Número de Cetano

El número de cetano, contrariamente al número de octano, es un índice que se utiliza para caracterizar la volatilidad y facilidad de inflamación de los combustibles utilizados en los motores Diesel. Para determinar el número de cetano de un combustible, se compara la facilidad de inflamación del combustible en cuestión, con la de un combustible de referencia formado por una mezcla de Cetano puro con Alfametilnaftaleno en un motor de prueba. El Cetano puro es un hidrocarburo con óptima facilidad de inflamación y se le asigna convencionalmente el número 100, mientras que el Alfametilnaftaleno es todo lo contrario, es otro hidrocarburo con muy escasa facilidad de inflamación y se le asigna el número 0. El número de cetano del combustible a examinar será igual a la proporción de Cetano de la mezcla que funcione en el motor de pruebas de manera equivalente.

Índice de cetano
El cetanaje o índice de cetano corresponde a la cantidad presente (porcentaje en volumen) de cetano (hexadecano) en una mezcla de referencia con igual punto de inflamación que el carburante (hidrocarburo) sometido a prueba. El número o índice de cetano guarda relación con el tiempo que transcurre entre la inyección del carburante y el comienzo de su combustión. Una combustión de calidad ocurre cuando se produce una ignición rápida seguida de un quemado total y uniforme del carburante. Cuanto más elevado es el número de cetano, menor es el retraso de la ignición y mejor es la calidad de combustión. Por el contrario, aquellos carburantes con un bajo número de cetano requieren mayor tiempo para que ocurra la ignición y después queman muy rápidamente, produciendo altos índices de elevación de presión. Si el número de cetano es demasiado bajo, la combustión es inadecuada y da lugar a ruido excesivo, aumento de las emisiones, reducción en el rendimiento del vehículo y aumento de la fatiga del motor. Un humo y ruido excesivos son problemas comunes en los vehículos diésel, especialmente bajo condiciones de arranque en frío. En definitiva es un indicativo de la eficiencia de la reacción que se lleva a cabo en los motores de combustión interna.

nos serviría de antidetonante de la mezcla para que explosione en el momento preciso y no antes. INDICE DE CETANO Los combustibles diesel se miden por el número de cetanos. también se denomina RON (por sus siglas en inglés. Research Octane Number). requieren combustible con un buen encendido en y tiempo frío y de combustión no demasiado rápida. lo que nos indica es la facilidad de un combustible para su detonación por compresión. Los combustibles diesel tienden a tener un contenido más alto de hidrocarburos alcanos que en aromáticos e idealmente tienen un número de cetanos entere 45 y 50. Su utilidad radica en que la eficacia del motor aumenta con altos índices de compresión. se dice que esta dotado de un alto poder antidetonante. al que se asigna un octanaje de 0. Las dos referencias que definen la escala son el heptano lineal.4-trimetilpentano o isoctano. que detona poco. la demanda de productos que utilizan combustibles diesel esta aumentando y a menudo se emplean combustibles pesados destilados con un numero El octanaje o índice de octano. Mientras más elevado sea el numero de cetano en un combustible menor será el retardo a la inflamación. í El cetano en cambio. ya que. que es el hidrocarburo que más detona. al que se asigna un valor de 100. pero solamente mientras el combustible utilizado soporte ese nivel de compresión sin sufrir combustión prematura o detonación. El número de cetanos compara el rendimiento de un motor diesel estándar con una mezcla de alfa metil naftaleno y cetano El octanaje es para la bencina lo que el cetano es para el diesel Los motores diesel se apoyan en la autoignición de la mezcla combustible / aire.1 . y el 2.2. Cuando un combustible puede soportar elevadas compresiones sin detonar. es una escala que mide la capacidad antidetonante del combustible (como la gasolina) a detonar cuando se comprime dentro del cilindro de un motor. Los motores diesel no padecen la detonación. Esto sólo es posible con un porcentaje de compresión de más de 13:1. que aumenta lo suficiente la superficie del aire como para encender el combustible. No obstante. el aire y el combustible no se mezclan con anterioridad y por lo tanto el octanaje no tiene importancia.¿QUÉ DIFERENCIA EXISTE ENTRE EL NUMERO DE OCTANO Y EL DE CETANO? íEl llamado numero de octano de un combustible. 5. el cual viene dado por el numero de octano. Sin embargo.

Los índices de octano en motores de combustión Si un combustible no posee el índice de octano suficiente en motores con elevadas relación de compresión (están comprendidas entre 8. Utilizar un combustible con un octanaje superior al que necesita un motor no lo perjudica ni lo beneficia. Hay tres clases de octanajes: y y y Research Octane Number (RON) . De esta forma. entre otros) poseen un índice de octano mayor de 100. la combustión es demasiado rápida y dará lugar a una detonación prematura en la fase de compresión.5 y 10. Motor Octane Number (MON) . debido a la baja relación de compresión con la que operan en sus cilindros. A este fenómeno también se le conoce entre los mecánicos como picado de bielas o pistoneo o cascabeleo. se nota un cascabeleo generado por la explosión prematura del combustible en la cámara de combustión. una gasolina que tiene la misma capacidad antidetonante que una mezcla de un 87% de isoctano y un 13% de heptano se dice que tiene un octanaje de 87 octanos. Road ON . formada por una mezcla de isoctano (2. es decir. el gas licuado del petróleo (GLP) tiene un RON de.Algunos combustibles (como el GLP. [editar] RON El valor del RON se determina comparando la capacidad antidetonante de una gasolina respecto a la de una mezcla patrón. aproximadamente. Para comparar.4trimetilpentano) y n-heptano. que hará que el pistón sufra un golpe brusco y reducirá drásticamente el rendimiento del motor. llegando incluso a provocar graves averías. 110. se determina el número de octanos del combustible con respecto al porcentaje de isoctano en la mezcla estándar. Al isoctano se le asigna un poder antidetonante de 100 y al heptano de 0. Donde se nota mucho esta relación es en automóviles nuevos a los que. En los motores a gasolina de baja eficiencia se recomienda usar gasolinas con bajo nivel de octanaje. . y por ejemplo. por ejemplo.Octanaje probado en un motor estático. Así. Si se tiene previsto que un motor vaya a usar combustible de octanaje alto. A mayor compresión se requiere mayor octanaje para que sea eficiente el uso del combustible. de modo que. se producirá el "autoencendido" de la mezcla. etanol y metanol.Octanaje probado en la carretera.5). una gasolina de 95 octanos se correspondería en su capacidad antidetonante a una mezcla con el 95% de isoctano y el 5% de heptano. puede diseñarse con una relación de compresión más alta y mejorar su rendimiento. GNL.Octanaje medido en el laboratorio. Dicho índice de octano se obtiene por comparación del poder antidetonante de la gasolina con el de una mezcla patrón compuesta de heptano e isoctano.2. al suministrarles gasolina con bajo octanaje.

etc. Típicamente. [editar] Producción de gasolinas Las gasolinas no son un producto directo del refinado del petróleo. . el MON de una gasolina moderna puede estar unos 10 puntos por debajo del RON. y dependiendo de la composición del combustible. Esta definición también se basa en la mezcla de isoctano y n-heptano. la estabilidad/seguridad del producto durante su transporte y/o almacenamiento.[editar] MON Existe otro tipo de octanaje llamado MON que indica de manera más exacta cómo se comporta el combustible cuando se carga. el motor más revolucionado y tiempos de ignición variables. Este acondicionamiento se consigue mediante un proceso de blending (mezcla de distintas sustancias) a fin de que el producto resultante cumpla con las especificaciones fijadas por la normativa aplicable en cada país (el índice de octano) y también otros parámetros como las emisiones al medio ambiente. sino que se tratan de naftas especialmente acondicionadas para su uso como carburante de motores de combustión interna con encendido mediante chispa (normalmente conocidos como motores de explosión). La diferencia con el RON es que se sobrecarga más el motor en el ensayo: se utiliza una mezcla precalentada. Unas especificaciones adecuadas de un determinado combustible requieren de un RON y MON. su comportamiento en las condiciones de funcionamiento del motor.

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