LEVAS

AARON SANCHEZ SANCHEZ

FACULTAD DE CIENCIAS BASICAS INGENIERIA Y TECNOLOGIA UAT

INGENIERIA MECANICA

MECANICA III

CATEDRATICO:TRINIDAD NIETO

ALUMNO:AARON SANCHEZ SANCHEZ

TEMA:LEVAS

FECHA:16 MAYO DE 2011
1 INGENIERIA MECANICA

......................................................................................................................................................................................LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ INDICE CLASIFICACION Y DEFINICION DE LEVAS Y SEGUIDOR ... 9 2 INGENIERIA MECANICA ................................................ 5 DESCRIPCION DE LEVA ...... 9 CONCLUSION ................................................................................. 8 LEVAS PARA ALTAS VELOCIDADES ........................................................ 3 Excentricidad . 4 Ángulo de presión .................................................................................................................................................. 6 DIAGRAMA DE DESPLAZAMIENTO DEL SEGUIDOR ......................

etc. mueva. Punto de trazo: Al incluir el rodillo. etc. La unión de una leva se conoce como unión de punto en caso de un plano o unión de línea en caso del espacio. plástico. hay otros de especial importancia en el diseño de un mecanismo leva seguidor. por tanto. El rodillo está articulado al seguidor en su extremo y rueda sobre la leva . El punto de trazo es el punto del seguidor alrededor del cual gira el rodillo. el giro del eje hace que el perfil o contorno de la leva toque. el programador de lavadoras. Es.) que va sujeto a un eje y tiene un contorno con forma especial. empuje o conecte una pieza conocida como seguidor. una leva es un elemento mecánico hecho de algún material (madera. El diseño de una leva depende del tipo de movimiento que se desea imprimir en el seguidor.LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ CLASIFICACION Y DEFINICION DE LEVAS Y SEGUIDOR En ingeniería mecánica. De este modo. De ser necesario pueden agregarse dientes a la leva para aumentar el contacto. sino que contacta con el rodillo y éste con la leva. metal. se introduce entre ambos un rodillo que cambia el tipo de contacto a rodadura pura (en condiciones ideales). Rodillo: Para evitar el rozamiento que se produciría entre la leva y el seguidor si éstos contactaran directamente. de traslación y de rotación. el seguidor no contacta directamente con la leva. Existen dos tipos de seguidores. Aparte de los conceptos definidos hasta ahora. Como ejemplos se tienen el árbol de levasdel motor de combustión interna. 3 INGENIERIA MECANICA . el punto extremo del seguidor que estaría en contacto con la leva si no hubiese rodillo .

Así. También cambian otros factores importantes. Posteriormente. sedice que el seguidor esexcéntrico y se llamaexcentricidad a la distancia desde elcentro de rotación de la leva a la dirección de deslizamiento del seguidor. En este caso. Lacircunferencia centrada en el centro de rotación de la leva y tangente a la direcciónde deslizamiento del seguidor se denomina circunferencia de excentricidad. el círculo primario toca punto de trazo sólo cuando el seguidor se encuentra en la posición más baja posible. esta curva se reduce en una cantidad igual al radio del rodillo que se desea colocar (ver figura a continuación). como el ángulo depresión. Círculo primario: Es el menor círculo que se puede dibujar centrado en el centro de rotación de la leva y tocando la curva primitiva. la curva por la que pasa el punto de trazo al moverse la leva. al dotar alseguidor de cierta excentricidad la forma de la leva cambia (y no solo cambia suorientación) llegando a ser asimétrica pese a la simetría del diagrama deelevación. durante el diseño de la leva. Es. partiendo del diagrama de elevación se obtiene la curva primitiva (o primera forma de la leva). Excentricidad En ocasiones resulta interesante desplazar el seguidor de forma que su direcciónde deslizamiento no pase por el centro de rotación de la leva. El tamaño del círculo primario debe decidirse en el momento de comenzar a diseñar la leva y su magnitud influye sobre el tamaño final de la leva. también. Nótese por comparación de la figura siguiente con la anterior que. que se estudiará más adelante 4 INGENIERIA MECANICA . sin cambiar eldiagrama de elevación ni ningún otro parámetro de diseño de la leva.LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ Curva primitiva: Es la curva que definiría el perfil de la leva si no hubiese rodillo. De hecho.

Por este motivo. 5 INGENIERIA MECANICA . Dicho valor máximo dependerá del tamaño de la leva. sino que lo hace mediante una fuerza que sigue la dirección de la normal. precisamente. El problema es que el ángulo de presión depende de la posición de la leva (no es constante todo el tiempo) y. se intenta siempre que el ángulo de presión máximo no supere cierto valor (alrededor de los 30º). La recta normal es. la componente horizontal (inútil) será grande. para una misma componente vertical (útil). Dicha fuerza tendrá una componente vertical que es útil para el movimiento. para que el sistema tenga un buen comportamiento dinámico. Si el ángulo de presión es grande. Dos curvas (o superficies) que contactan en un punto poseen siempre una tangente común en el punto de contacto.LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ Ángulo de presión El ángulo de presión es un parámetro fundamental en el comportamiento dinámico de las levas. las fuerzas que se transmiten desde una curva (o superficie) a la otra a través del contacto tienen siempre la dirección de la normal. pero también tendrá una componente horizontal (inútil) que tiende a deformar el seguidor por flexión y que incrementa el rozamiento en el par de deslizamiento del seguidor. como se verá más adelante. Se define como el ángulo que forman dos rectas: la línea de deslizamiento del seguidor y la recta normal a las dos superficies (leva y rodillo) en el punto de contacto. la perpendicular a la tangente en dicho punto. En todo contacto sin rozamiento. cuando la leva empuja al seguidor hacia arriba no lo hace siempre mediante una fuerza vertical.

LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ DESCRIPCION DE LEVA 6 INGENIERIA MECANICA .

LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ 7 INGENIERIA MECANICA .

en muchas aplicaciones se recurre a montar varias levas sobre un mismo eje o árbol (árbol de levas).Laválvula actúa comoémbolo y se combina con unempujador. Para conseguir que el seguidor esté permanentemente en contacto con la leva es necesario dotarlo de un sistema de recuperación (normalmente un muelle o un resorte) La leva va solidaria con un eje (árbol) que le transmite el movimiento giratorio.LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ DIAGRAMA DE DESPLAZAMIENTO DEL SEGUIDOR Seguidor de leva El seguidor (palpador) apoya directamente sobre el perfil de la leva y se mueve a medida que ella gira. En el ejemplo vemos el sistema simplificado de distribución del motor de un coche. lo que permite lasincronización del movimiento de varios seguidores a la vez. que es el que estáen contacto directo con la leva gracias a al acción del muelle. se puede recurrir a dos tipos de seguidores: émbolo y palanca Émbolo. Según el tipo de movimiento que queramos obtener a la salida. 8 INGENIERIA MECANICA . si queremos que el movimiento de salida sea lineal alternativo.

hacer una distinción previa entre mecanismos de alta y bajavelocidad ya que en los primeros. aceleración y choque. 2. debe adoptar un perfil uniforme y parabólico. el perfil más indicado será cicloidal. bajar el nivel de ruidos y prolongar la duración delmecanismo.-Mecanismos de levas. etc. correspondientes a los periodos de reposo del palpador. tras el estudio de las ecuaciones analíticas que definen el movimiento..-Mecanismos de levas. son las siguientes: 1. que originen los perfiles estudiados. por las ventajas que poseen de adaptarse a cualquier proceso donde se requiera de una leva ±seguidor. debido a que la sobreaceleración de primerorden (choque). velocidad. para cada uno de los tipos especificados. aunque al diseñar un mecanismode levas es preciso estudiar con detenimiento los distintos diagramas de las funciones dedesplazamiento. es necesario hacer constar que. como puede observarse yconsiguiéndose. CONCLUSION Los mecanismos de leva-palpador son muy importantes para distintos proceso mecánicos ya que se utilizan ampliamente en diferentes industrias como la automotriz. la curva de acuerdo entre los tramos horizontales. dondeL es la elevación requerida . mientras que los proyectados para funcionar abajas velocidades solamente suele interesar el análisis de desplazamientos yvelocidades. MOVIMIENTO CICLOIDAL: Se puede conseguir un movimiento cicloidal delpalpador generando una trayectoria similar a la descrita por un fasor complejorodante. se divide la ordenada cero en el mismo número de partes iguales quela abscisa. no obstante. la textil. alcanza valores finitos.se puede. de radio r = L/2 . Para construir la curvade desplazamiento.LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ LEVAS PARA ALTAS VELOCIDADES En primer lugar. la de maquinaria. es fundamental el estudio de aceleraciones y choques. diseñados para altas velocidades de funcionamiento. 9 INGENIERIA MECANICA .por la posibilidad de rotura por fatiga. diseñados para funcionar a baja velocidad. Las conclusiones finales.

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