Puentes - Manual simplificado de diseño de puentes SAP2000 - ssingenieros

Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.

Basado en las políticas y practicas de la norma americana AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials); y los criterios de diseño emitidos por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, de México, donde se hace hincapie en el manual de diseño de obras civiles para sismo y para viento editado por la Comisión Federal de Electricidad.

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CONTENIDO
SECCION 1 – INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION 1.1 CONSIDERACIONES GENERALES 1.2 DEMANDAS DEL DISEÑO, REVISION Y APROBACION

SECCION 2 – PRELIMINARES DEL DISEÑO
2.0 TIPO DE PUENTES 2.1 ESTUDIOS PRELIMINARES DEL SITIO 2.1.1 ANALISIS DE COSTOS 2.2 ANALISIS DE ESTUDIO DE CIMENTACION 2.2.1 ZAPATAS (SPREAD FOOTINGS) 2.2.2 PILOTES (PILE FOUNDATIONS) 2.2.3 PILASTRONES (DRILLED SHAFTS) 2.3 ANALISIS DE ESTUDIO TOPOHIDRAULICO 2.4. TIPOS DE SUBESTRUCTURA 2.4.1 ESTRIBOS 2.4.2 PILAS 2.5 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA 2.5.1 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO 2.5.2 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO CAJON 2.5.3 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO AASHTO 2.5.4 VIGAS DE ACERO

SECCION 3 – EJEMPLOS DE APLICACION
3.0 CARACTERISTICAS DEL PUENTE 3.1 SUPERETRUCTURA 3.1.1 MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA MOVIL 3.1.2 DISEÑO DE TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO AASHTO TIPO IV 3.1.3 DISEÑO DE VIGAS DE ACERO Y CONECTORES DE CORTANTE 3.2 SUBESTRUCTURA 3.2.1 DISEÑO DE ESTRIBOS TIPO CABALLETE 3.2.1 DISEÑO DE PILAS RECTANGULARES HUECAS 3.3 CIMENTACION 3.3.1 DISEÑO DE ZAPATA ANEXO A. MODELO CON SÓLIDOS Y PRESFUERZO DE TRABE AASHTO TIPO IV VARIOS ANEXO B. MODELOS VARIOS

Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. SECCION 1 – INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION En la mayoría de los códigos los principios de diseño están claramente definidos, ya que al definir los requisitos y principios de diseño los códigos tratan estructuras enteras y no sólo secciones. Sin embargo, a diferencia de lo que ocurre con los principios, los procedimientos de dimensionamiento y los procedimientos de verificación se concentran en secciones, y se realizan diferentes verificaciones para las diferentes acciones, tales como los momentos y las fuerzas de cortante. Además, las reglas de detallado incluidas en los códigos pretenden garantizar la seguridad global de las estructuras. Los programas de análisis estructural son una herramienta importante hoy día, ya que se pueden modelar estructuras completas o elementos medulares para el buen funcionamiento de dichas estructuras; los programas de análisis se deben tomar como una ayuda para la rapidez de la obtención de los elementos mecánicos para el diseño de las estructuras, aunque el ingeniero esta obligado a manejar dichos elementos con el criterio de optimizar el diseño y consciente de que los resultados son aproximadamente los esperados.

1.1 CONSIDERACIONES GENERALES Los valores de diseño y prácticas incluidas en este manual deberán considerarse una ayuda para el diseño de puentes; pero de ninguna manera pretenden ser una norma o las directrices para el diseño completo de una estructura de este tipo. El usuario de este manual deberá estar familiarizado con las normas AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) y tener conocimiento básico en el manejo del programa de análisis estructural SAP 2000; así como conocer los criterios de diseño aplicados en la Republica Mexicana.

1.2 DEMANDAS DEL DISEÑO, REVISION Y APROBACION El ingeniero deberá conocer los diferentes tipos de materiales y sus características mecánicas, con el fin de proponer la solución óptima para el obstáculo o las condicionantes del proyecto. Deberá cumplir con los dimensionamientos mínimos, armados mínimos, solicitaciones de carga máximas, solicitaciones por sismo u otras cargas accidentales, solicitaciones por cargas extraordinarias o especiales; así como conocer los tipos de estructuración posibles. El ingeniero deberá asegurarse de que lo que proyecte pueda ser construible, es decir, certificar que existe el equipo necesario para las maniobras, que la obtención y manufactura de los materiales de construcción sea costeable, realizar incluso planos para el procedimiento constructivo de cimentaciones, subestructuras y superestructuras.

A partir de este ejemplo. de vigas rectas. se han incorporado nuevas formas de resolver los mismos problemas.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. los elementos estructurales resistentes. 2. sea río. que es consecuencia de la forma de trabajo de las estructuras que lo componen. los levadizos o los tendidos sobre apoyos flotantes. Entre las obras de ingeniería. los puentes basculantes. Análisis de Costos de la región. animales o vehículos. una vez estudiadas estas alternativas y en función de su economía. Todos los puentes se basan en modelos naturales. el presupuesto entonces se diseña para estimar los costos con considerable nivel de detalle a partir de los requerimientos de mano de obra. apoyados en ambas orillas. es necesario en cada caso. los puentes junto con las represas son las obras que transmiten cargas más importantes al terreno.2 ANALISIS DE ESTUDIO DE CIMENTACION Para poder llegar a una solución de cimentación. El ejemplo natural es el tronco de árbol o la losa de piedra tendidos a través de un arroyo. los progresos en la técnica de los materiales y su conocimiento han ido dando lugar a otras formas más complejas. Estudio de Geotecnia (Recomendaciones de Cimentación). a los que. Estudio Hidrológico del cruce. SECCION 2 – PRELIMINARES DEL DISEÑO 2. de arco o colgantes. vida útil. foso.1 ESTUDIOS PRELIMINARES DEL SITIO El sitio para el proyecto deberá ser estudiado en detalle y evaluado para determinar la mejor alternativa para la estructura. los estudios del sitio deberán incluir: Perfil del terreno natural sobre el eje de trazo.ssingenieria. pero que responden a una misma idea: los tramos en voladizo. las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas. puentes de vigas rectas. transmiten su carga a los apoyos ejerciendo acciones verticales. así se obtienen las estimaciones de costos de la construcción para cada alternativa.1. conforme la tecnología ha ido avanzando. 2. Los apoyos y . Todos estos estudios determinarán en primera instancia la generación de alternativas de proyecto. entre otros factores. si se atiende exclusivamente a la acción que ejercen sobre el terreno en que se apoyan.0 TIPO DE PUENTES El puente es una estructura que salva un obstáculo. En el primer caso. influidos por los materiales disponibles. y que permite el paso de peatones. barranco o vía de comunicación natural o artificial. Los puentes pueden clasificarse en tres tipos fundamentales. las vigas. Su proyecto y su cálculo han sido numerosos a lo largo de la historia. un reconocimiento detallado del terreno. que se realiza mediante sondeos y otras técnicas de tipo geofísico. 2. se determinan los volúmenes de obra aproximados. Planta topográfica del sitio. materiales y equipo que se estimaron para cada componente importante de construcción de la alternativa seleccionada. costos de mantenimiento y métodos constructivos se elegirá la alternativa mas completa. normalmente descendentes.1 ANALISIS DE COSTOS De las alternativas generadas en la etapa de conceptualización del proyecto.

ssingenieria. Lo más usual. es que las capas superiores del terreno no sean capaces de soportar las cargas.2. Las cimentaciones de los puentes pueden ser superficiales o profundas. cortes y momentos maximizados.con suelos blandos. estos elementos y presiones de servicio se multiplican por los factores de carga que corresponda. 2. sobrecargas. sísmicas. están limitadas al caso de suelos suficientemente compactos y resistentes o de rocas. con lo cual para cargas centradas se obtiene un esfuerzo en el suelo uniforme y para cargas excéntricas se obtiene una distribución triangular o trapezoidal (combinación de carga axial y flexión). que el pilote resiste simultáneamente por punta y por adherencia. que suelen ser pilotes. Para determinar el peralte requerido para la zapata se debe verificar tanto el cortante en una dirección. Pero los puentes muchas veces están construidos en puntos complicados -precisamente por eso se construyen allí. Para fines del análisis. 2. El corte en una dirección supone que la zapata se comporta como una viga ancha. son cimentaciones grandes y pesadas. . en el caso de puentes. el diseñador debe verificar que no se supere la resistencia al cortante correspondiente a cortante en una dirección. recurriéndose entonces a cimentaciones profundas. en la orilla y en el interior de ríos. como el corte en dos direcciones. embalses y otros lugares en que no es fácil construir.2 PILOTES (PILE FOUNDATIONS) Cuando el estrato resistente o firme donde debemos cimentar se encuentra muy por debajo del perfil del terreno natural se nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno firme. con una sección crítica que atraviesa la totalidad de su ancho. se determina en base al esfuerzo admisible del suelo. . El peralte de la zapata lo define la resistencia al esfuerzo cortante ocasionado por los esfuerzos inducidos al terreno.) no factorizadas (de servicio) y al esfuerzo admisible del suelo. quedando hincado en el terreno suelto y resistiendo por adherencia. A la zapata sólo se debe transmitir el momento flexionante que existe en la base de la columna. 2. Las zapatas se deben diseñar para resistir los efectos de las cargas axiales. etc.Manual de Diseño de Puentes por www. tipos de pilotes utilizados: Según su forma de trabajo: . A pesar de que el cortante en una dirección rara vez determina la resistencia al cortante de una zapata.Pilotes semi-rígidos. . Una vez establecidas las dimensiones en planta.Pilotes rígidos de primer orden. apoyadas en terrenos difíciles. fuera del alcance de la socavación del río.com Todos los Derechos Reservados. o es tan poco firme. Para las zapatas se especifica el siguiente procedimiento de diseño: 1.1 ZAPATAS (SPREAD FOOTINGS) El Código establece que las zapatas se deben dimensionar para resistir las cargas mayores y reacciones inducidas de acuerdo con los requisitos de diseño del Código que correspondan. pero este esta tan profundo. a través del fuste. La sección crítica para el corte por punzonado es un perímetro bo alrededor del elemento apoyado. se puede asumir que una zapata es rígida. de viento. Para el cortante en dos direcciones se debe verificar la resistencia al cortante por punzonado.2. la altura de la zapata. Las superficiales mediante zapatas. y que el peligro de socavación sea alto. Aquellos cuya punta llega hasta el firme.Pilotes flotantes. El tamaño (área de la base) de una zapata. Aquellos cuya punta no llega al firme. en el mar. Aquellos cuya punta llega hasta el firme transmitiéndole la carga aplicada a la cabeza. En estos casos se recurre a la solución de cimentación profunda. La acción lateral del terreno elimina el riesgo de pandeo. Se sitúan en terrenos de resistencia media baja y transmiten su carga por fricción. pilares de los puentes. su valor resistente es función de la profundidad diámetro y naturaleza del terreno. la cantidad de refuerzo requerido se determinan en base a las presiones de servicio y los cortantes y momentos de sismo. transmiten al terreno cargas que normalmente son de miles o centenares de toneladas. El tamaño de la zapata (dimensiones en planta) se determina en base a las cargas (permanentes. Es decir.

dichos monumentos deberán nivelarse al milímetro pues servirán como bancos de nivel auxiliares.Pilotes de gran diámetro: Diámetro mayor de 800 mm.2.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.Punta del pilote: Extremo inferior del pilote.Se deberá(n) trazar toda(s) la(s) poligonal(es) necesaria(s) para apoyar el trazo de las secciones de topografía espaciadas a ambos lados del eje de proyecto a cada 10 m en los primeros 40 m. Los pilastrones son utilizados en sistemas de pilas o apoyos del tipo caballete. Según el sistema constructivo: . se determina en base a la capacidad admisible por pilastrón que define el estudio geotécnico. la distribución y el número de los pilastrones. . a cada 20 m en los 80 m siguientes. Asimismo.Micropilotes: Diámetro menor de 200 mm. a cada 40 m en los siguientes 120 m y a cada 60 m en el resto de la extensión por levantar.0%. y apoyados en un punto en tangente del trazo (PST).Fuste del pilote: Cuerpo vertical longitudinal del pilote. El refuerzo longitudinal mínimo debe ser el 1. ejecutados a base de extracción de tierras y relleno de hormigón armado. pudiendo gravitar sobre ellos una carga de 2000 t 2. .3 ANALISIS DE ESTUDIO TOPOHIDRAULICO Levantamiento Topográfico.. PARTES DE UNA CIMENTACIÓN POR PILOTAJE: .Pilotes perforados. Los pilotes pueden alcanzar profundidades superiores a los 40m. una parte del pilastrón queda enterrado y la que va a la superestructura queda al descubierto. .Pilotes pantalla: De sección pseudo rectangular. 2. Según la sección del pilote: .ssingenieria. dependiendo del tipo de terreno. . Las cargas son transmitidas al terreno a través de las paredes del fuste por efecto de fricción con el terreno colindante. fuera de la influencia del nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME) los cuales deberán estar bien referenciados. esta zona es cerca del empotramiento del pilastrón con el terreno. se emplean en obras de re-cimentación. Transmite las cargas por apoyo en el terreno o estrato resistente. sistema que utiliza como cimentación y subestructura a los mismos pilastrones. de 4 a 8 diámetros del pilastrón a partir del terreno natural.Pilotes convencionales: Diámetros de 300 a 600 mm. se colocarán 2 monumentos de concreto en ambas márgenes del cauce.Pilotes prefabricados hincados. es decir. ejecutados a base de desplazamiento del terreno. .Pilotes de sección en forma de cruz.0% del área de la sección y el valor máximo que podrá tomarse será del 8. . en caso contrario deberá aumentarse el área de la sección. que arranca de las zapatas. se beberá prever una sección del pilastrón donde el refuerzo transversal debe ir mas cerrado.3 PILASTRONES (DRILLED SHAFTS) Los pilastrones se diseñan para resistir principalmente los efectos de las cargas axiales que descargan las superestructuras sobre las subestructuras.Soporte o pilar: Elemento estructural vertical. . .

Los métodos hidrológicos que se utilicen serán aquellos que mejor se ajusten a la información hidrológica de la zona y deberán realizarse para un período de retorno de 100 años. El gasto de diseño será elegido por el responsable del estudio.Se realizará por el método de sección y pendiente. El plano de secciones y pendiente hidráulica deberá contener el perfil del fondo del cauce.4. como ubicación y mediciones de estaciones hidrométricas. cubriendo una extensión tal que permita conocer el funcionamiento hidráulico de la corriente en la zona de cruce y que permita también proyectar las obras auxiliares y/o de protección que sean necesarias.ssingenieria.Se realizará un estudio hidrológico de la corriente utilizando toda la información disponible de la zona. La condición de empuje de tierras es la que en la mayoría de los casos rige. 2.. pero también se deberán revisar los efectos de sismo y las descargas al terreno por carga muerta mas carga viva.4.4. para el deslizamiento se calculan las fuerzas verticales y se multiplican por el coeficiente de fricción entre el concreto y el tipo de terreno. Pilas macizas. TIPOS DE SUBESTRUCTURA Siendo la finalidad de la subestructura transmitir carga al terreno de modo que no se sobrepase su capacidad de carga. de ser posible una aguas arriba..50 m). se deberá dibujar la planta general con curvas de nivel a cada medio metro (0. Estudio Hidrológico. deberá hacerse una estimación de ésta. Utilizando los datos del levantamiento topográfico. y deberán cumplir con los factores de seguridad al deslizamiento y al volteo (AASHTO 4. dependiendo de la confianza que se tenga a cada uno de ellos. tales como Pilas tipo caballete.9). 2.1 ESTRIBOS Se diseñaran principalmente para resistir los empujes del terreno sobre los elementos. Cuando esta información así lo permita. pluviométricas.Manual de Diseño de Puentes por www. Comprenden la subestructura de un puente los elementos o sistemas de apoyo que transmiten las cargas de la superestructura a la cimentación. Para el diseño de los elementos de la subestructura se deberá considerar el peso propio de los elementos. los puntos que representen el NAME en cada sitio donde éste haya sido investigado. así como datos de la operación de presas y otras obras hidráulicas que tengan influencia en la corriente. Se deberá determinar el coeficiente de rugosidad en cada sección hidráulica y obtener la pendiente geométrica del cauce mediante un levantamiento detallado de su fondo en una longitud tal que se extienda al menos 200 m más allá de la sección hidráulica localizada aguas arriba y 100 m más allá de la sección localizada aguas abajo. para el volteo se calculan los momentos actuantes y los momentos resistentes y la relación de momentos actuantes entre resistentes no deberá sobrepasar los factores de seguridad al volteo. se aplicarán métodos estadísticos. Estudio Hidráulico.. . los efectos térmicos en pilas con inercias grandes es un factor importante para revisar tales efectos. que es la que rige en la mayoría de los caso. en caso contrario deberán utilizarse métodos que relacionen la lluvia con el escurrimiento.4.com Todos los Derechos Reservados. separadas entre sí al menos 200 m. la línea recta que pase entre ellos y que representará la pendiente media de la superficie libre del agua. Se deberán ubicar en el perfil del fondo del cauce los niveles de aguas máximas extraordinarias indicados por personas que tengan bastante tiempo de habitar en las inmediaciones al cruce. tales como muros o columnas. la relación de este resultado entre las fuerzas laterales no deberá sobrepasar los factores de seguridad al deslizamiento. Estribos tipo caballete. otra en el cruce y otra aguas abajo. entre el obtenido con el estudio hidráulico o el determinado con el estudio hidrológico. Estribos tipo muro. 2. etc. cuando se trata de puentes continuos se deberá revisar las condiciones que involucren a la temperatura. Pilas tipo muro. pilas rectangulares huecas. la línea recta que represente su pendiente media.2 PILAS Se diseñaran principalmente para resistir la condición de cargas muertas mas sismo. levantando en general tres secciones hidráulicas. los pesos y empujes laterales de los rellenos y lastres que graviten sobre los elementos de la subestructura. ó bien en algunas ocasiones convendrá utilizar métodos de comparación de cuencas.

5. dada la eficiencia de la sección y su buena capacidad para resistir las torsiones provocadas por la asimetría en la aplicación de la carga viva. 2.200 kg/cm2 2. Las trabes AASHTO pueden ser pretensadas. Características de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado elaborado con concreto f’c=350 kg/cm2. además se deberán tomar las medidas (AASHTO 7. suele variar de 4 a 10cms. Ideales para soportar cargas para puentes en claros hasta de 30m. y también de perfiles laminados en el caso de viguetas de acero. Volumen total de concreto. Su longitud es variable de acuerdo a las necesidades del proyecto. En éste último caso.5 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA La superestructura comprende todos los componentes del puente que están sobre los apoyos. Se aplican en la construcción de puentes carreteros y de pasos peatonales. lo . y si es posible la revisión deberá hacerse biaxial. Las pilas tipo columna se revisan a flexocompresión.6 División I-A) para garantizar la articulación plástica en la unión Pila-Zapata y Pila-Cabezal. Entre las ventajas principales de éstos elementos. miembros secundarios: se utilizan para unir transversalmente los miembros principales para dar rigidez al conjunto. superficie de rodamiento: es la porción de área de la losa que recibe el tráfico directamente.16. donde se fabrica en moldes metálicos y se cura el concreto a base de vapor.3 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO AASHTO Para puentes de caminos.5. puede ser de concreto reforzado o presforzado. postensadas o combinadas. colarse directamente en la obra. se calculan los momentos flexionantes por separado para carga muerta y carga viva. losa: la losa es físicamente la zona de rodamiento. pueden ser trabes de concreto reforzado o presforzado. cuando se trata de puentes de grandes claros. ya que su fabricación se realizara en planta industrial. en puentes de gran altura deberán tomarse en cuenta los efectos de esbeltez (AASHTO 8. 2.com Todos los Derechos Reservados. suele procederse a colar las dovelas simultáneamente en ambos extremos en voladizo con respecto a la pila..5. De hecho pueden fabricarse éstos elementos conforme a un proyecto específico. otro factor que debe tomarse en cuenta en las pilas es el cortante.ssingenieria.5.Manual de Diseño de Puentes por www. y en los casos de puentes ortotropicos esta conformada por una placa de acero con atiezadores.2). aunque requiere mas concreto y acero de refuerzo que las trabes de para el mismo claro. acero de presfuerzo fsp=19. debido a su gran capacidad de carga. Son elementos estructurales de concreto presforzado. la suma factorizada de estos momentos para los máximos positivos y negativos rigen el espesor de la losa y la cuantía del acero de refuerzo.000 kg/cm2 en torón de ½" y acero de refuerzo fy=4. su diseño es muy simple. en la mayoría de los casos se separa de la losa y esta constituida por materiales bituminosos.2 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO CAJON Aplicables en general en estructuras de gran tamaño. su procedimiento constructivo es mucho mas simple y por eso es mas económico y se sigue usando para estos casos.1 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO Generalmente se utilizan en claros pequeños hasta de 10m. la función de las losas es distribuir las cargas a lo largo de la sección transversal del puente. son diafragmas o piezas de puente. miembros principales: distribuidos longitudinalmente son diseñados principalmente para resistir los momentos flexionantes. son elementos de concreto presforzado que puede fabricarse en peralte constante o en peralte variable y que presenta un aspecto muy agradable a la vista. 2. generalmente son de concreto reforzado. Se recomienda utilizar el pretensado en trabes no mayores de 30m. Puede fabricarse en planta o bien. podemos citar su ligereza. generalmente se utilizan moldes de metal aunque se tienen ciertas secciones tipificadas. viaductos y pasos a desnivel. La clasificación de las superestructuras se puede dividir en dos conjuntos: Superestructuras de concreto y de acero.

Debido a sus dimensiones se pueden transportar prácticamente a cualquier sitio.000 kg/cm2 en torón de ½" y acero de refuerzo fy=4. etc. barrancas. su producción se realiza bajo un estricto control de calidad.Manual de Diseño de Puentes por www.4 VIGAS DE ACERO Vigas de perfiles laminados: se utilizan para tramos de poca longitud. una de sus ventajas es el ahorro del tiempo total de ejecución de la obra.200 kg/cm2 Dimensiones y características de uso de las trabes AASHTO: 2. acero de presfuerzo fsp=19. . donde no se justifique una armadura. Vigas compuestas por placas: estos tipos se emplean en tramos de longitud intermedia. Las trabes AASHTO se utilizan comúnmente en puentes de caminos y pasos a desnivel. Regularmente se utilizan los perfiles “IR” compuestos de dos patines y un alma.ssingenieria. Provienen de las plantas de laminado integral. pero si se requiere un elemento de mayor sección que la de una viga de perfiles laminados. que permite ciclos de colado diario. ríos. Características de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado elaborado con concreto f’c=350 kg/cm2.com Todos los Derechos Reservados.5. Los patines resisten el momento flector y el alma los esfuerzos de cortante. salvando vías de ferrocarril.

Manual de Diseño de Puentes por www.Rigidizadores intermedios: este tipo de rigidizadores se utilizan en los puntos de aplicación de cargas concentradas o en las vigas compuestas de mucha altura para evitar el aplastamiento o el pandeo del alma. . Regularmente se utilizan aceros de Grado A-36 y A-50. 4.Cubreplacas: son las placas de acero que se remachan o sueldan sobre los patines superiores e inferiores de la viga compuesta y sirven para aumentar la capacidad de carga de la misma. Su función principal es transmitir los esfuerzos de cortante del alma de la viga al dispositivo de apoyo elegido.Rigidizadores de apoyo: están constituidos por placas o ángulos que se sueldan o remachan en posición vertical al alma de la viga. los esfuerzos permisibles y parámetros en el acero se pueden consultar la sección 10 de las normas AASHTO.ssingenieria.Ángulos: son los elementos soldados o remachados en los bordes superior e inferior del alma. lo cual evita el pandeo o aplastamiento de la misma. estos conforman los patines de la viga y soportan los esfuerzos de tensión y compresión producidos por la flexión. referente al acero estructural. en los sitios de apoyo. 2. 3. Los elementos constituyentes de una viga compuesta son: 1.com Todos los Derechos Reservados.

Manual de Diseño de Puentes por www.1. las cargas a utilizar son las de mayor circulación por los caminos y carreteras de la republica mexicana.ssingenieria. utilizando diferentes tipos de cargas móviles.67ton). 3. T3-S3 (48.5ton) y HS-20 (32. el arreglo de los ejes para cada tipo de carga se muestra a continuación: .com Todos los Derechos Reservados.5ton).1 SUPERETRUCTURA 3.SDB) En el siguiente ejemplo se determinarán los momentos flexionantes y los cortantes en una viga simplemente apoyada. T3-S2-R4 (72.1 MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA MOVIL (Ver Archivo 311CV.

1 Modelo de análisis de la viga con L=28. 2 Definición de Lane (Línea de Circulación de la Carga Viva Móvil) En el menú Define/Bridge Loads/Lanes. La longitud del claro de la trabe es de 28. a continuación se describe la metodología a utilizar para definir las cargas móviles en el programa de análisis SAP2000: Fig. las barras por donde pasara la carga móvil.ssingenieria.0m. en Add new lane se definen los parámetros de la lane.Manual de Diseño de Puentes por www.0m Fig. la excentricidad y el ancho de la misma. .com Todos los Derechos Reservados.

que es un factor de escala. . 4 Definición de tipos de vehículos (T3-S2-R4) En el menú Define/Bridge Loads/Vehicle Classes. útil para aplicar el Impacto (AASHTO 3. Si el impacto se quiere aplicar por fuera o mas adelante el factor de escala será 1. en Add General vehicle se van definiendo distancias entre ejes de carga y peso por eje.com Todos los Derechos Reservados. en el menú Define/Bridge Loads/Vehicles.1) a las cargas. Una vez especificados los parámetros de la lane. en este existe un parámetro. 3 Definición de vehículos General (T3-S2-R4) Fig.8. se definen los tipos de cargas que pasaran sobre la viga.ssingenieria.2. la siguiente figura muestra el ejemplo de la carga T3-S2-R4: Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.

En nuestro ejemplo dejamos el factor de escala igual a 1.5ton).ssingenieria.5ton) y HS-20 (32. T3-S3 (48. el factor de reducción también igual a 1 por tratarse de un solo carril y damos de alta la lane 1. que se desprenden de este modelo de análisis se muestran en las figuras 6 y 7 de este ejemplo: Fig.67ton).com Todos los Derechos Reservados. en el menú Define/Analysis Cases. ver figura siguiente: Fig. factores de reducción dependiendo del numero de carriles a utilizar (AASHTO 3.12. Por ultimo para definir nuestros casos de carga moviles. 6 Diagrama de momentos para cada caso de carga móvil .Manual de Diseño de Puentes por www.1) y el numero de lanes por las que se quiere circulen las cargas. definimos los parámetros de factores de escala (aquí se puede tomar también el valor del Impacto). 5 Parámetros de definición de carga móvil (T3-S2-R4) Los elementos mecánicos para las cargas móviles T3-S2-R4 (72.

Fig. 7 Diagrama de cortantes para cada caso de carga móvil .ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.

.10) para la sección compuesta se determina de la siguiente manera: La que resulte menor de las siguientes expresiones: 1) ¼ L donde: L= Longitud del Claro.0m 2) 12 t 3) “S” donde: t= Espesor de alma de viga.7.20m.20) = 2.0 Kg/cm2 n= 221359.RIGE Por lo tanto el ancho de patín efectivo será: 1.85) = 1..140 El concreto de la viga f’c=350 Kg/cm2. separación de vigas de eje a eje de 1.12m (para diseño) y carga viva de diseño T3-S2-R4 (72. Además diseñar el refuerzo por cortante.615 0.80 (0.933 0...0m. por lo tanto la relación modular es: n= Elosa Eviga E= Módulo de Elasticidad = 14000(f’c)1/2 (AASHTO 8.80n = 1... 3.ssingenieria..80m .566 .167 0. S = 1. espesor de losa de 0..103 0. ¼ L = ¼ (28m) = 7.40m donde: S= Separación entre vigas.2 DISEÑO DE TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO AASHTO TIPO IV (Ver Archivo 312AASHTOIV.4 Kg/cm2 Eviga= 140000(350)1/2 = 261916.1) Elosa= 140000(250)1/2 = 221359.85 261916.53m Sección Compuesta: Area "Ac" Inercia "Ic" Centroide "yc" Modulo de seccion inf "Sic" Modulo de seccion sup "Ssc" m2 m4 m m3 m3 0.253 0... Características de la viga AASHTO Tipo IV: Sección Básica: Area "Ab" Inercia "Ib" Centroide "yb" Modulo de seccion inf "Sib" Modulo de seccion sup "Ssb" m2 m4 m m3 m3 0. espesor de carpeta asfáltica de 0.236 0.803 0.Manual de Diseño de Puentes por www.4 = 0.80m.1.SDB) En este ejemplo se determinará el presfuerzo necesario para las solicitaciones por cargas permanentes y carga viva de una viga AASHTO Tipo IV con L=28.5ton). concreto de la losa f’c=250 Kg/cm2..com Todos los Derechos Reservados.497 0..0 El ancho de patín efectivo (AASHTO 8. 12 t = 12 (0.

80 x 0.23.80 = 1.40 = 1.07 = 0.Manual de Diseño de Puentes por www.68 donde: S= Separación entre vigas Para AASHTO el Fc esta dado por línea de ruedas así que por camión seria: Fc = 1.0m es: I= 15.2) = 0. Calculo las “w” (cargas uniformes) para las cargas de diseño: W PoPo = 0.80m y para dos carriles o mas con trabes tipo “Ι” es: Fc = S 5.535 2 .1 + L Máximo 30% donde: L= Longitud del Claro (m) I= 15.30 x 2.4) = 1.22 t (Diaragma) W CMS = (1.48 t/m2 (CMS) M CV = 315.23 I = 1.24 38.215 t/m2 (CV) El Impacto (AASHTO 3.19 t/m2 (Peso Propio) W Losa = (1.5’ = 1.1) para un claro de 28.86 t/m2 (Losa) P Diafragma = (1.497 x 2.70 x 0.23% El Factor de Distribución (AASHTO Tabla 3.20 x 2.2.12 (28)2 = 3.12 x 2.ssingenieria.1) para una separación entre vigas de 1.12 t-m (Del ejemplo anterior).07 1.com Todos los Derechos Reservados. y tenemos: W CV = 8 x 315.4) = 0. De la expresión para calcular el momento isostático para una carga repartida: M = w x l2 8 Despejamos w.1 + 28 = 0.8.24 38.80 x 0.

A continuación se muestra del análisis en SAP2000 de la viga AASHTO Tipo IV con L=28. .0m En la figura anterior se muestran las condiciones de cargas permanentes y carga viva que actuaran sobre la viga AASHTO Tipo IV. y automáticamente calcula todas sus propiedades geométricas. 1 Modelo de análisis de la viga AASHTO Tipo IV con L=28.0m. 2 Modelo de cargas de la viga AASHTO Tipo IV con L=28. las cargas del modelo y los resultados obtendos: Fig.ssingenieria. nos permite trazar las secciones reales de los elementos a diseñar.0m La herramienta incluida en el SAP2000.Manual de Diseño de Puentes por www. Fig. Section Designer.com Todos los Derechos Reservados.

todas deben ser calculadas.75(19.065 Kg y un esfuerzo de 0. algunas son instantáneas (Etapa de transferencia) y otras más son diferidas (Etapa de Servicio).085 x 0.1) donde: f’s = Esfuerzo de fluencia del acero de presfuerzo (19. 3 Diagrama de momentos flexionantes para cada caso de carga Proponiendo 38 torones de φ=1/2” At=0.085 Kg/cm2 y una fuerza de servicio de 11.2). (AASHTO 9. Y 11.75f’s.987cm2 Para las trabes pretensadas los torones de baja relajación se tensarán al 0. Los elementos mecánicos (momentos flexionantes) para las cargas permanentes (PoPo. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72.535 = 207.940 Kg = 10. así tenemos que cada toron después de perdidas desarrolla un esfuerzo de: 14.987 = 10.000 Kg/cm2) Por lo tanto al momento de la transferencia cada toron desarrolla una fuerza de 0.75f’s x At.0 ton. y nos servirán de base para proponer el numero de torones de φ=1/2” del presfuerzo necesario para cumplir con las solicitaciones de la viga. El momento de carga viva deberá multiplicarse por los factores de Impacto y Concentración: 315.169 = 11.16.000) x 0. resultado de este modelo de análisis se muestran en la figura 3.2.com Todos los Derechos Reservados.75(19.250 – 3.ssingenieria. es decir: 0.15.000) = 14.Manual de Diseño de Puentes por www.987 = 14.5ton)).94 ton.07 x 1.165 Kg/cm2 (AASHTO 9.23 x 0. Fig.250 Kg/cm2 Pérdidas del Presfuerzo: Existen diferentes tipos de perdidas. sin embargo el total de las pérdidas se puede estimarse en 3.33 ton-m .

43 145.21 47.06 Ton/m 2 0.8033 m A trabe = 0.0 Ton DESPUES DE PERDIDAS -1267.14 185.14 0.49 2261.62 93.93 819.253 m 3 Ss = 0.167 m 3 Ss = 0.140 m ESFUERZOS PERMISIBLES (ASSHTO 9.79 -83.566 0.S.615 m y trabe = 4 0.20 -152.15.497 m A trabe = 0.M. M Ton-m Si 3 m σi Ton/m 2 ACUM.43 Ton/m 2 2 145.04 207.V.253 Σ= 698.566 m 2 A) TRANSFERENCIA Compresion =0.0597600150 Ton/m FUERZA POR TORON = 11. HOJA DE CÁLCULOS PROYECTO : CALCULÓ : J.14 0.1053 m 2 0.97 Kg / cm2 Kg / cm2 = = -1400.167 0.43038 -1400 Ton/m SECCION SIMPLE Centroide del Presfuerzo = 0.236 m I trabe = 3 Si = 0.33 0.F.12 -1267.60 f'ci = = -178.253 0.80 27. CLASIFICACION : PUENTES REVISÓ : J.67 Ton / m Ton / m 2 2 .00 149.50 -860. 2 Ton/m -2116.88 2 680.62 f'c = 350 Kg/cm Kg / cm2 Kg / cm2 = = 2 f'ci = 0.38 CABLES φ1/2" ETAPA PRESFUERZO PESO PROPIO LOSA C.11 -366.01 -901.31 -1948.85f'c = 298 Kg/cm -1788. T R A B E : REVISION DE TRABE AASHTO TIPO IV .20 Ton / m Ton / m 2 2 2 B) SERVICIO Compresión = 0.60 f'ci Tension = 1.103 m I trabe = 3 Si = 0.40 f´c Tensión = 0.00 -665.167 0.566 Σ= -833.77 -1418.933 m y trabe = 4 0.S.Manual de Diseño de Puentes por www. 2 Ton/m Ss 3 m σs Ton/m 2 ACUM.36 -674.00 276.S. C.F.32 558.82 116.ssingenieria. DESCRIPCIÓN : TRABE AASHTO TIPO IV L=28m REFERENCIA : HOJA DE APROBÓ : FECHA : ÁREA : CIVIL/ESTR.2) SECCION COMPUESTA 0.com Todos los Derechos Reservados.80 f'c = -140.00 14.23 -818.

4 Diagrama de cortante para cada caso de carga DISEÑO POR CORTANTE EN TRABES a) Cortante de carga muerta V viga = 16.ssingenieria. resultado de este modelo de análisis se muestran en la figura 4.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.7 Ton Vcm = 36.1 Ton Factorizando x 1.22. y nos servirán de base para calcular el refuerzo necesario para tomar los cortantes para cumplir con las solicitaciones de la viga.1A) Ton 46. Los elementos mecánicos (cortantes) para las cargas permanentes (PoPo.3 Vcm = (AASHTO Tabla 3. Fig.5ton)). Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72.7 Ton V cms = 6.7 Ton V Losa + Diafragma= 12.92 .

com Todos los Derechos Reservados.6 Ton Vcv + I = 29.22 Ton VD = 112.23 x 0.22 Ton Proponiendo Estribos de 4C en 2 ramas S= as x fs x d VD S= 1. b) Cortante de carga viva El cortante de carga viva deberá multiplicarse por los factores de Impacto y Concentración: Utilizando 1 camión tipo Vcv + I = 45.99 Ton donde: φ = 0.Manual de Diseño de Puentes por www.53 f´c bd f´c = b= d= 350 Kg/cm 20 cm 135 cm 2 c) Refuerzo necesario para tomar Cortante excedente Vc= 9.80 El cortante que toma el concreto se calculara de la siguiente manera: Vcr= 0.27 Ton Vcm+Vcv + I = Vu/φ = 138.22.0 x T3-S2 R4 1.20) Por lo tanto.62 Ton / trabe Factorizando x 2. Vcr= 9.9 Kg/cm 2 (AASHTO 9.77 x 135 = 12.9 x 2700 = 26771.3 cm Se colocarán: ESTRIBOS DEL 4C DE 2 RAMAS @ 10.17 (AASHTO Tabla 3.5586 Kg = 26.77 Ton VD = 138.ssingenieria.0 cm .535 = 29.1A) Vcv + I = 64.27 x 2 x 4200 112215.99 - 26.77 = 112.

las propiedades geométricas con la relación modular n=24 se utilizaran en el modelo de CMS (Carga Muerta de Servicio).ssingenieria.1610 0.1027 0.com Todos los Derechos Reservados.0735 0.0207 0.SDB) El siguiente ejemplo consiste de una superestructura formada por un tramo de losa plana de concreto reforzado sobre trabes metálicas. el ancho total del puente es de 7.4161 0. 3.SDB. con un claro de 34.0608 0.0230 Sección n=24: Area "An24" Inercia "I n24" Centroide "y n24" Modulo de seccion inf "Si n24" Modulo de seccion sup "Ss n24" Sección n=8: Area "An8" Inercia "I n8" Centroide "y n8" Modulo de seccion inf "Si n8" 0.0676 m2 m4 m m3 m3 0. con un ancho de calzada de 6.40m. la carga viva de proyecto será la T3-S2-R4 en dos bandas de circulación. las propiedades se muestran a continuación: Sección Básica: Area "Ab" Inercia "Ib" Centroide "yb" Modulo de seccion inf "Sib" Modulo de seccion sup "Ssb" m2 m4 m m3 m3 0.0416 0.SDB y 313Viva. Se calculan las propiedades geométricas de la sección básica de las trabes.0497 0. estas propiedades nos serviran para los modelos de PoPo (Peso Propio) y Colado de Losa. y las propiedades geométricas con la relación modular n=8 en el modelo de CV (Carga Viva). 313CMS.3 DISEÑO DE VIGAS DE ACERO Y CONECTORES DE CORTANTE (Ver Archivos 313PPLOSA.6995 0.0595 0.Manual de Diseño de Puentes por www.1.21m y con parapetos laterales de 0.0m.0634 m2 m4 m m3 . Se revisarán los esfuerzos en las trabes y se diseñaran los conectores de cortante para carga viva.9585 0.01m.

1708 m3 .ssingenieria. Modulo de seccion sup "Ss n8" 0.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.

ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. 2 Resultados de la corrida de PoPo+Losa . A continuación en las figuras siguientes se presenta el modelo de análisis y los resultados obtenidos: Fig.Manual de Diseño de Puentes por www. 1 Modelo de análisis de las trabes metálicas y la losa de concreto Fig.

Manual de Diseño de Puentes por www. 2 Resultados de la corrida de CV .com Todos los Derechos Reservados. 2 Resultados de la corrida de CMS Fig. Fig.ssingenieria.

285 ton/m2 0.47 ton-m .1708 EL ACERO DE LAS TRABES METALICAS ES GRADO 50.0230 - 167.85 ton-m MCMS = 167. se indican también los límites permisibles: .933.32.ssingenieria. desde el montaje de la trabe hasta la etapa de servicio de la superestructura: Momentos obtenidos del modelo de análisis: MPoPo+losa = 303.85 0.285 ton/m2 Se observa que el esfuerzo permisible es mayor a los esfuerzos actuantes. es decir: Esfuerzo de Fluencia Fy= 50.55(3516) = 1.00 ton-m MCV+I = 406.....1A) σPERM = 19.com Todos los Derechos Reservados.0595 + 0. En el siguiente grafico se muestran los esfuerzos totales en el patín inferior y patín superior a lo largo de las trabes.92x 1.. Revisión de esfuerzos en el patín inferior y patín superior al centro del claro.00 615.000 x 14.22 = 3516 Kg/cm2 El esfuerzo permisible es 0.0676 0.628 ton/m 303..25 x 1.85 167.Manual de Diseño de Puentes por www.47 Patín Superior: σs = + MCMS MCV MPoPo+losa + + Ss n8 Ssb Ss n24 σs = - 303.(MCV+I = MCV x Fc x I) Patín Inferior: σi = + MCMS MCV+I MPoPo+losa + + Sib Si n24 Si n8 2 σi = + 0.55Fy = 0. por lo tanto la sección se adoptara para proyecto.00 615..338 ton/m2 > 19..0634 = 18.0497 + 0.000 lb/in2 = 50.47 = -19.8 Kg/cm2 (AASHTO Tabla 10.21 = 615.

ssingenieria. Grafico de esfuerzos actuantes a lo largo de la viga .com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.

000. los conectores se diseñan para el cortante rasante o cortante horizontal que produce la carga viva. asegurar la unión entre el concreto de la losa y las trabes. con eso se puede determinar la constante Zr Basada en el # Ciclos.312 5.000 2.000.211 Para conectores tipo Canal: Zr = B x w….000 500.000.148 7. es decir.2 se citan los parámetros para el cálculo de conectores.38. los tipo Nelson o los de Canal. el primer paso es calcular el Cortante Horizontal (Sr).962 4.953 8.078 4.000 B 4.000 > 2.141 3.000 > 2.ssingenieria.400 2.066 2. Sr = Vr Q Ix Donde: Vr = Cortante en Trabe .000 5. conforme a la siguiente metodología: En la sección de AASHTO 10.116 6.100 Zr = En ambos casos significa la resistencia al cortante por conector (lbs) . se trata de cubrir el diagrama de cortante con la separación entre conectores.000 2.010 4. para conectores tipo Nelson podemos utilizar los siguientes valores: Zr en Lbs Tipo 5/8 in 3/4 in 7/8 in Ciclos 100.com Todos los Derechos Reservados. tenemos que proponer el tipo de conectores a utilizar.000.094 9.000 2.Manual de Diseño de Puentes por www. (Lbs) w = Longitud del conector (in) Para los valores de B podemos utilizar la siguiente tabla: Ciclos 100.000 3.Solo por Carga Viva (kips) Q = Momento estático (in3) Ix = Momento de Inercia centroidal (in4) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) Existen otros parámetros que hay que tomar en cuenta antes de calcular la separación necesaria entre conectores que cubran el diagrama de cortante.416 3.000 500. los conectores tienen la finalidad de garantizar la sección compuesta. El diseño de conectores se basa en el modelo para la carga viva.

1 x 1.87 = 31.87 in Zr = 4000 x 7.21 = 66.7 t = 146.1 t .5 in3 Ix = 71594.ssingenieria. Así la separación para los conectores tipo Nelson esta dada por la siguiente expresión: s= Donde: n Sr Zr n = Numero de conectores por linea.67 kips Q = 1458.5 kips .8 in4 (Sección del apoyo – Sin Cubreplaca) Calculo del Cortante Horizontal: Sr = 146.480 lbs = 31. Factorizando por el Impacto 55.com Todos los Derechos Reservados.5 71594.67 x 1458. Zr = Constante basada en el # Ciclos (lbs) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) s = Separación de Conectores (in) Y para conectores de Canal: s= Zr Sr Donde: Zr = Constante basada en el # Ciclos (lbs) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) s = Separación de Conectores (in) Utilizando conectores de canal: El cortante máximo se encuentra cerca de los apoyos y tiene un valor de: Vr= 55.Manual de Diseño de Puentes por www.988 kips/in Calculo de Zr: B=4000 w = 7.8 = 2.

8 cm Se colocaran conectores de Canal @ 25cm cerca del apoyo.54 in = 26.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.988 = 10. en el siguiente gráfico se muestra el diagrama de cortante de las trabes y la distribución de conectores calculada para cubrir dicho diagrama: .com Todos los Derechos Reservados.5 2. Por lo tanto la separación entre conectores de canal en la zona de apoyos será: s= 31.

1 DISEÑO DE ESTRIBOS TIPO CABALLETE (Ver Archivo 321Cab-1.15 t/m2 Ancho de banquetas = 1.ssingenieria.12m Espesor de Losa = 0.0 t/m Vcv (1 T3-S3) = 39.28m x 1. Datos: Ancho de Calzada = 7.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.2.15m Area de la trabe tipo cajón = 0.2 SUBESTRUCTURA 3.20m se diseñara para soportar media superestructura de 5 trabes tipo cajón de concreto presforzado de 28.50m Dimensiones del estibo tipo caballete: . 3. este estribo a base de pilastrones de 1.61m2 Peso del parapeto y banqueta = 1. que permite el paso de 2 carriles de circulación de camión T3-S3.50m de ancho total. con losa de concreto reforzado de 10.65 ton Carga Viva Peatonal = 0.20m y cabezal de 1.0m de claro.0m Espesor de Pavimento = 0.SDB) El siguiente ejemplo es un estribo tipo caballete.

23 x 2 = 97.76 ton/trabe El modelo de análisis se muestra en la siguiente figura. Carpeta Asfáltica = 7.20 x 14.3 ton – entre 5 trabes = 41.15 x 2.0 = 28.9 ton Trabes tipo Cajón = 0. descargas por apoyo de cargas permanentes y carga viva.5 x 0.40 x 14.65 x 1.ssingenieria.86 ton/trabe Y la descarga de Cargas Vivas por apoyo es: 97. 1 Modelo de análisis de estribo tipo caballete .0 x 2 x 14.0 = 209.40 x 14. el peso propio de los elementos se incluye en el modelo: Fig.15 x 1.Manual de Diseño de Puentes por www.0 = 25.5 + 6.50 x 2 x 14.5 + 28.0 x 0.0 = 52. Es necesario para realizar el modelo de análisis calcular las descargas de la superestructura a la subestructura.5 ton Parapeto y banquetas = 1.0 = 102.8 ton – entre 5 trabes = 20.3 = 103.0 ton Carga Viva + Impacto = 39.30 ton Por lo tanto la descarga de Cargas Muertas por apoyo es: 25.9 + 102.61 x 5 x 2.5 ton Carga Viva Peatonal = 0.0 = 6.9 ton Losa de Concreto = 10.9 + 52.12 x 2.com Todos los Derechos Reservados.

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En las siguientes figuras se muestran las condiciones de carga muerta y carga viva, las cargas se aplican en cada apoyo de trabe:

Fig. 2 Condición de carga muerta – Descargas por apoyo

Fig. 3 Condición de carga viva - Descargas por apoyo

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Se realiza un análisis sísmico estático. Para calcular la fuerza sísmica del análisis estático necesitamos los siguientes parámetros que obtenemos del manual de CFE diseño por Sismo, suponiendo que la estructura esta en la zona sísmica “C” cimentado sobre terreno Tipo “I”; entonces: Coeficiente Sísmico = 0.36 Factor de Importancia = 1.5

Fuerza sísmica = 0.36 x 1.5 x 209.3 = 113.0 ton En las siguientes figuras se muestran las condiciones de sismo longitudinal y sismo transversal; para el sismo longitudinal la fuerza sísmica se divide entre tres pilastrones 113.0/3 = 37.70 ton.

Fig. 4 Sismo Longitudinal

Fig. 5 Sismo Transversal

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Los resultados (diagramas de carga axial, momentos flexionantes y cortante) del análisis se muestran en las figuras siguientes:

Fig. 6 Diagrama de momentos por carga muerta

Fig. 7 Diagrama de cortantes por carga muerta

8 Diagrama de momentos por carga viva Fig. Fig.ssingenieria. 9 Diagrama de cortantes por carga viva .Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.

11 Diagrama de momentos por sismo transversal .com Todos los Derechos Reservados. 10 Diagrama de momentos por sismo longitudinal Fig. Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.

07 cm2 No Vars = 38.96 = 40.12 t-m As = 42. Diseño a flexión del cabezal del caballete.00 = 42.67 cm2 – Parrilla Superior 38.Manual de Diseño de Puentes por www.85 t-m As = Md fs x J x d Donde: Md = Momento de diseño (Kg-cm) fs = Esfuerzo de Trabajo del acero de refuerzo (2000 Kg/cm2) J = Constante del concreto (0.9) – adimensional b = Ancho del cabezal (cm) d = Peralte efectivo del cabezal (cm) As = Area de acero requerida (cm2) As = 40.89 + 11.66 Vars 8C Se proponen: 8 Vars #8C para refuerzo de Parrilla Superior Y 8 Vars #8C para refuerzo de Parrilla Inferior .67 cm2 Para Momento Positivo (Refuerzo de Parrilla Inferior) Md = 29.85 x 105 2000 x 0.07 = 7.86 > 24. la condición que rige para el diseño es la de: PoPo+CM+CV Para Momento Negativo (Refuerzo de Parrilla Superior) Md = 28.0033 bd As min = 0.86 5.43 cm2 El acero mínimo por flexión es: As min = 0.86 cm2 38.12x 105 2000 x 0.86 > 25.0033 x 128 x 92 = 38.ssingenieria.86 cm2 Proponiendo Vars 8C – as = 5.9 x 92 = 25.12 + 13.9 x 92 = 24.43 cm2 – Parrilla Inferior Rige Acero mínimo por flexión 38.com Todos los Derechos Reservados.

1 (+) 64.50 + 33.10.50 Ton = 73.com Todos los Derechos Reservados. 1 (+) M = 105.67 Ton-m P = 33.00 P= b) Condicion No.32 b) Condicion No. 2 (-) 64. = = 103.50 .7 División I-A) QL = 2 QT = 2 COMBINACIONES DE CARGA SL = 100% SL ± 30% ST ST = 30% SL ± 100% ST DIVIDIENDO ENTRE LOS ACTORES DE DUCTILIDAD M Transv.35 t-m FUERZA VERTICAL TRANSV. Diseño = 64.32 t FUERZA VERTICAL LONG. Diseño = 105.70 Ton-m M long. Diseño de Pilastrones.82 Ton = 50. = 113. la condición que rige para el diseño es la de: PoPo+CM±SISMO FUERZA VERTICAL PoPo+CM = 83.33.Manual de Diseño de Puentes por www.06 Ton-m SISMO TRANSVERSAL a) Condicion No.06 Ton-m P= 83.67 Ton-m M= P = 83.32 Ton P = 10.50 + 10.50 .5 ton Resumen de elementos por sismo: MOMENTO TRANSVERSAL = 113.00 Ton M Long.39 2 207.0 t Factores de Ductilidad: (AASHTO 3.18 Ton = 93.= 33.35 2 = 56.ssingenieria.50 Ton .32 P= SISMO LONGITUDINAL a) Condicion No.06 Ton-m 83.39 t-m MOMENTO LONGITUDINAL = 207. = 10. 2 (-) M = 105.00 = 116.67 Ton-m M= 83.68 Ton-m RESULTANTE PARA SECCIONES CIRCULARES SL = ( (100% SL)2 + (30% ST)2)1/2 ST = ( (30% SL)2 + (100% ST)2)1/2 M Transv.

2a. Revisando la sección propuesta con el programa para columnas PCA-col. y convirtiendo las cargas al sistema internacional tenemos: ELEMENTOS DE DISEÑO f´c = 24. podemos observar que la sección propuesta del pilastrón es adecuada. 2a. 1030.65 1030.27 LONGITUDINAL 1a. .68 cm ELEMENTO TRANSVERSAL 1a.00 El programa nos proporciona el diagrama de interacción del pilastrón.04 KN MOMENTO 634.37 492.ssingenieria.65 KN-m 917.= 1200 mm 2 Cuantía mínima 1% es decir 24 Vars 8C = 121. 634.76 Mpa Diametro col. graficando las cuatro condiciones de carga que tenemos.37 FUERZA 1146.24 721.Manual de Diseño de Puentes por www.51 Mpa fy = 411.com Todos los Derechos Reservados.

2. espesor de losa 0.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. para carga viva T3-S2-R4 Tipo I de 72. trabajando en colaboración con 10 trabes tipo Nebraska "NU-200/20" pretensadas. el puente se encuentra en el estado de San Luis Potosí francamente en la zona “B” de la regionalización sísmica (ver mapa). su cimentación será del tipo superficial a base de zapatas.Manual de Diseño de Puentes por www. 3.56m.50 ton.2 DISEÑO DE PILAS RECTANGULARES HUECAS (Ver Archivo 322EstadiaV9. por lo que podemos decir que el tipo de Terreno es firme (Terreno Tipo I). Ancho total del Puente 22. tres carriles de circulación por cada sentido. por lo tanto los parámetros para estructurar el espectro de diseño para el análisis dinámico por sismo se obtienen de la tabla 1: . en todos los carriles de circulación.18m.SDB) Superestructura formada por tres tramos continuos de losa de concreto reforzado.

0 0.3 0.40 FIRME INTERMEDIO BLANDO Ta (seg) 0.02 0.20 0.04 0.04 0.16 0.3 0.9 0.5 2.21 0.210 0.13 0.6 1.60 0.05 0.08 0.9 0.6 0.50 0.36 0.210 0.10 c 0.210 0.6 1.20 0.2 0.210 0.04 0.00 3.com Todos los Derechos Reservados.13 0.0 0.6 Tb (seg) 0.60 0.210 0.60 0.6 1.00 5.70 0.10 0.7 0.0 0.09 0.60 0.210 0.04 B T-I T 0.051 0.171 0.17 0.2 1.061 0.073 0.040 0.0 0.30 0.00 7.ssingenieria.08 0.20 0.0 0.6 1.16 0.16 0.110 0.094 0.00 10.90 1.00 0.4 1.194 0.14 0.I.50 0.64 0.Manual de Diseño de Puentes por www. C Ta Tb a0 1.60 0.32 0.0 0.10 0.50 0.2 0.3 0.14 0.5 2.00 15.60 0.68 0.6 1.5 3.36 0.210 0.042 F.00 .30 0.40 0.50 0.86 0.2 0.6 0.9 0.163 0.9 r ½ 2/3 1 ½ 2/3 B 1 ½ 2/3 C 1 ½ 2/3 D E (Zona metropolitana Ciudad de México) 1 ½ 2/3 1 donde : I CORRESPONDE A TERRENO II CORRESPONDE A TERRENO III CORRESPONDE A TERRENO Por lo tanto los valores y la grafica del espectro resultante se muestran a continuación: r 1/2 a 0.08 0.210 0. TABLA 1 ESPECTROS DE DISEÑO ZONA SÍSMICA A TIPO DE SUELO I II III I II III I II III I II III I II III aO 0.210 0.

2 Modelo de análisis Vista 3D y Longitudinal .ssingenieria. Presentación del Modelo: Fig.Manual de Diseño de Puentes por www. 1 Modelo de análisis del puente con pilas rectangulares huecas Fig.com Todos los Derechos Reservados.

3 Definición de casos de carga Una vez definidos los casos de carga se procede a calcular los pesos y las masas de la estructura: La Pila se diseñara para soportar una superestructura de 10 trabes de concreto presforzado tipo Nebraska "NU-200/20" de 40.28 355.40 x x x 2.10 116. y Banq.64 24.55 1.720 0.08 x x x x x 22.20 = = = = = 200.ssingenieria. En el menú Define/Load Cases.Manual de Diseño de Puentes por www.50 x 2. esta herramienta se utiliza para los efectos de sismo y oleaje sobre la estructura.com Todos los Derechos Reservados.55 20. Fig.12 0. Definición de los casos de carga. se muestra un cuadro donde se define el nombre de la carga (Load Name).60 1.55 20.67 .56 10. 1) Carga muerta claro 1 Losa = Trabes = Carp. con el valor de 1 en la casilla de multiplicador de peso propio el programa tomara en cuenta para ese caso de carga el peso propio de la estructura.50m de claro.50 2. Asfaltica = Par.40 2. el Tipo (Type) el multiplicado de pesos propio (Self Weight Multiplier) y Cargas Laterales Automáticas (Auto Lateral Load).00 x x x x x 20.55 20.00 21. en la casilla de Cargas Laterales Automáticas se elige la función que se quiera evaluar.00 9.40 2.18 0. = Diafragmas = 0. Ext.99 Ton Ton Ton Ton Ton Ton Rcm = 731.66 34.

.90 Ton 4) Peso propio de cabezal Area del Cabezal =20.40 = 88.20 = = = = = 200. y Banq.19 x 6 x 0.00 x x x x x 20.12) e Impacto.com Todos los Derechos Reservados.55 20.00 21. 4).56 10.43 x 1.26 Ton Así con estos datos podemos calcular las “w” (cargas uniformes) para las cargas de diseño: W CMS = (116.19 t/carril Considerando un camión T3-S2-R4 en cada uno de los 6 de carriles de circulación Rcv = 56.80m Peso cabezal = 20.80 x 2. 5). Vcv=56.40 x x x 2. y en una casilla superior el porcentaje de amortiguamiento. podemos definir en una casilla los periodos y en otra la aceleración correspondiente (fig.64+24.00 9.67 RcmTOTAL = 1463.43m2 Ancho del Cabezal = 1. se toma en cuenta para ese caso de carga el peso propio de la estructura.66) / 20. Losa Diafragmas y Cabezal de pila.55 = 0. (fig.60 t/m (CMS) W CV = 300.64 24.Manual de Diseño de Puentes por www.10 116.18 0. Ext.55 1.99 Ton Ton Ton Ton Ton Ton Rcm = 731.19 = 300.75 x 1.720 0.12 0. En el menú Define/Functions/Response Spectrum.28 355.55 20. 2) Carga muerta claro 2 Losa = Trabes = Carp. = Diafragmas = 0.50 2.55 20.66 34.90 / 20.40 2. con el valor de 1 en la casilla de multiplicador de peso propio.40 2.55 = 14.40 t/m (CV) El peso de Trabes. Ahora con los valores de nuestro espectro sísmico de diseño.ssingenieria.50 x 2. Asfaltica = Par.60 1.34 ton 3) Carga viva + Impacto El cortante de carga viva deberá multiplicarse por los factores de reducción por No de carriles (AASHTO 3. procedemos a definir nuestra función para nuestros casos de sismo longitudinal y sismo transversal.08 x x x x x 22.

Manual de Diseño de Puentes por www. Fig. 5 Definición de Especto sísmico de diseño (2/2) .ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. 4 Definición de Especto sísmico de diseño (1/2) Fig.

Fig. 6 Definición de Casos de Análisis por Sismo (1/2) Fig. procedemos a definir nuestros casos de análisis para el sismo longitudinal y sismo transversal. Adicionamos un nuevo caso (Add New Case) y en la casilla de tipo de análisis del caso (Análisis Case Type). 6 y 7). así se despliega otra ventana donde podemos elegir nuestra función y la dirección del análisis. En el menú Define/Análisis Cases. 7 Definición de Casos de Análisis por Sismo (2/2) .com Todos los Derechos Reservados. Para sismo longitudinal elegimos U1 y para sismo transversal U2 (Ver Figs.Manual de Diseño de Puentes por www. Una vez definida nuestra función del espectro de diseño.ssingenieria. elegimos Respuesta Espectral (Response Spectrum).

los resultados del análisis se muestran en las figuras siguientes: Fig. 8 Fuerzas Axiales en Pilas por PoPo+CMS y CV Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. las masas para el sismo se toman directamente de los elementos modelados. 9 Momentos en Pilas por Sismo Longitudinal y Transversal . Nuestro modelo esta casi listo.

S.88 kN-m MST = -28563.com Todos los Derechos Reservados.5 = = 1673.34 kN-m MST = 45040. REVISÓ : J.5 3751.S. DESCRIPCIÓN : REFERENCIA : HOJA DE CLASIFICACION : PUENTES ÁREA : REVISION DE PILAS PILA 3 APROBÓ : FECHA : CIVIL/ESTR. HOJA DE CÁLCULOS PROYECTO : CALCULÓ : J.F.5 = = 3924.15 kN MSL = 18062. PILA 3 Q L= 3 PCM (ton) -2615 MSL 8398 QT= 2 MST 7503 PCM = DESCARGA AXIAL POR CARGAS PERMANENTES MSL = MOMENTO DE SISMO LONGITUDINAL MST = MOMENTO DE SISMO TRANSVERSAL (ton-m) (ton-m) CONSIDERANDO LOS FACTORES DE DUCTILDAD PILA 3 PCM (ton) -2615 MSL MST (ton-m) (ton-m) 2799.15 kN MSL = 42352.653 kN-m CASO 2 DE COMBINACIONES P= 25653.F.8 + CASO 2 DE COMBINACIONES P= -2615 ton MSL = 2799.5 3751.ssingenieria.777 kN-m .783 ton-m 4591.3 MST = 839.5 COMBINACIONES DE CARGA PARA LA REVISION BIAXIAL DE PILAS P = 100%PCM MSL = 100%MSL ± 30%MST MST = 30%MSL ± 100%MST CASO 1 DE COMBINACIONES P= -2615 ton MSL = 2799.3 3751.883 ton-m -2912 ton-m LOS DATOS PARA PCACOLUMN SERAN: CASO 1 DE COMBINACIONES P= 25653 kN MSL = 38502 kN-m MST = 45041 kN-m CASO 2 DE COMBINACIONES P= 25653 kN MSL = 16421 kN-m MST = -28564 kN-m CONSIDERANDO EFECTOS DE ESBELTEZ CASO 1 DE COMBINACIONES P= 25653.3 ton-m 1125.Manual de Diseño de Puentes por www.3 + MST = 839.8 - 1125.

ssingenieria. A continuación se muestra la sección de la pila y el refuerzo propuesto.2 División I-A) Resultados del Análisis revisando la sección propuesta: .Manual de Diseño de Puentes por www. que cumple con la cuantía mínima del 1.com Todos los Derechos Reservados.0% (AASHTO 7.6.

0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 1.0 0.0 1.0 0.2.2.Manual de Diseño de Puentes por www.0 0.0 0.0 0. Se considera concreto con f’c=250 Kg/cm2 El factor de carga utilizado para la combinación de cargas permanentes + sismo es igual a 1.0 1.0 1.0 β Sismo L 0.0 1.0 0.0 0. etc.0 1.3 CIMENTACION 3.0 0. El diseño de la zapata se hace utilizando el criterio de resistencias últimas (factores de carga).0 1.0 1.0 0.0 1. I I IV IV IV IV VII’ VII’ VII’ VII’ II’ II’ Tipo PoPo+CVmax PoPo-CVmin PoPo+CVmax+T PoPo+CVmin+T PoPo+CVmax-T PoPo+CVmin-T PoPo+Sismo Long. se procede al diseño del cuerpo de la zapata El peralte de la zapata lo define resistencia al esfuerzo cortante ocasionado por los esfuerzos inducidos al terreno Con el peralte de la zapata establecido se procede al diseño por flexión de la misma. 3. Combinaciones de carga de diseño (esfuerzos permisibles) N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Grup.0 0. y conocidos los esfuerzos máximos del terreno.0 0.0 0.0 1. PoPo-Sismo Long.0 1.1 DISEÑO DE ZAPATA Método general de diseño de cimentaciones: Calculo de solicitaciones en el arranque de la pila Definición de las dimensiones de la zapata utilizando el criterio de los esfuerzos de servicio resistidos por el terreno (esfuerzos permisibles) Una vez definidas las dimensiones de la zapata.0 0.0 1.0 0.1 División I-A) Para las combinaciones de carga con sismo los factores de modificación de respuesta se consideran iguales a 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 1.0 T 0.0 0.0 Sismo T 0.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 PoPo 1.0 1.com Todos los Derechos Reservados. PoPo+Viento PoPo-Viento γ 1.0 0.0 1.0 (AASHTO 7.0 0.0 1.0 CV 1.0 0.0 1.0 1. cortantes.0 0.0 1.0 0.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0. PoPo-Sismo Long.0 0.0 1.ssingenieria.0 Para cada tipo de elemento mecánico (momentos.0 1.0 Viento 0.0 1.0 1.0 0.7 División I-A) No se considera material de relleno sobre las zapatas.0 0.0 para todos los elementos mecánicos de la solicitación (momentos y fuerzas cortantes) en el arranque de la pila (AASTHO Tabla 3.0 0. PoPo+Sismo Trans.0 0.0 0.0 1.) los valores de diseño de cada combinación de carga se definen como: Fcomb = γ comb ⋅ (β PoPo FPoPo + β CV FCV + β T FT + β Sismo FSismo + β Viento FViento ) .0 0. bajo la solicitación de los esfuerzos máximos del terreno.0 0.0 0.0 1.

Fig.4.4.1.7. 1 Presentación del Modelo – Puente Atirantado Metodología para la verificación de esfuerzos en las zapatas 1) Primeramente se calcula la carga axial total al nivel de desplante de la zapata (Descarga de la pila debida a la combinación de carga correspondiente + Peso Propio de la zapata) 2) Posteriormente se calculan las excentricidades producidas por los momentos en las dos direcciones perpendiculares consideradas.C del código AASHTO. 4) Se calculan los esfuerzos máximos extremos correspondientes a cada combinación de carga.4.1.Manual de Diseño de Puentes por www.1. En la tabla siguiente se muestra la verificación de los esfuerzos transmitidos al terreno para las 12 condiciones de carga estudiadas: .1) 3) Se calcula la proporción del área total de la zapata que permanece cargada.1.. 5) Finalmente se comparan los esfuerzos máximos con los esfuerzos permisibles reportados por el estudio de mecánica de suelos. Para el caso de las solicitaciones dinámicas debidas al viento se verifica esta misma regla.ssingenieria. Esta área no debe de ser menor al 50 % del total de la zapata (AASHTO 7.7. Se calculan los esfuerzos medios. Estos esfuerzos se evalúan mediante el empleo de la tabla de la figura 4.com Todos los Derechos Reservados. (AASHTO 4. para el caso de las solicitaciones sísmicas.4(b) División I-A).

0 30.98 0.90 1.36 46.9 14.42 2.140 0.45 371.0 m.66 Ll' Atot Sigma (m) (m**2) (ton/m**2) 14.40 0.51 58.0 30. PoPo+Sismo Trans.78 2.0 30.088 K 1.108 0.44 1.34 48.2 67.70 29.15 420.0 18.0 14.7 51.0 30.0 18.18 58.022 0.17 1.Manual de Diseño de Puentes por www. El criterio del porcentaje mínimo del área cargada de la zapata se cumple para todas las condiciones de carga dinámicas (sismo y viento) Las dimensiones propuestas de la zapata (18 m en es sentido longitudinal y 30 m en el sentido transversal) se consideran adecuadas.0 18.0 18.15 0.67 1.49 1. PoPo-Sismo Long.94 1.9 12.5 15.17 452. PoPo+Viento PoPo-Viento P M2 (t) (t*m) -24105 2924 -26162 -1626 -23969 2915 -26026 -1636 -24242 2933 -26299 -1617 -23963 5903 -24276 -5903 -24071 19672 -24168 -19672 -22475 70632 -26121 3681 M3 (t*m) 37265 30344 7695 774 66836 59914 48438 20692 38726 30404 34410 33718 Ptotal (t) 19380 21437 19244 21301 19517 21574 19238 19551 19346 19443 17750 21396 Lt (m) 30. Se propone una zapata de 30x18.15 0.40 27.15 0.52 1.0 18.0 30. Pila No.4 14.111 0.02 1.087 0. PoPo-Sismo Trans.30 1.com Todos los Derechos Reservados.005 0.17 el (m) 1.003 0.85 29.70 29.133 0.56 1.1 80.08 0.0 62.85 440.20 510.010 0. .01 3.0 m con un peralte de 4.72 2.56 Sigma (ton/m**2) 60.77 47.42 0.107 0.005 0.03 2.43 49.0 18.5 78.0 18.07 39.07 0.97 27.5 77.41 1.06 2.0 41.010 0.6 % Area 78 84 95 99 61 69 71 86 72 77 58 82 Esfuerzos Extremos No.00 1.29 57.0 30.04 3.0 18.87 1.91 41.93 535.079 0.3 17.154 0.85 29.04 29.0 18.0 59.0 30.00 391.002 0.1 12. Dimensiones propuestas de las zapatas La figura siguiente muestra las dimensiones propuestas para la zapata.12 311. PoPo+Sismo Trans.059 0.88 466.002 0.0 30.08 46. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Combinación PoPo+CVmax PoPo+CVmin PoPo+Cvmax+T PoPo+Cvmin+T PoPo+Cvmax-T PoPo+Cvmin-T PoPo+Sismo Long.0 18.31 0.ssingenieria.8 11.39 29.0 Ll (m) 18.0 30.5 40.92 1. PoPo+Viento PoPo-Viento et/Lt 0.0 18. 1 2 3 4 5 6 5 6 7 8 9 10 Combinación PoPo+CVmax PoPo+CVmin PoPo+Cvmax+T PoPo+Cvmin+T PoPo+Cvmax-T PoPo+Cvmin-T PoPo+Sismo Long.0 et (m) 0.58 Lt' (m) 29. PoPo-Sismo Long.5 67.70 29.034 0.16 1. PoPo-Sismo Trans.7 17.80 37.0 30.87 416.7 14.98 50.003 0.8 Con las dimensiones propuestas de la zapata se tiene que para todas las combinaciones de carga los esfuerzos inducidos al terreno (tanto los esfuerzos medios como los extremos) son siempre inferiores a los permisibles.1 15.98 22.94 1.005 0.034 0.15 331.08 0.96 380.190 0.006 el/Ll 0.0 30.5 Verificación de esfuerzos en el terreno Características de la zapata Lt= 30 Ll= 18 Area Zapata= 540 Wzapata = 4725 m m m**2 ton Esfuerzos Medios No.85 29.3 61.

Fig.5=8.0-3.25x2. Revisión del mecanismo de falla como viga: El esfuerzo medio máximo del terreno bajo la combinación de carga más crítica es: Sigma = 58.3 puesto que el esfuerzo máximo del terreno proviene de la combinación de carga Peso Propio + CV + Temperatura (grupo IV de AASHTO) Vu=1.9)] = 106.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.9 t/m2 El volado máximo de la zapata es de: Lvolado=(30-18)/2=6 m.85 d = Peralte efectivo de la zapata. se revisa la resistencia de una sección ubicada a una distancia d del paño de la columna.3[(58. 9 Dimensiones de la zapata Verificación por cortante La resistencia de la zapata debe de verificarse respecto a dos mecanismos de falla (AASHTO 8.6 t/m La carga resistente de la zapata (por metro) esta definida por (AASHTO 8.16.6. b) Falla por penetración. El peso promedio del volado de la zapata es de: Wzapata= 3.15.13 t/m2 El cortante de último de la zapata vale entonces: Nota: Se aplica un factor de carga γ=1.1) posibles: a) Falla como viga.13)x(6.Manual de Diseño de Puentes por www.9-8. .6.5. se revisa la resistencia para evitar la penetración de una sección rectangular ubicada a una distancia d/2 del paño de la columna.2): φVn = 2 f ' c ⋅ d (en unidades inglesas) Donde: φ = 0.

85(83.2): φVn = 2 f ' c ⋅ d ⋅ ( L perimetro ) Donde: (en unidades inglesas) φ = 0.8 t/m2 El área de la zapata exterior al perímetro de falla es de: Aexterior = 18.9)x3.2) = 17645 ton La carga resistente de la zapata (por metro) esta definida por (AASHTO 8.9+12.85(83. que debe de ser resistido por la zapata vale: Sigma efectivo = 58.6.9)x3. En la figura siguiente se muestran las secciones críticas para la definición del armado de las parrillas superior e inferior de la zapata.1 ton > Vu Revisión del mecanismo de penetración El esfuerzo medio máximo del terreno bajo la combinación de carga más crítica es: Sigma = 58. La resistencia por penetración de la zapata vale entonces: φVn=0.ssingenieria.46= 267.2 m2 En consecuencia la carga última es: Vu=1.16.9 t/m2 El peralte efectivo de la zapata es: d= 3.0-21.46)x2= 19112 ton > Vu Por lo tanto.com Todos los Derechos Reservados.13 = 50. La resistencia a cortante como viva vale por lo tanto: φVn=0. Diseño del refuerzo de flexión de la zapata. el peralte propuesto para la zapata es adecuado.9x(21.9x12. .0x30.9-8.8x267.85 Lperimetro = Perímetro de falla.9= 278.9 m.30(50.Manual de Diseño de Puentes por www.13 t/m2 Por lo que el esfuerzo restante. El peso promedio de zapata que opone al esfuerzo del terreno vale: Wzapata=8.

1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 51 cm2/m . Momento Positivo Dirección paralela al eje del puente El momento positivo máximo vale: Mu(+) = 1. 8.13)x4.3x(58.3.2 t-m/m Con base en el Art.16.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 82 cm2/m Dirección perpendicular al eje del puente El momento positivo máximo vale: Mu(+) = 1.13)x62/2.Manual de Diseño de Puentes por www.=1188.=735.3x(58.com Todos los Derechos Reservados.2.9-8.2.ssingenieria.3. 8.0 t-m/m Con base en el Art.9-8.722/2.16.

17. y en consecuencia el volado de la zapata debe soportar su peso propio.Manual de Diseño de Puentes por www. Momento Negativo El momento negativo mínimo de la zapata.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 72 cm2/m Se usará el refuerzo mínimo para el refuerzo perpendicular al eje del puente.3.2Mcr (AASHTO 8.16. Refuerzo mínimo Para toda sección sometida a solicitaciones de flexión la norma AASHTO-96 obliga a proveer un armado mínimo tal que el momento resistente de la sección sea por lo menos: 1. El momento negativo mínimo vale: Mu(-) = -1.3x14=18.16. está definido por las combinaciones de carga que ocasionan un despegue parcial de la misma. definido a su vez como: σ cr ⋅ h 2 ⋅ b M cr = 6 donde: σ cr es el esfuerzo de agrietamiento del concreto h es el peralte de la sección.1.2 de AASHTO-96 se propone armar esta sección con un refuerzo 30 % superior al requerido: Asmin= 1.7 t-m Con base en el Art.2x314.17. con base en el artículo 8.2.2 cm2/m .13x62/2=-190. Por lo tanto: 1.1) donde: Mcr es el momento de agrietamiento de la sección.2*Mcr =1.1.com Todos los Derechos Reservados.6x42x1. 8.ssingenieria.2.0/6=1006.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 14 cm2/m Este refuerzo es inferior el refuerzo mínimo.3.0 t-m Con base en el Art.3x8. 8.

Manual de Diseño de Puentes por www. ANEXO A.com Todos los Derechos Reservados. MODELO CON SÓLIDOS Y PRESFUERZO DE TRABE AASHTO TIPO IV VARIOS (Ver Archivo AASHTOIV_SOL.SDB) .ssingenieria.

en este ejemplo se demostrará el estado de esfuerzos al que es sometida la trabe. a elementos más pequeños. Fig. Con este ejemplo se pretende mostrar la utilización de varias herramientas del SAP2000.ssingenieria. debemos dividir nuestros elementos.com Todos los Derechos Reservados. en el menú Edit/Mesh Areas se dan los parámetros numero de aberturas en cada sentido. Primeramente realizamos el mallado de la geometría de la trabe con elementos placa (shell). primero la división de elementos. Fig. ver figura 2.Manual de Diseño de Puentes por www. segundo la extrusión de elementos y tercero la utilización de los tendones de presfuerzo.2 con elementos volumicos y la utilización del presfuerzo (tendones). 2 División de las áreas (shells) . como se muestra en las figura 1.1. este ejemplo es el mismo del punto 3. división en intersección con nodos o líneas de la grid. 1 Geometría de trabe AASHTO Tipo IV Para que nuestro análisis sea mas fino.

3 Parámetros de extrusión para sólidos a partir de áreas Fig.2m.com Todos los Derechos Reservados. en nuestro ejemplo utilizaremos la de Extrude Areas to Solids.0m crearemos solidos @ 0. como se muestra en la figura 3.Manual de Diseño de Puentes por www. se muestra un cuadro donde se adicionan los parámetros correspondientes a la extrusión. en el menú Edit/Extrude existen varias opciones de extrusión. Fig. Ya que tenemos nuestro mallado mas fino procedemos a crear los sólidos de nuestra trabe con las herramientas de extrusión del SAP2000. 4 Trabe AASHTO Tipo IV con elementos volumicos (sólidos) .ssingenieria. en nuestro ejemplo para la L=28.

com Todos los Derechos Reservados. 6 Datos para definir tendones de presfuerzo . Fig. ver figura 5.ssingenieria. Igualmente hacemos el mallado de la trabe cuando forma sección compuesta con la trabe. y se sigue el mismo procedimiento para la extrusión de elementos.Manual de Diseño de Puentes por www. después de pueden modelar los tendones como cargas o como elementos. Fig. proponemos el nombre de la sección. en esta se aplicaran la carga muerta de servicio y la carga viva. en nuestro caso le asignamos el área que corresponde a 38 cables de 13mm de diámetro. 5 Geometría de trabe AASHTO Tipo IV con losa de concreto Una vez lista la geometría de nuestro modelo definimos las características de nuestro presfuerzo. en el menú Define/Tendon Sections. después se especiita el material y por ultimo el diámetro del tendón ó el área del tendón.

cargas. geometría.com Todos los Derechos Reservados. es por eso que los parámetros para las perdidas en este caso tienen el valor de cero. después de perdidas . 7 Dibujando el tendón Terminando de dibujar el tendón aparecerá un cuadro que contiene los datos del tendón. etc. discretización. Para dibujar nuestro tendón. Fig. ver figura 8. hacemos clic en el icono dibujar barra. así aparece un submenu donde seleccionamos de la casilla Line Object Type la opción de Tendon. ver figura 7. 8 Carga del Tendón 418 ton. en la casilla Tendon Loads asignamos la fuerza que desarrollarán los tendones después de perdidas.ssingenieria.. dibujamos el tendon como cualquier barra seleccionando el nodo inicial y el nodo final. Fig. incidencias.Manual de Diseño de Puentes por www.

0053m. el centroide del presfuerzo para 3 camas de 12 torones y una de 2 es de 0. Para la localización precisa del tendón en el centro de gravedad del presfuerzo. Fig.1053m.ssingenieria. 10 Vista General de la localización del presfuerzo en la trabe . 9 Localización del Presfuerzo en el centroide Fig. podemos dar la distancia en las tres direcciones.10m nos resta posicionarlo a 0. como el tendón lo dibujamos a una altura de 0. ver figura 9. en la casilla Move Tendon.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.

Después de cargar los sólidos para las diferentes condiciones de carga que tenemos. 12 Distribución de esfuerzos por PoPo . Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72.5ton) y la carga del presfuerzo.1. obtenemos las distribuciones de esfuerzos en la trabe. a continuación se presentan los esfuerzos en el centro del claro.com Todos los Derechos Reservados. siguiendo la misma analogía de la tabla de revisión de esfuerzos del ejemplo 3. de cargas permanentes (PoPo. 11 Distribución de esfuerzos por presfuerzo Fig.ssingenieria.2 Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.

14 Distribución de esfuerzos por la carga muerta de servicio (CMS) . Fig. 13 Distribución de esfuerzos por Losa+Diafragma Fig.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.

ssingenieria.2. .Manual de Diseño de Puentes por www. Fig. son iguales a las presentadas en la tabla de revisión de esfuerzos del ejemplo 3.1.com Todos los Derechos Reservados. 15 Distribución de esfuerzos por la carga viva (CV) Como se puede observar los valores obtenidos de las graficas de esfuerzos sobre los bulbos superior e inferior.

ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. ANEXO B. MODELOS VARIOS .Manual de Diseño de Puentes por www.

A continuación se presentan ejemplos de modelos de puentes varios: Fig.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. El modelado de estructuras hoy en día. claro esto no trata de demeritar a los modelos sencillos de barras. con la ayuda de programas de análisis como el SAP2000 es muy sencillo. 1 Puente Atirantado . estos podrían servir para dar una idea general del comportamiento. ya los modelos invariablemente deben de hacerse en 3D para tener una mejor visión del comportamiento de las estructuras. es por eso que los modelos deben de hacerse lo mas pegado a la realidad. hasta en el ultimo detalle.

Fig.com Todos los Derechos Reservados. 2 Puente Apostillado Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. 3 Puente con Columnas Circulares Huecas .

Fig. 5b Puente de Flat Slab con Sólidos .Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. 4 Puente En Arco Fig.com Todos los Derechos Reservados. 5a Puente de Flat Slab con Sólidos Fig.

Manual de Diseño de Puentes por www. Fig. 6 Puente Colgante Fig.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. 7 Puente con Superestructura de Tridilosa ó Armaduras Espaciales .

Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. 8 Pilón de Anclajes de un Puente Atirantado con Sólidos .com Todos los Derechos Reservados. Fig.

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