CIRCUITOS BÁSICOS CON CONTACTORES PARA ACCIONAMIENTOS DE FUERZA MOTRIZ Circuito Nº 1: Esquema de mando por impulso desde 1 puesto

. Funcionamiento: La bobina de KM se activará al oprimir un pulsador S (NO) y desconecta al soltarlo.

Cuestionario: ¿Qué ocurre si estando oprimido S se produce una sobrecarga en el motor? ¿Qué sucede si el pulsador S es del tipo NC? Circuito Nº 2: Esquema de mando por impulso desde 2 puestos de mando. Funcionamiento: La bobina de KM se activará al oprimir indistintamente uno cualquiera de los pulsadores S1 o S2.

Cuestionario: ¿Cómo deben conectarse los pulsadores entre sí? ¿Qué ocurriría, estando conectada la bobina KM, si sus contactos principales se sueldan o quedan pegados accidentalmente luego de liberar alguno de sus 2 pulsadores?

que en éste caso está representado por el interruptor S1. La lámpara verde de marcha se conecta a un contacto NO y la roja de stop en un NC. hay un corte y reestablecimiento de la tensión? Por cuestiones de seguridad. presión. etc a través de un termostato. presostato o interruptor de nivel.Circuito Nº 3: Esquema de mando por impulso desde 2 puestos de mando con señales luminosas de Marcha y Paro. Se trata de un tipo de mando empleado para el control simple de temperatura. nivel. Funcionamiento: Idéntico al anterior. Cuestionario: ¿Qué marcas deben llevar los contactos auxiliares? Estando en reposo KM3 ¿Qué parte del circuito se encuentra activada? Circuito Nº 4: Mando por contacto permanente o mantenido desde 1 puesto de mando. Si KM se activa sus contactos instantáneos asociados (misma marca) conmutan. Cuestionario: ¿Qué ocurre. si estando cerrado S1. Funcionamiento: La bobina de KM3 se activa al cerrar el interruptor S1 y se desconecta al abrirlo. ¿en qué posición debe ubicarse el sistema de rearme del relé térmico de sobrecarga? .

La desconexión de KM3 se produce al oprimir momentáneamente el pulsador de paro S0 que en éste caso se conecta en serie con el contacto de retén. retención de bobina o con memoria) Funcionamiento: La bobina del contactor KM3 se activa al dar un pulso momentáneo sobre el pulsador de Marcha. quedando la bobina autoalimentada o autorretenida por su contacto abierto. llamado de retén.Circuito Nº 5: Mando por impulso momentáneo o no mantenido desde 1 puesto de mando con prioridad de la función paro sobre la función marcha (circuito con enclavamiento eléctrico. y a su vez conectados en paralelo con el pulsador de marcha. quedando la bobina autoalimentada o autorretenida por su contacto abierto. Al oprimir ambos pulsadores simultáneamente tiene prioridad la orden de conexión sobre la de desconexión. La desconexión de KM3 se produce al oprimir momentáneamente el pulsador de paro S0 que en éste caso se conecta en serie con el pulsador de marcha S1. Esta forma de retención se denomina con prioridad al paro ó reset dominante. Al oprimir ambos pulsadores simultáneamente tiene prioridad la orden de desconexión sobre la de conexión. Cuestionario: ¿Qué ocurre si se presionan simultáneamente los 2 pulsadores (Marcha y Paro)? ¿Qué ocurre si estando activada la bobina de KM3 se da un corte y reestablecimiento momentáneo de la tensión de alimentación? Circuito Nº6: Mando por impulso momentáneo o no mantenido desde 1 puesto de mando con prioridad de la función marcha sobre la función paro (circuito con enclavamiento eléctrico. conectado en paralelo con el pulsador de marcha. Esta forma de activación es inusual por el peligro que presenta al momento de pulsar y . llamado de retén y el pulsador de stop en serie con el anterior. retención de bobina o con memoria) Funcionamiento: La bobina del contactor KM3 se activa al dar un pulso momentáneo sobre el pulsador de Marcha.

Sn. S2. Funcionamiento: La bobina del contactor KM3 se activa al dar un pulso momentáneo sobre uno cualquiera de los pulsadores de marcha S1. … . en forma simultánea? ¿Qué ocurre si se presiona S0 y a continuación S1? Circuito Nº 7: Mando por impulso momentáneo o no mantenido con marcha desde “n” puestos de mando y stop desde uno solo. Esta forma de retención se denomina con prioridad al paro ó reset dominante (similar al circuito Nº 5.liberar S0 (de paro) estando oprimido S1 (de marcha). Al oprimir ambos pulsadores simultáneamente tiene prioridad la orden de desconexión sobre la de conexión. Esta forma de retención se denomina con prioridad a la marcha o set dominante. Cuestionario: ¿Qué ocurre si se presionan ambos pulsadores. La desconexión de KM3 se produce al oprimir momentáneamente el pulsador de paro S0 que en éste caso se conecta en serie con el pulsador de marcha S1. llamado de retén. conectado en paralelo con el pulsador de marcha. quedando la bobina autoalimentada o autorretenida por su contacto abierto. . S0 y S1.

Al oprimir marcha y uno de paro simultáneamente tiene prioridad la orden de desconexión sobre la de conexión.….Cuestionario: si estando activada KM3 se suelda o queda conectado su contacto de retén 13-14 ¿qué ocurre al presionar momentáneamente S0 (stop)? Circuito Nº 8: Mando por impulso momentáneo o no mantenido con marcha desde 1 puesto de mando y parada o stop desde “n” puestos. . Sn que en éste caso se conecta en serie entre sí y con el pulsador de marcha S3. La desconexión de KM3 se produce al oprimir momentáneamente uno cualquiera de los pulsadores de paro S0. conectado en paralelo con el pulsador de marcha. llamado de retén. Funcionamiento: La bobina del contactor KM3 se activa al dar un pulso momentáneo sobre el pulsador de marcha S3 quedando la bobina autoalimentada o autorretenida por su contacto abierto. S1. Esta forma de retención se denomina con prioridad al paro ó reset dominante (similar al circuito Nº 5.

conectado en paralelo con los pulsadores de marcha. Cuestionario: ¿Cómo están conectados entre sí los pulsadores de marcha y paro? . por suciedad . si por ej. Funcionamiento: La bobina del contactor KM3 se activa al dar un pulso momentáneo sobre 1 cualquiera de los pulsadores de marcha quedando la bobina autoalimentada o autorretenida por su contacto abierto. Al oprimir uno marcha y uno de paro simultáneamente tiene prioridad la orden de desconexión sobre la de conexión. 3 de marcha y e de stop). Esta forma de retención se denomina con prioridad al paro ó reset dominante (similar al circuito Nº 5.Cuestionario: ¿Qué ocurre. Prioridad de los paros sobre las marchas. se interrumpe un contacto de uno de los pulsadores de paro en el momento de activar el circuito? ¿Cómo se conectan entre sí todos los pulsadores de paro? Circuito Nº 9: Mando por impulso momentáneo o no mantenido con pulsadores de marcha y paro desde “n” puestos de mando (por ej. llamado de retén. La desconexión de KM3 se produce al oprimir momentáneamente uno cualquiera de los pulsadores de paro que en éste caso se conectan en serie entre sí y con los pulsadores de marcha.

Un pulsador para activar KM1. por ej. Circuito de mando típico utilizado. Funcionamiento: Al presionar uno de los pulsadores de marcha el KM asociado a éste se activa. esté activada y viceversa. otro para KM2 y un tercer pulsador de paro general. Un contacto auxiliar NC de éste impedirá la activación de la otra bobina mientras la 1ra. para la inversión de giro de un motor trifásico. Para transferir o conmutar la activación de la otra bobina debemos previamente poner en “0” el circuito (desactivarlo) Cuestionario: Estando activado KM2 ¿por qué no se activa KM1 si presiono S1? .Circuito Nº 10: Mando con enclavamiento eléctrico entre 2 contactores previo paso por cero.

El piloto rojo que indica stop deberá conectarse en serie entre 2 contactos NC. uno de KM1 y otro de KM2. La diferencia radica en el agregado de pilotos luminosos que nos indican el estado de funcionamiento. Cuestionario: Estando Q1 activada. El piloto verde de marcha se conecta a un contacto auxiliar NO de KM1 (marcha). El piloto verde de contramarcha se conecta de la misma manera pero a un contacto auxiliar NO de KM2 (contramarcha). KM1 y KM2 desactivadas ¿qué parte del circuito se encuentra activada? Si KM2 está activada ¿cómo me lo indica en el tablero de mando y por que se da ésta indicación? .Circuito Nº 11: Similar al circuito Nº 10 pero con el agregado de señales luminosas de Marcha. Contramarcha y stop. Funcionamiento: El esquema de mando es similar al circuito Nº 10.

Selección de KM1 0 KM2 Cuestionario: ¿Qué función cumple S1? ¿Qué condiciones deben darse para poder activar KM2? Circuito Nº 12: Mando por señal permanente por contacto por flotante.Circuito Nº 11: Mando por señal permanente mediante llave conmutadora. Selección de modo Manual o Automático .

En el esquema de mando se representa el mando de una electrobomba (KM). cuyo accionamiento puede realizarse manualmente. o automáticamente cuando el agua del depósito llega a un determinado nivel. .Funcionamiento: Muchas veces sucede que el circuito de potencia debe disponerse de tal forma que sea posible el accionamiento manual (M) y el accionamiento automático (A) del contactor. en cuyo caso interviene el contacto por flotante. por medio del conmutador.

La protección del contactor se hace también mediante un interruptor termomagnético. Se trata de un circuito genérico. no del caño de distribución (ya que esto esta prohibido por la empresa distribuidora de agua) y lo sube a un tanque elevado. .Nº 13 Maniobra y comando de una bomba con flotante de tanque. por ejemplo. El tanque tiene un contacto NC (S3) que se abre cuando está lleno. La cisterna tiene un flotante con un contacto NO (S2) que se cierra cuando ésta contiene agua suficiente como para elevar. El esquema de la Figura 1 representa el circuito de potencia del motor de una bomba maniobrado por un contactor y protegido mediante un interruptor termomagnético. • En su posición M da arranque manual para el usuario pueda arrancar al motor a voluntad. Se indican dos circuitos de comando. pero que puede adaptarse según sea el caso real. La perilla de tres posiciones S1. Se considera que la bomba toma agua de una cisterna. para verificar su funcionamiento o por la rotura del flotante (aquí no tenemos control del nivel.

por un lado. El contactor sólo podrá cerrarse si el guardamotor está previamente cerrado. para realizar tareas de mantenimiento y • En su posición A fija la condición de automático al sistema. Al guardamotor se lo elige según la corriente de servicio del mismo motor. B) El 2º por botoneras. el motor arrancará cuando el usuario pase la perilla S1 a la posición M. El contactor se elige según la potencia asignada del motor de la bomba. Al seleccionar la combinación contactor más guardamotor se debe tener en cuenta si se prefiere una coordinación “tipo1” o una “tipo2 Resumiendo. • En su posición 0 desconecta al motor. al contactor de maniobra. y además accione el pulsador de marcha S5. ” . mediante su contacto auxiliar. por otro. es un contacto auxiliar del mismo que indica la posición de sus contactos principales. La bomba solo arrancará cuando el contacto NO S2 esté cerrado indicando cisterna llena y el contacto NC S3 esté también cerrado indicando tanque vacío. al circuito de potencia desconectando al motor y.“ la bomba solo arrancará cuando el contacto NA S2 esté cerrado indicando cisterna llena y el contacto NC S3 esté también cerrado indicando tanque vacío. el motor arrancará cuando la perilla S1 pase a la posición M. El contacto NO Q1 pertenece al guardamotor. por ejemplo. Se eligió una tensión del circuito de comando de 24 V por razones de seguridad. El motor se detendrá al pulsar el botón de parada S4. En caso de falla el guardamotor desconecta.A) El 1º por contacto permanente.