P. 1
Clasificacion y Definicion de Levas y Seguidor

Clasificacion y Definicion de Levas y Seguidor

|Views: 4.843|Likes:

More info:

Published by: Aaron Sanchez Sanchez on Jun 07, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

06/26/2013

pdf

text

original

LEVAS

AARON SANCHEZ SANCHEZ

FACULTAD DE CIENCIAS BASICAS INGENIERIA Y TECNOLOGIA UAT

INGENIERIA MECANICA

MECANICA III

CATEDRATICO:TRINIDAD NIETO

ALUMNO:AARON SANCHEZ SANCHEZ

TEMA:LEVAS

FECHA:16 MAYO DE 2011
1 INGENIERIA MECANICA

..................................................... 6 DIAGRAMA DE DESPLAZAMIENTO DEL SEGUIDOR ............................................................................ 8 LEVAS PARA ALTAS VELOCIDADES ......... 9 CONCLUSION ...LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ INDICE CLASIFICACION Y DEFINICION DE LEVAS Y SEGUIDOR .............................. 3 Excentricidad ....................... 9 2 INGENIERIA MECANICA ......................................................................................... 4 Ángulo de presión ............................................................................ 5 DESCRIPCION DE LEVA ..........................................................................................................................................................................................

de traslación y de rotación.) que va sujeto a un eje y tiene un contorno con forma especial. Aparte de los conceptos definidos hasta ahora. El diseño de una leva depende del tipo de movimiento que se desea imprimir en el seguidor. sino que contacta con el rodillo y éste con la leva. El rodillo está articulado al seguidor en su extremo y rueda sobre la leva . plástico. se introduce entre ambos un rodillo que cambia el tipo de contacto a rodadura pura (en condiciones ideales). etc. Es. Como ejemplos se tienen el árbol de levasdel motor de combustión interna. hay otros de especial importancia en el diseño de un mecanismo leva seguidor. empuje o conecte una pieza conocida como seguidor. etc. Rodillo: Para evitar el rozamiento que se produciría entre la leva y el seguidor si éstos contactaran directamente. el seguidor no contacta directamente con la leva. Existen dos tipos de seguidores. 3 INGENIERIA MECANICA . Punto de trazo: Al incluir el rodillo. mueva. el programador de lavadoras. una leva es un elemento mecánico hecho de algún material (madera. metal. el giro del eje hace que el perfil o contorno de la leva toque. por tanto.LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ CLASIFICACION Y DEFINICION DE LEVAS Y SEGUIDOR En ingeniería mecánica. De ser necesario pueden agregarse dientes a la leva para aumentar el contacto. el punto extremo del seguidor que estaría en contacto con la leva si no hubiese rodillo . De este modo. El punto de trazo es el punto del seguidor alrededor del cual gira el rodillo. La unión de una leva se conoce como unión de punto en caso de un plano o unión de línea en caso del espacio.

También cambian otros factores importantes. De hecho. Es. sedice que el seguidor esexcéntrico y se llamaexcentricidad a la distancia desde elcentro de rotación de la leva a la dirección de deslizamiento del seguidor. Lacircunferencia centrada en el centro de rotación de la leva y tangente a la direcciónde deslizamiento del seguidor se denomina circunferencia de excentricidad. Nótese por comparación de la figura siguiente con la anterior que. el círculo primario toca punto de trazo sólo cuando el seguidor se encuentra en la posición más baja posible.LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ Curva primitiva: Es la curva que definiría el perfil de la leva si no hubiese rodillo. En este caso. Excentricidad En ocasiones resulta interesante desplazar el seguidor de forma que su direcciónde deslizamiento no pase por el centro de rotación de la leva. al dotar alseguidor de cierta excentricidad la forma de la leva cambia (y no solo cambia suorientación) llegando a ser asimétrica pese a la simetría del diagrama deelevación. la curva por la que pasa el punto de trazo al moverse la leva. sin cambiar eldiagrama de elevación ni ningún otro parámetro de diseño de la leva. partiendo del diagrama de elevación se obtiene la curva primitiva (o primera forma de la leva). Así. El tamaño del círculo primario debe decidirse en el momento de comenzar a diseñar la leva y su magnitud influye sobre el tamaño final de la leva. Círculo primario: Es el menor círculo que se puede dibujar centrado en el centro de rotación de la leva y tocando la curva primitiva. Posteriormente. que se estudiará más adelante 4 INGENIERIA MECANICA . durante el diseño de la leva. esta curva se reduce en una cantidad igual al radio del rodillo que se desea colocar (ver figura a continuación). también. como el ángulo depresión.

las fuerzas que se transmiten desde una curva (o superficie) a la otra a través del contacto tienen siempre la dirección de la normal. Si el ángulo de presión es grande. precisamente. sino que lo hace mediante una fuerza que sigue la dirección de la normal. la perpendicular a la tangente en dicho punto.LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ Ángulo de presión El ángulo de presión es un parámetro fundamental en el comportamiento dinámico de las levas. cuando la leva empuja al seguidor hacia arriba no lo hace siempre mediante una fuerza vertical. Por este motivo. Dicha fuerza tendrá una componente vertical que es útil para el movimiento. Dos curvas (o superficies) que contactan en un punto poseen siempre una tangente común en el punto de contacto. En todo contacto sin rozamiento. para que el sistema tenga un buen comportamiento dinámico. La recta normal es. como se verá más adelante. Se define como el ángulo que forman dos rectas: la línea de deslizamiento del seguidor y la recta normal a las dos superficies (leva y rodillo) en el punto de contacto. pero también tendrá una componente horizontal (inútil) que tiende a deformar el seguidor por flexión y que incrementa el rozamiento en el par de deslizamiento del seguidor. la componente horizontal (inútil) será grande. 5 INGENIERIA MECANICA . para una misma componente vertical (útil). se intenta siempre que el ángulo de presión máximo no supere cierto valor (alrededor de los 30º). El problema es que el ángulo de presión depende de la posición de la leva (no es constante todo el tiempo) y. Dicho valor máximo dependerá del tamaño de la leva.

LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ DESCRIPCION DE LEVA 6 INGENIERIA MECANICA .

LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ 7 INGENIERIA MECANICA .

en muchas aplicaciones se recurre a montar varias levas sobre un mismo eje o árbol (árbol de levas). 8 INGENIERIA MECANICA . se puede recurrir a dos tipos de seguidores: émbolo y palanca Émbolo. Según el tipo de movimiento que queramos obtener a la salida. si queremos que el movimiento de salida sea lineal alternativo. lo que permite lasincronización del movimiento de varios seguidores a la vez. que es el que estáen contacto directo con la leva gracias a al acción del muelle. Para conseguir que el seguidor esté permanentemente en contacto con la leva es necesario dotarlo de un sistema de recuperación (normalmente un muelle o un resorte) La leva va solidaria con un eje (árbol) que le transmite el movimiento giratorio. En el ejemplo vemos el sistema simplificado de distribución del motor de un coche.Laválvula actúa comoémbolo y se combina con unempujador.LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ DIAGRAMA DE DESPLAZAMIENTO DEL SEGUIDOR Seguidor de leva El seguidor (palpador) apoya directamente sobre el perfil de la leva y se mueve a medida que ella gira.

es necesario hacer constar que. hacer una distinción previa entre mecanismos de alta y bajavelocidad ya que en los primeros. diseñados para altas velocidades de funcionamiento.-Mecanismos de levas. aunque al diseñar un mecanismode levas es preciso estudiar con detenimiento los distintos diagramas de las funciones dedesplazamiento.por la posibilidad de rotura por fatiga. que originen los perfiles estudiados.LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ LEVAS PARA ALTAS VELOCIDADES En primer lugar. bajar el nivel de ruidos y prolongar la duración delmecanismo. alcanza valores finitos. etc. dondeL es la elevación requerida . el perfil más indicado será cicloidal. debido a que la sobreaceleración de primerorden (choque). CONCLUSION Los mecanismos de leva-palpador son muy importantes para distintos proceso mecánicos ya que se utilizan ampliamente en diferentes industrias como la automotriz. de radio r = L/2 . la curva de acuerdo entre los tramos horizontales. Para construir la curvade desplazamiento. aceleración y choque. tras el estudio de las ecuaciones analíticas que definen el movimiento. la textil. para cada uno de los tipos especificados. correspondientes a los periodos de reposo del palpador. son las siguientes: 1. como puede observarse yconsiguiéndose. no obstante. es fundamental el estudio de aceleraciones y choques. mientras que los proyectados para funcionar abajas velocidades solamente suele interesar el análisis de desplazamientos yvelocidades. se divide la ordenada cero en el mismo número de partes iguales quela abscisa. 2. velocidad. la de maquinaria.se puede. Las conclusiones finales.. 9 INGENIERIA MECANICA . MOVIMIENTO CICLOIDAL: Se puede conseguir un movimiento cicloidal delpalpador generando una trayectoria similar a la descrita por un fasor complejorodante. diseñados para funcionar a baja velocidad. por las ventajas que poseen de adaptarse a cualquier proceso donde se requiera de una leva ±seguidor. debe adoptar un perfil uniforme y parabólico.-Mecanismos de levas.

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->