Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.

Basado en las políticas y practicas de la norma americana AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials); y los criterios de diseño emitidos por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, de México, donde se hace hincapie en el manual de diseño de obras civiles para sismo y para viento editado por la Comisión Federal de Electricidad.

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CONTENIDO
SECCION 1 – INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION 1.1 CONSIDERACIONES GENERALES 1.2 DEMANDAS DEL DISEÑO, REVISION Y APROBACION

SECCION 2 – PRELIMINARES DEL DISEÑO
2.0 TIPO DE PUENTES 2.1 ESTUDIOS PRELIMINARES DEL SITIO 2.1.1 ANALISIS DE COSTOS 2.2 ANALISIS DE ESTUDIO DE CIMENTACION 2.2.1 ZAPATAS (SPREAD FOOTINGS) 2.2.2 PILOTES (PILE FOUNDATIONS) 2.2.3 PILASTRONES (DRILLED SHAFTS) 2.3 ANALISIS DE ESTUDIO TOPOHIDRAULICO 2.4. TIPOS DE SUBESTRUCTURA 2.4.1 ESTRIBOS 2.4.2 PILAS 2.5 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA 2.5.1 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO 2.5.2 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO CAJON 2.5.3 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO AASHTO 2.5.4 VIGAS DE ACERO

SECCION 3 – EJEMPLOS DE APLICACION
3.0 CARACTERISTICAS DEL PUENTE 3.1 SUPERETRUCTURA 3.1.1 MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA MOVIL 3.1.2 DISEÑO DE TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO AASHTO TIPO IV 3.1.3 DISEÑO DE VIGAS DE ACERO Y CONECTORES DE CORTANTE 3.2 SUBESTRUCTURA 3.2.1 DISEÑO DE ESTRIBOS TIPO CABALLETE 3.2.1 DISEÑO DE PILAS RECTANGULARES HUECAS 3.3 CIMENTACION 3.3.1 DISEÑO DE ZAPATA ANEXO A. MODELO CON SÓLIDOS Y PRESFUERZO DE TRABE AASHTO TIPO IV VARIOS ANEXO B. MODELOS VARIOS

Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. SECCION 1 – INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION En la mayoría de los códigos los principios de diseño están claramente definidos, ya que al definir los requisitos y principios de diseño los códigos tratan estructuras enteras y no sólo secciones. Sin embargo, a diferencia de lo que ocurre con los principios, los procedimientos de dimensionamiento y los procedimientos de verificación se concentran en secciones, y se realizan diferentes verificaciones para las diferentes acciones, tales como los momentos y las fuerzas de cortante. Además, las reglas de detallado incluidas en los códigos pretenden garantizar la seguridad global de las estructuras. Los programas de análisis estructural son una herramienta importante hoy día, ya que se pueden modelar estructuras completas o elementos medulares para el buen funcionamiento de dichas estructuras; los programas de análisis se deben tomar como una ayuda para la rapidez de la obtención de los elementos mecánicos para el diseño de las estructuras, aunque el ingeniero esta obligado a manejar dichos elementos con el criterio de optimizar el diseño y consciente de que los resultados son aproximadamente los esperados.

1.1 CONSIDERACIONES GENERALES Los valores de diseño y prácticas incluidas en este manual deberán considerarse una ayuda para el diseño de puentes; pero de ninguna manera pretenden ser una norma o las directrices para el diseño completo de una estructura de este tipo. El usuario de este manual deberá estar familiarizado con las normas AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) y tener conocimiento básico en el manejo del programa de análisis estructural SAP 2000; así como conocer los criterios de diseño aplicados en la Republica Mexicana.

1.2 DEMANDAS DEL DISEÑO, REVISION Y APROBACION El ingeniero deberá conocer los diferentes tipos de materiales y sus características mecánicas, con el fin de proponer la solución óptima para el obstáculo o las condicionantes del proyecto. Deberá cumplir con los dimensionamientos mínimos, armados mínimos, solicitaciones de carga máximas, solicitaciones por sismo u otras cargas accidentales, solicitaciones por cargas extraordinarias o especiales; así como conocer los tipos de estructuración posibles. El ingeniero deberá asegurarse de que lo que proyecte pueda ser construible, es decir, certificar que existe el equipo necesario para las maniobras, que la obtención y manufactura de los materiales de construcción sea costeable, realizar incluso planos para el procedimiento constructivo de cimentaciones, subestructuras y superestructuras.

2. se determinan los volúmenes de obra aproximados. transmiten su carga a los apoyos ejerciendo acciones verticales. un reconocimiento detallado del terreno. Análisis de Costos de la región. entre otros factores. los elementos estructurales resistentes. Todos los puentes se basan en modelos naturales. que se realiza mediante sondeos y otras técnicas de tipo geofísico. En el primer caso. es necesario en cada caso. A partir de este ejemplo. Entre las obras de ingeniería.1.1 ESTUDIOS PRELIMINARES DEL SITIO El sitio para el proyecto deberá ser estudiado en detalle y evaluado para determinar la mejor alternativa para la estructura. y que permite el paso de peatones. los progresos en la técnica de los materiales y su conocimiento han ido dando lugar a otras formas más complejas. de arco o colgantes. Los apoyos y . los levadizos o los tendidos sobre apoyos flotantes. El ejemplo natural es el tronco de árbol o la losa de piedra tendidos a través de un arroyo. Planta topográfica del sitio. barranco o vía de comunicación natural o artificial. Estudio de Geotecnia (Recomendaciones de Cimentación). Todos estos estudios determinarán en primera instancia la generación de alternativas de proyecto. las vigas. las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas. Los puentes pueden clasificarse en tres tipos fundamentales. animales o vehículos.ssingenieria. SECCION 2 – PRELIMINARES DEL DISEÑO 2.com Todos los Derechos Reservados. a los que. pero que responden a una misma idea: los tramos en voladizo. costos de mantenimiento y métodos constructivos se elegirá la alternativa mas completa. Su proyecto y su cálculo han sido numerosos a lo largo de la historia. que es consecuencia de la forma de trabajo de las estructuras que lo componen. el presupuesto entonces se diseña para estimar los costos con considerable nivel de detalle a partir de los requerimientos de mano de obra. normalmente descendentes. de vigas rectas.2 ANALISIS DE ESTUDIO DE CIMENTACION Para poder llegar a una solución de cimentación. los puentes basculantes. si se atiende exclusivamente a la acción que ejercen sobre el terreno en que se apoyan. sea río. los puentes junto con las represas son las obras que transmiten cargas más importantes al terreno. puentes de vigas rectas. influidos por los materiales disponibles. foso. apoyados en ambas orillas. materiales y equipo que se estimaron para cada componente importante de construcción de la alternativa seleccionada. conforme la tecnología ha ido avanzando.1 ANALISIS DE COSTOS De las alternativas generadas en la etapa de conceptualización del proyecto. una vez estudiadas estas alternativas y en función de su economía.Manual de Diseño de Puentes por www. Estudio Hidrológico del cruce.0 TIPO DE PUENTES El puente es una estructura que salva un obstáculo. se han incorporado nuevas formas de resolver los mismos problemas. 2. 2. así se obtienen las estimaciones de costos de la construcción para cada alternativa. vida útil. los estudios del sitio deberán incluir: Perfil del terreno natural sobre el eje de trazo.

sísmicas. o es tan poco firme. 2. tipos de pilotes utilizados: Según su forma de trabajo: .Pilotes flotantes. etc. y que el peligro de socavación sea alto. cortes y momentos maximizados. que suelen ser pilotes. es que las capas superiores del terreno no sean capaces de soportar las cargas. 2. Las superficiales mediante zapatas. El corte en una dirección supone que la zapata se comporta como una viga ancha. en la orilla y en el interior de ríos.2.1 ZAPATAS (SPREAD FOOTINGS) El Código establece que las zapatas se deben dimensionar para resistir las cargas mayores y reacciones inducidas de acuerdo con los requisitos de diseño del Código que correspondan. en el caso de puentes. 2. apoyadas en terrenos difíciles. quedando hincado en el terreno suelto y resistiendo por adherencia. embalses y otros lugares en que no es fácil construir. con una sección crítica que atraviesa la totalidad de su ancho. Es decir.2. El peralte de la zapata lo define la resistencia al esfuerzo cortante ocasionado por los esfuerzos inducidos al terreno. con lo cual para cargas centradas se obtiene un esfuerzo en el suelo uniforme y para cargas excéntricas se obtiene una distribución triangular o trapezoidal (combinación de carga axial y flexión). En estos casos se recurre a la solución de cimentación profunda. Pero los puentes muchas veces están construidos en puntos complicados -precisamente por eso se construyen allí. Para las zapatas se especifica el siguiente procedimiento de diseño: 1.Manual de Diseño de Puentes por www. La sección crítica para el corte por punzonado es un perímetro bo alrededor del elemento apoyado.con suelos blandos. se puede asumir que una zapata es rígida. recurriéndose entonces a cimentaciones profundas. pilares de los puentes. Aquellos cuya punta no llega al firme. sobrecargas. Las cimentaciones de los puentes pueden ser superficiales o profundas. de viento. .ssingenieria. transmiten al terreno cargas que normalmente son de miles o centenares de toneladas. el diseñador debe verificar que no se supere la resistencia al cortante correspondiente a cortante en una dirección.com Todos los Derechos Reservados. a través del fuste. pero este esta tan profundo. Una vez establecidas las dimensiones en planta. El tamaño de la zapata (dimensiones en planta) se determina en base a las cargas (permanentes. están limitadas al caso de suelos suficientemente compactos y resistentes o de rocas. su valor resistente es función de la profundidad diámetro y naturaleza del terreno.2 PILOTES (PILE FOUNDATIONS) Cuando el estrato resistente o firme donde debemos cimentar se encuentra muy por debajo del perfil del terreno natural se nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno firme. .Pilotes semi-rígidos. estos elementos y presiones de servicio se multiplican por los factores de carga que corresponda. A pesar de que el cortante en una dirección rara vez determina la resistencia al cortante de una zapata. Para el cortante en dos direcciones se debe verificar la resistencia al cortante por punzonado. la altura de la zapata. Para fines del análisis. la cantidad de refuerzo requerido se determinan en base a las presiones de servicio y los cortantes y momentos de sismo. como el corte en dos direcciones. Para determinar el peralte requerido para la zapata se debe verificar tanto el cortante en una dirección. . se determina en base al esfuerzo admisible del suelo. El tamaño (área de la base) de una zapata. A la zapata sólo se debe transmitir el momento flexionante que existe en la base de la columna. que el pilote resiste simultáneamente por punta y por adherencia. Se sitúan en terrenos de resistencia media baja y transmiten su carga por fricción. Las zapatas se deben diseñar para resistir los efectos de las cargas axiales. Aquellos cuya punta llega hasta el firme. Aquellos cuya punta llega hasta el firme transmitiéndole la carga aplicada a la cabeza.) no factorizadas (de servicio) y al esfuerzo admisible del suelo. La acción lateral del terreno elimina el riesgo de pandeo. Lo más usual. en el mar. son cimentaciones grandes y pesadas. fuera del alcance de la socavación del río.Pilotes rígidos de primer orden.

Se deberá(n) trazar toda(s) la(s) poligonal(es) necesaria(s) para apoyar el trazo de las secciones de topografía espaciadas a ambos lados del eje de proyecto a cada 10 m en los primeros 40 m. sistema que utiliza como cimentación y subestructura a los mismos pilastrones.Pilotes pantalla: De sección pseudo rectangular.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.Pilotes prefabricados hincados.Punta del pilote: Extremo inferior del pilote. .Soporte o pilar: Elemento estructural vertical. a cada 20 m en los 80 m siguientes. de 4 a 8 diámetros del pilastrón a partir del terreno natural. .Pilotes de sección en forma de cruz. esta zona es cerca del empotramiento del pilastrón con el terreno.3 ANALISIS DE ESTUDIO TOPOHIDRAULICO Levantamiento Topográfico.com Todos los Derechos Reservados. que arranca de las zapatas. Según la sección del pilote: . se emplean en obras de re-cimentación. dichos monumentos deberán nivelarse al milímetro pues servirán como bancos de nivel auxiliares.3 PILASTRONES (DRILLED SHAFTS) Los pilastrones se diseñan para resistir principalmente los efectos de las cargas axiales que descargan las superestructuras sobre las subestructuras. fuera de la influencia del nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME) los cuales deberán estar bien referenciados. Los pilotes pueden alcanzar profundidades superiores a los 40m. Según el sistema constructivo: . . la distribución y el número de los pilastrones. PARTES DE UNA CIMENTACIÓN POR PILOTAJE: . ..Micropilotes: Diámetro menor de 200 mm. ejecutados a base de desplazamiento del terreno. ejecutados a base de extracción de tierras y relleno de hormigón armado. Los pilastrones son utilizados en sistemas de pilas o apoyos del tipo caballete.Fuste del pilote: Cuerpo vertical longitudinal del pilote. Asimismo. se colocarán 2 monumentos de concreto en ambas márgenes del cauce. y apoyados en un punto en tangente del trazo (PST).Pilotes perforados. se determina en base a la capacidad admisible por pilastrón que define el estudio geotécnico.0%.0% del área de la sección y el valor máximo que podrá tomarse será del 8. es decir. dependiendo del tipo de terreno. una parte del pilastrón queda enterrado y la que va a la superestructura queda al descubierto. en caso contrario deberá aumentarse el área de la sección. a cada 40 m en los siguientes 120 m y a cada 60 m en el resto de la extensión por levantar. . . Las cargas son transmitidas al terreno a través de las paredes del fuste por efecto de fricción con el terreno colindante.Pilotes de gran diámetro: Diámetro mayor de 800 mm. . El refuerzo longitudinal mínimo debe ser el 1. 2. .Pilotes convencionales: Diámetros de 300 a 600 mm. se beberá prever una sección del pilastrón donde el refuerzo transversal debe ir mas cerrado.2. Transmite las cargas por apoyo en el terreno o estrato resistente. pudiendo gravitar sobre ellos una carga de 2000 t 2.

pluviométricas.. Cuando esta información así lo permita. Estudio Hidráulico.. levantando en general tres secciones hidráulicas. los puntos que representen el NAME en cada sitio donde éste haya sido investigado. la línea recta que pase entre ellos y que representará la pendiente media de la superficie libre del agua. se aplicarán métodos estadísticos. otra en el cruce y otra aguas abajo. y deberán cumplir con los factores de seguridad al deslizamiento y al volteo (AASHTO 4.4.Se realizará un estudio hidrológico de la corriente utilizando toda la información disponible de la zona.4.9).2 PILAS Se diseñaran principalmente para resistir la condición de cargas muertas mas sismo.. El gasto de diseño será elegido por el responsable del estudio. tales como Pilas tipo caballete. Los métodos hidrológicos que se utilicen serán aquellos que mejor se ajusten a la información hidrológica de la zona y deberán realizarse para un período de retorno de 100 años. para el volteo se calculan los momentos actuantes y los momentos resistentes y la relación de momentos actuantes entre resistentes no deberá sobrepasar los factores de seguridad al volteo. Se deberán ubicar en el perfil del fondo del cauce los niveles de aguas máximas extraordinarias indicados por personas que tengan bastante tiempo de habitar en las inmediaciones al cruce. se deberá dibujar la planta general con curvas de nivel a cada medio metro (0. Para el diseño de los elementos de la subestructura se deberá considerar el peso propio de los elementos. pilas rectangulares huecas. en caso contrario deberán utilizarse métodos que relacionen la lluvia con el escurrimiento. TIPOS DE SUBESTRUCTURA Siendo la finalidad de la subestructura transmitir carga al terreno de modo que no se sobrepase su capacidad de carga. tales como muros o columnas. separadas entre sí al menos 200 m. cubriendo una extensión tal que permita conocer el funcionamiento hidráulico de la corriente en la zona de cruce y que permita también proyectar las obras auxiliares y/o de protección que sean necesarias. los pesos y empujes laterales de los rellenos y lastres que graviten sobre los elementos de la subestructura. Utilizando los datos del levantamiento topográfico. etc. así como datos de la operación de presas y otras obras hidráulicas que tengan influencia en la corriente. ó bien en algunas ocasiones convendrá utilizar métodos de comparación de cuencas.50 m). los efectos térmicos en pilas con inercias grandes es un factor importante para revisar tales efectos. para el deslizamiento se calculan las fuerzas verticales y se multiplican por el coeficiente de fricción entre el concreto y el tipo de terreno. Estudio Hidrológico. La condición de empuje de tierras es la que en la mayoría de los casos rige.1 ESTRIBOS Se diseñaran principalmente para resistir los empujes del terreno sobre los elementos. pero también se deberán revisar los efectos de sismo y las descargas al terreno por carga muerta mas carga viva.Manual de Diseño de Puentes por www. Pilas tipo muro. dependiendo de la confianza que se tenga a cada uno de ellos.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. deberá hacerse una estimación de ésta. de ser posible una aguas arriba. la línea recta que represente su pendiente media. la relación de este resultado entre las fuerzas laterales no deberá sobrepasar los factores de seguridad al deslizamiento.4.4. Estribos tipo caballete. Pilas macizas. 2. El plano de secciones y pendiente hidráulica deberá contener el perfil del fondo del cauce. 2.Se realizará por el método de sección y pendiente. como ubicación y mediciones de estaciones hidrométricas. 2. que es la que rige en la mayoría de los caso. entre el obtenido con el estudio hidráulico o el determinado con el estudio hidrológico. cuando se trata de puentes continuos se deberá revisar las condiciones que involucren a la temperatura. Se deberá determinar el coeficiente de rugosidad en cada sección hidráulica y obtener la pendiente geométrica del cauce mediante un levantamiento detallado de su fondo en una longitud tal que se extienda al menos 200 m más allá de la sección hidráulica localizada aguas arriba y 100 m más allá de la sección localizada aguas abajo. Estribos tipo muro. Comprenden la subestructura de un puente los elementos o sistemas de apoyo que transmiten las cargas de la superestructura a la cimentación. .

postensadas o combinadas.5. La clasificación de las superestructuras se puede dividir en dos conjuntos: Superestructuras de concreto y de acero. 2. Son elementos estructurales de concreto presforzado.3 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO AASHTO Para puentes de caminos. losa: la losa es físicamente la zona de rodamiento. Ideales para soportar cargas para puentes en claros hasta de 30m. son elementos de concreto presforzado que puede fabricarse en peralte constante o en peralte variable y que presenta un aspecto muy agradable a la vista. Características de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado elaborado con concreto f’c=350 kg/cm2. se calculan los momentos flexionantes por separado para carga muerta y carga viva.5. donde se fabrica en moldes metálicos y se cura el concreto a base de vapor. miembros secundarios: se utilizan para unir transversalmente los miembros principales para dar rigidez al conjunto. dada la eficiencia de la sección y su buena capacidad para resistir las torsiones provocadas por la asimetría en la aplicación de la carga viva.6 División I-A) para garantizar la articulación plástica en la unión Pila-Zapata y Pila-Cabezal. su diseño es muy simple. su procedimiento constructivo es mucho mas simple y por eso es mas económico y se sigue usando para estos casos. y también de perfiles laminados en el caso de viguetas de acero. son diafragmas o piezas de puente. En éste último caso. viaductos y pasos a desnivel. pueden ser trabes de concreto reforzado o presforzado. Volumen total de concreto.com Todos los Derechos Reservados.2).5.5 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA La superestructura comprende todos los componentes del puente que están sobre los apoyos. la suma factorizada de estos momentos para los máximos positivos y negativos rigen el espesor de la losa y la cuantía del acero de refuerzo. ya que su fabricación se realizara en planta industrial. Se aplican en la construcción de puentes carreteros y de pasos peatonales. puede ser de concreto reforzado o presforzado. acero de presfuerzo fsp=19. suele procederse a colar las dovelas simultáneamente en ambos extremos en voladizo con respecto a la pila.1 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO Generalmente se utilizan en claros pequeños hasta de 10m. además se deberán tomar las medidas (AASHTO 7. Se recomienda utilizar el pretensado en trabes no mayores de 30m. suele variar de 4 a 10cms.ssingenieria. colarse directamente en la obra. podemos citar su ligereza. aunque requiere mas concreto y acero de refuerzo que las trabes de para el mismo claro. la función de las losas es distribuir las cargas a lo largo de la sección transversal del puente. Las pilas tipo columna se revisan a flexocompresión.5. lo . debido a su gran capacidad de carga. en la mayoría de los casos se separa de la losa y esta constituida por materiales bituminosos. superficie de rodamiento: es la porción de área de la losa que recibe el tráfico directamente. Entre las ventajas principales de éstos elementos. 2. y en los casos de puentes ortotropicos esta conformada por una placa de acero con atiezadores. generalmente son de concreto reforzado. Las trabes AASHTO pueden ser pretensadas. Puede fabricarse en planta o bien. De hecho pueden fabricarse éstos elementos conforme a un proyecto específico. en puentes de gran altura deberán tomarse en cuenta los efectos de esbeltez (AASHTO 8.Manual de Diseño de Puentes por www. generalmente se utilizan moldes de metal aunque se tienen ciertas secciones tipificadas.000 kg/cm2 en torón de ½" y acero de refuerzo fy=4.200 kg/cm2 2.2 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO CAJON Aplicables en general en estructuras de gran tamaño. otro factor que debe tomarse en cuenta en las pilas es el cortante. 2. Su longitud es variable de acuerdo a las necesidades del proyecto. y si es posible la revisión deberá hacerse biaxial.. cuando se trata de puentes de grandes claros.16. miembros principales: distribuidos longitudinalmente son diseñados principalmente para resistir los momentos flexionantes.

4 VIGAS DE ACERO Vigas de perfiles laminados: se utilizan para tramos de poca longitud. pero si se requiere un elemento de mayor sección que la de una viga de perfiles laminados.5. acero de presfuerzo fsp=19. barrancas. Las trabes AASHTO se utilizan comúnmente en puentes de caminos y pasos a desnivel. Características de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado elaborado con concreto f’c=350 kg/cm2. . ríos. que permite ciclos de colado diario. etc.ssingenieria. salvando vías de ferrocarril. Provienen de las plantas de laminado integral. Los patines resisten el momento flector y el alma los esfuerzos de cortante. su producción se realiza bajo un estricto control de calidad.Manual de Diseño de Puentes por www. Debido a sus dimensiones se pueden transportar prácticamente a cualquier sitio. Vigas compuestas por placas: estos tipos se emplean en tramos de longitud intermedia.200 kg/cm2 Dimensiones y características de uso de las trabes AASHTO: 2.000 kg/cm2 en torón de ½" y acero de refuerzo fy=4. Regularmente se utilizan los perfiles “IR” compuestos de dos patines y un alma. donde no se justifique una armadura. una de sus ventajas es el ahorro del tiempo total de ejecución de la obra.com Todos los Derechos Reservados.

Ángulos: son los elementos soldados o remachados en los bordes superior e inferior del alma. 2. 3. Su función principal es transmitir los esfuerzos de cortante del alma de la viga al dispositivo de apoyo elegido. Regularmente se utilizan aceros de Grado A-36 y A-50. referente al acero estructural.Rigidizadores intermedios: este tipo de rigidizadores se utilizan en los puntos de aplicación de cargas concentradas o en las vigas compuestas de mucha altura para evitar el aplastamiento o el pandeo del alma.com Todos los Derechos Reservados. 4.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.Rigidizadores de apoyo: están constituidos por placas o ángulos que se sueldan o remachan en posición vertical al alma de la viga.Cubreplacas: son las placas de acero que se remachan o sueldan sobre los patines superiores e inferiores de la viga compuesta y sirven para aumentar la capacidad de carga de la misma. lo cual evita el pandeo o aplastamiento de la misma. en los sitios de apoyo. . estos conforman los patines de la viga y soportan los esfuerzos de tensión y compresión producidos por la flexión. los esfuerzos permisibles y parámetros en el acero se pueden consultar la sección 10 de las normas AASHTO. Los elementos constituyentes de una viga compuesta son: 1.

Manual de Diseño de Puentes por www. T3-S2-R4 (72.1 MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA MOVIL (Ver Archivo 311CV.5ton) y HS-20 (32. 3.67ton). las cargas a utilizar son las de mayor circulación por los caminos y carreteras de la republica mexicana. utilizando diferentes tipos de cargas móviles. el arreglo de los ejes para cada tipo de carga se muestra a continuación: .SDB) En el siguiente ejemplo se determinarán los momentos flexionantes y los cortantes en una viga simplemente apoyada.5ton).com Todos los Derechos Reservados. T3-S3 (48.1 SUPERETRUCTURA 3.1.ssingenieria.

La longitud del claro de la trabe es de 28. 1 Modelo de análisis de la viga con L=28.0m Fig. .Manual de Diseño de Puentes por www. en Add new lane se definen los parámetros de la lane. 2 Definición de Lane (Línea de Circulación de la Carga Viva Móvil) En el menú Define/Bridge Loads/Lanes.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.0m. a continuación se describe la metodología a utilizar para definir las cargas móviles en el programa de análisis SAP2000: Fig. las barras por donde pasara la carga móvil. la excentricidad y el ancho de la misma.

8.com Todos los Derechos Reservados. 4 Definición de tipos de vehículos (T3-S2-R4) En el menú Define/Bridge Loads/Vehicle Classes. en este existe un parámetro. útil para aplicar el Impacto (AASHTO 3. Una vez especificados los parámetros de la lane. la siguiente figura muestra el ejemplo de la carga T3-S2-R4: Fig.2.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. que es un factor de escala. en el menú Define/Bridge Loads/Vehicles. se definen los tipos de cargas que pasaran sobre la viga. Si el impacto se quiere aplicar por fuera o mas adelante el factor de escala será 1.1) a las cargas. 3 Definición de vehículos General (T3-S2-R4) Fig. . en Add General vehicle se van definiendo distancias entre ejes de carga y peso por eje.

com Todos los Derechos Reservados. que se desprenden de este modelo de análisis se muestran en las figuras 6 y 7 de este ejemplo: Fig. T3-S3 (48. definimos los parámetros de factores de escala (aquí se puede tomar también el valor del Impacto). el factor de reducción también igual a 1 por tratarse de un solo carril y damos de alta la lane 1.12. En nuestro ejemplo dejamos el factor de escala igual a 1.5ton) y HS-20 (32.Manual de Diseño de Puentes por www.1) y el numero de lanes por las que se quiere circulen las cargas.67ton). en el menú Define/Analysis Cases. factores de reducción dependiendo del numero de carriles a utilizar (AASHTO 3. Por ultimo para definir nuestros casos de carga moviles.5ton). 6 Diagrama de momentos para cada caso de carga móvil . ver figura siguiente: Fig.ssingenieria. 5 Parámetros de definición de carga móvil (T3-S2-R4) Los elementos mecánicos para las cargas móviles T3-S2-R4 (72.

7 Diagrama de cortantes para cada caso de carga móvil .ssingenieria. Fig.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.

separación de vigas de eje a eje de 1.ssingenieria.140 El concreto de la viga f’c=350 Kg/cm2.5ton).803 0.167 0..80m .12m (para diseño) y carga viva de diseño T3-S2-R4 (72.615 0.2 DISEÑO DE TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO AASHTO TIPO IV (Ver Archivo 312AASHTOIV.0m.80m.933 0. 3. ¼ L = ¼ (28m) = 7.4 Kg/cm2 Eviga= 140000(350)1/2 = 261916.236 0.53m Sección Compuesta: Area "Ac" Inercia "Ic" Centroide "yc" Modulo de seccion inf "Sic" Modulo de seccion sup "Ssc" m2 m4 m m3 m3 0.Manual de Diseño de Puentes por www.. Además diseñar el refuerzo por cortante.com Todos los Derechos Reservados.85) = 1.RIGE Por lo tanto el ancho de patín efectivo será: 1. por lo tanto la relación modular es: n= Elosa Eviga E= Módulo de Elasticidad = 14000(f’c)1/2 (AASHTO 8.SDB) En este ejemplo se determinará el presfuerzo necesario para las solicitaciones por cargas permanentes y carga viva de una viga AASHTO Tipo IV con L=28.0 Kg/cm2 n= 221359... Características de la viga AASHTO Tipo IV: Sección Básica: Area "Ab" Inercia "Ib" Centroide "yb" Modulo de seccion inf "Sib" Modulo de seccion sup "Ssb" m2 m4 m m3 m3 0.. espesor de losa de 0.. S = 1. 12 t = 12 (0..253 0.20) = 2.1) Elosa= 140000(250)1/2 = 221359.566 . espesor de carpeta asfáltica de 0.1.0m 2) 12 t 3) “S” donde: t= Espesor de alma de viga.10) para la sección compuesta se determina de la siguiente manera: La que resulte menor de las siguientes expresiones: 1) ¼ L donde: L= Longitud del Claro.85 261916.0 El ancho de patín efectivo (AASHTO 8.20m. concreto de la losa f’c=250 Kg/cm2..497 0.80 (0.4 = 0...80n = 1.7.103 0...40m donde: S= Separación entre vigas.

0m es: I= 15.40 = 1.535 2 .215 t/m2 (CV) El Impacto (AASHTO 3.86 t/m2 (Losa) P Diafragma = (1.80 = 1.07 1.1 + L Máximo 30% donde: L= Longitud del Claro (m) I= 15.23.4) = 0.2.80 x 0.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.1) para un claro de 28.48 t/m2 (CMS) M CV = 315.68 donde: S= Separación entre vigas Para AASHTO el Fc esta dado por línea de ruedas así que por camión seria: Fc = 1.4) = 1.20 x 2.80m y para dos carriles o mas con trabes tipo “Ι” es: Fc = S 5.19 t/m2 (Peso Propio) W Losa = (1.22 t (Diaragma) W CMS = (1.23% El Factor de Distribución (AASHTO Tabla 3.80 x 0.ssingenieria.70 x 0.12 x 2.8.5’ = 1.24 38. y tenemos: W CV = 8 x 315.30 x 2. De la expresión para calcular el momento isostático para una carga repartida: M = w x l2 8 Despejamos w.2) = 0. Calculo las “w” (cargas uniformes) para las cargas de diseño: W PoPo = 0.12 t-m (Del ejemplo anterior).24 38.1) para una separación entre vigas de 1.23 I = 1.497 x 2.12 (28)2 = 3.07 = 0.1 + 28 = 0.

nos permite trazar las secciones reales de los elementos a diseñar.0m En la figura anterior se muestran las condiciones de cargas permanentes y carga viva que actuaran sobre la viga AASHTO Tipo IV. 2 Modelo de cargas de la viga AASHTO Tipo IV con L=28.Manual de Diseño de Puentes por www. las cargas del modelo y los resultados obtendos: Fig.0m La herramienta incluida en el SAP2000.0m. Fig. A continuación se muestra del análisis en SAP2000 de la viga AASHTO Tipo IV con L=28. .com Todos los Derechos Reservados. 1 Modelo de análisis de la viga AASHTO Tipo IV con L=28. Section Designer.ssingenieria. y automáticamente calcula todas sus propiedades geométricas.

940 Kg = 10. Los elementos mecánicos (momentos flexionantes) para las cargas permanentes (PoPo.2. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72.com Todos los Derechos Reservados. algunas son instantáneas (Etapa de transferencia) y otras más son diferidas (Etapa de Servicio).000) x 0. y nos servirán de base para proponer el numero de torones de φ=1/2” del presfuerzo necesario para cumplir con las solicitaciones de la viga.75(19. El momento de carga viva deberá multiplicarse por los factores de Impacto y Concentración: 315.250 Kg/cm2 Pérdidas del Presfuerzo: Existen diferentes tipos de perdidas.5ton)). resultado de este modelo de análisis se muestran en la figura 3.07 x 1. así tenemos que cada toron después de perdidas desarrolla un esfuerzo de: 14.75(19. sin embargo el total de las pérdidas se puede estimarse en 3.Manual de Diseño de Puentes por www. 3 Diagrama de momentos flexionantes para cada caso de carga Proponiendo 38 torones de φ=1/2” At=0.16.000 Kg/cm2) Por lo tanto al momento de la transferencia cada toron desarrolla una fuerza de 0.33 ton-m . Y 11.000) = 14.1) donde: f’s = Esfuerzo de fluencia del acero de presfuerzo (19.085 Kg/cm2 y una fuerza de servicio de 11.250 – 3.169 = 11.987 = 14.0 ton.987cm2 Para las trabes pretensadas los torones de baja relajación se tensarán al 0. Fig.94 ton.165 Kg/cm2 (AASHTO 9. es decir: 0.535 = 207. todas deben ser calculadas.ssingenieria.2).75f’s x At.15. (AASHTO 9.085 x 0.23 x 0.75f’s.065 Kg y un esfuerzo de 0.987 = 10.

ssingenieria.S.06 Ton/m 2 0.79 -83.31 -1948.82 116.0597600150 Ton/m FUERZA POR TORON = 11.23 -818.12 -1267.49 2261.67 Ton / m Ton / m 2 2 .43 Ton/m 2 2 145. M Ton-m Si 3 m σi Ton/m 2 ACUM.14 0.85f'c = 298 Kg/cm -1788.60 f'ci Tension = 1. T R A B E : REVISION DE TRABE AASHTO TIPO IV .43038 -1400 Ton/m SECCION SIMPLE Centroide del Presfuerzo = 0.00 149.00 -665.167 0.14 185.253 m 3 Ss = 0.33 0.15. HOJA DE CÁLCULOS PROYECTO : CALCULÓ : J.615 m y trabe = 4 0.497 m A trabe = 0.F. DESCRIPCIÓN : TRABE AASHTO TIPO IV L=28m REFERENCIA : HOJA DE APROBÓ : FECHA : ÁREA : CIVIL/ESTR. 2 Ton/m -2116.97 Kg / cm2 Kg / cm2 = = -1400. C.14 0.S.62 93.32 558.1053 m 2 0.21 47. CLASIFICACION : PUENTES REVISÓ : J.00 14.566 m 2 A) TRANSFERENCIA Compresion =0.933 m y trabe = 4 0.236 m I trabe = 3 Si = 0.62 f'c = 350 Kg/cm Kg / cm2 Kg / cm2 = = 2 f'ci = 0.93 819.20 Ton / m Ton / m 2 2 2 B) SERVICIO Compresión = 0.04 207.00 276.01 -901.S.80 f'c = -140.11 -366.253 0.253 Σ= 698.8033 m A trabe = 0.V.167 m 3 Ss = 0. 2 Ton/m Ss 3 m σs Ton/m 2 ACUM.88 2 680.40 f´c Tensión = 0.566 Σ= -833.140 m ESFUERZOS PERMISIBLES (ASSHTO 9.2) SECCION COMPUESTA 0.167 0.38 CABLES φ1/2" ETAPA PRESFUERZO PESO PROPIO LOSA C.77 -1418.Manual de Diseño de Puentes por www.20 -152.43 145.M.36 -674.0 Ton DESPUES DE PERDIDAS -1267.566 0.103 m I trabe = 3 Si = 0.60 f'ci = = -178.80 27.50 -860.com Todos los Derechos Reservados.F.

3 Vcm = (AASHTO Tabla 3.1 Ton Factorizando x 1.7 Ton V Losa + Diafragma= 12. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72.5ton)).ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.1A) Ton 46. 4 Diagrama de cortante para cada caso de carga DISEÑO POR CORTANTE EN TRABES a) Cortante de carga muerta V viga = 16.22.com Todos los Derechos Reservados.7 Ton V cms = 6. Los elementos mecánicos (cortantes) para las cargas permanentes (PoPo.7 Ton Vcm = 36. Fig.92 . y nos servirán de base para calcular el refuerzo necesario para tomar los cortantes para cumplir con las solicitaciones de la viga. resultado de este modelo de análisis se muestran en la figura 4.

6 Ton Vcv + I = 29.22 Ton Proponiendo Estribos de 4C en 2 ramas S= as x fs x d VD S= 1.3 cm Se colocarán: ESTRIBOS DEL 4C DE 2 RAMAS @ 10.17 (AASHTO Tabla 3.20) Por lo tanto.9 x 2700 = 26771.5586 Kg = 26.9 Kg/cm 2 (AASHTO 9. Vcr= 9.1A) Vcv + I = 64.77 x 135 = 12.62 Ton / trabe Factorizando x 2.27 x 2 x 4200 112215.27 Ton Vcm+Vcv + I = Vu/φ = 138.com Todos los Derechos Reservados.0 x T3-S2 R4 1.99 - 26.22.77 = 112.22 Ton VD = 112.80 El cortante que toma el concreto se calculara de la siguiente manera: Vcr= 0.ssingenieria.23 x 0. b) Cortante de carga viva El cortante de carga viva deberá multiplicarse por los factores de Impacto y Concentración: Utilizando 1 camión tipo Vcv + I = 45.0 cm .53 f´c bd f´c = b= d= 350 Kg/cm 20 cm 135 cm 2 c) Refuerzo necesario para tomar Cortante excedente Vc= 9.99 Ton donde: φ = 0.77 Ton VD = 138.Manual de Diseño de Puentes por www.535 = 29.

0595 0. con un claro de 34.9585 0.Manual de Diseño de Puentes por www.1610 0.0207 0. las propiedades geométricas con la relación modular n=24 se utilizaran en el modelo de CMS (Carga Muerta de Servicio).0m.3 DISEÑO DE VIGAS DE ACERO Y CONECTORES DE CORTANTE (Ver Archivos 313PPLOSA. 3.0735 0.SDB. y las propiedades geométricas con la relación modular n=8 en el modelo de CV (Carga Viva).ssingenieria.4161 0.01m.1027 0.0230 Sección n=24: Area "An24" Inercia "I n24" Centroide "y n24" Modulo de seccion inf "Si n24" Modulo de seccion sup "Ss n24" Sección n=8: Area "An8" Inercia "I n8" Centroide "y n8" Modulo de seccion inf "Si n8" 0.21m y con parapetos laterales de 0.com Todos los Derechos Reservados.1.0416 0.0634 m2 m4 m m3 . Se revisarán los esfuerzos en las trabes y se diseñaran los conectores de cortante para carga viva. la carga viva de proyecto será la T3-S2-R4 en dos bandas de circulación. el ancho total del puente es de 7.SDB y 313Viva.40m. con un ancho de calzada de 6.0676 m2 m4 m m3 m3 0. las propiedades se muestran a continuación: Sección Básica: Area "Ab" Inercia "Ib" Centroide "yb" Modulo de seccion inf "Sib" Modulo de seccion sup "Ssb" m2 m4 m m3 m3 0. 313CMS. estas propiedades nos serviran para los modelos de PoPo (Peso Propio) y Colado de Losa.0497 0.SDB) El siguiente ejemplo consiste de una superestructura formada por un tramo de losa plana de concreto reforzado sobre trabes metálicas.6995 0. Se calculan las propiedades geométricas de la sección básica de las trabes.0608 0.

1708 m3 .Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. Modulo de seccion sup "Ss n8" 0.ssingenieria.

2 Resultados de la corrida de PoPo+Losa .Manual de Diseño de Puentes por www. A continuación en las figuras siguientes se presenta el modelo de análisis y los resultados obtenidos: Fig.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. 1 Modelo de análisis de las trabes metálicas y la losa de concreto Fig.

Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. 2 Resultados de la corrida de CV . 2 Resultados de la corrida de CMS Fig.com Todos los Derechos Reservados. Fig.

0634 = 18. Revisión de esfuerzos en el patín inferior y patín superior al centro del claro.000 x 14....22 = 3516 Kg/cm2 El esfuerzo permisible es 0.285 ton/m2 0.285 ton/m2 Se observa que el esfuerzo permisible es mayor a los esfuerzos actuantes.47 Patín Superior: σs = + MCMS MCV MPoPo+losa + + Ss n8 Ssb Ss n24 σs = - 303.Manual de Diseño de Puentes por www..000 lb/in2 = 50.55(3516) = 1.. es decir: Esfuerzo de Fluencia Fy= 50.21 = 615.com Todos los Derechos Reservados. por lo tanto la sección se adoptara para proyecto.0497 + 0.85 ton-m MCMS = 167. desde el montaje de la trabe hasta la etapa de servicio de la superestructura: Momentos obtenidos del modelo de análisis: MPoPo+losa = 303.47 ton-m .0230 - 167.92x 1..85 167.628 ton/m 303.55Fy = 0.85 0.00 615.933. se indican también los límites permisibles: .0676 0.00 ton-m MCV+I = 406..8 Kg/cm2 (AASHTO Tabla 10.47 = -19. En el siguiente grafico se muestran los esfuerzos totales en el patín inferior y patín superior a lo largo de las trabes.1708 EL ACERO DE LAS TRABES METALICAS ES GRADO 50.1A) σPERM = 19.ssingenieria..00 615.(MCV+I = MCV x Fc x I) Patín Inferior: σi = + MCMS MCV+I MPoPo+losa + + Sib Si n24 Si n8 2 σi = + 0.0595 + 0.32.25 x 1.338 ton/m2 > 19.

Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. Grafico de esfuerzos actuantes a lo largo de la viga .com Todos los Derechos Reservados.

094 9. los conectores tienen la finalidad de garantizar la sección compuesta. los tipo Nelson o los de Canal.000 2.211 Para conectores tipo Canal: Zr = B x w…. el primer paso es calcular el Cortante Horizontal (Sr).000 B 4.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. es decir.000 3.000 2.000 5.116 6.078 4. para conectores tipo Nelson podemos utilizar los siguientes valores: Zr en Lbs Tipo 5/8 in 3/4 in 7/8 in Ciclos 100.010 4.000 > 2. (Lbs) w = Longitud del conector (in) Para los valores de B podemos utilizar la siguiente tabla: Ciclos 100.2 se citan los parámetros para el cálculo de conectores.38.Manual de Diseño de Puentes por www.000.312 5. asegurar la unión entre el concreto de la losa y las trabes.Solo por Carga Viva (kips) Q = Momento estático (in3) Ix = Momento de Inercia centroidal (in4) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) Existen otros parámetros que hay que tomar en cuenta antes de calcular la separación necesaria entre conectores que cubran el diagrama de cortante.148 7.962 4. El diseño de conectores se basa en el modelo para la carga viva.000 2.000.416 3. conforme a la siguiente metodología: En la sección de AASHTO 10.000 > 2. con eso se puede determinar la constante Zr Basada en el # Ciclos. los conectores se diseñan para el cortante rasante o cortante horizontal que produce la carga viva.000 500.141 3.100 Zr = En ambos casos significa la resistencia al cortante por conector (lbs) . Sr = Vr Q Ix Donde: Vr = Cortante en Trabe . tenemos que proponer el tipo de conectores a utilizar.066 2.000.400 2. se trata de cubrir el diagrama de cortante con la separación entre conectores.000 500.000.953 8.

Así la separación para los conectores tipo Nelson esta dada por la siguiente expresión: s= Donde: n Sr Zr n = Numero de conectores por linea.480 lbs = 31.87 = 31.8 in4 (Sección del apoyo – Sin Cubreplaca) Calculo del Cortante Horizontal: Sr = 146.67 kips Q = 1458.1 t .67 x 1458.5 71594. Zr = Constante basada en el # Ciclos (lbs) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) s = Separación de Conectores (in) Y para conectores de Canal: s= Zr Sr Donde: Zr = Constante basada en el # Ciclos (lbs) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) s = Separación de Conectores (in) Utilizando conectores de canal: El cortante máximo se encuentra cerca de los apoyos y tiene un valor de: Vr= 55.ssingenieria.988 kips/in Calculo de Zr: B=4000 w = 7.87 in Zr = 4000 x 7. Factorizando por el Impacto 55.8 = 2.Manual de Diseño de Puentes por www.7 t = 146.1 x 1.5 in3 Ix = 71594.21 = 66.com Todos los Derechos Reservados.5 kips .

8 cm Se colocaran conectores de Canal @ 25cm cerca del apoyo.988 = 10.5 2. Por lo tanto la separación entre conectores de canal en la zona de apoyos será: s= 31.54 in = 26.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. en el siguiente gráfico se muestra el diagrama de cortante de las trabes y la distribución de conectores calculada para cubrir dicho diagrama: .

65 ton Carga Viva Peatonal = 0.2 SUBESTRUCTURA 3. 3.0m Espesor de Pavimento = 0. con losa de concreto reforzado de 10.28m x 1.0m de claro.50m de ancho total.12m Espesor de Losa = 0.15 t/m2 Ancho de banquetas = 1.61m2 Peso del parapeto y banqueta = 1.com Todos los Derechos Reservados.20m y cabezal de 1.Manual de Diseño de Puentes por www. este estribo a base de pilastrones de 1.20m se diseñara para soportar media superestructura de 5 trabes tipo cajón de concreto presforzado de 28.SDB) El siguiente ejemplo es un estribo tipo caballete.15m Area de la trabe tipo cajón = 0.1 DISEÑO DE ESTRIBOS TIPO CABALLETE (Ver Archivo 321Cab-1. que permite el paso de 2 carriles de circulación de camión T3-S3.2. Datos: Ancho de Calzada = 7.50m Dimensiones del estibo tipo caballete: .0 t/m Vcv (1 T3-S3) = 39.ssingenieria.

0 x 0.5 ton Carga Viva Peatonal = 0. Es necesario para realizar el modelo de análisis calcular las descargas de la superestructura a la subestructura.65 x 1.61 x 5 x 2.0 = 6. Carpeta Asfáltica = 7.0 = 102.0 = 52. descargas por apoyo de cargas permanentes y carga viva.0 = 209.5 + 28.5 x 0.ssingenieria.15 x 1.30 ton Por lo tanto la descarga de Cargas Muertas por apoyo es: 25.5 + 6.5 ton Parapeto y banquetas = 1.com Todos los Derechos Reservados.40 x 14.76 ton/trabe El modelo de análisis se muestra en la siguiente figura.86 ton/trabe Y la descarga de Cargas Vivas por apoyo es: 97. 1 Modelo de análisis de estribo tipo caballete .15 x 2.0 ton Carga Viva + Impacto = 39.3 = 103.9 ton Trabes tipo Cajón = 0.9 + 52.9 + 102.50 x 2 x 14.23 x 2 = 97. el peso propio de los elementos se incluye en el modelo: Fig.0 x 2 x 14.8 ton – entre 5 trabes = 20.0 = 25.3 ton – entre 5 trabes = 41.Manual de Diseño de Puentes por www.12 x 2.9 ton Losa de Concreto = 10.0 = 28.40 x 14.20 x 14.

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En las siguientes figuras se muestran las condiciones de carga muerta y carga viva, las cargas se aplican en cada apoyo de trabe:

Fig. 2 Condición de carga muerta – Descargas por apoyo

Fig. 3 Condición de carga viva - Descargas por apoyo

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Se realiza un análisis sísmico estático. Para calcular la fuerza sísmica del análisis estático necesitamos los siguientes parámetros que obtenemos del manual de CFE diseño por Sismo, suponiendo que la estructura esta en la zona sísmica “C” cimentado sobre terreno Tipo “I”; entonces: Coeficiente Sísmico = 0.36 Factor de Importancia = 1.5

Fuerza sísmica = 0.36 x 1.5 x 209.3 = 113.0 ton En las siguientes figuras se muestran las condiciones de sismo longitudinal y sismo transversal; para el sismo longitudinal la fuerza sísmica se divide entre tres pilastrones 113.0/3 = 37.70 ton.

Fig. 4 Sismo Longitudinal

Fig. 5 Sismo Transversal

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Los resultados (diagramas de carga axial, momentos flexionantes y cortante) del análisis se muestran en las figuras siguientes:

Fig. 6 Diagrama de momentos por carga muerta

Fig. 7 Diagrama de cortantes por carga muerta

com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. 9 Diagrama de cortantes por carga viva . Fig.Manual de Diseño de Puentes por www. 8 Diagrama de momentos por carga viva Fig.

10 Diagrama de momentos por sismo longitudinal Fig.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. 11 Diagrama de momentos por sismo transversal .com Todos los Derechos Reservados. Fig.

89 + 11.Manual de Diseño de Puentes por www.9 x 92 = 24.43 cm2 El acero mínimo por flexión es: As min = 0.66 Vars 8C Se proponen: 8 Vars #8C para refuerzo de Parrilla Superior Y 8 Vars #8C para refuerzo de Parrilla Inferior .12 t-m As = 42.9 x 92 = 25.85 t-m As = Md fs x J x d Donde: Md = Momento de diseño (Kg-cm) fs = Esfuerzo de Trabajo del acero de refuerzo (2000 Kg/cm2) J = Constante del concreto (0.86 > 24.86 > 25.07 cm2 No Vars = 38.0033 bd As min = 0.67 cm2 Para Momento Positivo (Refuerzo de Parrilla Inferior) Md = 29.85 x 105 2000 x 0.12 + 13.0033 x 128 x 92 = 38.86 cm2 38.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria.00 = 42.86 5.43 cm2 – Parrilla Inferior Rige Acero mínimo por flexión 38.96 = 40.86 cm2 Proponiendo Vars 8C – as = 5.12x 105 2000 x 0. la condición que rige para el diseño es la de: PoPo+CM+CV Para Momento Negativo (Refuerzo de Parrilla Superior) Md = 28.07 = 7.9) – adimensional b = Ancho del cabezal (cm) d = Peralte efectivo del cabezal (cm) As = Area de acero requerida (cm2) As = 40.67 cm2 – Parrilla Superior 38. Diseño a flexión del cabezal del caballete.

50 . = = 103.70 Ton-m M long.50 Ton = 73.50 .32 Ton P = 10.00 Ton M Long.06 Ton-m 83.39 2 207.32 P= SISMO LONGITUDINAL a) Condicion No. Diseño = 64.00 = 116.50 Ton . Diseño de Pilastrones. 2 (-) M = 105.32 t FUERZA VERTICAL LONG.ssingenieria.06 Ton-m SISMO TRANSVERSAL a) Condicion No.7 División I-A) QL = 2 QT = 2 COMBINACIONES DE CARGA SL = 100% SL ± 30% ST ST = 30% SL ± 100% ST DIVIDIENDO ENTRE LOS ACTORES DE DUCTILIDAD M Transv.00 P= b) Condicion No.35 t-m FUERZA VERTICAL TRANSV.50 + 10.67 Ton-m M= P = 83.= 33. 1 (+) 64.68 Ton-m RESULTANTE PARA SECCIONES CIRCULARES SL = ( (100% SL)2 + (30% ST)2)1/2 ST = ( (30% SL)2 + (100% ST)2)1/2 M Transv.0 t Factores de Ductilidad: (AASHTO 3. Diseño = 105.32 b) Condicion No.67 Ton-m P = 33.67 Ton-m M= 83.06 Ton-m P= 83.82 Ton = 50.18 Ton = 93.com Todos los Derechos Reservados. = 10.Manual de Diseño de Puentes por www. la condición que rige para el diseño es la de: PoPo+CM±SISMO FUERZA VERTICAL PoPo+CM = 83.35 2 = 56.39 t-m MOMENTO LONGITUDINAL = 207. 1 (+) M = 105.5 ton Resumen de elementos por sismo: MOMENTO TRANSVERSAL = 113.10. = 113. 2 (-) 64.50 + 33.33.

634.24 721.76 Mpa Diametro col. podemos observar que la sección propuesta del pilastrón es adecuada.51 Mpa fy = 411. graficando las cuatro condiciones de carga que tenemos.37 FUERZA 1146. 2a.65 KN-m 917.ssingenieria.00 El programa nos proporciona el diagrama de interacción del pilastrón.Manual de Diseño de Puentes por www.37 492.com Todos los Derechos Reservados. 2a. y convirtiendo las cargas al sistema internacional tenemos: ELEMENTOS DE DISEÑO f´c = 24.04 KN MOMENTO 634.68 cm ELEMENTO TRANSVERSAL 1a.27 LONGITUDINAL 1a. Revisando la sección propuesta con el programa para columnas PCA-col.= 1200 mm 2 Cuantía mínima 1% es decir 24 Vars 8C = 121. .65 1030. 1030.

para carga viva T3-S2-R4 Tipo I de 72. Ancho total del Puente 22. el puente se encuentra en el estado de San Luis Potosí francamente en la zona “B” de la regionalización sísmica (ver mapa).Manual de Diseño de Puentes por www.56m. tres carriles de circulación por cada sentido. por lo tanto los parámetros para estructurar el espectro de diseño para el análisis dinámico por sismo se obtienen de la tabla 1: .SDB) Superestructura formada por tres tramos continuos de losa de concreto reforzado.com Todos los Derechos Reservados. en todos los carriles de circulación. espesor de losa 0.2 DISEÑO DE PILAS RECTANGULARES HUECAS (Ver Archivo 322EstadiaV9.ssingenieria. por lo que podemos decir que el tipo de Terreno es firme (Terreno Tipo I). trabajando en colaboración con 10 trabes tipo Nebraska "NU-200/20" pretensadas. 3. su cimentación será del tipo superficial a base de zapatas.18m.2.50 ton.

9 0.16 0.04 0.30 0.0 0.2 1.3 0.50 0.6 1. TABLA 1 ESPECTROS DE DISEÑO ZONA SÍSMICA A TIPO DE SUELO I II III I II III I II III I II III I II III aO 0.0 0.20 0.210 0.16 0.4 1.073 0.60 0.60 0.09 0.13 0.6 1.0 0.2 0.60 0.08 0.10 0.04 B T-I T 0.86 0.0 0.5 2.2 0.36 0.20 0.50 0.00 3.051 0.9 0.90 1.00 10.9 0.50 0.36 0.3 0.061 0.210 0.04 0.com Todos los Derechos Reservados.6 0.50 0.00 7.00 15.210 0.32 0.210 0.20 0.0 0.163 0.64 0.I.Manual de Diseño de Puentes por www.16 0.04 0.5 2.14 0.40 FIRME INTERMEDIO BLANDO Ta (seg) 0.6 0.171 0.194 0.ssingenieria.110 0.08 0.21 0.60 0. C Ta Tb a0 1.10 0.6 Tb (seg) 0.00 5.6 1.210 0.60 0.17 0.6 1.094 0.5 3.40 0.00 0.210 0.7 0.05 0.9 r ½ 2/3 1 ½ 2/3 B 1 ½ 2/3 C 1 ½ 2/3 D E (Zona metropolitana Ciudad de México) 1 ½ 2/3 1 donde : I CORRESPONDE A TERRENO II CORRESPONDE A TERRENO III CORRESPONDE A TERRENO Por lo tanto los valores y la grafica del espectro resultante se muestran a continuación: r 1/2 a 0.68 0.00 .14 0.70 0.210 0.10 c 0.6 1.210 0.040 0.13 0.0 0.042 F.08 0.3 0.02 0.30 0.210 0.2 0.60 0.

1 Modelo de análisis del puente con pilas rectangulares huecas Fig.com Todos los Derechos Reservados. 2 Modelo de análisis Vista 3D y Longitudinal . Presentación del Modelo: Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.

50m de claro. Ext. el Tipo (Type) el multiplicado de pesos propio (Self Weight Multiplier) y Cargas Laterales Automáticas (Auto Lateral Load).67 . Definición de los casos de carga. se muestra un cuadro donde se define el nombre de la carga (Load Name).ssingenieria.55 20.50 x 2.64 24.08 x x x x x 22.40 2.12 0.com Todos los Derechos Reservados. 3 Definición de casos de carga Una vez definidos los casos de carga se procede a calcular los pesos y las masas de la estructura: La Pila se diseñara para soportar una superestructura de 10 trabes de concreto presforzado tipo Nebraska "NU-200/20" de 40. esta herramienta se utiliza para los efectos de sismo y oleaje sobre la estructura. con el valor de 1 en la casilla de multiplicador de peso propio el programa tomara en cuenta para ese caso de carga el peso propio de la estructura.00 21.28 355.10 116. 1) Carga muerta claro 1 Losa = Trabes = Carp.Manual de Diseño de Puentes por www.18 0.50 2.99 Ton Ton Ton Ton Ton Ton Rcm = 731.40 2. = Diafragmas = 0.55 20.55 20.00 x x x x x 20.720 0. Asfaltica = Par.56 10. Fig.66 34.60 1. en la casilla de Cargas Laterales Automáticas se elige la función que se quiera evaluar. En el menú Define/Load Cases. y Banq.55 1.40 x x x 2.00 9.20 = = = = = 200.

com Todos los Derechos Reservados.720 0.55 = 14.18 0.60 t/m (CMS) W CV = 300. Asfaltica = Par.80 x 2. se toma en cuenta para ese caso de carga el peso propio de la estructura.60 1.00 21. Ext. podemos definir en una casilla los periodos y en otra la aceleración correspondiente (fig.08 x x x x x 22. 5).55 20.19 t/carril Considerando un camión T3-S2-R4 en cada uno de los 6 de carriles de circulación Rcv = 56. y en una casilla superior el porcentaje de amortiguamiento.56 10.40 = 88.50 x 2. Vcv=56. procedemos a definir nuestra función para nuestros casos de sismo longitudinal y sismo transversal.00 9.55 = 0.67 RcmTOTAL = 1463.12) e Impacto.90 / 20.26 Ton Así con estos datos podemos calcular las “w” (cargas uniformes) para las cargas de diseño: W CMS = (116.40 2.Manual de Diseño de Puentes por www.55 1.40 2.40 x x x 2.10 116.55 20. 4). (fig. con el valor de 1 en la casilla de multiplicador de peso propio.64+24.34 ton 3) Carga viva + Impacto El cortante de carga viva deberá multiplicarse por los factores de reducción por No de carriles (AASHTO 3.80m Peso cabezal = 20.40 t/m (CV) El peso de Trabes. = Diafragmas = 0.00 x x x x x 20. .64 24.50 2.43 x 1.99 Ton Ton Ton Ton Ton Ton Rcm = 731.55 20. Losa Diafragmas y Cabezal de pila.90 Ton 4) Peso propio de cabezal Area del Cabezal =20.19 = 300.12 0. y Banq.ssingenieria.75 x 1.66) / 20.66 34. En el menú Define/Functions/Response Spectrum.19 x 6 x 0. Ahora con los valores de nuestro espectro sísmico de diseño.43m2 Ancho del Cabezal = 1. 2) Carga muerta claro 2 Losa = Trabes = Carp.28 355.20 = = = = = 200.

4 Definición de Especto sísmico de diseño (1/2) Fig.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. Fig.Manual de Diseño de Puentes por www. 5 Definición de Especto sísmico de diseño (2/2) .

elegimos Respuesta Espectral (Response Spectrum). Adicionamos un nuevo caso (Add New Case) y en la casilla de tipo de análisis del caso (Análisis Case Type). 6 y 7).ssingenieria. En el menú Define/Análisis Cases.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. procedemos a definir nuestros casos de análisis para el sismo longitudinal y sismo transversal. así se despliega otra ventana donde podemos elegir nuestra función y la dirección del análisis. Para sismo longitudinal elegimos U1 y para sismo transversal U2 (Ver Figs. Una vez definida nuestra función del espectro de diseño. 7 Definición de Casos de Análisis por Sismo (2/2) . Fig. 6 Definición de Casos de Análisis por Sismo (1/2) Fig.

9 Momentos en Pilas por Sismo Longitudinal y Transversal . las masas para el sismo se toman directamente de los elementos modelados. 8 Fuerzas Axiales en Pilas por PoPo+CMS y CV Fig.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. los resultados del análisis se muestran en las figuras siguientes: Fig. Nuestro modelo esta casi listo.Manual de Diseño de Puentes por www.

com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.5 3751.15 kN MSL = 18062.34 kN-m MST = 45040.8 + CASO 2 DE COMBINACIONES P= -2615 ton MSL = 2799.5 = = 1673. REVISÓ : J. PILA 3 Q L= 3 PCM (ton) -2615 MSL 8398 QT= 2 MST 7503 PCM = DESCARGA AXIAL POR CARGAS PERMANENTES MSL = MOMENTO DE SISMO LONGITUDINAL MST = MOMENTO DE SISMO TRANSVERSAL (ton-m) (ton-m) CONSIDERANDO LOS FACTORES DE DUCTILDAD PILA 3 PCM (ton) -2615 MSL MST (ton-m) (ton-m) 2799. DESCRIPCIÓN : REFERENCIA : HOJA DE CLASIFICACION : PUENTES ÁREA : REVISION DE PILAS PILA 3 APROBÓ : FECHA : CIVIL/ESTR.5 = = 3924.3 3751.F.3 MST = 839.S.S.F.5 COMBINACIONES DE CARGA PARA LA REVISION BIAXIAL DE PILAS P = 100%PCM MSL = 100%MSL ± 30%MST MST = 30%MSL ± 100%MST CASO 1 DE COMBINACIONES P= -2615 ton MSL = 2799.777 kN-m .653 kN-m CASO 2 DE COMBINACIONES P= 25653.8 - 1125.15 kN MSL = 42352.3 + MST = 839.883 ton-m -2912 ton-m LOS DATOS PARA PCACOLUMN SERAN: CASO 1 DE COMBINACIONES P= 25653 kN MSL = 38502 kN-m MST = 45041 kN-m CASO 2 DE COMBINACIONES P= 25653 kN MSL = 16421 kN-m MST = -28564 kN-m CONSIDERANDO EFECTOS DE ESBELTEZ CASO 1 DE COMBINACIONES P= 25653.5 3751.783 ton-m 4591.ssingenieria.88 kN-m MST = -28563.3 ton-m 1125. HOJA DE CÁLCULOS PROYECTO : CALCULÓ : J.

0% (AASHTO 7.com Todos los Derechos Reservados. A continuación se muestra la sección de la pila y el refuerzo propuesto.6. que cumple con la cuantía mínima del 1.ssingenieria.2 División I-A) Resultados del Análisis revisando la sección propuesta: .Manual de Diseño de Puentes por www.

0 T 0.0 1.0 0.0 0.0 1.0 0.7 División I-A) No se considera material de relleno sobre las zapatas. PoPo-Sismo Long. PoPo+Sismo Trans.0 Sismo T 0.0 1. y conocidos los esfuerzos máximos del terreno.0 0. Combinaciones de carga de diseño (esfuerzos permisibles) N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Grup.0 para todos los elementos mecánicos de la solicitación (momentos y fuerzas cortantes) en el arranque de la pila (AASTHO Tabla 3.0 0.0 1.3 CIMENTACION 3.0 PoPo 1.0 1.0 0.0 1. etc.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 0. bajo la solicitación de los esfuerzos máximos del terreno.com Todos los Derechos Reservados. El diseño de la zapata se hace utilizando el criterio de resistencias últimas (factores de carga).0 Para cada tipo de elemento mecánico (momentos. se procede al diseño del cuerpo de la zapata El peralte de la zapata lo define resistencia al esfuerzo cortante ocasionado por los esfuerzos inducidos al terreno Con el peralte de la zapata establecido se procede al diseño por flexión de la misma.0 0.1 División I-A) Para las combinaciones de carga con sismo los factores de modificación de respuesta se consideran iguales a 1.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0. cortantes.0 0.0 1.0 0. PoPo-Sismo Long.0 0. Se considera concreto con f’c=250 Kg/cm2 El factor de carga utilizado para la combinación de cargas permanentes + sismo es igual a 1.0 0.0 β Sismo L 0.0 1.0 1.0 0.Manual de Diseño de Puentes por www.0 1.0 0.0 1. 3.0 0. I I IV IV IV IV VII’ VII’ VII’ VII’ II’ II’ Tipo PoPo+CVmax PoPo-CVmin PoPo+CVmax+T PoPo+CVmin+T PoPo+CVmax-T PoPo+CVmin-T PoPo+Sismo Long.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 1.2.0 CV 1.0 1.0 0.) los valores de diseño de cada combinación de carga se definen como: Fcomb = γ comb ⋅ (β PoPo FPoPo + β CV FCV + β T FT + β Sismo FSismo + β Viento FViento ) .0 0.0 0.0 1.2.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.1 DISEÑO DE ZAPATA Método general de diseño de cimentaciones: Calculo de solicitaciones en el arranque de la pila Definición de las dimensiones de la zapata utilizando el criterio de los esfuerzos de servicio resistidos por el terreno (esfuerzos permisibles) Una vez definidas las dimensiones de la zapata.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1. PoPo+Viento PoPo-Viento γ 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.ssingenieria.0 Viento 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 1.0 1.0 (AASHTO 7.0 1.

C del código AASHTO.. 4) Se calculan los esfuerzos máximos extremos correspondientes a cada combinación de carga. Para el caso de las solicitaciones dinámicas debidas al viento se verifica esta misma regla.4.4. 5) Finalmente se comparan los esfuerzos máximos con los esfuerzos permisibles reportados por el estudio de mecánica de suelos. 1 Presentación del Modelo – Puente Atirantado Metodología para la verificación de esfuerzos en las zapatas 1) Primeramente se calcula la carga axial total al nivel de desplante de la zapata (Descarga de la pila debida a la combinación de carga correspondiente + Peso Propio de la zapata) 2) Posteriormente se calculan las excentricidades producidas por los momentos en las dos direcciones perpendiculares consideradas. para el caso de las solicitaciones sísmicas. En la tabla siguiente se muestra la verificación de los esfuerzos transmitidos al terreno para las 12 condiciones de carga estudiadas: .Manual de Diseño de Puentes por www.7. Estos esfuerzos se evalúan mediante el empleo de la tabla de la figura 4.1.4.ssingenieria. Fig. (AASHTO 4. Se calculan los esfuerzos medios. Esta área no debe de ser menor al 50 % del total de la zapata (AASHTO 7.7.1.com Todos los Derechos Reservados.1) 3) Se calcula la proporción del área total de la zapata que permanece cargada.1.4(b) División I-A).1.

0 30. Pila No.08 46. PoPo+Sismo Trans.00 391. PoPo+Sismo Trans.39 29.98 22.154 0.87 1.52 1.5 Verificación de esfuerzos en el terreno Características de la zapata Lt= 30 Ll= 18 Area Zapata= 540 Wzapata = 4725 m m m**2 ton Esfuerzos Medios No.40 27.17 1.002 0.1 12.56 1.0 Ll (m) 18.0 18.111 0.90 1.0 30.04 3.77 47.003 0.66 Ll' Atot Sigma (m) (m**2) (ton/m**2) 14.42 2. PoPo-Sismo Long.72 2.5 15.0 62.85 29.0 18. PoPo-Sismo Long.034 0.31 0.7 51.85 29.70 29.87 416.56 Sigma (ton/m**2) 60.91 41.12 311.190 0.0 m.96 380.01 3. PoPo-Sismo Trans.9 14.079 0.04 29.0 et (m) 0.0 30.0 18.005 0.ssingenieria.5 77.85 29.0 18.15 331.1 80.0 30.02 1.0 18.Manual de Diseño de Puentes por www.9 12.0 30. PoPo-Sismo Trans. Dimensiones propuestas de las zapatas La figura siguiente muestra las dimensiones propuestas para la zapata.94 1.088 K 1.80 37.107 0.2 67. .43 49.0 18.140 0.44 1.15 0.16 1.0 30.15 0.8 11.5 78.010 0.18 58.0 59.1 15.85 440.58 Lt' (m) 29.78 2.49 1.7 17.15 0.4 14.17 452.15 420.010 0.08 0.0 18.6 % Area 78 84 95 99 61 69 71 86 72 77 58 82 Esfuerzos Extremos No.7 14.88 466. 1 2 3 4 5 6 5 6 7 8 9 10 Combinación PoPo+CVmax PoPo+CVmin PoPo+Cvmax+T PoPo+Cvmin+T PoPo+Cvmax-T PoPo+Cvmin-T PoPo+Sismo Long.0 18.34 48.92 1.08 0.006 el/Ll 0.0 30.51 58.98 50.0 m con un peralte de 4.133 0. PoPo+Viento PoPo-Viento P M2 (t) (t*m) -24105 2924 -26162 -1626 -23969 2915 -26026 -1636 -24242 2933 -26299 -1617 -23963 5903 -24276 -5903 -24071 19672 -24168 -19672 -22475 70632 -26121 3681 M3 (t*m) 37265 30344 7695 774 66836 59914 48438 20692 38726 30404 34410 33718 Ptotal (t) 19380 21437 19244 21301 19517 21574 19238 19551 19346 19443 17750 21396 Lt (m) 30.03 2.0 41.36 46.5 67.0 30.06 2. El criterio del porcentaje mínimo del área cargada de la zapata se cumple para todas las condiciones de carga dinámicas (sismo y viento) Las dimensiones propuestas de la zapata (18 m en es sentido longitudinal y 30 m en el sentido transversal) se consideran adecuadas.002 0.94 1.0 14.67 1.087 0.0 18.5 40.108 0.3 17.42 0.17 el (m) 1.022 0.29 57.98 0.00 1.70 29.07 39.8 Con las dimensiones propuestas de la zapata se tiene que para todas las combinaciones de carga los esfuerzos inducidos al terreno (tanto los esfuerzos medios como los extremos) son siempre inferiores a los permisibles.07 0. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Combinación PoPo+CVmax PoPo+CVmin PoPo+Cvmax+T PoPo+Cvmin+T PoPo+Cvmax-T PoPo+Cvmin-T PoPo+Sismo Long.93 535.003 0.40 0.0 30.0 18.005 0.3 61.41 1.com Todos los Derechos Reservados.30 1.45 371.97 27.0 30. PoPo+Viento PoPo-Viento et/Lt 0.0 18.0 30.059 0. Se propone una zapata de 30x18.70 29.005 0.20 510.034 0.

13)x(6.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.6 t/m La carga resistente de la zapata (por metro) esta definida por (AASHTO 8.9-8. 9 Dimensiones de la zapata Verificación por cortante La resistencia de la zapata debe de verificarse respecto a dos mecanismos de falla (AASHTO 8.9 t/m2 El volado máximo de la zapata es de: Lvolado=(30-18)/2=6 m.2): φVn = 2 f ' c ⋅ d (en unidades inglesas) Donde: φ = 0.1) posibles: a) Falla como viga.0-3. .15. Fig. b) Falla por penetración.com Todos los Derechos Reservados.85 d = Peralte efectivo de la zapata.5=8.6.13 t/m2 El cortante de último de la zapata vale entonces: Nota: Se aplica un factor de carga γ=1. Revisión del mecanismo de falla como viga: El esfuerzo medio máximo del terreno bajo la combinación de carga más crítica es: Sigma = 58.9)] = 106. se revisa la resistencia para evitar la penetración de una sección rectangular ubicada a una distancia d/2 del paño de la columna.5. se revisa la resistencia de una sección ubicada a una distancia d del paño de la columna.3[(58. El peso promedio del volado de la zapata es de: Wzapata= 3.3 puesto que el esfuerzo máximo del terreno proviene de la combinación de carga Peso Propio + CV + Temperatura (grupo IV de AASHTO) Vu=1.6.16.25x2.

La resistencia por penetración de la zapata vale entonces: φVn=0.46)x2= 19112 ton > Vu Por lo tanto.1 ton > Vu Revisión del mecanismo de penetración El esfuerzo medio máximo del terreno bajo la combinación de carga más crítica es: Sigma = 58.9x(21.85(83.16.85(83.2) = 17645 ton La carga resistente de la zapata (por metro) esta definida por (AASHTO 8. el peralte propuesto para la zapata es adecuado.8x267.Manual de Diseño de Puentes por www. Diseño del refuerzo de flexión de la zapata.2): φVn = 2 f ' c ⋅ d ⋅ ( L perimetro ) Donde: (en unidades inglesas) φ = 0.9)x3.13 t/m2 Por lo que el esfuerzo restante. En la figura siguiente se muestran las secciones críticas para la definición del armado de las parrillas superior e inferior de la zapata.0-21. .0x30. El peso promedio de zapata que opone al esfuerzo del terreno vale: Wzapata=8.46= 267.9+12.com Todos los Derechos Reservados.9-8.13 = 50.9x12.2 m2 En consecuencia la carga última es: Vu=1.8 t/m2 El área de la zapata exterior al perímetro de falla es de: Aexterior = 18.6. La resistencia a cortante como viva vale por lo tanto: φVn=0.85 Lperimetro = Perímetro de falla.9 t/m2 El peralte efectivo de la zapata es: d= 3. que debe de ser resistido por la zapata vale: Sigma efectivo = 58.9 m.ssingenieria.9= 278.30(50.9)x3.

8.9-8.9-8.13)x62/2.com Todos los Derechos Reservados.3. 8. Momento Positivo Dirección paralela al eje del puente El momento positivo máximo vale: Mu(+) = 1.2.3x(58.Manual de Diseño de Puentes por www.=1188.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 82 cm2/m Dirección perpendicular al eje del puente El momento positivo máximo vale: Mu(+) = 1.722/2.=735.3.16.3x(58.2 t-m/m Con base en el Art.0 t-m/m Con base en el Art.13)x4.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 51 cm2/m .ssingenieria.16.2.

y en consecuencia el volado de la zapata debe soportar su peso propio.1) donde: Mcr es el momento de agrietamiento de la sección.2 cm2/m . definido a su vez como: σ cr ⋅ h 2 ⋅ b M cr = 6 donde: σ cr es el esfuerzo de agrietamiento del concreto h es el peralte de la sección.7 t-m Con base en el Art.6x42x1. está definido por las combinaciones de carga que ocasionan un despegue parcial de la misma.0/6=1006.3x8.2Mcr (AASHTO 8.2.2.0 t-m Con base en el Art.2*Mcr =1.13x62/2=-190.17.ssingenieria. 8.com Todos los Derechos Reservados.2 de AASHTO-96 se propone armar esta sección con un refuerzo 30 % superior al requerido: Asmin= 1. Momento Negativo El momento negativo mínimo de la zapata.3.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 14 cm2/m Este refuerzo es inferior el refuerzo mínimo.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 72 cm2/m Se usará el refuerzo mínimo para el refuerzo perpendicular al eje del puente.1. Refuerzo mínimo Para toda sección sometida a solicitaciones de flexión la norma AASHTO-96 obliga a proveer un armado mínimo tal que el momento resistente de la sección sea por lo menos: 1. con base en el artículo 8.Manual de Diseño de Puentes por www.2x314.3x14=18. Por lo tanto: 1. 8.1. El momento negativo mínimo vale: Mu(-) = -1.16.16.3.17.

Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. ANEXO A.SDB) . MODELO CON SÓLIDOS Y PRESFUERZO DE TRABE AASHTO TIPO IV VARIOS (Ver Archivo AASHTOIV_SOL.

debemos dividir nuestros elementos. este ejemplo es el mismo del punto 3.ssingenieria. división en intersección con nodos o líneas de la grid. en el menú Edit/Mesh Areas se dan los parámetros numero de aberturas en cada sentido.1. como se muestra en las figura 1. a elementos más pequeños. ver figura 2.Manual de Diseño de Puentes por www. Con este ejemplo se pretende mostrar la utilización de varias herramientas del SAP2000. Fig. 1 Geometría de trabe AASHTO Tipo IV Para que nuestro análisis sea mas fino.2 con elementos volumicos y la utilización del presfuerzo (tendones). primero la división de elementos. Primeramente realizamos el mallado de la geometría de la trabe con elementos placa (shell). en este ejemplo se demostrará el estado de esfuerzos al que es sometida la trabe. 2 División de las áreas (shells) .com Todos los Derechos Reservados. Fig. segundo la extrusión de elementos y tercero la utilización de los tendones de presfuerzo.

Ya que tenemos nuestro mallado mas fino procedemos a crear los sólidos de nuestra trabe con las herramientas de extrusión del SAP2000. en el menú Edit/Extrude existen varias opciones de extrusión.com Todos los Derechos Reservados. 3 Parámetros de extrusión para sólidos a partir de áreas Fig. como se muestra en la figura 3. Fig.0m crearemos solidos @ 0. se muestra un cuadro donde se adicionan los parámetros correspondientes a la extrusión. 4 Trabe AASHTO Tipo IV con elementos volumicos (sólidos) . en nuestro ejemplo utilizaremos la de Extrude Areas to Solids. en nuestro ejemplo para la L=28.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.2m.

en esta se aplicaran la carga muerta de servicio y la carga viva. Fig. 5 Geometría de trabe AASHTO Tipo IV con losa de concreto Una vez lista la geometría de nuestro modelo definimos las características de nuestro presfuerzo. después se especiita el material y por ultimo el diámetro del tendón ó el área del tendón. Fig.ssingenieria. en nuestro caso le asignamos el área que corresponde a 38 cables de 13mm de diámetro. y se sigue el mismo procedimiento para la extrusión de elementos. 6 Datos para definir tendones de presfuerzo . después de pueden modelar los tendones como cargas o como elementos.com Todos los Derechos Reservados. ver figura 5. en el menú Define/Tendon Sections. Igualmente hacemos el mallado de la trabe cuando forma sección compuesta con la trabe.Manual de Diseño de Puentes por www. proponemos el nombre de la sección.

ver figura 7.Manual de Diseño de Puentes por www. Fig.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. etc. dibujamos el tendon como cualquier barra seleccionando el nodo inicial y el nodo final. discretización. hacemos clic en el icono dibujar barra. después de perdidas . cargas.. geometría. así aparece un submenu donde seleccionamos de la casilla Line Object Type la opción de Tendon. ver figura 8. en la casilla Tendon Loads asignamos la fuerza que desarrollarán los tendones después de perdidas. es por eso que los parámetros para las perdidas en este caso tienen el valor de cero. 8 Carga del Tendón 418 ton. Para dibujar nuestro tendón. Fig. incidencias. 7 Dibujando el tendón Terminando de dibujar el tendón aparecerá un cuadro que contiene los datos del tendón.

10 Vista General de la localización del presfuerzo en la trabe . como el tendón lo dibujamos a una altura de 0. podemos dar la distancia en las tres direcciones.1053m.ssingenieria. ver figura 9.10m nos resta posicionarlo a 0.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. el centroide del presfuerzo para 3 camas de 12 torones y una de 2 es de 0. Para la localización precisa del tendón en el centro de gravedad del presfuerzo. en la casilla Move Tendon.0053m. 9 Localización del Presfuerzo en el centroide Fig. Fig.

Después de cargar los sólidos para las diferentes condiciones de carga que tenemos. a continuación se presentan los esfuerzos en el centro del claro. 11 Distribución de esfuerzos por presfuerzo Fig.1.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. siguiendo la misma analogía de la tabla de revisión de esfuerzos del ejemplo 3.ssingenieria.2 Fig. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72. obtenemos las distribuciones de esfuerzos en la trabe. de cargas permanentes (PoPo.5ton) y la carga del presfuerzo. 12 Distribución de esfuerzos por PoPo .

13 Distribución de esfuerzos por Losa+Diafragma Fig. Fig. 14 Distribución de esfuerzos por la carga muerta de servicio (CMS) .ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.

Manual de Diseño de Puentes por www. 15 Distribución de esfuerzos por la carga viva (CV) Como se puede observar los valores obtenidos de las graficas de esfuerzos sobre los bulbos superior e inferior.ssingenieria.2. . son iguales a las presentadas en la tabla de revisión de esfuerzos del ejemplo 3.com Todos los Derechos Reservados. Fig.1.

Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. ANEXO B. MODELOS VARIOS .com Todos los Derechos Reservados.

ya los modelos invariablemente deben de hacerse en 3D para tener una mejor visión del comportamiento de las estructuras. claro esto no trata de demeritar a los modelos sencillos de barras.com Todos los Derechos Reservados. con la ayuda de programas de análisis como el SAP2000 es muy sencillo.ssingenieria. estos podrían servir para dar una idea general del comportamiento. hasta en el ultimo detalle.Manual de Diseño de Puentes por www. 1 Puente Atirantado . El modelado de estructuras hoy en día. A continuación se presentan ejemplos de modelos de puentes varios: Fig. es por eso que los modelos deben de hacerse lo mas pegado a la realidad.

2 Puente Apostillado Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. 3 Puente con Columnas Circulares Huecas . Fig.com Todos los Derechos Reservados.

4 Puente En Arco Fig.Manual de Diseño de Puentes por www. Fig. 5a Puente de Flat Slab con Sólidos Fig.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. 5b Puente de Flat Slab con Sólidos .

ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. 7 Puente con Superestructura de Tridilosa ó Armaduras Espaciales . Fig. 6 Puente Colgante Fig.

ssingenieria. 8 Pilón de Anclajes de un Puente Atirantado con Sólidos . Fig.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.

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