Métodos de conteo.

Conteos Mecánicos: Se utilizan en lugares situados a mitad de cuadra o en tramos continuos en campo abierto. Existen aparatos mecánicos portátiles y fijos cuya utilización depende del objeto del estudio.

Detectores neumáticos. Detectores magnéticos. Detectores de espiral de inducción. Detectores de radar. Contadores mecánicos portátiles. Equipo fotográfico. Contadores electrónicos.

Algunos contadores automáticos emplean un método de conteo que requiere la instalación en el camino de detectores de superficie (como los tubos neumáticos de camino) o detectores debajo de la superficie (como los aparatos magnéticos o de contacto eléctrico). Los cuales detectan los vehículos que pasan y transmiten la información a un registrador que se conecta al detector a un lado del camino. Un ejemplo de contadores que utilizan tubos neumáticos de camino es clasificador de tránsito de vehículos Phoenix, fabricado por la empresa productos para transito diamond . un ejemplo de contadores que utilizan detectores magnéticos es el Hi-Star MC 90A fabricado por UN-Metrics.

Clasificador de tránsito de vehículos Phoenix tienen la capacidad de obtener conteos de vehículos velocidades de datos, de uno a ocho carriles con tubos de caminos así como conteos de vehículos (aforos vehiculares) de uno a dieciséis carriles cuando se usan espirales inductoras de presencia. Tiene una memoria para conteo de 68 k que puede expandirse instantáneamente por incrementos de 128 k hasta 960 k esta memoria expandida permite al contador almacenar datos individuales de hasta 105 mil vehículos- además la memoria puede expandirse a 16 Mega bites comentando una tarjeta TAM opcional

un sensor magnético detecta distorsiones en el campo terrestre. Uso de carriles y/o longitud de colas. etc. las cuales se recuperan haciendo uso de una computadora. Este contador puede recolectar datos simultáneamente relativos al volumen. Movimientos direccionales en una intersección o en un acceso. En este caso. causados por un vehículo que al pasar sobre o cerca de este. a longitud del vehículo. Con este tipo de contador puede registrarse tanto los movimientos de dar vuelta en la intersección como los tipos de vehículos (TMC/48). longitud. buses según modalidad de transporte. Las desventajas del método manual de conteo son: 1. Dirección de recorrido. y el estado del tiempo. Esta sujeto las limitaciones de los factores humanos . (IMV). La computador a IBV la analiza para determinar la velocidad del vehículo. peso y número de ejes). con la ventaja que permite obtener información detallada sobre: Clasificación vehicular (autos. bicicletas y camiones por tamaño. reproducen imágenes eléctricas que se representan en las diferentes masas magnetitas de los vehículos. motos. Obediencia a los dispositivos para el control del tránsito. ocupación. Conteos Manuales: Este método emplea personal de campo para su realización. Los conteos manuales se pueden realizar con ayuda de un contador manual electrónico que se usa para realizar conteos de volumen de transito en una intersección. que emplea el fundamento de que las líneas magnetitas de fuerza pueden atravesar la mayor parte de los medios.Hi-Star MC 90A fabricado por UM Metrics la operación de este contador se basa en la tecnología conocida como formación de imágenes magnetitas de los vehículos. velocidad. Requieren mucha mano de obra y por lo tanto es caro 2.

la actualización y evaluación de las técnicas operativas tránsito y para el diseño de planes a largo plazo para sistemas de viaductos y calles secundarias. Tipos de conteos de volúmenes Conteos acordonados: cuando se requiere información acerca de la acumulación de vehículos dentro de una área. debida a cambios en el patrón de uso del suelo. Consiste en un acordonado con un circuito cerrado imaginario del área para lo cual se requieren los datos. tal como el distrito central de negocios de una ciudad (DNC). se toman los conteos de volúmenes de vehículos y/o. las que se conocen como líneas de pantalla. tales como ríos o vías de ferrocarril. Los aforos vehiculares se realizan encada punto en el cual un camino cruce la línea de pantalla. Conteos de línea de pantalla El área de estudio se divide en secciones grandes trazando líneas imaginarias. No puede usarse para periodos largos de conteo. facilita la detección de las variaciones de volumen de transito y de la dirección de flujo de transito. personas que entran o salen del área acordonada. Las líneas de pantalla se diseñan o se escogen de modo que no sean cruzadas as de una vez por la misma acalle la recolección de datos en las estaciones de pantalla a intervalos regulares. durante un tiempo específico se lleva a cabo un conteo acordonado. y los movimientos de dar vuelta en las intersecciones esos datos son útiles para la determinación de longitudes de fase de tiempo y de ciclo en las intersecciones señaladas en el diseño de canalizaciones en las intersecciones y el diseño general de mejoras de las intersecciones . La información obtenida es útil par la planificación de las instalaciones para estacionamientos. La intersección de la calle que cruza por la línea de cordón se considera una estación de conteo. Conteos en intersecciones Los conteos en intersecciones se realizan para determinar clasificaciones de vehículos mediante movimientos. En algunos casos se usan como líneas de pantalla las barreras naturales y las artificiales.3. el área interior de este circuito se define como el área acordonada.

. dinero. preferiblemente martes. Se realizan normalmente en el período 6:00 a. por lo que las deficiencias de los mismos. que puedan ser utilizados? ¿Están disponibles los recursos necesarios (tiempo. dado los costos y la dificultad de repetir cualquier estudio. de una semana cualquiera. ya que en estos últimos existe una gran variación en el comportamiento del tránsito. del día viernes y las 6:00 a. . . Conteos en períodos pico.m. Conteos de 16 horas.m. Comprenden cualquier período de 24 horas. personal) para el estudio de campo? ¿Existe más de una técnica para el estudio de campo. que provea los datos necesarios con los recursos disponibles? Los datos de campo constituyen la base fundamental del proceso de análisis. Cubre el período comprendido entre las 6:00 p.m. Comprenden los períodos de mayor demanda del tránsito.m.10:00 p. Consideraciones Generales Consideración de todas las alternativas posibles. del día lunes. Conteos de 3 días.7:00 p. Conteos de 12 horas.m. Comprenden conteos de 24 horas durante 7 días consecutivos del año. Se realizan normalmente en el período 7:00 a. siempre y cuando las condiciones del tránsito se consideren normales. Utilizan contadores mecánicos de tipo permanente. miércoles y jueves. Conteos de fin de semana. Conteos de 7 días. exceptuando la mañana del lunes y la tarde del viernes. ¿Que método de análisis se utilizará para resolver el problema? ¿Que tipo de datos requiere el método de análisis? ¿Existen datos aceptables de estudios previos. Conteo de 24 horas.m.Periodos de conteo. Comprenden conteos de 24 horas durante tres días consecutivos. Conteos en períodos largos.

VOLÚMENES DE TRÁNSITO EN INTERSECCIONES. Para el procesamiento de la información recopilada generalmente se emplean hojas de cálculo o en ocasiones programas específicos. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN Y GENERACIÓN DE RESULTADOS. los camiones se pueden clasificar según el número de ejes así: camiones C2. bicicleta y de tracción animal). cuatro cinco o más de 5 ejes. Mínimo volumen de tránsito registrado durante el período del estudio. Se expresa en vehículos por hora. De igual forma. bus ejecutivo. y de acuerdo con el tipo de vehículo (auto. colectivo. respectivamente. Adicionalmente. Se expresa en vehículos dividido por el período del estudio. buseta ejecutiva. C4. si el estudio lo amerita. a través del cual se identifica cuál es la hora de menor demanda. camión. moto. en períodos de 15 minutos. así: bus corriente. a medida que van entrando a la intersección. según tengan dos. C5 y >C5. bus súperejecutivo. Máximo volumen de tránsito registrado durante el período del estudio. giro a derecha y giro a izquierda). los vehículos de transporte público se pueden clasificar según la modalidad de transporte. por tipo de vehículo. clasificándolos de acuerdo con el tipo de movimiento (directo. buseta. Se determina para todo el período del estudio o del día. La información de campo se registra en formatos de campo. Volumen total de tránsito. PERSONAL NECESARIO Y SUS FUNCIONES Supervisor General: . a través del cual se identifica la hora pico. tres. bus intermedio. Se expresa en vehículos por hora. Se expresa en porcentaje. los cuales facilitan realizar los siguientes cálculos: Volumen horario máximo de tránsito. bus intermunicipal. Volumen horario mínimo de tránsito. Se calcula en forma porcentual para cualquier período del estudio. bus. C3. Composición vehicular.

Planteamiento de los lineamientos básicos a seguir en campo. Conocimiento del personal pre-seleccionado. avisar con anticipación su motivo de fuerza mayor.Aforadores: Estudiantes universitarios o bachilleres con disponibilidad de tiempo para cubrir los periodos e intervalos programados. Estarán encargados de obtener de forma directa los datos de campo. orientando a los observadores en la recolección de datos además de ser el responsable del material suministrado y de la información recolectada en una o varias estaciones. Observadores . organizar y capacitar el personal necesario. Ubicación del área de trabajo y de las estaciones de conteo. De vehículo. Definición del tipo de información a recolectar y se desagregación. Presentación objetivos generales del estudio. Aunque es deseable.Ingeniero con conocimientos en tránsito y transporte y experiencia en trabajos de campo. Coordinadores de campo: Personal con experiencia en trabajos de campo. programar. entre otros. además de procesar y realizar el análisis primario de la información recolectada. no es necesaria la experiencia previa de los aforadores. utilizar en forma adecuada todo el material proporcionado para el estudio y atender las observaciones e indicaciones de sus superiores. Capacitación y práctica de los estudios CAPACITACIÓN Y PRÁCTICA . Estará encargado de planear. Se encargaran de apoyar al supervisor en el control del estudio en campo. así como contratar. siempre y cuando se imparta una capacitación correcta sobre la manera de recolectar la información deseada y se mantenga una supervisión adecuada en el desarrollo de las actividades de campo. preferiblemente estudiantes de últimos semestres de Ing. teniendo como responsabilidades principales las de aportar datos verídicos. Civil. realizar. y controlar el estudio en campo tomando en cuenta los recursos disponibles.

la posible experiencia y disposición del personal de campo a emplear. sirviéndole de base para conocer de manera preliminar. tajalápices y borradores Escarapelas de identificación Carta de presentación y/o autorización Cronómetros Cajas y sobres para transporte de elementos Cintas métricas Chalecos y conos reflectivos Mapas y esquemas identificando el área y los puntos de conteo EQUIPO Contadores electrónicos o mecánicos Radar para medición de velocidades Vehículos de transporte y para ejecución de los estudios Equipos de comunicación Vallas informativas Cámara fotográfica y/o de video PROCESAMIENTO DE LOS DATOS DE VOLUMEN DE TRANSITO . MATERIAL BASICO Planilleras de apoyo Lápices.Estas dos actividades deben ser coordinadas y orientadas por el supervisor del estudio.

se coloca el valor numérico del volumen del tránsito cerca de cada banda. [pic] Fig. En la siguiente figura se muestra un mapa típico de flujo vehicular. Algunas técnicas para la presentación de los datos son las siguientes: 1. Cuando los volúmenes son significativamente diferentes para direcciones opuestas en una calle o carretera específica. para complementar la información del mapa. mostrando así gráficamente los diferentes volúmenes relativos que circulan en las rutas del mapa de vías que estamos analizando. se aconseja colocar una banda individual para cada dirección. dependiendo del tipo de conteo realizado y del uso de los datos. Ejemplo de mapa de flujo vehicular. Mapas de Flujo Vehicular Estos mapas muestran los volúmenes de Tránsito en las rutas individuales donde cada ruta es representada por una línea en el sentido y la ubicación relativa con respecto a las otras rutas y con referencia al norte magnético. 1. [pic] . El Volumen de tránsito de esta ruta está representado por el ancho de la línea o banda. Adicionalmente.Los datos recolectados de los conteos de tránsito se pueden presentar de diversas maneras.

[pic] Fig.Fig. Fig. Variación mensual del Tránsito. . Ejemplo de mapa de flujo vehicular (ampliado).2. [pic] [pic] Fig. diarias y horarias.3. 1. Cada volumen se da como un porcentaje del volumen promedio. En la siguiente figura se muestran cartas típicas para variaciones mensuales. Cartas de Distribución Cronometradas Estas cartas muestran la variación horaria. A continuación se muestra una hoja típica de resumen para intersecciones.a. Hoja de resumen para una intersección 3. Estos volúmenes pueden ser el Tránsito Diario Promedio (TDP) o el Volumen Hora Pico (VHP) dependiendo del uso de los datos. mensual o anual del volumen de tránsito para un área o una vía determinada.3. Hojas de resumen para Intersecciones Estas hojas son representaciones gráficas del volumen y de la dirección de todos los movimientos del tránsito que cruza la intersección. 2.b. Variación diaria del Tránsito. diaria.

diarias y horarias.c. Variación Horaria del Tránsito Fig. 4. Cartas típicas para variaciones mensuales.375 | |70% |20% |8% |2% | | | | | | | | | |Clasificación de Vehículos (CV) | Automóviles de Pasajeros | Camiones de 2 Ejes | Camiones de 3 Ejes | Otros Camiones | Tabla 1. Tablas de Resumen Estas tablas dan un resumen de los datos de volumen de tránsito tales como los Volúmenes Hora Pico (VHP).3.3.[pic] Fig. la Clasificación Vehicular (CV) y los Tránsitos Diario Promedio (TDP) en forma tabulada. Resumen de Datos de Volumen de Tránsito para una sección de Carretera CARACTERISTICAS DEL VOLUMEN DE TRANSITO . |VHP |TDP |430 |5. A continuación mostramos una Tabla de resumen típica.

miércoles y jueves tienen volúmenes de tránsito similares. mientras que día viernes presenta un Pico y el domingo un descenso significativo. Estos meses de volumen de tránsito extremo. Si esta información se presenta para varios años consecutivos. por ser periodo de vacaciones. En la Fig. causados principalmente por las horas de ingreso. se muestran las variaciones diarias y se puede observar que los días martes. las variaciones horarias serán similares aunque los volúmenes reales sean diferentes cada día.Un conteo continuo del tránsito en la sección de una vía mostrará que el volumen de tránsito varía de una hora a otra. TAMAÑO DE LA MUESTRA Y EL AJUSTE DE LOS CONTEOS PERIÓDICOS . con base en estas características se estima la exactitud de los aforos vehiculares. En la Fig.a. Estas características se utilizan al hacer la planificación de los Aforos. Igualmente. Por lo anterior es que al planificar conteos cortos.3. de un día a otro y de un mes a otro. se programa la recolección de datos para los días martes a jueves como días normales y se toman los viernes y sábados como conteos de fines de semana.3.c. al mediodía entre la 12 m y la 1 pm y por la noche entre las 4 pm y las 6pm. almuerzo y salida de la jornada laboral normal. Si estos datos se recolectan durante tres días de la misma semana. se muestran las variaciones horarias en las cuales el volumen de cada hora del día se representa como porcentaje del Tránsito Promedio Diario (TPD).b. sin embargo la experiencia ha demostrado que hay ciertas características que muestran esta variaciones son repetitivas y rítmicas. se muestran las variaciones mensuales en las cuales se observan volúmenes muy bajos en los meses de Enero y Febrero. En la Fig. se podrá observar la naturaleza repetitiva de las variaciones ya que el patrón será similar para todos los años aunque los volúmenes entre año y año varíen. debido principalmente a l tiempo de invierno y el Volumen Pico se observa en el mes de agosto.3. de tal forma que los volúmenes recolectados para un periodo de tiempo y lugar específico se puedan relacionar con los volúmenes recolectados para otros tiempos y lugares. Aquí se puede observar que el tránsito entre la 1am y 5am y que los volúmenes Pico están entre las 8am y 9am. no pueden ser representativos para la determinación de Tránsito Anua Promedio (TAP).

estacionales o todos. Si suponemos que las ubicaciones de muestreo se seleccionan de forma aleatoria. con una media de cero y tiene una varianza que depende del parámetro de escala. El nivel de precisión más común en los conteos de volumen es de 95-5. La varianza de la distribución de student es /( -2). para cada categoría de carretera. Determinación del Número de Estaciones de Conteo. el número mínimo de la muestra está dado por: . mensuales. puede usarse una distribución conocida como la distribución de student para determinar el tamaño de la muestra para cada clase de enlace de carretera. Estos grados de libertad ( ) son una función del tamaño de la muestra . la varianza tiende a 1. y la definición de los factores de expansión diarios. Para esto se debe definir el tamaño mínimo de la muestra (número de estaciones de conteo) para un determinado nivel de exactitud requerida. Cuando el tamaño de la muestra es menor de 30 y la selección de estaciones de conteo es aleatoria. se toman datos de muestra de cada categoría de carretera y se estiman los volúmenes anuales de tránsito a partir de conteos periódicos. =N-1 para la distribución de student.Dado que no es posible recolectar datos continuamente todos los dóas del año en todas las estaciones de conteo. El tamaño mínimo de la muestra depende del nivel de precisión deseado. lo que indica que a medida que tiende al infinito. denominado como los grados de libertad ( ) . La distribución de student es infinita. Existen tablas que dan las probabilidades (niveles de confianza) para la distribución de student para diferentes grados de libertad.

Esto conduce a un esfuerzo mucho menor.[pic] donde: n= número mínimo de ubicaciones de conteo requeridas t= valor de la distribución de student con un nivel de confianza (1. porque está disponible. entre dos estados y para cualquier asociación de estados hasta el nivel nacional. Sin embargo la Administración Federal de Carreteras (FHWA) ha sugerido que aunque sea factible desarrollar una muestra estadística válida para los conteos de tránsito con aforos vehiculares en todo el estado. La muestra HPMS suministra una base de datos estadísticamente válida. Estas estimaciones se pueden obtener realizando conteos de volumen en unos cuantos tramos o utilizando los valores conocidos para otras carreteras similares. está claramente definido y ha sido implementado. ./2)(N-1 grados de libertad) N= número total de tramos (población) de los cuales debe seleccionarse una muestra = Nivel de significancia S = estimación de la desviación estándar espacial de los volúmenes de los enlaces d = rango permisible de error. confiable y consistente para el análisis dentro de los estados. es más realista usar el diseño de HPMS. que sea independiente del diseño de muestra del Sistema de Monitoreo Desarrollado en Carreteras (Highway Performance Monitoring System (HPMS)). Para usar la anterior ecuación se requieren estimaciones de la media y de la desviación estándar de los volúmenes de los tramos.

diarios y mensuales requieren ser determinados con base en datos obtenidos en las estaciones de conteo continuo. al multiplicar el volumen horario de cada hora durante el periodo de conteo. Los factores de expansión diarios FED ( Daily Expansion Factors DEFs). por el FEH para esa hora y encontrando la media de esos productos. se determinan ya sea a partir de las estaciones de conteo continuo o de las estaciones de conteo de control. Los factores de expansión horarios.Ajustes de los Conteos Periódicos Los factores de expansión que se usan para ajustar los conteos periódicos. se calculan como [pic] Estos factores se usan para determinar volúmenes semanales a partir de los conteos de 24 horas de duración. Factores de expansión a partir de las estaciones de conteo continuo Los factores de expansión horarios. se determinan por la formula: [pic] Estos factores se usan para expandir los conteos con duración menor de 24 horas a volúmenes de 24 horas. Los Factores de expansión mensuales FEM (Monthly Expansion Factors MEF). se calculan como . al multiplicar el volumen de 24 horas por el FED. FEH (Hourly Expansion Fasctors HEFs).

.1. |OPERACION |12. |12.52 |18.350/739 | .71 Tabla 2.71 |16.350/667 |12.350/426 |12. Factores de Expansión Horaria para una Carretera específica.14 | | | |22.350/294 |12..350 | .122/7.350/657 |12.51 | | . |5:00 6:00 |TOTAL |VOLUMEN |294 |426 |560 |657 |722 |667 |660 |739 | .350/137 | | |42 |29 |FEH | | | | | | | | | |90. |DIA |Domingo |VOLUMEN |7. |HORA |6:00 7:00 |7:00 8:00 |8:00 9:00 |9:00 10:00 |10:00 11:00 |11:00 12:00 |12:00 13:00 |13:00 14:00 | .. Estos factores de Expansión se deben determinar para cada clase de camino en el sistema de clasificación establecido en el área.[pic] El TDAP para un año dado puede obtenerse del TPD para un mes dado al multiplicar este volumen por el FEM.350/560 |12. En las siguientes Tablas se presenta un ejemplo del cálculo de Factores de expansión para un tipo de camino específico.8 |17.1 |18.05 |18.895 |OPERACION |75.895 |FED |9.350/722 |12.. |137 |12.350/660 |12.

948 |0.700 |28.727 |6.200 |28.632 |0.450/2.58 |7.450/2. Factores de Expansión Diaria para una Carretera específica.722 |11.750 |2.714 |75.600 |1.500 |2.750 |28.450/4.948 |1.394 |0.450/4.122/9.714 |13.48 |1. |DIA |Enero |Febrero |Marzo |Abril |Mayo |Junio |Julio |Agosto |Septiembre |Octubre |Noviembre |Diciembre |TOTAL |TPD |1.125 |11.722 |75.200 |1.539 |75.63 |1.|Lunes |Martes |Miercoles |Jueves |Viernes |Sabado |TOTAL |10.2.450/1.750 | | |FEM |1.350 |1.100 |28.413 |10.539 | | |7.500 |28.36 | | | | | | | | | | | | | | |Media del Volumen Diario Promedio = 2.98 |1.012 |7.76 |1.450 |1.18 |1.500 |4.700 |2.578 |0.012 |5.122 |75.450/1.450/1.413 |75.450/1.500 |28.521 |0.000 |28.122/10.370 | .450/3.122/10.550 |3.600 |28.450/1.750 |28.000 |1.51 | | | | | | | Tabla 2.714 |75.122/13.100 |4.550 |28.122/11.125 |75.450/2.450/1.72 |6.714 |9.450 |28.122/11.450 |OPERACION |28.350 |28.

2 y 2. [pic] TPD(martes) = 11.05 |18.2. Ejemplo: Calculo de TPD utilizando Factores de Expansión Un Ingeniero necesita hallar el TPDA de un camino que tiene las estadísticas mostradas en las Tablas 2.3.959 vehículos/día 2.1.2.Ajustamos el Volumen de 24h del martes al Volumen promedio para la semana.52 | | | | | | Solución: 1. (FED) .Hallamos el volumen diario (24 horas) para el martes .1.Tabla 2. Factores de Expansión Mensual para una Carretera específica. utilizando los Factores de la Tabla 2. sacando el promedio de la expansión de cada hora registrada a un día.) |29 |22.3. el Ingeniero hizo un conteo el dia martes del mes de Mayo cuyos valores fueron |HORA |7:00 8:00 |8:00 9:00 |9:00 10:00 |10:00 11:00 |11:00 12:00 |CONTEO |400 |535 |650 |710 |650 |FEH (s/tabla 2..1 |18.8 |17..

Ingenieria de Transito.cl/ingenieria/2008/1/CI53G/1/material_docente/objeto/166676 .394) = 18.Lester A. Mexico Thomson 2005 CAL Y MAYOR RAFAEL CARDENAS. hallamos el TPDA multiplicando el TPDs por el Factor de Expansión Mensual correspondiente a Mayo. Manual de Señalización Vial. Garber.Finalmente. como se hizo el conteo el mes de Mayo.201 vehículos/día 3.INSTITUTO NACIONAL DE VIAS.727) = 92. Fundamentos y Aplicaciones Mexico. Bogotá. Hoel. Ingeniería de tránsito y de carreteras.402 vehículos/día BIBLIOGRAFIA Nicholas J.201*1.959*7. Alfaomega 2007 MINISTERIO DE TRANSPORTE .407 vehículos/semana Ahora hallamos el Volumen Promedio para cada día de la Semana: [pic] = TPDs = 13.TS(martes) = (11. TPDA = (13.u-cursos. 2004 https://www.