LEVAS

AARON SANCHEZ SANCHEZ

FACULTAD DE CIENCIAS BASICAS INGENIERIA Y TECNOLOGIA UAT

INGENIERIA MECANICA

MECANICA III

CATEDRATICO:TRINIDAD NIETO

ALUMNO:AARON SANCHEZ SANCHEZ

TEMA:LEVAS

FECHA:16 MAYO DE 2011
1 INGENIERIA MECANICA

............................. 9 2 INGENIERIA MECANICA .............................................................................................................................. 8 LEVAS PARA ALTAS VELOCIDADES .......... 9 CONCLUSION ..................... 5 DESCRIPCION DE LEVA ..................... 3 Excentricidad ...........................LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ INDICE CLASIFICACION Y DEFINICION DE LEVAS Y SEGUIDOR .................................................................................................................................................................................................................................................................................. 4 Ángulo de presión ......................... 6 DIAGRAMA DE DESPLAZAMIENTO DEL SEGUIDOR ............

mueva. sino que contacta con el rodillo y éste con la leva. de traslación y de rotación.LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ CLASIFICACION Y DEFINICION DE LEVAS Y SEGUIDOR En ingeniería mecánica. plástico. El diseño de una leva depende del tipo de movimiento que se desea imprimir en el seguidor. Aparte de los conceptos definidos hasta ahora. el giro del eje hace que el perfil o contorno de la leva toque. La unión de una leva se conoce como unión de punto en caso de un plano o unión de línea en caso del espacio. por tanto. Existen dos tipos de seguidores. etc. el programador de lavadoras. De ser necesario pueden agregarse dientes a la leva para aumentar el contacto. empuje o conecte una pieza conocida como seguidor. el seguidor no contacta directamente con la leva. una leva es un elemento mecánico hecho de algún material (madera. Es. se introduce entre ambos un rodillo que cambia el tipo de contacto a rodadura pura (en condiciones ideales). El punto de trazo es el punto del seguidor alrededor del cual gira el rodillo. El rodillo está articulado al seguidor en su extremo y rueda sobre la leva . etc. 3 INGENIERIA MECANICA . Como ejemplos se tienen el árbol de levasdel motor de combustión interna. hay otros de especial importancia en el diseño de un mecanismo leva seguidor. el punto extremo del seguidor que estaría en contacto con la leva si no hubiese rodillo . Rodillo: Para evitar el rozamiento que se produciría entre la leva y el seguidor si éstos contactaran directamente.) que va sujeto a un eje y tiene un contorno con forma especial. De este modo. Punto de trazo: Al incluir el rodillo. metal.

sin cambiar eldiagrama de elevación ni ningún otro parámetro de diseño de la leva. Excentricidad En ocasiones resulta interesante desplazar el seguidor de forma que su direcciónde deslizamiento no pase por el centro de rotación de la leva. al dotar alseguidor de cierta excentricidad la forma de la leva cambia (y no solo cambia suorientación) llegando a ser asimétrica pese a la simetría del diagrama deelevación. En este caso. como el ángulo depresión. También cambian otros factores importantes. Lacircunferencia centrada en el centro de rotación de la leva y tangente a la direcciónde deslizamiento del seguidor se denomina circunferencia de excentricidad. Es.LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ Curva primitiva: Es la curva que definiría el perfil de la leva si no hubiese rodillo. De hecho. la curva por la que pasa el punto de trazo al moverse la leva. que se estudiará más adelante 4 INGENIERIA MECANICA . Posteriormente. El tamaño del círculo primario debe decidirse en el momento de comenzar a diseñar la leva y su magnitud influye sobre el tamaño final de la leva. esta curva se reduce en una cantidad igual al radio del rodillo que se desea colocar (ver figura a continuación). Así. también. partiendo del diagrama de elevación se obtiene la curva primitiva (o primera forma de la leva). el círculo primario toca punto de trazo sólo cuando el seguidor se encuentra en la posición más baja posible. sedice que el seguidor esexcéntrico y se llamaexcentricidad a la distancia desde elcentro de rotación de la leva a la dirección de deslizamiento del seguidor. Círculo primario: Es el menor círculo que se puede dibujar centrado en el centro de rotación de la leva y tocando la curva primitiva. durante el diseño de la leva. Nótese por comparación de la figura siguiente con la anterior que.

la perpendicular a la tangente en dicho punto. pero también tendrá una componente horizontal (inútil) que tiende a deformar el seguidor por flexión y que incrementa el rozamiento en el par de deslizamiento del seguidor.LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ Ángulo de presión El ángulo de presión es un parámetro fundamental en el comportamiento dinámico de las levas. El problema es que el ángulo de presión depende de la posición de la leva (no es constante todo el tiempo) y. Dicha fuerza tendrá una componente vertical que es útil para el movimiento. se intenta siempre que el ángulo de presión máximo no supere cierto valor (alrededor de los 30º). La recta normal es. Si el ángulo de presión es grande. para que el sistema tenga un buen comportamiento dinámico. En todo contacto sin rozamiento. Se define como el ángulo que forman dos rectas: la línea de deslizamiento del seguidor y la recta normal a las dos superficies (leva y rodillo) en el punto de contacto. la componente horizontal (inútil) será grande. cuando la leva empuja al seguidor hacia arriba no lo hace siempre mediante una fuerza vertical. para una misma componente vertical (útil). como se verá más adelante. 5 INGENIERIA MECANICA . precisamente. sino que lo hace mediante una fuerza que sigue la dirección de la normal. Dicho valor máximo dependerá del tamaño de la leva. Dos curvas (o superficies) que contactan en un punto poseen siempre una tangente común en el punto de contacto. las fuerzas que se transmiten desde una curva (o superficie) a la otra a través del contacto tienen siempre la dirección de la normal. Por este motivo.

LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ DESCRIPCION DE LEVA 6 INGENIERIA MECANICA .

LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ 7 INGENIERIA MECANICA .

LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ DIAGRAMA DE DESPLAZAMIENTO DEL SEGUIDOR Seguidor de leva El seguidor (palpador) apoya directamente sobre el perfil de la leva y se mueve a medida que ella gira. Según el tipo de movimiento que queramos obtener a la salida. Para conseguir que el seguidor esté permanentemente en contacto con la leva es necesario dotarlo de un sistema de recuperación (normalmente un muelle o un resorte) La leva va solidaria con un eje (árbol) que le transmite el movimiento giratorio. se puede recurrir a dos tipos de seguidores: émbolo y palanca Émbolo. lo que permite lasincronización del movimiento de varios seguidores a la vez. en muchas aplicaciones se recurre a montar varias levas sobre un mismo eje o árbol (árbol de levas). 8 INGENIERIA MECANICA .Laválvula actúa comoémbolo y se combina con unempujador. que es el que estáen contacto directo con la leva gracias a al acción del muelle. En el ejemplo vemos el sistema simplificado de distribución del motor de un coche. si queremos que el movimiento de salida sea lineal alternativo.

la curva de acuerdo entre los tramos horizontales. se divide la ordenada cero en el mismo número de partes iguales quela abscisa.-Mecanismos de levas. CONCLUSION Los mecanismos de leva-palpador son muy importantes para distintos proceso mecánicos ya que se utilizan ampliamente en diferentes industrias como la automotriz. no obstante. correspondientes a los periodos de reposo del palpador.. son las siguientes: 1. 2. etc. 9 INGENIERIA MECANICA . debe adoptar un perfil uniforme y parabólico. de radio r = L/2 .por la posibilidad de rotura por fatiga. la de maquinaria. alcanza valores finitos. que originen los perfiles estudiados. MOVIMIENTO CICLOIDAL: Se puede conseguir un movimiento cicloidal delpalpador generando una trayectoria similar a la descrita por un fasor complejorodante. mientras que los proyectados para funcionar abajas velocidades solamente suele interesar el análisis de desplazamientos yvelocidades. como puede observarse yconsiguiéndose. es fundamental el estudio de aceleraciones y choques. aunque al diseñar un mecanismode levas es preciso estudiar con detenimiento los distintos diagramas de las funciones dedesplazamiento. bajar el nivel de ruidos y prolongar la duración delmecanismo. aceleración y choque. por las ventajas que poseen de adaptarse a cualquier proceso donde se requiera de una leva ±seguidor. es necesario hacer constar que. velocidad. el perfil más indicado será cicloidal. para cada uno de los tipos especificados. diseñados para funcionar a baja velocidad. hacer una distinción previa entre mecanismos de alta y bajavelocidad ya que en los primeros.-Mecanismos de levas. debido a que la sobreaceleración de primerorden (choque).se puede.LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ LEVAS PARA ALTAS VELOCIDADES En primer lugar. diseñados para altas velocidades de funcionamiento. tras el estudio de las ecuaciones analíticas que definen el movimiento. Las conclusiones finales. Para construir la curvade desplazamiento. dondeL es la elevación requerida . la textil.

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