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Número de Cetano

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Número de Cetano

El número de cetano, contrariamente al número de octano, es un índice que se utiliza para caracterizar la volatilidad y facilidad de inflamación de los combustibles utilizados en los motores Diesel. Para determinar el número de cetano de un combustible, se compara la facilidad de inflamación del combustible en cuestión, con la de un combustible de referencia formado por una mezcla de Cetano puro con Alfametilnaftaleno en un motor de prueba. El Cetano puro es un hidrocarburo con óptima facilidad de inflamación y se le asigna convencionalmente el número 100, mientras que el Alfametilnaftaleno es todo lo contrario, es otro hidrocarburo con muy escasa facilidad de inflamación y se le asigna el número 0. El número de cetano del combustible a examinar será igual a la proporción de Cetano de la mezcla que funcione en el motor de pruebas de manera equivalente.

Índice de cetano
El cetanaje o índice de cetano corresponde a la cantidad presente (porcentaje en volumen) de cetano (hexadecano) en una mezcla de referencia con igual punto de inflamación que el carburante (hidrocarburo) sometido a prueba. El número o índice de cetano guarda relación con el tiempo que transcurre entre la inyección del carburante y el comienzo de su combustión. Una combustión de calidad ocurre cuando se produce una ignición rápida seguida de un quemado total y uniforme del carburante. Cuanto más elevado es el número de cetano, menor es el retraso de la ignición y mejor es la calidad de combustión. Por el contrario, aquellos carburantes con un bajo número de cetano requieren mayor tiempo para que ocurra la ignición y después queman muy rápidamente, produciendo altos índices de elevación de presión. Si el número de cetano es demasiado bajo, la combustión es inadecuada y da lugar a ruido excesivo, aumento de las emisiones, reducción en el rendimiento del vehículo y aumento de la fatiga del motor. Un humo y ruido excesivos son problemas comunes en los vehículos diésel, especialmente bajo condiciones de arranque en frío. En definitiva es un indicativo de la eficiencia de la reacción que se lleva a cabo en los motores de combustión interna.

nos serviría de antidetonante de la mezcla para que explosione en el momento preciso y no antes. pero solamente mientras el combustible utilizado soporte ese nivel de compresión sin sufrir combustión prematura o detonación. al que se asigna un valor de 100. ya que. í El cetano en cambio. Esto sólo es posible con un porcentaje de compresión de más de 13:1. también se denomina RON (por sus siglas en inglés. el aire y el combustible no se mezclan con anterioridad y por lo tanto el octanaje no tiene importancia. que aumenta lo suficiente la superficie del aire como para encender el combustible. lo que nos indica es la facilidad de un combustible para su detonación por compresión. la demanda de productos que utilizan combustibles diesel esta aumentando y a menudo se emplean combustibles pesados destilados con un numero El octanaje o índice de octano. 5.¿QUÉ DIFERENCIA EXISTE ENTRE EL NUMERO DE OCTANO Y EL DE CETANO? íEl llamado numero de octano de un combustible. es una escala que mide la capacidad antidetonante del combustible (como la gasolina) a detonar cuando se comprime dentro del cilindro de un motor. Las dos referencias que definen la escala son el heptano lineal. Cuando un combustible puede soportar elevadas compresiones sin detonar. Sin embargo. al que se asigna un octanaje de 0. Su utilidad radica en que la eficacia del motor aumenta con altos índices de compresión. se dice que esta dotado de un alto poder antidetonante. que es el hidrocarburo que más detona. Los motores diesel no padecen la detonación. que detona poco. Los combustibles diesel tienden a tener un contenido más alto de hidrocarburos alcanos que en aromáticos e idealmente tienen un número de cetanos entere 45 y 50.1 . No obstante. requieren combustible con un buen encendido en y tiempo frío y de combustión no demasiado rápida.2. el cual viene dado por el numero de octano. El número de cetanos compara el rendimiento de un motor diesel estándar con una mezcla de alfa metil naftaleno y cetano El octanaje es para la bencina lo que el cetano es para el diesel Los motores diesel se apoyan en la autoignición de la mezcla combustible / aire. y el 2. INDICE DE CETANO Los combustibles diesel se miden por el número de cetanos. Research Octane Number). Mientras más elevado sea el numero de cetano en un combustible menor será el retardo a la inflamación.4-trimetilpentano o isoctano.

2. Motor Octane Number (MON) . Donde se nota mucho esta relación es en automóviles nuevos a los que.Algunos combustibles (como el GLP.Octanaje probado en la carretera. de modo que. al suministrarles gasolina con bajo octanaje. una gasolina de 95 octanos se correspondería en su capacidad antidetonante a una mezcla con el 95% de isoctano y el 5% de heptano. es decir. formada por una mezcla de isoctano (2. por ejemplo. y por ejemplo. debido a la baja relación de compresión con la que operan en sus cilindros. puede diseñarse con una relación de compresión más alta y mejorar su rendimiento.5). A mayor compresión se requiere mayor octanaje para que sea eficiente el uso del combustible. Dicho índice de octano se obtiene por comparación del poder antidetonante de la gasolina con el de una mezcla patrón compuesta de heptano e isoctano. Así. Road ON . que hará que el pistón sufra un golpe brusco y reducirá drásticamente el rendimiento del motor.Octanaje probado en un motor estático. [editar] RON El valor del RON se determina comparando la capacidad antidetonante de una gasolina respecto a la de una mezcla patrón. etanol y metanol. una gasolina que tiene la misma capacidad antidetonante que una mezcla de un 87% de isoctano y un 13% de heptano se dice que tiene un octanaje de 87 octanos. entre otros) poseen un índice de octano mayor de 100. aproximadamente. se determina el número de octanos del combustible con respecto al porcentaje de isoctano en la mezcla estándar. 110. Para comparar.4trimetilpentano) y n-heptano. A este fenómeno también se le conoce entre los mecánicos como picado de bielas o pistoneo o cascabeleo. Al isoctano se le asigna un poder antidetonante de 100 y al heptano de 0. En los motores a gasolina de baja eficiencia se recomienda usar gasolinas con bajo nivel de octanaje. se producirá el "autoencendido" de la mezcla. la combustión es demasiado rápida y dará lugar a una detonación prematura en la fase de compresión. Los índices de octano en motores de combustión Si un combustible no posee el índice de octano suficiente en motores con elevadas relación de compresión (están comprendidas entre 8. se nota un cascabeleo generado por la explosión prematura del combustible en la cámara de combustión. .5 y 10.Octanaje medido en el laboratorio. llegando incluso a provocar graves averías. Si se tiene previsto que un motor vaya a usar combustible de octanaje alto. De esta forma. Utilizar un combustible con un octanaje superior al que necesita un motor no lo perjudica ni lo beneficia. GNL. el gas licuado del petróleo (GLP) tiene un RON de. Hay tres clases de octanajes: y y y Research Octane Number (RON) .

la estabilidad/seguridad del producto durante su transporte y/o almacenamiento. Unas especificaciones adecuadas de un determinado combustible requieren de un RON y MON.[editar] MON Existe otro tipo de octanaje llamado MON que indica de manera más exacta cómo se comporta el combustible cuando se carga. su comportamiento en las condiciones de funcionamiento del motor. el MON de una gasolina moderna puede estar unos 10 puntos por debajo del RON. [editar] Producción de gasolinas Las gasolinas no son un producto directo del refinado del petróleo. el motor más revolucionado y tiempos de ignición variables. Este acondicionamiento se consigue mediante un proceso de blending (mezcla de distintas sustancias) a fin de que el producto resultante cumpla con las especificaciones fijadas por la normativa aplicable en cada país (el índice de octano) y también otros parámetros como las emisiones al medio ambiente. Típicamente. Esta definición también se basa en la mezcla de isoctano y n-heptano. La diferencia con el RON es que se sobrecarga más el motor en el ensayo: se utiliza una mezcla precalentada. . y dependiendo de la composición del combustible. etc. sino que se tratan de naftas especialmente acondicionadas para su uso como carburante de motores de combustión interna con encendido mediante chispa (normalmente conocidos como motores de explosión).

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