ULTRA THIN WHITETOPPING: DETALLES DE EJECUCIN

Revista Cemento Ao 6, N 27 Introduccin Como se anticip en otro artculo, se realiz la primera experiencia en Argentina de Ultra Thin Whitetopping (UTW). Los trabajos fueron ejecutados sobre las ramas de acceso a dos puentes del Acceso Oeste a la Ciudad de Buenos Aires. En el tramo I (Av. Gral. Paz - Morn), habilitado al trnsito el 1/09/98, se han construido 11 cruces a diferente nivel con el propsito de mantener la vinculacin de las reas urbanas aledaas a la autopista. Sobre estos puentes cuyo pavimento es de concreto asfltico se concentra un importante trnsito de vehculos. A los pocos meses de habilitados al trnsito, varios sectores de la carpeta de rodamiento de las ramas de acceso que tienen pendientes del 5 %, y a su vez curvas o giros a la izquierda, comenzaron a presentar un proceso acelerado de deterioro, principalmente por el derrame de combustible del trnsito pesado. (FOTO 1)

Esto origin que en menos de dos aos, se hiciera necesario reparar estos sectores, en algunos casos hasta dos veces. La reparacin tradicional consiste en el fresado de la carpeta deteriorada en un espesor del orden de los 5 cm y su posterior restitucin con concreto asfltico. En busca de una solucin ms duradera, surgi como primera alternativa el reemplazo del pavimento asfltico por uno de hormign. Si bien tcnicamente esta alternativa era correcta, desde el punto de vista econmico no lo era y ms considerando que estructuralmente la calzada se encuentra en buen estado. El problema era tan solo superficial.

Caractersticas Los recubrimientos de hormign ultradelgados, o UTW, consisten bsicamente en la colocacin de una capa de hormign de 5 cm a 10 cm de espesor, sobre un pavimento asfltico. Los UTW presentan las siguientes diferencias con los recubrimientos de hormign convencional: El asfalto sobre el cual apoyar debe estar estructuralmente sano, y el espesor remanente no debe ser inferior a 7,5 cm. Se debe lograr una total adherencia entre el asfalto y la nueva capa de hormign, de modo que ambos materiales trabajen como una estructura compuesta. El espesor de hormign vara entre 5 cm y 10 cm. La resistencia del hormign es mayor que en un pavimento convencional. La separacin entre juntas oscila entre 12 y 18 veces el espesor del recubrimiento. Capacidad de carga y vida de servicio esperada El concepto del diseo de los recubrimientos ultradelgados difiere del diseo tradicional para los dems pavimentos de hormign. El UTW es esencialmente una estrategia de mantenimiento, limitada por los factores del pavimento asfltico existente, y no necesariamente puede disearse para un perodo de 20 o 30 aos. Las restricciones que limitan y definen los espesores de los UTW son el nivel del pavimento adyacente y el espesor del pavimento asfltico existente. Como resultado de lo anterior, el diseo de UTW se convierte ms en un procedimiento de evaluacin que de diseo, e involucra la determinacin de dos factores: Capacidad de transporte de carga y vida de servicio esperada. La Portland Cement Association de los EE.UU. ha desarrollado una gua, en base a tablas, basadas en un anlisis mecanstico profundo de correlacin con datos disponibles del comportamiento en servicio de los UTW. Las tablas abarcan las siguientes variables y rangos: h1: Espesor del UTW: 50 mm; 75 mm y 100 mm. h2: Espesor del asfalto remanente: 75 mm; 100 mm; 125 mm y 150 mm. Separacin entre juntas: 0.60; 0.90; 1,20 y 1,80m. Resistencia a Flexin de diseo: 4,8 MPa y 5,5 MPa. Mdulo de reaccin subrasante / subbase combinado k 27 MPa/m y 54 MPa/m. Las tablas cubren dos categoras de carga: Eje simple: 8,0 t y 11,6 t y Eje doble: 16,0 t y 19,6 t Ultra thin Whitetopping en el Acceso Oeste Decididos a encarar una solucin de ms largo plazo al deterioro del pavimento, se recurri al ICPA a fin de solicitar el asesoramiento necesario para la ejecucin de un

recubrimiento de hormign ultradelgado en las ramas de los Puente Pellegrini (3 de Febrero) y Santamarina (Morn). En el puente Pellegrini las reparaciones se proyectaron en 3 sectores y en el puente Santamarina en dos sectores, totalizando una superficie de 3 300 m2. Diseo estructural Para realizar el Diseo Estructural se nos solicit datos de trnsito, el Mdulo de Reaccin "k" en el plano de apoyo del recubrimiento y el paquete estructural existente. En un principio se pens en ejecutar el recubrimiento directamente sobre la superficie actual del pavimento, pero la existencia de un cordn cuneta impidi ejecutar esta alternativa, por lo que hubo que fresar la superficie en el espesor de diseo del recubrimiento. Para la obtencin de los datos de trnsito se efectuaron censos de volumen y clasificacin de 24 h de duracin, durante 2 das en cada puente. Mediante la utilizacin de un Penetrmetro dinmico de cono (DCP) se determin el Mdulo de Reaccin "k" del pavimento existente. Los datos del valor "k" y de trnsito se indican en el cuadro 1. La estructura del pavimento existente est compuesta por: Carpeta y base de concreto asfltico Subbase de suelo seleccionado Recubrimiento de suelo seleccionado 0,20 m. 0,20 m. 0,40 m.

CUADRO 1
Espesor mezcla asfltica existente (cm) k (kg/cm3)

Puente

Sector

Trnsito pesado (vehculos/d 24

Pellegrini

Rama 5 A Rama 3 A B Rama 4 A B

20

7.76

24 24 24 20

9.70 9.14 9.70 6.10

103

Santa Marina

131

Para el diseo se asume que el trnsito tendr un crecimiento anual del 3 % para

todo el perodo en que la estructura est en condiciones de prestar servicio. Dado que las tablas de diseo dan una estimacin del mximo N de vehculos pesados permitidos por carril, y considerando una condicin de canalizacin poco definida del trnsito en los sectores a reparar, se adopt la condicin de mayor seguridad, suponiendo que el total de los vehculos pesados se concentrar en un carril. Esta condicin resulta ser la ms desfavorable desde el punto de vista de la durabilidad del recubrimiento. Si bien todos los sectores evaluados arrojaron valores de k > a 6,10 kg/cm3, las tablas de diseo estn basadas para un mximo de 5,4 kg/cm3, valor considerado en la evaluacin. Con el propsito de alcanzar la mayor durabilidad estructural de los recubrimientos, se adopta la mayor resistencia a flexin disponible en las tablas de estimacin del nmero de vehculos pesados permitidos. Este valor, 5,5 MPa, puede ser alcanzado con la adicin de agentes superfluidificantes y buena calidad de agregados. Correlacin entre Vida til y Alternativas Constructivas Puente Pellegrini Con los datos de trnsito en este puente y considerando que la estructura existente posee 20 cm de concreto asfltico, se evaluaron diferentes combinaciones de espesor remanente de asfalto y espesor de recubrimiento, de modo que la suma de ambos siempre sea igual o superior a 20 cm. Luego adoptando una separacin mnima de juntas de 0,90 m y un espesor de 7,5 cm result una vida de servicio esperada de 30 aos.

Puente Santamarina En este puente para la ramas 3 y 4, adoptando un espesor de 10 cm y una separacin de junta cada 1,20 m se obtuvo una vida til superior a los 20 aos (FIGURA 1) y 9 aos respectivamente.

Ejecucin de UTW

Aserrado y Fresado del pavimento existente En los sectores de las calzadas a tratar, se procedi al fresado del pavimento en igual espesor al que tendr el recubrimiento, a fin de no modificar el glibo de la calzada. (FOTO 2) Previo a las tareas de fresado, se aserraron todos los bordes de la caja. A fin de no deteriorar los bordes de la caja durante el fresado, se dej una franja de 10 cm sin fresar, para luego retirarlo mediante martillo neumtico. Durante las tareas de fresado se control continuamente la profundidad del mismo a fin de lograr un espesor uniforme de fresado

La superficie afectada no presentaba baches por lo que no fue necesario hacer tareas de recomposicin estructural previa. Una vez concluidas las tareas se procedi al repaso de la superficie mediante herramientas manuales para quitar todo material suelto o capas de asfalto, y a continuacin se realiz un hidrolavado de toda la superficie. El xito del UTW radica fundamentalmente en lograr una perfecta adherencia entre el hormign y el concreto asfltico. Caractersticas del Hormign El hormign utilizado fue un fast - track (rpida habilitacin al trnsito), con una resistencia a las 24 h de 20 MPa. Se ajust una dosificacin de hormign (Cuadro 2) con una buena trabajabilidad, sin exudacin y con una buena generacin de mortero superficial. El hormign fue provisto por una empresa de hormign elaborado.

CUADRO 2 Cemento Portland Normal Agua Agregado fino (Mf = 2,5) Agregado grueso (6 20) Aditivo plastificante Aditivo superfluidificante Asentamiento en obra Colocacin y Terminacin del Hormign La colocacin del hormign y terminacin de la superficie del pavimento es similar a la de un pavimento de hormign convencional. (FOTO 3) Se tuvo especial cuidado en el glibo del pavimento nuevo, para no tener discontinuidades con el glibo de los pavimentos aledaos. Para la colocacin y terminado se utiliz una regla articulada vibradora. Adems se cont con dos fratachos metlicos de 3,0 m (mango largo) y otros de mango corto. 430 kg/m3 150 kg/m3 739 kg/m3 1.132 kg/m3 1,5 kg/m3 1,2 kg/m3 6 a 8 cm

La superficie se texturiz mediante una tela de arpillera. (FOTO 4)

Curado La tarea de impermeabilizar la superficie es de suma importancia para evitar la aparicin de fisuras y microfisuras considerando que se trata de un hormign con un alto contendido de cemento. Esta tarea se ejecut inmediatamente despus del texturizado de la superficie, mediante el pulverizado de una resina en base solvente, con una dosis de 200 a 300 g/m2. El resultado obtenido con este producto fue bueno, por cuanto no se observaron fisuras de ningn tipo. Juntas A medida que el hormign va endurecindose, se deben iniciar las tareas de marcacin de las juntas a construir. Esta es una tarea delicada que requiere tener con anticipacin el diseo de las juntas. Es muy importante respetar las juntas de los pavimentos aledaos a fin de no omitirlas, caso contrario, las mismas se reflejarn en el nuevo pavimento. Una vez que el hormign alcanz la madurez necesaria para poder ser aserrado, sin que los bordes de las juntas se desgranaran, se procedi a la ejecucin del

aserrado. Esto en algunos sectores ocurri entre las 5 y 6 h de realizado el hormigonado, y en otros sectores ocurri a las 12 h, debido a la baja temperatura ambiente. (FOTOS 5 Y 7) La profundidad del aserrado fue de 1/3 del espesor, es decir que se ejecutaron juntas de 2,5 a 3,3 cm de profundidad. El ancho del aserrado fue 4 mm. Luego del aserrado se procedi a limpiar las juntas con agua a fin de quitar el material resultante del aserrado. Proteccin Trmica Como se busc que las calzadas se pudieran liberar al trnsito a las 24 h de ejecutado el hormigonado, se procedi a la proteccin trmica de las superficies pavimentadas. A tal efecto, una vez finalizadas las tareas de texturizado y curado, se procedi a su recubrimiento con una manta de fibra de vidrio de 3 cm de espesor, lo que posibilit conservar el calor de hidratacin y alcanzar la resistencia de 20 MPa a las 24 h. La temperatura ambiente durante el da oscil entre los 14 C y 20 C y durante la noche estuvo entre los 7 C y 10 C (FOTO 6) Apertura al Trnsito. La apertura al trnsito de los sectores construidos no se realiz hasta tanto las probetas de ensayo del hormign, dejadas a pie de obra, no hubieran alcanzado una resistencia a la compresin de 20 MPa. Esto sucedi a las 24 h en todos los sectores de la obra.

Conclusiones De alcanzar, como se espera, los pavimentos de UTW ejecutados en los puentes Pellegrini y Santamarina la vida til estimada en el diseo de los mismos, significara una importante economa en los costos de mantenimiento de las calzadas de los mismos en el tiempo, sumando los menores trastornos al trnsito por los cierres de las calzadas. El costo de la ejecucin de un UTW es similar al costo econmico de un trabajo de fresado y reposicin de carpeta asfltica en igual espesor de trabajo. Es decir que el costo de ejecucin de un UTW se equipara al costo de 2 reparaciones de fresado y restitucin de carpeta asfltica de 5 cm de espesor. Quedando el resto de las reparaciones durante el periodo de vida til como economa.

Por los Ings. Ricardo Torchioi, Jose Luis Saade y Marcelo Dalimier

Nota: El Ing. Ricardo H. Torchioi (Universidad Nac. de Bs. As.) es el Gerente Tcnico de Autopista del Oeste y el Ing. Jos Luis Saade (Universidad Nac. de Tucumn) es el Jefe Tcnico de la misma. El ICPA particip en la elaboracin del proyecto y en la asistencia en Obra, a travs de la gestin del Ing Marcelo Dalimier, Jefe de la Divisin Vial. La empresa HELPORT S.A llev a cabo las tareas de fresado y CONSTRUMEX S.A. ejecut el pavimento. LOMAX fue la empresa encargada de proveer el hormign elaborado.