Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.

Basado en las políticas y practicas de la norma americana AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials); y los criterios de diseño emitidos por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, de México, donde se hace hincapie en el manual de diseño de obras civiles para sismo y para viento editado por la Comisión Federal de Electricidad.

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CONTENIDO
SECCION 1 – INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION 1.1 CONSIDERACIONES GENERALES 1.2 DEMANDAS DEL DISEÑO, REVISION Y APROBACION

SECCION 2 – PRELIMINARES DEL DISEÑO
2.0 TIPO DE PUENTES 2.1 ESTUDIOS PRELIMINARES DEL SITIO 2.1.1 ANALISIS DE COSTOS 2.2 ANALISIS DE ESTUDIO DE CIMENTACION 2.2.1 ZAPATAS (SPREAD FOOTINGS) 2.2.2 PILOTES (PILE FOUNDATIONS) 2.2.3 PILASTRONES (DRILLED SHAFTS) 2.3 ANALISIS DE ESTUDIO TOPOHIDRAULICO 2.4. TIPOS DE SUBESTRUCTURA 2.4.1 ESTRIBOS 2.4.2 PILAS 2.5 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA 2.5.1 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO 2.5.2 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO CAJON 2.5.3 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO AASHTO 2.5.4 VIGAS DE ACERO

SECCION 3 – EJEMPLOS DE APLICACION
3.0 CARACTERISTICAS DEL PUENTE 3.1 SUPERETRUCTURA 3.1.1 MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA MOVIL 3.1.2 DISEÑO DE TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO AASHTO TIPO IV 3.1.3 DISEÑO DE VIGAS DE ACERO Y CONECTORES DE CORTANTE 3.2 SUBESTRUCTURA 3.2.1 DISEÑO DE ESTRIBOS TIPO CABALLETE 3.2.1 DISEÑO DE PILAS RECTANGULARES HUECAS 3.3 CIMENTACION 3.3.1 DISEÑO DE ZAPATA ANEXO A. MODELO CON SÓLIDOS Y PRESFUERZO DE TRABE AASHTO TIPO IV VARIOS ANEXO B. MODELOS VARIOS

Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. SECCION 1 – INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION En la mayoría de los códigos los principios de diseño están claramente definidos, ya que al definir los requisitos y principios de diseño los códigos tratan estructuras enteras y no sólo secciones. Sin embargo, a diferencia de lo que ocurre con los principios, los procedimientos de dimensionamiento y los procedimientos de verificación se concentran en secciones, y se realizan diferentes verificaciones para las diferentes acciones, tales como los momentos y las fuerzas de cortante. Además, las reglas de detallado incluidas en los códigos pretenden garantizar la seguridad global de las estructuras. Los programas de análisis estructural son una herramienta importante hoy día, ya que se pueden modelar estructuras completas o elementos medulares para el buen funcionamiento de dichas estructuras; los programas de análisis se deben tomar como una ayuda para la rapidez de la obtención de los elementos mecánicos para el diseño de las estructuras, aunque el ingeniero esta obligado a manejar dichos elementos con el criterio de optimizar el diseño y consciente de que los resultados son aproximadamente los esperados.

1.1 CONSIDERACIONES GENERALES Los valores de diseño y prácticas incluidas en este manual deberán considerarse una ayuda para el diseño de puentes; pero de ninguna manera pretenden ser una norma o las directrices para el diseño completo de una estructura de este tipo. El usuario de este manual deberá estar familiarizado con las normas AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) y tener conocimiento básico en el manejo del programa de análisis estructural SAP 2000; así como conocer los criterios de diseño aplicados en la Republica Mexicana.

1.2 DEMANDAS DEL DISEÑO, REVISION Y APROBACION El ingeniero deberá conocer los diferentes tipos de materiales y sus características mecánicas, con el fin de proponer la solución óptima para el obstáculo o las condicionantes del proyecto. Deberá cumplir con los dimensionamientos mínimos, armados mínimos, solicitaciones de carga máximas, solicitaciones por sismo u otras cargas accidentales, solicitaciones por cargas extraordinarias o especiales; así como conocer los tipos de estructuración posibles. El ingeniero deberá asegurarse de que lo que proyecte pueda ser construible, es decir, certificar que existe el equipo necesario para las maniobras, que la obtención y manufactura de los materiales de construcción sea costeable, realizar incluso planos para el procedimiento constructivo de cimentaciones, subestructuras y superestructuras.

puentes de vigas rectas. el presupuesto entonces se diseña para estimar los costos con considerable nivel de detalle a partir de los requerimientos de mano de obra. Estudio Hidrológico del cruce. 2. Todos los puentes se basan en modelos naturales. los puentes basculantes. a los que.com Todos los Derechos Reservados. influidos por los materiales disponibles. Todos estos estudios determinarán en primera instancia la generación de alternativas de proyecto. vida útil. El ejemplo natural es el tronco de árbol o la losa de piedra tendidos a través de un arroyo. Entre las obras de ingeniería. sea río. así se obtienen las estimaciones de costos de la construcción para cada alternativa. si se atiende exclusivamente a la acción que ejercen sobre el terreno en que se apoyan.0 TIPO DE PUENTES El puente es una estructura que salva un obstáculo. los estudios del sitio deberán incluir: Perfil del terreno natural sobre el eje de trazo. 2. un reconocimiento detallado del terreno. animales o vehículos. 2. Análisis de Costos de la región. SECCION 2 – PRELIMINARES DEL DISEÑO 2.2 ANALISIS DE ESTUDIO DE CIMENTACION Para poder llegar a una solución de cimentación. Su proyecto y su cálculo han sido numerosos a lo largo de la historia.1 ESTUDIOS PRELIMINARES DEL SITIO El sitio para el proyecto deberá ser estudiado en detalle y evaluado para determinar la mejor alternativa para la estructura.Manual de Diseño de Puentes por www. y que permite el paso de peatones. costos de mantenimiento y métodos constructivos se elegirá la alternativa mas completa. normalmente descendentes. Los apoyos y . transmiten su carga a los apoyos ejerciendo acciones verticales. los elementos estructurales resistentes. pero que responden a una misma idea: los tramos en voladizo.1 ANALISIS DE COSTOS De las alternativas generadas en la etapa de conceptualización del proyecto. Estudio de Geotecnia (Recomendaciones de Cimentación). se determinan los volúmenes de obra aproximados. las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas. apoyados en ambas orillas. es necesario en cada caso. las vigas. los levadizos o los tendidos sobre apoyos flotantes. foso. materiales y equipo que se estimaron para cada componente importante de construcción de la alternativa seleccionada. de arco o colgantes. En el primer caso. entre otros factores. A partir de este ejemplo. que se realiza mediante sondeos y otras técnicas de tipo geofísico. conforme la tecnología ha ido avanzando. que es consecuencia de la forma de trabajo de las estructuras que lo componen.ssingenieria. barranco o vía de comunicación natural o artificial. de vigas rectas.1. se han incorporado nuevas formas de resolver los mismos problemas. Los puentes pueden clasificarse en tres tipos fundamentales. los progresos en la técnica de los materiales y su conocimiento han ido dando lugar a otras formas más complejas. una vez estudiadas estas alternativas y en función de su economía. Planta topográfica del sitio. los puentes junto con las represas son las obras que transmiten cargas más importantes al terreno.

Para determinar el peralte requerido para la zapata se debe verificar tanto el cortante en una dirección. recurriéndose entonces a cimentaciones profundas.Manual de Diseño de Puentes por www. A pesar de que el cortante en una dirección rara vez determina la resistencia al cortante de una zapata. El tamaño (área de la base) de una zapata. Para las zapatas se especifica el siguiente procedimiento de diseño: 1. Las cimentaciones de los puentes pueden ser superficiales o profundas. Es decir. Aquellos cuya punta llega hasta el firme transmitiéndole la carga aplicada a la cabeza.1 ZAPATAS (SPREAD FOOTINGS) El Código establece que las zapatas se deben dimensionar para resistir las cargas mayores y reacciones inducidas de acuerdo con los requisitos de diseño del Código que correspondan. a través del fuste. fuera del alcance de la socavación del río.2. sobrecargas. etc. la cantidad de refuerzo requerido se determinan en base a las presiones de servicio y los cortantes y momentos de sismo. sísmicas. de viento. apoyadas en terrenos difíciles. el diseñador debe verificar que no se supere la resistencia al cortante correspondiente a cortante en una dirección. la altura de la zapata. estos elementos y presiones de servicio se multiplican por los factores de carga que corresponda.2. . con una sección crítica que atraviesa la totalidad de su ancho. pilares de los puentes. transmiten al terreno cargas que normalmente son de miles o centenares de toneladas.con suelos blandos. Lo más usual. y que el peligro de socavación sea alto. quedando hincado en el terreno suelto y resistiendo por adherencia. Para el cortante en dos direcciones se debe verificar la resistencia al cortante por punzonado. es que las capas superiores del terreno no sean capaces de soportar las cargas. como el corte en dos direcciones. En estos casos se recurre a la solución de cimentación profunda. Aquellos cuya punta no llega al firme. en la orilla y en el interior de ríos. se determina en base al esfuerzo admisible del suelo. 2. Para fines del análisis. se puede asumir que una zapata es rígida.2 PILOTES (PILE FOUNDATIONS) Cuando el estrato resistente o firme donde debemos cimentar se encuentra muy por debajo del perfil del terreno natural se nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno firme. su valor resistente es función de la profundidad diámetro y naturaleza del terreno. 2. con lo cual para cargas centradas se obtiene un esfuerzo en el suelo uniforme y para cargas excéntricas se obtiene una distribución triangular o trapezoidal (combinación de carga axial y flexión). .com Todos los Derechos Reservados. Una vez establecidas las dimensiones en planta.Pilotes rígidos de primer orden. Aquellos cuya punta llega hasta el firme. que el pilote resiste simultáneamente por punta y por adherencia. . pero este esta tan profundo. Las zapatas se deben diseñar para resistir los efectos de las cargas axiales. o es tan poco firme.Pilotes flotantes.) no factorizadas (de servicio) y al esfuerzo admisible del suelo. cortes y momentos maximizados. Las superficiales mediante zapatas. Pero los puentes muchas veces están construidos en puntos complicados -precisamente por eso se construyen allí. 2. El peralte de la zapata lo define la resistencia al esfuerzo cortante ocasionado por los esfuerzos inducidos al terreno. en el caso de puentes.ssingenieria. en el mar. que suelen ser pilotes. embalses y otros lugares en que no es fácil construir. están limitadas al caso de suelos suficientemente compactos y resistentes o de rocas. A la zapata sólo se debe transmitir el momento flexionante que existe en la base de la columna. son cimentaciones grandes y pesadas.Pilotes semi-rígidos. Se sitúan en terrenos de resistencia media baja y transmiten su carga por fricción. El corte en una dirección supone que la zapata se comporta como una viga ancha. La sección crítica para el corte por punzonado es un perímetro bo alrededor del elemento apoyado. tipos de pilotes utilizados: Según su forma de trabajo: . La acción lateral del terreno elimina el riesgo de pandeo. El tamaño de la zapata (dimensiones en planta) se determina en base a las cargas (permanentes.

Pilotes pantalla: De sección pseudo rectangular. ejecutados a base de extracción de tierras y relleno de hormigón armado. Según el sistema constructivo: .ssingenieria. .Pilotes de gran diámetro: Diámetro mayor de 800 mm. . Los pilastrones son utilizados en sistemas de pilas o apoyos del tipo caballete.Punta del pilote: Extremo inferior del pilote. Las cargas son transmitidas al terreno a través de las paredes del fuste por efecto de fricción con el terreno colindante.Micropilotes: Diámetro menor de 200 mm. PARTES DE UNA CIMENTACIÓN POR PILOTAJE: . .Pilotes convencionales: Diámetros de 300 a 600 mm. sistema que utiliza como cimentación y subestructura a los mismos pilastrones. a cada 40 m en los siguientes 120 m y a cada 60 m en el resto de la extensión por levantar.Pilotes prefabricados hincados. ejecutados a base de desplazamiento del terreno. esta zona es cerca del empotramiento del pilastrón con el terreno. .Manual de Diseño de Puentes por www. la distribución y el número de los pilastrones. de 4 a 8 diámetros del pilastrón a partir del terreno natural.Fuste del pilote: Cuerpo vertical longitudinal del pilote.Soporte o pilar: Elemento estructural vertical. y apoyados en un punto en tangente del trazo (PST). dependiendo del tipo de terreno. pudiendo gravitar sobre ellos una carga de 2000 t 2.0% del área de la sección y el valor máximo que podrá tomarse será del 8.com Todos los Derechos Reservados. ..3 ANALISIS DE ESTUDIO TOPOHIDRAULICO Levantamiento Topográfico. Según la sección del pilote: . a cada 20 m en los 80 m siguientes. se determina en base a la capacidad admisible por pilastrón que define el estudio geotécnico. .Pilotes de sección en forma de cruz. dichos monumentos deberán nivelarse al milímetro pues servirán como bancos de nivel auxiliares. es decir. El refuerzo longitudinal mínimo debe ser el 1. se emplean en obras de re-cimentación. Asimismo.Se deberá(n) trazar toda(s) la(s) poligonal(es) necesaria(s) para apoyar el trazo de las secciones de topografía espaciadas a ambos lados del eje de proyecto a cada 10 m en los primeros 40 m.0%. . una parte del pilastrón queda enterrado y la que va a la superestructura queda al descubierto. Transmite las cargas por apoyo en el terreno o estrato resistente. 2. se beberá prever una sección del pilastrón donde el refuerzo transversal debe ir mas cerrado.Pilotes perforados. en caso contrario deberá aumentarse el área de la sección. .2. fuera de la influencia del nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME) los cuales deberán estar bien referenciados. Los pilotes pueden alcanzar profundidades superiores a los 40m. se colocarán 2 monumentos de concreto en ambas márgenes del cauce.3 PILASTRONES (DRILLED SHAFTS) Los pilastrones se diseñan para resistir principalmente los efectos de las cargas axiales que descargan las superestructuras sobre las subestructuras. que arranca de las zapatas.

dependiendo de la confianza que se tenga a cada uno de ellos. Para el diseño de los elementos de la subestructura se deberá considerar el peso propio de los elementos. El plano de secciones y pendiente hidráulica deberá contener el perfil del fondo del cauce. Pilas tipo muro. deberá hacerse una estimación de ésta. Los métodos hidrológicos que se utilicen serán aquellos que mejor se ajusten a la información hidrológica de la zona y deberán realizarse para un período de retorno de 100 años. Utilizando los datos del levantamiento topográfico. El gasto de diseño será elegido por el responsable del estudio.com Todos los Derechos Reservados. en caso contrario deberán utilizarse métodos que relacionen la lluvia con el escurrimiento. Estudio Hidráulico. La condición de empuje de tierras es la que en la mayoría de los casos rige.Manual de Diseño de Puentes por www. tales como muros o columnas. levantando en general tres secciones hidráulicas.. tales como Pilas tipo caballete. cubriendo una extensión tal que permita conocer el funcionamiento hidráulico de la corriente en la zona de cruce y que permita también proyectar las obras auxiliares y/o de protección que sean necesarias. Estribos tipo muro. 2. Se deberán ubicar en el perfil del fondo del cauce los niveles de aguas máximas extraordinarias indicados por personas que tengan bastante tiempo de habitar en las inmediaciones al cruce. Estudio Hidrológico. 2. pluviométricas. que es la que rige en la mayoría de los caso. así como datos de la operación de presas y otras obras hidráulicas que tengan influencia en la corriente. TIPOS DE SUBESTRUCTURA Siendo la finalidad de la subestructura transmitir carga al terreno de modo que no se sobrepase su capacidad de carga.4. para el volteo se calculan los momentos actuantes y los momentos resistentes y la relación de momentos actuantes entre resistentes no deberá sobrepasar los factores de seguridad al volteo. la línea recta que represente su pendiente media. se deberá dibujar la planta general con curvas de nivel a cada medio metro (0. .50 m). Pilas macizas. se aplicarán métodos estadísticos. los puntos que representen el NAME en cada sitio donde éste haya sido investigado.Se realizará por el método de sección y pendiente.Se realizará un estudio hidrológico de la corriente utilizando toda la información disponible de la zona. de ser posible una aguas arriba. pilas rectangulares huecas.1 ESTRIBOS Se diseñaran principalmente para resistir los empujes del terreno sobre los elementos. como ubicación y mediciones de estaciones hidrométricas.9). los pesos y empujes laterales de los rellenos y lastres que graviten sobre los elementos de la subestructura. pero también se deberán revisar los efectos de sismo y las descargas al terreno por carga muerta mas carga viva.ssingenieria. separadas entre sí al menos 200 m. cuando se trata de puentes continuos se deberá revisar las condiciones que involucren a la temperatura. y deberán cumplir con los factores de seguridad al deslizamiento y al volteo (AASHTO 4. los efectos térmicos en pilas con inercias grandes es un factor importante para revisar tales efectos. Estribos tipo caballete..2 PILAS Se diseñaran principalmente para resistir la condición de cargas muertas mas sismo.4. 2. otra en el cruce y otra aguas abajo. Cuando esta información así lo permita.. la relación de este resultado entre las fuerzas laterales no deberá sobrepasar los factores de seguridad al deslizamiento. para el deslizamiento se calculan las fuerzas verticales y se multiplican por el coeficiente de fricción entre el concreto y el tipo de terreno. Se deberá determinar el coeficiente de rugosidad en cada sección hidráulica y obtener la pendiente geométrica del cauce mediante un levantamiento detallado de su fondo en una longitud tal que se extienda al menos 200 m más allá de la sección hidráulica localizada aguas arriba y 100 m más allá de la sección localizada aguas abajo.4.4. Comprenden la subestructura de un puente los elementos o sistemas de apoyo que transmiten las cargas de la superestructura a la cimentación. la línea recta que pase entre ellos y que representará la pendiente media de la superficie libre del agua. entre el obtenido con el estudio hidráulico o el determinado con el estudio hidrológico. etc. ó bien en algunas ocasiones convendrá utilizar métodos de comparación de cuencas.

generalmente se utilizan moldes de metal aunque se tienen ciertas secciones tipificadas. la función de las losas es distribuir las cargas a lo largo de la sección transversal del puente. su diseño es muy simple. Son elementos estructurales de concreto presforzado. se calculan los momentos flexionantes por separado para carga muerta y carga viva. acero de presfuerzo fsp=19. su procedimiento constructivo es mucho mas simple y por eso es mas económico y se sigue usando para estos casos. otro factor que debe tomarse en cuenta en las pilas es el cortante. y en los casos de puentes ortotropicos esta conformada por una placa de acero con atiezadores. la suma factorizada de estos momentos para los máximos positivos y negativos rigen el espesor de la losa y la cuantía del acero de refuerzo. 2. además se deberán tomar las medidas (AASHTO 7. aunque requiere mas concreto y acero de refuerzo que las trabes de para el mismo claro. en puentes de gran altura deberán tomarse en cuenta los efectos de esbeltez (AASHTO 8.000 kg/cm2 en torón de ½" y acero de refuerzo fy=4.5.3 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO AASHTO Para puentes de caminos.1 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO Generalmente se utilizan en claros pequeños hasta de 10m.Manual de Diseño de Puentes por www. ya que su fabricación se realizara en planta industrial.5. y si es posible la revisión deberá hacerse biaxial. miembros principales: distribuidos longitudinalmente son diseñados principalmente para resistir los momentos flexionantes. Volumen total de concreto. viaductos y pasos a desnivel. De hecho pueden fabricarse éstos elementos conforme a un proyecto específico. Puede fabricarse en planta o bien.16. En éste último caso. Entre las ventajas principales de éstos elementos. son elementos de concreto presforzado que puede fabricarse en peralte constante o en peralte variable y que presenta un aspecto muy agradable a la vista. miembros secundarios: se utilizan para unir transversalmente los miembros principales para dar rigidez al conjunto. 2. y también de perfiles laminados en el caso de viguetas de acero. Se recomienda utilizar el pretensado en trabes no mayores de 30m.6 División I-A) para garantizar la articulación plástica en la unión Pila-Zapata y Pila-Cabezal. losa: la losa es físicamente la zona de rodamiento. La clasificación de las superestructuras se puede dividir en dos conjuntos: Superestructuras de concreto y de acero.com Todos los Derechos Reservados.. generalmente son de concreto reforzado.5. Las pilas tipo columna se revisan a flexocompresión. Características de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado elaborado con concreto f’c=350 kg/cm2. son diafragmas o piezas de puente. 2. suele procederse a colar las dovelas simultáneamente en ambos extremos en voladizo con respecto a la pila. podemos citar su ligereza.ssingenieria. donde se fabrica en moldes metálicos y se cura el concreto a base de vapor. puede ser de concreto reforzado o presforzado. superficie de rodamiento: es la porción de área de la losa que recibe el tráfico directamente. dada la eficiencia de la sección y su buena capacidad para resistir las torsiones provocadas por la asimetría en la aplicación de la carga viva.5 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA La superestructura comprende todos los componentes del puente que están sobre los apoyos. Las trabes AASHTO pueden ser pretensadas. Ideales para soportar cargas para puentes en claros hasta de 30m. debido a su gran capacidad de carga. cuando se trata de puentes de grandes claros.2 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO CAJON Aplicables en general en estructuras de gran tamaño. suele variar de 4 a 10cms.2). colarse directamente en la obra.200 kg/cm2 2. en la mayoría de los casos se separa de la losa y esta constituida por materiales bituminosos.5. Su longitud es variable de acuerdo a las necesidades del proyecto. pueden ser trabes de concreto reforzado o presforzado. lo . Se aplican en la construcción de puentes carreteros y de pasos peatonales. postensadas o combinadas.

etc. acero de presfuerzo fsp=19. barrancas. Los patines resisten el momento flector y el alma los esfuerzos de cortante.com Todos los Derechos Reservados.200 kg/cm2 Dimensiones y características de uso de las trabes AASHTO: 2.Manual de Diseño de Puentes por www.000 kg/cm2 en torón de ½" y acero de refuerzo fy=4. Regularmente se utilizan los perfiles “IR” compuestos de dos patines y un alma. donde no se justifique una armadura. Características de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado elaborado con concreto f’c=350 kg/cm2. Debido a sus dimensiones se pueden transportar prácticamente a cualquier sitio. que permite ciclos de colado diario.ssingenieria. Provienen de las plantas de laminado integral. Las trabes AASHTO se utilizan comúnmente en puentes de caminos y pasos a desnivel. Vigas compuestas por placas: estos tipos se emplean en tramos de longitud intermedia. . pero si se requiere un elemento de mayor sección que la de una viga de perfiles laminados. ríos. su producción se realiza bajo un estricto control de calidad. salvando vías de ferrocarril.5.4 VIGAS DE ACERO Vigas de perfiles laminados: se utilizan para tramos de poca longitud. una de sus ventajas es el ahorro del tiempo total de ejecución de la obra.

Rigidizadores intermedios: este tipo de rigidizadores se utilizan en los puntos de aplicación de cargas concentradas o en las vigas compuestas de mucha altura para evitar el aplastamiento o el pandeo del alma.Cubreplacas: son las placas de acero que se remachan o sueldan sobre los patines superiores e inferiores de la viga compuesta y sirven para aumentar la capacidad de carga de la misma.Rigidizadores de apoyo: están constituidos por placas o ángulos que se sueldan o remachan en posición vertical al alma de la viga. 4. estos conforman los patines de la viga y soportan los esfuerzos de tensión y compresión producidos por la flexión. Los elementos constituyentes de una viga compuesta son: 1. 2.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. en los sitios de apoyo.ssingenieria. Regularmente se utilizan aceros de Grado A-36 y A-50. Su función principal es transmitir los esfuerzos de cortante del alma de la viga al dispositivo de apoyo elegido. 3.Ángulos: son los elementos soldados o remachados en los bordes superior e inferior del alma. . referente al acero estructural. los esfuerzos permisibles y parámetros en el acero se pueden consultar la sección 10 de las normas AASHTO. lo cual evita el pandeo o aplastamiento de la misma.

SDB) En el siguiente ejemplo se determinarán los momentos flexionantes y los cortantes en una viga simplemente apoyada. T3-S3 (48. utilizando diferentes tipos de cargas móviles. 3.67ton). el arreglo de los ejes para cada tipo de carga se muestra a continuación: .1.com Todos los Derechos Reservados.1 MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA MOVIL (Ver Archivo 311CV.5ton) y HS-20 (32.Manual de Diseño de Puentes por www. T3-S2-R4 (72.1 SUPERETRUCTURA 3. las cargas a utilizar son las de mayor circulación por los caminos y carreteras de la republica mexicana.ssingenieria.5ton).

1 Modelo de análisis de la viga con L=28. las barras por donde pasara la carga móvil. . a continuación se describe la metodología a utilizar para definir las cargas móviles en el programa de análisis SAP2000: Fig.ssingenieria. en Add new lane se definen los parámetros de la lane. la excentricidad y el ancho de la misma.0m Fig.Manual de Diseño de Puentes por www. 2 Definición de Lane (Línea de Circulación de la Carga Viva Móvil) En el menú Define/Bridge Loads/Lanes.com Todos los Derechos Reservados. La longitud del claro de la trabe es de 28.0m.

1) a las cargas.2. se definen los tipos de cargas que pasaran sobre la viga. útil para aplicar el Impacto (AASHTO 3.ssingenieria. que es un factor de escala. 4 Definición de tipos de vehículos (T3-S2-R4) En el menú Define/Bridge Loads/Vehicle Classes.com Todos los Derechos Reservados. en este existe un parámetro. . Una vez especificados los parámetros de la lane. en Add General vehicle se van definiendo distancias entre ejes de carga y peso por eje. en el menú Define/Bridge Loads/Vehicles.Manual de Diseño de Puentes por www.8. la siguiente figura muestra el ejemplo de la carga T3-S2-R4: Fig. Si el impacto se quiere aplicar por fuera o mas adelante el factor de escala será 1. 3 Definición de vehículos General (T3-S2-R4) Fig.

com Todos los Derechos Reservados. factores de reducción dependiendo del numero de carriles a utilizar (AASHTO 3. T3-S3 (48. Por ultimo para definir nuestros casos de carga moviles.12. ver figura siguiente: Fig. que se desprenden de este modelo de análisis se muestran en las figuras 6 y 7 de este ejemplo: Fig.5ton) y HS-20 (32.1) y el numero de lanes por las que se quiere circulen las cargas. 5 Parámetros de definición de carga móvil (T3-S2-R4) Los elementos mecánicos para las cargas móviles T3-S2-R4 (72. en el menú Define/Analysis Cases. definimos los parámetros de factores de escala (aquí se puede tomar también el valor del Impacto). 6 Diagrama de momentos para cada caso de carga móvil . En nuestro ejemplo dejamos el factor de escala igual a 1. el factor de reducción también igual a 1 por tratarse de un solo carril y damos de alta la lane 1.Manual de Diseño de Puentes por www.5ton).ssingenieria.67ton).

ssingenieria. 7 Diagrama de cortantes para cada caso de carga móvil .com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. Fig.

¼ L = ¼ (28m) = 7.85 261916.com Todos los Derechos Reservados.103 0. 3.10) para la sección compuesta se determina de la siguiente manera: La que resulte menor de las siguientes expresiones: 1) ¼ L donde: L= Longitud del Claro.20m.Manual de Diseño de Puentes por www.1.80n = 1. S = 1. espesor de losa de 0.4 Kg/cm2 Eviga= 140000(350)1/2 = 261916.80m.803 0..253 0. concreto de la losa f’c=250 Kg/cm2..4 = 0.566 . por lo tanto la relación modular es: n= Elosa Eviga E= Módulo de Elasticidad = 14000(f’c)1/2 (AASHTO 8.0 El ancho de patín efectivo (AASHTO 8..80 (0.5ton)....7. 12 t = 12 (0.497 0.2 DISEÑO DE TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO AASHTO TIPO IV (Ver Archivo 312AASHTOIV. espesor de carpeta asfáltica de 0. Además diseñar el refuerzo por cortante.53m Sección Compuesta: Area "Ac" Inercia "Ic" Centroide "yc" Modulo de seccion inf "Sic" Modulo de seccion sup "Ssc" m2 m4 m m3 m3 0...167 0.1) Elosa= 140000(250)1/2 = 221359.236 0.933 0.80m ..12m (para diseño) y carga viva de diseño T3-S2-R4 (72.0m 2) 12 t 3) “S” donde: t= Espesor de alma de viga. separación de vigas de eje a eje de 1.140 El concreto de la viga f’c=350 Kg/cm2. Características de la viga AASHTO Tipo IV: Sección Básica: Area "Ab" Inercia "Ib" Centroide "yb" Modulo de seccion inf "Sib" Modulo de seccion sup "Ssb" m2 m4 m m3 m3 0.615 0..ssingenieria.SDB) En este ejemplo se determinará el presfuerzo necesario para las solicitaciones por cargas permanentes y carga viva de una viga AASHTO Tipo IV con L=28.40m donde: S= Separación entre vigas.20) = 2.85) = 1.RIGE Por lo tanto el ancho de patín efectivo será: 1...0 Kg/cm2 n= 221359.0m.

22 t (Diaragma) W CMS = (1.07 1.40 = 1.1) para una separación entre vigas de 1.4) = 0.2) = 0.23% El Factor de Distribución (AASHTO Tabla 3. y tenemos: W CV = 8 x 315.30 x 2.07 = 0.80m y para dos carriles o mas con trabes tipo “Ι” es: Fc = S 5.0m es: I= 15.80 = 1.12 x 2.12 (28)2 = 3.Manual de Diseño de Puentes por www.215 t/m2 (CV) El Impacto (AASHTO 3.70 x 0.86 t/m2 (Losa) P Diafragma = (1.12 t-m (Del ejemplo anterior).23.24 38.8.1 + L Máximo 30% donde: L= Longitud del Claro (m) I= 15.1) para un claro de 28.com Todos los Derechos Reservados.1 + 28 = 0.497 x 2.19 t/m2 (Peso Propio) W Losa = (1.5’ = 1.2.48 t/m2 (CMS) M CV = 315.4) = 1.20 x 2.ssingenieria.80 x 0. Calculo las “w” (cargas uniformes) para las cargas de diseño: W PoPo = 0.80 x 0.23 I = 1.24 38. De la expresión para calcular el momento isostático para una carga repartida: M = w x l2 8 Despejamos w.535 2 .68 donde: S= Separación entre vigas Para AASHTO el Fc esta dado por línea de ruedas así que por camión seria: Fc = 1.

nos permite trazar las secciones reales de los elementos a diseñar. Section Designer.com Todos los Derechos Reservados.0m La herramienta incluida en el SAP2000. y automáticamente calcula todas sus propiedades geométricas.Manual de Diseño de Puentes por www. 2 Modelo de cargas de la viga AASHTO Tipo IV con L=28.0m En la figura anterior se muestran las condiciones de cargas permanentes y carga viva que actuaran sobre la viga AASHTO Tipo IV.ssingenieria.0m. A continuación se muestra del análisis en SAP2000 de la viga AASHTO Tipo IV con L=28. 1 Modelo de análisis de la viga AASHTO Tipo IV con L=28. Fig. las cargas del modelo y los resultados obtendos: Fig. .

es decir: 0. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72.2. sin embargo el total de las pérdidas se puede estimarse en 3. Fig.0 ton. 3 Diagrama de momentos flexionantes para cada caso de carga Proponiendo 38 torones de φ=1/2” At=0.000) x 0.5ton)). Y 11.165 Kg/cm2 (AASHTO 9.75(19.1) donde: f’s = Esfuerzo de fluencia del acero de presfuerzo (19.75(19.94 ton.940 Kg = 10.33 ton-m .085 Kg/cm2 y una fuerza de servicio de 11.250 Kg/cm2 Pérdidas del Presfuerzo: Existen diferentes tipos de perdidas. resultado de este modelo de análisis se muestran en la figura 3.987cm2 Para las trabes pretensadas los torones de baja relajación se tensarán al 0.com Todos los Derechos Reservados.23 x 0.75f’s x At.987 = 14.75f’s.Manual de Diseño de Puentes por www.987 = 10.000 Kg/cm2) Por lo tanto al momento de la transferencia cada toron desarrolla una fuerza de 0. El momento de carga viva deberá multiplicarse por los factores de Impacto y Concentración: 315. Los elementos mecánicos (momentos flexionantes) para las cargas permanentes (PoPo.15. (AASHTO 9.169 = 11.535 = 207.07 x 1.250 – 3.000) = 14.ssingenieria.2).16.085 x 0. y nos servirán de base para proponer el numero de torones de φ=1/2” del presfuerzo necesario para cumplir con las solicitaciones de la viga. así tenemos que cada toron después de perdidas desarrolla un esfuerzo de: 14. todas deben ser calculadas.065 Kg y un esfuerzo de 0. algunas son instantáneas (Etapa de transferencia) y otras más son diferidas (Etapa de Servicio).

14 0.20 Ton / m Ton / m 2 2 2 B) SERVICIO Compresión = 0.8033 m A trabe = 0. 2 Ton/m Ss 3 m σs Ton/m 2 ACUM.F.80 f'c = -140.S.253 m 3 Ss = 0.80 27.67 Ton / m Ton / m 2 2 .21 47. 2 Ton/m -2116.253 Σ= 698.88 2 680.M.43 Ton/m 2 2 145.615 m y trabe = 4 0.566 Σ= -833.60 f'ci Tension = 1.0 Ton DESPUES DE PERDIDAS -1267.11 -366.1053 m 2 0.82 116.20 -152.167 0.23 -818.566 0.S. HOJA DE CÁLCULOS PROYECTO : CALCULÓ : J.32 558.933 m y trabe = 4 0.00 149.38 CABLES φ1/2" ETAPA PRESFUERZO PESO PROPIO LOSA C. DESCRIPCIÓN : TRABE AASHTO TIPO IV L=28m REFERENCIA : HOJA DE APROBÓ : FECHA : ÁREA : CIVIL/ESTR.236 m I trabe = 3 Si = 0.253 0.04 207.97 Kg / cm2 Kg / cm2 = = -1400.06 Ton/m 2 0.S. CLASIFICACION : PUENTES REVISÓ : J.62 f'c = 350 Kg/cm Kg / cm2 Kg / cm2 = = 2 f'ci = 0.0597600150 Ton/m FUERZA POR TORON = 11.15.43038 -1400 Ton/m SECCION SIMPLE Centroide del Presfuerzo = 0.00 14.com Todos los Derechos Reservados. C.00 -665.60 f'ci = = -178.31 -1948.01 -901.14 185.62 93.33 0.79 -83. M Ton-m Si 3 m σi Ton/m 2 ACUM.43 145.50 -860.167 0.Manual de Diseño de Puentes por www.85f'c = 298 Kg/cm -1788.140 m ESFUERZOS PERMISIBLES (ASSHTO 9. T R A B E : REVISION DE TRABE AASHTO TIPO IV .F.497 m A trabe = 0.40 f´c Tensión = 0.14 0.V.77 -1418.566 m 2 A) TRANSFERENCIA Compresion =0.49 2261.36 -674.ssingenieria.103 m I trabe = 3 Si = 0.00 276.12 -1267.2) SECCION COMPUESTA 0.93 819.167 m 3 Ss = 0.

1 Ton Factorizando x 1.1A) Ton 46. 4 Diagrama de cortante para cada caso de carga DISEÑO POR CORTANTE EN TRABES a) Cortante de carga muerta V viga = 16.7 Ton V Losa + Diafragma= 12.5ton)).3 Vcm = (AASHTO Tabla 3.22.com Todos los Derechos Reservados.7 Ton Vcm = 36. y nos servirán de base para calcular el refuerzo necesario para tomar los cortantes para cumplir con las solicitaciones de la viga. Los elementos mecánicos (cortantes) para las cargas permanentes (PoPo. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72. Fig.7 Ton V cms = 6.92 .Manual de Diseño de Puentes por www. resultado de este modelo de análisis se muestran en la figura 4.ssingenieria.

535 = 29.com Todos los Derechos Reservados.99 Ton donde: φ = 0.Manual de Diseño de Puentes por www.22 Ton VD = 112.22 Ton Proponiendo Estribos de 4C en 2 ramas S= as x fs x d VD S= 1.17 (AASHTO Tabla 3.77 Ton VD = 138. b) Cortante de carga viva El cortante de carga viva deberá multiplicarse por los factores de Impacto y Concentración: Utilizando 1 camión tipo Vcv + I = 45. Vcr= 9.1A) Vcv + I = 64.3 cm Se colocarán: ESTRIBOS DEL 4C DE 2 RAMAS @ 10.9 Kg/cm 2 (AASHTO 9.20) Por lo tanto.77 = 112.9 x 2700 = 26771.62 Ton / trabe Factorizando x 2.23 x 0.6 Ton Vcv + I = 29.ssingenieria.80 El cortante que toma el concreto se calculara de la siguiente manera: Vcr= 0.0 x T3-S2 R4 1.77 x 135 = 12.27 Ton Vcm+Vcv + I = Vu/φ = 138.53 f´c bd f´c = b= d= 350 Kg/cm 20 cm 135 cm 2 c) Refuerzo necesario para tomar Cortante excedente Vc= 9.99 - 26.5586 Kg = 26.0 cm .22.27 x 2 x 4200 112215.

estas propiedades nos serviran para los modelos de PoPo (Peso Propio) y Colado de Losa.0676 m2 m4 m m3 m3 0.0230 Sección n=24: Area "An24" Inercia "I n24" Centroide "y n24" Modulo de seccion inf "Si n24" Modulo de seccion sup "Ss n24" Sección n=8: Area "An8" Inercia "I n8" Centroide "y n8" Modulo de seccion inf "Si n8" 0. 3.0595 0.0735 0. con un ancho de calzada de 6. las propiedades geométricas con la relación modular n=24 se utilizaran en el modelo de CMS (Carga Muerta de Servicio). 313CMS. la carga viva de proyecto será la T3-S2-R4 en dos bandas de circulación.6995 0.40m.0m.0416 0. con un claro de 34.4161 0.1.1610 0.Manual de Diseño de Puentes por www.01m. las propiedades se muestran a continuación: Sección Básica: Area "Ab" Inercia "Ib" Centroide "yb" Modulo de seccion inf "Sib" Modulo de seccion sup "Ssb" m2 m4 m m3 m3 0.SDB y 313Viva.0207 0.0608 0.9585 0.0497 0.3 DISEÑO DE VIGAS DE ACERO Y CONECTORES DE CORTANTE (Ver Archivos 313PPLOSA. el ancho total del puente es de 7.1027 0. Se revisarán los esfuerzos en las trabes y se diseñaran los conectores de cortante para carga viva.ssingenieria. Se calculan las propiedades geométricas de la sección básica de las trabes.SDB) El siguiente ejemplo consiste de una superestructura formada por un tramo de losa plana de concreto reforzado sobre trabes metálicas.21m y con parapetos laterales de 0.0634 m2 m4 m m3 .com Todos los Derechos Reservados.SDB. y las propiedades geométricas con la relación modular n=8 en el modelo de CV (Carga Viva).

ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. Modulo de seccion sup "Ss n8" 0.1708 m3 .com Todos los Derechos Reservados.

A continuación en las figuras siguientes se presenta el modelo de análisis y los resultados obtenidos: Fig. 1 Modelo de análisis de las trabes metálicas y la losa de concreto Fig. 2 Resultados de la corrida de PoPo+Losa .ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.

2 Resultados de la corrida de CV .com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. 2 Resultados de la corrida de CMS Fig. Fig.

0595 + 0.00 615.. En el siguiente grafico se muestran los esfuerzos totales en el patín inferior y patín superior a lo largo de las trabes.0497 + 0. es decir: Esfuerzo de Fluencia Fy= 50.85 167.92x 1. desde el montaje de la trabe hasta la etapa de servicio de la superestructura: Momentos obtenidos del modelo de análisis: MPoPo+losa = 303.628 ton/m 303.32.22 = 3516 Kg/cm2 El esfuerzo permisible es 0.0634 = 18. Revisión de esfuerzos en el patín inferior y patín superior al centro del claro..47 = -19.47 Patín Superior: σs = + MCMS MCV MPoPo+losa + + Ss n8 Ssb Ss n24 σs = - 303.338 ton/m2 > 19.0676 0.1708 EL ACERO DE LAS TRABES METALICAS ES GRADO 50.85 0.(MCV+I = MCV x Fc x I) Patín Inferior: σi = + MCMS MCV+I MPoPo+losa + + Sib Si n24 Si n8 2 σi = + 0.47 ton-m .55Fy = 0.000 x 14...55(3516) = 1.00 ton-m MCV+I = 406.8 Kg/cm2 (AASHTO Tabla 10...25 x 1.00 615.000 lb/in2 = 50.0230 - 167.21 = 615.285 ton/m2 Se observa que el esfuerzo permisible es mayor a los esfuerzos actuantes.1A) σPERM = 19.Manual de Diseño de Puentes por www.933. se indican también los límites permisibles: . por lo tanto la sección se adoptara para proyecto.com Todos los Derechos Reservados.85 ton-m MCMS = 167.ssingenieria.285 ton/m2 0...

Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. Grafico de esfuerzos actuantes a lo largo de la viga .

el primer paso es calcular el Cortante Horizontal (Sr).078 4.000 3.953 8.Solo por Carga Viva (kips) Q = Momento estático (in3) Ix = Momento de Inercia centroidal (in4) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) Existen otros parámetros que hay que tomar en cuenta antes de calcular la separación necesaria entre conectores que cubran el diagrama de cortante.000.com Todos los Derechos Reservados. para conectores tipo Nelson podemos utilizar los siguientes valores: Zr en Lbs Tipo 5/8 in 3/4 in 7/8 in Ciclos 100.2 se citan los parámetros para el cálculo de conectores. asegurar la unión entre el concreto de la losa y las trabes.100 Zr = En ambos casos significa la resistencia al cortante por conector (lbs) .000 2.000 > 2.000 2.000 500.211 Para conectores tipo Canal: Zr = B x w…. con eso se puede determinar la constante Zr Basada en el # Ciclos.066 2. tenemos que proponer el tipo de conectores a utilizar.000.ssingenieria.010 4.38.116 6.000.000 B 4.000 5.416 3.400 2. los conectores tienen la finalidad de garantizar la sección compuesta.000 2. se trata de cubrir el diagrama de cortante con la separación entre conectores.000 500. (Lbs) w = Longitud del conector (in) Para los valores de B podemos utilizar la siguiente tabla: Ciclos 100.000.000 > 2. los conectores se diseñan para el cortante rasante o cortante horizontal que produce la carga viva.094 9.Manual de Diseño de Puentes por www.141 3. es decir.312 5. los tipo Nelson o los de Canal. conforme a la siguiente metodología: En la sección de AASHTO 10.962 4. El diseño de conectores se basa en el modelo para la carga viva.148 7. Sr = Vr Q Ix Donde: Vr = Cortante en Trabe .

480 lbs = 31.87 in Zr = 4000 x 7.1 t . Factorizando por el Impacto 55.5 71594. Así la separación para los conectores tipo Nelson esta dada por la siguiente expresión: s= Donde: n Sr Zr n = Numero de conectores por linea.87 = 31.7 t = 146.67 kips Q = 1458.Manual de Diseño de Puentes por www.1 x 1. Zr = Constante basada en el # Ciclos (lbs) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) s = Separación de Conectores (in) Y para conectores de Canal: s= Zr Sr Donde: Zr = Constante basada en el # Ciclos (lbs) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) s = Separación de Conectores (in) Utilizando conectores de canal: El cortante máximo se encuentra cerca de los apoyos y tiene un valor de: Vr= 55.ssingenieria.67 x 1458.21 = 66.8 in4 (Sección del apoyo – Sin Cubreplaca) Calculo del Cortante Horizontal: Sr = 146.8 = 2.5 kips .com Todos los Derechos Reservados.988 kips/in Calculo de Zr: B=4000 w = 7.5 in3 Ix = 71594.

Por lo tanto la separación entre conectores de canal en la zona de apoyos será: s= 31.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.5 2.ssingenieria.8 cm Se colocaran conectores de Canal @ 25cm cerca del apoyo.54 in = 26. en el siguiente gráfico se muestra el diagrama de cortante de las trabes y la distribución de conectores calculada para cubrir dicho diagrama: .988 = 10.

SDB) El siguiente ejemplo es un estribo tipo caballete.ssingenieria.15 t/m2 Ancho de banquetas = 1.2 SUBESTRUCTURA 3.65 ton Carga Viva Peatonal = 0. con losa de concreto reforzado de 10. 3.0m Espesor de Pavimento = 0.2.12m Espesor de Losa = 0.0m de claro.15m Area de la trabe tipo cajón = 0.1 DISEÑO DE ESTRIBOS TIPO CABALLETE (Ver Archivo 321Cab-1.0 t/m Vcv (1 T3-S3) = 39.Manual de Diseño de Puentes por www.61m2 Peso del parapeto y banqueta = 1.50m Dimensiones del estibo tipo caballete: .20m y cabezal de 1. que permite el paso de 2 carriles de circulación de camión T3-S3.20m se diseñara para soportar media superestructura de 5 trabes tipo cajón de concreto presforzado de 28.com Todos los Derechos Reservados. Datos: Ancho de Calzada = 7.28m x 1.50m de ancho total. este estribo a base de pilastrones de 1.

12 x 2. el peso propio de los elementos se incluye en el modelo: Fig.50 x 2 x 14. 1 Modelo de análisis de estribo tipo caballete .20 x 14.0 = 25. Carpeta Asfáltica = 7.Manual de Diseño de Puentes por www.65 x 1.8 ton – entre 5 trabes = 20.9 + 52.com Todos los Derechos Reservados.0 ton Carga Viva + Impacto = 39.15 x 1.40 x 14.ssingenieria.40 x 14.9 + 102.9 ton Losa de Concreto = 10.76 ton/trabe El modelo de análisis se muestra en la siguiente figura.5 + 28.0 = 52.0 = 6.0 x 0.5 ton Carga Viva Peatonal = 0.9 ton Trabes tipo Cajón = 0.5 + 6.3 ton – entre 5 trabes = 41.0 = 209. Es necesario para realizar el modelo de análisis calcular las descargas de la superestructura a la subestructura.86 ton/trabe Y la descarga de Cargas Vivas por apoyo es: 97.61 x 5 x 2.3 = 103. descargas por apoyo de cargas permanentes y carga viva.0 x 2 x 14.5 x 0.23 x 2 = 97.0 = 102.30 ton Por lo tanto la descarga de Cargas Muertas por apoyo es: 25.15 x 2.5 ton Parapeto y banquetas = 1.0 = 28.

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En las siguientes figuras se muestran las condiciones de carga muerta y carga viva, las cargas se aplican en cada apoyo de trabe:

Fig. 2 Condición de carga muerta – Descargas por apoyo

Fig. 3 Condición de carga viva - Descargas por apoyo

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Se realiza un análisis sísmico estático. Para calcular la fuerza sísmica del análisis estático necesitamos los siguientes parámetros que obtenemos del manual de CFE diseño por Sismo, suponiendo que la estructura esta en la zona sísmica “C” cimentado sobre terreno Tipo “I”; entonces: Coeficiente Sísmico = 0.36 Factor de Importancia = 1.5

Fuerza sísmica = 0.36 x 1.5 x 209.3 = 113.0 ton En las siguientes figuras se muestran las condiciones de sismo longitudinal y sismo transversal; para el sismo longitudinal la fuerza sísmica se divide entre tres pilastrones 113.0/3 = 37.70 ton.

Fig. 4 Sismo Longitudinal

Fig. 5 Sismo Transversal

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Los resultados (diagramas de carga axial, momentos flexionantes y cortante) del análisis se muestran en las figuras siguientes:

Fig. 6 Diagrama de momentos por carga muerta

Fig. 7 Diagrama de cortantes por carga muerta

com Todos los Derechos Reservados. Fig.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. 9 Diagrama de cortantes por carga viva . 8 Diagrama de momentos por carga viva Fig.

11 Diagrama de momentos por sismo transversal . 10 Diagrama de momentos por sismo longitudinal Fig.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. Fig.

com Todos los Derechos Reservados.9 x 92 = 24.86 cm2 38. Diseño a flexión del cabezal del caballete. la condición que rige para el diseño es la de: PoPo+CM+CV Para Momento Negativo (Refuerzo de Parrilla Superior) Md = 28.85 t-m As = Md fs x J x d Donde: Md = Momento de diseño (Kg-cm) fs = Esfuerzo de Trabajo del acero de refuerzo (2000 Kg/cm2) J = Constante del concreto (0.0033 x 128 x 92 = 38.43 cm2 – Parrilla Inferior Rige Acero mínimo por flexión 38.86 > 24.89 + 11.86 5.86 > 25.07 = 7.00 = 42.43 cm2 El acero mínimo por flexión es: As min = 0.0033 bd As min = 0.96 = 40.9) – adimensional b = Ancho del cabezal (cm) d = Peralte efectivo del cabezal (cm) As = Area de acero requerida (cm2) As = 40.67 cm2 Para Momento Positivo (Refuerzo de Parrilla Inferior) Md = 29.85 x 105 2000 x 0.07 cm2 No Vars = 38.86 cm2 Proponiendo Vars 8C – as = 5.67 cm2 – Parrilla Superior 38.ssingenieria.9 x 92 = 25.12 + 13.Manual de Diseño de Puentes por www.12x 105 2000 x 0.66 Vars 8C Se proponen: 8 Vars #8C para refuerzo de Parrilla Superior Y 8 Vars #8C para refuerzo de Parrilla Inferior .12 t-m As = 42.

00 = 116.06 Ton-m SISMO TRANSVERSAL a) Condicion No.00 Ton M Long. 1 (+) 64.35 2 = 56.= 33.50 + 10.50 Ton = 73. 1 (+) M = 105.50 Ton .00 P= b) Condicion No.50 .50 .32 P= SISMO LONGITUDINAL a) Condicion No.33.32 t FUERZA VERTICAL LONG. = 10. la condición que rige para el diseño es la de: PoPo+CM±SISMO FUERZA VERTICAL PoPo+CM = 83. Diseño = 105.82 Ton = 50.32 Ton P = 10.32 b) Condicion No. = 113.67 Ton-m M= P = 83.39 t-m MOMENTO LONGITUDINAL = 207. Diseño de Pilastrones.Manual de Diseño de Puentes por www.0 t Factores de Ductilidad: (AASHTO 3.com Todos los Derechos Reservados. Diseño = 64.06 Ton-m 83.70 Ton-m M long. 2 (-) 64.7 División I-A) QL = 2 QT = 2 COMBINACIONES DE CARGA SL = 100% SL ± 30% ST ST = 30% SL ± 100% ST DIVIDIENDO ENTRE LOS ACTORES DE DUCTILIDAD M Transv.06 Ton-m P= 83.10.67 Ton-m P = 33.ssingenieria.5 ton Resumen de elementos por sismo: MOMENTO TRANSVERSAL = 113. = = 103.35 t-m FUERZA VERTICAL TRANSV.67 Ton-m M= 83. 2 (-) M = 105.39 2 207.50 + 33.68 Ton-m RESULTANTE PARA SECCIONES CIRCULARES SL = ( (100% SL)2 + (30% ST)2)1/2 ST = ( (30% SL)2 + (100% ST)2)1/2 M Transv.18 Ton = 93.

00 El programa nos proporciona el diagrama de interacción del pilastrón. graficando las cuatro condiciones de carga que tenemos.Manual de Diseño de Puentes por www. 634.ssingenieria.76 Mpa Diametro col.04 KN MOMENTO 634. 1030.27 LONGITUDINAL 1a. podemos observar que la sección propuesta del pilastrón es adecuada. 2a. 2a.24 721.= 1200 mm 2 Cuantía mínima 1% es decir 24 Vars 8C = 121.68 cm ELEMENTO TRANSVERSAL 1a.com Todos los Derechos Reservados. Revisando la sección propuesta con el programa para columnas PCA-col. y convirtiendo las cargas al sistema internacional tenemos: ELEMENTOS DE DISEÑO f´c = 24.37 FUERZA 1146. .51 Mpa fy = 411.65 KN-m 917.65 1030.37 492.

en todos los carriles de circulación. tres carriles de circulación por cada sentido.2.2 DISEÑO DE PILAS RECTANGULARES HUECAS (Ver Archivo 322EstadiaV9.ssingenieria. 3.56m.SDB) Superestructura formada por tres tramos continuos de losa de concreto reforzado.Manual de Diseño de Puentes por www. para carga viva T3-S2-R4 Tipo I de 72. Ancho total del Puente 22. por lo tanto los parámetros para estructurar el espectro de diseño para el análisis dinámico por sismo se obtienen de la tabla 1: . su cimentación será del tipo superficial a base de zapatas. el puente se encuentra en el estado de San Luis Potosí francamente en la zona “B” de la regionalización sísmica (ver mapa).18m. espesor de losa 0. trabajando en colaboración con 10 trabes tipo Nebraska "NU-200/20" pretensadas.50 ton. por lo que podemos decir que el tipo de Terreno es firme (Terreno Tipo I).com Todos los Derechos Reservados.

60 0.0 0.0 0.50 0.210 0.6 0.210 0.36 0.04 B T-I T 0.0 0.210 0. TABLA 1 ESPECTROS DE DISEÑO ZONA SÍSMICA A TIPO DE SUELO I II III I II III I II III I II III I II III aO 0.00 15.50 0.10 0.com Todos los Derechos Reservados.08 0.6 1.4 1.30 0.3 0.32 0.9 0.2 0.40 0.210 0.16 0.2 1.05 0.64 0.21 0.04 0.60 0.08 0.00 0.00 10.I.9 0.00 5.210 0.6 1.00 .20 0. C Ta Tb a0 1.0 0.50 0.10 0.2 0.073 0.9 0.042 F.210 0.6 1.68 0.051 0.194 0.171 0.6 1.210 0.5 2.040 0.04 0.50 0.20 0.110 0.10 c 0.ssingenieria.061 0.3 0.60 0.14 0.20 0.70 0.17 0.0 0.2 0.00 3.14 0.3 0.7 0.094 0.6 Tb (seg) 0.90 1.210 0.5 2.16 0.40 FIRME INTERMEDIO BLANDO Ta (seg) 0.86 0.5 3.60 0.60 0.04 0.9 r ½ 2/3 1 ½ 2/3 B 1 ½ 2/3 C 1 ½ 2/3 D E (Zona metropolitana Ciudad de México) 1 ½ 2/3 1 donde : I CORRESPONDE A TERRENO II CORRESPONDE A TERRENO III CORRESPONDE A TERRENO Por lo tanto los valores y la grafica del espectro resultante se muestran a continuación: r 1/2 a 0.210 0.02 0.30 0.09 0.6 1.13 0.16 0.08 0.6 0.00 7.163 0.60 0.36 0.Manual de Diseño de Puentes por www.0 0.13 0.

Presentación del Modelo: Fig.Manual de Diseño de Puentes por www. 1 Modelo de análisis del puente con pilas rectangulares huecas Fig. 2 Modelo de análisis Vista 3D y Longitudinal .com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria.

Fig.55 1.com Todos los Derechos Reservados.00 x x x x x 20.56 10. = Diafragmas = 0.50m de claro. se muestra un cuadro donde se define el nombre de la carga (Load Name).55 20. Definición de los casos de carga.40 2.66 34.00 21.12 0.64 24. en la casilla de Cargas Laterales Automáticas se elige la función que se quiera evaluar. 3 Definición de casos de carga Una vez definidos los casos de carga se procede a calcular los pesos y las masas de la estructura: La Pila se diseñara para soportar una superestructura de 10 trabes de concreto presforzado tipo Nebraska "NU-200/20" de 40. esta herramienta se utiliza para los efectos de sismo y oleaje sobre la estructura. Asfaltica = Par.60 1.Manual de Diseño de Puentes por www.99 Ton Ton Ton Ton Ton Ton Rcm = 731.18 0. En el menú Define/Load Cases.55 20.40 x x x 2.720 0. y Banq.20 = = = = = 200.67 .ssingenieria. con el valor de 1 en la casilla de multiplicador de peso propio el programa tomara en cuenta para ese caso de carga el peso propio de la estructura.00 9. el Tipo (Type) el multiplicado de pesos propio (Self Weight Multiplier) y Cargas Laterales Automáticas (Auto Lateral Load). Ext. 1) Carga muerta claro 1 Losa = Trabes = Carp.40 2.10 116.55 20.50 x 2.08 x x x x x 22.50 2.28 355.

40 = 88. Ahora con los valores de nuestro espectro sísmico de diseño.67 RcmTOTAL = 1463.60 t/m (CMS) W CV = 300.40 t/m (CV) El peso de Trabes. = Diafragmas = 0.Manual de Diseño de Puentes por www. Losa Diafragmas y Cabezal de pila.43 x 1.43m2 Ancho del Cabezal = 1.08 x x x x x 22.40 2.40 x x x 2.64 24.66 34.28 355.50 2.55 = 0. y en una casilla superior el porcentaje de amortiguamiento.60 1. Asfaltica = Par.18 0.50 x 2.19 x 6 x 0. con el valor de 1 en la casilla de multiplicador de peso propio.12 0. y Banq.55 = 14.55 1.10 116.55 20. 4).20 = = = = = 200.00 21.40 2.19 = 300.64+24.19 t/carril Considerando un camión T3-S2-R4 en cada uno de los 6 de carriles de circulación Rcv = 56.00 x x x x x 20. .34 ton 3) Carga viva + Impacto El cortante de carga viva deberá multiplicarse por los factores de reducción por No de carriles (AASHTO 3.90 Ton 4) Peso propio de cabezal Area del Cabezal =20.ssingenieria.56 10.12) e Impacto. se toma en cuenta para ese caso de carga el peso propio de la estructura.80m Peso cabezal = 20. 5).26 Ton Así con estos datos podemos calcular las “w” (cargas uniformes) para las cargas de diseño: W CMS = (116.55 20. (fig. En el menú Define/Functions/Response Spectrum.00 9. podemos definir en una casilla los periodos y en otra la aceleración correspondiente (fig.720 0.80 x 2. Vcv=56.66) / 20. Ext. procedemos a definir nuestra función para nuestros casos de sismo longitudinal y sismo transversal.99 Ton Ton Ton Ton Ton Ton Rcm = 731.75 x 1.com Todos los Derechos Reservados.90 / 20.55 20. 2) Carga muerta claro 2 Losa = Trabes = Carp.

Manual de Diseño de Puentes por www. Fig.com Todos los Derechos Reservados. 5 Definición de Especto sísmico de diseño (2/2) .ssingenieria. 4 Definición de Especto sísmico de diseño (1/2) Fig.

así se despliega otra ventana donde podemos elegir nuestra función y la dirección del análisis. En el menú Define/Análisis Cases. Una vez definida nuestra función del espectro de diseño. elegimos Respuesta Espectral (Response Spectrum). 6 y 7). Adicionamos un nuevo caso (Add New Case) y en la casilla de tipo de análisis del caso (Análisis Case Type). 6 Definición de Casos de Análisis por Sismo (1/2) Fig.ssingenieria. Para sismo longitudinal elegimos U1 y para sismo transversal U2 (Ver Figs. procedemos a definir nuestros casos de análisis para el sismo longitudinal y sismo transversal.com Todos los Derechos Reservados. 7 Definición de Casos de Análisis por Sismo (2/2) . Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.

ssingenieria. 8 Fuerzas Axiales en Pilas por PoPo+CMS y CV Fig. las masas para el sismo se toman directamente de los elementos modelados. 9 Momentos en Pilas por Sismo Longitudinal y Transversal .Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. los resultados del análisis se muestran en las figuras siguientes: Fig. Nuestro modelo esta casi listo.

5 COMBINACIONES DE CARGA PARA LA REVISION BIAXIAL DE PILAS P = 100%PCM MSL = 100%MSL ± 30%MST MST = 30%MSL ± 100%MST CASO 1 DE COMBINACIONES P= -2615 ton MSL = 2799.5 = = 3924.S.3 ton-m 1125. PILA 3 Q L= 3 PCM (ton) -2615 MSL 8398 QT= 2 MST 7503 PCM = DESCARGA AXIAL POR CARGAS PERMANENTES MSL = MOMENTO DE SISMO LONGITUDINAL MST = MOMENTO DE SISMO TRANSVERSAL (ton-m) (ton-m) CONSIDERANDO LOS FACTORES DE DUCTILDAD PILA 3 PCM (ton) -2615 MSL MST (ton-m) (ton-m) 2799.15 kN MSL = 18062.S.5 = = 1673.8 - 1125.F.5 3751. HOJA DE CÁLCULOS PROYECTO : CALCULÓ : J.8 + CASO 2 DE COMBINACIONES P= -2615 ton MSL = 2799.5 3751.3 MST = 839.653 kN-m CASO 2 DE COMBINACIONES P= 25653.777 kN-m .3 3751.3 + MST = 839.F. DESCRIPCIÓN : REFERENCIA : HOJA DE CLASIFICACION : PUENTES ÁREA : REVISION DE PILAS PILA 3 APROBÓ : FECHA : CIVIL/ESTR.ssingenieria. REVISÓ : J.Manual de Diseño de Puentes por www.34 kN-m MST = 45040.88 kN-m MST = -28563.15 kN MSL = 42352.com Todos los Derechos Reservados.783 ton-m 4591.883 ton-m -2912 ton-m LOS DATOS PARA PCACOLUMN SERAN: CASO 1 DE COMBINACIONES P= 25653 kN MSL = 38502 kN-m MST = 45041 kN-m CASO 2 DE COMBINACIONES P= 25653 kN MSL = 16421 kN-m MST = -28564 kN-m CONSIDERANDO EFECTOS DE ESBELTEZ CASO 1 DE COMBINACIONES P= 25653.

ssingenieria.0% (AASHTO 7.6.2 División I-A) Resultados del Análisis revisando la sección propuesta: . que cumple con la cuantía mínima del 1.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. A continuación se muestra la sección de la pila y el refuerzo propuesto.

2.0 0.0 0.0 1.1 DISEÑO DE ZAPATA Método general de diseño de cimentaciones: Calculo de solicitaciones en el arranque de la pila Definición de las dimensiones de la zapata utilizando el criterio de los esfuerzos de servicio resistidos por el terreno (esfuerzos permisibles) Una vez definidas las dimensiones de la zapata.0 1.2.Manual de Diseño de Puentes por www.0 0.0 1.0 1.0 0.0 1.0 1.0 1.0 0.0 1.0 0. Combinaciones de carga de diseño (esfuerzos permisibles) N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Grup.0 0.0 1.0 0. etc.0 1.0 1.0 0. PoPo+Viento PoPo-Viento γ 1.0 0.0 PoPo 1.0 0.0 1.0 1.1 División I-A) Para las combinaciones de carga con sismo los factores de modificación de respuesta se consideran iguales a 1.0 1.0 Sismo T 0.0 1.0 1.0 1.0 0.0 (AASHTO 7.) los valores de diseño de cada combinación de carga se definen como: Fcomb = γ comb ⋅ (β PoPo FPoPo + β CV FCV + β T FT + β Sismo FSismo + β Viento FViento ) .0 T 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 0. y conocidos los esfuerzos máximos del terreno.0 0.0 0.0 1.3 CIMENTACION 3.0 0.0 0.0 0.0 1.0 0.0 Para cada tipo de elemento mecánico (momentos.0 0.0 Viento 0.0 0.0 0.0 1. Se considera concreto con f’c=250 Kg/cm2 El factor de carga utilizado para la combinación de cargas permanentes + sismo es igual a 1. se procede al diseño del cuerpo de la zapata El peralte de la zapata lo define resistencia al esfuerzo cortante ocasionado por los esfuerzos inducidos al terreno Con el peralte de la zapata establecido se procede al diseño por flexión de la misma.0 0.ssingenieria. 3.7 División I-A) No se considera material de relleno sobre las zapatas.0 0.0 1.0 0.com Todos los Derechos Reservados.0 1.0 1.0 0.0 0.0 1. cortantes.0 1. PoPo+Sismo Trans.0 0.0 para todos los elementos mecánicos de la solicitación (momentos y fuerzas cortantes) en el arranque de la pila (AASTHO Tabla 3.0 0.0 0.0 1.0 0. bajo la solicitación de los esfuerzos máximos del terreno. El diseño de la zapata se hace utilizando el criterio de resistencias últimas (factores de carga). PoPo-Sismo Long.0 1.0 1.0 0. I I IV IV IV IV VII’ VII’ VII’ VII’ II’ II’ Tipo PoPo+CVmax PoPo-CVmin PoPo+CVmax+T PoPo+CVmin+T PoPo+CVmax-T PoPo+CVmin-T PoPo+Sismo Long.0 1.0 β Sismo L 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 CV 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 1. PoPo-Sismo Long.0 1.0 0.

. Se calculan los esfuerzos medios.4.7.7.Manual de Diseño de Puentes por www. Esta área no debe de ser menor al 50 % del total de la zapata (AASHTO 7.4. (AASHTO 4. 4) Se calculan los esfuerzos máximos extremos correspondientes a cada combinación de carga.4.1. 5) Finalmente se comparan los esfuerzos máximos con los esfuerzos permisibles reportados por el estudio de mecánica de suelos.1) 3) Se calcula la proporción del área total de la zapata que permanece cargada. 1 Presentación del Modelo – Puente Atirantado Metodología para la verificación de esfuerzos en las zapatas 1) Primeramente se calcula la carga axial total al nivel de desplante de la zapata (Descarga de la pila debida a la combinación de carga correspondiente + Peso Propio de la zapata) 2) Posteriormente se calculan las excentricidades producidas por los momentos en las dos direcciones perpendiculares consideradas.1.1. para el caso de las solicitaciones sísmicas.1.4(b) División I-A). Para el caso de las solicitaciones dinámicas debidas al viento se verifica esta misma regla.C del código AASHTO. Fig. En la tabla siguiente se muestra la verificación de los esfuerzos transmitidos al terreno para las 12 condiciones de carga estudiadas: .com Todos los Derechos Reservados. Estos esfuerzos se evalúan mediante el empleo de la tabla de la figura 4.ssingenieria.

40 27.49 1.36 46.00 1.003 0.006 el/Ll 0. 1 2 3 4 5 6 5 6 7 8 9 10 Combinación PoPo+CVmax PoPo+CVmin PoPo+Cvmax+T PoPo+Cvmin+T PoPo+Cvmax-T PoPo+Cvmin-T PoPo+Sismo Long.107 0. PoPo-Sismo Long. PoPo-Sismo Trans.010 0.190 0.0 30.58 Lt' (m) 29.78 2.31 0.18 58.87 416.3 17.6 % Area 78 84 95 99 61 69 71 86 72 77 58 82 Esfuerzos Extremos No.85 29.com Todos los Derechos Reservados.0 18.06 2. PoPo+Viento PoPo-Viento et/Lt 0.022 0.42 0.17 452.41 1.0 et (m) 0.0 59.56 1.94 1.059 0. PoPo+Viento PoPo-Viento P M2 (t) (t*m) -24105 2924 -26162 -1626 -23969 2915 -26026 -1636 -24242 2933 -26299 -1617 -23963 5903 -24276 -5903 -24071 19672 -24168 -19672 -22475 70632 -26121 3681 M3 (t*m) 37265 30344 7695 774 66836 59914 48438 20692 38726 30404 34410 33718 Ptotal (t) 19380 21437 19244 21301 19517 21574 19238 19551 19346 19443 17750 21396 Lt (m) 30.7 14.98 0.0 18. Se propone una zapata de 30x18.002 0.88 466.94 1.01 3.Manual de Diseño de Puentes por www.0 30. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Combinación PoPo+CVmax PoPo+CVmin PoPo+Cvmax+T PoPo+Cvmin+T PoPo+Cvmax-T PoPo+Cvmin-T PoPo+Sismo Long.7 17.0 18.80 37.3 61.56 Sigma (ton/m**2) 60.0 62.45 371.07 39.08 0.67 1.005 0.12 311.2 67. PoPo+Sismo Trans.0 m.0 30.0 18.15 331. El criterio del porcentaje mínimo del área cargada de la zapata se cumple para todas las condiciones de carga dinámicas (sismo y viento) Las dimensiones propuestas de la zapata (18 m en es sentido longitudinal y 30 m en el sentido transversal) se consideran adecuadas.51 58.44 1.66 Ll' Atot Sigma (m) (m**2) (ton/m**2) 14.96 380.00 391.0 30.0 30.17 el (m) 1.15 0.29 57.8 11.140 0.1 15.98 22.0 30.0 14. PoPo+Sismo Trans.70 29.0 18. PoPo-Sismo Long.87 1.5 40.5 15.16 1.088 K 1.0 18.5 78.133 0.9 14.39 29.0 30. .15 420.5 77.42 2.ssingenieria.85 29.43 49.30 1.07 0.0 41. Pila No.02 1.85 440.8 Con las dimensiones propuestas de la zapata se tiene que para todas las combinaciones de carga los esfuerzos inducidos al terreno (tanto los esfuerzos medios como los extremos) son siempre inferiores a los permisibles.17 1.97 27.154 0.4 14.34 48.003 0.0 30. Dimensiones propuestas de las zapatas La figura siguiente muestra las dimensiones propuestas para la zapata.70 29.034 0.005 0.20 510.0 30.52 1.92 1.40 0. PoPo-Sismo Trans.85 29.04 29.08 46.0 m con un peralte de 4.0 18.005 0.5 Verificación de esfuerzos en el terreno Características de la zapata Lt= 30 Ll= 18 Area Zapata= 540 Wzapata = 4725 m m m**2 ton Esfuerzos Medios No.0 18.77 47.15 0.0 18.002 0.079 0.111 0.010 0.15 0.98 50.90 1.0 Ll (m) 18.72 2.087 0.7 51.1 80.5 67.0 30.9 12.108 0.91 41.0 30.04 3.0 18.93 535.1 12.70 29.08 0.034 0.0 18.03 2.

9)] = 106.6 t/m La carga resistente de la zapata (por metro) esta definida por (AASHTO 8. Fig.2): φVn = 2 f ' c ⋅ d (en unidades inglesas) Donde: φ = 0.85 d = Peralte efectivo de la zapata.9 t/m2 El volado máximo de la zapata es de: Lvolado=(30-18)/2=6 m. 9 Dimensiones de la zapata Verificación por cortante La resistencia de la zapata debe de verificarse respecto a dos mecanismos de falla (AASHTO 8.5.25x2. Revisión del mecanismo de falla como viga: El esfuerzo medio máximo del terreno bajo la combinación de carga más crítica es: Sigma = 58. b) Falla por penetración.ssingenieria.3 puesto que el esfuerzo máximo del terreno proviene de la combinación de carga Peso Propio + CV + Temperatura (grupo IV de AASHTO) Vu=1.9-8.com Todos los Derechos Reservados.6. El peso promedio del volado de la zapata es de: Wzapata= 3.1) posibles: a) Falla como viga.13)x(6.16.6.0-3.15.5=8. se revisa la resistencia de una sección ubicada a una distancia d del paño de la columna.3[(58.13 t/m2 El cortante de último de la zapata vale entonces: Nota: Se aplica un factor de carga γ=1.Manual de Diseño de Puentes por www. se revisa la resistencia para evitar la penetración de una sección rectangular ubicada a una distancia d/2 del paño de la columna. .

6.9x12.9+12.0x30. .9= 278.85 Lperimetro = Perímetro de falla.9x(21. La resistencia a cortante como viva vale por lo tanto: φVn=0.9)x3.13 = 50.30(50. Diseño del refuerzo de flexión de la zapata.85(83. En la figura siguiente se muestran las secciones críticas para la definición del armado de las parrillas superior e inferior de la zapata.46= 267.9)x3.2): φVn = 2 f ' c ⋅ d ⋅ ( L perimetro ) Donde: (en unidades inglesas) φ = 0. La resistencia por penetración de la zapata vale entonces: φVn=0.9 t/m2 El peralte efectivo de la zapata es: d= 3. que debe de ser resistido por la zapata vale: Sigma efectivo = 58.9 m.ssingenieria.8 t/m2 El área de la zapata exterior al perímetro de falla es de: Aexterior = 18. El peso promedio de zapata que opone al esfuerzo del terreno vale: Wzapata=8.0-21.2 m2 En consecuencia la carga última es: Vu=1.2) = 17645 ton La carga resistente de la zapata (por metro) esta definida por (AASHTO 8.16.com Todos los Derechos Reservados. el peralte propuesto para la zapata es adecuado.85(83.8x267.13 t/m2 Por lo que el esfuerzo restante.Manual de Diseño de Puentes por www.9-8.46)x2= 19112 ton > Vu Por lo tanto.1 ton > Vu Revisión del mecanismo de penetración El esfuerzo medio máximo del terreno bajo la combinación de carga más crítica es: Sigma = 58.

8.16.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 82 cm2/m Dirección perpendicular al eje del puente El momento positivo máximo vale: Mu(+) = 1. Momento Positivo Dirección paralela al eje del puente El momento positivo máximo vale: Mu(+) = 1.13)x4.3x(58.3x(58.3.3.=735.Manual de Diseño de Puentes por www.=1188.9-8.2.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 51 cm2/m . 8.13)x62/2.9-8.2.16.com Todos los Derechos Reservados.0 t-m/m Con base en el Art.722/2.ssingenieria.2 t-m/m Con base en el Art.

1) donde: Mcr es el momento de agrietamiento de la sección.6x42x1.2*Mcr =1.2Mcr (AASHTO 8.2 de AASHTO-96 se propone armar esta sección con un refuerzo 30 % superior al requerido: Asmin= 1.16. con base en el artículo 8.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 72 cm2/m Se usará el refuerzo mínimo para el refuerzo perpendicular al eje del puente. Momento Negativo El momento negativo mínimo de la zapata.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 14 cm2/m Este refuerzo es inferior el refuerzo mínimo. está definido por las combinaciones de carga que ocasionan un despegue parcial de la misma.17.2.16.1. y en consecuencia el volado de la zapata debe soportar su peso propio.3x14=18. definido a su vez como: σ cr ⋅ h 2 ⋅ b M cr = 6 donde: σ cr es el esfuerzo de agrietamiento del concreto h es el peralte de la sección.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.17. 8.3.0 t-m Con base en el Art.1. 8.2 cm2/m .3x8.2x314.ssingenieria. Refuerzo mínimo Para toda sección sometida a solicitaciones de flexión la norma AASHTO-96 obliga a proveer un armado mínimo tal que el momento resistente de la sección sea por lo menos: 1.3.7 t-m Con base en el Art.2. Por lo tanto: 1.13x62/2=-190. El momento negativo mínimo vale: Mu(-) = -1.0/6=1006.

Manual de Diseño de Puentes por www.SDB) . MODELO CON SÓLIDOS Y PRESFUERZO DE TRABE AASHTO TIPO IV VARIOS (Ver Archivo AASHTOIV_SOL.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. ANEXO A.

ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. este ejemplo es el mismo del punto 3. 1 Geometría de trabe AASHTO Tipo IV Para que nuestro análisis sea mas fino. Con este ejemplo se pretende mostrar la utilización de varias herramientas del SAP2000. Primeramente realizamos el mallado de la geometría de la trabe con elementos placa (shell). Fig. primero la división de elementos. debemos dividir nuestros elementos.1.2 con elementos volumicos y la utilización del presfuerzo (tendones). división en intersección con nodos o líneas de la grid. segundo la extrusión de elementos y tercero la utilización de los tendones de presfuerzo. a elementos más pequeños. Fig. 2 División de las áreas (shells) . en este ejemplo se demostrará el estado de esfuerzos al que es sometida la trabe. en el menú Edit/Mesh Areas se dan los parámetros numero de aberturas en cada sentido. como se muestra en las figura 1. ver figura 2.com Todos los Derechos Reservados.

3 Parámetros de extrusión para sólidos a partir de áreas Fig. como se muestra en la figura 3.ssingenieria. en el menú Edit/Extrude existen varias opciones de extrusión.com Todos los Derechos Reservados. se muestra un cuadro donde se adicionan los parámetros correspondientes a la extrusión. en nuestro ejemplo utilizaremos la de Extrude Areas to Solids.0m crearemos solidos @ 0.2m. Ya que tenemos nuestro mallado mas fino procedemos a crear los sólidos de nuestra trabe con las herramientas de extrusión del SAP2000. 4 Trabe AASHTO Tipo IV con elementos volumicos (sólidos) . en nuestro ejemplo para la L=28.Manual de Diseño de Puentes por www. Fig.

ver figura 5. en el menú Define/Tendon Sections.Manual de Diseño de Puentes por www. en nuestro caso le asignamos el área que corresponde a 38 cables de 13mm de diámetro.ssingenieria. Igualmente hacemos el mallado de la trabe cuando forma sección compuesta con la trabe. después de pueden modelar los tendones como cargas o como elementos. y se sigue el mismo procedimiento para la extrusión de elementos.com Todos los Derechos Reservados. Fig. Fig. después se especiita el material y por ultimo el diámetro del tendón ó el área del tendón. proponemos el nombre de la sección. 6 Datos para definir tendones de presfuerzo . en esta se aplicaran la carga muerta de servicio y la carga viva. 5 Geometría de trabe AASHTO Tipo IV con losa de concreto Una vez lista la geometría de nuestro modelo definimos las características de nuestro presfuerzo.

Fig.Manual de Diseño de Puentes por www. ver figura 8. es por eso que los parámetros para las perdidas en este caso tienen el valor de cero. cargas. incidencias. 7 Dibujando el tendón Terminando de dibujar el tendón aparecerá un cuadro que contiene los datos del tendón. dibujamos el tendon como cualquier barra seleccionando el nodo inicial y el nodo final. ver figura 7.com Todos los Derechos Reservados. hacemos clic en el icono dibujar barra.. geometría. Fig.ssingenieria. después de perdidas . en la casilla Tendon Loads asignamos la fuerza que desarrollarán los tendones después de perdidas. discretización. Para dibujar nuestro tendón. así aparece un submenu donde seleccionamos de la casilla Line Object Type la opción de Tendon. 8 Carga del Tendón 418 ton. etc.

Manual de Diseño de Puentes por www. Para la localización precisa del tendón en el centro de gravedad del presfuerzo.ssingenieria.10m nos resta posicionarlo a 0. Fig.1053m. ver figura 9.0053m. como el tendón lo dibujamos a una altura de 0. 9 Localización del Presfuerzo en el centroide Fig. podemos dar la distancia en las tres direcciones. 10 Vista General de la localización del presfuerzo en la trabe .com Todos los Derechos Reservados. en la casilla Move Tendon. el centroide del presfuerzo para 3 camas de 12 torones y una de 2 es de 0.

Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72.1. Después de cargar los sólidos para las diferentes condiciones de carga que tenemos. 11 Distribución de esfuerzos por presfuerzo Fig.2 Fig.5ton) y la carga del presfuerzo. a continuación se presentan los esfuerzos en el centro del claro. siguiendo la misma analogía de la tabla de revisión de esfuerzos del ejemplo 3.Manual de Diseño de Puentes por www. obtenemos las distribuciones de esfuerzos en la trabe.ssingenieria. 12 Distribución de esfuerzos por PoPo . de cargas permanentes (PoPo.com Todos los Derechos Reservados.

com Todos los Derechos Reservados. 13 Distribución de esfuerzos por Losa+Diafragma Fig. 14 Distribución de esfuerzos por la carga muerta de servicio (CMS) .ssingenieria. Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.

son iguales a las presentadas en la tabla de revisión de esfuerzos del ejemplo 3.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. . Fig.2. 15 Distribución de esfuerzos por la carga viva (CV) Como se puede observar los valores obtenidos de las graficas de esfuerzos sobre los bulbos superior e inferior.1.com Todos los Derechos Reservados.

ssingenieria. MODELOS VARIOS .com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. ANEXO B.

ya los modelos invariablemente deben de hacerse en 3D para tener una mejor visión del comportamiento de las estructuras.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. claro esto no trata de demeritar a los modelos sencillos de barras. es por eso que los modelos deben de hacerse lo mas pegado a la realidad. estos podrían servir para dar una idea general del comportamiento. con la ayuda de programas de análisis como el SAP2000 es muy sencillo. hasta en el ultimo detalle. 1 Puente Atirantado . El modelado de estructuras hoy en día.Manual de Diseño de Puentes por www. A continuación se presentan ejemplos de modelos de puentes varios: Fig.

ssingenieria. 2 Puente Apostillado Fig. 3 Puente con Columnas Circulares Huecas . Fig.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.

Fig. 5b Puente de Flat Slab con Sólidos . 5a Puente de Flat Slab con Sólidos Fig.com Todos los Derechos Reservados. 4 Puente En Arco Fig.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.

6 Puente Colgante Fig.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. Fig. 7 Puente con Superestructura de Tridilosa ó Armaduras Espaciales .Manual de Diseño de Puentes por www.

Fig.ssingenieria. 8 Pilón de Anclajes de un Puente Atirantado con Sólidos .Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.

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