LEVAS

AARON SANCHEZ SANCHEZ

FACULTAD DE CIENCIAS BASICAS INGENIERIA Y TECNOLOGIA UAT

INGENIERIA MECANICA

MECANICA III

CATEDRATICO:TRINIDAD NIETO

ALUMNO:AARON SANCHEZ SANCHEZ

TEMA:LEVAS

FECHA:16 MAYO DE 2011
1 INGENIERIA MECANICA

............. 4 Ángulo de presión ..................... 5 DESCRIPCION DE LEVA ..........................................................................................................................................................................LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ INDICE CLASIFICACION Y DEFINICION DE LEVAS Y SEGUIDOR ............................... 9 CONCLUSION ............................................... 6 DIAGRAMA DE DESPLAZAMIENTO DEL SEGUIDOR ........................... 9 2 INGENIERIA MECANICA ......................................................................... 3 Excentricidad ......................................................................................................... 8 LEVAS PARA ALTAS VELOCIDADES ..........................................................

etc. Existen dos tipos de seguidores. se introduce entre ambos un rodillo que cambia el tipo de contacto a rodadura pura (en condiciones ideales). Aparte de los conceptos definidos hasta ahora. El diseño de una leva depende del tipo de movimiento que se desea imprimir en el seguidor.LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ CLASIFICACION Y DEFINICION DE LEVAS Y SEGUIDOR En ingeniería mecánica. sino que contacta con el rodillo y éste con la leva. La unión de una leva se conoce como unión de punto en caso de un plano o unión de línea en caso del espacio.) que va sujeto a un eje y tiene un contorno con forma especial. El punto de trazo es el punto del seguidor alrededor del cual gira el rodillo. el seguidor no contacta directamente con la leva. el giro del eje hace que el perfil o contorno de la leva toque. de traslación y de rotación. mueva. Rodillo: Para evitar el rozamiento que se produciría entre la leva y el seguidor si éstos contactaran directamente. empuje o conecte una pieza conocida como seguidor. metal. el programador de lavadoras. por tanto. etc. hay otros de especial importancia en el diseño de un mecanismo leva seguidor. El rodillo está articulado al seguidor en su extremo y rueda sobre la leva . De ser necesario pueden agregarse dientes a la leva para aumentar el contacto. Punto de trazo: Al incluir el rodillo. el punto extremo del seguidor que estaría en contacto con la leva si no hubiese rodillo . De este modo. 3 INGENIERIA MECANICA . Es. plástico. una leva es un elemento mecánico hecho de algún material (madera. Como ejemplos se tienen el árbol de levasdel motor de combustión interna.

Excentricidad En ocasiones resulta interesante desplazar el seguidor de forma que su direcciónde deslizamiento no pase por el centro de rotación de la leva. Nótese por comparación de la figura siguiente con la anterior que. partiendo del diagrama de elevación se obtiene la curva primitiva (o primera forma de la leva). El tamaño del círculo primario debe decidirse en el momento de comenzar a diseñar la leva y su magnitud influye sobre el tamaño final de la leva. sedice que el seguidor esexcéntrico y se llamaexcentricidad a la distancia desde elcentro de rotación de la leva a la dirección de deslizamiento del seguidor. durante el diseño de la leva. Lacircunferencia centrada en el centro de rotación de la leva y tangente a la direcciónde deslizamiento del seguidor se denomina circunferencia de excentricidad. Así. También cambian otros factores importantes. también. al dotar alseguidor de cierta excentricidad la forma de la leva cambia (y no solo cambia suorientación) llegando a ser asimétrica pese a la simetría del diagrama deelevación. Posteriormente. que se estudiará más adelante 4 INGENIERIA MECANICA . De hecho. esta curva se reduce en una cantidad igual al radio del rodillo que se desea colocar (ver figura a continuación). Es. Círculo primario: Es el menor círculo que se puede dibujar centrado en el centro de rotación de la leva y tocando la curva primitiva. el círculo primario toca punto de trazo sólo cuando el seguidor se encuentra en la posición más baja posible. la curva por la que pasa el punto de trazo al moverse la leva. sin cambiar eldiagrama de elevación ni ningún otro parámetro de diseño de la leva. En este caso.LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ Curva primitiva: Es la curva que definiría el perfil de la leva si no hubiese rodillo. como el ángulo depresión.

5 INGENIERIA MECANICA . para que el sistema tenga un buen comportamiento dinámico. Dos curvas (o superficies) que contactan en un punto poseen siempre una tangente común en el punto de contacto. Se define como el ángulo que forman dos rectas: la línea de deslizamiento del seguidor y la recta normal a las dos superficies (leva y rodillo) en el punto de contacto. Dicha fuerza tendrá una componente vertical que es útil para el movimiento. La recta normal es. El problema es que el ángulo de presión depende de la posición de la leva (no es constante todo el tiempo) y. la perpendicular a la tangente en dicho punto. como se verá más adelante. sino que lo hace mediante una fuerza que sigue la dirección de la normal. Dicho valor máximo dependerá del tamaño de la leva. la componente horizontal (inútil) será grande. Si el ángulo de presión es grande. precisamente. Por este motivo. cuando la leva empuja al seguidor hacia arriba no lo hace siempre mediante una fuerza vertical. para una misma componente vertical (útil).LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ Ángulo de presión El ángulo de presión es un parámetro fundamental en el comportamiento dinámico de las levas. las fuerzas que se transmiten desde una curva (o superficie) a la otra a través del contacto tienen siempre la dirección de la normal. pero también tendrá una componente horizontal (inútil) que tiende a deformar el seguidor por flexión y que incrementa el rozamiento en el par de deslizamiento del seguidor. En todo contacto sin rozamiento. se intenta siempre que el ángulo de presión máximo no supere cierto valor (alrededor de los 30º).

LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ DESCRIPCION DE LEVA 6 INGENIERIA MECANICA .

LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ 7 INGENIERIA MECANICA .

8 INGENIERIA MECANICA . lo que permite lasincronización del movimiento de varios seguidores a la vez. Según el tipo de movimiento que queramos obtener a la salida.Laválvula actúa comoémbolo y se combina con unempujador. si queremos que el movimiento de salida sea lineal alternativo. se puede recurrir a dos tipos de seguidores: émbolo y palanca Émbolo. En el ejemplo vemos el sistema simplificado de distribución del motor de un coche. en muchas aplicaciones se recurre a montar varias levas sobre un mismo eje o árbol (árbol de levas). Para conseguir que el seguidor esté permanentemente en contacto con la leva es necesario dotarlo de un sistema de recuperación (normalmente un muelle o un resorte) La leva va solidaria con un eje (árbol) que le transmite el movimiento giratorio. que es el que estáen contacto directo con la leva gracias a al acción del muelle.LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ DIAGRAMA DE DESPLAZAMIENTO DEL SEGUIDOR Seguidor de leva El seguidor (palpador) apoya directamente sobre el perfil de la leva y se mueve a medida que ella gira.

aceleración y choque. no obstante. la de maquinaria. alcanza valores finitos.se puede. diseñados para funcionar a baja velocidad. CONCLUSION Los mecanismos de leva-palpador son muy importantes para distintos proceso mecánicos ya que se utilizan ampliamente en diferentes industrias como la automotriz. se divide la ordenada cero en el mismo número de partes iguales quela abscisa. bajar el nivel de ruidos y prolongar la duración delmecanismo. el perfil más indicado será cicloidal. la textil. son las siguientes: 1. Para construir la curvade desplazamiento. es necesario hacer constar que. etc. hacer una distinción previa entre mecanismos de alta y bajavelocidad ya que en los primeros.-Mecanismos de levas. debe adoptar un perfil uniforme y parabólico. mientras que los proyectados para funcionar abajas velocidades solamente suele interesar el análisis de desplazamientos yvelocidades. es fundamental el estudio de aceleraciones y choques. como puede observarse yconsiguiéndose. tras el estudio de las ecuaciones analíticas que definen el movimiento.LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ LEVAS PARA ALTAS VELOCIDADES En primer lugar. que originen los perfiles estudiados. 9 INGENIERIA MECANICA . 2. diseñados para altas velocidades de funcionamiento. velocidad. dondeL es la elevación requerida . la curva de acuerdo entre los tramos horizontales. Las conclusiones finales. por las ventajas que poseen de adaptarse a cualquier proceso donde se requiera de una leva ±seguidor. correspondientes a los periodos de reposo del palpador. debido a que la sobreaceleración de primerorden (choque)..por la posibilidad de rotura por fatiga. aunque al diseñar un mecanismode levas es preciso estudiar con detenimiento los distintos diagramas de las funciones dedesplazamiento. para cada uno de los tipos especificados. MOVIMIENTO CICLOIDAL: Se puede conseguir un movimiento cicloidal delpalpador generando una trayectoria similar a la descrita por un fasor complejorodante. de radio r = L/2 .-Mecanismos de levas.

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