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PARQUE AUTOMOTOR

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FACULTAD DE INGENIERIA QUIMICA METALURGIA Y AMBIENTAL

CAMBIO CLIMATICO DEBIDO A LAS EMISIONES DE EFLUENTES GASEOSOS POR EL PARQUE AUTOMOTOR HUACHO 2010

INVESTIGACION II
INVESTIGADOR:  SHUAN MAGUIÑA ERCK DOCENTE:  Santos bazo

E.A.P. ING. QUIMICA VI CICLO

CAMBIO CLIMATICO DEBIDO A LAS EMISIONES DE EFLUENTES GASEOSOS POR EL PARQUE AUTOMOTOR HUACHO 2010

INTRODUCCION

En la actualidad vivimos azotados por una creciente demanda de combustibles que en gran parte están destinas a los autos que transitan diario por nuestros alrededores. Estos autos por su gran consumo de combustibles fósiles producen una creciente cantidad de gases que afectan directamente al medio ambiente acelerando el ritmo del cambio climático. Una de las alternativas de parar este acelerado cambio climático es el de no consumir mas estos combustibles fósiles, y viendo otras alternativas como los alcoholes y el biodiesel que produce una cantidad de gases de menor cantidad. Lo último que se está viendo es de que el hidrogeno sea el combustible del futuro en el cual todos los transportes utilicen simplemente este gas ya que proporciona mayor cantidad de energía y a la ve su reacción produce simplemente agua. En los últimos años hemos visto una infinidad de desastres naturales todos debidos en parte al cambio climático, para ser mas específicos al calentamiento global que cada eleva mas la temperatura terrestre. A esto debemos de tomar más conciencia del mundo en el que vivimos ya que no tenemos ningún otro para poder trasladarnos y vivir nuevamente una vida tranquila.

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ÍNDICE
I. TITULO DESCRIPTIVO DEL PROYECTO
1.1. DESCRIPCION DEL PROBLEMA .. 4 1.2. EVOLUCION HISTORICA DEL PROBLEMA .5 1.3. FORMULACION DEL PROBLEMA .. 7 1.4. JUSTIFICACION .. 7 1.5. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION 7 1.6. DELIMITACIONES/LIMITACIONES .. . 8

II.

MARCO TEORICO
.. .. 8 2.1. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA 2.2. BASES TEORICAS , 11 2.2.1. INICIOS DE LAS EMISIONES DEL PARQUE AUTOMOTOR . 12 2.2.2. MODELO DE EVOLUCION DEL PARQUE AUTOMOTOR..12 2.2.3. MODELO EMOD/CMAP ..13 2.2.4. COMUSTION DE LA GASOLINA . . 15 2.2.5. COMVERTIDOR CATALITICO . 15 2.2.6. COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS . 18 2.2.7. CAMBIO CLIMATICO.. ..19 2.2.8. EL EFECTO INVERNADERO Y EL CAMBIO CLIMATICO ..20 2.2.9. EL CAMBIO CLIMATICO EN ELPERU .22 2.2.10. EL FUTURO DEL PERU ANTE EL CAMBIO CLIMATICO .24 2.3. DEFINICION DE TERMINOS BASICOS . 24 2.4. HIPOTESIS - TERMINOS . ...26 2.5. VARIABLES . ..26 2.6. OPERACIONALIZACION DE VARIABLES ..26

III.

METODOLOGIA
3.1. DISEÑ DELA INVESTIGACION 3.2. UNIVERSO/POBLACION/MUESTRA 3.3. METODOS/TECNICAS/INSTRUMENTOS 3.4. RECOLECCION DE LA INFORMACION 3.5. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION 3.6. TECNICA DE ANALISIS DE DATOS 3.7. MATRIZ DE CONSISTENCIA 20 . .. 20 20 ... 20 .. 20 ... 20 ... 21 . 22 . 22 . .. 22 ... 22

IV.

ADMINISTRACION DE TRABAJOS
4.1. RECURSOS HUMANOS 4.2. RECURSOS DE INSTITUCION 4.3. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES 4.4. PRESUPUESTO

BIBLIOGRAFIA

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I.

TITULO DESCRIPTIVO DEL PROYECTO El cambio climático debido a la emisión de efluentes gaseosos por el parque automotor en la ciudad de huacho 2010 1.1. DESCRIPCION DEL PROBLEMA La contaminación en la ciudad de huacho es un tema ya bastante conocido, al igual que la emisión de gases por las fábricas, el parque automotor, la quema de caucho, incendios y actividades del hombre. Los cuales al entrar en contacto con nuestra atmosfera provocan un medio ambiente de pésima calidad con respecto al tiempo de emisión y la cantidad emitida. Esta emisión de gases acarrea muchas consecuencias como por ejemplo la reducción de vida media, problemas respiratorios, enfermedades a la piel, y principalmente la destrucción a nuestro ecosistema, causado directamente por el cambio climático ya que este engloba al calentamiento global que es mayormente producido por el gas carbónico el cual en combinación con otros gases produce una variación en nuestra temperatura, asimismo la lluvia acida y el efecto invernadero también generados por el gas carbónico. Esta vez nos limitaremos tan solo al estudio de los gases emitidos por el parque automotor, teniendo como gases al dióxido de carbono, agua y en su defecto el monóxido de carbono, y su efecto en el cambio climático. El dióxido de carbono es el gas que se emite en mayor cantidad, este gas junto al agua forman parte de la lluvia acida, la cual podemos deducir que se esta dando en nuestra ciudad debido a las constantes lluvias nocturnas, siendo producidas por el cambio climático que ya azota con nuestra población. Sabemos que nuestro parque automotor no es tan grande comparada con algunas ciudades de nuestro país, pero podemos observar una variadas de autos, moto taxis, camionetas, etc. Y su creciente número los cuales varían en tamaño modelo, tipo de motor y tipo de combustible utilizado, los cuales arrojan una cantidad diferente de gases al medio ambiente. Es necesario realizar estudios de la cantidad de gas que se encuentra en nuestro medio, y el impacto ambiental lo cual seria de mucha ayuda para estudiantes los cuales podrías facilitarse trabajos y otros, como también para los conductores y habitantes de esta ciudad lográndose concientizar sobre el problema que se está generando y que cada vez en mayor

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magnitud. Debido a la falta de información sobre este tema en esta ciudad y en nuestra universidad, no se ah podido realizar un buen trabajo de investigación para su mejora. Pero sabiendo que lo que se busca obtener es cuanto gas es eliminado al medio ambiente por el parque automotor mediante el cálculo de autos y los problemas que se han presentando por esto en los últimos años en nuestro clima se realizaran estudios con la limitada información y tecnología pudiendo generar algún tipo de solución. 1.2. EVOLUCION HISTORICA DEL PROBLEMA En forma natural la tierra emite gases a la atmosfera desde la misma consolidación de este, gran cantidad de gases que han provocado un cambio en la historia, mas aun con la aparición del hombre y sus actividades que han generado gran cantidad de gases perniciosos. A lo largo de la evolución del hombre este vivía en grupos nómadas causando contaminación mínima, pero el problema se inicia cuando este se vuelve sedentario organizándose reuniéndose en grupos y creando la necesidad de utilizar combustible para generar energía, causando así una gran contaminación. El nombre de la contaminación atmosférica se aplica por lo general a las alteraciones que tienen efectos perniciosos en los seres vivos y los elementos materiales. Los principales mecanismos de contaminación atmosférica son los procesos industriales que implican combustión, tanto en industrias como en automóviles y calefacciones residenciales, que generan dióxido de carbono y monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y azufre, entre otros contaminantes. Durante el siglo XIX y a principios del XX, el carbón era la fuente principal de calor, energía y contaminación en el mundo. Sin embargo, empezó a tener competencia cuando en 1859 se inició, en Pensilvania, la perforación del pozo petrolero, de rápidos beneficios comerciales. La refinación de petróleo y la industria automovilística experimentaron un extraordinario crecimiento en el siglo XX, junto con sus diversas industrias derivadas, como el acero y la fabricación de caucho. En 1769 se desarrolló el primer vehículo propulsado a vapor que pesaba 4 5 toneladas y alcanzaba los 4 Km/h, no fue hasta 1866 cuando Gottlieb Daimler inventa el primer vehículo con motor.
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Desde entonces hasta hoy ha habido numerosos avances, motor de combustión interna de 4 tiempos, el coche actual de gasolina (Daimler y August Otto -1889), cuentakilómetros (1901), fabricación de coches en serie con el mítico Ford T (Henry Ford 1903), cinturón de seguridad (1903), Volkswagen Escarabajo (1938), intermitentes eléctricos (1940), sistema de protección suplementario o airbag (1980). Se reconoce hoy en día que la mayor contaminación es producida por la quema de combustibles fósiles, lo cuales son quemados en su mayoría en automóviles. Investigaciones realizadas en Europa revelan que el 50% de gases emitidos al la atmosfera esta compuesta por el dióxido de carbono el cual ah causado un gran impacto en los últimos años, acelerando el cambio climático. Los coches a inicios de su invención estaba alimentado por vapor, apareciendo luego el motor de combustión interna quemando petróleo y gasolina emitiendo una gran cantidad de dióxido de carbono, luego apareció el diesel y el gas(GLP) los cuales reducen la cantidad de gases emitidos por los automóviles a nuestra atmosfera. Pero la variedad de automóviles que invaden nuestra ciudad y nuestro mundo es bastante grande de lo cual las emisiones de gases varían de acuerdo a estos. No obstante, mediante un estricto programa de mantenimiento del motor puede lograr disminución de las emisiones contaminantes hasta en un 40%, pero aun así esta reducción no es suficiente en las grandes ciudades, caracterizadas por la presencia de enormes parques automovilísticos. Las teorías sobre el cambio climático son variadas e incluso contradictorias. Unos científicos pronostican un calentamiento progresivo, basándose en el aumento de las temperaturas, y el efecto invernadero provocado por el aumento del CO2 y la reducción de la capa de ozono, que podría llevar a la Tierra a una situación atmosférica parecida a la de Venus. Sea como sea, el cambio climático es una realidad que se está manifestando con más rapidez y contundencia de lo que se ha previsto hasta ahora y cuyas consecuencias estamos empezando a sufrir todos en forma de sequías, inundaciones, etc. Especialmente en los países subdesarrollados.

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1.3. FORMULACION DEL PROBLEMA  PROBLEMA GENERAL. ¿Qué impacto ah producido en el cambio climático la emisión de gases del parque automotor en la ciudad de huacho?  PROBLEMAS ESPECIFICOS. ¿Qué cantidad de CO2 se elimina al medio ambiente en la ciudad de huacho? ¿Qué factores producen el aumento de co2 en el parque automotor huacho? ¿Qué método habrá que realizarse para la disminución del cambio climático?

y

y y y

1.4. JUSTIFICACION y METODOLOGICA. se podrán tomar pasos a seguir para la actualización y análisis de un proyecto referido al CO2 y el cambio climático. SOCIAL. La información que se adjunta en este trabajo será relevante para el control en la emisión de CO2 debido al parque automotor u otro caso. ECONOMICO. Es necesario inversión en el cambio de motores de coches para uso general de combustible ecológico (biodisel). PRACTICO. Se podrán realizar cálculos para el mejoramiento de uso en los combustibles tratando de reducir la emisión de CO2, optando por combustibles ecológicos o combustibles que generen menor contaminación.

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1.5. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION  OBJETIVO GENERAL. Describir y analizar el cambio climático por la emisión de gases del parque automotor huacho 2010

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OBJETIVOS ESPECIFICOS y y y Estimar la cantidad de CO2 emitido. Describir el cambio climático por el factor tiempo. Analizar formas de reducir la emisión de gases por el parque automotor.

1.6. DELIMITACIONES/LIMITACIONES DELIMITACIONES. ESPACIAL Lima  REGION:  PROVINCIA: Huaura  CIUDAD: Huacho TEMPORAL  AÑO: 2010 LIMITACIONES.  La información es muy escaza debido a que en esta ciudad se han realizado pocos estudios.  No se cuenta con ningún medio tecnológico para medir de forma exacta el impacto ambiental en nuestra ciudad. II. MARCO TEORICO 2.1. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA y Comunidad Europea, Dirección General de Medio Ambiente, Luxemburgo: Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas, 2006. Nos dice que el cambio climático ha comenzado ya. A lo largo del último siglo, la temperatura media del planeta ha aumentado en 0,6 °C, y la de Europa en particular en casi 1 °C. A nivel mundial, los cinco anos más cálidos desde que se conservan registros (es decir, desde alrededor de 1860, momento en que empieza a disponerse de instrumentos capaces de medir las temperaturas con suficiente precisión) han sido, por este orden: 1) 1998,

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2) 2002, 3) 2003, 4) 2004, 5) 2010. La tendencia al calentamiento se debe a la creciente cantidad de gases de efecto invernadero emitida por las actividades humanas. Los climatólogos prevén que esta tendencia se acelere, aumentando la temperatura media del planeta entre 1,4 °C y 5,8 °C de aquí a 2100, y las temperaturas en Europa entre 2 °C y 6,3 °C. Puede parecer que son aumentos de temperatura muy pequeños. Pero baste recordar que durante la última Edad de Hielo, que finalizo hace 11 500 anos, la temperatura media del planeta era inferior a la actual en solamente 5 °C. Y, sin embargo, los hielos polares cubrían gran parte de Europa. Unos pocos grados provocan grandes variaciones en nuestro clima. El actual cambio climático esta incidiendo ya en Europa y en todo el planeta. A largo plazo, podría incluso desencadenar grandes catástrofes, tales como un rápido aumento del nivel del mar, inundaciones, grandes tempestades y escasez de alimentos y gua en algunas partes del mundo. El cambio climático afectara a todas las naciones, pero los países en desarrollo son los mas vulnerables, ya que a menudo dependen de actividades sensibles al clima como la agricultura y no disponen de mucho dinero para adaptarse a las consecuencias del cambio climático. [1] y Manuel Estrada Porrúa - Consultor en cambio climático. Cada vez resulta más evidente que las emisiones de gases de invernadero generadas por el hombre están afectando el clima del planeta. Durante el último siglo se registraron incrementos en la temperatura global que no son explicables en su totalidad por causas naturales, trayendo consigo cambios que van desde el aumento del nivel del mar hasta alteraciones en el comportamiento de los animales, y se espera un mayor calentamiento y modificaciones aún más importantes en el futuro. La solución al problema y sus consecuencias deben involucrar a todos los países, tomando en cuenta sus diferentes condiciones y capacidades. [2] y PROYECTO DE CIUDADANIA AMBIENTAL GLOBAL Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente Oficina Regional para América Latina y el Caribe (PNUMA/ORPALC)

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Nos hablan sobre la mitigacion y la adaptacion

Las acciones de mitigación que permiten reducir las emisiones, junto con las acciones de adaptación vinculan los distintos cuadrantes entre sí. Los sistemas humanos y naturales tendrán que adaptarse al cambio climático. Las acciones de adaptación reducirán (pero no lograrán evitar de forma completa) los impactos del cambio climático sobre estos sistemas y sobre el desarrollo. Estas medidas proporcionarán beneficios, que pueden escapar al campo del cambio climático, pero que tendrán sus costos. Las acciones de mitigación ejercen su influencia en forma global, ya que en todo el planeta la reducción de las emisiones impacta sobre el cambio climático. Las acciones de adaptación, en cambio, se orientan a impactos locales y específicos, y pueden servir para atender a los sectores más desprotegidos de la sociedad.[3] y CUMBRE DE LA UNIDAD DE AMERICA LATINA Y EL CARIBE Riviera Maya (México)

Nos habla con referencia El Acuerdo de Copenhague del 31 de
enero de 2010, donde los Jefes de Estado y de Gobierno de 28 países se abocaron a la redacción de un texto para dar forma a un posible Acuerdo de Copenhague. Entre lo cual uno de los países que conforman este acuerdo es el Perú. En el cual se plantean diversos elementos que podrían ser relevantes para la región, enparticular el compromiso de los países desarrollados de proveer un nuevo financiamiento para mitigación y adaptación en la forma de:

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CAMBIO CLIMATICO DEBIDO A LAS EMISIONES DE EFLUENTES GASEOSOS POR EL PARQUE AUTOMOTOR HUACHO 2010 Financiamiento a corto plazo por 10.000 millones de dólares al año con distribución balanceada entre mitigación y adaptación, disponible para el período 2010-2012. Financiamiento a largo plazo por un máximo de 100.000 millones de dólares al año para 2020 (un panel de alto nivel identificará la contribución de fuentes potenciales de ingresos). Un nuevo Fondo verde de Copenhague para el clima que funciona en virtud del mecanismo financiero de la CMNUCC para apoyar proyectos, programas, políticas y otras actividades de mitigación, incluida la reducción de emisiones por deforestación, la adaptación, la construcción de capacidades y el desarrollo y la transferencia de tecnología. Un nuevo mecanismo tecnológico, guiado por la demanda de los países, que se basará en circunstancias y prioridades nacionales. Un mecanismo para proveer, de manera inmediata, incentivos para reducir emisiones por deforestación y degradación de bosques. [4]
Gallardo, Maruja

y

DIRECTORIO NACIONAL. CAMBIO CLIMÁTICO EN EL PERÚ
Nos muestra una serie de instituciones que abordan el tema del cambio climático, además de una serie de investigadores que trabajan en estas instituciones y que se encuentran a cargo de los cambios y acontecimientos en el clima y a biodiversidad del Perú.[5]

y

DECRETO SUPREMO Nº 047-2001-MTC Establece Los Limites Máximos Permisibles Para Vehículos En
Circulación A Nivel Nacional [9]

2.2. BASES TEORICAS La historia de la humanidad, y por tanto la del Universo, es la historia del cambio. En el tiempo todo cambia, pero lo que produce traumas es la velocidad del cambio. La aplicación mecánica de la energía de la combustión inició la revolución industrial, oscureció el cielo y alteró el mundo.

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2.2.1. INICIOS DE LAS EMISIONES EN EL PARQUE AUTOMOTOR El motor de combustión interna precipitó un nuevo cambio, Antes fue sólo la combustión del carbón y de la leña, pero el motor de combustión interna comenzó a quemar petróleo. A comienzos del presente siglo, nadie podía prever el impacto que causaría el motor Otto. En los Estados Unidos, donde hoy en día se venden algo más de 16 millones de automotores al año, había 17 millones de caballos. Hoy circulan en la ciudad de huacho aproximadamente 5000 automotores y operan casi la misma cantidad de motores de combustión interna en una gran variedad de usos que van desde cortadoras de césped hasta aviones, quemando petróleo, gasolina y en su mayoría gas licuado. A partir de la última década, la motorización ha sido masiva y acelerada. Era inevitable que los ciudadanos de esta ciudad tomara conciencia de que las sustancias producto de sus actividades afectan el medio ambiente. La motorización masiva y el aumento de sus desechos contaminantes adquirieren proporciones alarmantes. En el caso de la combustión del petróleo existen agravantes. Con un contenido de energía más alto que el que posee la dinamita, los derivados del petróleo son un combustible irremplazable en el transporte. Teóricamente, el quemar gasolina, con una combustión perfecta, produciría sólo calor (Q), agua (H2O) y anhídrido carbónico (CO2). Sin embargo los motores de ciclo Otto y también los de ciclo Diesel distan mucho de ser perfectos, y sus gases de escape contienen una variedad de subproductos. Los óxidos de nitrógeno (NOx), el venenoso monóxido de carbono (CO), y los hidrocarburos que no se quemaron son parte de los gases de escape nocivos (HC).[12] 2.2.2. MODELO DE EVOLUCIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR Como es sabido, entre las diversas causas que definen las tasas de emisión de gases contaminantes se encuentran algunas relacionadas con las características del parque automotor circulante.

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[12] Freeman Harry manual de la prevención de la contaminación

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y y y y

Tipo de vehículo Tipo de combustible Tipo de tecnología Antigüedad de las unidades

A los efectos de caracterizar las emisiones medias de la flota automotor circulante en el área de estudio, resultó necesario conocer la composición de la misma en función de estas variables. Para ello se desarrolló y aplicó un novedoso modelo matemático que determina la evolución del número de unidades del parque automotor en la ciudad de huacho. Con este modelo matemático se puede determinar la cantidad de unidades de un cierto modelo en un año en particular. Los datos de entrada son las incorporaciones anuales de unidades 0 km, la evolución temporal de la cantidad de vehículos que componen la flota circulante y las tasas de decaimiento de unidades, que resultan función del modelo y tipo de vehículo. El modelo contempla una desagregación de datos por zonas, por ejemplo para tener en cuenta las diferentes regulaciones entre la Capital lima y el distrito de huacho, referidas a la antigüedad máxima permitida para las unidades del transporte público de pasajeros, y las distintas características socioeconómicas que se reflejan en la composición del parque automotor. El modelo contabiliza tanto el parque existente al año base (2000) como el parque a futuro, Se trabajó en el período 1980-2012, es decir, se cubrieron más de 30 años, determinándose para cada uno la composición de la flota de acuerdo a los parámetros antes mencionados, pero dividiendo el análisis en dos ciclos.[10] y y Histórico: entre los años 1980 y 2000 (común a todos los escenarios estudiados) Proyectado: entre los años 2001 y 2012 (variable según el escenario estudiado)

2.2.3. EL MODELO EMOD/CMAP
El modelo EMOD/ CMAP fue desarrollado por las Agencias de Protección Ambiental Suiza y Alemana (1980-1995)[5]. En comparación con modelos similares, utilizados en los Estados Unidos (MOBILE5, EMFAC), Europa (CORINAIR/ COPERT) y algunos países de América Latina, como México y Chile (MOBILE5), el modelo EMOD/ CMAP es relativamente versátil y permite modificar los parámetros de cálculo y la base de datos para adecuarla al contexto local. Los otros modelos han sido desarrollados específicamente para las condiciones y las características del parque

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[10] Ministerio de Desarrollo Social y Medio Ambiente

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CAMBIO CLIMATICO DEBIDO A LAS EMISIONES DE EFLUENTES GASEOSOS POR EL PARQUE AUTOMOTOR HUACHO 2010 automotor de los países y regiones en los que se aplican, esto limita la posibilidad de adaptarlos a otras regiones con características diferentes. El modelo EMOD/ CMAP fue seleccionado para este estudio por su , ya que permite modificar y adecuar varios parámetros del modelo, especialmente las categorías vehiculares y los factores de emisión. Además, permite realizar estimaciones de la distribución espacial de la concentración de algunos contaminantes primarios, en particular el NO2, sobre la base de la información generada en cuanto a emisiones de contaminantes. Por otro lado, la flexibilidad del modelo permite analizar el impacto de modificaciones en el parque vehicular tales como: cambios de combustible, cambios en la composición de la flota vehicular, renovación de la flota, etc. Estos escenarios pueden ser analizados de manera independiente. Para el cálculo de las emisiones, el modelo EMOD/ CMAP requiere, inicialmente, de información detallada sobre el tráfico vehicular en la zona de estudio. Esto consiste en conocer en detalle las diferentes calles, avenidas y auto-rutas de la zona. La descripción de la red de tráfico se realiza mediante la identificación y ubicación de nodos (intersecciones entre calles y/ o avenidas), tramos (calles y/ o avenidas) y regiones (áreas definidas dentro del área general de estudio). [8]

Modelación De Emisiones De Tráfico Mediante El Modelo EMOD/CMAP

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[8] Sonia Alvarado Arnez, Marcos Luján Pérez, Christian Bomblat

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Modelación de concentraciones de NO2 mediante el modelo EMOD/ CMAP. 2.2.4. COMBUSTION DE LA GASOLINA  COMBUSTION PERFECTA 2 C8H18 +25 O2 ---- -> 16 CO2 +18 H2O + energía  COMBUSTION IMPERFECTA Hidrocarburo + O2 -------> CO2 + H2O + CO + HC + NO + energía C8H18 + O2 + Imp. -------> CO2 + H2O + CO + HC + NO + energía Para poder evitar que estos gases contaminantes salgas de esa forma a la atmosfera, se introduce un convertidor para eliminarlos en forma de gases menos contaminantes. 2.2.5. CONVERTIDOR CATALITICO Es un dispositivo que forma parte del sistema de control de emisiones del vehículo, tiene forma de mofle, ayuda a disminuir casi a cero los elementos nocivos de los gases de escape de un vehículo.

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Consta de un panal (preferentemente de cerámica) con incrustaciones de partículas de metales preciosos (platino, paladio y rodio), las emisiones contaminantes reaccionan con los metales preciosos y el calor, transformándose a sí mismos en agua, bióxido de carbono y otros compuestos inofensivos. El catalizador requiere de calor de combustión (aprox. 260°C) para activarse o "desactivarse" y a través de las reacciones químicas que se producen en su interior añade calor al sistema de escape. [11] ¿Cómo funciona?

CO + HC + NOx ---------> CO2 + H2O + N2 Existen dos tipos de convertidores catalíticos. y Por Oxidación o de Dos vías. añade oxígeno para convertir HC y CO a gases no contaminantes pero no controla el NOx. De tres vías. convierte los tres contaminantes de mayor impacto, HC, CO y NOx a emisiones no contaminantes.

y

2.2.6. COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS 2.2.6.1. ALCOHOLES.

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[11] Armas Carlos tecnología ambiental

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Históricamente los alcoholes fueron utilizados en la época de desarrollo de los motores de combustión interna por su gran disponibilidad. En la actualidad, el resurgimiento de los alcoholes como combustibles es una solución para el problema que atraviesan los países que no cumplen el 100% de las necesidades del petróleo teniendo que importarlo, además de ofrecer otras ventajas ecológicas y económicas. De la gran familia de los alcoholes, el etanol y metanol son los dos compuestos que mezclados con nafta (derivados del petróleo) se están empleando como combustibles alternativos, sobre todo en automoción. Algunos de los más importantes son: Alconafta E 15, Gasohol E10, E93, E85, E95, etc... Todos estos compuestos son mezclas de etanol con diferentes porcentajes de concentración con naftas. [11] Ventajas: Pueden ser utilizados en motores normales, con ligerísimas modificaciones, e incluso en los motores más modernos éstas no son necesarias. Las emisiones contaminantes de los alcoholes no en el peor de los casos al 50% de las de un motor normal de gasolina. Se produce un aumento del calor de vaporización, que genera una mayor potencia, por lo que con motores de pequeñas cilindradas pueden conseguirse rendimientos equivalentes a motores de gasolina de mayor cilindrada. Es un recurso renovable, no como los hidrocarburos que representan una riqueza única. Desventajas. Aun siendo un avance, sigue dependiendo de combustible fósiles, incluidos en su composición, y su principal utilización seguiría siendo en motores de combustión que aunque no tanto seguirían contaminando, por ello es muy importante el estudio de nuevos sistemas de aprovechamiento como la células de combustible de las que hablaremos posteriormente. 2.2.6.2. EL HIDRÓGENO. la gran esperanza. Durante más de un siglo el hidrógeno de ha considerado como un combustible conveniente y limpio. Puesto que puede obtenerse
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de una diversa gama de fuentes domésticas, el hidrógeno podría reducir los costos económicos, políticos y ambientales de los sistemas de energía. El hidrógeno es un portador de energía como la electricidad y puede producirse a partir de una amplia variedad de fuentes de energía tales como: el gas natural, el carbón, la biomasa, el agua, etc., así como de las aguas negras, de los residuos sólidos e incluso desechos del petróleo. [11] Ventajas. La molécula de hidrógeno es la más ligera, la más pequeña y está entre las moléculas más simples, además, es relativamente estable. Tiene más alto contiene más alto contenido de energía por unidad de peso que la combustión a altas relaciones de compresión y altas eficiencias en máquinas de combustión interna. Cuando se le combina con el oxígeno en celdas de combustible electroquímicas, el hidrógeno puede producir electricidad directamente, rebasando los límites de eficiencia del ciclo de Carnot obtenidos actualmente en plantas generadoras de potencia. Desventajas. El hidrógeno tiene una temperatura de licuefacción extremadamente baja, La obtención del hidrógeno líquido requiere de un proceso altamente consumidor de energía. 2.2.6.3. LAS CÉLULAS DE COMBUSTIBLE. Son mecanismos que transforman la energía química directamente en energía eléctrica, sin existir combustión. Similares a las baterías, las células a combustible están compuestas de dos electrodos (uno positivo, el cátodo y otro negativo, el ánodo) con un conductor electrolítico entre ellos. Mientras tanto, difiere de la batería por no haber necesidad de recarga, produciendo energía desde que el combustible sea suministrado. Teóricamente se pueden utilizar varios tipos de combustibles. En la actual fase de las investigaciones, el hidrógeno es el que presenta un mejor rendimiento. El hidrógeno se puede generar

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[11] Armas Carlos tecnología ambiental

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del metanol, etanol, gas natural, propano y otras combustibles hidrocarbonatos. [11] Características. Las células a combustible presentan innumerables ventajas con relación a la tecnología convencional. Entre ellas se puede citar la alta eficiencia, modulación, operación limpia y silenciosa, rápida respuesta de carga, confiabilidad, manutención reducida y flexibilidad en cuanto al combustible utilizado. Se han desarrollado investigaciones en diversos países sobre la utilización de hidrógeno como combustible. Las investigaciones se han centrado sobretodo en la utilización de este combustible para transporte de masas en los grandes centros urbanos. Esto se debe al hecho de que dicho combustible presenta grandes beneficios ambientales, pudiéndose almacenar, transportar y convertir en otras formas de energía. Además, las células a combustible movidas a hidrógeno tienen emisión cero y los vehículos que usan esa tecnología propulsados a metanol u otro combustible alternativo producen pequeñas cantidades de contaminantes El consumo de hidrocarburos está estrechamente ligado a nuestros patrones de consumo. El ejemplo es el transporte automotor , con un incremento de volumen considerable por año, que hoy lleva a una mayor cantidad de pasajeros al año. Referente a la reducción de la demanda, si bien sería la solución ideal, esta está tan vinculada a nuestro modo de vida que es utópico pensar en ella. No es fácil prever la solución a este callejón "sin salida", se espera pongan en marcha programas para reducir las emisiones gaseosas, lo que se espera es poder contar con el uso de biocombustibles y la mejora del rendimiento en todos los motores. La investigación, la tecnología y la técnica están en marcha hacia el logro de un desarrollo sostenible. 2.2.7. CAMBIO CLIMATICO El cambio climático es una realidad que cada vez tendrá mas incidencia en nuestras vidas. .Has notado en tu región, o en la televisión, que las tempestades y las inundaciones cada vez son mas frecuentes .No te parece que hace mas calor en invierno, con menos

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nieve y mas lluvia? .No tienes la sensación de que la primavera llega un poco antes cada ano, que las plantas florecen o las aves regresan antes de lo esperado? Todos estos son síntomas de una aceleración del cambio climático, o calentamiento global, como a veces se le llama. Si no tomamos ninguna medida para detenerlo, el mundo en que vivimos se deteriorara y quedaran alteradas las formas de vida que hoy nos parecen normales.[1] Pero en huacho el número de automóviles sigue aumentando y un país tercermundista como el nuestro no puede llega a alcanzar el nivel de motorización que se anhela, y mucho menos en huacho, no se puede llegar a tener un parque automotor como otras tantas ciudades de nuestro país, ya que la cantidad de emisiones será insostenible. Por otro lado, ya no sólo se trata de los subproductos de una combustión imperfecta, ahora el problema es intrínseco a la combustión misma: el inevitable anhídrido carbónico CO2.

Desde hace más de una década se está registrando lo que los meteorólogos califican como "calentamiento global". Este aumento gradual de la temperatura promedio de nuestra atmósfera es atribuible al llamado "efecto invernadero". El nombre ilustra bien el fenómeno: así como un invernadero, una caja de vidrio, deja entrar la radiación solar pero no deja salir el aire caliente, nuestra atmósfera actúa de manera similar. 2.2.8. EL EFECTO INVERNADERO Y EL CAMBIO CLIMATICO El efecto invernadero es un proceso natural por el cual los gases que están presentes en la atmósfera atrapan la radiación que la Tierra, a su vez, remite al espacio. Esta emisión de la Tierra es producto del calentamiento de su superficie por la radiación solar.
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[1] Comision Europea Direccion General de Medio Ambiente

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Así, el efecto invernadero hace que la temperatura media de la Tierra sea alrededor de 33°C mayor que si este proceso no ocurriera. La superficie terrestre, los océanos y los hielos son calentados por el Sol, y la energía que reciben es devuelta hacia la atmósfera como otro tipo de energía que, una vez en ella, es retenida momentáneamente por el vapor de agua, el dióxido de carbono (CO2), el metano (CH4) y otros gases como los clorofluorocarbonos, los hidrofluorocarbonos, perfluorocarbonos, el óxido nitroso y el hexafluoruro de azufre, entre los más importantes. Los gases que tienen esta propiedad se denominan Gases de Efecto Invernadero (GEI/GHG s). El efecto invernadero se aprecia claramente en el planeta Venus. La temperatura media de Mercurio (-67°C a 400°C) es menor que la de Venus (470°C) pese a que este último está casi al doble de distancia del Sol. La atmósfera de Venus es de aproximadamente 95,5% de CO2. Otros gases como el oxígeno y el nitrógeno, aunque se encuentran en proporciones muchos mayores en la atmósfera, no contribuyen al efecto invernadero. Como resultado, el planeta se mantiene lo suficientemente templado como para hacer posible la vida, pero una pequeña variación en este delicado balance de absorción y emisión de energías puede causar graves estragos. Los productos de muchas actividades humanas contribuyen en forma sustancial al incremento del efecto invernadero: la quema de combustibles fósiles, la agricultura, la ganadería, la deforestación, Algunos procesos industriales y los depósitos de residuos urbanos provocan el aumento de las concentraciones de estos gases con efecto invernadero en la atmósfera. Este aumento de las concentraciones de los GEI hace que la capacidad de la atmósfera de retener parte de la energía reflejada por la Tierra aumente, lo cual produce finalmente el calentamiento global. El aumento en la concentración de estos gases no sólo provocaría cambios en la temperatura sino también en el clima mundial: alteraciones en los regímenes de precipitaciones, incremento en la desertificación, alteraciones en los ciclos agrícolas y el derretimiento de los hielos, lo que incrementaría el nivel del mar causando inundaciones en las zonas costeras. También el vapor de agua presente en la atmósfera realiza una contribución importante al efecto invernadero. Pero, como las actividades humanas no cambian la concentración de este gas, no se lo incluye entre los gases considerados en este análisis.

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Al respecto, en 2001, el Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático de las Naciones Unidas (PICC/IPCC), comunicó en uno de sus informes.[3] Existen pruebas nuevas y más convincentes de que la mayor parte del calentamiento observado durante los últimos cincuenta años, se puede atribuir a actividades humanas.

2.2.9. El Cambio Climático en el Perú. La sobre-acumulación de gases de efecto invernadero en la atmósfera es una de las principales causas del cambio climático; actualmente las sequías, inundaciones, huracanes, tifones, olas de frío e incluso, los procesos de tropicalización y desertificación están trayendo consigo una serie de consecuencias socio-económicas en algunos países sudamericanos tales como Ecuador, Brasil, Perú, Bolivia, Chile y Argentina. Según el Tyndall Center, instituto dedicado a investigar temas relacionados al cambio climático, el Perú es el 3er país más vulnerable a los efectos del cambio climático, después de Bangladesh y Honduras, debido a que gran porcentaje de la población se dedica a actividades económicas que son afectadas directamente por el clima.

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[3] Cambio Climático Proyecto Ciudadanía Ambiental Global

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El proceso de desglaciación, provocado por el calentamiento global, ha ocasionado que desde 1970 se registre la pérdida de 7000 millones de metros cúbicos de agua, lo equivalente al consumo de agua de Lima por diez años; asimismo, la formación de lagunas colgantes (producidas extraordinariamente por agua de los deshielos y con tendencia al rebalse) en los últimos 20 años se ha incrementado, siendo éste un peligro latente. (Fuente conam) De la misma forma, en diversas zonas del Perú, la seguridad alimentaria también podría verse afectada por la disminución del recurso hídrico; lugares en donde adicionalmente, las enfermedades a los cultivos se incrementarían. Por otro lado, el incremento de la temperatura del mar producirá cambios en el régimen de las corrientes marinas, provocando la acidificación de las aguas marinas debido a la disolución de CO2 del mar, lo cual someterá a diversas especies marinas, siendo la anchoveta una de las más afectadas. Cabe resaltar que, forma parte de la problemática del cambio climático en el Perú el escaso conocimiento de las poblaciones y autoridades sobre sus causas, efectos y las medidas de adaptación frente al tema, lo que se traduce en la exclusión del tema en la agenda política del Estado Peruano en sus diversos niveles de gobierno, contribuyendo así al incremento de efectos negativos como los mencionados. (6) El problema del cambio climático es que en el último siglo el ritmo de estas variaciones se ha acelerado mucho, y la tendencia es que esta aceleración va a ser exponencial si no se toman medidas que lo controlen. El ritmo desbocado de esta modificación climática tendrá como consecuencia grandes alteraciones físicas, como la elevación del nivel del mar, enormes deterioros ambientales y serias amenazas para esta ciudad al igual que las demás en el mundo, así como extensión de enfermedades, daños por acontecimientos climáticos violentos, pérdida de cosechas, disminución de los recursos hídricos, entre otros problemas. Al buscar la causa de esta aceleración se encontró que existe una relación directa entre el calentamiento global o cambio climático y el aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero provocado por las sociedades humanas tanto industrializadas como en desarrollo. El nivel de emisiones de dióxido de carbono (CO2) y el óxido nitroso (N2O) ah aumentado. Se sabe que las concentraciones de dióxido de carbono (CO2) en la atmósfera en la actualidad superan las alcanzadas en el último medio millón de años, y

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[6] Víctor E. Sánchez Campos - Juan Ramón Rivero Mejía / Asociación Civil Labor

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2.2.10.

EL FUTURO DEL PERU ANTE EL CAMBIO CLIMATICO La vulnerabilidad del Perú Perú tiene 28 millones de hab. y y Tiene 28 de 35 climas, 84 de 114 zonas de vida. Parte importante de la población peruana vive en zonas sensibles, o se dedican a actividades (agricultura, pesquería) y dependen de fuentes enérgeticas (hidroelectricidad) vulnerables al Cambio Climático. 51 % de la población peruana vive en condiciones de pobreza, 21 % en pobreza extrema. Baja capacidad de adaptación debido a bajos niveles de recursos financieros, humanos, tecnológicos e instituciones de limitada capacidad. (7)

y y

2.3. DEFINICION DE TERMINOS BASICOS CAMBIO CLIMATICO. Se llama cambio climático a la modificación del clima con respecto al historial climático a una escala global o regional. Tales cambios se producen a muy diversas escalas de tiempo y sobre todos los parámetros climáticos: temperatura, precipitaciones, nubosidad, etc.

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[7] Luis Geng torres - coordinador general de la segunda comunicación nacional

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Por "cambio climático" se entiende un cambio de clima atribuido directa o indirectamente a la actividad humana que altera la composición de la atmósfera mundial y que se suma a la variabilidad natural del clima observada durante períodos comparables.[1,2,3] CALENTAMIENTO GLOBAL. El calentamiento global es un término utilizado para referirse al fenómeno del aumento de la temperatura media global de la atmósfera terrestre y de los océanos. El calentamiento global está asociado a un cambio climático, que puede tener causa antropogénica o no. El principal efecto que causa el calentamiento global es el efecto invernadero, fenómeno que se refiere a la absorción por ciertos gases atmosféricos; principalmente C02.[1,2,3] EFECTO INVERNADERO. Fenómeno por el cual determinados gases, que son componentes de una atmósfera planetaria, retienen parte de la energía que el suelo emite por haber sido calentado por la radiación solar. Afecta a todos los cuerpos planetarios dotados de atmósfera. De acuerdo con la mayoría de la comunidad científica, el efecto invernadero se está viendo acentuado en la Tierra por la emisión de ciertos gases, como el dióxido de carbono y el metano, debida a la actividad económica humana. Este fenómeno evita que la energía solar recibida constantemente por la Tierra vuelva inmediatamente al espacio, produciendo a escala planetaria un efecto similar al observado en un invernadero. [1,2,3] DIOXIDO DE CARBONO. Es el más importante de los gases menores, involucrado en un complejo ciclo global. Se libera a través de la tierra tras fenómenos tectónicos y a través de la respiración, siendo consumidos por procesos fotosintéticos. MONOXIDO DE CARBONO El monóxido de carbono es poco soluble en agua. La rápida disminución de la presión del gas bajo presión genera mezclas explosivas en la superficie del agua. Es aproximadamente tan denso como el aire. Ingresa a la atmósfera con los gases de escape de los vehículos y se oxida rápidamente formando dióxido de carbono. Esta sustancia constituye una especial amenaza por

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su amplia dispersión y su extrema toxicidad para los seres humanos y animales. [12] OXIDO DE NITROGENO Proviene de la combustión de la gasolina, el carbón y otros combustibles. 2.4. HIPOTESIS TIPOS HIPOTESIS GENERAL.  El cambio climático está directamente relacionado con los gases emitidos por el parque automotor HIPOTESIS ESPECÍFICA  El calentamiento global está directamente relacionado los gases emitidos por el parque automotor  El efecto invernadero está directamente relacionado con la emisión de gases por parte del parque automotor  La variación de temperatura está ligado al cambio climático 2.5. VARIABLES  Variable Independiente. Efluentes gaseosos emitidos por el parque automotor.  Variable Dependiente El Cambio climático 2.6. OPERACIONALIZACION DE VARIABLES Vi = variable independiente Vd. = variable dependiente VARIABLES Vi DEFINICION INDICADOR 2.2.1 Inicios de las emisiones 2.2.2 Modelo de evolución de parque automotor 2.2.3. Modelo EMOD/CMAP 2.2.4. Combustión de la gasolina 2.2.5. Convertidor catalítico 2.2.6. Combustibles alternativos
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Mezcla de 3 gases (dióxido de carbono, monóxido de carbono y hidrocarburos)

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Vd. Modificación del clima con respecto a un determinado tiempo

2.2.7. Cambio climático 2.2.8. Efecto invernadero y cambio climático 2.2.9. El cambio climático en el Perú 2.2.10. El futuro del Perú ante el cambio climático

III.

METODOLOGIA 3.1. TIPO DISEÑO DE INVESTIGACION TIPO: Descriptivo DISEÑO: No Experimental - Transeccional 3.2. UNIVERSO/POBLACION/MUESTRA UNIVERSO: Emisión de gases por todos los autos del mundo. POBLACION: Emisión de gases por los autos de huacho. MUESTRA: Emisión de gases en la plaza de huacho. 3.3. METODOS/TECNICAS/INSTRUMENTOS METODO: Se ha utilizado el método histórico lógico TECNICA: Se utilizo la técnica de recolección de datos, basados en la observación INSTRUMENTOS: los instrumentos utilizados son: y Fotocopiadora y Internet y Cd y Ordenador 3.4. RECOLECCION DE LA INFORMACION La información fue tomada de fuentes secundarias y trabajos ya realizados, revistas, notas. 3.5. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN En el proceso de recolección de información con respecto a la emisión de gases del parque automotor se empleo el siguiente procedimiento: La observación seguida de la entrevista. 3.6. TECNICA DE ANALISIS DE DATOS Por ser este un trabajo descriptivo no se manipula ningún dato

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3.7.

MATRIZ DE CONSISTENCIA DEL PROYECTO DE INVESTIGACION

Titulo

Problema
Problema general y ¿Qué impacto ah producido en el cambio climático la emisión de gases del parque automotor en la ciudad de huacho?

Objetivo
Objetivo general Describir y analizar el cambio climático por la emisión de gases del parque automotor huacho 2010 Objetivos específicos y Estimar la cantidad de CO2 emitido. Describir el cambio climático por el factor tiempo. Analizar formas de reducir la emisión de gases por el parque automotor.

Hipótesis
Hipótesis general

Variables

Diseño

Métodos y técnicas

Población y muestra 

El cambio climático está directamente relacionado con los gases emitidos por el parque automotor Hipótesis especificas 
El calentamiento global está directamente relacionado los gases emitidos por el parque automotor El efecto invernadero está directamente relacionado con la emisión de gases por parte del parque automotor La variación de temperatura está ligado al cambio climático

EL CAMBIO CLIMÁTICO DEBIDO A LA EMISIÓN DE EFLUENTES GASEOSOS POR EL PARQUE AUTOMOTOR

Problemas específicos y ¿Qué cantidad de CO2 se elimina al medio ambiente en la ciudad de huacho? y ¿Qué factores producen el aumento de co2 en el parque automotor huacho? y ¿Qué método habrá que realizarse para la disminución del cambio climático?

Vindep. y inicios del problema y combustión de la gasolina y convertido r catalítico Vdepend. y realidad del problema combustibl es alternativo s cambio climático y co2 No experimental Transversal

Método: Universo Se a utilizado el método histórico lógico Técnica Se utilizo la técnica de recolección de datos, basados en la observación Instrumentos los instrumentos utilizados son: y Fotocopiadora y Internet y Cd y Ordenador Emisión de gases por todos los autos del mundo Población Emisión de gases por los autos de huacho Muestra Emisión de gases en la plaza de huacho

y 

y

y

y 

IV.

ADMINISTRACION DE TRABAJOS DE INVESTIGACION 4.1. RECURSOS HUMANOS. Pobladores natos de huacho 4.2. RECURSOS DE INSTITUCION Universidad José Faustino Sanches Carrion biblioteca 4.3. Elaboración del proyecto Presentación del proyecto Aprobación del proyecto Aplicación de instrumentos Proceso y análisis de datos Redacción del informe final Revisión y ajuste del informe Presentación del informe Aprobación del informe 4.4. Rubros
Recursos humanos Consultor Bienes Material de escritorios Plumones Corrector Lapiceros Ordenador Servicios Movilidad Impresión

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Noviembre Diciembre Enero x x x x x x

Febrero

x x x

PRESUPUESTO Parcial 50
20 3 3 2 30

Total 50

58

30 30

60 s/. 168.00

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RESULTADOS y Diagnostico de las emisiones del parque automotor en la ciudad de huacho

La calidad del aire en la ciudad de huacho se ha deteriorado en los últimos años. Según mediciones de la Dirección General de Salud Ambiental, las concentraciones de monóxido de carbono (CO), óxido de nitrógeno (NOx), dióxido de azufre (SO2) y material particulado se encuentran por los limetes permisibles.. Una de las principales causas de este deterioro ha sido el crecimiento del parque automotor que actualmente excede la capacidad de la infraestructura vial, es antiguo y de mala calidad. La oferta del transporte público sobrepasa la demanda, no se realizan revisiones técnicas y se usa gasolina con plomo y combustible diesel con alto contenido de azufre. Actualmente, no existe un inventario de emisiones del parque automotor en Huacho. Este trabajo presenta un primer diagnóstico de las emisiones de partículas totales en suspensión (PTS), SO2, NOx, CO, compuestos orgánicos volátiles (COV) y plomo provenientes del parque automotor de Huacho. Para la elaboración del inventario de emisiones se usó el método de evaluación rápida desarrollado por la OMS. El método se basa en experiencias en diferentes zonas geográficas del mundo en las cuales se determinaron factores de emisión específicos para el parque automotor de esas zonas. Actualmente se puede decir de forma aproximada que la ciudad de huacho cuenta con 25 mil vehículos entre los cuales se encuentran taxis, moto taxis, combis, vehículos pesados. A continuación presento un cuadro de estimación de las emisiones de SO2, NOX, CO, plomo Categorías Automóviles y Station wagon Taxis y moto taxis Camiones buses y remolcadores SO2 3 7 60 porcentaje de emisión NOX CO PLOMO 4 10 15 12 65 35 55 3 1

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CAMBIO CLIMATICO DEBIDO A LAS EMISIONES DE EFLUENTES GASEOSOS POR EL PARQUE AUTOMOTOR HUACHO 2010 BIBLIOGRAFIA [1] Comision Europea Direccion General de Medio Ambiente - Luxemburgo: Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas, 2006 ISBN 92-894-8911-1 http://ec.europa.eu/clima/sites/campaign/pdf/climate_change_youth_es.pdf [2] Manuel Estrada Porrúa - Consultor en cambio climático manuele@prodigy.net.mx. http://www.inegi.org.mx/inegi/contenidos/espanol/prensa/contenidos/articulos/ambiental es/climatico.pdf [3] Cambio Climático Proyecto Ciudadanía Ambiental Global 2005 - Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente Oficina Regional para América Latina y el Caribe (PNUMA/ORPALC) 11000, México D.F., México ISBN 968-7913-38-X http://www.ambiente.gov.ar/archivos/web/UCC/File/ciudadania.pdf [4] Riviera Maya - Cumbre de la Unidad de América Latina y el Caribe (México) - 22 y 23 de febrero de 2010 /Publicación de las Naciones Unidas LC/L.3207 http://www.eclac.org/publicaciones/xml/9/38539/2010-109-Cambio_climaticouna_perspectiva_regional.pdf [5] Gallardo, Maruja - Directorio nacional Cambio climático en el Perú: instituciones, investigadores, políticas, programas, proyectos y recopilación bibliográfica. Primera aproximación. - Primera edición: 2008 -ITDG; 2008 http://www.itdg.org.pe/publicaciones/pdf/CAMBIO%20CLIMATICO%20PERU.pdf [6] Víctor E. Sánchez Campos - Juan Ramón Rivero Mejía / Asociación Civil Labor / Amigos de la Tierra Perú, Noviembre 2007 Lima Perú http://www.labor.org.pe/descargas/Tercer%20Doc%20Cambio%20Climatico%20en%20el %20Peru.pdf [7] Luis Geng Torres - coordinador general de la segunda comunicación nacional /el futuro del Perú ante el cambio climático http://www.comunidadandina.org/desarrollo/cl_LuisGeng.pdf [8] Sonia Alvarado Arnez, Marcos Luján Pérez, Christian Bomblat - Modelación de las emisiones del parque automotor en la ciudad de Cochabamba Bolivia http://www.ucbcba.edu.bo/Publicaciones/revistas/actanova/documentos/v2n4/v2.n4.alvar ado.PDF [9] DECRETO SUPREMO Nº 047-2001-MTC / Norma Actualizada al 03 de agosto 2010 / Límites Máximos Permisibles de emisiones contaminantes para vehículos automotores que circulen en la red vial http://www.adaalegreconsultores.com.pe/normas/Transportes/3.pdf [10] Ministerio de Desarrollo Social y Medio Ambiente Secretaría de Desarrollo Sustentable y Política Ambiental - el cambiio cliimátiico y la poluciión urbana / buenos aires http://www2.medioambiente.gov.ar/documentos/cambio_climatico/publicaciones/Polucion _urbana/polucion_urbana.pdf [11] Armas Carlos tecnología ambiental Trujillo 2002 [12] Freeman Harry manual de la prevención de la contaminación 1998

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