SEGUNDO SEMESTRE

QUE TIPO DE GASES UTILISA LOS AMORTIGUADORES

INTEGRANTE: CARHUAMACA BENITO, HECTOR IVAN PROFESOR: MILNER CRISTIAN CANORIO VASQUEZ INSTITUCION: SENATI

MECANICA AUTOMOTRIZ

JUNIN-HCYO 2010

GASES QUE SE UTILIZA EN LOS AMORTIGUADORES

Funcionamiento de un amortiguador a nitrgeno Un amortiguador de gas est compuesto de un vstago que de desliza dentro y fuera de un tubo con presin interna. El vstago tiene un embolo bordonendolo a un extremo lo que se evita que se salga despedido debido a la presin interna. La fuerza del amortiguador es la generada enteramente por la presin del gas actuando en la seccin del vstago. A mayor presin del gas, mayor fuerza del amortiguador Aplicaciones E l amortiguador de gas se usa ms comnmente como contrapeso para levantar o bajar puertas. Tpicas aplicaciones son los autos, motocicletas, en algunos casos en algunas maquinas pesadas, portones traseros de los coches, puertas de maleteros de autobuses, soporte de lmparas, kioscos y protectores para maquinas,

Amortiguadores del doble tubo Son los ms comunes en la actualidad. A su vez los hay de dos tipos. No presurizados (aceite) y presurizados (con aceite y gas). Constan de dos cmaras: Una llamada interior y otra de reserva. Hay vlvulas en el pistn y en la base del amortiguador, llamada vlvula de pie.

El funcionamiento de ambos es similar. A continuacin se detalla del mismo: No presurizados: Tienen la costumbre de que se puede formar en ellos bolsas de aire bajo las siguientes condiciones: El amortiguador se almacena o transporta horizontal mente antes de ser instalado

La columna de aceite de la cmara principal cae por gravedad cuando el vehculo permanece quieto durante mucho tiempo. El aceite se contrae como consecuencia de su enfriamiento al final de un viaje y se succiona aire hacia la cmara principal. Como consecuencia de ello, en especial en das fros, algunos amortiguadores pueden padecer lo que se conoce como enfermedad matinal . Existen en el mercado algunas soluciones para evitar esto. Presurizados Es un tipo de configuracin empleada hoy en da en la mayora de vehculos cuando se busca mejorar las prestaciones de los amortiguadores de doble tubo convencionales. La solucin consiste en aadir una cmara de gas de baja presin Bares es una presin suficiente, ya que la fuerza amortiguadora en comprensin la siguen proporcionado la vlvula de pies. De esta forma la fuerza de extensin realizada por el amortiguador en su posicin nominal es baja: Esto permite utilizar esta solucin en suspensiones McPherson en las que se requieren dimetros de amortiguador ms elevados. Sus ventajas respecto de los no presurizados son las siguientes: Respuesta de la vlvula ms sensible para pequeas amplitudes. Mejor confort de marcha. Mejores propiedades de amortiguacin en condiciones extremas (grandes baches). Reduccin de ruido hidrulico. Siguen operativos aunque pierdan el gas. Respecto a los amortiguadores mono tubos, los de doble tubo presurizados tiene la ventaja de tener una menor longitud y friccin para las mismas condiciones de operacin. Amortiguadores Mono tubo De aparicin mas tarda que lo bitubo, su uso est cada vez ms extendido, sobre todo en vehculos de altas prestaciones y en competicin. Constan de dos cmaras principales. Una contiene el aceite y el otro gas a presin (normalmente nitrgeno) que estn separadas por un pistn flotante. Solamente hay vlvulas en el pistn

Amortiguador de aire Es un dispositivo de mecnico, un apagador que resista el movimiento va viscoso friccin. La fuerza que resulta es proporcional a velocidad, pero acta en la direccin opuesta, retardando el movimiento y la energa absorbente. Es de uso general conjuntamente con un resorte (que acta para resistir la dislocacin). Tipos Hay dos tipos comunes de amortiguadores de aire Linear Rotatorio Los amortiguadores de aire lineares Son especificados generalmente el movimiento (cantidad de dislocacin linear) y humedeciendo el coeficiente (fuerza por velocidad). Los amortiguadores de aire rotatorios Se tendran que humedecer los coeffients en el esfuerzo de torsin por velocidad angular.
PARTES DE ENSAMBLE DE UN COLLARIN Y HORQUILLA 1] Collarin [rodaje,balero,rodamiento etc.] 2] Estructura donde va instalado el collarin. Este tipo de estructura, trabaja deslizandose, en una especie de funda tubular, en cuyo centro se encuentra la flecha o eje de mando 3] Seguro expansivo, que fija la estructura [2], en la horquilla [5]. 4] cubierta de goma, que evita la entrada de polvo, dentro del alojamiento del clutch. 5] Horquilla.[este tipo de horquilla,se mueve apoyandose, en un perno, de cabeza redondeada que se encuentra fijado a la estructura de la caja] 6] Seguro expansivo, que fija la horquilla, en su posicion, de trabajo CILINDRO MAESTRO DE EMBRAGUE [Sistema Hidraulico] [CLUTCH MASTER CYLINDER] 1]Tornillo tope[stopper bolt], este tornillo, evita que el piston, salga del rango especificado para su correcto funcionamiento. 2]Tornillo[perno], que fija la estructura a la carroceria. 3]Resorte de retorno, [regresa el piston a su posicion de descanso] 4]Ensamble del piston, en el extremo de este piston, se encuentra instalado el hule o goma, que sella la presion del fluido, dandole la fuerza, que traslada hacia la bomba auxiliar. 5] Pin empujador [push rod], este pin se mueve hacia adentro cuando usted pisa el pedal de embrague [clutch]

6] Anillo tope clip, este anillo evita que el piston salga de s alojamiento. u 7] cubierta de goma , que cubre del polvo o suciedad. 8] Tuerca que fija la regulacion del juego entre el pedal, y el pin empujador. 9] Tapa del reservorio 10] Reservorio[deposito,taza,etc] 11] Abrasadera del reservorio 12 Estructura del cilindro. [bomba principal,superior de embrague],[master cylinder clutch]

CILINDRO INFERIOR DE EMBRAGUE [CLUTCH SLAVE CYLINDER] 1] Pin empujador [push rod] [este pin empuja, la horquilla, cuando usted pisa el pedal de embrague [clutch] 2] Goma [hule] protector para evitar suciedad.[dust cover] 3] Resorte del piston [piston spring] 4] Piston, en el extremo de este piston se encuentra instalado la goma o hule que sella la presion del fluido 5] estructura del cilindro [bomba inferior auxiliar del embrague], [ clutch slave cylinder] 6] tornillo purgador [bleeder screw] este tornillo se usa para expulsar[sangrar]el aire encerrado, despues de la instalacion