Materiales en un avión

:

Ramon Dalmau Codina

Neumáticos: Los neumáticos de un avión están formados aproximadamente por un 50% de caucho (polímero) un 45% de tela o tejido y un 5% de acero. Diferentes tipos de nylon y caucho son usados para la fabricación de neumáticos, cada uno con sus propiedades características y escogidos para cumplir satisfactoriamente el objetivo para el que son diseñados. Luces de cabina: En tiempos modernos se ha pasado a iluminar la cabina con LED s. Los estándar lámparas TL y armaduras han sido sustituidos por LED s, ya que ahorran mucha energía, ahorran peso y tienen una mejor apariencia. Además, debido a su larga duración, requieren menos mantenimiento y renovación de materiales. Se pueden escoger 3 colores. Aspas de la turbina: Como ya se ha mencionado en el apartado de aleaciones esta parte del avión suele estar formada por superalloys. Aleaciones con una gran resistencia mecánica y al deslizamiento a ALTAS TEMPERATURAS. Generalmente son aleaciones que contienen elementos como níquelcobalto o níquel-hierro. De esta forma logran aguantar las altas temperaturas a la salida del combustor.

Las desventajas del uso de este material son las deterioraciones causadas por las condiciones atmosféricas y los insectos. Ahora bien. Metal: buena parte de los aviones usan aluminio o duraluminio. sin embargo. El revestimiento inferior del ala requiere las siguientes propiedades: . En la siguiente imagen podemos ver una grafica esfuerzo de compresión-densidad de diferentes aleaciones de aluminio. cobre. un conjunto de forja de aluminio. rigidez. resistencia a la fatiga. 7055-T7751 i 7150-T7751 que contienen Zn.Materiales estructurales del ala: Los materiales usados en los largueros. En ambos casos el material será una aleación de aluminio. Presentan una elevada resistencia mecánica a temperatura ambiente. Concluimos entonces que las idóneas para el revestimiento superior del ala son: 7449-T7651. su resistencia a la corrosión. magnesio y silicio. Revestimiento del ala: Podemos distinguir dos partes en el revestimiento del ala: el revestimiento superior i el inferior. El revestimiento superior del ala requiere las siguientes propiedades: Esfuerzo de compresión (la más importante!). cada parte tendrá unos requerimientos por lo que hace a propiedades que nos harán esco ger una aleación o otra. soldabilidad y aptitud para el anodizado son bajas. costillas y larguerillos son: Madera: los primeros aviones usaban este material y aún se usan en algunos aviones ligeros. Compuestos: en la construcción moderna muchos aviones han usado largueros de kevlar y fibras de carbono ya que disminuye mucho el peso y aumenta la fortaleza. éste pertenece a la familia de las aleaciones aluminio-cobre. tenacidad a la fractura. Mg y Cu como elementos mayoritarios aleados con el aluminio.

Fuertes fibras que resistan bien la presión del fuselaje. resistencia a la fatiga y tenacidad a la fractura. En la siguiente imagen tenemos una grafica donde podemos ver resistencia a la fatigatenacidad a la fractura. Primero se determina que aleación satisface la tracción y tenacidad a la fractura. Los tres primeros como habíamos visto antes llevan aluminio aleado con Zn. T475-T7351 y 2024-T3. 7150-T7751. Finalmente se determina la que tiene mejor resistencia a la fatiga y al crecimiento de grietas. Mamparo(bulkhead): Actualmente suele estar contruido con materiales compuestos. Suelen ser materiales poco pesados y muy resistentes. El último esta aleado especialmente con Cu. Fe y Si. Mg y Cu. Mg. . Sabiendo que los candidatos iniciales serán necesitaran soportar como mínimo una tracción de 400k i una tenacidad de 30Mpa los materiales idóneos(después de buscar los que tienen mejor resistencia a la fatiga y al crecimiento de grietas) son: 7055-T7751. T075-T7351.Tracción.

Cabin seats: Los asientos un avión suelen diseñarse para ser ligeros. . Finalmente. La selección de un u otro material se centra en este caso en buscar el más fuerte y el que resista mas la fatiga. como podría ser el Kevlar. Fuselaje: esto depende del tipo de avion auque en la mayoria de los aviones se utiliza el aluminio o una aleacion llamada duraluminio. per o actualmente se usan compuestos muy livianos y fuertes Actualmente se usa aluminio de grado aeroespacial (aleación con zinc 7000) es el mas común. sin embargo. Suelen usarse aleaciones de acero y titanio. El suelo del fuselaje. El revestimiento que las adorna esta hecho de policarbonatos y lexan XHR -6000. polímeros y plásticos. suele estar hecho de materiales compuestos. pero empieza a ser reemplazado el aluminio aeroespacial por fibra de carbono y materiales compuestos. estas son la que suben y bajan ya que hay muchos usuarios que preguntan siempre si se pueden abrir las ventanillas. resistentes al fuego y que dentro de poco serán sustituidas por las anteriores que están hechas de cloruro de polivinilo con acrílico. En algunos casos se añade una capa de alguna tela resistente al fuego. Sin embargo también se busca que sean fuertes y resistentes al fuego. Landing gear: Varias aleaciones se usan para esta parte del avión. El típico diseño son asientos de aluminio cubiertos con espuma de uretano. Ligaras fibras de carbono. en la última capa acostumbra a haber el cuero. suelen ser de fibras de vidrio.Ventanas: Se utilizan materiales m ás transparentes que el vidrio y más fuertes que el acero.