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La infraestructura vial en Bogotá está dividida en tres diferentes tipos: (i) la malla vial
arterial, la cual se encarga de la conexión de la ciudad en su parte urbana, es decir sus
vías principales de movilización con grandes longitudes y representa actualmente el 19%
de la malla vial total; (ii) la malla vial intermedia, la cual es la encargada de conectar la
malla vial arterial para generar rutas opcionales de circulación y accesibilidad a diferentes
znas; y (iii) la malla vial local es la encargada de brindar el acceso a las diferentes zonas
de vivienda, es decir, las calles pequeñas. Las mencionadas se han puesto a disposición
de los usuarios, y desde sus inicios tienen un deterioro de todos sus elementos Dicho
deterioro ha afectado evidentemente al costo cargado a los usuarios ( De Solminihac,
2005). En los últimos 6 años, Bogotá ha presentado un crecimiento y mejora en estos tres
tipos de malla vial, pasando de tener en el 2004 un total de 7.149 km-carril (49%) en mal
estado, a tener en el 2010 una cantidad de 5.952 km-carril (40%) en mal estado y de tener
3.738 km-carril (26%) en buen estado en el 2004 a tener en el 2010 5.521,5 km-carril
(37,1%) en buen estado (IDU, 2011).

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rara el desarrollo del proyecto, se tendrá en cuenta la siguiente metodología descrita,

siguiendo cinco fases diferentes establecidas a continuación:


   Revisión del contexto actual de la ciudad de Bogotá, se buscara información
acerca del estado económico que presenta la ciudad en el momento actual. Se consultara
en investigaciones, revistas, ensayos, estadísticas, entre otros, acerca de estrategias de
mantenimiento y rehabilitación de redes viales, en diferentes ciudades por medio de
diferentes programas, específicamente se buscará un manual de usuario del programa
RONET para empezar a conocer el programa. Las consultas realizadas se harán a nivel
nacional e internacional y se realizará un resumen acerca de la información encontrada.
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   El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) cuenta con la base de datos necesaria
para proceder con la alimentación del programa, tales como, los diferentes grupos de vías
que conforman la ciudad (Arterial, Intermedia y Local), para cada una de estas tiene el
promedio del Índice Internacional de Rugosidad (IRI) relacionado con el estado de la vía
variando desde muy buena hasta muy malo. Se tendrá en cuenta los últimos datos que
hayan de la ciudad como la población, longitud de la red vial, de la red pavimentada,
rroducto Interno Bruto según la información que presenta el Banco de la Republica de
Colombia, el parque automotor a l 2010, tasas de crecimiento tanto poblacional como de
tráfico, costos de usuario e índices y costos de accidentes. Alguna información se
mantendrá con los valores que posee la herramienta por defecto. Toda esta información
es suministrada por la empresa Technology and Management Ltda. (TNM), empresa
contratada por el IDU para realizar los estudios.

  Con los datos ya dentro del programa se realizara la primera corrida de éste, para
empezar a observar la consistencia de los resultados y la sensibilidad que los valores de
los resultados tienen por el cambio de alguna variable. Esto con el fin de hacer una
revisión de los resultados y que tan coherentes van a ser.

   Se procederá a realizar el análisis de los resultados obtenidos por medio del
programa. Con estos resultados se obtendrá las futuras inversiones que deberían
realizarse para tener una buena estrategia de mantenimiento en la malla vial.

  rroceso final, en esta fase, se procederá a realizar la redacción del documento a
entregar con las correcciones hechas en el transcurso del semestre, planteadas en las
reuniones semanales con el director del proyecto, se preparará la sustentación a realizar y
para finalizar se sustentara el proyecto.
 


  

Con este proyecto, se busca presentar estrategias para el mantenimiento de la malla vial
de Bogotá, teniendo en cuenta las diferentes variables que afectan la inversión a realizar.
Con esto se buscara una posible optimización de los recursos a invertir en la red vial de la
ciudad para los mantenimientos periódicos y rutinarios a realizar, para generar una
disminución considerable del costo que están teniendo los usuarios por el mal estado de
las vías hoy en día. Generalmente, el proyecto podría llegar a generar los siguientes
impactos en la ciudad de Bogotá:

y Socialmente: Estas inversiones ayudarían a una mejor movilidad en la ciudad,

generando un incremento en la satisfacción de los usuarios.

y Económicamente: Si se aplicaran las políticas de inversión, generaría una

disminución del costo que genera el estado de la vía al usuario, es decir, el costo
generado a la ciudad.

y Ambientalmente: La contaminación generada a causa de las congestiones en la

ciudad podrían disminuir, ya que los tiempos de recorrido aumentarían y los
vehículos producirían menor concentración de polución.

y Académicamente: Este proyecto puede llegar a ser un punto de comparación con

diferentes tipos de análisis, en búsqueda de estrategias para el mantenimiento de
la malla vial, en ciudades como Bogotá, con el fin de encontrar mejores sistemas
de análisis.