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Metodo de Courbon

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UNIVERSIDAD DE GUANAJUATO

Alumno:
DEPARTEMENTO DE INGENIERÍA CIVIL

PUENTES
Grupo 1000

PRÁCTICA: CALCULO DE LA SUPERESTRUCTURA DE UN PUENTE

FACTOR DE CONCENTRACIÓN
Metodo COURBON
AASHTO C. 4.6.2.2.2d

A diferencia de la determinación de factores de concentración por el método de la AASTHO, la metodología de Courbon, permite conocer con mas precisión la distribución de los efectos causados por el paso de las cargas vivas vehiculares en la sección transversal del Puente para cada uno de los apoyos, partiendo de varios arreglos en cuanto a la posición de estas. La fórmula que se presenta a continuación es una analogía de la formula de la escudaría para pilotes, la cual nos sirve para determinar las concentraciones producto de las cargas P en una posición fija en los apoyos (vigas).

Rn

¦P
No.Trabes

r

M CL XT I

I

¦X

2

T

M CL

momento al centro del claro

Donde: Mcl= Es el momento al centro del claro debido a las cargas, se calcula tomando al sumatoria de los brazos de palanca de cada fuerza P al centro de línea (centro de calzada), utilizando la siguiente convención de signos, las fuerzas a la derecha se toman como positivas y las de la derecha como negativas. I= Sumatoria del cuadrado de las distancias a partir del centro de línea a cada trabe. Xt= Distancia de cada trabe al centro de línea, respetando la convención de signos.

Número de Carriles de Diseño En general, el número de carriles de diseño se debería determinar tomando la parte entera de la relación w/3050, siendo w el ancho libre de calzada entre cordones y/o barreras, en mm. También se deberían considerar posibles cambios futuros en las características físicas o funcionales del ancho libre de calzada. En aquellos casos en los cuales los carriles de circulación tienen menos de 3500 mm de ancho, el número de carriles de diseño deberá ser igual al número de carriles de circulación, y el ancho del carril de diseño se deberá tomar igual al ancho del carril de circulación. Los anchos de calzada comprendidos entre 6000 y 7200 mm deberán tener dos carriles de diseño, cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.

Elaboró:

Revisó: Ing. Juan Alberto Ponce Galindo

Página 16

UNIVERSIDAD DE GUANAJUATO Alumno: DEPARTEMENTO DE INGENIERÍA CIVIL PUENTES Grupo 1000 PRÁCTICA: CALCULO DE LA SUPERESTRUCTURA DE UN PUENTE Se deberá de colocar en la sección transversal el número de vehículos completos que puedan pasar por la sección. Corte Transversal de la Superestrutura Número de Cargas: Número de Trabes: Distancia a la trabe extrema= Distancia a la trabe intermedia= Momento de Inercia: Momentos al Centro del Claro para cada Camión Mcl para P1= Mcl para P2= Mcl para P3= Mcl para P4= fcP1 P dM CL 1  = N I fcP 2 P2 dM CL  N I = fc P 3 fcP 4 P3 dM CL =  N I P dMCL 4  N I = Elaboró: Revisó: Ing. Juan Alberto Ponce Galindo Página 17 . esto se obtiene dividiendo el ancho de la calzada entre 3.05mts.

Suponiendo que P1 sea el camión:_______________________ y los demas: __________________________________________ Elementos Mecánicos MCV MAX= MCV 1/4= MCV 1/8= MCV 1/16= VCV MAX= VCV a 1/4= VCV a 1/2= CASO II: 3 Carriles Cargados simultaneamente.UNIVERSIDAD DE GUANAJUATO Alumno: DEPARTEMENTO DE INGENIERÍA CIVIL PUENTES Grupo 1000 PRÁCTICA: CALCULO DE LA SUPERESTRUCTURA DE UN PUENTE Factores de Concentreción para cada Camión Fc para P1= Fc para P2= Fc para P3= Fc para P4= De acuerdo a como se inidica en la AASTHO 2007. Juan Alberto Ponce Galindo Página 18 . Suponiendo que P1 sea el camión:_______________________ y los demas: __________________________________________ Elementos Mecánicos MCV MAX= MCV 1/4= MCV 1/8= MCV 1/16= VCV MAX= VCV a 1/4= VCV a 1/2= Elaboró: Revisó: Ing. CASO I: 4 Carriles Cargados simultaneamente. se analizá el Puente para todos los casos de carga de carriles aplicando los factores de presencia multiple correspondientes.

Suponiendo que P1 sea el camión:_______________________ y los demas: __________________________________________ Elementos Mecánicos MCV MAX= MCV 1/4= MCV 1/8= MCV 1/16= VCV MAX= VCV a 1/4= VCV a 1/2= ELEMENTOS MECANICOS PARA CARGA VIVA PARA EL DISEÑO DEL PUENTE Elementos Mecánicos MCV MAX= MCV 1/4= MCV 1/8= MCV 1/16= VCV MAX= VCV a 1/4= VCV a 1/2= Elaboró: Revisó: Ing. Juan Alberto Ponce Galindo Página 19 .UNIVERSIDAD DE GUANAJUATO Alumno: DEPARTEMENTO DE INGENIERÍA CIVIL PUENTES Grupo 1000 PRÁCTICA: CALCULO DE LA SUPERESTRUCTURA DE UN PUENTE CASO III: 2 Carriles Cargados simultaneamente. Suponiendo que P1 sea el camión:_______________________ y los demas: __________________________________________ Elementos Mecánicos MCV MAX= MCV 1/4= MCV 1/8= MCV 1/16= VCV MAX= VCV a 1/4= VCV a 1/2= CASO IV: 1 Carril Cargado.

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