P. 1
METODO DE ALINEACIÓN CARA & LOMO

METODO DE ALINEACIÓN CARA & LOMO

|Views: 1.021|Likes:
Publicado porEdgar Sanabria P

More info:

Published by: Edgar Sanabria P on Aug 17, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

01/10/2013

pdf

text

original

METODO DE ALINEACIÓN CARA & LOMO

Usted puede utilizar el método de Cara y Lomo para llevar a cabo un proceso calculado de alineación de precisión. Usted puede usar una variedad de accesorios de alineación del eje. Le recomendamos que utilice un paquete comercial diseñado para acomodar una variedad de diámetros de eje. Los accesorios deben incluir una variedad de barras para abarcar diferentes longitudes de acoplamiento. Estos paquetes agilizan el proceso de alineación de precisión. Para llevar a cabo el método de Cara y Lomo, usted debe:

      

Montar los accesorios de los indicadores de carátula. Medir las dimensiones A, B y C. Obtener lecturas que se encontraron (iniciales). Determinar las posiciones del pie vertical. Hacer las correcciones verticales. Hacer las correcciones horizontales. Volver a medir y registrar valores de alineación final.

Montaje de los accesorios del indicador de carátula Para montar los accesorios siga estos pasos: 1. Con el acoplamiento libre, montar el aparato en el eje estacionario o cubo del acople. 2. Alcance el acople con una varilla extensión. 3. Gire el aparato a las 12:00. 4. Fije el indicador de Cara. El palpador del indicador de carátula se debe colocar centrado en cero positivo y cero negativo. 5. Fije el indicador de Lomo. El palpador del indicador de carátula se debe colocar centrado en cero positivo y cero negativo. Precauciones de montaje del dispositivo Independientemente del hardware específico que se utiliza, las siguientes precauciones deben ser observadas.

  

Nunca conecte el aparato a la parte flexible del acoplamiento. Aumente la distancia de barrido del indicador de Cara para la geometría de la máquina que está siendo alineada. Si el comparador de Cara toca directamente la superficie de acople, asegúrese que el palpador del indicador haga contacto con el acople cerca de su borde exterior. Asegúrese que los accesorios se monten en una posición donde el giro es posible. Lo ideal es contar con 360 grados de giro.

Antes de la realización de mediciones de alineación, determine el libre movimiento del palpador del indicador y el firme ajuste de la barra del indicador de carátula y asegúrese que las lecturas del indicador de cuadrante son válidas y reproducibles.

Medición de las distancias A, B y C

10. La Distancia "C" es la distancia entre el centro de la pata delantera hasta el centro de la pata trasera. Determine y registe la lectura en ambos indicadores. Anote los resultados Cara y Lomo encontrados con un formato similar al que se muestra a continuación: DIF: Indicador de Cara DIR: Indicador de Lomo Medición e interpretación de desalineación vertical Para medir la desalineación vertical. 1. Medir "A" con mucho cuidado. Esta dimensión se mide paralelamente al eje. B y C. 6. Gire los indicadores a las 3:00. siga estos pasos: 1. 8. Esta es la distancia más crítica. Gire los indicadores a las 12:00. La Distancia "B" es la distancia desde el lomo del acople hasta el centro de agujero de la pata delantera. 3. 3. Gire los indicadores a las 12:00 y asegúrese de volver a su posición original. Obtención de lecturas iniciales encontradas Para obtener un conjunto completo de las lecturas que se encontraron. Ajuste el indicador de Cara a cero. 11. Gire los indicadores a las 6:00. . Esta dimensión se mide paralelamente al eje. Determine y registre la lectura en ambos indicadores. La Distancia “A” es el diámetro del recorrido del indicador. 9. siga estos pasos. Gire los indicadores a las 9:00.Para medir las distancias A. Determine y registre la lectura en ambos indicadores. realice los pasos siguientes: 1. La Dimensión “A” debe ser ligeramente menor que el diámetro del acople. Gire los indicadores a las 6:00. 7. 2. Registre la configuración de ambos indicadores a las 12:00. 5. 2. 4. Ajuste el indicador de Lomo al valor positivo de hundimiento.

Gire los indicadores de carátula para las 9:00. . Gire ambos ejes hasta las 3:00. 2. Establecer los indicadores a cero. realice los siguientes pasos: 1. Establecer el indicador de Lomo al valor de hundimiento. 3. Registrar los valores TIR (total) de los indicadores DIR (lomo) y del DIF (cara). Para determinar el desplazamiento y la angularidad de la TIR a las 12:00. 5. 3. Gire ambos ejes (si es posible) a las 12:00. Establecer el indicador de Cara a marcar cero.2. use las siguientes fórmulas: Coupling Offset: Desplazamiento del Acople Shaft Angularity: Angularidad del Eje Medición e interpretación de la desalineación horizontal Para medir la desalineación horizontal. 4.

3. Registrar los valores TIR de los indicadores DIF y DIR. 2. . hay que añadir suplementos. • Los valores negativos indican que la pata está baja. Observe los paréntesis en las ecuaciones. Construcción de un gráfico Cara y Lomo Para construir un gráfico de Cara y Lomo a escala. 3. Precauciones del cálculo Cara y Lomo 1. las calzas deben ser eliminadas. Obtener papel cuadriculado o milimetrado con 10 divisiones entre líneas en negrita. Para determinar desplazamiento y la angularidad de las TIR a las 3:00. 2. Gire el papel cuadriculado para que el lado más largo sea el horizontal. siga estos pasos: 1. use las siguientes fórmulas: Calcular las posiciones de las patas delanteras y traseras • Cálculo de la posición de la pata delantera: • Cálculo de la posición de la pata trasera : • Los valores positivos significan que la pata está alta. Asegúrese de que las lecturas del TIR de los indicadores de Cara y Lomo están bien determinadas antes de la realización de los cálculos. 4. Dibuje una línea horizontal en el centro de la página. NO se debe cometer errores humanos al sustituir valores reales en las ecuaciones. Tenga cuidado de NO cometer errores matemáticos al restar números con signo.4. Realice las operaciones dentro de paréntesis primero.

 Utilice siempre la mayor escala posible. Haga una línea vertical en el extremo izquierdo de la línea horizontal. 7. tal como 2-3 milésimas por cada división. el gráfico será similar al que se muestra a continuación. Trazar el desplazamiento desde el indicador de carátula Lomo en la línea DIR. realice los pasos siguientes: 1. En los casos de grandes desalineaciones en los desplazamientos que no se ajusten a la hoja. Al finalizar los pasos anteriores. Medir la distancia desde el émbolo indicador fijo a la línea central de las patas traseras de la máquina móvil. Trazado de desplazamientos Después de configurar la gráfica. El otro punto de desplazamiento se deriva de la lectura del indicador (DIF). Es útil si esta línea se traza sobre una de las líneas gruesas. 5. La mayor escala horizontal será la distancia de la máquina dividido por el ancho de página. 4. Para trazar los desplazamientos. Hacer una segunda línea vertical que representa el punto a lo largo de la longitud del eje de las patas delanteras de la máquina móvil FF (patas delanteras). Tenga en cuenta su escala horizontal. Para este ejemplo. Determinar la escala vertical. el siguiente paso consiste en trazar dos puntos de desplazamiento. 2. El papel cuadriculado estándar es de unas 10 pulgadas. a veces es necesaria.   Utilice la línea horizontal que representa la línea central del eje fijo como referencia. Esta línea representa el centro del eje fijo y se dibuja a través de la mitad que divide la página. Hacer la tercera línea vertical que representa el punto a lo largo de la longitud del eje de las patas traseras de la máquina móvil RF (patas traseras).001”) por división. una gran escala. Determinar la escala del trazado horizontal.  La escala vertical es típicamente una milésima (0. Todos los puntos por encima de la línea horizontal son positivos (+) y todos los puntos debajo de la línea son negativos (-).  Esta marca representa el punto en que el comparador de Lomo hace contacto con el cubo o acople del eje y su etiqueta es: DIR 6. . y la distancia “A”. Una de ellas es el desplazamiento medido en el plano del indicador de Lomo (DIR). Asegúrese de dividir la TIR del indicador de Lomo por 2 para obtener un valor de desplazamiento. las dimensiones B y C ambas equivalen a 10 pulgadas.

contando desde el punto de desplazamiento DIR. trace una línea a través de los dos puntos de desplazamiento que se extienden a las patas traseras de la máquina móvil. las calzas deben ser retiradas de ambas patas traseras. Las patas traseras están 6 milésimas demasiado alto. 2.3. En el siguiente ejemplo. las patas delanteras de la máquina están 2 milésimas de pulgada por debajo. En el ejemplo siguiente gráfico de Cara y Lomo. Trazar el segundo punto del eje utilizando la pendiente del eje (TIR de Cara / Distancia “A”). Cómo determinar la posición del eje del equipo móvil Después de trazar los dos puntos.  Trazar este punto. Cuente el número de cuadros en el plano. el desplazamiento es de -10 milésimas del DIR y la pendiente del eje es +4 milésimas de pulgada sobre una Distancia “A” de 5. para determinar la posición del eje móvil siga los siguientes pasos: 1. Con una regla o perfil recto. de las patas delanteras y patas traseras para determinar la posición y las correcciones necesarias. . hay que añadir calzas.

Gire ambos ejes (si es posible) a las 3:00. siga los siguientes pasos: 1. Use los procedimientos de apriete correcto y consistente. En la interpretación de la gráfica para determinar las posiciones de patas delanteras y traseras del eje móvil en el plano vertical. Si el eje móvil está por debajo de la línea horizontal de referencia del eje fijo. Siempre revise dos veces la posición de las líneas verticales dibujadas para representar el DIR. Los valores negativos significan que la máquina móvil está baja. siga los siguientes pasos: 1. el eje está demasiado bajo. vea el gráfico como usted ve la máquina. por lo que se agregarán calzas. se eliminarán las calzas. 2. es decir. FF y RF. 3. 5. Correcciones verticales Para corregir la desalineación vertical. 5. En la interpretación de la gráfica para determinar las posiciones de las patas delanteras y traseras en el plano horizontal. 2. 3. el eje está demasiado alto. 2. Asegúrese de que los desplazamientos positivos se representan por encima de la línea horizontal de referencia y los desplazamientos negativos se trazan por debajo de la línea. Al hacer los cambios de calzas. 5. Si el eje móvil está por debajo de la línea horizontal de referencia fijo del eje. Traducido por: Edgar Sanabria Ponnefz . 4. observar las siguientes reglas:   Si el eje móvil está por encima de la línea horizontal de referencia del eje fijo. de pies detrás de la máquina móvil y frente a la máquina estacionaria. Hacer cambios en calzas en ambas patas delanteras y las dos patas traseras cuando sea necesario. Compruebe siempre el espesor de las calzas con un micrómetro de exteriores. 4.   Los valores positivos a los patas significan que la máquina móvil está alta. También observe las siguientes reglas:   Si el eje móvil está por encima de la línea horizontal del eje de referencia fijo el eje se encuentra a la derecha. 6. Ajustar los indicadores a valores medios Mover las patas delanteras de la máquina móvil mientras observa el indicador de lomo moverse a cero. el eje se encuentra a la izquierda. 3. Mover las patas traseras de la máquina móvil mientras observa el indicador de cara moverse a cero.Precauciones en la gráfica de Cara y Lomo 1. Asegúrese de que las técnicas apropiadas de escala horizontal y vertical se utilizan consistentemente. Determinar la posición vertical de la máquina móvil mediante el cálculo y/o técnicas de representación gráfica. Gire los indicadores para las 9:00 y las cero. 6. Correcciones horizontales Para corregir la desalineación horizontal. Las calzas pre cortadas no siempre son lo que están marcadas. 4. Repita los pasos 4 y 5 hasta que finalmente los dos indicadores marquen cero o lo mínimo admisible. por lo tanto. muchos fabricantes de calzas designan calzas con el espesor nominal. verificar y tomar las precauciones necesarias para evitar crear condiciones de pata coja. Asegúrese de que los dos puntos del trazado están bien determinados en las TIR.

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->