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INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO

PÚBLICO TUPAC AMARU DEL CUSCO


CARRERA PROFESIONAL DE MECANICA AUTOMOTRIZ

INFORME TECNICO Nº I

Tema : mantenimiento de los

frenos de disco

Docente : Ing. Dionisio Gutiérrez

Quispe

Nombre y Apellidos : Armando Tumpay Panti


Mantenimiento de los frenos de disco

Cusco – Perú
2011

AGRADECIMIENTOS

Respecto a la elaboración de este informe, quiero


agradecer al señor. El cual me permito realizar mis
prácticas y hacer posible este informe a mi profesor el Ing.
Dionisio Gutiérrez Quispe por sus correcciones y
sugerencias.

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Mantenimiento de los frenos de disco

TABLA DE CONTENIDO

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AGRADECIMIENTOS
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCION
REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA
Conceptos básicos
Conceptos específicos
3. METODOLOGIA EXPERIMENTAL
3.1 Materiales y equipos
3.2 Procedimiento experimental
5. CONCLUSIONES
6. RECOMENDACIONES
7. BIBLIOGRAFIA

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Mantenimiento de los frenos de disco

SISTEMA DE FRENOS

Introducción

La función de los frenos, es detener el giro de la llanta para


así lograr detener un vehículo.

Los frenos constituyen uno de los más importantes


sistemas de seguridad de un automóvil. En virtud de ello,
los fabricantes dedican mucho tiempo al desarrollo y diseño
de los sistemas de frenado.

Los frenos de tu vehículo los debes de mantener siempre en


el mejor estado posible, y es recomendable que cambies el
liquido de frenos una ves al año.

Hay distintos sistemas de frenos, el mas utilizado


actualmente es el sistema hidráulico con discos adelante y
tambores atrás, anteriormente se utilizaban los frenos
mecánicos, sistema que hoy ya esta obsoleto.

La tecnología en frenos mas reciente es el sistema ABS el


cual controla el frenado para evitar que las llantas se
derrapen, y te permite mantener el control del vehículo aun
en una situación de frenado extremo.

Frenos Mecánicos

Anteriormente se utilizaban frenos mecánicos; en los cuales


al momento de presionar el freno con la fuerza de tu pie, un
cable transmitía la fuerza para tratar de frenar el vehículo,
estos tipos de frenos dejaron de ser funcionales cuando la
potencia de los motores empezó a desarrollarse, porque
debido a las altas velocidades que empezaron a desarrollar
los vehículos se requería de un gran esfuerzo físico para
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Mantenimiento de los frenos de disco

lograr frenar un auto, por lo tanto este sistema de frenado


quedo totalmente obsoleto y se evoluciono hacia los frenos
hidráulicos, pues con un esfuerzo mucho menor se logra
una potencia de frenado mucho mayor.

Frenos hidráulicos

El sistema de frenos Hidráulicos consta de dos tipos de


sistemas: Sistema Hidráulico y Materiales de Fricción.

En el sistema hidráulico cuando presionas el freno de tu


vehículo un cilindro conocido como cilindro maestro, que va
colocado en el motor, se encarga de impulsar
hidráulicamente el liquido de frenos por toda la tubería,
hasta llegar a los frenos colocados en las llantas y lograr
frenar el vehículo.

Los materiales de fricción que se utilizan son conocidos


como balatas y suelen ser piezas metálicas, semi-metálicas
o de cerámica que soportan muy altas temperaturas y son
los que crean la fricción contra una superficie fija; que
pueden ser o tambores o discos; y así logran el frenado de
el vehículo, las balatas son piezas que sufren de desgaste y
se tienen que revisar y cambiar en forma periódica.

 Tipos de Frenos Hidráulicos

El moderno sistema de frenos de automóviles se ha ido


perfeccionando desde hace más de 100 años y ha llegado a
ser extremadamente confiable y eficiente.

El sistema de frenos típica consiste en frenos de disco


delante y disco, ya sea o frenos de tambor en las traseras
conectadas por un sistema de tubos y mangueras que
enlazan los frenos en cada rueda para el cilindro maestro.
Otros sistemas que están conectados con el sistema de
frenos incluye la frenos de estacionamiento , freno de
ampliación de potencia y el anti-bloqueo del sistema.

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Cuando usted pisa el pedal del freno, en realidad está


empujando contra un émbolo en el cilindro maestro, que las
fuerzas de aceite hidráulico ( el líquido de frenos ) a través
de una serie de tubos y mangueras a la unidad de frenado
en cada rueda. Puesto que el líquido hidráulico (o cualquier
otro líquido para el caso) no puede ser comprimido,
empujando el líquido a través de una tubería es como
empujar una barra de acero a través de un tubo. A
diferencia de una barra de acero, sin embargo, el líquido
puede ser dirigido a través de muchas idas y vueltas en su
camino hacia su destino, llegando con el movimiento
exactamente el mismo y la presión que comenzó con. Es
muy importante que el fluido es un líquido puro y que no
hay burbujas de aire en el mismo. El aire puede comprimir,
lo que provoca una esponjosidad al pedal y reducido
drásticamente la eficacia de frenado. Si el aire se
sospecha, entonces el sistema tiene que efectuarse para
eliminar el aire. Hay tornillos de purga "en cada cilindro de
rueda y la pinza para este fin.

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En un disco de freno , el líquido del cilindro maestro se ve


forzado a un pie de donde se presiona contra un pistón. El
pistón, en vez, aprieta dos pastillas de freno contra el disco
( rotor ), que se adjunta a la rueda, lo que obligó a reducir
la velocidad o detenerse.

Este proceso es similar a un freno de la bicicleta en la que


dos almohadillas de goma rozan la llanta crear fricción.

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Con los frenos de tambor , el líquido se introduce en el


cilindro de rueda, que empuja a las zapatas de freno de
modo que los forros de fricción se presionan contra el
tambor, que se adjunta a la rueda, haciendo que la rueda
se detenga.

En cualquier caso, la fricción de las superficies de las


almohadillas en un sistema de freno de disco, o el calzado
en un freno de tambor convertir el movimiento hacia
adelante del vehículo en calor. El calor es lo que hace que
las superficies de fricción (forros) de las almohadillas y
zapatos para llevar finalmente a cabo y necesitan ser
reemplazadas.

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Frenos de disco

El freno de disco es el mejor freno que hemos encontrado


hasta ahora. frenos de disco se utiliza para detener todo,
desde automóviles a las locomotoras y aviones jumbo.
frenos de disco de desgaste más largo, se ven menos
afectadas por el agua, son autoajustables, limpieza de uno
mismo, menos propenso a agarrar o tirar y dejar mejor que
cualquier otro sistema en todo. Los principales
componentes de un freno de disco son las pastillas de
freno, Rotor, pinza y soporte pinza.

• PastillasdeFreno
Hay dos pastillas de freno en cada pinza. Se
construyen de un metal "zapato" con el revestimiento
remachados o unidos a él. Las almohadillas están
montados en la pinza, una a cada lado del rotor. Los
forros de freno se hacían principalmente de amianto
por sus propiedades de absorción de calor y un
funcionamiento silencioso, sin embargo, debido a los
riesgos de salud, el amianto ha sido prohibido, por lo
que los nuevos materiales se están utilizando. Las
pastillas de freno se desgastan con el uso y debe ser
reemplazado periódicamente. Hay muchos tipos y
cualidades de los cojines disponibles. Las diferencias
tienen que ver con la vida de freno (por cuánto tiempo
las nuevas pastillas dura) y el ruido (lo tranquilo que
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es cuando usted pisa el freno). revestimientos más


duros tienden a durar más tiempo y dejar mejor en
condiciones de uso pesado, pero que puede producir
un chillido irritante cuando se aplican. Los técnicos
que trabajan en los frenos por lo general tienen una
almohadilla de favorito que le da un buen compromiso
que sus clientes puedan vivir.

Las pastillas de freno se debe comprobar


periódicamente el desgaste. Si el revestimiento se
desgasta a la zapata de freno de metal, entonces
usted tendrá un "metal-metal", condición en la que el
zapato se frota directamente sobre el rotor graves
daños que causan y la pérdida de eficacia de frenado.
Algunas pastillas de freno vienen con una "advertencia
sensor de freno" que emiten un ruido chillando cuando
las almohadillas están gastadas a un punto en el que
se debe cambiar. Este ruido normalmente se escucha
cuando el pie está el freno y desaparecen cuando
usted pisa el freno. Si usted oye este ruido, se han
revisado los frenos tan pronto como sea posible.

• Delrotor
El disco del rotor es de hierro con las superficies
maquinadas de alta en las pastillas de freno en
contacto con él. Al igual que las pastillas de freno se
desgastan con el tiempo, el rotor también sufre un
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cierto desgaste, por lo general en forma de crestas y


bosques donde la pastilla de freno se frota contra ella.
Este patrón de desgaste coincide exactamente con el
patrón de desgaste de las pastillas, como ellos se
sientan al rotor. Cuando las almohadillas se
sustituyen, el rotor debe ser mecanizado suave para
permitir que las nuevas pastillas para tener una
superficie de contacto, incluso para trabajar. Sólo una
pequeña cantidad de material puede ser trabajado a
máquina fuera de un rotor antes de que sea
inutilizable y debe ser reemplazado. Una medición de
espesor mínimo se estampa en cada rotor y el técnico
de hacer el trabajo de freno medirá el rotor antes y
después del mecanizado para asegurarse de que no va
por debajo del mínimo legal. Si un rotor se corta por
debajo del mínimo, no será capaz de manejar las altas
temperaturas que normalmente generan los frenos.
Esto hará que los frenos a "desvanecerse", reduciendo
en gran medida su eficacia hasta un punto donde no
puede parar!

• soporte
Hay dos principales tipos de pinzas: pinzas flotantes y
pinzas fijas. Hay otras configuraciones, pero estos son
los más populares. Pinzas deben ser reconstruidos o
reemplazados si muestran signos de una fuga de
líquido de frenos.

Individual flotante pistones son los más populares y


también menos costosa de fabricar y de servicios.
Una pinza flotante "flota" o se mueve en una pista en
su apoyo para que pueda centro de la misma sobre el
rotor. Al aplicar presión en el freno, el fluido hidráulico
empuja en dos direcciones. Obliga a que el pistón
contra la almohadilla interna, que a su vez empuja
contra el rotor. También empuja a la zapata en la
dirección opuesta en contra de la pastilla exterior,
presionándolo contra el otro lado del rotor. pinzas
flotantes también están disponibles en algunos
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vehículos con dos pistones montados en el mismo


lado. Dos pistones flotantes se encuentran en
automóviles más costosos y pueden proporcionar una
mejora de frenado "sentir".

Cuatro fijo pistones están montados rígidamente al


apoyo y no se les permite moverse. En cambio, hay
dos pistones en cada lado que presione las pastillas
contra el rotor. Cuatro pistones tienen una mejor
sensación y son más eficientes, pero son más caros de
producir y el costo más al servicio. Este tipo de pinza
es por lo general se encuentran en más de lujo caro y
el rendimiento de los coches de alta

CARACTERISTICAS DEL FRENO DE DISCO.

 Mayor refrigeración.
 Montaje y funcionamiento sencillo.
 Piezas de menor tamaño para la misma eficacia

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 Se calientan menos que los de tambor porque el disco


va flotando y se mantiene mejor ventilado.
 Logras una frenada mucho más potente.
 Cuando se calienta el disco se mejora el frenado.
 Para tener un adecuado mantenimiento en frenos de
disco se requiere de:
 Realizar periódicamente la revisión de las balatas para
comprobar que no estén muy desgastadas
 Revisar que se cuente con la cantidad adecuada de
líquido de frenos.
 Comprobar que los discos se encuentren en buen
estado.
 Mantener las tuberías del líquido de frenos libres de
aire.

Causas de mal funcionamiento del disco de freno

Estas son algunas señales de alerta que puede estar


relacionado con la calidad de los frenos:

• un sonido chirriante.
• un chirrido de frenos cuando hay falta de ajuste
• un freno de pedal inestable
• tirando a un lado cuando usted frena,
• volante inestable
• lenta para evitar, y lo obvio
• luz de freno cojín de advertencia.

Las pastillas de freno se desgastan con el tiempo


independiente de sus hábitos de manejo

INFORME TECNICO

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MANTENIMIENTO DE LOS FRENOS DE DISCO


DELANTEROS EN COCHES DE MODELO STATION
WAGON

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USO DE HERRAMIENTAS EN EL MATENIMIENTO

 lagarto

 llave de ruedas

 juego de llaves

 alicate

 vernier

 franela

 tacos

 gasolina

1. paso desmontaje

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 Desmontar la rueda.

Antes de desmontar aflojamos las turecas con la


llave de ruedas, luego usamos uso de el lagarto para
levantar el auto y así sacar las llantas delanteras

 Quitar las pastillas y empujar los pistones, utilizando


la herramienta oportuna para esta operación.

 Desmontar la pinza completa de su soporte, sin


desconectar los conductos del líquido de los frenos. No
dejar la pinza colgando de los tubos flexibles. La pinza ha
de ser sujetada por un accesorio (por ejemplo, un gancho).

 Desmontar solamente el disco , si éste tiene una


superficie de montaje dentro de la campana.

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 Si la superficie de montaje está fuera de la campana,


ante todo hay que desmontar el buje de la rueda y luego el
disco desgastado.

2. paso limpieza de los elementos del disco

 Limpiar el disco del freno con un disolvente adecuado


(por ejemplo, gasolina o petróleo). Hay que eliminar
completamente la capa de protección anticorrosión.

 El disco no ha de contaminarse con aceite o con grasa


que podría contaminar las pastillas y reducir así sus
prestaciones. Limpiar con el mismo cuidado la superficie
de apoyo del disco en el buje.

 Limpiar con cuidado la superficie del buje de la rueda


en la que se monta el disco. Eliminar óxido y depósitos.
Comprobar que la superficie de apoyo no está ni
deformada ni dañada.

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 Comprobar que los rodamientos no presentan un


holgura superior a la tolerancia y que durante la rotación
las bolas giran libremente en sus jaulas de las coronas.

 Si el rodamiento lo permite, efectuar su regulación.

3. paso Montaje y armado del disco de freno

 Es imprescindible el limpiar correctamente el asiento


del disco en el buje, ya que de no asentar bien el disco en
el buje, se puede producir la deformación del disco,
produciéndose un frenado irregular que haría vibrar el
volante

 Montar el disco del freno en el buje de la rueda.

 Para los discos con superficie de montaje exterior a la


campana, montar el buje de la rueda y regular el
rodamiento de la rueda.

 Tras haber montado el disco, utilizar un comparador


(fijado al montante de la suspensión) para medir la
deformación o alabeo del disco en una pista frenante a la
altura de su diámetro exterior. El valor de oscilación a
finales de una rotación completa no ha de superar 0,10
mm. Si el valor es superior, cambiar la posición del disco
respecto al buje de la rueda (si el orificio de fijación lo
permite), o montar el segundo disco que se encuentra en
la caja. Si el disco va fijado mediante un solo tornillo, ase-
gurarlo al buje de la rueda con otros dos tornillos
(utilizando las tuercas de la rueda con los separadores
correspondientes al espesor de las llantas) para simular las
condiciones de rotación que podrán obtenerse cuando se
monte la rueda.

 La medición de la oscilación del disco es una


operación de importancia capital: si la oscilación es
demasiado alta, con el tiempo y tras haber recorrido
algunos miles de kilómetros, el disco puede sufrir un
desgaste anormal cuando el vehículo no está en fase de
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frenado (debido al roce parcial contra la pastilla) y pueden


aparecer vibraciones en frenado.

 El valor máximo de oscilación del disco que


suministramos se ha establecido en función de nuestra
experiencia. Otras fuentes podrían indicar valores
ligeramente distintos. En estos casos, respetar los valores
originales.

 Montar la pinza en el soporte. La pinza flotante ha de


deslizarse suave y regularmente en sus guías. Los pistones
han de deslazarse sin encontrar obstáculos. Las
protecciones guardapolvos han de estar íntegras.

 Montar las pastillas nuevas, que han de estar libres


en sus alojamientos. Montar los muelles y las piezas que
pueden estar incluidas en el kit.

 Antes de volver a montar las ruedas, comprobar que


las llantas no están deformadas.

 Proceder al apriete de los tornillos de sujeción


alternativamente y de forma gradual antes de realizar el
apriete final con la llave dinamométrica y según los
valores del par recomendados por el fabricante del
vehículo

 Equilibrar correctamente los grupos de la


rueda/neumático. Apretar los espárragos por el orden
correcto, respetando el par prescrito.

 Comprobar que los elementos de la suspensión están


íntegros.

Comprobar que los amortiguadores funcionan


correctamente. La regulación de la suspensión ha de
corresponder a los valores prescritos por el fabricante.

4. PRUEBAS

Tras haber sustituido los discos y las pastillas, DEBEMOS


efectuar un control Y. comprobar que no existen
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vibraciones ni ruidos que proceden de los frenos durante


la marcha y al frenar. También ha de comprobar que la
acción frenante es correcta y eficaz, aunque los frenos no
estén rodados. El espacio de frenado es el aspecto más
importante. Durante estas pruebas, no efectuar frenados
bruscos.

CONCLUCIONES

Como ya sabíamos los frenos de disco en un vehículo es


uno de los más importantes de este, debido a que es
muy necesario tener presente que gracias a este sistema
puedes desacelerar tu vehículo para lograr detenerlo, y a
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consecuencia de los adelantos en la ciencia y la


ingeniería se han logrado desarrollar sistemas de frenos
que detienen tu coche de forma sorprendente para así
brindarte una mayor seguridad. si no se diera una
evolución en los frenos los accidentes serian muchos
más de los que son actualmente, por este motivo es
necesario siempre tener tus frenos en un estado
excelente.

RECOMENDACIONES

 Inspeccionar periódicamente (cada 20000km. el


estado de los discos).Siempre cambiar los discos por
eje (pareja) ya que el coeficiente de fricción
correspondiente al disco de freno, no sólo varía
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ligeramente de un fabricante a otro, sino que


evoluciona con el desgaste del disco. Un mayor
coeficiente de fricciónen una rueda supone
necesariamente, el no poder frenar el vehículo sobre
una trayectoria recta.
 Es imprescindible el limpiar correctamente el asiento
del disco en el buje, ya que de no asentar bien el disco
en el buje, se puede producir la deformación del disco,
produciéndose un frenado irregular que haría vibrar el
volante.
 Proceder al apriete de los tornillos de sujeción
alternativamente y de forma gradual antes de realizar
el apriete final con la llave dinamométrica y según los
valores del par recomendados por el fabricante del
vehículo.
 Limpiar correctamente el aceite anti-corrosión de los
discos, ya que de otra forma, los restos de dicho aceite
podría contaminar el material de fricción modificando
sus características fricciónales.
 Es imprescindible frenar suavemente durante los
primeros 250 km. a fin de realizar un buen
asentamiento entre las pastillas y los discos. Este
asentamiento prolongará la vida de los discos así
como el de las pastillas, además de mejorar la
eficiencia del frenado. Inspeccionar periódicamente el
espesor de los discos, en la superficie de trabajo. Si el
espesor medido está por debajo del mínimo espesor
especificado por el fabricante, deberá de ser sustituido
el juego de discos. Para saber cuál es el mínimo
espesor del disco suele venir grabado sobre el canto
del disco, con las letras MIN-TH-XX (Mínimum
THickness XX). En el catalogo del fabricante también
aparece la medida del mínimo espesor. Es importante
sustituir los discos cuando se encuentran por debajo
de esta medida, debido aquí la rampa de
calentamiento es mucho más acusada produciendo
fading, desgaste prematuro en las pastillas y otros
tipos de problemas no deseados en el sistema de
frenos, como consecuencia del incremento de
temperatura.
 Nunca se deben rectificar los discos a menos que el
torno con el que se cuente tenga la precisión
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necesaria para ello, y la pasada sea una pasada a


limpiar, no a desbastar. Esto significa que para
rectificar discos se deben dar una serie de
consideraciones, ya que nunca debemos de
sobrepasar el mínimo espesor recomendado por el
fabricante. Al igual que no se debe de rectificar discos
entornos, cuya precisión, rigidez de bancada, etc. no
sea la requerida para dejar un acabado superficial
bueno. Recordaremos que los discos cuando son
fabricados, como todo elemento rotante del vehículo
y para que no introduzca vibraciones en el automóvil,
deben de ser equilibrado tanto estática como
dinámicamente. En ningún caso cuando nos rectifican
un disco nos
o comprueban si el disco sigue estando equilibrado,
con lo cual será muy
o probable, y sobre todo si el rectificado ha sido
muy profundo que los discos nos produzcan
vibraciones, pero no solo al frenar sino que
incluso por el hecho de girar.
 Cambiar siempre las pastillas con el cambio de discos
ya que mantener las pastillas usadas, se reducirán de
forma importante tanto la vida de los discos como de
las pastillas y disminuirá la eficacia del sistema de
freno.
• Es aconsejable que realices revisiones previas a las de
la ITV, siendo conveniente que se verifique con
frenómetro el poder de frenado en cada rueda y
también la eficacia del circuito (desde la bomba hasta
los frenos de rueda).

• Pide también una comprobación de la eficacia del


freno de estacionamiento y si es necesario se
procederá a su tensado.

• El nivel del líquido de frenos deberá mantenerse


dentro de unos límites, y por eso deberás revisarlo de
forma periódica y sustituirlo según las
recomendaciones del fabricante (su calidad se verá
más deteriorada con un uso deportivo y por la
absorción de humedad ambiental).

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• Es recomendable utilizar los recambios aconsejados


por el fabricante y no modificar el sistema original.

Un sistema de frenos en mal estado causará un aumento de


la distancia de frenado y restará seguridad en la conducción
de tu vehículo.
Es conveniente que durante la vida del vehículo la
actuación sobre el pedal de freno sea relativamente
enérgica, ya que de esta manera favorecemos el desgaste
y la renovación de las superficies de fricción, que siempre
estarán en plenitud de condiciones

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BIBLIOGRAFÍA

1. CHILTON Marls, Instalación de motores, Editorial Ing.


Mecánicos, volumen XXXV, Barcelona-España, 1994, 540
Págs.

2. LOPEZ V., José, Principios de motores, Editorial Grupo


Cultural, volumen IV, Barcelona- España, 1999, 910 Págs.

3.http://es.wikipedia.org
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q=2274525316779&lang=es-ES&FORM=CVRE5
5.http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-
basic03.html

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