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Momento de Areas

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  • PRESENTACIÓN
  • IMPORTANCIA DEL PROYECTO
  • 1. CRITERIOS Y CONTROLES DE DISEÑO:
  • VEHICULOS DE DISEÑO
  • CARACTERISTICA DEL TRANSITO
  • DEMANDA VEHICULAR:
  • VELOCIDAD DE DISEÑO
  • 2.1 DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA
  • TRAMOS EN TANGENTE
  • CURVAS CIRCULARES
  • RADIOS MINIMOS ABSOLUTOS
  • SOBREANCHOS
  • VISIBILIDAD
  • ( VISIBILIDAD DE PARADA
  • ( VISIBILIDAD DE PASO
  • 2.2 DISEÑO GEOMETRICO EN PERFIL LONGITUDINAL:
  • CURVAS VERTICALES
  • PENDIENTES
  • PENDIENTE
  • PENDIENTES MINIMAS
  • PENDIENTES MAXIMAS
  • SEÑALIZACIÓN
  • REPLANTEO DE CURVAS HORIZONTALES
  • 2.3 SECCION TRANSVERSAL
  • DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO
  • ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO
  • ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
  • NUMERO DE CARRILES DE LA SECCION TIPO
  • CALZADA
  • ( ANCHO DE TRAMOS EN TANGENTE
  • ( ANCHO DE TRAMOS EN CURVA
  • BERMAS
  • ANCHO DE LAS BERMAS
  • INCLINACION DE LAS BERMAS
  • BOMBEO:
  • TALUDES:
  • TALUDES EN CORTE:
  • CUNETAS:
  • CONSIDERACIONES GENERALES

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA

Proyecto: ³Construcción de la Carretera Cutervo ± Angurra´

Informe que presentan los alumnos

Flores Díaz Katy Gonzales Pisfil Franklin Montalvo Soto Luis Serrano Huertas José Ysique Cubas Oscar

Para el curso de Caminos II a cargo del

ING. MANUEL BORJA SUAREZ

LAMBAYEQUE ± PERÚ NOVIEMBRE ± 2010

CAMINOS II
Contenido
PRESENTACIÓN ......................................................................................................................... 4 IMPORTANCIA DEL PROYECTO................................................................................................. 6 1. CRITERIOS Y CONTROLES DE DISEÑO: .................................................................... 24 VEHICULOS DE DISEÑO .................................................................................................... 24 CARACTERISTICA DEL TRANSITO .................................................................................. 24 DEMANDA VEHICULAR: ..................................................................................................... 25 VELOCIDAD DE DISEÑO .................................................................................................... 25 VISIBILIDAD .......................................................................................................................... 25 2.1 DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA .......................................................................... 26 TRAMOS EN TANGENTE .................................................................................................... 26 CURVAS CIRCULARES ....................................................................................................... 26 RADIOS MINIMOS ABSOLUTOS........................................................................................ 26 SOBREANCHOS ................................................................................................................... 26 VISIBILIDAD .......................................................................................................................... 27 ( ( VISIBILIDAD DE PARADA............................................................................................ 27 VISIBILIDAD DE PASO................................................................................................. 27

2.2 DISEÑO GEOMETRICO EN PERFIL LONGITUDINAL: ............................................. 27 CURVAS VERTICALES........................................................................................................ 27 PENDIENTE........................................................................................................................... 31   PENDIENTES MINIMAS ............................................................................................... 31 PENDIENTES MAXIMAS.............................................................................................. 32

SEÑALIZACIÓN .................................................................................................................... 32 REPLANTEO DE CURVAS HORIZONTALES ................................................................... 32 2.3 SECCION TRANSVERSAL............................................................................................ 34 DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO ......................................................................... 34 ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO .................................................................................... 35 ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA ............................................................................. 35 NUMERO DE CARRILES DE LA SECCION TIPO ............................................................ 35 CALZADA ............................................................................................................................... 35 ( ANCHO DE TRAMOS EN TANGENTE ....................................................................... 35 Página 2

Ing. Manuel Borja Suarez

CAMINOS II
( ANCHO DE TRAMOS EN CURVA .............................................................................. 36 BERMAS ................................................................................................................................ 36 ANCHO DE LAS BERMAS ................................................................................................... 36 INCLINACION DE LAS BERMAS ........................................................................................ 36 BOMBEO:............................................................................................................................... 36 TALUDES: .............................................................................................................................. 37  TALUDES EN CORTE: ................................................................................................. 37

CUNETAS: ............................................................................................................................. 37 CONSIDERACIONES GENERALES................................................................................... 60

CAMBIAR INDICE, AGREGALE UN CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA PORFA Y AGAN DIAPOSITIVASYEL TRABAJO A COSTADO 50 YEVEN PARA PAGARLE AL PATA

Ing. Manuel Borja Suarez

Página 3

CAMINOS II

MEMORIA DESCRIPTIVA

PRESENTACIÓN

Ing. Manuel Borja Suarez

Página 4

CAMINOS II Mejorar sustancialmente la seguridad vial en carreteras continúa siendo motivo de gran interés para los expertos. Es de conocimiento general que el desarrollo socioeconómico de los pueblos está íntimamente ligado al desarrollo de sus vías de comunicación por medio de las cuales se dinamiza la integración de sus territorios. Manuel Borja Suarez Página 5 . En el caso de nuestro proyecto el nexo fundamental para el desarrollo de esta zona y para la explotación de sus recursos naturales. a través de la carretera Cutervo Chiclayo. y la carretera Olmos Corral quemado. Ing. preocupación para las autoridades y uno de los grandes desafíos que enfrenta hoy en día la sociedad. es prioritaria la ejecución de una carretera que comunique vialmente Angurra con el pueblo más próximo que es el Distrito de Cutervo. que cuenta con una comunicación terrestre con dos importantes ejes de desarrollo.

CAMINOS II IMPORTANCIA DEL PROYECTO La ejecución del presente proyecto consiste en la construcción de la carretera. La Shintuca. entre otros. Ing. que permitirá mejorar las condiciones técnicas y la eficiencia del servicio. La importancia de esta ruta es que al construirla se podrá contar con una vía alterna y rápida hacia el centro poblado de Angurra. Pampa la Laguna. aparte de ello y más importante estaría brindando beneficio directo a los pobladores de Pueblo Nuevo. Manuel Borja Suarez Página 6 . a fin de contribuir eficazmente al desarrollo y la integración física entre estas localidades.

CAMINOS II MEMORIA DESCRIPTIVA ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA CONSTRUCIÓN DE LA CARRETERA CUTERVO ANGURRA 1.1 ASPECTOS GENERALES 1.2 ANTECEDENTES El gobierno regional cumpliendo con uno de sus objetivos viene coordinando para el mejoramiento de los caminos rurales debido a que los últimos años la situación social y productiva en general y en particular en las zonas rurales se ven cada día más afectadas por lo que se ha programado el mejoramiento de esta infraestructura vial a través de la dirección Sub-Regional Jaén. para los estudios de la ³CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CUTERVO ± ANGURRA´. Análisis de Costos Unitarios. materia de la contratación de servicios de consultaría. Especificaciones Técnicas y el Cronograma de Avance de Obra. de acuerdo a los términos de referencia y al Perfil técnico. La Shintuca. Presupuestos. 1.1 INTRODUCCION El presente Expediente Técnico no viene a constituir sino el fiel reflejo de las actividades de campo y de gabinete. por encontrarse esta vía en un estado que no reúne las condiciones adecuadas para el flujo diario de los vehículos. en el cual se ha llegado a determinar los Planos. El mejoramiento de éstos caminos vecinales ayudaran evidentemente a encarar los problemas socio. Ing.1. Manuel Borja Suarez Página 7 .económicos y culturales que vienen siendo afectadas los centros poblados de Pueblo Nuevo.1. Samangay y sus anexos. Pampa La Laguna y. en razón a ello se ha previsto la contratación de servicios para realizar los estudios respectivos. Metrados.

1+000 ± Km.1 UBICACIÓN El proyecto ³Construcción de la Carretera Cutervo Angurra. Manuel Borja Suarez Página 8 beneficiarios .n.1. en su trayecto del tramo camino rural con el mejoramiento de la trocha estaremos contribuyendo al desarrollo de la zona.3 OBJETIVOS El objetivo principal del proyecto es la CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CUTERVO.s. está localizado en el distrito de Cutervo.2 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA EN ESTUDIO 1. los objetivos siguientes:  Mejorar la calidad de vida de las poblaciones rurales.CAMINOS II 1.  Brindar a la comunidad mayor seguridad al tránsito vehicular. tramo: Km.  Reducción de los costos de transporte en el incremento del tránsito vehicular.  Mejorar el intercambio comercial entre los caseríos que se encuentran bajo la influencia de la vía.44 m. Se puede mencionar.m Geográficamente se inicia en Cutervo en la progresiva Km. 2+000 a una altitud de 109.1 msnm y un azimut de 313°.2. a la fecha. El Estudio finaliza en la localidad de Angurra con progresiva Km. el cual se encuentra a una altura 28. aprobado en julio del 2010 y cuya Obra. ANGURRA. beneficiarias del proyecto. 1+000 del El Estudio Definitivo de Ingeniería de Carreteras de Bajo tráfico de la Red Vial Nacional. para ver mejor las condiciones de su transitabilidad para una vida útil de 10 años y con ello incrementa el comercio la atención médica ± educativa y los servicios necesarios de la población.  Facilitar el aprovechamiento de los recursos naturales existentes en la zona. se encuentra en ejecución. en el departamento de Cajamarca.  Reducción de los tiempos de transporte. Este tramo se inicia en la localidad de Cutervo que corresponde al Km. en las provincia de Cutervo. Ing. 1. 1+000 con coordenadas: Norte 9 295 000 y Este 740 000. 2+000. además.

2 ACCESIBILIDAD La principal vía de acceso hacia la Obra. De Cajamarca a Cutervo se puede llegar por medio de una carretera asfaltada hasta Cutervo.4 CLIMA El lugar en presenta una complejidad fisiográfica muy notable.3 AREA DE INFLUENCIA Área de influencia es la zona en el cual se desarrolla actividades que crean flujo de tráfico por la carretera en estudio. donde se puede apreciar la serie de dificultades técnicas que presenta la trocha y donde se ha tomado el criterio y los datos de información básica de como proyectar o plantear la solución. con lluvias intensas entre los meses de octubre y abril. siendo este punto final el inicio del tramo de la Trocha Carrozable en estudio. Se delimita el área de influencia a fin de determina la evolución futura de los flujos de transporte. 1. y luego hacia el poblado de Cutervo. caseríos cuya longitud considerados como máxima 3 Km. La temporada de lluvias se inicia en noviembre y concluye en abril.CAMINOS II 1. Presenta una precipitación fluvial de 600 mm/año.Cajamarca.-ST) y según pulgar Vidal pertenece a la región natural Yunga Fluvial. Manuel Borja Suarez Página 9 . cada lado de la trocha carrozable salida por esta trocha. En concordancia con Leslie holdridge. pertenece la formación ecológica bosque seco sub ± tropical (bs. La temperatura media anual máxima es de 22°C (71ºF) y la mínima de 5°C (42ºF).1 DELIMITACION DEL AREA DE INFLUENCIA Para la determinación del área de influencia de la Carretera del estudio se tomaron en cuenta los caseríos que están en el límite del Camino que son considerados como directamente beneficiarios. para que esta sea una vía confiable de tránsito vehicular.2. Su clima cálido y templado.2. es la carretera Chiclayo .2.3. Ing. 1.2. esto directamente beneficiarios toda vez que éstos caseríos tienen la única influye el comportamiento climático y por ende en sus componentes. teniendo en cuenta el perfil técnico. 1.

Entre los principales productos que se siembran en la zona se encuentran: papa.2. maíz y arveja en mayor porcentaje.2.2. luego: verduras. según el perfil longitudinal la cota mínima es 2464.6 ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS En esta zona se determina un tipo de relieve accidentado.5.7 ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO DE LA ZONA DEL PROYECTO 1.1 Información Topográfica Los terrenos por donde transcurre la carretera del proyecto. los cuales se dedican principalmente a la actividad agropecuaria. La mayor parte de profesionales del Ing. (micro y pequeñas empresas) y la prestación de servicios. 1.44.7. se ha obtenido el mapa de la carta nacional correspondiente En el Servicio Nacional de Meteorológica e Hidrología (SENAMHI).2 Información Cartográfica y otros Estudios En el Instituto Geográfico Nacional (IGN).5 INFORMACION TOPOGRAFIA. se determina un tipo de orografía 3 1.2.1 Situación Actual En el distrito capital el mayor porcentaje de la población se encuentra concentrada en la zona rural. a la fabricación de productos alimenticios y artesanales.2. Se ha recogido información de precipitaciones diarias y anuales en las estaciones de la zona. es llano y ondulado predominantemente y tramos puntuales poco accidentados por lo que no existen problemas de carácter técnico que obliguen a obras costosas. Manuel Borja Suarez Página 10 . el resto de la población al comercio. menestras y algunas variedades de frutas.81 y la máxima 2571.2. caña de azúcar. CARTOGRAFICA 1. En la zona urbana la población se dedica a diferentes actividades: los profesionales en actividades en centros de trabajo y en menor porcentaje en forma individual. 1. que le sirve para dar sustento a sus familias.5.CAMINOS II 1.

Actualmente la provincia de Cutervo cuenta con las siguientes instituciones: Un policlínico dependiente de Es-Salud. seguimos teniendo problemas para abastecer el 100% de la población actual. con el funcionamiento del agua por bombeo. tres Escuelas descentralizadas de la Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo de Lambayeque. También existen graves problemas en los que respeta a las vías carrozables. captación de algunos canales de Televisión y algunas pequeñas industrias. la población adolece de la escasez del líquido elemento.CAMINOS II distrito son empleados del sector público y en un porcentaje elevado son egresados de Institutos Pedagógicos y Tecnológicos y trabajan en la zona urbana y rural. el hospital Santa María y Puestos de Salud en algunas comunidades y Centros Poblados aledaños. Debido a que no se cuenta con un afluente de suficiente caudal. dos nuevos sistemas de agua potable por bombeo ubicado en la parte oeste de la ciudad. un Coso Taurino. Servicios de Cabinas de Internet. Oficina de Dirección Sub Regional Cutervo. Una Dependencia Policial a cargo de un Mayor. Un Estadio Municipal. emisoras locales.7. Cuenta con un crecimiento poblacional sostenido. se cuenta con una oficina del Banco de la Nación. y a pesar de que se ha solucionado parte de problema del abastecimiento del agua potable. dos mercados ubicados en Nuevo Oriente y Santa Celia. servicios de Empresas de Transportes Interprovincial.2 Problemática de la Zona: Cutervo sigue siendo considerada dentro de la 50 provincias de extrema pobreza. lo cual no permite tener una comunicación con los diferentes distritos y comunidades aledañas. debido a que es insuficiente los recursos financieros que nos remite el gobierno y la tecnología con la que contamos. Manuel Borja Suarez Página 11 . debido a la escasez de estas.2. lo cual hace que la ciudad crezca en forma constante. 1. debido a la migración del Campo a la Ciudad en busca de mejores condiciones de vida. Teléfonos Públicos. Dependientes del Ministerio de Salud. así como el constante deterioro Ing. Servicios de Correo. a pesar que contamos con un potencial de recursos humanos y naturales.

Manuel Borja Suarez Página 12 . el distrito de San Juan de Cutervo permanece olvidado y atrasa do. Los poblados beneficiados serian los siguientes Pueblo Nuevo. sociales y culturales mayormente las realiza con la ciudad de Jaén vía Malleta. por su lejanía y por falta de vía y medios de comunicación. no tiene conciencia de la importancia de la forestación y reforestación en el medio ambiente. se enfrenta al problema de falta de modernas técnicas de producción en este sector. 1. Cutervo por ser una Provincia con un sustento económico agropecuario. También mejorara la calidad de vida de las personas y permitirá el ahorro de tiempo y menos daño de los vehículos que necesitan el uso de esa vía. sus relaciones comerciales. por lo que se sigue con la tala indiscriminada de los bosques. pero también permitirá el acceso a otros pueblos adyacentes y así el desarrollo de actividades agropecuarias.8 POBLACIÓN BENEFICIADA: Los pobladores de dicha zona se verán beneficiados ya que este proyecto generara puestos de empleo. las actuales técnicas que se vienen utilizando son obsoletas. debemos mencionar que el problema de la zona rural. entre otros. a pesar del potencial de recursos con el que contamos. Producto Bruto Interno: 2. Al igual que la mayoría de los distritos. Pampa la Laguna.2. La Shintuca.877 millones de nuevos soles para Cajamarca (1996).CAMINOS II de algunas trochas y carreteras existentes debido a las lluvias que son comunes en esta zona. con el objeto de ganar más tierras para pasturas. Ing. En lo que respeta al cuidado de nuestra ecología.

contabilizándose solo la circulación de vehículos de menor tonelaje. a zona de botadero. lugar donde se ubica el centro poblado de Angurra lugar donde llega actualmente el tránsito vehicular con mucha dificultad por tener tramos que presenta gran sinuosidad y muy angosta sin diseño geográfico definido. 1+000.3. En su recorrido todo se visualiza tramos de media ladera ± cortes en terrenos de topografía escarpada y precipicios en parte de su recorrido ± drenaje.D menor a 350 vehículos por día es decir es camino de bajo tránsito.M. Los trabajos a realizarse se resumen de la manera siguiente:  Cortes y rellenos en material suelo gravoso y roca suelta. ida y vuelta hasta el Centro poblado de Angurra. En general el camino se encuentra por esta época transitable. no tiene capa de afirmado.CAMINOS II 1. presentando gran sinuosidad en su alineamiento horizontal y vertical. y pendientes suelos variables arcillosos plataforma sin afirmar. con volúmenes considerables para conformar la plataforma de la carretera en conformidad con los alineamientos.1 DESCRIPCION DEL PROYECTO El presente estudio plantea construir todo el tramo que se desarrolla entre Cutervo y Angurra en suelo rocosos ± gravosos y con una topografía ± parcialmente dificultosa accidentada hasta llegar al Angurra (tramo final). Manuel Borja Suarez Página 13 .  Eliminación del material excedente.  Desquinche y perfilado de taludes. sin obras de taludes altos en suelos rocosos mayormente son suaves cruzando depósitos de deyección de huaycos con otros considerablemente estables hasta el Km. El tránsito diario del camino es I.  Perfilado y compactación de la Sub rasante previo a la capa de afirmado. construyéndose en una angosta trocha carrozable sin diseño geométrico definido. Ing. rasantes y dimensiones indicadas en los planos.3 ASPECTOS TÉCNICOS DEL PROYECTO 1.

Ing. Se adjuntan los cuadros correspondientes. así como se deberá eliminar la Utilidad. Salvo que la Entidad tenga a bien ejecutar la obra mediante Administración será eliminada del ³Pie de Presupuesto´ la Utilidad y si es el caso de darse mediante Convenio Por Encargo. 1. El plazo de Ejecución estimado para el presente Proyecto estaría dado en días calendarios.5 PLANILLA DE METRADOS MOVIMIENTO DE TIERRAS. herramientas y otros serán menores a los estipulados en el presente Expediente Técnico. La Fuente de Financiamiento será empleando Recursos del Canon Minero asignado a la Gerencia Sub Regional de Cutervo.3. 1. dentro del Ejercicio Presupuestal para el año 2010 del Gobierno Regional de Cajamarca y el saldo se desconoce de qué fuente será financiado ó en todo caso será la Entidad Financiera quien determine la Fuente de Procedencia.3.CAMINOS II  Afirmado de la superficie de rodadura según espesor de diseño. 1.3. los precios unitarios de la hora hombre. hora máquina.  Señalización se ha considerado en curvas.3 MODALIDAD DE EJECUCION. y tal como están estacadas en el campo.4 PLAZO DE EJECUCION. volúmenes de corte y relleno según el tipo de material. Los Costos del Presupuesto Referencial están dados en el presente Expediente Técnico. 1. están dados para que sean Ejecutados por la Modalidad de Contrata y debido al Monto mediante una Licitación Pública Nacional.3.2 FINANCIAMIENTO. Manuel Borja Suarez Página 14 .  Conformación de cunetas en zona de material suelto y suelo gravoso según progresiva a lo largo de la Carretera. Los metrados se han realizado teniendo en cuenta las progresivas dadas cada 20 m. donde se aprecian las áreas de corte y relleno.

1. planteando la poligonal de apoyo respectiva que ha servido para ejecutar los planos correspondientes con curvas de nivel donde se ha efectuado el estudio del trazo. con variaciones en las zonas muy estrechas en que se nos optó pegarnos hacia el pie corte y evitar rellenos en fuerte depresiones y/o abismos.1 CRITERIO GENERAL DE APLICACIÓN Las características geométricas de una vía dependen fundamentalmente de la velocidad directriz adoptada.4. de la composición y volumen del tránsito. Km.6 MOVIMIENTO DE TIERRAS EN LA UBICACION DE OBRAS DE ARTE.CAMINOS II 1. El Criterio que hemos tenido la brigada para los metrados para el Movimiento de tierras en las obras de arte. transcurre sobre terreno de topografía ondulada puntualmente cambia a terrenos de topografía accidentada. 1. es que se ha asumido como la trocha una vez ensanchada la explanación tal como se ha proyectado. a fin de satisfacer las condiciones mínimas que permitan circular un determinado tipo de vehículo. Manuel Borja Suarez Página 15 . 2+000. de los taludes de Ing. 1+000 ± Km. La longitud del trazo es de 8 Km.4 CARACTERÍSTICAS DE LA CARRETERA EN ESTUDIO El Estudio Definitivo de Ingeniería para la Construcción de la carretera Cutervo ± Angurra. se ha realizado un levantamiento topográfico del ancho de la faja de dominio. recién en cada progresiva donde se ha proyectado tal o cual obra de arte se cuenta con una supuesta área ³plana´ y disponible para realizar el trazo y replanteo y las correspondiente realización de las otras partidas.3. El criterio general aplicado para el levantamiento topográfico del camino ha sido siguiendo en lo posible el mismo camino existente. Para contar con la información básica de la geografía de la zona donde se ejecutara la Obra.

este puede ir acompañado de una letra en caso de tratarse de PIs inaccesibles. Todos los PIs fueron referenciados y monumentados con concreto y una varilla de acero de Ø 1/2´ al centro.CAMINOS II 1. El eje propiamente dicho de la carretera se ha materializado en campo mediante estacas de madera a una distancia de 20 m en tangentes y 10 metros en curva. para poder hacer la proyección de la obra correspondiente. colocándose su nomenclatura. Ing. en donde se determino el radio para cada curva. se realizaron con equipos electrónicos como la estación total. pintándolos de color naranja y ubicando su respectiva referencia. cumpliendo los parámetros establecidos en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001). Las mediciones de los ángulos de deflexión y distancias. se procedió a importar los datos a la estación total. La ubicación de los Pis. de manera tal que se logre los alineamientos adecuados. Manuel Borja Suarez Página 16 . La manifestación física de los Pis del eje de la carretera se puede apreciar en el terreno por medio de hitos de concreto con fierro corrugado claramente referenciados con pintura roja y cuya codificación usada es la siguiente: PI Nº: Indica que se trata de un punto de intersección seguido de su número correspondiente. su monumentación y referenciación fue la actividad desarrollada en primera instancia. ha sido ejecutado tratando de aprovechar al máximo la plataforma de la carretera existente.4. los datos fueron trasladados a equipos de cómputo para los cálculos de los respectivos elementos de curvas y coordenadas. Se han realizado levantamientos topográficos de las quebradas.2 TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE El trazado del eje. Una vez procesado el eje en gabinete. para realizar el estacado respectivo del eje en campo.

debido como se menciono en él a la abrupta topografía del terreno y suelos rocosos y que unas mejores en distancias correcciones nos obligaría a efectuar nuevos trazos y se cuenta limitado el presupuesto a realizar.3. determinándonos de esta manera curvas verticales cóncavas y convexas de valores fuera a los exigidos por las normas para el diseño de caminos vecinales. pintados con su respectiva codificación. imposible de realizarlos en etapa de rehabilitación en que . estableciéndose la red interna de control basada en circuitos cerrados de cada 500 m. en concordancia a las normas para el diseño de caminos vecinales. 1.) claramente identificados en campo. piedras grandes etc. en zonas de curva.4. Manuel Borja Suarez Página 17 considerables. base de puentes.4. en tangente y cada 10 m. 1.CAMINOS II 1.4. 0+000 siendo la cota del punto de inicio para el presente estudio.010 metros por Kilómetro. estos se obtuvieron cada 20 m. 1.3. 1+000 con coordenadas: Norte 9 295 000 y Este 740 000 de la carretera Cutervo ± Angurra. Ing. tomando como referencia la Red de BMs que se viene arrastrando desde Cutervo Km. En cuanto a la toma de datos para el perfil. con una tolerancia de cierre de 0. no permitiéndonos realizar cortes y rellenos de gran altura por razones de no encarecer los costos en el presupuesto. Los puntos de cierre se encuentran en puntos inamovibles (muros de concreto.4 DESCRIPCION DE EJE El tramo Geográficamente se inicia en la progresiva Km.2 CURVAS VERTICALES Su diseño se ha realizado ajustándonos en lo posible al relieve de la plataforma existentes. y a menor distancia en caso de ubicación de alguna obra de drenaje como por ejemplo el cruce de una alcantarilla.4.3 PERFIL LONGITUDINAL La nivelación se ha realizado mediante nivel automático con sus respectivas miras.1 PENDIENTES La pendiente máxima considerada es de 12%. dicha relación se adjunta al presente informe en los planos de planta.

1:5 (H:V roca suelta). El eje atraviesa numerosas quebradas pequeñas con cursos de aguas estacionarias y permanentes.CAMINOS II El trazo discurre sensiblemente en forma descendente. los taludes de corte a proyectar son 1:1 (H:V suelo gravoso). 1+000 hasta el Km. estas serán de forma triangular y estarán revestidas de concreto con las dimensiones siguientes: Triangular de 0. La clasificación de los materiales en este tramo mayoritariamente es material suelto: en 1:1:5 1.5 CUNETAS Y ZANJAS DE DRENAJE Son estructuras paralelas al camino que serán las que recolecten encausen y desemboquen en las alcantarillas las aguas provenientes de las lluvias.30 m.4.60m x 0. Manuel Borja Suarez Página 18 . roca suelta y en roca fija. por terrenos de topografía ondulada del Km. donde se han proyectado pontones y alcantarilla. talud en relleno para todo terreno Ing. 2+000 y en tramos cortos sobre terrenos de topografía poco accidentada. siendo las más representativas las siguientes: En planta se han proyectado curvas horizontales con radio mínimo de 43 ± 45 metros y un total de 12 Pis.

15 0.15 0.CAMINOS II Parámetros técnicos de la vía                  Tipo de vía Longitud A Números de vías Números de carriles Ancho de calzada de dos carriles: Ancho de berma Velocidad directriz Radio mínimo normal Peralte máxima Tipo de pavimento Sub base granular Base granular Carpeta asfáltica Total Bombeo Ancho de separador central Derecho de vía Tercera Clase Pavimentada 1 + 000 01 02 6.075 0.375 2.50 40km/h 45 12% asfalto en caliente 0. Manuel Borja Suarez Página 19 .00 0.5 % 6m 20m Ing.

3 ALCANCES DEL ESTUDIO Para conseguir los objetivos del estudio de tráfico. CONTEOS DE TRÁFICO VEHICULAR Tienen por objetivo determinar el tráfico vehicular que pasa por hora y por día en un punto específico del camino. éste comprende una evaluación de carácter distrital.1 INTRODUCIÓN El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar. 1. La información debe ser recogida diferenciando composición vehicular y sentido de circulación. El tráfico vehicular en una carretera por lo general no es uniforme en toda su longitud. 1. Parte del análisis inicial consiste en subdividir el camino vecinal en tramos donde el tráfico sea casi similar. Ing. 2. se debe efectuar estudios de tráfico los cuales permiten recoger información ya sea del flujo vehicular que circula por el camino así como información respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje. esto para facilitar el posterior análisis de la demanda. Manuel Borja Suarez Página 20 . Se deberá efectuar un conteo de tráfico por cada tramo del camino.2 OBJETIVO Y FINALIDAD DE ESTUDIO Son objetivos y finalidad de los estudios de tráfico poder determinar la demanda actual y futura para el correcto diseño de nuestra carretera. con la determinación el tipo de vehículos que tienen interés de circular por esta vía. clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se desplazan por el camino en estudio.ANGURRA 1.CAMINOS II ESTUDIO DE TRÁFICO PARA LA CONSTRUCIÓN DE LA CARRETERA CUTERVO . Con el objetivo de conocer la demanda actual en el camino. existiendo tramos con mayor tráfico que otros. ASPECTOS GENERALES 1.

Cabe señalar que durante el año. el tráfico será mayor en estaciones de cosechas que en otros periodos del año. son solo representativos de los días en los que fueron realizados. Siendo necesario calcular el índice medio diario anual (IMDa). es necesario corregir los datos de tráfico obtenidos en conteos de campo mediante factores de corrección estacional para convertirlos en IMD. Para determinar la demanda actual del camino es necesario revisar los siguientes aspectos: ESTUDIOS DE TRÁFICO CONTEOS DE TRÁFICO VEHICULAR ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO MEDICIONES DE TIEMPOS DE VIAJE 4. Manuel Borja Suarez Página 21 . Así por ejm.. Considerando lo anterior para efectos del cálculo del Índice Medio Diario Anual (IMDa) de tráfico vehicular en el camino analizado deberá de seguirse el siguiente procedimiento: ( RESUMIR LOS CONTEOS DE TRÁNSITO A NIVEL DE DÍA Y TIPO DE VEHÍCULO ( DETERMINAR LOS FACTORES DE CORRECCIÓN ESTACIONAL: ( CALCULAR EL IMDA Ing.DETERMINACION DEL TRÁNSITO ACTUAL Se debe tener en cuenta que los datos de tráfico diario obtenidos de los conteos de tráfico efectuado en campo. el tráfico de un camino varía constantemente dependiendo del ciclo de actividades y de producción de la zona de influencia del proyecto. Los datos de demanda son necesarios para definir los requerimientos de capacidad y aspectos técnicos que deberá contemplarse en la propuesta técnica del proyecto.CAMINOS II 3 ANÁLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL El objetivo de esta tarea es determinar el tráfico vehicular actual que circula sobre el camino vecinal a ser intervenido por el proyecto.

FORMULAS SEGÚN DIAS DE CONTEO DE TRANSITO IMDs = IMDa = ™ Vi / 7 IMDs * FC conteo de 7 días Donde: IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra y vehicular tomada IMDa = Vi = Índice Medio Diario Anual Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de contado FC = Factor de Corrección Estacional 5. la falta de información disponible limita su aplicación. Existen varias formas de proyectar el tránsito de vehículos. Manuel Borja Suarez Página 22 . El periodo de proyección corresponde al período de servicio de la vía considerado en 3 años de acuerdo a los Términos de Referencia más 2 años de vida remanente. tanto para pasajeros como para mercadería. depende en gran manera de la actividad económica del área de estudio considerada.CAMINOS II Aplicando la siguiente fórmula según los días de conteos de tránsito efectuado. Ing. por lo tanto el periodo es de 5 años. PROYECCIONES DE DEMANDA La demanda global de transporte. El tráfico proyectado se efectúa para el Índice Medio Diario Anual obtenido en cada sector de conteo vehicular. sin embargo se empleará la siguiente fórmula: Donde: Tn = transito vehículo/día Tn = To (1+r) (n-1) proyectado al año ³n´ en To = transito actual (año base) en vehículo/día.

2 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO En la mayoría de los casos la aparición del tránsito generado dependerá de la magnitud de la mejora efectuada por el proyecto en la vía intervenida.1 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL: Para proyectar el trafico futuro.Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con Estimaciones de Trafico Generado por Tipo de Proyecto Proyecto de Rehabilitación Proyecto de Mejoramiento 10% 15% las tasas de crecimiento de las principales actividades económicas de la zona del proyecto y el crecimiento poblacional (variables explicativas del trafico). es necesario antes la tasa de crecimiento del tráfico normal(r). 5. siendo posible clasificar el nivel del impacto del proyecto según el nivel de intervención: Proyectos de Rehabilitación: bajo nivel de generación de trafico Proyectos de Mejoramiento: Se espera la aparición de trafico generado a un mayor nivel debido a la reducción de costos de transporte. r = tasa anual de crecimiento del tránsito r vp = r pob rvc = r PBI 5. Ing.CAMINOS II n = año futuro de proyección. Manuel Borja Suarez Página 23 .

su composición y evolución que pueda sufrir a lo largo del tiempo de vida útil del proyecto. CRITERIOS Y CONTROLES DE DISEÑO: VEHICULOS DE DISEÑO El diseño geométrico y estructural de una carretera se ven condicionados por las características de los vehículos que circulan en ella.ANGURRA.20 7. Manuel Borja Suarez Página 24 . 1. de las bermas y por ende de la calzada ( El dimensionamiento entre ejes influyen en el sobre ancho y radios mininos aceptables para las curvas horizontales. cuyas dimensiones son: Nomenclatura Alto Ancho Largo Longitud entre ejes Radio mínimo rueda externa delantera Radio mínimo rueda interna trasera C3 4.8 7. Ing.1 2. siendo el más adecuado que va a circular por la carretera en diseño.6 12.4 CARACTERISTICA DEL TRANSITO El analizar de manera precisa el volumen de demanda vehicular.CAMINOS II ESTUDIO DEL DISEÑO GEOMËTRICO PARA LA CONSTRUCIÓN DE LA CARRETERA CUTERVO . Por tanto es que el vehículo de diseño adoptado en este proyecto es un C3. Así por ejemplo tenemos: ( El ancho del vehículo nos brindara información respecto al ancho del carril. Es así que se debe tomar un vehículo de diseño con las características apropiadas. ya que de esta depende la selección correcta de la categoría de una determinada vía y por consiguiente influye en el correcto diseño de la misma.6 12. es de gran importancia.

que pueda ser prevista o existente en una sección determinada. las de visibilidad necesaria para la detención del vehículo. delante del camino. si así es necesario. En el diseño de una carretera se toman en consideración dos distancias. hemos considerado una velocidad directriz de 40 km/hora que a la vez nos permitirá obtener costos bajos en la ejecución del proyecto VISIBILIDAD Distancia de visibilidad es la longitud necesaria. que es visible para el conductor del vehículo. se determino que el volumen del IMDA será: 350 veh/dia VELOCIDAD DE DISEÑO Una velocidad que es de suma importancia es la llamada Velocidad de Diseño o Velocidad Directriz que no es otra cosa que aquella velocidad que ha sido escogida para gobernar y correlacionar las características y el proyecto geométrico de un camino en su aspecto operacional. por la topografía que presenta la ubicación del proyecto y teniendo en cuenta estudios anteriores. demanda vehicular. Todos los elementos del proyecto de un camino deben calcularse en función de la velocidad directriz. Al hacer esto. la factibilidad económica que esta brinde. La velocidad de proyecto es un factor de primordial importancia que determina normalmente el costo del camino y es por ello por lo que debe limitarse para obtener costos bajos. se tendrá un todo armónico que no ofrecerá sorpresas al conductor. La velocidad de proyecto recomendada para el tipo de carretera.CAMINOS II DEMANDA VEHICULAR: Representa el promedio de la cantidad de vehículos que circularan por esta vía para todos los días del año. En este proyecto. según el estudio de demanda vehicular practicado. y la necesaria para que un vehículo adelante a otro que se traslade a velocidad inferior a la de diseño. Ing. Manuel Borja Suarez Página 25 . Esta información nos brinda una idea de la importancia de vía y de proyectar.

Velocidad de Diseño de 90km/h: Máxima) 111m (Long.02. los cuales son muy convenientes para las vías férreas. y se nota la necesidad del sobre ancho de la carretera. deberán ser provistas del sobre ancho. SOBREANCHOS Las curvas horizontales. Generan una alteración en la marcha vehicular. En la tabla 402. 668 (Long. Manuel Borja Suarez Página 26 . no lo son para las carreteras.1 DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA TRAMOS EN TANGENTE Los tramos excesivamente largos. Mínima). RADIOS MINIMOS ABSOLUTOS Los radios mínimos que se usaran en diferentes carreteras serán en función de la velocidad directriz y del peralte de acuerdo a los valores que se indican en la tabla 402. son longitudes de circunferencia con un radio y un centro establecidos. por ejemplo en curvas en ladera. Como la ubicación de la carretera se encuentra en una Zona Rural tipo 3 tenemos que él radio mínimo será 45m.01 del Reglamento de Diseño Geométrico DG ± 2008 se establecen las longitudes mínimas en relación a la velocidad de diseño. CURVAS CIRCULARES Sirven para el paso de un tramo recto a otro.CAMINOS II 2 CARACTERÏSTICAS GEOMËTRICAS 2. disminuye la visibilidad. para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos. tal como la ejercida por la fuerza centrifuga. lo recomendable es que el alineamiento se ajuste a la conformación básica de las líneas naturales. Ing. ya que estas generan una sensación de monotonía en el conductor. la cual es contrarrestada brindándole el peralte.

Ing. Velocidad de diseño de 40km/h: 40m (pendiente = -1%) 40m (pendiente = 0%) 39m (pendiente = 1%) Por tal motivo adoptamos la distancia de visibilidad de parada de 40m.CAMINOS II VISIBILIDAD ( VISIBILIDAD DE PARADA La distancia de visibilidad de parada será determinada en la figura 402. ( VISIBILIDAD DE PASO La distancia de visibilidad de paso será determinada en la figura 402. Para fines de proyectos el sentido de las pendientes se definen según el avance del kilometraje siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas unas q producen una pérdida de cota. CURVAS VERTICALES Los tramos consecutivos de rasante. Manuel Borja Suarez Página 27 . y de 2% para los demás. constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos a los cuales dichas rectas son tangentes. dándose esta en función de la velocidad directriz y de la pendiente de la carretera. deberán ser enlazados mediante curvar verticales parabólicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%.06 del Reglamento de Diseño Geométrico DG ± 2008. El adecuado diseño de curvas verticales asegura las distancias de visibilidad requeridas por el proyecto. dándose esta en función de la velocidad directriz y de la pendiente de la carretera.2 DISEÑO GEOMETRICO EN PERFIL LONGITUDINAL: Está formado por la rasante. 2.05 (abaco distancia de visibilidad de parada) del Reglamento de Diseño Geométrico DG ± 2008. para carreteras con pavimento de tipo superior. Velocidad de diseño de 90km/ Da: 170m.

).02 del manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 Para contar con la visibilidad de parada (Dp = 38metros): Longitud mínima de curva vertical: 10.000 : 2500.690 m : +8. Manuel Borja Suarez Página 28 .721 m : +10.000% : +10.000% : 50 m REPLANTEO Y CALCULO DE COTAS EN CURVAS VERTICALES Curva vertical Nº 1 Ing.CAMINOS II DISEÑO DE LONGITUDES VERTICALES Longitud de las Curvas Convexas: se utilizó las figuras 403.03 del manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001.01 y 403.000% : 50 m Curva vertical Nº 2 Diseño de longitud vertical Abscisa del PIV Cota del PIV Pendiente de la tangente de entrada Pendiente de la tangente de salida Longitud de curva vertical : 1+380.0902 metros Longitud de las Curvas Cóncavas: se utilizó la figura 403.234% : +10.928 metros Para contar con la visibilidad de paso (Da = 270 metros): Longitud mínima de curva vertical: 136. V: velocidad de diseño (Kph).990 : 2474. siendo L: longitud de curva (m. Consideraciones Estéticas la longitud de la curva debe cumplir la siguiente condición: L • V. Por tanto según esta consideración L • 40 Curva vertical Nº 1 Diseño de longitud vertical Abscisa del PIV Cota del PIV Pendiente de la tangente de entrada Pendiente de la tangente de salida Longitud de curva vertical : 1+119.

0176/(2*50) = [1. ya que se trata de una curva vertical cóncava.000: 2474.08234*(15.01)2 = 0.000%)=-1.000: [1.08234*(5.191 m Cota de 1+130.01)2 = 0.01)= 2473.76(10)-4]*(25.234%)-(+10.76%=-0.990: [1.0044m Corrección en 1+110.0440 m Cota de 1+110.990 +( 50/2) PCV: 1+144.01) = 2477.76(10)-4]*(15.8674 m Cota de 1+120.(50/2) PCV: 1+94.Pendiente de la tangente de salida I= (+8.08234*(50/2) PVC: 2472.6900+0.1*(15.1*(5. las correcciones de pendiente.76(10)-4]*(5. COTAS EN LA CORRECCION Ing.1101m Para obtener las cotas de la curva (cotas rojas).990 .191 m Corrección en pendientes en puntos intermedios I= Pendiente de la tangente de entrada.01) = 2476. PTV Abscisa de PCV: 1+119.1*(25.0176 y = (I/2*Lcv) x2 = (0.0397 m Corrección en 1+119.1*(50/2) PVC: 2477.76(10)-4] Corrección en 1+100.990 Cota PCV: 2474. Manuel Borja Suarez Página 29 .690 .000: 2474.6315+0.000: 2472.01)= 2473.0.6315 m Cota PCV: 2474. se deben sumar a las cotas en la tangente.191 m ( Cota de 1+140.01) = 2475.6315+0.CAMINOS II Abscisas y Cotas de: PCV.690 + 0.6900+0.190 m Cotas de la tangente en puntos intermedios ( ( ( ( Cota de 1+100.000: [1.000: 2474.000: 2472.990 Abscisa de PTV: 1+119.01)2 = 0.6900+0.

721 +0.190 Curva vertical Nº 2 Abscisas y Cotas de: PCV.6315 2473.0.000: 2498.721 +0.6900 2475.721 m Cota de 1+380.1*(15) = 2499.0397 +0.8674 2474.990 PENDIENTES TANGENTE 2472.721.191 2476.0397 +0.721 +0.2307 2477.6315 2473.1101 +0.1*(50/2) PTV: 2503.221 m Corrección en pendientes en puntos intermedios I= Pendiente de la tangente de entrada.000 COTAS 2472.221 +0.990 120 130 140 1.000 +(50/2) PCV: 1+405.000 -( 50/2) PCV: 1+355. PTV Abscisa de PCV: 1+380.1*(25) = 2503.000% 2477.1*(15) = 2502.221 m Cota PTV: 2500. Manuel Borja Suarez Página 30 .221 m Cotas e la tangente en puntos intermedios ( Cota de 1+360.CAMINOS II PUNTOS PCV 1 C 2 u PIV r v 3 a 4 5 PTV ABSCISAS 1+094.0440 DE PENDIENTE 0.1*(5) = 2501.1*(50/2) PCV: 2498.144.000: 2498.721 m Cota de 1+370.000 +0.8001 2475.000: 2500.0044 +0.990 100 110 1+119.1900 +8.221 +0.221 m ( Cota de 1+400.1101 +0.000 Cota PCV: 2500.000: 2500.9071 2474.1954 2477.Pendiente de la tangente de salida Ing.721+ 0.1*(5) ( ( ( = 2498.234% 2473.3092 2476.191 2477.221 m Cota de 1+390.000 Abscisa de PTV: 1+380.191 +10.0484 2473.000: 2500.0044 0.

Podrá hacerse de rasantes horizontales en los casos que las cunetas adyacentes pueden ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior del 2%. se deben restar a las cotas en la tangente. Ing.000% +10. COTAS EN LA TANGENTE PUNTOS ABSCISAS PENDIENTES CORRECCION DE PENDIENTE PCV 1 2 PIV 4 5 PTV 1+355.221 2503.000 +10.00 390 400 1+405.CAMINOS II I= (+10.221 PENDIENTE Inclinación de la carretera a lo largo de su eje longitudinal.  PENDIENTES MINIMAS En los tramos en corte generalmente se evitara el empleo de pendientes menores de 0.221 2498.000%)=0%=-0.221 2503.721 2501.000 y = (I/2*Lcv) x2 = (0.221 2502.000 360 370 1+380.721 2499.000 0.221 2503. las correcciones de pendiente.5%.221 0.000 0.000 0.721 2501.000 0.721 2499.000 0. ya que se trata de una curva vertical convexa.221 2498.000% 2498.00/(2*50) = 0 Para obtener las cotas de la curva (cotas rojas).221 2503. Manuel Borja Suarez Página 31 .000 COTAS ROJAS 2498.000 0.000%)-(+10.221 2502.

69 2500. Velocidad de diseño de 40km/h.01 del Reglamento de Diseño Geométrico DG ± 2001. orografía tipo 3: Pendiente máx. usamos la siguiente fórmula:  Ang. Unitario L: distancia del Pc al Km.69 2500.721 2562. Tiene como función principal. a replantear Ing.CAMINOS II  PENDIENTES MAXIMAS Están establecidos en la Tabla 403. de 10% Tramos 1 2 3 Cota Inicial 2464. Manuel Borja Suarez Página 32 .721 Cota Final 2474. Unitario = Cuerda = L x ang.005 620. en relación a la velocidad de diseño y a la importancia de la vía. conservación y reparación de vías o redes de servicios públicos. dirigir la circulación vehicular y de peatones en forma segura y fluida a través de las zonas de trabajo durante la construcción.81 2474.003 Pendiente % 8. Carretera Tercera Clase. Lo cual obliga a la imposición de límites de velocidad y controles de dirección de tránsito. REPLANTEO DE CURVAS HORIZONTALES Por el método de ángulos y cuerdas.722 Distancia Horizontal 1120 260. Estas señales pueden ser permanentes o temporales mientras duran los trabajos de construcción o mantenimiento en una vía pública.234 10 10 SEÑALIZACIÓN Es el conjunto de elementos ubicados a lo largo de las carreteras con el fin de brindar información gráfica para la orientación y seguridad a los usuarios.

646 1+215.619 35.53'' 0° 06' 52.351 15.671 40.983 distancia 8.23'' 12° 48' 28.161 0.381 1+163.67'' 0° 06' 52.66'' 0° 10' 06.53'' 0° 06' 52.73'' 07° 19' 46.421 E km pc 1+011.88'' 0° 39' 58.925 4 50.CAMINOS II Pto 1 Lc 12.005 7.31'' 05° 49' 30.680 Ing.71'' 04° 39' 38.93'' 16° 00' 00.562 km pt 1+023.42'' 0° 39' 58.42'' 0° 39' 58.387 5.88'' 0° 28' 38.27'' 25° 06' 00.42'' 0° 39' 58.354 12.11'' 02° 22' 07.66'' 0° 10' 06.619 49.42'' ang.680 60° 52' 1+452. deflexión 12° 05' 11.006 3 27.351 22.82'' 02° 37' 55.42'' 0° 39' 58.571 2.53'' 0° 28' 38.67'' 0° 34' 22.53'' 0° 06' 52.619 25.675 27.421 ang.53'' 07° 04' 42.05'' 05° 06' 47.66'' 0° 34' 22.47'' 30° 25' 59.671 10.006 16° 31' 1+114.59'' 0° 10' 06.66'' 0° 10' 06.59'' 1° 25' 56.671 50.07'' 18° 26' 16.83'' 35° 35' 2 49.354 22.371 30.66'' 0° 10' 06.026 21° 02' 1+324.354 27.98'' 01° 20' 55.62'' 07° 41' 15.01'' 05° 48' 23.329 1+280.438 12.06'' 00° 04' 36. Manuel Borja Suarez Página 33 .675 17.02'' 06° 00' 08.53'' 10° 31' 00.675 37.671 20.53'' 0° 06' 52.22'' 08° 15' 29.53'' 0° 06' 52.671 50.325 1+498.53'' 0° 06' 52.833 5 22.81'' 01° 13' 22.925 32° 00' 1+187.87'' 11° 46' 32.619 45.66'' 0° 10' 06.675 5. Unitaria 1° 25' 56.026 6 45.3'' 17° 47' 30'' 0° 56' 48.833 11° 39' 1+229.649 1+346.42'' 04° 19' 02.619 15.14'' 02° 33' 17.67'' 0° 34' 22.675 45.67'' 0° 34' 22.88'' 0° 28' 38.41'' 03° 30' 52.

66'' 0° 10' 06.45'' 29° 47' 59.548 56° 00' 1+703.7'' 1° 25' 56.03'' 04° 30' 16.69'' 56° 55' 59. servicios de seguridad y servicios auxiliares.67'' 1° 25' 56.269 1+999.589 31° 56' 1+498.24 23.7'' 1° 25' 56.54'' 1° 25' 56.804 59° 36' 1+805.23'' 03° 50'30.04'' 05° 54' 00.978 83° 01' 1+830.24 11.54'' 1° 25' 56.608 1.7'' 1° 25' 56.43'' 1° 25' 56. el mantenimiento.548 10 20.87'' 41° 30' 29.119 14.CAMINOS II 7 10.809 6.269 19.17'' 27° 36' 03.119 20.43'' 2° 23' 14. DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO Es la faja de terreno cuya función es la de permitir la construcción.039 1° 30' 28.43'' 2° 23' 14. El cual permite definir la disposición y dimensionamiento de los diferentes elementos que componen la carretera y su relación respecto al terreno natural.66'' 0° 10' 06.45'' 20° 13' 27.24 21.77'' 23° 58' 30.848 9 19.27'' 1° 30' 28.66'' 0° 10' 06. Ing.738 16.63'' 06° 11' 23.731 16.636 1.76'' 15° 39' 54. es un corte vertical perpendicular al alineamiento horizontal.269 28.27'' 2° 23' 14.308 6.039 15° 31' 1+953.67'' 0° 10' 06.98'' 01° 08' 03.3'' 02° 57' 37.738 19.389 8 23.760 1+702.262 1+722.978 12 46.66'' 0° 10' 06.67'' 1° 25' 56.43'' 02° 49' 10.731 36.99'' 13° 16'37. Manuel Borja Suarez Página 34 .247 1+508.731 1+859.39'' 50° 42' 25.97'' 09° 39' 04.753 10.685 4.17'' 28° 00' 00.02'' 2.54'' 1° 25' 56.3 SECCION TRANSVERSAL La sección transversal de una carretera en un punto de la misma.66'' 02° 38' 35.804 11 28.848 113° 52' 1+678. futuras ampliaciones de la carretera.09'' 26° 50' 01.731 46.731 26.710 9.43'' 2° 23' 14.881 1+826.

visibilidad y posibles ampliaciones futuras. velocidad de diseño de 40Km/h: 6. (ancho de calzada de dos carriles)  El ancho de cada carril será: 3. Manuel Borja Suarez Página 35 . a estos efectos. Este ancho será el recomendado en la tabla 303.CAMINOS II ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO La faja de dominio. En la tabla 304. la cual refiere a la prohibición de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad. Del pie de los terraplenes.01 del Reglamento de Diseño Geométrico DG ± 2008  Para la carretera de tercera clase. ni menos de 2 en la sección típica.00 Ing. se extenderá más allá del borde de los cortes.03 del Reglamento de Diseño Geométrico DG ± 2008 Para la carretera de tercera clase: 20m (ancho mínimo deseable) ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA A cada lado de la faja de dominio se dispondrá de una faja de propiedad restringida. CALZADA Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. o del borde más alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen. los carriles de cambio de velocidad o de trenzado y los incluidos en confluencias de autopistas urbanas. dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias.04 del Reglamento de Diseño Geométrico DG ± 2008 Para la Carretera de tercera clase: 10m (ancho normal) NUMERO DE CARRILES DE LA SECCION TIPO En carreteras de calzadas separadas como será el diseño de la vía de evitamiento se va tener las siguientes consideraciones: No se proyectaran más de 4 carriles por calzada. No se contaran.00 m. Por lo tanto la carretera estará formada por dos carriles la calzada. ( ANCHO DE TRAMOS EN TANGENTE Dependerá de la velocidad de diseño en relación a la importancia de la vía. Las dimensiones de esta faja están normadas y establecidas en la tabla 303.

pero serán provistas de un sobre ancho para los tramos en curva.03 del Reglamento de Diseño Geométrico DG ± 2008 Calzada con superficie de pavimento superior: PERALTE En función a la clasificación vial de nuestra vía según las condiciones orográficas y siguiendo la tabla 304.0 % CURVA RADIO % PERALTE 2.5 % Ing.CAMINOS II ( ANCHO DE TRAMOS EN CURVA Sera de la misma dimensión que los tramos en tangente.01 para las vías en nivel de afirmado.02 del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001. en los tramos en curva se ejecutara el peralte de la curva. En la tabla 304.0%.50m. pavimentada o no. BERMAS Franja longitudinal. o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte.02 del Reglamento de Diseño Geométrico DG ± 2008 Para la carretera de tercera clase: velocidad de diseño de 40Km/h: se tiene un ancho de 0. INCLINACION DE LAS BERMAS En las vías con pavimento superior la inclinación de las bermas se regirá según la figura 304. determinamos: š Valores de Peralte Máximo (zona rural tipo 3): Normal: 8. Manuel Borja Suarez Página 36 . En los tramos en tangente las bermas seguirán la inclinación del pavimento. BOMBEO: En tramos rectos. En la tabla 304. ANCHO DE LAS BERMAS Dependerá de la velocidad de diseño en relación a la importancia de la vía. las calzadas deberán tener con el propósito de evacuar las aguas superficiales una inclinación transversal mínima o bombeo. comprendida entre el borde exterior de la calzada y la cuneta o talud. Absoluto:12. que depende de la superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.

12 la inclinación máxima del talud interior de la cuneta será 1:2 ± 1:3 Ing. Manuel Borja Suarez Página 37 . los indicados en la tabla 304.  TALUDES EN TERRAPLENES: Las inclinaciones de taludes para terraplén variaran en función de las características del material con el cual se está formando el terraplén siendo de un modo referencial en la tabla 304.CAMINOS II 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 20m 170m 50m 250m 60m 43m 19m 12m 20m 20m 20m 170m 8 4 7 3 6 7 8 8 8 8 4 4 TALUDES: Los taludes para las secciones en corte variaran de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que se están realizando. Según la tabla 304. taludes y áreas adyacentes.11 CUNETAS: Son canales abiertos construidos lateralmente a los largo de la carretera.10 del reglamento. con el propósito de conducir los escurrimientos superficiales y subsuperficiales procedentes de la plataforma vial.  TALUDES EN CORTE: Los valores de la inclinación de los taludes para las secciones en corte serán de un modo referencial.

2. ejecutados directamente en el campo. posteriormente los trabajos que evalúan las características de los materiales involucrados en el proyecto. en el área en estudio.8 m 4m 0m 3. mediante la ejecución de calicatas distribuidas a cada 250 m.5 m 3m 3m 4m 4m 4m 0. Los trabajos de campo se orientaron a explorar la superficie de rodadura y sub rasante. Ing.CAMINOS II DESPEJE LATERAL CURVAS HORIZONTALES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 DESPEJE LATERAL 4m 0. y finalmente el procesamiento de toda la información recopilada que permita establecer los parámetros de diseño. INTRODUCCIÓN Los trabajos de mecánica de suelos se han desarrollado con la finalidad de investigar las características del suelo que permitan establecer los criterios de diseño de la vía. ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CUTERVO ± ANGURRA DEPARTAMENTO CAJAMARCA 1.8 m. inicialmente los trabajos correspondientes al relevamiento de información. Manuel Borja Suarez Página 38 . EVALUACION ESTRUCTURAL DE LA VIA: Los trabajos para evaluar los materiales que componen la superficie de rodadura y la sub rasante se ha realizado la tomando muestras: ensayos destructivos del tipo de calicatas. Los trabajos de desarrollaron en tres etapas.5 m 3.

se llevó a cabo un programa de exploración de campo.04 1 + 750 M-2 M -1 N.50 DESCRIPCIÓN Terreno natural Roca suelta Terreno natural Roca suelta Terreno natural Roca suelta con presencia de gravas Terreno natural Suelo gravoso Terreno natural Suelo gravoso OBSERVACI ÓN N.00 .90 0.5. Manuel Borja Suarez Página 39 . 30 0. Son frecuentemente encontrados en combinación de dos o más tipos de suelos diferentes.70 0. limo. La profundidad alcanzada en las perforaciones mencionadas es de 1. 0.50 0.75 m.00 . C . 0.). por debajo de la sub rasante proyectada y ubicadas en forma alternada de la carretera en estudio.1 Trabajos de Campo Con la finalidad de identificar y realizar la evaluación geotécnica del suelo de la sub rasante existente a lo largo del trazo.70 .90 .00 . los que se denominan C . arcillas y limo arcilloso.1. Clasificación de Suelos por el Método SUCS y por el Método AASHTO Los diferentes tipos de suelos son definidos por el tamaño de las partículas.85m C .03 1 + 500 M-2 M-1 N.1. clasificando visualmente los materiales mediante el procedimiento de campo establecido por el sistema Unificado de Clasificación de suelos (S.00 . excavación de calicatas y recolección de muestras para ser ensayadas en el laboratorio.0.65m 1 + 250 M-2 M -1 N.30 .00 .F.1. En cada calicata se registró el perfil estratigráfico del suelo de la sub rasante.U.C.90m C .01 C .50 0. como por ejemplo: arenas.0.50 0.F. NÚMER O C .02 PROGRESI VA 1 + 000 LADO Derec ho Derec ho Derec ho Derec ho Derec ho MUESTR AS M-1 M-2 M-1 PROFUNDID AD 0.50 0.1.F.0.50 0.50 m.l al C .05 2 + 000 M-2 N. La Ing. 0.80 m.0.50 .50 0.F. 0.1. 0. En total se excavaron 5 pozos "a cielo abierto".S. etc.50 . gravas.CAMINOS II 2.F. 3.0.

El sistema de clasificación para Construcción de Carreteras AASHTO.2.CAMINOS II determinación del rango de tamaño de las partículas (gradación) es según la estabilidad del tipo de ensayos para la determinación de los límites de consistencia. es también usado de manera general. sub redondeada. de color marrón amarillento. Grava pobremente gradada: grava es de forma. Manuel Borja Suarez Página 40 . 4. los finos son ligeramente plásticos y la arena es de grano medio a grueso. sub redondeada. de color marrón amarillento. sub redondeada. de color marrón claro. el mismo que presenta características de base. de buena dureza. Uno de los más usuales sistemas de clasificación de suelos es el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS).1 DESCRIPCION DEL PERFIL Km. 1+500 ± 2+000 La superficie de rodadura existente está compuesta de un material granular procedente de cantera. el mismo que presenta características de base. La capa Ing.2+000 4. de buena dureza. La capa se encuentra compuesta por material tipo A . PERFIL ESTRATIGRAFICO La elaboración del perfil estratigráfico requiere de una clasificación de materiales que se obtiene mediante análisis y ensayos en laboratorio sobre las muestras extraídas en el campo.3 PROGRESIVA (km) 1 + 000 . DESCRIPCIÓN DE CALICATAS EJECUTADAS CALICATA PROFUNDIDAD (m) C . el cual clasifica al suelo en 15 grupos identificados por nombre y por términos simbólicos. los finos son ligeramente plásticos y la arena es de grano medio a grueso. 1+000 ± 1+500 La superficie de rodadura existente está compuesta de un material granular procedente de cantera. La interpretación de los resultados obtenidos ha permitido clasificar los suelos.4 a la C. grava es de forma.5 1 +500 . definir los horizontes de material homogéneo y establecer el Perfil Estratigráfico. El material predominante es la Grava Limosa con Arena.1 a la C . Km.1+ 500 DESCRIPCIÓN DEL MATERIAL Grava limosa: grava es de forma. de buena dureza. C .

4. Manuel Borja Suarez Página 41 .80 m. 5. de la sub rasante se ha considerado la variación de los diferentes tipos de suelos encontrados según el perfil estratigráfico. El incremento del nivel freático en la zona ocurre durante la época de invierno.B.CAMINOS II se encuentra compuesta por material tipo A . Las pruebas a las que fueron sometidas las muestras se encuentran dentro de lo establecido en las normas. PRESENCIA DE NIVELES FREATICOS La verificación del nivel freático en la carretera en estudio. Para la determinación del C. de buena dureza. obtenidos en el Laboratorio.R. Para el tramo estudiado se han realizado un total de 25 ensayos C. a una profundidad variable de 0. debido a las filtraciones del agua proveniente de las continuas lluvias. en promedio la napa freática esta en el orden de 0. en general es regular debido a las características de los suelos y los valores de C.B. y los valores han sido obtenidos para un 95% de la máxima densidad según el Proctor Modificado.R. seleccionando para cada tipo de suelo muestras representativas para ser sometidas a ensayos de laboratorio. N FUENTE DE AGUA UBICACIÓN 1 F-1 Chamaya 2 3 6. sub redondeada. FUENTES DE AGUA En lo que respecta a fuentes de agua. de color marrón claro.R.1 Propiedades Químicas F-2 F-3 Chotano Marañón Ing.B. se realizo al momento de ejecutar las prospecciones de campo. 6.1. se procedió a su ubicación y a la toma de muestras representativas. De dicha evaluación se ubicaron 5 zonas con presencia de napa freática. grava es de forma.90 m como máximo.60 como mínimo y a 0.2 CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO La capacidad de: soporte de los suelos.

sub base y base granular. Manuel Borja Suarez Página 42 . investigación y comprobación física. se realizaron a fin de determinar los contenidos de:  Sales Solubles Totales  Cloruros expresado como ión cloruro Cl  Sulfatos expresados como ión SO4 La norma considera que el agua adecuada es aquella que es apta para el consumo humano y concluye que debe tener las características apropiadas para una óptima calidad del concreto ESTUDIO DE CANTERAS DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CUTERVO ± ANGURRA DEPARTAMENTO CAJAMARCA 1. Se efectuó la investigación de fuentes de agua la mezcla para y elaboración de compactación de las capas de relleno.CAMINOS II Los ensayos químicos efectuados en algunas de las muestras obtenidas. base granular y carpeta asfáltica de mezcla en caliente. mecánica y química de los materiales agregados inertes para las capas de subbase. Se seleccionara aquellas canteras que demuestren que la Ing. ANTECEDENTES El estudio de canteras comprendió la ubicación.

sub-base. fijándose las áreas donde existan depósito de materiales inertes cuyas características son aparentemente adecuados para ser utilizados como material de agregados para la construcción y/o mantenimiento de la carretera. Manuel Borja Suarez Página 43 . 2..2 DESCRIPCION DE CANTERAS En el tramo en estudio se ubicaron 5 canteras para aprovisionamiento de material para conformar los rellenos.1 INVESTIGACION DE CAMPO Exploración: Previo a la etapa de exploración se investigo las canteras utilizadas en proyectos anteriores en la zona y aquellos utilizados por el MTC para el mantenimiento de la vía. afirmado. METODOLOGIA DE ESTUDIO DE CANTERAS 2. en toda el área de influencia de la franja de la vía.3 SELECCION DE CANTERAS En el estudio existen canteras que se pueden utilizar como materiales de construcción en las diferentes etapas como es relleno. sub base y agregados pétreos para la Mezcla Asfáltica en Caliente y para Concreto Hidráulico. 2. la base. base y carpeta asfáltica.CAMINOS II calidad y cantidad de material existente son adecuadas y suficientes para la rehabilitación y mejoramiento total de la vía. 2. Adicionalmente la explotación de las canteras seleccionadas cumpla con las exigencias de la conservación ambiental. Con dicha información se realizo el reconocimiento de campo. se seleccionaron aquellas canteras cuya calidad y cantidad de material Ing.

en base a las características de los materiales existentes. de granulometría continua que se ajusta a la franja granulométrica A-1. en el talud superior al lado derecho de la carretera. estipulada en las normas AASHTO M-147 para material de afirmado. al tráfico previsto. 1+700. Geología y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: ³Construcción de La Carretera: Cutevo .Angurra.CAMINOS II existente son adecuadas y suficientes para la rehabilitación y mejoramiento total de la vía. USOS: Relleno de Terraplenes. PROPIETARIO: Libre Disponibilidad. Luego analizaremos las Ing. m³. según especificaciones ESTUDIO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CUTERVO ± ANGURRA DEPARTAMENTO CAJAMARCA 1. ACCESIBILIDAD: Al borde de la carretera en estudio. RENDIMIENTO: Tiene un rendimiento estimado para Relleno de 70%. valores que son mayores que el minino requerido para materiales de afirmado que es de 40%. sus materiales pertenecen a un depósito de origen coluvial. Pavimentos. analizaremos tanto las precipitaciones como la temperatura. 1+700: UBICACIÓN: Se ubica en el Km. a la capacidad soporte de la vía y a las condiciones ambientales de la zona de tal forma que el pavimento mantenga un "índice" de servicio aceptable durante su vida estimada. indican que el material es una grava limosa con arena. El valor del CBR al 95% de la máxima densidad seca del ensayo Próctor modificado es de 86. ANTECEDENTES Para el Estudio de Suelos. EVALUACION: Los valores de los ensayos de laboratorio en la muestra. se han diseñado las distintas capas del pavimento y los espesores. mientras que el CBR al 100% es mayor de 100. Manuel Borja Suarez Página 44 . Por razones de estrategia se ha considerado las siguientes canteras: CANTERA Km.20%. En primer lugar trataremos los factores externos a la vía como es el clima. POTENCIA: Tiene una potencia estimada de 43 789.

3. su resistencia.3 TEMPERATURAS El lugar en presenta una complejidad fisiográfica muy notable. estación que es administrada por SENAMHI.Angurra. ha proporcionado el Estudio de Hidrología e Hidráulica de la Construcción de la Carretera Cutervo . se han considerado los registros pluviométricos de la estación de Cutervo. 2. de donde se considera que los datos son factibles de utilizar sobre el área del proyecto. los espesores de la estructura existente y finalmente se verificará la capacidad soporte de la subrasante. temperatura media y sus componentes: máxima y mínima. Del estudio Hidrológico efectuado en el Tramo: Cutervo .Angurra. Jaén por su ubicación geográfica y cercanía a la carretera. del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).CAMINOS II cargas aplicadas de tráfico. Manuel Borja Suarez Página 45 . con lluvias intensas entre los meses de octubre y abril. La temperatura media anual máxima es de 22°C (71ºF) y la mínima de 5°C (42ºF). La temporada de lluvias se inicia en noviembre y concluye en abril.1 ESTACION METEREOLOGICA La Gerencia de Estudios de Provías Nacional.2 PRECIPITACIONES Por lo general. Su clima cálido y templado. 2. esto influye el comportamiento climático y por ende en sus componentes. con énfasis en la precipitación media. Factores que pueden afectar el comportamiento del pavimento. 2. En tal sentido se hace un estudio del clima de la zona. 2. durabilidad y capacidad de carga del sistema estructural. De la que se ha obtenido información necesaria sobre las características hidrológicas del área en estudio. las precipitaciones máximas provienen de tormentas regionales. Chancay Baños. CARACTERIZACION CLIMATICA La caracterización climática comprende básicamente al análisis de las variables climatológicas como son la precipitación y la temperatura. ANALISIS DEL TRÁFICO Ing. Se registro que la máxima precipitación de 600 mm/año. Variables que se interrelacionan para determinar el diseño representativo de la demanda actual de la vía.

EVALUACION SUPERFICIAL La evaluación superficial de la vía. 4. En el Estudio de Suelos. con la finalidad de cuantificar. Ing. Considerado exclusivamente la acción de los C2. el suelo presenta un perfil estratigráfico y resistencia de similares características. la metodología desarrollada se detalla en el Estudio de Suelos. rígidos y no para pavimentos sin nivel de afirmado. arenas limosas y las gravas arenosas que contienen cantidades moderadas de arcilla y limo fino. si bien es cierto se fundamentan en la aplicación de procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitación. 5. Pavimentos. se considera único para fines de diseño. C3. En base a la inspección visual realizada. se efectuó mediante una inspección visual de la superficie.Angurra. ha proporcionado el Estudio de Trafico de la Carretera: Cutervo . no se utilizo ninguna metodología de evaluación superficial ya que todos los manuales. El análisis de Tráfico. 1+000 al Km. 2+000. sus características y proyecciones para el período de vida útil. Geología y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: ³Construción de la Carretera: Cutervo . Manuel Borja Suarez Página 46 . EVALUACION ESTRUCTURAL La evaluación estructural del pavimento existente. ellos se orientan a pavimentos flexibles. del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). información que es indispensable para determinar las características de diseño del pavimento para el presente proyecto. clasificar y conocer el volumen de los vehículos que transitan por el tramo de la carretera Cutervo Angurra. determino el transito actual. De la que se ha obtenido información necesaria sobre el tipo de transito que circula por esta vía.CAMINOS II La Gerencia de Estudios de Provías Nacional. dado que el efecto destructivo de los vehículos ligeros se puede considerar prácticamente despreciable. La subrasante está compuesta por suelos medios y suelos buenos. desprendimiento del agregado y encalaminados en las curvas que presentan cambio de pendiente o gradiente. por lo que el tramo del Km. baches. Sin embargo algunos términos de relevamiento superficial se han utilizado para identificar el tipo de deterioro de la vía.Angurra. la vía se encuentra en regular a mal estado presenta fallas representativas del tipo ahuellamientos. se ha desarrollado por métodos destructivos. suelos como arenas arcillosas. estado en que actualmente se encuentra la vía en estudio. En el primer caso se caracterizan por que retienen un moderado grado de consistencia bajo condiciones adversas de humedad.

Manuel Borja Suarez Página 47 . En base a la confiabilidad de los datos estudiados y a los términos de referencia se le asigna una confiabilidad de 65% como promedio. estarán expuestas a niveles de humedad cercanos a la saturación.1 Variables de Diseño: a) NIVEL DE CONFIANZA El nivel de confianza tiene como función garantizar que las alternativas adoptadas perduren durante el periodo de diseño. Geología y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: ³Construcción de la Carretera: Cutervo . Para el Estudio de Suelos. Pavimentos. clasificadas según su funcionalidad. DISEÑO ESTRUCTURAL ± DETERMINACION DE ESPESORES 7. En el Cuadro se muestra los valores recomendados para modificar Ing. CAPACIDAD PORTANTE DE (CBR) los resultados se la determinado valores de laboratorio DE LOS SUELOS SUBRASANTE En base a de ha los resistencia de diseño deberá ser aquel igualado o superado por el 75% de los resultados de la capacidad de soporte de los suelos característicos: 7. le corresponde una confiabilidad que varía de 50 ± 80.Angurra.CAMINOS II 6. b)COEFICIENTE DE DRENAJE Representa el porcentaje del tiempo durante el Período de Diseño. que las capas granulares. En el Cuadro se indican los rangos de confiabilidad sugeridos para distintos tipos de carreteras. por ser una vía local rural.

En base a las condiciones particulares del proyecto. 8. tales como la topografía donde se desarrolla la vía. el método considera la utilización de mezclas asfálticas del tipo de concreto asfáltico. es así que los coeficientes de drenaje son: m1 = 1. El método considera la posibilidad de utilizar base y subbase. esto es.00 y m2 = 1. no estabilizadas. y suelo con permeabilidad media. los cuales deben ajustarse a los requisitos de calidad indicados en el Cuadro a de Ing. las precipitaciones pluviales anuales medias del orden de 600 mm/año. c) PERIODO DE DISEÑO (N) El período de diseño empleado para la obtención de las estructuras del pavimento es de 40 años. formadas con materiales granulares sin tratamiento. se estima que el tiempo de exposición de la estructura a nivel de humedad próxima a la saturación es del orden de 5 a 25%. Manuel Borja Suarez Página 48 . frente condiciones humedad.CAMINOS II los y coeficientes de capas de base subbase granular. MATERIALES PARA LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS En cuanto a la capa de rodadura.00.

ofrece una adecuada flexibilidad en temperaturas ambiente muy bajas. según la región donde se pretenda construir el pavimento. Para el proyecto se considera ideal el empleo de Cemento Asfáltico de 85 ± 100 (0. Manuel Borja Suarez Página 49 . empleando cementos asfálticos desde el AC-5 hasta el AC-40. y así evitar la propagación de las mismas a niveles de las capas subyacentes. Ing. La anual en la proyecto temperatura ambiente registrada zona es de del 22 ºC.) de penetración. deberán compactarse con un contenido de humedad óptimo de 1. consistentes en efectuar tratamientos de fisuras. de acuerdo a la recomendación del Instituto del Asfalto.01 mm. sugiriendo se utilice el Método AASHTO T180 o el ASTM D1557. climas fríos. para alcanzar una densidad mínima del 100% de la densidad máxima de laboratorio. el método correlaciona la temperatura del medio ambiente con los tipos o clases de asfalto según las necesidades particulares del proyecto. debido a que parte de los componentes del Ligante se volatilizan durante la etapa de construcción. El Ligante seleccionado. Con respecto al Concreto Asfáltico. En el Cuadro se muestra tres tipos de temperatura. templados y calientes.CAMINOS II A su vez los materiales granulares para base y subbase. con el consiguiente debilitamiento por infiltración de las aguas.5 puntos en porcentaje. las cuales originan fisuraciones a temprana edad. Por esta razón debe contemplarse que en la etapa de servicio del Pavimento se realicen labores de mantenimiento periódico.

principalmente en lo referente a la penetración del asfalto. que obedecen a un diseño estructural. la base y sub base. Manuel Borja Suarez Página 50 . Ing.CAMINOS II Toda remesa de Cemento Asfáltico que ingrese a Obra deberá contar con la Certificación Actualizada de Control de Calidad. La estructura del pavimento está destinada a soportar cargas provenientes del tráfico.Los pavimentos asfálticos están conformados por una capa asfáltica apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas. No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares del proyecto. 9. la cual deberá ser verificada en laboratorio de Obra. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO La estructura que se apoya sobre el terreno de fundación o subrasante. se denomina pavimento. y que está conformado por capas de materiales de diferentes calidades y espesores.

la razón de esto es que los esfuerzos verticales se transmitan a través de las capas de pavimentos son mayores en la superficie y van disminuyendo a mediad que se profundizan. De acuerdo al cuadro las diomensiones son: Ing. Manuel Borja Suarez Página 51 . es una capa que según el diseño puede o no colocarse. capa la base. La capa de granular. la cota geométrica superior se denomina subrasante. a la sub base y subrasante. La sub base es la capa del material seleccionado. Los requisitos de calidad de los agregados de base son muy rigurosos.CAMINOS II La carpeta asfáltica o capa de rodamiento: proporciona una superficie uniforme y estable al tránsito de textura y color adecuado. para ambos casos. razón por la que los materiales que conforman cumplen requisitos menos rigurosos. El terreno de fundación puede estar conformado por un terraplén (caso de rellenos) o terreno natural en el casco de cortes. Esta capa está conformada por grava chancada compactada al 100% de la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado. más profunda de la estructura del pavimento. capa es es base. Se apoya sobre la subrasante y los requisitos de calidad de los materiales que la conforman son menos rigurosos. que debe resistir los efectos abrasivos provenientes tránsito y del ambiente. generalmente una que se apoya sobre La función de esta transmitir los del medio esfuerzos provenientes del tráfico. La sub base.

ANTECEDENTES La Gerencia de Estudios Provías Nacional del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). 2. Manuel Borja Suarez Página 52 . 3. Con la finalidad de elaborar los estudios de Hidrología e Hidráulica se inició con la recopilación de estudios relativos al área. Ing. de acuerdo a la información existente.CAMINOS II 15 c ESTUDIO HIDROLÓGICO E HIDRAÚLICO DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CUTERVO ± ANGURRA DEPARTAMENTO CAJAMARCA 1. debido al efecto de las condiciones orográficas locales. Objetivos del estudio El presente estudio tiene los siguientes objetivos: Evaluar las características hidrológicas de las quebradas y laderas que intercepta la vía. Hidrografía En cuanto al régimen de precipitación. Proponer diversas obras de drenaje que requieren ser proyectadas de acuerdo a las exigencias Hidrológicas y/o hidrodinámicas del área del proyecto vial. se puede apreciar que éste es muy variable para niveles altitudinales similares. Las precipitaciones son abundantes durante el verano. se necesita efectuar el Estudio de Hidrología e Hidráulica de la Construcción de la Carretera Cutervo ± Angurra. continuó con la inspección de campo y finalmente con el trabajo de gabinete.

que tiene sus nacientes en el nevado de Yarupa. VERTIENTE DEL PACIFICO: Ríos que desembocan directamente en el Océano Pacifico Cuenca Chicama Intercuenca 13773 Cuenca Zaña Cuenca Chaman Cuenca Motupe Cuenca Chancay-Lambayeque Cuenca Jequetepeque VERTIENTE DEL ATLANTICO Ríos que desembocan en el río Marañón Cuenca Chinchipe Cuenca Crisnejas Cuenca Chamaya Ing. laguna de Shimbe. con un valle de gran importancia socioeconómica. pero atraviesa el territorio de Cutervo el cual se une al río Huancabamba-Chamaya al norte de la provincia de Cutervo. Recibe las aguas del mayor número de ríos que recorren Cajamarca.CAMINOS II El río Marañón. Toma la denominación de Chamaya. corre por este formando un profundo valle y sirve de límite departamental con La Libertad y Amazonas. a partir de la confluencia de los ríos Huancabamba y Chotano. Sirve de límite departamental entre Piura y Cajamarca y en territorio de este último. delimita las provincias de Jaén y Cutervo. Otros ríos importantes son: El río Chamaya. con el nombre de río Huancabamba. Manuel Borja Suarez Página 53 . forman parte del Sistema Hidrográfico del Amazonas y son a la vez los que tienen un caudal mayor y de más permanencia. Todos ellos. pues concentra numerosa población dedica a la agricultura y ganadería. Se origina en el departamento de Piura. incluyendo el Marañón. Otros de menor importancia hidrológica. originan valles de gran profundidad. vierten sus aguas al Pacífico y al atravesar la costa. Río Chotano Nace en la provincia de chota.

Compac. Ic 1. También se ha considerado como criterio para la identificación de las principales cuencas.68 5 a 35 Ing.1 DESCRIPCION DE LAS CARACTERISTICAS GEOMORFOLOGICAS DE LAS CUENCAS CONSIDERADAS Las cuencas que tienen índice de compacidad más lejano de la unidad.77 1 a 20 25.17 0. Manuel Borja Suarez Página 54 . razón por lo cual no han sido considerados para el análisis. la distribución de la población presente dentro del ámbito de acción de cada cuenca.33 1.CAMINOS II Cuenca Cenepa Intercuenca Alto Marañon I Intercuenca Alto Marañon II Intercuenca Alto Marañon III Intercuenca Alto Marañon IV Intercuenca Alto Marañon V Además existen una serie de ríos y quebradas pequeñas que en épocas de estiaje se secan.92 1 a 20 6805. que influye en el rendimiento hídrico de la cuenca Área Pend Perímetro km 549 52 6 148 618 110 Ind.71 0.40 1.71 0.59 Item Cuenca 1 2 3 4 5 6 Chamaya Marañón I Marañón II Marañón III Marañón IV Marañón V km² % VERTIENTE DEL ATLÁNTICO 8061.59 5 a 35 21553. En el siguiente cuadro se muestran las cuencas principales identificadas y su área de influencia: 3. son las cuencas que tienen una forma alargada.6 1 a 20 10239.58 1 a 20 967.

Manuel Borja Suarez Página 55 .5 DEMANDAS DE AGUA DE USO DE RIEGO Para determinar la demanda de uso de riego se hizo uso de la información proporcionada por INEI sobre distribución de las áreas con aptitud agrícolas en actual riego y al secano.73 1 a 15 Ind. Compac Ic 0.0 Chicama km² % VERTIENTE DEL PACÍFICO 44493.CAMINOS II Nota Cuando el Ic se aleja de la unidad la cuenca es alargada Ic = 0. Ing.28*(P/¥S) Donde:  P= Perímetro de la curva  S = Superficie de la cuenca Item Cuenca Área Pend Perímetro km 121 1.5 3.

tal como se muestra en la Tabla.c 28. mensual.22 2520 YONAN -79 -7. ha sido desarrollado con apoyo de una red hidrológica conformada por 4 estaciones meteorológicas y 3 estaciones Hidrométricas. RED DE ESTACIONES ESTACIÓN LON ( grad) LAT (grad) ALT (msnm) METEREOLÓGICAS CUTERVO -78.CAMINOS II 3. provenientes del INEI (Censo 2007).694 427.67 654 HIDROLÓGICAS PTE CHILETE -78. Dicha red. para el periodo comprendido entre Enero ± Marzo y Marzo.48 -7.55 3500 CHANCAY .m.89 42. niveles de agua medios diarios y caudales medios diarios de los principales ríos.6 CUADRO DE DEMANDAS DE AGUA DE USO POBLACIONAL Este cuadro se elaboró tomando como datos la población de la región Cajamarca a nivel provincial.933 VERTIENTE DEL ATLÁNTICO 303.85 -7.81 -6. corresponde a datos de precipitación media diaria. Manuel Borja Suarez Página 56 .206 Dotación Diaria it/hab/dia 100 100 Caudal m³/seg 0.274 123. N Cuenca Urbana Población Rural Total VERTIENTE DEL PACÍFICO 2. permite tener información en tiempo real de las condiciones hidrológicas de las variables de precipitación.22 850 PTE MASHCON -78.512 3. respectivamente.26 465 Ing.37 2600 -78.86 -6.5 2150 JAÉN -78. niveles de agua y caudales de los ríos.659 8.77 -5.17 1.7 Información hidrológica El presente estudio técnico realizado. La información utilizada.BAÑOS LLAMA -79.72 Volumen anual m.34724 1 2 Chicama Chamaya 6.11 -6.

fenómenos naturales como terremotos e inundaciones. lo que origina su deterioro. Cuando las cunetas pasan del corte al terraplén.CUNETAS Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el propósito de recibir y conducir el agua pluvial de la mitad del camino. que se reflejan en pérdidas en la infraestructura. Manuel Borja Suarez Página 57 . El fenómeno periódico climático conocido como ³El Niño´ es el factor de la naturaleza que más afecta la condición de la Red Vial del Perú. En un contexto geográfico como el peruano. Dicho fenómeno se repite periódicamente en forma intensa.. Por esta razón.CAMINOS II DISEÑO DE OBRAS DE ARTE DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CUTERVO ± ANGURRA DEPARTAMENTO CAJAMARCA INTRODUCCIÓN Una infraestructura vial adecuada es fundamental para el desarrollo socio económico del país. las obras de arte son el componente más vulnerable de una carretera y. con una parte de su población ubicada en áreas rurales. el agua que escurre por los cortes y a veces la que escurre de pequeñas áreas adyacentes. entre otros aspectos. en dicha ocasión muchas estructuras de puentes fueron afectadas. frecuentemente. entre otras. influencia del ambiente. es muy importante que el sistema nacional de carreteras permanezca en buenas condiciones de transitabilidad. El más reciente y con consecuencias funestas ocurrió el año 1998. aplicando una metáfora. ocasionan grandes pérdidas económicas y sociales. una cadena no está más fuerte que su eslabón más débil. las carreteras toman importancia para la integración e interconexión del país. además. causando fuertes precipitaciones e inundaciones que. se ven afectados. en la producción y en la actividad económica general del Perú. 1. a fin de que el transporte se efectúe en forma eficiente y seguro. En muchos casos. por las sobre cargas. se prolongan a lo largo del pie del Ing.

generalmente se proyectan éstas para que den capacidad a fuertes aguaceros de 10 a 20 minutos de duración.1 Diseño de cunetas Debido a que el área a drenar por las cunetas es relativamente pequeña.5 Revestimiento de las cunetas Cuando el suelo deleznable y la pendiente de la cuneta es igual o mayor 4%. Las cunetas generalmente se construyen de sección transversal triangular o trapecial y su diseño se basa en los principios del flujo en los canales abiertos. 2. las cunetas se construyen fruyen de sección trapecial o triangular. Se puede decir que se considera suficientemente seguro proyectar cada cuneta para que tomen el 80% de la precipitación pluvial que cae en la mitad del ancho total del derecho de vía. como ya lo indicamos anteriormente. Para nuestro diseño de cunetas tomamos:  Profundidad de cuneta: 0. Las dimensiones. se determinan mediante el flujo que va a escurrir por las mismas. la pendiente y otras características de las cunetas. Manuel Borja Suarez Página 58 . u otro revestimiento adecuado.CAMINOS II terraplén dejando una berma convencional entre dicho pie y el borde de la cuneta para evitar que se remoje el terraplén lo cual es causa de asentamientos. Lo que se persigue en la construcción de las cunetas es que sean de sección transversal eficiente y que sean fáciles de construir y de conservar. En la práctica. esta deberá revestirse con piedra y lechada de cemento.30  Ancho:0.60 Ing. 1.

CAMINOS II ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Ing. Manuel Borja Suarez Página 59 .

es por ello que estas especificaciones constituyen.S. j Normas A. j Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras. asumir y ordenar criterios dirigidos al respecto netamente constructivo en el ámbito de materiales de obras.T. Manuel Borja Suarez Página 60 . métodos de dosificación. j Reglamento nacional de construcciones.M. procedimientos constructivos y otros. factibles y ubicación de recursos y ejecución de los trabajos. Ing. COMPATIBILIZACION Y COMPLEMENTO Las especificaciones técnicas son compatibles con las siguientes normas y/o especificaciones en todo lo compatible con la obra.CAMINOS II CONSIDERACIONES GENERALES Conllevar a tomar. equipo y/o herramientas. un documento auxiliar técnico durante el proceso de mejoramiento y construcción. CONSIDERACIONES PARTICULARES Comprende toda la gama de verificaciones que inciden en el tratamiento y ampliación de las partidas y que por su propia naturaleza están sujetos a variaciones debido a cambios atmosféricos.

El importe a pagar será el monto correspondiente a la partida Movilización y Desmovilización.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN Descripción Este ítem se refiere al traslado del Equipo Mecánico hacia la obra. lo hará por sus propios medios. etc. se hará efectivo cuando el total del equipo mínimo se encuentre operando en la obra. serán transportados las herramientas y otros equipos livianos (martillos. el Supervisor mediante su brigada de topografía efectuará los ajustes necesarios a fin de que las obras no se paralicen. Todas las obras deberán representarse tal como se indica en los planos de detalle.). compresoras. proporcionando la ubicación e identificación de todos los elementos que se detallan en cada plano y que servirán para el control de las diferentes partidas. la misma que se encargará de controlar la información planialtimétrica que se indica en los planos.0 TRABAJOS PRELIMINARES 1. etc. para que sea empleado en la construcción de la vía en sus diferentes etapas y su retorno una vez terminado el trabajo. montaje y desmontaje de las plantas procesadoras de material. 1. El trazo consiste en llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en los planos. el alquiler del equipo que lo hace por sus propios medios. que Ing.02 TRAZO y REPLANTEO El ejecutor deberá tener una brigada de topografía completa y permanente hasta el final de la obra. seguros por el traslado del equipo imprevistos necesarios para completar el ítem. el equipo liviano (volquetes. Hasta el 50% del monto indicado por esta partida.CAMINOS II 1. Manuel Borja Suarez Página 61 . Pago El pago por este concepto será global. se efectuará mediante camiones trailer.) Medición El trabajo ejecutado será medido en forma global. cuándo los equipos sean retirados de la obra. cisternas. vibradores. Cuando existan diferencias. con la debida autorización del Supervisor. En el se incluirá el flete por tonelada del equipo transportado. En el equipo liviano. El 50% restante se considerará al término de los trabajos. El traslado por la vía terrestre del equipo pesado.

03 CARTEL DE OBRA 7.CAMINOS II conforman el proyecto. Manuel Borja Suarez Página 62 . La pintura a usarse será tipo esmalte sintético.20m. el cual incluye todos los gastos imprevistos que se requieren para su ejecución. Así como también comprende la mano de obra.rasante y base para la ejecución de las obras.  Monto de obra. También incluye una nivelación cerrada de los Bench Marks. colocándose las plantillas de cotas de la sub .20 m.  Nombre del Contratista Constructor.  Nombre de la obra a ser ejecutada.60 m. El letrero deberá ser colocado sobre soportes adecuadamente dimensionados para que soporten su peso propio y cargas de viento. Pago Ing. Medición La medición se hará por unidad (Unid). los materiales y herramientas necesarios para la confección del cartel de obra. se considera como la unidad la habilitación. En general se emplearán todos los materiales necesarios que cumplan con los requisitos generales de calidad incluidas en las especificaciones técnicas. sobre marcos de madera y/o por plancha metálica sobre marcos de perfiles de acero. 1.  Fuente de financiamiento. debiendo ser aprobado por Ingeniero Supervisor. de largo x 3. de ancho en el que se indicará la información básica siguiente:  Entidad Contratista (con su logotipo correspondiente).  Tiempo de ejecución. confección y colocación del cartel de obra en el lugar descrito. x 3. Descripción Se refiere a la confección de un cartel de obra de 7. Materiales Los letreros serán hechos de planchas de Triplay de E=12 mm.60 m. La forma de pago será de acuerdo al avance y por kilómetro según la unidad de costo que corresponde para la presente partida.

Ing.02 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EN BOTADERO Descripción Bajo estas partidas se considera el traslado de material bajo la siguiente clasificación: 1. equipo. 2. ni de martillos reumáticos. herramienta e imprevistos necesarios para la ejecución de la obra. Manuel Borja Suarez Página 63 .CAMINOS II Se valorizará una vez colocado el cartel de obra en su ubicación definitiva. Pago El pago se efectuará al precio unitario de contrato por metros cúbicos. medido en su posición original y computado por el método promedio de áreas extremas. de acuerdo a la partida ³Corte en Material Suelto´. materiales. representando dicha valorización la mano de obra. Medición El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos de material aceptado excavado de acuerdo a lo antes especificado. Método de construcción Para la ejecución de esta partida se empleará un tractor sobre orugas u otras maquinarias que aprobará el Ingeniero Supervisor. y desmenuzado mediante el escarificador de un tractor sobre orugas. excavadores o cargadores frontales.0 MOVIMIENTO DE TIERRAS 2. Provenientes de excedentes de corte a depósitos de deshechos. y el procedimiento a seguir será tal que garantice la estabilidad de los taludes y/o bordes de corte y/o otras condiciones particulares de la obra. entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO Descripción Esta partida consiste en la excavación y corte de material suelto a fin de alcanzar las secciones transversales exigidas en los planos. 2. pudiendo ser excavados mediante el empleo de tractores. Se entiende como material común aquel que para su remoción no necesita uso de explosivos. herramientas e imprevistos utilizados para su confección.

Medición Las unidades de medida para el transporte de materiales proveniente de excavaciones y derrumbes.kilómetro de mil metros (1000 m) (m3-km) 2. Ing.kilómetro (m3 . previamente se ejecutará la presente partida. con el uso de la cuchilla de la motoniveladora. Provenientes de excedentes de corte transportados para uso en terraplenes y sub bases. el volumen en su posición final de colocación. serán las siguientes: La unidad de pago de esta partida será el metro cúbico . Asimismo. Manuel Borja Suarez Página 64 . equipo herramientas. Pago El pago de las cantidades de transporte de materiales determinadas en la forma indicada anteriormente. Con el uso del escarificador se soltará el material. 3. o sea. acarreo y. por la distancia real de transporte. excavaciones para estructuras y otros. El Ejecutor debe considerar los esponjamientos y las contracciones de los materiales. Provenientes de derrumbes. diferenciando los volúmenes correspondientes a distancias menores a 1 km. en los lugares donde es necesario ejecutar trabajos de rellenos con la finalidad de lograr el ensanche de la plataforma existente.03 PERFILADO Y COMPACTACIÓN DE SUBRASANTE Descripción Este trabajo se realizará sobre el último nivel de la subrasante para los sectores donde se haya ejecutado cortes. efectuándose y luego un riego uniforme. medida en metros cuadrados. Ítem de pago Unidad de pago Eliminación de materiales granulares para distancias mayores Metro cúbico .CAMINOS II 2. conforme a lo establecido en este Artículo y a las instrucciones del Supervisor. se considerará el área de la plataforma donde se ejecuta esta pérdida. para luego proceder a nivelar y darle forma a la subrasante y/o terreno de fundación. se hará por unidad de medida. todo costo relacionado para ejecutar correctamente los trabajos aquí contemplados y lo indicado. Medición Para efectos de medición. para que con el uso del rodillo dejar lista la superficie para recibir el relleno y/o afirmado. en general. y distancias mayores a 1 km.km) trasladado. El precio deberá cubrir todos los costos por concepto de mano de obra.

quien exigirá su aplicación desde la entrega de la vía al Contratista hasta la recepción definitiva de la obra por el MTC. Medición La unidad de medida de la limpieza y refine en la Remoción de Derrumbes será el metro cúbico (M3) aproximado al metro cúbico completo. se medirá y pagará de acuerdo con las partidas de Transporte de escombros D<1 Km y Transporte de escombros D>1 Km.01 de las Disposiciones Generales del presente documento. Para esta partida se considerará los derrumbes que superen los 50 m3. efectuándose el metrado del área por el método de los anchos extremos. Los equipos empleados deben de cumplir con las exigencias técnicas ambientales en lo que respecta a emisión de contaminantes y ruidos. Equipo Los equipos para la limpieza de derrumbes están sujetos a la aprobación del Supervisor y deben ser suficientes para garantizar el cumplimiento de esta especificación y del programa de trabajo. medidos según lo indicado en el párrafo anterior. y que se convierten en obstáculo para la utilización normal de la vía o para la ejecución de las obras. los cuales antes de ser empleados deben tener la aprobación del supervisor. Pago Ing. en lo que respecta al uso de equipos.04 REMOCIÓN DE DERRUMBES (LIMPIEZA Y REFINE) Descripción Este trabajo consiste en la remoción. ó menores de acuerdo a lo que se requiera. También debe aplicarse las consideraciones descritas en la Subsección 06. y con el precio unitario de ³Perfilado y Compactación de Sub rasante en zona de corte´ Para tal efecto. desechado y dispuesto se medirá en estado suelto. depositados sobre una vía existente o en construcción.CAMINOS II Pago Se pagará por metros cuadrados. verificado y controlado por el Supervisor. El trabajo se hará dé acuerdo con esta especificación y las instrucciones del Supervisor. El derrumbe puede producirse durante la construcción de los cortes proyectados y dentro de sus límites. Materiales Los materiales por limpiar serán los provenientes del derrumbe. según la sección transversal. El volumen de material removido. antes o después de ejecutarse los trabajos de excavación. Manuel Borja Suarez Página 65 . limpieza y refine de desecho y disposición de los materiales provenientes del desplazamiento de taludes o del terreno natural. en estaciones de 20 m. se tomará el ancho indicado en cada uno de los lados de la Vía donde se efectuará los ensanches. según la configuración del terreno 2. y el transporte de material de derrumbe a una distancia mayor de 120 m de transporte libre.

equipo de carga. transporte. así como herramientas menores. transporte. su clasificación. El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de remoción. los costos por mano de obra. también. colocación y compactación de material de subbase granular. humedecimiento y compactación del material.25m) Descripción Este trabajo consiste en el suministro. homogeneización. deberá incluir. Manuel Borja Suarez Página 66 .01 Sub-Base Granular(e = 0. El transporte de material de derrumbe a una distancia mayor de 120 m de transporte libre. descarga. señalización preventiva de la vía. 3 PAVIMENTOS 03. pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto o establecidos por el Supervisor. colocación y compactación de material de subbase granular aprobado sobre una superficie preparada. Tampoco se autorizarán pagos para los volúmenes de material de derrumbes. Medición Ing. descarga. lavado de ser necesario. se medirá y pagará de acuerdo con las partidas de Transporte de escombros D<1 Km y Transporte de escombros D>1 Km. desecho y disposición de cualquier material. si los materiales se descargan sobre obras del proyecto o áreas no autorizadas por el Supervisor. de acuerdo con la presente especificación y aceptado por el Supervisor. causados por procedimientos inadecuados o errores del Contratista. en una o varias capas. No se autorizarán pagos para los volúmenes de material de derrumbes. de conformidad con los alineamientos. los materiales serán agregados naturales procedentes de excedentes de excavaciones o canteras clasificados y aprobados por el Supervisor o podrán provenir de la trituración de rocas y gravas. extendido. trituración de ser requerido. control del tránsito automotor. limpieza y restablecimiento del funcionamiento de las obras de drenaje obstruidas por los materiales de derrumbe.CAMINOS II La Limpieza y Refine de Remoción de Derrumbes se pagará al precio unitario del contrato por M3 por todo trabajo ejecutado satisfactoriamente. transporte hasta la distancia de transporte libre de 120 m. carga. mezcla. Equipo El equipo será el más adecuado y apropiado para la explotación de los materiales. Las consideraciones ambientales están referidas a la protección del medio ambiente durante el suministro. incluyendo los imprevistos. Materiales Para la construcción de subbases granulares.

construida sobre una superficie debidamente preparada de acuerdo a las presentes especificaciones. los costos de arreglo o construcción de las vías de acceso a las fuentes y canteras. bombeo. colocación.20m) Descripción Esta partida consiste en una capa de fundación compuesta de grava o piedra fracturada. en forma natural o artificial y finos. o fragmentos de piedra o grava y un rellenador de arena u otro material de partículas finas. consistirá de partículas durable. transporte y todos los gastos que demande el cumplimiento satisfactorio del contrato.01. lavado. trituración. almacenamiento. La porción de material retenido en el tamiz N° 4 será llamada agregado grueso y aquella porción que pasa por el tamiz N° 4 será llamada agregado fino. transportes dentro de las zonas de producción. transporte y distribución del agua requerida. herramientas. para la partida 03. conformado y compactado en su posición final. equipos pesados. Ing. rasantes y secciones transversales indicadas en los planos. así como todos los costos de explotación. descarga.CAMINOS II La sub-base se medirá en metros cúbicos (M3). carga. mezcla. El precio unitario deberá incluir. 3. también. El volumen se determinará por el sistema promedio de áreas extremas. entendiéndose que dicho pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta partida y cubrirá los costos de materiales. Pago El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cúbico (M3). y los de extracción. desperdicios.02 BASE GRANULAR (e = 0. Manuel Borja Suarez Página 67 . medida a lo largo del eje del proyecto. según se indica en los planos de secciones transversales y aceptadas por el Supervisor. Material El material para la capa base de grava o piedra triturada. y en conformidad con los alineamientos.00 SUB BASE GRANULAR. según lo dispuesto en la Subsección 07. la preparación de las zonas por explotar. selección. obtención de permisos y derechos de explotación o alquiler de fuentes de materiales y canteras. nivelación y compactación de los materiales utilizados. incluyendo los imprevistos. clasificación. utilizando las secciones transversales y la longitud real. en general. las instalaciones provisionales. todo costo relacionado con la correcta ejecución de la capa respectiva. El precio unitario deberá cubrir todos los costos de adquisición. obtención de permisos ambientales para la explotación de los suelos y agregados. los costos de ejecución de los tramos de prueba y.05 de las Disposiciones Generales. mano de obra en trabajos diurnos y nocturnos.

El material será colocado y esparcido en una capa uniforme y sin segregación de tamaño con un espesor suelto tal. el espesor requerido.5 cm de longitud y una distancia entre ejes no menor de 4. Presentará en lo posible una granulometría lisa y continua bien graduada. debe estar libre de material vegetal y terrones. que la capa tenga.R: (4 días de inmersión en agua) (ASTMD-11883) Sales Solubles Totales Porcentaje de compactación del Proctor Modificado (ASTM D-1556) Variación en el contenido óptimo de Humedad del Proctor Modificado Min. Características: El material de sub base deberá cumplir con las siguientes características fisicoquímicas y mecánicas que se indican a continuación.5 m será usada para la mezcla. Una niveladora de cuchilla con un peso mínimo de 3 toneladas y que tenga una cuchilla de por lo menos 2.1.B.CAMINOS II Material de tamaño excesivo que se haya encontrado en depósito de los cuales se obtiene el material para la capa de sub base de grava. El material compuesto para la capa de sub base. Ing. Se efectuará el extendido con equipo mecánico apropiado o desde vehículos en movimiento equipados de manera que sea esparcido en hileras. será retirado por tamizado o triturado. Límite líquido (ASTM D-423) Índice Plástico(ASTM D-424) Equivalente de arena (ASTM D-2419) Abrasión (ASTM C-131) Máximo 25% Máximo 6% Mínimo 30% Máximo50% Valor Relativo de soporte C. 100% +/. Se regará el material durante la mezcla cuando sea necesario o así lo ordene la supervisión de obra. 40% Max. hasta obtener el tamaño requerido. será mezclado por medio de una cuchilla de motoniveladora en toda la profundidad de la capa llevando alternamente hacia el centro y hacia la orilla de la calzada.50% Colocación y extendido El material de la capa de sub base será colocado en una superficie debidamente preparada y será compactada en capas de máximo 20cm de espesor final compactado. si el equipo así lo requiere. 1% Min. después de ser compactada. Manuel Borja Suarez Página 68 . Mezcla Después de que el material de Sub base ha sido esparcido.

Dicho rodillado deberá progresar gradualmente desde los costados hacia el centro. Medición La unidad de medición será el metro cuadrado de capa de Sub base. obtenido del ancho por su longitud.1. lineales (o menos) de la misma. en el sentido paralelo al eje del camino y deberá continuar así hasta que toda la superficie haya recibido ese tratamiento. Cuándo una medición señale una variación del espesor registrado en los planos.CAMINOS II Cuando la mezcla este ya uniforme. Los puntos para la medición serán seleccionados por el Supervisor en lugares tomados al azar dentro de cada sección de 100 m. llegando a un máximo de 300 m. será pagada al precio unitario de ³Sub Base granular e = 0. La adición de agua. herramientas e imprevistos necesarios para ejecutar la partida. u otros métodos aprobados. de lo indicado en los planos inmediatamente después de la compactación final de la Sub base. puede efectuarse en planta o en pista siempre y cuando la humedad de compactación se encuentre entre los rangos establecidos.25 cm. deberán ser sometidos a por lo menos una hora de rodillado continuo. el espesor deberá medirse en uno ó mas puntos. Las mediciones deberán hacerse por medio de perforación de ensayos. Ing. carguío. y por toda mano de obra. será otra vez esparcida y perfilada hasta obtener la sección transversal que se muestra en los planos. medidos después de la conformación. transporte. con ensayos ocasionales efectuados a distancias más cortas. riego.20 m´ y dicho precio y pago constituirá compensación completa por la extracción. el intervalo entre los ensayos podrá alargarse a criterio del Supervisor. según lo indicado en los planos y aceptados por el Supervisor. mayor de la admitida por la tolerancia. Manuel Borja Suarez Página 69 . equipos. Exigencias del espesor El espesor de la Sub base terminada no deberá diferir en +/. (o menos) de tal manera que se evite una distribución regular de los mismos. Pago La partida de sub base. Compactación Inmediatamente después de terminada la distribución y emparejamiento del material de cada capa de este deberá compactarse en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios de 8 toneladas de peso mínimo. chancado. hasta que se compruebe que el espesor se encuentre dentro de los límites autorizados. conformación y compactación. Cada 400m3 de material. mas allá de las tolerancias admitidas. cada 100 m. se harán mediciones adicionales a distancias aproximadas a 10 m. A medida que la obra continúa sin desviación en cuanto al espesor. zarandeo.

parra fines de imprimación. Ing. La temperatura de riego será aquella esté comprendida entre los 60 y 106° C Una penetración mínima de 5mm en la base granular es indicativo de su adecuada penetración.CAMINOS II 3.250 KEROSENE INDUSTRIAL 0. mezclado en proporción adecuada con kerosene industrial de modo de obtener viscosidades de tipo Cutback de curado medio. en opinión del Ingeniero. resultante. Alguna área que no reciba el tratamiento. Al aplicar el riego de imprimación.25 y 0. que cumpla con los requisitos de calidad especificados por las normas ASTM D-2028 (asfaltos tipo curado rápido). el ejecutor debe suministrar y aplicar material bituminoso a una base o superficie del camino preparado con anterioridad.03 IMPRIMACIÓN BITUMINOSA Descripción Bajo este ítem ³imprimación´.28 gl/m2 (80%) 0. El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y. debe ser inmediatamente imprimada usando una manguera de esparcidor conectada al distribuidor. En general.07 gl/m2 (20%) Aplicación de la capa de imprimación El material bituminoso debe ser aplicado sobre la base completamente limpia. Inmediatamente después de la aplicación de la capa de imprimación. el distribuidor debe ser conducido a lo largo de un borde explícitamente marcado para mantener una línea recta de aplicación. Manuel Borja Suarez Página 70 . Si las condiciones de tráfico lo permiten. el régimen debe ser entre 0. a la velocidad del régimen especificada por el Ingeniero. esta debe ser protegida por avisos y barricadas que impidan el transito durante un periodo de curado mínimo de 24 horas. de acuerdo a las especificaciones y de conformidad con los planos o como sea designado por el Ingeniero Supervisor Materiales Se empleará Asfalto Cut-back grado RC. Debe tenerse cuidado de imprimar la cantidad correcta de material bituminoso a lo largo de la juntura longitudinal. la aplicación debe ser hecha solo en la mitad del ancho de la base por operación. La dosificación tentativa inicial será: ASFALTO RC . por un distribuidor a presión que cumpla con los requisitos indicados anteriormente.250. Método de medición El método de medición por superficie imprimada y aceptada por el Ingeniero Supervisor en metros cuadrados. 35 galones por metro cuadrado.

de acuerdo con las presentes Especificaciones. herramientas. adecuada para superficie pavimentada con microesferas de vidrio y deberán estar conforme con los requisitos siguientes: Método de medición La unidad de medida será el metro lineal. Las siguientes previsiones. leyes sociales e imprevistos necesarios para la correcta y completa ejecución de los trabajos de acuerdo a lo especificado. Ing. de acuerdo con estas especificaciones y en las ubicaciones dadas. V y C. a menos que se estipule de otra manera en la presente sección. A los agregados mezclados y así compuestos. Manuel Borja Suarez Página 71 .04 CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE e = 0. serán graduados uniformemente y combinados en proporciones tales que la mezcla resultante llene las exigencias de graduación para el tipo específico contratado. formarán parte de estas especificaciones. Los detalles que no estuviesen indicados en los planos deberán estar conformes con el Manual de Señalización del M.CAMINOS II 3. mano de obra. medido sobre la superficie debidamente pintada y aceptada por el Ingeniero Supervisor. gruesos. equipos. Materiales La pintura deberá ser pintura de tránsito blanca y amarilla.C.T. Bases de pago La cantidad de metros lineales obtenida en la forma anteriormente descrita se pagará al precio unitario establecido en el Contrato para ³Marcas en el Pavimento´ y este precio y pago constituirá compensación total por todos materiales. o indicado por el Ingeniero Supervisor. Los distintos constituyentes minerales se separan por tamaño. Composición general de las mezclas Las mezclas bituminosas se compondrán básicamente de agregados minerales. considerados por peso en un 100% se le deberá agregar bitumen dentro de los límites porcentuales fijados en las especificaciones para el tipo específico del material. con las dimensiones que muestran los planos. Medición Se medirá por m3 debidamente colocados y compactados en obra 4 SEÑALIZACIÓN MARCAS EN EL PAVIMENTO Descripción Este trabajo consistirá en el pintado de marcas de tránsito sobre el área pavimentada terminada. filler mineral y material bituminoso. finos.05 Descripción Este trabajo consistirá en una capa de mezcla asfáltica construida sobre una superficie debidamente preparada.

Manuel Borja Suarez Página 72 .CAMINOS II METRADO Ing.

05M) TRANSPORTE m3 m3 m2 m3 9.00 1.02 Señales informativas Señales preventivas und und 1.00 1.03 02.00 04.00 1.55 27.20 MOVIMIENTO DE TIERRAS glb km und 1.00 1.02 03.000.000.00 1.03 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS TRAZO Y REPLANTEO CARTEL DE OBRA 3.40 8.01 04.05 02.05 2300.03 03.00 1.00 8400.01 02.000.60 X 7.000.00 312.65 4000.00 1.02 02.02 01.407.00 5.01 03.01 5.00 1.95 42407.00 1.00 1.00 1.04 SUB BASE GRANULAR BASE GRANULAR IMPRIMACIÓN BITUMINOSA CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE (e=0.00 1.00 1.CAMINOS II CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CUTERVO-ANGURRA TRAMO :1+000 .25 0.00 1.00 1.20 8.00 6575.2+000 Km ANCH O 1.00 02.02 TRANSPORTE DE AGUA TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE > 1 KM SEÑALIZACION m3*km m3*km 19.00 1.575.95 42.000.8 1 1.00 Ing.00 4.04 02.40 0.00 1.00 4. NIVELACIÓN Y COMP DE SUBRASANTE EN ZONAS DE CORTE LIMPIEZA DE TERRENO PARA RECIBIR RELLENO RELLENO CON MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE ELIMINACION DE MATERIAL PAVIMENTO m3 m3 m2 m2 m3 m3 6.00 312.00 PARTID A DESCRIPCION TRABAJO PRELIMINAR UND LARGO METRADO 01.00 ESPESO R 1. Manuel Borja Suarez Página 73 .55 27663.00 1680.40 8.00 1.00 4000.61175 106019.00 1.000.81 03.531 3 5.00 1.06 CORTE EN ROCA SUELTA CORTE EN MATERIAL GRAVOSO PERFILADO.663.00 0.20 0.01 01.00 1.00 420.00 1.6 5 1.00 1.

CAMINOS II ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS Ing. Manuel Borja Suarez Página 74 .

968.2+000 Km Partida 01.00 62.57 10.85 3.16 874.77 151.22 25.H. 00 Parcial S/.H. 2.0000 8. H. Manuel Borja Suarez Página 75 .968. 16.2000 1.36 185.84 Equipos 033002003 0 033002009 6 033701000 1 TEODOLITO NIVEL TOPOGRÁFICO HERRAMIENTAS MANUALES hm hm %MO 1.0000 Descripción Recurso TOPOGRAF O OFICIAL PEON .60 524.88 Materiales 020312000 2 022101000 3 022101000 5 023902009 4 024301000 1 ACERO CORRUGADO GRADO 60 ASTM A615 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.0000 8.25 166.04 25.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS Costo Unitario director por: GLB 16.9 5 Parcial S/.0000 0.968.0000 0.53 20.50 185. 00 Código 029801003 2 Descripción Recurso Materiales MOVILIZACION DESMOVILIZACION Unid ad Cantidad Precio S/.12 165.0000 EQ 1.00 2.0000 13.0300 9.0000 16.0000 56.0000 1.53 4.0000 2.0000 16. 1. H. H.40 26.35 9.0000 7.80 874. 1.0000 2.CAMINOS II Análisis de Costos Unitarios CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CUTERVO-ANGURRA TRAMO :1+000 . 16.00 CORDEL (ROLLO 50M) MADERA TORNILLO Und p2 0.2000 50.02 TRAZO Y REPLANTEO Costo Unitario director por: GLB Unid ad Mano de Obra Cuadri lla Cantidad Precio S/.88 78.968.5 KG) YESO DE 28 KG kg BOL BOL 1.03 2.0000 Partida Rendimie nto Código 014700005 0 014701000 3 014701000 4 01.H. m3/dia MO.379.75 7.65 Sub Partidas Ing. 00 %PU 100. 00 16.0000 11.

20 Costo Unitario director por: Und.0 2 Parcial S/.6600 32.75 22.40 15. 450.2900 10.5000 0.0000 6.0000 1. 1.0000 Unid ad Subpartidas DESQUINCHE Y PEINADO .22 1.33 PARTIDA Rendimie nto Código 930101902 244 930101902 679 2.66 269.01 CORTE EN ROCA SUELTA m3/DIA MO. 14.72 22.0000 EQ.50 40.43 Parcial S/.03 89.57 10.99 70.0000 64.4 4 43.45 144.1000 1.85 Sub Partidas 930101030 206 930101040 208 930101140 106 ARENA GRUESA PIEDRA MEDIANA 6" TRANSPORTE DE AGUA PARAOBRAS DE DRENAJE m3 m3 m3 0.5 KG) LIJA PARA MADERA MADERA TORNILLO TRIPLAY DE 19 MM.88 11.7500 Descripción Recurso CAPATAZ OPERARIO OFICIAL PEON H.12 Cuadri lla Costo Unitario director por: m3 Cantidad Precio S/.35 9.7500 EQ 0.71 106.0000 3.58 152.0000 2.60 X 7.2520 0.H.25 Equipos 033701000 1 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 0.448.8 4 152.35 20.0000 6.0000 3.99 39.61 0.24 369.65 3.ROCA SUELTA PERFORACIÓN Y DISPARO .48 956.50 33.0000 122.36 147.525. 450. H.20 599. H.08 3. 0.39 90.50 56.45 12. Descripción Recurso Ing.96 370.0000 3.0800 62.H.12 6.24 331.03 CARTEL DE OBRA 3.0000 32.4 4 Materiales 020213002 1 020251006 2 020251006 3 022101000 3 023902010 0 024301002 2 025411009 5 025411000 5 025444000 5 CLAVOS PERNOS 5/8" X 10" CON TUERCA ARANDELA 5/8" CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.97 105.20 4.58 Partida Rendimie nto Código 014701000 1 014701000 2 014701000 3 014701000 4 01. 2.0000 1.CAMINOS II 900101010 506 GEOREFERENCIACIÓN pto 0.44 3.0000 10.H. PINTURA ESMALTE BARNIZA SELLADOR PARA MADERA kg und und BOL und p2 p/n g/n g/n 1.31 8.448. Manuel Borja Suarez Página 76 .2500 0.4000 3.0000 10.31 8.0300 1. Unid ad Mano de Obra Cuadri lla Cantidad Precio S/. H.H.0000 3.04 1.ROCA SUELTA m3 m3 1.65 10.444.0000 13. Km/DIA MO.

m3/DIA MO.88 9.0356 13.5000 4.H. H.43 Partida Rendimie nto Código 02. 0.0150 12.H.0000 EQ.02 4.0000 0.0000 Descripción Recurso 1.H.04 LIMPIEZA DE TERRENO PARA RECIBIR RELLENO Costo Unitario director por: m2 Unid ad Mano de Obra Cuadri lla Cantidad Precio S/. 10-12 TN MOTONIVELADORA DE 130-135 HP %MO HM HM 1.0000 Descripción Recurso 0.57 231.88 10.CAMINOS II 14.800.48 0.36 0.0029 0.0000 EQ.600.0300 0.000 0.0014 0.0000 0. 2.0100 13.2000 2.33 0.96 113.0000 1.13 Partida Rendimie nto Código 014701000 1 014701000 4 02.70 Parcial S/. 0. 2. NIVELACIÓN Y COMPACTACIÓN DE SUBRASANTE EN ZONAS DE CORTE Costo Unitario director por: m2 Unid ad Mano de Obra Cuadri lla Cantidad Precio S/. 1.H. 101-135 HP.03 PERFILADO. 450.02 CORTE EN MATERIAL GRAVOSO Costo Unitario director por: m3 Unid ad Cuadri lla Cantidad Precio S/. AUTOP. H.19 Partida Rendimie nto Código 014701000 1 014701000 4 02.29 0.0029 0.0036 0.H.18 0.19 0.0000 EQ. m2/DIA MO.11 Ing. CAPATAZ PEON H.H. 014701000 1 014701000 3 014701000 4 H.12 4.200 1.800. 1. H. Manuel Borja Suarez Página 77 .58 Sub Partidas 930101140 107 TRANSPORTE DE AGUA PARA EXPLANACIONES m3 0. CAPATAZ PEON H.0114 13.0000 Descripción Recurso Mano de Obra CAPATAZ OFICIAL PEON 4.11 0.0010 0.0000 0.36 0. 450.13 Equipos 033701000 1 034911006 7 034916000 6 HERRAMIENTAS MANUALES RODILLO LISO VIBR.000 0. H.05 0.25 0.M. 1.40 0.H.01 0. 0.57 Equipos 033701000 1 034908000 5 HERRAMIENTAS MANUALES TRACTOR SOBRE ORUGA DE 190-240HP %MO H.33 0.0178 0.0300 0.600. m2/DIA MO.02 0.16 Parcial S/.88 9.0178 0.36 0.00 0.35 9.09 0.89 Parcial S/.13 84.000 2.

99 2. 450.0000 Descripción Recurso 21. 900.86 8. Manuel Borja Suarez Página 78 .61 Equipos 033701000 1 034908000 5 034911006 7 034916000 6 HERRAMIENTAS MANUALES TRACTOR SOBRE ORUGA DE 190-240 HP RODILLO LISO VIBR. 101-135 HP.0000 6. AUTOP.74 0.02 0.H.74 Sub Partidas 930101030 217 930101140 107 MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENO TRANSPORTE DE AGUA PARA EXPLANACIONES m3 m3 1. 920.00 1.16 Partida Rendimie nto Código 014701000 1 014701000 4 02.0018 0.0890 231.0000 0.29 84.0000 0.58 Partida Rendimie nto Código 03.0522 13.0300 0.52 Equipos 034908000 5 VOLQUETE 6*4 DE 10 M3 HM 1.40 6.2500 0. H.02 0.01 SUB BASE GRANULAR Costo Unitario director por: m3 Unid ad Cuadri lla Cantidad Precio S/. 1.48 0.0087 0.96 113.0000 1. 450. Ing. 920.1500 5. 0.50 0.61 231.5000 1.0000 EQ.30 12. CAPATAZ PEON H.88 9. CAPATAZ PEON H.36 0.16 1.0000 Descripción Recurso 11.2000 6.05 RELLENO CON MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE Costo Unitario director por: m3 Unid ad Mano de Obra Cuadri lla Cantidad Precio S/.49 0.0087 0.0000 Descripción Recurso 5.11 Parcial S/.H.63 1.58 20.0043 0.0000 0.0000 0.88 9.0533 13. 10-12 TN MOTONIVELADORA DE 130-135 HP %MO HM HM HM 0.49 Partida Rendimie nto Código 014701000 1 014701000 4 02. m3/DIA MO.0000 0.10 231.CAMINOS II Equipos 033701000 1 034908000 5 HERRAMIENTAS MANUALES TRACTOR SIMPLE ORUGA DE 190-250 HP %MO HM 1.29 20.29 0.36 0.H.0300 0.83 Parcial S/.0000 EQ.0050000 0.12 0.0087 0.H. 900. m3/DIA MO.0000 EQ. m3/DIA MO. H.22 Parcial S/.06 ELIMININACION DE MATERIAL EXCEDENTE Costo Unitario director por: m3 Unid ad Mano de Obra Cuadri lla Cantidad Precio S/.99 0.

H.H.0300 0. H. 10-12 TN MOTONIVELADORA DE 130-135 HP %MO HM HM 1. 4.36 0.32 0.60 6.H. H.48 0.00 1.0000 0. AUTOP. Manuel Borja Suarez Página 79 .10 Equipos 033701000 1 034911006 6 034911006 7 034916000 6 HERRAMIENTAS MANUALES RODILLO NEUMÁTICO AUTOP 81-100 HP 55-20 TN RODILL LISO VIBR.0000 1.0229 0.14 0.H.26 0.28 2. 350.07 Partida Rendimie nto Código 03. m2/DIA MO.35 9.0000 6.58 Partida Rendimie nto Código 03.0229 0. 1.57 10.0178 0.0000 1.10 63.1371 13.0000 0. 1.H.70 84.0000 1. m3/DIA MO. 10-12TN MOTONIVELADORA DE 130-135 HP %MO HM HM HM 1. 1.0000 1. H.500.0229 0.06 1.0229 2. H. 014701000 1 014701000 3 014701000 4 H.0000 Descripción Recurso Mano de Obra CAPATAZ OFICIAL PEON 0.0178 0.17 Parcial S/.0000 1.02 3.24 1. 350. H. H.10 0. 101-135 HP.75 Parcial S/.64 Equipos 033701000 1 034911006 7 034916000 6 HERRAMIENTAS MANUALES RODILLO LISO VIBR.0000 1.0000 6.36 0.0000 Descripción Recurso Mano de Obra CAPATAZ OPERARIO OFICIAL PEON 8.H.0000 0.0000 0.0000 EQ.64 84.H.05 1.0300 0.H.H. AUTOP 101-135 HP.02 0.0000 1.0229 0.21 0.88 10.0178 0.0178 0.35 9. H.03 IMPRIMACIÓN BITUMINOSA Costo Unitario director por: m2 Unid ad Cuadri lla Cantidad Precio S/. 014701000 1 014701000 2 014701000 3 014701000 4 H. 4.0178 1. H.14 Equipos 033701000 1 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 0.0000 1.96 113.0107 13.CAMINOS II Mano de Obra 014701000 1 014701000 2 014701000 3 014701000 4 CAPATAZ OPERARIO OFICIAL PEON H.25 0.0000 0.00 Ing.95 2.88 11.H.51 2.46 1.02 BASE GRANULAR Costo Unitario director por: m3 Unid ad Cuadri lla Cantidad Precio S/.36 0.0229 0.0000 EQ.88 11.1067 13.35 9.02 0.0000 6.18 1.0300 0.0018 0.500.0018 0.57 10.48 0.96 113.H.

0018 31.0000 0.0693 190.18 38.0018 0.00 PREPARACIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA PARA D<=1.0000 1.9 Parcial S/.036 Ing.2 10.0000 0.18 0.35 0.66 0.07 0. 250.45 Unid ad Descripcion Recurso Mano de obra OFICIAL Costo unitario directo por M3k Cuadri lla Cantidad Precio S/.08 12.18 13.0018 0.1794 74 13.07 Equipos 034928000 1 CAMION CISTERNA 2000 GLN HM 1.0030 0.35 2.01 m3K/Dia MO 115.72 0.2500 10. 250.02 m3/Dia Descripcion Recurso Mano de obra OFICIAL Unid ad Costo unitario directo por M3k Cuadri lla Cantidad Precio S/.06 0. HH 1.0000 1.0000 0. HH 1.70 Parcial S/.60 0. m3/DIA MO.31 Sub Partidas 930101030 ARENA GRUESA 206 930101140 115 m3 m3 0.39 36.18 Partida Rendimie nto Codigo 014701000 3 4. 930101901 204 930101901 205 m3 1.53 99.05M) Costo Unitario director por: m3 Unid ad Cuadri lla Cantidad Precio S/.45 EQ 115.0000 0.11 0.2500 159.2 190.07 2.0000 EQ.00KM m3 1.0693 10.0000 Descripción Recurso Sub Partidas EXTENDIDO Y COMPACTADO DE MEZCLA ASFÁLTICA LN CALIENTE 211.70 Partida Rendimie nto Codigo 014701000 3 4.CAMINOS II 034911009 3 034908009 3 034931000 3 BARREDORA MECÁNICA 10-20 HP TRACTOR DE TIRO MF265.10 211.0030 62.106 Parcial S/. 63 HO CAMION IMPRIMADOR 6X2 178-210 HP 1800 GLN HM HM HM 1.036 38.0000 0.72 Equipos 034928000 1 VOLQUETE 6X4330HP 15M3 TRANSPORTE DE AGUA PARA PAVIMENTOS MO 40 EQ 40 HM 1.19 0.28 199.47 0. 13.30 39.30 TRANSPORTE DE AGREGADOS A OBRA Partida Rendimie nto Código 03. 40. Manuel Borja Suarez Página 80 .04 CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE (e=0.

11 83.00 EQ 25.12 Subpartidas 930101903 122 930101903 124 ELABORACION DE POSTE DE SEÑAL INSTALACION DE LA SEÑAL und und 1.13 Parcial S/.57 2.0000 314.57 2.85 Parcial S/.01 SEÑAL PREVENTIVA (0. PLATINA 2"X1/8" kg m2 p2 m2 0.58 1. HH HH 0.0800 0.6000 0.48 Partida Rendimie nto Codigo 014701000 1 014701000 2 5.5000 6.21 24.37 397.6000 1.1600 1.00 34.0150 6 Equipos 034821005 4 MAQUINA SOLDADORA HM 1.02 SEÑAL REGLAMENTARIA und/Dia MO 25.0600 0. 690.00 EQ 20.69 262.5 71.CAMINOS II Partida Rendimie nto Codigo 014701000 1 014701000 2 5.9600 10.8 5.0010 10.57 151.0000 0. 816.57 151.11 83. PLATINA 2"X1/8" PINTURA ESMALTE SINTETICO THINER TINTA SERIGRAFICA NEGRA kg m2 p2 m2 GLN GLN GLN 0.37 314.44 Materiales 022955009 5 023001002 1 023071000 9 025113000 9 SOLDADUR A FIBRA DE VIDRIO DE mm ACABADO LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENS.52 27. HH HH 0.00 Unid ad Descripcion Recurso Mano de Obra CAPATAZ OPERARIO Costo unitario directo por und Cuadri lla Cantidad Precio S/.95 Ing.45 0.50 0.0000 0.0000 0.0800 0.5600 6.78 27.88 11.22 22.9200 13.85 84.46 203.3000 10.85 145.40 4.179.4000 13.0000 1.12 5.2 21.75m x 0.2500 1.2000 2.88 11.85 120.55 Materiales 022955009 5 023001002 1 023071000 9 025113000 9 025411009 6 025444000 2 025447000 3 SOLDADUR A FIBRA DE VIDRIO DE mm ACABADO LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENS.4000 12.5000 6.4 0.29 0.02 17.10 23.00 Unid ad Descripcion Recurso Mano de Obra CAPATAZ OPERARIO Costo unitario directo por und Cuadri lla Cantidad Precio S/.52 19.77 30. Manuel Borja Suarez Página 81 .52 19.75m) und/Dia MO 20.20 21.

CAMINOS II
025411009 6 025444000 2 025447000 2 025447000 3

PINTURA ESMALTE SINTETICO THINER TINTA SERIGRAFICA ROJA TINTA SERIGRAFICA NEGRA

GLN GLN GLN GLN

0.0400 0.0040 0.0030 0.0090

71.45 23.58 1198.2 0 1179.4 6

2.86 0.09 3.59 10.62 394.94

Equipos
034821005 4

MAQUINA SOLDADORA

HM

1.0000

0.3200

12.80

4.10 4.10

Subpartidas
930101903 122 930101903 124

ELABORACION DE POSTE DE SEÑAL INSTALACION DE LA SEÑAL

und und

1.0000 1.0000

314.11 83.37

314.11 83.37 397.48

DISTANCIA MEDIA PARA TRANSPORTE DE AGUA dist de tramo (km) 0.3 0.7 dist media tramo(km) 0.15 0.35 dist de acceso (km) 0.5 0.5 total dist total (km) 0.65 0.85 1.5 vol*dist (m3*km) 6.8575 12.75425 19.61175 13.0745 distancia media (km)

tramo 1+0001+300 1+3002+000

Vol (m3) 10.55 15.005

RENDIMIENTO

cisterna distancia media tiempo de llenado tiempo de vaciado maniobra velocidad cargado

2000 10 20 5 30

Gln =7.57 M3 min min min km/h km/h

13.0745 km

TC TD Tt DE CICLO

26.149 min 19.61175 min 80.76075 min 432 min 5.34913309 40.4929375 40 m3/dia

velocidad descargado 40

TIEMPO UTIL N DE VIAJES RENDIMIENTO R

Ing. Manuel Borja Suarez

Página 82

CAMINOS II

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DISTRIBUCION DE PESOS (TN) UND TIPO DE VEHICULO A MOVILIZAR Y DESMOVILIZAR PESO (KG) EN TRAILER EN EQUIPO PROPIO

1 1 1 1 1 4

Cargador Frontal Rodillo Vib.Liso Autop. Motoniveladora 145 HP Tractor de Orugas Compresora Neumática Martillo Neumático

16,600 11,100 11,515 20,520 2,250 24 500

16.60 11.10 11.52 41.04 4.50 0.10 80.26 0.50 5.10

1 Mezcladora de Concreto TOTALES

B) NUMERO DE VIAJES POR TIPO DE VEHICULO DE CARGA TIPO DE VEHICULO DE CARGA PLATAFORMA VOLQUETE CAPACIDAD EFEC. PESO (TN) 19 26 PESO CARGA EQUIPOS (TN) 80.26 5.10 *Nº DE VIAJES 5 1

C) COSTO DE LA MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS COSTO EN SOLES Nº UND TIPO DE VEHICULO Nº DE DIAS/VIAJE ALQUILER / DIA SUB_TOTAL 320.00 440.00 1,200.00 160.00 1,920.00 6,000.00 8,080.00

1 4 5 TOTAL

CISTERNA VOLQUETE PLATAFORMA

0.50 0.50 1

MONTO MOVILIZACION MONTO DESMOVILIZACION SEGUROS ( 5.00 % )

S/. S/. S/.

8,080.00 8,080.00 808.00

TOTAL DE MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION 16,968.00

Ing. Manuel Borja Suarez

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CAMINOS II

PRESUPUESTO

Ing. Manuel Borja Suarez

Página 84

CAMINOS II

PRESUPUESTO
CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CUTERVO-ANGURRA 001 TRAMO :1+000 - 2+000 Km

PARTIDA 01.01 01.02 01.03 02.02.01 02.01.02 02.02 02.04 02.05.01 02.06 03.01 03.02 03.03 03.04 03.05 03.06 03.07 04.19

DESCRIPCION MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS TRAZO Y REPLANTEO CARTEL DE OBRA 3.60 X 7.20 CORTE EN MATERIAL GRAVOSO CORTE EN ROCA SUELTA PERFILADO, NIVELACIÓN Y COMP DE SUBRASANTE EN ZONAS DE CORTE LIMPIEZA DE TERRENO PARA RECIBIR RELLENO RELLENO CON MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE ELIMINACION DE MATERIALEXCEDENTE SUB BASE GRANULAR BASE GRANULAR IMPRIMACIÓN BITUMINOSA CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE (e=0.075M) TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA PARA D<=1.00KM TRANSPORTE DE AGUA PARA PAVIMENTOS SEÑAL PREVENTIVA (0.75m x 0.75m) SEÑAL REGLAMENTARIA

UND glb glb und m3 m3 m2 m2 m3 m3 m3 m3 m2 m2 m3.k m3.k und und

PARCIAL 16968.00 1,379.96 2,444.02 4.70 14.43 0.89 1.16 11.83 21.11 5.22 8.17 0.75 221.70 13.90 40.11 690.13 816.85

METRADO 1.00 1.00 1.00 27663.65 6575.55 4000.00 4000.00 312.95 42407.81 2300.00 1680.00 8400.00 420.00 19.61175 106019.53 13 1.00 5.00

TOTAL 16968.00 1379.96 2444.02 130140.2 1 94885.19 3560.00 4640.00 3702.20 895228.8 7 12006.00 13725.60 6300.00 93114.00 272.60 4252019. 32 690.13 4084.25

COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (12%) UTILIDADES (10%) SUBTOTAL IGV (19%) PRESUPUESTO

5535160.35 664219.2416 553516.0347 6752895.62 1283050.168 8035945.79

Ing. Manuel Borja Suarez

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CAMINOS II CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE OBRA Ing. Manuel Borja Suarez Página 86 .

CAMINOS II PLANOS Ing. Manuel Borja Suarez Página 87 .

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