Métodos de conteo.

Conteos Mecánicos: Se utilizan en lugares situados a mitad de cuadra o en tramos continuos en campo abierto. Existen aparatos mecánicos portátiles y fijos cuya utilización depende del objeto del estudio.

Detectores neumáticos. Detectores magnéticos. Detectores de espiral de inducción. Detectores de radar. Contadores mecánicos portátiles. Equipo fotográfico. Contadores electrónicos.

Algunos contadores automáticos emplean un método de conteo que requiere la instalación en el camino de detectores de superficie (como los tubos neumáticos de camino) o detectores debajo de la superficie (como los aparatos magnéticos o de contacto eléctrico). Los cuales detectan los vehículos que pasan y transmiten la información a un registrador que se conecta al detector a un lado del camino. Un ejemplo de contadores que utilizan tubos neumáticos de camino es clasificador de tránsito de vehículos Phoenix, fabricado por la empresa productos para transito diamond . un ejemplo de contadores que utilizan detectores magnéticos es el Hi-Star MC 90A fabricado por UN-Metrics.

Clasificador de tránsito de vehículos Phoenix tienen la capacidad de obtener conteos de vehículos velocidades de datos, de uno a ocho carriles con tubos de caminos así como conteos de vehículos (aforos vehiculares) de uno a dieciséis carriles cuando se usan espirales inductoras de presencia. Tiene una memoria para conteo de 68 k que puede expandirse instantáneamente por incrementos de 128 k hasta 960 k esta memoria expandida permite al contador almacenar datos individuales de hasta 105 mil vehículos- además la memoria puede expandirse a 16 Mega bites comentando una tarjeta TAM opcional

Hi-Star MC 90A fabricado por UM Metrics la operación de este contador se basa en la tecnología conocida como formación de imágenes magnetitas de los vehículos. buses según modalidad de transporte. las cuales se recuperan haciendo uso de una computadora. Esta sujeto las limitaciones de los factores humanos . En este caso. Uso de carriles y/o longitud de colas. ocupación. reproducen imágenes eléctricas que se representan en las diferentes masas magnetitas de los vehículos. (IMV). y el estado del tiempo. peso y número de ejes). Con este tipo de contador puede registrarse tanto los movimientos de dar vuelta en la intersección como los tipos de vehículos (TMC/48). a longitud del vehículo. Requieren mucha mano de obra y por lo tanto es caro 2. Dirección de recorrido. Movimientos direccionales en una intersección o en un acceso. Este contador puede recolectar datos simultáneamente relativos al volumen. motos. Las desventajas del método manual de conteo son: 1. La computador a IBV la analiza para determinar la velocidad del vehículo. Conteos Manuales: Este método emplea personal de campo para su realización. bicicletas y camiones por tamaño. causados por un vehículo que al pasar sobre o cerca de este. que emplea el fundamento de que las líneas magnetitas de fuerza pueden atravesar la mayor parte de los medios. longitud. Los conteos manuales se pueden realizar con ayuda de un contador manual electrónico que se usa para realizar conteos de volumen de transito en una intersección. con la ventaja que permite obtener información detallada sobre: Clasificación vehicular (autos. etc. velocidad. un sensor magnético detecta distorsiones en el campo terrestre. Obediencia a los dispositivos para el control del tránsito.

La información obtenida es útil par la planificación de las instalaciones para estacionamientos. Conteos en intersecciones Los conteos en intersecciones se realizan para determinar clasificaciones de vehículos mediante movimientos. debida a cambios en el patrón de uso del suelo. y los movimientos de dar vuelta en las intersecciones esos datos son útiles para la determinación de longitudes de fase de tiempo y de ciclo en las intersecciones señaladas en el diseño de canalizaciones en las intersecciones y el diseño general de mejoras de las intersecciones .3. En algunos casos se usan como líneas de pantalla las barreras naturales y las artificiales. tal como el distrito central de negocios de una ciudad (DNC). durante un tiempo específico se lleva a cabo un conteo acordonado. la actualización y evaluación de las técnicas operativas tránsito y para el diseño de planes a largo plazo para sistemas de viaductos y calles secundarias. personas que entran o salen del área acordonada. facilita la detección de las variaciones de volumen de transito y de la dirección de flujo de transito. el área interior de este circuito se define como el área acordonada. Consiste en un acordonado con un circuito cerrado imaginario del área para lo cual se requieren los datos. tales como ríos o vías de ferrocarril. No puede usarse para periodos largos de conteo. se toman los conteos de volúmenes de vehículos y/o. La intersección de la calle que cruza por la línea de cordón se considera una estación de conteo. Tipos de conteos de volúmenes Conteos acordonados: cuando se requiere información acerca de la acumulación de vehículos dentro de una área. Las líneas de pantalla se diseñan o se escogen de modo que no sean cruzadas as de una vez por la misma acalle la recolección de datos en las estaciones de pantalla a intervalos regulares. las que se conocen como líneas de pantalla. Conteos de línea de pantalla El área de estudio se divide en secciones grandes trazando líneas imaginarias. Los aforos vehiculares se realizan encada punto en el cual un camino cruce la línea de pantalla.

del día lunes. Conteos de 16 horas.10:00 p. Conteos de fin de semana. personal) para el estudio de campo? ¿Existe más de una técnica para el estudio de campo. . por lo que las deficiencias de los mismos. dinero. ¿Que método de análisis se utilizará para resolver el problema? ¿Que tipo de datos requiere el método de análisis? ¿Existen datos aceptables de estudios previos. Utilizan contadores mecánicos de tipo permanente.Periodos de conteo.m. Consideraciones Generales Consideración de todas las alternativas posibles. Se realizan normalmente en el período 7:00 a. de una semana cualquiera. Comprenden los períodos de mayor demanda del tránsito. siempre y cuando las condiciones del tránsito se consideren normales. Comprenden conteos de 24 horas durante tres días consecutivos. Conteo de 24 horas. Conteos en períodos pico. exceptuando la mañana del lunes y la tarde del viernes.7:00 p. .m. preferiblemente martes. miércoles y jueves. ya que en estos últimos existe una gran variación en el comportamiento del tránsito. Conteos en períodos largos. Cubre el período comprendido entre las 6:00 p. Comprenden cualquier período de 24 horas. que puedan ser utilizados? ¿Están disponibles los recursos necesarios (tiempo.m.m. . dado los costos y la dificultad de repetir cualquier estudio. Se realizan normalmente en el período 6:00 a. Conteos de 12 horas. Conteos de 7 días. del día viernes y las 6:00 a. Comprenden conteos de 24 horas durante 7 días consecutivos del año. Conteos de 3 días.m. que provea los datos necesarios con los recursos disponibles? Los datos de campo constituyen la base fundamental del proceso de análisis.m.

C4. bus. los vehículos de transporte público se pueden clasificar según la modalidad de transporte. los camiones se pueden clasificar según el número de ejes así: camiones C2. a medida que van entrando a la intersección.VOLÚMENES DE TRÁNSITO EN INTERSECCIONES. Se expresa en porcentaje. respectivamente. Adicionalmente. La información de campo se registra en formatos de campo. De igual forma. bus súperejecutivo. bus intermedio. Volumen horario mínimo de tránsito. Se expresa en vehículos por hora. los cuales facilitan realizar los siguientes cálculos: Volumen horario máximo de tránsito. colectivo. bicicleta y de tracción animal). Mínimo volumen de tránsito registrado durante el período del estudio. buseta ejecutiva. camión. por tipo de vehículo. Máximo volumen de tránsito registrado durante el período del estudio. y de acuerdo con el tipo de vehículo (auto. a través del cual se identifica cuál es la hora de menor demanda. tres. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN Y GENERACIÓN DE RESULTADOS. C3. Se determina para todo el período del estudio o del día. Volumen total de tránsito. PERSONAL NECESARIO Y SUS FUNCIONES Supervisor General: . giro a derecha y giro a izquierda). clasificándolos de acuerdo con el tipo de movimiento (directo. a través del cual se identifica la hora pico. Se expresa en vehículos dividido por el período del estudio. según tengan dos. Se expresa en vehículos por hora. C5 y >C5. en períodos de 15 minutos. buseta. cuatro cinco o más de 5 ejes. Para el procesamiento de la información recopilada generalmente se emplean hojas de cálculo o en ocasiones programas específicos. bus intermunicipal. Composición vehicular. moto. bus ejecutivo. Se calcula en forma porcentual para cualquier período del estudio. así: bus corriente. si el estudio lo amerita.

Aforadores: Estudiantes universitarios o bachilleres con disponibilidad de tiempo para cubrir los periodos e intervalos programados. Definición del tipo de información a recolectar y se desagregación. Estarán encargados de obtener de forma directa los datos de campo. Estará encargado de planear. realizar. y controlar el estudio en campo tomando en cuenta los recursos disponibles. preferiblemente estudiantes de últimos semestres de Ing. Observadores . Civil. avisar con anticipación su motivo de fuerza mayor.Ingeniero con conocimientos en tránsito y transporte y experiencia en trabajos de campo. Capacitación y práctica de los estudios CAPACITACIÓN Y PRÁCTICA . organizar y capacitar el personal necesario. siempre y cuando se imparta una capacitación correcta sobre la manera de recolectar la información deseada y se mantenga una supervisión adecuada en el desarrollo de las actividades de campo. Coordinadores de campo: Personal con experiencia en trabajos de campo. Se encargaran de apoyar al supervisor en el control del estudio en campo. Ubicación del área de trabajo y de las estaciones de conteo. Planteamiento de los lineamientos básicos a seguir en campo. teniendo como responsabilidades principales las de aportar datos verídicos. así como contratar. orientando a los observadores en la recolección de datos además de ser el responsable del material suministrado y de la información recolectada en una o varias estaciones. no es necesaria la experiencia previa de los aforadores. utilizar en forma adecuada todo el material proporcionado para el estudio y atender las observaciones e indicaciones de sus superiores. programar. entre otros. además de procesar y realizar el análisis primario de la información recolectada. De vehículo. Presentación objetivos generales del estudio. Aunque es deseable. Conocimiento del personal pre-seleccionado.

sirviéndole de base para conocer de manera preliminar. MATERIAL BASICO Planilleras de apoyo Lápices. tajalápices y borradores Escarapelas de identificación Carta de presentación y/o autorización Cronómetros Cajas y sobres para transporte de elementos Cintas métricas Chalecos y conos reflectivos Mapas y esquemas identificando el área y los puntos de conteo EQUIPO Contadores electrónicos o mecánicos Radar para medición de velocidades Vehículos de transporte y para ejecución de los estudios Equipos de comunicación Vallas informativas Cámara fotográfica y/o de video PROCESAMIENTO DE LOS DATOS DE VOLUMEN DE TRANSITO .Estas dos actividades deben ser coordinadas y orientadas por el supervisor del estudio. la posible experiencia y disposición del personal de campo a emplear.

Adicionalmente. se coloca el valor numérico del volumen del tránsito cerca de cada banda. Ejemplo de mapa de flujo vehicular. dependiendo del tipo de conteo realizado y del uso de los datos. [pic] Fig. Algunas técnicas para la presentación de los datos son las siguientes: 1. 1. Mapas de Flujo Vehicular Estos mapas muestran los volúmenes de Tránsito en las rutas individuales donde cada ruta es representada por una línea en el sentido y la ubicación relativa con respecto a las otras rutas y con referencia al norte magnético. mostrando así gráficamente los diferentes volúmenes relativos que circulan en las rutas del mapa de vías que estamos analizando. se aconseja colocar una banda individual para cada dirección. Cuando los volúmenes son significativamente diferentes para direcciones opuestas en una calle o carretera específica. En la siguiente figura se muestra un mapa típico de flujo vehicular.Los datos recolectados de los conteos de tránsito se pueden presentar de diversas maneras. para complementar la información del mapa. [pic] . El Volumen de tránsito de esta ruta está representado por el ancho de la línea o banda.

1. . mensual o anual del volumen de tránsito para un área o una vía determinada.2.3. Cartas de Distribución Cronometradas Estas cartas muestran la variación horaria. Estos volúmenes pueden ser el Tránsito Diario Promedio (TDP) o el Volumen Hora Pico (VHP) dependiendo del uso de los datos. 2. En la siguiente figura se muestran cartas típicas para variaciones mensuales.3.a. Cada volumen se da como un porcentaje del volumen promedio. Variación mensual del Tránsito. Ejemplo de mapa de flujo vehicular (ampliado). diaria. A continuación se muestra una hoja típica de resumen para intersecciones. Variación diaria del Tránsito. Fig.Fig.b. [pic] Fig. diarias y horarias. Hojas de resumen para Intersecciones Estas hojas son representaciones gráficas del volumen y de la dirección de todos los movimientos del tránsito que cruza la intersección. [pic] [pic] Fig. Hoja de resumen para una intersección 3.

4. Resumen de Datos de Volumen de Tránsito para una sección de Carretera CARACTERISTICAS DEL VOLUMEN DE TRANSITO . Cartas típicas para variaciones mensuales. Tablas de Resumen Estas tablas dan un resumen de los datos de volumen de tránsito tales como los Volúmenes Hora Pico (VHP). diarias y horarias. Variación Horaria del Tránsito Fig.c. |VHP |TDP |430 |5. A continuación mostramos una Tabla de resumen típica.3.375 | |70% |20% |8% |2% | | | | | | | | | |Clasificación de Vehículos (CV) | Automóviles de Pasajeros | Camiones de 2 Ejes | Camiones de 3 Ejes | Otros Camiones | Tabla 1. la Clasificación Vehicular (CV) y los Tránsitos Diario Promedio (TDP) en forma tabulada.[pic] Fig.3.

las variaciones horarias serán similares aunque los volúmenes reales sean diferentes cada día. de un día a otro y de un mes a otro. TAMAÑO DE LA MUESTRA Y EL AJUSTE DE LOS CONTEOS PERIÓDICOS . sin embargo la experiencia ha demostrado que hay ciertas características que muestran esta variaciones son repetitivas y rítmicas. al mediodía entre la 12 m y la 1 pm y por la noche entre las 4 pm y las 6pm. Si estos datos se recolectan durante tres días de la misma semana.3. por ser periodo de vacaciones. En la Fig. se muestran las variaciones horarias en las cuales el volumen de cada hora del día se representa como porcentaje del Tránsito Promedio Diario (TPD). almuerzo y salida de la jornada laboral normal. En la Fig.3. Igualmente.c.b. Aquí se puede observar que el tránsito entre la 1am y 5am y que los volúmenes Pico están entre las 8am y 9am. se programa la recolección de datos para los días martes a jueves como días normales y se toman los viernes y sábados como conteos de fines de semana.3. se muestran las variaciones mensuales en las cuales se observan volúmenes muy bajos en los meses de Enero y Febrero. con base en estas características se estima la exactitud de los aforos vehiculares. causados principalmente por las horas de ingreso.a. Estos meses de volumen de tránsito extremo. Por lo anterior es que al planificar conteos cortos. mientras que día viernes presenta un Pico y el domingo un descenso significativo. Estas características se utilizan al hacer la planificación de los Aforos. de tal forma que los volúmenes recolectados para un periodo de tiempo y lugar específico se puedan relacionar con los volúmenes recolectados para otros tiempos y lugares. miércoles y jueves tienen volúmenes de tránsito similares. Si esta información se presenta para varios años consecutivos. debido principalmente a l tiempo de invierno y el Volumen Pico se observa en el mes de agosto.Un conteo continuo del tránsito en la sección de una vía mostrará que el volumen de tránsito varía de una hora a otra. se muestran las variaciones diarias y se puede observar que los días martes. En la Fig. no pueden ser representativos para la determinación de Tránsito Anua Promedio (TAP). se podrá observar la naturaleza repetitiva de las variaciones ya que el patrón será similar para todos los años aunque los volúmenes entre año y año varíen.

estacionales o todos. para cada categoría de carretera. puede usarse una distribución conocida como la distribución de student para determinar el tamaño de la muestra para cada clase de enlace de carretera. Si suponemos que las ubicaciones de muestreo se seleccionan de forma aleatoria. La varianza de la distribución de student es /( -2). El nivel de precisión más común en los conteos de volumen es de 95-5. Estos grados de libertad ( ) son una función del tamaño de la muestra . denominado como los grados de libertad ( ) . Determinación del Número de Estaciones de Conteo. Existen tablas que dan las probabilidades (niveles de confianza) para la distribución de student para diferentes grados de libertad. con una media de cero y tiene una varianza que depende del parámetro de escala. La distribución de student es infinita. El tamaño mínimo de la muestra depende del nivel de precisión deseado. mensuales. se toman datos de muestra de cada categoría de carretera y se estiman los volúmenes anuales de tránsito a partir de conteos periódicos. lo que indica que a medida que tiende al infinito.Dado que no es posible recolectar datos continuamente todos los dóas del año en todas las estaciones de conteo. y la definición de los factores de expansión diarios. el número mínimo de la muestra está dado por: . Cuando el tamaño de la muestra es menor de 30 y la selección de estaciones de conteo es aleatoria. Para esto se debe definir el tamaño mínimo de la muestra (número de estaciones de conteo) para un determinado nivel de exactitud requerida. =N-1 para la distribución de student. la varianza tiende a 1.

está claramente definido y ha sido implementado. Esto conduce a un esfuerzo mucho menor. Para usar la anterior ecuación se requieren estimaciones de la media y de la desviación estándar de los volúmenes de los tramos. que sea independiente del diseño de muestra del Sistema de Monitoreo Desarrollado en Carreteras (Highway Performance Monitoring System (HPMS)).[pic] donde: n= número mínimo de ubicaciones de conteo requeridas t= valor de la distribución de student con un nivel de confianza (1. . porque está disponible. confiable y consistente para el análisis dentro de los estados. La muestra HPMS suministra una base de datos estadísticamente válida. Estas estimaciones se pueden obtener realizando conteos de volumen en unos cuantos tramos o utilizando los valores conocidos para otras carreteras similares. Sin embargo la Administración Federal de Carreteras (FHWA) ha sugerido que aunque sea factible desarrollar una muestra estadística válida para los conteos de tránsito con aforos vehiculares en todo el estado. es más realista usar el diseño de HPMS./2)(N-1 grados de libertad) N= número total de tramos (población) de los cuales debe seleccionarse una muestra = Nivel de significancia S = estimación de la desviación estándar espacial de los volúmenes de los enlaces d = rango permisible de error. entre dos estados y para cualquier asociación de estados hasta el nivel nacional.

por el FEH para esa hora y encontrando la media de esos productos. se calculan como [pic] Estos factores se usan para determinar volúmenes semanales a partir de los conteos de 24 horas de duración. se determinan ya sea a partir de las estaciones de conteo continuo o de las estaciones de conteo de control. Factores de expansión a partir de las estaciones de conteo continuo Los factores de expansión horarios. Los factores de expansión diarios FED ( Daily Expansion Factors DEFs).Ajustes de los Conteos Periódicos Los factores de expansión que se usan para ajustar los conteos periódicos. al multiplicar el volumen de 24 horas por el FED. Los Factores de expansión mensuales FEM (Monthly Expansion Factors MEF). al multiplicar el volumen horario de cada hora durante el periodo de conteo. Los factores de expansión horarios. FEH (Hourly Expansion Fasctors HEFs). diarios y mensuales requieren ser determinados con base en datos obtenidos en las estaciones de conteo continuo. se determinan por la formula: [pic] Estos factores se usan para expandir los conteos con duración menor de 24 horas a volúmenes de 24 horas. se calculan como .

122/7.350 | . En las siguientes Tablas se presenta un ejemplo del cálculo de Factores de expansión para un tipo de camino específico.350/137 | | |42 |29 |FEH | | | | | | | | | |90. |5:00 6:00 |TOTAL |VOLUMEN |294 |426 |560 |657 |722 |667 |660 |739 | .895 |OPERACION |75.350/660 |12.350/426 |12.[pic] El TDAP para un año dado puede obtenerse del TPD para un mes dado al multiplicar este volumen por el FEM.14 | | | |22.8 |17.350/657 |12.350/722 |12.05 |18.1. Factores de Expansión Horaria para una Carretera específica. |137 |12.350/739 | .52 |18.71 Tabla 2..51 | | .1 |18. |12.. |DIA |Domingo |VOLUMEN |7.71 |16. |OPERACION |12..350/560 |12.895 |FED |9. |HORA |6:00 7:00 |7:00 8:00 |8:00 9:00 |9:00 10:00 |10:00 11:00 |11:00 12:00 |12:00 13:00 |13:00 14:00 | . Estos factores de Expansión se deben determinar para cada clase de camino en el sistema de clasificación establecido en el área.350/294 |12.350/667 |12..

500 |28.122/10.700 |28.450/1.122/11.100 |28.948 |0.450/1.714 |9.370 | .750 | | |FEM |1.500 |28. |DIA |Enero |Febrero |Marzo |Abril |Mayo |Junio |Julio |Agosto |Septiembre |Octubre |Noviembre |Diciembre |TOTAL |TPD |1.100 |4.122/13.|Lunes |Martes |Miercoles |Jueves |Viernes |Sabado |TOTAL |10.600 |1.539 |75.578 |0.200 |28.450/2.36 | | | | | | | | | | | | | | |Media del Volumen Diario Promedio = 2.750 |28.450/1.450/3.714 |13.125 |11.76 |1.550 |3.450 |1.550 |28.394 |0.450/4.2.122/9.122/11.500 |2.600 |28.722 |75.413 |10.722 |11.000 |28.58 |7.450/2.350 |1.413 |75.450 |28.350 |28.750 |2.539 | | |7.18 |1.632 |0.450/2. Factores de Expansión Diaria para una Carretera específica.72 |6.750 |28.727 |6.98 |1.012 |7.714 |75.521 |0.200 |1.012 |5.450/4.700 |2.450/1.122/10.450/1.122 |75.948 |1.450 |OPERACION |28.48 |1.125 |75.714 |75.500 |4.450/1.63 |1.51 | | | | | | | Tabla 2.000 |1.

Tabla 2..05 |18.1.Hallamos el volumen diario (24 horas) para el martes .8 |17. utilizando los Factores de la Tabla 2.3.2.) |29 |22.Ajustamos el Volumen de 24h del martes al Volumen promedio para la semana.1. Factores de Expansión Mensual para una Carretera específica.1 |18. Ejemplo: Calculo de TPD utilizando Factores de Expansión Un Ingeniero necesita hallar el TPDA de un camino que tiene las estadísticas mostradas en las Tablas 2. el Ingeniero hizo un conteo el dia martes del mes de Mayo cuyos valores fueron |HORA |7:00 8:00 |8:00 9:00 |9:00 10:00 |10:00 11:00 |11:00 12:00 |CONTEO |400 |535 |650 |710 |650 |FEH (s/tabla 2. sacando el promedio de la expansión de cada hora registrada a un día.. (FED) .52 | | | | | | Solución: 1.2. [pic] TPD(martes) = 11.959 vehículos/día 2.2 y 2.3.

Lester A.u-cursos. Garber. Ingenieria de Transito.Finalmente.959*7. Bogotá. 2004 https://www. Mexico Thomson 2005 CAL Y MAYOR RAFAEL CARDENAS. Alfaomega 2007 MINISTERIO DE TRANSPORTE .TS(martes) = (11.201 vehículos/día 3.402 vehículos/día BIBLIOGRAFIA Nicholas J. Hoel.INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. como se hizo el conteo el mes de Mayo. Manual de Señalización Vial.727) = 92.394) = 18. hallamos el TPDA multiplicando el TPDs por el Factor de Expansión Mensual correspondiente a Mayo.407 vehículos/semana Ahora hallamos el Volumen Promedio para cada día de la Semana: [pic] = TPDs = 13. Ingeniería de tránsito y de carreteras. Fundamentos y Aplicaciones Mexico.201*1. TPDA = (13.cl/ingenieria/2008/1/CI53G/1/material_docente/objeto/166676 .