LEVAS

AARON SANCHEZ SANCHEZ

FACULTAD DE CIENCIAS BASICAS INGENIERIA Y TECNOLOGIA UAT

INGENIERIA MECANICA

MECANICA III

CATEDRATICO:TRINIDAD NIETO

ALUMNO:AARON SANCHEZ SANCHEZ

TEMA:LEVAS

FECHA:16 MAYO DE 2011
1 INGENIERIA MECANICA

.................................... 5 DESCRIPCION DE LEVA ..................................................................................................................................................................................................................................... 9 CONCLUSION .......LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ INDICE CLASIFICACION Y DEFINICION DE LEVAS Y SEGUIDOR ............................................................... 3 Excentricidad ................................................................................................ 9 2 INGENIERIA MECANICA .. 6 DIAGRAMA DE DESPLAZAMIENTO DEL SEGUIDOR ....................................................... 4 Ángulo de presión ............................................... 8 LEVAS PARA ALTAS VELOCIDADES ..........

La unión de una leva se conoce como unión de punto en caso de un plano o unión de línea en caso del espacio. por tanto. Punto de trazo: Al incluir el rodillo.) que va sujeto a un eje y tiene un contorno con forma especial. Es. una leva es un elemento mecánico hecho de algún material (madera. plástico. etc. empuje o conecte una pieza conocida como seguidor. el programador de lavadoras. El punto de trazo es el punto del seguidor alrededor del cual gira el rodillo. Existen dos tipos de seguidores. mueva. Como ejemplos se tienen el árbol de levasdel motor de combustión interna. hay otros de especial importancia en el diseño de un mecanismo leva seguidor. 3 INGENIERIA MECANICA . De este modo. metal. El diseño de una leva depende del tipo de movimiento que se desea imprimir en el seguidor. Rodillo: Para evitar el rozamiento que se produciría entre la leva y el seguidor si éstos contactaran directamente. etc. De ser necesario pueden agregarse dientes a la leva para aumentar el contacto. El rodillo está articulado al seguidor en su extremo y rueda sobre la leva . el punto extremo del seguidor que estaría en contacto con la leva si no hubiese rodillo . sino que contacta con el rodillo y éste con la leva. el giro del eje hace que el perfil o contorno de la leva toque. el seguidor no contacta directamente con la leva. Aparte de los conceptos definidos hasta ahora.LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ CLASIFICACION Y DEFINICION DE LEVAS Y SEGUIDOR En ingeniería mecánica. se introduce entre ambos un rodillo que cambia el tipo de contacto a rodadura pura (en condiciones ideales). de traslación y de rotación.

Lacircunferencia centrada en el centro de rotación de la leva y tangente a la direcciónde deslizamiento del seguidor se denomina circunferencia de excentricidad. al dotar alseguidor de cierta excentricidad la forma de la leva cambia (y no solo cambia suorientación) llegando a ser asimétrica pese a la simetría del diagrama deelevación. partiendo del diagrama de elevación se obtiene la curva primitiva (o primera forma de la leva). sedice que el seguidor esexcéntrico y se llamaexcentricidad a la distancia desde elcentro de rotación de la leva a la dirección de deslizamiento del seguidor. el círculo primario toca punto de trazo sólo cuando el seguidor se encuentra en la posición más baja posible. El tamaño del círculo primario debe decidirse en el momento de comenzar a diseñar la leva y su magnitud influye sobre el tamaño final de la leva. Es. la curva por la que pasa el punto de trazo al moverse la leva. esta curva se reduce en una cantidad igual al radio del rodillo que se desea colocar (ver figura a continuación). En este caso. Excentricidad En ocasiones resulta interesante desplazar el seguidor de forma que su direcciónde deslizamiento no pase por el centro de rotación de la leva. sin cambiar eldiagrama de elevación ni ningún otro parámetro de diseño de la leva. como el ángulo depresión. De hecho. durante el diseño de la leva. También cambian otros factores importantes.LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ Curva primitiva: Es la curva que definiría el perfil de la leva si no hubiese rodillo. Así. que se estudiará más adelante 4 INGENIERIA MECANICA . Nótese por comparación de la figura siguiente con la anterior que. también. Círculo primario: Es el menor círculo que se puede dibujar centrado en el centro de rotación de la leva y tocando la curva primitiva. Posteriormente.

Si el ángulo de presión es grande. para que el sistema tenga un buen comportamiento dinámico. El problema es que el ángulo de presión depende de la posición de la leva (no es constante todo el tiempo) y. 5 INGENIERIA MECANICA . pero también tendrá una componente horizontal (inútil) que tiende a deformar el seguidor por flexión y que incrementa el rozamiento en el par de deslizamiento del seguidor.LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ Ángulo de presión El ángulo de presión es un parámetro fundamental en el comportamiento dinámico de las levas. para una misma componente vertical (útil). Dos curvas (o superficies) que contactan en un punto poseen siempre una tangente común en el punto de contacto. las fuerzas que se transmiten desde una curva (o superficie) a la otra a través del contacto tienen siempre la dirección de la normal. cuando la leva empuja al seguidor hacia arriba no lo hace siempre mediante una fuerza vertical. la perpendicular a la tangente en dicho punto. se intenta siempre que el ángulo de presión máximo no supere cierto valor (alrededor de los 30º). como se verá más adelante. sino que lo hace mediante una fuerza que sigue la dirección de la normal. Dicho valor máximo dependerá del tamaño de la leva. la componente horizontal (inútil) será grande. Dicha fuerza tendrá una componente vertical que es útil para el movimiento. Por este motivo. Se define como el ángulo que forman dos rectas: la línea de deslizamiento del seguidor y la recta normal a las dos superficies (leva y rodillo) en el punto de contacto. precisamente. En todo contacto sin rozamiento. La recta normal es.

LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ DESCRIPCION DE LEVA 6 INGENIERIA MECANICA .

LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ 7 INGENIERIA MECANICA .

lo que permite lasincronización del movimiento de varios seguidores a la vez. en muchas aplicaciones se recurre a montar varias levas sobre un mismo eje o árbol (árbol de levas). 8 INGENIERIA MECANICA . En el ejemplo vemos el sistema simplificado de distribución del motor de un coche. si queremos que el movimiento de salida sea lineal alternativo. Para conseguir que el seguidor esté permanentemente en contacto con la leva es necesario dotarlo de un sistema de recuperación (normalmente un muelle o un resorte) La leva va solidaria con un eje (árbol) que le transmite el movimiento giratorio. que es el que estáen contacto directo con la leva gracias a al acción del muelle.LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ DIAGRAMA DE DESPLAZAMIENTO DEL SEGUIDOR Seguidor de leva El seguidor (palpador) apoya directamente sobre el perfil de la leva y se mueve a medida que ella gira. se puede recurrir a dos tipos de seguidores: émbolo y palanca Émbolo.Laválvula actúa comoémbolo y se combina con unempujador. Según el tipo de movimiento que queramos obtener a la salida.

Para construir la curvade desplazamiento. dondeL es la elevación requerida . el perfil más indicado será cicloidal. de radio r = L/2 .-Mecanismos de levas. CONCLUSION Los mecanismos de leva-palpador son muy importantes para distintos proceso mecánicos ya que se utilizan ampliamente en diferentes industrias como la automotriz. la textil. 9 INGENIERIA MECANICA . Las conclusiones finales. mientras que los proyectados para funcionar abajas velocidades solamente suele interesar el análisis de desplazamientos yvelocidades. tras el estudio de las ecuaciones analíticas que definen el movimiento. es fundamental el estudio de aceleraciones y choques. la curva de acuerdo entre los tramos horizontales. MOVIMIENTO CICLOIDAL: Se puede conseguir un movimiento cicloidal delpalpador generando una trayectoria similar a la descrita por un fasor complejorodante. son las siguientes: 1. bajar el nivel de ruidos y prolongar la duración delmecanismo. alcanza valores finitos. debe adoptar un perfil uniforme y parabólico.LEVAS AARON SANCHEZ SANCHEZ LEVAS PARA ALTAS VELOCIDADES En primer lugar. para cada uno de los tipos especificados. se divide la ordenada cero en el mismo número de partes iguales quela abscisa. diseñados para altas velocidades de funcionamiento. la de maquinaria. aceleración y choque. velocidad. por las ventajas que poseen de adaptarse a cualquier proceso donde se requiera de una leva ±seguidor. correspondientes a los periodos de reposo del palpador.se puede.por la posibilidad de rotura por fatiga. diseñados para funcionar a baja velocidad. es necesario hacer constar que. etc.-Mecanismos de levas. hacer una distinción previa entre mecanismos de alta y bajavelocidad ya que en los primeros. aunque al diseñar un mecanismode levas es preciso estudiar con detenimiento los distintos diagramas de las funciones dedesplazamiento. no obstante. 2. debido a que la sobreaceleración de primerorden (choque).. que originen los perfiles estudiados. como puede observarse yconsiguiéndose.