Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.

Basado en las políticas y practicas de la norma americana AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials); y los criterios de diseño emitidos por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, de México, donde se hace hincapie en el manual de diseño de obras civiles para sismo y para viento editado por la Comisión Federal de Electricidad.

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CONTENIDO
SECCION 1 – INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION 1.1 CONSIDERACIONES GENERALES 1.2 DEMANDAS DEL DISEÑO, REVISION Y APROBACION

SECCION 2 – PRELIMINARES DEL DISEÑO
2.0 TIPO DE PUENTES 2.1 ESTUDIOS PRELIMINARES DEL SITIO 2.1.1 ANALISIS DE COSTOS 2.2 ANALISIS DE ESTUDIO DE CIMENTACION 2.2.1 ZAPATAS (SPREAD FOOTINGS) 2.2.2 PILOTES (PILE FOUNDATIONS) 2.2.3 PILASTRONES (DRILLED SHAFTS) 2.3 ANALISIS DE ESTUDIO TOPOHIDRAULICO 2.4. TIPOS DE SUBESTRUCTURA 2.4.1 ESTRIBOS 2.4.2 PILAS 2.5 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA 2.5.1 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO 2.5.2 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO CAJON 2.5.3 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO AASHTO 2.5.4 VIGAS DE ACERO

SECCION 3 – EJEMPLOS DE APLICACION
3.0 CARACTERISTICAS DEL PUENTE 3.1 SUPERETRUCTURA 3.1.1 MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA MOVIL 3.1.2 DISEÑO DE TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO AASHTO TIPO IV 3.1.3 DISEÑO DE VIGAS DE ACERO Y CONECTORES DE CORTANTE 3.2 SUBESTRUCTURA 3.2.1 DISEÑO DE ESTRIBOS TIPO CABALLETE 3.2.1 DISEÑO DE PILAS RECTANGULARES HUECAS 3.3 CIMENTACION 3.3.1 DISEÑO DE ZAPATA ANEXO A. MODELO CON SÓLIDOS Y PRESFUERZO DE TRABE AASHTO TIPO IV VARIOS ANEXO B. MODELOS VARIOS

Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. SECCION 1 – INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION En la mayoría de los códigos los principios de diseño están claramente definidos, ya que al definir los requisitos y principios de diseño los códigos tratan estructuras enteras y no sólo secciones. Sin embargo, a diferencia de lo que ocurre con los principios, los procedimientos de dimensionamiento y los procedimientos de verificación se concentran en secciones, y se realizan diferentes verificaciones para las diferentes acciones, tales como los momentos y las fuerzas de cortante. Además, las reglas de detallado incluidas en los códigos pretenden garantizar la seguridad global de las estructuras. Los programas de análisis estructural son una herramienta importante hoy día, ya que se pueden modelar estructuras completas o elementos medulares para el buen funcionamiento de dichas estructuras; los programas de análisis se deben tomar como una ayuda para la rapidez de la obtención de los elementos mecánicos para el diseño de las estructuras, aunque el ingeniero esta obligado a manejar dichos elementos con el criterio de optimizar el diseño y consciente de que los resultados son aproximadamente los esperados.

1.1 CONSIDERACIONES GENERALES Los valores de diseño y prácticas incluidas en este manual deberán considerarse una ayuda para el diseño de puentes; pero de ninguna manera pretenden ser una norma o las directrices para el diseño completo de una estructura de este tipo. El usuario de este manual deberá estar familiarizado con las normas AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) y tener conocimiento básico en el manejo del programa de análisis estructural SAP 2000; así como conocer los criterios de diseño aplicados en la Republica Mexicana.

1.2 DEMANDAS DEL DISEÑO, REVISION Y APROBACION El ingeniero deberá conocer los diferentes tipos de materiales y sus características mecánicas, con el fin de proponer la solución óptima para el obstáculo o las condicionantes del proyecto. Deberá cumplir con los dimensionamientos mínimos, armados mínimos, solicitaciones de carga máximas, solicitaciones por sismo u otras cargas accidentales, solicitaciones por cargas extraordinarias o especiales; así como conocer los tipos de estructuración posibles. El ingeniero deberá asegurarse de que lo que proyecte pueda ser construible, es decir, certificar que existe el equipo necesario para las maniobras, que la obtención y manufactura de los materiales de construcción sea costeable, realizar incluso planos para el procedimiento constructivo de cimentaciones, subestructuras y superestructuras.

Manual de Diseño de Puentes por www. los puentes junto con las represas son las obras que transmiten cargas más importantes al terreno. un reconocimiento detallado del terreno.1 ESTUDIOS PRELIMINARES DEL SITIO El sitio para el proyecto deberá ser estudiado en detalle y evaluado para determinar la mejor alternativa para la estructura. así se obtienen las estimaciones de costos de la construcción para cada alternativa. apoyados en ambas orillas. Los apoyos y .2 ANALISIS DE ESTUDIO DE CIMENTACION Para poder llegar a una solución de cimentación. Entre las obras de ingeniería. se determinan los volúmenes de obra aproximados. costos de mantenimiento y métodos constructivos se elegirá la alternativa mas completa. y que permite el paso de peatones. influidos por los materiales disponibles. se han incorporado nuevas formas de resolver los mismos problemas. de vigas rectas. vida útil. Estudio de Geotecnia (Recomendaciones de Cimentación). conforme la tecnología ha ido avanzando. los progresos en la técnica de los materiales y su conocimiento han ido dando lugar a otras formas más complejas. 2. si se atiende exclusivamente a la acción que ejercen sobre el terreno en que se apoyan. las vigas. materiales y equipo que se estimaron para cada componente importante de construcción de la alternativa seleccionada. pero que responden a una misma idea: los tramos en voladizo. los levadizos o los tendidos sobre apoyos flotantes.com Todos los Derechos Reservados. Los puentes pueden clasificarse en tres tipos fundamentales.0 TIPO DE PUENTES El puente es una estructura que salva un obstáculo. El ejemplo natural es el tronco de árbol o la losa de piedra tendidos a través de un arroyo. barranco o vía de comunicación natural o artificial. animales o vehículos. A partir de este ejemplo.ssingenieria. una vez estudiadas estas alternativas y en función de su economía. puentes de vigas rectas. los elementos estructurales resistentes. Su proyecto y su cálculo han sido numerosos a lo largo de la historia. es necesario en cada caso. de arco o colgantes.1. Todos estos estudios determinarán en primera instancia la generación de alternativas de proyecto. foso. los estudios del sitio deberán incluir: Perfil del terreno natural sobre el eje de trazo. 2.1 ANALISIS DE COSTOS De las alternativas generadas en la etapa de conceptualización del proyecto. el presupuesto entonces se diseña para estimar los costos con considerable nivel de detalle a partir de los requerimientos de mano de obra. SECCION 2 – PRELIMINARES DEL DISEÑO 2. normalmente descendentes. que es consecuencia de la forma de trabajo de las estructuras que lo componen. a los que. Planta topográfica del sitio. las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas. los puentes basculantes. En el primer caso. Estudio Hidrológico del cruce. 2. que se realiza mediante sondeos y otras técnicas de tipo geofísico. entre otros factores. sea río. transmiten su carga a los apoyos ejerciendo acciones verticales. Análisis de Costos de la región. Todos los puentes se basan en modelos naturales.

embalses y otros lugares en que no es fácil construir. en el mar. con una sección crítica que atraviesa la totalidad de su ancho.2.con suelos blandos. etc.2 PILOTES (PILE FOUNDATIONS) Cuando el estrato resistente o firme donde debemos cimentar se encuentra muy por debajo del perfil del terreno natural se nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno firme. A pesar de que el cortante en una dirección rara vez determina la resistencia al cortante de una zapata.Manual de Diseño de Puentes por www. es que las capas superiores del terreno no sean capaces de soportar las cargas. son cimentaciones grandes y pesadas. El corte en una dirección supone que la zapata se comporta como una viga ancha. se puede asumir que una zapata es rígida. en la orilla y en el interior de ríos. La acción lateral del terreno elimina el riesgo de pandeo. cortes y momentos maximizados. A la zapata sólo se debe transmitir el momento flexionante que existe en la base de la columna. recurriéndose entonces a cimentaciones profundas. Aquellos cuya punta llega hasta el firme transmitiéndole la carga aplicada a la cabeza. la cantidad de refuerzo requerido se determinan en base a las presiones de servicio y los cortantes y momentos de sismo. a través del fuste.com Todos los Derechos Reservados. que suelen ser pilotes. Aquellos cuya punta llega hasta el firme. o es tan poco firme.2. El tamaño (área de la base) de una zapata. Se sitúan en terrenos de resistencia media baja y transmiten su carga por fricción. La sección crítica para el corte por punzonado es un perímetro bo alrededor del elemento apoyado. 2. En estos casos se recurre a la solución de cimentación profunda. 2. sobrecargas.Pilotes rígidos de primer orden.1 ZAPATAS (SPREAD FOOTINGS) El Código establece que las zapatas se deben dimensionar para resistir las cargas mayores y reacciones inducidas de acuerdo con los requisitos de diseño del Código que correspondan. como el corte en dos direcciones. El tamaño de la zapata (dimensiones en planta) se determina en base a las cargas (permanentes. Para fines del análisis. se determina en base al esfuerzo admisible del suelo.ssingenieria. pilares de los puentes. Las zapatas se deben diseñar para resistir los efectos de las cargas axiales. Para las zapatas se especifica el siguiente procedimiento de diseño: 1. . están limitadas al caso de suelos suficientemente compactos y resistentes o de rocas. Lo más usual. . con lo cual para cargas centradas se obtiene un esfuerzo en el suelo uniforme y para cargas excéntricas se obtiene una distribución triangular o trapezoidal (combinación de carga axial y flexión). Para el cortante en dos direcciones se debe verificar la resistencia al cortante por punzonado. 2. Las cimentaciones de los puentes pueden ser superficiales o profundas.) no factorizadas (de servicio) y al esfuerzo admisible del suelo. transmiten al terreno cargas que normalmente son de miles o centenares de toneladas. El peralte de la zapata lo define la resistencia al esfuerzo cortante ocasionado por los esfuerzos inducidos al terreno.Pilotes semi-rígidos. Es decir. Las superficiales mediante zapatas. fuera del alcance de la socavación del río. Aquellos cuya punta no llega al firme. Para determinar el peralte requerido para la zapata se debe verificar tanto el cortante en una dirección. estos elementos y presiones de servicio se multiplican por los factores de carga que corresponda. Pero los puentes muchas veces están construidos en puntos complicados -precisamente por eso se construyen allí. pero este esta tan profundo. apoyadas en terrenos difíciles. y que el peligro de socavación sea alto.Pilotes flotantes. la altura de la zapata. de viento. sísmicas. quedando hincado en el terreno suelto y resistiendo por adherencia. el diseñador debe verificar que no se supere la resistencia al cortante correspondiente a cortante en una dirección. Una vez establecidas las dimensiones en planta. . que el pilote resiste simultáneamente por punta y por adherencia. en el caso de puentes. su valor resistente es función de la profundidad diámetro y naturaleza del terreno. tipos de pilotes utilizados: Según su forma de trabajo: .

se beberá prever una sección del pilastrón donde el refuerzo transversal debe ir mas cerrado. ejecutados a base de desplazamiento del terreno. en caso contrario deberá aumentarse el área de la sección. Transmite las cargas por apoyo en el terreno o estrato resistente. . El refuerzo longitudinal mínimo debe ser el 1. se colocarán 2 monumentos de concreto en ambas márgenes del cauce. fuera de la influencia del nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME) los cuales deberán estar bien referenciados. Según el sistema constructivo: .3 PILASTRONES (DRILLED SHAFTS) Los pilastrones se diseñan para resistir principalmente los efectos de las cargas axiales que descargan las superestructuras sobre las subestructuras. . Los pilastrones son utilizados en sistemas de pilas o apoyos del tipo caballete. a cada 20 m en los 80 m siguientes. Asimismo. Los pilotes pueden alcanzar profundidades superiores a los 40m.3 ANALISIS DE ESTUDIO TOPOHIDRAULICO Levantamiento Topográfico.com Todos los Derechos Reservados.Micropilotes: Diámetro menor de 200 mm.Manual de Diseño de Puentes por www.Pilotes pantalla: De sección pseudo rectangular. se emplean en obras de re-cimentación. una parte del pilastrón queda enterrado y la que va a la superestructura queda al descubierto. Según la sección del pilote: . .Pilotes convencionales: Diámetros de 300 a 600 mm.2.Pilotes de gran diámetro: Diámetro mayor de 800 mm.Se deberá(n) trazar toda(s) la(s) poligonal(es) necesaria(s) para apoyar el trazo de las secciones de topografía espaciadas a ambos lados del eje de proyecto a cada 10 m en los primeros 40 m. 2. a cada 40 m en los siguientes 120 m y a cada 60 m en el resto de la extensión por levantar.Pilotes perforados. dichos monumentos deberán nivelarse al milímetro pues servirán como bancos de nivel auxiliares.Pilotes de sección en forma de cruz. PARTES DE UNA CIMENTACIÓN POR PILOTAJE: .. ejecutados a base de extracción de tierras y relleno de hormigón armado. de 4 a 8 diámetros del pilastrón a partir del terreno natural.0%. pudiendo gravitar sobre ellos una carga de 2000 t 2.Soporte o pilar: Elemento estructural vertical.Pilotes prefabricados hincados. y apoyados en un punto en tangente del trazo (PST).ssingenieria. . se determina en base a la capacidad admisible por pilastrón que define el estudio geotécnico. dependiendo del tipo de terreno.Punta del pilote: Extremo inferior del pilote. . la distribución y el número de los pilastrones. es decir. . sistema que utiliza como cimentación y subestructura a los mismos pilastrones.0% del área de la sección y el valor máximo que podrá tomarse será del 8. esta zona es cerca del empotramiento del pilastrón con el terreno. que arranca de las zapatas. . .Fuste del pilote: Cuerpo vertical longitudinal del pilote. Las cargas son transmitidas al terreno a través de las paredes del fuste por efecto de fricción con el terreno colindante.

4. Pilas tipo muro. La condición de empuje de tierras es la que en la mayoría de los casos rige.Se realizará un estudio hidrológico de la corriente utilizando toda la información disponible de la zona.ssingenieria. Se deberán ubicar en el perfil del fondo del cauce los niveles de aguas máximas extraordinarias indicados por personas que tengan bastante tiempo de habitar en las inmediaciones al cruce. deberá hacerse una estimación de ésta. El gasto de diseño será elegido por el responsable del estudio. los puntos que representen el NAME en cada sitio donde éste haya sido investigado. 2. levantando en general tres secciones hidráulicas. otra en el cruce y otra aguas abajo. entre el obtenido con el estudio hidráulico o el determinado con el estudio hidrológico. los pesos y empujes laterales de los rellenos y lastres que graviten sobre los elementos de la subestructura. 2. se aplicarán métodos estadísticos. y deberán cumplir con los factores de seguridad al deslizamiento y al volteo (AASHTO 4. dependiendo de la confianza que se tenga a cada uno de ellos.4. así como datos de la operación de presas y otras obras hidráulicas que tengan influencia en la corriente. Se deberá determinar el coeficiente de rugosidad en cada sección hidráulica y obtener la pendiente geométrica del cauce mediante un levantamiento detallado de su fondo en una longitud tal que se extienda al menos 200 m más allá de la sección hidráulica localizada aguas arriba y 100 m más allá de la sección localizada aguas abajo.1 ESTRIBOS Se diseñaran principalmente para resistir los empujes del terreno sobre los elementos.Se realizará por el método de sección y pendiente. etc. los efectos térmicos en pilas con inercias grandes es un factor importante para revisar tales efectos. Estudio Hidráulico.. Estudio Hidrológico. se deberá dibujar la planta general con curvas de nivel a cada medio metro (0. en caso contrario deberán utilizarse métodos que relacionen la lluvia con el escurrimiento. cuando se trata de puentes continuos se deberá revisar las condiciones que involucren a la temperatura. pluviométricas.50 m). tales como muros o columnas. Pilas macizas. Comprenden la subestructura de un puente los elementos o sistemas de apoyo que transmiten las cargas de la superestructura a la cimentación. TIPOS DE SUBESTRUCTURA Siendo la finalidad de la subestructura transmitir carga al terreno de modo que no se sobrepase su capacidad de carga. separadas entre sí al menos 200 m. Para el diseño de los elementos de la subestructura se deberá considerar el peso propio de los elementos. Utilizando los datos del levantamiento topográfico.4. como ubicación y mediciones de estaciones hidrométricas. cubriendo una extensión tal que permita conocer el funcionamiento hidráulico de la corriente en la zona de cruce y que permita también proyectar las obras auxiliares y/o de protección que sean necesarias. . 2. para el deslizamiento se calculan las fuerzas verticales y se multiplican por el coeficiente de fricción entre el concreto y el tipo de terreno. Estribos tipo caballete.9).4. Estribos tipo muro. ó bien en algunas ocasiones convendrá utilizar métodos de comparación de cuencas. tales como Pilas tipo caballete. para el volteo se calculan los momentos actuantes y los momentos resistentes y la relación de momentos actuantes entre resistentes no deberá sobrepasar los factores de seguridad al volteo. de ser posible una aguas arriba. pilas rectangulares huecas. Los métodos hidrológicos que se utilicen serán aquellos que mejor se ajusten a la información hidrológica de la zona y deberán realizarse para un período de retorno de 100 años. pero también se deberán revisar los efectos de sismo y las descargas al terreno por carga muerta mas carga viva. que es la que rige en la mayoría de los caso. El plano de secciones y pendiente hidráulica deberá contener el perfil del fondo del cauce. la relación de este resultado entre las fuerzas laterales no deberá sobrepasar los factores de seguridad al deslizamiento. la línea recta que represente su pendiente media.. la línea recta que pase entre ellos y que representará la pendiente media de la superficie libre del agua.com Todos los Derechos Reservados. Cuando esta información así lo permita.Manual de Diseño de Puentes por www..2 PILAS Se diseñaran principalmente para resistir la condición de cargas muertas mas sismo.

su diseño es muy simple. Se aplican en la construcción de puentes carreteros y de pasos peatonales. La clasificación de las superestructuras se puede dividir en dos conjuntos: Superestructuras de concreto y de acero. Se recomienda utilizar el pretensado en trabes no mayores de 30m. colarse directamente en la obra.16.5. debido a su gran capacidad de carga. Son elementos estructurales de concreto presforzado. además se deberán tomar las medidas (AASHTO 7.3 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO AASHTO Para puentes de caminos.com Todos los Derechos Reservados. en puentes de gran altura deberán tomarse en cuenta los efectos de esbeltez (AASHTO 8. aunque requiere mas concreto y acero de refuerzo que las trabes de para el mismo claro. Ideales para soportar cargas para puentes en claros hasta de 30m. Su longitud es variable de acuerdo a las necesidades del proyecto. miembros secundarios: se utilizan para unir transversalmente los miembros principales para dar rigidez al conjunto. puede ser de concreto reforzado o presforzado.5. podemos citar su ligereza. Volumen total de concreto. Puede fabricarse en planta o bien. suele procederse a colar las dovelas simultáneamente en ambos extremos en voladizo con respecto a la pila. y en los casos de puentes ortotropicos esta conformada por una placa de acero con atiezadores. y también de perfiles laminados en el caso de viguetas de acero. acero de presfuerzo fsp=19. la función de las losas es distribuir las cargas a lo largo de la sección transversal del puente. superficie de rodamiento: es la porción de área de la losa que recibe el tráfico directamente. en la mayoría de los casos se separa de la losa y esta constituida por materiales bituminosos. viaductos y pasos a desnivel. De hecho pueden fabricarse éstos elementos conforme a un proyecto específico. y si es posible la revisión deberá hacerse biaxial. Entre las ventajas principales de éstos elementos.ssingenieria. generalmente se utilizan moldes de metal aunque se tienen ciertas secciones tipificadas.5. miembros principales: distribuidos longitudinalmente son diseñados principalmente para resistir los momentos flexionantes.5.Manual de Diseño de Puentes por www.5 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA La superestructura comprende todos los componentes del puente que están sobre los apoyos. la suma factorizada de estos momentos para los máximos positivos y negativos rigen el espesor de la losa y la cuantía del acero de refuerzo. losa: la losa es físicamente la zona de rodamiento. pueden ser trabes de concreto reforzado o presforzado. postensadas o combinadas. 2. lo ..000 kg/cm2 en torón de ½" y acero de refuerzo fy=4. Características de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado elaborado con concreto f’c=350 kg/cm2.2 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO CAJON Aplicables en general en estructuras de gran tamaño. ya que su fabricación se realizara en planta industrial. se calculan los momentos flexionantes por separado para carga muerta y carga viva. Las trabes AASHTO pueden ser pretensadas. dada la eficiencia de la sección y su buena capacidad para resistir las torsiones provocadas por la asimetría en la aplicación de la carga viva. En éste último caso. Las pilas tipo columna se revisan a flexocompresión.1 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO Generalmente se utilizan en claros pequeños hasta de 10m. cuando se trata de puentes de grandes claros. generalmente son de concreto reforzado. suele variar de 4 a 10cms. 2. donde se fabrica en moldes metálicos y se cura el concreto a base de vapor. son elementos de concreto presforzado que puede fabricarse en peralte constante o en peralte variable y que presenta un aspecto muy agradable a la vista. su procedimiento constructivo es mucho mas simple y por eso es mas económico y se sigue usando para estos casos. 2.6 División I-A) para garantizar la articulación plástica en la unión Pila-Zapata y Pila-Cabezal.2). otro factor que debe tomarse en cuenta en las pilas es el cortante. son diafragmas o piezas de puente.200 kg/cm2 2.

Provienen de las plantas de laminado integral. Las trabes AASHTO se utilizan comúnmente en puentes de caminos y pasos a desnivel. su producción se realiza bajo un estricto control de calidad. Características de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado elaborado con concreto f’c=350 kg/cm2. Los patines resisten el momento flector y el alma los esfuerzos de cortante. que permite ciclos de colado diario. Debido a sus dimensiones se pueden transportar prácticamente a cualquier sitio.5. barrancas. pero si se requiere un elemento de mayor sección que la de una viga de perfiles laminados. Vigas compuestas por placas: estos tipos se emplean en tramos de longitud intermedia.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. Regularmente se utilizan los perfiles “IR” compuestos de dos patines y un alma. . salvando vías de ferrocarril.ssingenieria. ríos. una de sus ventajas es el ahorro del tiempo total de ejecución de la obra. donde no se justifique una armadura. acero de presfuerzo fsp=19.4 VIGAS DE ACERO Vigas de perfiles laminados: se utilizan para tramos de poca longitud. etc.000 kg/cm2 en torón de ½" y acero de refuerzo fy=4.200 kg/cm2 Dimensiones y características de uso de las trabes AASHTO: 2.

referente al acero estructural.com Todos los Derechos Reservados.Cubreplacas: son las placas de acero que se remachan o sueldan sobre los patines superiores e inferiores de la viga compuesta y sirven para aumentar la capacidad de carga de la misma. en los sitios de apoyo. 2. Regularmente se utilizan aceros de Grado A-36 y A-50.Rigidizadores de apoyo: están constituidos por placas o ángulos que se sueldan o remachan en posición vertical al alma de la viga.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. . 4. 3.Rigidizadores intermedios: este tipo de rigidizadores se utilizan en los puntos de aplicación de cargas concentradas o en las vigas compuestas de mucha altura para evitar el aplastamiento o el pandeo del alma. estos conforman los patines de la viga y soportan los esfuerzos de tensión y compresión producidos por la flexión. Su función principal es transmitir los esfuerzos de cortante del alma de la viga al dispositivo de apoyo elegido.Ángulos: son los elementos soldados o remachados en los bordes superior e inferior del alma. lo cual evita el pandeo o aplastamiento de la misma. Los elementos constituyentes de una viga compuesta son: 1. los esfuerzos permisibles y parámetros en el acero se pueden consultar la sección 10 de las normas AASHTO.

com Todos los Derechos Reservados. 3. el arreglo de los ejes para cada tipo de carga se muestra a continuación: .1 MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA MOVIL (Ver Archivo 311CV. utilizando diferentes tipos de cargas móviles.1 SUPERETRUCTURA 3.5ton).SDB) En el siguiente ejemplo se determinarán los momentos flexionantes y los cortantes en una viga simplemente apoyada.1.5ton) y HS-20 (32.67ton).Manual de Diseño de Puentes por www. T3-S3 (48.ssingenieria. las cargas a utilizar son las de mayor circulación por los caminos y carreteras de la republica mexicana. T3-S2-R4 (72.

Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. .0m. en Add new lane se definen los parámetros de la lane. a continuación se describe la metodología a utilizar para definir las cargas móviles en el programa de análisis SAP2000: Fig. las barras por donde pasara la carga móvil. 2 Definición de Lane (Línea de Circulación de la Carga Viva Móvil) En el menú Define/Bridge Loads/Lanes. La longitud del claro de la trabe es de 28. 1 Modelo de análisis de la viga con L=28.0m Fig. la excentricidad y el ancho de la misma.ssingenieria.

útil para aplicar el Impacto (AASHTO 3.8. en el menú Define/Bridge Loads/Vehicles. se definen los tipos de cargas que pasaran sobre la viga.Manual de Diseño de Puentes por www. 4 Definición de tipos de vehículos (T3-S2-R4) En el menú Define/Bridge Loads/Vehicle Classes. la siguiente figura muestra el ejemplo de la carga T3-S2-R4: Fig.1) a las cargas. Una vez especificados los parámetros de la lane.com Todos los Derechos Reservados. 3 Definición de vehículos General (T3-S2-R4) Fig. en este existe un parámetro. Si el impacto se quiere aplicar por fuera o mas adelante el factor de escala será 1. que es un factor de escala.ssingenieria.2. . en Add General vehicle se van definiendo distancias entre ejes de carga y peso por eje.

En nuestro ejemplo dejamos el factor de escala igual a 1. el factor de reducción también igual a 1 por tratarse de un solo carril y damos de alta la lane 1.ssingenieria. factores de reducción dependiendo del numero de carriles a utilizar (AASHTO 3. que se desprenden de este modelo de análisis se muestran en las figuras 6 y 7 de este ejemplo: Fig. ver figura siguiente: Fig.1) y el numero de lanes por las que se quiere circulen las cargas.Manual de Diseño de Puentes por www. Por ultimo para definir nuestros casos de carga moviles. definimos los parámetros de factores de escala (aquí se puede tomar también el valor del Impacto).12.5ton) y HS-20 (32.5ton). en el menú Define/Analysis Cases.67ton). 5 Parámetros de definición de carga móvil (T3-S2-R4) Los elementos mecánicos para las cargas móviles T3-S2-R4 (72. T3-S3 (48.com Todos los Derechos Reservados. 6 Diagrama de momentos para cada caso de carga móvil .

7 Diagrama de cortantes para cada caso de carga móvil .com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. Fig.ssingenieria.

0m.. S = 1.497 0.1.ssingenieria..20m.4 = 0..80m. separación de vigas de eje a eje de 1.. espesor de carpeta asfáltica de 0.803 0..53m Sección Compuesta: Area "Ac" Inercia "Ic" Centroide "yc" Modulo de seccion inf "Sic" Modulo de seccion sup "Ssc" m2 m4 m m3 m3 0..0m 2) 12 t 3) “S” donde: t= Espesor de alma de viga.80n = 1.566 .236 0.. Además diseñar el refuerzo por cortante.RIGE Por lo tanto el ancho de patín efectivo será: 1.85) = 1.615 0.40m donde: S= Separación entre vigas. concreto de la losa f’c=250 Kg/cm2.1) Elosa= 140000(250)1/2 = 221359.167 0.. por lo tanto la relación modular es: n= Elosa Eviga E= Módulo de Elasticidad = 14000(f’c)1/2 (AASHTO 8.140 El concreto de la viga f’c=350 Kg/cm2.12m (para diseño) y carga viva de diseño T3-S2-R4 (72.5ton).933 0.0 Kg/cm2 n= 221359.4 Kg/cm2 Eviga= 140000(350)1/2 = 261916.80 (0..SDB) En este ejemplo se determinará el presfuerzo necesario para las solicitaciones por cargas permanentes y carga viva de una viga AASHTO Tipo IV con L=28.20) = 2.85 261916. 12 t = 12 (0.253 0.com Todos los Derechos Reservados. 3. espesor de losa de 0.Manual de Diseño de Puentes por www.10) para la sección compuesta se determina de la siguiente manera: La que resulte menor de las siguientes expresiones: 1) ¼ L donde: L= Longitud del Claro.. ¼ L = ¼ (28m) = 7.0 El ancho de patín efectivo (AASHTO 8.80m .2 DISEÑO DE TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO AASHTO TIPO IV (Ver Archivo 312AASHTOIV..103 0. Características de la viga AASHTO Tipo IV: Sección Básica: Area "Ab" Inercia "Ib" Centroide "yb" Modulo de seccion inf "Sib" Modulo de seccion sup "Ssb" m2 m4 m m3 m3 0..7.

1 + L Máximo 30% donde: L= Longitud del Claro (m) I= 15.215 t/m2 (CV) El Impacto (AASHTO 3.Manual de Diseño de Puentes por www.2) = 0.23 I = 1.22 t (Diaragma) W CMS = (1.70 x 0.20 x 2.86 t/m2 (Losa) P Diafragma = (1.23.12 (28)2 = 3.24 38.24 38.68 donde: S= Separación entre vigas Para AASHTO el Fc esta dado por línea de ruedas así que por camión seria: Fc = 1. Calculo las “w” (cargas uniformes) para las cargas de diseño: W PoPo = 0.0m es: I= 15.80m y para dos carriles o mas con trabes tipo “Ι” es: Fc = S 5.12 t-m (Del ejemplo anterior).80 = 1.19 t/m2 (Peso Propio) W Losa = (1.8.48 t/m2 (CMS) M CV = 315.497 x 2.30 x 2.23% El Factor de Distribución (AASHTO Tabla 3.07 1.80 x 0.1) para una separación entre vigas de 1.40 = 1.80 x 0.1 + 28 = 0.535 2 .07 = 0.4) = 0. De la expresión para calcular el momento isostático para una carga repartida: M = w x l2 8 Despejamos w.12 x 2.5’ = 1.4) = 1.2. y tenemos: W CV = 8 x 315.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria.1) para un claro de 28.

1 Modelo de análisis de la viga AASHTO Tipo IV con L=28. Fig.ssingenieria. A continuación se muestra del análisis en SAP2000 de la viga AASHTO Tipo IV con L=28.Manual de Diseño de Puentes por www. nos permite trazar las secciones reales de los elementos a diseñar. 2 Modelo de cargas de la viga AASHTO Tipo IV con L=28. las cargas del modelo y los resultados obtendos: Fig.0m.com Todos los Derechos Reservados. Section Designer. y automáticamente calcula todas sus propiedades geométricas.0m La herramienta incluida en el SAP2000. .0m En la figura anterior se muestran las condiciones de cargas permanentes y carga viva que actuaran sobre la viga AASHTO Tipo IV.

resultado de este modelo de análisis se muestran en la figura 3.165 Kg/cm2 (AASHTO 9. sin embargo el total de las pérdidas se puede estimarse en 3.250 – 3.085 Kg/cm2 y una fuerza de servicio de 11.535 = 207. algunas son instantáneas (Etapa de transferencia) y otras más son diferidas (Etapa de Servicio).000) = 14.000) x 0.987 = 10.75(19.ssingenieria.2).085 x 0.1) donde: f’s = Esfuerzo de fluencia del acero de presfuerzo (19.250 Kg/cm2 Pérdidas del Presfuerzo: Existen diferentes tipos de perdidas. así tenemos que cada toron después de perdidas desarrolla un esfuerzo de: 14.16. El momento de carga viva deberá multiplicarse por los factores de Impacto y Concentración: 315. y nos servirán de base para proponer el numero de torones de φ=1/2” del presfuerzo necesario para cumplir con las solicitaciones de la viga.33 ton-m . 3 Diagrama de momentos flexionantes para cada caso de carga Proponiendo 38 torones de φ=1/2” At=0.987 = 14.2. todas deben ser calculadas.75(19. Los elementos mecánicos (momentos flexionantes) para las cargas permanentes (PoPo.Manual de Diseño de Puentes por www.94 ton. (AASHTO 9.169 = 11.0 ton. Y 11.15.75f’s x At.940 Kg = 10. es decir: 0.987cm2 Para las trabes pretensadas los torones de baja relajación se tensarán al 0.com Todos los Derechos Reservados.07 x 1.75f’s.065 Kg y un esfuerzo de 0.23 x 0. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72.5ton)). Fig.000 Kg/cm2) Por lo tanto al momento de la transferencia cada toron desarrolla una fuerza de 0.

60 f'ci = = -178.103 m I trabe = 3 Si = 0.67 Ton / m Ton / m 2 2 .15.14 0.21 47.50 -860.38 CABLES φ1/2" ETAPA PRESFUERZO PESO PROPIO LOSA C.S.00 -665.140 m ESFUERZOS PERMISIBLES (ASSHTO 9.85f'c = 298 Kg/cm -1788.43 Ton/m 2 2 145.62 93.12 -1267.62 f'c = 350 Kg/cm Kg / cm2 Kg / cm2 = = 2 f'ci = 0.60 f'ci Tension = 1.88 2 680.49 2261.32 558.V.167 m 3 Ss = 0.566 0.2) SECCION COMPUESTA 0.80 f'c = -140.79 -83.Manual de Diseño de Puentes por www.20 Ton / m Ton / m 2 2 2 B) SERVICIO Compresión = 0.167 0.06 Ton/m 2 0.33 0. C.566 Σ= -833.93 819.236 m I trabe = 3 Si = 0.F.04 207. DESCRIPCIÓN : TRABE AASHTO TIPO IV L=28m REFERENCIA : HOJA DE APROBÓ : FECHA : ÁREA : CIVIL/ESTR.23 -818.S.253 m 3 Ss = 0. CLASIFICACION : PUENTES REVISÓ : J.0597600150 Ton/m FUERZA POR TORON = 11.615 m y trabe = 4 0.566 m 2 A) TRANSFERENCIA Compresion =0. 2 Ton/m Ss 3 m σs Ton/m 2 ACUM.14 0. HOJA DE CÁLCULOS PROYECTO : CALCULÓ : J.com Todos los Derechos Reservados.43 145.8033 m A trabe = 0.40 f´c Tensión = 0.S.M.11 -366.00 276.253 Σ= 698.97 Kg / cm2 Kg / cm2 = = -1400.43038 -1400 Ton/m SECCION SIMPLE Centroide del Presfuerzo = 0.253 0.31 -1948.1053 m 2 0.82 116. M Ton-m Si 3 m σi Ton/m 2 ACUM.0 Ton DESPUES DE PERDIDAS -1267.167 0.00 14.80 27.933 m y trabe = 4 0.01 -901.00 149.14 185. T R A B E : REVISION DE TRABE AASHTO TIPO IV .F.77 -1418.ssingenieria.497 m A trabe = 0. 2 Ton/m -2116.20 -152.36 -674.

com Todos los Derechos Reservados.7 Ton V Losa + Diafragma= 12. 4 Diagrama de cortante para cada caso de carga DISEÑO POR CORTANTE EN TRABES a) Cortante de carga muerta V viga = 16. resultado de este modelo de análisis se muestran en la figura 4.7 Ton Vcm = 36. Los elementos mecánicos (cortantes) para las cargas permanentes (PoPo.1 Ton Factorizando x 1.1A) Ton 46.5ton)).Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.7 Ton V cms = 6. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72.22.92 .3 Vcm = (AASHTO Tabla 3. Fig. y nos servirán de base para calcular el refuerzo necesario para tomar los cortantes para cumplir con las solicitaciones de la viga.

77 = 112.5586 Kg = 26.ssingenieria.0 x T3-S2 R4 1. Vcr= 9.3 cm Se colocarán: ESTRIBOS DEL 4C DE 2 RAMAS @ 10.17 (AASHTO Tabla 3.27 Ton Vcm+Vcv + I = Vu/φ = 138.20) Por lo tanto.22 Ton VD = 112.com Todos los Derechos Reservados.53 f´c bd f´c = b= d= 350 Kg/cm 20 cm 135 cm 2 c) Refuerzo necesario para tomar Cortante excedente Vc= 9.80 El cortante que toma el concreto se calculara de la siguiente manera: Vcr= 0.1A) Vcv + I = 64.27 x 2 x 4200 112215. b) Cortante de carga viva El cortante de carga viva deberá multiplicarse por los factores de Impacto y Concentración: Utilizando 1 camión tipo Vcv + I = 45.0 cm .23 x 0.99 - 26.22 Ton Proponiendo Estribos de 4C en 2 ramas S= as x fs x d VD S= 1.6 Ton Vcv + I = 29.77 x 135 = 12.62 Ton / trabe Factorizando x 2.22.77 Ton VD = 138.535 = 29.9 Kg/cm 2 (AASHTO 9.Manual de Diseño de Puentes por www.99 Ton donde: φ = 0.9 x 2700 = 26771.

1.0735 0.21m y con parapetos laterales de 0.4161 0. Se calculan las propiedades geométricas de la sección básica de las trabes.SDB. con un ancho de calzada de 6. las propiedades geométricas con la relación modular n=24 se utilizaran en el modelo de CMS (Carga Muerta de Servicio). y las propiedades geométricas con la relación modular n=8 en el modelo de CV (Carga Viva).0416 0. el ancho total del puente es de 7.40m.0230 Sección n=24: Area "An24" Inercia "I n24" Centroide "y n24" Modulo de seccion inf "Si n24" Modulo de seccion sup "Ss n24" Sección n=8: Area "An8" Inercia "I n8" Centroide "y n8" Modulo de seccion inf "Si n8" 0.Manual de Diseño de Puentes por www.0608 0.3 DISEÑO DE VIGAS DE ACERO Y CONECTORES DE CORTANTE (Ver Archivos 313PPLOSA.0676 m2 m4 m m3 m3 0.6995 0. Se revisarán los esfuerzos en las trabes y se diseñaran los conectores de cortante para carga viva.SDB) El siguiente ejemplo consiste de una superestructura formada por un tramo de losa plana de concreto reforzado sobre trabes metálicas.0595 0.0634 m2 m4 m m3 .0207 0.0m.com Todos los Derechos Reservados.SDB y 313Viva.9585 0. la carga viva de proyecto será la T3-S2-R4 en dos bandas de circulación.1610 0.ssingenieria.1027 0. estas propiedades nos serviran para los modelos de PoPo (Peso Propio) y Colado de Losa.01m. con un claro de 34. las propiedades se muestran a continuación: Sección Básica: Area "Ab" Inercia "Ib" Centroide "yb" Modulo de seccion inf "Sib" Modulo de seccion sup "Ssb" m2 m4 m m3 m3 0. 313CMS. 3.0497 0.

com Todos los Derechos Reservados. Modulo de seccion sup "Ss n8" 0.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.1708 m3 .

2 Resultados de la corrida de PoPo+Losa . 1 Modelo de análisis de las trabes metálicas y la losa de concreto Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. A continuación en las figuras siguientes se presenta el modelo de análisis y los resultados obtenidos: Fig.

2 Resultados de la corrida de CMS Fig. Fig.Manual de Diseño de Puentes por www. 2 Resultados de la corrida de CV .ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.

000 lb/in2 = 50..55Fy = 0..0676 0.47 Patín Superior: σs = + MCMS MCV MPoPo+losa + + Ss n8 Ssb Ss n24 σs = - 303. se indican también los límites permisibles: .92x 1.ssingenieria.000 x 14.47 ton-m .8 Kg/cm2 (AASHTO Tabla 10.21 = 615.55(3516) = 1..25 x 1...0595 + 0.00 ton-m MCV+I = 406.0497 + 0. desde el montaje de la trabe hasta la etapa de servicio de la superestructura: Momentos obtenidos del modelo de análisis: MPoPo+losa = 303.85 167. Revisión de esfuerzos en el patín inferior y patín superior al centro del claro.. En el siguiente grafico se muestran los esfuerzos totales en el patín inferior y patín superior a lo largo de las trabes.00 615.22 = 3516 Kg/cm2 El esfuerzo permisible es 0.285 ton/m2 0.32.85 0.0230 - 167.1A) σPERM = 19..628 ton/m 303.85 ton-m MCMS = 167.285 ton/m2 Se observa que el esfuerzo permisible es mayor a los esfuerzos actuantes.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.47 = -19. por lo tanto la sección se adoptara para proyecto.(MCV+I = MCV x Fc x I) Patín Inferior: σi = + MCMS MCV+I MPoPo+losa + + Sib Si n24 Si n8 2 σi = + 0..338 ton/m2 > 19. es decir: Esfuerzo de Fluencia Fy= 50.933.1708 EL ACERO DE LAS TRABES METALICAS ES GRADO 50.0634 = 18.00 615.

com Todos los Derechos Reservados. Grafico de esfuerzos actuantes a lo largo de la viga .ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.

010 4.211 Para conectores tipo Canal: Zr = B x w…. los tipo Nelson o los de Canal. conforme a la siguiente metodología: En la sección de AASHTO 10. es decir.116 6.ssingenieria.000 2.094 9.141 3.38.148 7.000 B 4.000 500.Solo por Carga Viva (kips) Q = Momento estático (in3) Ix = Momento de Inercia centroidal (in4) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) Existen otros parámetros que hay que tomar en cuenta antes de calcular la separación necesaria entre conectores que cubran el diagrama de cortante. asegurar la unión entre el concreto de la losa y las trabes.066 2.962 4. Sr = Vr Q Ix Donde: Vr = Cortante en Trabe . para conectores tipo Nelson podemos utilizar los siguientes valores: Zr en Lbs Tipo 5/8 in 3/4 in 7/8 in Ciclos 100.100 Zr = En ambos casos significa la resistencia al cortante por conector (lbs) .000 2. (Lbs) w = Longitud del conector (in) Para los valores de B podemos utilizar la siguiente tabla: Ciclos 100. los conectores tienen la finalidad de garantizar la sección compuesta.400 2.000 > 2.000. el primer paso es calcular el Cortante Horizontal (Sr).000 3.000. El diseño de conectores se basa en el modelo para la carga viva.000 > 2.078 4. los conectores se diseñan para el cortante rasante o cortante horizontal que produce la carga viva.000.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.000.2 se citan los parámetros para el cálculo de conectores.000 5.000 2. con eso se puede determinar la constante Zr Basada en el # Ciclos.312 5. se trata de cubrir el diagrama de cortante con la separación entre conectores.416 3.953 8.000 500. tenemos que proponer el tipo de conectores a utilizar.

Así la separación para los conectores tipo Nelson esta dada por la siguiente expresión: s= Donde: n Sr Zr n = Numero de conectores por linea.988 kips/in Calculo de Zr: B=4000 w = 7.8 = 2.67 x 1458.5 71594.ssingenieria.87 in Zr = 4000 x 7.8 in4 (Sección del apoyo – Sin Cubreplaca) Calculo del Cortante Horizontal: Sr = 146.67 kips Q = 1458.5 kips .21 = 66.1 t .7 t = 146.480 lbs = 31.Manual de Diseño de Puentes por www. Factorizando por el Impacto 55.1 x 1. Zr = Constante basada en el # Ciclos (lbs) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) s = Separación de Conectores (in) Y para conectores de Canal: s= Zr Sr Donde: Zr = Constante basada en el # Ciclos (lbs) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) s = Separación de Conectores (in) Utilizando conectores de canal: El cortante máximo se encuentra cerca de los apoyos y tiene un valor de: Vr= 55.com Todos los Derechos Reservados.87 = 31.5 in3 Ix = 71594.

8 cm Se colocaran conectores de Canal @ 25cm cerca del apoyo.988 = 10.5 2.54 in = 26.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. en el siguiente gráfico se muestra el diagrama de cortante de las trabes y la distribución de conectores calculada para cubrir dicho diagrama: . Por lo tanto la separación entre conectores de canal en la zona de apoyos será: s= 31.Manual de Diseño de Puentes por www.

com Todos los Derechos Reservados.SDB) El siguiente ejemplo es un estribo tipo caballete.ssingenieria.20m y cabezal de 1.15m Area de la trabe tipo cajón = 0. con losa de concreto reforzado de 10.2 SUBESTRUCTURA 3. este estribo a base de pilastrones de 1. que permite el paso de 2 carriles de circulación de camión T3-S3.1 DISEÑO DE ESTRIBOS TIPO CABALLETE (Ver Archivo 321Cab-1.Manual de Diseño de Puentes por www.0m Espesor de Pavimento = 0.50m Dimensiones del estibo tipo caballete: .65 ton Carga Viva Peatonal = 0.12m Espesor de Losa = 0.0 t/m Vcv (1 T3-S3) = 39.50m de ancho total.61m2 Peso del parapeto y banqueta = 1.0m de claro. Datos: Ancho de Calzada = 7.20m se diseñara para soportar media superestructura de 5 trabes tipo cajón de concreto presforzado de 28.28m x 1. 3.2.15 t/m2 Ancho de banquetas = 1.

ssingenieria.50 x 2 x 14.com Todos los Derechos Reservados.3 = 103.20 x 14.15 x 2.12 x 2.3 ton – entre 5 trabes = 41.0 = 6. Carpeta Asfáltica = 7.15 x 1.9 + 102.5 x 0.8 ton – entre 5 trabes = 20.23 x 2 = 97.5 + 28.9 ton Trabes tipo Cajón = 0.9 + 52.40 x 14.0 = 102.0 ton Carga Viva + Impacto = 39. descargas por apoyo de cargas permanentes y carga viva.0 x 0.Manual de Diseño de Puentes por www.0 = 209.86 ton/trabe Y la descarga de Cargas Vivas por apoyo es: 97.0 = 52.76 ton/trabe El modelo de análisis se muestra en la siguiente figura. Es necesario para realizar el modelo de análisis calcular las descargas de la superestructura a la subestructura.30 ton Por lo tanto la descarga de Cargas Muertas por apoyo es: 25.0 = 25.9 ton Losa de Concreto = 10.5 ton Parapeto y banquetas = 1. el peso propio de los elementos se incluye en el modelo: Fig. 1 Modelo de análisis de estribo tipo caballete .0 x 2 x 14.0 = 28.65 x 1.5 ton Carga Viva Peatonal = 0.61 x 5 x 2.40 x 14.5 + 6.

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En las siguientes figuras se muestran las condiciones de carga muerta y carga viva, las cargas se aplican en cada apoyo de trabe:

Fig. 2 Condición de carga muerta – Descargas por apoyo

Fig. 3 Condición de carga viva - Descargas por apoyo

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Se realiza un análisis sísmico estático. Para calcular la fuerza sísmica del análisis estático necesitamos los siguientes parámetros que obtenemos del manual de CFE diseño por Sismo, suponiendo que la estructura esta en la zona sísmica “C” cimentado sobre terreno Tipo “I”; entonces: Coeficiente Sísmico = 0.36 Factor de Importancia = 1.5

Fuerza sísmica = 0.36 x 1.5 x 209.3 = 113.0 ton En las siguientes figuras se muestran las condiciones de sismo longitudinal y sismo transversal; para el sismo longitudinal la fuerza sísmica se divide entre tres pilastrones 113.0/3 = 37.70 ton.

Fig. 4 Sismo Longitudinal

Fig. 5 Sismo Transversal

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Los resultados (diagramas de carga axial, momentos flexionantes y cortante) del análisis se muestran en las figuras siguientes:

Fig. 6 Diagrama de momentos por carga muerta

Fig. 7 Diagrama de cortantes por carga muerta

9 Diagrama de cortantes por carga viva .ssingenieria. Fig. 8 Diagrama de momentos por carga viva Fig.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.

Manual de Diseño de Puentes por www. 11 Diagrama de momentos por sismo transversal .com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. 10 Diagrama de momentos por sismo longitudinal Fig. Fig.

9 x 92 = 25.Manual de Diseño de Puentes por www.66 Vars 8C Se proponen: 8 Vars #8C para refuerzo de Parrilla Superior Y 8 Vars #8C para refuerzo de Parrilla Inferior .67 cm2 – Parrilla Superior 38.43 cm2 – Parrilla Inferior Rige Acero mínimo por flexión 38.85 x 105 2000 x 0.com Todos los Derechos Reservados. Diseño a flexión del cabezal del caballete.89 + 11.67 cm2 Para Momento Positivo (Refuerzo de Parrilla Inferior) Md = 29.ssingenieria.0033 x 128 x 92 = 38.85 t-m As = Md fs x J x d Donde: Md = Momento de diseño (Kg-cm) fs = Esfuerzo de Trabajo del acero de refuerzo (2000 Kg/cm2) J = Constante del concreto (0.12 t-m As = 42.86 > 24.86 cm2 Proponiendo Vars 8C – as = 5.9 x 92 = 24.12 + 13. la condición que rige para el diseño es la de: PoPo+CM+CV Para Momento Negativo (Refuerzo de Parrilla Superior) Md = 28.43 cm2 El acero mínimo por flexión es: As min = 0.86 cm2 38.00 = 42.86 > 25.9) – adimensional b = Ancho del cabezal (cm) d = Peralte efectivo del cabezal (cm) As = Area de acero requerida (cm2) As = 40.07 cm2 No Vars = 38.0033 bd As min = 0.07 = 7.12x 105 2000 x 0.86 5.96 = 40.

10. 1 (+) M = 105.32 t FUERZA VERTICAL LONG. = 10.06 Ton-m P= 83.5 ton Resumen de elementos por sismo: MOMENTO TRANSVERSAL = 113.67 Ton-m M= P = 83.32 Ton P = 10.00 = 116.32 P= SISMO LONGITUDINAL a) Condicion No.33. 2 (-) M = 105.50 Ton .50 + 33.Manual de Diseño de Puentes por www.18 Ton = 93.70 Ton-m M long.ssingenieria.06 Ton-m 83.39 t-m MOMENTO LONGITUDINAL = 207.com Todos los Derechos Reservados. = = 103. Diseño = 105. 2 (-) 64.67 Ton-m M= 83.82 Ton = 50.7 División I-A) QL = 2 QT = 2 COMBINACIONES DE CARGA SL = 100% SL ± 30% ST ST = 30% SL ± 100% ST DIVIDIENDO ENTRE LOS ACTORES DE DUCTILIDAD M Transv.39 2 207.35 2 = 56. 1 (+) 64.06 Ton-m SISMO TRANSVERSAL a) Condicion No.= 33.50 . Diseño de Pilastrones.50 + 10. = 113.32 b) Condicion No. la condición que rige para el diseño es la de: PoPo+CM±SISMO FUERZA VERTICAL PoPo+CM = 83.0 t Factores de Ductilidad: (AASHTO 3.00 P= b) Condicion No. Diseño = 64.35 t-m FUERZA VERTICAL TRANSV.68 Ton-m RESULTANTE PARA SECCIONES CIRCULARES SL = ( (100% SL)2 + (30% ST)2)1/2 ST = ( (30% SL)2 + (100% ST)2)1/2 M Transv.00 Ton M Long.67 Ton-m P = 33.50 .50 Ton = 73.

27 LONGITUDINAL 1a. Revisando la sección propuesta con el programa para columnas PCA-col.00 El programa nos proporciona el diagrama de interacción del pilastrón.51 Mpa fy = 411.65 KN-m 917.04 KN MOMENTO 634. 2a.68 cm ELEMENTO TRANSVERSAL 1a. y convirtiendo las cargas al sistema internacional tenemos: ELEMENTOS DE DISEÑO f´c = 24.ssingenieria. 1030.37 492.= 1200 mm 2 Cuantía mínima 1% es decir 24 Vars 8C = 121.Manual de Diseño de Puentes por www.65 1030.24 721. 634. podemos observar que la sección propuesta del pilastrón es adecuada. 2a. graficando las cuatro condiciones de carga que tenemos.37 FUERZA 1146.76 Mpa Diametro col.com Todos los Derechos Reservados. .

por lo tanto los parámetros para estructurar el espectro de diseño para el análisis dinámico por sismo se obtienen de la tabla 1: . por lo que podemos decir que el tipo de Terreno es firme (Terreno Tipo I).18m.Manual de Diseño de Puentes por www.SDB) Superestructura formada por tres tramos continuos de losa de concreto reforzado. el puente se encuentra en el estado de San Luis Potosí francamente en la zona “B” de la regionalización sísmica (ver mapa). tres carriles de circulación por cada sentido. espesor de losa 0. 3. para carga viva T3-S2-R4 Tipo I de 72. trabajando en colaboración con 10 trabes tipo Nebraska "NU-200/20" pretensadas.ssingenieria. Ancho total del Puente 22.com Todos los Derechos Reservados. su cimentación será del tipo superficial a base de zapatas.2 DISEÑO DE PILAS RECTANGULARES HUECAS (Ver Archivo 322EstadiaV9.2.56m.50 ton. en todos los carriles de circulación.

0 0.60 0.13 0.5 3.36 0.4 1.40 FIRME INTERMEDIO BLANDO Ta (seg) 0.16 0.00 .6 1.2 0.30 0.3 0.10 0.16 0.64 0.061 0.10 0.08 0.60 0.60 0.9 0.20 0.04 0.00 10.194 0.3 0.094 0.90 1.04 B T-I T 0.Manual de Diseño de Puentes por www.60 0.17 0.20 0.40 0.32 0.00 5.3 0.20 0.0 0.2 1.14 0.163 0.21 0.70 0.I.68 0.02 0.09 0.6 1.9 r ½ 2/3 1 ½ 2/3 B 1 ½ 2/3 C 1 ½ 2/3 D E (Zona metropolitana Ciudad de México) 1 ½ 2/3 1 donde : I CORRESPONDE A TERRENO II CORRESPONDE A TERRENO III CORRESPONDE A TERRENO Por lo tanto los valores y la grafica del espectro resultante se muestran a continuación: r 1/2 a 0.210 0.9 0.50 0.00 15.04 0.210 0.0 0.042 F.2 0.110 0.00 7.6 1.7 0.05 0.6 0.0 0.210 0.210 0.210 0.171 0.10 c 0.14 0.6 1.com Todos los Derechos Reservados.36 0.60 0.5 2.6 0.04 0.040 0.13 0.50 0.2 0.5 2.210 0.210 0.210 0.6 Tb (seg) 0.08 0.86 0.0 0.9 0.073 0.051 0.210 0.08 0.6 1.00 0.00 3. TABLA 1 ESPECTROS DE DISEÑO ZONA SÍSMICA A TIPO DE SUELO I II III I II III I II III I II III I II III aO 0.ssingenieria.16 0.0 0.50 0.50 0.60 0. C Ta Tb a0 1.30 0.

2 Modelo de análisis Vista 3D y Longitudinal .com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. Presentación del Modelo: Fig.ssingenieria. 1 Modelo de análisis del puente con pilas rectangulares huecas Fig.

28 355.55 1. el Tipo (Type) el multiplicado de pesos propio (Self Weight Multiplier) y Cargas Laterales Automáticas (Auto Lateral Load).12 0.720 0.00 21.Manual de Diseño de Puentes por www.55 20.55 20. se muestra un cuadro donde se define el nombre de la carga (Load Name).00 9.ssingenieria.40 x x x 2. Ext. y Banq.18 0.40 2.20 = = = = = 200. En el menú Define/Load Cases.56 10. 3 Definición de casos de carga Una vez definidos los casos de carga se procede a calcular los pesos y las masas de la estructura: La Pila se diseñara para soportar una superestructura de 10 trabes de concreto presforzado tipo Nebraska "NU-200/20" de 40.08 x x x x x 22.00 x x x x x 20.10 116.40 2. con el valor de 1 en la casilla de multiplicador de peso propio el programa tomara en cuenta para ese caso de carga el peso propio de la estructura. Fig.50 x 2.99 Ton Ton Ton Ton Ton Ton Rcm = 731.com Todos los Derechos Reservados.55 20. 1) Carga muerta claro 1 Losa = Trabes = Carp. = Diafragmas = 0.50m de claro.64 24.50 2.67 . en la casilla de Cargas Laterales Automáticas se elige la función que se quiera evaluar. esta herramienta se utiliza para los efectos de sismo y oleaje sobre la estructura. Definición de los casos de carga.60 1.66 34. Asfaltica = Par.

podemos definir en una casilla los periodos y en otra la aceleración correspondiente (fig.60 t/m (CMS) W CV = 300.20 = = = = = 200.18 0. y Banq.99 Ton Ton Ton Ton Ton Ton Rcm = 731.00 9.64+24.08 x x x x x 22.19 t/carril Considerando un camión T3-S2-R4 en cada uno de los 6 de carriles de circulación Rcv = 56.55 1.90 / 20.40 2.60 1. = Diafragmas = 0.43m2 Ancho del Cabezal = 1.55 20.19 = 300.80 x 2. Ahora con los valores de nuestro espectro sísmico de diseño.12 0. (fig. con el valor de 1 en la casilla de multiplicador de peso propio. Asfaltica = Par.90 Ton 4) Peso propio de cabezal Area del Cabezal =20.40 = 88. 4).40 2.19 x 6 x 0. 2) Carga muerta claro 2 Losa = Trabes = Carp. 5).26 Ton Así con estos datos podemos calcular las “w” (cargas uniformes) para las cargas de diseño: W CMS = (116.55 20. y en una casilla superior el porcentaje de amortiguamiento. En el menú Define/Functions/Response Spectrum.50 2. Losa Diafragmas y Cabezal de pila.00 21. Ext.720 0.66 34.34 ton 3) Carga viva + Impacto El cortante de carga viva deberá multiplicarse por los factores de reducción por No de carriles (AASHTO 3.43 x 1.40 t/m (CV) El peso de Trabes. procedemos a definir nuestra función para nuestros casos de sismo longitudinal y sismo transversal.ssingenieria.80m Peso cabezal = 20.55 20.40 x x x 2.Manual de Diseño de Puentes por www.55 = 0.12) e Impacto.00 x x x x x 20.56 10.64 24.com Todos los Derechos Reservados. .75 x 1.10 116.28 355. se toma en cuenta para ese caso de carga el peso propio de la estructura.67 RcmTOTAL = 1463.66) / 20. Vcv=56.50 x 2.55 = 14.

Fig.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. 4 Definición de Especto sísmico de diseño (1/2) Fig. 5 Definición de Especto sísmico de diseño (2/2) .Manual de Diseño de Puentes por www.

Fig. En el menú Define/Análisis Cases. 7 Definición de Casos de Análisis por Sismo (2/2) . 6 y 7).ssingenieria. Para sismo longitudinal elegimos U1 y para sismo transversal U2 (Ver Figs. Una vez definida nuestra función del espectro de diseño. elegimos Respuesta Espectral (Response Spectrum). Adicionamos un nuevo caso (Add New Case) y en la casilla de tipo de análisis del caso (Análisis Case Type).com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. 6 Definición de Casos de Análisis por Sismo (1/2) Fig. procedemos a definir nuestros casos de análisis para el sismo longitudinal y sismo transversal. así se despliega otra ventana donde podemos elegir nuestra función y la dirección del análisis.

Nuestro modelo esta casi listo. las masas para el sismo se toman directamente de los elementos modelados. los resultados del análisis se muestran en las figuras siguientes: Fig. 8 Fuerzas Axiales en Pilas por PoPo+CMS y CV Fig. 9 Momentos en Pilas por Sismo Longitudinal y Transversal .com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.

777 kN-m .3 MST = 839.com Todos los Derechos Reservados.S.F.Manual de Diseño de Puentes por www. DESCRIPCIÓN : REFERENCIA : HOJA DE CLASIFICACION : PUENTES ÁREA : REVISION DE PILAS PILA 3 APROBÓ : FECHA : CIVIL/ESTR.15 kN MSL = 18062.ssingenieria. PILA 3 Q L= 3 PCM (ton) -2615 MSL 8398 QT= 2 MST 7503 PCM = DESCARGA AXIAL POR CARGAS PERMANENTES MSL = MOMENTO DE SISMO LONGITUDINAL MST = MOMENTO DE SISMO TRANSVERSAL (ton-m) (ton-m) CONSIDERANDO LOS FACTORES DE DUCTILDAD PILA 3 PCM (ton) -2615 MSL MST (ton-m) (ton-m) 2799.5 = = 1673. REVISÓ : J. HOJA DE CÁLCULOS PROYECTO : CALCULÓ : J.5 3751.653 kN-m CASO 2 DE COMBINACIONES P= 25653.3 + MST = 839.15 kN MSL = 42352.8 - 1125.8 + CASO 2 DE COMBINACIONES P= -2615 ton MSL = 2799.783 ton-m 4591.883 ton-m -2912 ton-m LOS DATOS PARA PCACOLUMN SERAN: CASO 1 DE COMBINACIONES P= 25653 kN MSL = 38502 kN-m MST = 45041 kN-m CASO 2 DE COMBINACIONES P= 25653 kN MSL = 16421 kN-m MST = -28564 kN-m CONSIDERANDO EFECTOS DE ESBELTEZ CASO 1 DE COMBINACIONES P= 25653.F.5 COMBINACIONES DE CARGA PARA LA REVISION BIAXIAL DE PILAS P = 100%PCM MSL = 100%MSL ± 30%MST MST = 30%MSL ± 100%MST CASO 1 DE COMBINACIONES P= -2615 ton MSL = 2799.S.88 kN-m MST = -28563.5 3751.3 3751.34 kN-m MST = 45040.5 = = 3924.3 ton-m 1125.

A continuación se muestra la sección de la pila y el refuerzo propuesto.2 División I-A) Resultados del Análisis revisando la sección propuesta: . que cumple con la cuantía mínima del 1.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria.0% (AASHTO 7.6.Manual de Diseño de Puentes por www.

com Todos los Derechos Reservados.0 1.0 0.0 (AASHTO 7. PoPo-Sismo Long.0 0. y conocidos los esfuerzos máximos del terreno.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 1.3 CIMENTACION 3. Combinaciones de carga de diseño (esfuerzos permisibles) N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Grup.0 Sismo T 0. se procede al diseño del cuerpo de la zapata El peralte de la zapata lo define resistencia al esfuerzo cortante ocasionado por los esfuerzos inducidos al terreno Con el peralte de la zapata establecido se procede al diseño por flexión de la misma.ssingenieria.0 1.0 0.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.2.0 1.0 0.0 CV 1.0 0.0 1.0 1.0 1.0 0. PoPo+Sismo Trans.0 Viento 0.0 0.0 1.0 0. PoPo-Sismo Long.0 0.0 1.1 División I-A) Para las combinaciones de carga con sismo los factores de modificación de respuesta se consideran iguales a 1. PoPo+Viento PoPo-Viento γ 1.0 1.0 1.0 para todos los elementos mecánicos de la solicitación (momentos y fuerzas cortantes) en el arranque de la pila (AASTHO Tabla 3.0 0.0 0.0 1.0 0.0 0.0 1.Manual de Diseño de Puentes por www.0 1.0 1.0 0.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 0.0 1.0 0.) los valores de diseño de cada combinación de carga se definen como: Fcomb = γ comb ⋅ (β PoPo FPoPo + β CV FCV + β T FT + β Sismo FSismo + β Viento FViento ) .0 1.0 0. bajo la solicitación de los esfuerzos máximos del terreno.0 1. etc.0 0.0 0.7 División I-A) No se considera material de relleno sobre las zapatas. El diseño de la zapata se hace utilizando el criterio de resistencias últimas (factores de carga).0 T 0.0 1.0 1.0 1. I I IV IV IV IV VII’ VII’ VII’ VII’ II’ II’ Tipo PoPo+CVmax PoPo-CVmin PoPo+CVmax+T PoPo+CVmin+T PoPo+CVmax-T PoPo+CVmin-T PoPo+Sismo Long.0 1.2.0 1.0 0.0 0.0 0. 3.0 1.0 1.0 0.0 1.0 0.0 0. Se considera concreto con f’c=250 Kg/cm2 El factor de carga utilizado para la combinación de cargas permanentes + sismo es igual a 1.0 1.0 Para cada tipo de elemento mecánico (momentos.0 0.1 DISEÑO DE ZAPATA Método general de diseño de cimentaciones: Calculo de solicitaciones en el arranque de la pila Definición de las dimensiones de la zapata utilizando el criterio de los esfuerzos de servicio resistidos por el terreno (esfuerzos permisibles) Una vez definidas las dimensiones de la zapata. cortantes.0 β Sismo L 0.0 0.0 0.0 1.0 PoPo 1.0 1.

7.1.4(b) División I-A)..com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.4. Fig. (AASHTO 4.C del código AASHTO. En la tabla siguiente se muestra la verificación de los esfuerzos transmitidos al terreno para las 12 condiciones de carga estudiadas: . para el caso de las solicitaciones sísmicas. Estos esfuerzos se evalúan mediante el empleo de la tabla de la figura 4.4.4. Para el caso de las solicitaciones dinámicas debidas al viento se verifica esta misma regla.1. Esta área no debe de ser menor al 50 % del total de la zapata (AASHTO 7. 5) Finalmente se comparan los esfuerzos máximos con los esfuerzos permisibles reportados por el estudio de mecánica de suelos.1) 3) Se calcula la proporción del área total de la zapata que permanece cargada. 4) Se calculan los esfuerzos máximos extremos correspondientes a cada combinación de carga. 1 Presentación del Modelo – Puente Atirantado Metodología para la verificación de esfuerzos en las zapatas 1) Primeramente se calcula la carga axial total al nivel de desplante de la zapata (Descarga de la pila debida a la combinación de carga correspondiente + Peso Propio de la zapata) 2) Posteriormente se calculan las excentricidades producidas por los momentos en las dos direcciones perpendiculares consideradas.1.ssingenieria.7. Se calculan los esfuerzos medios.1.

8 Con las dimensiones propuestas de la zapata se tiene que para todas las combinaciones de carga los esfuerzos inducidos al terreno (tanto los esfuerzos medios como los extremos) son siempre inferiores a los permisibles.005 0.77 47.15 420.17 1.133 0.1 12.0 18.98 50.006 el/Ll 0.0 30.93 535.005 0.06 2.36 46.3 17.154 0.00 1.34 48.0 62.52 1.5 Verificación de esfuerzos en el terreno Características de la zapata Lt= 30 Ll= 18 Area Zapata= 540 Wzapata = 4725 m m m**2 ton Esfuerzos Medios No.003 0.70 29. Dimensiones propuestas de las zapatas La figura siguiente muestra las dimensiones propuestas para la zapata.005 0. PoPo+Viento PoPo-Viento et/Lt 0.0 30.51 58.0 18.0 m con un peralte de 4.40 27.0 18.0 18.58 Lt' (m) 29.5 40.31 0.15 0.16 1.0 30.0 Ll (m) 18.87 1.9 14.0 18.90 1.7 51.0 18.56 Sigma (ton/m**2) 60.07 39.088 K 1.15 331.12 311.91 41.07 0.0 59.002 0.00 391. PoPo+Sismo Trans.059 0.08 46.010 0.04 29.67 1.94 1. PoPo-Sismo Long.08 0. PoPo-Sismo Long.3 61.72 2.034 0.107 0.9 12.0 30.44 1.140 0.034 0.70 29.087 0.85 29.96 380.5 78.2 67.0 et (m) 0.0 m.0 18.079 0.94 1.0 41.1 15.0 18.45 371.0 30.5 67.70 29.17 452.80 37. PoPo+Sismo Trans.87 416.0 14.49 1.com Todos los Derechos Reservados.56 1.15 0.88 466.97 27. Pila No.0 30.4 14. El criterio del porcentaje mínimo del área cargada de la zapata se cumple para todas las condiciones de carga dinámicas (sismo y viento) Las dimensiones propuestas de la zapata (18 m en es sentido longitudinal y 30 m en el sentido transversal) se consideran adecuadas.85 29.ssingenieria.0 30.1 80.002 0. Se propone una zapata de 30x18.78 2.41 1.20 510.5 77.6 % Area 78 84 95 99 61 69 71 86 72 77 58 82 Esfuerzos Extremos No.15 0.7 17. .0 18.111 0. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Combinación PoPo+CVmax PoPo+CVmin PoPo+Cvmax+T PoPo+Cvmin+T PoPo+Cvmax-T PoPo+Cvmin-T PoPo+Sismo Long.0 30.30 1.04 3.92 1.02 1.85 29.0 30.0 30.39 29.003 0.18 58.03 2.08 0.0 18.66 Ll' Atot Sigma (m) (m**2) (ton/m**2) 14. 1 2 3 4 5 6 5 6 7 8 9 10 Combinación PoPo+CVmax PoPo+CVmin PoPo+Cvmax+T PoPo+Cvmin+T PoPo+Cvmax-T PoPo+Cvmin-T PoPo+Sismo Long.108 0.40 0.17 el (m) 1.7 14.010 0.8 11.5 15.Manual de Diseño de Puentes por www. PoPo+Viento PoPo-Viento P M2 (t) (t*m) -24105 2924 -26162 -1626 -23969 2915 -26026 -1636 -24242 2933 -26299 -1617 -23963 5903 -24276 -5903 -24071 19672 -24168 -19672 -22475 70632 -26121 3681 M3 (t*m) 37265 30344 7695 774 66836 59914 48438 20692 38726 30404 34410 33718 Ptotal (t) 19380 21437 19244 21301 19517 21574 19238 19551 19346 19443 17750 21396 Lt (m) 30.42 0.98 22. PoPo-Sismo Trans.42 2.0 18.01 3.190 0.85 440. PoPo-Sismo Trans.29 57.0 30.43 49.022 0.98 0.

13 t/m2 El cortante de último de la zapata vale entonces: Nota: Se aplica un factor de carga γ=1. Fig. se revisa la resistencia de una sección ubicada a una distancia d del paño de la columna.15.2): φVn = 2 f ' c ⋅ d (en unidades inglesas) Donde: φ = 0.25x2.5=8.6. Revisión del mecanismo de falla como viga: El esfuerzo medio máximo del terreno bajo la combinación de carga más crítica es: Sigma = 58.16.9)] = 106.com Todos los Derechos Reservados. se revisa la resistencia para evitar la penetración de una sección rectangular ubicada a una distancia d/2 del paño de la columna.1) posibles: a) Falla como viga.13)x(6. b) Falla por penetración.Manual de Diseño de Puentes por www.3[(58.ssingenieria.0-3. 9 Dimensiones de la zapata Verificación por cortante La resistencia de la zapata debe de verificarse respecto a dos mecanismos de falla (AASHTO 8.6 t/m La carga resistente de la zapata (por metro) esta definida por (AASHTO 8.85 d = Peralte efectivo de la zapata.6.9-8. .9 t/m2 El volado máximo de la zapata es de: Lvolado=(30-18)/2=6 m. El peso promedio del volado de la zapata es de: Wzapata= 3.5.3 puesto que el esfuerzo máximo del terreno proviene de la combinación de carga Peso Propio + CV + Temperatura (grupo IV de AASHTO) Vu=1.

Manual de Diseño de Puentes por www.85 Lperimetro = Perímetro de falla.2) = 17645 ton La carga resistente de la zapata (por metro) esta definida por (AASHTO 8.9-8.9)x3.9= 278. Diseño del refuerzo de flexión de la zapata.9x(21. La resistencia por penetración de la zapata vale entonces: φVn=0.ssingenieria.2 m2 En consecuencia la carga última es: Vu=1.9)x3.9x12.13 t/m2 Por lo que el esfuerzo restante.0x30. .13 = 50.46)x2= 19112 ton > Vu Por lo tanto.46= 267.16.9+12.0-21. que debe de ser resistido por la zapata vale: Sigma efectivo = 58.6.85(83. El peso promedio de zapata que opone al esfuerzo del terreno vale: Wzapata=8.9 m. En la figura siguiente se muestran las secciones críticas para la definición del armado de las parrillas superior e inferior de la zapata.2): φVn = 2 f ' c ⋅ d ⋅ ( L perimetro ) Donde: (en unidades inglesas) φ = 0.8x267.9 t/m2 El peralte efectivo de la zapata es: d= 3. La resistencia a cortante como viva vale por lo tanto: φVn=0.85(83.com Todos los Derechos Reservados.8 t/m2 El área de la zapata exterior al perímetro de falla es de: Aexterior = 18. el peralte propuesto para la zapata es adecuado.30(50.1 ton > Vu Revisión del mecanismo de penetración El esfuerzo medio máximo del terreno bajo la combinación de carga más crítica es: Sigma = 58.

3.16.2.13)x4.16.2. Momento Positivo Dirección paralela al eje del puente El momento positivo máximo vale: Mu(+) = 1.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 51 cm2/m .com Todos los Derechos Reservados.9-8.9-8.=735.0 t-m/m Con base en el Art.2 t-m/m Con base en el Art.ssingenieria.722/2. 8. 8.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 82 cm2/m Dirección perpendicular al eje del puente El momento positivo máximo vale: Mu(+) = 1.=1188.3.13)x62/2.3x(58.3x(58.Manual de Diseño de Puentes por www.

8.Manual de Diseño de Puentes por www. definido a su vez como: σ cr ⋅ h 2 ⋅ b M cr = 6 donde: σ cr es el esfuerzo de agrietamiento del concreto h es el peralte de la sección. Refuerzo mínimo Para toda sección sometida a solicitaciones de flexión la norma AASHTO-96 obliga a proveer un armado mínimo tal que el momento resistente de la sección sea por lo menos: 1.17. y en consecuencia el volado de la zapata debe soportar su peso propio.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 72 cm2/m Se usará el refuerzo mínimo para el refuerzo perpendicular al eje del puente. Por lo tanto: 1.16.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 14 cm2/m Este refuerzo es inferior el refuerzo mínimo.17.16.2 cm2/m . con base en el artículo 8.2.3x14=18.2.2 de AASHTO-96 se propone armar esta sección con un refuerzo 30 % superior al requerido: Asmin= 1.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. está definido por las combinaciones de carga que ocasionan un despegue parcial de la misma. El momento negativo mínimo vale: Mu(-) = -1.6x42x1.3.2Mcr (AASHTO 8. Momento Negativo El momento negativo mínimo de la zapata.2*Mcr =1.1.1) donde: Mcr es el momento de agrietamiento de la sección.0/6=1006.2x314.1.3.13x62/2=-190.3x8.7 t-m Con base en el Art. 8.0 t-m Con base en el Art.

ANEXO A.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. MODELO CON SÓLIDOS Y PRESFUERZO DE TRABE AASHTO TIPO IV VARIOS (Ver Archivo AASHTOIV_SOL.SDB) .

1 Geometría de trabe AASHTO Tipo IV Para que nuestro análisis sea mas fino. Fig. división en intersección con nodos o líneas de la grid.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. a elementos más pequeños.2 con elementos volumicos y la utilización del presfuerzo (tendones). primero la división de elementos. 2 División de las áreas (shells) . como se muestra en las figura 1. este ejemplo es el mismo del punto 3. en este ejemplo se demostrará el estado de esfuerzos al que es sometida la trabe. Primeramente realizamos el mallado de la geometría de la trabe con elementos placa (shell). en el menú Edit/Mesh Areas se dan los parámetros numero de aberturas en cada sentido. segundo la extrusión de elementos y tercero la utilización de los tendones de presfuerzo. Fig.ssingenieria. ver figura 2.1. Con este ejemplo se pretende mostrar la utilización de varias herramientas del SAP2000. debemos dividir nuestros elementos.

4 Trabe AASHTO Tipo IV con elementos volumicos (sólidos) . en nuestro ejemplo utilizaremos la de Extrude Areas to Solids. Fig. en el menú Edit/Extrude existen varias opciones de extrusión. como se muestra en la figura 3. 3 Parámetros de extrusión para sólidos a partir de áreas Fig.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. se muestra un cuadro donde se adicionan los parámetros correspondientes a la extrusión.com Todos los Derechos Reservados.0m crearemos solidos @ 0. en nuestro ejemplo para la L=28.2m. Ya que tenemos nuestro mallado mas fino procedemos a crear los sólidos de nuestra trabe con las herramientas de extrusión del SAP2000.

en nuestro caso le asignamos el área que corresponde a 38 cables de 13mm de diámetro. Fig. ver figura 5. Fig. después se especiita el material y por ultimo el diámetro del tendón ó el área del tendón. en esta se aplicaran la carga muerta de servicio y la carga viva. y se sigue el mismo procedimiento para la extrusión de elementos. después de pueden modelar los tendones como cargas o como elementos. 6 Datos para definir tendones de presfuerzo . 5 Geometría de trabe AASHTO Tipo IV con losa de concreto Una vez lista la geometría de nuestro modelo definimos las características de nuestro presfuerzo. en el menú Define/Tendon Sections.com Todos los Derechos Reservados. Igualmente hacemos el mallado de la trabe cuando forma sección compuesta con la trabe.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. proponemos el nombre de la sección.

com Todos los Derechos Reservados. etc. geometría. incidencias. cargas. es por eso que los parámetros para las perdidas en este caso tienen el valor de cero.. hacemos clic en el icono dibujar barra. 7 Dibujando el tendón Terminando de dibujar el tendón aparecerá un cuadro que contiene los datos del tendón. Para dibujar nuestro tendón. después de perdidas .ssingenieria. discretización. ver figura 7. Fig. Fig. así aparece un submenu donde seleccionamos de la casilla Line Object Type la opción de Tendon. dibujamos el tendon como cualquier barra seleccionando el nodo inicial y el nodo final. 8 Carga del Tendón 418 ton. ver figura 8. en la casilla Tendon Loads asignamos la fuerza que desarrollarán los tendones después de perdidas.Manual de Diseño de Puentes por www.

podemos dar la distancia en las tres direcciones. el centroide del presfuerzo para 3 camas de 12 torones y una de 2 es de 0. Fig.com Todos los Derechos Reservados. 9 Localización del Presfuerzo en el centroide Fig.ssingenieria. 10 Vista General de la localización del presfuerzo en la trabe .0053m. Para la localización precisa del tendón en el centro de gravedad del presfuerzo.Manual de Diseño de Puentes por www. como el tendón lo dibujamos a una altura de 0.1053m. en la casilla Move Tendon. ver figura 9.10m nos resta posicionarlo a 0.

Manual de Diseño de Puentes por www.1. Después de cargar los sólidos para las diferentes condiciones de carga que tenemos.5ton) y la carga del presfuerzo. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72.2 Fig.ssingenieria. siguiendo la misma analogía de la tabla de revisión de esfuerzos del ejemplo 3. 11 Distribución de esfuerzos por presfuerzo Fig. 12 Distribución de esfuerzos por PoPo . de cargas permanentes (PoPo. obtenemos las distribuciones de esfuerzos en la trabe. a continuación se presentan los esfuerzos en el centro del claro.com Todos los Derechos Reservados.

com Todos los Derechos Reservados. 13 Distribución de esfuerzos por Losa+Diafragma Fig. Fig.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. 14 Distribución de esfuerzos por la carga muerta de servicio (CMS) .

son iguales a las presentadas en la tabla de revisión de esfuerzos del ejemplo 3.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. 15 Distribución de esfuerzos por la carga viva (CV) Como se puede observar los valores obtenidos de las graficas de esfuerzos sobre los bulbos superior e inferior. Fig. .2.1.com Todos los Derechos Reservados.

com Todos los Derechos Reservados. MODELOS VARIOS . ANEXO B.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.

A continuación se presentan ejemplos de modelos de puentes varios: Fig. 1 Puente Atirantado .Manual de Diseño de Puentes por www. El modelado de estructuras hoy en día. es por eso que los modelos deben de hacerse lo mas pegado a la realidad.com Todos los Derechos Reservados. con la ayuda de programas de análisis como el SAP2000 es muy sencillo. ya los modelos invariablemente deben de hacerse en 3D para tener una mejor visión del comportamiento de las estructuras. estos podrían servir para dar una idea general del comportamiento. hasta en el ultimo detalle. claro esto no trata de demeritar a los modelos sencillos de barras.ssingenieria.

Manual de Diseño de Puentes por www. 2 Puente Apostillado Fig. 3 Puente con Columnas Circulares Huecas .com Todos los Derechos Reservados. Fig.ssingenieria.

5b Puente de Flat Slab con Sólidos .Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. Fig. 5a Puente de Flat Slab con Sólidos Fig. 4 Puente En Arco Fig.ssingenieria.

Manual de Diseño de Puentes por www. Fig. 7 Puente con Superestructura de Tridilosa ó Armaduras Espaciales .ssingenieria. 6 Puente Colgante Fig.com Todos los Derechos Reservados.

com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. Fig. 8 Pilón de Anclajes de un Puente Atirantado con Sólidos .ssingenieria.

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