CIRCUITOS BÁSICOS CON CONTACTORES PARA ACCIONAMIENTOS DE FUERZA MOTRIZ Circuito Nº 1: Esquema de mando por impulso desde 1 puesto

. Funcionamiento: La bobina de KM se activará al oprimir un pulsador S (NO) y desconecta al soltarlo.

Cuestionario: ¿Qué ocurre si estando oprimido S se produce una sobrecarga en el motor? ¿Qué sucede si el pulsador S es del tipo NC? Circuito Nº 2: Esquema de mando por impulso desde 2 puestos de mando. Funcionamiento: La bobina de KM se activará al oprimir indistintamente uno cualquiera de los pulsadores S1 o S2.

Cuestionario: ¿Cómo deben conectarse los pulsadores entre sí? ¿Qué ocurriría, estando conectada la bobina KM, si sus contactos principales se sueldan o quedan pegados accidentalmente luego de liberar alguno de sus 2 pulsadores?

Cuestionario: ¿Qué ocurre. Si KM se activa sus contactos instantáneos asociados (misma marca) conmutan. presostato o interruptor de nivel. ¿en qué posición debe ubicarse el sistema de rearme del relé térmico de sobrecarga? .Circuito Nº 3: Esquema de mando por impulso desde 2 puestos de mando con señales luminosas de Marcha y Paro. que en éste caso está representado por el interruptor S1. Se trata de un tipo de mando empleado para el control simple de temperatura. Funcionamiento: La bobina de KM3 se activa al cerrar el interruptor S1 y se desconecta al abrirlo. Funcionamiento: Idéntico al anterior. Cuestionario: ¿Qué marcas deben llevar los contactos auxiliares? Estando en reposo KM3 ¿Qué parte del circuito se encuentra activada? Circuito Nº 4: Mando por contacto permanente o mantenido desde 1 puesto de mando. etc a través de un termostato. nivel. si estando cerrado S1. hay un corte y reestablecimiento de la tensión? Por cuestiones de seguridad. presión. La lámpara verde de marcha se conecta a un contacto NO y la roja de stop en un NC.

y a su vez conectados en paralelo con el pulsador de marcha. retención de bobina o con memoria) Funcionamiento: La bobina del contactor KM3 se activa al dar un pulso momentáneo sobre el pulsador de Marcha. Al oprimir ambos pulsadores simultáneamente tiene prioridad la orden de conexión sobre la de desconexión. llamado de retén y el pulsador de stop en serie con el anterior. quedando la bobina autoalimentada o autorretenida por su contacto abierto.Circuito Nº 5: Mando por impulso momentáneo o no mantenido desde 1 puesto de mando con prioridad de la función paro sobre la función marcha (circuito con enclavamiento eléctrico. retención de bobina o con memoria) Funcionamiento: La bobina del contactor KM3 se activa al dar un pulso momentáneo sobre el pulsador de Marcha. Cuestionario: ¿Qué ocurre si se presionan simultáneamente los 2 pulsadores (Marcha y Paro)? ¿Qué ocurre si estando activada la bobina de KM3 se da un corte y reestablecimiento momentáneo de la tensión de alimentación? Circuito Nº6: Mando por impulso momentáneo o no mantenido desde 1 puesto de mando con prioridad de la función marcha sobre la función paro (circuito con enclavamiento eléctrico. Esta forma de activación es inusual por el peligro que presenta al momento de pulsar y . Esta forma de retención se denomina con prioridad al paro ó reset dominante. La desconexión de KM3 se produce al oprimir momentáneamente el pulsador de paro S0 que en éste caso se conecta en serie con el contacto de retén. quedando la bobina autoalimentada o autorretenida por su contacto abierto. La desconexión de KM3 se produce al oprimir momentáneamente el pulsador de paro S0 que en éste caso se conecta en serie con el pulsador de marcha S1. conectado en paralelo con el pulsador de marcha. Al oprimir ambos pulsadores simultáneamente tiene prioridad la orden de desconexión sobre la de conexión. llamado de retén.

quedando la bobina autoalimentada o autorretenida por su contacto abierto. Esta forma de retención se denomina con prioridad a la marcha o set dominante. S0 y S1. en forma simultánea? ¿Qué ocurre si se presiona S0 y a continuación S1? Circuito Nº 7: Mando por impulso momentáneo o no mantenido con marcha desde “n” puestos de mando y stop desde uno solo. llamado de retén. Sn. La desconexión de KM3 se produce al oprimir momentáneamente el pulsador de paro S0 que en éste caso se conecta en serie con el pulsador de marcha S1. S2. . conectado en paralelo con el pulsador de marcha. … . Cuestionario: ¿Qué ocurre si se presionan ambos pulsadores. Funcionamiento: La bobina del contactor KM3 se activa al dar un pulso momentáneo sobre uno cualquiera de los pulsadores de marcha S1. Al oprimir ambos pulsadores simultáneamente tiene prioridad la orden de desconexión sobre la de conexión. Esta forma de retención se denomina con prioridad al paro ó reset dominante (similar al circuito Nº 5.liberar S0 (de paro) estando oprimido S1 (de marcha).

Cuestionario: si estando activada KM3 se suelda o queda conectado su contacto de retén 13-14 ¿qué ocurre al presionar momentáneamente S0 (stop)? Circuito Nº 8: Mando por impulso momentáneo o no mantenido con marcha desde 1 puesto de mando y parada o stop desde “n” puestos.…. Esta forma de retención se denomina con prioridad al paro ó reset dominante (similar al circuito Nº 5. Al oprimir marcha y uno de paro simultáneamente tiene prioridad la orden de desconexión sobre la de conexión. S1. Funcionamiento: La bobina del contactor KM3 se activa al dar un pulso momentáneo sobre el pulsador de marcha S3 quedando la bobina autoalimentada o autorretenida por su contacto abierto. La desconexión de KM3 se produce al oprimir momentáneamente uno cualquiera de los pulsadores de paro S0. . Sn que en éste caso se conecta en serie entre sí y con el pulsador de marcha S3. llamado de retén. conectado en paralelo con el pulsador de marcha.

Al oprimir uno marcha y uno de paro simultáneamente tiene prioridad la orden de desconexión sobre la de conexión. llamado de retén. La desconexión de KM3 se produce al oprimir momentáneamente uno cualquiera de los pulsadores de paro que en éste caso se conectan en serie entre sí y con los pulsadores de marcha.Cuestionario: ¿Qué ocurre. conectado en paralelo con los pulsadores de marcha. por suciedad . Prioridad de los paros sobre las marchas. 3 de marcha y e de stop). Funcionamiento: La bobina del contactor KM3 se activa al dar un pulso momentáneo sobre 1 cualquiera de los pulsadores de marcha quedando la bobina autoalimentada o autorretenida por su contacto abierto. se interrumpe un contacto de uno de los pulsadores de paro en el momento de activar el circuito? ¿Cómo se conectan entre sí todos los pulsadores de paro? Circuito Nº 9: Mando por impulso momentáneo o no mantenido con pulsadores de marcha y paro desde “n” puestos de mando (por ej. Cuestionario: ¿Cómo están conectados entre sí los pulsadores de marcha y paro? . Esta forma de retención se denomina con prioridad al paro ó reset dominante (similar al circuito Nº 5. si por ej.

esté activada y viceversa. Un contacto auxiliar NC de éste impedirá la activación de la otra bobina mientras la 1ra. otro para KM2 y un tercer pulsador de paro general. Funcionamiento: Al presionar uno de los pulsadores de marcha el KM asociado a éste se activa. Un pulsador para activar KM1. Para transferir o conmutar la activación de la otra bobina debemos previamente poner en “0” el circuito (desactivarlo) Cuestionario: Estando activado KM2 ¿por qué no se activa KM1 si presiono S1? .Circuito Nº 10: Mando con enclavamiento eléctrico entre 2 contactores previo paso por cero. Circuito de mando típico utilizado. para la inversión de giro de un motor trifásico. por ej.

El piloto rojo que indica stop deberá conectarse en serie entre 2 contactos NC.Circuito Nº 11: Similar al circuito Nº 10 pero con el agregado de señales luminosas de Marcha. uno de KM1 y otro de KM2. KM1 y KM2 desactivadas ¿qué parte del circuito se encuentra activada? Si KM2 está activada ¿cómo me lo indica en el tablero de mando y por que se da ésta indicación? . El piloto verde de contramarcha se conecta de la misma manera pero a un contacto auxiliar NO de KM2 (contramarcha). El piloto verde de marcha se conecta a un contacto auxiliar NO de KM1 (marcha). Funcionamiento: El esquema de mando es similar al circuito Nº 10. La diferencia radica en el agregado de pilotos luminosos que nos indican el estado de funcionamiento. Cuestionario: Estando Q1 activada. Contramarcha y stop.

Selección de KM1 0 KM2 Cuestionario: ¿Qué función cumple S1? ¿Qué condiciones deben darse para poder activar KM2? Circuito Nº 12: Mando por señal permanente por contacto por flotante. Selección de modo Manual o Automático .Circuito Nº 11: Mando por señal permanente mediante llave conmutadora.

En el esquema de mando se representa el mando de una electrobomba (KM). o automáticamente cuando el agua del depósito llega a un determinado nivel. cuyo accionamiento puede realizarse manualmente. . en cuyo caso interviene el contacto por flotante. por medio del conmutador.Funcionamiento: Muchas veces sucede que el circuito de potencia debe disponerse de tal forma que sea posible el accionamiento manual (M) y el accionamiento automático (A) del contactor.

La perilla de tres posiciones S1. Se indican dos circuitos de comando. para verificar su funcionamiento o por la rotura del flotante (aquí no tenemos control del nivel. no del caño de distribución (ya que esto esta prohibido por la empresa distribuidora de agua) y lo sube a un tanque elevado.Nº 13 Maniobra y comando de una bomba con flotante de tanque. Se trata de un circuito genérico. El tanque tiene un contacto NC (S3) que se abre cuando está lleno. • En su posición M da arranque manual para el usuario pueda arrancar al motor a voluntad. por ejemplo. pero que puede adaptarse según sea el caso real. El esquema de la Figura 1 representa el circuito de potencia del motor de una bomba maniobrado por un contactor y protegido mediante un interruptor termomagnético. Se considera que la bomba toma agua de una cisterna. . La cisterna tiene un flotante con un contacto NO (S2) que se cierra cuando ésta contiene agua suficiente como para elevar. La protección del contactor se hace también mediante un interruptor termomagnético.

En caso de falla el guardamotor desconecta. ” . al contactor de maniobra. Se eligió una tensión del circuito de comando de 24 V por razones de seguridad. Al guardamotor se lo elige según la corriente de servicio del mismo motor. El contactor se elige según la potencia asignada del motor de la bomba. por un lado. por otro. El contactor sólo podrá cerrarse si el guardamotor está previamente cerrado. • En su posición 0 desconecta al motor. El motor se detendrá al pulsar el botón de parada S4. es un contacto auxiliar del mismo que indica la posición de sus contactos principales. por ejemplo. El contacto NO Q1 pertenece al guardamotor. B) El 2º por botoneras.A) El 1º por contacto permanente. el motor arrancará cuando la perilla S1 pase a la posición M. y además accione el pulsador de marcha S5. al circuito de potencia desconectando al motor y.“ la bomba solo arrancará cuando el contacto NA S2 esté cerrado indicando cisterna llena y el contacto NC S3 esté también cerrado indicando tanque vacío. el motor arrancará cuando el usuario pase la perilla S1 a la posición M. Al seleccionar la combinación contactor más guardamotor se debe tener en cuenta si se prefiere una coordinación “tipo1” o una “tipo2 Resumiendo. mediante su contacto auxiliar. La bomba solo arrancará cuando el contacto NO S2 esté cerrado indicando cisterna llena y el contacto NC S3 esté también cerrado indicando tanque vacío. para realizar tareas de mantenimiento y • En su posición A fija la condición de automático al sistema.

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