Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.

Basado en las políticas y practicas de la norma americana AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials); y los criterios de diseño emitidos por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, de México, donde se hace hincapie en el manual de diseño de obras civiles para sismo y para viento editado por la Comisión Federal de Electricidad.

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CONTENIDO
SECCION 1 – INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION 1.1 CONSIDERACIONES GENERALES 1.2 DEMANDAS DEL DISEÑO, REVISION Y APROBACION

SECCION 2 – PRELIMINARES DEL DISEÑO
2.0 TIPO DE PUENTES 2.1 ESTUDIOS PRELIMINARES DEL SITIO 2.1.1 ANALISIS DE COSTOS 2.2 ANALISIS DE ESTUDIO DE CIMENTACION 2.2.1 ZAPATAS (SPREAD FOOTINGS) 2.2.2 PILOTES (PILE FOUNDATIONS) 2.2.3 PILASTRONES (DRILLED SHAFTS) 2.3 ANALISIS DE ESTUDIO TOPOHIDRAULICO 2.4. TIPOS DE SUBESTRUCTURA 2.4.1 ESTRIBOS 2.4.2 PILAS 2.5 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA 2.5.1 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO 2.5.2 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO CAJON 2.5.3 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO AASHTO 2.5.4 VIGAS DE ACERO

SECCION 3 – EJEMPLOS DE APLICACION
3.0 CARACTERISTICAS DEL PUENTE 3.1 SUPERETRUCTURA 3.1.1 MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA MOVIL 3.1.2 DISEÑO DE TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO AASHTO TIPO IV 3.1.3 DISEÑO DE VIGAS DE ACERO Y CONECTORES DE CORTANTE 3.2 SUBESTRUCTURA 3.2.1 DISEÑO DE ESTRIBOS TIPO CABALLETE 3.2.1 DISEÑO DE PILAS RECTANGULARES HUECAS 3.3 CIMENTACION 3.3.1 DISEÑO DE ZAPATA ANEXO A. MODELO CON SÓLIDOS Y PRESFUERZO DE TRABE AASHTO TIPO IV VARIOS ANEXO B. MODELOS VARIOS

Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. SECCION 1 – INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION En la mayoría de los códigos los principios de diseño están claramente definidos, ya que al definir los requisitos y principios de diseño los códigos tratan estructuras enteras y no sólo secciones. Sin embargo, a diferencia de lo que ocurre con los principios, los procedimientos de dimensionamiento y los procedimientos de verificación se concentran en secciones, y se realizan diferentes verificaciones para las diferentes acciones, tales como los momentos y las fuerzas de cortante. Además, las reglas de detallado incluidas en los códigos pretenden garantizar la seguridad global de las estructuras. Los programas de análisis estructural son una herramienta importante hoy día, ya que se pueden modelar estructuras completas o elementos medulares para el buen funcionamiento de dichas estructuras; los programas de análisis se deben tomar como una ayuda para la rapidez de la obtención de los elementos mecánicos para el diseño de las estructuras, aunque el ingeniero esta obligado a manejar dichos elementos con el criterio de optimizar el diseño y consciente de que los resultados son aproximadamente los esperados.

1.1 CONSIDERACIONES GENERALES Los valores de diseño y prácticas incluidas en este manual deberán considerarse una ayuda para el diseño de puentes; pero de ninguna manera pretenden ser una norma o las directrices para el diseño completo de una estructura de este tipo. El usuario de este manual deberá estar familiarizado con las normas AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) y tener conocimiento básico en el manejo del programa de análisis estructural SAP 2000; así como conocer los criterios de diseño aplicados en la Republica Mexicana.

1.2 DEMANDAS DEL DISEÑO, REVISION Y APROBACION El ingeniero deberá conocer los diferentes tipos de materiales y sus características mecánicas, con el fin de proponer la solución óptima para el obstáculo o las condicionantes del proyecto. Deberá cumplir con los dimensionamientos mínimos, armados mínimos, solicitaciones de carga máximas, solicitaciones por sismo u otras cargas accidentales, solicitaciones por cargas extraordinarias o especiales; así como conocer los tipos de estructuración posibles. El ingeniero deberá asegurarse de que lo que proyecte pueda ser construible, es decir, certificar que existe el equipo necesario para las maniobras, que la obtención y manufactura de los materiales de construcción sea costeable, realizar incluso planos para el procedimiento constructivo de cimentaciones, subestructuras y superestructuras.

las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas. los elementos estructurales resistentes. A partir de este ejemplo. las vigas. de arco o colgantes.2 ANALISIS DE ESTUDIO DE CIMENTACION Para poder llegar a una solución de cimentación. transmiten su carga a los apoyos ejerciendo acciones verticales. barranco o vía de comunicación natural o artificial. se determinan los volúmenes de obra aproximados. Su proyecto y su cálculo han sido numerosos a lo largo de la historia. foso. Todos estos estudios determinarán en primera instancia la generación de alternativas de proyecto. Los puentes pueden clasificarse en tres tipos fundamentales. un reconocimiento detallado del terreno. pero que responden a una misma idea: los tramos en voladizo. apoyados en ambas orillas. el presupuesto entonces se diseña para estimar los costos con considerable nivel de detalle a partir de los requerimientos de mano de obra. los levadizos o los tendidos sobre apoyos flotantes. SECCION 2 – PRELIMINARES DEL DISEÑO 2. y que permite el paso de peatones. Estudio Hidrológico del cruce. a los que.ssingenieria.0 TIPO DE PUENTES El puente es una estructura que salva un obstáculo. Planta topográfica del sitio. entre otros factores.1. que es consecuencia de la forma de trabajo de las estructuras que lo componen. de vigas rectas. Los apoyos y .1 ESTUDIOS PRELIMINARES DEL SITIO El sitio para el proyecto deberá ser estudiado en detalle y evaluado para determinar la mejor alternativa para la estructura. El ejemplo natural es el tronco de árbol o la losa de piedra tendidos a través de un arroyo. Entre las obras de ingeniería. se han incorporado nuevas formas de resolver los mismos problemas. 2. En el primer caso. animales o vehículos. puentes de vigas rectas.1 ANALISIS DE COSTOS De las alternativas generadas en la etapa de conceptualización del proyecto. conforme la tecnología ha ido avanzando. 2. una vez estudiadas estas alternativas y en función de su economía. sea río. influidos por los materiales disponibles. 2. normalmente descendentes. los estudios del sitio deberán incluir: Perfil del terreno natural sobre el eje de trazo. Estudio de Geotecnia (Recomendaciones de Cimentación).com Todos los Derechos Reservados. los puentes basculantes. así se obtienen las estimaciones de costos de la construcción para cada alternativa. los puentes junto con las represas son las obras que transmiten cargas más importantes al terreno. costos de mantenimiento y métodos constructivos se elegirá la alternativa mas completa. materiales y equipo que se estimaron para cada componente importante de construcción de la alternativa seleccionada. los progresos en la técnica de los materiales y su conocimiento han ido dando lugar a otras formas más complejas. es necesario en cada caso. que se realiza mediante sondeos y otras técnicas de tipo geofísico. si se atiende exclusivamente a la acción que ejercen sobre el terreno en que se apoyan. Todos los puentes se basan en modelos naturales. Análisis de Costos de la región. vida útil.Manual de Diseño de Puentes por www.

en el caso de puentes. La sección crítica para el corte por punzonado es un perímetro bo alrededor del elemento apoyado. sobrecargas. sísmicas. Para las zapatas se especifica el siguiente procedimiento de diseño: 1. Es decir. es que las capas superiores del terreno no sean capaces de soportar las cargas. A pesar de que el cortante en una dirección rara vez determina la resistencia al cortante de una zapata.Pilotes flotantes. con una sección crítica que atraviesa la totalidad de su ancho. El tamaño de la zapata (dimensiones en planta) se determina en base a las cargas (permanentes. embalses y otros lugares en que no es fácil construir.2. Para determinar el peralte requerido para la zapata se debe verificar tanto el cortante en una dirección.) no factorizadas (de servicio) y al esfuerzo admisible del suelo. se determina en base al esfuerzo admisible del suelo. El tamaño (área de la base) de una zapata. 2. en la orilla y en el interior de ríos. El corte en una dirección supone que la zapata se comporta como una viga ancha. Las zapatas se deben diseñar para resistir los efectos de las cargas axiales. como el corte en dos direcciones. Aquellos cuya punta no llega al firme. transmiten al terreno cargas que normalmente son de miles o centenares de toneladas. recurriéndose entonces a cimentaciones profundas. estos elementos y presiones de servicio se multiplican por los factores de carga que corresponda. son cimentaciones grandes y pesadas. etc. . fuera del alcance de la socavación del río. y que el peligro de socavación sea alto. En estos casos se recurre a la solución de cimentación profunda. quedando hincado en el terreno suelto y resistiendo por adherencia. La acción lateral del terreno elimina el riesgo de pandeo. que suelen ser pilotes. en el mar. el diseñador debe verificar que no se supere la resistencia al cortante correspondiente a cortante en una dirección.com Todos los Derechos Reservados. . que el pilote resiste simultáneamente por punta y por adherencia.ssingenieria.2.Pilotes rígidos de primer orden. 2. a través del fuste. Se sitúan en terrenos de resistencia media baja y transmiten su carga por fricción. pero este esta tan profundo. Para fines del análisis. o es tan poco firme. Aquellos cuya punta llega hasta el firme. tipos de pilotes utilizados: Según su forma de trabajo: . están limitadas al caso de suelos suficientemente compactos y resistentes o de rocas. El peralte de la zapata lo define la resistencia al esfuerzo cortante ocasionado por los esfuerzos inducidos al terreno. A la zapata sólo se debe transmitir el momento flexionante que existe en la base de la columna.2 PILOTES (PILE FOUNDATIONS) Cuando el estrato resistente o firme donde debemos cimentar se encuentra muy por debajo del perfil del terreno natural se nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno firme.con suelos blandos. Para el cortante en dos direcciones se debe verificar la resistencia al cortante por punzonado.1 ZAPATAS (SPREAD FOOTINGS) El Código establece que las zapatas se deben dimensionar para resistir las cargas mayores y reacciones inducidas de acuerdo con los requisitos de diseño del Código que correspondan. cortes y momentos maximizados.Manual de Diseño de Puentes por www. Pero los puentes muchas veces están construidos en puntos complicados -precisamente por eso se construyen allí. Aquellos cuya punta llega hasta el firme transmitiéndole la carga aplicada a la cabeza. Las cimentaciones de los puentes pueden ser superficiales o profundas. Las superficiales mediante zapatas. con lo cual para cargas centradas se obtiene un esfuerzo en el suelo uniforme y para cargas excéntricas se obtiene una distribución triangular o trapezoidal (combinación de carga axial y flexión). 2. pilares de los puentes. Lo más usual. la cantidad de refuerzo requerido se determinan en base a las presiones de servicio y los cortantes y momentos de sismo. . apoyadas en terrenos difíciles. de viento. la altura de la zapata.Pilotes semi-rígidos. su valor resistente es función de la profundidad diámetro y naturaleza del terreno. Una vez establecidas las dimensiones en planta. se puede asumir que una zapata es rígida.

Soporte o pilar: Elemento estructural vertical. Asimismo. la distribución y el número de los pilastrones.3 PILASTRONES (DRILLED SHAFTS) Los pilastrones se diseñan para resistir principalmente los efectos de las cargas axiales que descargan las superestructuras sobre las subestructuras. ejecutados a base de extracción de tierras y relleno de hormigón armado. . .. pudiendo gravitar sobre ellos una carga de 2000 t 2. Los pilastrones son utilizados en sistemas de pilas o apoyos del tipo caballete. .Punta del pilote: Extremo inferior del pilote.ssingenieria. Transmite las cargas por apoyo en el terreno o estrato resistente. sistema que utiliza como cimentación y subestructura a los mismos pilastrones. a cada 20 m en los 80 m siguientes. una parte del pilastrón queda enterrado y la que va a la superestructura queda al descubierto.com Todos los Derechos Reservados. El refuerzo longitudinal mínimo debe ser el 1. Según la sección del pilote: . Las cargas son transmitidas al terreno a través de las paredes del fuste por efecto de fricción con el terreno colindante. Según el sistema constructivo: .Pilotes pantalla: De sección pseudo rectangular. .Pilotes de sección en forma de cruz.Pilotes perforados.Fuste del pilote: Cuerpo vertical longitudinal del pilote. se beberá prever una sección del pilastrón donde el refuerzo transversal debe ir mas cerrado. y apoyados en un punto en tangente del trazo (PST). se determina en base a la capacidad admisible por pilastrón que define el estudio geotécnico.Se deberá(n) trazar toda(s) la(s) poligonal(es) necesaria(s) para apoyar el trazo de las secciones de topografía espaciadas a ambos lados del eje de proyecto a cada 10 m en los primeros 40 m. .0% del área de la sección y el valor máximo que podrá tomarse será del 8. a cada 40 m en los siguientes 120 m y a cada 60 m en el resto de la extensión por levantar.3 ANALISIS DE ESTUDIO TOPOHIDRAULICO Levantamiento Topográfico.Pilotes prefabricados hincados. . PARTES DE UNA CIMENTACIÓN POR PILOTAJE: . se emplean en obras de re-cimentación. en caso contrario deberá aumentarse el área de la sección. que arranca de las zapatas. de 4 a 8 diámetros del pilastrón a partir del terreno natural. se colocarán 2 monumentos de concreto en ambas márgenes del cauce. dichos monumentos deberán nivelarse al milímetro pues servirán como bancos de nivel auxiliares. es decir. 2.2. fuera de la influencia del nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME) los cuales deberán estar bien referenciados. dependiendo del tipo de terreno. Los pilotes pueden alcanzar profundidades superiores a los 40m. .Micropilotes: Diámetro menor de 200 mm. esta zona es cerca del empotramiento del pilastrón con el terreno.Manual de Diseño de Puentes por www. ejecutados a base de desplazamiento del terreno. .0%.Pilotes convencionales: Diámetros de 300 a 600 mm.Pilotes de gran diámetro: Diámetro mayor de 800 mm.

com Todos los Derechos Reservados. cuando se trata de puentes continuos se deberá revisar las condiciones que involucren a la temperatura. cubriendo una extensión tal que permita conocer el funcionamiento hidráulico de la corriente en la zona de cruce y que permita también proyectar las obras auxiliares y/o de protección que sean necesarias. entre el obtenido con el estudio hidráulico o el determinado con el estudio hidrológico. así como datos de la operación de presas y otras obras hidráulicas que tengan influencia en la corriente. separadas entre sí al menos 200 m. Se deberá determinar el coeficiente de rugosidad en cada sección hidráulica y obtener la pendiente geométrica del cauce mediante un levantamiento detallado de su fondo en una longitud tal que se extienda al menos 200 m más allá de la sección hidráulica localizada aguas arriba y 100 m más allá de la sección localizada aguas abajo. se aplicarán métodos estadísticos.Se realizará por el método de sección y pendiente.4.1 ESTRIBOS Se diseñaran principalmente para resistir los empujes del terreno sobre los elementos..4. Estudio Hidrológico. se deberá dibujar la planta general con curvas de nivel a cada medio metro (0. . ó bien en algunas ocasiones convendrá utilizar métodos de comparación de cuencas. pero también se deberán revisar los efectos de sismo y las descargas al terreno por carga muerta mas carga viva. los pesos y empujes laterales de los rellenos y lastres que graviten sobre los elementos de la subestructura. en caso contrario deberán utilizarse métodos que relacionen la lluvia con el escurrimiento.ssingenieria. El plano de secciones y pendiente hidráulica deberá contener el perfil del fondo del cauce.50 m). 2. Estribos tipo caballete.9). tales como Pilas tipo caballete. Pilas tipo muro. Estudio Hidráulico.. para el deslizamiento se calculan las fuerzas verticales y se multiplican por el coeficiente de fricción entre el concreto y el tipo de terreno.Se realizará un estudio hidrológico de la corriente utilizando toda la información disponible de la zona. TIPOS DE SUBESTRUCTURA Siendo la finalidad de la subestructura transmitir carga al terreno de modo que no se sobrepase su capacidad de carga. La condición de empuje de tierras es la que en la mayoría de los casos rige. Para el diseño de los elementos de la subestructura se deberá considerar el peso propio de los elementos. Utilizando los datos del levantamiento topográfico. los puntos que representen el NAME en cada sitio donde éste haya sido investigado.Manual de Diseño de Puentes por www. Se deberán ubicar en el perfil del fondo del cauce los niveles de aguas máximas extraordinarias indicados por personas que tengan bastante tiempo de habitar en las inmediaciones al cruce. la línea recta que represente su pendiente media. levantando en general tres secciones hidráulicas. deberá hacerse una estimación de ésta. Comprenden la subestructura de un puente los elementos o sistemas de apoyo que transmiten las cargas de la superestructura a la cimentación. los efectos térmicos en pilas con inercias grandes es un factor importante para revisar tales efectos.. pluviométricas. la relación de este resultado entre las fuerzas laterales no deberá sobrepasar los factores de seguridad al deslizamiento. para el volteo se calculan los momentos actuantes y los momentos resistentes y la relación de momentos actuantes entre resistentes no deberá sobrepasar los factores de seguridad al volteo. de ser posible una aguas arriba. tales como muros o columnas. Cuando esta información así lo permita. como ubicación y mediciones de estaciones hidrométricas. que es la que rige en la mayoría de los caso. otra en el cruce y otra aguas abajo. pilas rectangulares huecas. Estribos tipo muro. Pilas macizas.2 PILAS Se diseñaran principalmente para resistir la condición de cargas muertas mas sismo. etc. dependiendo de la confianza que se tenga a cada uno de ellos.4. la línea recta que pase entre ellos y que representará la pendiente media de la superficie libre del agua. El gasto de diseño será elegido por el responsable del estudio. 2. Los métodos hidrológicos que se utilicen serán aquellos que mejor se ajusten a la información hidrológica de la zona y deberán realizarse para un período de retorno de 100 años. 2. y deberán cumplir con los factores de seguridad al deslizamiento y al volteo (AASHTO 4.4.

Volumen total de concreto. En éste último caso. en la mayoría de los casos se separa de la losa y esta constituida por materiales bituminosos. postensadas o combinadas.Manual de Diseño de Puentes por www. colarse directamente en la obra.5. Las pilas tipo columna se revisan a flexocompresión.1 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO Generalmente se utilizan en claros pequeños hasta de 10m. De hecho pueden fabricarse éstos elementos conforme a un proyecto específico. dada la eficiencia de la sección y su buena capacidad para resistir las torsiones provocadas por la asimetría en la aplicación de la carga viva.5. son diafragmas o piezas de puente. podemos citar su ligereza. Ideales para soportar cargas para puentes en claros hasta de 30m. suele variar de 4 a 10cms. ya que su fabricación se realizara en planta industrial. viaductos y pasos a desnivel. además se deberán tomar las medidas (AASHTO 7.16.2). la suma factorizada de estos momentos para los máximos positivos y negativos rigen el espesor de la losa y la cuantía del acero de refuerzo.000 kg/cm2 en torón de ½" y acero de refuerzo fy=4. otro factor que debe tomarse en cuenta en las pilas es el cortante. generalmente son de concreto reforzado.com Todos los Derechos Reservados. en puentes de gran altura deberán tomarse en cuenta los efectos de esbeltez (AASHTO 8. 2.200 kg/cm2 2. Se aplican en la construcción de puentes carreteros y de pasos peatonales. 2. son elementos de concreto presforzado que puede fabricarse en peralte constante o en peralte variable y que presenta un aspecto muy agradable a la vista. miembros secundarios: se utilizan para unir transversalmente los miembros principales para dar rigidez al conjunto. su diseño es muy simple. pueden ser trabes de concreto reforzado o presforzado.ssingenieria. suele procederse a colar las dovelas simultáneamente en ambos extremos en voladizo con respecto a la pila. la función de las losas es distribuir las cargas a lo largo de la sección transversal del puente. 2. y también de perfiles laminados en el caso de viguetas de acero. Las trabes AASHTO pueden ser pretensadas. La clasificación de las superestructuras se puede dividir en dos conjuntos: Superestructuras de concreto y de acero. y si es posible la revisión deberá hacerse biaxial.. losa: la losa es físicamente la zona de rodamiento. superficie de rodamiento: es la porción de área de la losa que recibe el tráfico directamente.2 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO CAJON Aplicables en general en estructuras de gran tamaño.6 División I-A) para garantizar la articulación plástica en la unión Pila-Zapata y Pila-Cabezal. su procedimiento constructivo es mucho mas simple y por eso es mas económico y se sigue usando para estos casos. y en los casos de puentes ortotropicos esta conformada por una placa de acero con atiezadores.5 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA La superestructura comprende todos los componentes del puente que están sobre los apoyos. aunque requiere mas concreto y acero de refuerzo que las trabes de para el mismo claro.5. debido a su gran capacidad de carga. se calculan los momentos flexionantes por separado para carga muerta y carga viva. Características de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado elaborado con concreto f’c=350 kg/cm2. puede ser de concreto reforzado o presforzado. donde se fabrica en moldes metálicos y se cura el concreto a base de vapor. generalmente se utilizan moldes de metal aunque se tienen ciertas secciones tipificadas. Puede fabricarse en planta o bien. Entre las ventajas principales de éstos elementos. Son elementos estructurales de concreto presforzado. acero de presfuerzo fsp=19. cuando se trata de puentes de grandes claros.3 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO AASHTO Para puentes de caminos.5. lo . miembros principales: distribuidos longitudinalmente son diseñados principalmente para resistir los momentos flexionantes. Se recomienda utilizar el pretensado en trabes no mayores de 30m. Su longitud es variable de acuerdo a las necesidades del proyecto.

Manual de Diseño de Puentes por www. salvando vías de ferrocarril. Debido a sus dimensiones se pueden transportar prácticamente a cualquier sitio. acero de presfuerzo fsp=19. Características de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado elaborado con concreto f’c=350 kg/cm2.4 VIGAS DE ACERO Vigas de perfiles laminados: se utilizan para tramos de poca longitud. . Los patines resisten el momento flector y el alma los esfuerzos de cortante. etc. Las trabes AASHTO se utilizan comúnmente en puentes de caminos y pasos a desnivel. ríos.com Todos los Derechos Reservados.5.200 kg/cm2 Dimensiones y características de uso de las trabes AASHTO: 2. una de sus ventajas es el ahorro del tiempo total de ejecución de la obra. Vigas compuestas por placas: estos tipos se emplean en tramos de longitud intermedia. que permite ciclos de colado diario. pero si se requiere un elemento de mayor sección que la de una viga de perfiles laminados.ssingenieria. Regularmente se utilizan los perfiles “IR” compuestos de dos patines y un alma. barrancas. su producción se realiza bajo un estricto control de calidad. donde no se justifique una armadura.000 kg/cm2 en torón de ½" y acero de refuerzo fy=4. Provienen de las plantas de laminado integral.

com Todos los Derechos Reservados. en los sitios de apoyo.Ángulos: son los elementos soldados o remachados en los bordes superior e inferior del alma. 3.ssingenieria.Cubreplacas: son las placas de acero que se remachan o sueldan sobre los patines superiores e inferiores de la viga compuesta y sirven para aumentar la capacidad de carga de la misma.Rigidizadores de apoyo: están constituidos por placas o ángulos que se sueldan o remachan en posición vertical al alma de la viga. lo cual evita el pandeo o aplastamiento de la misma. Regularmente se utilizan aceros de Grado A-36 y A-50. referente al acero estructural. 2. estos conforman los patines de la viga y soportan los esfuerzos de tensión y compresión producidos por la flexión.Rigidizadores intermedios: este tipo de rigidizadores se utilizan en los puntos de aplicación de cargas concentradas o en las vigas compuestas de mucha altura para evitar el aplastamiento o el pandeo del alma. .Manual de Diseño de Puentes por www. 4. Su función principal es transmitir los esfuerzos de cortante del alma de la viga al dispositivo de apoyo elegido. Los elementos constituyentes de una viga compuesta son: 1. los esfuerzos permisibles y parámetros en el acero se pueden consultar la sección 10 de las normas AASHTO.

las cargas a utilizar son las de mayor circulación por los caminos y carreteras de la republica mexicana.SDB) En el siguiente ejemplo se determinarán los momentos flexionantes y los cortantes en una viga simplemente apoyada. T3-S2-R4 (72.5ton).1 MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA MOVIL (Ver Archivo 311CV.ssingenieria.1.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. T3-S3 (48.5ton) y HS-20 (32.1 SUPERETRUCTURA 3. 3.67ton). utilizando diferentes tipos de cargas móviles. el arreglo de los ejes para cada tipo de carga se muestra a continuación: .

Manual de Diseño de Puentes por www. 1 Modelo de análisis de la viga con L=28.ssingenieria. la excentricidad y el ancho de la misma. a continuación se describe la metodología a utilizar para definir las cargas móviles en el programa de análisis SAP2000: Fig. en Add new lane se definen los parámetros de la lane. La longitud del claro de la trabe es de 28. 2 Definición de Lane (Línea de Circulación de la Carga Viva Móvil) En el menú Define/Bridge Loads/Lanes. las barras por donde pasara la carga móvil. .com Todos los Derechos Reservados.0m Fig.0m.

1) a las cargas. Si el impacto se quiere aplicar por fuera o mas adelante el factor de escala será 1. en el menú Define/Bridge Loads/Vehicles. 4 Definición de tipos de vehículos (T3-S2-R4) En el menú Define/Bridge Loads/Vehicle Classes. . se definen los tipos de cargas que pasaran sobre la viga. que es un factor de escala. en Add General vehicle se van definiendo distancias entre ejes de carga y peso por eje.8.com Todos los Derechos Reservados. 3 Definición de vehículos General (T3-S2-R4) Fig. la siguiente figura muestra el ejemplo de la carga T3-S2-R4: Fig. en este existe un parámetro. útil para aplicar el Impacto (AASHTO 3.Manual de Diseño de Puentes por www.2. Una vez especificados los parámetros de la lane.ssingenieria.

factores de reducción dependiendo del numero de carriles a utilizar (AASHTO 3.com Todos los Derechos Reservados.5ton) y HS-20 (32. definimos los parámetros de factores de escala (aquí se puede tomar también el valor del Impacto).67ton). el factor de reducción también igual a 1 por tratarse de un solo carril y damos de alta la lane 1. 6 Diagrama de momentos para cada caso de carga móvil . que se desprenden de este modelo de análisis se muestran en las figuras 6 y 7 de este ejemplo: Fig. Por ultimo para definir nuestros casos de carga moviles. 5 Parámetros de definición de carga móvil (T3-S2-R4) Los elementos mecánicos para las cargas móviles T3-S2-R4 (72.5ton).1) y el numero de lanes por las que se quiere circulen las cargas. T3-S3 (48.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. En nuestro ejemplo dejamos el factor de escala igual a 1.12. en el menú Define/Analysis Cases. ver figura siguiente: Fig.

Fig.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. 7 Diagrama de cortantes para cada caso de carga móvil .ssingenieria.

separación de vigas de eje a eje de 1.5ton).Manual de Diseño de Puentes por www.1. espesor de losa de 0...497 0...933 0.615 0.12m (para diseño) y carga viva de diseño T3-S2-R4 (72.SDB) En este ejemplo se determinará el presfuerzo necesario para las solicitaciones por cargas permanentes y carga viva de una viga AASHTO Tipo IV con L=28.0 El ancho de patín efectivo (AASHTO 8.4 = 0.80 (0.85 261916..80m ...0m 2) 12 t 3) “S” donde: t= Espesor de alma de viga..803 0.ssingenieria.1) Elosa= 140000(250)1/2 = 221359. 12 t = 12 (0.10) para la sección compuesta se determina de la siguiente manera: La que resulte menor de las siguientes expresiones: 1) ¼ L donde: L= Longitud del Claro.com Todos los Derechos Reservados. espesor de carpeta asfáltica de 0.80m...140 El concreto de la viga f’c=350 Kg/cm2..167 0.20) = 2.0 Kg/cm2 n= 221359.20m. 3. concreto de la losa f’c=250 Kg/cm2.80n = 1.103 0. por lo tanto la relación modular es: n= Elosa Eviga E= Módulo de Elasticidad = 14000(f’c)1/2 (AASHTO 8.53m Sección Compuesta: Area "Ac" Inercia "Ic" Centroide "yc" Modulo de seccion inf "Sic" Modulo de seccion sup "Ssc" m2 m4 m m3 m3 0.2 DISEÑO DE TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO AASHTO TIPO IV (Ver Archivo 312AASHTOIV.4 Kg/cm2 Eviga= 140000(350)1/2 = 261916.85) = 1.253 0. ¼ L = ¼ (28m) = 7. S = 1.236 0.40m donde: S= Separación entre vigas.0m. Características de la viga AASHTO Tipo IV: Sección Básica: Area "Ab" Inercia "Ib" Centroide "yb" Modulo de seccion inf "Sib" Modulo de seccion sup "Ssb" m2 m4 m m3 m3 0.RIGE Por lo tanto el ancho de patín efectivo será: 1.566 .7.. Además diseñar el refuerzo por cortante.

80 x 0.497 x 2.68 donde: S= Separación entre vigas Para AASHTO el Fc esta dado por línea de ruedas así que por camión seria: Fc = 1.4) = 0.2.24 38. y tenemos: W CV = 8 x 315.12 (28)2 = 3.1) para un claro de 28.30 x 2.22 t (Diaragma) W CMS = (1.07 = 0.4) = 1.70 x 0.20 x 2.1) para una separación entre vigas de 1.19 t/m2 (Peso Propio) W Losa = (1. Calculo las “w” (cargas uniformes) para las cargas de diseño: W PoPo = 0.12 t-m (Del ejemplo anterior).0m es: I= 15.1 + 28 = 0.24 38.86 t/m2 (Losa) P Diafragma = (1.com Todos los Derechos Reservados.215 t/m2 (CV) El Impacto (AASHTO 3.80m y para dos carriles o mas con trabes tipo “Ι” es: Fc = S 5.ssingenieria.1 + L Máximo 30% donde: L= Longitud del Claro (m) I= 15.5’ = 1.Manual de Diseño de Puentes por www.40 = 1.23 I = 1.23% El Factor de Distribución (AASHTO Tabla 3.12 x 2.535 2 .80 x 0.07 1.8.2) = 0.80 = 1.48 t/m2 (CMS) M CV = 315. De la expresión para calcular el momento isostático para una carga repartida: M = w x l2 8 Despejamos w.23.

y automáticamente calcula todas sus propiedades geométricas.ssingenieria. nos permite trazar las secciones reales de los elementos a diseñar. las cargas del modelo y los resultados obtendos: Fig. 2 Modelo de cargas de la viga AASHTO Tipo IV con L=28. A continuación se muestra del análisis en SAP2000 de la viga AASHTO Tipo IV con L=28. Section Designer.com Todos los Derechos Reservados. 1 Modelo de análisis de la viga AASHTO Tipo IV con L=28.0m En la figura anterior se muestran las condiciones de cargas permanentes y carga viva que actuaran sobre la viga AASHTO Tipo IV. .Manual de Diseño de Puentes por www. Fig.0m La herramienta incluida en el SAP2000.0m.

250 – 3.000 Kg/cm2) Por lo tanto al momento de la transferencia cada toron desarrolla una fuerza de 0.085 Kg/cm2 y una fuerza de servicio de 11.987 = 10.165 Kg/cm2 (AASHTO 9.987cm2 Para las trabes pretensadas los torones de baja relajación se tensarán al 0.ssingenieria.07 x 1. algunas son instantáneas (Etapa de transferencia) y otras más son diferidas (Etapa de Servicio).com Todos los Derechos Reservados. es decir: 0. El momento de carga viva deberá multiplicarse por los factores de Impacto y Concentración: 315. sin embargo el total de las pérdidas se puede estimarse en 3.000) = 14. y nos servirán de base para proponer el numero de torones de φ=1/2” del presfuerzo necesario para cumplir con las solicitaciones de la viga.085 x 0. Y 11.Manual de Diseño de Puentes por www. así tenemos que cada toron después de perdidas desarrolla un esfuerzo de: 14.065 Kg y un esfuerzo de 0.16. Fig.535 = 207.169 = 11. 3 Diagrama de momentos flexionantes para cada caso de carga Proponiendo 38 torones de φ=1/2” At=0.2.5ton)).2).33 ton-m .75f’s x At.23 x 0.75(19. resultado de este modelo de análisis se muestran en la figura 3.94 ton.250 Kg/cm2 Pérdidas del Presfuerzo: Existen diferentes tipos de perdidas.1) donde: f’s = Esfuerzo de fluencia del acero de presfuerzo (19. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72.000) x 0. (AASHTO 9.75(19.15.987 = 14.940 Kg = 10. todas deben ser calculadas.75f’s.0 ton. Los elementos mecánicos (momentos flexionantes) para las cargas permanentes (PoPo.

80 f'c = -140.33 0. M Ton-m Si 3 m σi Ton/m 2 ACUM.0597600150 Ton/m FUERZA POR TORON = 11.0 Ton DESPUES DE PERDIDAS -1267.20 Ton / m Ton / m 2 2 2 B) SERVICIO Compresión = 0.49 2261.615 m y trabe = 4 0. 2 Ton/m Ss 3 m σs Ton/m 2 ACUM.06 Ton/m 2 0.103 m I trabe = 3 Si = 0.12 -1267.97 Kg / cm2 Kg / cm2 = = -1400.566 Σ= -833.Manual de Diseño de Puentes por www.566 m 2 A) TRANSFERENCIA Compresion =0.43038 -1400 Ton/m SECCION SIMPLE Centroide del Presfuerzo = 0. C.253 Σ= 698.88 2 680.32 558. DESCRIPCIÓN : TRABE AASHTO TIPO IV L=28m REFERENCIA : HOJA DE APROBÓ : FECHA : ÁREA : CIVIL/ESTR. CLASIFICACION : PUENTES REVISÓ : J.F.14 0.67 Ton / m Ton / m 2 2 .36 -674.23 -818.01 -901.15.14 185.2) SECCION COMPUESTA 0.S.167 m 3 Ss = 0.00 276.21 47.com Todos los Derechos Reservados.04 207.497 m A trabe = 0.31 -1948.80 27.167 0.S.50 -860.253 0.60 f'ci = = -178.40 f´c Tensión = 0. 2 Ton/m -2116.ssingenieria.00 -665.43 Ton/m 2 2 145.167 0.566 0.82 116.93 819.253 m 3 Ss = 0.00 149.00 14.8033 m A trabe = 0.20 -152.79 -83.38 CABLES φ1/2" ETAPA PRESFUERZO PESO PROPIO LOSA C.236 m I trabe = 3 Si = 0.14 0.1053 m 2 0. T R A B E : REVISION DE TRABE AASHTO TIPO IV . HOJA DE CÁLCULOS PROYECTO : CALCULÓ : J.60 f'ci Tension = 1.F.11 -366.43 145.77 -1418.933 m y trabe = 4 0.85f'c = 298 Kg/cm -1788.140 m ESFUERZOS PERMISIBLES (ASSHTO 9.62 93.S.M.V.62 f'c = 350 Kg/cm Kg / cm2 Kg / cm2 = = 2 f'ci = 0.

1 Ton Factorizando x 1. Fig.Manual de Diseño de Puentes por www. 4 Diagrama de cortante para cada caso de carga DISEÑO POR CORTANTE EN TRABES a) Cortante de carga muerta V viga = 16.com Todos los Derechos Reservados. y nos servirán de base para calcular el refuerzo necesario para tomar los cortantes para cumplir con las solicitaciones de la viga.3 Vcm = (AASHTO Tabla 3. Los elementos mecánicos (cortantes) para las cargas permanentes (PoPo.1A) Ton 46.7 Ton V Losa + Diafragma= 12.92 .22.7 Ton V cms = 6. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72.ssingenieria.5ton)).7 Ton Vcm = 36. resultado de este modelo de análisis se muestran en la figura 4.

23 x 0.27 Ton Vcm+Vcv + I = Vu/φ = 138.20) Por lo tanto.53 f´c bd f´c = b= d= 350 Kg/cm 20 cm 135 cm 2 c) Refuerzo necesario para tomar Cortante excedente Vc= 9.5586 Kg = 26.62 Ton / trabe Factorizando x 2.22 Ton Proponiendo Estribos de 4C en 2 ramas S= as x fs x d VD S= 1.535 = 29.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.9 x 2700 = 26771.9 Kg/cm 2 (AASHTO 9.17 (AASHTO Tabla 3.80 El cortante que toma el concreto se calculara de la siguiente manera: Vcr= 0.27 x 2 x 4200 112215.1A) Vcv + I = 64.77 Ton VD = 138.22 Ton VD = 112. b) Cortante de carga viva El cortante de carga viva deberá multiplicarse por los factores de Impacto y Concentración: Utilizando 1 camión tipo Vcv + I = 45.22.99 Ton donde: φ = 0.0 x T3-S2 R4 1.77 = 112.6 Ton Vcv + I = 29.77 x 135 = 12.Manual de Diseño de Puentes por www.3 cm Se colocarán: ESTRIBOS DEL 4C DE 2 RAMAS @ 10. Vcr= 9.99 - 26.0 cm .

0735 0.3 DISEÑO DE VIGAS DE ACERO Y CONECTORES DE CORTANTE (Ver Archivos 313PPLOSA.Manual de Diseño de Puentes por www.0634 m2 m4 m m3 . las propiedades geométricas con la relación modular n=24 se utilizaran en el modelo de CMS (Carga Muerta de Servicio). las propiedades se muestran a continuación: Sección Básica: Area "Ab" Inercia "Ib" Centroide "yb" Modulo de seccion inf "Sib" Modulo de seccion sup "Ssb" m2 m4 m m3 m3 0. y las propiedades geométricas con la relación modular n=8 en el modelo de CV (Carga Viva). el ancho total del puente es de 7.01m.0595 0.0608 0.9585 0.40m. 313CMS.6995 0.ssingenieria. estas propiedades nos serviran para los modelos de PoPo (Peso Propio) y Colado de Losa. Se revisarán los esfuerzos en las trabes y se diseñaran los conectores de cortante para carga viva.1027 0.0416 0.0230 Sección n=24: Area "An24" Inercia "I n24" Centroide "y n24" Modulo de seccion inf "Si n24" Modulo de seccion sup "Ss n24" Sección n=8: Area "An8" Inercia "I n8" Centroide "y n8" Modulo de seccion inf "Si n8" 0. 3.0676 m2 m4 m m3 m3 0. la carga viva de proyecto será la T3-S2-R4 en dos bandas de circulación. con un ancho de calzada de 6.0m.com Todos los Derechos Reservados.1610 0. Se calculan las propiedades geométricas de la sección básica de las trabes.SDB y 313Viva.1. con un claro de 34.SDB.0497 0.0207 0.SDB) El siguiente ejemplo consiste de una superestructura formada por un tramo de losa plana de concreto reforzado sobre trabes metálicas.4161 0.21m y con parapetos laterales de 0.

Modulo de seccion sup "Ss n8" 0.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.1708 m3 .com Todos los Derechos Reservados.

ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. 2 Resultados de la corrida de PoPo+Losa . A continuación en las figuras siguientes se presenta el modelo de análisis y los resultados obtenidos: Fig. 1 Modelo de análisis de las trabes metálicas y la losa de concreto Fig.

2 Resultados de la corrida de CV . Fig.ssingenieria. 2 Resultados de la corrida de CMS Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.

.. En el siguiente grafico se muestran los esfuerzos totales en el patín inferior y patín superior a lo largo de las trabes.. Revisión de esfuerzos en el patín inferior y patín superior al centro del claro.85 0..933.85 167.0595 + 0.285 ton/m2 0..ssingenieria. desde el montaje de la trabe hasta la etapa de servicio de la superestructura: Momentos obtenidos del modelo de análisis: MPoPo+losa = 303.8 Kg/cm2 (AASHTO Tabla 10.47 ton-m .25 x 1.(MCV+I = MCV x Fc x I) Patín Inferior: σi = + MCMS MCV+I MPoPo+losa + + Sib Si n24 Si n8 2 σi = + 0.0676 0.55(3516) = 1. por lo tanto la sección se adoptara para proyecto.00 615.92x 1.47 = -19.47 Patín Superior: σs = + MCMS MCV MPoPo+losa + + Ss n8 Ssb Ss n24 σs = - 303.1A) σPERM = 19. se indican también los límites permisibles: .21 = 615.85 ton-m MCMS = 167.22 = 3516 Kg/cm2 El esfuerzo permisible es 0.0497 + 0.55Fy = 0.628 ton/m 303.000 x 14..338 ton/m2 > 19.Manual de Diseño de Puentes por www.00 ton-m MCV+I = 406.1708 EL ACERO DE LAS TRABES METALICAS ES GRADO 50.32.00 615.000 lb/in2 = 50.com Todos los Derechos Reservados.0230 - 167.0634 = 18.. es decir: Esfuerzo de Fluencia Fy= 50..285 ton/m2 Se observa que el esfuerzo permisible es mayor a los esfuerzos actuantes.

Grafico de esfuerzos actuantes a lo largo de la viga .Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.

los tipo Nelson o los de Canal.010 4.000 500.953 8.000. con eso se puede determinar la constante Zr Basada en el # Ciclos. para conectores tipo Nelson podemos utilizar los siguientes valores: Zr en Lbs Tipo 5/8 in 3/4 in 7/8 in Ciclos 100.066 2. se trata de cubrir el diagrama de cortante con la separación entre conectores.000 > 2. tenemos que proponer el tipo de conectores a utilizar.000 2.000 3.100 Zr = En ambos casos significa la resistencia al cortante por conector (lbs) . asegurar la unión entre el concreto de la losa y las trabes.078 4.000.000 500.Solo por Carga Viva (kips) Q = Momento estático (in3) Ix = Momento de Inercia centroidal (in4) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) Existen otros parámetros que hay que tomar en cuenta antes de calcular la separación necesaria entre conectores que cubran el diagrama de cortante.000 5.148 7.com Todos los Derechos Reservados.312 5.962 4.2 se citan los parámetros para el cálculo de conectores.Manual de Diseño de Puentes por www. (Lbs) w = Longitud del conector (in) Para los valores de B podemos utilizar la siguiente tabla: Ciclos 100. el primer paso es calcular el Cortante Horizontal (Sr).094 9. El diseño de conectores se basa en el modelo para la carga viva.141 3.ssingenieria. es decir.000 > 2.000. Sr = Vr Q Ix Donde: Vr = Cortante en Trabe .38.000.116 6. conforme a la siguiente metodología: En la sección de AASHTO 10. los conectores se diseñan para el cortante rasante o cortante horizontal que produce la carga viva.400 2.000 2. los conectores tienen la finalidad de garantizar la sección compuesta.211 Para conectores tipo Canal: Zr = B x w….000 2.000 B 4.416 3.

Factorizando por el Impacto 55.21 = 66.87 in Zr = 4000 x 7.988 kips/in Calculo de Zr: B=4000 w = 7.67 kips Q = 1458.5 71594. Zr = Constante basada en el # Ciclos (lbs) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) s = Separación de Conectores (in) Y para conectores de Canal: s= Zr Sr Donde: Zr = Constante basada en el # Ciclos (lbs) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) s = Separación de Conectores (in) Utilizando conectores de canal: El cortante máximo se encuentra cerca de los apoyos y tiene un valor de: Vr= 55.8 = 2.87 = 31.8 in4 (Sección del apoyo – Sin Cubreplaca) Calculo del Cortante Horizontal: Sr = 146.com Todos los Derechos Reservados.7 t = 146.480 lbs = 31.1 x 1. Así la separación para los conectores tipo Nelson esta dada por la siguiente expresión: s= Donde: n Sr Zr n = Numero de conectores por linea.Manual de Diseño de Puentes por www.5 in3 Ix = 71594.5 kips .67 x 1458.1 t .ssingenieria.

com Todos los Derechos Reservados.54 in = 26.5 2. en el siguiente gráfico se muestra el diagrama de cortante de las trabes y la distribución de conectores calculada para cubrir dicho diagrama: .Manual de Diseño de Puentes por www.988 = 10.ssingenieria. Por lo tanto la separación entre conectores de canal en la zona de apoyos será: s= 31.8 cm Se colocaran conectores de Canal @ 25cm cerca del apoyo.

este estribo a base de pilastrones de 1.com Todos los Derechos Reservados.0m Espesor de Pavimento = 0.20m se diseñara para soportar media superestructura de 5 trabes tipo cajón de concreto presforzado de 28. Datos: Ancho de Calzada = 7.1 DISEÑO DE ESTRIBOS TIPO CABALLETE (Ver Archivo 321Cab-1.20m y cabezal de 1.Manual de Diseño de Puentes por www.65 ton Carga Viva Peatonal = 0. con losa de concreto reforzado de 10.0m de claro.ssingenieria. 3. que permite el paso de 2 carriles de circulación de camión T3-S3.61m2 Peso del parapeto y banqueta = 1.SDB) El siguiente ejemplo es un estribo tipo caballete.2 SUBESTRUCTURA 3.0 t/m Vcv (1 T3-S3) = 39.50m de ancho total.15 t/m2 Ancho de banquetas = 1.15m Area de la trabe tipo cajón = 0.50m Dimensiones del estibo tipo caballete: .12m Espesor de Losa = 0.28m x 1.2.

76 ton/trabe El modelo de análisis se muestra en la siguiente figura.50 x 2 x 14.5 ton Parapeto y banquetas = 1.65 x 1.3 ton – entre 5 trabes = 41.5 + 6.15 x 1.Manual de Diseño de Puentes por www.61 x 5 x 2. Es necesario para realizar el modelo de análisis calcular las descargas de la superestructura a la subestructura.15 x 2.0 x 0.ssingenieria.0 = 102.20 x 14.0 ton Carga Viva + Impacto = 39.9 + 102.9 ton Trabes tipo Cajón = 0.86 ton/trabe Y la descarga de Cargas Vivas por apoyo es: 97.8 ton – entre 5 trabes = 20.40 x 14.3 = 103. 1 Modelo de análisis de estribo tipo caballete .12 x 2.40 x 14.0 = 28.0 = 6. Carpeta Asfáltica = 7.5 x 0.9 ton Losa de Concreto = 10.5 + 28. el peso propio de los elementos se incluye en el modelo: Fig. descargas por apoyo de cargas permanentes y carga viva.0 = 209.30 ton Por lo tanto la descarga de Cargas Muertas por apoyo es: 25.0 = 52.0 x 2 x 14.23 x 2 = 97.5 ton Carga Viva Peatonal = 0.com Todos los Derechos Reservados.9 + 52.0 = 25.

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En las siguientes figuras se muestran las condiciones de carga muerta y carga viva, las cargas se aplican en cada apoyo de trabe:

Fig. 2 Condición de carga muerta – Descargas por apoyo

Fig. 3 Condición de carga viva - Descargas por apoyo

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Se realiza un análisis sísmico estático. Para calcular la fuerza sísmica del análisis estático necesitamos los siguientes parámetros que obtenemos del manual de CFE diseño por Sismo, suponiendo que la estructura esta en la zona sísmica “C” cimentado sobre terreno Tipo “I”; entonces: Coeficiente Sísmico = 0.36 Factor de Importancia = 1.5

Fuerza sísmica = 0.36 x 1.5 x 209.3 = 113.0 ton En las siguientes figuras se muestran las condiciones de sismo longitudinal y sismo transversal; para el sismo longitudinal la fuerza sísmica se divide entre tres pilastrones 113.0/3 = 37.70 ton.

Fig. 4 Sismo Longitudinal

Fig. 5 Sismo Transversal

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Los resultados (diagramas de carga axial, momentos flexionantes y cortante) del análisis se muestran en las figuras siguientes:

Fig. 6 Diagrama de momentos por carga muerta

Fig. 7 Diagrama de cortantes por carga muerta

com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. 8 Diagrama de momentos por carga viva Fig.ssingenieria. 9 Diagrama de cortantes por carga viva . Fig.

Manual de Diseño de Puentes por www. Fig. 10 Diagrama de momentos por sismo longitudinal Fig.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. 11 Diagrama de momentos por sismo transversal .

Diseño a flexión del cabezal del caballete. la condición que rige para el diseño es la de: PoPo+CM+CV Para Momento Negativo (Refuerzo de Parrilla Superior) Md = 28.12x 105 2000 x 0.67 cm2 – Parrilla Superior 38.0033 bd As min = 0.12 + 13.66 Vars 8C Se proponen: 8 Vars #8C para refuerzo de Parrilla Superior Y 8 Vars #8C para refuerzo de Parrilla Inferior .86 > 25.86 cm2 38.85 x 105 2000 x 0.0033 x 128 x 92 = 38.86 5.89 + 11.85 t-m As = Md fs x J x d Donde: Md = Momento de diseño (Kg-cm) fs = Esfuerzo de Trabajo del acero de refuerzo (2000 Kg/cm2) J = Constante del concreto (0.ssingenieria.9 x 92 = 25.Manual de Diseño de Puentes por www.12 t-m As = 42.67 cm2 Para Momento Positivo (Refuerzo de Parrilla Inferior) Md = 29.com Todos los Derechos Reservados.86 cm2 Proponiendo Vars 8C – as = 5.9 x 92 = 24.43 cm2 – Parrilla Inferior Rige Acero mínimo por flexión 38.07 = 7.00 = 42.96 = 40.86 > 24.9) – adimensional b = Ancho del cabezal (cm) d = Peralte efectivo del cabezal (cm) As = Area de acero requerida (cm2) As = 40.07 cm2 No Vars = 38.43 cm2 El acero mínimo por flexión es: As min = 0.

com Todos los Derechos Reservados. Diseño = 105.70 Ton-m M long.Manual de Diseño de Puentes por www.5 ton Resumen de elementos por sismo: MOMENTO TRANSVERSAL = 113. = 10.35 2 = 56.67 Ton-m M= P = 83.0 t Factores de Ductilidad: (AASHTO 3.50 Ton . 1 (+) M = 105.7 División I-A) QL = 2 QT = 2 COMBINACIONES DE CARGA SL = 100% SL ± 30% ST ST = 30% SL ± 100% ST DIVIDIENDO ENTRE LOS ACTORES DE DUCTILIDAD M Transv.50 + 33.00 P= b) Condicion No. = = 103.50 .39 2 207.06 Ton-m 83. 2 (-) M = 105.50 Ton = 73. Diseño = 64.32 P= SISMO LONGITUDINAL a) Condicion No.32 b) Condicion No.35 t-m FUERZA VERTICAL TRANSV.00 = 116.32 Ton P = 10.68 Ton-m RESULTANTE PARA SECCIONES CIRCULARES SL = ( (100% SL)2 + (30% ST)2)1/2 ST = ( (30% SL)2 + (100% ST)2)1/2 M Transv.67 Ton-m P = 33.33.50 .50 + 10. 1 (+) 64. 2 (-) 64.ssingenieria.00 Ton M Long.18 Ton = 93. = 113.67 Ton-m M= 83.32 t FUERZA VERTICAL LONG.39 t-m MOMENTO LONGITUDINAL = 207.82 Ton = 50.= 33.06 Ton-m SISMO TRANSVERSAL a) Condicion No. Diseño de Pilastrones.06 Ton-m P= 83. la condición que rige para el diseño es la de: PoPo+CM±SISMO FUERZA VERTICAL PoPo+CM = 83.10.

37 FUERZA 1146. 1030. 634.24 721. Revisando la sección propuesta con el programa para columnas PCA-col.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. . podemos observar que la sección propuesta del pilastrón es adecuada.68 cm ELEMENTO TRANSVERSAL 1a. y convirtiendo las cargas al sistema internacional tenemos: ELEMENTOS DE DISEÑO f´c = 24.65 1030.= 1200 mm 2 Cuantía mínima 1% es decir 24 Vars 8C = 121.76 Mpa Diametro col.27 LONGITUDINAL 1a.51 Mpa fy = 411.37 492.ssingenieria. graficando las cuatro condiciones de carga que tenemos.00 El programa nos proporciona el diagrama de interacción del pilastrón. 2a.04 KN MOMENTO 634.65 KN-m 917. 2a.

2 DISEÑO DE PILAS RECTANGULARES HUECAS (Ver Archivo 322EstadiaV9. su cimentación será del tipo superficial a base de zapatas. Ancho total del Puente 22. 3.50 ton. por lo tanto los parámetros para estructurar el espectro de diseño para el análisis dinámico por sismo se obtienen de la tabla 1: .com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. trabajando en colaboración con 10 trabes tipo Nebraska "NU-200/20" pretensadas.SDB) Superestructura formada por tres tramos continuos de losa de concreto reforzado. en todos los carriles de circulación.2. para carga viva T3-S2-R4 Tipo I de 72.56m.ssingenieria. tres carriles de circulación por cada sentido. por lo que podemos decir que el tipo de Terreno es firme (Terreno Tipo I). espesor de losa 0.18m. el puente se encuentra en el estado de San Luis Potosí francamente en la zona “B” de la regionalización sísmica (ver mapa).

00 .040 0.6 1.14 0.210 0.50 0.5 2.9 r ½ 2/3 1 ½ 2/3 B 1 ½ 2/3 C 1 ½ 2/3 D E (Zona metropolitana Ciudad de México) 1 ½ 2/3 1 donde : I CORRESPONDE A TERRENO II CORRESPONDE A TERRENO III CORRESPONDE A TERRENO Por lo tanto los valores y la grafica del espectro resultante se muestran a continuación: r 1/2 a 0.40 0.04 0.08 0.0 0.5 2.08 0.20 0.073 0.60 0.04 B T-I T 0.com Todos los Derechos Reservados.2 0.061 0.10 0.00 5.16 0.04 0.14 0.30 0.6 0.32 0.210 0.64 0.36 0.6 1.00 10.4 1. TABLA 1 ESPECTROS DE DISEÑO ZONA SÍSMICA A TIPO DE SUELO I II III I II III I II III I II III I II III aO 0.194 0.Manual de Diseño de Puentes por www.210 0.210 0. C Ta Tb a0 1.0 0.6 1.90 1.6 0.9 0.00 15.00 3.110 0.50 0.3 0.042 F.6 1.16 0.36 0.5 3.00 7.210 0.094 0.02 0.0 0.86 0.60 0.3 0.2 0.9 0.21 0.17 0.13 0.163 0.40 FIRME INTERMEDIO BLANDO Ta (seg) 0.10 0.210 0.16 0.210 0.210 0.2 0.00 0.13 0.171 0.20 0.7 0.20 0.60 0.0 0.0 0.68 0.05 0.0 0.2 1.70 0.10 c 0.60 0.210 0.08 0.9 0.50 0.04 0.60 0.09 0.ssingenieria.50 0.6 Tb (seg) 0.30 0.6 1.051 0.3 0.60 0.I.

Manual de Diseño de Puentes por www. Presentación del Modelo: Fig. 1 Modelo de análisis del puente con pilas rectangulares huecas Fig.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. 2 Modelo de análisis Vista 3D y Longitudinal .

Asfaltica = Par.Manual de Diseño de Puentes por www. 1) Carga muerta claro 1 Losa = Trabes = Carp.50 x 2.67 .00 21.40 2.55 1. con el valor de 1 en la casilla de multiplicador de peso propio el programa tomara en cuenta para ese caso de carga el peso propio de la estructura.40 2. 3 Definición de casos de carga Una vez definidos los casos de carga se procede a calcular los pesos y las masas de la estructura: La Pila se diseñara para soportar una superestructura de 10 trabes de concreto presforzado tipo Nebraska "NU-200/20" de 40.12 0.55 20.55 20. en la casilla de Cargas Laterales Automáticas se elige la función que se quiera evaluar. Fig. = Diafragmas = 0.18 0. el Tipo (Type) el multiplicado de pesos propio (Self Weight Multiplier) y Cargas Laterales Automáticas (Auto Lateral Load). Definición de los casos de carga.08 x x x x x 22.56 10.50 2.66 34. esta herramienta se utiliza para los efectos de sismo y oleaje sobre la estructura. se muestra un cuadro donde se define el nombre de la carga (Load Name). Ext. y Banq.64 24.720 0.60 1.ssingenieria.28 355.99 Ton Ton Ton Ton Ton Ton Rcm = 731.20 = = = = = 200.00 9.00 x x x x x 20.40 x x x 2.55 20.10 116. En el menú Define/Load Cases.com Todos los Derechos Reservados.50m de claro.

66) / 20.40 t/m (CV) El peso de Trabes.43m2 Ancho del Cabezal = 1.Manual de Diseño de Puentes por www.60 t/m (CMS) W CV = 300.55 20.64 24.66 34.26 Ton Así con estos datos podemos calcular las “w” (cargas uniformes) para las cargas de diseño: W CMS = (116.55 1.50 2.99 Ton Ton Ton Ton Ton Ton Rcm = 731.55 20.com Todos los Derechos Reservados.28 355. Ext. 5).18 0.43 x 1.90 Ton 4) Peso propio de cabezal Area del Cabezal =20. . y en una casilla superior el porcentaje de amortiguamiento.12) e Impacto.40 x x x 2.10 116.80m Peso cabezal = 20.55 20. procedemos a definir nuestra función para nuestros casos de sismo longitudinal y sismo transversal.60 1. Vcv=56.40 2. y Banq.75 x 1.64+24.55 = 0. con el valor de 1 en la casilla de multiplicador de peso propio. 2) Carga muerta claro 2 Losa = Trabes = Carp.08 x x x x x 22.19 x 6 x 0.12 0.19 = 300.ssingenieria. = Diafragmas = 0. podemos definir en una casilla los periodos y en otra la aceleración correspondiente (fig.00 21.40 2.56 10.19 t/carril Considerando un camión T3-S2-R4 en cada uno de los 6 de carriles de circulación Rcv = 56. Losa Diafragmas y Cabezal de pila.40 = 88.90 / 20.720 0.55 = 14.00 x x x x x 20. Asfaltica = Par.00 9. (fig.50 x 2. En el menú Define/Functions/Response Spectrum. se toma en cuenta para ese caso de carga el peso propio de la estructura.34 ton 3) Carga viva + Impacto El cortante de carga viva deberá multiplicarse por los factores de reducción por No de carriles (AASHTO 3.67 RcmTOTAL = 1463. Ahora con los valores de nuestro espectro sísmico de diseño. 4).20 = = = = = 200.80 x 2.

Manual de Diseño de Puentes por www. Fig.ssingenieria. 4 Definición de Especto sísmico de diseño (1/2) Fig.com Todos los Derechos Reservados. 5 Definición de Especto sísmico de diseño (2/2) .

ssingenieria. así se despliega otra ventana donde podemos elegir nuestra función y la dirección del análisis. Una vez definida nuestra función del espectro de diseño. 6 Definición de Casos de Análisis por Sismo (1/2) Fig. 7 Definición de Casos de Análisis por Sismo (2/2) . Fig. elegimos Respuesta Espectral (Response Spectrum). 6 y 7). Adicionamos un nuevo caso (Add New Case) y en la casilla de tipo de análisis del caso (Análisis Case Type). En el menú Define/Análisis Cases.com Todos los Derechos Reservados. procedemos a definir nuestros casos de análisis para el sismo longitudinal y sismo transversal.Manual de Diseño de Puentes por www. Para sismo longitudinal elegimos U1 y para sismo transversal U2 (Ver Figs.

com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. 9 Momentos en Pilas por Sismo Longitudinal y Transversal . las masas para el sismo se toman directamente de los elementos modelados.Manual de Diseño de Puentes por www. los resultados del análisis se muestran en las figuras siguientes: Fig. Nuestro modelo esta casi listo. 8 Fuerzas Axiales en Pilas por PoPo+CMS y CV Fig.

3 ton-m 1125.ssingenieria.3 + MST = 839.5 = = 1673.3 MST = 839.Manual de Diseño de Puentes por www.15 kN MSL = 42352.15 kN MSL = 18062.S.777 kN-m .883 ton-m -2912 ton-m LOS DATOS PARA PCACOLUMN SERAN: CASO 1 DE COMBINACIONES P= 25653 kN MSL = 38502 kN-m MST = 45041 kN-m CASO 2 DE COMBINACIONES P= 25653 kN MSL = 16421 kN-m MST = -28564 kN-m CONSIDERANDO EFECTOS DE ESBELTEZ CASO 1 DE COMBINACIONES P= 25653.F.5 3751.com Todos los Derechos Reservados. REVISÓ : J. HOJA DE CÁLCULOS PROYECTO : CALCULÓ : J.S.5 COMBINACIONES DE CARGA PARA LA REVISION BIAXIAL DE PILAS P = 100%PCM MSL = 100%MSL ± 30%MST MST = 30%MSL ± 100%MST CASO 1 DE COMBINACIONES P= -2615 ton MSL = 2799.3 3751.653 kN-m CASO 2 DE COMBINACIONES P= 25653.5 3751.783 ton-m 4591.8 - 1125.5 = = 3924.8 + CASO 2 DE COMBINACIONES P= -2615 ton MSL = 2799. DESCRIPCIÓN : REFERENCIA : HOJA DE CLASIFICACION : PUENTES ÁREA : REVISION DE PILAS PILA 3 APROBÓ : FECHA : CIVIL/ESTR.F.34 kN-m MST = 45040.88 kN-m MST = -28563. PILA 3 Q L= 3 PCM (ton) -2615 MSL 8398 QT= 2 MST 7503 PCM = DESCARGA AXIAL POR CARGAS PERMANENTES MSL = MOMENTO DE SISMO LONGITUDINAL MST = MOMENTO DE SISMO TRANSVERSAL (ton-m) (ton-m) CONSIDERANDO LOS FACTORES DE DUCTILDAD PILA 3 PCM (ton) -2615 MSL MST (ton-m) (ton-m) 2799.

com Todos los Derechos Reservados.2 División I-A) Resultados del Análisis revisando la sección propuesta: .0% (AASHTO 7.6. A continuación se muestra la sección de la pila y el refuerzo propuesto.Manual de Diseño de Puentes por www. que cumple con la cuantía mínima del 1.ssingenieria.

0 1.0 0.0 1.0 1. cortantes.0 1.0 0.0 1.0 1.0 0. bajo la solicitación de los esfuerzos máximos del terreno.0 0.0 1.0 0.0 1. Se considera concreto con f’c=250 Kg/cm2 El factor de carga utilizado para la combinación de cargas permanentes + sismo es igual a 1.0 0. 3. Combinaciones de carga de diseño (esfuerzos permisibles) N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Grup.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 1.0 1. PoPo+Sismo Trans.0 0.0 Sismo T 0.Manual de Diseño de Puentes por www.0 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1. se procede al diseño del cuerpo de la zapata El peralte de la zapata lo define resistencia al esfuerzo cortante ocasionado por los esfuerzos inducidos al terreno Con el peralte de la zapata establecido se procede al diseño por flexión de la misma.2.2.0 1.0 0.0 1.0 0.3 CIMENTACION 3.0 0.0 0.0 0.0 (AASHTO 7.0 0.0 1.0 1.0 1.1 DISEÑO DE ZAPATA Método general de diseño de cimentaciones: Calculo de solicitaciones en el arranque de la pila Definición de las dimensiones de la zapata utilizando el criterio de los esfuerzos de servicio resistidos por el terreno (esfuerzos permisibles) Una vez definidas las dimensiones de la zapata.0 0.0 T 0.0 1.0 0.0 1.) los valores de diseño de cada combinación de carga se definen como: Fcomb = γ comb ⋅ (β PoPo FPoPo + β CV FCV + β T FT + β Sismo FSismo + β Viento FViento ) .0 CV 1.0 0. PoPo+Viento PoPo-Viento γ 1.1 División I-A) Para las combinaciones de carga con sismo los factores de modificación de respuesta se consideran iguales a 1.0 0.0 1.0 0.0 0.com Todos los Derechos Reservados.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0. I I IV IV IV IV VII’ VII’ VII’ VII’ II’ II’ Tipo PoPo+CVmax PoPo-CVmin PoPo+CVmax+T PoPo+CVmin+T PoPo+CVmax-T PoPo+CVmin-T PoPo+Sismo Long. PoPo-Sismo Long.ssingenieria.0 0.0 Viento 0.0 0.0 PoPo 1.0 para todos los elementos mecánicos de la solicitación (momentos y fuerzas cortantes) en el arranque de la pila (AASTHO Tabla 3. etc.0 0.0 1.0 0.0 β Sismo L 0.0 0. El diseño de la zapata se hace utilizando el criterio de resistencias últimas (factores de carga).0 1.7 División I-A) No se considera material de relleno sobre las zapatas.0 1.0 0.0 1.0 1.0 0.0 Para cada tipo de elemento mecánico (momentos. y conocidos los esfuerzos máximos del terreno.0 0.0 0.0 0. PoPo-Sismo Long.0 0.0 1.

1 Presentación del Modelo – Puente Atirantado Metodología para la verificación de esfuerzos en las zapatas 1) Primeramente se calcula la carga axial total al nivel de desplante de la zapata (Descarga de la pila debida a la combinación de carga correspondiente + Peso Propio de la zapata) 2) Posteriormente se calculan las excentricidades producidas por los momentos en las dos direcciones perpendiculares consideradas.ssingenieria. En la tabla siguiente se muestra la verificación de los esfuerzos transmitidos al terreno para las 12 condiciones de carga estudiadas: .1. 5) Finalmente se comparan los esfuerzos máximos con los esfuerzos permisibles reportados por el estudio de mecánica de suelos.1.4(b) División I-A).1.1) 3) Se calcula la proporción del área total de la zapata que permanece cargada. para el caso de las solicitaciones sísmicas.4. Estos esfuerzos se evalúan mediante el empleo de la tabla de la figura 4.7. Esta área no debe de ser menor al 50 % del total de la zapata (AASHTO 7.Manual de Diseño de Puentes por www.4.C del código AASHTO.1. 4) Se calculan los esfuerzos máximos extremos correspondientes a cada combinación de carga. Se calculan los esfuerzos medios.com Todos los Derechos Reservados. Fig.. Para el caso de las solicitaciones dinámicas debidas al viento se verifica esta misma regla.7.4. (AASHTO 4.

PoPo-Sismo Trans.90 1.0 18. PoPo+Sismo Trans.15 420.31 0.17 452.010 0.0 18.005 0. PoPo-Sismo Trans.0 18.190 0.0 18.02 1.16 1.5 77.67 1.0 30.44 1.0 30.002 0.98 22.85 440.5 78.5 Verificación de esfuerzos en el terreno Características de la zapata Lt= 30 Ll= 18 Area Zapata= 540 Wzapata = 4725 m m m**2 ton Esfuerzos Medios No.0 18.56 Sigma (ton/m**2) 60.72 2.07 39.15 0.0 30.4 14.92 1.2 67.03 2.85 29.08 0.1 80.1 15.0 41.0 m.52 1.111 0.66 Ll' Atot Sigma (m) (m**2) (ton/m**2) 14.133 0.087 0.0 Ll (m) 18.40 0.70 29.49 1.com Todos los Derechos Reservados.0 30.5 67.20 510.1 12.08 0.034 0. Se propone una zapata de 30x18.0 m con un peralte de 4.98 0.30 1.0 30.3 17.04 3.93 535.5 15.15 0.0 30.78 2.9 14.00 1.3 61. PoPo-Sismo Long.94 1. PoPo-Sismo Long.088 K 1.97 27.002 0.18 58.0 30.94 1.003 0.91 41.ssingenieria.154 0.7 17.0 30. PoPo+Sismo Trans.003 0. PoPo+Viento PoPo-Viento et/Lt 0.51 58.0 18.9 12.7 14.29 57.34 48.77 47.04 29. El criterio del porcentaje mínimo del área cargada de la zapata se cumple para todas las condiciones de carga dinámicas (sismo y viento) Las dimensiones propuestas de la zapata (18 m en es sentido longitudinal y 30 m en el sentido transversal) se consideran adecuadas.108 0. PoPo+Viento PoPo-Viento P M2 (t) (t*m) -24105 2924 -26162 -1626 -23969 2915 -26026 -1636 -24242 2933 -26299 -1617 -23963 5903 -24276 -5903 -24071 19672 -24168 -19672 -22475 70632 -26121 3681 M3 (t*m) 37265 30344 7695 774 66836 59914 48438 20692 38726 30404 34410 33718 Ptotal (t) 19380 21437 19244 21301 19517 21574 19238 19551 19346 19443 17750 21396 Lt (m) 30.0 30.45 371.0 62.0 30.41 1. 1 2 3 4 5 6 5 6 7 8 9 10 Combinación PoPo+CVmax PoPo+CVmin PoPo+Cvmax+T PoPo+Cvmin+T PoPo+Cvmax-T PoPo+Cvmin-T PoPo+Sismo Long.0 18.98 50.0 et (m) 0.079 0.58 Lt' (m) 29.15 0.059 0.7 51.15 331.88 466.00 391.8 11.70 29.17 el (m) 1.17 1.36 46.0 59.39 29.96 380. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Combinación PoPo+CVmax PoPo+CVmin PoPo+Cvmax+T PoPo+Cvmin+T PoPo+Cvmax-T PoPo+Cvmin-T PoPo+Sismo Long.07 0.87 1. Dimensiones propuestas de las zapatas La figura siguiente muestra las dimensiones propuestas para la zapata.005 0.6 % Area 78 84 95 99 61 69 71 86 72 77 58 82 Esfuerzos Extremos No.0 18.01 3.0 18.140 0.85 29. .0 14.Manual de Diseño de Puentes por www.034 0.010 0.8 Con las dimensiones propuestas de la zapata se tiene que para todas las combinaciones de carga los esfuerzos inducidos al terreno (tanto los esfuerzos medios como los extremos) son siempre inferiores a los permisibles.08 46. Pila No.0 18.43 49.80 37.42 2.107 0.022 0.0 18.12 311.85 29.56 1.06 2.005 0.70 29.40 27.42 0.006 el/Ll 0.5 40.87 416.0 30.

13 t/m2 El cortante de último de la zapata vale entonces: Nota: Se aplica un factor de carga γ=1.com Todos los Derechos Reservados.5=8.0-3.Manual de Diseño de Puentes por www. Revisión del mecanismo de falla como viga: El esfuerzo medio máximo del terreno bajo la combinación de carga más crítica es: Sigma = 58.3[(58. .6.9 t/m2 El volado máximo de la zapata es de: Lvolado=(30-18)/2=6 m.16.9)] = 106.6. se revisa la resistencia para evitar la penetración de una sección rectangular ubicada a una distancia d/2 del paño de la columna.3 puesto que el esfuerzo máximo del terreno proviene de la combinación de carga Peso Propio + CV + Temperatura (grupo IV de AASHTO) Vu=1. se revisa la resistencia de una sección ubicada a una distancia d del paño de la columna. El peso promedio del volado de la zapata es de: Wzapata= 3.6 t/m La carga resistente de la zapata (por metro) esta definida por (AASHTO 8.5.85 d = Peralte efectivo de la zapata.2): φVn = 2 f ' c ⋅ d (en unidades inglesas) Donde: φ = 0. Fig.ssingenieria. 9 Dimensiones de la zapata Verificación por cortante La resistencia de la zapata debe de verificarse respecto a dos mecanismos de falla (AASHTO 8.15.25x2.1) posibles: a) Falla como viga.9-8. b) Falla por penetración.13)x(6.

9 m.com Todos los Derechos Reservados.13 t/m2 Por lo que el esfuerzo restante.46)x2= 19112 ton > Vu Por lo tanto.6. El peso promedio de zapata que opone al esfuerzo del terreno vale: Wzapata=8.16.9+12. La resistencia por penetración de la zapata vale entonces: φVn=0.85(83.85(83.ssingenieria. el peralte propuesto para la zapata es adecuado.9x12.2): φVn = 2 f ' c ⋅ d ⋅ ( L perimetro ) Donde: (en unidades inglesas) φ = 0.Manual de Diseño de Puentes por www.9-8.85 Lperimetro = Perímetro de falla.2 m2 En consecuencia la carga última es: Vu=1.9)x3.0x30.2) = 17645 ton La carga resistente de la zapata (por metro) esta definida por (AASHTO 8.30(50.9x(21.1 ton > Vu Revisión del mecanismo de penetración El esfuerzo medio máximo del terreno bajo la combinación de carga más crítica es: Sigma = 58.9= 278.8 t/m2 El área de la zapata exterior al perímetro de falla es de: Aexterior = 18. En la figura siguiente se muestran las secciones críticas para la definición del armado de las parrillas superior e inferior de la zapata.46= 267.8x267. .9 t/m2 El peralte efectivo de la zapata es: d= 3.13 = 50.0-21. que debe de ser resistido por la zapata vale: Sigma efectivo = 58. La resistencia a cortante como viva vale por lo tanto: φVn=0.9)x3. Diseño del refuerzo de flexión de la zapata.

1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 82 cm2/m Dirección perpendicular al eje del puente El momento positivo máximo vale: Mu(+) = 1. 8.2 t-m/m Con base en el Art.0 t-m/m Con base en el Art.722/2.13)x62/2.ssingenieria.=735.=1188.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 51 cm2/m . Momento Positivo Dirección paralela al eje del puente El momento positivo máximo vale: Mu(+) = 1.3.13)x4.Manual de Diseño de Puentes por www.3x(58.2.16.16.3x(58.9-8.9-8.2.3.com Todos los Derechos Reservados. 8.

13x62/2=-190.1) donde: Mcr es el momento de agrietamiento de la sección.0/6=1006.ssingenieria. definido a su vez como: σ cr ⋅ h 2 ⋅ b M cr = 6 donde: σ cr es el esfuerzo de agrietamiento del concreto h es el peralte de la sección.2x314.6x42x1.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 72 cm2/m Se usará el refuerzo mínimo para el refuerzo perpendicular al eje del puente. y en consecuencia el volado de la zapata debe soportar su peso propio. Momento Negativo El momento negativo mínimo de la zapata.3x14=18.1. Por lo tanto: 1.com Todos los Derechos Reservados.3.2*Mcr =1.3.2 cm2/m . está definido por las combinaciones de carga que ocasionan un despegue parcial de la misma.Manual de Diseño de Puentes por www.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 14 cm2/m Este refuerzo es inferior el refuerzo mínimo.2.17.3x8.0 t-m Con base en el Art. con base en el artículo 8. 8.7 t-m Con base en el Art. Refuerzo mínimo Para toda sección sometida a solicitaciones de flexión la norma AASHTO-96 obliga a proveer un armado mínimo tal que el momento resistente de la sección sea por lo menos: 1.16.1.2.2Mcr (AASHTO 8. El momento negativo mínimo vale: Mu(-) = -1.17.2 de AASHTO-96 se propone armar esta sección con un refuerzo 30 % superior al requerido: Asmin= 1.16. 8.

MODELO CON SÓLIDOS Y PRESFUERZO DE TRABE AASHTO TIPO IV VARIOS (Ver Archivo AASHTOIV_SOL.SDB) .Manual de Diseño de Puentes por www. ANEXO A.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.

primero la división de elementos.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.1. como se muestra en las figura 1. Primeramente realizamos el mallado de la geometría de la trabe con elementos placa (shell). debemos dividir nuestros elementos. en este ejemplo se demostrará el estado de esfuerzos al que es sometida la trabe. división en intersección con nodos o líneas de la grid. a elementos más pequeños.2 con elementos volumicos y la utilización del presfuerzo (tendones). 1 Geometría de trabe AASHTO Tipo IV Para que nuestro análisis sea mas fino. segundo la extrusión de elementos y tercero la utilización de los tendones de presfuerzo.Manual de Diseño de Puentes por www. Fig. este ejemplo es el mismo del punto 3. 2 División de las áreas (shells) . Con este ejemplo se pretende mostrar la utilización de varias herramientas del SAP2000. Fig. en el menú Edit/Mesh Areas se dan los parámetros numero de aberturas en cada sentido. ver figura 2.

com Todos los Derechos Reservados.0m crearemos solidos @ 0. Fig. se muestra un cuadro donde se adicionan los parámetros correspondientes a la extrusión. Ya que tenemos nuestro mallado mas fino procedemos a crear los sólidos de nuestra trabe con las herramientas de extrusión del SAP2000. en nuestro ejemplo para la L=28. en nuestro ejemplo utilizaremos la de Extrude Areas to Solids.ssingenieria. 3 Parámetros de extrusión para sólidos a partir de áreas Fig.2m. en el menú Edit/Extrude existen varias opciones de extrusión.Manual de Diseño de Puentes por www. 4 Trabe AASHTO Tipo IV con elementos volumicos (sólidos) . como se muestra en la figura 3.

después se especiita el material y por ultimo el diámetro del tendón ó el área del tendón. Fig.ssingenieria. proponemos el nombre de la sección.com Todos los Derechos Reservados. Fig. y se sigue el mismo procedimiento para la extrusión de elementos. en nuestro caso le asignamos el área que corresponde a 38 cables de 13mm de diámetro. en esta se aplicaran la carga muerta de servicio y la carga viva. 6 Datos para definir tendones de presfuerzo . 5 Geometría de trabe AASHTO Tipo IV con losa de concreto Una vez lista la geometría de nuestro modelo definimos las características de nuestro presfuerzo. después de pueden modelar los tendones como cargas o como elementos. ver figura 5. en el menú Define/Tendon Sections.Manual de Diseño de Puentes por www. Igualmente hacemos el mallado de la trabe cuando forma sección compuesta con la trabe.

etc. después de perdidas . así aparece un submenu donde seleccionamos de la casilla Line Object Type la opción de Tendon. 7 Dibujando el tendón Terminando de dibujar el tendón aparecerá un cuadro que contiene los datos del tendón..Manual de Diseño de Puentes por www. Para dibujar nuestro tendón. es por eso que los parámetros para las perdidas en este caso tienen el valor de cero.ssingenieria. cargas. 8 Carga del Tendón 418 ton. Fig. Fig. incidencias. ver figura 8. en la casilla Tendon Loads asignamos la fuerza que desarrollarán los tendones después de perdidas. dibujamos el tendon como cualquier barra seleccionando el nodo inicial y el nodo final. ver figura 7. hacemos clic en el icono dibujar barra.com Todos los Derechos Reservados. geometría. discretización.

en la casilla Move Tendon. 9 Localización del Presfuerzo en el centroide Fig. ver figura 9.ssingenieria. como el tendón lo dibujamos a una altura de 0. Para la localización precisa del tendón en el centro de gravedad del presfuerzo.10m nos resta posicionarlo a 0. 10 Vista General de la localización del presfuerzo en la trabe . el centroide del presfuerzo para 3 camas de 12 torones y una de 2 es de 0. Fig. podemos dar la distancia en las tres direcciones.1053m.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.0053m.

11 Distribución de esfuerzos por presfuerzo Fig. siguiendo la misma analogía de la tabla de revisión de esfuerzos del ejemplo 3.com Todos los Derechos Reservados.1. a continuación se presentan los esfuerzos en el centro del claro. 12 Distribución de esfuerzos por PoPo . de cargas permanentes (PoPo.2 Fig. obtenemos las distribuciones de esfuerzos en la trabe.5ton) y la carga del presfuerzo.Manual de Diseño de Puentes por www. Después de cargar los sólidos para las diferentes condiciones de carga que tenemos.ssingenieria. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72.

Fig.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. 14 Distribución de esfuerzos por la carga muerta de servicio (CMS) . 13 Distribución de esfuerzos por Losa+Diafragma Fig.

.1.Manual de Diseño de Puentes por www. son iguales a las presentadas en la tabla de revisión de esfuerzos del ejemplo 3. Fig.ssingenieria. 15 Distribución de esfuerzos por la carga viva (CV) Como se puede observar los valores obtenidos de las graficas de esfuerzos sobre los bulbos superior e inferior.com Todos los Derechos Reservados.2.

Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. ANEXO B. MODELOS VARIOS .ssingenieria.

es por eso que los modelos deben de hacerse lo mas pegado a la realidad. A continuación se presentan ejemplos de modelos de puentes varios: Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. ya los modelos invariablemente deben de hacerse en 3D para tener una mejor visión del comportamiento de las estructuras. 1 Puente Atirantado . hasta en el ultimo detalle. El modelado de estructuras hoy en día. con la ayuda de programas de análisis como el SAP2000 es muy sencillo. estos podrían servir para dar una idea general del comportamiento. claro esto no trata de demeritar a los modelos sencillos de barras.ssingenieria.

3 Puente con Columnas Circulares Huecas .com Todos los Derechos Reservados. Fig. 2 Puente Apostillado Fig.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.

4 Puente En Arco Fig. Fig.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. 5b Puente de Flat Slab con Sólidos . 5a Puente de Flat Slab con Sólidos Fig.com Todos los Derechos Reservados.

ssingenieria. Fig.com Todos los Derechos Reservados. 6 Puente Colgante Fig.Manual de Diseño de Puentes por www. 7 Puente con Superestructura de Tridilosa ó Armaduras Espaciales .

Fig.com Todos los Derechos Reservados. 8 Pilón de Anclajes de un Puente Atirantado con Sólidos .Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.