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Felicitaciones por su compra de un Actron Code Scanner para leer los códigos de averías del motor requeridos en la reparación de vehículos equipados con computadoras. Su Actron Code Scanner es fabricado por Actron, el nombre más famoso y respetado en equipos de diagnóstico de automóviles para el mecánico aficionado. Usted puede tener la seguridad de que este producto totalmente fabricado en EE.UU. es de la más alta calidad y le brindará muchos años de servicio confiable.Este manual de instrucciones está dividido en varias secciones clave. En él encontrará los pasos detallados sobre el uso del lector de códigos e importante información acerca del significado de los códigos de averías, cómo una computadora controla el funcionamiento del motor, ¡y mucho más! La identificación del problema es el primer paso para lograr solucionarlo. Su lector “scanner” de códigos Actron le ayudará a recuperar los códigos de avería de la computadora del motor. Gracias a este conocimiento, usted podrá consultar un manual de servicio apropiado o discutir su problema con un mecánico competente. En cualquiera de los casos, usted se ahorrará mucho tiempo y dinero en la reparación del automóvil. ¡Y tendrá la tranquilidad de que el problema de su vehículo ha sido solucionado!

INDICE DE SECCIONES
Acerca de los Códigos ....................... 91 Cuándo leer los Códigos ................... 93 Uso de los Códigos ............................ 95

SECCION TOYOTA
Preparación del vehículo ................... 97 Lectura de los Códigos ...................... 99 Definiciones de los Códigos ............ 110

SECCION HONDA
Preparación del vehículo ................. 116 Lectura de los Códigos .................... 118 Definiciones de los Códigos ............ 128

SECCION NISSAN
Preparación del vehículo ................. 131 Lectura de los Códigos .................... 134 Definiciones de los Códigos ............ 160

SECCION DE CONSULTA
Básicos de la Computadora ............ 162 Glosario de Términos ...................... 167

Actron ofrece una línea completa de equipos de gran calidad para diagnóstico y reparación de automóviles. Para otros productos Actron, consulte al distribuidor de su localidad.
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Pautas generales de seguridad a seguir cuando se trabaja en vehículos
• Use siempre protección aprobada para los ojos. • Opere siempre el vehículo en un área bien ventilada. ¡No inhale gases de escape – son muy venenosos! • Manténgase siempre, junto con las herramientas y equipo de prueba, alejado de las piezas movibles o calientes del motor. • Asegúrese siempre que el vehículo esté en la posición de PARK (transmisión automática) o NEUTRO (transmisión manual) y que el freno de estacionamiento esté firmemente colocado en posición. Calce las ruedas de tracción. • No abandone nunca el vehículo solo, cuando se están efectuando pruebas. • No coloque nunca herramientas sobre la batería del vehículo. Puede causarse un cortocircuito por la conexión de los terminales lo que puede originarle lesiones, y dañar las herramientas o la batería. • No fume nunca o tenga llamas cerca del vehículo. Los vapores de la gasolina y de la batería en carga son altamente inflamables y explosivas. • Mantenga siempre a mano un extinguidor de incendios apropiado para fuego de gasolina/eléctrico/productos químicos. • APAGUE siempre el motor con la llave cuando conecte o desconecte componentes eléctricos, a menos que se haya indicado de otra manera. • Siga siempre las advertencias, precauciones y procedimientos de servicio del fabricante

PRECAUCION:
Algunos vehículos están equipados con bolsas de aire de seguridad. Debe seguir las precauciones del manual de servicio del vehículo cuando trabaje alrededor de los componentes o cableado de la bolsa de aire. Si no sigue las precauciones, la bolsa de aire se puede abrir inesperadamente, resultando en lesiones personales. Note que la bolsa de aire todavía se puede abrir varios minutos después que la llave de encendido esté en la posición de apagado (o aún si la batería del vehículo está desconectada) a causa de un módulo especial de reserva de energía.
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Acerca de los códigos
¿De dónde provienen y cuál es su función?
Las computadoras del motor pueden encontrar los problemas
El sistema de computadoras en los vehículos modernos tiene otras funciones además de controlar el funcionamiento del motor - ¡también puede ayudar a encontrar los problemas! Capacidades especiales de prueba han sido programadas permanentemente en la computadora por los ingenieros de la fábrica. Estas pruebas comprueban los componentes conectados a la computadora, los cuales se usan para (típicamente): alimentación de combustible, control del ralentí, sincronización de las bujías y sistemas de emisión. Los mecánicos han utilizado estas pruebas por muchos años. ¡Ahora usted puede hacer lo mismo usando el lector “scanner” de códigos Actron! “códigos de averías” o “códigos de diagnóstico.” Por ejemplo, un código 23 puede significar “el voltaje de la señal del sensor de posición del acelerador está incorrecto.” Los significados de los códigos están listados en las Secciones 6, 9 y 12. Las definiciones de códigos específicos varían con el fabricante, el motor y el año del modelo, por lo que recomendamos consultar el manual de servicio del vehículo para más información. Estos manuales están disponibles de fabricantes, otras editoriales o la biblioteca pública. (Ver la lista de manuales en la página 92.)

Leer los códigos con el scanner de códigos
Los códigos de averías se obtienen de la memoria de la computadora del motor, usando el scanner de códigos Actron. Para detalles, ver la Sección 5, 8 ó 11. Después de obtener los códigos de avería, se puede ya sea: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. o, • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema.

Las computadoras del motor realizan pruebas especiales
La computadora del motor hace pruebas especiales. El tipo de pruebas varía con el fabricante, el motor, el año del modelo, etc. No existe una prueba “universal” que sea igual para todos los vehículos. Las pruebas examinan las ENTRADAS (señales eléctricas que ENTRAN a la computadora) y SALIDAS (señales eléctricas que SALEN de la computadora.) Las señales de entrada que tienen valores “incorrectos” o los circuitos de salida que no se comportan correctamente son detectados por el programa de prueba y los resultados quedan registrados en la memoria de la computadora. Estas pruebas son importantes. ¡La computadora no puede controlar debidamente el motor si tiene entradas o salidas incorrectas!

Los códigos de averías y diagnósticos ayudan a arreglar el problema
Para encontrar el problema personalmente, es necesario realizar algunos procedimientos especiales llamados “diagnósticos”. Estos procedimientos se encuentran en el manual de servicio del vehículo. Existen muchas causas posibles para cualquier problema. Por ejemplo, supongamos que enciende un interruptor de pared en su casa y la luz del cielo raso no se ilumina. 91

Los números de códigos dan los resultados de la prueba
Los resultados de la prueba se registran (almacenan) usando números de códigos, habitualmente llamados

¿La bombilla está quemada o el portalámpara malo? ¿Está bien puesta la bombilla? ¿Hay algún problema en el cableado o interruptor de pared? ¡Quizás esté cortada la corriente eléctrica de la casa! Como puede ver, las causas posibles son muchas. Los diagnósticos escritos para atender un código de avería en particular toman en consideración todas las posibilidades. Si se siguen estos procedimientos, se podrá encontrar el problema que causó el código y arreglarlo si se desea hacerlo “personalmente”.

Actron simplifica el arreglo de los vehículos con computadoras
La utilización del scanner de códigos Actron para obtener los códigos de averías es fácil y rápida. Los códigos de averías dan un conocimiento muy valioso - ya sea si se pide el servicio de un mecánico profesional o se hace “personalmente”. ¡Ahora que ya sabe lo que son los códigos de averías y de dónde provienen, está preparado para arreglar los vehículos controlados por computadora modernos!

Información sobre el servicio del motor
La siguiente es una lista de editoriales que publican manuales de servicio para los diferentes vehículos. Llamar o escribir preguntando acerca de la disponibilidad y los precios, especificando la marca, el estilo, el año del modelo y el número de identificación del vehículo (VIN).

Manuales de servicio de vehículos
Chilton Book Company Chilton Way Radnor, PA 19089 Haynes Publications 861 Lawrence Drive Newbury Park, CA 91320 «Controles electrónicos de motores» «Inyección de combustible y carburadores de retroalimentación» «Inyección de combustible y controles electrónicos de motores» «Manual de control de emisiones»... …o títulos parecidos. Cordura Publications Mitchell Manuals, Inc. Post Office Box 26260 San Diego, CA 92126 Motor’s Auto Repair Manual Hearst Company 250 W. 55th Street New York, NY 10019 92

Manuales de servicio de vehículos Toyota, Honda, Nissan
Toyota Motor Corporation Toyota Service Publications 750 W. Victoria St. Compton, CA 90220-5538 Honda Motor Co., Ltd. Helm Incorporated Post Office Box 07280 Detroit MI 48207 Nissan North America, Inc. Dyment Distribution Services C/O Nissan 20770 Westwood Drive Strongsville, OH 44136

• La luz de “CHECK” (REVISAR) el motor se ilumina o • Cuando el motor está funcionando mal (para los vehículos sin luz “CHECK”) vehículo.) .) 93 La luz puede ser color ámbar o rojo. (Un “código intermitente”. Consultar el manual de servicio del . (Una falla “crítica”. rotulada con un dibujo pequeño de un motor. llamada “CHECK ENGINE”. “Información sobre afinamiento” o similar.La luz permanecerá iluminada mientras dure el problema. (Dependiendo del vehículo. (Un código “crítico”. pero el motor está APAGADO..Usar el scanner de códigos a la brevedad posible para obtener el código. existe algún problema que necesita repararse. “PGM-FI” o “PGM-CARB” en algunos vehículos.) .La computadora detecta un problema que no desaparece. (Excepción: algunos sistemas Honda más antiguos no tienen esta función de borrado automático de los códigos. pero el código queda registrado en la memoria.Usar el scanner de códigos a la brevedad posible para obtener el código. • Luz ENCENDIDA . Buscar en las secciones tituladas “Controles computarizados de motores”.. la luz se apagará después de 2 segundos o cuando se arranca el motor. pero el mismo desapareció.Cuándo leer los códigos Usar el scanner de códigos para leer los códigos de averías de la computadora si. Notar que la computadora borrará automáticamente los códigos después que se hacen varios arranques (típicamente 30 a 100) si el problema no regresa. Esto significa que la computadora no detecta ningún problema por el momento.cuando el motor está FUNCIONANDO. antes de arrancar el motor.La computadora notó un problema.) . Función de la luz “CHECK” del motor Cuando no se detecta ningún problema Operación normal: • Luz APAGADA .La luz se apagó porque el problema desapareció. o… • Luz ENCENDIDA y luego se APAGA (cuando el motor está FUNCIONANDO) . . (Por ejemplo.) Si la luz “CHECK” no se ilumina.El código de avería está registrado en la memoria de la computadora.) .cuando la llave de contacto está CONECTADA. (Una falla “intermitente”.El código de avería está registrado en la memoria de la computadora. La luz “CHECK” del motor La luz “CHECK” en el tablero de instrumentos indica cuando se debe usar el scanner de códigos. Función de la luz “CHECK” del motor ¡Cuando se detecta un problema! • Luz ENCENDIDA y permanece ENCENDIDA (cuando el motor está FUNCIONANDO) .) Esta es una prueba normal de todas las luces indicadoras del tablero de instrumentos. . “Controles electrónicos de motores”.

Sección TOYOTA comienza en página 97 Sección HONDA comienza en página 116 Sección NISSAN comienza en página131 TM CP9025 TOYOTA 94 . Si el motor está funcionando mal. Ver si algunos de los síntomas siguientes son aplicables al vehículo. algunos problemas en el sistema de control de la computadora PUEDEN ser la causa. cables de las bujías. • ¿Es el consumo de gasolina mucho más alto que lo normal? • ¿Arranca con dificultad cuando está frío?. Herramientas del scanner de códigos Las herramientas ilustradas abajo son parte del conjunto del scanner de códigos. tapa del distribuidor y el rotor (si se usa) de acuerdo con las recomendaciones del fabricante? • ¿Está correcta la presión de los neumáticos? La presión baja puede afectar la potencia y el millaje? Hacer las reparaciones necesarias antes de comenzar a leer los códigos de averías. ¿siempre? • ¿Ha fallado en las pruebas de emisiones recientemente? • ¿Falla o vacila cuando se acelera? • ¿Arremete o funciona irregularmente cuando se trata de mantener una velocidad constante? • ¿Ha perdido potencia? Siempre revisar las cosas simples primero: • ¿Está limpio el filtro de aire? Un filtro sucio reduce el rendimiento del motor. Las secciones de “Lectura de códigos” en este manual contienen la lista de procedimientos e indican las herramientas que se deben usar. • ¿Están las mangueras de vacío correctamente instaladas y en buenas condiciones? • ¿Se han cambiado las bujías.Un motor que está funcionando mal Algunos vehículos no tienen la luz “CHECK” del motor para indicar que hay códigos de avería registrados. ¿caliente?.

los cuadros tienen sugerencias para tratar los códigos intermitentes y pueden indicar si existen conexiones malas. La luz permanecerá encendida mientras el problema esté presente. pero que no están presentes ahora.) Cómo trabajar con códigos “intermitentes” Estos códigos son para problemas que sucedieron en el pasado.” ¡Hacer una inspección visual y práctica minuciosa debajo del capó antes de iniciar un procedimiento de diagnóstico! • ¡Hacer una inspección visual y práctica minuciosa debajo del capó antes de iniciar un procedimiento de diagnóstico! A menudo se puede encontrar la causa del problema y arreglarlo si se hace esto.códigos para problemas que sucedieron en el pasado. • Códigos “intermitentes” . • Habitualmente estos problemas se deben a conexiones sueltas o cableado malo. la luz se apaga. Un código de avería queda registrado en la memoria de la computadora. Las averías mecánicas pueden hacer que un sensor bueno transmita una señal incorrecta a la computadora.) 95 Cómo trabajar con códigos “críticos” Estos códigos son para problemas que están sucediendo ahora.) • Ver la sección de códigos de diagnóstico en el manual de servicio del vehículo. (Ver “Borrado de los códigos de averías después de la reparación” en la sección “Lectura de los códigos” del vehículo correspondiente. Los problemas “críticos” se localizan de manera diferente a los “intermitentes. pero que no están sucediendo ahora. La causa del problema frecuentemente se puede encontrar haciendo una inspección visual y práctica. • Seguir todos los pasos en el procedimiento de diagnóstico para el código de avería. Cuando el problema aparece por primera vez. • ¡Las averías mecánicas frecuentemente generan códigos de averías! No olvidar de inspeccionar las cosas mecánicas sugeridas en los procedimientos de diagnóstico. . No se pueden usar los procedimientos del cuadro de códigos porque esos corresponden a los problemas “críticos” .. (Ver “Revisiones de inspección” en la página siguiente. • No olvidar de borrar los códigos de avería de la memoria de la computadora después de terminado el trabajo de reparación. • Consultar los cuadros de códigos de diagnóstico en el manual de servicio del vehículo. etc. Cuando el problema desaparece.aquellos presentes ahora.) • No olvidar de borrar los códigos de avería de la memoria de la computadora después de terminado el trabajo de reparación. la luz “Check Engine” se enciende y un código de avería queda registrado en la memoria de la computadora. (Ver “Revisiones de inspección” en la página siguiente. (Ver “Borrado de los códigos de averías después de la reparación” en la sección “Lectura de los códigos” del vehículo correspondiente. Sin embargo.Uso de los códigos Utilización de los códigos de averías para localizar con precisión los problemas Existen dos tipos de códigos • Códigos “críticos” .códigos para problemas que están presentes ahora. Los problemas “críticos” hacen que la luz “Check Engine” se encienda y permanezca encendida. pero el código permanece en la memoria.

S. p.A. –Clavijas dobladas o dañadas. Es un tipo especial de grasa para este propósito. Inspeccionar cuidadosamente.Revisiones de inspección ¡La inspección visual y práctica minuciosa debajo del capó antes de iniciar un procedimiento de diagnóstico es esencial! Se puede encontrar la causa de muchos problemas de conducción del vehículo con tan solo mirar. ahorrándose así un montón de tiempo. –Engarce incorrecto del alambre en los terminales. si es necesario. –Rajaduras. HVAC CRUISE CE BOOSTER EGR VAC REG BRAKE BOOSTER FUEL PRESS REG. cortes o roturas. ej. Ver el manual de G GAP U. quemado o desgasto por fricción. –Conexiones y trayectoria correctas. Notar que algunos conectores usa una grasa especial en los contactos para impedir la corrosión. o la OF CAR calcomanía de información de control de emisiones del vehículo (VECI) ubicada en el compartimiento del motor. ¡No quitarla! Obtener grasa adicional. múltiples de escape –Aislante comprimido. • ¿Se le ha hecho algún trabajo de mantenimiento al vehículo recientemente? Algunas veces los componentes se reconectan en el lugar equivocado. –Aprietes y retorceduras.) –Contacto con superficies calientes. TO TRANS MODE EM EGR VAC REG • Inspeccionar el cableado en busca de: –Contacto con cantos agudos. Los problemas con los conectores son comunes en el sistema de control del motor. Inspeccionar las mangueras y cableado que puedan ser difíciles de ver debido a su ubicación debajo de las cajas de los filtros de aire. • No tomar atajos. –Contactos mal asentados en la caja.. servicio del FRONT vehículo. • Revisar los conectores eléctricos en busca de: –Corrosión en las clavijas. 96 . alternadores y componentes similares. o no se conectan. (Esto sucede frecuentemente. • Inspeccionar todas las mangueras de vacío en busca de: –Trayectoria YST correcta.

o más.” (Excepción: Vehículos con un super monitor . ¡pero no arrancar el motor! 97 TOYOTA .completar los pasos 1 a 6 solamente. ¿está indicando voltaje bajo mientras el motor está funcionando? CHECK • Mover la llave de contacto de DESCONECTADO a CONECTADO. Notar que el voltaje de la batería probablemente estará correcto (sobre 11 voltios) a menos que se haya tenido una de las siguientes condiciones: – Falla del sistema de carga. si lo tiene. o rotulada con un dibujo pequeño de un motor. Puede ocurrir daño químico interno (sulfatación) si se deja la batería inactiva por varios meses sin cargarla. apagar el acondicionador de aire del vehículo. 3) Verificar: Voltaje de la batería del vehículo es 11 voltios. • DESCONECTAR la llave de contacto. ¡Los gases de escape son muy venenosos! Tomar todas las medidas de precaución (ver la página 90).) C H ralentí de motor caliente. la presión del pie del conductor. ¿Está la luz roja “CHARGE” (puede estar rotulada con un dibujo pequeño de una batería) iluminada en el tablero de instrumentos mientras el motor está funcionando? Si el tablero de instrumentos tiene un voltímetro. Corregir los problemas que puedan haber en estas áreas antes de proceder. o cualquier otro medio.Preparación del vehículo Importante: Completar TODOS los pasos en esta sección antes de proceder a la Sección 5. • Arrancar el motor y dejarlo en ralentí hasta que la manguera del radiador esté CALIENTE y presurizada y la velocidad (rpm) se ha estabilizado en – Batería sulfatada. 2) El vehículo debe estar a temperatura normal de funcionamiento. – Demasiado uso de la batería sin que el motor esté funcionando. Advertencia: Siempre hacer funcionar el vehículo en un lugar bien ventilado. 5) Verificar: La transmisión está en PARK o punto muerto. • Poner la palanca de cambio en PARK o punto muerto. Asegurar que el pedal del acelerador no está retenido abierto por una leva de ralentí rápido (motores con carburador solamente).) 1) ¡Seguridad ante todo! • Aplicar el freno de estacionamiento. • Asegurar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. El voltaje de la batería puede bajar si se trata de arrancar por largos períodos un motor inoperante o si se tienen los accesorios eléctricos (luces. También. • Bloquear las ruedas motrices. radio) encendidos por más de 1/2 hora. “Lectura de los códigos de averías. 7) Probar la luz “CHECK” del motor (Llamada también “CHECK ENGINE”. 6) Verificar: Todos los sistemas eléctricos y accesorios están APAGADOS. 4) Verificar: El acelerador está totalmente cerrado.

ej.. Ver el manual de servicio del vehículo.. el cual se debe reparar antes de proceder. 10) Tener un lápiz y papel a mano Para anotar todos los CP9025 TOYOTA códigos. “DIAGNOSTIC”. • Plástico circular: Este es habitualmente amarilla brillante (o verde).” TM TOYOTA . Este estilo de conector se encuentra principalmente en los vehículos del año 1983 hasta la mayoría de los modelos de 1986.” • DESCONECTAR la llave de contacto. existe un problema en este circuito. • El scanner de códigos se usa con el conector de prueba tipo rectangular. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. “Lectura de los códigos de averías. Con esto finaliza la preparación del vehículo. con 18 ó 24 contactos. 8) Buscar el conector de prueba de la computadora Conocido como conector “CHECK”. El conector está montado en soporte en distintos lugares como: 98 –guardabarro interno –cavidad de la rueda en el guardabarro –suspensión o torre de amortiguación –detrás de la batería o cerca del centro de distribución de potencia (relé/caja de fusibles) –cerca de la bobina de encendido o flujómetro de aire –cerca del motor de los limpiaparabrisas –debajo del asiento del conductor (Previa) 9) Escoger la herramienta apropiada • El cable puente negro se usa con el conector de prueba tipo circular.. con 2 contactos. El conector tiene una cubierta abisagrada rotulada “DIAGNOSIS”. un guardabarro interno). Proceder a la Sección 5. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento.• Verificar que las luces estén ENCENDIDAS. conector “ENGINE CHECK”. o estar enchufado a una tapa de goma protectora montada en una parte del chasis (p. Existen dos tipos. conector “EFI” o conector “SERVICE”. El conector puede estar sujeto con cinta adhesiva al arnés del motor y tener una tapa de goma protectora. conector “CHECK ENGINE”. o similar. • Si la luz no se enciende. “CHECK CONN”. Se encuentra en el compartimiento del motor. • Plástico rectangular: Este es habitualmente negro o gris. y furgones (“vans”) hasta 1989.

Van. Supra* Sistema Página EFI EFI EFI TCCS-E TCCS-M TCCS-E TCCS-L TCCS-M TCCS-E TCCS-L TCCS-M TCCS-E TCCS-L TCCS-M TCCS-L 100 100 100 102 108 102 105 108 102 105 108 102 105 108 105 1986 Camry. MR2. Celica Cressida*. MR2. Van.Lectura de los códigos Importante: Completar TODOS los pasos en la Sección 4. Pickup w/out Turbocharged Engine Cressida*. Van. Pickup. 4Runner Camry. Celica w/2S-E Engine. • Los códigos de averías se leen contando los destellos en la luz “CHECK” (o usan el super monitor). Corolla. Celica. Pickup. Starlet Camry. Truck. Land Cruiser. Van Camry. Pickup. Celica. Supra* 1989 Todos los modelos & posterior EFI TCCS-E TCCS-L TCCS-M Sistema electrónico de inyección de combustible Sistema de control por computadora Toyota (versión antigua) Sistema de control por computadora Toyota (versión nueva) Sistema TCCS con super monitor opcional FWD = Tracción en las ruedas delanteras RWD = Tracción en las ruedas traseras TOYOTA 99 . Celica. 4Runner Cressida*. Pickup w/Turbocharged Engine Camry. *El vehículo tiene que tener un super monitor Año 1983 1984 1985 Uso Camry. (RWD). Toyota utiliza diversos sistemas de control del motor por computadora. • Usar el cuadro siguiente para encontrar el procedimiento de prueba de lectura de códigos para el vehículo. MR2. Supra* 1988 4Runner. Corolla. Supra* 1987 Corolla GT-S (RWD) & FX-16 (FWD). Starlet. 4Runner Celica w/3S-GE Engine Cressida*. “Preparación del vehículo” antes de leer los códigos de averías. Corolla (RWD). Van Celica. MR2.

100 CP 90 25 Ejemplo de código 3 solamente: ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ DESTELLO . Nota: Esto significa que un código 1 (sistema correcto) aparecerá como un solo destello que ocurre cada 3 segundos. • Solamente se usan códigos de un solo dígito (1 a 8).Se produce una pausa de 1 segundo entre destellos. • Después que se han transmitido todos los códigos.DESTELLO . • El scanner encaja solamente en UN SENTIDO en el conector de prueba. • El scanner no dañará la computadora del motor del vehículo. • Algunos conectores usan una grasa especial en los contactos para impedir la corrosión. Esto continúa hasta que se DESCONECTA la llave de contacto o se desconecta el scanner de códigos..DESTELLO (Una pausa de 3 segundos. • Los códigos son transmitidos en orden numérico de menor a mayor.. pausa) DESTELLO • Se produce una pausa de 3 segundos entre códigos. Ejemplo: el código 3 sería. ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ DESTELLO (1 seg. la secuencia completa se repite. Esto es normal.. • El cable puente no dañará la computadora del motor del vehículo. 3) CONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR 5) Obtener los códigos de la luz “CHECK” que está destellando • Contar los destellos para obtener los códigos de avería.Lectura de códigos del sistema EFI (Sistema electrónico de inyección de combustible) 1) Completar TODOS los pasos en la Sección 4. .DESTELLO . ¡No quitarla! Tipo circular: • Quitar la tapa de goma protectora del conector. Conector de prueba circular: • Enchufar el cable puente negro en los dos contactos del conector de prueba.DESTELLO (pausa de 3 segundos) TOYOTA . Quite el tapón si Nota: El scanner es presente no cubre totalmente todos los contactos en el conector de 24 clavijas. luego comienza nuevamente) TO Y TM O TA Ejemplo de códigos 3 y 5: ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ DESTELLO . “Preparación del vehículo” 2) Buscar el conector de prueba de la computadora Tipo rectangular: • Cubierta abisagrada en el conector. ON OFF 4) Instalar el scanner de códigos Conector de prueba rectangular: • Enchufar el scanner de códigos en el conector. pausa) DESTELLO (1 seg.

Ver el manual de servicio del vehículo. –Camry: Quitar el fusible de 15 amperios “ECU +B” del bloque de fusibles.DESTELLO . 101 Cualquier código (códigos) Cómo proceder con los códigos de averías Buscar la definición del código en la Sección 6. Esta situación temporal es normal. “Utilización de los códigos. “Significado de los códigos Toyota.” –Celica y camioneta: Quitar el fusible de 15 amperios “STOP” del bloque de fusibles.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. etc. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Desconectar el eslabón fusible o quitar el fusible indicado por un mínimo de 30 segundos.❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ 6) DESCONECTAR la llave de contacto 7) Desenchufar el scanner del conector y reponer la cubierta protectora del conector • La computadora del motor está de vuelta a normal. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. –Starlet: Desconectar el enlace fusible (conector AMARILLO) cerca del borne positivo (+) de la batería. ver el manual de servicio del vehículo para las sugerencias de localización de averías.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Si el síntoma de conducción del vehículo persiste. Cada vez que se borra la memoria de la computadora.DESTELLO DESTELLO . • ¡Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora! • Reponer el fusible o el enlace fusible. –Van: Quitar el fusible de 15 amperios “EFI” del bloque de fusibles. La computadora encontró problemas en el vehículo. TOYOTA . ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. terminar la prueba de la siguiente manera: RESULTADOS DE LAS PRUEBAS Ninguna indicación en la luz “CHECK” Código 1 solamente OBSERVACIONES Existe un problema en este circuito de diagnósticos. “Significado de los códigos Toyota. luego comienza todo nuevamente desde el principio) • Después de que se hayan anotado todos los códigos de averías.DESTELLO (pausa de 3 segundos. Ver la Sección 6. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. La computadora NO encuentra ningún problema. del vehículo. DESTELLO . o.) En seguida. Será necesario volver a ajustar el reloj. hacer una inspección minuciosa debajo del capó primero. el cual se debe reparar antes de usar el scanner de códigos. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. las estaciones de radio. (Ver la página 95. Ver la Sección 3.

. • Algunos conectores usan una grasa especial en los contactos para impedir la corrosión. Esto continúa hasta que se DESCONECTA la llave de contacto o se desconecta el scanner de códigos.DESTELLO (Una pausa de 4.) 102 CP 90 25 DESTELLO (1 seg. un código 10 serían 10 destellos en fila. Nota: El scanner no cubre totalmente todos los contactos en el conector de 24 clavijas.5 segundos entre códigos. • Después que se han transmitido todos los códigos. y así sucesivamente. Conector de prueba circular: • Enchufar el cable puente negro en los dos contactos del conector de prueba. pausa) DESTELLO (1 seg. • Se produce una pausa de 4.5 segundos. luego comienza nuevamente) TOYOTA . • Solamente se usan códigos de 1 a 14. pausa) DESTELLO • Los códigos de dos dígitos se transmiten como un grupo largo de destellos. 3) CONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR • El cable puente no dañará la computadora del motor del vehículo. (Los manuales de servicio se refieren a éstos como terminales “T” y “E”. Esto es normal. “Preparación del vehículo” 2) Buscar el conector de prueba de la computadora Tipo rectangular: • Cubierta abisagrada en el conector.Se produce una pausa de 1 segundo entre destellos. ¡No quitarla! Tipo circular: • Quitar la tapa de goma protectora del conector. Ejemplo de código 3 solamente: TA O Y TO TM ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ DESTELLO . un código 12 serían 12 destellos en fila. Nota: Esto significa que un código 1 (sistema correcto) aparecerá como un solo destello ocurriendo cada 4. • El scanner no dañará la computadora del motor del vehículo. ❊ PAUSA ❊ PAUSA ❊ ON OFF 4) Instalar el scanner de códigos Conector de prueba rectangular: • Enchufar el scanner Quite el tapón si de códigos en el es presente conector. . • Los códigos son transmitidos en orden numérico de menor a mayor.DESTELLO ... Ejemplo: el código 3 sería.TCCS-E (Sistema de control por computadora Toyota . la secuencia completa se repite. • El scanner encaja solamente en UN SENTIDO en el conector de prueba.5 segundos. Es decir. 5) Obtener los códigos de la luz “CHECK” que está destellando • Contar los destellos para obtener los códigos de avería.Versión antigua) 1) Completar TODOS los pasos en la Sección 4.

DESTELLO (pausa de 4. Ver la Sección 6.5 segundos. “Significado de los códigos Toyota.) En seguida. (Ver la página 95. el cual se debe reparar antes de usar el scanner de códigos. “Significado de los códigos Toyota. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. La computadora NO encuentra ningún problema. hacer una inspección minuciosa debajo del capó primero.Ejemplo de códigos 3 y 5: ❊ ❊ PAUSA PAUSA ❊ ❊ PAUSA ❊ PAUSA DESTELLO .DESTELLO .5 segundos) 7) Desenchufar el scanner del conector y reponer la cubierta protectora del conector • La computadora del motor está de vuelta a normal. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema.DESTELLO (pausa de 4. Reponer la cubierta ❊ PAUSA PAUSA ❊ ❊ DESTELLO . ver el manual de servicio del vehículo para las sugerencias de localización de averías.DESTELLO . de la siguiente manera: TOYOTA 103 .” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. “Utilización de los códigos.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. terminar la prueba de la siguiente manera: 6) DESCONECTAR la llave de contacto CP 90 25 TO Y O TA TM RESULTADOS DE LAS PRUEBAS Ninguna indicación en la luz “CHECK” Código 1 solamente O FF ON OBSERVACIONES Existe un problema en este circuito de diagnósticos.” Cualquier código (códigos) Cómo proceder con los códigos de averías Buscar la definición del código en la Sección 6. Ver el manual de servicio del vehículo. o.DESTELLO DESTELLO . Ver la Sección 3. Si el síntoma de conducción del vehículo persiste. La computadora encontró problemas en el vehículo. luego comienza todo nuevamente desde el principio) • Después de que se hayan anotado todos los códigos de averías.

Corolla GT-S (tracción trasera). etc. MR2. 30 SEGUNDOS . 104 TOYOTA . las estaciones de radio. Será necesario volver a ajustar el reloj. MR2 1986 y Corolla FX-16 1987 (tracción trasera): Quitar el fusible de 15 amperios “STOP” del bloque de fusibles. Celica. Pickup. del vehículo. • ¡Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora! • Reponer el fusible. Celica 1985. Esta situación temporal es normal. Van y 4Runner: Desconectar el fusible de 15 amperios “EFI” del bloque de fusibles. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas.5 amperios “AM2” del bloque de fusibles.Corolla 1985 (tracción trasera) y MR2 1987: Quitar el fusible de 7. .Camry. .Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Desconectar el fusible indicado por un mínimo de 30 segundos. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. Cada vez que se borra la memoria de la computadora.

“Preparación del vehículo” 2) Buscar el conector de prueba de la computadora Tipo rectangular: • Cubierta abisagrada en el conector. (Los manuales de servicio se refieren a éstos como terminales “T” y “E”. • Todos los códigos están compuestos de 2 dígitos. Esto significa que la computadora no ha encontrado ningún problema.. • El scanner encaja solamente en UN SENTIDO en el conector de prueba. • Algunos conectores usan una grasa especial en los contactos para impedir la corrosión. Una el 1 y el 2 = código 12... ¡No quitarla! Tipo circular: • Quitar la tapa de goma protectora del conector. 5) Obtener los códigos de la luz “CHECK” que está destellando Nota: Si no hay ningún código de avería almacenado.Versión nueva) 1) Completar TODOS los pasos en la Sección 4. ON OFF 4) Instalar el scanner de códigos Conector de prueba rectangular: • Enchufar el scanner de códigos en el conector.) Ejemplo: el código 23 sería. • El scanner no dañará la computadora del motor del vehículo. Esto es normal. ❊ PAUSA ❊❊ DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO (DESTELLO = 1. la luz destella rápidamente (aprox.TCCS-L (Sistema de control por computadora Toyota . Quite el tapón si es presente Ejemplo: el código 12 sería.. 105 TOYOTA CP 90 25 TO Y O TA TM . Nota: El scanner no cubre totalmente todos los contactos en el conector de 24 clavijas. ❊❊ PAUSA ❊❊❊ DESTELLO DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO DESTELLO • Los códigos se transmiten en orden numérico de menor a mayor. la secuencia completa se repite. • Cada dígito es un grupo de destellos. 3) CONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR Conector de prueba circular: • Enchufar el cable puente negro en los dos contactos del conector de prueba.. • Después que se han transmitido todos los códigos. • Contar los destellos para obtener los códigos de avería. DESTELLO DESTELLO = 2. Esto continúa hasta que se DESCONECTA la llave de contacto o se desconecta el scanner de códigos.) • El cable puente no dañará la computadora del motor del vehículo. cuatro veces por segundo).

el cual se debe reparar antes de usar el scanner de códigos.” O FF ON TA O Y TO TM 106 TOYOTA .) En seguida.5 segundos. luego pasa al código siguiente) 7) Desenchufar el scanner del conector y reponer la cubierta protectora del conector • La computadora del motor está de vuelta a normal. Ver el manual de servicio del vehículo.Ejemplo de códigos 11. La computadora encontró problemas en el vehículo.5 segundos. Ver la Sección 6. Reponer la cubierta ❊❊ PAUSA ❊❊❊ DESTELLO DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO DESTELLO (Una pausa de 4. 13 y 23: 6) DESCONECTAR la llave de contacto ❊ ❊ PAUSA ❊ DESTELLO (pausa) DESTELLO (Una pausa de 2. (Ver la página 95.5 segundos.5 segundos. luego comienza todo nuevamente del principio) CP 90 25 Ejemplo de códigos 12 solamente: ❊ PAUSA ❊❊ DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO (pausa de 4. luego pasa al código siguiente) PAUSA ❊❊❊ DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO DESTELLO (Una pausa de 2. Si el síntoma de conducción del vehículo persiste. luego comienza nuevamente) Después de que se hayan anotado todos los códigos de averías. ver el manual de servicio del vehículo para las sugerencias de localización de averías. terminar la prueba de la siguiente manera: RESULTADOS DE LAS PRUEBAS Ninguna indicación en la luz “CHECK” Luz “CHECK” destellando rápidamente (Aprox. 4 veces por segundo) Cualquier código (códigos) OBSERVACIONES Existe un problema en este circuito de diagnósticos. “Significado de los códigos Toyota. hacer una inspección minuciosa debajo del capó primero. La computadora NO encuentra ningún problema.

TOYOTA 107 . Ver la Sección 3. .Camry. “Utilización de los códigos. etc. Van y 4Runner: Quitar el fusible “EFI” del bloque de fusibles. del vehículo.MR2 1988. Supra. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar la definición del código en la Sección 6. Tercer 1991 y posterior. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora.Corolla (todos) y Tercel 1989. Esta situación temporal es normal. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. 30 SEGUNDOS . Cressida. las estaciones de radio.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. Previa. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. Será necesario volver a ajustar el reloj. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Desconectar el fusible indicado por un mínimo de 30 segundos. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. 1990: Quitar el fusible “STOP” del bloque de fusibles. Pickup. 1989: Desconectar el fusible “AM2” del bloque de fusibles. . MR2 1991 y posterior. • ¡Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora! • Reponer el fusible. Celica. Paseo.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. “Significado de los códigos Toyota. o. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. Land Cruiser.

• Las letras “DIAG” aparecerán en el super monitor. ENG OK O FF ON 108 TOYOTA . terminar la prueba de la siguiente manera: ENG 32 7) Pulsar la tecla “SELECT” para indicar la hora 8) DESCONECTAR la llave de contacto • La computadora del motor está de vuelta a normal. • Los códigos de averías almacenados aparecen en la pantalla como sigue. habrá una pausa de 3 segundos entre códigos. • Después de anotar todos los códigos de avería. • Todos los códigos están compuestos M H de 2 INPUT SELECT SET dígitos.. 4) Pulsar y retener las teclas “SELECT” e “INPUT M” al mismo tiempo • Pulsar las dos teclas por un mínimo de M H 3 SELECT INPUT SET SUPER MONITOR segundos. 5) Pulsar y retener la M H tecla INPUT SET CT “SET” SUPER MONITOR por al menos 3 segundos 6) Leer los códigos de avería en la M H pantalla SELECT INPUT SET SUPER MONITOR • Si no hay códigos de avería almacenados. DIAG Ejemplo del código 23: En la pantalla aparece “E/G 23” o “ENG -23”.TCCS-M (Sistema de control por computadora Toyota con super monitor opcional) 1) Completar los pasos 1 a 5 en la Sección 4. luego proceder al paso siguiente. “Preparación del vehículo” 2) DESCONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR. en la pantalla aparecerá “E/G OK” o “ENG -OK”. SUPER MONITOR • Cuando hay más de 1 código en la memoria.. • Esperar unos segundos. ON OFF 3) Tener un lápiz y papel a mano.

” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. Será necesario volver a ajustar el reloj. Ver la Sección 3. Cada vez que se borra la memoria de la computadora.RESULTADOS DE LAS PRUEBAS Ninguna indicación en el super monitor E/G OK o ENG -OK OBSERVACIONES Existe un problema en el monitor. La computadora encontró problemas en el vehículo. ver el manual de servicio del vehículo para las sugerencias de localización de averías. “Utilización de los códigos. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 30 SEGUNDOS – En los vehículos de 1985 y 1986: Quitar el fusible de 15 amperios “STOP” del bloque de fusibles. (Ver la página 95. Esta situación temporal es normal. las estaciones de radio. 109 TOYOTA . “Significado de los códigos Toyota. Ver el manual de servicio del vehículo. La computadora NO encuentra ningún problema. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. o. del vehículo. Ver la Sección 6.) En seguida. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. – En los vehículos de 1987 y 1988: Quitar el fusible de 15 amperios “EFI” del bloque de fusibles por un mínimo de 30 segundos.” Cualquier código (códigos) Cómo proceder con los códigos de averías Buscar la definición del código en la Sección 6. el cual se debe reparar antes de leer los códigos. “Significado de los códigos Toyota.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. hacer una inspección minuciosa debajo del capó primero. • ¡Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora! • Reponer el fusible. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. Si el síntoma de conducción del vehículo persiste. etc.

.. • Cada definición de código incluye una lista de las causas posibles para ese código.....Definiciones de los códigos Nota: • El significado de los códigos puede variar con el vehículo.. tipo de motor y las opciones....... 3) Los problemas mecánicos (filtraciones de vacío...... 113 TCCS-M Sistema TCCS con super monitor opcional .. Sistema Página Códigos EFI Sistema electrónico de inyección de combustible ...... 112 TCCS-L Sistema de control por computadora Toyota (versión nueva) ...... nótese que esa única definición corresponde al vehículo... 4) La información incorrecta de un sensor puede hacer que la computadora controle el motor de manera incorrecta. • Si un número de código tiene más de una definición listada.... etc.... 111 TCCS-E Sistema de control por computadora Toyota (versión antigua) .. La operación errónea del motor puede incluso hacer que la computadora muestre un otro sensor bueno como defectuoso. Recordar: 1) ¡Las inspecciones visuales son importantes! 2) Los problemas con el cableado y los conectores son comunes..... el año del modelo... especialmente para las fallas intermitentes..) pueden hacer que un sensor en buen estado transmita una señal incorrecta a la computadora..... Consultar el manual de servicio para obtener la definición específica para el vehículo.... 113 110 TOYOTA .. varillajes atascados o pegados. • Seguir los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo para encontrar la causa del código... Esto puede causar un código de avería....

distribuidor averiado.Sensor de temperatura del agua (refrigerante). 4 Señal del sensor de temperatura del refrigerante . 5 integrado (IIA). 8 6 Señal del encendido Bobina de encendido. relé principal de la inyección electrónica de combustible (EFI) averiados. interruptor de encendido. o cableado del sensor/relé defectuoso.Sensor de temperatura del aire. Cableado asociado con estos componentes. Sistema de encendido. flujómetro de aire. averiado. batería. averiado. TOYOTA 111 . flujómetro de aire. Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. o cableado asociado del sensor/relé defectuoso. inyector(es) de combustible. interruptor de arranque en neutro o conjunto de encendido Señal del sensor de temperatura del aire de admisión . relé principal. Distribuidor. sensor(es) de O2. averiado. relé principal EFI averiado.Ninguna avería Señal del flujómetro de aire (AFM) . Señal del sensor de oxígeno (O2) . o cableado del sensor/ medidor/relé defectuoso. averiado. Cableado asociado con estos componentes. conjunto de encendido integrado (IIA). Presión de combustible indebida. componentes del sistema de encendido. relé principal. Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU. inyector de arranque en frío o sensor de posición de la leva. Falta señal del arrancador (STA). 7 Señal del sensor de posición del acelerador (TPS) . 3 Flujómetro de aire (AFM) Flujómetro de aire o cableado del flujómetro averiado. relé principal. relé principal. calentador del sensor de O2. Bujía(s) malas o sucias.Sensor de posición del acelerador.Códigos EFI Sistema electrónico de inyección de combustible 1 2 Sistema normal .Succión de aire al sistema de escape. Sensor de vacío. o cableado asociado del medidor/relé defectuoso. averiados.Flujómetro de aire.

averiados. Cableado asociado con estos componentes. relé principal. o. relé principal averiado. relé principal de la inyección electrónica de combustible (EFI) averiados. relé principal EFI averiado. Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU o distribuidor averiado. relé principal de encendido. o cableado del relé/ interruptor defectuoso. o cableado del sensor/medidor/ relé defectuoso. 12 8 4 Señal del sensor de temperatura de aire de admisión . o cableado asociado del medidor/relé defectuoso. averiado. interruptor de encendido. interruptor de encendido. relé del arrancador del embrague. distribuidor averiado. flujómetro de aire. pedal del acelerador o cable del pedal Señal de RPM . o cableado del sensor/relé defectuoso. Sistema de encendido. Cableado asociado con estos componentes. sensor de posición de la leva o distribuidor.Flujómetro de aire. Señal de RPM . interruptor de encendido averiado. averiado. Señal del sensor de posición del acelerador (TPS) . Señal del sensor de temperatura del refrigerante . Unidad de control electrónico (ECU) suministro eléctrico (B+) Relé de inyección electrónica de combustible (EFI). ignitor.Sensor de posición de la leva. relé del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA). Falta señal del arrancador (STA). flujómetro de aire. o cableado asociado del sensor/relé defectuoso. relé principal de encendido. sensor de posición de la leva. 7 3 Señal del encendido Ignitor. relé principal. inyector de arranque en frío o sensor de posición de la leva. Falta señal del arrancador (STA). Señal del sensor de autoencendido . Sensor de vacío.Sensor de temperatura del agua (refrigerante). Cableado asociado con estos componentes. interruptor de arranque del embrague.Sensor de posición de la leva. interruptor de arranque en neutro. interruptor de arranque en neutro. calentador del sensor de O2. interruptor de encendido averiado.Códigos de TCCS-E Sistema de control por computadora Toyota (Versión antigua) 1 2 Sistema normal .Sensor de posición del acelerador. averiado. 5 Señal del arrancador Arrancador. bobina de encendido. batería. interruptor de encendido. relé del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA). relé del arrancador. sensor de posición de la leva o distribuidor. Presión de combustible indebida. conjunto de encendido integrado (IIA). ignitor. Señal del interruptor Interruptor del acondicionador de aire (A/C). Relé principal y circuito Relé principal. relé principal EFI. o. Distribuidor o componentes del sistema de encendido. Cableado asociado con estos componentes. del acelerador averiado. Componentes del sistema de encendido averiados.Ninguna avería Señal del flujómetro de aire (AFM) . interruptor de arranque del embrague. Cableado asociado con estos componentes. interruptor de arranque del embrague. interruptor de encendido. conjunto de encendido integrado (IIA).Sensor de autoencendido averiado o cableado del sensor defectuoso. interruptor de arranque en neutro. relé principal. sensor de posición de la leva. sensor de posición del acelerador. amplificador del A/C. 112 TOYOTA . 10 Señal del sensor de oxígeno (O2) . interruptor de arranque en neutro averiado. averiado. Cableado asociado con estos componentes. batería.Succión de aire al sistema de escape. relé principal. interruptor de encendido. Bujía(s) malas o sucias.Ignitor. batería. interruptor del embrague. o. Circuito IDL del sensor de posición del acelerador averiado. relé principal de inyección electrónica de combustible (EFI). inyector(es) de combustible. bobina de encendido. conjunto de encendido integrado (IIA). averiado. o cableado del relé/interruptor defectuoso. sensor(es) de O2. o cableado asociado con estos componentes defectuoso. bobina de encendido. 13 11 6 Señal de RPM . o. averiado.Sensor de temperatura de aire. bobina de encendido. relé principal. Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU.

Turboalimentador defectuoso. batería. averiado. Cableado asociado con estos componentes. relé del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA). calentador del sensor de O2. interruptor de encendido. inyector de arranque en frío o sensor de posición de la leva. interruptor de encendido. conjunto de encendido integrado (IIA). ignitor. Distribuidor averiado. relé principal de encendido. Falta señal del arrancador (STA). flujómetro de aire. interruptor de encendido. sensor de posición de la leva. relé principal. inyector(es) de combustible. Presión del turboalimentador Flujómetro de aire averiado. 11 Unidad de control electrónico (ECU) suministro eléctrico (B+) . relé principal de inyección electrónica de combustible (EFI). relé principal. Ignitor y circuito . sensor de posición de la leva o distribuidor. Bujías. 16 Sistema de transeje controlado electrónicamente (ECT) Programa ECT malo (en ECU). bobina de encendido. 13 Señal de RPM . flujómetro de aire. Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU o distribuidor defectuoso. Cableado asociado con estos componentes.Sensor de posición de la leva. Presión de combustible indebida. inyector(es) de combustible. Distribuidor defectuoso.Succión de aire al sistema de escape. interruptor de arranque en neutro. Cableado asociado con estos componentes. bobina de encendido. Distribuidor averiado.Sensor de posición de la leva. 14 12 Señal de RPM . o cableado del relé/interruptor defectuoso. o. Señal del sensor de oxígeno (O2) .Ignitor o interruptor de encendido averiado. o. Cableado asociado con estos componentes. sensor de O2 o calentador del sensor de O2. Cableado asociado con estos componentes.Sensor de posición de la leva. averiado. conjunto de encendido integrado (IIA). sensor de posición de la leva. interruptor de encendido o conjunto de encendido integrado (IIA). interruptor de encendido averiado.Sensor de autoencendido averiado o cableado del sensor defectuoso.Relé de inyección electrónica de combustible (EFI). averiado. relé principal.Sensor de posición de la leva. Cableado asociado con estos componentes. sensor de vacío. bobina de encendido. averiado.Señal del sensor de autoencendido . Cableado asociado con estos componentes. ignitor. averiado. Distribuidor o componentes del sistema de encendido.Filtración en el sistema de inducción de aire. interruptor de encendido averiado. Ignitor y circuito . interruptor de encendido. o. interruptor de arranque en neutro. interruptor de encendido o conjunto de encendido integrado (IIA). batería. interruptor de arranque del embrague. Distribuidor defectuoso. Señal del encendido Ignitor. Bujía(s) malas. o. 21 TOYOTA 113 . Cableado asociado con estos componentes. interruptor de arranque del embrague. o cableado del relé/ interruptor defectuoso. sensor(es) de O2. inyector de arranque en frío. o. relé del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA). o. Señal de RPM . Señal de RPM . conjunto de encendido integrado (IIA) o sensor de posición de la leva averiado. Sistema de encendido o distribuidor averiado. Componentes del sistema de encendido averiados. relé principal EFI. Falta señal del arrancador (STA). averiados. ignitor. Cableado asociado con estos componentes. Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. 14 Señal del encendido Ignitor. Pérdida de la señal del distribuidor a la ECU. o.Ignitor o interruptor de encendido Señal del sensor de oxígeno (O2) . averiado. Relé principal y circuito Relé principal. relé principal de encendido. Cableado asociado con estos componentes. Sistema de control por computadora Toyota (Versión nueva) Sistema de control por computadora Toyota con super monitor opcional Códigos de TCCS-L y Códigos de TCCS-M bobina de encendido. averiado. Distribuidor defectuoso. ignitor.

inyector de arranque en frío o bujías averiado. Sistema de encendido. flujómetro de aire. Sistema de encendido o distribuidor averiado. calentador del sensor de O2. 25 la línea de combustible.Succión de aire al sistema de escape.Sensor de temperatura del aire de admisión. Cableado asociado con estos componentes. Cortocircuito en el circuito de inyectores. Sistema de encendido o distribuidor averiado. o. Bujía(s) malas. averiado. flujómetro de aire. inyector(es) de combustible o inyector de arranque en frío. Señal del sensor de oxígeno (O2) auxiliar . Cableado asociado con estos componentes. Bujía(s) malas. Presión de la tubería de combustible indebida. Presión indebida de 26 Señal del sensor de oxígeno (O2) . Flujómetro de aire. o cableado asociado del sensor defectuoso. o. averiado. o.Sensor de temperatura del agua (refrigerante) averiado. Sistema de encendido o distribuidor defectuoso. inyector(es) de combustible. Presión indebida de la tubería de combustible o compresión. o. calentador del sensor de O2.Sensor de temperatura del aire de admisión. Sistema de encendido o distribuidor averiado. o cableado asociado del sensor defectuoso. Presión indebida de la tubería de combustible. inyector(es) de combustible o inyector de arranque en frío.Sensor de temperatura del agua (refrigerante) averiado. sensor de O2 ó bujía(s) averiado. Bujía(s) malas. o. Presión indebida de la tubería de combustible. Sistema de encendido o distribuidor averiado. Señal del sensor de oxígeno (O2) Nº 1 . 28 114 TOYOTA .Inyector(es) de combustible o inyector de arranque en frío averiado o con filtración. Sistema de encendido o distribuidor averiado. averiado. Circuito del sensor de oxígeno (O2) . válvula electrónica de control de purga del aire (EBCV). Cableado asociado con estos componentes. Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. Cableado asociado con estos componentes. Presión de combustible indebida.Inyector(es) de combustible malo o bloqueado. Bujía(s) malas. calentador del sensor de O2. o. Filtración en el sistema de admisión de aire o sistema de admisión de aire. sensor(es) de O2. Cableado asociado con estos componentes. circuito de inyectores.Succión de aire al sistema de escape. o. sensor(es) de O2 o calentador del sensor de O2. 23 Mezcla de aire/combustible pobre .Succión de aire al sistema de escape. sensor de vacío.Inyector(es) de combustible malo o bloqueado. flujómetro de aire. sistema de admisión de aire. distribuidor o sistema de inducción de aire averiado. Sensor de temperatura del refrigerante. Filtración en el sistema de inducción de aire.Presión de combustible indebida. temperatura del aire de admisión. sensor de vacío. conjunto de encendido integrado (IIA).Sensor de Mezcla de aire/combustible rica . 27 Señal del sensor de oxígeno (O2) . Presión de la tubería de combustible indebida. flujómetro de aire. averiado. Cableado asociado con estos componentes. Carburador. válvula electrónica de control de purga de aire (EBCV) o sensor de 02 averiado. sistema de recirculación del gas de escape (EGR). relé principal averiado o cableado del sensor/relé defectuoso. Cableado asociado con estos componentes. sensor de posición de la leva. flujómetro de aire. carburador o puesta a tierra del motor averiado. Circuito de inyectores. Filtración en el sistema de inducción de aire o sistema de admisión de aire. Señal del sensor de posición del acelerador . sensor de vacío. sensor de vacío. Sensor de temperatura del refrigerante. sistema de encendido. conjunto de encendido integrado (IIA). inyector(es) de combustible o inyector de arranque en frío. sistema de encendido. sensor de vacío. Filtración en el sistema de inducción de aire.Sensor de posición del acelerador averiado o cableado del sensor defectuoso. Señal del interruptor de temperatura del refrigerante . Filtración en el sistema de admisión de aire o sistema de admisión de aire. conjunto de encendido integrado (IIA). Circuito del sensor de temperatura del aire de admisión . flujómetro de aire averiado o cableado del sensor/medidor defectuoso. Flujómetro de aire. flujómetro de aire averiado o cableado del sensor/medidor defectuoso. sensor(es) de O2. Circuito del sensor de oxígeno (O2) . sensor de O2.Inyector(es) de combustible malo o bloqueado. Presión indebida de la tubería de combustible. Cableado asociado con estos componentes. Cableado asociado con estos componentes. válvula electrónica de control del aire (EACV) o sensor de O2 averiado. tubería de vacío del EGR o puesta a tierra del motor averiado. 22 Señal del sensor de temperatura del refrigerante .Succión de aire al sistema de escape. sensor de vacío. 24 Señal del sensor de temperatura del aire de admisión . o. inyector de arranque en frío. sensor(es) de O2. flujómetro de aire. Sensor de temperatura del aire de admisión .

o cableado asociado del medidor/relé defectuoso. 115 . Cableado asociado con estos componentes.Control del sensor de autoencendido (ECU) o cableado asociado defectuoso. o.Flujómetro de aire. interruptor de arranque en neutro averiado. 54 43 32 Señal del flujómetro de aire . Cableado asociado con estos componentes. 55 Sensor de autoencendido Sensor de autoencendido o cableado del sensor defectuoso. o. o. interruptor del embrague. 71 34 51 Sensor de presión del turboalimentador . o. Señal de ECU del interenfriador . Señal del acondicionador de aire (A/C) .Interruptor de posición del acelerador desajustado o averiado o cableado del interruptor defectuoso. Interruptor de posición del acelerador (TPS) desajustado o averiado. Compensador de alta altitud (HAC) . 31 Señal del sensor de vacío . 52 Señal del sensor de autoencendido .HAC averiado o circuito defectuoso. Tubería de vacío o cableado del interruptor/ sensor averiado. sensor(es) de O2. interruptor de arranque en neutro. Bujía(s) malas. averiado. Señal del interruptor de vacío . o cableado del sensor/relé defectuoso. relé del arrancador o relé principal. Señal del interruptor de posición del acelerador (TPS) . sensor de posición del acelerador. Señal del interruptor Interruptor del acondiciona- Sistema de recirculación del gas de escape (EGR) Sensor de temperatura del gas EGR o válvula de EGR averiada.Amplificador del A/C averiado o cableado del amplificador defectuoso. TOYOTA Condición del interruptor Interruptor del acondicionador de aire (A/C). relé principal de la inyección electrónica de combustible (EFI) averiados. sensor de velocidad Nº 1 averiado o cableado del sensor defectuoso. relé principal. Filtración en el sistema de admisión de aire o sistema de admisión de aire. o cableado asociado del medidor defectuoso. Compensador de alta altitud (HAC) . sistema EGR averiado o cableado del sensor/EGR defectuoso. Control de autoencendido . Cableado asociado con estos componentes. Señal del arrancador Arrancador.Succión de aire al sistema de escape.Solenoide de corte de combustible averiado o cableado del solenoide defectuoso.Flujómetro de aire averiado. Cableado asociado con estos componentes. pedal del acelerador o cable del pedal del acelerador averiado. relé del arrancador del embrague. 41 dor de aire (A/C). Cableado asociado con estos componentes. relé principal averiado. batería.Interruptor de vacío averiado. o. interruptor de encendido.Sensor de posición del acelerador. Bomba de agua o sensor de nivel del refrigerante del interenfriador. amplificador del A/C. Señal del sensor de posición del acelerador (TPS) . turboalimentador averiado o cableado asociado con estos componentes defectuoso. 72 Señal del solenoide de corte de combustible . pedal del acelerador o cable del pedal del acelerador averiado. calentador del sensor de O2.Señal del sensor de oxígeno (O2) Nº 2 . o.Sensor de vacío averiado o cableado del sensor defectuoso. interruptor de arranque en neutro.Sensor de presión del turboalimentador averiado o cableado del sensor defectuoso. Sistema del interenfriador. 35 Sensor de presión del turboalimentador . o.Sensor de presión del turboalimentador o flujómetro de aire averiado.HAC averiado o circuito defectuoso. amplificador del A/C. flujómetro de aire. inyector de arranque en frío o sensor de posición de la leva. conjunto de encendido integrado (IIA). interruptor de arranque del embrague. o.Sensor de autoencendido averiado o cableado del sensor defectuoso.Nivel inapropiado del refrigerante del interenfriador. inyector(es) de combustible. 53 42 Señal del sensor de velocidad del motor Sensor de velocidad del vehículo. Manguera(s) del EGR. Control del sensor de autoencendido . Presión indebida de la tubería de combustible. Señal del flujómetro de aire . ECU del interenfriador defectuosa. sensor de posición del acelerador. Sistema de encendido o distribuidor averiado. sensor de vacío.Control de autoencendido (ECU) o cableado asociado defectuoso.

• Asegurar que todos los accesorios estén APAGADOS. CRX. 1) ¡Seguridad ante todo! • Aplicar el freno de estacionamiento. “Lectura de los códigos de averías. Prelude 1991: Seguir al paso 3. o “PGMCARB”.1990 (todos los modelos) y Civic. • Asegurar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. puede ser necesario algún desmontaje mecánico. • Si la luz no se ilumina. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento”. con PGM-FI un dibujo pequeño del motor. • Todos los demás modelos: Seguir al paso 5. Si se desconoce o no se tiene seguridad con el desmontaje requerido. • Bloquear las ruedas motrices.) • CONECTAR la llave de contacto. IMPORTANTE • 1985-1990 (todos los modelos) y Civic. ¡pero no arrancar el motor! • Verificar que la luz se ENCIENDA por 2 segundos. Consultar el manual de servicio del vehículo. • Poner la palanca de cambio en PARK o punto muerto. CRX y Prelude 1991. Referirse al cuadro de ubicación de la computadora en el paso 3.Preparación del vehículo Completar TODOS los pasos en esta sección antes de proceder a la Sección 8. requiere tener acceso a la computadora del motor. conviene pedir ayuda a otra persona con experiencia antes de proseguir. 116 HONDA . Debido a las diversos lugares y métodos de montaje.” IMPORTANTE: La lectura de los códigos de averías en vehículos del 1985 . • DESCONECTAR la llave de contacto. Algunas publicaciones tienen esta información en libros y secciones tituladas “Controles computarizados de motores”. 2) Probar la luz “PGM-FI” (También conocida por “CHECK”. existe algún problema en este circuito que necesita repararse.

¡Se pueden perder los códigos registrados en la memoria! 5) Tener un lápiz y papel a mano • Se usarán para anotar todos los códigos. Accord. Se pueden ver a través de una “ventanilla” (una abertura en la caja de la computadora) o en algunos casos reflejado por un pequeño espejo. 1988 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra.3) Ubicar la computadora del motor Nota: Honda se refiere a la computadora del motor como la ECU (unidad de control electrónico). 1992 Detrás del panel de defensa del pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero) Civic Si 1986 . bajo el tablero de instrumentos) CRX. 1985 . Proceder a la Sección 8. Levantar cuidadosamente la alfombra. si es necesario. • Quitar las piezas del vehículo como por ejemplo las defensas u otras piezas de plástico que pudieran obstruir el acceso a la ventanilla de LED. 1986 . 1985-1987 Debajo del asiento del pasajero delantero Civic CRX Si.” HONDA 117 .1992 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra. 1989 .1987 Detrás del panel de guarnición del asiento trasero del lado izquierdo (conductor) Prelude. 1988 . Con esto finaliza la preparación del vehículo. bajo el tablero de instrumentos) Civic. bajo el tablero de instrumentos) 4) Accesar la computadora para iniciar la prueba 8 4 2 1 • Los códigos de averías se “leen” observando los LED (diodo emisor de luz) que están “ENCENDIDOS” (sistema de 4 LED) o el destello de un LED (sistema de 1 LED).1992 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra. “Lectura de los códigos de averías. Estos LED están montados dentro de la computadora.1991 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra.1990 Debajo del asiento del conductor Accord. –Anotar la posición del arnés de cables antes de mover la computadora. 1991 . El arnés debe volver a colocarse en la posición original cuando se repone la computadora. bajo el tablero de instrumentos) Civic. bajo el tablero de instrumentos) Prelude. • Puede ser necesario quitar la computadora de su montaje. –No desconectar ninguno de los conectores del arnés de cables que van enchufados a la computadora. 1988 .1991 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra.1987 Debajo del asiento del pasajero delantero Civic CRX Si.

Civic Si Accord LXi. Prelude (todos) Accord (todos). –Contando los destellos en la luz “CHECK” del motor.. Recordar: Los vehículos que utilizan la luz del tablero de instrumentos (“CHECK”) para leer los códigos de averías NO requiere tener acceso a la computadora del motor. CRX.Lectura de los códigos Importante: Completar TODOS los pasos en la Sección 7. excepto 2. Prelude (todos) Civic CRX Si. Prelude (todos) Accord LXi. Prelude (todos) Civic CRX Si. CRX. “Preparación de vehículo” antes de leer los códigos de averías. Civic (todos).1 litros) Prelude con 2. Prelude (todos. Civic CRX Si.. Civic Si Accord LXi. • Honda utiliza diversos sistemas de control del motor por computadora. Civic (todos). Año 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Uso Accord SEi. Civic (todos). • Los códigos de averías se leen: –Observando los LED (diodos emisores de luz) incorporados en la computadora del motor o. CRX. Prelude (todos) Accord (todos) Civic (todos). • Usar el cuadro a continuación para encontrar el procedimiento de prueba de lectura de códigos para el vehículo.1 litros Todos los modelos Sistema 4 LED 1 LED 4 LED 1 LED 4 LED 1 LED 1 LED 1 LED Página 120 122 120 122 120 122 122 122 125 122 122 125 125 luz de tablero 1 LED 1 LED 1 LED luz de tablero 1992 118 HONDA . Civic CRX Si Accord LXi.

HONDA 119 . parecido a los sistemas de control del motor explicados en esta sección. el código de avería del transeje también desaparece. proceder entonces con una prueba de autodiagnóstico en el transeje automático según lo descrito en el manual de servicio del motor.NOTA ESPECIAL: Vehículos con transejes automáticos controlados electrónicamente • Algunos vehículos tiene transejes (transmisiones) automáticos controlados por computadora. • Conducir el vehículo y luego volver a comprobar el sistema de control del motor en busca de códigos de averías. • Notar que ciertas fallas del sistema de control del motor también pueden hacer que la luz indicadora de la transmisión “S”. En muchos casos. En caso de que esto llegara a suceder durante los procedimientos de lectura de los códigos de averías descritos posteriormente. • Típicamente estas transmisiones son autodiagnosticables. • Si el código de avería del transeje no se elimina. borrar la memoria de la computadora del transejes quitando los fusibles correspondientes durante 15 segundos. una vez que se repara la falla del sistema de control del motor. “D” o “D4” destelle junto con la luz “CHECK”. • Después de reparar el sistema de control del motor. reparar primero los códigos de averías del sistema de control del motor.

3) CONECTAR la llave de contacto.1985 Accord SEi. Civic CRX Si 1986 Civic CRX Si. • El LED próximo en línea tiene un valor de 4. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. 8 4 2 1 = ILUMINADO = APAGADO Cada LED tiene un valor numérico. Estas comprobaciones varían con el vehículo. Civic Si 1987 Civic CRX Si. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. (Los LED apagados tiene un valor de cero. • Hacer una prueba de la presión del combustible. • El LED próximo en línea tiene un valor de 2. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. Sumar los valores de los LED iluminados para obtener el código de avería. 2) Tener papel y lápiz a mano. • El LED de la derecha tiene un valor de 1. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. • El LED de la izquierda tiene un valor de 8. pero no arrancar el motor. Civic Si Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Honda dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. 4) Obtener los números de códigos del indicador de LED. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. A continuación se listan las comprobaciones típicas. • Comprobar la sincronización del encendido. • Hacer una prueba de la compresión. 1) Asegurar que el indicador LED de la computadora del motor esté fácilmente visible.) ON OFF 120 HONDA .

SEGUNDOS • Reconectar el cable de la batería.Ejemplo de código cero: Ningún LED está 8 iluminado. o. “Significado de los códigos de Honda. indicando un código cero (“O”). –Se produce una pausa de 2 segundos entre códigos. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. 7) Esto finaliza la recuperación de los códigos de averías en estos vehículos. indicando un código 10. Ejemplo de código 2: El LED 2 está iluminado. Será necesario volver a ajustar el reloj.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. Esta situación temporal es normal. • Cuando hay más de un código registrado: –Cada código de avería es presentado una vez. Ver la Sección 3. (8 + 2 = 10) • Se usan los códigos de averías de cero (ningún LED iluminado) a 15 (todos los LED iluminados). 4 2 1 Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 9. indicando un código 2. etc. desconectar la llave de contacto y luego volver a conectarla. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. 121 O O FF ON 15 . Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. HONDA • Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora.) Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Verificar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. 5) Anotar todos los códigos de averías visualizados. • Desconectar el cable negativo (-) de la batería y esperar 15 segundos. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. de la siguiente manera: 8 4 2 1 Ejemplo de código 10: Los LED 8 y 2 8 4 2 1 están iluminados. del vehículo. “Utilización de los códigos. (La FF ON computadora del motor está otra vez funcionando normalmente. las estaciones de radio. 6) Para ver los códigos por segunda vez. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. DESCONECTAR la llave de contacto.

• Comprobar la velocidad de ralentí lento. pero no arrancar el motor.. A continuación se listan las comprobaciones típicas. . Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. 2) Tener papel y lápiz a mano. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. ON OFF 4) Obtener los códigos de los LED que están destellando. –Contar destellos LARGOS para obtener el primer dígito.1986 Accord LXi. ❊ Para los códigos 1 a 10. Ejemplo de código 4: ❊❊❊❊ Para los códigos 11 a 99. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. –Combinar los dígitos para obtener el código. • El LED parpadea destellos largos y destellos cortos. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. Prelude (combustible inyectado solamente) 1987 Accord LXi.. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. 122 3) CONECTAR la llave de contacto. • Hacer una prueba de la compresión. • Hacer una prueba de la presión del combustible. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. ❊ –La duración del destello CORTO es 1 segundo. 1) Asegurar que el LED de la computadora del motor esté fácilmente visible. Estas comprobaciones varían con el vehículo.1 litros Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Honda dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. • Comprobar la sincronización del encendido. –La duración del destello LARGO es 2 segundos. Contar destellos CORTOS para obtener el código.. Ejemplo de código 12: ❊ PAUSA ❊❊ HONDA La pausa entre el primer y segundo dígitos es 2 segundos. –Contar destellos CORTOS para obtener el segundo dígito.. Prelude (combustible inyectado solamente) 1988 Todos los modelos excepto el Accord con carburador 1989 Todos los modelos excepto el Accord con carburador 1990 Todos los modelos 1991 Todos los modelos excepto el Accord (cualquiera) y Prelude con motor de 2.

. los códigos de averías se repiten 2 ó 3 veces en orden. – Si el destello LARGO se produce primero. ❊ ❊ PAUSA ❊❊❊ PAUSA PAUSA Códigos múltiples. Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren al mismo tiempo. (La misma falla puede haber causada ambos códigos.. • Algunos sistemas agrupan los códigos en base a ocurrencia: Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren a destiempo. DESCONECTAR la llave de contacto. • Dependiendo del sistema... el código es 10 ó menor.. es el primer dígito de un código de dos dígitos. O PAUSA 123 . (Los códigos tienen causas no relacionadas. Por ejemplo. un código de avería 13 se visualizaría como 13 destellos cortos consecutivos (en vez de 1 largo y 3 cortos). desconectar la llave de contacto y luego volver a conectarla. 7) Esto finaliza la recuperación de los códigos de averías en estos vehículos.) Transmitidos como.) o… ❊PAUSA❊ ❊ ❊PAUSA❊ ❊ ❊ ❊❊ PAUSA PAUSA PAUSA • Se pueden almacenar varios códigos diferentes si la computadora detecta más de un problema. ❊ ❊ PAUSA ❊❊❊ ❊❊❊ PAUSA PAUSA PAUSA PAUSA ❊❊ ❊❊ HONDA ❊ ❊ PAUSA Nótese cómo se repite cada código antes de transmitir el próximo código. NOTA: Algunos modelos más antiguos con inyección de combustible (típicamente 1986 y 1987) pueden emitir destellos cortos para presentar todos los códigos. La pausa entre códigos es 2 segundos. Los destellos duran 1 segundo con una pausa de 2 segundos entre códigos. (La FF ON computadora del motor está otra vez funcionando normalmente.. Tanto los códigos de un dígito como los de 2 dígitos se transmiten como una serie larga de destellos.) Transmitidos como.Recordar: – Si el destello CORTO se produce primero. 6) Para ver los códigos por segunda vez. 5) Anotar todos los códigos de averías visualizados. Ejemplo: Código 12 Transmitido como… ❊❊ PAUSA ❊ ❊ PAUSA ❊❊❊ PAUSA PAUSA ❊PAUSA❊ ❊ ❊ ❊❊ PAUSA PAUSA ❊❊ Nótese cómo los códigos están agrupados y el grupo de códigos se repite.

Ver la Sección 3. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. 15 SEGUNDOS O FF ON – 1986 a 1987 TODOS LOS MODELOS: Desconectar el cable negativo (-) de la batería. – Civic 7 CRX 1988 a 1990: Quitar el fusible de PELIGRO. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. #38.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 9. las estaciones de radio. – Prelude (CARB) 1988 a 1990: Quitar el fusible EFI/ECU. – Accord LXi 1988 a 1989: Quitar el fusible de RELOJ. #11.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. • Desconectar el cable negativo (-) de la batería o el fusible indicado y esperar 15 segundos. o. “Utilización de los códigos. del vehículo. – Civic. 124 HONDA . – Prelude (INY) 1988 a 1991: Quitar el fusible de RELOJ. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. Esta situación temporal es normal. – Accord 1990: Quitar el fusible de RESERVA. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación • Verificar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. Será necesario volver a ajustar el reloj. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. #24. #34.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. #34. #35. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. • Reconectar el cable de la batería. CRX 1991: Quitar el fusible ECU. “Significado de los códigos de Honda. etc. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. • Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora.

1991 Accord (todos) 1991 Prelude con motor de 2,1 litros 1992 Todos los modelos
Comprobaciones preliminares
Los manuales de servicio Honda dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. Estas comprobaciones varían con el vehículo. A continuación se listan las comprobaciones típicas. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. • Hacer una prueba de la compresión. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. • Hacer una prueba de la presión del combustible. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). • Comprobar la sincronización del encendido. 1) DESCONECTAR la llave de contacto. pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero) cerca del piso. Civic, 1992 Detrás del panel de defensa del pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero). Prelude, 1991 (with 2.1L engine) Debajo del capó, en el guardabarro izquierdo, detrás del bloque de fusibles/ relés. Este conector seguramente tendrá una cubierta encima de los terminales. Prelude, 1992 Detrás de la consola central, delante del pedal del acelerador. AVISO: Busca con cuidado la conexión de servicio. Puede ser escondida en medio de los otros cables del vehículo. 3) Instalar el cable puente blanco en el conector de comprobación de servicio. 4) Tener papel y lápiz a mano. 5) CONECTAR la llave de contacto, pero no arrancar el motor.

ON
OFF

O

FF

ON
6) Todos excepto el Prelude 1991 con motor de 2,1 litros: Obtener los códigos de la luz “CHECK” que está destellando. Prelude 1991 con motor de 2,1 litros SOLAMENTE: Obtener los códigos del LED que está destellando. (Se debe accesar la computadora del motor.) • La luz parpadea destellos largos y destellos cortos. 125

2) Accesar el conector de comprobación de servicio. Este conector rectangular de 2 contactos por lo general es de color azul claro y se encuentra ubicado como sigue: Accord, 1991-1992 Encima del panel de defensa del

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–La duración del destello LARGO es 2 segundos.

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PAUSA

❊❊ ❊❊


–La duración del destello CORTO es 1 segundo.

PAUSA
PAUSA


Para los códigos 1 a 10...
Contar destellos CORTOS para obtener el código. Ejemplo de código 4:

PAUSA
PAUSA

❊❊

❊❊❊❊
Para los códigos 11 a 99... – Contar destellos LARGOS para obtener el primer dígito. – Contar destellos CORTOS para obtener el segundo dígito. – Combinar los dígitos para obtener el código. Ejemplo de código 12:

• Se pueden almacenar varios códigos diferentes si la computadora detecta más de un problema. • Algunos sistemas agrupan los códigos en base a ocurrencia: Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren a destiempo. (Los códigos tienen causas no relacionadas.) Transmitidos como...

❊ ❊

PAUSA

❊❊❊ ❊❊❊
PAUSA

PAUSA
PAUSA

PAUSA

PAUSA

❊❊

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La pausa entre el primer y segundo dígitos es 2 segundos. Recordar: – Si el destello CORTO se produce primero, el código es 10 ó menor. – Si el destello LARGO se produce primero, es el primer dígito de un código de dos dígitos. • La pausa entre códigos es 2 segundos.

PAUSA
PAUSA

Nótese cómo se repite cada código antes de transmitir el próximo código.

Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren al mismo tiempo. (La misma falla puede haber causada ambos códigos.) Transmitidos como...

Códigos múltiples...
• Dependiendo del sistema, los códigos de averías se repiten 2 ó 3 veces en orden. Ejemplo: Código 12 Transmitido como...

❊ ❊

PAUSA

❊❊❊
PAUSA

PAUSA

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PAUSA

❊ ❊

PAUSA

❊ ❊❊ PAUSA ❊ ❊❊
PAUSA PAUSA

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PAUSA

PAUSA

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o…

Nótese cómo los códigos están agrupados y el grupo de códigos se repite.

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7) Anotar todos los códigos de averías visualizados. 8) Para ver los códigos por segunda vez, desconectar la llave de contacto y luego volver a conectarla. 9) DESCONECTAR la llave de contacto y quitar el cable puente blanco. (La computadora ahora está funcionando normalmente.)

Borrado de los códigos de averías después de la reparación
• Verificar que la FF ON llave de contacto esté DESCONECTADA. • Desconectar el fusible indicado del bloque de fusibles y esperar 15 segundos.

O

FF

ON

15
SEGUNDOS

10)Esto finaliza la recuperación de los códigos de averías en estos vehículos. Volver a colocar el conector de comprobación de servicio a su lugar original. Reinstalar las piezas tales como molduras, paneles de defensa u otras piezas de plástico que se puedan haber quitado para tener acceso al conector de comprobación de servicio.

Cómo proceder con los códigos de averías
Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 9, “Significado de los códigos de Honda.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. o, • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. Ver la Sección 3, “Utilización de los códigos.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación, de la siguiente manera:

– Accord 1991 y 1992: Quitar el fusible de RESERVA, #24. – Civic 1992: Quitar el fusible de RESERVA, #32. – Prelude 1991 con motor de 2,1 litros: Quitar el fusible de RELOJ, #35. – Prelude 1992: Quitar el fusible de RELOJ/RADIO, #34. • Ahora todos los códigos de averías están borrados de la memoria de la computadora. • Reconectar el fusible. Será necesario volver a ajustar el reloj, las estaciones de radio, etc. del vehículo. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. Cada vez que se borra la memoria de la computadora, ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. Esta situación temporal es normal. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente.

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O

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Significado de los códigos
Nota:
• El significado de los códigos puede variar con el vehículo, el año del modelo, tipo de motor y las opciones. • Si un número de código tiene más de una definición listada, nótese que esa única definición corresponde al vehículo. Consultar el manual de servicio para obtener la definición específica para el vehículo. • Cada definición de código incluye una lista de las causas posibles para ese código. • Seguir los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo para encontrar la causa del código.

Recordar:
1) ¡Las inspecciones visuales son importantes! 2) Los problemas con el cableado y los conectores son comunes, especialmente para las fallas intermitentes. 3) Los problemas mecánicos (filtraciones de vacío, varillajes atascados o pegados, etc.) pueden hacer que un sensor en buen estado transmita una señal incorrecta a la computadora. Esto puede causar un código de avería. 4) La información incorrecta de un sensor puede hacer que la computadora controle el motor de manera incorrecta. La operación errónea del motor puede incluso hacer que la computadora muestre un otro sensor bueno como defectuoso.

0 (cero)

(La luz CHECK del motor puede estar ENCENDIDA o APAGADA.) Mala conexión eléctrica o a tierra a la unidad de control electrónico (ECU). Fusible de la ECU defectuoso. Cortocircuito en el medidor combinado o cableado de la bombilla de la luz CHECK. ECU mala. Problemas con el sensor de presión absoluta del múltiple (MAP), sensor de inclinación (posición) del acelerador, sensor atmosférico (PA), sensor del ajustador de la mezcla de ralentí o sensor de levante de la válvula de recirculación del gas de escape (EGR). Relé principal o unidad de control de la transmisión automática (A/T) defectuosa. Ninguna señal a la ECU.

so o presión de combustible incorrecta. o, Falla de encendido de la bujía

4

2

1

Sensor de oxígeno (O2) Sensor de oxígeno malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de velocidad del vehículo (VSS) - Sensor de velocidad del vehículo malo, cableado del sensor defectuoso. Escapes de vacío o presión de combustible incorrecta. o, Unidad de control electrónico (ECU) - ECU mala o cableado de la ECU defectuoso.

Sensor de oxígeno (O2) Sensor de oxígeno malo o cableado del sensor defectuoso. o, Regulador de presión Regulador de presión malo, cableado asociado defectuo-

3

Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) - Sensor de MAP malo o cableado del sensor defectuoso.

Sensores de punto muerto superior/cigüeñal/cilindro - Sensor de PMS/cigüeñal/ cilindro malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de punto muerto superior/cigüeñal - Sensor de PMS/cigüeñal malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de inclinación del cigüeñal - Sensor de inclinación del cigüeñal malo o cableado del sensor defectuoso. o, Conjunto generador de impulsos - Conjunto generador de impulsos o cableado del generador de impulsos defectuoso. o, Interruptor de vacío Interruptor de vacío malo o sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) malo. Cableado del sensor/interruptor o tubería de vacío defectuoso. o,

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HONDA

ECU mala o cableado de la ECU defectuoso.EACV mala o cableado de la EACV defectuoso. válvula de solenoide de control de EGR. Señal de salida del encendido . 11 Sensor del ajustador de mezcla de ralentí (IMA) Sensor de IMA malo o cableado del sensor defectuoso. transmisión manual (M/T) . Unidad de control electrónico (ECU) .Sensor de inclinación del cigüeñal malo. girarlo por 20 segundos para reproducir los códigos.Ignitor.Sensor del PMS/ cigüeñal/cilindro malo o cableado del sensor defectuoso. o. o.Sensor PA malo o cableado del sensor defectuoso.Sensor del cigüeñal/cilindro malo o cableado del sensor defectuoso. o. o. Manguera(s) de vacío defectuosa.Sensor de temperatura del refrigerante malo.Sensor de temperatura del aire malo o cableado del sensor defectuoso. o.Bobina de encendido mala o cableado 10 15 Sensor de temperatura del aire (TA) . Cableado del sensor defectuoso o cableado del sensor de inclinación cerca de los cables de las bujías. Sensor del punto muerto superior (PMS).EACV mala o cableado de la EACV defectuoso. solenoide de EGR. o. válvula de control de vacío constante (CVC).Sensor de PMS malo o cableado del sensor defectuoso. Sensor del cigüeñal/ cilindro . Sensor del PMS/cigüeñal Sensor del PMS/cigüeñal malo o cableado del sensor defectuoso. Unidad de control de la transmisión automática (A/T) o cableado del sensor/ unidad de control defectuoso. solenoide de control de EGR. o. o.Sensor de inclinación del cigüeñal malo. 12 9 7 Sensor de inclinación (posición) del acelerador Sensor de inclinación (posición) del acelerador malo. del encendido defectuoso. Generador de impulsos Generador de impulsos malo o cableado defectuoso. o. Válvula de EGR. bobina de encendido malo o cableado de encendido defectuoso. malo. NOTA: • Si el motor no arranca. 14 Válvula de control electrónico de aire (EACV) . o. Sensor de inclinación del cigüeñal . Manguera de vacío o cableado del sensor defectuoso. 5 Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) .Unidad de control electrónico (ECU) . o. Unidad de control de la transmisión automática (A/T) o cableado del sensor/unidad de control defectuoso. Sensor de temperatura de toma de aire (TA) .Unidad de control o cableado de la unidad de control defectuoso. sensor de levante de la válvula de EGR o sensor de levante de EGR.Sensor de MAP malo u obstrucción en el cuerpo del acelerador. Sistema de recirculación del gas de escape (EGR) Conductos de EGR bloqueados. 8 Sensor del cilindro Nº 1 Sensor del cilindro Nº 1 malo o cableado del sensor defectuoso. Sensor del cilindro Sensor del cilindro malo o cableado del sensor defectuoso. Sensor del PMS/Cigüeñal/ cilindro . Señal de salida del encendido . válvula de control de solenoide (EGR). o. Señal de posición de cambio de la transmisión automática (A/T) . Señal del interruptor del embrague. Sensor de inclinación del cigüeñal . • El ignitor puede estar dañado debido a un HONDA 129 . Trayectoria incorrecta de la manguera de vacío.ECU mala o cableado de la ECU defectuoso.Unidad de control del interruptor del embrague mala o cableado de la unidad de control defectuoso. Sensor del cilindro Sensor del cilindro malo o cableado del sensor defectuoso. Cableado asociado con estas piezas. Sistema de control de ralentí “de marcha en vacío” (EACV) . sensor de levante de control de EGR. 6 Sensor de temperatura del refrigerante (TW) . o. o.Sensor de temperatura de la toma de aire malo o cableado del sensor defectuoso. 13 Sensor de presión atmosférica (PA) . Cableado del sensor defectuoso o cableado del sensor de inclinación cerca de los cables de las bujías.

Inyector de combustible. 20 o. o. 23 48 19 Solenoide de control de enclavamiento . la luz CHECK puede permanecer iluminada mientras se conecta en puente el conector de servicio. relé principal malo o cableado asociado defectuoso. Pulsar de velocidad del motor (VSS) .ECU mala o cableado de la ECU defectuoso. 31 Señal “B” de la transmisión automática (A/T) Cableado de la señal defectuoso. o. Sensor de relación lineal de aire/combustible (LAF) .Sensor de oxígeno (O2) malo o problema en el sistema de combustible.ELD malo o cableado del ELD defectuoso. válvula de carrete de VTEC mala o cableado del interruptor/ válvula defectuoso. o. 17 22 Sensor de velocidad del vehículo (VSS) . válvula de solenoide de enclavamiento malo.Cableado de la señal defectuoso. Interruptor de presión de aceite del control electrónico de temporización de válvula variable (VTEC) Interruptor de presión de VTEC malo. 30 Señal “A” de la transmisión automática (A/T) Cableado de la señal defectuoso. Si no hay ningún código registrado. Sensor de autoencendido Sensor de autoencendido malo o cableado del sensor defectuoso.ELD malo o cableado del ELD defectuoso. Válvula de carrete del control electrónico de temporización de válvula variable (VTEC) . Unidad de control electrónico (ECU) . o.Sensor de oxígeno malo o cableado del sensor defectuoso. Unidad de control de la transmisión automática (A/T) o cableado de la unidad de control/sensor defectuoso. Señal “B” de ralentí rápido de A/T . 130 HONDA . o cableado del solenoide defectuoso. Sensor de relación lineal de aire/combustible (LAF) .Sensor de LAF malo o cableado del sensor defectuoso. Detector de carga eléctrica (ELD) . Señal “A” de ralentí rápido de A/T .Sensor VSS malo o cableado del sensor defectuoso. Detector de carga eléctrica (ELD) .VSS malo.Sensor de LAF malo o cableado del sensor defectuoso.cortocircuito en el cable a la ECU. resistor del inyector de combustible.Válvula de carrete de VTEC mala o cableado de la válvula defectuoso.Solenoide de enclavamiento. o. Calentador del sensor de oxígeno (O2) . 16 21 Circuito del inyector de combustible . 41 43 Sistema de alimentación de combustible .Cableado de la señal defectuoso.

2) Probar la luz “CHECK” del motor (Llamada también “CHECK ENGINE”.Preparación del vehículo Completar TODOS los pasos en esta sección antes de proceder a la Sección 11. Referirse al cuadro de ubicación de la computadora en el paso 3 (ver página 10-2). • Asegurar que todos los accesorios estén APAGADOS. o rotulada con un dibujo pequeño de un motor. • Bloquear las ruedas motrices. conviene pedir ayuda a otra persona con experiencia antes de proseguir. Mover la llave de contacto de DESCONECTADO a CONECTADO.” DESCONECTAR la llave de contacto. 1) ¡Seguridad ante todo! • Aplicar el freno de estacionamiento. Debido a las diversos lugares y métodos de montaje. Si la luz no se enciende.) CHECK • • • • AVISO: Si el vehículo NO tiene indicador de "CHECK engine" vaye directo a paso 3. • Poner la palanca de cambio en PARK o punto muerto.” IMPORTANTE: La lectura de los códigos de averías en vehículos marca Nissan requiere tener acceso a la computadora del motor. el cual se debe reparar antes de proceder. “Lectura de los códigos de averías. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. Si se desconoce o no se tiene seguridad con el desmontaje requerido. puede ser necesario algún desmontaje mecánico. Ver el manual de servicio del vehículo. NISSAN O FF ON 131 . • Asegurar que la llave de contacto esté DESCONECTADA. ¡pero no arrancar el motor! Verificar que las luces estén ENCENDIDAS. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. existe un problema en este circuito.

3) Ubicar la computadora del motor Nota: Nissan se refiere a la computadora del motor como la ECU (unidad de control electrónico). detrás de la consola central Debajo del tablero.1992 Todos Todos 1987 .1991 1992 Wagon 1987 .92 1990 300ZX 1984 . detrás del panel de defensa izquierdo (a la izquierda del puesto del pasajero trasero izquierdo) En el lado izquierdo detrás del panel encima de la batería del vehículo Detrás del panel de defensa del conductor (a la izquierda del pie izquierdo del conductor) Detrás del panel de defensa del pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero) Debajo del lado derecho del tablero Detrás del panel de defensa del pasajero delantero ( a la derecha del pie derecho del pasajero) Centro del tablero.1988 Van 1987 1988 1990 200SX 240SX Todos 1989. detrás de la consola central Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del asiento del pasajero delantero Entre los asientos delanteros Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del tablero.1988 1989 .1992 2 WD 4 WD Stanza 1990 1990 Ubicación de la computadora Debajo del tablero. 91 .1986 1987 . detrás de la consola Detrás de la guantera Pathfinder Pickup Pulsar 1984 . detrás de la consola central Entre los asientos delanteros Debajo del asiento de conductor Detrás del panel de defensa del conductor (a la izquierda del pie izquierdo del conductor) Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo de la consola central Detrás de la consola central Debajo del asiento del conductor Debajo del asiento del pasajero delantero Al lado del asiento trasero en el lado del conductor.1989 1990 Sentra 1987 .1986 1987 .1989 1990 1991 . detrás de la consola central Debajo del lado izquierdo del tablero Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del tablero.1992 NX 1991 .1989 1990 .1992 132 NISSAN . Modelo de vehículo Axxess Maxima 1990 1985 .1989 1991 .

Esto finaliza la preparación del vehículo. Proceder a la Sección 11.una abertura encima o costado de la caja de la computadora. Estos LED pueden verse a través de la “ventanilla” .” NISSAN 133 . el cual se debe accionar para iniciar el proceso de lectura de códigos. 6) Tener un papel y lápiz a mano Para anotar todos los códigos. “Lectura de los códigos de averías.4) Accesar la computadora para la prueba • Los códigos de averías se “leen” observando los destellos de 1 ó 2 LED (diodos emisores de luz) montados dentro de la computadora. • Quitar cualquiera de las piezas del vehículo tal como paneles de defensa u otras piezas de plástico que pudieran impedir el acceso a la ventanilla de LED. –Anotar la posición del arnés de cables antes de mover la computadora. • También montado en la computadora se encuentra el interruptor de prueba o potenciómetro. ¡Se pueden perder los códigos de averías registrados en la memoria! 5) Tener la herramienta selectora a mano Esto es para iniciar el proceso de lectura de códigos. el interruptor de prueba o potenciómetro. –No desconectar ninguno de los conectores del arnés de cables que van enchufados a la computadora. • A veces puede ser necesario sacar la propia computadora de su lugar de montaje. El arnés debe volverse a poner en su posición original cuando se monta nuevamente la computadora.

.se pueden usar 1 ó 2 LED. 1) Averiguar el número de LED que se usan. Nissan usa varios sistemas de computadora de motor y procedimientos de lectura de códigos de averías. Los sistemas de computadoras de vehículos se listan para referencia – mencionados en los manuales de servicio. “Preparación del vehículo” antes de leer los códigos de averías. 2) Leer el procedimiento para contar destellos. página 136. EFI ECS Sistema de control electrónico de inyección electrónica de combustible. • Los códigos de averías se obtienen contando los destellos de LED (diodo emisor de luz). • Los LED están incorporados en la computadora . • Referirse al cuadro en la página siguiente para el vehículo y luego..Lectura de los códigos Importante: Completar TODOS los pasos en la Sección 10. 3) Seguir el procedimiento de prueba en la página indicada en el cuadro. Los procedimientos suponen que la persona ya sabe cómo obtener los códigos de los destellos de LED. ECCS Sistema de control electrónico del motor concentrado ECCS-5 Sistema de control electrónico del motor concentrado con 5 modos de prueba ECCS-2 Sistema de control electrónico del motor concentrado con 2 modos de prueba 134 NISSAN .

Pickup Maxima con motor VE30DE (DIS). Pickup NX. Van Todos los modelos excepto Pathfinder. Sentra. Pickup Pathfinder. 240SX. Sentra. Pickup. 300ZX Turbo Stanza. Pathfinder. 300ZX. 300ZX ECCS-5 ECCS-5 2 2 154 156 1988 ECCS-5 ECCS-5 2 2 154 156 1989 ECCS-5 ECCS-5 2 2 154 156 1990 ECCS-5 ECCS-5 ECCS-2 ECCS-5 ECCS-2 2 2 1 2 1 154 156 158 154 158 1991 1992 ECCS-5 ECCS-2 2 1 154 158 NISSAN 135 . Pickup. 300ZX Turbo Sistema EFI ECS EFI ECS ECCS EFI ECS ECCS ECCS EFI ECS ECCS ECCS ECCS LED 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Página 138 140 144 140 148 146 142 148 150 152 1985 1986 1986 1/2 Pickup 1987 Todos los modelos excepto Pathfinder. Pickup. Van Pathfinder. 300ZX Van (no Axxess) Stanza. 240SX. Pickup. 300ZX Maxima con motor VG30E. 300ZX. Van Todos los modelos excepto Pathfinder. Stanza. Van. 200SX 200SX Turbo Maxima. Stanza. 300ZX Turbo Stanza. NX. Pickup Todos los modelos (incl. 200SX 200SX Turbo Maxima. Van Pathfinder.Año 1984 Uso Stanza 200SX 200SX Turbo. Axxess) excepto Stanza. 300ZX. 300ZX Maxima. Pathfinder.

1 segundos. seguido por el LED VERDE. –La duración del destello CORTO es 0. PAUSA LARGA ❊❊❊ ❊❊ Observar 1 destello largo del LED y luego 2 destellos cortos (indicando un código 12) seguido por una pausa larga seguido por 3 destellos largos luego 2 destellos cortos (indicando un código 32). • Todos los códigos de averías de Nissan son de 2 dígitos. luego los CORTOS cuando se lee un código. –Contar los destellos VERDES para obtenr el segundo dígito. 136 NISSAN . –Combinar los dígitos para obtener el código. • El LED parpadea destellos largos y destellos cortos. • Todos los códigos de averías de Nissan son de 2 dígitos. Ejemplo de un código 12: ROJO VERDE PAUSA VERDE ❊ ❊ ❊ • El LED ROJO destella primero. –Contar los destellos ROJOS para obtener el primer dígito. –Combinar los dígitos para obtener el código. • La pausa larga entre los códigos es 2. –Contar destellos CORTOS para obtener el segundo dígito. –Contar destellos LARGOS para obtener el primer dígito.Sistema de 2 LED Cómo contar destellos para obtener los códigos de averías Este sistema utiliza un LED ROJO y uno VERDE.3 segundos. Sistema de 1 LED Cómo contar destellos para obtener los códigos de averías Este sistema utiliza un solo LED ROJO. –La duración del destello LARGO es 0. PAUSA ROJO ROJO ROJO ❊❊❊ PAUSA ❊❊ Ejemplo de la secuencia de código 12 y 32: ❊ PAUSA ❊❊ PAUSA Observar 1 destello del LED ROJO y luego 2 destellos del LED VERDE (indicando un código 12) seguido por una pausa seguido por 3 destellos del LED ROJO luego 2 destellos del LED VERDE (indicando un código 32).6 segundos. Ejemplo de código 12: Ejemplo de la secuencia de código 12 y 32: ROJO VERDE VERDE PAUSA ❊ PAUSA ❊❊ ❊ ❊❊ VERDE VERDE • Buscar los destellos LARGOS primero.

NISSAN 137 .

6) Tener papel y lápiz a mano.Stanza 1984 Advertencia: El motor debe estar funcionando. Ver el manual de servicio. 9) Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. DESCONECTAR la llave de contacto. arrancar el motor y observar los LED ROJO y VERDE. 1) Usar la herramienta selectora u otros medios para ACTIVAR el selector de modo de diagnóstico. • En caso contrario. CAUTION OFF ON PLEASE OPERATE WITHIN THIS EXTENT 2) CONECTAR la llave de contacto. 8) Cuando los resultados del paso 7 son satisfactorios. • El código 32 es normal en este momento y se puede ignorar. 5) Girar el interruptor del aire acondicionado de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). A/C O 138 NISSAN . • Vehículos con acondicionador de aire: el código 44 indica que el sistema de computadora está bueno y que la prueba está terminada. • Los otros códigos excepto 32 indican un problema que se debe reparar antes de proceder. FF ON y DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico. Los otros códigos excepto el 44 indican un problema que debe repararse. Los otros códigos excepto el 31 indican un problema que debe repararse. la computadora (ECU) puede estar defectuosa. 4) Pisar y soltar el pedal del acelerador. ON OFF 3) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y destellen al mismo tiempo: • En caso afirmativo. DIAGNOSTIC IND. • Vehículos sin acondicionador de aire: el código 31 indica que el sistema de computadora está bueno y que la prueba está terminada. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). PERO SIN ARRANCAR EL MOTOR. Trabajar en un lugar con buena ventilación. proceder al paso siguiente. 7) Observar los LED ROJO y VERDE.

Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Esta situación temporal es normal. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. etc. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. Ver la Sección 3. “Significado de los códigos de Nissan. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. 11)Desconectar el cable negativo (-) de la batería. del vehículo.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. las estaciones de radio. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. 12)Quitar el conector el arnés de la SEGUNDOS computadora (ECU) y esperar 15 segundos. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 13)Reconectar el conector del arnés de la ECU. “Utilización de los códigos. NISSAN O FF ON 15 139 . Será necesario volver a ajustar el reloj. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 10)DESCONECTAR la llave de contacto. o. 14)Reconectar el cable negativo (-) de la batería.

Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. 10)Observar los LED ROJO y VERDE. 6) Observar los LED ROJO y VERDE. 2) CONECTAR la llave de contacto. Stanza 1985 Advertencia: El motor debe estar funcionando. Ver el manual de servicio del vehículo. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. 24 y 31. • En caso contrario. • Se deben visualizar los códigos 23. 140 A/C 14)Observar los LED ROJO y VERDE. 7) Pisar y soltar el pedal del acelerador. NISSAN .200SX 1984 . • Observar los otros códigos excepto 23. 12)Observar los LED ROJO y VERDE. • En caso afirmativo. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). • Se deben visualizar los códigos 24 y 31. 9) Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca más alta y luego de vuelta a P RN D 2 1 punto muerto.85. 8) Observar los LED ROJO y VERDE. DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto. Esta falla se debe reparar antes de proceder. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). Trabajar en un lugar con buena ventilación. • Observar los otros códigos excepto el 31. 11)Arrancar el motor del vehículo.” 4) CONECTAR el selector de modo de diagnóstico. 24 y 31. proceder al paso siguiente. 5) Tener papel y lápiz a mano. • Observar los otros códigos excepto 24 y 31. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. ON OFF 3) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanecen ENCENDIDOS. • Observar los otros códigos excepto el 44. • Se debe visualizar el código 31. o la ECU puede estar defectuosa. • Observar los otros códigos excepto el 31. • Se debe visualizar el código 44. 15)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. 13)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). • Se debe visualizar el código 31. 1) Usar la herramienta selectora u otros medios para verificar que el selector de modo de diagnóstico está DESCONECTADO.

“Significado de los códigos de Nissan. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. etc. del vehículo. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 15 SEGUNDOS 18)Reconectar el conector del arnés de la ECU o el cable negativo (-) de la batería. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. 17)Quitar el conector el arnés de la computadora (ECU) o el cable negativo (-) de la batería y esperar 15 segundos. o. las estaciones de radio. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. Esta situación temporal es normal. Será necesario volver a ajustar el reloj. Ver la Sección 3. Cada vez que se borra la memoria de la computadora. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 16)Verificar que el selector de modo de diagnóstico esté DESCONECTADO. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema.Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. “Utilización de los códigos. NISSAN 141 .” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional.

• Vehículos con transmisión manual: se deben visualizar los códigos 23.Stanza. • Vehículos con transmisión automática: se deben visualizar los códigos 31 y 32. Esta falla se debe reparar antes de proceder. • Observar los otros códigos excepto 31 y 32. 31 y 32. 7) Pisar y soltar el pedal del acelerador. 6) Observar los LED ROJO y VERDE. 24. 10)Observar los LED ROJO y VERDE. 2) CONECTAR la llave de contacto. • En caso contrario. • En caso afirmativo. Ver el manual de servicio del vehículo. • Observar los otros códigos excepto el 31. • Observar los otros códigos excepto el 44. 9) Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca más alta y luego de vuelta a P RN D 2 1 punto muerto. 200SX 1986 Advertencia: El motor debe estar funcionando. o la ECU puede estar defectuosa. • Se deben visualizar los códigos 31 y 32. 13)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). 8) Observar los LED ROJO y VERDE. • Observar los otros códigos excepto 24. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). • Se debe visualizar el código 31. 31 y 32. • Observar los otros códigos excepto 23. ON OFF 3) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. 24. NISSAN . 11)Arrancar el motor del vehículo. proceder al paso siguiente. 142 A/C 14)Observar los LED ROJO y VERDE. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. Trabajar en un lugar con buena ventilación. • Se debe visualizar el código 44. • Se deben visualizar los códigos 24. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. • Observar los otros códigos excepto el 31 y 32. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). 13)Observar los LED ROJO y VERDE. 5) Tener papel y lápiz a mano. 1) Usar la herramienta selectora u otros medios para verificar que el selector de modo de diagnóstico está DESCONECTADO. 31 y 32. 31 y 32.” 4) CONECTAR el selector de modo de diagnóstico.

Cada vez que se borra la memoria de la computadora. Esta situación temporal es normal. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. “Utilización de los códigos. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. “Significado de los códigos de Nissan. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. las estaciones de radio. Será necesario volver a ajustar el reloj. o.15)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. El proceso de “aprendizaje” mientras se conduce el vehículo con el motor caliente. etc. 17)Quitar el conector el arnés de la computadora (ECU) o el cable negativo (-) de la batería y esperar 15 segundos.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. Borrado de los códigos de averías después de la reparación 16)Verificar que el selector de modo de diagnóstico esté DESCONECTADO. DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehículo hasta que vuelve a “aprender”. ésta tiene que volver a “aprender” varias cosas. del vehículo. NISSAN 143 . de la siguiente manera: 15 SEGUNDOS 18)Reconectar el conector del arnés de la ECU o el cable negativo (-) de la batería. Ver la Sección 3. Importante: La computadora tiene una capacidad de “aprendizaje” para encargarse de las variaciones menores en la operación de control del motor.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación.

• Se deben visualizar los códigos 23. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. • Se deben visualizar los códigos 24 (300ZX solamente) y 31 (todos los vehículos). 300ZX. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. 300ZX Turbo 1984 Advertencia: El motor debe estar funcionando. • Observar los otros códigos excepto 24 y 31. 24 y 31. 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). proceder al paso siguiente. • Se debe visualizar el código 31. Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca más alta y luego P RN D 2 1 de vuelta a punto muerto. ON OFF 4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. Trabajar en un lugar con buena ventilación. Esta falla se debe reparar antes de proceder. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba.200SX Turbo. • Observar los otros códigos excepto 23. Ver el manual de servicio del vehículo. Algunas publicaciones tiene esta información 144 NISSAN . darle una vuelta completa al selector de modo de diagnóstico en SENTIDO CONTRAHORARIO. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. 8) Pisar y soltar el pedal del acelerador. 9) Observar los LED ROJO y VERDE. 3) CONECTAR la llave de contacto. 24 (300ZX solamente) y 31 (todos los vehículos). 7) Observar los LED ROJO y VERDE. • Observar los otros códigos excepto el 31. • En caso afirmativo. 6) Tener papel y lápiz a mano. 2) Usando la herramienta selectora u otros medios.” 5) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. • En caso contrario. o la ECU puede estar defectuosa. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. Todos los demás seguir al paso 12). 11)Observar los LED ROJO y VERDE. 10)(Para 300ZX solamente. se pueda volver a poner en su posición original.

23)DESCONECTAR la llave de contacto. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12.12)Arrancar el motor del vehículo. Manejar el vehículo a una velocidad sobre 6 millas/hr. 21)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos. 13)Observar los LED ROJO y VERDE. A/C 17)Observar los LED ROJO y VERDE. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. ORIGINAL 19)IMPORTANTE: Girar PENCIL MARK el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. Ver la Sección 3. “Utilización de los códigos. 18)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. 145 NISSAN . • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. “Significado de los códigos de Nissan. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 24)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial tal como se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. • Se debe visualizar el código 44. 14)(Para 300ZX y 300ZX Turbo solamente. • Observar los otros códigos excepto el 14 y 31. ORIGINAL PENCIL MARK NOTA: Cuando se reinstale la ECU. • Observar los otros códigos excepto el 44. • Observar los otros códigos excepto el 31. Advertencia: ¡Para este paso se necesita un ayudante! 15)Observar los LED ROJO y VERDE.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 20)CONECTAR la llave de contacto. pero no arrancar el motor. • Se deben visualizar el código 14 (300ZX solamente) y 31 (todos los vehículos). tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. • Se debe visualizar el código 31. 16)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). 22)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos. o. Todos los demás seguir al paso 16).

existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). 24 y 31. • Observar los otros códigos excepto el 31. se pueda volver a poner en su posición original. • Se debe visualizar el código 31. 6) Tener papel y lápiz a mano. 24 y 31 (300ZX Turbo solamente). Ver el manual de servicio del vehículo. proceder al paso siguiente. 300ZX Turbo 1985 Advertencia: El motor debe estar funcionando. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. o la ECU puede estar defectuosa. • Observar los otros códigos excepto 23. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de motores”. 300ZX. • En caso contrario. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro.Maxima. Trabajar en un lugar con buena ventilación. 3) CONECTAR la llave de contacto. Todos los demás seguir al paso 12) Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca más P RN D 2 1 alta y luego de vuelta a punto muerto. 9) Observar los LED ROJO y VERDE. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. 8) Pisar y soltar el pedal del acelerador. • Se deben visualizar los códigos 24 y 31 (300ZX Turbo solamente). Esta falla se debe reparar antes de proceder. ON OFF 4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. 11)Observar los LED ROJO y VERDE. • En todos los demás modelos se deben visualizar los códigos 23 y 31. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. 10)(Para 300ZX Turbo solamente. • Se deben visualizar los códigos 23.” 146 NISSAN . • En todos los demás modelos se debe visualizar el código 31. 2) Usando la herramienta selectora u otros medios. • Observar los otros códigos excepto 24 y 31. • Observar los otros códigos excepto 23 y 31. darle una vuelta completa al selector de modo de diagnóstico en SENTIDO CONTRAHORARIO. • Observar los otros códigos excepto 31. 7) Observar los LED ROJO y VERDE. 12)Arrancar el motor del vehículo. • En caso afirmativo. 5) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO.

Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. • Observar los otros códigos excepto 31. • Se deben visualizar el código 14 y 31 (300ZX Turbo solamente). 21)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos. • Se debe visualizar el código 44.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. • Observar los otros códigos excepto el 44. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. “Significado de los códigos de Nissan. • En todos los demás modelos se debe visualizar el código 31. Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). • Observar los otros códigos excepto el 31. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 24)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial tal como se marcó en el paso 1 del procedimiento POSICIÓN de prueba. 18)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. o. 19) IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento POSICIÓN de prueba. 22)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos. • Observar los otros códigos excepto el 14 y 31. INICIAL NOTA: Cuando se reinstale la ECU. 147 A/C 17)Observar los LED ROJO y VERDE. Ver la Sección 3. 16)Aplicar el freno de estacionamiento y bloquear las ruedas motrices. Manejar el vehículo a una velocidad sobre 6 millas/hr. seguir al paso 16). “Utilización de los códigos. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora.13)Observar los LED ROJO y VERDE. INICIAL NISSAN . girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. • Se debe visualizar el código 31. pero no arrancar el motor. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 20)CONECTAR la llave de contacto. Advertencia: ¡Para este paso se necesita un ayudante! 15)Observar los LED ROJO y VERDE. Si es Maxima. Mover la palanca de cambio a DRIVE. 23)DESCONECTAR la llave de contacto. 14)(Para 300ZX y 300ZX Turbo solamente.

Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. • Observar los otros códigos excepto el 31. o la ECU puede estar defectuosa. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). Trabajar en un lugar con buena ventilación. se pueda volver a poner en su posición original. 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. • Se debe visualizar el código 44. 6) Tener papel y lápiz a mano. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. • Se deben visualizar los códigos 23. 3) CONECTAR la llave de contacto. 7) Observar los LED ROJO y VERDE. Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones llamadas “Controles computarizados de 148 A/C 13)Observar los LED ROJO y VERDE. 10)Arrancar el motor del vehículo. 9) Observar los LED ROJO y VERDE.1986 Advertencia: El motor debe estar funcionando. 11)Observar los LED ROJO y VERDE. • Se debe visualizar el código 31. • En caso afirmativo. ON OFF 4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. • Se deben visualizar los códigos 31 y 32. 31 y 32. 2) Usando la herramienta selectora u otros medios. Esta falla se debe reparar antes de proceder. • En caso contrario. darle una vuelta completa al selector de modo de diagnóstico en SENTIDO CONTRAHORARIO.200SX Turbo 1985 . 31 y 32.” 5) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. 8) Pisar y soltar el pedal del acelerador. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. proceder al paso siguiente. • Observar los otros códigos excepto el 44. motores”. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). 12)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). • Observar los otros códigos excepto 23. • Observar los otros códigos excepto 31 y 32. Ver el manual de servicio del vehículo. NISSAN .

“Utilización de los códigos. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. 17)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos.14)Después de terminados todos los procedimientos de diagnóstico. o. pero no arrancar el motor. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. 15)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. POSICIÓN INICIAL 18)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos. de la siguiente manera: NISSAN 149 . 19)DESCONECTAR la llave de contacto.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Borrado de los códigos de averías después de la reparación 16)CONECTAR la llave de contacto. “Significado de los códigos de Nissan. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. Ver la Sección 3. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 20)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su POSICIÓN INICIAL posición inicial tal como se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba.

Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. 300ZX Turbo 1986 Advertencia: El motor debe estar funcionando. Trabajar en un lugar con buena ventilación. 2) Usando la herramienta selectora u otros medios. 9) Aplicar los frenos y mover la palanca de cambio a DRIVE. 300ZX.” 5) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. 3) CONECTAR la llave de contacto. “Controles electrónicos de motores” o “Información sobre afinamiento. 10)Encender y apagar las luces delanteras. • Observar los otros códigos excepto el 44.Maxima. darle una vuelta completa al selector de modo de diagnóstico en SENTIDO CONTRAHORARIO. • En caso afirmativo. 6) Tener papel y lápiz a mano. llamadas “Controles computarizados de motores”. 7) (Para Maxima y 300ZX solamente. • Se debe visualizar el código 44. 11)Observar los LED ROJO y VERDE. 8) Arrancar el motor del vehículo. proceder al paso siguiente. • Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. se pueda volver a poner en su posición original. Ver el manual de servicio del vehículo. 12) Esto completa la recuperación del código de avería para el Maxima y 300ZX. o el desempañador de la ventanilla trasera. existe un problema en el circuito de suministro de la batería que alimenta la computadora (ECU). Pisar y soltar el pedal del acelerador. Si es 300ZX Turbo seguir al paso 13). o la ECU puede estar defectuosa. • IMPORTANTE: Girar POSICIÓN el selector de modo INICIAL de diagnóstico a su ON OFF 4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estén ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. • En caso contrario. 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). Algunas publicaciones tiene esta información en libros o secciones 150 NISSAN . pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. Esta falla se debe reparar antes de proceder.

pero no arrancar el motor. de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación A/C 17)Observar los LED ROJO y VERDE. 20)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos. (Saltarse los pasos 13 a 18.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. Ver la Sección 3. • Observar los otros códigos excepto el 44. • Se debe visualizar el código 44. 18)Esto completa la recuperación del código de avería para el 300 ZX Turbo. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 23) IMPORTANTE: Girar el selector de POSICIÓN modo de INICIAL diagnóstico a su posición inicial tal como se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. 14)Arrancar el motor del vehículo. 21)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos. Mover la palanca de cambio de punto muerto a todas las demás marchas y luego a punto P RN D 2 1 muerto. 19)CONECTAR la llave de contacto.posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. Advertencia: ¡Para este paso se necesita un ayudante! 16)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene). • IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su POSICIÓN INICIAL posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba.) 13)Para 300ZX Turbo solamente. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. • Proceder a la sección “Cómo proceder con los códigos de averías”. 15)Manejar el vehículo a una velocidad sobre 6 millas/hr. “Utilización de los códigos. “Significado de los códigos de Nissan. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. 151 NISSAN . • Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. 22)DESCONECTAR la llave de contacto. o.

• Se debe visualizar el código 44. 13)Observar los LED ROJO y VERDE.) Pisar el embrague y mover la palanca de cambio de punto muerto a cualquier otra marcha y soltar totalmente el embrague. Mover la palanca de cambio de PARK o punto muerto a cualquier otra marcha y luego a PARK o punto P RN D 2 1 muerto. • Observar los otros códigos excepto el 44. 9) Encender y apagar las luces delanteras. 11)(Para transmisión manual solamente. pero NO ARRANCAR EL MOTOR. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la página 90). • Proceder a la sección “Cómo proceder con los códigos de averías”. • Observar los otros códigos excepto el 24. • DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto. 152 NISSAN . • Se debe visualizar el código 24. 7) Tener papel y lápiz a mano. Trabajar en un lugar con buena ventilación.Pickup 1986 1/2 Advertencia: El motor debe estar funcionando. OFF ON 8) Observar los LED ROJO y VERDE. seguir al paso 15. 4) Ver que el selector de modo de diagnóstico esté DESCONECTADO. 2) Manejar el vehículo por unos diez minutos después que esté bien caliente. 3) Estacionar el vehículo y DESCONECTAR la llave de contacto. 14) Esto completa la recuperación del código de avería para la Pickup con transmisión manual. 5) CONECTAR la llave de contacto. Si es automática. • Se debe visualizar el código 44. (Saltarse los pasos 15 a 17. • Observar los otros códigos excepto 24 y 31.) 15)Para transmisión automática solamente. C H ON OFF 6) CONECTAR el selector de modo de diagnóstico. 1) Arrancar el motor del vehículo y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 16)Observar los LED ROJO y VERDE. 12)Pisar el embrague nuevamente y mover la palanca de cambio a punto muerto. • Se deben visualizar los códigos 24 y 31. • Observar los otros códigos excepto el 44. 10)Observar los LED ROJO y VERDE.

17)Esto completa la recuperación del OFF código de avería para la Pickup con transmisión automática. o. OFF Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. NISSAN O 153 . pero sin arrancar el motor. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. ON OFF ON 21)DESCONECTAR FF ON la llave de contacto.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. “Utilización de los códigos. de la siguiente manera: 20)DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y esperar al menos 3 segundos. Borrado de los códigos de averías después de la reparación 18)CONECTAR la llave de contacto. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. 19)CONECTAR el selector de modo de diagnóstico y esperar al menos 3 segundos. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. ON DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto. Ver la Sección 3. ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! NOTA: Cuando se reinstale la ECU. “Significado de los códigos de Nissan.

Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. NISSAN . Estas comprobaciones varían con el vehículo. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. etc. Pickup Todos los modelos (incluyendo Axxess) excepto Stanza. 5) Los dos LED destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. • Hacer una prueba de la compresión. Pickup. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. 300SX Maxima. • Comprobar la sincronización del encendido. Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Nissan dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. Pickup Maxima con motor VG30E. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. 2) CONECTAR la llave de contacto. mientras se conduce el vehículo. Van. Pickup. • Hacer una comprobación de modo 5. 6) Cuando se llegue al modo 3 (códigos de averías). Van Todos los modelos excepto Pathfinder. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. Van Todos los modelos excepto Pathfinder. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. A continuación se listan las comprobaciones típicas. girar inmediatamente el selector de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. 2 destellos = Modo 2. Pickup Lectura de los códigos de averías: Todos los vehículos listados 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. • Hacer una prueba de la presión del combustible. como lo indican los 3 destellos.). 4) Observar el LED ROJO y el VERDE. • Comprobar el control de la computadora de la mezcla de aire/combustible • Probar el interruptor de velocidad de ralentí. se pueda volver a poner en su posición original. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento).1987 1988 1989 1990 1991 1992 Todos los modelos excepto Pathfinder. Pathfinder. Pathfinder. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. 154 ON OFF 3) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente EN SENTIDO HORARIO.

).) ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 20)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su POSICIÓN posición inicial INICIAL según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba.7) Tener papel y lápiz a mano. 8) Anotar los códigos de averías. NOTA: Cuando se reinstale la ECU.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. ON OFF NISSAN O . de la siguiente manera: Borrado de los códigos de averías después de la reparación 11)CONECTAR la llave de contacto. DESCONECTAR la llave de contacto. Destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. como lo indican los 4 destellos. como lo indican los 3 destellos. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. 2 destellos = Modo 2. etc. 16)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. Destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. 14) Cuando se llegue al modo 3 (códigos de averías). o. girar inmediatamente el selector de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. “Significado de los códigos de Nissan. (La computadora volverá automáticamente a su operación normal. 15)Dejar que todos los códigos de averías registrados en la memoria destellen. 9) Esto completa la FF ON recuperación de códigos de averías para estos vehículos.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. 17)Observar los LED ROJO y VERDE. (La computadora volverá automáticamente a su operación normal. 19)DESCONECTAR la FF ON llave de contacto. 2 destellos = Modo 2. etc. 18)Cuando se llegue al modo 4 (códigos de averías). tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. O POSICIÓN INICIAL Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. 155 10)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. “Utilización de los códigos.) 13) Observar los LED ROJO y VERDE. girar inmediatamente el selector de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO.). Ver la Sección 3. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. 12)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO.

• Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. Pickup. 3) Observar el LED ROJO y el VERDE. • Hacer una prueba de la compresión. A continuación se listan las comprobaciones típicas. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento). DESCONECTAR el selector de modo de diagnóstico y DESCONECTAR la llave de contacto.). 8) Esto completa la recuperación de códigos de averías para estos vehículos. 156 Lectura de los códigos de averías: Todos los vehículos listados 1) CONECTAR la llave de contacto. Van 1988 Pathfinder. • Comprobar la sincronización del encendido. 2) CONECTAR el selector de modo de diagnóstico. • Comprobar el control de la computadora de la mezcla de aire/ combustible • Probar el interruptor de velocidad de ralentí (marcha en vacío). • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. 7) Anotar los códigos de averías visualizados. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. 4) Los dos LED destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. 2 destellos = Modo 2. como lo indican los 3 destellos.) O ON OFF OFF ON OFF ON NISSAN . etc. • Hacer una prueba de la presión del combustible. girar inmediatamente DESCONECTAR el selector de diagnóstico. • Hacer una comprobación de modo 5. Van 1989 Pathfinder. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. 5) Cuando se llegue al modo 3 (códigos de averías). Estas comprobaciones varían con el vehículo. mientras se conduce el vehículo. (La FF ON computadora volverá automáticamente a su operación normal. 6) Tener papel y lápiz a mano. Pickup 1990 Van (no Axxess) Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Nissan dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. Pickup.1987 Pathfinder. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente.

Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. girar inmediatamente DESCONECTAR el selector de diagnóstico. (La computadora volverá automáticamente a su operación normal.) ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! NOTA: Cuando se reinstale la ECU. Ver la Sección 3. girar inmediatamente DESCONECTAR el selector de diagnóstico. ON OFF 17)DESCONECTAR la FF ON llave de contacto.” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional.). como lo indican los 3 destellos. OFF ON 15)Observar los LED ROJO y VERDE. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. 12)Cuando se llegue al modo 3 (códigos de averías). Destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. “Significado de los códigos de Nissan. etc. etc. 10)CONECTAR el selector de modo de diagnóstico. “Utilización de los códigos. 2 destellos = Modo 2. 16)Cuando se llegue al modo 4 (códigos de averías). de la siguiente manera: 14)CONECTAR el selector de modo de diagnóstico nuevamente.).” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. 2 destellos = Modo 2. OFF ON 11)Observar los LED ROJO y VERDE. Destellarán secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1. OFF ON Borrado de los códigos de averías después de la reparación 9) CONECTAR la llave de contacto. OFF ON 13)Dejar que todos los códigos de averías registrados en la memoria destellen. como lo indican los 4 destellos. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. NISSAN O 157 . o.

2) CONECTAR la llave de contacto. 4) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. Sentra. La computadora ahora está en modo 2 (códigos de averías). 300ZX 1992 Maxima con motor VE30DE. • Hacer una prueba de la contrapresión del sistema de escape. Es imperativo que la posición inicial de este potenciómetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba. NX. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. Lectura de los códigos de averías: Todos los vehículos listados 1) Marcar la posición inicial del selector de modo de diagnóstico en la caja de la computadora. Los procedimientos del manual de servicio para la localización de un código de avería supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. • Inspeccionar visualmente el cableado eléctrico y los conectores. Esperar 3 segundos. • Comprobar la velocidad de ralentí lento (vacío lento).1990 Stanza. 240SX. pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. 240SX. Stanza. 300ZX Comprobaciones preliminares Los manuales de servicio Nissan dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los códigos de averías. • Comprobar el control de la computadora de la mezcla de aire/ combustible • Probar el interruptor de velocidad de ralentí (marcha minima en vacío). Estas comprobaciones varían con el vehículo. 300ZX 1991 NX. El LED ROJO comenzará a destellar. 3) Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente EN SENTIDO HORARIO. • Hacer una prueba de la compresión. A continuación se listan las comprobaciones típicas. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisión de la causa verdadera de un código. • Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y los conectores. ON OFF 158 NISSAN . • Hacer una prueba de la presión del combustible. se pueda volver a poner en su posición original. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehículo correspondiente. Los problemas en las áreas que se mencionan a continuación pueden hacer que la computadora indique códigos falsos o que inducen a error. Sentra. • Comprobar la sincronización del encendido. 5) Tener papel y lápiz a mano. Stanza. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnóstico es un potenciómetro. 6) Anotar los códigos de averías visualizados.

” En este momento se puede: • Llevar el vehículo donde un mecánico profesional. Cómo proceder con los códigos de averías Buscar las definiciones de los códigos en la Sección 12. DESCONECTAR la llave de contacto.) Borrado de los códigos de averías después de la reparación 9) CONECTAR la llave de contacto.” No olvidar de borrar los códigos de averías de la memoria de la computadora después de terminada la reparación. Esperar 3 segundos y girar el selector totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. tener cuidado de pasar todos los cables a su posición original. Los códigos de averías indican problemas encontrados por la computadora.) ¡Ahora los códigos de averías ya están borrados! 12)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su POSICIÓN posición inicial INICIAL según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. POSICIÓN INICIAL 10)Girar el selector de modo de diagnóstico totalmente en SENTIDO HORARIO. pero sin arrancar el motor. de la siguiente manera: 11)DESCONECTAR la FF ON llave de contacto. o. “Significado de los códigos de Nissan. (La computadora volverá automáticamente a su operación normal. NISSAN O 159 . (La computadora FF ON volverá automáticamente a su operación normal.7) Esto completa la recuperación de códigos de averías para estos vehículos. NOTA: Cuando se reinstale la ECU. Ver la Sección 3. • Reparar el vehículo personalmente utilizando los códigos de averías para ayudar a localizar con precisión el problema. ON OFF O 8) IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnóstico a su posición inicial según se marcó en el paso 1 del procedimiento de prueba. “Utilización de los códigos.

malos o sucios. o. Sensor de temperatura del agua (refrigerante) . Recordar: 1) ¡Las inspecciones visuales son importantes! 2) Los problemas con el cableado y los conectores son comunes. o cableado asociado con estas piezas defectuoso.Falla de la bobina de encendido. Sensor de temperatura de la culata . relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS). cables de encendido. o. Cables de las bujías o cableado asociado con estas piezas defectuosos. relé de la bomba de combustible. relé de inyección electrónica de combustible. o. o. Sistema de encendido . etc.Interruptor de ralentí (marcha en vacío).Falla del relé de seguridad. el año del modelo. transistor de potencia. relé de la bobina de encendido. • Cada definición de código incluye una lista de las causas posibles para ese código.Falla del distribuidor. bomba de combustible. tapa del distribuidor. o. relé principal. varillajes atascados o pegados. sensor de inclinación del cigüeñal. Flujómetro del aire . interruptor de encendido. relé principal. relé principal de EFI o interruptor de encendido. bobina de encendido o unidad de encendido de circuito integrado.Sensor de temperatura del agua malo o cableado del sensor defectuoso. flujómetro del aire. o. relé principal malos o desajustados. Cableado asociado con estas piezas defectuoso. relé o interruptor defectuoso. o cableado del sensor defectuoso. transistor de potencia. 23 21 Ninguna referencia de encendido (pulsación) . relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS). o cableado asociado con estas piezas defectuoso. sensor de temperatura del agua. relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS). Bomba de combustible . relé principal.Sensor de temperatura del motor malo o cableado del sensor defectuoso.) pueden hacer que un sensor en buen estado transmita una señal incorrecta a la computadora. Consultar el manual de servicio para obtener la definición específica para el vehículo. 160 NISSAN .Sensor de velocidad del vehículo.Falla de la bujía(s). rotor del distribuidor. velocímetro malos o cableado del sensor defectuoso. interruptor de encendido o cableado asociado con estas piezas defectuoso. 3) Los problemas mecánicos (filtraciones de vacío. relé del transistor de potencia. o cableado asociado con estas piezas defectuoso. nótese que esa única definición corresponde al vehículo.Falla del sensor de temperatura del refrigerante.Interruptor de inclinación del cigüeñal malo o sucio o cableado del interruptor defectuoso.Sensor de temperatura de la culata malo o cableado del sensor defectuoso. NOTA: Si el vehículo está equipado con sensor de temperatura del aire y se visualizan códigos 41 y 12. • Si un número de código tiene más de una definición listada. tipo de motor y las opciones. Señal de encendido .Definiciones de los códigos Nota: • El significado de los códigos puede variar con el vehículo. Sensor de temperatura (refrigerante) del motor . Interruptor de inclinación del cigüeñal . Esto puede causar un código de avería. • Seguir los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo para encontrar la causa del código. Válvula de control de velocidad en ralentí (ISC) . revisar el sensor de temperatura del aire antes del sensor de flujo de aire masivo. 4) La información incorrecta de un sensor puede hacer que la computadora controle el motor de manera incorrecta. relé de seguridad de inyección electrónica de combustible. relé del transistor de potencia.Falla del flujómetro del aire. 11 13 Sensor de inclinación del cigüeñal Sensor de inclinación del cigüeñal. Interruptor de ralentí . 22 14 Sensor de velocidad del vehículo (VSS) . 12 Sensor del flujo de aire masivo Falla de sensor del flujo de aire masivo. sensor de temperatura de la culata. o. inyector(es) de combustible. La operación errónea del motor puede incluso hacer que la computadora muestre un otro sensor bueno como defectuoso. o. Arnés del sensor de inclinación está cerca de los cables de las bujías. o. especialmente para las fallas intermitentes. relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS). Sensor de temperatura del refrigerante .Válvula ISC mala o cableado de la válvula defectuoso. interruptor de encendido. Cableado del sensor. o cableado del interruptor/relé defectuoso. sensor de temperatura del motor. interruptor de encendido o inyector(es) de combustible. relé de inyección electrónica de combustible.

o. 45 31 Fuga en el inyector (inyección) Falla de inyector(es) de combustible. relé de inyección electrónica de combustible. o. cableado del interruptor defectuoso. o. relé principal malos o desajustados. Interruptor del acelerador .Sensor del acelerador malo o cableado del sensor defectuoso.Interruptor del A/C malo o cableado del interruptor defectuoso. relé principal. cableado del interruptor defectuoso. o cableado del inyector/relé defectuoso. Interruptor de ralentí (marchar en vacío) de la válvula del acelerador . Interruptor de alumbrado Interruptor de alumbrado malo o cableado del interruptor defectuoso. o. 51 35 Inyector(es) de combustible (eléctrico) .Interruptor de la dirección de potencia malo o cableado del interruptor defectuoso.Avería en el sistema de carga. Línea de vacío o cableado de la válvula/sensor defectuoso. 34 Sensor de detonación . Señal de arranque . Interruptor del ventilador Interruptor del ventilador malo o cableado del interruptor defectuoso. interruptor de encendido. o. 25 Control de velocidad de ralentí Falla de la válvula auxiliar de control de aire (ACC). Sensor de oxígeno (O2) .Falla del inyector(es) de combustible. Acondicionador de aire (A/C) Funcionamiento incorrecto del compresor del A/C o cableado del compresor defectuoso. Sensor del oxígeno (O2) . Interruptor de punto muerto/Park Interruptor de punto muerto/Park malo o cableado del interruptor defectuoso.Falla del inyector(es) de combustible. Unidad de control electrónico (ECU) . Inyector(es) de combustible malo o cableado asociado con estas piezas defectuoso. o cableado del sensor/interruptor defectuoso. o. sensor de temperatura del gas de escape. Señal de carga . o.Sensor de 161 . Falla del relé del sistema de control de motor concentrado electrónico (ECCS). Interruptor de la dirección de potencia . % de monóxido de carbono (CO%) de ralentí inapropiado. 43 33 Sensor de posición del acelerador Sensor de posición del acelerador o interruptor de ralentí (marchar en vacío) malo o desajustado. 53 41 54 Sensor de temperatura del aire Sensor de temperatura del aire malo o cableado del sensor defectuoso.Sensor del acelerador malo o desajustado. válvula de solenoide de control de EGR. o. sensor del gas de escape. temperatura del combustible malo o cableado del sensor defectuoso.Falla del sensor del gas de escape. Sensor del acelerador .Interruptor de ralentí de la válvula del acelerador desajustado o malo. interruptor de la válvula del acelerador desajustado o malo. o. NISSAN Sensor de temperatura del combustible . sensor del acelerador. 32 24 Interruptor de ralentí . interruptor de encendido. sensor de O2. Sistema de realimentación de relación de la mezcla defectuoso.Sensor de temperatura del combustible malo o cableado del sensor defectuoso.Falla del sensor del gas de escape. o cableado del sensor defectuoso. válvula del transductor de contrapresión (BTP) o válvula de solenoide de control del canastillo.Falla del sensor de temperatura del gas de escape. interruptor de ralentí “vacío” o anillo “O” del inyector de combustible. relé de seguridad. interruptor de encendido. o.Interruptor de ralentí.Interruptor de ralentí (marchar en vacío). sensor de O2. o. Inyector de combustible . Sensor de temperatura del combustible . Sensor de la recirculación del gas de escape (EGR) . Sensor del gas de escape . o.Falla de la válvula de control de EGR. o cableado del sensor/interruptor/relé defectuoso.Cableado del sistema de arranque defectuoso. Lumbrera de vacío obturada.Malas conexiones entre la unidad de control de la transmisión y la ECU.ECU mala o cableado de la ECU defectuoso. relé del sistema de control concentrado electrónico (ECCS). válvula de control de velocidad de ralentí “marchar en vacío” (ISC) o cableado de la válvula defectuoso. válvula de control de EGR.Interruptor de la válvula del acelerador . Interruptor del acondicionador de aire (A/C) .Sensor de detonación malo o cableado del sensor defectuoso. o cableado del sensor/válvula defectuoso. o. interruptor de encendido. o cableado del inyector/ relé defectuoso. interruptor de encendido. Interruptor de la transmisión Interruptor de punto muerto malo o cableado del interruptor defectuoso.Falla del sensor del gas de escape. o cableado del sensor/ relé/interruptor defectuoso. o. 55 42 No se registró ninguna avería. Señal de la transmisión automática (A/T) . Sensor de temperatura de recirculación del gas de escape (EGR) . Interruptor de arranque Componentes del circuito de arranque o cableado del circuito de arranque defectuosos. Falla del relé principal. interruptor de la válvula del acelerador. o. relé de seguridad. relé de inyección electrónica de combustible. sensor de velocidad del vehículo. interruptor de encendido. o. o cableado del interruptor/relé defectuoso. o cableado del sensor/interruptor defectuoso.

luz de sincronización. Se encuentra sellado en una caja metálica y conectado al resto del sistema por un arnés de cableado. válvulas y levas. Los sistemas de encendido. la bomba de vacío. todavía siguen disponibles. Los manuales de instrucción para esas herramientas indican cómo hacer las pruebas. la sincronización de la chispa y los dispositivos de emisión. Todavía es un motor de combustión interna con pistones. Una computadora puede programarse para controlar precisamente el motor bajo diversas condiciones de operación y eliminar algunos ¿Qué cosas NO han cambiado? Un motor controlado por computadora es básicamente igual que los tipos anteriores. Todo esto comenzó a principios de la década de los 80 cuando los sistemas de control enteramente mecánicos cesaron de ser lo bastante eficientes. analizador del motor. Las otras funciones fueron añadidas después. etc. los tipos de sensores y cómo la computadora controla la alimentación de combustible.. canastillo de carbón. tanto mejor y más rápido se pueden localizar y arreglar los problemas. Más información puede encontrarse en los libros relativos a este tema disponibles en la biblioteca loca o en tiendas de artículos para automóviles. El módulo de computadora se encuentra en el compartimiento de pasajeros. Los cambios hechos al motor básico para permitir que la computadora controle estas funciones son la única diferencia entre el motor más viejo y uno computarizado. Cuánto más se sabe del sistema de la computadora. El manómetro de compresión. generalmente debajo del asiento. arranque y escape son casi idénticos. Cosas controladas por la computadora Las principales área de control de la computadora son: • Alimentación de combustible • Velocidad de ralentí (marchar en vacío) • Sincronización del avance de la chispa • Dispositivos de emisión (válvula de EGR. Más adelante hablaremos cómo la computadora maneja estas funciones. ¿Por qué computadoras? Los controles por computadora fueron instalados en los vehículos para cumplir las ordenanzas gubernamentales respecto a niveles más bajos de emisiones y menor economía de combustible. el tacómetro-reposo. la velocidad de ralentí (marchar en vacío). Sistema de control del motor por computadora El módulo de computadora es el “corazón” del sistema. haciendo que el motor sea más confiable.) Algunos sistemas más antiguos solamente controlaban la alimentación de combustible. Estos sistemas se prueban y reparan de la misma manera que antes. componentes mecánicos. detrás del tablero o en los 162 . bujías. usando herramientas corrientes. El texto siguiente es una introducción general a los sistemas de motores controlados por computadora.Principios básicos de las computadoras En esta sección se explica el sistema de control del motor por computadora. carga. etc.

La información del sensor puede ser muy importante para una función de control del motor.). Los dispositivos llamados actuadores son energizados por la computadora para controlar las cosas. y convertirla a una señal eléctrica que la computadora pueda entender. Los sensores transmiten la información a la computadora La computadora solamente puede trabajar con señales eléctricas. El módulo de computadora es el “corazón” del sistema La computadora es programada permanentemente por los ingenieros de la fábrica. la velocidad de ralentí y los sistemas de emisión. cantidad) • Contenido de oxígeno en gas de escape • Flujo de la válvula de EGR A RAD ENT La mayoría de los sistemas de computadoras utilizan los tipos de sensores antes citados. o el vacío del múltiple de admisión.Estos general su propia señal para indicar a la computadora alguna condición. la temperatura del motor es algo que la computadora necesita saber cuando controla la alimentación de combustible. Por ejemplo. Se pueden usar sensores adicionales dependiendo del motor. etc. pero solamente usada para “afinar” una segunda función. Tiene dos alambres conectados a él. Los tipos de actuadores incluyen: 163 MODULO DE COMPUTADORA SA LI DA ECA . Se usa para medir las temperaturas del refrigerante y del aire entrante. la posición del árbol de levas. la computadora necesita saber lo que está sucediendo y luego necesita los dispositivos para controlar las cosas. • Potenciómetro . • Interruptores . Los interruptores está conectados a dos alambres e indican a la computadora cosas simples. Se puede pensar de los sensores como emisores de “alta tecnología” . la sincronización de la chispa.Este es un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. como por ejemplo la temperatura del motor.paneles de defensa. todo lo cual es común en el compartimiento del motor. • Generadores de señales .Este señala una posición. Existen varios tipos de sensores • Termistor . Los actuadores son energizados por la computadora para controlar las cosas La computadora puede enviar solamente señales eléctricas (conocidas como “salidas”). Para hacer esta labor. La labor del sensor es tomar algo que la computadora necesita saber. El programa es una lista compleja de instrucciones indicando a la computadora cómo controlar el motor bajo diversas condiciones de manejo (conducción). Nótese que la información de un sensor puede ser usada por la computadora para muchas labores diferentes. uno para tierra y uno para llevar la señal de posición de vuelta a la computadora. tales como si el acondicionador de aire está o no funcionando. tal como la posición del acelerador o de la válvula de EGR. Pueden tener uno. nivel de combustible. Los sensores vigilan tales cosas como: • Temperatura del motor • Vacío del múltiple de admisión • Posición del acelerador • RPM • Aire entrante (temperatura.los dispositivos encontrados en vehículos más viejos para indicadores y luces indicadoras en el tablero (presión del aceite.Estos pueden estar CONECTADOS (señal de voltaje a la computadora) o DESCONECTADOS (ninguna señal de voltaje a la computadora). Las señales enviadas a la computadora se conocen como “entradas”. tal como el contenido de oxígeno del gas de escape. tipo de vehículo u otras labores que la computadora debe hacer. temperaturas extremas y exceso de vibración. dos o tres alambres conectados a ellos. Esto protege los componentes electrónicos de la humedad. Está conectado a tres alambres: uno para energía eléctrica.

Sensor usado: sensor del oxígeno del gas de escape. purgar el aire.. controlados electrónicamente. un inyector averiado o presión de combustible incorrecta puede cambiar la cantidad de combustible alimentado y la computadora no lo sabría. pero los inyectores de combustible se comenzaron a usar más tarde. Igual que antes. tales como las bombas eléctricas de combustible o los ventiladores eléctricos de enfriamiento. controlar el flujo de combustible. tales como el encendido o computadora de disparo. medidor de aire de las paletas o una combinación de la presión absoluta del múltiple.Estos activan y desactivan dispositivos eléctricos de alto amperajes. Nota: No todos los motores usan todos los sensores antes citados.Estos se usan para controlar la señal de vacío. Los ingenieros de la fábrica saben cual es la mejor mezcla de aire/combustible para el motor a distintas temperaturas de funcionamiento. Condición de calentamiento del motor frío Operación en “circuito abierto” El sensor de temperatura del refrigerante indica a la computadora cuán caliente está el motor. flujo de aire masivo. • . rpm.• Solenoides .Se pueden usar motores eléctricos pequeños para controlar la velocidad de ralentí. (La computadora usa un solenoide para ajustar la mezcla de aire/ combustible en los carburadores 164 Condición de crucero con motor caliente Operación en circuito cerrado La computadora vigila los sensores de la temperatura del refrigerante y de posición del acelerador para saber cuando el motor está caliente y en velocidad de crucero.. Por lo tanto.) En una operación en circuito abierto.que todo está funcionando debidamente.) • .) Esta información ha sido programada permanentemente en la computadora. El sistema de control realiza una acción (esperando cierto resultado). (Un motor frío necesita más combustible. Sensores usados: temperatura del refrigerante.cuál es la condición de operación del motor. En este caso.) Este es un ejemplo de operación en “circuito abierto” por computadora. Cómo controla la computadora la alimentación de combustible La buena conducción del vehículo y eficiencia de emisión depende del control preciso del combustible. etc. rpm. determina la cantidad de aire entrante. la computadora determina la cantidad .. (La computadora supone que todo en el sistema de combustible está funcionando como se esperaba. Otras señales de salida No todas las señales de salida de la computadora van a los actuadores. Los primeros vehículos controlados por computadora tenían carburadores ajustados electrónicamente.. Algunas veces la información es enviada a los módulos electrónicos. • . La computadora sabe esto por el número de veces que activa los inyectores de combustible. posición del acelerador. pero no tiene forma de verificar si los resultados deseados fueron logrados... la computadora no tiene forma de comprobar la cantidad real de combustible alimentada. • Relés .cuánto aire está entrando al motor. • Motores . (Los motores computarizados con carburadores no hacen nada de esto. en seguida ve su programación para averiguar cuánto combustible alimentar y accionar los inyectores de combustible de acuerdo a ello. Ello usan un mecanismo de estrangulador de carburador convencional. Sensores usados: flujo de aire masivo.. Después que la computadora conoce la temperatura del motor. temperatura del aire del múltiple. La labor de la computadora es proporcionar una mezcla óptima de aire y combustible (relación aire/combustible) al motor para obtener el mejor rendimiento bajo todas las condiciones de operación.cuánto combustible se está alimentando. presión absoluta del múltiple.. La computadora necesita saber: • . la computadora activa un inyector de combustible esperando alimentar cierta cantidad de combustible.

referirse a la descripción del sistema de control electrónico en el manual de servicio.) Las señales de tales sistemas indican a la computadora cuándo va a ocurrir la carga del motor. El sensor no puede monitorear los otros valores de la mezcla de aire/combustible usados durante el calentamiento del motor. Algunas veces la computadora añade más combustible (a propósito) para potencia de aceleración temporal. la computadora puede funcionar en “circuito cerrado” para mayor economía de combustible y menos emisiones. Cómo controla la computadora la velocidad de ralentí (en vacío) Sistemas antiguos: La velocidad de ralentí se ajusta mecánicamente. La computadora sabe que está funcionando con mezcla “rica”. El flujo adicional de aire aumenta la velocidad de ralentí en una cantidad fija. • Sincronización de válvula variable. desaceleración y ralentí (marchar en vacío) Mientras el motor y el sensor de oxígeno estén calientes. Otras funciones de control de combustible Diversos sistemas pueden tener a la computadora controlando otros aspectos de la alimentación de aire o combustible para mejorar el rendimiento. . Este es un ejemplo de operación en “circuito cerrado”. luego observa los resultados de su acción (rpm del motor) y reajusta según sea necesario hasta lograr la velocidad de ralentí “marcha minima en vacío” desea. Estos pueden incluir. La computadora realiza una acción (activando un dispositivo de control de ralentí “vacío”).. También. El sensor de oxígeno funciona solamente cuando está muy caliente. luego comprueba los resultados y corrige estas acciones (si es necesario) hasta lograr los resultados deseados. (De otra forma el motor se podría parar. La diferencia reside en que la computadora puede cambiar la velocidad de ralentí “marcha minima en vacío” variando las cantidades en vez de una 165 Condiciones de aceleración. por lo tanto en ese tiempo la computadora debe funcionar en “circuito abierto”. si es necesario.de aire entrante al motor y luego alimenta la cantidad de combustible que proporcionará la mezcla óptima de aire/combustible. • Longitud de trayectoria del aire cambiable para mejor funcionamiento a velocidad alta o baja. Durante ralentí (marchar en vacío). El sistema de control realiza una acción (esperando ciertos resultados). Durante las condiciones de conducción antes citadas. el sensor de oxígeno puede enfriarse y cesar de enviar una señal. dirección de potencia o similares.) La computadora vigila la rpm y ajusta el dispositivo de control de velocidad de ralentí en el vehículo para mantener la condición de ralentí “marcha en vacío” deseada. Para detalles. Un solenoide controlado por computadora abre un conducto pequeño de aire pasando por alto la placa del acelerador cerrado. Nótese que este es otro ejemplo de operación en “circuito cerrado”. Algunos motores tienen más de una de estas derivaciones de aire del acelerador. Esta intensificación de la velocidad de ralentí (vacío fijo) es necesaria cuando ocurren cargas del motor resultantes de demandas del acondicionador de aire. • Uso de un inyector de “arranque en frío” para facilitar el arranque. Puede ocurrir una situación diferente durante la aceleración a fondo. Sistemas modernos: Los sensores de posición del acelerador y de rpm indican a la computadora cuando el vehículo está en ralentí (marcha en vacío). solamente puede monitorear el valor de la mezcla de aire/combustible del “motor caliente” y envía una señal a la computadora. (Algunas veces se usa un interruptor de posición de ralentí en el acelerador. La velocidad de ralentí se controla ajustando el aire de derivación del acelerador como en los sistemas antiguos. por lo tanto no toma en cuenta la señal del sensor hasta que pasa la condición de aceleración a fondo. • Control de la presión de combustible. pero la computadora puede aumentarla en una cantidad fija. La gran diferencia es el tiempo que la computadora usa el sensor de oxígeno para comprobar que tal se está comportando y reajustar las cosas. la computadora puede tener que pasar por alto el sensor y funcionar en “circuito abierto”.. por ejemplo. para asegurar que la alimentación de combustible está correcta. confiando en la programación interna para las instrucciones de alimentación de combustible.

La computadora envía una señal de sincronización a un módulo de encendido el cual finalmente crea la chispa. Bobinas múltiples alambrada a las bujías son encendidas directamente por señales de la computadora. impidiendo que escapen a la atmósfera y causen polución. posición del acelerador. Algunos vehículos tienen un sensor de detonación. (El aire adicional ayuda a que los gases parcialmente quemados se quemen totalmente y reduzcan la polución. según sea necesario.) En seguida. Los sistemas de encendido más recientes no tienen distribuidor. Una versión más simple usa un distribuidor convencional con la sincronización mecánica. sensores antes mencionados. Se llaman sistemas de encendido sin distribuidor o de encendido directo (DIS). leyendo estas definiciones. temperatura del refrigerante y presión del múltiple. Los sensores de posición del árbol de levas y cigüeñal. En los encendidos controlados por computadora que utilizan un distribuidor todavía la sincronización de la chispa se hace con una luz de sincronización y ajustando el distribuidor a velocidad de ralentí “en vacío”. La otra forma usa un solenoide conmutado con una señal tipo “ciclo de servicio” de la computadora. la sincronización es cambiada ya sea por el vacío del motor (función de avance de vacío) o por la velocidad del motor (función de avance centrífugo). Durante el funcionamiento del vehículo. además de los 166 Sistemas de emisión controlados por computadora Válvula de EGR La válvula de recirculación del gas de escape (EGR) deja que el gas de escape vuelva a entrar al múltiple y se mezcle con el aire/ combustible entrante.cantidad fija. . la computadora envía los vapores retenidos al motor para que se quemen. Las explicaciones detalladas se encuentran en el manual de servicio del vehículo. La computadora ve los sensores para determinar la velocidad del vehículo. la computadora controla un solenoide para cambiar la sincronización de avance de vacío en una cantidad fija cuando es conveniente.) Sistema de recuperación de la evaporación de combustible Un canastillo especial recoge los vapores que salen del tanque de combustible. La computadora toma aire exterior de una bomba de aire y los dirige al múltiple de escape. Se puede aprender más. Otras funciones de la computadora La computadora controla otras labores variadas como “control de la velocidad” y bloqueo del convertidor de par de la transmisión y cambios de marcha. La computadora puede “afinar” la sincronización de la chispa si este sensor envía una señal indicando una condición de detonación del motor. Más información El Glosario describe los diversos sensores y actuadores usados en los sistemas de motores controlados por computadora. son controlados electrónicamente. Un método usa un motorcito eléctrico para ajustar una apertura de válvula de aire en el conducto de derivación. la sincronización de la chispa se ajusta usando una luz de sincronización y ajustando el distribuidor a velocidad de ralentí “marchar en vacío”. Una válvula de EGR parcialmente abierta en otros momentos puede causar la parada del motor. la computadora ajusta la sincronización de acuerdo a las instrucciones programadas en la fábrica. La presencia de gases de escape reduce las temperaturas de combustión en los cilindros y esto reduce las emisiones de NOx venenoso. flujo de aire de las paletas o flujo de aire masivo. para el mejor rendimiento de emisión. Cómo controla la computadora la sincronización del avance de la chispa En un encendido convencional. Sistema de inyección de aire Este sistema funciona con el convertidor catalítico. Aquí. Ver la definición de ciclo de servicio en el Glosario (sección 14). La computadora controla el flujo de los gases a través de la válvula de EGR. la carga y temperatura del motor. (Se usan los sensores de rpm. Estos cambios en la sincronización de la chispa se hacen mecánicamente dentro del distribuidor. El sistema de EGR se usa solamente durante las condiciones de crucero con motor caliente. Durante las condiciones de crucero con motor caliente. son usados por la computadora para determinar la sincronización de la chispa. Los cambios de sincronización que ocurren durante el funcionamiento del vehículo.

Ejemplo: La ECU emite impulsos al inyector de combustible esperando que se alimente cierta cantidad de combustible. o un interruptor. Bomba de aire (AP) Esta bomba se usa en el sistema de inyección por bomba de aire. la computadora ajusta el funcionamiento del carburador para reducir las emisiones. Se usan frecuentemente para reducir el ruido eléctrico. Este es un dispositivo electrónico que almacena una carga eléctrica. Luego. solenoides y motores eléctricos. la ECU no tiene forma de verificar la cantidad real de combustible alimentado. Los actuadores permiten que la ECU controle el funcionamiento del motor. La ECU entonces ajusta el funcionamiento del ventilador de enfriamiento del motor según sea necesario. según sea necesario para obtener la alimentación de combustible deseada. Carburador controlado electrónicamente (ECC) Este sistema de carburador usa una computadora para obtener la información de diversos sensores.Glosario A/C A/T Acondicionador de aire. Esto sucede cuando un sistema de control ejecuta una acción (esperando cierto resultado). Bobina de encendido Circuito abierto Transmisión automática Acelerador a fondo (WOT) Un transformador diseñado para intensificar el voltaje de batería al voltaje más alto requerido para causar una chispa y encender la mezcla de aire/combustible en el cilindro del motor. ininterrumpido a través de cual puede fluir una corriente eléctrica. Este se usa en versiones más antiguas de los motores controlados por computadora. Compensador de gran altitud (HAC) Ajusta la mezcla de aire/ combustible para los cambios de altitud. 167 . En la operación en circuito cerrado. Los tipos de actuadores incluyen: relés. para identificar la condición de acelerador a fondo o totalmente abierto. Condensador Amplificador del aire acondicionado El amplificador del aire acondicionado envía una señal a la ECU representando la temperatura en la salida del evaporador. (La ECU supone que todo en el sistema de combustible está funcionando bien. Es un carburador que tiene la alimentación de aire/ combustible modificada por una señal electrónica de la ECU. Por lo tanto. ni mecánico ni de vacío.) EN la operación en circuito abierto. Ejemplo: la ECU emite impulsos a un inyector de combustible esperando la entrega de cierta cantidad de combustible. La ECU corregirá la duración del impulso del inyector. También conocido como capacitor. Carburador de realimentación Esto sucede cuando un sistema de control ejecuta una acción (esperando un resultado). Circuito cerrado (C/L) Avance electrónico de la chispa (ESA) La ECU controla el avance de la chispa basado en la información de diversos sensores. La ECU típicamente alimenta combustible adicional al motor en este momento para propósitos de aumentar la aceleración. la ECU usa un sensor para comprobar la cantidad real de combustible entregada. No se usa ningún mecanismo de avance. Continuidad Un circuito continuo. luego comprueba los resultados y corrige sus acciones (si es necesario) hasta lograr los resultados deseados. Una interrupción en la continuidad de un circuito de tal forma que no puede haber flujo de corriente eléctrica. un inyector defectuoso o presión de combustible incorrecta puede cambiar la cantidad de combustible alimentado y la ECU no lo sabría. Ajustador de la mezcla de ralentí “marchar en vacío” (IMA) Mantiene la relación aire a combustible apropiada mientras el vehículo está en ralentí (marchar en vacío). Circuito abierto (O/L) La condición de funcionamiento del vehículo cuando el acelerador está totalmente (o casi) abierto. Conjunto de encendido integrado (IIA) Este conjunto se refiere al distribuidor que contiene la bobina de encendido y otros componentes de encendido. Actuador Dispositivos accionados por la ECU para controlar los componentes mecánicos. pero no tiene forma de verificar si se lograron los resultados deseados. La ECU usa el sensor de posición del acelerador.

entonces el factor de trabajo es 25%. naranja. Si la señal es “alta” solamente un cuarto del tiempo. Control del motor por computadora (CEC) Control del transeje/transmisión automática (ATCV) Control electrónico de sincronización de válvula variable (VTEC) Dispositivo de control de ralentí “marchar en vacío” rápido (FICD) Este dispositivo controla la velocidad de ralentí “vacío rapido” mientras el acondicionador de aire está funcionando y cuando el motor está funcionando. entonces el factor de trabajo es 50%. Las fallas críticas hacen que se ilumine o destelle la luz CHECK del motor (si la tiene). Esto permite a la ECU controlar los relés. La computadora de control del motor usa las señales de tipo de factor de trabajo cuando desea tener más que un control de “activar-desactivar” de un actuador. Un dispositivo parecido a un carburador pero que utiliza un inyector(es) electrónico de combustible en lugar del circuito de combustible de un carburador. amarillo o verde.aquéllas que están constantemente cambiando entre un valor de voltaje bajo (cerca de cero) y un valor más alto (generalmente 5 voltios o mayor). Esta luz CHECK (si la tiene) no se apagará hasta que se haya corregido el problema y borrado el código de avería. Factor de trabajo Detector de carga eléctrica (ELD) Esto se refiere al calentamiento del combustible mientras el motor está frío para ayudar a la vaporización. La válvula de carrete de VTEC se usa para controlar las válvulas. solenoides y motores pequeños. Entradas Cuerpo del acelerador Señales eléctricas que entran a la ECU.Control automático de la temperatura (ATC) ECU aumentará la velocidad de ralentí para impedir la parada del motor cuando se le exige demasiado al alternador. Dan a la ECU la información acerca del funcionamiento del vehículo. por ej. Una condición de avería: una conexión indeseada de un circuito eléctrico a otro causando un cambio en la trayectoria de flujo de corriente normal. Un dispositivo mecánico usado para conmutar el voltaje alto. Mantiene una temperatura del aire de admisión relativamente constante. (La señal cambia a gran velocidad. Un factor de trabajo de 0% significa que la señal siempre está a un valor bajo sin cambiar. Evaporación precoz de combustible (EFE) Un término empleado para las señales de frecuencia . Diodo emisor de luz (LED) Un dispositivo semiconductor que actúa como una bombilla de luz miniatura.) Por lo tanto. interruptores u otros módulos electrónicos. Estas señales provienen de los sensores. La Un “interruptor” transistor dentro de la ECU usado para aplicar corriente eléctrica a un dispositivo externo. Un factor de 100% significa que la señal siempre está en un valor “alto” sin cambiar. Por ejemplo. Funciona de la siguiente manera: Una señal de factor de trabajo de 50% dirigida a un solenoide de conmutación de vacío significa que el solenoide estará “activado” (dejando pasar máximo vacío) la mitad del tiempo y “desactivado” (sin dejar pasar vacío) la otra mitad. La cantidad media de vacío que pasa por el solenoide será la mitad del valor total porque el solenoide está “activado” por la mitad del tiempo. Se pueden lograr otras posiciones cambiando el factor de trabajo de la señal de control lo cual a su vez cambia la cantidad media del vacío de control. si la señal es “alta” (voltaje alto) la mitad del tiempo. Distribuidor Un sistema de controlar la apertura de las válvulas de admisión. Cuando se aplica un voltaje leve. 168 . la computadora puede hacer que un actuador controlado por vacío se mueva la mitad entre la posición “sin vacío” y la posición “vacío máximo”. el LED brilla. ECT Cortocircuito Transmisión controlada electrónicamente. Los LED pueden ser de color rojo. a la bujía apropiada. Fallas críticas Excitador Este sensor avisa a la ECU de cualquier cambio ocurrido en la carga sobre el sistema eléctrico del vehículo.. Control de la velocidad de ralentí “marchar en vacío minima” (ISC) Mantiene la velocidad de ralentí apropiada cuando la carga del motor cambia. generado por la bobina de encendido. diez veces por segundo. El factor o ciclo de trabajo es el porcentaje de tiempo que la señal tiene un valor de voltaje alto. Frecuentemente se usan como indicadores o en pantallas o visualizadores numéricos.

La ECU aumenta la velocidad de ralentí para impedir que el motor se pare cuando se activa el acondicionador de aire. Un sistema de inyección de combustible en el cual una unidad identificada como ECU (o nombre similar). Por ejemplo: supongamos que una señal comienza en cero voltios. entonces la frecuencia es de 100 ciclos por segundo . Inyección de combustible de lumbrera (PFI) Hertzios (Hz) Interruptor de punto muerto o PARK Un sistema de inyección de combustible que utiliza un inyector por cilindro. Señales indeseadas que interfieren con una señal deseada. Envía una señal a la ECU cuando la palanca de cambio está en punto muerto o PARK. Si esta secuencia se repite 100 veces en un segundo. ajusta la cantidad de combustible inyectada al cilindro o cuerpo del acelerador basada en la información de diversos sensores. 169 . Un interruptor se abre o cierra dependiendo de la temperatura del refrigerante. Inyección de combustible programada (PFI) Productos polutantes derivados de la combustión de combustible.Fallas intermitentes Las fallas intermitentes pueden hacer que se ilumine o destelle la luz CHECK del motor (si la tiene). Un término para medir la frecuencia . El código de avería permanece en la memoria. Este interruptor envía una señal a la ECU cuando se activa el acondicionador de aire. Por ejemplo: la estática en una radio causada por descarga eléctrica (rayos) o proximidad de cables de alta tensión. aumenta a cinco voltios y regresa a cero nuevamente. Interruptor de ralentí (marchar en vacío) Ignitor El ignitor es un interruptor electrónico que energiza la bobina de encendido. Frecuencia La frecuencia de una señal electrónica es una medida de cuán a menudo se repite una secuencia de voltaje en el lapso de un segundo. Enfría el aire de admisión después de la compresión por el turboalimentador. Esta luz CHECK (si la tiene) se apaga cuando se deja de detectar el problema. Inyección del cuerpo del acelerador (TBI) Un sistema de inyección que consiste en inyectores de combustible ubicados en el cuerpo del acelerador. Este interruptor está ubicado en el transeje/transmisión automática. El ignitor es controlado por la ECU o bobina de captación. Este flujómetro o aforador es un componente del sistema de admisión de aire que contiene el sensor de flujo de aire. Interruptor de presión de aceite de sincronización de la válvula Este interruptor avisa a la ECU cuando el sistema de control electrónico de sincronización de válvula variable (VTEC) está funcionando. Interruptor de arranque del embrague Interruptor del embrague Habilita el relé de arranque cuando se pisa el pedal del embrague. Este interruptor avisa a la ECU cuando se engrana el embrague. Hidrocarburos (HC) Este interruptor va montado en la transmisión/transeje manual.ciclos por segundo. Interferencia electromagnética (EMI) Interruptor del aire acondicionado Inyección electrónica de combustible (EFI) Cualquier sistema donde la computadora controla la alimentación de combustible a un motor usando inyectores de combustible. Interenfriador Interruptor de ralentí “vacío” de la válvula del acelerador Avisa a la ECU cuando el acelerador está en posición de ralentí (marchar en vacío). Estos inyectores van montados en el múltiple de admisión y generalmente se encienden en grupos. Envía una señal a la ECU cuando el acelerador está en posición cerrado (ralentí).ó 100 hertzios. Flujómetro (AFM) Interruptor de la temperatura del refrigerante (CTS) Interruptor del ventilador Interruptor inhibidor Controla el ventilador de enfriamiento del radiador. Avisa a la ECU cuando la palanca de cambio está en punto muerto o PARK.

inodoro y venenoso derivado de la combustión de combustible. estos vapores son aspirados al motor y quemados. El eje generalmente está conectado a un conjunto roscado que se mueve hacia uno y otro lado para controlar cosas como la velocidad de ralentí (marchar en vacío). La carencia de señal mantiene el eje estacionario. Los inyectores de flujo están conectados a un suministro de combustible presurizado. Cuando está energizado. La luz CHECK se ilumina para indicar un problema.. Se requiere una cierta secuencia de señales tipo frecuencia para mover el eje del motor. Motor paso a paso Un tipo especial de motor eléctrico con un eje que gira en “pasos” pequeños en vez de un movimiento continuo. el ventilador eléctrico de enfriamiento. La ECU usa estas señales para controlar el encendido y el inyector de combustible. como por ej. Se usa cuando el motor está frío para ralentí rápido (marchar en vacío rapido). Durante las condiciones de crucero con motor caliente. Luz “CHECK” del motor (CE) Punto muerto superior (PMS) Esta luz se ilumina cuando se activa el encendido. Receptáculo de vapor (EVAP-VC) Monóxido de carbono (CO) Gas incoloro. Se debe apagar unos pocos segundos después que el motor arranca. Cuando un pistón está en su posición más alta en el cilindro . Un sistema de inyección que usa un inyector por cada cilindro. Transmisión manual o transeje manual. Este sistema hace recircular los gases de escape de vuelta al múltiple de admisión para reducir las emisores de NOx. Los relés permiten que una señal de baja potencia de la ECU controle un dispositivo de alta potencia. La señal de cigüeñal representa la rpm del motor. Este receptáculo (“canister”) recoge los vapores del tanque de combustible. La computadora del motor envía las señales correctas al motor para controlar. tal como “modo de ralentí” (marchar en vacío) o “modo de crucero”. Por ejemplo. impidiendo que escapen a la atmósfera y causen polución. se abre totalmente para dejar pasar el combustible. La ECU controla la alimentación de combustible variando la cantidad de tiempo que los inyectores están energizados.compresión máxima. Se usan diversos tipos de sistemas en los diferentes vehículos. La aplicación de vacío abre la válvula. Relé Un dispositivo mecánico para activar y desactivar los circuitos de alta corriente. Es controlado electrónicamente por un circuito de baja corriente. Algunos vehículos indican los códigos de averías haciendo destellar esta luz. equilibrando la presión de vacío y atmosférica y regulando la contrapresión del escape. Generalmente. Una secuencia de señal diferente moverá el eje en dirección contraria. pero en algunos vehículos puede simplemente activar un sistema controlado por medios no electrónicos. Una excitación constante de la señal girará continuamente el eje. Inyector de arranque en frío M/T Alimenta combustible adicional para el arranque del motor frío. si se tiene 14 veces más aire que combustible (por peso) entonces la relación aire/ combustible es 14:1 (catorce a uno). Los inyectores van montados en el múltiple de admisión.Inyección secuencial de combustible (SFI) También conocida como inyección secuencia electrónica de combustible.) No ocurre ningún flujo cuando el inyector está desenergizado. (La presión es creada por una bomba de combustible. La señal de cilindro representa la posición del cilindro Nº 1. Los inyectores se encienden individualmente en la misma secuencia que la secuencia de encendido de las bujías. Esta relación se refiere a la proporción de aire y combustible alimentada al cilindro para combustión. Nótese que se usan dos puntos en lugar de una barra (/). Inyector de combustible Recirculación del gas de escape (EGR) Una válvula de flujo controlada electrónicamente. Modulador de vacío de EGR (EGR-VM) 170 Permite el funcionamiento de EGR con el acelerador a Este es un grupo de tres sensores generalmente ubicado dentro del distribuidor. fondo. Las válvulas de EGR controladas por vacío normalmente están cerradas. Relación aire a combustible (A/F) PMS/cigüeñal/ cilindro o PMS cigüeñal Modo Un tipo de condición de operación. La señal de PMS determina la sincronización mientras el motor gira y detecta una señal de inclinación anormal del cigüeñal. . la ECU controla directamente el flujo de EGR. Regulador de aire Este regulador permite que un poco de aire pase por alto un acelerador cerrado.

Sensor de flujo de aire Salidas Relé del inyector de combustible Relé del sistema de control electrónico concentrado Suministra energía eléctrica a los inyectores de combustible. Generalmente contiene dos relés. etc. inyectores de combustible y segundo relé. la señal puede ser voltaje o frecuencia. Conocido también como flujómetro del aire masivo. La ECU solamente puede funcionar con señales eléctricas. Dependiendo del tipo de sensor. Memoria de lectura solamente que se encuentra dentro de la ECU. La vibración del elemento genera la señal. Este sensor mide la cantidad de aire que entra al motor y envía una señal a la ECU. relación del eje y otros datos específicos. Uno para alimentar corriente eléctrica a la computadora de control del motor. La ECU entonces retarda el avance de la chispa hasta que la detonación cesa de detectarse. la señal puede ser voltaje o frecuencia. como la temperatura del motor. la velocidad del motor. La construcción especial hace que el elemento sea sensible solamente a las vibraciones del motor asociadas con la detonación. Esto da a la ECU la información necesaria para controlar la alimentación de combustible. Dispositivo que da información a la ECU. Sensor de flujo de aire masivo (MAF) Suministra energía eléctrica al sistema de control electrónico concentrado. el aire entrante. Limitan la corriente eléctrica a los inyectores de combustible. la temperatura del refrigerante. este sensor mide la cantidad de aire que entra al motor y envía una señal a la ECU. El voltaje de señal (o frecuencia) aumenta cuando la cantidad de aire entrante aumenta.Relé del arrancador Relé de seguridad ROM Suministra corriente eléctrica al motor de arranque. Sensor de detonación (KNK) Sensor de inclinación del cigüeñal (CRANK) Relé principal de la inyección electrónica de combustible Suministra energía eléctrica a la computadora de control del motor. Dependiendo del tipo de sensor. 171 . Suministra energía eléctrica al relé de la bomba de combustible y protege algunos componentes electrónicos contra daño por la inversión de polaridad de la batería. Estas señales pueden activan los relés u otros actuadores para propósitos de control en diferentes partes del vehículo. Este sensor va montado en el distribuidor. el avance de la chispa y el flujo de EGR. Señales eléctricas enviadas por la ECU. tales como computadora de encendido o disparo. Resistor Un dispositivo eléctrico que limita el flujo de corriente eléctrica. Incluye el peso del vehículo. Resistores de los inyectores de combustible La ECU usa este dispositivo para detectar la detonación del motor. Las señales también pueden enviar información de la ECU a otros módulos electrónicos. La ECU usa los sensores para medir tales cosas como la posición del acelerador. Sensor de levante de la válvula de EGR o sensor de levante de EGR Detecta la elevación del vástago de la válvula de EGR (la apertura de la válvula). La labor del sensor es transmitir a la ECU algo que necesita saber. La ECU necesita saber el flujo de aire entrante para ajustar debidamente la mezcla de aire/ combustible y la sincronización del encendido para las condiciones variables de carga y funcionamiento del motor. Sensor Relé del transistor de potencia Relé principal Suministra energía eléctrica a la bobina(s) de encendido. La ROM contiene la información de programación permanente que la ECU necesita para accionar un modelo de vehículo específico. el sensor envía una señal pulsante. Esta señal la usa la ECU para calcular el flujo de recirculación de gas de escape a cualquier hora. El voltaje de señal (o frecuencia) aumenta cuando la cantidad de aire entrante aumenta. Envía la información de la velocidad y posición del cigüeñal a la ECU para controlar la sincronización de la chispa o del inyector de combustible. El sensor contiene un elemento piezoeléctrico y está atornillado al bloque del motor. Cuando ocurre el autoencendido de la chispa. tipo de motor y transmisión. y convertirla a una señal eléctrica que la ECU pueda entender. El segundo relé suministra energía eléctrica a la bomba de combustible.

Sensor de temperatura del gas de escape (EGTS) Este sensor mide la temperatura del gas de escape que pasa por la válvula de EGR. Dependiendo del tipo de sensor. menor es la resistencia. Cuando más se calienta el sensor. la velocidad de ralentí (marchar en vacío) y el funcionamiento del dispositivo de emisión (por ej. La ECU utiliza la temperatura del aire para proporcionar la mezcla de aire/ combustible para la condición de funcionamiento del motor deseada. tanto menor la resistencia. Este sensor es un termistor un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. válvula de EGR). Sensor del cigüeñal/cilindro Este sensor detecta la posición del cigüeñal y del cilindro Nº 1. La frecuencia aumenta cuando el vehículo avanza más rápido para dar la información de la velocidad del vehículo a la ECU. Sensor de velocidad del vehículo (VSS) Sensor de presión atmosférica (PA) Este sensor es un módulo electrónico que envía una señal a la ECU indicando la presión atmosférica. tanto menor la resistencia. Este sensor es un termistor un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura.un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. Dependiendo del tipo de sensor. Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) Sensor de temperatura de la culata Este sensor va montado en la culata. La ECU lo usa para controlar la sincronización de la chispa o el inyector de combustible.Sensor de oxígeno (O2) Este sensor mide la cantidad de oxígeno en el gas de escape y avisa a la ECU. Cuánto más caliente el sensor. La ECU necesita saber la presión del aire tanto adentro como afuera del múltiple para ajustar debidamente la mezcla de aire/combustible y la sincronización del encendido para las condiciones variables de carga y funcionamiento del motor. El aumento de presión hace que el sensor señale aumento (mayor voltaje o frecuencia). Este sensor consiste en un potenciómetro o un interruptor que avisa a la ECU la posición del acelerador. el avance de la chispa. La temperatura habitualmente es medida por un termistor . El aumento de presión (menos vacío) hace que el sensor señale aumento (mayor voltaje o frecuencia). Sensor de temperatura de EGR (EGR-TS) Este sensor usa un termistor para medir la temperatura del gas de escape que pasa a través de la válvula de EGR. La ECU usa esta información para mantener la relación de aire a combustible correcta. Sensor de posición del acelerador o interruptor (TP o TPS) Sensor de relación lineal Sensor de de aire a temperatura del combustible (LAF) aire (TA) Este sensor es similar al sensor de oxígeno. La ECU necesita saber la presión del aire para ajustar debidamente la mezcla de aire/ combustible y la sincronización del encendido para las condiciones variables de carga y funcionamiento del motor. La Este sensor. la señal puede ser voltaje cc o frecuencia. 172 . la señal puede ser voltaje cc o frecuencia. Sensor de temperatura del refrigerante (CTS o TW) Este sensor es un termistor un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. Sensor de temperatura del aire de admisión Este sensor es un módulo electrónico que envía una señal a la ECU indicando la presión atmosférica y/o vacío del motor. Sensor de posición del árbol de levas Envía la información de la velocidad y posición del árbol de levas a la ECU para la sincronización de la chispa o el control del inyector de combustible. El sensor va atornillado al bloque del motor para tener contacto directo con el refrigerante del motor. Cuando más se calienta el sensor. El sensor está ubicado a lo largo de la trayectoria del aire que entra al motor. Sensor de temperatura del combustible Mide la temperatura del combustible en la tubería de combustible.. envía una señal de frecuencia a la ECU. La ECU utiliza la temperatura del aire para proporcionar la mezcla de aire/ combustible para la condición de funcionamiento del motor deseada. ECU usa la temperatura del motor para controlar debidamente la mezcla de aire/ combustible. montado en la transmisión. generalmente cerca del termostato. tanto menor la resistencia. El sensor está ubicado a lo largo de la trayectoria del aire que entra al motor. Cuando más se calienta el sensor.

sin estar limitado a ello. inyectando aire al múltiple de escape. la temperatura del motor. encendido y emisión basado en la información suministrada por diversos sensores. Sistema de control electrónico concentrado (ECCS) Un sistema computarizado que controla los sistemas de combustible. Cuando la bobina se energiza. 173 . Sistema de emisión controlado por computadora (CCE) Sistema de emisión evaporativa (EVAP) Sistema de control de derivación Este sistema incluye: una válvula de derivación. la temperatura del motor. La chispa en el cilindro de escape no tiene ningún efecto. el sistema de admisión de aire. bobina apropiada al momento correcto. carga. La bobina va montada directamente a la chispa (algunas veces denominado sistema de “bobina por bujía”). Esta señal avisa a la ECU cuando el motor está girando. Sistema de control por computadora Toyota (TCCS) Sistema de control de admisión Una unidad computarizada que controla el funcionamiento del motor y otros sistemas usando la información recibida de los sensores. Sistema de inducción de aire El sistema incluye. Señal digital Sistema de encendido sin distribuidor (DIS) Una señal electrónica que solamente tiene dos (2) valores de voltaje: un valor “bajo” (cerca de cero) y uno “alto” (generalmente 5 voltios o mayor). carga. posición del acelerador y velocidad (rpm). Las señales que tienen un valor de voltaje cualquiera se llaman señales “analógicas”. La computadora de control del motor usa el sistema de control de admisión para elegir una de dos trayectorias en el múltiple de admisión. diafragma de control de derivación. Una trayectoria proporciona par motor alto a baja velocidad y la otra produce una salida alta a alta velocidad. Se requiere la información de diversos sensores para encender la bobina apropiada al momento correcto. las bujías en ambos cilindros se encienden al mismo tiempo. sistema de control de derivación.Sensor o interruptor de vacío Señal del arrancador Sensor o interruptor cuya señal de salida depende del vacío. solenoide de control de derivación y 2 trayectorias de admisión separadas en el múltiple de admisión. Este sistema necesita saber la posición y velocidad del cigüeñal y árbol de levas. Este sistema necesita saber la posición y velocidad del cigüeñal y árbol de levas. No se usa ni distribuidor ni cables de bujía. Este sistema reduce la cantidad de vapores de combustible expulsados a la atmósfera. El aire adicional ayuda a que los gases parcialmente quemados se quemen totalmente para reducir la polución. posición del acelerador y velocidad (rpm). Este sistema usa una bobina de encendido por cada par de cilindros. La trayectoria apropiada se basa en las condiciones de funcionamiento. (Por eso algunas veces este sistema se conoce como un sistema de encendido de “chispa desperdiciada”.) No se usa distribuidor. Sistema de encendido directo (DIS) Sistema de control de ralentí (marchar en vacío) Este sistema mantiene la velocidad de ralentí (marchar Este sistema usa 1 bobina de encendido por bujía. Durante las condiciones de crucero con motor caliente. Los cilindros están emparejados de tal forma que uno está en la carrera de compresión mientras el otro está en la de escape. La computadora de control del motor selecciona la trayectoria de aire apropiada basada en las condiciones de operación actuales. los vapores retenidos son aspirados al motor para quemarlos. La energía a las bobinas es conmutada por la ECU o un módulo de encendido. en vacío eléctrico) correcta cuando el motor experimenta cambios en la carga mecánica o eléctrica. Se requiere la información de diversos sensores para encender la Sistema de inyección de la bomba de aire Un sistema que reduce las emisiones de HC y CO. Una trayectoria proporciona par motor alto a velocidad baja mientras la otra produce una salida alta a velocidad alta. Estos vapores son retenidos en un receptáculo (“canister”) de carbón vegetal. La energía a las bobinas es conmutada por la ECU o un módulo de encendido. Algunas veces la condición de voltaje bajo se llama “apagado” y la condición de voltaje alto se llama “encendido”. sistema de control de admisión y cuerpo del acelerador.

Válvula bimetálica de conmutación de vacío de EGR (EGR-BVSV) Permite la operación de la recirculación del gas de escape (EGR) sobre una temperatura predeterminada. Unidad de control electrónico (ECU) La ECU usa esta válvula para ajustar la velocidad de ralentí. La velocidad de ralentí (marchar en vacío rapido) aumenta a medida que más cantidad de aire pasa por alto el acelerador a través de la válvula de control de aire auxiliar. Los inyectores de combustible son otro tipo de solenoide. mecanismo de ralentí rápido. Un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. y otros sistemas.Sistema de succión de aire (AS) Este sistema chupa aire a la lumbrera de escape para reducir las emisiones de HC y CO. Los termistores son usados como sensores para la temperatura del aire del múltiple y refrigerante del vehículo. el electromagnetismo resultante mueve la varilla y ejecuta alguna acción mecánica. Termistor Solenoide Un dispositivo para convertir una corriente eléctrica a movimiento mecánico. Una unidad computarizada que controla el funcionamiento del motor. Un transistor de servicio pesado generalmente usado como un interruptor electrónico para controlar las cargas tal como bobina de encendido. Se usa para incrementar el ahorro de combustible y reducir las emisiones. La resistencia disminuye cuando la temperatura sube. basada en señales recibidas de los sensores. Tierra Válvula de admisión de aire Trayectoria de retorno para la corriente que fluye de vuelta a su fuente de origen. válvula electrónica de control de aire y sistema de control de derivación. Unidad de encendido de circuito integrado Unidad de control de encendido de estado sólido. Este solenoide ayuda a AAC o FICD cuando el motor está bajo carga intensa. Solenoide de corte de combustible Transistor de potencia Válvula de conmutación de vacío (VSV) Válvula de control de aire auxiliar (AAC) Interrumpe la alimentación de combustible durante la desaceleración si el acelerador está cerrado y la velocidad es sobre el valor mínimo. Válvula de control de aire de admisión (IACV) Controla la cantidad de aire de admisión que fluye al múltiple de admisión. Es decir. cuerpo del acelerador. Consiste en una bobina de alambre con una varilla metálica móvil en el centro. 174 . La ECU usa los solenoides para activar y desactivar las líneas de vacío. Esto permite a la ECU controlar los dispositivos accionados por vacío tal como la válvula de EGR. Solenoide de purga del receptáculo (CANP) Este dispositivo controla el flujo de los vapores de combustible del receptáculo (“canister”) al múltiple de admisión. Controla la velocidad de ralentí (marchar en vacío lento). tubo de admisión de aire. Este sistema contiene componentes como el filtro de aire. Tubería de combustible Solenoide de intensificación de ralentí (marchar en vacío) Conjunto de tubos que alimentan combustible a los inyectores y sirven de soporte mecánico. El aire adicional ayuda a que los gases parcialmente quemados se quemen totalmente para reducir la polución. Cuando se aplica corriente a la bobina. es el punto de conexión para el conductor de prueba negativo (-) del voltímetro. Proporciona vacío al sistema o dispositivo apropiado. (Generalmente el borne negativo de la batería. múltiple de admisión. cambiando la cantidad de aire que se desvía de la placa del acelerador.) También es el punto de referencia del cual se toman las medidas de voltaje. ajustando el aire de derivación del acelerador.

y se puede llamar un multímetro digital (DMM). Ajusta la cantidad de “purga” del receptáculo . Válvula de solenoide de control de bloqueo Voltímetro digital (DVM) Válvula de conmutación de vacío de EGR (EGR-VSV) Controla el bloqueo del convertidor de par cuando recibe una se señal de la ECU. Un instrumento que tiene un indicador numérico para visualizar los valores de voltaje medidos en vez de una aguja móvil en una esfera de medidor. Válvula de corte de aire Válvula de solenoide de control del receptáculo Esta válvula va montada en la válvula de control de aire auxiliar (AAC). Generalmente el instrumento tiene otras capacidades de medición. Válvula reguladora de presión (PRV) Mantiene la presión de combustible apropiada en la tubería de combustible para los inyectores de combustible. Esta válvula permite que los gases que pasan de la cámara de explosión al cárter sea aspirados al múltiple de admisión y al filtro de aire para que se quemen durante la combustión. Esto reduce el patinaje de la transmisión y aumenta la economía de combustible. Esto significa que el circuito bajo prueba no será perturbado electrónicamente cuando se conecta el DVM para una medición.Válvula de control de EGR Controla el flujo del gas de escape de vuelta al múltiple de admisión. Proporciona vacío al sistema o dispositivo apropiado. 175 . Accionada por la ECU para controlar la mezcla de aire/ combustible.el flujo de vapores que sale del receptáculo (“canister”). La ECU envía una señal a la válvula de solenoide de control de EGR para habilitar o inhabilitar la recirculación de los gases de escape. Válvula de inyección de aire (AIV) Válvula de control electrónico de aire (EACV) Esta es una válvula de laminillas unidireccional con un diafragma de bloqueo. la válvula de inyección de aire no deja entrar aire al múltiple de escape. Ajusta la velocidad de ralentí (marchar en vacío minimo) mediante el ajuste del aire que se desvía de la placa del acelerador. Válvula del transductor de contrapresión (BPT) Esta válvula purga la señal a la válvula de EGR cuando las características de funcionamiento no son deseables. Cuando hay presión de escape negativa. tales como resistencia y corriente. Ayuda a reducir las emisiones de NOx venenoso. Válvula de solenoide de control de EGR Ventilación positiva del cárter (PCV) Válvula de control electrónico de purga de aire (EABCV) Esta válvula se usa en vehículos con carburador. permitiendo que se queme el HC y CO en el convertidor catalítico. Su función es limitar la cantidad de aire que fluye a través de la AAC basado en la temperatura del refrigerante para reducir la posibilidad de que el motor siga funcionando con la llave de contacto desconectada (autoencendido). La mayoría de los voltímetros digitales tiene una impedancia de entrada de 10 megaohmios.

Toda información. Ohio 44135-3319 1-800-228-7667 176 0002-002-2126 . PARA HACER USO DE LA GARANTIA En caso de tener que devolver el producto. TODA GARANTIA IMPLICITA DE COMERCIABILIDAD O IDONEIDAD APLICABLE A CUALQUIER PRODUCTO ESTA SUJETA A TODOS LOS TERMINOS Y CONDICIONES DE ESTA GARANTIA LIMITADA. Actron se reserva el derecho a hacer cambios a este manual o producto acompañante en cualquier momento sin ninguna obligación de avisar a ninguna persona u organización de tales cambios. rogamos llamar a Tech Support al (800) 253-9880. LOS DAÑOS POR LUCRO CESANTE Y/O DAÑOS MATERIALES. 6. ni Actron ni nadie relacionado con él asume ninguna responsabilidad por pérdidas o daños sufridos debido a la dependencia de cualquier información contenida en este manual o uso indebido del producto acompañante. alteraciones o uso indebido o irrazonable. De ser posible. DECLINACION DE GARANTIA ACTRON DECLINA TODA GARANTIA EXPRESA EXCEPTO LAS ARRIBA INDICADAS. Llamar a Actron Tech Support al (800) 253-9880.UN (1) AÑO DE GARANTIA LIMITADA Actron Manufacturing Company (“Actron”) garantiza al comprador original que este producto carecerá de defectos en el material y la fabricación por un período de un (1) año a partir de la fecha de compra original. En el caso de tener que devolver el producto. rogamos seguir las instrucciones descritas más abajo. Nuestros representantes de servicio técnico están capacitados para ayudarlo. 15825 Industrial Parkway Cleveland. 5. POR LO TANTO ESTE LIMITE PUEDE NO AFECTAR A UN COMPRADOR ESPECIFICO. Rogamos guardar los recibidos de venta. ACTRON DECLINA TODA GARANTIA IMPLICITA DE COMERCIABILIDAD O IDONEIDAD DE LA MERCANCIA PARA CUALQUIER PROPOSITO. POR LO TANTO ESTA LIMITACION O EXCLUSION PUEDE NO AFECTAR A UN COMPRADOR ESPECIFICO. Imprimir el número RMA y la dirección del remitente en el exterior del envase y enviar el paquete a la dirección proporcionada por el representante de atención al cliente. se ruega ejecutar este procedimiento: 1. EMERGENTE O CONSIGUIENTE BASADO EN NINGUNA TEORIA LEGAL INCLUIDOS PERO SIN ESTAR LIMITADOS A ELLO. ESTA GARANTIA DA AL COMPRADOR DERECHOS LEGALES ESPECIFICOS. Esta garantía no cubre los daños (intencionales o accidentales). Todo producto que falle en el transcurso de este período será sustituido o reparado a discreción de Actron sin cargo alguno. ilustración y especificación contenida en este manual está basada en la información más reciente disponible de fuentes industriales al tiempo de la publicación. ADEMAS. 4. En el caso de ser necesario devolver el producto.) LIMITACION DE RECURSOS EN NINGUN CASO SERA ACTRON RESPONSABLE DE NINGUN DAÑO ESPECIAL. Se le informará sobre el costo de la reparación y los gastos de flete. se dará un número de autorización de devolución de material (RMA). No se puede extender ninguna garantía (expresa o implícita) respecto a su exactitud o integridad y. Se requiere comprobante de compra para todos los reclamos bajo garantía. (HASTA EL GRADO PERMITIDO POR LA LEY. 3. ALGUNOS ESTADOS NO PERMITEN LIMITES EN CUANTO A LA DURACION DE UNA GARANTIA IMPLICITA. REPARACIONES FUERA DE GARANTIA Si es necesario reparar el producto después de que ha vencido la garantía. devolver el producto en su envase original con los cables y accesorios. 2. ALGUNOS ESTADOS NO PERMITEN LA EXCLUSION O LIMITACION DE LOS DAÑOS EMERGENTES O CONSIGUIENTES. Y EL COMPRADOR PUEDE TENER OTROS DERECHOS LOS QUE VARIAN DE UN ESTADO A OTRO. ACTRON MANUFACTURING CO. El comprador es responsable de los gastos de envío en el caso de que la reparación no esté cubierta por la garantía.