INYECTOR BOMBA PT CUMMIN]S

2009

 Algunos

fabricantes tales como Cummin s y General Motors, Motors, utilizan un sistema de inyeccin fundamentalmente distinto a los dems. Consiste, en los dos casos, en alimentar, a baja presin (10 a 30kg/cm2), por medio de una bomba de engranajes y con un sistema de regulacin mecnico.

 una

serie de inyectores bomba, bomba, accionados individualmente por un rbol de levas. Este puede ser levas. el mismo, que acciona las vlvulas del motor, ya que su motor, rgimen sigue las mismas leyes del ciclo (dos tiempos o cuatro tiempos), pero las levas han de ser distintas. distintas.

VENTAJAS DE ESTE SISTEMA

 La

bomba de alimentacin y su dispositivo de regulacin son de diseo ms simple que la bomba de inyeccin;  al trabajar a relativa baja presin, no tiene los mismos problemas de estanqueidad y su mecanizado es mucho ms econmico;

esta

bomba no necesita un calado en la distribucin del motor, puesto que los inyectoresinyectores-bomba aseguran ellos solos la alimentacin de los cilindros en el tiempo y con el volumen adecuados;

 tampoco

se presenta el problema del calado angular, pues es la angular, forma y la posicin de las levas en el rbol de levas de gobierno de los inyectores bomba, las que determinan, totalmente y sin desajuste posible; el caudal, la duracin y el fin de inyeccin del combustible;

 cada

uno de los inyectores bomba puede ser reemplazado individualmente como un simple portaporta-inyector con su inyector, sin inyector, necesitar por ello las operaciones indispensables de reglaje en el banco y de equilibrado de los caudales cuando debe sustituirse un elemento en una bomba en lnea;

Sistema de inyeccin Cummin s

 Los

principios de funcionamiento del sistema de combustible PT, se basan en tiempo, la presin y el tiempo, es decir, en la presin del combustible entregado a los inyectores y el periodo de tiempo durante el cual el combustible entra a los inyectores. Estos factores influyen en la cantidad de combustible que entra a los inyectores para atomizarlo en la cmara de combustin.

 Si

tanto la presin en los inyectores como el periodo durante el cual penetra en ellos el combustible son constantes, constantes, se inyectar cierta cantidad fija de combustible durante cada accionamiento de cada inyector.  Sin embargo, si varan la presin o el tiempo, tambin variar la cantidad de combustible que se inyecta.

 En

el sistema de combustible PT se utilizan las variaciones en la presin y el tiempo para medir la carga de combustible a fin de inyectar la correcta, de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor.

Tub de presin Tornillo de regul mnimo Vlv solenoide Tornillo de regul mximo Palanca de mando

Eje del acelerador regulador

inyec tor

filtro

Tub succ

retor no

amortiguador

filtro

 la

bomba de alimentacin de engranajes entrega el combustible a una presin y caudal variable en funcin de la rotacin del motor, al regulador, regulador, y luego a los inyectores accionados por excntricos. El regulador incluye una vlvula de derivacin manejada por los contrapesos del regulador, el cual controla la presin del combustible suministrado a los inyectores

 Vista

seccional de un inyector Cummins con su mando mecnico de excntrico, empujador, varilla, balancn.

FASES DE LA INYECCIN
Fase de Alimentacin  El mbolo inicia su carrera ascendente, y destapa el orificio de alimentacin (1) por el que penetra el combustible que circula por el interior del inyector y sale por el orificio de salida. Regresa al depsito despus de haber refrigerado el inyector

carrera descendente (circula el combustible)

 empieza

la

Fase de Medicin  El mbolo ha llegado al extremo superior de su carrera y deja al descubierto el orificio de dosificacin (2), y el combustible puede entrar en la copa del inyector  El tiempo durante el cual permanece abierto este orificio, y la presin del combustible determinan la cantidad de combustible que entra en la copa y que despus ser inyectado.

ascendente terminada (el combustible entra a la copa del inyector)

 carrera

Fase de Inyeccin  El mbolo, empujado por el mecanismo est en su carrera descendente . Primeramente cierra el orificio de dosificacin, y luego dosificacin, impulsa al combustible atrapado a gran presin a travs de los orificios de la boquilla del inyector para que penetre en el cilindro en forma de chorro pulverizado.

descendente (Inyeccin del combustible)

 Carrera

Fase de Reposo  Al final de la carrera descendente, la punta cnica del mbolo permanece en contacto con el asiento de la copa del inyector. En esta posicin, el combustible no circula en el cuerpo del inyector porque el orificio de alimentacin circular del mbolo no se comunica con el conducto de alimentacin, hasta el inicio del ciclo siguiente.

descendente Terminada (circula el combustible)

 carrera