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Puentes - Manual simplificado de diseño de puentes SAP2000 - ssingenieros

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Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.

Basado en las políticas y practicas de la norma americana AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials); y los criterios de diseño emitidos por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, de México, donde se hace hincapie en el manual de diseño de obras civiles para sismo y para viento editado por la Comisión Federal de Electricidad.

Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.

CONTENIDO
SECCION 1 – INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION 1.1 CONSIDERACIONES GENERALES 1.2 DEMANDAS DEL DISEÑO, REVISION Y APROBACION

SECCION 2 – PRELIMINARES DEL DISEÑO
2.0 TIPO DE PUENTES 2.1 ESTUDIOS PRELIMINARES DEL SITIO 2.1.1 ANALISIS DE COSTOS 2.2 ANALISIS DE ESTUDIO DE CIMENTACION 2.2.1 ZAPATAS (SPREAD FOOTINGS) 2.2.2 PILOTES (PILE FOUNDATIONS) 2.2.3 PILASTRONES (DRILLED SHAFTS) 2.3 ANALISIS DE ESTUDIO TOPOHIDRAULICO 2.4. TIPOS DE SUBESTRUCTURA 2.4.1 ESTRIBOS 2.4.2 PILAS 2.5 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA 2.5.1 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO 2.5.2 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO CAJON 2.5.3 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO AASHTO 2.5.4 VIGAS DE ACERO

SECCION 3 – EJEMPLOS DE APLICACION
3.0 CARACTERISTICAS DEL PUENTE 3.1 SUPERETRUCTURA 3.1.1 MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA MOVIL 3.1.2 DISEÑO DE TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO AASHTO TIPO IV 3.1.3 DISEÑO DE VIGAS DE ACERO Y CONECTORES DE CORTANTE 3.2 SUBESTRUCTURA 3.2.1 DISEÑO DE ESTRIBOS TIPO CABALLETE 3.2.1 DISEÑO DE PILAS RECTANGULARES HUECAS 3.3 CIMENTACION 3.3.1 DISEÑO DE ZAPATA ANEXO A. MODELO CON SÓLIDOS Y PRESFUERZO DE TRABE AASHTO TIPO IV VARIOS ANEXO B. MODELOS VARIOS

Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. SECCION 1 – INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION En la mayoría de los códigos los principios de diseño están claramente definidos, ya que al definir los requisitos y principios de diseño los códigos tratan estructuras enteras y no sólo secciones. Sin embargo, a diferencia de lo que ocurre con los principios, los procedimientos de dimensionamiento y los procedimientos de verificación se concentran en secciones, y se realizan diferentes verificaciones para las diferentes acciones, tales como los momentos y las fuerzas de cortante. Además, las reglas de detallado incluidas en los códigos pretenden garantizar la seguridad global de las estructuras. Los programas de análisis estructural son una herramienta importante hoy día, ya que se pueden modelar estructuras completas o elementos medulares para el buen funcionamiento de dichas estructuras; los programas de análisis se deben tomar como una ayuda para la rapidez de la obtención de los elementos mecánicos para el diseño de las estructuras, aunque el ingeniero esta obligado a manejar dichos elementos con el criterio de optimizar el diseño y consciente de que los resultados son aproximadamente los esperados.

1.1 CONSIDERACIONES GENERALES Los valores de diseño y prácticas incluidas en este manual deberán considerarse una ayuda para el diseño de puentes; pero de ninguna manera pretenden ser una norma o las directrices para el diseño completo de una estructura de este tipo. El usuario de este manual deberá estar familiarizado con las normas AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) y tener conocimiento básico en el manejo del programa de análisis estructural SAP 2000; así como conocer los criterios de diseño aplicados en la Republica Mexicana.

1.2 DEMANDAS DEL DISEÑO, REVISION Y APROBACION El ingeniero deberá conocer los diferentes tipos de materiales y sus características mecánicas, con el fin de proponer la solución óptima para el obstáculo o las condicionantes del proyecto. Deberá cumplir con los dimensionamientos mínimos, armados mínimos, solicitaciones de carga máximas, solicitaciones por sismo u otras cargas accidentales, solicitaciones por cargas extraordinarias o especiales; así como conocer los tipos de estructuración posibles. El ingeniero deberá asegurarse de que lo que proyecte pueda ser construible, es decir, certificar que existe el equipo necesario para las maniobras, que la obtención y manufactura de los materiales de construcción sea costeable, realizar incluso planos para el procedimiento constructivo de cimentaciones, subestructuras y superestructuras.

Estudio Hidrológico del cruce. un reconocimiento detallado del terreno. barranco o vía de comunicación natural o artificial. puentes de vigas rectas.Manual de Diseño de Puentes por www. apoyados en ambas orillas. Los puentes pueden clasificarse en tres tipos fundamentales. así se obtienen las estimaciones de costos de la construcción para cada alternativa. Estudio de Geotecnia (Recomendaciones de Cimentación).1 ESTUDIOS PRELIMINARES DEL SITIO El sitio para el proyecto deberá ser estudiado en detalle y evaluado para determinar la mejor alternativa para la estructura. de arco o colgantes.ssingenieria.1. SECCION 2 – PRELIMINARES DEL DISEÑO 2. se han incorporado nuevas formas de resolver los mismos problemas. que se realiza mediante sondeos y otras técnicas de tipo geofísico. los levadizos o los tendidos sobre apoyos flotantes. Su proyecto y su cálculo han sido numerosos a lo largo de la historia. conforme la tecnología ha ido avanzando. Los apoyos y . 2. los puentes basculantes. Todos los puentes se basan en modelos naturales. costos de mantenimiento y métodos constructivos se elegirá la alternativa mas completa. pero que responden a una misma idea: los tramos en voladizo.1 ANALISIS DE COSTOS De las alternativas generadas en la etapa de conceptualización del proyecto. animales o vehículos. el presupuesto entonces se diseña para estimar los costos con considerable nivel de detalle a partir de los requerimientos de mano de obra.2 ANALISIS DE ESTUDIO DE CIMENTACION Para poder llegar a una solución de cimentación. entre otros factores. una vez estudiadas estas alternativas y en función de su economía. En el primer caso. normalmente descendentes. si se atiende exclusivamente a la acción que ejercen sobre el terreno en que se apoyan. 2. los elementos estructurales resistentes.0 TIPO DE PUENTES El puente es una estructura que salva un obstáculo. se determinan los volúmenes de obra aproximados. Análisis de Costos de la región. los progresos en la técnica de los materiales y su conocimiento han ido dando lugar a otras formas más complejas. las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas. las vigas. influidos por los materiales disponibles. vida útil. foso. materiales y equipo que se estimaron para cada componente importante de construcción de la alternativa seleccionada. que es consecuencia de la forma de trabajo de las estructuras que lo componen. a los que. Entre las obras de ingeniería. Todos estos estudios determinarán en primera instancia la generación de alternativas de proyecto. de vigas rectas. sea río. transmiten su carga a los apoyos ejerciendo acciones verticales.com Todos los Derechos Reservados. los puentes junto con las represas son las obras que transmiten cargas más importantes al terreno. los estudios del sitio deberán incluir: Perfil del terreno natural sobre el eje de trazo. Planta topográfica del sitio. 2. es necesario en cada caso. El ejemplo natural es el tronco de árbol o la losa de piedra tendidos a través de un arroyo. A partir de este ejemplo. y que permite el paso de peatones.

y que el peligro de socavación sea alto. estos elementos y presiones de servicio se multiplican por los factores de carga que corresponda. apoyadas en terrenos difíciles. Para el cortante en dos direcciones se debe verificar la resistencia al cortante por punzonado. El tamaño de la zapata (dimensiones en planta) se determina en base a las cargas (permanentes. embalses y otros lugares en que no es fácil construir. pilares de los puentes. . la cantidad de refuerzo requerido se determinan en base a las presiones de servicio y los cortantes y momentos de sismo. transmiten al terreno cargas que normalmente son de miles o centenares de toneladas.2. Las zapatas se deben diseñar para resistir los efectos de las cargas axiales. están limitadas al caso de suelos suficientemente compactos y resistentes o de rocas. como el corte en dos direcciones. A pesar de que el cortante en una dirección rara vez determina la resistencia al cortante de una zapata. Para fines del análisis.2 PILOTES (PILE FOUNDATIONS) Cuando el estrato resistente o firme donde debemos cimentar se encuentra muy por debajo del perfil del terreno natural se nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno firme. sísmicas.Pilotes flotantes.Manual de Diseño de Puentes por www.2. El tamaño (área de la base) de una zapata. sobrecargas. Pero los puentes muchas veces están construidos en puntos complicados -precisamente por eso se construyen allí. fuera del alcance de la socavación del río. tipos de pilotes utilizados: Según su forma de trabajo: . Las superficiales mediante zapatas. Aquellos cuya punta no llega al firme. 2.com Todos los Derechos Reservados. el diseñador debe verificar que no se supere la resistencia al cortante correspondiente a cortante en una dirección. El peralte de la zapata lo define la resistencia al esfuerzo cortante ocasionado por los esfuerzos inducidos al terreno. Para las zapatas se especifica el siguiente procedimiento de diseño: 1. Es decir. Para determinar el peralte requerido para la zapata se debe verificar tanto el cortante en una dirección. de viento. 2. cortes y momentos maximizados. Una vez establecidas las dimensiones en planta. . El corte en una dirección supone que la zapata se comporta como una viga ancha. en el mar.Pilotes semi-rígidos.ssingenieria. se puede asumir que una zapata es rígida. que suelen ser pilotes. la altura de la zapata.Pilotes rígidos de primer orden. Aquellos cuya punta llega hasta el firme. pero este esta tan profundo. son cimentaciones grandes y pesadas. recurriéndose entonces a cimentaciones profundas. . Aquellos cuya punta llega hasta el firme transmitiéndole la carga aplicada a la cabeza. La acción lateral del terreno elimina el riesgo de pandeo. que el pilote resiste simultáneamente por punta y por adherencia. o es tan poco firme.con suelos blandos. Se sitúan en terrenos de resistencia media baja y transmiten su carga por fricción. con lo cual para cargas centradas se obtiene un esfuerzo en el suelo uniforme y para cargas excéntricas se obtiene una distribución triangular o trapezoidal (combinación de carga axial y flexión). en la orilla y en el interior de ríos. Lo más usual. La sección crítica para el corte por punzonado es un perímetro bo alrededor del elemento apoyado. en el caso de puentes. etc. a través del fuste.1 ZAPATAS (SPREAD FOOTINGS) El Código establece que las zapatas se deben dimensionar para resistir las cargas mayores y reacciones inducidas de acuerdo con los requisitos de diseño del Código que correspondan.) no factorizadas (de servicio) y al esfuerzo admisible del suelo. es que las capas superiores del terreno no sean capaces de soportar las cargas. con una sección crítica que atraviesa la totalidad de su ancho. En estos casos se recurre a la solución de cimentación profunda. quedando hincado en el terreno suelto y resistiendo por adherencia. A la zapata sólo se debe transmitir el momento flexionante que existe en la base de la columna. su valor resistente es función de la profundidad diámetro y naturaleza del terreno. se determina en base al esfuerzo admisible del suelo. Las cimentaciones de los puentes pueden ser superficiales o profundas. 2.

se colocarán 2 monumentos de concreto en ambas márgenes del cauce.0%.Se deberá(n) trazar toda(s) la(s) poligonal(es) necesaria(s) para apoyar el trazo de las secciones de topografía espaciadas a ambos lados del eje de proyecto a cada 10 m en los primeros 40 m. Según la sección del pilote: . . Los pilastrones son utilizados en sistemas de pilas o apoyos del tipo caballete.Pilotes convencionales: Diámetros de 300 a 600 mm. . a cada 20 m en los 80 m siguientes. sistema que utiliza como cimentación y subestructura a los mismos pilastrones.0% del área de la sección y el valor máximo que podrá tomarse será del 8. fuera de la influencia del nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME) los cuales deberán estar bien referenciados. Según el sistema constructivo: . es decir. . Asimismo. se emplean en obras de re-cimentación. que arranca de las zapatas.ssingenieria. ejecutados a base de extracción de tierras y relleno de hormigón armado.Manual de Diseño de Puentes por www. de 4 a 8 diámetros del pilastrón a partir del terreno natural.Micropilotes: Diámetro menor de 200 mm.3 ANALISIS DE ESTUDIO TOPOHIDRAULICO Levantamiento Topográfico. a cada 40 m en los siguientes 120 m y a cada 60 m en el resto de la extensión por levantar. se beberá prever una sección del pilastrón donde el refuerzo transversal debe ir mas cerrado. en caso contrario deberá aumentarse el área de la sección. 2.2. pudiendo gravitar sobre ellos una carga de 2000 t 2. y apoyados en un punto en tangente del trazo (PST).Pilotes de gran diámetro: Diámetro mayor de 800 mm.Pilotes de sección en forma de cruz.Pilotes prefabricados hincados. se determina en base a la capacidad admisible por pilastrón que define el estudio geotécnico.Pilotes pantalla: De sección pseudo rectangular. . ejecutados a base de desplazamiento del terreno. dichos monumentos deberán nivelarse al milímetro pues servirán como bancos de nivel auxiliares. Transmite las cargas por apoyo en el terreno o estrato resistente.Soporte o pilar: Elemento estructural vertical. PARTES DE UNA CIMENTACIÓN POR PILOTAJE: . dependiendo del tipo de terreno.3 PILASTRONES (DRILLED SHAFTS) Los pilastrones se diseñan para resistir principalmente los efectos de las cargas axiales que descargan las superestructuras sobre las subestructuras. . Los pilotes pueden alcanzar profundidades superiores a los 40m. . . la distribución y el número de los pilastrones. esta zona es cerca del empotramiento del pilastrón con el terreno.Punta del pilote: Extremo inferior del pilote. .com Todos los Derechos Reservados.. Las cargas son transmitidas al terreno a través de las paredes del fuste por efecto de fricción con el terreno colindante. El refuerzo longitudinal mínimo debe ser el 1.Pilotes perforados. una parte del pilastrón queda enterrado y la que va a la superestructura queda al descubierto.Fuste del pilote: Cuerpo vertical longitudinal del pilote.

. que es la que rige en la mayoría de los caso.4.4. El gasto de diseño será elegido por el responsable del estudio. 2. Se deberán ubicar en el perfil del fondo del cauce los niveles de aguas máximas extraordinarias indicados por personas que tengan bastante tiempo de habitar en las inmediaciones al cruce. los efectos térmicos en pilas con inercias grandes es un factor importante para revisar tales efectos.. otra en el cruce y otra aguas abajo. se aplicarán métodos estadísticos. 2. la línea recta que represente su pendiente media. TIPOS DE SUBESTRUCTURA Siendo la finalidad de la subestructura transmitir carga al terreno de modo que no se sobrepase su capacidad de carga.1 ESTRIBOS Se diseñaran principalmente para resistir los empujes del terreno sobre los elementos. Para el diseño de los elementos de la subestructura se deberá considerar el peso propio de los elementos. Comprenden la subestructura de un puente los elementos o sistemas de apoyo que transmiten las cargas de la superestructura a la cimentación. Pilas tipo muro. se deberá dibujar la planta general con curvas de nivel a cada medio metro (0.2 PILAS Se diseñaran principalmente para resistir la condición de cargas muertas mas sismo.9). la línea recta que pase entre ellos y que representará la pendiente media de la superficie libre del agua..Se realizará por el método de sección y pendiente. deberá hacerse una estimación de ésta. tales como muros o columnas. así como datos de la operación de presas y otras obras hidráulicas que tengan influencia en la corriente. para el volteo se calculan los momentos actuantes y los momentos resistentes y la relación de momentos actuantes entre resistentes no deberá sobrepasar los factores de seguridad al volteo. los puntos que representen el NAME en cada sitio donde éste haya sido investigado.4.. de ser posible una aguas arriba.ssingenieria. Los métodos hidrológicos que se utilicen serán aquellos que mejor se ajusten a la información hidrológica de la zona y deberán realizarse para un período de retorno de 100 años. Utilizando los datos del levantamiento topográfico. cubriendo una extensión tal que permita conocer el funcionamiento hidráulico de la corriente en la zona de cruce y que permita también proyectar las obras auxiliares y/o de protección que sean necesarias. pilas rectangulares huecas. separadas entre sí al menos 200 m. 2. cuando se trata de puentes continuos se deberá revisar las condiciones que involucren a la temperatura. ó bien en algunas ocasiones convendrá utilizar métodos de comparación de cuencas. como ubicación y mediciones de estaciones hidrométricas.Se realizará un estudio hidrológico de la corriente utilizando toda la información disponible de la zona. Estribos tipo caballete. y deberán cumplir con los factores de seguridad al deslizamiento y al volteo (AASHTO 4. dependiendo de la confianza que se tenga a cada uno de ellos. Estudio Hidrológico. La condición de empuje de tierras es la que en la mayoría de los casos rige. pero también se deberán revisar los efectos de sismo y las descargas al terreno por carga muerta mas carga viva.Manual de Diseño de Puentes por www. los pesos y empujes laterales de los rellenos y lastres que graviten sobre los elementos de la subestructura. la relación de este resultado entre las fuerzas laterales no deberá sobrepasar los factores de seguridad al deslizamiento. El plano de secciones y pendiente hidráulica deberá contener el perfil del fondo del cauce. Pilas macizas.4. etc. Estudio Hidráulico.com Todos los Derechos Reservados. Estribos tipo muro. para el deslizamiento se calculan las fuerzas verticales y se multiplican por el coeficiente de fricción entre el concreto y el tipo de terreno. entre el obtenido con el estudio hidráulico o el determinado con el estudio hidrológico. Se deberá determinar el coeficiente de rugosidad en cada sección hidráulica y obtener la pendiente geométrica del cauce mediante un levantamiento detallado de su fondo en una longitud tal que se extienda al menos 200 m más allá de la sección hidráulica localizada aguas arriba y 100 m más allá de la sección localizada aguas abajo. tales como Pilas tipo caballete. pluviométricas.50 m). levantando en general tres secciones hidráulicas. en caso contrario deberán utilizarse métodos que relacionen la lluvia con el escurrimiento. Cuando esta información así lo permita.

aunque requiere mas concreto y acero de refuerzo que las trabes de para el mismo claro. se calculan los momentos flexionantes por separado para carga muerta y carga viva.5 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA La superestructura comprende todos los componentes del puente que están sobre los apoyos. miembros secundarios: se utilizan para unir transversalmente los miembros principales para dar rigidez al conjunto. Entre las ventajas principales de éstos elementos.1 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO Generalmente se utilizan en claros pequeños hasta de 10m. son elementos de concreto presforzado que puede fabricarse en peralte constante o en peralte variable y que presenta un aspecto muy agradable a la vista. cuando se trata de puentes de grandes claros. En éste último caso. 2. Volumen total de concreto. otro factor que debe tomarse en cuenta en las pilas es el cortante.com Todos los Derechos Reservados.16. y si es posible la revisión deberá hacerse biaxial. la función de las losas es distribuir las cargas a lo largo de la sección transversal del puente. Ideales para soportar cargas para puentes en claros hasta de 30m. La clasificación de las superestructuras se puede dividir en dos conjuntos: Superestructuras de concreto y de acero.2). Las trabes AASHTO pueden ser pretensadas. Su longitud es variable de acuerdo a las necesidades del proyecto.000 kg/cm2 en torón de ½" y acero de refuerzo fy=4. generalmente se utilizan moldes de metal aunque se tienen ciertas secciones tipificadas.5. 2. Puede fabricarse en planta o bien. postensadas o combinadas. acero de presfuerzo fsp=19. en puentes de gran altura deberán tomarse en cuenta los efectos de esbeltez (AASHTO 8. además se deberán tomar las medidas (AASHTO 7. donde se fabrica en moldes metálicos y se cura el concreto a base de vapor.5.. suele variar de 4 a 10cms. superficie de rodamiento: es la porción de área de la losa que recibe el tráfico directamente. la suma factorizada de estos momentos para los máximos positivos y negativos rigen el espesor de la losa y la cuantía del acero de refuerzo.3 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO AASHTO Para puentes de caminos. Se aplican en la construcción de puentes carreteros y de pasos peatonales.5. su procedimiento constructivo es mucho mas simple y por eso es mas económico y se sigue usando para estos casos.5. Se recomienda utilizar el pretensado en trabes no mayores de 30m. y en los casos de puentes ortotropicos esta conformada por una placa de acero con atiezadores. puede ser de concreto reforzado o presforzado. losa: la losa es físicamente la zona de rodamiento. son diafragmas o piezas de puente. De hecho pueden fabricarse éstos elementos conforme a un proyecto específico. pueden ser trabes de concreto reforzado o presforzado. su diseño es muy simple. Las pilas tipo columna se revisan a flexocompresión. Son elementos estructurales de concreto presforzado.200 kg/cm2 2. lo . suele procederse a colar las dovelas simultáneamente en ambos extremos en voladizo con respecto a la pila. debido a su gran capacidad de carga.6 División I-A) para garantizar la articulación plástica en la unión Pila-Zapata y Pila-Cabezal.ssingenieria. dada la eficiencia de la sección y su buena capacidad para resistir las torsiones provocadas por la asimetría en la aplicación de la carga viva. en la mayoría de los casos se separa de la losa y esta constituida por materiales bituminosos. miembros principales: distribuidos longitudinalmente son diseñados principalmente para resistir los momentos flexionantes. ya que su fabricación se realizara en planta industrial. Características de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado elaborado con concreto f’c=350 kg/cm2. podemos citar su ligereza. generalmente son de concreto reforzado. viaductos y pasos a desnivel.Manual de Diseño de Puentes por www. 2. colarse directamente en la obra. y también de perfiles laminados en el caso de viguetas de acero.2 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO CAJON Aplicables en general en estructuras de gran tamaño.

Debido a sus dimensiones se pueden transportar prácticamente a cualquier sitio. Regularmente se utilizan los perfiles “IR” compuestos de dos patines y un alma. acero de presfuerzo fsp=19. salvando vías de ferrocarril.5. Los patines resisten el momento flector y el alma los esfuerzos de cortante.com Todos los Derechos Reservados. pero si se requiere un elemento de mayor sección que la de una viga de perfiles laminados. Características de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado elaborado con concreto f’c=350 kg/cm2. su producción se realiza bajo un estricto control de calidad.200 kg/cm2 Dimensiones y características de uso de las trabes AASHTO: 2. barrancas. una de sus ventajas es el ahorro del tiempo total de ejecución de la obra. Vigas compuestas por placas: estos tipos se emplean en tramos de longitud intermedia.4 VIGAS DE ACERO Vigas de perfiles laminados: se utilizan para tramos de poca longitud. Provienen de las plantas de laminado integral. Las trabes AASHTO se utilizan comúnmente en puentes de caminos y pasos a desnivel.Manual de Diseño de Puentes por www.000 kg/cm2 en torón de ½" y acero de refuerzo fy=4. .ssingenieria. que permite ciclos de colado diario. etc. donde no se justifique una armadura. ríos.

3. referente al acero estructural.com Todos los Derechos Reservados. 4.Rigidizadores de apoyo: están constituidos por placas o ángulos que se sueldan o remachan en posición vertical al alma de la viga. en los sitios de apoyo.Ángulos: son los elementos soldados o remachados en los bordes superior e inferior del alma. lo cual evita el pandeo o aplastamiento de la misma. .ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. Su función principal es transmitir los esfuerzos de cortante del alma de la viga al dispositivo de apoyo elegido. 2. Los elementos constituyentes de una viga compuesta son: 1. Regularmente se utilizan aceros de Grado A-36 y A-50.Rigidizadores intermedios: este tipo de rigidizadores se utilizan en los puntos de aplicación de cargas concentradas o en las vigas compuestas de mucha altura para evitar el aplastamiento o el pandeo del alma. los esfuerzos permisibles y parámetros en el acero se pueden consultar la sección 10 de las normas AASHTO.Cubreplacas: son las placas de acero que se remachan o sueldan sobre los patines superiores e inferiores de la viga compuesta y sirven para aumentar la capacidad de carga de la misma. estos conforman los patines de la viga y soportan los esfuerzos de tensión y compresión producidos por la flexión.

5ton). 3.1 SUPERETRUCTURA 3.Manual de Diseño de Puentes por www. T3-S2-R4 (72.ssingenieria.1. utilizando diferentes tipos de cargas móviles.1 MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA MOVIL (Ver Archivo 311CV.com Todos los Derechos Reservados.5ton) y HS-20 (32. las cargas a utilizar son las de mayor circulación por los caminos y carreteras de la republica mexicana. T3-S3 (48.67ton). el arreglo de los ejes para cada tipo de carga se muestra a continuación: .SDB) En el siguiente ejemplo se determinarán los momentos flexionantes y los cortantes en una viga simplemente apoyada.

Manual de Diseño de Puentes por www. . en Add new lane se definen los parámetros de la lane. las barras por donde pasara la carga móvil.0m.0m Fig. a continuación se describe la metodología a utilizar para definir las cargas móviles en el programa de análisis SAP2000: Fig.com Todos los Derechos Reservados. La longitud del claro de la trabe es de 28. 1 Modelo de análisis de la viga con L=28.ssingenieria. la excentricidad y el ancho de la misma. 2 Definición de Lane (Línea de Circulación de la Carga Viva Móvil) En el menú Define/Bridge Loads/Lanes.

8. en este existe un parámetro. en el menú Define/Bridge Loads/Vehicles.ssingenieria. 4 Definición de tipos de vehículos (T3-S2-R4) En el menú Define/Bridge Loads/Vehicle Classes. Una vez especificados los parámetros de la lane. Si el impacto se quiere aplicar por fuera o mas adelante el factor de escala será 1. .com Todos los Derechos Reservados.2. que es un factor de escala. útil para aplicar el Impacto (AASHTO 3. la siguiente figura muestra el ejemplo de la carga T3-S2-R4: Fig. en Add General vehicle se van definiendo distancias entre ejes de carga y peso por eje. se definen los tipos de cargas que pasaran sobre la viga.Manual de Diseño de Puentes por www. 3 Definición de vehículos General (T3-S2-R4) Fig.1) a las cargas.

factores de reducción dependiendo del numero de carriles a utilizar (AASHTO 3.1) y el numero de lanes por las que se quiere circulen las cargas. 5 Parámetros de definición de carga móvil (T3-S2-R4) Los elementos mecánicos para las cargas móviles T3-S2-R4 (72.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. T3-S3 (48.67ton). que se desprenden de este modelo de análisis se muestran en las figuras 6 y 7 de este ejemplo: Fig. definimos los parámetros de factores de escala (aquí se puede tomar también el valor del Impacto).5ton). ver figura siguiente: Fig. en el menú Define/Analysis Cases.Manual de Diseño de Puentes por www. En nuestro ejemplo dejamos el factor de escala igual a 1.5ton) y HS-20 (32.12. 6 Diagrama de momentos para cada caso de carga móvil . el factor de reducción también igual a 1 por tratarse de un solo carril y damos de alta la lane 1. Por ultimo para definir nuestros casos de carga moviles.

com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. 7 Diagrama de cortantes para cada caso de carga móvil .Manual de Diseño de Puentes por www. Fig.

espesor de carpeta asfáltica de 0.4 = 0. 12 t = 12 (0..80 (0. espesor de losa de 0...5ton)..1.167 0.615 0.253 0.4 Kg/cm2 Eviga= 140000(350)1/2 = 261916. ¼ L = ¼ (28m) = 7.497 0.20m.SDB) En este ejemplo se determinará el presfuerzo necesario para las solicitaciones por cargas permanentes y carga viva de una viga AASHTO Tipo IV con L=28. concreto de la losa f’c=250 Kg/cm2..803 0.0m 2) 12 t 3) “S” donde: t= Espesor de alma de viga.53m Sección Compuesta: Area "Ac" Inercia "Ic" Centroide "yc" Modulo de seccion inf "Sic" Modulo de seccion sup "Ssc" m2 m4 m m3 m3 0.0m.236 0. S = 1.ssingenieria...80m . Características de la viga AASHTO Tipo IV: Sección Básica: Area "Ab" Inercia "Ib" Centroide "yb" Modulo de seccion inf "Sib" Modulo de seccion sup "Ssb" m2 m4 m m3 m3 0.com Todos los Derechos Reservados..40m donde: S= Separación entre vigas.10) para la sección compuesta se determina de la siguiente manera: La que resulte menor de las siguientes expresiones: 1) ¼ L donde: L= Longitud del Claro.103 0.0 El ancho de patín efectivo (AASHTO 8. separación de vigas de eje a eje de 1.12m (para diseño) y carga viva de diseño T3-S2-R4 (72. 3. por lo tanto la relación modular es: n= Elosa Eviga E= Módulo de Elasticidad = 14000(f’c)1/2 (AASHTO 8.933 0.85 261916. Además diseñar el refuerzo por cortante.1) Elosa= 140000(250)1/2 = 221359.140 El concreto de la viga f’c=350 Kg/cm2.80m.....0 Kg/cm2 n= 221359.RIGE Por lo tanto el ancho de patín efectivo será: 1.20) = 2.Manual de Diseño de Puentes por www.2 DISEÑO DE TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO AASHTO TIPO IV (Ver Archivo 312AASHTOIV.80n = 1.7.85) = 1.566 .

68 donde: S= Separación entre vigas Para AASHTO el Fc esta dado por línea de ruedas así que por camión seria: Fc = 1.07 1.2) = 0.com Todos los Derechos Reservados.497 x 2.20 x 2.535 2 .5’ = 1.ssingenieria.30 x 2.12 (28)2 = 3.2. y tenemos: W CV = 8 x 315.1 + L Máximo 30% donde: L= Longitud del Claro (m) I= 15.23 I = 1.Manual de Diseño de Puentes por www.1) para un claro de 28.4) = 0.23.40 = 1.215 t/m2 (CV) El Impacto (AASHTO 3. De la expresión para calcular el momento isostático para una carga repartida: M = w x l2 8 Despejamos w.4) = 1.12 t-m (Del ejemplo anterior).24 38.1 + 28 = 0.80 x 0.24 38.80 = 1.23% El Factor de Distribución (AASHTO Tabla 3.12 x 2.86 t/m2 (Losa) P Diafragma = (1. Calculo las “w” (cargas uniformes) para las cargas de diseño: W PoPo = 0.19 t/m2 (Peso Propio) W Losa = (1.22 t (Diaragma) W CMS = (1.0m es: I= 15.70 x 0.1) para una separación entre vigas de 1.48 t/m2 (CMS) M CV = 315.80 x 0.80m y para dos carriles o mas con trabes tipo “Ι” es: Fc = S 5.07 = 0.8.

2 Modelo de cargas de la viga AASHTO Tipo IV con L=28.ssingenieria.0m En la figura anterior se muestran las condiciones de cargas permanentes y carga viva que actuaran sobre la viga AASHTO Tipo IV.com Todos los Derechos Reservados. Section Designer. y automáticamente calcula todas sus propiedades geométricas.0m La herramienta incluida en el SAP2000. A continuación se muestra del análisis en SAP2000 de la viga AASHTO Tipo IV con L=28. nos permite trazar las secciones reales de los elementos a diseñar. Fig.Manual de Diseño de Puentes por www. las cargas del modelo y los resultados obtendos: Fig.0m. 1 Modelo de análisis de la viga AASHTO Tipo IV con L=28. .

250 – 3. resultado de este modelo de análisis se muestran en la figura 3.23 x 0.2). Fig.250 Kg/cm2 Pérdidas del Presfuerzo: Existen diferentes tipos de perdidas. 3 Diagrama de momentos flexionantes para cada caso de carga Proponiendo 38 torones de φ=1/2” At=0. todas deben ser calculadas. así tenemos que cada toron después de perdidas desarrolla un esfuerzo de: 14. Los elementos mecánicos (momentos flexionantes) para las cargas permanentes (PoPo.000) x 0.75f’s x At.000) = 14.987 = 14.940 Kg = 10.Manual de Diseño de Puentes por www.2.75f’s. es decir: 0.15. sin embargo el total de las pérdidas se puede estimarse en 3.0 ton.07 x 1.065 Kg y un esfuerzo de 0.94 ton. Y 11.com Todos los Derechos Reservados. El momento de carga viva deberá multiplicarse por los factores de Impacto y Concentración: 315.ssingenieria.5ton)).16. algunas son instantáneas (Etapa de transferencia) y otras más son diferidas (Etapa de Servicio).1) donde: f’s = Esfuerzo de fluencia del acero de presfuerzo (19.987cm2 Para las trabes pretensadas los torones de baja relajación se tensarán al 0. (AASHTO 9.000 Kg/cm2) Por lo tanto al momento de la transferencia cada toron desarrolla una fuerza de 0.75(19. y nos servirán de base para proponer el numero de torones de φ=1/2” del presfuerzo necesario para cumplir con las solicitaciones de la viga.165 Kg/cm2 (AASHTO 9. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72.085 Kg/cm2 y una fuerza de servicio de 11.987 = 10.75(19.33 ton-m .535 = 207.085 x 0.169 = 11.

T R A B E : REVISION DE TRABE AASHTO TIPO IV .14 0.20 -152.06 Ton/m 2 0.14 0.04 207. 2 Ton/m -2116.23 -818. C.167 0.82 116.67 Ton / m Ton / m 2 2 .49 2261.103 m I trabe = 3 Si = 0.00 14.253 0.93 819.140 m ESFUERZOS PERMISIBLES (ASSHTO 9.01 -901.60 f'ci Tension = 1.566 Σ= -833.8033 m A trabe = 0.11 -366.85f'c = 298 Kg/cm -1788. DESCRIPCIÓN : TRABE AASHTO TIPO IV L=28m REFERENCIA : HOJA DE APROBÓ : FECHA : ÁREA : CIVIL/ESTR.38 CABLES φ1/2" ETAPA PRESFUERZO PESO PROPIO LOSA C.253 m 3 Ss = 0.80 f'c = -140.62 f'c = 350 Kg/cm Kg / cm2 Kg / cm2 = = 2 f'ci = 0.S.40 f´c Tensión = 0.60 f'ci = = -178.933 m y trabe = 4 0.Manual de Diseño de Puentes por www.43 145.ssingenieria.43038 -1400 Ton/m SECCION SIMPLE Centroide del Presfuerzo = 0.M.167 m 3 Ss = 0.50 -860.497 m A trabe = 0.0597600150 Ton/m FUERZA POR TORON = 11.00 -665.com Todos los Derechos Reservados.43 Ton/m 2 2 145.12 -1267.62 93.S.S.615 m y trabe = 4 0.36 -674.566 0.31 -1948.253 Σ= 698. CLASIFICACION : PUENTES REVISÓ : J.00 276.80 27.33 0.14 185.21 47.167 0.88 2 680.20 Ton / m Ton / m 2 2 2 B) SERVICIO Compresión = 0.1053 m 2 0.F.236 m I trabe = 3 Si = 0.00 149.2) SECCION COMPUESTA 0.79 -83. 2 Ton/m Ss 3 m σs Ton/m 2 ACUM.F. M Ton-m Si 3 m σi Ton/m 2 ACUM. HOJA DE CÁLCULOS PROYECTO : CALCULÓ : J.V.15.97 Kg / cm2 Kg / cm2 = = -1400.77 -1418.566 m 2 A) TRANSFERENCIA Compresion =0.32 558.0 Ton DESPUES DE PERDIDAS -1267.

4 Diagrama de cortante para cada caso de carga DISEÑO POR CORTANTE EN TRABES a) Cortante de carga muerta V viga = 16.ssingenieria.3 Vcm = (AASHTO Tabla 3. y nos servirán de base para calcular el refuerzo necesario para tomar los cortantes para cumplir con las solicitaciones de la viga.Manual de Diseño de Puentes por www.7 Ton V cms = 6. resultado de este modelo de análisis se muestran en la figura 4.5ton)).1A) Ton 46.7 Ton Vcm = 36.92 . Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72.22. Fig. Los elementos mecánicos (cortantes) para las cargas permanentes (PoPo.7 Ton V Losa + Diafragma= 12.com Todos los Derechos Reservados.1 Ton Factorizando x 1.

ssingenieria.22 Ton VD = 112.5586 Kg = 26.62 Ton / trabe Factorizando x 2.9 Kg/cm 2 (AASHTO 9.23 x 0.77 x 135 = 12.535 = 29.99 - 26.22.17 (AASHTO Tabla 3.20) Por lo tanto. b) Cortante de carga viva El cortante de carga viva deberá multiplicarse por los factores de Impacto y Concentración: Utilizando 1 camión tipo Vcv + I = 45.com Todos los Derechos Reservados.0 cm . Vcr= 9.Manual de Diseño de Puentes por www.6 Ton Vcv + I = 29.77 = 112.0 x T3-S2 R4 1.3 cm Se colocarán: ESTRIBOS DEL 4C DE 2 RAMAS @ 10.1A) Vcv + I = 64.53 f´c bd f´c = b= d= 350 Kg/cm 20 cm 135 cm 2 c) Refuerzo necesario para tomar Cortante excedente Vc= 9.9 x 2700 = 26771.80 El cortante que toma el concreto se calculara de la siguiente manera: Vcr= 0.99 Ton donde: φ = 0.27 x 2 x 4200 112215.77 Ton VD = 138.27 Ton Vcm+Vcv + I = Vu/φ = 138.22 Ton Proponiendo Estribos de 4C en 2 ramas S= as x fs x d VD S= 1.

las propiedades geométricas con la relación modular n=24 se utilizaran en el modelo de CMS (Carga Muerta de Servicio).SDB y 313Viva.1027 0. las propiedades se muestran a continuación: Sección Básica: Area "Ab" Inercia "Ib" Centroide "yb" Modulo de seccion inf "Sib" Modulo de seccion sup "Ssb" m2 m4 m m3 m3 0.0497 0.0416 0.com Todos los Derechos Reservados. con un claro de 34.0634 m2 m4 m m3 . 3.Manual de Diseño de Puentes por www. con un ancho de calzada de 6.9585 0.0676 m2 m4 m m3 m3 0.ssingenieria.0735 0.SDB) El siguiente ejemplo consiste de una superestructura formada por un tramo de losa plana de concreto reforzado sobre trabes metálicas.21m y con parapetos laterales de 0.SDB. la carga viva de proyecto será la T3-S2-R4 en dos bandas de circulación.0207 0. estas propiedades nos serviran para los modelos de PoPo (Peso Propio) y Colado de Losa.1610 0.1.0595 0.40m. y las propiedades geométricas con la relación modular n=8 en el modelo de CV (Carga Viva). el ancho total del puente es de 7.6995 0. 313CMS.0m.3 DISEÑO DE VIGAS DE ACERO Y CONECTORES DE CORTANTE (Ver Archivos 313PPLOSA. Se revisarán los esfuerzos en las trabes y se diseñaran los conectores de cortante para carga viva.0608 0. Se calculan las propiedades geométricas de la sección básica de las trabes.4161 0.01m.0230 Sección n=24: Area "An24" Inercia "I n24" Centroide "y n24" Modulo de seccion inf "Si n24" Modulo de seccion sup "Ss n24" Sección n=8: Area "An8" Inercia "I n8" Centroide "y n8" Modulo de seccion inf "Si n8" 0.

com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.1708 m3 . Modulo de seccion sup "Ss n8" 0.

com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. 2 Resultados de la corrida de PoPo+Losa . 1 Modelo de análisis de las trabes metálicas y la losa de concreto Fig. A continuación en las figuras siguientes se presenta el modelo de análisis y los resultados obtenidos: Fig.ssingenieria.

2 Resultados de la corrida de CV .ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. 2 Resultados de la corrida de CMS Fig.com Todos los Derechos Reservados. Fig.

En el siguiente grafico se muestran los esfuerzos totales en el patín inferior y patín superior a lo largo de las trabes.47 ton-m .00 ton-m MCV+I = 406..85 167.00 615..55(3516) = 1.47 Patín Superior: σs = + MCMS MCV MPoPo+losa + + Ss n8 Ssb Ss n24 σs = - 303. se indican también los límites permisibles: ..85 ton-m MCMS = 167.21 = 615.55Fy = 0.ssingenieria.0497 + 0.0676 0.25 x 1.000 lb/in2 = 50.Manual de Diseño de Puentes por www. es decir: Esfuerzo de Fluencia Fy= 50.92x 1.338 ton/m2 > 19.00 615..285 ton/m2 0.com Todos los Derechos Reservados.(MCV+I = MCV x Fc x I) Patín Inferior: σi = + MCMS MCV+I MPoPo+losa + + Sib Si n24 Si n8 2 σi = + 0.1708 EL ACERO DE LAS TRABES METALICAS ES GRADO 50.85 0. por lo tanto la sección se adoptara para proyecto..8 Kg/cm2 (AASHTO Tabla 10.47 = -19.1A) σPERM = 19.000 x 14.0634 = 18..933.22 = 3516 Kg/cm2 El esfuerzo permisible es 0.0230 - 167.. Revisión de esfuerzos en el patín inferior y patín superior al centro del claro..285 ton/m2 Se observa que el esfuerzo permisible es mayor a los esfuerzos actuantes.628 ton/m 303.32.0595 + 0. desde el montaje de la trabe hasta la etapa de servicio de la superestructura: Momentos obtenidos del modelo de análisis: MPoPo+losa = 303.

Grafico de esfuerzos actuantes a lo largo de la viga .ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.

ssingenieria.Solo por Carga Viva (kips) Q = Momento estático (in3) Ix = Momento de Inercia centroidal (in4) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) Existen otros parámetros que hay que tomar en cuenta antes de calcular la separación necesaria entre conectores que cubran el diagrama de cortante.148 7.com Todos los Derechos Reservados.000 500.000 > 2.000.000 500.000 2.38.312 5.000 3. con eso se puede determinar la constante Zr Basada en el # Ciclos. se trata de cubrir el diagrama de cortante con la separación entre conectores.141 3. asegurar la unión entre el concreto de la losa y las trabes.100 Zr = En ambos casos significa la resistencia al cortante por conector (lbs) .000.010 4.094 9. los conectores se diseñan para el cortante rasante o cortante horizontal que produce la carga viva.416 3. El diseño de conectores se basa en el modelo para la carga viva. Sr = Vr Q Ix Donde: Vr = Cortante en Trabe .962 4. (Lbs) w = Longitud del conector (in) Para los valores de B podemos utilizar la siguiente tabla: Ciclos 100.2 se citan los parámetros para el cálculo de conectores.000 2.400 2. para conectores tipo Nelson podemos utilizar los siguientes valores: Zr en Lbs Tipo 5/8 in 3/4 in 7/8 in Ciclos 100.000.078 4.953 8. los conectores tienen la finalidad de garantizar la sección compuesta.000.066 2. los tipo Nelson o los de Canal.000 > 2. tenemos que proponer el tipo de conectores a utilizar.000 2. es decir. el primer paso es calcular el Cortante Horizontal (Sr).116 6.Manual de Diseño de Puentes por www.211 Para conectores tipo Canal: Zr = B x w….000 5.000 B 4. conforme a la siguiente metodología: En la sección de AASHTO 10.

8 = 2. Así la separación para los conectores tipo Nelson esta dada por la siguiente expresión: s= Donde: n Sr Zr n = Numero de conectores por linea.87 in Zr = 4000 x 7. Factorizando por el Impacto 55.1 t .67 x 1458.5 in3 Ix = 71594.5 kips .5 71594.988 kips/in Calculo de Zr: B=4000 w = 7.480 lbs = 31.67 kips Q = 1458.ssingenieria.21 = 66.8 in4 (Sección del apoyo – Sin Cubreplaca) Calculo del Cortante Horizontal: Sr = 146.7 t = 146.Manual de Diseño de Puentes por www. Zr = Constante basada en el # Ciclos (lbs) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) s = Separación de Conectores (in) Y para conectores de Canal: s= Zr Sr Donde: Zr = Constante basada en el # Ciclos (lbs) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) s = Separación de Conectores (in) Utilizando conectores de canal: El cortante máximo se encuentra cerca de los apoyos y tiene un valor de: Vr= 55.com Todos los Derechos Reservados.87 = 31.1 x 1.

Por lo tanto la separación entre conectores de canal en la zona de apoyos será: s= 31.54 in = 26.Manual de Diseño de Puentes por www.5 2. en el siguiente gráfico se muestra el diagrama de cortante de las trabes y la distribución de conectores calculada para cubrir dicho diagrama: .com Todos los Derechos Reservados.988 = 10.ssingenieria.8 cm Se colocaran conectores de Canal @ 25cm cerca del apoyo.

65 ton Carga Viva Peatonal = 0.15 t/m2 Ancho de banquetas = 1. este estribo a base de pilastrones de 1. que permite el paso de 2 carriles de circulación de camión T3-S3. 3.Manual de Diseño de Puentes por www.12m Espesor de Losa = 0.0 t/m Vcv (1 T3-S3) = 39.2.61m2 Peso del parapeto y banqueta = 1.50m Dimensiones del estibo tipo caballete: .15m Area de la trabe tipo cajón = 0.SDB) El siguiente ejemplo es un estribo tipo caballete.ssingenieria.20m se diseñara para soportar media superestructura de 5 trabes tipo cajón de concreto presforzado de 28.2 SUBESTRUCTURA 3.0m de claro.com Todos los Derechos Reservados. con losa de concreto reforzado de 10.1 DISEÑO DE ESTRIBOS TIPO CABALLETE (Ver Archivo 321Cab-1.20m y cabezal de 1.50m de ancho total. Datos: Ancho de Calzada = 7.28m x 1.0m Espesor de Pavimento = 0.

8 ton – entre 5 trabes = 20. el peso propio de los elementos se incluye en el modelo: Fig.9 + 52.50 x 2 x 14.5 + 6.76 ton/trabe El modelo de análisis se muestra en la siguiente figura.20 x 14.3 = 103.0 = 6.15 x 2.0 ton Carga Viva + Impacto = 39.0 = 25.0 x 2 x 14.com Todos los Derechos Reservados.9 ton Trabes tipo Cajón = 0.61 x 5 x 2. Carpeta Asfáltica = 7. descargas por apoyo de cargas permanentes y carga viva.5 x 0.15 x 1.ssingenieria.0 x 0.5 ton Parapeto y banquetas = 1.0 = 52.5 ton Carga Viva Peatonal = 0.12 x 2.40 x 14.5 + 28.65 x 1.9 ton Losa de Concreto = 10.0 = 102.9 + 102.40 x 14.Manual de Diseño de Puentes por www. 1 Modelo de análisis de estribo tipo caballete .0 = 28.30 ton Por lo tanto la descarga de Cargas Muertas por apoyo es: 25.23 x 2 = 97.3 ton – entre 5 trabes = 41.86 ton/trabe Y la descarga de Cargas Vivas por apoyo es: 97.0 = 209. Es necesario para realizar el modelo de análisis calcular las descargas de la superestructura a la subestructura.

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En las siguientes figuras se muestran las condiciones de carga muerta y carga viva, las cargas se aplican en cada apoyo de trabe:

Fig. 2 Condición de carga muerta – Descargas por apoyo

Fig. 3 Condición de carga viva - Descargas por apoyo

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Se realiza un análisis sísmico estático. Para calcular la fuerza sísmica del análisis estático necesitamos los siguientes parámetros que obtenemos del manual de CFE diseño por Sismo, suponiendo que la estructura esta en la zona sísmica “C” cimentado sobre terreno Tipo “I”; entonces: Coeficiente Sísmico = 0.36 Factor de Importancia = 1.5

Fuerza sísmica = 0.36 x 1.5 x 209.3 = 113.0 ton En las siguientes figuras se muestran las condiciones de sismo longitudinal y sismo transversal; para el sismo longitudinal la fuerza sísmica se divide entre tres pilastrones 113.0/3 = 37.70 ton.

Fig. 4 Sismo Longitudinal

Fig. 5 Sismo Transversal

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Los resultados (diagramas de carga axial, momentos flexionantes y cortante) del análisis se muestran en las figuras siguientes:

Fig. 6 Diagrama de momentos por carga muerta

Fig. 7 Diagrama de cortantes por carga muerta

8 Diagrama de momentos por carga viva Fig. 9 Diagrama de cortantes por carga viva .ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.

ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. 10 Diagrama de momentos por sismo longitudinal Fig. 11 Diagrama de momentos por sismo transversal . Fig.

86 > 25.07 cm2 No Vars = 38.9 x 92 = 24.ssingenieria.0033 x 128 x 92 = 38.Manual de Diseño de Puentes por www.86 5.89 + 11.67 cm2 Para Momento Positivo (Refuerzo de Parrilla Inferior) Md = 29.12 t-m As = 42.00 = 42.67 cm2 – Parrilla Superior 38.0033 bd As min = 0.12 + 13.85 t-m As = Md fs x J x d Donde: Md = Momento de diseño (Kg-cm) fs = Esfuerzo de Trabajo del acero de refuerzo (2000 Kg/cm2) J = Constante del concreto (0.85 x 105 2000 x 0. Diseño a flexión del cabezal del caballete.86 cm2 38.43 cm2 El acero mínimo por flexión es: As min = 0.12x 105 2000 x 0.07 = 7.96 = 40.43 cm2 – Parrilla Inferior Rige Acero mínimo por flexión 38.com Todos los Derechos Reservados.9) – adimensional b = Ancho del cabezal (cm) d = Peralte efectivo del cabezal (cm) As = Area de acero requerida (cm2) As = 40.86 > 24.66 Vars 8C Se proponen: 8 Vars #8C para refuerzo de Parrilla Superior Y 8 Vars #8C para refuerzo de Parrilla Inferior .9 x 92 = 25. la condición que rige para el diseño es la de: PoPo+CM+CV Para Momento Negativo (Refuerzo de Parrilla Superior) Md = 28.86 cm2 Proponiendo Vars 8C – as = 5.

2 (-) 64.com Todos los Derechos Reservados.50 + 10.= 33.06 Ton-m 83.7 División I-A) QL = 2 QT = 2 COMBINACIONES DE CARGA SL = 100% SL ± 30% ST ST = 30% SL ± 100% ST DIVIDIENDO ENTRE LOS ACTORES DE DUCTILIDAD M Transv.0 t Factores de Ductilidad: (AASHTO 3.50 + 33.32 Ton P = 10.50 Ton .35 2 = 56.32 b) Condicion No.06 Ton-m P= 83.10. Diseño de Pilastrones.50 .39 2 207.82 Ton = 50.Manual de Diseño de Puentes por www.00 P= b) Condicion No.39 t-m MOMENTO LONGITUDINAL = 207.32 t FUERZA VERTICAL LONG.00 Ton M Long.18 Ton = 93. Diseño = 105.32 P= SISMO LONGITUDINAL a) Condicion No. Diseño = 64.5 ton Resumen de elementos por sismo: MOMENTO TRANSVERSAL = 113.06 Ton-m SISMO TRANSVERSAL a) Condicion No.67 Ton-m M= 83.00 = 116.35 t-m FUERZA VERTICAL TRANSV.ssingenieria. = 10. = 113.70 Ton-m M long. 2 (-) M = 105.68 Ton-m RESULTANTE PARA SECCIONES CIRCULARES SL = ( (100% SL)2 + (30% ST)2)1/2 ST = ( (30% SL)2 + (100% ST)2)1/2 M Transv.50 . = = 103.33. la condición que rige para el diseño es la de: PoPo+CM±SISMO FUERZA VERTICAL PoPo+CM = 83.67 Ton-m P = 33.67 Ton-m M= P = 83.50 Ton = 73. 1 (+) M = 105. 1 (+) 64.

65 1030. graficando las cuatro condiciones de carga que tenemos. 2a. 1030. Revisando la sección propuesta con el programa para columnas PCA-col.ssingenieria. 2a.37 FUERZA 1146.Manual de Diseño de Puentes por www. podemos observar que la sección propuesta del pilastrón es adecuada.04 KN MOMENTO 634.51 Mpa fy = 411. y convirtiendo las cargas al sistema internacional tenemos: ELEMENTOS DE DISEÑO f´c = 24.37 492.27 LONGITUDINAL 1a.76 Mpa Diametro col.= 1200 mm 2 Cuantía mínima 1% es decir 24 Vars 8C = 121.com Todos los Derechos Reservados. 634.00 El programa nos proporciona el diagrama de interacción del pilastrón.24 721.65 KN-m 917.68 cm ELEMENTO TRANSVERSAL 1a. .

por lo tanto los parámetros para estructurar el espectro de diseño para el análisis dinámico por sismo se obtienen de la tabla 1: .Manual de Diseño de Puentes por www. trabajando en colaboración con 10 trabes tipo Nebraska "NU-200/20" pretensadas. espesor de losa 0. 3.56m. el puente se encuentra en el estado de San Luis Potosí francamente en la zona “B” de la regionalización sísmica (ver mapa). para carga viva T3-S2-R4 Tipo I de 72.18m. su cimentación será del tipo superficial a base de zapatas. tres carriles de circulación por cada sentido.ssingenieria. por lo que podemos decir que el tipo de Terreno es firme (Terreno Tipo I).2 DISEÑO DE PILAS RECTANGULARES HUECAS (Ver Archivo 322EstadiaV9.50 ton. en todos los carriles de circulación.SDB) Superestructura formada por tres tramos continuos de losa de concreto reforzado.2. Ancho total del Puente 22.com Todos los Derechos Reservados.

17 0.3 0.0 0.5 3.00 7.0 0.86 0.16 0.110 0.30 0.13 0.02 0.08 0.6 1.2 0.60 0.20 0.00 5. TABLA 1 ESPECTROS DE DISEÑO ZONA SÍSMICA A TIPO DE SUELO I II III I II III I II III I II III I II III aO 0.061 0.60 0.70 0.10 0.4 1.10 c 0.163 0.50 0.32 0.6 1. C Ta Tb a0 1.com Todos los Derechos Reservados.040 0.210 0.60 0.I.30 0.68 0.6 1.210 0.21 0.210 0.50 0.90 1.6 1.16 0.9 0.210 0.00 3.6 0.20 0.073 0.2 0.13 0.08 0.14 0.210 0.171 0.6 Tb (seg) 0.00 .40 FIRME INTERMEDIO BLANDO Ta (seg) 0.04 0.04 B T-I T 0.60 0.5 2.2 0.05 0.9 0.194 0.210 0.9 r ½ 2/3 1 ½ 2/3 B 1 ½ 2/3 C 1 ½ 2/3 D E (Zona metropolitana Ciudad de México) 1 ½ 2/3 1 donde : I CORRESPONDE A TERRENO II CORRESPONDE A TERRENO III CORRESPONDE A TERRENO Por lo tanto los valores y la grafica del espectro resultante se muestran a continuación: r 1/2 a 0.60 0.04 0.50 0.3 0.10 0.Manual de Diseño de Puentes por www.210 0.0 0.40 0.0 0.3 0.2 1.60 0.04 0.0 0.7 0.6 0.36 0.051 0.20 0.00 10.08 0.14 0.042 F.210 0.9 0.16 0.094 0.50 0.6 1.64 0.09 0.0 0.00 15.ssingenieria.00 0.210 0.5 2.36 0.

com Todos los Derechos Reservados. Presentación del Modelo: Fig. 1 Modelo de análisis del puente con pilas rectangulares huecas Fig. 2 Modelo de análisis Vista 3D y Longitudinal .ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.

Ext. se muestra un cuadro donde se define el nombre de la carga (Load Name).55 1. con el valor de 1 en la casilla de multiplicador de peso propio el programa tomara en cuenta para ese caso de carga el peso propio de la estructura. Definición de los casos de carga.64 24.com Todos los Derechos Reservados.12 0.20 = = = = = 200.Manual de Diseño de Puentes por www.00 21.40 x x x 2.99 Ton Ton Ton Ton Ton Ton Rcm = 731.00 9.55 20. Asfaltica = Par.00 x x x x x 20. esta herramienta se utiliza para los efectos de sismo y oleaje sobre la estructura. = Diafragmas = 0.55 20. y Banq.56 10.66 34.28 355.ssingenieria.40 2. En el menú Define/Load Cases.50m de claro.50 x 2.18 0. 1) Carga muerta claro 1 Losa = Trabes = Carp. el Tipo (Type) el multiplicado de pesos propio (Self Weight Multiplier) y Cargas Laterales Automáticas (Auto Lateral Load). en la casilla de Cargas Laterales Automáticas se elige la función que se quiera evaluar.10 116.55 20.40 2.720 0.08 x x x x x 22. 3 Definición de casos de carga Una vez definidos los casos de carga se procede a calcular los pesos y las masas de la estructura: La Pila se diseñara para soportar una superestructura de 10 trabes de concreto presforzado tipo Nebraska "NU-200/20" de 40.60 1.67 .50 2. Fig.

12 0.90 Ton 4) Peso propio de cabezal Area del Cabezal =20.75 x 1.12) e Impacto.80m Peso cabezal = 20.55 = 14.55 20.67 RcmTOTAL = 1463. 4).66) / 20.56 10.60 1.19 t/carril Considerando un camión T3-S2-R4 en cada uno de los 6 de carriles de circulación Rcv = 56.com Todos los Derechos Reservados.40 2.60 t/m (CMS) W CV = 300. = Diafragmas = 0. Ahora con los valores de nuestro espectro sísmico de diseño.10 116.720 0.66 34. podemos definir en una casilla los periodos y en otra la aceleración correspondiente (fig.43 x 1.40 = 88.55 20.50 2. y en una casilla superior el porcentaje de amortiguamiento.Manual de Diseño de Puentes por www.64 24. 2) Carga muerta claro 2 Losa = Trabes = Carp. Losa Diafragmas y Cabezal de pila.99 Ton Ton Ton Ton Ton Ton Rcm = 731. se toma en cuenta para ese caso de carga el peso propio de la estructura.43m2 Ancho del Cabezal = 1. (fig.34 ton 3) Carga viva + Impacto El cortante de carga viva deberá multiplicarse por los factores de reducción por No de carriles (AASHTO 3. y Banq.90 / 20.00 21.ssingenieria. Ext.50 x 2. 5).00 x x x x x 20.55 1. Asfaltica = Par.55 = 0.19 = 300.20 = = = = = 200.40 t/m (CV) El peso de Trabes. En el menú Define/Functions/Response Spectrum.40 x x x 2.28 355.64+24. procedemos a definir nuestra función para nuestros casos de sismo longitudinal y sismo transversal.19 x 6 x 0.40 2. Vcv=56.18 0.08 x x x x x 22.26 Ton Así con estos datos podemos calcular las “w” (cargas uniformes) para las cargas de diseño: W CMS = (116.55 20. .00 9.80 x 2. con el valor de 1 en la casilla de multiplicador de peso propio.

ssingenieria. Fig.com Todos los Derechos Reservados. 5 Definición de Especto sísmico de diseño (2/2) .Manual de Diseño de Puentes por www. 4 Definición de Especto sísmico de diseño (1/2) Fig.

com Todos los Derechos Reservados. 6 y 7). 6 Definición de Casos de Análisis por Sismo (1/2) Fig. 7 Definición de Casos de Análisis por Sismo (2/2) . Una vez definida nuestra función del espectro de diseño. elegimos Respuesta Espectral (Response Spectrum). En el menú Define/Análisis Cases. Fig. Adicionamos un nuevo caso (Add New Case) y en la casilla de tipo de análisis del caso (Análisis Case Type). Para sismo longitudinal elegimos U1 y para sismo transversal U2 (Ver Figs. procedemos a definir nuestros casos de análisis para el sismo longitudinal y sismo transversal.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. así se despliega otra ventana donde podemos elegir nuestra función y la dirección del análisis.

ssingenieria. 8 Fuerzas Axiales en Pilas por PoPo+CMS y CV Fig. Nuestro modelo esta casi listo. 9 Momentos en Pilas por Sismo Longitudinal y Transversal . las masas para el sismo se toman directamente de los elementos modelados. los resultados del análisis se muestran en las figuras siguientes: Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.

com Todos los Derechos Reservados.5 3751. PILA 3 Q L= 3 PCM (ton) -2615 MSL 8398 QT= 2 MST 7503 PCM = DESCARGA AXIAL POR CARGAS PERMANENTES MSL = MOMENTO DE SISMO LONGITUDINAL MST = MOMENTO DE SISMO TRANSVERSAL (ton-m) (ton-m) CONSIDERANDO LOS FACTORES DE DUCTILDAD PILA 3 PCM (ton) -2615 MSL MST (ton-m) (ton-m) 2799.777 kN-m . HOJA DE CÁLCULOS PROYECTO : CALCULÓ : J.3 ton-m 1125.3 + MST = 839.ssingenieria.8 + CASO 2 DE COMBINACIONES P= -2615 ton MSL = 2799.S. DESCRIPCIÓN : REFERENCIA : HOJA DE CLASIFICACION : PUENTES ÁREA : REVISION DE PILAS PILA 3 APROBÓ : FECHA : CIVIL/ESTR.S. REVISÓ : J.3 MST = 839.653 kN-m CASO 2 DE COMBINACIONES P= 25653.5 3751.F.5 = = 3924.15 kN MSL = 42352.783 ton-m 4591.5 COMBINACIONES DE CARGA PARA LA REVISION BIAXIAL DE PILAS P = 100%PCM MSL = 100%MSL ± 30%MST MST = 30%MSL ± 100%MST CASO 1 DE COMBINACIONES P= -2615 ton MSL = 2799.3 3751.15 kN MSL = 18062.8 - 1125.Manual de Diseño de Puentes por www.34 kN-m MST = 45040.883 ton-m -2912 ton-m LOS DATOS PARA PCACOLUMN SERAN: CASO 1 DE COMBINACIONES P= 25653 kN MSL = 38502 kN-m MST = 45041 kN-m CASO 2 DE COMBINACIONES P= 25653 kN MSL = 16421 kN-m MST = -28564 kN-m CONSIDERANDO EFECTOS DE ESBELTEZ CASO 1 DE COMBINACIONES P= 25653.88 kN-m MST = -28563.F.5 = = 1673.

com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. que cumple con la cuantía mínima del 1. A continuación se muestra la sección de la pila y el refuerzo propuesto.6.ssingenieria.0% (AASHTO 7.2 División I-A) Resultados del Análisis revisando la sección propuesta: .

1 DISEÑO DE ZAPATA Método general de diseño de cimentaciones: Calculo de solicitaciones en el arranque de la pila Definición de las dimensiones de la zapata utilizando el criterio de los esfuerzos de servicio resistidos por el terreno (esfuerzos permisibles) Una vez definidas las dimensiones de la zapata.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.com Todos los Derechos Reservados.1 División I-A) Para las combinaciones de carga con sismo los factores de modificación de respuesta se consideran iguales a 1.0 (AASHTO 7.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 Sismo T 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.2.0 1.0 0.0 1.0 0.0 0.0 CV 1. El diseño de la zapata se hace utilizando el criterio de resistencias últimas (factores de carga). I I IV IV IV IV VII’ VII’ VII’ VII’ II’ II’ Tipo PoPo+CVmax PoPo-CVmin PoPo+CVmax+T PoPo+CVmin+T PoPo+CVmax-T PoPo+CVmin-T PoPo+Sismo Long.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0. PoPo+Sismo Trans.7 División I-A) No se considera material de relleno sobre las zapatas.0 T 0.0 0.0 1. cortantes. Se considera concreto con f’c=250 Kg/cm2 El factor de carga utilizado para la combinación de cargas permanentes + sismo es igual a 1.0 0.0 1. PoPo+Viento PoPo-Viento γ 1. Combinaciones de carga de diseño (esfuerzos permisibles) N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Grup.0 0.0 1. se procede al diseño del cuerpo de la zapata El peralte de la zapata lo define resistencia al esfuerzo cortante ocasionado por los esfuerzos inducidos al terreno Con el peralte de la zapata establecido se procede al diseño por flexión de la misma.0 0. bajo la solicitación de los esfuerzos máximos del terreno.0 1.0 1.0 PoPo 1.0 0.0 1.0 1.0 1.2.Manual de Diseño de Puentes por www. y conocidos los esfuerzos máximos del terreno.0 Para cada tipo de elemento mecánico (momentos.0 0.0 1. PoPo-Sismo Long.0 1.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 1.0 0.0 β Sismo L 0.0 1.0 0.0 0.0 0.0 Viento 0.0 0. PoPo-Sismo Long.0 0. 3.0 0.) los valores de diseño de cada combinación de carga se definen como: Fcomb = γ comb ⋅ (β PoPo FPoPo + β CV FCV + β T FT + β Sismo FSismo + β Viento FViento ) .0 1.ssingenieria.0 0.0 0.3 CIMENTACION 3.0 0.0 1. etc.0 1.0 1.0 0.0 para todos los elementos mecánicos de la solicitación (momentos y fuerzas cortantes) en el arranque de la pila (AASTHO Tabla 3.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.

Para el caso de las solicitaciones dinámicas debidas al viento se verifica esta misma regla.1) 3) Se calcula la proporción del área total de la zapata que permanece cargada.. 4) Se calculan los esfuerzos máximos extremos correspondientes a cada combinación de carga.1.4.7.1.4. En la tabla siguiente se muestra la verificación de los esfuerzos transmitidos al terreno para las 12 condiciones de carga estudiadas: . Fig.7.4.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. Estos esfuerzos se evalúan mediante el empleo de la tabla de la figura 4. (AASHTO 4.4(b) División I-A).C del código AASHTO. Esta área no debe de ser menor al 50 % del total de la zapata (AASHTO 7.ssingenieria.1.1. para el caso de las solicitaciones sísmicas. Se calculan los esfuerzos medios. 5) Finalmente se comparan los esfuerzos máximos con los esfuerzos permisibles reportados por el estudio de mecánica de suelos. 1 Presentación del Modelo – Puente Atirantado Metodología para la verificación de esfuerzos en las zapatas 1) Primeramente se calcula la carga axial total al nivel de desplante de la zapata (Descarga de la pila debida a la combinación de carga correspondiente + Peso Propio de la zapata) 2) Posteriormente se calculan las excentricidades producidas por los momentos en las dos direcciones perpendiculares consideradas.

15 331.0 30.0 30.17 452.010 0.91 41.0 30.154 0.88 466. Pila No.29 57.42 0.ssingenieria.0 30.1 80.Manual de Diseño de Puentes por www.0 14.0 30.5 78.70 29.1 15.93 535.56 1.0 30.8 Con las dimensiones propuestas de la zapata se tiene que para todas las combinaciones de carga los esfuerzos inducidos al terreno (tanto los esfuerzos medios como los extremos) son siempre inferiores a los permisibles.40 0.39 29.51 58.41 1. PoPo-Sismo Long.088 K 1.0 59.0 18. PoPo+Viento PoPo-Viento et/Lt 0.107 0.7 17.079 0. PoPo+Sismo Trans.52 1.98 0.98 50.8 11.0 30.005 0.87 1.0 30. Dimensiones propuestas de las zapatas La figura siguiente muestra las dimensiones propuestas para la zapata.92 1.059 0.20 510.0 18.5 67.30 1.34 48.07 0.56 Sigma (ton/m**2) 60.15 0.85 440.01 3.87 416.0 18.034 0.16 1.4 14.31 0.15 0. El criterio del porcentaje mínimo del área cargada de la zapata se cumple para todas las condiciones de carga dinámicas (sismo y viento) Las dimensiones propuestas de la zapata (18 m en es sentido longitudinal y 30 m en el sentido transversal) se consideran adecuadas.90 1.6 % Area 78 84 95 99 61 69 71 86 72 77 58 82 Esfuerzos Extremos No.44 1.0 m con un peralte de 4.022 0. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Combinación PoPo+CVmax PoPo+CVmin PoPo+Cvmax+T PoPo+Cvmin+T PoPo+Cvmax-T PoPo+Cvmin-T PoPo+Sismo Long.034 0.com Todos los Derechos Reservados.96 380.04 29.18 58.78 2.0 62. PoPo+Sismo Trans.9 14.40 27.111 0.0 18.12 311.0 18.80 37.45 371.5 40. 1 2 3 4 5 6 5 6 7 8 9 10 Combinación PoPo+CVmax PoPo+CVmin PoPo+Cvmax+T PoPo+Cvmin+T PoPo+Cvmax-T PoPo+Cvmin-T PoPo+Sismo Long.42 2. PoPo+Viento PoPo-Viento P M2 (t) (t*m) -24105 2924 -26162 -1626 -23969 2915 -26026 -1636 -24242 2933 -26299 -1617 -23963 5903 -24276 -5903 -24071 19672 -24168 -19672 -22475 70632 -26121 3681 M3 (t*m) 37265 30344 7695 774 66836 59914 48438 20692 38726 30404 34410 33718 Ptotal (t) 19380 21437 19244 21301 19517 21574 19238 19551 19346 19443 17750 21396 Lt (m) 30.0 18. .08 46.9 12.15 420.0 18.36 46.108 0.00 391.0 30.02 1.94 1.70 29.133 0.15 0.08 0.140 0.97 27.04 3.002 0.0 18.0 30.7 51.85 29.3 17.0 18.002 0.005 0.03 2.0 30.005 0.17 1.7 14.67 1.06 2. Se propone una zapata de 30x18. PoPo-Sismo Trans.003 0.85 29.010 0.85 29.07 39.72 2.006 el/Ll 0.5 77.5 15.0 18.5 Verificación de esfuerzos en el terreno Características de la zapata Lt= 30 Ll= 18 Area Zapata= 540 Wzapata = 4725 m m m**2 ton Esfuerzos Medios No. PoPo-Sismo Long.190 0.08 0.58 Lt' (m) 29.0 Ll (m) 18.17 el (m) 1.94 1.77 47.43 49.0 m.3 61.00 1.98 22.66 Ll' Atot Sigma (m) (m**2) (ton/m**2) 14.1 12.0 18.087 0.003 0.2 67.70 29. PoPo-Sismo Trans.0 et (m) 0.49 1.0 41.

5=8. b) Falla por penetración.6.2): φVn = 2 f ' c ⋅ d (en unidades inglesas) Donde: φ = 0.9)] = 106.3[(58.15.9 t/m2 El volado máximo de la zapata es de: Lvolado=(30-18)/2=6 m.85 d = Peralte efectivo de la zapata.ssingenieria. se revisa la resistencia para evitar la penetración de una sección rectangular ubicada a una distancia d/2 del paño de la columna. se revisa la resistencia de una sección ubicada a una distancia d del paño de la columna.16.com Todos los Derechos Reservados.6 t/m La carga resistente de la zapata (por metro) esta definida por (AASHTO 8. Fig.6.3 puesto que el esfuerzo máximo del terreno proviene de la combinación de carga Peso Propio + CV + Temperatura (grupo IV de AASHTO) Vu=1. 9 Dimensiones de la zapata Verificación por cortante La resistencia de la zapata debe de verificarse respecto a dos mecanismos de falla (AASHTO 8.5.Manual de Diseño de Puentes por www. Revisión del mecanismo de falla como viga: El esfuerzo medio máximo del terreno bajo la combinación de carga más crítica es: Sigma = 58. El peso promedio del volado de la zapata es de: Wzapata= 3.13 t/m2 El cortante de último de la zapata vale entonces: Nota: Se aplica un factor de carga γ=1.0-3.1) posibles: a) Falla como viga.9-8. .13)x(6.25x2.

En la figura siguiente se muestran las secciones críticas para la definición del armado de las parrillas superior e inferior de la zapata.Manual de Diseño de Puentes por www.16. La resistencia por penetración de la zapata vale entonces: φVn=0.30(50.85(83.9)x3.46= 267.85(83.0-21.9+12.1 ton > Vu Revisión del mecanismo de penetración El esfuerzo medio máximo del terreno bajo la combinación de carga más crítica es: Sigma = 58.2): φVn = 2 f ' c ⋅ d ⋅ ( L perimetro ) Donde: (en unidades inglesas) φ = 0. Diseño del refuerzo de flexión de la zapata. el peralte propuesto para la zapata es adecuado.9 m.9 t/m2 El peralte efectivo de la zapata es: d= 3. La resistencia a cortante como viva vale por lo tanto: φVn=0.8x267. El peso promedio de zapata que opone al esfuerzo del terreno vale: Wzapata=8.9x(21.2 m2 En consecuencia la carga última es: Vu=1.0x30.13 = 50.6. que debe de ser resistido por la zapata vale: Sigma efectivo = 58.85 Lperimetro = Perímetro de falla.9x12.2) = 17645 ton La carga resistente de la zapata (por metro) esta definida por (AASHTO 8.9-8.46)x2= 19112 ton > Vu Por lo tanto. .13 t/m2 Por lo que el esfuerzo restante.com Todos los Derechos Reservados.9)x3.ssingenieria.9= 278.8 t/m2 El área de la zapata exterior al perímetro de falla es de: Aexterior = 18.

13)x62/2.3.2 t-m/m Con base en el Art.2.ssingenieria.13)x4.9-8.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 82 cm2/m Dirección perpendicular al eje del puente El momento positivo máximo vale: Mu(+) = 1.9-8.3x(58.3x(58.16.=1188.722/2.=735.Manual de Diseño de Puentes por www.3. 8.com Todos los Derechos Reservados.0 t-m/m Con base en el Art.2. Momento Positivo Dirección paralela al eje del puente El momento positivo máximo vale: Mu(+) = 1. 8.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 51 cm2/m .16.

3x8.16.2x314.2.0 t-m Con base en el Art. Momento Negativo El momento negativo mínimo de la zapata.13x62/2=-190. con base en el artículo 8.7 t-m Con base en el Art.3. 8.2Mcr (AASHTO 8.16.17.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 72 cm2/m Se usará el refuerzo mínimo para el refuerzo perpendicular al eje del puente.2.3x14=18. definido a su vez como: σ cr ⋅ h 2 ⋅ b M cr = 6 donde: σ cr es el esfuerzo de agrietamiento del concreto h es el peralte de la sección.6x42x1.1. está definido por las combinaciones de carga que ocasionan un despegue parcial de la misma. 8.1. El momento negativo mínimo vale: Mu(-) = -1. y en consecuencia el volado de la zapata debe soportar su peso propio.0/6=1006. Refuerzo mínimo Para toda sección sometida a solicitaciones de flexión la norma AASHTO-96 obliga a proveer un armado mínimo tal que el momento resistente de la sección sea por lo menos: 1.2*Mcr =1.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 14 cm2/m Este refuerzo es inferior el refuerzo mínimo.3.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria.2 de AASHTO-96 se propone armar esta sección con un refuerzo 30 % superior al requerido: Asmin= 1.Manual de Diseño de Puentes por www. Por lo tanto: 1.2 cm2/m .1) donde: Mcr es el momento de agrietamiento de la sección.17.

ANEXO A. MODELO CON SÓLIDOS Y PRESFUERZO DE TRABE AASHTO TIPO IV VARIOS (Ver Archivo AASHTOIV_SOL.SDB) .com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.

debemos dividir nuestros elementos.2 con elementos volumicos y la utilización del presfuerzo (tendones). 1 Geometría de trabe AASHTO Tipo IV Para que nuestro análisis sea mas fino. en este ejemplo se demostrará el estado de esfuerzos al que es sometida la trabe. como se muestra en las figura 1. Fig. segundo la extrusión de elementos y tercero la utilización de los tendones de presfuerzo. a elementos más pequeños. en el menú Edit/Mesh Areas se dan los parámetros numero de aberturas en cada sentido. primero la división de elementos. este ejemplo es el mismo del punto 3.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. Primeramente realizamos el mallado de la geometría de la trabe con elementos placa (shell). división en intersección con nodos o líneas de la grid. Fig. ver figura 2.com Todos los Derechos Reservados. Con este ejemplo se pretende mostrar la utilización de varias herramientas del SAP2000. 2 División de las áreas (shells) .1.

2m. en nuestro ejemplo utilizaremos la de Extrude Areas to Solids. en nuestro ejemplo para la L=28. Ya que tenemos nuestro mallado mas fino procedemos a crear los sólidos de nuestra trabe con las herramientas de extrusión del SAP2000.ssingenieria.0m crearemos solidos @ 0. como se muestra en la figura 3. 4 Trabe AASHTO Tipo IV con elementos volumicos (sólidos) . se muestra un cuadro donde se adicionan los parámetros correspondientes a la extrusión. 3 Parámetros de extrusión para sólidos a partir de áreas Fig.Manual de Diseño de Puentes por www. en el menú Edit/Extrude existen varias opciones de extrusión. Fig.com Todos los Derechos Reservados.

Fig.ssingenieria. 5 Geometría de trabe AASHTO Tipo IV con losa de concreto Una vez lista la geometría de nuestro modelo definimos las características de nuestro presfuerzo. después de pueden modelar los tendones como cargas o como elementos.Manual de Diseño de Puentes por www. en esta se aplicaran la carga muerta de servicio y la carga viva. y se sigue el mismo procedimiento para la extrusión de elementos. ver figura 5. después se especiita el material y por ultimo el diámetro del tendón ó el área del tendón. en nuestro caso le asignamos el área que corresponde a 38 cables de 13mm de diámetro. proponemos el nombre de la sección. Fig.com Todos los Derechos Reservados. Igualmente hacemos el mallado de la trabe cuando forma sección compuesta con la trabe. 6 Datos para definir tendones de presfuerzo . en el menú Define/Tendon Sections.

ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. ver figura 8. así aparece un submenu donde seleccionamos de la casilla Line Object Type la opción de Tendon. dibujamos el tendon como cualquier barra seleccionando el nodo inicial y el nodo final. en la casilla Tendon Loads asignamos la fuerza que desarrollarán los tendones después de perdidas. es por eso que los parámetros para las perdidas en este caso tienen el valor de cero. 8 Carga del Tendón 418 ton. Fig. después de perdidas . incidencias. 7 Dibujando el tendón Terminando de dibujar el tendón aparecerá un cuadro que contiene los datos del tendón. Para dibujar nuestro tendón. geometría.Manual de Diseño de Puentes por www. etc.. ver figura 7. discretización. Fig. hacemos clic en el icono dibujar barra. cargas.

como el tendón lo dibujamos a una altura de 0.1053m.0053m. Fig. podemos dar la distancia en las tres direcciones. 9 Localización del Presfuerzo en el centroide Fig. ver figura 9.ssingenieria. 10 Vista General de la localización del presfuerzo en la trabe .com Todos los Derechos Reservados.10m nos resta posicionarlo a 0.Manual de Diseño de Puentes por www. en la casilla Move Tendon. el centroide del presfuerzo para 3 camas de 12 torones y una de 2 es de 0. Para la localización precisa del tendón en el centro de gravedad del presfuerzo.

5ton) y la carga del presfuerzo. Después de cargar los sólidos para las diferentes condiciones de carga que tenemos.Manual de Diseño de Puentes por www.2 Fig.ssingenieria. 11 Distribución de esfuerzos por presfuerzo Fig.1. obtenemos las distribuciones de esfuerzos en la trabe. de cargas permanentes (PoPo. a continuación se presentan los esfuerzos en el centro del claro. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72. siguiendo la misma analogía de la tabla de revisión de esfuerzos del ejemplo 3. 12 Distribución de esfuerzos por PoPo .com Todos los Derechos Reservados.

Fig. 14 Distribución de esfuerzos por la carga muerta de servicio (CMS) .com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. 13 Distribución de esfuerzos por Losa+Diafragma Fig.

son iguales a las presentadas en la tabla de revisión de esfuerzos del ejemplo 3.2.ssingenieria. . Fig.Manual de Diseño de Puentes por www. 15 Distribución de esfuerzos por la carga viva (CV) Como se puede observar los valores obtenidos de las graficas de esfuerzos sobre los bulbos superior e inferior.1.com Todos los Derechos Reservados.

Manual de Diseño de Puentes por www. MODELOS VARIOS .com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. ANEXO B.

A continuación se presentan ejemplos de modelos de puentes varios: Fig. hasta en el ultimo detalle. claro esto no trata de demeritar a los modelos sencillos de barras.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. El modelado de estructuras hoy en día. ya los modelos invariablemente deben de hacerse en 3D para tener una mejor visión del comportamiento de las estructuras. es por eso que los modelos deben de hacerse lo mas pegado a la realidad. con la ayuda de programas de análisis como el SAP2000 es muy sencillo.com Todos los Derechos Reservados. 1 Puente Atirantado . estos podrían servir para dar una idea general del comportamiento.

Fig.Manual de Diseño de Puentes por www. 2 Puente Apostillado Fig.ssingenieria. 3 Puente con Columnas Circulares Huecas .com Todos los Derechos Reservados.

com Todos los Derechos Reservados. Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. 4 Puente En Arco Fig. 5b Puente de Flat Slab con Sólidos . 5a Puente de Flat Slab con Sólidos Fig.

ssingenieria. 7 Puente con Superestructura de Tridilosa ó Armaduras Espaciales . 6 Puente Colgante Fig. Fig.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.

8 Pilón de Anclajes de un Puente Atirantado con Sólidos .com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. Fig.ssingenieria.

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