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Electronica y Servicio # 44

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Revista Electronica y Servicio # 44
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Sections

Nueva tecnología de pilas recargables.........5

Buzón del fabricante
Curso básico de instalación de
autoéstereos Sony.......................................10

Sony Corp. of Panama

Leyes, dispositivos y circuitos
Acondicionamiento de señales
y transductores............................................21

Alberto Franco Sánchez

Servicio técnico
El analizador de espectro gráfico.............31

Alvaro Vázquez Almazán

Cómo detectar fallas indicadas por el
código F61 en componentes de audio
Panasonic....................................................37

Armando Mata Domínguez

Ajustes de servo en equipos Aiwa............44

Alvaro Vázquez Almazán

Fuente de alimentación de
televisores Zenith chasis GX
(segunda y última parte)............................52

Javier Hernández Rivera

Medidor universal de
componentes Tic800..................................59

Alberto Franco Sánchez

Amplificador de audio en
televisores Wega.........................................64

Alberto Franco Sánchez

Proyectos y laboratorios

Control de motor de pasos
para PIC 12C508..........................................72

Wilfrido González Bonilla

Diagrama

DIAGRAMA DE MINICOMPONENTE
SANYO DC-D40

CONTENIDO

www.electronicayservicio.com

Fundador

Prof. Francisco Orozco González

Dirección general

Prof. J. Luis Orozco Cuautle
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Editor asociado

Lic. Eduardo Mondragón Muñoz

Colaboradores en este número

Ing. Wilfrido González Bonilla
Prof. Armando Mata Domínguez
Ing. Alberto Franco Sánchez
Prof. Alvaro Vázquez Almazán
Ing. Javier Hernández Rivera

Diseño gráfico y pre-prensa digital

D.C.G. Norma C. Sandoval Rivero
(normaclementina@infosel.net.mx)

Apoyo en figuras

D.G. Ana Gabriela Rodríguez López

Apoyo fotográfico

Rafael Morales Orozco y Julio Orozco Cuautle

Agencia de ventas

Lic. Cristina Godefroy Trejo

Electrónica y Servicio es una publicación editada por México Digital Co-
municación, S.A. de C.V., Noviembre de 2001, Revista Mensual. Editor
Responsable: Felipe Orozco Cuautle. Número Certificado de Reserva de
Derechos al Uso Exclusivo de Derechos de Autor 04-2001-092412151000-
102. Número de Certificado de Licitud de Título: 10717. Número de Certi-
ficado de Licitud en Contenido: 8676. Domicilio de la Publicación: Emiliano
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rreo de segunda clase (80.00 Dlls. para el extranjero).
Todas las marcas y nombres registrados que se citan en los artículos, son
propiedad de sus respectivas compañías.
Estrictamente prohibida la reproducción total o parcial por cualquier me-
dio, sea mecánico o electrónico.
El contenido técnico es responsabilidad de los autores.
Tiraje de esta edición: 11,000 ejemplares

No. 44, Noviembre de 2001

5

ELECTRONICA y servicio No. 44

NUEVA TECNOLOGIA DE

PILAS RECARGABLES

Un ahorro que después cuesta

Para un fabricante de aparatos electrónicos, re-

presenta un gran ahorro realizar sus diseños para

que trabajen con pilas; así no es necesario ins-

talar una fuente de poder. Y aunque este ahorro

también llega al consumidor, que entonces pue-

de comprar aparatos cada vez más baratos, a la

larga los costos son mayores por los juegos de

pilas que continuamente debe estar adquirien-

do. Y sobre todo en el caso de aparatos que de-

ben usar pilas alcalinas (como los Discman y las

cámaras fotográficas) es notorio el gasto adicio-

nal.

Con el uso de pilas recargables, esta situa-

ción puede mitigarse al menos de manera par-

cial; sin embargo, esta tecnología presenta algu-

nos problemas, como explicaremos enseguida.

Ventajas y desventajas de las tradicionales
pilas de níquel-cadmio (NiCd)

Prácticamente todas las pilas recargables que se

venden en la actualidad son del tipo NiCd, que si

bien poseen múltiples ventajas no dejan de te-

ner inconvenientes. Por supuesto, la ventaja

principal es la posibilidad de usar el mismo jue-

6

ELECTRONICA y servicio No. 44

go de pilas una y otra vez, simplemente recar-

gándolas entre un uso y el siguiente.

Las pilas de NiCd son considerablemente más

caras que sus equivalentes alcalinas; en prome-

dio, una pila recargable cuesta entre 5 y 10 ve-

ces más que una pila alcalina del mismo tipo.

En condiciones normales, una pila recargable se

puede usar más de 500 veces; en cambio, las

pilas alcalinas se desechan una vez que consu-

men toda su carga; o sea que a pesar del gasto

grande que hace al principio, a la larga el usua-

rio ahorra mucho dinero por preferir las pilas de

NiCd en vez de las tradicionales.

Entre los inconvenientes de esta tecnología,

resalta la lentitud con que se recargan las pilas;

por lo general, es necesario dejarlas en el carga-

dor durante aproximadamente 6 a 8 horas para

que recuperen toda su carga; pero comienzan a

descargarse cuando son retiradas de su carga-

dor; así que una vez cargadas, no es posible de-

jarlas sin usar, pues habría que volver a cargar-

las.

Tampoco es posible que las pilas de NiCd es-

tén todo el tiempo en el cargador hasta que se

necesiten, ya que pueden dañarse si se les apli-

ca un exceso de carga; esto provoca que se re-

duzca su vida útil y, en el peor de los casos, que

exploten (con lo que se dañarían las pilas adya-

centes y el propio cargador).

Por si fuera poco, las pilas de NiCd tienen un

inconveniente que es quizá todavía más gran-

de: el “efecto de memoria”. Si las recargamos

para usarlas en un determinado aparato sin an-

tes haberlas descargado por completo, una vez

que sean instaladas desarrollarán una especie

de “memoria”, que les indica que la última vez

que fueron usadas no se consumió toda su ener-

gía total; y, por lo tanto, proporcionarán única-

mente la cantidad de carga empleada en aque-

lla ocasión. Esto se traduce en pilas que se

descargan más rápido y que requieren recargas

más frecuentes. Y aunque para solucionar este

problema basta con descargar por completo las

pilas antes de volverlas a recargar, muchos usua-

rios no están conscientes de dicha situación; así

que para efectos prácticos, sus pilas cada vez

duran menos tiempo.

A todo esto hay que añadir un hecho indiscu-

tible: las pilas de NiCd son incapaces de propor-

cionar niveles de energía iguales a los de una

pila alcalina. Esto es fácilmente apreciable por

los fotógrafos, pues el flash electrónico es uno

de los dispositivos que con mayor rapidez con-

sume la energía de las baterías. Mientras que un

juego de baterías alcalinas nuevas puede pro-

porcionar alrededor de 100 destellos, un juego

recién cargado de pilas de NiCd difícilmente es

capaz de suministrar más de 50-60 destellos; de

ahí que los fotógrafos serios siempre deban por-

tar dos juegos de pilas recargables, en vez del

único par de pilas alcalinas que normalmente

llevaban.

Steren presenta el PowerBank

Steren, la compañía mexicana líder en compo-

nentes electrónicos, ha empezado a comerciali-

zar en nuestro país un nuevo tipo de tecnología

de pilas recargables, conocida como baterías de

NiMH (híbrido de níquel-metal), las cuales ofre-

cen muchas ventajas frente a la tecnología co-

mún de NiCd; e incluso compiten favorablemente

con las alcalinas. Entre sus principales ventajas

tenemos:

• Capacidad de carga considerablemente mayor

que la de las pilas de NiCd, hasta en 50%. En

rendimiento energético, incluso pueden supe-

rar a las pilas alcalinas; una pila de NiMH haría

que el famoso “conejito” de los comerciales

funcionara durante más tiempo que el permiti-

do por una pila alcalina convencional.

• Pueden proporcionar grandes flujos de corrien-

te. Esto las hace ideales para aplicaciones de

alto consumo: motores, flashes electrónicos,

discman, etc.

• Como mantienen su carga durante más tiem-

po que las de NiCd, es posible cargarlas, ex-

traerlas del cargador y, sin que haya una caída

significativa de carga, usarlas un par de días

después.

• Gracias a su circuitería especial, el cargador

PowerBank puede detectar en qué momento la

pila se ha cargado por completo; y cuando esto

sucede, corta el suministro de corriente –con

7

ELECTRONICA y servicio No. 44

lo cual el usuario puede dejarla en el cargador

por tiempo indefinido sin riesgo de daño. Si este

lapso se prolongara tanto que las pilas comen-

zaran a descargarse, el PowerBank detectaría

la situación y volvería a activar la corriente de

carga. Así, usted puede dejar sus pilas en el

cargador todo el tiempo que quiera, con la ple-

na seguridad de que no explotarán o sufrirán

algún daño (como las de NiCd); y además, siem-

pre estarán disponibles con carga completa.

• El singular diseño del PowerBank, permite car-

gar paquetes de dos pilas. Si usted no va a

emplear las cuatro en un momento dado, pue-

de cargar sólo dos; esto le permite, por ejem-

plo, hacer que su equipo trabaje con un par de

pilas, mientras el otro par se carga; así, su equi-

po siempre estará en funcionamiento.

• Las características funcionales de las baterías

de NiMH, permiten recargarlas alrededor de

700-1000 veces. Esto implica un gran ahorro

de dinero a la larga, si consideramos que se

evita la necesidad de comprar de 700 a 1000

paquetes de pilas alcalinas.

• Dado que las pilas de NiMH no sufren el “efec-

to de memoria”, no es necesario descargarlas

por completo para que vuelvan a cargarse a

plena capacidad. Esto redunda en tiempos de

recarga más cortos, cuando no se ha utilizado

toda la energía anterior de la pila.

Veamos ahora algunos puntos comparativos que

le permitirán percatarse de la enorme ventaja

que implica la adquisición del PowerBank:

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1. Su rasuradora funcionará por más de 205,000 minutos.

En condiciones normales, su rasuradora trabaja con dos baterías AA.

2. Podrá obtener más fotografías con su cámara: 191,000 o más.

En condiciones normales, una cámara fotográfica funciona con dos

baterías AA

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ELECTRONICA y servicio No. 44

Diversas investigaciones han demostrado que

las pilas de NiMH son superiores a las alcalinas

de ciclo único.

Modo de operación

• Conecte su PowerBank a la toma de 110 VCA.

• Coloque sus cuatro baterías. La primera carga

es de aproximadamente 16 horas.

• Retire las baterías cargadas, y coloque las cua-

tro que están descargadas.

• Repita el último paso, para que siempre tenga

cuatro baterías cargadas y listas para su uso

inmediato.

Conclusiones

Como ha podido ver, las ventajas de las pilas de

NiMH las hacen una alternativa extremadamen-

te atractiva para quienes hacen un consumo

mediano o alto de pilas. Para mayores informes,

favor de contactarse con su representante Steren

más cercano.

3. La música no deja de sonar, porque su reproductor de discos compactos
funcionará por más de 17,000 horas.

En condiciones normales, un discman funciona con 2 pilas AA.

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4. Disfrutará de más diversión, ya que los carros a control re-
moto recorrerán hasta 950 Km.

En condiciones normales, un carro de control remoto utiliza 2 pi-

las AA.

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ELECTRONICA y servicio No. 44

CURSO BASICO DE

INSTALACION DE

AUTOESTEREOS SONY

Consumo corriente de las bocinas XES

Con un sistema de cuatro vías, formado por XES-

P1, X1, T1, M1x4, M3x1 y C1:

a) Cuando se encuentra en estado de espera

(idle), con volumen mínimo y un voltaje de

13V (durante el funcionamiento del reproduc-

tor de CD): 12.7A.

b) En reproducción musical (cuando el sonido

proviene del reproductor CD) y con un voltaje

de 13V: 14 a 16A (máximo 20A).

Cómo suministrar potencia para demostracio-
nes y otras ocasiones especiales

Asegúrese que la batería (ya sea la que original-

mente traía el vehículo o la que sea colocada

sólo para la demostración) mantenga un nivel

de voltaje con capacidad cercana a 30A.

Fije en 14.5V el voltaje suministrado por la

fuente, y el limitador de corriente en una corrien-

te que equivalga a una décima parte de la capa-

El presente curso de instalación de
autoestéreos, fue elaborado en Japón
con el propósito de capacitar a los
especialistas de la red mundial de
Sony, en las cuestiones técnicas
relacionadas con el montaje de estos
equipos. Es por ello que se
consideran temas como la acústica
de los vehículos a motor, los
procesos mecánicos y eléctricos de la
instalación, el montaje del sistema
multi-canal, medidas para reducir el
ruido eléctrico, etc. Sin duda, es un
trabajo muy completo y de gran
utilidad para quien se dedica a este
tipo de servicios. La versión en
español ha sido elaborada por el
Departamento de Ingeniería de Sony
Corp. of Panama, y entregada a
“Electrónica y Servicio” para su
publicación.

CURSO BASICO DE

INSTALACION DE

AUTOESTEREOS SONY

Tercera de cuatro partes

Colaboración de Sony Corp. of Panama

11

ELECTRONICA y servicio No. 44

cidad de la batería (+16A). En el caso de una

batería 55AH, por ejemplo, posicione para 21.5A

(55 x 1/10 +16A); y entonces, fije el voltaje en

14.5V.

SECCION 4. CONSIDERACIONES
RELACIONADAS CON EL RUIDO
EN EL CARRO

Medidas para reducir el ruido en el carro

Acerca del ruido en el carro

El ruido que se oye en el carro proviene de va-

rias fuentes, entre las cuales se incluye la circui-

tería eléctrica (por ejemplo, el sistema de igni-

ción y el alternador). Y otros ruidos aparecen

durante la marcha.

El ruido cubre un amplio rango de frecuen-

cia, proviene de muchas fuentes y se produce

bajo una gran variedad de condiciones.

El ruido más prominente proviene del siste-

ma de ignición: la bobina de ignición, el distri-

buidor y el cable que los enlaza.

Para producir las descargas de chispa de 10 a

20 KV, se requiere de pulsaciones de corriente

extremadamente pronunciadas. Las caracterís-

ticas de transición dependen de factores que

afectan la circuitería eléctrica, entre las que es-

tán, por supuesto, el tamaño del motor, las re-

voluciones por minuto, la secuencia de encen-

dido de la ignición, el tipo de composición del

aire, y la presión del aire y la humedad; también

influye la temperatura de la bujía (que produce

chispas), el tipo y la separación de sus contac-

tos, el material con que éstos se fabrican y qué

tan sucios se encuentran.

Como las pulsaciones ya mencionadas son

muy altas, cubren un amplio rango de frecuen-

cias. Y en vista de que esto causa que los cables

de alto voltaje actúen como antenas y emitan

flujo electromagnético, sobra decir que tal he-

cho afectará no solamente otra circuitería eléc-

trica sino también la bomba de la línea de fuel,

la transmisión y la carrocería del carro,

excitándolas de acuerdo con sus constantes eléc-

tricas y haciendo que transmitan hacia el exte-

rior (o sea, que actúen como antenas).

Consecuentemente, a diferencia de los ruidos

producidos por cortas longitudes de onda media

o corta, los ruidos significativos más corrientes

son aquellos producidos por longitudes de onda

muy cortas. Esto ocurre porque las dimensiones

de la lámina metálica y el alambrado en los ca-

rros son similares a dichas longitudes de onda,

lo cual aumenta su efectividad como antenas.

Las ondas de radio que llevan ruido y se pro-

ducen en esta forma, pueden aparecer en longi-

tudes de onda muy cortas pero también interfe-

rir en el comportamiento del aparato receptor.

Cuando estas ondas se combinan con armóni-

cos locales, causan ruido de entrecruzamiento

de frecuencias y fácilmente pueden manifestar-

se como un ruido degradante de recepción en la

banda MW y a frecuencias intermedias. Por lo

tanto, las medidas para combatir el ruido en la

banda VHF son aún más críticas que las que se

usan para luchar contra el ruido en la banda MW.

En realidad, muchas medidas efectivas para

reducir el ruido no pueden explicarse simplemen-

te en términos de ruido en la banda MW. Tam-

bién tienen que ver con ello acciones tales como

colocar una bobina de choque en el circuito de

antena (las pulsaciones de alta frecuencia en la

circuitería de suministro de potencia se deben

al ruido de longitud de onda ultra corta), mejo-

rar las uniones en los contactos del chasis o ha-

cer la línea de tierra tan corta como sea posible,

que son muy similares.

El ruido aparece cuando el carro, al estar en

movimiento, crea una carga eléctrica en la que

se incluye la operación del alternador, del mo-

tor del limpiador del parabrisas, del calentador,

del acondicionador de aire, del regulador, del

medidor de calor, de la luz direccional y del

claxon, así como el arrastre entre las llantas y la

vía y la fricción del freno. El ruido se produce

también por descargas eléctricas, fricción entre

contactos, vibraciones en las conexiones, etc.

Además, como los automóviles usan

alternadores para generar electricidad, inevita-

blemente surgen picos de corriente de transfe-

rencia cuando la corriente AC trifásica pasa a

través de los diodos del rectificador. Esos picos

son conducidos a través de amarres hacia la

12

ELECTRONICA y servicio No. 44

fuente de potencia del amplificador, en donde

se convierten en ruido.

Recientes avances en el control del compor-

tamiento de los componentes del automotor (ta-

les como obtener una respuesta de frecuencia

más amplia) han hecho que el ruido sea todavía

más perceptible. Esto es particularmente cierto

en componentes tales como los reproductores

de discos compactos y de DAT, cuyos bajos ni-

veles de ruido residual contribuyen a que cual-

quier ruido externo se note más.

Puntos clave relacionados con el trabajo

1. Puntos clave generales

a) Cuando se retiran los asientos y otras partes

del vehículo, debe tenerse cuidado para no

rayar otros objetos.

b) Para no ensuciar los asientos y otras partes del

vehículo, asegúrese que los tapetes y demás

cubiertas que use no estén sucios o aceitosos.

c) Procure usar ropa que carezca de botones,

hebillas u otras piezas similares que queden

expuestas.

d) Despójese de su reloj de pulso, mientras esté

buscando cosas detrás del panel de instru-

mentos. Si el extensible de su reloj es metáli-

co, puede provocar cortocircuitos y hasta in-

cendios en una terminal. Se sabe de casos en

que esto ha sucedido.

e) Mientras esté trabajando dentro del carro, no

use zapatos sucios.

f) Sea cuidadoso al instalar o retirar la unidad

reproductora de audio, para no rayar la con-

sola.

2. Puntos clave relacionados con el vehículo

a) Antes de empezar, ponga la palanca de cam-

bios en NEUTRO, detenga el motor y aplique

el freno de emergencia. Los carros con trans-

misión automática deben dejarse en “estacio-

namiento”.

b) Antes de que empiece a verificar si hay ruido

y de dónde proviene, asegúrese que la etapa

del motor esté cerrada, que la palanca de cam-

bios esté en NEUTRO y que su pie esté en el

embrague. Si arranca el motor con la tapa

abierta, ocasionará que los resultados de la

prueba sean erróneos; incluso puede llegar a

herir a alguno de sus compañeros de trabajo,

cuando por ejemplo el ventilador empiece a

girar repentinamente. Bajo ninguna circuns-

tancia acelere el motor; si lo hace, incomo-

dará a la gente que esté a su alrededor y cau-

sará errores al momento de realizar pruebas

de ruido. Recuerde que el ruido del alterna-

dor y la ignición son muy fuertes (alrededor

de 3,000 rpm).

c) Deposite en una caja todos los tornillos y

arandelas retirados, para no perderlos. Y una

vez terminada la prueba, asegúrese que to-

dos queden instalados en su respectiva posi-

ción original y correctamente apretados. No

es posible que “le sobren piezas”; así que ase-

gúrese de colocar cada una en el sitio que le

corresponde.

d) Verifique el sistema eléctrico del carro, cuan-

do haya terminado la prueba: luces principa-

les (normales, claras, de paso), claxon, lim-

piadores del parabrisas y fluido del limpiador,

luces de freno, luces traseras, iluminación de

la placa de licencia, quita-niebla de la venta-

na, calentador, acondicionador de aire, espe-

jos eléctricos, luces de advertencia, luces de

estacionamiento, asientos eléctricos, etc.

3. Puntos clave relacionados con el suminis-
tro de potencia para los componentes del
automotor

La potencia para los componentes del automo-

tor siempre debería obtenerse del circuito acce-

sorio que normalmente se emplea para la radio,

el calentador, etc.; y la conexión debería estar

complementada con un fusible. Cuando es así, a

pesar de que uno de los componentes de audio

cause que el fusible sea quemado, la operabilidad

del carro no se verá afectada.

Si –por ejemplo– la potencia para los compo-

nentes de audio fuese obtenida del sistema de

ignición y esto causara que su propio fusible se

quemara, el motor se pararía; a su vez, esto in-

terrumpiría la potencia suministrada al sistema

de dirección y al freno de potencia (con los que

muchos carros actuales están equipados). Siem-

pre que el motor deja de trabajar súbitamente,

se vuelve más difícil girar la dirección y el freno

13

ELECTRONICA y servicio No. 44

no puede ser accionado. Y por lógica, esto pue-

de provocar un serio accidente; sobre todo cuan-

do ocurre por ejemplo en una curva o en un ca-

mino cuesta abajo.

Igualmente peligroso resultaría obtener de la

circuitería del limpiador de parabrisas la poten-

cia necesaria para los componentes de audio.

Imagine usted qué pasaría si los limpiadores

dejaran de funcionar a causa de la lluvia. Por lo

tanto, dicha alimentación siempre debe prove-

nir del circuito accesorio y la conexión debe es-

tar equipada con un fusible.

4. Puntos clave relacionados con la verifica-
ción de los niveles de ruido

a) Verifique el nivel de ruido cuando el control

de volumen de la unidad está posicionando

en MIN (mínimo) y cuando está posicionado

en MAX (máximo).

b) Si el ruido aumenta a medida que se eleva el

volumen, habrá que determinar el nivel en que

se vuelve insoportable y poner en práctica

medidas apropiadas para contrarrestarlo.

Por ejemplo, suponga que hay ruido durante

la recepción de FM. Aunque el sonido no es

incómodo cuando la señal es fuerte, se vuel-

ve un problema cuando ella se debilita. En

este caso, pese a que se reduzca el ruido pro-

ducido por el carro, el problema no será re-

suelto.

Use audífonos cuando verifique el ruido. Así

será más fácil y precisa la acción de oír el rui-

do menos prominente; qué hacer con respec-

to a éste, es una cuestión aparte.

5. Puntos clave relacionados con las partes des-
tinadas a reducir el ruido

a) Asegúrese de conectar los cables de conduc-

ción rojos del XA-50 y XA-55 a la unidad, y

los conductores naranja al suministro de po-

tencia del carro. Conectarlos en otra forma,

hará que se reduzca la efectividad de la ope-

ración y que aumente el ruido.

b) Otras veces, resulta más efectivo no conectar

el cable de tierra a la tierra del chasis.

c) Y aunque hay cierta libertad para elegir la co-

rriente que usarán los componentes de audio,

es preciso tener mucho cuidado.

Conexiones del suministro de potencia para
estéreos y sistemas de audio de carro

1. Salida de baja potencia (salida hasta aproxi-

madamente 30W x 4 desde el amplificador de

la unidad o desde un amplificador de poten-

cia de salida pequeña)

Los fabricantes de autos, tanto japoneses

como de otros países, usan fuentes de poder

y conectores estándar para sus propios radios

y bocinas, respectivamente. Por su parte, los

fabricantes de estéreos de carro venden

conectores diseñados específicamente para

ciertos modelos de automóviles japoneses.

Sin embargo, como esos conectores y demás

accesorios pueden variar de un año a otro aun

siendo para un mismo fabricante de automóvi-

les, es fundamental especificar la marca y el

modelo del vehículo para el cual se necesitan.

Si se usan conectores compatibles, los alam-

bres de la bocina del carro pueden usarse tal

como vienen. Esto permite ahorrar tiempo y

esfuerzo en la instalación de la misma. Ob-

serve que los contactos para los conductores

de control de la antena automática y el cable

de entrada del amplificador de la misma se

incluyen también en el conector.

2. Salida de alta potencia (sistemas que incor-

poran amplificadores de salida de potencia

media separados -salida media hasta cerca

de 200W)

Generalmente, la potencia para este tipo de

sistemas se obtiene de la batería. Esto tiene

las siguientes ventajas:

a) El ruido que hay en esta fuente es inferior al

de cualquier otra parte, en el alambrado de

suministro de la potencia del carro.

b) El voltaje que hay en esta fuente es más esta-

ble que el de cualquier otra parte, en el alam-

brado de suministro de potencia del carro.

c) El alambrado para el equipo de audio puede

conservarse completamente separado del

propio alambrado del carro. Cuando se pro-

cede de esta manera, el equipo de audio re-

sulta menos afectado por la interferencia que

viene desde el sistema eléctrico del vehículo.

14

ELECTRONICA y servicio No. 44

Sin embargo, deben observarse las siguien-

tes reglas:

• Cerca de la batería, instale un fusible de capa-

cidad apropiada para el consumo total de co-

rriente del sistema. Este es un punto extrema-

damente importante.

• No conecte el cable de suministro de potencia

negativo (tierra) a la terminal negativa de la

batería. Las líneas de tierra para todos los com-

ponentes del sistema deberían conectarse a lí-

neas de tierra comunes, las cuales, a su vez,

tendrían que estar conectadas al chasis. Nor-

malmente, el equipo de audio de cualquier ca-

rro tiende a generar ruido si el conductor de

suministro de potencia negativo se conecta a la

terminal negativa de la batería. Este ruido no

se puede eliminar con facilidad, y es particu-

larmente agudo en unidades que combinan una

radio y un reproductor de audiocasetes.

• Si se requiere de un suministro de potencia ac-

cesorio adicional, no debería conectarse direc-

tamente a la batería (siempre encendido) sino

que debería conectarse vía relevo. Sin embar-

go, todo el suministro de potencia se obtiene

de la batería. El relevo debería ser controlado

por el suministro de potencia accesoria, cuyos

conectores están localizados en el conector

normal de radio.

La potencia para todos los elementos relacio-

nados con el sistema de sonido e instalados en

el tablero de instrumentos, debería obtenerse

de la batería. De otra forma, hay peligro de que

se genere ruido no deseado.

3. Salida de potencia muy alta (sistemas con sa-

lida de potencia de 300 W o más)

En casos como éste, es necesario verificar si

la salida del alternador es capaz de soportar

el consumo de corriente del sistema. Muchos

alternadores de corriente entregan alrededor

de 60A. durante operación normal. Y gene-

ralmente, la salida cae por debajo de este ni-

vel cuando la temperatura se eleva. Si las lu-

ces principales están encendidas de noche

junto con el acondicionador de aire o el qui-

ta-niebla y las revoluciones por minuto del

motor (velocidad rotacional del generador) no

están en el rango amplio, no habrá suficiente

potencia para operar el sistema de audio en

todo su nivel. Esto causa un drenaje en la

batería.

En casos como éste, tendrá que instalarse una

batería exclusiva para el sistema de audio; en-

tonces debe usarse un aislador para conser-

var independientes las dos baterías entre sí.

Tan sólo con alambrar las dos baterías en

paralelo, aparecerá el efecto de acortamien-

-

+

-

+

Estos cables deben
manejar un flujo de
corriente superior a
60A. Asegúrese que
el cable pueda
manejar tal carga.

Alternador (generador)
Si es posible, reemplácelo por otro de suficiente capacidad

Terminal de salida del alternador

* Aislador de la batería (debe ser el adecuado para la
corriente de carga que la batería va a usar)

Fusible

Cargas

Batería de carro

Batería del audio
(instalada en el baúl)

Hacia
la fuente
del audio

Cable básico para el suministro
de potencia de los amplificadores

Figura 28

15

ELECTRONICA y servicio No. 44

Voltaje de la batería
(cuando es normal)

Voltaje anormal

Electromagnetismo

Ruido eléctrico

1. Cuando el motor se apaga (nota 1): 10V – 16V JASO (Japón) 10V–16V SAE (USA) 9V–16V
2. Voltaje cuando el motor ha arrancado: (nota 2): JASO 6V–8V(-25grados C) SAE 4.5–6V (-40º

C)

3. Voltaje después que el motor ha arrancado: 16V a regulador de tipo contacto, 14.5V a ICs

(nota 3).
4. Sobrevoltaje

Arranque de cable del saltador JASO: 24V, prueba por 4 minutos; SAE: prueba por 5 min.

Falla del regulador: 18V (siempre que la batería esté desconectada).

2. Polaridad contraria: terminales de la batería conectadas al contrario. JASO: 13V, 1 minuto,

SAE: 12V.

3. Voltaje transitorio

a)Sobretensión por efecto de amortiguamiento de carga (nota 4) JASO: 70V, 400ms SAE: 122V,

188ms

b) Sobretensión en la ignición (bobina) – SAE: 75V, 90 micro-seg. 80V, cerca de varias docenas

de ms.

c) Sobretensión cuando el interruptor de ignición está apagado.
d) Decaimiento de campo del alternador: - JASO: 80V, 140ms, SAE: 90V, 83 micro seg.
También, sobretensión en la bobina de magneto iniciadora y válvula del solenoide.

Fuertes campos eléctricos: Cuando un carro con una unidad de radio móvil pasa por un área
donde se transmiten señales de radio, la influencia de la banda de frecuencia que afecta a los
componentes electrónicos del automotor se vuelve más crítica a medida que la longitud de onda
se acorta y las frecuencias por encima de 30 Mhz las afectan.

El sistema de ignición, el regulador, el alternador, el claxon, el motor “flasher” y el microcomputador
generan chispas eléctricas cuando la corriente se enciende y se apaga: rizos (sobretensiones)
en el suministro de potencia y corriente de alta frecuencia que tiene que ver mucho con el ruido
eléctrico.

Nota 1

9 voltios, cuando la carga pesada que se aplica bajo condiciones de inactividad y la descarga de batería se toman en cuenta.
Normalmente, 9 a 10V es el peor valor posible cuando el voltaje final de descarga bajo condiciones normales de uso de
batería y el voltaje con que puede arrancar el motor se toman en cuenta (usualmente 13V).
Considerando que muchos de los conductores instalados dentro del carro están a distancias superiores a 5 metros de
longitud, puede ocurrir una caída de voltaje de 1V o más.

Nota 2

En el caso de un carro de pasajeros potenciado a diesel, el voltaje cae a aproximadamente 4V cuando el motor se arranca
en áreas frías.

Nota 3

Los circuitos integrados (ICs) tienen mejor respuesta que las partes mecánicas (partes con contactos).

Nota 4

Esto resulta de la desconexión o fallas de contacto de una terminal de batería: la corriente de campo del alternador se corta,
y la energía acumulada en la bobina de campo genera una sobretensión negativa que se aplica a la línea de potencia.
Montada en voltaje pico de carro de 80V, el tiempo de sostenimiento es de varios ms.

Tabla 1

to del tiempo de vida útil de la batería que

tenga la carga máxima (lo cual es muy peli-

groso). Como las baterías tienen baja impe-

dancia y no son exactamente iguales, no de-

ben conectarse en paralelo.

La solución ideal es reemplazar el alternador

por otro de suficiente capacidad de suminis-

tro, para acondicionar el consumo de corrien-

te del sistema de audio (figura 28).

Tenga en mente que el conocimiento básico

requerido para realizar las alteraciones recién

mencionadas incluye una comprensión de la

forma en que debe tratarse el ruido. Antes de

proceder, las secciones relacionadas con el

tema deben ser bien comprendidas.

16

ELECTRONICA y servicio No. 44

Debido a la baja impedancia de la batería, un

corto accidental puede ocasionar fácilmente

humo o fuego. Si va a usar filtro para ruido,

asegúrese de que sea adecuado para el con-

sumo de corriente del sistema de audio. Un

filtro de ruido con insuficiente capacidad (el

funcionamiento del sistema procesador de

ruido que usa componentes donde existen

bobinas, cae cuando se aplica corriente en

exceso) podría calentarse o empezar a hu-

mear.

Se estima que la vida útil de una batería de

automóvil es de aproximadamente un año,

cuando de ella se obtiene la alimentación para

un sistema de alta potencia. Lo mejor es que

éste sea alimentado por una batería exclusi-

vamente instalada para tal efecto.

Los aisladores de la batería son vendidos

como accesorios.

Ambiente eléctrico para componentes
de automotores

Las partes eléctricas de cualquier automóvil de-

ben operar normalmente aun ante condiciones

como las que se describen en la tabla 1, y no

desarrollar defectos críticos. Entre dichas con-

diciones, también se ha considerado la carga

pesada mientras el automóvil está encendido

pero no en marcha.

Compartimientos eléctricos del automóvil

En la figura 29 se muestra los compartimientos

eléctricos del automóvil. Y en la figura 30 fuen-

tes de ruido y rutas de propagación de interfe-

rencias.

Suministro de potencia de carro

1. Relación entre la batería y el generador del

carro

Como un motor no puede arrancar a menos

que se suministre potencia desde una fuente

externa, cada tipo de motor se arranca por me-

dio de un motor de auto-arranque u otra fuen-

te. En los carros normales, una corriente de

arranque de cerca de 300A, suministrada por

la batería, se requiere por un corto periodo.

Una vez que el motor arranca, la potencia del

carro es suministrada por el generador. Y du-

rante el día, éste produce suficiente potencia

para que la batería sea recargada.

Durante la noche, la batería alimenta las lu-

ces. En tanto, el acondicionador de aire pro-

vee potencia suplementaria. Y la potencia de-

sarrollada por el generador no es suficiente,

Motor

• Control electrónico del sistema de encendido
• Sistema electrónico de inyección de gasolina
• Control electrónico del carburador
• Sistema dual de entrada de aire
• Sistema de control de tiempo del encendido
• Sistema de control de la emisión
• Regulador de voltaje
• Encendido
• Sistema de control de temperatura del escape
• Sistema de arranque automático

Panel de instrumentos
Limpiabrisas intermitente
• Indicador de control de luces esternas
(farolas-cocuyos, etc.)
• Tacómetro
• Velocímetro
• Reloj de cuarzo
• Indicador de control de funciones computarizado
• Unidad de control de tiempo
• Sintonizador de luz
• Monitor de control (de parte frontal, baúl,
puertas, velocidad, etc)

Interior

• Aire acondicionado automático
• Ventilación automática
• Sistema de audio
• Asientos eléctricos
• Lámpara de cortesía
• Cojín de aire de protección
• Correa de seguridad
• Teléfono

Frente

• Control de farolas
• Parabrisas de la farola
• Limpiafarolas
• Sistema de radar para
aviso de colisión

Sistema de manejo

• Sistema antideslizante
• Monitor de control de presión en las llantas
• Sistema de mantenimiento horizontal
• Control de marcha

Puertas

• Seguros eléctricos
• Ventanas eléctricas
• Sistema de cerraduras del vehículo

Parte trasera

• Lámpara trasera y de freno
• Antena automática
• Sonar trasero

Figura 29

17

ELECTRONICA y servicio No. 44

cuando por ejemplo en una esquina se está es-

perando a que la luz del semáforo sea verde.

2. Suministro ideal de potencia para componen-

tes electrónicos del automotor (figura 31)

En términos de lo que se muestra en la figura

31, el nivel de ruido más alto está en C; luego

le sigue el nivel de ruido del punto B, y final-

mente el del punto en A. O sea, C es mayor

que B, y B es mayor que A.

Lo mismo sucede en el caso de los niveles de

ruido de la línea de tierra. Entonces, C es

mayor que B, y B es mayor que A). Cuando la

carga bajo B es una unidad de sistema de ig-

nición, ésta generará de tal manera un ruido

de ignición, que los niveles de ruido estarán

en el orden de D mayor que B, y B mayor que

A. Si en el punto C se suministra potencia a

un motor de calentador, una gran parte de

ruido será generada aquí pues el ruido de es-

cobilla generado en dicho motor se superpo-

ne al ruido de ignición.

Además de esto, los alambres eléctricos del

carro se extienden por un largo camino des-

de la batería. Y como son relativamente del-

gados, tienden a aumentar los cambios en el

voltaje a causa de fluctuaciones en la carga.

En vista de esos puntos, puede decirse, en

conclusión, que la terminal positiva de la ba-

tería es el sitio ideal de un carro para obtener

la potencia de +12V que alimenta a los com-

ponentes electrónicos del automotor. Y aquí,

ideal significa mínimo ruido y mínimas fluc-

tuaciones de voltaje.

En el caso de los sistemas de automotor ac-

tualmente disponibles, el conector negativo

se conecta al chasis; pero la alimentación de

este conector no puede obtenerse de la ter-

(Mal funcionamiento)

(Mal funcionamiento)

(Mal funcionamiento)

(Mal funcionamiento del microprocesador)

(Mal funcionamiento del
controlador)

Sensor de datos

Ruido del
encendido

Ruido de
switching

Ruido de
switching

Ruido de
switching

Encendedor

Reloj

Generador

(Motor)

Transferencia
de sobretensión

Batería

+

-

Reloj de alta
frecuencia

Controlador
eléctronico
del motor

Guía para los símbolos

Suministro de
energía o equipo
de señal

Ruta de
propagación
de ruido

Tipo de
interferencia

Fuente del ruido

Reloj de alta frecuencia

Acondicionador de aire
automático equipado
con microprocesador

Reloj

Micro-
procesador

Control de tiempo

Varios relays

Convertidor DC-DC
para el tablero de
información

Motores de
ventanas eléctricas

Reloj

Reloj de alta
frecuencia

Radio
estéreo

Teléfono
automático

Motor de los
limpiabrisas

(introducción de ruido)

(introducción de ruido)

Ruido
del motor

Ruido
del motor

Pulsos de alta
frecuencia

Radio-móvil
transmisor

Radio
emisión

Semáforos

Regulador

Figura 30

18

ELECTRONICA y servicio No. 44

minal negativa de la batería. Esto se debe a

que el ruido tiende a generarse fácilmente

cuando se conectan a tierra múltiples pun-

tos. Con estéreos de carro, entre otras unida-

des reproductoras de audio, la carrocería se

usa normalmente como la terminal negativa.

Un punto que debe tenerse en cuenta cuando

se obtiene potencia positiva de la batería, es

que la capacidad de corriente del fusible debe

ser suficiente para manejar la carga que se le

va a conectar.

3. Precauciones relacionadas con el suministro

de potencia para los componentes electróni-

cos del automotor

En el apartado 2, se dijo que el mejor sitio del

carro para obtener potencia es la batería. Sin

embargo, es práctica común suministrar po-

tencia a las unidades de baja corriente desde

una caja de fusibles.

Considerando la posibilidad de que el equipo

cause que un fusible sea quemado, un aspec-

to que debe tomarse en cuenta cuando se su-

ministra potencia, es que ésta sea proporcio-

nada desde aquellas terminales internas de

la caja de fusible que no interfieran con la

conducción del carro. Entre dichas termina-

les, están las del radio, las del calentador o

las del acondicionador de aire. El motor se

parará, en caso de que la potencia se sumi-

nistre desde el sistema de ignición; entonces,

por error, el cliente insertará un fusible con

un amperaje más alto, en su afán de reem-

plazar el fusible quemado de la unidad y so-

lucionar el problema; pero en vez de esto, cau-

sará que el fusible del vehículo se queme.

Esto significa que como toda la potencia para

la dirección y para el cilindro maestro del fre-

no es entregada corrientemente por el mo-

tor, la rueda de dirección se tornará rígida y

los frenos se volverán mucho menos efecti-

vos. Y naturalmente, esta situación puede pro-

piciar un serio accidente; sobre todo si ocu-

rre cuando se conduce montaña abajo, sobre

una vía con muchas curvas. De manera simi-

lar, el conductor y el vehículo estarían expues-

tos a gran peligro si se permitiera que la po-

tencia fuese tomada desde el sistema del

limpiador de parabrisas.

Por las razones recién señaladas, la potencia

para el estéreo del carro DEBE obtenerse de

uno de los fusibles de la caja de los mismos

de la terminal del circuito ACC; y consideran-

do el riesgo de que el fusible se queme, DEBE

proveerse desde terminales que no interfie-

ran de ninguna manera con la conducción del

vehículo.

En las tablas 2 y 3 se muestran las caracterís-

ticas y descripción de diferentes tipos de ruido.

Fusible

B

B'

A

A'

C

C

D

Ruido al
mínimo

Generador

Carga

Carga

Ruido al máximo

(fuente de generación)

Ruido al máximo
(fuente de generación)

Interruptor de
encendido

Unidad del
sistema
de encendido

Motor del
calentador

(cuerpo)

A varios equipos
(radio, estéreo, etc.)

(Guía de símbolos)

Ruido

Ruido

C'

Figura 31

19

ELECTRONICA y servicio No. 44

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(o) Es digno de atención o muy propenso a ocurrir.

(∑) No es tan importante como o, pero molesto una vez advertido.

(x) Gradualmente es el menos importante.

Tabla 2

20

ELECTRONICA y servicio No. 44

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Tabla 3

(o) Es digno de atención o muy propenso a ocurrir.
(∑) No es tan importante como o, pero molesto una vez advertido.
(x) Gradualmente es el menos importante.

CONCLUYE EN EL PROXIMO NUMERO

21

ELECTRONICA y servicio No. 44

ACONDICIONAMIENTO

DE SEÑALES Y

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