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DESPIECE CAJA CAMBIOS

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Cajas de cambio
Indice del curso

Caja de cambios manual de dos ejes
Este tipo de cajas de cambio ha tenido su desarrollo fundamentalmente para disposiciones de vehículos con tracción delantera.Estas cajas de cambio sólo poseen dos ejes de forma que no poseen un tercer eje intermediario. El eje primario obtiene su giro directamente del motor y lo transmite a un eje secundario que a su vez acciona el conjunto diferencial. De esta forma el tamaño del conjunto caja-diferencial se reduce quedando todo bajo un conjunto compacto. La transmisión de todo el par mediante sólo dos ejes obliga a los piñones a soportar cargas mucho más elevadas que sus homólogos de las cajas de tre ejes. s Por tanto es preciso emplear materiales de mayor calidad en la fabricación de estos piñones. En las figuras siguientes tenemos el despiece de una caja de cambios de dos ejes de 5 velocidades.

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18. Este eje cuenta con dos sincronizadores el de 1ª/2ª (19) y el de 3ª/4ª (16). con su propio sincronizador (12). n El eje primario (1) va apoyado sobre la carcasa sobre dos rodamientos y contiene los piñones solidarios (6.En los esquemas siguientes se muestra un corte longitudinal de una caja de cambios manual de cinco velocidades de dos ejes co disposición transversal. 9. 20) y el piñón solidario (13) de 5ª velocidad. este sincronizador sirve ademas como piñón solidario para la marcha atrás. 7. 17. 8. . El eje secundario (15) está apoyado también en la carcasa mediante dos rodamientos y contiene los piñones locos (14. 10) y el piñón loco (11) de 5ªvelocidad. En el extremo del eje secundario va labrado el piñón de ataque a la corona del diferencial (5).

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obteniendose la oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene la máxima reducción de giro. el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior. Con ello. y por ello la mínima velocidad y el máximo par. La marcha atrás se acciona al conectar el piñón de marcha atrás (9) del eje primario con la corona del sincronizador mediante unpiñón auxiliar (12) de marcha atrás que invierte el giro del eje secundario. Observar que el sincronizador (16) de la 3ª y 4ª tiene en su corona desplazable un dentado recto exterior que hace lafunción de piñón de marcha atrás. . produce el enclavamiento del correspondiente piñón loco ( 0) del eje secundario. Funcionamiento El funcionamiento de las distintas marchas es el siguiente: 1ª velocidad El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (19) hacia la derecha. otro sincronizador (12) exclusivo para la 5ª marcha en el eje primario y un tercer sincronizador (19) en el eje secundario entre los piñones locos de 1ª y 2ª marcha. Mientras los demás piñones locos giran libremente arrastrados por sus homólogossolidarios del otro eje. Todos los pares de piñones están permanentemente engranados de forma que sólo el piñón loco de la marcha seleccionada se mueve solidario a sueje a través de su correspondiente sincronizador. que se 2 hace solidario de este eje.Los sincronizadores están dispuestos de tal forma que: un primer sincronizador (16) entre los piñones locos de 3ª y 4ª en eleje secundario (15).

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por ello aumenta la velocidad y el par disminuye. que se hace solidario de este eje. el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior. produce el enclavamiento del correspondiente piñón loco(18) del eje secundario. .2ª velocidad El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (19) hacia la izquierda. obteniendose la oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior. Con ello.

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obteniendose la oportuna reducción.3ª velocidad El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (16) hacia la derecha. . por ello aumenta la velocidad y el par disminuye. Con ello. En esta velocidad se obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior. el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior. produce el enclavamiento del correspondiente piñón loco ( 7) del eje secundario. que se 1 hace solidario de este eje.

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. que se hace solidario de este eje. Con ello. por ello aumenta la velocidad y el par disminuye. En esta velocidad se obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior. el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior. produce el enclavamiento del correspondiente piñón loco (14) del eje secundario. obteniendose la oportuna reducción.4 ª velocidad El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (16) hacia la izquierda.

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produce el enclavamiento del correspondiente piñón loco (14)del eje primario.5ª velocidad El desplazamiento del sincronizador de 5ª (12) hacia la derecha. obteniendose la oportuna reducción. el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior. por ello aumenta la velocidad y el par disminuye. En esta velocidad se obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior. Con ello. . que se hace solidario de este eje.

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es que tienen los dientes rectos en vez de inclinados com los demás piñones o de la caja de cambios. se produce el desplazamiento del piñón de reenvio. La reducción de giro depende de los io piñones situados en el eje primario y secundario por que el piñón de reenvio actúa únicamente como inversor de giro. e invertir el giro del tren secundar con respecto al primario. engrana con otros dos piñones.A. empujado por un manguito.) Cuando se selecciona esta velocidad. . La reduc ción de giro suele ser parecida a la de 1ª velocidad. Una particularidad de los piñones que intervienen en la marcha atrás.Marcha atrás (M. Al moverse el piñón de reenvio. Con este mecanismo se consigue una nueva relación. uno unido a eje primario (9) y el otro lo forma el sincronizador de 3ª/4ª cuya corona externa tiene labrados unos dientes rectos.

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Se comprueba en las siguientes figuras como hay cajas de cambios diseñadas de tal manera que se sitúan los sincronizadores tanto en e eje primario (2) l como en el secundario (12) y los piñones no son todos solidarios en un eje y locos en el otro. . En el eje secundario tenemos como piñones solidario (12 y 14) y como locos (9 y s 11). La marcha atrás se hace intercalando un piñón de reenvio entre el piñón solidario del eje primario (7) y la corona externa dentada del sincronizador de 1ª/2ª. sino que se distrbuyen en los dos ejes por igual. En el eje i primario tenemos como piñones solidarios (6. Se aprecian claramente los dientes rectos de los piñones que intervienen en la marcha atrás. 7 y 8) y como locos (3 y 5).

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En la figura inferior puede verse el sistema de mando de la caja de cambios anterior. . La palanca de cambios (8) transmite un movimiento en cruz de izquierda a derecha y hacia adelante o hacia atrás indistintamente. como consecuencia de las vibraciones o sacudidas que se producen con la marcha del vehículo. Est escotaduras sirven para as fijar las barras en una posición concreta para impedir el desplazamiento de la mismas.Esto evita que se pueda salir una marcha una vez que esta engranada. Las barras desplazables (4) están dotadas cada una de ellas de unas escotaduras (5). en las que puede alojarse una bola presionada por un muelle. que es interpretado por el eje/palanca (6) transformandodicho movimiento en uno de giro en semicírculo y otro movimiento en forma vertical de arriba a abajo o al revés. El Eje/palanca con su movimiento acciona una de las barras desplazables (4) que tienen acopladas de forma solidaria las horquillas (7) que a su ves mueven los sincronizadores (1 y2) y el piñón de reenvio (3).

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. La disposición de los piñones y sincronizadores se reparte en ambos ejes como en el caso anterior y la marcha atrás funciona de igual manera.Otro ejemplo: de caja de cambios. diferente a la anterior. que se acoplaria a un vehículo con motor longitudinal y tracción delantera.

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