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1.- Parmetros De Un Tren Convencional.

Resistencia a la rodadura
La resistencia a la rodadura se presenta cuando un cuerpo rueda sobre una superficie, deformndose uno de ellos o ambos. Como veremos, no tiene sentido alguno hablar de resistencia a la rodadura en el caso de un slido rgido (indeformable) que rueda sobre una superficie rgida (indeformable). El concepto de coeficiente de rodadura es similar al de coeficiente de rozamiento, con la diferencia de que este ltimo hace alusin a dos superficies que deslizan o resbalan una sobre otra, mientras que en el coeficiente de rodadura no existe tal resbalamiento entre la rueda y la superficie sobre la que rueda, disminuyendo por regla general la resistencia al movimiento.

a.- Generalidades b.-Desarrollo del concepto o b.1.-Cuerpos rgidos (ideales) o b.2.-Cuerpos deformables (reales) o b.3.-Coeficientes c.-Ejemplos de resistencia a la rodadura d.-Rodadura con y sin deslizamiento e.-Vase tambin f.-Referencias g.-Bibliografa h.-Enlaces externos

a.-Generalidades
Por un lado, a escala microscpica una rueda no presenta un alzado exactamente circular, y la superficie sobre la que rueda no constituye tampoco un perfil plano, puesto que en ambos casos existen irregularidades. No obstante, este no es el principal factor que influye en el coeficiente, sino la histresis. La rueda, en funcin del material con el que est construida y su propio peso, adems del de la carga que soporta, sufre una deformacin que al rotar provoca repetidos ciclos de deformacin y recuperacin, estos ciclos propician la disipacin de energa por calor. Adems, esta deformacin supone que no apoye una lnea nicamente sobre el piso, sino una superficie. El fin del coeficiente de rodadura es establecer un parmetro emprico, sobre el conjunto completo, que proporcione la fuerza que se ha de ejercer bien para poner en movimiento el sistema (coeficiente de rodadura esttico), o bien para mantener su velocidad (coeficiente de rodadura dinmico). Este ltimo tambin depende de la velocidad. Parmetro Emprico = Coeficiente de Rodadura

b.-Desarrollo del concepto


En efecto, la resistencia a la rodadura aparece cuando el cuerpo que rueda, o la superficie sobre la que rueda, o ambos a la vez, se deforman, aunque slo sea ligeramente, a causa de las grandes presiones existentes en los puntos de contacto. Pensemos en el caso de un cilindro que se apoya sobre una superficie plana; todo el peso del cilindro gravita sobre una exigua superficie de contacto (una generatriz, desde un punto de vista estrictamente geomtrico). Es fcil comprender que la presin en el contacto ser tan grande que hasta el material ms rgido se deformar. De ese modo, el cuerpo, la superficie que lo soporta o ambos, se deforman, aumentando el rea de contacto hasta que la presin disminuye y se restablece una situacin de equilibrio elastosttico. En resumen, al rodar un cuerpo real sobre una superficie real se producen unas deformaciones, como se muestra en la Figura 1, de modo que el cuerpo tiene que "vencer" continuamente un pequeo obstculo que se le presenta por delante y que se opone a su rodadura.

Figura 1. Deformacin en la generatriz de apoyo.

b.1.-Cuerpos rgidos (ideales)


Consideremos, para comenzar, el caso ideal de un cuerpo indeformable (un cilindro o una rueda, por ejemplo) que puede rodar sobre una superficie plana tambin indeformable (Figura 2). Si la superficie es horizontal, las fuerzas que actan sobre el cilindro son: su peso y la reaccin normal del plano . Si ahora aplicamos una fuerza sobre el eje del cilindro, paralelamente al plano y perpendicularmente al eje, aparecer una fuerza de rozamiento, , en A, en direccin opuesta a la fuerza aplicada .

El momento de la fuerza de rozamiento respecto del eje del cilindro, hace girar el cilindro alrededor de su eje. As, en el caso de cuerpos indeformables soportados por superficies indeformables, por pequea que sea la fuerza se producir la rodadura (siempre que exista suficiente rozamiento esttico para evitar el deslizamiento). En estas condiciones no tienen sentido hablar de resistencia a la rodadura.

Figura 2. Rodadura de un cilindro indeformable sobre un pavimento indeformable.

b.2.-Cuerpos deformables (reales)


En las situaciones reales, los cuerpos se deforman, por poco que sea. El contacto no se realiza entonces a lo largo de una generatriz (como en el ejemplo anterior) sino a lo largo de una estrecha banda AA, como se muestra en la Figura 3. Ello da lugar a que aparezcan reacciones en los apoyos; reacciones que dan lugar a la aparicin de un par que se opone la rodadura. Con la finalidad de simplificar el problema, podemos imaginar que en cada instante el cilindro debe rotar sobre la generatriz que pasa por A para poder rodar superando el pequeo obstculo que se opone a ello. Eso equivale a considerar desplazada la lnea de accin de la reaccin normal N una distancia que designaremos por r, como se muestra en la Figura 3. El par de resistencia a la rodadura y el par aplicado valen, respectivamente (1) (2) En las condiciones crticas, cuando comienza la rodadura, esos el par aplicado o de arranque ser mayor que el par resistente, de modo que (3) de modo que el cilindro comenzar a rodar si

(4) que nos da el valor de la fuerza mnima necesaria para el arranque.

Figura 3. Rodadura de un cilindro deformable sobre un pavimento indeformable.

b.3.-Coeficientes
La magnitud , que tiene dimensiones de una longitud, es el llamado coeficiente de resistencia a la rodadura. De las expresiones anteriores se deduce que el par de arranque es proporcional a la reaccin normal y que la fuerza de traccin necesaria para el arranque es inversamente proporcional al radio del cilindro; esa es la ventaja de las ruedas grandes sobre las pequeas. El valor del coeficiente depende de la naturaleza de los cuerpos en contacto (fundamentalmente de su rigidez). La magnitud adimensional

(5) es el llamado coeficiente de rodadura. En general, el coeficiente de rodadura tiene un valor muy inferior al de los coeficientes de rozamiento por deslizamiento (esttico y cintico); as pues, es mucho ms conveniente, al efecto de disminuir las prdidas energticas, sustituir en los mecanismos y mquinas los deslizamientos por las rodaduras; esa es la ventaja que aport el invento de la rueda, la ventaja del carro sobre el trineo. La dependencia del coeficiente de rodadura con el peso del sistema, a diferencia del coeficiente de rozamiento, hace que no sea siempre operativo calcular el coeficiente de rodadura a travs del ngulo de rozamiento. El valor del coeficiente de rodadura es caracterstico de cada sistema, dependiendo de: la rigidez o dureza de la rueda y superficie, el radio de la rueda (a mayor radio menor resistencia), el peso o carga al que se somete cada rueda (en esto se diferencia del coeficiente de rozamiento), en el caso de ruedas neumticas o hidrulicas, de su presin (a mayor presin menor resistencia), temperatura, el acabado de las superficies en contacto, velocidad relativa, etc.

Como ejemplo, para los clculos de frenado en automviles utilitarios, se utilizan valores de Crr en torno a 0.012, y en trenes en torno a 0.0005.

c.- Ejemplos de resistencia a la rodadura Cuadro de resistencia a la rodadura: [1]


Descripcin 0,0002 a 0,00101 2 0.5 m Ruedas de ferrocarril sobre railes de acero m 0,1 m Rodamientos de bolas en acero sobre acero m 0,00253 0,005 0,0055 0,006 a 0,01 0,010 a 0,0154 0,020 0,030 a 0,035 0.055 a 0.065 0,34 Neumticos especiales Michelin para automvil solar/eco-marathon Rales estndar de tranva Neumticos BMX de bicicleta usados para automviles solares3 Neumticos de automvil de baja resistencia y neumticos de camin sobre carretera lisa Neumticos ordinarios de automvil sobre hormign Neumticos ordinarios de automvil sobre losas de piedra Neumticos ordinarios de automvil sobre alquitrn o asfalto Neumticos ordinarios de automvil sobre hierba, barro y arena Neumticos ordinarios de automvil sobre hierba, barro y arena

Por ejemplo, un automvil de 1000 kg sobre una carretera asfaltada necesita una fuerza o empuje de aproximadamente 300 N para rodar (1000 kg 9,81 m/s2 0,03 = 294,30 N).

d.-Rodadura con y sin deslizamiento


La ecuacin (4) da la respuesta al problema de qu fuerza horizontal es la mnima necesaria para que una fuerza horizontal pueda empezar a mover una rueda o cilindro. Otro problema relacionado con ese es si un determinado par aplicado por un eje motor sobre una rueda permitira desplazar una cierta carga o si por el contrario la rueda patinara ocasionando una situacin de deslizamiento sin rodadura (tal como sucede por ejemplo cuando un automvil trata de arrancar sobre hielo o sobre un suelo en el que existe un fluido lubricante). La condicin necesaria para que haya rodadura sin deslizamiento es que:

Donde: , es el coeficiente de resistencia a la rodadura. el coeficiente de rozamiento para deslizamiento.

Referencias
1. Gordon, David W. Bicycling Science. Cambridge, Mass. : MIT Press (c. 2004) 2. Williams, John A. Engineering Tribology. New York : Cambridge University Press (2005) 3. a b Roche, Schinkel, Storey, Humphris & Guelden, "Speed of Light." ISBN 0-7334-1527-X 4. a b Gillespie ISBN 1-56091-119-9 p117

Bibliografa

Ortega, Manuel R. (1989-2006) (en espaol). Lecciones de Fsica (4 volmenes). Monytex. ISBN 84-404-4290-4, ISBN 84-398-9218-7, ISBN 84-398-9219-5, ISBN 84-604-4445-7. Resnick, Robert & Halliday, David (2004) (en espaol). Fsica 4. CECSA, Mxico.. ISBN 970-24-0257-3. Serway, Raymond A.; Jewett, John W. (2004) (en ingls). Physics for Scientists and Engineers (6 edicin). Brooks/Cole. ISBN 0-534-408427. Tipler, Paul A. (2000) (en espaol). Fsica para la ciencia y la tecnologa (2 volmenes). Barcelona: Ed. Revert. ISBN 84-291-43823.