Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.

Basado en las políticas y practicas de la norma americana AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials); y los criterios de diseño emitidos por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, de México, donde se hace hincapie en el manual de diseño de obras civiles para sismo y para viento editado por la Comisión Federal de Electricidad.

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CONTENIDO
SECCION 1 – INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION 1.1 CONSIDERACIONES GENERALES 1.2 DEMANDAS DEL DISEÑO, REVISION Y APROBACION

SECCION 2 – PRELIMINARES DEL DISEÑO
2.0 TIPO DE PUENTES 2.1 ESTUDIOS PRELIMINARES DEL SITIO 2.1.1 ANALISIS DE COSTOS 2.2 ANALISIS DE ESTUDIO DE CIMENTACION 2.2.1 ZAPATAS (SPREAD FOOTINGS) 2.2.2 PILOTES (PILE FOUNDATIONS) 2.2.3 PILASTRONES (DRILLED SHAFTS) 2.3 ANALISIS DE ESTUDIO TOPOHIDRAULICO 2.4. TIPOS DE SUBESTRUCTURA 2.4.1 ESTRIBOS 2.4.2 PILAS 2.5 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA 2.5.1 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO 2.5.2 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO CAJON 2.5.3 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO AASHTO 2.5.4 VIGAS DE ACERO

SECCION 3 – EJEMPLOS DE APLICACION
3.0 CARACTERISTICAS DEL PUENTE 3.1 SUPERETRUCTURA 3.1.1 MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA MOVIL 3.1.2 DISEÑO DE TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO AASHTO TIPO IV 3.1.3 DISEÑO DE VIGAS DE ACERO Y CONECTORES DE CORTANTE 3.2 SUBESTRUCTURA 3.2.1 DISEÑO DE ESTRIBOS TIPO CABALLETE 3.2.1 DISEÑO DE PILAS RECTANGULARES HUECAS 3.3 CIMENTACION 3.3.1 DISEÑO DE ZAPATA ANEXO A. MODELO CON SÓLIDOS Y PRESFUERZO DE TRABE AASHTO TIPO IV VARIOS ANEXO B. MODELOS VARIOS

Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. SECCION 1 – INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION En la mayoría de los códigos los principios de diseño están claramente definidos, ya que al definir los requisitos y principios de diseño los códigos tratan estructuras enteras y no sólo secciones. Sin embargo, a diferencia de lo que ocurre con los principios, los procedimientos de dimensionamiento y los procedimientos de verificación se concentran en secciones, y se realizan diferentes verificaciones para las diferentes acciones, tales como los momentos y las fuerzas de cortante. Además, las reglas de detallado incluidas en los códigos pretenden garantizar la seguridad global de las estructuras. Los programas de análisis estructural son una herramienta importante hoy día, ya que se pueden modelar estructuras completas o elementos medulares para el buen funcionamiento de dichas estructuras; los programas de análisis se deben tomar como una ayuda para la rapidez de la obtención de los elementos mecánicos para el diseño de las estructuras, aunque el ingeniero esta obligado a manejar dichos elementos con el criterio de optimizar el diseño y consciente de que los resultados son aproximadamente los esperados.

1.1 CONSIDERACIONES GENERALES Los valores de diseño y prácticas incluidas en este manual deberán considerarse una ayuda para el diseño de puentes; pero de ninguna manera pretenden ser una norma o las directrices para el diseño completo de una estructura de este tipo. El usuario de este manual deberá estar familiarizado con las normas AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) y tener conocimiento básico en el manejo del programa de análisis estructural SAP 2000; así como conocer los criterios de diseño aplicados en la Republica Mexicana.

1.2 DEMANDAS DEL DISEÑO, REVISION Y APROBACION El ingeniero deberá conocer los diferentes tipos de materiales y sus características mecánicas, con el fin de proponer la solución óptima para el obstáculo o las condicionantes del proyecto. Deberá cumplir con los dimensionamientos mínimos, armados mínimos, solicitaciones de carga máximas, solicitaciones por sismo u otras cargas accidentales, solicitaciones por cargas extraordinarias o especiales; así como conocer los tipos de estructuración posibles. El ingeniero deberá asegurarse de que lo que proyecte pueda ser construible, es decir, certificar que existe el equipo necesario para las maniobras, que la obtención y manufactura de los materiales de construcción sea costeable, realizar incluso planos para el procedimiento constructivo de cimentaciones, subestructuras y superestructuras.

ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. 2. En el primer caso. que es consecuencia de la forma de trabajo de las estructuras que lo componen. un reconocimiento detallado del terreno. entre otros factores. Todos estos estudios determinarán en primera instancia la generación de alternativas de proyecto. foso. los puentes basculantes. se determinan los volúmenes de obra aproximados. de vigas rectas. costos de mantenimiento y métodos constructivos se elegirá la alternativa mas completa. Estudio de Geotecnia (Recomendaciones de Cimentación). SECCION 2 – PRELIMINARES DEL DISEÑO 2.1 ANALISIS DE COSTOS De las alternativas generadas en la etapa de conceptualización del proyecto. Los puentes pueden clasificarse en tres tipos fundamentales. barranco o vía de comunicación natural o artificial. si se atiende exclusivamente a la acción que ejercen sobre el terreno en que se apoyan. Su proyecto y su cálculo han sido numerosos a lo largo de la historia. apoyados en ambas orillas.2 ANALISIS DE ESTUDIO DE CIMENTACION Para poder llegar a una solución de cimentación. puentes de vigas rectas. de arco o colgantes. materiales y equipo que se estimaron para cada componente importante de construcción de la alternativa seleccionada.com Todos los Derechos Reservados. Estudio Hidrológico del cruce. conforme la tecnología ha ido avanzando. los puentes junto con las represas son las obras que transmiten cargas más importantes al terreno. animales o vehículos. sea río. pero que responden a una misma idea: los tramos en voladizo. transmiten su carga a los apoyos ejerciendo acciones verticales. los elementos estructurales resistentes. A partir de este ejemplo. Entre las obras de ingeniería. Análisis de Costos de la región. las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas. los progresos en la técnica de los materiales y su conocimiento han ido dando lugar a otras formas más complejas. que se realiza mediante sondeos y otras técnicas de tipo geofísico. Los apoyos y .1 ESTUDIOS PRELIMINARES DEL SITIO El sitio para el proyecto deberá ser estudiado en detalle y evaluado para determinar la mejor alternativa para la estructura. influidos por los materiales disponibles. El ejemplo natural es el tronco de árbol o la losa de piedra tendidos a través de un arroyo. se han incorporado nuevas formas de resolver los mismos problemas. 2. es necesario en cada caso. vida útil. 2. los estudios del sitio deberán incluir: Perfil del terreno natural sobre el eje de trazo. así se obtienen las estimaciones de costos de la construcción para cada alternativa. normalmente descendentes.0 TIPO DE PUENTES El puente es una estructura que salva un obstáculo. una vez estudiadas estas alternativas y en función de su economía. Todos los puentes se basan en modelos naturales. las vigas. a los que. el presupuesto entonces se diseña para estimar los costos con considerable nivel de detalle a partir de los requerimientos de mano de obra. Planta topográfica del sitio.1. los levadizos o los tendidos sobre apoyos flotantes. y que permite el paso de peatones.

El peralte de la zapata lo define la resistencia al esfuerzo cortante ocasionado por los esfuerzos inducidos al terreno. tipos de pilotes utilizados: Según su forma de trabajo: . El corte en una dirección supone que la zapata se comporta como una viga ancha. En estos casos se recurre a la solución de cimentación profunda. Es decir. Para el cortante en dos direcciones se debe verificar la resistencia al cortante por punzonado. recurriéndose entonces a cimentaciones profundas. . con una sección crítica que atraviesa la totalidad de su ancho. El tamaño (área de la base) de una zapata.Manual de Diseño de Puentes por www. Pero los puentes muchas veces están construidos en puntos complicados -precisamente por eso se construyen allí. Las cimentaciones de los puentes pueden ser superficiales o profundas. Las zapatas se deben diseñar para resistir los efectos de las cargas axiales. Aquellos cuya punta llega hasta el firme transmitiéndole la carga aplicada a la cabeza. El tamaño de la zapata (dimensiones en planta) se determina en base a las cargas (permanentes. 2.) no factorizadas (de servicio) y al esfuerzo admisible del suelo. en el mar. que el pilote resiste simultáneamente por punta y por adherencia. fuera del alcance de la socavación del río. cortes y momentos maximizados. su valor resistente es función de la profundidad diámetro y naturaleza del terreno. es que las capas superiores del terreno no sean capaces de soportar las cargas. como el corte en dos direcciones. quedando hincado en el terreno suelto y resistiendo por adherencia.2 PILOTES (PILE FOUNDATIONS) Cuando el estrato resistente o firme donde debemos cimentar se encuentra muy por debajo del perfil del terreno natural se nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno firme. estos elementos y presiones de servicio se multiplican por los factores de carga que corresponda. La sección crítica para el corte por punzonado es un perímetro bo alrededor del elemento apoyado.ssingenieria. apoyadas en terrenos difíciles. Para determinar el peralte requerido para la zapata se debe verificar tanto el cortante en una dirección. Aquellos cuya punta llega hasta el firme. embalses y otros lugares en que no es fácil construir. están limitadas al caso de suelos suficientemente compactos y resistentes o de rocas. A pesar de que el cortante en una dirección rara vez determina la resistencia al cortante de una zapata. en el caso de puentes. y que el peligro de socavación sea alto. transmiten al terreno cargas que normalmente son de miles o centenares de toneladas. Se sitúan en terrenos de resistencia media baja y transmiten su carga por fricción.2. a través del fuste.Pilotes flotantes.con suelos blandos. Una vez establecidas las dimensiones en planta. con lo cual para cargas centradas se obtiene un esfuerzo en el suelo uniforme y para cargas excéntricas se obtiene una distribución triangular o trapezoidal (combinación de carga axial y flexión). pilares de los puentes. se determina en base al esfuerzo admisible del suelo. en la orilla y en el interior de ríos. el diseñador debe verificar que no se supere la resistencia al cortante correspondiente a cortante en una dirección. Para fines del análisis. Para las zapatas se especifica el siguiente procedimiento de diseño: 1. sísmicas.Pilotes rígidos de primer orden. La acción lateral del terreno elimina el riesgo de pandeo. se puede asumir que una zapata es rígida. pero este esta tan profundo. de viento. etc. la altura de la zapata. son cimentaciones grandes y pesadas. 2. Las superficiales mediante zapatas.2.1 ZAPATAS (SPREAD FOOTINGS) El Código establece que las zapatas se deben dimensionar para resistir las cargas mayores y reacciones inducidas de acuerdo con los requisitos de diseño del Código que correspondan. . Aquellos cuya punta no llega al firme. 2. que suelen ser pilotes. sobrecargas. la cantidad de refuerzo requerido se determinan en base a las presiones de servicio y los cortantes y momentos de sismo. A la zapata sólo se debe transmitir el momento flexionante que existe en la base de la columna. Lo más usual. . o es tan poco firme.Pilotes semi-rígidos.com Todos los Derechos Reservados.

se determina en base a la capacidad admisible por pilastrón que define el estudio geotécnico. pudiendo gravitar sobre ellos una carga de 2000 t 2.. la distribución y el número de los pilastrones. a cada 20 m en los 80 m siguientes.Pilotes pantalla: De sección pseudo rectangular. . Los pilotes pueden alcanzar profundidades superiores a los 40m. . dichos monumentos deberán nivelarse al milímetro pues servirán como bancos de nivel auxiliares.Punta del pilote: Extremo inferior del pilote. a cada 40 m en los siguientes 120 m y a cada 60 m en el resto de la extensión por levantar.Pilotes de gran diámetro: Diámetro mayor de 800 mm. de 4 a 8 diámetros del pilastrón a partir del terreno natural. que arranca de las zapatas.Pilotes prefabricados hincados. Los pilastrones son utilizados en sistemas de pilas o apoyos del tipo caballete. se beberá prever una sección del pilastrón donde el refuerzo transversal debe ir mas cerrado. en caso contrario deberá aumentarse el área de la sección. fuera de la influencia del nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME) los cuales deberán estar bien referenciados. PARTES DE UNA CIMENTACIÓN POR PILOTAJE: . Según la sección del pilote: . El refuerzo longitudinal mínimo debe ser el 1.Manual de Diseño de Puentes por www.2.Pilotes perforados. Transmite las cargas por apoyo en el terreno o estrato resistente.Pilotes de sección en forma de cruz. ejecutados a base de extracción de tierras y relleno de hormigón armado. .3 PILASTRONES (DRILLED SHAFTS) Los pilastrones se diseñan para resistir principalmente los efectos de las cargas axiales que descargan las superestructuras sobre las subestructuras.Se deberá(n) trazar toda(s) la(s) poligonal(es) necesaria(s) para apoyar el trazo de las secciones de topografía espaciadas a ambos lados del eje de proyecto a cada 10 m en los primeros 40 m. . . esta zona es cerca del empotramiento del pilastrón con el terreno.0% del área de la sección y el valor máximo que podrá tomarse será del 8.Pilotes convencionales: Diámetros de 300 a 600 mm. se emplean en obras de re-cimentación.0%. . Asimismo. . es decir. . ejecutados a base de desplazamiento del terreno.Fuste del pilote: Cuerpo vertical longitudinal del pilote. se colocarán 2 monumentos de concreto en ambas márgenes del cauce.3 ANALISIS DE ESTUDIO TOPOHIDRAULICO Levantamiento Topográfico.com Todos los Derechos Reservados. una parte del pilastrón queda enterrado y la que va a la superestructura queda al descubierto. Según el sistema constructivo: . y apoyados en un punto en tangente del trazo (PST). sistema que utiliza como cimentación y subestructura a los mismos pilastrones. Las cargas son transmitidas al terreno a través de las paredes del fuste por efecto de fricción con el terreno colindante.Soporte o pilar: Elemento estructural vertical. dependiendo del tipo de terreno. 2.Micropilotes: Diámetro menor de 200 mm.ssingenieria.

Manual de Diseño de Puentes por www. los pesos y empujes laterales de los rellenos y lastres que graviten sobre los elementos de la subestructura. para el deslizamiento se calculan las fuerzas verticales y se multiplican por el coeficiente de fricción entre el concreto y el tipo de terreno. La condición de empuje de tierras es la que en la mayoría de los casos rige. los puntos que representen el NAME en cada sitio donde éste haya sido investigado. . Para el diseño de los elementos de la subestructura se deberá considerar el peso propio de los elementos. entre el obtenido con el estudio hidráulico o el determinado con el estudio hidrológico. deberá hacerse una estimación de ésta. Estudio Hidráulico. Estribos tipo caballete. para el volteo se calculan los momentos actuantes y los momentos resistentes y la relación de momentos actuantes entre resistentes no deberá sobrepasar los factores de seguridad al volteo. la línea recta que represente su pendiente media. pero también se deberán revisar los efectos de sismo y las descargas al terreno por carga muerta mas carga viva. Estudio Hidrológico. Estribos tipo muro. 2. 2. 2. como ubicación y mediciones de estaciones hidrométricas. etc. tales como Pilas tipo caballete. se aplicarán métodos estadísticos. tales como muros o columnas.2 PILAS Se diseñaran principalmente para resistir la condición de cargas muertas mas sismo. TIPOS DE SUBESTRUCTURA Siendo la finalidad de la subestructura transmitir carga al terreno de modo que no se sobrepase su capacidad de carga. levantando en general tres secciones hidráulicas. pluviométricas. de ser posible una aguas arriba.50 m). Se deberá determinar el coeficiente de rugosidad en cada sección hidráulica y obtener la pendiente geométrica del cauce mediante un levantamiento detallado de su fondo en una longitud tal que se extienda al menos 200 m más allá de la sección hidráulica localizada aguas arriba y 100 m más allá de la sección localizada aguas abajo. Comprenden la subestructura de un puente los elementos o sistemas de apoyo que transmiten las cargas de la superestructura a la cimentación.4. El gasto de diseño será elegido por el responsable del estudio.. Se deberán ubicar en el perfil del fondo del cauce los niveles de aguas máximas extraordinarias indicados por personas que tengan bastante tiempo de habitar en las inmediaciones al cruce. la relación de este resultado entre las fuerzas laterales no deberá sobrepasar los factores de seguridad al deslizamiento. así como datos de la operación de presas y otras obras hidráulicas que tengan influencia en la corriente.4. El plano de secciones y pendiente hidráulica deberá contener el perfil del fondo del cauce. la línea recta que pase entre ellos y que representará la pendiente media de la superficie libre del agua. Utilizando los datos del levantamiento topográfico. en caso contrario deberán utilizarse métodos que relacionen la lluvia con el escurrimiento. Pilas macizas.. que es la que rige en la mayoría de los caso.4. Cuando esta información así lo permita.Se realizará por el método de sección y pendiente. se deberá dibujar la planta general con curvas de nivel a cada medio metro (0. Pilas tipo muro. cuando se trata de puentes continuos se deberá revisar las condiciones que involucren a la temperatura. ó bien en algunas ocasiones convendrá utilizar métodos de comparación de cuencas. separadas entre sí al menos 200 m. otra en el cruce y otra aguas abajo.9).Se realizará un estudio hidrológico de la corriente utilizando toda la información disponible de la zona. cubriendo una extensión tal que permita conocer el funcionamiento hidráulico de la corriente en la zona de cruce y que permita también proyectar las obras auxiliares y/o de protección que sean necesarias. dependiendo de la confianza que se tenga a cada uno de ellos.ssingenieria..1 ESTRIBOS Se diseñaran principalmente para resistir los empujes del terreno sobre los elementos.4. los efectos térmicos en pilas con inercias grandes es un factor importante para revisar tales efectos.com Todos los Derechos Reservados. y deberán cumplir con los factores de seguridad al deslizamiento y al volteo (AASHTO 4. Los métodos hidrológicos que se utilicen serán aquellos que mejor se ajusten a la información hidrológica de la zona y deberán realizarse para un período de retorno de 100 años. pilas rectangulares huecas.

Se aplican en la construcción de puentes carreteros y de pasos peatonales.000 kg/cm2 en torón de ½" y acero de refuerzo fy=4. acero de presfuerzo fsp=19. se calculan los momentos flexionantes por separado para carga muerta y carga viva.3 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO AASHTO Para puentes de caminos. la función de las losas es distribuir las cargas a lo largo de la sección transversal del puente.5. pueden ser trabes de concreto reforzado o presforzado. Características de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado elaborado con concreto f’c=350 kg/cm2. otro factor que debe tomarse en cuenta en las pilas es el cortante. podemos citar su ligereza. superficie de rodamiento: es la porción de área de la losa que recibe el tráfico directamente. en la mayoría de los casos se separa de la losa y esta constituida por materiales bituminosos.5 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA La superestructura comprende todos los componentes del puente que están sobre los apoyos. la suma factorizada de estos momentos para los máximos positivos y negativos rigen el espesor de la losa y la cuantía del acero de refuerzo.Manual de Diseño de Puentes por www. 2. Su longitud es variable de acuerdo a las necesidades del proyecto. y también de perfiles laminados en el caso de viguetas de acero. miembros secundarios: se utilizan para unir transversalmente los miembros principales para dar rigidez al conjunto.5. Las trabes AASHTO pueden ser pretensadas. su procedimiento constructivo es mucho mas simple y por eso es mas económico y se sigue usando para estos casos.16. Ideales para soportar cargas para puentes en claros hasta de 30m.2 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO CAJON Aplicables en general en estructuras de gran tamaño. además se deberán tomar las medidas (AASHTO 7. suele variar de 4 a 10cms. debido a su gran capacidad de carga. son diafragmas o piezas de puente. suele procederse a colar las dovelas simultáneamente en ambos extremos en voladizo con respecto a la pila. miembros principales: distribuidos longitudinalmente son diseñados principalmente para resistir los momentos flexionantes. cuando se trata de puentes de grandes claros. Las pilas tipo columna se revisan a flexocompresión. son elementos de concreto presforzado que puede fabricarse en peralte constante o en peralte variable y que presenta un aspecto muy agradable a la vista. Puede fabricarse en planta o bien. postensadas o combinadas. colarse directamente en la obra. dada la eficiencia de la sección y su buena capacidad para resistir las torsiones provocadas por la asimetría en la aplicación de la carga viva. De hecho pueden fabricarse éstos elementos conforme a un proyecto específico. puede ser de concreto reforzado o presforzado. La clasificación de las superestructuras se puede dividir en dos conjuntos: Superestructuras de concreto y de acero. viaductos y pasos a desnivel. 2. Entre las ventajas principales de éstos elementos. aunque requiere mas concreto y acero de refuerzo que las trabes de para el mismo claro.5.200 kg/cm2 2. en puentes de gran altura deberán tomarse en cuenta los efectos de esbeltez (AASHTO 8.1 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO Generalmente se utilizan en claros pequeños hasta de 10m. 2.2). y en los casos de puentes ortotropicos esta conformada por una placa de acero con atiezadores.6 División I-A) para garantizar la articulación plástica en la unión Pila-Zapata y Pila-Cabezal. donde se fabrica en moldes metálicos y se cura el concreto a base de vapor. Son elementos estructurales de concreto presforzado. En éste último caso. ya que su fabricación se realizara en planta industrial. generalmente se utilizan moldes de metal aunque se tienen ciertas secciones tipificadas. lo .5. generalmente son de concreto reforzado. su diseño es muy simple. losa: la losa es físicamente la zona de rodamiento.com Todos los Derechos Reservados. y si es posible la revisión deberá hacerse biaxial.ssingenieria. Volumen total de concreto. Se recomienda utilizar el pretensado en trabes no mayores de 30m..

acero de presfuerzo fsp=19. pero si se requiere un elemento de mayor sección que la de una viga de perfiles laminados. barrancas.4 VIGAS DE ACERO Vigas de perfiles laminados: se utilizan para tramos de poca longitud. Regularmente se utilizan los perfiles “IR” compuestos de dos patines y un alma.000 kg/cm2 en torón de ½" y acero de refuerzo fy=4. donde no se justifique una armadura. Debido a sus dimensiones se pueden transportar prácticamente a cualquier sitio.200 kg/cm2 Dimensiones y características de uso de las trabes AASHTO: 2. salvando vías de ferrocarril.Manual de Diseño de Puentes por www.5. Características de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado elaborado con concreto f’c=350 kg/cm2. . Provienen de las plantas de laminado integral. etc. su producción se realiza bajo un estricto control de calidad.com Todos los Derechos Reservados. ríos. que permite ciclos de colado diario.ssingenieria. Las trabes AASHTO se utilizan comúnmente en puentes de caminos y pasos a desnivel. Los patines resisten el momento flector y el alma los esfuerzos de cortante. Vigas compuestas por placas: estos tipos se emplean en tramos de longitud intermedia. una de sus ventajas es el ahorro del tiempo total de ejecución de la obra.

Manual de Diseño de Puentes por www.Cubreplacas: son las placas de acero que se remachan o sueldan sobre los patines superiores e inferiores de la viga compuesta y sirven para aumentar la capacidad de carga de la misma. referente al acero estructural.Rigidizadores de apoyo: están constituidos por placas o ángulos que se sueldan o remachan en posición vertical al alma de la viga. estos conforman los patines de la viga y soportan los esfuerzos de tensión y compresión producidos por la flexión. Regularmente se utilizan aceros de Grado A-36 y A-50.Ángulos: son los elementos soldados o remachados en los bordes superior e inferior del alma. Su función principal es transmitir los esfuerzos de cortante del alma de la viga al dispositivo de apoyo elegido.Rigidizadores intermedios: este tipo de rigidizadores se utilizan en los puntos de aplicación de cargas concentradas o en las vigas compuestas de mucha altura para evitar el aplastamiento o el pandeo del alma. 4.ssingenieria. 2. Los elementos constituyentes de una viga compuesta son: 1. lo cual evita el pandeo o aplastamiento de la misma. los esfuerzos permisibles y parámetros en el acero se pueden consultar la sección 10 de las normas AASHTO. . 3. en los sitios de apoyo.com Todos los Derechos Reservados.

T3-S2-R4 (72.1 MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA MOVIL (Ver Archivo 311CV. 3.SDB) En el siguiente ejemplo se determinarán los momentos flexionantes y los cortantes en una viga simplemente apoyada.1.ssingenieria. T3-S3 (48. utilizando diferentes tipos de cargas móviles.Manual de Diseño de Puentes por www.67ton). las cargas a utilizar son las de mayor circulación por los caminos y carreteras de la republica mexicana.5ton).com Todos los Derechos Reservados.5ton) y HS-20 (32.1 SUPERETRUCTURA 3. el arreglo de los ejes para cada tipo de carga se muestra a continuación: .

ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.0m Fig. 1 Modelo de análisis de la viga con L=28.0m. la excentricidad y el ancho de la misma. a continuación se describe la metodología a utilizar para definir las cargas móviles en el programa de análisis SAP2000: Fig. . las barras por donde pasara la carga móvil. 2 Definición de Lane (Línea de Circulación de la Carga Viva Móvil) En el menú Define/Bridge Loads/Lanes. La longitud del claro de la trabe es de 28. en Add new lane se definen los parámetros de la lane.Manual de Diseño de Puentes por www.

en este existe un parámetro. Si el impacto se quiere aplicar por fuera o mas adelante el factor de escala será 1. . que es un factor de escala. 4 Definición de tipos de vehículos (T3-S2-R4) En el menú Define/Bridge Loads/Vehicle Classes. 3 Definición de vehículos General (T3-S2-R4) Fig. en el menú Define/Bridge Loads/Vehicles.2.Manual de Diseño de Puentes por www. Una vez especificados los parámetros de la lane. la siguiente figura muestra el ejemplo de la carga T3-S2-R4: Fig. se definen los tipos de cargas que pasaran sobre la viga.ssingenieria. en Add General vehicle se van definiendo distancias entre ejes de carga y peso por eje. útil para aplicar el Impacto (AASHTO 3.com Todos los Derechos Reservados.1) a las cargas.8.

ver figura siguiente: Fig.1) y el numero de lanes por las que se quiere circulen las cargas.5ton) y HS-20 (32. factores de reducción dependiendo del numero de carriles a utilizar (AASHTO 3.67ton). Por ultimo para definir nuestros casos de carga moviles.ssingenieria. En nuestro ejemplo dejamos el factor de escala igual a 1. definimos los parámetros de factores de escala (aquí se puede tomar también el valor del Impacto). 6 Diagrama de momentos para cada caso de carga móvil . el factor de reducción también igual a 1 por tratarse de un solo carril y damos de alta la lane 1.Manual de Diseño de Puentes por www. que se desprenden de este modelo de análisis se muestran en las figuras 6 y 7 de este ejemplo: Fig.12. 5 Parámetros de definición de carga móvil (T3-S2-R4) Los elementos mecánicos para las cargas móviles T3-S2-R4 (72. T3-S3 (48.com Todos los Derechos Reservados. en el menú Define/Analysis Cases.5ton).

ssingenieria. 7 Diagrama de cortantes para cada caso de carga móvil .com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. Fig.

¼ L = ¼ (28m) = 7. espesor de losa de 0..933 0.12m (para diseño) y carga viva de diseño T3-S2-R4 (72..803 0..2 DISEÑO DE TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO AASHTO TIPO IV (Ver Archivo 312AASHTOIV.Manual de Diseño de Puentes por www.53m Sección Compuesta: Area "Ac" Inercia "Ic" Centroide "yc" Modulo de seccion inf "Sic" Modulo de seccion sup "Ssc" m2 m4 m m3 m3 0.80 (0.80m.ssingenieria. Características de la viga AASHTO Tipo IV: Sección Básica: Area "Ab" Inercia "Ib" Centroide "yb" Modulo de seccion inf "Sib" Modulo de seccion sup "Ssb" m2 m4 m m3 m3 0.103 0.4 = 0. espesor de carpeta asfáltica de 0..RIGE Por lo tanto el ancho de patín efectivo será: 1.. Además diseñar el refuerzo por cortante.80m .85 261916..236 0.20) = 2.40m donde: S= Separación entre vigas.1) Elosa= 140000(250)1/2 = 221359.253 0.0 Kg/cm2 n= 221359.80n = 1..497 0..10) para la sección compuesta se determina de la siguiente manera: La que resulte menor de las siguientes expresiones: 1) ¼ L donde: L= Longitud del Claro.566 .20m. por lo tanto la relación modular es: n= Elosa Eviga E= Módulo de Elasticidad = 14000(f’c)1/2 (AASHTO 8.0m 2) 12 t 3) “S” donde: t= Espesor de alma de viga..140 El concreto de la viga f’c=350 Kg/cm2.1.5ton). S = 1. separación de vigas de eje a eje de 1.0m.7..615 0.85) = 1.167 0. concreto de la losa f’c=250 Kg/cm2... 12 t = 12 (0. 3.SDB) En este ejemplo se determinará el presfuerzo necesario para las solicitaciones por cargas permanentes y carga viva de una viga AASHTO Tipo IV con L=28.0 El ancho de patín efectivo (AASHTO 8.4 Kg/cm2 Eviga= 140000(350)1/2 = 261916.com Todos los Derechos Reservados.

215 t/m2 (CV) El Impacto (AASHTO 3.07 1.1 + L Máximo 30% donde: L= Longitud del Claro (m) I= 15.497 x 2.com Todos los Derechos Reservados.80 = 1.23.1) para un claro de 28.30 x 2.2.4) = 0.80 x 0.19 t/m2 (Peso Propio) W Losa = (1.2) = 0. y tenemos: W CV = 8 x 315.5’ = 1.4) = 1.68 donde: S= Separación entre vigas Para AASHTO el Fc esta dado por línea de ruedas así que por camión seria: Fc = 1.86 t/m2 (Losa) P Diafragma = (1.07 = 0.12 (28)2 = 3.535 2 .0m es: I= 15.24 38.Manual de Diseño de Puentes por www.20 x 2.23% El Factor de Distribución (AASHTO Tabla 3.1) para una separación entre vigas de 1.1 + 28 = 0.23 I = 1.8.24 38.12 t-m (Del ejemplo anterior). Calculo las “w” (cargas uniformes) para las cargas de diseño: W PoPo = 0.48 t/m2 (CMS) M CV = 315.ssingenieria.12 x 2. De la expresión para calcular el momento isostático para una carga repartida: M = w x l2 8 Despejamos w.80m y para dos carriles o mas con trabes tipo “Ι” es: Fc = S 5.40 = 1.80 x 0.70 x 0.22 t (Diaragma) W CMS = (1.

Fig. las cargas del modelo y los resultados obtendos: Fig.0m.Manual de Diseño de Puentes por www. 1 Modelo de análisis de la viga AASHTO Tipo IV con L=28.0m La herramienta incluida en el SAP2000. Section Designer.com Todos los Derechos Reservados. 2 Modelo de cargas de la viga AASHTO Tipo IV con L=28.ssingenieria.0m En la figura anterior se muestran las condiciones de cargas permanentes y carga viva que actuaran sobre la viga AASHTO Tipo IV. . y automáticamente calcula todas sus propiedades geométricas. nos permite trazar las secciones reales de los elementos a diseñar. A continuación se muestra del análisis en SAP2000 de la viga AASHTO Tipo IV con L=28.

Y 11. Los elementos mecánicos (momentos flexionantes) para las cargas permanentes (PoPo.Manual de Diseño de Puentes por www.23 x 0.75f’s.ssingenieria.165 Kg/cm2 (AASHTO 9. (AASHTO 9. es decir: 0.085 x 0.085 Kg/cm2 y una fuerza de servicio de 11.250 – 3.75(19.1) donde: f’s = Esfuerzo de fluencia del acero de presfuerzo (19. resultado de este modelo de análisis se muestran en la figura 3. El momento de carga viva deberá multiplicarse por los factores de Impacto y Concentración: 315. Fig. así tenemos que cada toron después de perdidas desarrolla un esfuerzo de: 14.250 Kg/cm2 Pérdidas del Presfuerzo: Existen diferentes tipos de perdidas.000) = 14.5ton)). algunas son instantáneas (Etapa de transferencia) y otras más son diferidas (Etapa de Servicio).15.000 Kg/cm2) Por lo tanto al momento de la transferencia cada toron desarrolla una fuerza de 0.169 = 11.065 Kg y un esfuerzo de 0.940 Kg = 10.94 ton.0 ton. y nos servirán de base para proponer el numero de torones de φ=1/2” del presfuerzo necesario para cumplir con las solicitaciones de la viga.16.2).33 ton-m .com Todos los Derechos Reservados.987 = 10.987cm2 Para las trabes pretensadas los torones de baja relajación se tensarán al 0. todas deben ser calculadas.75(19. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72. 3 Diagrama de momentos flexionantes para cada caso de carga Proponiendo 38 torones de φ=1/2” At=0.987 = 14.07 x 1.2.000) x 0. sin embargo el total de las pérdidas se puede estimarse en 3.75f’s x At.535 = 207.

F.V.23 -818.15.167 0.14 185.14 0.1053 m 2 0.21 47.ssingenieria.01 -901.60 f'ci Tension = 1.0597600150 Ton/m FUERZA POR TORON = 11.8033 m A trabe = 0.236 m I trabe = 3 Si = 0.50 -860.566 m 2 A) TRANSFERENCIA Compresion =0.43038 -1400 Ton/m SECCION SIMPLE Centroide del Presfuerzo = 0.20 Ton / m Ton / m 2 2 2 B) SERVICIO Compresión = 0. T R A B E : REVISION DE TRABE AASHTO TIPO IV .S.67 Ton / m Ton / m 2 2 .62 93.82 116.F.33 0.M.31 -1948.566 Σ= -833.00 -665.253 0.253 m 3 Ss = 0.49 2261.00 149.167 0.103 m I trabe = 3 Si = 0.85f'c = 298 Kg/cm -1788. M Ton-m Si 3 m σi Ton/m 2 ACUM.97 Kg / cm2 Kg / cm2 = = -1400.62 f'c = 350 Kg/cm Kg / cm2 Kg / cm2 = = 2 f'ci = 0.04 207.40 f´c Tensión = 0. 2 Ton/m -2116.80 f'c = -140.14 0.615 m y trabe = 4 0.933 m y trabe = 4 0.140 m ESFUERZOS PERMISIBLES (ASSHTO 9.Manual de Diseño de Puentes por www.20 -152. 2 Ton/m Ss 3 m σs Ton/m 2 ACUM.88 2 680. HOJA DE CÁLCULOS PROYECTO : CALCULÓ : J. DESCRIPCIÓN : TRABE AASHTO TIPO IV L=28m REFERENCIA : HOJA DE APROBÓ : FECHA : ÁREA : CIVIL/ESTR.43 Ton/m 2 2 145.167 m 3 Ss = 0.497 m A trabe = 0.00 276.79 -83.S.93 819.80 27.11 -366.0 Ton DESPUES DE PERDIDAS -1267.77 -1418.00 14. C.S.com Todos los Derechos Reservados.60 f'ci = = -178.12 -1267. CLASIFICACION : PUENTES REVISÓ : J.06 Ton/m 2 0.2) SECCION COMPUESTA 0.32 558.38 CABLES φ1/2" ETAPA PRESFUERZO PESO PROPIO LOSA C.36 -674.566 0.253 Σ= 698.43 145.

7 Ton V Losa + Diafragma= 12.92 .3 Vcm = (AASHTO Tabla 3. y nos servirán de base para calcular el refuerzo necesario para tomar los cortantes para cumplir con las solicitaciones de la viga. 4 Diagrama de cortante para cada caso de carga DISEÑO POR CORTANTE EN TRABES a) Cortante de carga muerta V viga = 16.Manual de Diseño de Puentes por www.5ton)). Fig.7 Ton V cms = 6.1 Ton Factorizando x 1.1A) Ton 46.7 Ton Vcm = 36. Los elementos mecánicos (cortantes) para las cargas permanentes (PoPo. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72. resultado de este modelo de análisis se muestran en la figura 4.22.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria.

27 x 2 x 4200 112215.22 Ton Proponiendo Estribos de 4C en 2 ramas S= as x fs x d VD S= 1.20) Por lo tanto.9 x 2700 = 26771.22 Ton VD = 112.3 cm Se colocarán: ESTRIBOS DEL 4C DE 2 RAMAS @ 10.22.99 Ton donde: φ = 0.77 x 135 = 12.80 El cortante que toma el concreto se calculara de la siguiente manera: Vcr= 0.5586 Kg = 26.9 Kg/cm 2 (AASHTO 9.ssingenieria.1A) Vcv + I = 64. b) Cortante de carga viva El cortante de carga viva deberá multiplicarse por los factores de Impacto y Concentración: Utilizando 1 camión tipo Vcv + I = 45.0 cm .53 f´c bd f´c = b= d= 350 Kg/cm 20 cm 135 cm 2 c) Refuerzo necesario para tomar Cortante excedente Vc= 9.62 Ton / trabe Factorizando x 2.0 x T3-S2 R4 1.77 Ton VD = 138.27 Ton Vcm+Vcv + I = Vu/φ = 138.17 (AASHTO Tabla 3.535 = 29.Manual de Diseño de Puentes por www.99 - 26.6 Ton Vcv + I = 29.com Todos los Derechos Reservados.77 = 112.23 x 0. Vcr= 9.

estas propiedades nos serviran para los modelos de PoPo (Peso Propio) y Colado de Losa. 3.0634 m2 m4 m m3 .0608 0.0595 0.0416 0.40m.1.0230 Sección n=24: Area "An24" Inercia "I n24" Centroide "y n24" Modulo de seccion inf "Si n24" Modulo de seccion sup "Ss n24" Sección n=8: Area "An8" Inercia "I n8" Centroide "y n8" Modulo de seccion inf "Si n8" 0.SDB y 313Viva. y las propiedades geométricas con la relación modular n=8 en el modelo de CV (Carga Viva). Se calculan las propiedades geométricas de la sección básica de las trabes.0m. las propiedades geométricas con la relación modular n=24 se utilizaran en el modelo de CMS (Carga Muerta de Servicio).3 DISEÑO DE VIGAS DE ACERO Y CONECTORES DE CORTANTE (Ver Archivos 313PPLOSA. con un claro de 34.21m y con parapetos laterales de 0. Se revisarán los esfuerzos en las trabes y se diseñaran los conectores de cortante para carga viva.6995 0.0497 0.0676 m2 m4 m m3 m3 0.0735 0. con un ancho de calzada de 6. las propiedades se muestran a continuación: Sección Básica: Area "Ab" Inercia "Ib" Centroide "yb" Modulo de seccion inf "Sib" Modulo de seccion sup "Ssb" m2 m4 m m3 m3 0.ssingenieria. 313CMS.1610 0. el ancho total del puente es de 7.SDB) El siguiente ejemplo consiste de una superestructura formada por un tramo de losa plana de concreto reforzado sobre trabes metálicas.SDB.1027 0.com Todos los Derechos Reservados.4161 0.01m.9585 0.0207 0. la carga viva de proyecto será la T3-S2-R4 en dos bandas de circulación.Manual de Diseño de Puentes por www.

com Todos los Derechos Reservados.1708 m3 .Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. Modulo de seccion sup "Ss n8" 0.

2 Resultados de la corrida de PoPo+Losa .ssingenieria. 1 Modelo de análisis de las trabes metálicas y la losa de concreto Fig. A continuación en las figuras siguientes se presenta el modelo de análisis y los resultados obtenidos: Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.

2 Resultados de la corrida de CMS Fig. Fig.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. 2 Resultados de la corrida de CV .ssingenieria.

com Todos los Derechos Reservados.47 Patín Superior: σs = + MCMS MCV MPoPo+losa + + Ss n8 Ssb Ss n24 σs = - 303.. Revisión de esfuerzos en el patín inferior y patín superior al centro del claro..338 ton/m2 > 19. desde el montaje de la trabe hasta la etapa de servicio de la superestructura: Momentos obtenidos del modelo de análisis: MPoPo+losa = 303.32. por lo tanto la sección se adoptara para proyecto.(MCV+I = MCV x Fc x I) Patín Inferior: σi = + MCMS MCV+I MPoPo+losa + + Sib Si n24 Si n8 2 σi = + 0.0497 + 0.85 ton-m MCMS = 167.000 lb/in2 = 50.55(3516) = 1.285 ton/m2 0...628 ton/m 303.. se indican también los límites permisibles: . es decir: Esfuerzo de Fluencia Fy= 50..47 ton-m .21 = 615.0230 - 167.000 x 14.1A) σPERM = 19.0595 + 0.22 = 3516 Kg/cm2 El esfuerzo permisible es 0.0634 = 18.85 0. En el siguiente grafico se muestran los esfuerzos totales en el patín inferior y patín superior a lo largo de las trabes.00 615.00 ton-m MCV+I = 406.933.1708 EL ACERO DE LAS TRABES METALICAS ES GRADO 50.47 = -19.85 167.0676 0.8 Kg/cm2 (AASHTO Tabla 10.00 615.Manual de Diseño de Puentes por www.25 x 1..ssingenieria.55Fy = 0.92x 1.285 ton/m2 Se observa que el esfuerzo permisible es mayor a los esfuerzos actuantes..

Grafico de esfuerzos actuantes a lo largo de la viga .ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.

000 500.078 4.000 > 2.066 2.Manual de Diseño de Puentes por www. El diseño de conectores se basa en el modelo para la carga viva. Sr = Vr Q Ix Donde: Vr = Cortante en Trabe . los conectores tienen la finalidad de garantizar la sección compuesta.400 2.000 3. asegurar la unión entre el concreto de la losa y las trabes.000. es decir. para conectores tipo Nelson podemos utilizar los siguientes valores: Zr en Lbs Tipo 5/8 in 3/4 in 7/8 in Ciclos 100.962 4.148 7.ssingenieria. con eso se puede determinar la constante Zr Basada en el # Ciclos.312 5.Solo por Carga Viva (kips) Q = Momento estático (in3) Ix = Momento de Inercia centroidal (in4) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) Existen otros parámetros que hay que tomar en cuenta antes de calcular la separación necesaria entre conectores que cubran el diagrama de cortante. el primer paso es calcular el Cortante Horizontal (Sr).000 500. conforme a la siguiente metodología: En la sección de AASHTO 10.com Todos los Derechos Reservados.000. tenemos que proponer el tipo de conectores a utilizar.100 Zr = En ambos casos significa la resistencia al cortante por conector (lbs) .2 se citan los parámetros para el cálculo de conectores.416 3. (Lbs) w = Longitud del conector (in) Para los valores de B podemos utilizar la siguiente tabla: Ciclos 100.000.000 5. los conectores se diseñan para el cortante rasante o cortante horizontal que produce la carga viva.000 2.116 6.094 9. los tipo Nelson o los de Canal.000 2.141 3.000 2.38.211 Para conectores tipo Canal: Zr = B x w…. se trata de cubrir el diagrama de cortante con la separación entre conectores.953 8.000 > 2.000 B 4.000.010 4.

com Todos los Derechos Reservados.988 kips/in Calculo de Zr: B=4000 w = 7. Zr = Constante basada en el # Ciclos (lbs) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) s = Separación de Conectores (in) Y para conectores de Canal: s= Zr Sr Donde: Zr = Constante basada en el # Ciclos (lbs) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) s = Separación de Conectores (in) Utilizando conectores de canal: El cortante máximo se encuentra cerca de los apoyos y tiene un valor de: Vr= 55. Así la separación para los conectores tipo Nelson esta dada por la siguiente expresión: s= Donde: n Sr Zr n = Numero de conectores por linea.8 in4 (Sección del apoyo – Sin Cubreplaca) Calculo del Cortante Horizontal: Sr = 146.5 in3 Ix = 71594.5 71594.21 = 66.8 = 2.480 lbs = 31.87 in Zr = 4000 x 7.ssingenieria.1 t .87 = 31. Factorizando por el Impacto 55.Manual de Diseño de Puentes por www.67 x 1458.5 kips .67 kips Q = 1458.1 x 1.7 t = 146.

Manual de Diseño de Puentes por www.988 = 10.8 cm Se colocaran conectores de Canal @ 25cm cerca del apoyo.54 in = 26.com Todos los Derechos Reservados. Por lo tanto la separación entre conectores de canal en la zona de apoyos será: s= 31.ssingenieria.5 2. en el siguiente gráfico se muestra el diagrama de cortante de las trabes y la distribución de conectores calculada para cubrir dicho diagrama: .

con losa de concreto reforzado de 10.0 t/m Vcv (1 T3-S3) = 39.1 DISEÑO DE ESTRIBOS TIPO CABALLETE (Ver Archivo 321Cab-1.50m Dimensiones del estibo tipo caballete: . Datos: Ancho de Calzada = 7. este estribo a base de pilastrones de 1.0m Espesor de Pavimento = 0.0m de claro.ssingenieria.50m de ancho total.SDB) El siguiente ejemplo es un estribo tipo caballete. 3.61m2 Peso del parapeto y banqueta = 1.15 t/m2 Ancho de banquetas = 1.20m se diseñara para soportar media superestructura de 5 trabes tipo cajón de concreto presforzado de 28.28m x 1.Manual de Diseño de Puentes por www.20m y cabezal de 1.2 SUBESTRUCTURA 3.com Todos los Derechos Reservados.12m Espesor de Losa = 0.2. que permite el paso de 2 carriles de circulación de camión T3-S3.15m Area de la trabe tipo cajón = 0.65 ton Carga Viva Peatonal = 0.

Carpeta Asfáltica = 7.12 x 2.0 = 25.30 ton Por lo tanto la descarga de Cargas Muertas por apoyo es: 25. el peso propio de los elementos se incluye en el modelo: Fig.20 x 14.Manual de Diseño de Puentes por www.3 ton – entre 5 trabes = 41.76 ton/trabe El modelo de análisis se muestra en la siguiente figura.com Todos los Derechos Reservados.9 ton Trabes tipo Cajón = 0.9 + 52.0 = 209.15 x 1.15 x 2. Es necesario para realizar el modelo de análisis calcular las descargas de la superestructura a la subestructura.65 x 1.0 = 6.5 + 28.0 = 52.3 = 103.5 ton Parapeto y banquetas = 1. 1 Modelo de análisis de estribo tipo caballete .0 = 102.5 + 6.ssingenieria.40 x 14.0 x 2 x 14.9 ton Losa de Concreto = 10.23 x 2 = 97.61 x 5 x 2.0 = 28.0 ton Carga Viva + Impacto = 39.9 + 102.86 ton/trabe Y la descarga de Cargas Vivas por apoyo es: 97.8 ton – entre 5 trabes = 20.0 x 0.50 x 2 x 14.5 ton Carga Viva Peatonal = 0.5 x 0. descargas por apoyo de cargas permanentes y carga viva.40 x 14.

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En las siguientes figuras se muestran las condiciones de carga muerta y carga viva, las cargas se aplican en cada apoyo de trabe:

Fig. 2 Condición de carga muerta – Descargas por apoyo

Fig. 3 Condición de carga viva - Descargas por apoyo

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Se realiza un análisis sísmico estático. Para calcular la fuerza sísmica del análisis estático necesitamos los siguientes parámetros que obtenemos del manual de CFE diseño por Sismo, suponiendo que la estructura esta en la zona sísmica “C” cimentado sobre terreno Tipo “I”; entonces: Coeficiente Sísmico = 0.36 Factor de Importancia = 1.5

Fuerza sísmica = 0.36 x 1.5 x 209.3 = 113.0 ton En las siguientes figuras se muestran las condiciones de sismo longitudinal y sismo transversal; para el sismo longitudinal la fuerza sísmica se divide entre tres pilastrones 113.0/3 = 37.70 ton.

Fig. 4 Sismo Longitudinal

Fig. 5 Sismo Transversal

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Los resultados (diagramas de carga axial, momentos flexionantes y cortante) del análisis se muestran en las figuras siguientes:

Fig. 6 Diagrama de momentos por carga muerta

Fig. 7 Diagrama de cortantes por carga muerta

Fig. 9 Diagrama de cortantes por carga viva .com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. 8 Diagrama de momentos por carga viva Fig.ssingenieria.

com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. 10 Diagrama de momentos por sismo longitudinal Fig.Manual de Diseño de Puentes por www. 11 Diagrama de momentos por sismo transversal . Fig.

0033 x 128 x 92 = 38.Manual de Diseño de Puentes por www.9) – adimensional b = Ancho del cabezal (cm) d = Peralte efectivo del cabezal (cm) As = Area de acero requerida (cm2) As = 40.86 > 24. la condición que rige para el diseño es la de: PoPo+CM+CV Para Momento Negativo (Refuerzo de Parrilla Superior) Md = 28.12 + 13.89 + 11.com Todos los Derechos Reservados.00 = 42.43 cm2 El acero mínimo por flexión es: As min = 0.96 = 40.86 cm2 Proponiendo Vars 8C – as = 5.9 x 92 = 24.ssingenieria.86 cm2 38. Diseño a flexión del cabezal del caballete.07 = 7.66 Vars 8C Se proponen: 8 Vars #8C para refuerzo de Parrilla Superior Y 8 Vars #8C para refuerzo de Parrilla Inferior .67 cm2 Para Momento Positivo (Refuerzo de Parrilla Inferior) Md = 29.85 t-m As = Md fs x J x d Donde: Md = Momento de diseño (Kg-cm) fs = Esfuerzo de Trabajo del acero de refuerzo (2000 Kg/cm2) J = Constante del concreto (0.43 cm2 – Parrilla Inferior Rige Acero mínimo por flexión 38.86 > 25.67 cm2 – Parrilla Superior 38.86 5.12 t-m As = 42.12x 105 2000 x 0.07 cm2 No Vars = 38.85 x 105 2000 x 0.0033 bd As min = 0.9 x 92 = 25.

la condición que rige para el diseño es la de: PoPo+CM±SISMO FUERZA VERTICAL PoPo+CM = 83.com Todos los Derechos Reservados.06 Ton-m P= 83. Diseño = 64. 1 (+) M = 105.39 t-m MOMENTO LONGITUDINAL = 207. = 10.32 t FUERZA VERTICAL LONG.68 Ton-m RESULTANTE PARA SECCIONES CIRCULARES SL = ( (100% SL)2 + (30% ST)2)1/2 ST = ( (30% SL)2 + (100% ST)2)1/2 M Transv.35 t-m FUERZA VERTICAL TRANSV.06 Ton-m SISMO TRANSVERSAL a) Condicion No. = 113.32 P= SISMO LONGITUDINAL a) Condicion No.7 División I-A) QL = 2 QT = 2 COMBINACIONES DE CARGA SL = 100% SL ± 30% ST ST = 30% SL ± 100% ST DIVIDIENDO ENTRE LOS ACTORES DE DUCTILIDAD M Transv.50 . 1 (+) 64. = = 103.32 Ton P = 10.67 Ton-m P = 33.50 .0 t Factores de Ductilidad: (AASHTO 3.18 Ton = 93. 2 (-) M = 105.50 + 10.50 Ton = 73.00 Ton M Long.82 Ton = 50.50 + 33.33.Manual de Diseño de Puentes por www.00 P= b) Condicion No.67 Ton-m M= P = 83.50 Ton .= 33.5 ton Resumen de elementos por sismo: MOMENTO TRANSVERSAL = 113.67 Ton-m M= 83.70 Ton-m M long.00 = 116.06 Ton-m 83. Diseño de Pilastrones.35 2 = 56.ssingenieria. Diseño = 105.32 b) Condicion No.10. 2 (-) 64.39 2 207.

65 1030.= 1200 mm 2 Cuantía mínima 1% es decir 24 Vars 8C = 121.37 FUERZA 1146.com Todos los Derechos Reservados. 1030.ssingenieria.00 El programa nos proporciona el diagrama de interacción del pilastrón. 2a. .68 cm ELEMENTO TRANSVERSAL 1a. 634.27 LONGITUDINAL 1a. 2a.65 KN-m 917.04 KN MOMENTO 634.24 721. y convirtiendo las cargas al sistema internacional tenemos: ELEMENTOS DE DISEÑO f´c = 24. podemos observar que la sección propuesta del pilastrón es adecuada. graficando las cuatro condiciones de carga que tenemos.Manual de Diseño de Puentes por www. Revisando la sección propuesta con el programa para columnas PCA-col.51 Mpa fy = 411.76 Mpa Diametro col.37 492.

56m.com Todos los Derechos Reservados. por lo tanto los parámetros para estructurar el espectro de diseño para el análisis dinámico por sismo se obtienen de la tabla 1: . tres carriles de circulación por cada sentido. su cimentación será del tipo superficial a base de zapatas.Manual de Diseño de Puentes por www. en todos los carriles de circulación.50 ton.2.SDB) Superestructura formada por tres tramos continuos de losa de concreto reforzado. el puente se encuentra en el estado de San Luis Potosí francamente en la zona “B” de la regionalización sísmica (ver mapa). 3. trabajando en colaboración con 10 trabes tipo Nebraska "NU-200/20" pretensadas. por lo que podemos decir que el tipo de Terreno es firme (Terreno Tipo I).18m. espesor de losa 0. para carga viva T3-S2-R4 Tipo I de 72.2 DISEÑO DE PILAS RECTANGULARES HUECAS (Ver Archivo 322EstadiaV9.ssingenieria. Ancho total del Puente 22.

0 0.86 0.051 0.60 0.50 0.08 0.0 0.00 7.20 0.042 F.20 0.0 0.7 0.32 0.210 0.210 0.14 0.0 0.36 0.16 0.210 0.60 0.70 0.9 0.05 0.90 1.04 0.5 2.4 1.com Todos los Derechos Reservados.3 0.061 0.I.40 FIRME INTERMEDIO BLANDO Ta (seg) 0.00 3.10 c 0.9 r ½ 2/3 1 ½ 2/3 B 1 ½ 2/3 C 1 ½ 2/3 D E (Zona metropolitana Ciudad de México) 1 ½ 2/3 1 donde : I CORRESPONDE A TERRENO II CORRESPONDE A TERRENO III CORRESPONDE A TERRENO Por lo tanto los valores y la grafica del espectro resultante se muestran a continuación: r 1/2 a 0.60 0.60 0.20 0.00 . TABLA 1 ESPECTROS DE DISEÑO ZONA SÍSMICA A TIPO DE SUELO I II III I II III I II III I II III I II III aO 0.04 0.10 0.6 0.50 0.13 0.073 0.36 0.ssingenieria.13 0.16 0.094 0.2 0.5 2.40 0.110 0.3 0.30 0.0 0.6 1.30 0.50 0.00 10.16 0.6 Tb (seg) 0.210 0.17 0.5 3.2 0.040 0.0 0.6 0.64 0.00 15.04 0.60 0.08 0.210 0.02 0.04 B T-I T 0.14 0.60 0.2 1.210 0.2 0.09 0.10 0.50 0.08 0.Manual de Diseño de Puentes por www.3 0.6 1.00 5.163 0.9 0.210 0. C Ta Tb a0 1.6 1.00 0.9 0.6 1.210 0.171 0.210 0.194 0.21 0.6 1.68 0.

2 Modelo de análisis Vista 3D y Longitudinal .ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. 1 Modelo de análisis del puente con pilas rectangulares huecas Fig.Manual de Diseño de Puentes por www. Presentación del Modelo: Fig.

Fig.50 x 2.com Todos los Derechos Reservados. En el menú Define/Load Cases.66 34.55 20.00 9. 3 Definición de casos de carga Una vez definidos los casos de carga se procede a calcular los pesos y las masas de la estructura: La Pila se diseñara para soportar una superestructura de 10 trabes de concreto presforzado tipo Nebraska "NU-200/20" de 40.28 355. = Diafragmas = 0.720 0.55 1.40 2.ssingenieria.56 10.99 Ton Ton Ton Ton Ton Ton Rcm = 731. se muestra un cuadro donde se define el nombre de la carga (Load Name).55 20.64 24.00 x x x x x 20.10 116.55 20.67 .12 0.Manual de Diseño de Puentes por www. Asfaltica = Par.18 0. Definición de los casos de carga.50m de claro. con el valor de 1 en la casilla de multiplicador de peso propio el programa tomara en cuenta para ese caso de carga el peso propio de la estructura.08 x x x x x 22. 1) Carga muerta claro 1 Losa = Trabes = Carp. en la casilla de Cargas Laterales Automáticas se elige la función que se quiera evaluar. esta herramienta se utiliza para los efectos de sismo y oleaje sobre la estructura.00 21. y Banq. el Tipo (Type) el multiplicado de pesos propio (Self Weight Multiplier) y Cargas Laterales Automáticas (Auto Lateral Load).20 = = = = = 200.40 2.40 x x x 2.60 1.50 2. Ext.

60 1.55 = 14.34 ton 3) Carga viva + Impacto El cortante de carga viva deberá multiplicarse por los factores de reducción por No de carriles (AASHTO 3.50 2. con el valor de 1 en la casilla de multiplicador de peso propio. se toma en cuenta para ese caso de carga el peso propio de la estructura.90 / 20.00 9. Vcv=56. .56 10.80 x 2.00 21.64 24.40 = 88.67 RcmTOTAL = 1463.19 x 6 x 0. podemos definir en una casilla los periodos y en otra la aceleración correspondiente (fig.10 116.20 = = = = = 200.55 20.12 0.55 1.60 t/m (CMS) W CV = 300. 5). En el menú Define/Functions/Response Spectrum. y en una casilla superior el porcentaje de amortiguamiento.720 0. 2) Carga muerta claro 2 Losa = Trabes = Carp.66) / 20.66 34.90 Ton 4) Peso propio de cabezal Area del Cabezal =20.26 Ton Así con estos datos podemos calcular las “w” (cargas uniformes) para las cargas de diseño: W CMS = (116.99 Ton Ton Ton Ton Ton Ton Rcm = 731.80m Peso cabezal = 20.75 x 1.50 x 2.55 20.08 x x x x x 22. Asfaltica = Par.40 t/m (CV) El peso de Trabes. = Diafragmas = 0.40 x x x 2. Ahora con los valores de nuestro espectro sísmico de diseño. y Banq. procedemos a definir nuestra función para nuestros casos de sismo longitudinal y sismo transversal.19 t/carril Considerando un camión T3-S2-R4 en cada uno de los 6 de carriles de circulación Rcv = 56.40 2.com Todos los Derechos Reservados.12) e Impacto.40 2.Manual de Diseño de Puentes por www. Ext. 4).18 0.28 355.19 = 300.43 x 1.43m2 Ancho del Cabezal = 1.64+24.00 x x x x x 20.ssingenieria.55 = 0.55 20. (fig. Losa Diafragmas y Cabezal de pila.

ssingenieria. Fig. 4 Definición de Especto sísmico de diseño (1/2) Fig.Manual de Diseño de Puentes por www. 5 Definición de Especto sísmico de diseño (2/2) .com Todos los Derechos Reservados.

ssingenieria. En el menú Define/Análisis Cases. Fig. Una vez definida nuestra función del espectro de diseño. procedemos a definir nuestros casos de análisis para el sismo longitudinal y sismo transversal. Adicionamos un nuevo caso (Add New Case) y en la casilla de tipo de análisis del caso (Análisis Case Type). Para sismo longitudinal elegimos U1 y para sismo transversal U2 (Ver Figs.com Todos los Derechos Reservados. así se despliega otra ventana donde podemos elegir nuestra función y la dirección del análisis. 6 Definición de Casos de Análisis por Sismo (1/2) Fig. 6 y 7). elegimos Respuesta Espectral (Response Spectrum).Manual de Diseño de Puentes por www. 7 Definición de Casos de Análisis por Sismo (2/2) .

ssingenieria. Nuestro modelo esta casi listo. las masas para el sismo se toman directamente de los elementos modelados.Manual de Diseño de Puentes por www. 8 Fuerzas Axiales en Pilas por PoPo+CMS y CV Fig. los resultados del análisis se muestran en las figuras siguientes: Fig.com Todos los Derechos Reservados. 9 Momentos en Pilas por Sismo Longitudinal y Transversal .

15 kN MSL = 18062.5 = = 1673.3 + MST = 839.F. REVISÓ : J. HOJA DE CÁLCULOS PROYECTO : CALCULÓ : J. PILA 3 Q L= 3 PCM (ton) -2615 MSL 8398 QT= 2 MST 7503 PCM = DESCARGA AXIAL POR CARGAS PERMANENTES MSL = MOMENTO DE SISMO LONGITUDINAL MST = MOMENTO DE SISMO TRANSVERSAL (ton-m) (ton-m) CONSIDERANDO LOS FACTORES DE DUCTILDAD PILA 3 PCM (ton) -2615 MSL MST (ton-m) (ton-m) 2799. DESCRIPCIÓN : REFERENCIA : HOJA DE CLASIFICACION : PUENTES ÁREA : REVISION DE PILAS PILA 3 APROBÓ : FECHA : CIVIL/ESTR.5 = = 3924.8 - 1125.777 kN-m .3 3751.88 kN-m MST = -28563.S.5 3751.3 MST = 839.F.com Todos los Derechos Reservados.783 ton-m 4591.3 ton-m 1125.15 kN MSL = 42352.883 ton-m -2912 ton-m LOS DATOS PARA PCACOLUMN SERAN: CASO 1 DE COMBINACIONES P= 25653 kN MSL = 38502 kN-m MST = 45041 kN-m CASO 2 DE COMBINACIONES P= 25653 kN MSL = 16421 kN-m MST = -28564 kN-m CONSIDERANDO EFECTOS DE ESBELTEZ CASO 1 DE COMBINACIONES P= 25653.8 + CASO 2 DE COMBINACIONES P= -2615 ton MSL = 2799.Manual de Diseño de Puentes por www.5 3751.S.5 COMBINACIONES DE CARGA PARA LA REVISION BIAXIAL DE PILAS P = 100%PCM MSL = 100%MSL ± 30%MST MST = 30%MSL ± 100%MST CASO 1 DE COMBINACIONES P= -2615 ton MSL = 2799.ssingenieria.34 kN-m MST = 45040.653 kN-m CASO 2 DE COMBINACIONES P= 25653.

A continuación se muestra la sección de la pila y el refuerzo propuesto.com Todos los Derechos Reservados.6. que cumple con la cuantía mínima del 1.0% (AASHTO 7.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.2 División I-A) Resultados del Análisis revisando la sección propuesta: .

0 0.2.0 0. El diseño de la zapata se hace utilizando el criterio de resistencias últimas (factores de carga).0 1.0 0.0 1.0 0.0 0. PoPo+Viento PoPo-Viento γ 1.0 1.0 (AASHTO 7.0 0.0 1.0 1.0 1.0 Viento 0.0 1.0 0.0 1.7 División I-A) No se considera material de relleno sobre las zapatas. I I IV IV IV IV VII’ VII’ VII’ VII’ II’ II’ Tipo PoPo+CVmax PoPo-CVmin PoPo+CVmax+T PoPo+CVmin+T PoPo+CVmax-T PoPo+CVmin-T PoPo+Sismo Long.0 1. y conocidos los esfuerzos máximos del terreno.0 1. PoPo-Sismo Long. se procede al diseño del cuerpo de la zapata El peralte de la zapata lo define resistencia al esfuerzo cortante ocasionado por los esfuerzos inducidos al terreno Con el peralte de la zapata establecido se procede al diseño por flexión de la misma.0 1.) los valores de diseño de cada combinación de carga se definen como: Fcomb = γ comb ⋅ (β PoPo FPoPo + β CV FCV + β T FT + β Sismo FSismo + β Viento FViento ) . PoPo+Sismo Trans.0 1.0 0.0 1.0 0.0 1.0 1.0 0.0 1.0 1. cortantes.0 1.0 0.0 0.0 1.Manual de Diseño de Puentes por www.0 0.0 0.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 0. PoPo-Sismo Long.0 1.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 1.0 0. bajo la solicitación de los esfuerzos máximos del terreno.0 β Sismo L 0.0 1.0 para todos los elementos mecánicos de la solicitación (momentos y fuerzas cortantes) en el arranque de la pila (AASTHO Tabla 3.0 1.0 0.0 1.0 0.0 1.0 1. 3.0 0.0 0.1 DISEÑO DE ZAPATA Método general de diseño de cimentaciones: Calculo de solicitaciones en el arranque de la pila Definición de las dimensiones de la zapata utilizando el criterio de los esfuerzos de servicio resistidos por el terreno (esfuerzos permisibles) Una vez definidas las dimensiones de la zapata.2.0 0.1 División I-A) Para las combinaciones de carga con sismo los factores de modificación de respuesta se consideran iguales a 1.ssingenieria.0 1.3 CIMENTACION 3. etc. Combinaciones de carga de diseño (esfuerzos permisibles) N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Grup.0 1.0 0.0 0.0 T 0.0 0.0 0. Se considera concreto con f’c=250 Kg/cm2 El factor de carga utilizado para la combinación de cargas permanentes + sismo es igual a 1.0 Para cada tipo de elemento mecánico (momentos.0 CV 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 PoPo 1.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 1.0 0.0 0.com Todos los Derechos Reservados.0 Sismo T 0.

4(b) División I-A). (AASHTO 4. para el caso de las solicitaciones sísmicas.com Todos los Derechos Reservados. 5) Finalmente se comparan los esfuerzos máximos con los esfuerzos permisibles reportados por el estudio de mecánica de suelos.1.C del código AASHTO. Se calculan los esfuerzos medios. 1 Presentación del Modelo – Puente Atirantado Metodología para la verificación de esfuerzos en las zapatas 1) Primeramente se calcula la carga axial total al nivel de desplante de la zapata (Descarga de la pila debida a la combinación de carga correspondiente + Peso Propio de la zapata) 2) Posteriormente se calculan las excentricidades producidas por los momentos en las dos direcciones perpendiculares consideradas.1. Estos esfuerzos se evalúan mediante el empleo de la tabla de la figura 4. Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.4.1) 3) Se calcula la proporción del área total de la zapata que permanece cargada.7. En la tabla siguiente se muestra la verificación de los esfuerzos transmitidos al terreno para las 12 condiciones de carga estudiadas: .4. Para el caso de las solicitaciones dinámicas debidas al viento se verifica esta misma regla.ssingenieria.1.4. 4) Se calculan los esfuerzos máximos extremos correspondientes a cada combinación de carga..1. Esta área no debe de ser menor al 50 % del total de la zapata (AASHTO 7.7.

9 14.034 0.4 14.98 50.29 57.96 380. 1 2 3 4 5 6 5 6 7 8 9 10 Combinación PoPo+CVmax PoPo+CVmin PoPo+Cvmax+T PoPo+Cvmin+T PoPo+Cvmax-T PoPo+Cvmin-T PoPo+Sismo Long.9 12.98 0.003 0.6 % Area 78 84 95 99 61 69 71 86 72 77 58 82 Esfuerzos Extremos No.15 420.5 77.08 46.190 0. PoPo-Sismo Long. PoPo+Viento PoPo-Viento et/Lt 0.04 3.0 30.0 18.56 Sigma (ton/m**2) 60.8 Con las dimensiones propuestas de la zapata se tiene que para todas las combinaciones de carga los esfuerzos inducidos al terreno (tanto los esfuerzos medios como los extremos) son siempre inferiores a los permisibles.85 29.42 2.72 2.51 58.36 46.0 m.0 14.04 29.0 18. El criterio del porcentaje mínimo del área cargada de la zapata se cumple para todas las condiciones de carga dinámicas (sismo y viento) Las dimensiones propuestas de la zapata (18 m en es sentido longitudinal y 30 m en el sentido transversal) se consideran adecuadas.003 0.8 11.154 0.0 18.com Todos los Derechos Reservados.18 58.1 12.059 0.0 30.17 el (m) 1.0 30. PoPo-Sismo Trans.12 311.98 22.16 1.010 0.70 29.15 331. Dimensiones propuestas de las zapatas La figura siguiente muestra las dimensiones propuestas para la zapata.91 41.45 371.3 61.0 30.0 59.0 30.34 48.87 416.140 0.005 0.7 14.03 2.77 47.90 1.07 39.31 0.94 1.15 0.0 18.5 Verificación de esfuerzos en el terreno Características de la zapata Lt= 30 Ll= 18 Area Zapata= 540 Wzapata = 4725 m m m**2 ton Esfuerzos Medios No.088 K 1.0 30. .67 1.08 0.7 51.0 Ll (m) 18. PoPo+Sismo Trans.0 30.43 49.66 Ll' Atot Sigma (m) (m**2) (ton/m**2) 14.85 29.010 0.01 3.39 29.0 30.1 15.87 1.52 1.08 0.002 0.002 0.3 17.0 18.2 67.41 1.30 1.0 30.022 0. PoPo-Sismo Long.88 466. PoPo+Viento PoPo-Viento P M2 (t) (t*m) -24105 2924 -26162 -1626 -23969 2915 -26026 -1636 -24242 2933 -26299 -1617 -23963 5903 -24276 -5903 -24071 19672 -24168 -19672 -22475 70632 -26121 3681 M3 (t*m) 37265 30344 7695 774 66836 59914 48438 20692 38726 30404 34410 33718 Ptotal (t) 19380 21437 19244 21301 19517 21574 19238 19551 19346 19443 17750 21396 Lt (m) 30.85 29.5 67.0 18.034 0.70 29.94 1.20 510.70 29.1 80.97 27.5 15.7 17.44 1.56 1.111 0. PoPo+Sismo Trans.17 452. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Combinación PoPo+CVmax PoPo+CVmin PoPo+Cvmax+T PoPo+Cvmin+T PoPo+Cvmax-T PoPo+Cvmin-T PoPo+Sismo Long.00 1.49 1.42 0.58 Lt' (m) 29.00 391.15 0.0 62.0 18.005 0.087 0. Se propone una zapata de 30x18.06 2. PoPo-Sismo Trans.0 et (m) 0.40 27.108 0.85 440.80 37.17 1.0 18.0 41.5 78.133 0.92 1.0 18.15 0. Pila No.006 el/Ll 0.40 0.0 30.005 0.ssingenieria.5 40.0 m con un peralte de 4.93 535.0 30.107 0.Manual de Diseño de Puentes por www.0 18.079 0.0 18.07 0.02 1.78 2.

16. b) Falla por penetración.6.0-3.6 t/m La carga resistente de la zapata (por metro) esta definida por (AASHTO 8.3 puesto que el esfuerzo máximo del terreno proviene de la combinación de carga Peso Propio + CV + Temperatura (grupo IV de AASHTO) Vu=1.5.Manual de Diseño de Puentes por www.3[(58. Fig.1) posibles: a) Falla como viga.2): φVn = 2 f ' c ⋅ d (en unidades inglesas) Donde: φ = 0.9)] = 106. Revisión del mecanismo de falla como viga: El esfuerzo medio máximo del terreno bajo la combinación de carga más crítica es: Sigma = 58.25x2.15.13)x(6.9 t/m2 El volado máximo de la zapata es de: Lvolado=(30-18)/2=6 m. El peso promedio del volado de la zapata es de: Wzapata= 3.9-8.85 d = Peralte efectivo de la zapata. 9 Dimensiones de la zapata Verificación por cortante La resistencia de la zapata debe de verificarse respecto a dos mecanismos de falla (AASHTO 8.ssingenieria. se revisa la resistencia para evitar la penetración de una sección rectangular ubicada a una distancia d/2 del paño de la columna.13 t/m2 El cortante de último de la zapata vale entonces: Nota: Se aplica un factor de carga γ=1. .5=8.com Todos los Derechos Reservados. se revisa la resistencia de una sección ubicada a una distancia d del paño de la columna.6.

2): φVn = 2 f ' c ⋅ d ⋅ ( L perimetro ) Donde: (en unidades inglesas) φ = 0. Diseño del refuerzo de flexión de la zapata.2 m2 En consecuencia la carga última es: Vu=1.46)x2= 19112 ton > Vu Por lo tanto.6. .30(50. La resistencia por penetración de la zapata vale entonces: φVn=0.0x30.ssingenieria.85 Lperimetro = Perímetro de falla.8x267. que debe de ser resistido por la zapata vale: Sigma efectivo = 58. En la figura siguiente se muestran las secciones críticas para la definición del armado de las parrillas superior e inferior de la zapata.16.com Todos los Derechos Reservados.9)x3.9)x3.46= 267.0-21.8 t/m2 El área de la zapata exterior al perímetro de falla es de: Aexterior = 18.9 m. La resistencia a cortante como viva vale por lo tanto: φVn=0. El peso promedio de zapata que opone al esfuerzo del terreno vale: Wzapata=8.9x(21.Manual de Diseño de Puentes por www.2) = 17645 ton La carga resistente de la zapata (por metro) esta definida por (AASHTO 8.85(83.1 ton > Vu Revisión del mecanismo de penetración El esfuerzo medio máximo del terreno bajo la combinación de carga más crítica es: Sigma = 58.9 t/m2 El peralte efectivo de la zapata es: d= 3.9x12.85(83.13 t/m2 Por lo que el esfuerzo restante. el peralte propuesto para la zapata es adecuado.9+12.9= 278.9-8.13 = 50.

8.2 t-m/m Con base en el Art. Momento Positivo Dirección paralela al eje del puente El momento positivo máximo vale: Mu(+) = 1.9-8.722/2.3.3x(58.com Todos los Derechos Reservados.2.=735.3.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.16.13)x4.0 t-m/m Con base en el Art. 8.16.2.=1188.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 82 cm2/m Dirección perpendicular al eje del puente El momento positivo máximo vale: Mu(+) = 1.13)x62/2.9-8.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 51 cm2/m .3x(58.

está definido por las combinaciones de carga que ocasionan un despegue parcial de la misma.3x8. 8.13x62/2=-190.7 t-m Con base en el Art.17.3x14=18.16.3.6x42x1. Refuerzo mínimo Para toda sección sometida a solicitaciones de flexión la norma AASHTO-96 obliga a proveer un armado mínimo tal que el momento resistente de la sección sea por lo menos: 1.2.2 cm2/m .1.0 t-m Con base en el Art. 8.2x314.Manual de Diseño de Puentes por www.2 de AASHTO-96 se propone armar esta sección con un refuerzo 30 % superior al requerido: Asmin= 1.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 14 cm2/m Este refuerzo es inferior el refuerzo mínimo.com Todos los Derechos Reservados.2.1. El momento negativo mínimo vale: Mu(-) = -1.ssingenieria.16.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 72 cm2/m Se usará el refuerzo mínimo para el refuerzo perpendicular al eje del puente. Por lo tanto: 1.0/6=1006.17.2*Mcr =1. y en consecuencia el volado de la zapata debe soportar su peso propio. definido a su vez como: σ cr ⋅ h 2 ⋅ b M cr = 6 donde: σ cr es el esfuerzo de agrietamiento del concreto h es el peralte de la sección. con base en el artículo 8.3. Momento Negativo El momento negativo mínimo de la zapata.1) donde: Mcr es el momento de agrietamiento de la sección.2Mcr (AASHTO 8.

MODELO CON SÓLIDOS Y PRESFUERZO DE TRABE AASHTO TIPO IV VARIOS (Ver Archivo AASHTOIV_SOL.com Todos los Derechos Reservados.SDB) .ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. ANEXO A.

división en intersección con nodos o líneas de la grid. debemos dividir nuestros elementos. Fig. en este ejemplo se demostrará el estado de esfuerzos al que es sometida la trabe. como se muestra en las figura 1.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. 2 División de las áreas (shells) . ver figura 2. este ejemplo es el mismo del punto 3. primero la división de elementos.com Todos los Derechos Reservados.2 con elementos volumicos y la utilización del presfuerzo (tendones). segundo la extrusión de elementos y tercero la utilización de los tendones de presfuerzo.1. Primeramente realizamos el mallado de la geometría de la trabe con elementos placa (shell). Fig. Con este ejemplo se pretende mostrar la utilización de varias herramientas del SAP2000. en el menú Edit/Mesh Areas se dan los parámetros numero de aberturas en cada sentido. a elementos más pequeños. 1 Geometría de trabe AASHTO Tipo IV Para que nuestro análisis sea mas fino.

Ya que tenemos nuestro mallado mas fino procedemos a crear los sólidos de nuestra trabe con las herramientas de extrusión del SAP2000.0m crearemos solidos @ 0. en nuestro ejemplo utilizaremos la de Extrude Areas to Solids. 4 Trabe AASHTO Tipo IV con elementos volumicos (sólidos) .Manual de Diseño de Puentes por www. Fig.2m. en el menú Edit/Extrude existen varias opciones de extrusión. se muestra un cuadro donde se adicionan los parámetros correspondientes a la extrusión. en nuestro ejemplo para la L=28. 3 Parámetros de extrusión para sólidos a partir de áreas Fig.ssingenieria. como se muestra en la figura 3.com Todos los Derechos Reservados.

5 Geometría de trabe AASHTO Tipo IV con losa de concreto Una vez lista la geometría de nuestro modelo definimos las características de nuestro presfuerzo.com Todos los Derechos Reservados. 6 Datos para definir tendones de presfuerzo . después de pueden modelar los tendones como cargas o como elementos. proponemos el nombre de la sección. ver figura 5. Igualmente hacemos el mallado de la trabe cuando forma sección compuesta con la trabe. en el menú Define/Tendon Sections. en nuestro caso le asignamos el área que corresponde a 38 cables de 13mm de diámetro.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. y se sigue el mismo procedimiento para la extrusión de elementos. Fig. Fig. después se especiita el material y por ultimo el diámetro del tendón ó el área del tendón. en esta se aplicaran la carga muerta de servicio y la carga viva.

incidencias. geometría.. discretización. Fig. después de perdidas . en la casilla Tendon Loads asignamos la fuerza que desarrollarán los tendones después de perdidas.com Todos los Derechos Reservados. etc.Manual de Diseño de Puentes por www. Fig. cargas. así aparece un submenu donde seleccionamos de la casilla Line Object Type la opción de Tendon. es por eso que los parámetros para las perdidas en este caso tienen el valor de cero. 8 Carga del Tendón 418 ton. Para dibujar nuestro tendón.ssingenieria. hacemos clic en el icono dibujar barra. 7 Dibujando el tendón Terminando de dibujar el tendón aparecerá un cuadro que contiene los datos del tendón. ver figura 7. dibujamos el tendon como cualquier barra seleccionando el nodo inicial y el nodo final. ver figura 8.

10m nos resta posicionarlo a 0. Fig. 9 Localización del Presfuerzo en el centroide Fig.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. el centroide del presfuerzo para 3 camas de 12 torones y una de 2 es de 0. ver figura 9.1053m. en la casilla Move Tendon. podemos dar la distancia en las tres direcciones. 10 Vista General de la localización del presfuerzo en la trabe . como el tendón lo dibujamos a una altura de 0.ssingenieria. Para la localización precisa del tendón en el centro de gravedad del presfuerzo.0053m.

Después de cargar los sólidos para las diferentes condiciones de carga que tenemos.ssingenieria. 11 Distribución de esfuerzos por presfuerzo Fig. obtenemos las distribuciones de esfuerzos en la trabe. a continuación se presentan los esfuerzos en el centro del claro. 12 Distribución de esfuerzos por PoPo . siguiendo la misma analogía de la tabla de revisión de esfuerzos del ejemplo 3.Manual de Diseño de Puentes por www.2 Fig. de cargas permanentes (PoPo.5ton) y la carga del presfuerzo. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72.com Todos los Derechos Reservados.1.

13 Distribución de esfuerzos por Losa+Diafragma Fig.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. 14 Distribución de esfuerzos por la carga muerta de servicio (CMS) .Manual de Diseño de Puentes por www. Fig.

com Todos los Derechos Reservados. 15 Distribución de esfuerzos por la carga viva (CV) Como se puede observar los valores obtenidos de las graficas de esfuerzos sobre los bulbos superior e inferior. . son iguales a las presentadas en la tabla de revisión de esfuerzos del ejemplo 3.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.2.1. Fig.

ANEXO B.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. MODELOS VARIOS .ssingenieria.

ya los modelos invariablemente deben de hacerse en 3D para tener una mejor visión del comportamiento de las estructuras.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. estos podrían servir para dar una idea general del comportamiento.com Todos los Derechos Reservados. claro esto no trata de demeritar a los modelos sencillos de barras. A continuación se presentan ejemplos de modelos de puentes varios: Fig. es por eso que los modelos deben de hacerse lo mas pegado a la realidad. hasta en el ultimo detalle. con la ayuda de programas de análisis como el SAP2000 es muy sencillo. 1 Puente Atirantado . El modelado de estructuras hoy en día.

ssingenieria. 2 Puente Apostillado Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. Fig. 3 Puente con Columnas Circulares Huecas .

5a Puente de Flat Slab con Sólidos Fig.Manual de Diseño de Puentes por www. 5b Puente de Flat Slab con Sólidos . 4 Puente En Arco Fig.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. Fig.

Fig. 7 Puente con Superestructura de Tridilosa ó Armaduras Espaciales .Manual de Diseño de Puentes por www. 6 Puente Colgante Fig.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.

com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. 8 Pilón de Anclajes de un Puente Atirantado con Sólidos . Fig.

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