PUBLlCA8

Afto ·CXX-

ENBRO

1973

Num . .3093

_CONSTRUCCION DE CARRETERAS

SOBRE E,L CONTROL

DE CALIDAD EN LA
(*)
y Puerto.

Par .OLEGARIO LLAMAZARES GOMEZ

Dr. Ingeniero de Ccrnlnos, Canale.

Los grandes votumenes y ritmos de eiecuckm de las obras de carreteras, ha impuesto una evotucion de la estrategia del control de calidad que afecta a los metodos de ensayo y a la interpretacion de los resultados que con el/os se obtienen. Se considera cada vez con mayor interes la aplicacion del enelist« estadistico, para evitar criterios subjetivos y /legar a mayores niveles de fiabilidad en cuanto a la calidad y futuro componemiento de las obras. Para asegurar esto, se tiende a definir parametros de kienttttceclon que sean eutemicememe representativos de la resistencia y durabilidad de las obras.

PRELIMINAR Las duras solicitaciones que produce en la carretera un trafico creciente en . frecuencia, velocidad y car-gas poreje, postula un control cada vez mas riguroso dela calidad de las obras. S610" con estecontrol pueden evitarse costosas y prematuras reparaciones, 0 incluso reconstrucciones, asi como las consiguientes molestias al trafico 0 graves peligros de accidentes. EI tema constituye una preocupaci6n dominante de las Adrnlnistraciones de Carreteras y su base tecnol6gica ha sido estudiada a fondo durante los uitirnos veinte afios en los parses de tecnologia mas avanzada, sin que se haya lIegado todavia a un estado satisfactorio pese al intercambio supranacional de experiencia. Las exigencias de calidad, y el considerable aumento del ritmo de ejecuci6n en las actuales obras de gran volumen y elevado indice de mecanizaci6n, obligan a modlflcactonesen la estrateqia del control de modo que pueda lIegarse a una mayor seguridad enla aceptaci6n de la obra ejecutada, quegarantice el periodo de vida de calzadas y estructuras con lndice de servicio aceptable. EI problema,en su sentido mas amplio, responde a una de racteristlcas dela sociedad industrial que certeramente apunto pasado de" una civllizaci6n de la cultura a una civilizaci6n de la seha modlflcado la filosofia de la calidad", escribi6 elfamoso
,-:

las mutaciones caSiegfried. "Hemos tecnica, y con ello socioloqo frances

a la Redaccion de

-(:'') ,Se "admiten comentarios sobre el presente esfa "Reliista hasta el30 de abril de 1973:

articulo;

que pueden

remitirse

refirlendose a 'que para controlar la producci6n mecanizada y masiva hay que apllcar metodos racionales seguros que sustituyan a la conciencia del artesano, aese puntillo de vanidad constructiva que en otros tlernpos era basi co parala cali dad del trabajo. Hay una muy sancionada estrategia industrial del control y a ella tiende a asimilarse cada vez rnas Ia de las modernas obrasde carreteras. De hecho las teenicas de control de los procesos industriales son cada vez una realidad mas proxima para reqular las prescrlpciones contractuales entre Administraci6n y Contrata a traves de unos ensayos que caractericen del modo mas idoneo a los materiales, al proceso operativo de los equipos de maquinaria y a las unidadesde obra en fase de ejecuci6n 0 terrninadas. Una carretera se construyecon el objetivo esencial, si no unico, de ofrecer a los futuros usuarios un medio de comunicaci6n seguro, c6modo y duradero. Para conseguirlo es precise partir de dos condiciones basicas: Un suficiente dimensionamiento estructural. Unos criterios de calidad en todos los elementos por un control eficaz. de la obra, garantizados

EI objetivo que con ello debe conseguirse es lIegar a una obra satlstactoria en el aspecto econ6mico-funcional, que asegure la rentabilidad de los credltos invertidos y que ofrezca un buen estandar de servicio. La Contrata esta obligada a realizar un trabajo que cumpla las condiciones contractuales y la Administraci6n debe velar por que no se ernpleen materiales inaceptables ni se construyan elementos defectuosos. Surge de estas consideraciones un doble aspecto del control: el aspecto jurldico cuando regula las relaciones y responsabilidad mutua de ambas partes contratantes yel tecnol6gico cuando se emplea para garantizar las caracterlsticas impuestas y la posible mejora de las tecnl cas en uso, a traves de la interpretacion de resultados, en la ejecuci6n y a posterori, para seguir la pista del comportamiento de la obra. En cualquier caso deben utiiizarse todos los medios posibles para suministrar al Ingeniero encargado una clara y objetiva slntesis de la obra que inspecciona y dirige.

METODOS Y PROCESOS DE CONTROL EI problema baslco que se plantea en el control de calidad tecnicas eficaces que sean econ6micas y no frenen el desarrollo ritmo que requieren los plazos de ejecuclon. es el de lIegar a de los trabajos al

Respecto a la interpretacion de los resultados de los ensayos, se evoluciona cada vez mas, especialmente en algunos parses (EE. UU., Belqica, Holanda), hacia rnetodos estadlsticos, caracterizados por el muestreo aleatorio y la toma de' decisiones por consideraciones rnaternaticas y no al azar. La investigaci6n 4 en el campo del control de calidad se orienta hacia el desa-

REVIST A DE OBRAS PUBLICAS

· rrollo de nuevos metodos y hacia el conocimiento de los parametres que condicionan la resistencia y la duracion de los elementos de la carretera frente al efecto conjuqado del tratico y los agentes atmostericos. En toda la literatura sobre el terna se pone entasis sobre la necesidad de una caracterlzaclon de indices au tent icamente representativos del buen comportarniento de las obras. Pero a(j'n siguen manitestandose dos escuelas 0 tendenciasque alimentan la polernica de los simposios internacionales. Por un ladolos que mantienen que el control de calidad debe ser una actividad tecnica y objetiva, en la que se manejen datos precisos obtenidos por procesos cientfficos normalizados y explotados por los modernos sistemas del tratamiento de la informacion. Por otro, los que desconfian de la representatividad de los datos caracieristlcos de identitlcacion y ponen de

F:g. 1. -

Con las sondas nucleares que determinan la densidad base de lsotopos radiactlvcs, realiza de modo mas rapido el control de cornpactacion en terrap'enes y afirmado.

se

manifiesto la falta de homogeneidad de rnuchos materiales y la lnadecuacion de losensayos en usc, 0 de los equipos de rnedida con que se realizan, y las Iimitaciones del anal isis estadlstlco, Como en todo, hay que lIegar a soluclones intermedias en que se coordinen las posibllldades de una norrnalizacion operativa y de la explotaci6n de datos, con los criterios de los especialistas basados en una larga experiencia. La puesta a punto de nuevos rnetodos de ensayo, id6neos y rapldos, es una cuesti6n preferente en los palses de tecnica mas avanzada. En el proceso de investigaci6n y aplicaci6n de estos metodos se siguen las siguientes fases: _ ._ Proyecto ficiente trolan,
E'N ERa

y construcci6n
exactitud

de los aparatos de

de ensayo . vi en do si definen del pararnetro con suconque

Experimentaclon

de iestos para probar su eficacia

los caracteres identificaci6n

1973:

Ensayos de prerrutina aplicados en obra a efectos de comprobaci6n y posible perfeccionamiento del aparato 0 del proceso operative, Aplicaci6n generalizada del metodo como ensayo de rutina.

Las obras de tierra y fabrica, as! como todas las capas del afirmado, exigen un control suficiente en rigor y frecuencia: control de suelos de la traza y prestarnos, control de acopios de aridos y ligantes, del regimen de funcionamiento de los equlpos de fabricaci6n y puesta en obra, control en lasfasesIntermedias de las distintas unidades (granulometrias, humedades, dosificaci6n, etc.) y controles a posteriori. A veces hay divergencia de criterios entre la Administraci6n y la Contrata por

Fig. 2. -

Los nuevos rnetodos de auscultacon vibratoria permiten conocer el estado del firme a 10 largo de su periodo de servicio.

10 que se retiere at control. En cuanto al aspecto tecnlco suelen apuntarse las siguientes observaclones:

Los ensayos son lentos para el ritmo actual.de las obras y no permiten detectar a tiempo las anomalles para actuar con las correspondlentes correcciones. Los valores de dispersi6n de los ensayos son a veces del mismo orden de rnaqnitud que las toleranclas adrnisibles en las prescripciones contractuales. Las relaciones entre los resultados de los ensayos y lacalidad obra,en cuanto a resistencia y durabilidad, no son evidentes . real de la

. En consecuencia son necesarlos nuevos ensayos de aplicaci6n

rapida y baja

REVIST A DE OBMS PUBLICi\,$

dispersi6n que caractericen parametres teriales y las unidades de obra.

autentlcarnente

representativos

de los rna-

Para elloes preclso poner a punto aparatos de medida de g'ran ritmo, tanto para su utilizaci6n durante la ejecuci6n y recepclon de Ia obra como en su fase ulterior de explotacton, con vistas a lIegar a correlaciones sisternaticas, con la mayor profusi6n posible, entre los parametres caracterfsticos de las distintas partes de la obra y su resistencia a las solicitaciones externas. EI control puede realizarse tam bien con ayuda de dispositivos autornaticos que \ integrados en los equlpos de maquinaria registren para metros esenciales de su funcionamiento. Como ejernplo que aclare esta idea citarernos el compact6metro, aparato que rnlda el par de tracci6n del rodillo compactador al que va acoplado.
"

Fig, 3. -

Control

de la capacidad

portante

en

una

carretera

secundaria.

Como es sabido, hay una correlaci6n entre este par y la densidad de la capa que se compacta. Alo largo del proceso compactador el par va disminuyendo porque la resistencia al avance es menor, ya queel rodillo marcha sobre una superficie mas firme y regular. EI compact6metro perrnite un control rapido de la densidad y es util tarnbien para ensayos previos a la iniciaci6n de la obra sobre tramostestigo, a los efectos de definir tipos 6ptimos de cornpactadores y numero de pasadas precisos para obtener el grado de cornpactacion que se especifica en el contrato.i Laestimaci6n de la capacidad portante con el deflect6grafo Lacroix constituye , tarnbien un ensayo rapido y continuo, si bien con el no puede identificarse la densidad de una capa deterjnlnada, ya que la deflexi6n que registra puede depender de las capas subyacentes.
'E'N'ERQ

"1973

EL CONTROL ESTADISTICO La optimaci6n de costes de una obra debe tener en cuenta tcdos los que en ella se producen, incluidos los que puedan atribuirse al riesgo de decisiones err6neas. La posibilidad de evitar estas es u nade las ventajas del control estadlstlco con 091 que puedeconseguirse una informaci6n fiable sobre la mayor parte de la obra y perrnlte lleqar a mejores niveles decalidad. Hay que asegurar sobre todo la homogeneidad, pues, por ejemplo, como es sabido, basta con un 5 por 100 de puntos malos para dar la impresi6n de ruina en un pavimento. EI tratarnlento estadistico de los resultados perrnltlra decidir sobre la aceptaclon 0 rechazo de las distintas unidades de obra de acuerdo con criterios objetivos de base racional, que sirvan a su vez para estimar valores cifrados 0 indices de calidad, base de aplicaciones, en su caso, de prlrnas 0 penalidades. En toda decisi6n basada en el rnuestreo de datos variables intervienen ciertos factores esenciales yen e·1caso de fa construcci6n de carreteras la amplia gama de variabilldad de los materiales, de la dosificaci6n de mezclas, de la requlacion de equipos y de los propios procesos constructivos (extensi6n, compactaci6n, perfilado, etc.), incide en el riesgo de decisiones err6neas, que s610 puede reducirse a base de una informacion suplementaria, conelevada trecuencla de ensayos y el con~iguiente coste que esto produce, pero que es necesaria para una garantia de calidad a traves ~siempre que sea posible por el tipo y volumen de la obrade la explotaci6n estadlstlca de resultados. Las leyes estadlsttcas se deducen de la observaci6n de fen6menos al azar y que se repiten en series muy largas, de modo que para un gran nurnero de determinaciones se presentan con frecuencias que tienden a valores constantes: tales leyes constituyen modelos rnaternaticos con ciertas imperf.ecciones para la representaci6n de esos fen6menos aleatorios, que teoncarnente s610 podrlan aplicarse de acuerdo con, la ley de los grande'S n8meros. EI gran esfuerzo realizado en los ultimos treinta anosen el campo de la Estadlstica rnaternatica nos perrnite ahora disponer de rnetodos apropiados paraelcontrol estrictode fabricaci6n y recepci6n. Conel anal isis estadlstico se pueden obtener conclusiones categ6ricas de determinaciones exoerlmentales dispersas. En cuanto a la construcci6n de carreteras vernos que, sinduda, existen dificultades para su aplicaci6n por ciertas diferencias sustanciales que sus trabajos y operaciones presentan respecto a los. de la industria en que las circunstancias son mucho mas favorables. Enla industria el proceso de fabricaci6n esta fragmentado y hay fases de almacenamiento que permiten el control con tranquilidad. No es este el caso de la carretera, salvo por ejemplo para la recepci6n de ligantes u otros productos industriales 0 incJuso pod ria lIegarse a ello en la producci6n industrial normalizada de aridos, 10 que serla muy necesario para asegurar una regularidaden las mezclas astalticas en 10 que se reHere al esqueleto mineral. Pero en general el proceso es continuo y sujeto a ritmos de ejecucion bastante rapidos. EI analisis estadfstico puede aplicarse 'en los procesos industriales siguiendo los sistemas y pautas de la teo ria y fiarse de Ia realidad de las decisiones que de el resulten. En cambio, en las obras de carretera, dados los imponderables de

REVIS fA DE OBRAS PUBLICAS

.,e_,,.

.'

diversa indole que las af.ectan es diffcil definir de casos slnqulares impide la generalizacion.

criterios

cateqoricos

y la abundancia

Muchas son las circunstancias que originan cambios y perturbaciones; en primer lugar la talta de uniformidad de suelos y aridos y desoues la continua exposlcion a los agentes atmostericos. La obra vial por su caracter lineal, hace que un trazado pueda apoyarse en dlterentes suelos y aprovechar diterentes materiales y es la mas compleja de la Ingenierfa Civil. Aludiendo a tal variedad e lmprevision se ha referido un celebre ingeniero frances al nomadismo de ta carretera, Todos los materiales empleados en carreteras estan sometidos a posibles cambios y para una interpretacion rigurosa de su grado de variacion es conveniente el anattstaestadtsttco. La caudad y homogeneidad dela obraes tuncion de muchos factores, los materiales, el proceso de ejecucion, los equipos y los propios metodos de ensayo. Los resultados que con estes se obtienen tienden .general mente a seguir una I'ey de distribucion gaussiana; ahora bien, cuando se deben tomar decisiones respecto 301 cumplimiento de lasespecificaciones sobre materiales 0 unidades de obra, si se hace sobre un pequerio nurnero de determinaciones es muy problernatico. que Iadeclsion se,a justa. Cabe siernp re el riesgo de una decision erronea, pero si esta se basa sobre un anal isis estadistico el riesgo sera menor. EI tratamiento matematico y estadistlco de decenas de millares de resultados de un control sistematico. de diferentes obras ha perrnltldo Hegar en los ultlrnos afios a un conocimiento mas exacto del nlvel de cali dad.

L1MITES DE FRECUENCIA La caracterizaclon de los acopios de materiales,de unidadesde obra 0 deelementos terminados, exiqe una garantfa basada en una determinada frecuencia de ensayos por debajo de la cual el conocimiento serla incompleto. Los pliegos contractuales suelen fijar unos llmites de frecuencia, rnaxirnos y rnlnlrnos, yel nurnero de los que se practiquense aproximara mas' a unos u otros sequn las circunstancias que concurran enelcaso: continuidad 0 cambio de yacimientos 0 de formulas de trabajo, experiencia en la operacion 0 funcionamiento de los equlpos, etc. Aun no se ha lIegado a criteriosinternacionafes sobre la uniformidad de frecuencla de los ensayos de control. EI tema constituye actual mente una de las preocupaciones preferentes del Cornlte de Ensayos de Materiales de la AIPCR ("). A titulo informative, y como idea de los Hmites de frecuencia que fijan algunos parses de Europa, y su cornparacion con los nusstros, incluimos los siguientes cuadros relativos a dos partes muy importantes de la cibra de carreteras: 10.5 terraplenes y la capa de rcdadura. '
(") Agrupaci6n Internacional Permanente de los Congresos de Carreteras.

ENERO

1973

I.

Frecuencia de ensayos, para el control de terreplenes.

Inglaterra Francia Portugal Espana

Data que S8 controla

Plasticidad terberg)

...............

(limites

AtMas los cos. de 3/750 muy m3 1-5/10.000 m3 1-2/1.000 m3 1-2/10.000 m3 6 15/ dia en sueplasti1-10/10.000 m3
I!
I
I

Equivalente Gompactaci6n Proctor) Gontenido dad

de arena. (ensayo

1,1
ma m3

rn3 m3 m3

1-4/1.000 ./ 1-2/1.000 1-5/1,000 1-5/1.000

m3 m3 m3 m3 ma

3-6/10.000 1-2/1.000

m3 ma

..............
de hume1

1-3/750

1-3/10.000 1-5/500

....................
seca ......... .......

5-15/dia 1/850

1-2/2.000

Densldad Placa Indice

1-3/200

de carga G.B.R.

..........

1-2/1,QOO m3 1-5/10,000 ma 1-10/10.000 ma

ma

1/1.000

1-2/5,000

'--

m3

II.

Frecuencie de ensayos, para el control de capas estetttcee de rodadura.

Inglaterra Francia Portugal Espana

Dato que se controla

Pulido

del arldo

...... y ab-

1 /1.00(}'1 0.000 t

Equ ivalente s6rci6h Contenido

de arena.

1-3/300 t

1-2/500 t

2-4/dia 1-2/dia 2-4/dia (m. tria) 1-4/dia caliente) (m.

Peso especifico

...............
de betun ...

2-4/150 t

10/dia

Granulometria do extraido Temperatura Ensayo

del Ari-I

.........
de la

2-4/150

10ldia

1-2/500

3/4 6/dia 1/dia

dia 6 1/h
0 tanque

mszcla ...... :-. .......

Marshall del betun,

Gada 4 camiones

......

1 por entrega 1 po rentreg a

1-5/500 t

Gada cam ian 2-5/500 1/100 1/100 t t t

1-2/dia 1-2 dla en mezcla tria

Penetraci6n Viscosidad

.............

Densidad y huecos de la rnezcla cornpactada ...... , ........ , ...

1/50

1-2/500

1-5/1.000

m2

CONSIDERACION

FINAL

La rapidez en la reallzaclon de los ensayos de control y la aollcaclon de metodos dela maxima garantfa para la interpretacion de resultados es un imperativo de los ritmos de trabajo y de la calidad que, per razones funcionales y econormcas, hay queexigir a las obras de carreteras y autopista'S. Laevoluci6n 1'10 de la estrate-gia del control ha side muy grande y prosigue
REVIST A DE OBRAS

su perPUBLICAS

feccionamiento con los nuevos equipos deensayo y los nuevos metodos de explotaci6n de' datos. La aplicaci6n de un control sistematico, tanto en las fases de eJecucion como en las carreteras en servicio, oermitlra conocer cada vez mejor los parametres 0 resistencias caracterlsticas que definenel comportamiento y durabilidad de los elementos de la obra. La inquietud poresta beneficiosa y necesaria evoluci6n es cada vez mayor en Espana, tanto en la Administraci6n como en la Contrata. En nuestro pars hace poco mas de quince afios el unico control que practicamente seejercfa en las obras de carreteras 'era la inspecci6n visual. Que este trabajo ylas referencias biblloqraficas que locomplementan sirvan como breve informe, que quiza siembre alguna inquietud, sobre ese importante tema que hoy constituyeel control de calidad.

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;",'

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VARGAS, G., Y GONZALE;Z:-HABA,

espanola !3n EJI"contr()1de calldad 5.

de cornpactaclon

de terraptenes".

Slmposto

en la referencia

ENERO

1973

11