Materiales en un avión

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Ramon Dalmau Codina

Neumáticos: Los neumáticos de un avión están formados aproximadamente por un 50% de caucho (polímero) un 45% de tela o tejido y un 5% de acero. Diferentes tipos de nylon y caucho son usados para la fabricación de neumáticos, cada uno con sus propiedades características y escogidos para cumplir satisfactoriamente el objetivo para el que son diseñados. Luces de cabina: En tiempos modernos se ha pasado a iluminar la cabina con LED s. Los estándar lámparas TL y armaduras han sido sustituidos por LED s, ya que ahorran mucha energía, ahorran peso y tienen una mejor apariencia. Además, debido a su larga duración, requieren menos mantenimiento y renovación de materiales. Se pueden escoger 3 colores. Aspas de la turbina: Como ya se ha mencionado en el apartado de aleaciones esta parte del avión suele estar formada por superalloys. Aleaciones con una gran resistencia mecánica y al deslizamiento a ALTAS TEMPERATURAS. Generalmente son aleaciones que contienen elementos como níquelcobalto o níquel-hierro. De esta forma logran aguantar las altas temperaturas a la salida del combustor.

sin embargo. Metal: buena parte de los aviones usan aluminio o duraluminio. tenacidad a la fractura. cobre. 7055-T7751 i 7150-T7751 que contienen Zn. Concluimos entonces que las idóneas para el revestimiento superior del ala son: 7449-T7651. éste pertenece a la familia de las aleaciones aluminio-cobre. soldabilidad y aptitud para el anodizado son bajas. Las desventajas del uso de este material son las deterioraciones causadas por las condiciones atmosféricas y los insectos. El revestimiento superior del ala requiere las siguientes propiedades: Esfuerzo de compresión (la más importante!). su resistencia a la corrosión. En ambos casos el material será una aleación de aluminio.Materiales estructurales del ala: Los materiales usados en los largueros. En la siguiente imagen podemos ver una grafica esfuerzo de compresión-densidad de diferentes aleaciones de aluminio. un conjunto de forja de aluminio. Mg y Cu como elementos mayoritarios aleados con el aluminio. Ahora bien. costillas y larguerillos son: Madera: los primeros aviones usaban este material y aún se usan en algunos aviones ligeros. El revestimiento inferior del ala requiere las siguientes propiedades: . Compuestos: en la construcción moderna muchos aviones han usado largueros de kevlar y fibras de carbono ya que disminuye mucho el peso y aumenta la fortaleza. magnesio y silicio. resistencia a la fatiga. Revestimiento del ala: Podemos distinguir dos partes en el revestimiento del ala: el revestimiento superior i el inferior. rigidez. Presentan una elevada resistencia mecánica a temperatura ambiente. cada parte tendrá unos requerimientos por lo que hace a propiedades que nos harán esco ger una aleación o otra.

Suelen ser materiales poco pesados y muy resistentes.Tracción. Fuertes fibras que resistan bien la presión del fuselaje. En la siguiente imagen tenemos una grafica donde podemos ver resistencia a la fatigatenacidad a la fractura. resistencia a la fatiga y tenacidad a la fractura. El último esta aleado especialmente con Cu. . Los tres primeros como habíamos visto antes llevan aluminio aleado con Zn. Sabiendo que los candidatos iniciales serán necesitaran soportar como mínimo una tracción de 400k i una tenacidad de 30Mpa los materiales idóneos(después de buscar los que tienen mejor resistencia a la fatiga y al crecimiento de grietas) son: 7055-T7751. 7150-T7751. Fe y Si. Mg y Cu. Finalmente se determina la que tiene mejor resistencia a la fatiga y al crecimiento de grietas. T075-T7351. Mg. T475-T7351 y 2024-T3. Mamparo(bulkhead): Actualmente suele estar contruido con materiales compuestos. Primero se determina que aleación satisface la tracción y tenacidad a la fractura.

como podría ser el Kevlar. en la última capa acostumbra a haber el cuero. Cabin seats: Los asientos un avión suelen diseñarse para ser ligeros. estas son la que suben y bajan ya que hay muchos usuarios que preguntan siempre si se pueden abrir las ventanillas. pero empieza a ser reemplazado el aluminio aeroespacial por fibra de carbono y materiales compuestos. per o actualmente se usan compuestos muy livianos y fuertes Actualmente se usa aluminio de grado aeroespacial (aleación con zinc 7000) es el mas común. Suelen usarse aleaciones de acero y titanio. Finalmente. El suelo del fuselaje. Fuselaje: esto depende del tipo de avion auque en la mayoria de los aviones se utiliza el aluminio o una aleacion llamada duraluminio. En algunos casos se añade una capa de alguna tela resistente al fuego. Landing gear: Varias aleaciones se usan para esta parte del avión.Ventanas: Se utilizan materiales m ás transparentes que el vidrio y más fuertes que el acero. suelen ser de fibras de vidrio. resistentes al fuego y que dentro de poco serán sustituidas por las anteriores que están hechas de cloruro de polivinilo con acrílico. El revestimiento que las adorna esta hecho de policarbonatos y lexan XHR -6000. sin embargo. . La selección de un u otro material se centra en este caso en buscar el más fuerte y el que resista mas la fatiga. Sin embargo también se busca que sean fuertes y resistentes al fuego. suele estar hecho de materiales compuestos. Ligaras fibras de carbono. El típico diseño son asientos de aluminio cubiertos con espuma de uretano. polímeros y plásticos.

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