P. 1
CAPITULO 3 - Manual Electrico Viakon

CAPITULO 3 - Manual Electrico Viakon

3.0

|Views: 74.152|Likes:
Publicado pordarkneoss

More info:

Published by: darkneoss on Jun 28, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

09/04/2015

pdf

text

original

Para llevar a cabo el mantenimiento de los motores
eléctricos de C.A. y C.D., con frecuencia es necesario
que se efectúen pruebas de diagnóstico; esto requiere
del conocimiento y correcto manejo de los instrumentos
de prueba, de algunas herramientas y, por supuesto, de
las metodologías de prueba que se deben aplicar en
cada caso, según sea lo que se pretenda saber. Para
esto, es necesario conocer los instrumentos de prueba,

identificar las fallas y hacer uso de los métodos para
diagnosticar fallas en motores eléctricos de C.A. y C.D.
Para lo cual se requiere:

Conocer y aplicar correctamente los
instrumentos de prueba adoptando las medidas
de seguridad necesarias.
Determinar y analizar los tipos de falla en
motores de C.A. y sus causas.
Elaborar programas de mantenimiento para
motores eléctricos.

Conviene comparar la lectura del ampérmetro con el
valor de la corriente a plena carga que aparece en la
placa de datos del motor y con los valores registrados
cuando el motor fue puesto en operación.

La corriente debe estar dentro del 10% de variación con
respecto a su valor nominal, operando el motor a plena
carga. En un sistema trifásico, la corriente debe ser
balanceada también. Una corriente desbalanceada
puede indicar un problema con uno de los devanados
del motor.

Si estos valores varían en forma significativa, entonces
es necesario medir el voltaje, que debe estar dentro de
un rango del 10% de tolerancia con respecto a sus
valores nominales. Esta medición se puede llevar a
cabo también con un volt-ampérmetro de gancho.

Cuando la corriente es alta y el voltaje bajo, la causa
puede ser el motor, por lo que éste se desconecta de la
línea y se mide el voltaje; si es demasiado alto o
demasiado bajo, se debe corregir antes de proceder al
desarrollo de pruebas eléctricas.

Si el voltaje se eleva de su valor nominal con el motor
desconectado, se tiene una mayor probabilidad de que
el motor esté en falla. Se debe verificar primero un
posible incremento en la carga mecánica, antes de
suponer que se trata de un problema eléctrico. El
problema de la carga mecánica se puede derivar de
un acoplamiento defectuoso, chumaceras en mal
estado o falta de lubricación, así como un posible
aumento en la carga accionada;
cualquiera de estas
causas produce un aumento en la corriente que
demanda el motor, con la consecuente caída de tensión.

La mayoría de las fallas eléctricas en los motores se
deben principalmente a fallas del aislamiento de los
devanados, ya que éstos fallan porque los motores
operan con temperaturas arriba de sus valores

Capítulo 3 - Página - 230

Capítulo 3 - Página - 231

MANUAL ELÉCTRICO

nominales; esta condición puede ser causada por una
sobrecarga o una pobre ventilación.

También son causa de fallas en los motores eléctricos:
la exposición a la humedad, las atmósferas corrosivas,
el polvo, las limaduras o partículas metálicas, así como
los arcos eléctricos en la alimentación o fallas en los
controladores (arrancador, cuchillas, etcétera). Una de
las fallas más comunes en los devanados (bobinados)
es el cortocircuito; éste se puede dar cuando dos o más
espiras están eléctricamente en contacto, cuando una
espira hace contacto con las laminaciones del estator o
rotor, o bien, con la carcaza.

Durante el funcionamiento del motor, un cortocircuito
puede estar provocado por una sobrecarga o exceso
de corriente que caliente los devanados
, de modo
que esto puede hacer que se quemen los aislamientos
de los conductores, quedando éstos al descubierto.

Un cortocircuito en cualquier parte del devanado puede
provocar una operación ruidosa del motor, con
presencia del humo. Otro indicativo del cortocircuito es
la demanda o consumo de una corriente elevada
cuando el motor opera en vacío.

Para la localización de bobinas en cortocircuito se
pueden usar los siguiente procedimientos:

1) Si el motor lo permite, se pone en marcha y se
deja operar durante algún tiempo, localizando al
tacto la bobina más caliente, que será aquella
que se encuentra en cortocircuito.

Capítulo 3 - Página - 230

Capítulo 3 - Página - 231

MANUAL ELÉCTRICO

2) Otros de los métodos comunes para el
desarrollo de las pruebas eléctricas en los
devanados, son los siguientes:

El método de la lámpara de prueba.
El método de volt-ampérmetro de gancho.
El método de megger o medidor de resistencia
de aislamiento.
El método de growler o zumbador.
El método de milivóltmetro.

Estos procedimientos y métodos de prueba
simplificados que se usan en forma más común, se
describen en forma gráfica a continuación, definiendo en
cada lámina la metodología por seguir, las conexiones y
la interpretación de los resultados.

La idea de estos procedimientos de prueba es que sean
fácilmente interpretados, y de los resultados o valores
obtenidos en su caso, se puedan tener los diagnósticos
del tipo y localización de la falla.

Para determinar si un devanado está a tierra o
tiene un valor muy bajo de resistencia de
aislamiento, se conecta un voltampérmetro de
gancho como se muestra en la figura.

La fuente de alimentación puede ser de 120 ó
127 V, se usa el rango más bajo de la escala, si
el devanado está a tierra a la carcaza, la prueba
indicará el voltaje completo.

Un valor de resistencia a tierra es simplemente
un caso de resistencia de aislamiento baja.

Un devanado que no está a tierra da un valor
muy pequeño o poco apreciable.

Capítulo 3 - Página - 232

Capítulo 3 - Página - 233

MANUAL ELÉCTRICO

La localización de fallas haciendo uso de la lámpara de
prueba, en el caso de los motores trifásicos, sigue las
mismas reglas generales que se han descrito para los
motores monofásicos, de acuerdo con los diagramas
que se indican a continuación:

PARA DETERMINAR UNA FASE ABIERTA
CON LA LÁMPARA DE PRUEBA

1) Si la lámpara “prende” o enciende hay
continuidad.
2) En caso que no prenda la fase esta abierta.

Para localizar fallas a tierra con la lámpara de prueba se
pone una punta a la carcaza, la flecha o parte no
energizada, y la otra punta al devanado por probar, si la
lámpara prende o al menos chispea, indica falla a tierra,
en caso contrario no se tiene falla.

Capítulo 3 - Página - 232

Capítulo 3 - Página - 233

MANUAL ELÉCTRICO

LOCALIZACIÓN DE FALLAS EN MOTORES
TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

1. FALLAS AL ARRANCAR
CAUSA PROBABLE

SOLUCIÓN

Interruptor o fusible abierto.

Checar conexiones a tierra,
cerrar el interruptor o cambiar
el fusible.

Relevador

de

sobrecarga

abierto.

Esperar hasta que el motor se
enfríe y el relevador cierre.

Voltaje de alimentación bajo.

Aplicar el voltaje correcto.

Devanados del estator o rotor
abiertos o en corto.

Checar y cambiar la bobina o
bobinas abiertas o en corto.

Devanado a tierra.

Checar y cambiar la o las
bobinas a tierra.

Sobrecarga.

Checar la lectura de los
equipos de medición y
comparar contra los datos de
placa del motor.

2. OPERACIÓN RUIDOSA
CAUSA PROBABLE

SOLUCIÓN

Carga

desbalanceada

o

acoplamiento mal alineado.

Balancear la carga y checar la
alineación.

Entrehierro no uniforme.

Centrar el rotor cambiando las
chumaceras o baleros.

Laminaciones flojas.

Apretar tornillos, barnizar y
hornear, repitiendo varias
veces.

Acoplamiento flojo.

Apretar.

3. SOBRECALIENTO
CAUSA PROBABLE

SOLUCIÓN

Sobrecarga.

Checar las lecturas de equipos
de medición y comparar con
datos de placa. Reducir la carga.

Desbalance eléctrico.

Balancear el voltaje de
alimentación.

Fusible abierto.

Cambiar el fusible.

Ventilación restringida.

Limpiar y retirar obstrucciones.

Devanado del rotor en corto
circuito, abierto o a tierra.

Checar y cambiar la o las
bobinas defectuosas.

Devanado del estator en corto
circuito, abierto o a tierra.

Checar y cambiar la o las
bobinas defectuosas.

Baleros o chumaceras.

Checar para condición de
baleros desgastados, flujos,
secos

o

sobrelubricados.
Cambiar baleros desgastados o
flojos y lubricar en forma
adecuada.

Capítulo 3 - Página - 234

Capítulo 3 - Página - 235

MANUAL ELÉCTRICO

MOTOR DE INDUCCIÓN
DE ROTOR DEVANADO

OPERA LENTAMENTE CON LA RESISTENCIA EXTERNA FUERA
CAUSA PROBABLE

SOLUCIÓN

Los cables a la caja de control
tienen insuficiente capacidad
para conducir corriente.

Cambiar por cables de mayor
capacidad (mayor sección.)

Circuito abierto en los cables
de control o el rotor.

Limpiar, apretar conexiones y
reparar.

Chispas excesivas en las
escobillas.

Limpiar los anillos rozantes y
ajustar las escobillas.

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->