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Final Caminos

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cargador frontal freddy
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CARGADOR FRONTAL

CAMINOS II

INGENIERÍA CIVIL UNA

DOCENTE :INGº LIPA CONDORI, Walter

ad rsid ive Un

Nacional del Altiplan o-

Pu no

INTEGRANTES DEL GRUPO

FIC

QUENTA YANAPA, Augusto Freddy CCAMA LIPA, José Eloy HUANCA MAMANI, Edy Gonzalo ARUHUANCA QUISPE, Cesar A. TINTAYA GUTIERREZ, Nilton L.

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CARGADOR FRONTAL

CAMINOS II

INGENIERÍA CIVIL UNA-PUNO
PERU

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INTRODUCCIÓN.................................................................... CONCEPTOS GENERALES.................................................. CARACTERÍSTICAS.............................................................. PARTES.................................................................................. APLICACIÓN.......................................................................... TÉCNICAS DE OPERACIÓN................................................ RENDIMIENTO.......................................................................

4 5 13 16 21 26 36

CONCLUSIÓN.......................................................................... 43 BIBLIOGRAFÍA......................................................................

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INDICE

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En el mercado existen diferentes tipos de cargadores frontales, Caterpillar, Volvo,Kawasaki, Komatsu, Daewoo, etc. Cada marca posee sus propias características, es importante saber elegir la maquina adecuada para las diferentes condiciones de trabajo. Las empresas para mantenerse y buscar nuevos contratos después de lograr su objetivo se les presenta una difícil misión la de renovar equipos, el personal nuevo y existente debe capacitarse para conocer sus nuevas características. El Supervisor o Líder, persona de confianza de la empresa, que se encuentra a cargo de un contrato con sus respectivas Maquinarias y Personas es valorado por la Gerencia al realizar una buena Gestión Económica con Seguridad. La responsabilidad del Operador que recibe y se le asigna una maquinaria es de cuidarla como si fuera su propio auto, utilizando los mejores métodos y técnicas. Las comparaciones de quien es el mejor o que es lo mejor esta en todo ámbito, es por eso que la frase que se resaltara será "MEJORAR LO QUE EXISTE" la practica o el terreno, la teoría, una serie de conceptos y conocimientos se unen formando un concepto de la forma de determinar las condiciones en que se debe de trabajar y sus variantes en obra.

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INTRODUCCIÓN

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CONCEPTOS GENERALES
HISTORIA
Prototipos de cargadores frontales En los 1920, pequeños tractores para la agricultura fueron equipados con un cucharón de carga para el manejo de materiales livianos. Este artefacto fue el primer prototipo del cargador frontal moderno que tenemos hoy en día. Las primeras versiones del cargador frontal no fueron más que un cargador simple con brazos de elevación montados a un tractor de finca. El cucharón fue implementado al tractor usando alambres con un cabrestante operado por embragues, luego siendo soltado por gravedad con un mecanismo de “trip release”. En los 1930s, un número de fabricantes fueron creando pequeños cargadores frontales asegurando los cucharones a los tractores. En Manchester, Inglaterra, E. Boydell & Co. fue uno de los primeros fabricantes documentados del tractor cucharón montado , con la creación del cargador Muir-Hill , un tractor Fordson de 28 caballos de fuerza con un 0.5yardas cubicas (0.4 m3) de cucharón implementado y controlado por cable. Cargadores sobre neumáticos de bastidor rígido En 1939, Frank G. Hough, un ingeniero de Chicago construyó el primer cargador que fue autocargable, de tracción sencilla y con llantas de goma, llamado Hough modelo HS. Esta máquina tenía un cucharón con una capacidad de 1/3 de yarda cúbica (0.23 m3). El cucharón era soltado por la gravedad usando un mecanismo de seguridad. Otros fabricantes comenzaron a producir cargadores integrando la doble tracción. Aunque estas maquinas fueron integradas, sus rígidos bastidores limitaban las posibilidades para maniobrar resultando en la necesidad de girar en grandes círculos, siendo incapaces de operar en lugares pequeños. Varios de los primeros modelos de cargadores tenían bastidores rígidos. Por ejemplo, los tres primeros prototipos desarrollados por Caterpillar tenían bastidores rígidos. Otros fabricantes como Euclid/Terex entraron al mercado de los cargadores frontales en 1957, relativamente más tarde, pero también con un cargador de bastidores rígidos conocido como L-7. Cargadores sobre neumáticos articulados Talvez uno de los momentos más significativos en la evolución de los cargadores frontales fue la introducción del bastidor articulado. En 1953, en Pórtland, Oregon, Mixermobile Manufacturers iniciaron esta tecnología con el lanzamiento del Scoopmobile Modelo LD-5; un cargador frontal de cuatro ruedas implementando un bastidor articulado. La compañía empezó en el mercado de los cargadores frontales en 1939, con un cargador modelo A de 3/4 yardas cubicas (0.6). Tenía una única rueda trasera que conducía y una rueda frontal en dos grandes neumáticos. En 1944, la compañía introdujo el cargador frontal Modelo C, que tuvo una larga producción que duro hasta 1966. Este modelo de alto alcance con un arreglo especial en el cual el cucharon era jalado hacia arriba por la oruga vertical hasta una altura de 24 pies (7.3 m), haciendo posible para el usuario cargar grandes contenedores y silos. Cuando la compañía emprendió en 1953 el Scoopmobile Modelo LD-5, la industria fue lenta en acoger la idea de un cargador frontal articulado. Sin embargo, el advenimiento de los cargadores articulados permitieron mayor maniobra reduciendo los ciclos de tiempo. Eventualmente el concepto fue acogido por mas fabricantes. A mediados de los 1960s, un numero de las principales empresas Americanas fabricantes de equipo como Caterpillar, Internacional Hough, Allis-Chalmers, y Trojan comenzaron a introducir en sus líneas modelos articulados. Hoy en día, modelos de cargadores frontales con bastidores articulados son el estándar de la industria y hasta los cargadores más compactos son construidos de esta manera.

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Hidráulicos Después de la Segunda Guerra Mundial, un numero de fabricantes competían en la producción de cargadores frontales que incorporaban el uso de tecnología hidráulica. Mientras el uso de tecnología hidráulica en maquinas para el movimiento de tierra había sido usado antes de la guerra, el resultado en numerosas ocasiones había sido burdo y rudimentario. Sin embargo, en los 1950s, un rápido refinamiento de esta tecnología condujo a la proliferación de fabricantes de maquinas para el movimiento de tierra que utilizaban sistemas hidráulicos que para el final de la década, los cargadores operados por cable quedaron completamente obsoletos. Hough había estado utilizando tecnología hidráulica en sus diseños de cargadores frontales tiempo atrás retrocediendo hasta el lanzamiento en 1941 del cargador frontal modelo HL. Este cargador marco un giro significante para el desarrollo de los cargadores frontales porque fue construido con el primer brazo de levante operado hidráulicamente. En 1944, Hough empezó a fabricar un cargador con el primer cucharon de inclinación operado hidráulicamente. Este cambio le dio a la maquina la habilidad de controlar la descarga y el operador podría aproximarse al banco en marcha baja y sacar un cucharon lleno inclinandolo hacia atrás mientras se carga. En 1947, Hough nuevamente avanzaría el desarrollo del cargador frontal con la introducción del Modelo HM, siendo el primer cargador frontal hidráulico de doble tracción en el mundo conocido como el Modelo HM. Este modelo es todavía considerado el predecesor del cargador frontal moderno. Mixermobile Manufacturing puede ser acreditado de haber introducido el primer cargador frontal con motor hidráulico, cuando en 1952 desarrolló el cargador frontal Modelo H y en 1957 el cargador frontal Modelo HP. Estos cargadores poseían cucharon centrado por brazos. Fundada por Van Doubes, Tractomotive Corp. fue otra compania que introdujo el cargador frontal hidráulico en el mercado de los Estados Unidos. Esto implico el aseguramiento del mecanismo de una rueda hidráulica usando energía hidráulica para la carga del cucharon. Este desarrollo transformó virtualmente el cargador frontal de una maquina de manejo en una maquina de excavación. Brazo pivote del cucharón Debido al crecimiento en tamaño de los cargadores frontales en los años 1950s, la preocupación por seguridad incrementó, particularmente en el posicionamiento de los cargadores con brazo pivote del cucharón. Posicionado detrás del operador, el movimiento de los brazos del cargador estaban en cercana proximidad del operador. Esto planteó problemas. Primero, el movimiento de los brazos presentó la posibilidad de un accidente que en cualquier momento podría suceder. Segundo, las partes movibles de la maquina limitaban la visibilidad del operador para ver hacia los lados, particularmente cuando estas partes se encontraban inclinadas. A los finales de los años 1950s, un numero de fabricantes Americanos de cargadores frontales estuvieron trabajando en colaboración con el Consejo de Seguridad Nacional para la reposición del brazo pivote para que se encuentre en frente en vez de atrás. Hough fue uno de los primeros fabricantes que produjeron un nuevo y más seguro diseño con la introducción del cargador frontal Modelo HO. Otros fabricantes rápidamente siguieron la corriente y adoptaron este modelo con un pivote frontal como Caterpillar en 1958, Case en 1959, Allis-Chalmers en 1961, y Michigan en 1962. Con el paso de los años, la industria a continuado sobrepasando las barreras en términos de capacidad de carga útil. En los años 1970s, un numero de cargadores frontales fueron mostrados en 1975 CONEXPO con un crecimiento en la capacidad de carga útil nunca antes visto en la industria. Entre estos cargadores se encuentran Hough’s de 21-yardas cubicas (16m3) 580 Payloader y el enorme cargador Clark-Michigan 675 con capacidad de 24 yardas cubicas (18.3-m3). En el año 1986, el récord en capacidad de carga útil fue sobrepasado por Kawasaki Heavy Industries Ltd., cuando crearon el cargador frontal más grande del mundo con una capacidad de 25-yardas cubicas (19-m3) para Japan Surface Mining Equipment y para Coal Technology Research Association.. Eventualmente, otros fabricantes incluyendo Caterpillar, Komatsu, y LeTourneau se encaminaron en la tarea de hacer cargadores con capacidad de 20 yardas cubicas (15.3 m3).

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El legado de Le Tourneau

Le Tourneau es un fabricante que tiene la reputación de batir récords en construcción de equipo pesado. Esta compañía desarrolló y todavía produce el cargador frontal más grande del mundo conocido como el L-2350. Este cargador es primordialmente usado en minería de superficies y posee 2300 caballos de fuerza, con un cucharón roquero con capacidad de 53-yardas cubicas (40.5-m3) de 80 toneladas y una esplendida fuerza de 266,000 libras. De altura, hasta la parte de arriba de la cabina y el cucharon totalmente elevado mide 43 pies con nueve pulgadas (13.23 m). La maquina fue diseñada para cargar de 300 hasta 400 toneladas los camiones mineros de cuatro a cinco cargas. Los cargadores frontales de LeTourneau usan tracción diesel-electrica con motores eléctricos DC en cada rueda, un concepto desarrollado por LeTourneau. En los años 1960s, la compañía empezó a producir inmensos cargadores eléctricos con potencia para el cable y la inclinación del cucharon transmitidos por la tracción del pinion y la cremallera. Al comienzo, estos enormes motores no fueron comercialmente exitosos porque la ventaja de la dirección articulada era disminuida por la fuerza industrial del cargador. Como resultado, al comienzo muy pocos fueron producidos. Uno de estos modelos fue el Modelo SL-40, conocido por el apodo Monstruo y midiendo 52 pies de largo (16 m). Actualmente la línea de cargadores frontales de LeTourneau deriva de las L-700 series de modelos de manejo electrónico introducidos por primera vez en 1968. El L-700 fue el predecesor de una serie de exitosos cargadores producidos en grandes cantidades hasta hoy en día. Las maquinas han cambiado de los motores pinion y cremallera pero han retenido las ruedas de manejo eléctrico. Aunque los cargadores frontales de motor de pinion y cremallera no fueron vendidos en grandes cantidades, estas maquinarias probaron que trabajan duro y que el ciclo de vida es más de 20 años.

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Nuevos desarrollos Hoy en día, los cargadores eléctricos continúan en el mercado y funcionan con una capacidad y versatilidad casi igual a la de los cargadores sobre neumáticos que utilizan un motor diesel o un motor a gasolina. Los cargadores frontales también incluyen una serie de accesorios como grapas, cuchillas, y cucharones de varios tamaños que expanden la variedad de trabajos que pueden realizar para incluir las demoliciones pequeñas y la preparación de túneles. Nuevos avances para la incorporación de tecnología híbrida para la reducción de transmisión de combustible están en camino. En Marzo del 2008, Volvo reveló en CONEXPO una preproducción de un prototipo llamado L220F cargador frontal híbrido. Este cargador ofrecerá una reducción del consumo de combustible en un 10 por ciento. Esta tecnología a sido desarrollada dentro del Grupo Volvo y permanece confidencial y sujeta a patentes. Programada para su producción a finales del 2009, el L220F va a ser el primer cargador frontal híbrido comercial en la industria. Volvo también a surgió con un concepto para el diseño de un cargador frontal llamado Gryphin. Esta es la visión futurista de la compañía de cómo un cargador frontal podría verse en el año 2020. El Gryphin posee un propulsor diesel y eléctrico híbrido. Remplazando las transmisiones estándares, las fuerzas de transmisión, y los ejes, el Gryphin poseerá un motor eléctrico en cada rueda, lo cual logrará que el modelo sea considerablemente más silencioso que los modelos actuales. La cabina del Gryphin es también única y completamente compuesto de vidrio, lo cual de esta manera proporcionará al operador mejor rango de visibilidad hacia todos los lados.

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OMO FUNCIONA

Cargador frontal es compuesto por un bastidor pivotante usualmente articulado, con el motor montado sobre las ruedas traseras, y con una cabina o cúpula descansando sobre la parte delantera o trasera del marco final. El arreglo del pívot de la maquina es vital en darle al cargador frontal la capacidad de maniobrar y trabajar en pequeños giros circulares. Los cargadores sobre neumáticos son segmentados en el mercado de acuerdo a sus caballos de fuerza. Los cargadores sobre neumáticos compactos contienen 80 caballos de fuerza o menos, y por consiguiente la clasificación es categorizada de 80 a 150 caballos de fuerza, de 150 a 200 caballos de fuerza, y de 200 a 250 caballos de fuerza. La energía es abastecida desde un motor diesel a través de un convertidor de torque y posee “power shift wheels” para manejar las ruedas. Actualmente, la mayoría de los cargadores sobre neumáticos son de tracción a las cuatro ruedas las cuales es necesario que sean de igual tamaño, aunque también estas maquinas pueden ser operadas en tracción de dos ruedas. La rueda motriz trasera mejora la capacidad para excavar de la maquina mientras que la rueda motriz delantera permite una mejor tracción cuando está cargando un cucharón lleno.

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Especificaciones
En la industria del equipo, un una serie de criterios específicos es usada para medir la capacidad de realizar y de utilidad de un cargador sobre neumáticos para manejar particulares tareas de contracción. Estas incluyen las características del cucharón como el tamaño y sus gavillanes o dientes, las llantas y su habilidad para proveer tracción, "tipping load" y velocidad contrapeso, y la fuerza de arranque. La fuerza de arranque es la cualidad mas atribuida en un cargador frontal y proporciona una indicación de la capacidad del cargador sobre neumáticos para cavar.

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CARGADOR FRONTAL SOBRE ORUGA Es un vehículo para la construcción que se mueve sobre orugas en vez de ruedas. Las orugas extienden el peso del vehículo sobre una superficie más grande, permitiendo al tractor ejercer una fuerza menor por unidad de área sobre la tierra. Una variedad de accesorios pueden ser agregados al tractor sobre orugas, maximizando de esta manera su utilidad. Cuando una hoja topadora es agregada a la parte frontal del tractor sobre orugas, es comúnmente referido como "buldózer". Con un cargador agregado, se convierte en cargador sobre orugas.

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FABRICANTES CONOCIDOS NEUMATICO
Case Caterpillar Daewoo Dresser FiatAllis Gehl Hyundai JBC John Deere Kawasaki Komatsu Link-Belt Mustang New Holland Schaeff Volvo

ORUGA
Case Caterpillar Daewoo Dresser Dressta Furukawa Hitachi Hyundai John Deere Komatsu Liebherr Mitsubishi New Holland YTO

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CARACTERISTICAS

? Motor diesel Caterpillar de servicio pesado de

CARGADORES DE RUEDAS

gran cilindrado. ? productivo del operador. Visibilidad Ambiente excelente. Controles automáticos de levantamiento y del cucharón. ? de suspensión y columna de dirección Asiento ajustables. ?herméticos de discos en aceite en las cuatro Frenos ruedas. ? Servotransmisión automática. Permite que el operador seleccione entre modalidad automática o manual. ?hidrostático en el 902, 906 y 914G. Mando ? Interruptor de neutralización de la transmisión (938G-980G). ? de bastidor articulado en el punto medio Dirección de la máquina. ? de verificación computarizada de las funciones Sistema de la máquina. ? “Command control” con controles de Dirección transmisión integrados y controles electrohidráulicos ... 950G-980G. ? Embrague de traba en el 990 y en el 994D (optativo en el 988G). ? Embrague de rodete en el 988G, 990, 992G y 994D. ? Capó inclinable ... 938G-980G. ? de desgaste de los frenos. Indicador ? Diferenciales de patinaje limitado. ? de control de tracción en el 938G. Sistema ? de suspensión con Control Automático Sistema de amortiguación. El operador selecciona entre conectado, desconectado y automático. ? de Control de carga útil. Sistema

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CARACTERISTICAS

? montado en la parte posterior de la El motor máquina. ? de impulsión hidrostático electrónico con El tren dirección por pedal. ? La bomba y los motores de caudal variable. ? El varillaje de barra en "Z". ? La cabina y los controles de la Serie C. ? El Sistema Monitor Computarizado (CMS,version actual). ? Los controles hidráulicos.

CARGADORES DE CADENAS

? La demanda de potencia del implemento. ? Los bastidores de rodillos oscilantes. ? ROPS insonorizada. La cabina ? La Cadena Sellada y Lubricada. ? El varillaje sellado del cargador. ? automático del cucharón. El control ? Hay disponibles cucharones de uso general y de usos múltiples. ? Los desgarradores radiales.

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PARTES DEL CARGADOR FRONTAL
Herramientas de corte – Cucharones para cargadores Cucharones para cargadores
Cucharon para excavación de uso general ? Tiene costillas exteriores de refuerzo y puede equiparse con un sistema guarda esquinas. ? en materiales de excavación que requieren fuerza de Para uso desprendimiento, así como para trabajos que requieren apilar el material.

Cucharon de penetración de uso general ? Proporciona penetración máxima gracias a sus dientes de montaje a ras. ? de base afilada y las barras laterales muy curvadas. la cuchilla Para uso en aplicaciones en donde se necesita un corte liso y nivelado.

Cucharon de uso múltiple ? Proporciona mayor área libre de descarga y mayor capacidad de agarre ? a su almeja móvil. Para aplicaciones de carga general. gracias

Cucharon de manejo de material ? con un fondo plano y bandas de desgaste soldadas. Diseñado ? Disponible con adaptadores y segmentos empernables o cuchillas empernables.

Cucharon para roca ? Disponible con cuchillas rectas o de pala. ? Las cuchillas rectas proporcionan mayor fuerza de desprendimiento y aumentan el espacio libre de descarga. ? Las cuchillas de pala proporcionan mejor penetración. ? Disponibles con dientes, sin dientes, con dientes y segmentos empernables, o con cuchillas empernables. ? en aplicaciones de minas o canteras. Para uso DOCENTE :INGº LIPA CONDORI, Walter

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Cucharones para cargadores
Cucharón de servicio general ¡Ü Para uso en el manejo de materiales de varias formas – como cajas,
cajones, tambores y material suelto apilado. ¡ÜPara uso con portaherramientas integrales.

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Caracteristicas del motor
El modelo de cargador M500V. Esta equipado con un motor Diesel Cummins N14, de cuatro tiempos y 6 cilindros, turbo alimentado y pos enfriado.
? potencia al volante de 335 hp. 2100 rpm. del motor Con una ? de combustible de inyección directa Cummins e inyectores individuales con Sistema dosificación eficiente y precisa y máxima economía de combustible. ? de combustible con capacidad de 480 lts. Estanque ? Peso total, 29.000 Kg. ? Altura (Incluido ROPS) 3,920 m. ? Ancho (incluso los neumáticos) 3,190m. ? Largo (máximo) 9,320m. ? Capacidad del sistema de enfriamiento 60 lts. ? Capacidad del cárter 34 lts. ? hidráulico de dirección y freno. 280 lts. Tanque ? Diferencial y mandos finales. ? Delantero: 32 lts. ? : 32 lts. Trasero ? Cubo reductores: 9 lts. ? Capacidad del circuito de transmisión: 50 lts. ? total del balde 3,480 m. Longitud

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Figura 1

1. Aftercooler. 2. Toma Para Filtro De Aire. 3. Turbo Y Escape. 4. Polea Del Ventilador. 5. Conjuntos De Correas. 6. Filtro De Aceite. 7. Carter. 8. Carcasa De Acople Con La Transmisión.

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Transmisión y diferenciales

FIGURA 2 Transmisión Y Diferenciales.

FIGURA 3 Transmisión

FIGURA 4 Diferenciales Delantero y Trasero ZF.

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Transmisión y diferenciales

FIGURA 5 Mandos Finales.

APLICACIÓN

Una de las aplicaciones mas comunes del cargador es la carga de materiales en unidades de acarreo. Si el área que circunda al material por cargar es razonablemente nivelada, la unidad de acarreo puede situarse en una posición cercana conveniente. En tal caso, el cargador puede excavar y hacer el movimiento corto necesario para vaciar su carga al camión. Un uso importante del cargador frontal es la carga de material de voladura. A unidades de acarreo, en el espacio limitado de una excavación en ella, de un túnel o de una cantera. También se aplica el cargador frontal para excavar agregados o material de cantera para cargarlos ala parrilla de la tolva de alimentación de una planta trituradora. Por supuesto, cualquier operación de limpieza de construcción que comprende el recogimiento de material y su vaciado en algún otro lugar, es ideal para un cargador frontal. Entre otros ejemplos, pueden citarse la extracción de troncos de raíz de arboles, así como de otros objetos grandes que estén en el área de trabajo, como preparación de trabajos de nivelación de terreno, el relleno de una excavación para cimentación o de trincheras particularmente cuando el material tiene que acarrearse a cierta distancia.

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RENDIMIENTO El rendimiento de un cargador está afectado por:
? de carga - Tiempo de excavación ( material de dureza media ) Tiempo ? : a) de transporte ; b) de descarga ; c) de retorno Tiempo ? terreno Tipo de ? de los hidráulicos Velocidad ? respecto a la carga Posición ? ( habilidad ) y operación del cargador frontal. Operador ? Capacidad del cucharón o balde ( a ras: arenas ; colmada : capacidad

geométrica más 12% aprox. ) El rendimiento aproximado seria : 1 min. 20 seg. ! 3m aprox. 1 hora ! X X = 135 m por hora.

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La seguridad
Antes de comenzar la operación lea cuidadosamente el manual del Fabricante si no posee asesórese con un instructor calificado o un Operador experimentado. Tomarse uno o dos minutos para observar, preguntar si no sabe o para confirmar esa duda. Le puede salvar la vida. Es mejor perder un minuto en la vida que pierde la vida en un minuto. UNA CHARLA DE 10 MINUTOS ES MUY IMPORTANTE. La Fatiga Una Trampa Invisible Para Los Conductores Cuando el trabajo se hace rutinario, tras horas de conducción del equipo (bodegas de altos tonelajes o flujos bajos). El zumbido monótono del potente motor y el gemido de las ruedas sobre el piso se combinan para dificultar la lucha del operador contra la fatiga, los pilares oscuros, circuitos, flujos, peatones, camiones van pasando silenciosamente bajo la iluminación del Stock Pile. Con un giro brusco del volante, el operador logra devolver el vehículo de 40 toneladas al circuito de embarque. Sobresaltado, se da cuenta de que no recuerda nada de lo sucedido en los últimos segundos. Le está atacando LA FATIGA. Cualquiera que esté combatiendo la fatiga al volante puede dormirse fácilmente por unos instantes, lo cual representa un gran peligro para él y para otros operadores. Por ejemplo, de todos los accidentes de vehículos de gran tonelaje que ocurrieron en la República Sudafricana entre enero de 1989 y marzo de 1994, más del 35% se debieron a que el conductor se quedo dormido. Sin ir más lejos en las noticias han mostrado casos dramáticos de Buses en meses anteriores. Una investigación del comportamiento de los conductores, dijo que el aumento de la fatiga produce somnolencia y tiene efectos parecidos a los del alcohol. Naturalmente, sus comentarios son aplicables a los conductores de cualquier tipo de vehículo. Causas De La Fatiga A todos los operadores o conductores les gusta llevar a buen término su tarea, lo que significa cumplir, dar una buena imagen al jefe y al cliente. La eficiencia se mide por seguridad, flujos continuos y despacho de camiones aproximado a 45000 Kg. Por Camión. La fatiga aparece cuando se trabaja muchas horas, y también cuando se comienza a horas fuera de lo normal. Reconocer El Peligro A un camionero que realizó transportes internacionales de largo recorrido por treinta años se le pregunto sobre el problema de la fatiga. Su respuesta fue: "El DOCENTE :INGº LIPA CONDORI, Walter

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orgullo y la confianza excesiva en sí mismo pueden llevar al conductor a hacer caso omiso del cansancio. Así es como ocurren los accidentes". El reconocimiento de las primeras señales de advertencia pueden salvar su vida y la de los demás. Un estudio que llevó a cabo en Estados Unidos la Dirección Nacional de Seguridad en el Transporte reveló un dato alarmante: de 107 accidentes de camión en los que no intervino otro vehículo, 62 estaban relacionados con la fatiga. Por consiguiente, la industria del camión concede mucha importancia a la invención de dispositivos que avisen cuando se esté durmiendo el conductor. Una empresa japonesa está preparando un sistema electrónico que controla con una cámara de vídeo la frecuencia con que parpadea el conductor. Cuando se producen demasiados parpadeos lentos, una voz grabadora le advierte de su peligrosa situación. Una compañía europea está trabajando en un mecanismo que mide la suavidad con que se conduce, si el camión da sacudidas, suena una alarma en la cabina. No obstante, todavía se tardará algún tiempo en empezar a producir dispositivos efectivos. Y nosotros que podemos aportar, referente a algún dispositivo conocido. Contrarrestar El Peligro La fatiga es una pasajera no deseada que se ha colocado en casi todo vehículo. La pregunta es como deshacerse de ella. Algunos conductores ingieren una gran cantidad de bebidas con cafeína, pero la fatiga sigue atacándoles sin piedad. También hay quienes recurren a otros estimulantes. De más está decir el peligro que estos representan para la salud. En México algunos conductores muerden pedazos de chile para mantenerse despiertos. Antes de iniciar una larga jornada, es aconsejable obtener suficiente descanso. Y, por principio, ceñirse a la cantidad permitida de horas al volante. En Sudáfrica, los entendidos recomiendan pausar después de cinco horas de conducción. En tramos de carretera monótonos, el conductor debe mantener la mente activa y concentrada.´ Algunos escuchan la radio o hablan con otros compañeros por radio. El mejor modo de mantenerse alerta, por supuesto, es hacer caso al cuerpo: Sí detecta alguna señal de advertencia, deténgase en un área de descanso y duerma un poco. A continuación, enfréntese de nuevo al reto de conducir. ¡No caiga en la trampa invisible de la fatiga! Señales De Advertencia Que Exigen Acción Inmediata -¿Le arden los ojos o se le cierran? - ¿Se imagina cosas o esta soñando despierto? - ¿Le da la impresión de que la carretera se estrecha, lo cual le hace circular sobre la línea del centro de la calzada? - ¿No recuerda algunas partes del viaje? - ¿Es más brusco que de costumbre con el volante y los frenos? Si responde que sí aunque solo sea a una de estas preguntas, necesita descansar de inmediato. Recomendaciones En Viajes Y Jornadas Largas.

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- Duerma lo necesario. - No confíe en los estimulantes. - Deténgase periódicamente para descansar y hacer ejercicio cuando lo estime conveniente. - Tenga en cuenta que los tramos monótonos son muy peligrosos. - No inicie un viaje o una jornada con hambre. Adquiera buenos hábitos de alimentación: lleve una dieta ligera y saludable. - Beba mucho líquido, pero evite el alcohol.

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La cargadora de pala frontal también denominada cargadora, o pala cargadora, pala cargadora frontal, cargador; a veces también llamada PAILODER por el primer cargador llegado a chile de marca pilother, deribandose en el termino tradicional entre los operarios mas antiguos). Se compone de un tractor sobre neumáticos o sobre orugas siendo el mas utilizado el de neumáticos para sectores regularmente planos o con pendiente baja, además de poseer el caso de una articulación este último equipada de una cuchara cuyo movimiento de elevación se logra mediante dos brazos laterales articulados. La cuchara por si misma puede realizar un movimiento de rotación de cierta amplitud alrededor de un eje horizontal, con, incluso, inclinación negativa de la cuchara. Todos los movimientos son mandados por cilindros hidráulicos. Ciertas cargadoras permiten la carga frontal y la descarga por la parte trasera : se llaman retroescabadoras y tienen la ventaja de poder trabajar en espacios restringidos. Estas retroescabadoras se componen: bien de un sistema de transferencia de la cuchara de delante hacia atrás, por procedimientos diversos (basculacion de los brazos de la cuchara hacia atrás, traslación de raíles laterales fijados a la parte superior del chasis, sustitución de los brazos articulados por dos sectores pivoteantes mandados por cadenas, cables o cilindro. Siendo este ultimo el mas usado en nuestros tiempos, también de una canaleta inclinada hacia la parte trasera sobre el techo de la cabina, en la cual la cuchara descarga el material, que es llevado a una caja de almacenamiento intercambiable a veces, que permite recibir el contenido de varias cucharas, incluso una canaleta prolongada en la parte posterior de la cuchara misma, y participando de sus propios movimientos , etc .finalmente en alguna s palas los brazos están soportados por una torrecilla que permite una orientación total o parcial de cada lado del eje longitudinal del tractor. La comodidad y ligereza del cargador nos permite a los constructores y aumentar la potencia de los motores y la capacidad de las cucharas; de 20 a 50 HP, con cuchara de 400 a 800 l han pasado a 150-530 Hp con cuchara de 3000 a 7500 l sobre tractores con turbocompresores convertidor de par, servo transmisión dirección asistida, maniobras automáticas de elevación y vaciado de cuchara, etc. La cuchara normal posee borde cortante en la parte inferior, con o sin dientes de penetración. Existen numerosos tipos de cuchara según los trabajos a los que se destine: cuchara corta reforzada para canteras, cuchara con nervios y cuchara con bordes de ataque en V para carga de rocas en pila; cuchara con realce para carga de material esponjado, cuchara llamada cuatro en uno, que permite utilizar la cargadora en calidad de pala cargadora, bulldozer ligero, scraper, cuchara de mandíbula , cuchara de descarga lateral.

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TECNICAS DE OPERACIÓN

EXPLANACIÓN 1. Explanación en línea recta., mantenga la parte inferior del cucharon paralelo al suelo durante las operaciones. 2. Recoja la tierra en el cucharon. Mueva la maquina hacia atrás mientras se esparce, poco a poco la tierra del cucharon. 3. Pase por encima de la tierra regada con los dientes de cucharon tocando la tierra y nivelando el terreno en marcha atrás. 4. Recoja un poco mas de tierra en el cucharon, ponga el brazo de elevación en la posición de flotación, situé el cucharon a nivel de terreno y suavice el terreno moviéndose hacia atrás.

EXCAVACION CON CUCHARON 1. Baje el cucharon hasta el suelo coloque el cucharon formando un ligero ángulo de excavación 2 a 3 grados hacia abajo. Conduzca siempre en primera velocidad y a poca aceleración. Acelere progresivamente a medida que va levantando algo de material el cucharon. Si las condiciones de terreno son malas y la maquina resbala acople el bloqueador del

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Diferencial. 1. Ejerza presión hacia abajo sobre el cucharon a medida que el cargador empiece a moverse hacia delante vuelva a poner la palanca de levantamiento en posición fija cuando se obtenga una penetración suficiente. 2. Mantenga cortes horizontales a medida que se desplaza hacia delante subiendo ligeramente el cucharon. 3. Cuando el cucharon esta cargado, inclina el cucharon hacia atrás contra los topes, lleve el cucharon cargado durante, aproximadamente 40 cm, o 15 pulg, por encima del terreno al pasar la zona de descarga cada cucharon.

CARGA CON EL CUCHARON DESDE UNA PILA

1. Coloque el cucharon paralelo con el suelo. El cucharon debe rozar el suelo. Mueva el cucharon exactamente dentro de la pila. 2. Mueva la palanca de control ala posición de tope de LEVANTAMIENTO a medida

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que disminuye el desplazamiento hacia delante vuelva a colocar la palanca de control a la posición FIJA para obtener una fuerza de ataque. 1. Para cargar una carga colmada, opere la palanca de inclinación del cucharon hacia delante. Esta acción se llama bombear el cucharon.

2. Cuando el cucharon este cargado, mueva la palanca de inclinaci6n del cucharon a la posición de LA PILA. INCLINACION HACIA ATRÁS.

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1. Cuando suelte la palanca de inclinacion del cucharon a la posicion FIJA, el cucharon se levantara. 2. Levante el cucharon lo suficiente para que pase por encima del material que esta cargando. Cambie la transición a RETROCESO. 3. Lleve el cucharon cargado a una altura aproximada de 40cm (15 pulgadas) por encima del nivel del suelo. 4. Al llegar ala zona de descarga, mueva la palanca de levantamiento del cucharon hatsa el tope de la posición LEVANTAR. El interruptor automatico de levantamiento a la posición FIJA. CARGA DE GRAVAS EN PILAS CON CARGADORES VOLVO Poner el cucharon plano y baje hasta el suelo junto a la pila de grava. Penetrar en el material en 2da marcha + kick-down. Cuando la maquina se haya casi parado debido ha haber alcanzado la fuerza de tracción máxima, levante el cucharon al mismo tiempo cierre hacia atrás. 1. Empuje el cucharon contra Ia pila del material mientras la maquina avanza.

2. Después que el cucharon a penetrado con la pila de tierra, ponga la palanca de control del equipo de trabajo en la posición de subir mientras se mueve la maquina hacia delante.

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1. Cuando es difícil la penetración del cucharon en la pila de tierra, mueva la palanca del control del equipo de trabajo hacia arriba y abajo para cerrar y abrir el cucharon.

AI excavar y cargar en terreno nivelado, ponga el borde de cucharon apuntando ligeramente hacia abajo y conduzca la maquina hacia delante. Siempre tenga cuidado de no cargar el cucharon de un lado y provocar un desequilibrio en la carga.

CARGA DEL CUCHARON DESDE UN BANCO Antes de realizar el carguío quite cualquier material que este colgado y presente atención con los materiales deslizantes en el banco.

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1. Para cargar el cucharon comience en la base del banco y hacia arriba. 2. Levantar el cucharon ligeramente mueva la maquina alejándola del banco.

CARGA DE ROCA Es sumamente importante que el motor tenga las revoluciones adecuadas. Unas revoluciones excesivas hacen patinar las ruedas.

Penetrar siempre perpendicularmente al material pues asi no aparecerán cargas oblicuas que puedan dañar al sistema del brazo elevador. El filo de la cuchara a de quedar debajo y entre las rocas, lo que significa que hay que trabajar inteligentemente .

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CARGA CON EL CUCHARON A UNIDADES DE TRANSPORTE.

1. Para reducir la cantidad de giros de distancia que tiene que desplazarse el Cargador, se debe colocar la unidad de transporte formando un

ángulo con el material que está cargando 2. La distancia que se desplaza el cargador debe ser lo suficiente para que el cucharon alcance la altura de levantamiento sin necesidad de reducir la velocidad del cargador. 3. Coloque el cargador de forma que descargue la carga en el centro de la caja de la unidad de trasportes, el cual es igual a dos veces la longitud del cucharon en descargue, que el mismo se realiza de adelante hacia atrás. 4. Mueva la palanca de inclinación del cucharon hacia adelante para descargar la carga del cucharon. 5. Agite el cucharon para descargar el material pegajoso, mueva la palanca de inclinación del cucharon hacia delante y hacia atrás en movimientos rápidos permita que los brazos de levantamiento golpean contra los topes. 6. Antes de bajar el cucharon asegúrese que la unidad de transporte no se encuentre debajo del cucharon.

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1. Baje el cucharon mientras se sitúa el cargador en posición para la próxima carga. CARGA A ESCUADRA

Siempre coloque el cargador sobre ruedas apuntando a escuadra con la pila de materiales. Después de

empujar y recoger la carga, conduzca la maquina directamente hacia atrás; después ponga el camión de volquete entre la pila de materiales y la cargadora sobre ruedas. Este método requiere el mínimo de tiempo para cargar y es

extremadamente efectivo para reducir el tiempo del ciclo. CARGA EN FORMA DE V Siempre coloque el camión a 45º para tener un óptimo durante el

rendimiento carguío. Cuando se

cargue

un

cucharan completo primero sacuda el cucharan para

estabilizar la carga antes de levantar el cucharan y luego lévese al punto más alto.

Esto evitara el derrame de la carga hacia atrás.

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PRECAUCIONES AL APILAR LAS CARGAS

AI formar pilas de materiales, tenga cuidado de no dejar que el contra peso trasero haga contacto con el terreno" No ponga el cucharon en la

posición de descarga cuando se estén realizando operaciones de apilar materiales.

TRANSPORTE DE LA MAQUINA

Carga y descarga Ø La carga y descarga de la maquina siempre envuelve un riesgo potencial. Se debe tomar extrema precaución. Ø Al cargar o descargar la

maquina, trabaje el motor en baja y haga el traslado a baja

velocidad. Ø la carga y Realice descarga

solamente sobre tierra firme y nivelada. Mantenga siempre una distancia prudencial del borde de la carretera. Ø de cargar o descargar, Antes siempre coloque bloques contra las ruedas del cargador rampas. frontal y coloque bloques debajo de ambas

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Ø use rampas de resistencia adecuada. Este seguro que las Siempre rampas tienen suficiente anchura y longitud para proporcionar una pendiente de carga segura. Ø Este seguro que las rampas están firmemente situadas y sujetas y que los dos lados están al mismo nivel uno con respecto al otro. Ø Este seguro que la superficie de la rampa este limpia, libre de grasa, aceite, hielo o materiales sueltos. Remueva la suciedad de los neumáticos de la maquina. Ø rectifique la direcci6n sobre la rampa Si es necesario, salgase de Nunca la rampa y suba de nuevo. Ø de efectuar la carga, calce las ruedas y asegure la maquina Después con sujetadores.

TRANSPORTE DE LAS MAQUINAS SOBRE OTRO VEHÍCULO Ø maquina se iza para Si la colocarla sobre otro vehículo, la articulación del bastidor ha de estar bloqueada. Ø Si la maquina sube por sus propios medios a otro

vehículo, la articulación del bastidor no ha de estar

bloqueada.

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USO DE LOS CARGADORES FRONTALES. Conociendo la clase y el volumen del trabajo por realizarse, se escoge el tipo de maquina más apropiado. Se escogerá la clase de motor (diesel, gasolina, etc.), si la pala debe de ser sobre orugas o montada sobre camión, y las dimensiones del cucharón, que, como hemos dicho es lo que, en el fondo “manda” todo el resto de las dimensiones de la maquina y accesorios. El tipo y dimensiones de la maquina requerida para una operación determinada dependen: a. Del área del proyecto y de la cantidad de tierras por moverse. b. Del contenido de humedad y del tamaño de las partículas del material. c. De los sistemas de transporte y del tipo y dimensiones de las unidades de transporte que se usen. d. Distancia a la cual los camiones deben de llevar el material (las palas son indicadas cuando la distancia es 900 m ó más).

RENDIMIENTO DE LOS CARGADORES FRONTALES La formula general que da el rendimiento de las palas en metros cúbicos por hora es la siguiente:

En la que: o o o o o o 3600 es el número de segundos en una hora. Q capacidad indicada del cucharon de la pala. F factor de conversión de los suelos. E factor de eficiencia del cargador frontal. K factor de eficiencia del cucharon. C m ciclo total de tiempo en segundos.

a. Capacidad indicada Q: La capacidad indicada de un cucharón es su capacidad de carga, o cantidad de metros cúbicos que el cucharón carga cuando el material esta a nivel. b. Factor de conversión de los suelos.- La capacidad del cucharon se expresa en metros cúbicos de material suelto. Para determinar los metros cúbicos de material “en sitio” o “compactado” debe de usarse el factor de conversión apropiado de la tabla:

Factor de eficiencia de la pala E.- La estimación del factor de eficiencia de la pala se hace tomando en cuenta que el trabajo durante los 60 minutos de la hora, se obtiene muy rara veces. Se pierde algo del tiempo útil mientras la maquina se desplaza en el trabajo, se sube o baja la pluma innecesariamente a consecuencia del trabajo mismo, se provee de combustible la maquina y por

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a. ultimo en pequeños descansos del operador. La experiencia demuestra que con un operador entrenado, un factor de Eficiencia promedio E de 0.80 puede usarse pero se recomienda mejor controlarlo en cada trabajo. b. Eficiencia del cucharón K.- El factor K tiene distintos valores para diferentes capacidades Q de los cucharones y para diferentes tipos y condiciones de suelos. c. Ciclo total de tiempo en segundos Cm.- El ciclo total de tiempo se compone de los siguientes tiempos parciales: 1. Tiempo necesario para excavar. 2. Tiempo necesario para girar la maquina y poner el cucharon en posición de descarga sobre el camión o unidad de transporte. 3. Tiempo necesario para el vaciado o descarga del material del cucharon. 4. Tiempo necesario para girar la maquina y volver a su primitiva posición para comenzar nuevamente el ciclo total de trabajo.

FACTOR DE CONVERSIÓN DE LOS SUELOS. CLASE DE MATERIAL CONVERTIDO A: Suelto. (m3) 1.11 1.00 1.17 1.25 1.00 1.39 1.43 1.00 1.59

ESTADO ACTUAL Natural Suelto compactado Natural Suelto compactado Natural Suelto compactado

ARENAS

TIERRA COMUN

ARCILLAS

En estado natural. (m3) 1.00 0.90 1.05 1.00 0.80 1.11 1.00 0.70 1.11

Compactado. (m3) 0.95 0.86 1.00 0.90 0.72 1.00 0.90 0.63 1.00

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FACTOR DE EFICIENCIA K DE LAS CUCHARAS USADAS EN CARGADORES FRONTALES TIPOS DE IMPLEMENTOS CUCHARON CUCHARON DE PUNTAS DE (SHOVEL) ARRASTRE (DRAGLINE)

TIPOS DE TRABAJO

EXCAVACION LIVIANA. Material movido, suave, libre de elementos escurridizos. Materiales con aglomerante que no solo llenan fácilmente la cuchara sino que con frecuencia la colman. La sobrecarga compensa la pérdida. Arena seca o grava menuda mojada, tierra movida; arena-arcilla, escorias o cenizas. Roca o materiales bien removidos con explosivos. EXCAVACION DE TIPO MEDIO. Materiales duros que no necesitan explosivos, pero sin ser rotos con las uñas y que causan vacios en las cucharas. Arcillas secas y húmedas, grava gruesa terrones. EXCAVACIONES DE TIPO MEDIO DURO. Materiales que requieren algo de explosivos poco poderosos (pólvora), pero que puede recogerse, causando vacios en las cucharas. Caliza bien triturada, arenisca y otras rocas trituradas por explosivos. Arcillas pesadas, mojadas y gravas con cantos grandes, gravas cementadas. EXCAVACION DURA. Rocas trituradas con explosivos, terrones duros y otros materiales aglomerados que son difíciles de penetrar y dejan grandes vacios en las cucharas. Calizas, granitos, areniscas- conglomeradoscaliches. Todos aquellos que al moverse con explosivos producen trozos grandes mezclados con pequeños y con polvo, arcillas rojas que están en estratos.

95% a 100%

95% a 100%

85% a 90%

80% a 90%

70% a 80%

65% a 75%

50% a 70%

40% a 55%

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CICLO DE TIEMPO PARA CARGADORES FRONTALES ( Cm) M3 Yardas3 Ciclo de tiempo en segundos Excavació Excavació Excavaci n Liviana n ón Dura Mediana 15 18 24 18 20 26 18 20 26 18 20 26 18 20 26 18 20 26 20 22 28 22 24 30 24 26 32 20 24 30 22 26 32 24 28 35 24 28 35 24 28 35 28 33 40 28 33 40 30 35 42 32 38 45

CAPACIDAD EN:

Cucharon de puntas 9 de rotación (shovel).

Cucharon de arrastre de rotación.

0.38 0.57 0.76 0.95 1.15 1.52 1.91 2.29 3.05 0.38 0.57 0.76 0.95 1.15 1.52 1.91 2.29 3.05

½ ¾ 1 1¼ 1½ 2 2½ 3 4 ½ ¾ 1 1¼ 1½ 2 2½ 3 4

NOTA: Para el incremento de en el movimiento debe aumentarse 2 segundos en el ciclo; por cada de disminución debe descontarse dos segundos en el ciclo.

EJEMPLO: Calcular el rendimiento de un cargador frontal con cucharon de punta (tipo shovel), el cual tiene una capacidad de 0.57m3.(3/4 yardas cúbicas).El material que se excava es una arcilla suelta. Tipo de excavación: liviana. Solución: El factor de conversión: f= 1.43 (por tabla). Factor de eficiencia: E= 0.80. Factor de eficiencia: K= 0.90. (Tabla). Ciclo: Cm = 18 segundos (tabla).

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CALCULO DEL NUMERO DE CAMIONES QUE SE REQUIERE UN CARGADOR FRONTAL DETERMINADA PARA SU EFICIENTE TRABAJO: La formula siguiente se usa para estimar el número de camiones requeridos para tener una pala trabajando a su máxima capacidad:

En la que: o N: es el número de camiones requeridos. o n: es el número de ciclos requeridos para llenar un camión. o 60: el número de segundos en un minuto o V 1: velocidad de u camión cargado en metros por minuto (se multiplica la velocidad en km. por hora por 16.7) o T 1: tiempo en minutos necesario para vaciar el volquete. o V 2: velocidad del camión descargado en metros por minutos. o T 2: tiempo en minutos requerido para que el camión se cuadre bajo la pala. o D: distancia de transporte en metros. o Cm : ciclo total en segundos. Esta fórmula puede usarse en estimaciones preliminares, una vez que el trabajo ha comenzado, el ingeniero irá cambiando el número de camiones hasta conseguir que la pala trabaje con su capacidad máxima. Trabajo combinado de tractores y palas.- Se recomienda usar los tractores con empujador para acumular el material a la pala. Se les usas también para rebajar la cabeza de los cortes altos y ponerle el material a la pala. Para terminar con los trabajos con los cucharones de puntas daremos las siguientes recomendaciones: 1. Debe cuidarse, al proyectar la excavación, que el drenaje este siempre asegurado. 2. La pólvora es siempre más barata que el equipo. Aflójense los bancos de material con explosivos, cuando sea necesario. 3. El ángulo más conveniente de la pluma con la horizontal es de 45° a 50°. 4. No deje caer la carga de la cuchara sobre el camión desde altura, acérquese lo más posible la cuchara a la plataforma del camión. 5. Los camiones deben de cargarse de modo que la cuchara no pase sobre la caseta. Estas recomendaciones agregadas a las ya expuestas, harán que se obtenga una eficiente operación de esta clase de palas.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO Escuela Profesional De Ingeniería Civil

EJEMPLO: Se tiene un trabajo de excavación con una pala de 0.57 m3 (3/4 yardas3) la capacidad de los camiones es de 2.28 m3 (3 yardas3). La velocidad del camión cargado es: 30 Km/h. La velocidad del camión descargado es: 60 Km/h. La distancia de transporte es: 2000 m. Solución: El número de ciclos requeridos para llenar el camión será:

Velocidad del camión cargado:

Tiempo necesario para vaciar el volquete:

Velocidad del camión descargado

Tiempo requerido para que el camión se cuadre.

Ciclo total de la pala de 0.57 m 3 para excavación mediana con una rotación de (tabla).

es:

Según estos datos se tiene:

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RECOMENDACIONES PARA UNA BUENA OPERACIÓN

1. Se debe entrar a la pila directamente desde el frente con el piso del cucharon paralelo al piso de la fosa. 2. Se debe mantener recto el equipo pesado mientras se excava 3. Nunca se debe operar con una cuchilla sin protección. 4. Siempre coloque el camión a 45º para mantener un óptimo rendimiento durante el carguío. 5. En el desplazamiento del equipo pesado, el cucharon se debe mantener a una altura de 40cm. 6. Cuando se trabaje en zonas rocosas la primera pasada del carguío, se debe cargar a la tolva de un volquete, tierra suelta para evitar golpear la tolva. 7. Nivele la zona de trabajo antes de empezar a trabajar en dicha zona. 8. Lleve el cucharon cargado en posición baja para que el operador tenga buena visibilidad y la maquina tenga buena estabilidad. 9. Limpie y nivele la zona de trabajo durante los periodos de espera. 10. Mantenga la tracción evitando la excesiva presión hacia abajo en el cucharon. 11. Muévase en retroceso cuando transporte una carga cuesta abajo en una pendiente prolongado o corto, en avance cuando vaya cuesta arriba.

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CONCLUSION
Se a podido observar la gran versatilidad de la pala cargadora o cargador frontal porque puede realizar labores tan variadas como transportar materiales, empujar, limpiar terreno, colar, elevar, etc. Algunas recomendaciones que se pueden hacer son las siguientes: " sobre suelos rocosos, verter si es posibles una capa de materiales blandos para reducir los choques sobre el cargador. " Cargar los camiones a la derecha, y a la izquierda de la cargadora para igualar los desgastes. " Trabajar preferentemente de espalda al viento para evitar que el conductor reciba las partículas de polvo en la cara. " Por razones de duración del equipo debe procurarse que siempre opere en terreno horizontal, aunque haya que ejecutar una nivelación previa. " Cuando el cargador se mueve sobre terrenos rugosos debe llevarse la cuchara lo más baja posible, para evitar que la carga pueda caer sobre el operador y la máquina, dañándolos. " Para cada tipo de faena y calidad del terreno se debe escoger el cargador adecuado, así como los aditamentos más efectivos. " En general el camión debe estacionarse de modo que su eje longitudinal quede a 135 grados con respecto al frente de carga, con ello se reduce el giro del cargador. " Si no se dispone de espacio para maniobrar, el camión puede colocarse con su eje paralelo al punto de carga. Con ello el cargador tiene mayor recorrido pero su giro permanece igual. " Tratar de evitar los giros de 90 ó 180 grados, que son los que producen mayor desgaste en el equipo Una cargadora sobre neumáticos debe evitar los patinazo, fatales para los neumáticos sobre todo en suelos silicosos o rocosos. Sobre terreno blando o arenoso, reducir la presión de los neumáticos. No moverlas ruedas de dirección de las cargadoras sobre neumáticos mas que en marcha para no perjudicar los órganos de dirección.

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http://www.es.ritchiewiki.com/wikies/index.php/cargadores_sobre_neum% ? C3%A1ticos http://www.mailxmail.com/curso-manual-operador-cargador? frontal/caracteristicas-generales MAQUINARIA PARA LA CONSTRUCCION (David A. Day) ? www.cat.com ? Catalogo ? de piezas 2006 Caterpillar

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