Materiales en un avión

:

Ramon Dalmau Codina

Neumáticos: Los neumáticos de un avión están formados aproximadamente por un 50% de caucho (polímero) un 45% de tela o tejido y un 5% de acero. Diferentes tipos de nylon y caucho son usados para la fabricación de neumáticos, cada uno con sus propiedades características y escogidos para cumplir satisfactoriamente el objetivo para el que son diseñados. Luces de cabina: En tiempos modernos se ha pasado a iluminar la cabina con LED s. Los estándar lámparas TL y armaduras han sido sustituidos por LED s, ya que ahorran mucha energía, ahorran peso y tienen una mejor apariencia. Además, debido a su larga duración, requieren menos mantenimiento y renovación de materiales. Se pueden escoger 3 colores. Aspas de la turbina: Como ya se ha mencionado en el apartado de aleaciones esta parte del avión suele estar formada por superalloys. Aleaciones con una gran resistencia mecánica y al deslizamiento a ALTAS TEMPERATURAS. Generalmente son aleaciones que contienen elementos como níquelcobalto o níquel-hierro. De esta forma logran aguantar las altas temperaturas a la salida del combustor.

sin embargo. Metal: buena parte de los aviones usan aluminio o duraluminio. Mg y Cu como elementos mayoritarios aleados con el aluminio. cada parte tendrá unos requerimientos por lo que hace a propiedades que nos harán esco ger una aleación o otra. El revestimiento inferior del ala requiere las siguientes propiedades: . soldabilidad y aptitud para el anodizado son bajas. un conjunto de forja de aluminio. Revestimiento del ala: Podemos distinguir dos partes en el revestimiento del ala: el revestimiento superior i el inferior. éste pertenece a la familia de las aleaciones aluminio-cobre. En ambos casos el material será una aleación de aluminio. tenacidad a la fractura. Ahora bien. cobre. Presentan una elevada resistencia mecánica a temperatura ambiente. El revestimiento superior del ala requiere las siguientes propiedades: Esfuerzo de compresión (la más importante!). Compuestos: en la construcción moderna muchos aviones han usado largueros de kevlar y fibras de carbono ya que disminuye mucho el peso y aumenta la fortaleza. costillas y larguerillos son: Madera: los primeros aviones usaban este material y aún se usan en algunos aviones ligeros. Las desventajas del uso de este material son las deterioraciones causadas por las condiciones atmosféricas y los insectos. su resistencia a la corrosión. Concluimos entonces que las idóneas para el revestimiento superior del ala son: 7449-T7651. magnesio y silicio.Materiales estructurales del ala: Los materiales usados en los largueros. resistencia a la fatiga. 7055-T7751 i 7150-T7751 que contienen Zn. En la siguiente imagen podemos ver una grafica esfuerzo de compresión-densidad de diferentes aleaciones de aluminio. rigidez.

resistencia a la fatiga y tenacidad a la fractura. T475-T7351 y 2024-T3. Finalmente se determina la que tiene mejor resistencia a la fatiga y al crecimiento de grietas. T075-T7351. En la siguiente imagen tenemos una grafica donde podemos ver resistencia a la fatigatenacidad a la fractura. Mamparo(bulkhead): Actualmente suele estar contruido con materiales compuestos. Primero se determina que aleación satisface la tracción y tenacidad a la fractura. Mg y Cu. Fe y Si. Mg. 7150-T7751. Suelen ser materiales poco pesados y muy resistentes. El último esta aleado especialmente con Cu. . Sabiendo que los candidatos iniciales serán necesitaran soportar como mínimo una tracción de 400k i una tenacidad de 30Mpa los materiales idóneos(después de buscar los que tienen mejor resistencia a la fatiga y al crecimiento de grietas) son: 7055-T7751. Los tres primeros como habíamos visto antes llevan aluminio aleado con Zn.Tracción. Fuertes fibras que resistan bien la presión del fuselaje.

Ligaras fibras de carbono. Cabin seats: Los asientos un avión suelen diseñarse para ser ligeros. El suelo del fuselaje. estas son la que suben y bajan ya que hay muchos usuarios que preguntan siempre si se pueden abrir las ventanillas.Ventanas: Se utilizan materiales m ás transparentes que el vidrio y más fuertes que el acero. pero empieza a ser reemplazado el aluminio aeroespacial por fibra de carbono y materiales compuestos. . como podría ser el Kevlar. Suelen usarse aleaciones de acero y titanio. Sin embargo también se busca que sean fuertes y resistentes al fuego. en la última capa acostumbra a haber el cuero. Finalmente. sin embargo. polímeros y plásticos. El revestimiento que las adorna esta hecho de policarbonatos y lexan XHR -6000. Fuselaje: esto depende del tipo de avion auque en la mayoria de los aviones se utiliza el aluminio o una aleacion llamada duraluminio. La selección de un u otro material se centra en este caso en buscar el más fuerte y el que resista mas la fatiga. per o actualmente se usan compuestos muy livianos y fuertes Actualmente se usa aluminio de grado aeroespacial (aleación con zinc 7000) es el mas común. suele estar hecho de materiales compuestos. En algunos casos se añade una capa de alguna tela resistente al fuego. Landing gear: Varias aleaciones se usan para esta parte del avión. resistentes al fuego y que dentro de poco serán sustituidas por las anteriores que están hechas de cloruro de polivinilo con acrílico. El típico diseño son asientos de aluminio cubiertos con espuma de uretano. suelen ser de fibras de vidrio.