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Flujo laminar en tuberías

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Flujo laminar en tuberías ± Caída de presión y pérdida de carga Flujo Laminar.

Es uno de los dos tipos principales de flujo en fluido Se llama flujo laminar o corriente laminar, al tipo de movimiento de un fluido cuando éste es perfectamente ordenado, estratificado, suave, de manera que el fluido se mueve en láminas paralelas sin entremezclarse si la corriente tiene lugar entre dos planos paralelos, o en capas cilíndricas coaxiales como, por ejemplo la glicerina en un tubo de sección circular. Las capas no se mezclan entre sí. El mecanismo de transporte es exclusivamente molecular.

También es llamada pérdida de carga, y es la pérdida de energía que experimentan los líquidos que fluyen en tuberías y canales abiertos. La energía necesaria para vencer los efectos del rozamiento en el flujo turbulento es la pérdida de carga. Las pérdidas de energía localizadas en las turbulencias incluidas por las piezas especiales y los accesorios que se utilizan en tuberías y canales son también pérdidas de carga
Flujo turbulento en tuberías ± Perfil de velocidad turbulento

El flujo turbulento es más comúnmente desarrollado debido a que la naturaleza tiene tendencia hacia el desorden y esto en términos de flujos significa tendencia hacia la turbulencia. Este tipo de flujo se caracteriza por trayectorias circulares erráticas, semejantes a remolinos. El flujo turbulento ocurre cuando las velocidades de flujo son generalmente muy altas o en fluidos en los que las fuerzas viscosas son muy pequeñas. La turbulencia puede originarse por la presencia de paredes en contacto con el fluido o por la existencia de capas que se muevan a diferentes velocidades. Además, un flujo turbulento puede desarrollarse bien sea en un conducto liso o en un conducto rugoso. También se presenta como tema de aplicación la turbulencia atmosférica y la dispersión de contaminantes. En el flujo turbulento las partículas se mueven en trayectorias irregulares, que no son suaves ni fijas. El flujo es turbulento si las fuerzas viscosas son débiles en relación con las fuerzas inerciales. La turbulencia según la definición de Taylor y von Kármán, puede producirse por el paso del fluido sobre superficies de frontera, o por el flujo de capas de fluido, a diferentes velocidades que se mueven una encima de la otra. Tipos de turbulencia: * Turbulencia de pared: generada por efectos viscosos debida a la existencia de paredes.

en el caso de flujo turbulento se usa la ecuación de Colebrook-White.edu.* Turbulencia libre: producida en la ausencia de pared y generada por el movimiento de capas de fluido a diferentes velocidades. mientras que otras teorías atribuyen la turbulencia a la influencia del esfuerzo cortante. Sin embargo a pesar de las múltiples investigaciones. El cálculo de este coeficiente no es inmediato y no existe una única fórmula para calcularlo en todas las situaciones posibles. Se pueden distinguir dos situaciones diferentes.html Descripción del diagrama de Moody El diagrama de Moody es la representación gráfica en escala doblemente logarítmica del factor de fricción en función del número de Reynolds y la rugosidad relativa de una tubería. En el caso de flujo laminar se usa una de las expresiones de la ecuación de Poiseuille.co/hidraulica/articuloses/conceptosbasicosmfluidos/flujotturbulento/flujotur bulento. como consecuencia de los disturbios que se generan por discontinuidades bruscas existentes en la pared. cuando se presenta un gradiente de velocidades con discontinuidades bruscas. el caso en que el flujo sea laminar y el caso en que el flujo sea turbulento.eia. conocido también como coeficiente de fricción. http://fluidos. Diferentes teorías han tratado de explicar el origen y la estructura de la turbulencia. . En la ecuación de Darcy-Weisbach aparece el término que representa el factor de fricción de Darcy. los resultados obtenidos sobre el desarrollo de la turbulencia no son totalmente satisfactorios. ya que solo pueden estudiarse experimental y teóricamente como un fenómeno estadístico. Algunas explican que la turbulencia es debida a la formación de vórtices en la capa límite.

es decir la longitud (habitualmente en milímetros) de la rugosidad directamente medible en la tubería. .En el caso de flujo laminar el factor de fricción depende únicamente del número de Reynolds. Arreglos de tuberías Pérdida de carga en válvulas y accesorios. por eso en este caso se representa mediante una familia de curvas. donde k es el valor de la rugosidad absoluta. Para flujo turbulento. el factor de fricción depende tanto del número de Reynolds como de la rugosidad relativa de la tubería. una para cada valor del parámetro k / D. En la siguiente imagen se puede observar el aspecto del diagrama de Moody.

Pérdida de carga total en un tramo de flujo. Curvas Características de una Bomba Centrífuga. . Camino Crítico.

Las variables de las que dependen las tres anteriores pueden agruparse de la siguiente manera: Propiedades del fluido: densidad y viscosidad . El desarrollo y utilización de bombas en la práctica de ingeniería se ha beneficiado en gran medida de la aplicación del análisis dimensional.Las curvas características se trazan casi siempre para una velocidad de giro de la bomba. constante. Q. El rendimiento crece hasta alcanzar un máximo a un cierto caudal que se denomina caudal de diseño. Características de la propia máquina: velocidad de giro . H·g) y el rendimiento . El caudal. y el rendimiento . La curva de potencia crece monótonamente con el caudal. la potencia consumida por la bomba PB. Las variables de funcionamiento de mayor interés en una bomba son la potencia consumida PB. Como se observa. La Figura 5 muestra las curvas características típicas de una bomba centrífuga para una cierta velocidad de giro fija. y como variables dependientes suelen tomarse la altura manométrica H. la energía por unidad de peso comunicada al fluido H (o la energía por unidad de masa. . y después decrece a medida que aumenta el caudal. . Características del flujo a través de la bomba: caudal Q. la altura manométrica es alta y aproximadamente constante para caudales bajos. diámetro característico D y rugosidad absoluta del material . se toma como la variable independiente básica.

5. La presión estática en algún punto dentro de la bomba puede bajar hasta un nivel inferior a la presión de vapor bajo dos condiciones: 1. 1. Porque la caída de presión actual en el sistema externo de succión es mayor que la que se consideró durante el diseño del sistema. El factor de vibración en la cavitación de las bombas centrífugas Bombas centrífugas siempre tienen un componente de vibración importante en la frecuencia de paso de álabes. Este fenómeno se conoce como cavitación.http://www.es/Areas/Mecanica. Las burbujas de vapor se forman dentro de la bomba cuando la presión estática en algún punto baja a un valor igual o menor que la presión de vapor del líquido. Estas son arrastradas junto con el líquido hasta una parte donde se alcanza una presión más elevada y desaparecen. que es igual al número de álabes de la impulsora por las RPM. Presión de vapor. Este excita la frecuencia de vibración del paso de álabes en la tubería. Cuando el líquido a bombear se mueve en una parte donde la presión es menor que su presión de vapor. vaporiza en forma de burbujas. Salida de la bomba.unioviedo. Entrada de la bomba. 2. cuando cada álabe pasa el punto de salida. Presión. 3. (Es una situación bastante corriente). La impulsora de la bomba produce un impulso de presión en el fluido bombeado. 4.Fluidos/docencia/_asignaturas/mecanica_d e_fluidos_minas/lp7. Diferencial de presión entre la entrada y la salida. por lo tanto se transmite a través de la máquina. 2. Porque la caída de presión actual dentro de la bomba (NPSHr) es mas grande que la informada por el fabricante y que se usó para seleccionar la bomba. . Esto resulta en que la presión disponible en la succión de la bomba (NPSHa) no es suficientemente alta para suministrar la energía requerida para superar la caída de presión interna (NPSHr) propia del diseño de la bomba.pdf Cavitación Clásica en Bombas Centrífugas.

se aprecia claramente en las curvas características de la bomba de la siguiente figura. Si a la entrada del rodete la presión es inferior a la presión parcial del vapor. El líquido entra por el centro (color azul). Estas disminuyen el espacio utilizable para el paso del líquido. El área rojo es la parte crítica donde puede presentarse cavitación. Disminución brusca de las curvas características por el efecto de la cavitación en bombas centrífugas . El factor de presión en la cavitación de las bombas centrífugas Las bombas centrífugas operan con normalidad si la presión absoluta a la entrada del rodete no está por debajo de un determinado valor. La intensidad del golpeteo a medida que disminuye la presión absoluta a la entrada del rodete. Los álabes generan la fuerza centrífuga (marcado en rojo) necesaria para bombear el producto. se forman las burbujas de vapor. Un funcionamiento prolongado con estas condiciones daña a la bomba.En esta imagen (generada por un simulador) se puede observar la generación de la presión sobre el impulsor.

Etapas de la cavitación en bombas centrífugas Carga Neta Positiva de Succión (NPSH) .Hm: Altura de bombeo en metros N: Potencia : Rendimiento de la instalación de bombeo q: Caudal Uno de los efectos más negativos de la cavitación es la pérdida de rendimiento en el sistema de bombeo. Como resultado cae la curva característica de una bomba en la que aparece cavitación bruscamente. En la circunferencia externa del rodete se puede observar como se genera la cavitación.

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