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. Ver el manual de servicio del vehículo. • Observar los otros códigos excepto el 31. • Se deben visualizar los códigos 23. 300ZX. • Se debe visualizar el código 31. 7) Observar los LED ROJO y VERDE. 300ZX Turbo 1984 Advertencia: El motor debe estar funcionando. 24 y 31. Algunas publicaciones tiene esta información 144 NISSAN . 8) Pisar y soltar el pedal del acelerador. Todos los demás seguir al paso 12). pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento.” 5) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. 11)Observar los LED ROJO y VERDE. 24 (300ZX solamente) y 31 (todos los vehículos). o la ECU puede estar defectuosa. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. 2) Usando la herramienta selectora u otros medios. • Observar los otros códigos excepto 24 y 31.200SX Turbo. 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. • Observar los otros códigos excepto 23. • En caso contrario. ON OFF 4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. • Se deben visualizar los códigos 24 (300ZX solamente) y 31 (todos los vehículos). Esta falla se debe reparar antes de proceder.

• Observar los otros códigos excepto el 31. • Se debe visualizar el código 31. 21)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos. Manejar el vehículo a una velocidad sobre 6 millas/hr. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 20)CONECTAR la llave de contacto. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. ORIGINAL 19)IMPORTANTE: Girar PENCIL MARK el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. • Se deben visualizar el código 14 (300ZX solamente) y 31 (todos los vehículos). 23)DESCONECTAR la llave de contacto. • Observar los otros códigos excepto el 44.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. 16)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). pero no arrancar el motor. 22)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos. Advertencia: ¡Para este paso se necesita un ayudante! 15)Observar los LED ROJO y VERDE. 145 NISSAN . • Se debe visualizar el código 44. Todos los demás seguir al paso 16). tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. “Utilización de los códigos. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 24)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial tal como se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. ORIGINAL PENCIL MARK NOTA: Cuando se reinstale la ECU. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. 14)(Para 300ZX y 300ZX Turbo solamente. “Significado de los códigos de Nissan. • Observar los otros códigos excepto el 14 y 31. o. girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto.12)Arrancar el motor del vehículo.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. 18)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. A/C 17)Observar los LED ROJO y VERDE. 13)Observar los LED ROJO y VERDE. Ver la Sección 3.

“Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). • En todos los demás modelos se debe visualizar el código 31. 10)(Para 300ZX Turbo solamente. • Observar los otros códigos excepto 23. 8) Pisar y soltar el pedal del acelerador. • Observar los otros códigos excepto 31. 6) Tener papel y lápiz a mano.Maxima. Esta falla se debe reparar antes de proceder. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. Trabajar en un lugar con buena ventilación. • Se deben visualizar los códigos 23. 12)Arrancar el motor del vehículo. proceder al paso siguiente. 24 y 31. • En caso contrario. 2) Usando la herramienta selectora u otros medios. 300ZX Turbo 1985 Advertencia: El motor debe estar funcionando.” 146 NISSAN . se pueda volver a poner en su posición original. 7) Observar los LED ROJO y VERDE. Todos los demás seguir al paso 12) Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca más P RN D 2 1 alta y luego de vuelta a punto muerto. • Observar los otros códigos excepto 23 y 31. • Se deben visualizar los códigos 24 y 31 (300ZX Turbo solamente). 300ZX. 5) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. ON OFF 4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. darle una vuelta completa al selector de modo de diagnóstico en SENTIDO CONTRAHORARIO. o la ECU puede estar defectuosa. 24 y 31 (300ZX Turbo solamente). pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. • Se debe visualizar el código 31. • Observar los otros códigos excepto el 31. 9) Observar los LED ROJO y VERDE. 3) CONECTAR la llave de contacto. • Observar los otros códigos excepto 24 y 31. Ver el manual de servicio del vehículo. 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. • En todos los demás modelos se deben visualizar los códigos 23 y 31. • En caso afirmativo. 11)Observar los LED ROJO y VERDE.

• Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. “Significado de los códigos de Nissan. seguir al paso 16). tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. Advertencia: ¡Para este paso se necesita un ayudante! 15)Observar los LED ROJO y VERDE. • Observar los otros códigos excepto el 44. 18)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. 22)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos. 16)Aplicar el freno de estacionamiento y bloquear las ruedas motrices. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 24)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial tal como se marcó en el paso 1 del procedimiento POSICIÓN de prueba. Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). Manejar el vehículo a una velocidad sobre 6 millas/hr. INICIAL NISSAN .13)Observar los LED ROJO y VERDE. 21)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 20)CONECTAR la llave de contacto. “Utilización de los códigos. Ver la Sección 3.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. • Observar los otros códigos excepto el 14 y 31. Si es Maxima. • Se deben visualizar el código 14 y 31 (300ZX Turbo solamente). 14)(Para 300ZX y 300ZX Turbo solamente. • Observar los otros códigos excepto el 31. girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. INICIAL NOTA: Cuando se reinstale la ECU. • Se debe visualizar el código 31. • Observar los otros códigos excepto 31. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. 19) IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento POSICIÓN de prueba. pero no arrancar el motor. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. 23)DESCONECTAR la llave de contacto. • En todos los demás modelos se debe visualizar el código 31. 147 A/C 17)Observar los LED ROJO y VERDE. o. • Se debe visualizar el código 44. Mover la palanca de cambio a DRIVE.

“Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. • Se debe visualizar el código 31. darle una vuelta completa al selector de modo de diagnóstico en SENTIDO CONTRAHORARIO. 31 y 32. ON OFF 4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS.” 5) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de 148 A/C 13)Observar los LED ROJO y VERDE. Esta falla se debe reparar antes de proceder. 7) Observar los LED ROJO y VERDE.1986 Advertencia: El motor debe estar funcionando. 31 y 32. 3) CONECTAR la llave de contacto. 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. o la ECU puede estar defectuosa. • Se deben visualizar los códigos 23. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). 11)Observar los LED ROJO y VERDE. • Observar los otros códigos excepto el 31. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. Trabajar en un lugar con buena ventilación. 10)Arrancar el motor del vehículo. proceder al paso siguiente. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. • En caso contrario. 2) Usando la herramienta selectora u otros medios. • Se deben visualizar los códigos 31 y 32. 9) Observar los LED ROJO y VERDE. se pueda volver a poner en su posición original.200SX Turbo 1985 . • En caso afirmativo. 12)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). • Observar los otros códigos excepto el 44. NISSAN . 8) Pisar y soltar el pedal del acelerador. • Observar los otros códigos excepto 23. • Observar los otros códigos excepto 31 y 32. 6) Tener papel y lápiz a mano. motores”. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). • Se debe visualizar el código 44. Ver el manual de servicio del vehículo.

Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. o. 17)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos. girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. “Utilización de los códigos. 15)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. de la siguiente manera: NISSAN 149 . Ver la Sección 3. Borrado de los códigos de averías después de la reparación 16)CONECTAR la llave de contacto. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. “Significado de los códigos de Nissan.14)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. POSICIÓN INICIAL 18)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos. pero no arrancar el motor. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 20)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su POSICIÓN INICIAL posición inicial tal como se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. 19)DESCONECTAR la llave de contacto.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación.

• Se debe visualizar el código 44. 10)Encender y apagar las luces delanteras. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). se pueda volver a poner en su posición original. 12) Esto completa la recuperación del código de avería para el Maxima y 300ZX. 3) CONECTAR la llave de contacto. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. • En caso contrario.Maxima. Pisar y soltar el pedal del acelerador. 2) Usando la herramienta selectora u otros medios. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. 9) Aplicar los frenos y mover la palanca de cambio a DRIVE. 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. Trabajar en un lugar con buena ventilación. 300ZX. proceder al paso siguiente. Ver el manual de servicio del vehículo. 11)Observar los LED ROJO y VERDE. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. • En caso afirmativo. 7) (Para Maxima y 300ZX solamente. • Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. • Observar los otros códigos excepto el 44. Si es 300ZX Turbo seguir al paso 13). o el desempañador de la ventanilla trasera. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. 300ZX Turbo 1986 Advertencia: El motor debe estar funcionando. Esta falla se debe reparar antes de proceder. 8) Arrancar el motor del vehículo. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones 150 NISSAN .” 5) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. 6) Tener papel y lápiz a mano. o la ECU puede estar defectuosa. darle una vuelta completa al selector de modo de diagnóstico en SENTIDO CONTRAHORARIO. llamadas “Controles computarizados de motores”. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). • IMPORTANTE: Girar POSICIÓN el selector de modo INICIAL de diagnóstico a su ON OFF 4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS.

“Utilización de los códigos. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. 14)Arrancar el motor del vehículo. 22)DESCONECTAR la llave de contacto. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. Mover la palanca de cambio de punto muerto a todas las demás marchas y luego a punto P RN D 2 1 muerto. 15)Manejar el vehículo a una velocidad sobre 6 millas/hr. Ver la Sección 3. • Se debe visualizar el código 44.) 13)Para 300ZX Turbo solamente.posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. Advertencia: ¡Para este paso se necesita un ayudante! 16)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene).” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 23) IMPORTANTE: Girar el selector de POSICIÓN modo de INICIAL diagnóstico a su posición inicial tal como se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. 21)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos. (Saltarse los pasos 13 a 18. 19)CONECTAR la llave de contacto. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. • Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. • IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su POSICIÓN INICIAL posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación A/C 17)Observar los LED ROJO y VERDE. 18)Esto completa la recuperación del código de avería para el 300 ZX Turbo. “Significado de los códigos de Nissan. pero no arrancar el motor. 20)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos. o. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. • Observar los otros códigos excepto el 44. 151 NISSAN . • Proceder a la sección “Cómo proceder con los códigos de averías”.

Si es automática. pero NO ARRANCAR EL MOTOR. 9) Encender y apagar las luces delanteras. 14) Esto completa la recuperación del código de avería para la Pickup con transmisión manual. seguir al paso 15. 7) Tener papel y lápiz a mano. (Saltarse los pasos 15 a 17. Mover la palanca de cambio de PARK o punto muerto a cualquier otra marcha y luego a PARK o punto P RN D 2 1 muerto. C H ON OFF 6) CONECTAR el selector de modo de diagnóstico. 5) CONECTAR la llave de contacto. 2) Manejar el vehículo por unos diez minutos después que esté bien caliente. 16)Observar los LED ROJO y VERDE. 13)Observar los LED ROJO y VERDE. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). 10)Observar los LED ROJO y VERDE. 12)Pisar el embrague nuevamente y mover la palanca de cambio a punto muerto. 11)(Para transmisión manual solamente. • Observar los otros códigos excepto el 24. • Observar los otros códigos excepto 24 y 31. 4) Ver que el selector de modo de diagnóstico esté DESCONECTADO. 152 NISSAN . • Se debe visualizar el código 44. • Se deben visualizar los códigos 24 y 31. 1) Arrancar el motor del vehículo y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. • Proceder a la sección “Cómo proceder con los códigos de averías”. Trabajar en un lugar con buena ventilación. 3) Estacionar el vehículo y DESCONECTAR la llave de contacto.) 15)Para transmisión automática solamente. • DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto. OFF ON 8) Observar los LED ROJO y VERDE.Pickup 1986 1/2 Advertencia: El motor debe estar funcionando.) Pisar el embrague y mover la palanca de cambio de punto muerto a cualquier otra marcha y soltar totalmente el embrague. • Se debe visualizar el código 44. • Observar los otros códigos excepto el 44. • Observar los otros códigos excepto el 44. • Se debe visualizar el código 24.

de la siguiente manera: 20)DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y esperar al menos 3 segundos. ON DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto. Ver la Sección 3. “Utilización de los códigos.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. Borrado de los códigos de averías después de la reparación 18)CONECTAR la llave de contacto. “Significado de los códigos de Nissan. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. ON OFF ON 21)DESCONECTAR FF ON la llave de contacto. NISSAN O 153 . 19)CONECTAR el selector de modo de diagnóstico y esperar al menos 3 segundos.17)Esto completa la recuperación del OFF código de avería para la Pickup con transmisión automática.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. o. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! NOTA: Cuando se reinstale la ECU. pero sin arrancar el motor. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. OFF Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12.

A continuación se listan las comprobaciones típicas. Pickup Lectura de los códigos de averías: Todos los vehículos listados 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. Pickup Maxima con motor VG30E. mientras se conduce el vehículo. Pickup. Estas comprobaciones varían con el vehículo. Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Nissan dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. 2 destellos = Modo 2. girar inmediatamente el selector de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. Van Todos los modelos excepto Pathfinder.). Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. etc. • Comprobar la sincronización del encendido. • Hacer una prueba de la presión del combustible. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). 5) Los dos LED destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. como lo indican los 3 destellos. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. 2) CONECTAR la llave de contacto. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. 6) Cuando se llegue al modo 3 (códigos de averías). • Comprobar el control de la computadora de la mezcla de aire/combustible • Probar el interruptor de velocidad de ralentí. • Hacer una prueba de la compresión. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. se pueda volver a poner en su posición original. Pickup Todos los modelos (incluyendo Axxess) excepto Stanza. 300SX Maxima. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. • Hacer una comprobación de modo 5. Van. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. Van Todos los modelos excepto Pathfinder. NISSAN . Pathfinder. Pathfinder. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. 154 ON OFF 3) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente EN SENTIDO HORARIO.1987 1988 1989 1990 1991 1992 Todos los modelos excepto Pathfinder. 4) Observar el LED ROJO y el VERDE. Pickup.

8) Anotar los códigos de averías.). como lo indican los 4 destellos.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. (La computadora volverá automáticamente a su operación normal. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. Destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. etc. girar inmediatamente el selector de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. 2 destellos = Modo 2. Ver la Sección 3.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación.). O POSICIÓN INICIAL Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. DESCONECTAR la llave de contacto. 18)Cuando se llegue al modo 4 (códigos de averías).) 13) Observar los LED ROJO y VERDE. 16)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. 15)Dejar que todos los códigos de averías registrados en la memoria destellen.7) Tener papel y lápiz a mano. 17)Observar los LED ROJO y VERDE. etc. como lo indican los 3 destellos. o. “Significado de los códigos de Nissan. ON OFF NISSAN O . 12)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. (La computadora volverá automáticamente a su operación normal. 19)DESCONECTAR la FF ON llave de contacto.) ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 20)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su POSICIÓN posición inicial INICIAL según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. “Utilización de los códigos. 14) Cuando se llegue al modo 3 (códigos de averías). Destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. 9) Esto completa la FF ON recuperación de códigos de averías para estos vehículos. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 11)CONECTAR la llave de contacto. 155 10)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. girar inmediatamente el selector de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. 2 destellos = Modo 2.

• Hacer una prueba de la presión del combustible. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). Estas comprobaciones varían con el vehículo. 3) Observar el LED ROJO y el VERDE. A continuación se listan las comprobaciones típicas. 2) CONECTAR el selector de modo de diagnóstico. Van 1988 Pathfinder. 2 destellos = Modo 2. etc. 156 Lectura de los códigos de averías: Todos los vehículos listados 1) CONECTAR la llave de contacto. 4) Los dos LED destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. (La FF ON computadora volverá automáticamente a su operación normal.) O ON OFF OFF ON OFF ON NISSAN . • Comprobar el control de la computadora de la mezcla de aire/ combustible • Probar el interruptor de velocidad de ralentí (marcha en vacío). Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. girar inmediatamente DESCONECTAR el selector de diagnóstico. DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto. 5) Cuando se llegue al modo 3 (códigos de averías). • Hacer una prueba de la compresión. • Comprobar la sincronización del encendido. Pickup. • Hacer una comprobación de modo 5.). 7) Anotar los códigos de averías visualizados. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. 6) Tener papel y lápiz a mano. Pickup. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas.1987 Pathfinder. mientras se conduce el vehículo. Pickup 1990 Van (no Axxess) Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Nissan dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. 8) Esto completa la recuperación de códigos de averías para estos vehículos. como lo indican los 3 destellos. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. Van 1989 Pathfinder. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores.

pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. 2 destellos = Modo 2. girar inmediatamente DESCONECTAR el selector de diagnóstico. etc. de la siguiente manera: 14)CONECTAR el selector de modo de diagnóstico nuevamente. (La computadora volverá automáticamente a su operación normal.) ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! NOTA: Cuando se reinstale la ECU. OFF ON 15)Observar los LED ROJO y VERDE. como lo indican los 4 destellos. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. “Utilización de los códigos. Destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. 12)Cuando se llegue al modo 3 (códigos de averías). NISSAN O 157 . girar inmediatamente DESCONECTAR el selector de diagnóstico.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. OFF ON 13)Dejar que todos los códigos de averías registrados en la memoria destellen. ON OFF 17)DESCONECTAR la FF ON llave de contacto. como lo indican los 3 destellos.). Ver la Sección 3. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema.). 2 destellos = Modo 2.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. Destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. OFF ON 11)Observar los LED ROJO y VERDE. OFF ON Borrado de los códigos de averías después de la reparación 9) CONECTAR la llave de contacto. 10)CONECTAR el selector de modo de diagnóstico. 16)Cuando se llegue al modo 4 (códigos de averías). “Significado de los códigos de Nissan.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. etc. o.

Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. 6) Anotar los códigos de averías visualizados.1990 Stanza. Lectura de los códigos de averías: Todos los vehículos listados 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. Estas comprobaciones varían con el vehículo. • Hacer una prueba de la compresión. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. 3) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente EN SENTIDO HORARIO. A continuación se listan las comprobaciones típicas. La computadora ahora está en modo 2 (códigos de averías). pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). 300ZX Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Nissan dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. ON OFF 158 NISSAN . Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. Sentra. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. 240SX. se pueda volver a poner en su posición original. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. Sentra. 5) Tener papel y lápiz a mano. Esperar 3 segundos. NX. 300ZX 1991 NX. • Hacer una prueba de la presión del combustible. El LED ROJO comenzará a destellar. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. Stanza. 300ZX 1992 Maxima con motor VE30DE. • Comprobar el control de la computadora de la mezcla de aire/ combustible • Probar el interruptor de velocidad de ralentí (marcha minima en vacío). 240SX. 4) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. • Comprobar la sincronización del encendido. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. Stanza. 2) CONECTAR la llave de contacto.

Ver la Sección 3.) ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 12)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su POSICIÓN posición inicial INICIAL según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. (La computadora FF ON volverá automáticamente a su operación normal. (La computadora volverá automáticamente a su operación normal. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. “Utilización de los códigos.) Borrado de los códigos de averías después de la reparación 9) CONECTAR la llave de contacto.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. ON OFF O 8) IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. pero sin arrancar el motor. “Significado de los códigos de Nissan. POSICIÓN INICIAL 10)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. DESCONECTAR la llave de contacto. Esperar 3 segundos y girar el selector totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. NOTA: Cuando se reinstale la ECU.7) Esto completa la recuperación de códigos de averías para estos vehículos. NISSAN O 159 .” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. de la siguiente manera: 11)DESCONECTAR la FF ON llave de contacto. o. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original.

sensor de inclinación del cigüeñal.Sensor de temperatura del agua malo o cableado del sensor defectuoso. Válvula de control de velocidad en ralentí (ISC) . relé o interruptor defectuoso. velocímetro malos o cableado del sensor defectuoso. Sistema de encendido . Señal de encendido . inyector(es) de combustible.Sensor de velocidad del vehículo. Consultar el manual de servicio para obtener la definición específica para el vehículo. 23 21 Ninguna referencia de encendido (pulsación) .Falla de la bobina de encendido. 3) Los problemas mecánicos (filtraciones de vacío. 22 14 Sensor de velocidad del vehículo (VSS) . relé del transistor de potencia. relé principal malos o desajustados. relé de la bobina de encendido. relé de la bomba de combustible. sensor de temperatura de la culata. o cableado del sensor defectuoso.Falla de la bujía(s). 4) La información incorrecta de un sensor puede hacer que la computadora controle el motor de manera incorrecta. interruptor de encendido. tapa del distribuidor. Esto puede causar un código de avería. Sensor de temperatura del refrigerante . La operación errónea del motor puede incluso hacer que la computadora muestre un otro sensor bueno como defectuoso. o. o. nótese que esa única definición corresponde al vehículo. relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS). relé de inyección electrónica de combustible. o. tipo de motor y las opciones. relé principal. relé de inyección electrónica de combustible. Cableado del sensor. Arnés del sensor de inclinación está cerca de los cables de las bujías. 11 13 Sensor de inclinación del cigüeñal Sensor de inclinación del cigüeñal.Falla del flujómetro del aire.Definiciones de los códigos Nota: • El significado de los códigos puede variar con el vehículo. Cables de las bujías o cableado asociado con estas piezas defectuosos. • Seguir los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo para encontrar la causa del código. relé principal. relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS). o. Interruptor de ralentí . bobina de encendido o unidad de encendido de circuito integrado. sensor de temperatura del motor. revisar el sensor de temperatura del aire antes del sensor de flujo de aire masivo.Sensor de temperatura del motor malo o cableado del sensor defectuoso.Sensor de temperatura de la culata malo o cableado del sensor defectuoso. bomba de combustible. el año del modelo.Falla del sensor de temperatura del refrigerante. cables de encendido. transistor de potencia.Interruptor de ralentí (marcha en vacío). 12 Sensor del flujo de aire masivo Falla de sensor del flujo de aire masivo. Interruptor de inclinación del cigüeñal . relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS). interruptor de encendido o inyector(es) de combustible. interruptor de encendido o cableado asociado con estas piezas defectuoso. malos o sucios.) pueden hacer que un sensor en buen estado transmita una señal incorrecta a la computadora. o cableado asociado con estas piezas defectuoso. o. 160 NISSAN . Sensor de temperatura del agua (refrigerante) . • Cada definición de código incluye una lista de las causas posibles para ese código. NOTA: Si el vehículo está equipado con sensor de temperatura del aire y se visualizan códigos 41 y 12. o. o cableado del interruptor/relé defectuoso. sensor de temperatura del agua. flujómetro del aire. o. o.Falla del distribuidor. • Si un número de código tiene más de una definición listada.Válvula ISC mala o cableado de la válvula defectuoso. varillajes atascados o pegados. Bomba de combustible . Sensor de temperatura (refrigerante) del motor . relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS). o. relé principal. o cableado asociado con estas piezas defectuoso. relé del transistor de potencia. especialmente para las fallas intermitentes. etc. interruptor de encendido. relé principal de EFI o interruptor de encendido. Flujómetro del aire . o cableado asociado con estas piezas defectuoso.Interruptor de inclinación del cigüeñal malo o sucio o cableado del interruptor defectuoso. relé de seguridad de inyección electrónica de combustible. Cableado asociado con estas piezas defectuoso.Falla del relé de seguridad. rotor del distribuidor. Recordar: 1) ¡Las inspecciones visuales son importantes! 2) Los problemas con el cableado y los conectores son comunes. transistor de potencia. Sensor de temperatura de la culata .

Sensor de temperatura de recirculación del gas de escape (EGR) .ECU mala o cableado de la ECU defectuoso. o. relé de seguridad. interruptor de encendido. o.Sensor de detonación malo o cableado del sensor defectuoso. sensor de O2. o cableado del inyector/ relé defectuoso. o. 45 31 Fuga en el inyector (inyección) Falla de inyector(es) de combustible. 53 41 54 Sensor de temperatura del aire Sensor de temperatura del aire malo o cableado del sensor defectuoso. Señal de arranque . o. o cableado del sensor/ relé/interruptor defectuoso. Interruptor de ralentí (marchar en vacío) de la válvula del acelerador . Señal de carga . cableado del interruptor defectuoso.Interruptor de ralentí. Interruptor de punto muerto/Park Interruptor de punto muerto/Park malo o cableado del interruptor defectuoso. o cableado del sensor defectuoso. Sistema de realimentación de relación de la mezcla defectuoso. o cableado del sensor/válvula defectuoso.Avería en el sistema de carga. Interruptor de la transmisión Interruptor de punto muerto malo o cableado del interruptor defectuoso. relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS).Falla del inyector(es) de combustible. Interruptor de la dirección de potencia . o. Acondicionador de aire (A/C) Funcionamiento incorrecto del compresor del A/C o cableado del compresor defectuoso. sensor del gas de escape. relé de seguridad. 43 33 Sensor de posición del acelerador Sensor de posición del acelerador o interruptor de ralentí (marchar en vacío) malo o desajustado.Falla del sensor de temperatura del gas de escape.Interruptor de la válvula del acelerador . Falla del relé del sistema de control de motor concentrado electrónico (ECCS). cableado del interruptor defectuoso.Cableado del sistema de arranque defectuoso. o. o. Interruptor del ventilador Interruptor del ventilador malo o cableado del interruptor defectuoso. Sensor de la recirculación del gas de escape (EGR) . o.Falla del sensor del gas de escape. relé principal. o cableado del sensor/interruptor/relé defectuoso. relé principal malos o desajustados. relé de inyección electrónica de combustible. o cableado del sensor/interruptor defectuoso. NISSAN Sensor de temperatura del combustible . interruptor de encendido. interruptor de encendido.Falla del inyector(es) de combustible. Sensor de temperatura del combustible . válvula de control de EGR. sensor de O2. Interruptor de alumbrado Interruptor de alumbrado malo o cableado del interruptor defectuoso. sensor de velocidad del vehículo. 25 Control de velocidad de ralentí Falla de la válvula auxiliar de control de aire (ACC). Sensor del acelerador . válvula del transductor de contrapresión (BTP) o válvula de solenoide de control del canastillo. Interruptor del acondicionador de aire (A/C) . o.Sensor del acelerador malo o cableado del sensor defectuoso. sensor de temperatura del gas de escape. sensor del acelerador. Unidad de control electrónico (ECU) . válvula de solenoide de control de EGR. Sensor del gas de escape . o. o cableado del interruptor/relé defectuoso.Falla del sensor del gas de escape. interruptor de encendido. o. interruptor de la válvula del acelerador. o. Línea de vacío o cableado de la válvula/sensor defectuoso.Malas conexiones entre la unidad de control de la transmisión y la ECU. o cableado del sensor/interruptor defectuoso. Señal de la transmisión automática (A/T) . Falla del relé principal. relé de inyección electrónica de combustible.Sensor del acelerador malo o desajustado. Interruptor del acelerador . o. 55 42 No se registró ninguna avería. % de monóxido de carbono (CO%) de ralentí inapropiado.Sensor de 161 . Sensor de oxígeno (O2) . Sensor del oxígeno (O2) . 51 35 Inyector(es) de combustible (eléctrico) . o cableado del inyector/relé defectuoso. interruptor de ralentí “vacío” o anillo “O” del inyector de combustible. Inyector(es) de combustible malo o cableado asociado con estas piezas defectuoso. interruptor de encendido. interruptor de la válvula del acelerador desajustado o malo.Falla de la válvula de control de EGR. o. 34 Sensor de detonación .Interruptor de la dirección de potencia malo o cableado del interruptor defectuoso. o.Sensor de temperatura del combustible malo o cableado del sensor defectuoso. Interruptor de arranque Componentes del circuito de arranque o cableado del circuito de arranque defectuosos. válvula de control de velocidad de ralentí “marchar en vacío” (ISC) o cableado de la válvula defectuoso.Interruptor de ralentí (marchar en vacío). Lumbrera de vacío obturada. temperatura del combustible malo o cableado del sensor defectuoso. 32 24 Interruptor de ralentí .Interruptor de ralentí de la válvula del acelerador desajustado o malo.Interruptor del A/C malo o cableado del interruptor defectuoso.Falla del sensor del gas de escape. interruptor de encendido. Inyector de combustible . o.

arranque y escape son casi idénticos. El manómetro de compresión.) Algunos sistemas más antiguos solamente controlaban la alimentación de combustible. Los manuales de instrucción para esas herramientas indican cómo hacer las pruebas. la bomba de vacío. Estos sistemas se prueban y reparan de la misma manera que antes. El módulo de computadora se encuentra en el compartimiento de pasajeros. haciendo que el motor sea más confiable. Todo esto comenzó a principios de la década de los 80 cuando los sistemas de control enteramente mecánicos cesaron de ser lo bastante eficientes. detrás del tablero o en los 162 . Cuánto más se sabe del sistema de la computadora. Los sistemas de encendido. Todavía es un motor de combustión interna con pistones. bujías. canastillo de carbón. componentes mecánicos. todavía siguen disponibles. tanto mejor y más rápido se pueden localizar y arreglar los problemas. etc. la sincronización de la chispa y los dispositivos de emisión. Los cambios hechos al motor básico para permitir que la computadora controle estas funciones son la única diferencia entre el motor más viejo y uno computarizado. Las otras funciones fueron añadidas después. la velocidad de ralentí (marchar en vacío). usando herramientas corrientes. analizador del motor. luz de sincronización. generalmente debajo del asiento. Una computadora puede programarse para controlar precisamente el motor bajo diversas condiciones de operación y eliminar algunos ¿Qué cosas NO han cambiado? Un motor controlado por computadora es básicamente igual que los tipos anteriores. Más adelante hablaremos cómo la computadora maneja estas funciones.. ¿Por qué computadoras? Los controles por computadora fueron instalados en los vehículos para cumplir las ordenanzas gubernamentales respecto a niveles más bajos de emisiones y menor economía de combustible. Más información puede encontrarse en los libros relativos a este tema disponibles en la biblioteca loca o en tiendas de artículos para automóviles. Sistema de control del motor por computadora El módulo de computadora es el “corazón” del sistema. carga. los tipos de sensores y cómo la computadora controla la alimentación de combustible. Cosas controladas por la computadora Las principales área de control de la computadora son: • Alimentación de combustible • Velocidad de ralentí (marchar en vacío) • Sincronización del avance de la chispa • Dispositivos de emisión (válvula de EGR.Principios básicos de las computadoras En esta sección se explica el sistema de control del motor por computadora. etc. Se encuentra sellado en una caja metálica y conectado al resto del sistema por un arnés de cableado. El texto siguiente es una introducción general a los sistemas de motores controlados por computadora. válvulas y levas. el tacómetro-reposo.

Nótese que la información de un sensor puede ser usada por la computadora para muchas labores diferentes. la posición del árbol de levas. temperaturas extremas y exceso de vibración. Está conectado a tres alambres: uno para energía eléctrica. o el vacío del múltiple de admisión. etc. Para hacer esta labor. Los interruptores está conectados a dos alambres e indican a la computadora cosas simples. Por ejemplo. la sincronización de la chispa. Se puede pensar de los sensores como emisores de “alta tecnología” . • Potenciómetro . Tiene dos alambres conectados a él. • Generadores de señales .paneles de defensa. tipo de vehículo u otras labores que la computadora debe hacer. • Interruptores . pero solamente usada para “afinar” una segunda función. la velocidad de ralentí y los sistemas de emisión.Estos pueden estar CONECTADOS (señal de voltaje a la computadora) o DESCONECTADOS (ninguna señal de voltaje a la computadora). nivel de combustible.Este es un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. todo lo cual es común en el compartimiento del motor. la computadora necesita saber lo que está sucediendo y luego necesita los dispositivos para controlar las cosas. Los sensores vigilan tales cosas como: • Temperatura del motor • Vacío del múltiple de admisión • Posición del acelerador • RPM • Aire entrante (temperatura. como por ejemplo la temperatura del motor. La información del sensor puede ser muy importante para una función de control del motor. y convertirla a una señal eléctrica que la computadora pueda entender.los dispositivos encontrados en vehículos más viejos para indicadores y luces indicadoras en el tablero (presión del aceite. Existen varios tipos de sensores • Termistor . Los tipos de actuadores incluyen: 163 MODULO DE COMPUTADORA SA LI DA ECA . tal como el contenido de oxígeno del gas de escape. Los actuadores son energizados por la computadora para controlar las cosas La computadora puede enviar solamente señales eléctricas (conocidas como “salidas”). Los sensores transmiten la información a la computadora La computadora solamente puede trabajar con señales eléctricas. La labor del sensor es tomar algo que la computadora necesita saber.Estos general su propia señal para indicar a la computadora alguna condición. uno para tierra y uno para llevar la señal de posición de vuelta a la computadora.). Las señales enviadas a la computadora se conocen como “entradas”. dos o tres alambres conectados a ellos. Se usa para medir las temperaturas del refrigerante y del aire entrante. El programa es una lista compleja de instrucciones indicando a la computadora cómo controlar el motor bajo diversas condiciones de manejo (conducción). tal como la posición del acelerador o de la válvula de EGR. Se pueden usar sensores adicionales dependiendo del motor. cantidad) • Contenido de oxígeno en gas de escape • Flujo de la válvula de EGR A RAD ENT La mayoría de los sistemas de computadoras utilizan los tipos de sensores antes citados. tales como si el acondicionador de aire está o no funcionando. la temperatura del motor es algo que la computadora necesita saber cuando controla la alimentación de combustible. Los dispositivos llamados actuadores son energizados por la computadora para controlar las cosas. Esto protege los componentes electrónicos de la humedad. Pueden tener uno. El módulo de computadora es el “corazón” del sistema La computadora es programada permanentemente por los ingenieros de la fábrica.Este señala una posición.

tales como el encendido o computadora de disparo.. La computadora necesita saber: • .) Este es un ejemplo de operación en “circuito abierto” por computadora. tales como las bombas eléctricas de combustible o los ventiladores eléctricos de enfriamiento. Condición de calentamiento del motor frío Operación en “circuito abierto” El sensor de temperatura del refrigerante indica a la computadora cuán caliente está el motor.) • .Estos activan y desactivan dispositivos eléctricos de alto amperajes. • Motores .cuál es la condición de operación del motor. Otras señales de salida No todas las señales de salida de la computadora van a los actuadores.. pero los inyectores de combustible se comenzaron a usar más tarde. • Relés . (La computadora usa un solenoide para ajustar la mezcla de aire/ combustible en los carburadores 164 Condición de crucero con motor caliente Operación en circuito cerrado La computadora vigila los sensores de la temperatura del refrigerante y de posición del acelerador para saber cuando el motor está caliente y en velocidad de crucero. Los ingenieros de la fábrica saben cual es la mejor mezcla de aire/combustible para el motor a distintas temperaturas de funcionamiento. controlar el flujo de combustible. • . Cómo controla la computadora la alimentación de combustible La buena conducción del vehículo y eficiencia de emisión depende del control preciso del combustible.Estos se usan para controlar la señal de vacío. temperatura del aire del múltiple. Nota: No todos los motores usan todos los sensores antes citados. la computadora activa un inyector de combustible esperando alimentar cierta cantidad de combustible. en seguida ve su programación para averiguar cuánto combustible alimentar y accionar los inyectores de combustible de acuerdo a ello.. flujo de aire masivo.• Solenoides ..cuánto combustible se está alimentando.. la computadora determina la cantidad . Sensores usados: temperatura del refrigerante. La computadora sabe esto por el número de veces que activa los inyectores de combustible. Sensor usado: sensor del oxígeno del gas de escape. (Un motor frío necesita más combustible. Sensores usados: flujo de aire masivo. Después que la computadora conoce la temperatura del motor. Ello usan un mecanismo de estrangulador de carburador convencional.. El sistema de control realiza una acción (esperando cierto resultado). medidor de aire de las paletas o una combinación de la presión absoluta del múltiple. posición del acelerador. La labor de la computadora es proporcionar una mezcla óptima de aire y combustible (relación aire/combustible) al motor para obtener el mejor rendimiento bajo todas las condiciones de operación. Algunas veces la información es enviada a los módulos electrónicos. determina la cantidad de aire entrante. Igual que antes.cuánto aire está entrando al motor.que todo está funcionando debidamente.. purgar el aire. Los primeros vehículos controlados por computadora tenían carburadores ajustados electrónicamente..Se pueden usar motores eléctricos pequeños para controlar la velocidad de ralentí. presión absoluta del múltiple. (La computadora supone que todo en el sistema de combustible está funcionando como se esperaba. rpm. la computadora no tiene forma de comprobar la cantidad real de combustible alimentada. • . controlados electrónicamente. (Los motores computarizados con carburadores no hacen nada de esto. etc. En este caso. Por lo tanto.) En una operación en circuito abierto.) Esta información ha sido programada permanentemente en la computadora. pero no tiene forma de verificar si los resultados deseados fueron logrados. rpm. un inyector averiado o presión de combustible incorrecta puede cambiar la cantidad de combustible alimentado y la computadora no lo sabría.

El flujo adicional de aire aumenta la velocidad de ralentí en una cantidad fija. . por lo tanto en ese tiempo la computadora debe funcionar en “circuito abierto”. luego observa los resultados de su acción (rpm del motor) y reajusta según sea necesario hasta lograr la velocidad de ralentí “marcha minima en vacío” desea.de aire entrante al motor y luego alimenta la cantidad de combustible que proporcionará la mezcla óptima de aire/combustible. desaceleración y ralentí (marchar en vacío) Mientras el motor y el sensor de oxígeno estén calientes. También. Esta intensificación de la velocidad de ralentí (vacío fijo) es necesaria cuando ocurren cargas del motor resultantes de demandas del acondicionador de aire. Un solenoide controlado por computadora abre un conducto pequeño de aire pasando por alto la placa del acelerador cerrado. referirse a la descripción del sistema de control electrónico en el manual de servicio. Estos pueden incluir. la computadora puede tener que pasar por alto el sensor y funcionar en “circuito abierto”.. (De otra forma el motor se podría parar. confiando en la programación interna para las instrucciones de alimentación de combustible. Cómo controla la computadora la velocidad de ralentí (en vacío) Sistemas antiguos: La velocidad de ralentí se ajusta mecánicamente. pero la computadora puede aumentarla en una cantidad fija. Algunos motores tienen más de una de estas derivaciones de aire del acelerador. por lo tanto no toma en cuenta la señal del sensor hasta que pasa la condición de aceleración a fondo. • Control de la presión de combustible. Durante ralentí (marchar en vacío).) La computadora vigila la rpm y ajusta el dispositivo de control de velocidad de ralentí en el vehículo para mantener la condición de ralentí “marcha en vacío” deseada. Este es un ejemplo de operación en “circuito cerrado”. • Sincronización de válvula variable. Otras funciones de control de combustible Diversos sistemas pueden tener a la computadora controlando otros aspectos de la alimentación de aire o combustible para mejorar el rendimiento. Puede ocurrir una situación diferente durante la aceleración a fondo. Para detalles. Algunas veces la computadora añade más combustible (a propósito) para potencia de aceleración temporal. La velocidad de ralentí se controla ajustando el aire de derivación del acelerador como en los sistemas antiguos. Sistemas modernos: Los sensores de posición del acelerador y de rpm indican a la computadora cuando el vehículo está en ralentí (marcha en vacío). La computadora sabe que está funcionando con mezcla “rica”. luego comprueba los resultados y corrige estas acciones (si es necesario) hasta lograr los resultados deseados. La gran diferencia es el tiempo que la computadora usa el sensor de oxígeno para comprobar que tal se está comportando y reajustar las cosas. La diferencia reside en que la computadora puede cambiar la velocidad de ralentí “marcha minima en vacío” variando las cantidades en vez de una 165 Condiciones de aceleración. La computadora realiza una acción (activando un dispositivo de control de ralentí “vacío”). El sistema de control realiza una acción (esperando ciertos resultados). Durante las condiciones de conducción antes citadas. dirección de potencia o similares. la computadora puede funcionar en “circuito cerrado” para mayor economía de combustible y menos emisiones..) Las señales de tales sistemas indican a la computadora cuándo va a ocurrir la carga del motor. para asegurar que la alimentación de combustible está correcta. si es necesario. Nótese que este es otro ejemplo de operación en “circuito cerrado”. (Algunas veces se usa un interruptor de posición de ralentí en el acelerador. • Uso de un inyector de “arranque en frío” para facilitar el arranque. • Longitud de trayectoria del aire cambiable para mejor funcionamiento a velocidad alta o baja. El sensor de oxígeno funciona solamente cuando está muy caliente. solamente puede monitorear el valor de la mezcla de aire/combustible del “motor caliente” y envía una señal a la computadora. El sensor no puede monitorear los otros valores de la mezcla de aire/combustible usados durante el calentamiento del motor. por ejemplo. el sensor de oxígeno puede enfriarse y cesar de enviar una señal.

(Se usan los sensores de rpm. la computadora controla un solenoide para cambiar la sincronización de avance de vacío en una cantidad fija cuando es conveniente. Los cambios de sincronización que ocurren durante el funcionamiento del vehículo. Se puede aprender más. Cómo controla la computadora la sincronización del avance de la chispa En un encendido convencional. Los sensores de posición del árbol de levas y cigüeñal. Una versión más simple usa un distribuidor convencional con la sincronización mecánica. El sistema de EGR se usa solamente durante las condiciones de crucero con motor caliente. para el mejor rendimiento de emisión. Un método usa un motorcito eléctrico para ajustar una apertura de válvula de aire en el conducto de derivación. la carga y temperatura del motor. Durante las condiciones de crucero con motor caliente. Más información El Glosario describe los diversos sensores y actuadores usados en los sistemas de motores controlados por computadora. La computadora envía una señal de sincronización a un módulo de encendido el cual finalmente crea la chispa. la computadora envía los vapores retenidos al motor para que se quemen. además de los 166 Sistemas de emisión controlados por computadora Válvula de EGR La válvula de recirculación del gas de escape (EGR) deja que el gas de escape vuelva a entrar al múltiple y se mezcle con el aire/ combustible entrante. La presencia de gases de escape reduce las temperaturas de combustión en los cilindros y esto reduce las emisiones de NOx venenoso. Algunos vehículos tienen un sensor de detonación. son usados por la computadora para determinar la sincronización de la chispa. La computadora ve los sensores para determinar la velocidad del vehículo. sensores antes mencionados.) En seguida. Durante el funcionamiento del vehículo. Una válvula de EGR parcialmente abierta en otros momentos puede causar la parada del motor. La computadora toma aire exterior de una bomba de aire y los dirige al múltiple de escape.cantidad fija. Estos cambios en la sincronización de la chispa se hacen mecánicamente dentro del distribuidor. la sincronización es cambiada ya sea por el vacío del motor (función de avance de vacío) o por la velocidad del motor (función de avance centrífugo). La otra forma usa un solenoide conmutado con una señal tipo “ciclo de servicio” de la computadora. posición del acelerador. según sea necesario.) Sistema de recuperación de la evaporación de combustible Un canastillo especial recoge los vapores que salen del tanque de combustible. La computadora puede “afinar” la sincronización de la chispa si este sensor envía una señal indicando una condición de detonación del motor. Los sistemas de encendido más recientes no tienen distribuidor. En los encendidos controlados por computadora que utilizan un distribuidor todavía la sincronización de la chispa se hace con una luz de sincronización y ajustando el distribuidor a velocidad de ralentí “en vacío”. Aquí. leyendo estas definiciones. temperatura del refrigerante y presión del múltiple. Se llaman sistemas de encendido sin distribuidor o de encendido directo (DIS). La computadora controla el flujo de los gases a través de la válvula de EGR. Bobinas múltiples alambrada a las bujías son encendidas directamente por señales de la computadora. la computadora ajusta la sincronización de acuerdo a las instrucciones programadas en la fábrica. . impidiendo que escapen a la atmósfera y causen polución. Ver la definición de ciclo de servicio en el Glosario (sección 14). Otras funciones de la computadora La computadora controla otras labores variadas como “control de la velocidad” y bloqueo del convertidor de par de la transmisión y cambios de marcha. Las explicaciones detalladas se encuentran en el manual de servicio del vehículo. (El aire adicional ayuda a que los gases parcialmente quemados se quemen totalmente y reduzcan la polución. flujo de aire de las paletas o flujo de aire masivo. son controlados electrónicamente. la sincronización de la chispa se ajusta usando una luz de sincronización y ajustando el distribuidor a velocidad de ralentí “marchar en vacío”. Sistema de inyección de aire Este sistema funciona con el convertidor catalítico.

o un interruptor. Los tipos de actuadores incluyen: relés. Bobina de encendido Circuito abierto Transmisión automática Acelerador a fondo (WOT) Un transformador diseñado para intensificar el voltaje de batería al voltaje más alto requerido para causar una chispa y encender la mezcla de aire/combustible en el cilindro del motor. Bomba de aire (AP) Esta bomba se usa en el sistema de inyección por bomba de aire. Una interrupción en la continuidad de un circuito de tal forma que no puede haber flujo de corriente eléctrica. Luego.) EN la operación en circuito abierto. La ECU típicamente alimenta combustible adicional al motor en este momento para propósitos de aumentar la aceleración. Ajustador de la mezcla de ralentí “marchar en vacío” (IMA) Mantiene la relación aire a combustible apropiada mientras el vehículo está en ralentí (marchar en vacío). la computadora ajusta el funcionamiento del carburador para reducir las emisiones. Los actuadores permiten que la ECU controle el funcionamiento del motor. (La ECU supone que todo en el sistema de combustible está funcionando bien. Actuador Dispositivos accionados por la ECU para controlar los componentes mecánicos. La ECU entonces ajusta el funcionamiento del ventilador de enfriamiento del motor según sea necesario. Carburador controlado electrónicamente (ECC) Este sistema de carburador usa una computadora para obtener la información de diversos sensores. Circuito abierto (O/L) La condición de funcionamiento del vehículo cuando el acelerador está totalmente (o casi) abierto. Este es un dispositivo electrónico que almacena una carga eléctrica. En la operación en circuito cerrado. También conocido como capacitor. la ECU usa un sensor para comprobar la cantidad real de combustible entregada. Carburador de realimentación Esto sucede cuando un sistema de control ejecuta una acción (esperando un resultado). ininterrumpido a través de cual puede fluir una corriente eléctrica. Es un carburador que tiene la alimentación de aire/ combustible modificada por una señal electrónica de la ECU. Por lo tanto. Compensador de gran altitud (HAC) Ajusta la mezcla de aire/ combustible para los cambios de altitud. La ECU corregirá la duración del impulso del inyector. Ejemplo: la ECU emite impulsos a un inyector de combustible esperando la entrega de cierta cantidad de combustible. para identificar la condición de acelerador a fondo o totalmente abierto. según sea necesario para obtener la alimentación de combustible deseada. No se usa ningún mecanismo de avance. La ECU usa el sensor de posición del acelerador. Se usan frecuentemente para reducir el ruido eléctrico. luego comprueba los resultados y corrige sus acciones (si es necesario) hasta lograr los resultados deseados. Conjunto de encendido integrado (IIA) Este conjunto se refiere al distribuidor que contiene la bobina de encendido y otros componentes de encendido. ni mecánico ni de vacío. Circuito cerrado (C/L) Avance electrónico de la chispa (ESA) La ECU controla el avance de la chispa basado en la información de diversos sensores. Continuidad Un circuito continuo. solenoides y motores eléctricos. Condensador Amplificador del aire acondicionado El amplificador del aire acondicionado envía una señal a la ECU representando la temperatura en la salida del evaporador.Glosario A/C A/T Acondicionador de aire. pero no tiene forma de verificar si se lograron los resultados deseados. Esto sucede cuando un sistema de control ejecuta una acción (esperando cierto resultado). Ejemplo: La ECU emite impulsos al inyector de combustible esperando que se alimente cierta cantidad de combustible. Este se usa en versiones más antiguas de los motores controlados por computadora. un inyector defectuoso o presión de combustible incorrecta puede cambiar la cantidad de combustible alimentado y la ECU no lo sabría. la ECU no tiene forma de verificar la cantidad real de combustible alimentado. 167 .

Evaporación precoz de combustible (EFE) Un término empleado para las señales de frecuencia . solenoides y motores pequeños. Funciona de la siguiente manera: Una señal de factor de trabajo de 50% dirigida a un solenoide de conmutación de vacío significa que el solenoide estará “activado” (dejando pasar máximo vacío) la mitad del tiempo y “desactivado” (sin dejar pasar vacío) la otra mitad. Fallas críticas Excitador Este sensor avisa a la ECU de cualquier cambio ocurrido en la carga sobre el sistema eléctrico del vehículo.. La válvula de carrete de VTEC se usa para controlar las válvulas. Cuando se aplica un voltaje leve.aquéllas que están constantemente cambiando entre un valor de voltaje bajo (cerca de cero) y un valor más alto (generalmente 5 voltios o mayor). Esta luz CHECK (si la tiene) no se apagará hasta que se haya corregido el problema y borrado el código de avería. Esto permite a la ECU controlar los relés. la computadora puede hacer que un actuador controlado por vacío se mueva la mitad entre la posición “sin vacío” y la posición “vacío máximo”. Control del motor por computadora (CEC) Control del transeje/transmisión automática (ATCV) Control electrónico de sincronización de válvula variable (VTEC) Dispositivo de control de ralentí “marchar en vacío” rápido (FICD) Este dispositivo controla la velocidad de ralentí “vacío rapido” mientras el acondicionador de aire está funcionando y cuando el motor está funcionando. entonces el factor de trabajo es 50%. interruptores u otros módulos electrónicos. Las fallas críticas hacen que se ilumine o destelle la luz CHECK del motor (si la tiene). Dan a la ECU la información acerca del funcionamiento del vehículo. Se pueden lograr otras posiciones cambiando el factor de trabajo de la señal de control lo cual a su vez cambia la cantidad media del vacío de control. generado por la bobina de encendido. Un factor de 100% significa que la señal siempre está en un valor “alto” sin cambiar. El factor o ciclo de trabajo es el porcentaje de tiempo que la señal tiene un valor de voltaje alto. por ej. La computadora de control del motor usa las señales de tipo de factor de trabajo cuando desea tener más que un control de “activar-desactivar” de un actuador. amarillo o verde.) Por lo tanto. 168 . naranja. ECT Cortocircuito Transmisión controlada electrónicamente. Entradas Cuerpo del acelerador Señales eléctricas que entran a la ECU. Un dispositivo mecánico usado para conmutar el voltaje alto. Si la señal es “alta” solamente un cuarto del tiempo.Control automático de la temperatura (ATC) ECU aumentará la velocidad de ralentí para impedir la parada del motor cuando se le exige demasiado al alternador. Un factor de trabajo de 0% significa que la señal siempre está a un valor bajo sin cambiar. Mantiene una temperatura del aire de admisión relativamente constante. Por ejemplo. entonces el factor de trabajo es 25%. Los LED pueden ser de color rojo. Factor de trabajo Detector de carga eléctrica (ELD) Esto se refiere al calentamiento del combustible mientras el motor está frío para ayudar a la vaporización. Control de la velocidad de ralentí “marchar en vacío minima” (ISC) Mantiene la velocidad de ralentí apropiada cuando la carga del motor cambia. Estas señales provienen de los sensores. si la señal es “alta” (voltaje alto) la mitad del tiempo. Diodo emisor de luz (LED) Un dispositivo semiconductor que actúa como una bombilla de luz miniatura. Distribuidor Un sistema de controlar la apertura de las válvulas de admisión. Frecuentemente se usan como indicadores o en pantallas o visualizadores numéricos. diez veces por segundo. La Un “interruptor” transistor dentro de la ECU usado para aplicar corriente eléctrica a un dispositivo externo. a la bujía apropiada. (La señal cambia a gran velocidad. Una condición de avería: una conexión indeseada de un circuito eléctrico a otro causando un cambio en la trayectoria de flujo de corriente normal. el LED brilla. La cantidad media de vacío que pasa por el solenoide será la mitad del valor total porque el solenoide está “activado” por la mitad del tiempo. Un dispositivo parecido a un carburador pero que utiliza un inyector(es) electrónico de combustible en lugar del circuito de combustible de un carburador.

Enfría el aire de admisión después de la compresión por el turboalimentador.ciclos por segundo. Por ejemplo: supongamos que una señal comienza en cero voltios. Envía una señal a la ECU cuando la palanca de cambio está en punto muerto o PARK. Este interruptor envía una señal a la ECU cuando se activa el acondicionador de aire. La ECU aumenta la velocidad de ralentí para impedir que el motor se pare cuando se activa el acondicionador de aire. Envía una señal a la ECU cuando el acelerador está en posición cerrado (ralentí).ó 100 hertzios. Avisa a la ECU cuando la palanca de cambio está en punto muerto o PARK. Este interruptor está ubicado en el transeje/transmisión automática. El código de avería permanece en la memoria. Un interruptor se abre o cierra dependiendo de la temperatura del refrigerante. Un término para medir la frecuencia . Un sistema de inyección de combustible en el cual una unidad identificada como ECU (o nombre similar). Interferencia electromagnética (EMI) Interruptor del aire acondicionado Inyección electrónica de combustible (EFI) Cualquier sistema donde la computadora controla la alimentación de combustible a un motor usando inyectores de combustible. Flujómetro (AFM) Interruptor de la temperatura del refrigerante (CTS) Interruptor del ventilador Interruptor inhibidor Controla el ventilador de enfriamiento del radiador. Interruptor de ralentí (marchar en vacío) Ignitor El ignitor es un interruptor electrónico que energiza la bobina de encendido. Este interruptor avisa a la ECU cuando se engrana el embrague. Interenfriador Interruptor de ralentí “vacío” de la válvula del acelerador Avisa a la ECU cuando el acelerador está en posición de ralentí (marchar en vacío). Esta luz CHECK (si la tiene) se apaga cuando se deja de detectar el problema. Interruptor de presión de aceite de sincronización de la válvula Este interruptor avisa a la ECU cuando el sistema de control electrónico de sincronización de válvula variable (VTEC) está funcionando. ajusta la cantidad de combustible inyectada al cilindro o cuerpo del acelerador basada en la información de diversos sensores. 169 . Estos inyectores van montados en el múltiple de admisión y generalmente se encienden en grupos. Señales indeseadas que interfieren con una señal deseada. entonces la frecuencia es de 100 ciclos por segundo . Interruptor de arranque del embrague Interruptor del embrague Habilita el relé de arranque cuando se pisa el pedal del embrague. Si esta secuencia se repite 100 veces en un segundo. Inyección de combustible de lumbrera (PFI) Hertzios (Hz) Interruptor de punto muerto o PARK Un sistema de inyección de combustible que utiliza un inyector por cilindro. Frecuencia La frecuencia de una señal electrónica es una medida de cuán a menudo se repite una secuencia de voltaje en el lapso de un segundo.Fallas intermitentes Las fallas intermitentes pueden hacer que se ilumine o destelle la luz CHECK del motor (si la tiene). Inyección del cuerpo del acelerador (TBI) Un sistema de inyección que consiste en inyectores de combustible ubicados en el cuerpo del acelerador. El ignitor es controlado por la ECU o bobina de captación. Por ejemplo: la estática en una radio causada por descarga eléctrica (rayos) o proximidad de cables de alta tensión. aumenta a cinco voltios y regresa a cero nuevamente. Este flujómetro o aforador es un componente del sistema de admisión de aire que contiene el sensor de flujo de aire. Inyección de combustible programada (PFI) Productos polutantes derivados de la combustión de combustible. Hidrocarburos (HC) Este interruptor va montado en la transmisión/transeje manual.

Regulador de aire Este regulador permite que un poco de aire pase por alto un acelerador cerrado. Modulador de vacío de EGR (EGR-VM) 170 Permite el funcionamiento de EGR con el acelerador a Este es un grupo de tres sensores generalmente ubicado dentro del distribuidor. Una secuencia de señal diferente moverá el eje en dirección contraria. Las válvulas de EGR controladas por vacío normalmente están cerradas. Durante las condiciones de crucero con motor caliente. Generalmente. tal como “modo de ralentí” (marchar en vacío) o “modo de crucero”. si se tiene 14 veces más aire que combustible (por peso) entonces la relación aire/ combustible es 14:1 (catorce a uno). La carencia de señal mantiene el eje estacionario. Inyector de combustible Recirculación del gas de escape (EGR) Una válvula de flujo controlada electrónicamente. El eje generalmente está conectado a un conjunto roscado que se mueve hacia uno y otro lado para controlar cosas como la velocidad de ralentí (marchar en vacío). Se debe apagar unos pocos segundos después que el motor arranca. como por ej. equilibrando la presión de vacío y atmosférica y regulando la contrapresión del escape. Algunos vehículos indican los códigos de averías haciendo destellar esta luz. Es controlado electrónicamente por un circuito de baja corriente. La ECU usa estas señales para controlar el encendido y el inyector de combustible. Relé Un dispositivo mecánico para activar y desactivar los circuitos de alta corriente. Los inyectores van montados en el múltiple de admisión. Un sistema de inyección que usa un inyector por cada cilindro. inodoro y venenoso derivado de la combustión de combustible. la ECU controla directamente el flujo de EGR. estos vapores son aspirados al motor y quemados. Transmisión manual o transeje manual. La señal de cigüeñal representa la rpm del motor. el ventilador eléctrico de enfriamiento. Luz “CHECK” del motor (CE) Punto muerto superior (PMS) Esta luz se ilumina cuando se activa el encendido. impidiendo que escapen a la atmósfera y causen polución. Receptáculo de vapor (EVAP-VC) Monóxido de carbono (CO) Gas incoloro. Nótese que se usan dos puntos en lugar de una barra (/). Se usa cuando el motor está frío para ralentí rápido (marchar en vacío rapido). Se usan diversos tipos de sistemas en los diferentes vehículos. Los relés permiten que una señal de baja potencia de la ECU controle un dispositivo de alta potencia. fondo. Esta relación se refiere a la proporción de aire y combustible alimentada al cilindro para combustión. Se requiere una cierta secuencia de señales tipo frecuencia para mover el eje del motor. Este sistema hace recircular los gases de escape de vuelta al múltiple de admisión para reducir las emisores de NOx. La luz CHECK se ilumina para indicar un problema. La aplicación de vacío abre la válvula.compresión máxima.) No ocurre ningún flujo cuando el inyector está desenergizado. Los inyectores de flujo están conectados a un suministro de combustible presurizado. . La señal de cilindro representa la posición del cilindro Nº 1.Inyección secuencial de combustible (SFI) También conocida como inyección secuencia electrónica de combustible. (La presión es creada por una bomba de combustible. Los inyectores se encienden individualmente en la misma secuencia que la secuencia de encendido de las bujías. se abre totalmente para dejar pasar el combustible. Inyector de arranque en frío M/T Alimenta combustible adicional para el arranque del motor frío.. Cuando un pistón está en su posición más alta en el cilindro . Una excitación constante de la señal girará continuamente el eje. Este receptáculo (“canister”) recoge los vapores del tanque de combustible. Por ejemplo. pero en algunos vehículos puede simplemente activar un sistema controlado por medios no electrónicos. Cuando está energizado. La ECU controla la alimentación de combustible variando la cantidad de tiempo que los inyectores están energizados. La señal de PMS determina la sincronización mientras el motor gira y detecta una señal de inclinación anormal del cigüeñal. La computadora del motor envía las señales correctas al motor para controlar. Motor paso a paso Un tipo especial de motor eléctrico con un eje que gira en “pasos” pequeños en vez de un movimiento continuo. Relación aire a combustible (A/F) PMS/cigüeñal/ cilindro o PMS cigüeñal Modo Un tipo de condición de operación.

171 . el aire entrante. Cuando ocurre el autoencendido de la chispa. la velocidad del motor. Esta señal la usa la ECU para calcular el flujo de recirculación de gas de escape a cualquier hora. Dependiendo del tipo de sensor. Resistor Un dispositivo eléctrico que limita el flujo de corriente eléctrica. la temperatura del refrigerante. La ECU usa los sensores para medir tales cosas como la posición del acelerador. Sensor de levante de la válvula de EGR o sensor de levante de EGR Detecta la elevación del vástago de la válvula de EGR (la apertura de la válvula). Resistores de los inyectores de combustible La ECU usa este dispositivo para detectar la detonación del motor. la señal puede ser voltaje o frecuencia. Esto da a la ECU la información necesaria para controlar la alimentación de combustible. Sensor de detonación (KNK) Sensor de inclinación del cigüeñal (CRANK) Relé principal de la inyección electrónica de combustible Suministra energía eléctrica a la computadora de control del motor. Envía la información de la velocidad y posición del cigüeñal a la ECU para controlar la sincronización de la chispa o del inyector de combustible. y convertirla a una señal eléctrica que la ECU pueda entender. Limitan la corriente eléctrica a los inyectores de combustible. Estas señales pueden activan los relés u otros actuadores para propósitos de control en diferentes partes del vehículo. La ECU solamente puede funcionar con señales eléctricas. la señal puede ser voltaje o frecuencia. Este sensor mide la cantidad de aire que entra al motor y envía una señal a la ECU. este sensor mide la cantidad de aire que entra al motor y envía una señal a la ECU. tipo de motor y transmisión. La labor del sensor es transmitir a la ECU algo que necesita saber. Memoria de lectura solamente que se encuentra dentro de la ECU. La ECU necesita saber el flujo de aire entrante para ajustar debidamente la mezcla de aire/ combustible y la sincronización del encendido para las condiciones variables de carga y funcionamiento del motor. Sensor de flujo de aire masivo (MAF) Suministra energía eléctrica al sistema de control electrónico concentrado.Relé del arrancador Relé de seguridad ROM Suministra corriente eléctrica al motor de arranque. La ROM contiene la información de programación permanente que la ECU necesita para accionar un modelo de vehículo específico. Este sensor va montado en el distribuidor. tales como computadora de encendido o disparo. Las señales también pueden enviar información de la ECU a otros módulos electrónicos. relación del eje y otros datos específicos. Incluye el peso del vehículo. Uno para alimentar corriente eléctrica a la computadora de control del motor. Generalmente contiene dos relés. La vibración del elemento genera la señal. El segundo relé suministra energía eléctrica a la bomba de combustible. etc. inyectores de combustible y segundo relé. Suministra energía eléctrica al relé de la bomba de combustible y protege algunos componentes electrónicos contra daño por la inversión de polaridad de la batería. Sensor de flujo de aire Salidas Relé del inyector de combustible Relé del sistema de control electrónico concentrado Suministra energía eléctrica a los inyectores de combustible. La construcción especial hace que el elemento sea sensible solamente a las vibraciones del motor asociadas con la detonación. Dependiendo del tipo de sensor. el sensor envía una señal pulsante. Dispositivo que da información a la ECU. El voltaje de señal (o frecuencia) aumenta cuando la cantidad de aire entrante aumenta. La ECU entonces retarda el avance de la chispa hasta que la detonación cesa de detectarse. El voltaje de señal (o frecuencia) aumenta cuando la cantidad de aire entrante aumenta. Sensor Relé del transistor de potencia Relé principal Suministra energía eléctrica a la bobina(s) de encendido. Señales eléctricas enviadas por la ECU. como la temperatura del motor. el avance de la chispa y el flujo de EGR. El sensor contiene un elemento piezoeléctrico y está atornillado al bloque del motor. Conocido también como flujómetro del aire masivo.

envía una señal de frecuencia a la ECU. menor es la resistencia. La Este sensor. Sensor de temperatura del refrigerante (CTS o TW) Este sensor es un termistor un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. Sensor del cigüeñal/cilindro Este sensor detecta la posición del cigüeñal y del cilindro Nº 1. Cuando más se calienta el sensor. tanto menor la resistencia. Sensor de posición del árbol de levas Envía la información de la velocidad y posición del árbol de levas a la ECU para la sincronización de la chispa o el control del inyector de combustible. La ECU lo usa para controlar la sincronización de la chispa o el inyector de combustible.un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. tanto menor la resistencia. Este sensor consiste en un potenciómetro o un interruptor que avisa a la ECU la posición del acelerador. El sensor está ubicado a lo largo de la trayectoria del aire que entra al motor. Sensor de temperatura del aire de admisión Este sensor es un módulo electrónico que envía una señal a la ECU indicando la presión atmosférica y/o vacío del motor. La ECU necesita saber la presión del aire para ajustar debidamente la mezcla de aire/ combustible y la sincronización del encendido para las condiciones variables de carga y funcionamiento del motor. El aumento de presión (menos vacío) hace que el sensor señale aumento (mayor voltaje o frecuencia). La ECU utiliza la temperatura del aire para proporcionar la mezcla de aire/ combustible para la condición de funcionamiento del motor deseada. Cuánto más caliente el sensor. válvula de EGR). montado en la transmisión. la señal puede ser voltaje cc o frecuencia. La ECU utiliza la temperatura del aire para proporcionar la mezcla de aire/ combustible para la condición de funcionamiento del motor deseada. El sensor está ubicado a lo largo de la trayectoria del aire que entra al motor. Dependiendo del tipo de sensor. 172 . tanto menor la resistencia.Sensor de oxígeno (O2) Este sensor mide la cantidad de oxígeno en el gas de escape y avisa a la ECU. El sensor va atornillado al bloque del motor para tener contacto directo con el refrigerante del motor. Sensor de temperatura del gas de escape (EGTS) Este sensor mide la temperatura del gas de escape que pasa por la válvula de EGR. ECU usa la temperatura del motor para controlar debidamente la mezcla de aire/ combustible. La ECU usa esta información para mantener la relación de aire a combustible correcta. Este sensor es un termistor un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. El aumento de presión hace que el sensor señale aumento (mayor voltaje o frecuencia). Cuando más se calienta el sensor. La temperatura habitualmente es medida por un termistor . Dependiendo del tipo de sensor. La ECU necesita saber la presión del aire tanto adentro como afuera del múltiple para ajustar debidamente la mezcla de aire/combustible y la sincronización del encendido para las condiciones variables de carga y funcionamiento del motor. la velocidad de ralentí (marchar en vacío) y el funcionamiento del dispositivo de emisión (por ej. La frecuencia aumenta cuando el vehículo avanza más rápido para dar la información de la velocidad del vehículo a la ECU. Sensor de posición del acelerador o interruptor (TP o TPS) Sensor de relación lineal Sensor de de aire a temperatura del combustible (LAF) aire (TA) Este sensor es similar al sensor de oxígeno. Sensor de temperatura de EGR (EGR-TS) Este sensor usa un termistor para medir la temperatura del gas de escape que pasa a través de la válvula de EGR.. la señal puede ser voltaje cc o frecuencia. Cuando más se calienta el sensor. generalmente cerca del termostato. el avance de la chispa. Este sensor es un termistor un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. Sensor de velocidad del vehículo (VSS) Sensor de presión atmosférica (PA) Este sensor es un módulo electrónico que envía una señal a la ECU indicando la presión atmosférica. Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) Sensor de temperatura de la culata Este sensor va montado en la culata. Sensor de temperatura del combustible Mide la temperatura del combustible en la tubería de combustible.

Sistema de emisión controlado por computadora (CCE) Sistema de emisión evaporativa (EVAP) Sistema de control de derivación Este sistema incluye: una válvula de derivación. El aire adicional ayuda a que los gases parcialmente quemados se quemen totalmente para reducir la polución. Durante las condiciones de crucero con motor caliente. sistema de control de derivación. La energía a las bobinas es conmutada por la ECU o un módulo de encendido. las bujías en ambos cilindros se encienden al mismo tiempo. Este sistema necesita saber la posición y velocidad del cigüeñal y árbol de levas. La trayectoria apropiada se basa en las condiciones de funcionamiento. Estos vapores son retenidos en un receptáculo (“canister”) de carbón vegetal. Se requiere la información de diversos sensores para encender la bobina apropiada al momento correcto. Se requiere la información de diversos sensores para encender la Sistema de inyección de la bomba de aire Un sistema que reduce las emisiones de HC y CO. Sistema de encendido directo (DIS) Sistema de control de ralentí (marchar en vacío) Este sistema mantiene la velocidad de ralentí (marchar Este sistema usa 1 bobina de encendido por bujía. Este sistema usa una bobina de encendido por cada par de cilindros.) No se usa distribuidor. encendido y emisión basado en la información suministrada por diversos sensores. sin estar limitado a ello. en vacío eléctrico) correcta cuando el motor experimenta cambios en la carga mecánica o eléctrica. La computadora de control del motor selecciona la trayectoria de aire apropiada basada en las condiciones de operación actuales. el sistema de admisión de aire.Sensor o interruptor de vacío Señal del arrancador Sensor o interruptor cuya señal de salida depende del vacío. diafragma de control de derivación. La chispa en el cilindro de escape no tiene ningún efecto. La computadora de control del motor usa el sistema de control de admisión para elegir una de dos trayectorias en el múltiple de admisión. sistema de control de admisión y cuerpo del acelerador. Esta señal avisa a la ECU cuando el motor está girando. carga. Algunas veces la condición de voltaje bajo se llama “apagado” y la condición de voltaje alto se llama “encendido”. los vapores retenidos son aspirados al motor para quemarlos. bobina apropiada al momento correcto. Los cilindros están emparejados de tal forma que uno está en la carrera de compresión mientras el otro está en la de escape. Cuando la bobina se energiza. 173 . posición del acelerador y velocidad (rpm). la temperatura del motor. La energía a las bobinas es conmutada por la ECU o un módulo de encendido. Sistema de inducción de aire El sistema incluye. Este sistema reduce la cantidad de vapores de combustible expulsados a la atmósfera. carga. la temperatura del motor. No se usa ni distribuidor ni cables de bujía. Una trayectoria proporciona par motor alto a velocidad baja mientras la otra produce una salida alta a velocidad alta. Las señales que tienen un valor de voltaje cualquiera se llaman señales “analógicas”. inyectando aire al múltiple de escape. Este sistema necesita saber la posición y velocidad del cigüeñal y árbol de levas. Una trayectoria proporciona par motor alto a baja velocidad y la otra produce una salida alta a alta velocidad. (Por eso algunas veces este sistema se conoce como un sistema de encendido de “chispa desperdiciada”. Señal digital Sistema de encendido sin distribuidor (DIS) Una señal electrónica que solamente tiene dos (2) valores de voltaje: un valor “bajo” (cerca de cero) y uno “alto” (generalmente 5 voltios o mayor). posición del acelerador y velocidad (rpm). solenoide de control de derivación y 2 trayectorias de admisión separadas en el múltiple de admisión. La bobina va montada directamente a la chispa (algunas veces denominado sistema de “bobina por bujía”). Sistema de control por computadora Toyota (TCCS) Sistema de control de admisión Una unidad computarizada que controla el funcionamiento del motor y otros sistemas usando la información recibida de los sensores. Sistema de control electrónico concentrado (ECCS) Un sistema computarizado que controla los sistemas de combustible.

Este sistema contiene componentes como el filtro de aire. Controla la velocidad de ralentí (marchar en vacío lento). Consiste en una bobina de alambre con una varilla metálica móvil en el centro. es el punto de conexión para el conductor de prueba negativo (-) del voltímetro. Válvula bimetálica de conmutación de vacío de EGR (EGR-BVSV) Permite la operación de la recirculación del gas de escape (EGR) sobre una temperatura predeterminada. Cuando se aplica corriente a la bobina. tubo de admisión de aire. y otros sistemas. Tierra Válvula de admisión de aire Trayectoria de retorno para la corriente que fluye de vuelta a su fuente de origen. Un transistor de servicio pesado generalmente usado como un interruptor electrónico para controlar las cargas tal como bobina de encendido. Se usa para incrementar el ahorro de combustible y reducir las emisiones. (Generalmente el borne negativo de la batería.) También es el punto de referencia del cual se toman las medidas de voltaje. Una unidad computarizada que controla el funcionamiento del motor. basada en señales recibidas de los sensores. La ECU usa los solenoides para activar y desactivar las líneas de vacío. válvula electrónica de control de aire y sistema de control de derivación. cambiando la cantidad de aire que se desvía de la placa del acelerador. Un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. 174 .Sistema de succión de aire (AS) Este sistema chupa aire a la lumbrera de escape para reducir las emisiones de HC y CO. Válvula de control de aire de admisión (IACV) Controla la cantidad de aire de admisión que fluye al múltiple de admisión. Los inyectores de combustible son otro tipo de solenoide. Termistor Solenoide Un dispositivo para convertir una corriente eléctrica a movimiento mecánico. múltiple de admisión. Este solenoide ayuda a AAC o FICD cuando el motor está bajo carga intensa. ajustando el aire de derivación del acelerador. La resistencia disminuye cuando la temperatura sube. el electromagnetismo resultante mueve la varilla y ejecuta alguna acción mecánica. Unidad de encendido de circuito integrado Unidad de control de encendido de estado sólido. cuerpo del acelerador. Es decir. Esto permite a la ECU controlar los dispositivos accionados por vacío tal como la válvula de EGR. mecanismo de ralentí rápido. La velocidad de ralentí (marchar en vacío rapido) aumenta a medida que más cantidad de aire pasa por alto el acelerador a través de la válvula de control de aire auxiliar. Proporciona vacío al sistema o dispositivo apropiado. Tubería de combustible Solenoide de intensificación de ralentí (marchar en vacío) Conjunto de tubos que alimentan combustible a los inyectores y sirven de soporte mecánico. Los termistores son usados como sensores para la temperatura del aire del múltiple y refrigerante del vehículo. Unidad de control electrónico (ECU) La ECU usa esta válvula para ajustar la velocidad de ralentí. Solenoide de purga del receptáculo (CANP) Este dispositivo controla el flujo de los vapores de combustible del receptáculo (“canister”) al múltiple de admisión. El aire adicional ayuda a que los gases parcialmente quemados se quemen totalmente para reducir la polución. Solenoide de corte de combustible Transistor de potencia Válvula de conmutación de vacío (VSV) Válvula de control de aire auxiliar (AAC) Interrumpe la alimentación de combustible durante la desaceleración si el acelerador está cerrado y la velocidad es sobre el valor mínimo.

Válvula de corte de aire Válvula de solenoide de control del receptáculo Esta válvula va montada en la válvula de control de aire auxiliar (AAC). 175 . y se puede llamar un multímetro digital (DMM). Esto significa que el circuito bajo prueba no será perturbado electrónicamente cuando se conecta el DVM para una medición. permitiendo que se queme el HC y CO en el convertidor catalítico. Válvula de inyección de aire (AIV) Válvula de control electrónico de aire (EACV) Esta es una válvula de laminillas unidireccional con un diafragma de bloqueo. tales como resistencia y corriente.el flujo de vapores que sale del receptáculo (“canister”). Cuando hay presión de escape negativa. Válvula de solenoide de control de bloqueo Voltímetro digital (DVM) Válvula de conmutación de vacío de EGR (EGR-VSV) Controla el bloqueo del convertidor de par cuando recibe una se señal de la ECU. la válvula de inyección de aire no deja entrar aire al múltiple de escape. Válvula de solenoide de control de EGR Ventilación positiva del cárter (PCV) Válvula de control electrónico de purga de aire (EABCV) Esta válvula se usa en vehículos con carburador. Esta válvula permite que los gases que pasan de la cámara de explosión al cárter sea aspirados al múltiple de admisión y al filtro de aire para que se quemen durante la combustión. Válvula reguladora de presión (PRV) Mantiene la presión de combustible apropiada en la tubería de combustible para los inyectores de combustible. La ECU envía una señal a la válvula de solenoide de control de EGR para habilitar o inhabilitar la recirculación de los gases de escape. Ajusta la cantidad de “purga” del receptáculo . Generalmente el instrumento tiene otras capacidades de medición. Su función es limitar la cantidad de aire que fluye a través de la AAC basado en la temperatura del refrigerante para reducir la posibilidad de que el motor siga funcionando con la llave de contacto desconectada (autoencendido). La mayoría de los voltímetros digitales tiene una impedancia de entrada de 10 megaohmios. Accionada por la ECU para controlar la mezcla de aire/ combustible.Válvula de control de EGR Controla el flujo del gas de escape de vuelta al múltiple de admisión. Proporciona vacío al sistema o dispositivo apropiado. Ajusta la velocidad de ralentí (marchar en vacío minimo) mediante el ajuste del aire que se desvía de la placa del acelerador. Esto reduce el patinaje de la transmisión y aumenta la economía de combustible. Válvula del transductor de contrapresión (BPT) Esta válvula purga la señal a la válvula de EGR cuando las características de funcionamiento no son deseables. Ayuda a reducir las emisiones de NOx venenoso. Un instrumento que tiene un indicador numérico para visualizar los valores de voltaje medidos en vez de una aguja móvil en una esfera de medidor.

POR LO TANTO ESTA LIMITACION O EXCLUSION PUEDE NO AFECTAR A UN COMPRADOR ESPECIFICO. rogamos llamar a Tech Support al (800) 253-9880. devolver el producto en su envase original con los cables y accesorios. Actron se reserva el derecho a hacer cambios a este manual o producto acompañante en cualquier momento sin ninguna obligación de avisar a ninguna persona u organización de tales cambios. El comprador es responsable de los gastos de envío en el caso de que la reparación no esté cubierta por la garantía. POR LO TANTO ESTE LIMITE PUEDE NO AFECTAR A UN COMPRADOR ESPECIFICO. Nuestros representantes de servicio técnico están capacitados para ayudarlo. Ohio 44135-3319 1-800-228-7667 176 0002-002-2126 . De ser posible. 15825 Industrial Parkway Cleveland. No se puede extender ninguna garantía (expresa o implícita) respecto a su exactitud o integridad y. REPARACIONES FUERA DE GARANTIA Si es necesario reparar el producto después de que ha vencido la garantía.) LIMITACION DE RECURSOS EN NINGUN CASO SERA ACTRON RESPONSABLE DE NINGUN DAÑO ESPECIAL. 4. ALGUNOS ESTADOS NO PERMITEN LA EXCLUSION O LIMITACION DE LOS DAÑOS EMERGENTES O CONSIGUIENTES. En el caso de ser necesario devolver el producto. alteraciones o uso indebido o irrazonable. ESTA GARANTIA DA AL COMPRADOR DERECHOS LEGALES ESPECIFICOS. Imprimir el número RMA y la dirección del remitente en el exterior del envase y enviar el paquete a la dirección proporcionada por el representante de atención al cliente. rogamos seguir las instrucciones descritas más abajo. EMERGENTE O CONSIGUIENTE BASADO EN NINGUNA TEORIA LEGAL INCLUIDOS PERO SIN ESTAR LIMITADOS A ELLO. ni Actron ni nadie relacionado con él asume ninguna responsabilidad por pérdidas o daños sufridos debido a la dependencia de cualquier información contenida en este manual o uso indebido del producto acompañante. ACTRON DECLINA TODA GARANTIA IMPLICITA DE COMERCIABILIDAD O IDONEIDAD DE LA MERCANCIA PARA CUALQUIER PROPOSITO. Llamar a Actron Tech Support al (800) 253-9880. Rogamos guardar los recibidos de venta. 3. Se le informará sobre el costo de la reparación y los gastos de flete. Y EL COMPRADOR PUEDE TENER OTROS DERECHOS LOS QUE VARIAN DE UN ESTADO A OTRO. PARA HACER USO DE LA GARANTIA En caso de tener que devolver el producto. se dará un número de autorización de devolución de material (RMA). DECLINACION DE GARANTIA ACTRON DECLINA TODA GARANTIA EXPRESA EXCEPTO LAS ARRIBA INDICADAS. Esta garantía no cubre los daños (intencionales o accidentales). 2. Todo producto que falle en el transcurso de este período será sustituido o reparado a discreción de Actron sin cargo alguno. ACTRON MANUFACTURING CO. TODA GARANTIA IMPLICITA DE COMERCIABILIDAD O IDONEIDAD APLICABLE A CUALQUIER PRODUCTO ESTA SUJETA A TODOS LOS TERMINOS Y CONDICIONES DE ESTA GARANTIA LIMITADA. ADEMAS. Toda información. LOS DAÑOS POR LUCRO CESANTE Y/O DAÑOS MATERIALES. En el caso de tener que devolver el producto.UN (1) AÑO DE GARANTIA LIMITADA Actron Manufacturing Company (“Actron”) garantiza al comprador original que este producto carecerá de defectos en el material y la fabricación por un período de un (1) año a partir de la fecha de compra original. ALGUNOS ESTADOS NO PERMITEN LIMITES EN CUANTO A LA DURACION DE UNA GARANTIA IMPLICITA. (HASTA EL GRADO PERMITIDO POR LA LEY. se ruega ejecutar este procedimiento: 1. 5. 6. ilustración y especificación contenida en este manual está basada en la información más reciente disponible de fuentes industriales al tiempo de la publicación. Se requiere comprobante de compra para todos los reclamos bajo garantía.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful