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Proyecto Final de Metrologia Con Trap Unto

Proyecto Final de Metrologia Con Trap Unto

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METROLOGÍA

Ing. Marlene Noboa Página 1
PROYECTO DE METROLOGÍA
1. TEMA.-
Dimensionamiento de agujero y eje para el acoplamiento con el
rodamiento utilizado para un punto móvil que es un accesorio del torno.
2. INTRODUCCIÓN.-
Contrapunto: el contrapunto es el elemento que se utiliza para servir de
apoyo y poder colocar las piezas que son torneadas entre puntos, así como
otros elementos tales como portabrocas o brocas para hacer taladros en el
centro de los ejes. Este contrapunto puede moverse y fijarse en diversas
posiciones a lo largo de la bancada.
El funcionamiento del punto móvil se vasa al transmitir un movimiento
del torno al punto móvil como apoyo para evitar el riesgo de un accidente
cuando se trabaja con piezas de grandes longitudes
El proyecto presentado a continuación trata del acoplamiento,
funcionamiento de un rodamiento con el eje de un punto móvil.
3. JUSTIFICACIÓN.-
Realizamos este proyecto para respaldar la teoría aprendida en las aulas de
clase sobre rodamientos, acoplamientos en agujeros .ejes y saber como es el
funcionamiento de estos dispositivos en la industria.
4. OBJETIVOS.-

4.1.- Objetivo General
Conocer las características y las distintas aplicaciones de un
rodamiento rígido de bolas
METROLOGÍA

Ing. Marlene Noboa Página 2
4.2.- Objetivos Específicos
Conocer las partes de los rodamientos aplicados en punto móvil
Analizar las clases de tolerancias.

5. MARCO TEÓRICO.-

DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUINA O
ELEMENTO DONDE ESTA ACOPLADO EL SISTEMA RODAMIENTO-EJE.
Cabezal móvil o Contrapunto:







El cabezal móvil se encuentra en el extremo derecho y opuesto al cabezal
fijo sobre las guías del torno, pudiéndose deslizar el toda longitud. El
cabezal móvil está formado por dos piezas especialmente de fundición una
de las cuales sirve de soporte y contiene las guías que se apoyan sobre las del
torno y el dispositivo de fijación para inmovilizarlo. La otra pieza de la parte
superior es de forma alargada y en la prolongación del eje principal del
cabezal fijo contiene el contrapunto que constituye el otro apoyo de la
pieza que mecaniza. Esta pieza lleva además un mecanismo formado por el
usillo roscado y su tuerca que permite avanzar o retroceder el contrapunto
para fijar la pieza. Es decir que el cabezal móvil se acerca a la pieza en
METROLOGÍA

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posición más adecuada y se bloquea por medio del tornillo de fijación que
lleva en su parte interior. A través del mecanismo del usillo se hace avanzar
por medio de un volante el contrapunto, hasta que la punta quede encajada
a la presión debida en el hueco de la pieza.

TOLERANCIA
Es la cantidad total que le es permitido variar a una dimensión especificada,
y es la diferencia entre los límites superior e inferior especificados.
Línea cero o de referencia




Línea base
Existen dos tipos de tolerancias:
y Tolerancias Dimensionales
y Tolerancias geométricas y de precisión (tolerancias de forma).
Necesidad y objeto de las tolerancias de fabricación
La necesidad y objeto de las tolerancias de fabricación se debe a que jamás
podemos fabricar piezas iguales, en dimensiones, en forma y posición de las
superficies que lo limitan. Por las razones que, la forma de una superficie
mecanizada no será nunca absolutamente plana, cilíndrica, circular o
esférica.
METROLOGÍA

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Por otra parte, aún cuando la mecanización sea muy precisa no es posible
conseguir superficies perfectamente paralelas, perpendiculares o coaxiales
entre sí.
Conceptos y definiciones fundamentales
Línea cero o de referencia.- Es la línea recta determinada por el valor
nominal de la dimensión de la pieza. Señalada en el plano de la misma. Las
desviaciones positivas se hallan arriba (sobre la línea cero) y las desviaciones
negativas debajo de dicha línea cero.
Límite superior.- Es la máxima dimensión admitida.
Límite inferior.- Es la mínima dimensión admitida.
Medida nominal (MN).- Es la medida indicada de los dibujos
(planos) con la que puede denominarse una pieza. O también es la
dimensión de referencia según la cual se definen las dimensiones límites.
Medida limite máxima (D Lim Max).- Es la medida máxima admisible
no puede ser sobrepasada por la medida de la pieza.
Medida limita mínima (D Lim Min.).- Es la medida limita mínima
admisible, la dimensión real de la pieza no puede quedar por debajo de esta
cota mínima.
Medidas límites. (dimensiones limites).- Son las dos dimensiones
extremas permisibles de una pieza entre las cuales se deberá estar la
dimensión real e inclusive las dimensiones límites.
Eje (Árbol).- Es el término usado convencionalmente para designar
toda dimensión exterior de una pieza, aun cuando no sea cilíndrica.
Agujero. (Taladro).- Es el término usado convencionalmente para
designar toda dimensión interior de una pieza aun cuando no sea cilíndrica.
Acoplamiento.- Se denomina acoplamiento a la unión entre dos
piezas, una interior y la otra exterior. El acoplamiento queda caracterizado
por su juego y su apriete.
METROLOGÍA

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AJUSTES
Al ensamblar piezas ocurre un ajuste, el cual es una cantidad de juego o
interferencia resultante de tal ensamble.
Los ajustes pueden clasificarse como:
Juego.- Es la diferencia entre las dimensiones reales del taladro y la
del eje, antes de su unión, cuando dicha diferencia es positiva (agujero
mayor que el eje).
Apriete.- Es el valor absoluto de la diferencia entre las dimensiones
reales del taladro y del eje, antes de su unión, cuando dicha diferencia es
negativa (eje mayor que el taladro).
Indeterminado.- Es un tipo de ajuste en el que la diferencia entre las
medidas efectivas de agujero y eje puede resultar positiva o negativa,
dependiendo de cada montaje concreto:
RODAMIENTO RÍGIDO DE BOLAS
Los rodamientos rígidos con una hilera de bolas soportan cargas radiales y
axiales, además son apropiados para revoluciones elevadas. Estos
rodamientos no son despiezables y su adaptabilidad angular es
relativamente pequeña. Los rodamientos rígidos de bolas obturados están
exentos de mantenimiento y posibilitan construcciones sencillas. Por su
gran variedad de aplicaciones y debido a su precio económico, los
rodamientos rígidos de bolas son los más usados entre todos los tipos de
rodamientos.
METROLOGÍA

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Los rodamientos rígidos de bolas se ofrecen tanto en ejecución abierta
como con tapas de obturación o tapas de protección en ambos lados. Por
razones de fabricación los rodamientos en la ejecución básica abierta,
también puede tener acanaladuras solo en el aro exterior o en el aro
interior-exterior para tapas de obturación o tapas de protección.















Normas: rodamientos rígidos de bolas, de una hilera DIN625, volumen
1.
METROLOGÍA

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APLICACIONES DE LOS RODAMIENTOS
La disposición de rodamientos en un componente giratorio de una
máquina, por ejemplo un eje, precisa generalmente dos rodamientos para
soportarlo y situarlo radial y axialmente con relación a la parte estacionaria
de la máquina, como es el alojamiento o soporte; uno de los rodamientos
es fijo y el otro libre.
El rodamiento fijo en uno de los extremos del eje proporciona soporte
radial y al mismo tiempo, fija el eje axialmente en ambos sentidos, por lo
que debe quedar sujeto lateralmente en el eje y en alojamiento. Los
rodamiento radiales que soportan cargas combinadas son adecuados para
emplearlos como rodamientos fijos, por ejemplo los rodamientos rígidos
de bolas (1ª), los rodamientos de rodillos o rotula (1b), los rodamientos de
bolas con contacto angular (de una hilera apareados o de dos hileras) o
también los rodamientos de rodillos cónicos. Otra posible solución es
empleando una combinación de dos rodamientos como rodamiento fijo,
por ejemplo un rodamiento de rodillo cilíndricos sin pestaña en un aro para
absorber las cargas puramente radiales con un rodillo rígido de bolas, un
rodamiento de cuatro puntos de contacto (1c) o un rodamiento axial de
doble efecto. El segundo rodamiento proporciona entonces la fijación axial
en ambos sentidos, pero debe ser montado con holgura radial en el
alojamiento.
El rodamiento libre en el otro extremo del eje solo proporciona soporte
radial y para evitar que se produzcan tensiones reciprocas entre los
rodamientos, debe permitir los desplazamientos axiales originados por
ejemplo por alas dilataciones térmicas del eje. Los desplazamientos axiales
pueden tener lugar dentro del propio rodamiento (como por ejemplo en
los rodamientos de rodillos cilíndricos tipos N y Un (1ª y 1c) o entre uno
de los aros del rodamiento y su asiento, por ejemplo en rodamiento de
METROLOGÍA

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rodillos a rotula, entre el aro exterior y su asiento en el agujero del
alojamiento (1b)).
El término ´fijación cruzadaµ se emplea para describir aquellas disposiciones
en las que cada uno de los dos rodamientos fija el eje axialmente en un solo
sentido siendo los sentidos opuestos. Esta disposición se usa principalmente
para ejes cortos. Son adecuados todos los tipos de rodamientos radiales
capases de soportar cargas axiales al menos en un sentido, por ejemplo los
rodamientos rígidos de bolas, lo de bolas con contacto angular, los de
rodillos a rotula, los de rodillos cónicos (1d) así como los de rodillos
cilíndricos del tipo NJ. Cuando se emplean rodamientos de una hilera de
bolas con contacto angular o de rodillos cónicos para las disposiciones de
fijación cruzada, en ciertos casos puede que sean necesario pre cargar los
rodamientos.
Selección del ajuste.
A la hora de seleccionar un ajuste, se deberán tener en cuenta los factores y
las directrices generales que se detallan a continuación:
1. Condiciones de giro
Las condiciones de giro se refieren al movimiento de los aros del
rodamiento con respecto a la dirección de la carga. En esencia, se pueden
presentar tres tipos de condiciones diferentes: ´carga rotativaµ, ´cargas fijaµ
y ´carga de dirección indeterminadaµ.
Si el aro del rodamiento gira y la carga permanece fija, o si el aro permanece
estacionario y la carga gira de modo que todos los puntos del camino de
rodadura están sometidos en la carga en el curso de una revolución, la carga
se denomina ´carga rotativaµ respecto del aro considerado. Las cargas
fuertes que no giran pero asilan, tales como las que aplican a los aros
exteriores de los rodamientos de una biela, se consideran en general como
´cargas rotativasµ.
METROLOGÍA

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Si el aro permanece estacionario y la carga es fija, o si el aro y la carga giran
a la misma velocidad, estando la carga siempre dirigida asía el mismo punto
sobre el camino de rodadura, se dice que la condición es de ´carga fijaµ para
el aro considerado.
Las cargas externas variables, las cargas de choque las vibraciones y el
desequilibrio en máquinas de gran velocidad, que causan cambios en la
dirección de la carga que no puede describirse de un modo preciso, se
clasifican bajo la denominación de ´cargas de dirección indeterminadaµ.
El aro de un rodamiento sometido a carga rotativa, girara sobre su asiento
si está montado con holgura, con el posible desgaste (corrosión por
contacto) de las superficies en contacto. Pa evitarlo, deberá usarse un ajuste
de interferencia. El grado interferencia necesario viene impuesto por las
condiciones de funcionamiento.
Cuando la carga es fija, el aro del rodamiento normalmente no gira sobre
su asiento. Por consiguiente, no es necesario que el aro tenga ajuste de
interferencia al menos que estese requerido por otras razones.
Cuando la dirección de la carga es indeterminada y, en particular, cuando se
trata de una carga elevada, es deseable que ambos aros estén montados con
ajuste de interferencia. Para el aro interior se usa normalmente el ajuste
recomendado para cargas rotativas. Sin embargo cuando el aro exterior
deba quedar libre axialmente en su alojamiento, y si la carga no es elevada,
puede usarse un ajuste más flojo que el recomendado para cargas rotativas.
2. Magnitud de la carga
La carga sobre el aro interior hace que el mismo se expanda, con lo que
afloja su ajuste de interferencia, y bajo la influencia de una carga rotativa
puede entonces producirse el giro del aro en el asiento el grado de
interferencia entre el aro y su asiento debe por tanto estar en relación con
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la magnitud de la carga: cuanto mayor sea la carga, particularmente si tiene
carácter de choque, tanto mayor será el apriete requerido.
3. Juego interno del rodamiento.
Un juego de apriete de un rodamiento con el eje o con el alojamiento
produce una deformación elástica (expansión o compresión) de los aros,
por lo cual se disminuye el juego interno del rodamiento. Sin embargo, es
necesario que un cierto juego mínimo permanezca. El juego inicial y la
reducción admisible dependen del tipo y tamaño del rodamiento. La
disminución del juego de vida al ajuste puede se tal que se necesite
rodamientos con un juego radial mayor que el normal al objeto de evitar la
precarga del rodamiento.
4. Condición de temperatura.
Los aros de un rodamiento, en servicio, alcanzan normalmente temperatura
superior a las de los ejes y alojamientos correspondientes. Esto pude ser
causa de que se afloje el ajuste del aro interior sobre su asiento o bien, de
que el aro exterior se dilate y anule su holgura en el alojamiento, quedando
con ello limitada la libertad de movimiento axial. Al seleccionar los ajustes,
deben por tanto considerarse cuidadosamente las diferencias de
temperatura y la dirección del flujo de calor.

5. Diseño y material de los ejes y alojamientos.
El ajuste del aro de un rodamiento en su asiento no deberá dar lugar a
deformación irregular (error de redondez) del aro del rodamiento, que
puede ser producida, por ejemplo por irregularidades de la superficie del
asiento. Los alojamientos partidos no son adecuados cuando los aros
exteriores han de tener un ajuste más fuerte que el obtenido cuando se
aplica el grupo de tolerancia H (o como mucho, J). para asegurar un
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asiento adecuado para los aros de los rodamientos montados en
alojamientos de paredes delgadas, en alojamientos de alineación ligera o en
ejes huecos, deberán usarse ajustes de apriete más fuerte que los que
normalmente se selecciona para alojamientos de pared gruesa de acero o de
fundición de hierro, o para ejes macizos.
6. Facilidad de montaje y desmontaje
Para muchas aplicaciones en que se desea facilitar el montaje y desmontaje,
se prefieren ajustes flojos para los rodamientos cuando las condiciones de
funcionamiento imponen el uso de ajustes de apriete, y fuera de más
esencial contar con facilidad de montaje y desmontaje, los rodamientos
desarmables o los de agujero cónico con manguito de fijación o de
desmontaje puede ser en muchos casos los más adecuados.
7. Desplazamiento de un rodamiento libre.
Cuando se usa un rodamiento no desmontable como rodamiento libre, es
necesario que uno de los aros tenga libertad para moverse axialmente en
todo momento durante el funcionamiento del rodamiento. Ello se
consigue usando un ajuste flojo para el aro que soporta la carga fija.
Cuando es el aro exterior el que soporta la carga fija, el desplazamiento axial
tiene que producirse en el agujero del alojamiento, por lo que, con
alojamiento de aleación ligera, es frecuente colocar un casquillo templado
intermedio entre el aro exterior y el alojamiento, de este modo, se evita el
´recalcadoµ del asiento en el alojamiento a causa de su reducida dureza, lo
cual, limitaría o asta incluso aria imposible el desplazamiento axial después
de transcurrido algún tiempo. Si se usa rodamiento de rodillos cilíndricos o
de aguja que tenga uno de aros sin pestaña, pueden entonces montarse con
ajuste fuerte tanto los aros interiores como exteriores, ya que el posible
movimiento axial se lleva a cabo dentro del rodamiento.

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6. FOTOGRAFÍA.-














7. PLANO.-







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8. PROCEDIMIENTO

9. CÁLCULO PARA LA DETERMINACION DE LA TOLERANCIA
1.- Aplicación en general.
2.- Carga pequeña (Carga dinámica de 12700 N)
3.- El diámetro interior es de 20mm
y Rodamiento rígido de bolas de una hilera.
DATOS
׎int ʹͲmm

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׎int ʹͲmm

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INDETERMINADO

AGUJERO
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ARO EXTERIOR DEL RODAMIENTO
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AJUSTE

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APRIETE

EJE
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ൌ ʹͲǤͲͳͷmm ൌ ʹͲǤͲͲʹ

ARO INTERIOR DEL RODAMIENTO
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AJUSTE

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ۯ
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CLASE DE AJUSTE

AGUJERO
y Indeterminado

EJE
y Apriete

10. CONCLUSIONES
Por medio del análisis del contra punto se puede conocer su
funcionamiento básico así como la estructura interna y funcionamiento del
rodamiento.

Gracias al estudio del rodamiento y su dimensionamiento obtuvimos
los cálculos respectivos de eje y agujero las cuales permiten conocer los
tipos de ajustes y tolerancias se utilizan contra punto

11. BIBLIOGRAFIA
Libro de rodamientos FAG
Libro de rodamientos SKF
Dibujo mecanico (edebe)
Dibujo técnico de Nicolás Larburu.
Internet

METROLOGÍA

4.2.- Objetivos Específicos   Conocer las partes de los rodamientos aplicados en punto móvil Analizar las clases de tolerancias.

5.

MARCO TEÓRICO.DEL FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUINA O

DESCRIPCIÓN

ELEMENTO DONDE ESTA ACOPLADO EL SISTEMA RODAMIENTO-EJE. Cabezal móvil o Contrapunto:

El cabezal móvil se encuentra en el extremo derecho y opuesto al cabezal fijo sobre las guías del torno, pudiéndose deslizar el toda longitud. El cabezal móvil está formado por dos piezas especialmente de fundición una de las cuales sirve de soporte y contiene las guías que se apoyan sobre las del torno y el dispositivo de fijación para inmovilizarlo. La otra pieza de la parte superior es de forma alargada y en la prolongación del eje principal del cabezal fijo contiene el contrapunto que constituye el otro apoyo de la pieza que mecaniza. Esta pieza lleva además un mecanismo formado por el usillo roscado y su tuerca que permite avanzar o retroceder el contrapunto para fijar la pieza. Es decir que el cabezal móvil se acerca a la pieza en
Ing. Marlene Noboa Página 2

Por las razones que. Línea cero o de referencia Línea base Existen dos tipos de tolerancias: y y Tolerancias Dimensionales Tolerancias geométricas y de precisión (tolerancias de forma). hasta que la punta quede encajada a la presión debida en el hueco de la pieza.METROLOGÍA posición más adecuada y se bloquea por medio del tornillo de fijación que lleva en su parte interior. A través del mecanismo del usillo se hace avanzar por medio de un volante el contrapunto. en dimensiones. Marlene Noboa Página 3 . circular o esférica. la forma de una superficie mecanizada no será nunca absolutamente plana. Necesidad y objeto de las tolerancias de fabricación La necesidad y objeto de las tolerancias de fabricación se debe a que jamás podemos fabricar piezas iguales. en forma y posición de las superficies que lo limitan. Ing. TOLERANCIA Es la cantidad total que le es permitido variar a una dimensión especificada. y es la diferencia entre los límites superior e inferior especificados. cilíndrica.

designar toda dimensión interior de una pieza aun cuando no sea cilíndrica.). (Taladro).   Eje (Árbol).. la dimensión real de la pieza no puede quedar por debajo de esta cota mínima.  Acoplamiento..Es la línea recta determinada por el valor nominal de la dimensión de la pieza. Límite inferior. Señalada en el plano de la misma. (dimensiones limites). Marlene Noboa Página 4 .Es la máxima dimensión admitida.. O también es la (planos)   dimensión de referencia según la cual se definen las dimensiones límites. Las desviaciones positivas se hallan arriba (sobre la línea cero) y las desviaciones negativas debajo de dicha línea cero.Son las dos dimensiones extremas permisibles de una pieza entre las cuales se deberá estar la dimensión real e inclusive las dimensiones límites.Es la mínima dimensión admitida. Conceptos y definiciones fundamentales  Línea cero o de referencia.Es la medida indicada de los dibujos con la que puede denominarse una pieza.Es la medida limita mínima no puede ser sobrepasada por la medida de la pieza.Es el término usado convencionalmente para toda dimensión exterior de una pieza.  Medidas límites. perpendiculares o coaxiales entre sí.Es el término usado convencionalmente para designar Agujero.    Límite superior. una interior y la otra exterior.Es la medida máxima admisible Medida limita mínima (D Lim Min.. El acoplamiento queda caracterizado por su juego y su apriete. aún cuando la mecanización sea muy precisa no es posible conseguir superficies perfectamente paralelas..Se denomina acoplamiento a la unión entre dos piezas.. Medida nominal (MN). Ing. Medida limite máxima (D Lim Max)....METROLOGÍA Por otra parte. admisible. aun cuando no sea cilíndrica..

Los ajustes pueden clasificarse como:  Juego.  Indeterminado... dependiendo de cada montaje concreto: RODAMIENTO RÍGIDO DE BOLAS Los rodamientos rígidos con una hilera de bolas soportan cargas radiales y axiales. antes de su unión.Es la diferencia entre las dimensiones reales del taladro y la del eje. el cual es una cantidad de juego o interferencia resultante de tal ensamble..  Apriete. Por su gran variedad de aplicaciones y debido a su precio económico. Marlene Noboa Página 5 . antes de su unión. cuando dicha diferencia es negativa (eje mayor que el taladro). cuando dicha diferencia es positiva (agujero mayor que el eje). Estos rodamientos no son despiezables y su adaptabilidad angular es relativamente pequeña. los rodamientos rígidos de bolas son los más usados entre todos los tipos de rodamientos.Es un tipo de ajuste en el que la diferencia entre las medidas efectivas de agujero y eje puede resultar positiva o negativa. además son apropiados para revoluciones elevadas.METROLOGÍA AJUSTES Al ensamblar piezas ocurre un ajuste. Los rodamientos rígidos de bolas obturados están exentos de mantenimiento y posibilitan construcciones sencillas.Es el valor absoluto de la diferencia entre las dimensiones reales del taladro y del eje. Ing.

también puede tener acanaladuras solo en el aro exterior o en el aro interior-exterior para tapas de obturación o tapas de protección. Marlene Noboa Página 6 .METROLOGÍA Los rodamientos rígidos de bolas se ofrecen tanto en ejecución abierta como con tapas de obturación o tapas de protección en ambos lados. DIN625. Normas: rodamientos rígidos de bolas. Por razones de fabricación los rodamientos en la ejecución básica abierta. de una hilera 1. volumen Ing.

uno de los rodamientos es fijo y el otro libre. los rodamientos de bolas con contacto angular (de una hilera apareados o de dos hileras) o también los rodamientos de rodillos cónicos. precisa generalmente dos rodamientos para soportarlo y situarlo radial y axialmente con relación a la parte estacionaria de la máquina.METROLOGÍA APLICACIONES DE LOS RODAMIENTOS La disposición de rodamientos en un componente giratorio de una máquina. pero debe ser montado con holgura radial en el alojamiento. Marlene Noboa Página 7 . Otra posible solución es empleando una combinación de dos rodamientos como rodamiento fijo. Los rodamiento radiales que soportan cargas combinadas son adecuados para emplearlos como rodamientos fijos. por ejemplo un rodamiento de rodillo cilíndricos sin pestaña en un aro para absorber las cargas puramente radiales con un rodillo rígido de bolas. por ejemplo un eje. un rodamiento de cuatro puntos de contacto (1c) o un rodamiento axial de doble efecto. por lo que debe quedar sujeto lateralmente en el eje y en alojamiento. como es el alojamiento o soporte. los rodamientos de rodillos o rotula (1b). El segundo rodamiento proporciona entonces la fijación axial en ambos sentidos. El rodamiento libre en el otro extremo del eje solo proporciona soporte radial y para evitar que se produzcan tensiones reciprocas entre los rodamientos. debe permitir los desplazamientos axiales originados por ejemplo por alas dilataciones térmicas del eje. Los desplazamientos axiales pueden tener lugar dentro del propio rodamiento (como por ejemplo en los rodamientos de rodillos cilíndricos tipos N y Un (1ª y 1c) o entre uno de los aros del rodamiento y su asiento. por ejemplo en rodamiento de Ing. fija el eje axialmente en ambos sentidos. por ejemplo los rodamientos rígidos de bolas (1ª). El rodamiento fijo en uno de los extremos del eje proporciona soporte radial y al mismo tiempo.

se deberán tener en cuenta los factores y las directrices generales que se detallan a continuación: 1. Son adecuados todos los tipos de rodamientos radiales capases de soportar cargas axiales al menos en un sentido. se pueden presentar tres tipos de condiciones diferentes: ´carga rotativaµ. Esta disposición se usa principalmente para ejes cortos. A la hora de seleccionar un ajuste.METROLOGÍA rodillos a rotula. o si el aro permanece estacionario y la carga gira de modo que todos los puntos del camino de rodadura están sometidos en la carga en el curso de una revolución. entre el aro exterior y su asiento en el agujero del alojamiento (1b)). Condiciones de giro Las condiciones de giro se refieren al movimiento de los aros del rodamiento con respecto a la dirección de la carga. En esencia. los de rodillos a rotula. lo de bolas con contacto angular. Cuando se emplean rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular o de rodillos cónicos para las disposiciones de fijación cruzada. por ejemplo los rodamientos rígidos de bolas. Selección del ajuste. Las cargas fuertes que no giran pero asilan. Marlene Noboa Página 8 . ´cargas fijaµ y ´carga de dirección indeterminadaµ. Ing. se consideran en general como ´cargas rotativasµ. Si el aro del rodamiento gira y la carga permanece fija. tales como las que aplican a los aros exteriores de los rodamientos de una biela. El término ´fijación cruzadaµ se emplea para describir aquellas disposiciones en las que cada uno de los dos rodamientos fija el eje axialmente en un solo sentido siendo los sentidos opuestos. los de rodillos cónicos (1d) así como los de rodillos cilíndricos del tipo NJ. la carga se denomina ´carga rotativaµ respecto del aro considerado. en ciertos casos puede que sean necesario pre cargar los rodamientos.

Las cargas externas variables. o si el aro y la carga giran a la misma velocidad. con el posible desgaste (corrosión por contacto) de las superficies en contacto. Marlene Noboa Página 9 . no es necesario que el aro tenga ajuste de interferencia al menos que estese requerido por otras razones. El grado interferencia necesario viene impuesto por las condiciones de funcionamiento. deberá usarse un ajuste de interferencia. 2. El aro de un rodamiento sometido a carga rotativa. con lo que afloja su ajuste de interferencia. puede usarse un ajuste más flojo que el recomendado para cargas rotativas. cuando se trata de una carga elevada. Sin embargo cuando el aro exterior deba quedar libre axialmente en su alojamiento. Para el aro interior se usa normalmente el ajuste recomendado para cargas rotativas. el aro del rodamiento normalmente no gira sobre su asiento. en particular. y si la carga no es elevada. Cuando la carga es fija. que causan cambios en la dirección de la carga que no puede describirse de un modo preciso. Pa evitarlo. girara sobre su asiento si está montado con holgura. se clasifican bajo la denominación de ´cargas de dirección indeterminadaµ. las cargas de choque las vibraciones y el desequilibrio en máquinas de gran velocidad. Magnitud de la carga La carga sobre el aro interior hace que el mismo se expanda.METROLOGÍA Si el aro permanece estacionario y la carga es fija. estando la carga siempre dirigida asía el mismo punto sobre el camino de rodadura. Cuando la dirección de la carga es indeterminada y. y bajo la influencia de una carga rotativa puede entonces producirse el giro del aro en el asiento el grado de interferencia entre el aro y su asiento debe por tanto estar en relación con Ing. es deseable que ambos aros estén montados con ajuste de interferencia. Por consiguiente. se dice que la condición es de ´carga fijaµ para el aro considerado.

Diseño y material de los ejes y alojamientos. 4. que puede ser producida. Marlene Noboa Página 10 . Condición de temperatura. para asegurar un Ing.METROLOGÍA la magnitud de la carga: cuanto mayor sea la carga. Esto pude ser causa de que se afloje el ajuste del aro interior sobre su asiento o bien. Sin embargo. 3. es necesario que un cierto juego mínimo permanezca. quedando con ello limitada la libertad de movimiento axial. Los alojamientos partidos no son adecuados cuando los aros exteriores han de tener un ajuste más fuerte que el obtenido cuando se aplica el grupo de tolerancia H (o como mucho. J). Los aros de un rodamiento. deben por tanto considerarse cuidadosamente las diferencias de temperatura y la dirección del flujo de calor. de que el aro exterior se dilate y anule su holgura en el alojamiento. en servicio. Al seleccionar los ajustes. Juego interno del rodamiento. por lo cual se disminuye el juego interno del rodamiento. particularmente si tiene carácter de choque. alcanzan normalmente temperatura superior a las de los ejes y alojamientos correspondientes. El juego inicial y la reducción admisible dependen del tipo y tamaño del rodamiento. El ajuste del aro de un rodamiento en su asiento no deberá dar lugar a deformación irregular (error de redondez) del aro del rodamiento. por ejemplo por irregularidades de la superficie del asiento. La disminución del juego de vida al ajuste puede se tal que se necesite rodamientos con un juego radial mayor que el normal al objeto de evitar la precarga del rodamiento. Un juego de apriete de un rodamiento con el eje o con el alojamiento produce una deformación elástica (expansión o compresión) de los aros. tanto mayor será el apriete requerido. 5.

ya que el posible movimiento axial se lleva a cabo dentro del rodamiento. o para ejes macizos. Marlene Noboa Página 11 . Cuando se usa un rodamiento no desmontable como rodamiento libre. por lo que. pueden entonces montarse con ajuste fuerte tanto los aros interiores como exteriores. de este modo. es necesario que uno de los aros tenga libertad para moverse axialmente en todo momento durante el funcionamiento del rodamiento. el desplazamiento axial tiene que producirse en el agujero del alojamiento. Facilidad de montaje y desmontaje Para muchas aplicaciones en que se desea facilitar el montaje y desmontaje. 6. se prefieren ajustes flojos para los rodamientos cuando las condiciones de funcionamiento imponen el uso de ajustes de apriete. Ello se consigue usando un ajuste flojo para el aro que soporta la carga fija. se evita el ´recalcadoµ del asiento en el alojamiento a causa de su reducida dureza. Cuando es el aro exterior el que soporta la carga fija. deberán usarse ajustes de apriete más fuerte que los que normalmente se selecciona para alojamientos de pared gruesa de acero o de fundición de hierro. 7. limitaría o asta incluso aria imposible el desplazamiento axial después de transcurrido algún tiempo. Desplazamiento de un rodamiento libre. con alojamiento de aleación ligera. lo cual.METROLOGÍA asiento adecuado para los aros de los rodamientos montados en alojamientos de paredes delgadas. es frecuente colocar un casquillo templado intermedio entre el aro exterior y el alojamiento. en alojamientos de alineación ligera o en ejes huecos. Ing. los rodamientos desarmables o los de agujero cónico con manguito de fijación o de desmontaje puede ser en muchos casos los más adecuados. y fuera de más esencial contar con facilidad de montaje y desmontaje. Si se usa rodamiento de rodillos cilíndricos o de aguja que tenga uno de aros sin pestaña.

- Ing. FOTOGRAFÍA. PLANO.- 7.METROLOGÍA 6. Marlene Noboa Página 12 .

Marlene Noboa Página 13 .METROLOGÍA Ing.

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Marlene Noboa Página 22 .. PROCEDIMIENTO 9.Aplicación en general.El diámetro interior es de 20mm Rodamiento rígido de bolas de una hilera.METROLOGÍA 8.. y DATOS ‹–   ‹–    ‘ ‡š–    ‡š–  ‘ Ing.Carga pequeña (Carga dinámica de 12700 N) 3. 2.. CÁLCULO PARA LA DETERMINACION DE LA TOLERANCIA 1.

METROLOGÍA AGUJERO      .

Marlene Noboa †Ž‹‹  INDETERMINADO †Ž‹ƒš  Página 23 . ‹        ARO EXTERIOR DEL RODAMIENTO ‡ ‡  ‡     ‡  AJUSTE ‹ƒš    Ž‹‹   Ing.

METROLOGÍA EJE ‡  .

Marlene Noboa APRIETE Página 24 .    ‡      ‡    ‡    ARO INTERIOR DEL RODAMIENTO          AJUSTE ‹ƒš †Ž‹ ‹    Ž‹‹ †Ž‹ƒš     Ing.

Internet Ing. Marlene Noboa Página 25 .      BIBLIOGRAFIA Libro de rodamientos FAG Libro de rodamientos SKF Dibujo mecanico (edebe) Dibujo técnico de Nicolás Larburu.METROLOGÍA CLASE DE AJUSTE  y  y 10.  Gracias al estudio del rodamiento y su dimensionamiento obtuvimos los cálculos respectivos de eje y agujero las cuales permiten conocer los tipos de ajustes y tolerancias se utilizan contra punto 11.  AGUJERO Indeterminado EJE Apriete CONCLUSIONES Por medio del análisis del contra punto se puede conocer su funcionamiento básico así como la estructura interna y funcionamiento del rodamiento.

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