Materiales en un avión

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Ramon Dalmau Codina

Neumáticos: Los neumáticos de un avión están formados aproximadamente por un 50% de caucho (polímero) un 45% de tela o tejido y un 5% de acero. Diferentes tipos de nylon y caucho son usados para la fabricación de neumáticos, cada uno con sus propiedades características y escogidos para cumplir satisfactoriamente el objetivo para el que son diseñados. Luces de cabina: En tiempos modernos se ha pasado a iluminar la cabina con LED s. Los estándar lámparas TL y armaduras han sido sustituidos por LED s, ya que ahorran mucha energía, ahorran peso y tienen una mejor apariencia. Además, debido a su larga duración, requieren menos mantenimiento y renovación de materiales. Se pueden escoger 3 colores. Aspas de la turbina: Como ya se ha mencionado en el apartado de aleaciones esta parte del avión suele estar formada por superalloys. Aleaciones con una gran resistencia mecánica y al deslizamiento a ALTAS TEMPERATURAS. Generalmente son aleaciones que contienen elementos como níquelcobalto o níquel-hierro. De esta forma logran aguantar las altas temperaturas a la salida del combustor.

Compuestos: en la construcción moderna muchos aviones han usado largueros de kevlar y fibras de carbono ya que disminuye mucho el peso y aumenta la fortaleza. éste pertenece a la familia de las aleaciones aluminio-cobre. costillas y larguerillos son: Madera: los primeros aviones usaban este material y aún se usan en algunos aviones ligeros. un conjunto de forja de aluminio. Revestimiento del ala: Podemos distinguir dos partes en el revestimiento del ala: el revestimiento superior i el inferior. sin embargo. rigidez. Presentan una elevada resistencia mecánica a temperatura ambiente. resistencia a la fatiga. cada parte tendrá unos requerimientos por lo que hace a propiedades que nos harán esco ger una aleación o otra. soldabilidad y aptitud para el anodizado son bajas. El revestimiento superior del ala requiere las siguientes propiedades: Esfuerzo de compresión (la más importante!). tenacidad a la fractura. 7055-T7751 i 7150-T7751 que contienen Zn. magnesio y silicio. Mg y Cu como elementos mayoritarios aleados con el aluminio. Ahora bien. En la siguiente imagen podemos ver una grafica esfuerzo de compresión-densidad de diferentes aleaciones de aluminio. cobre. Concluimos entonces que las idóneas para el revestimiento superior del ala son: 7449-T7651. su resistencia a la corrosión. Las desventajas del uso de este material son las deterioraciones causadas por las condiciones atmosféricas y los insectos. El revestimiento inferior del ala requiere las siguientes propiedades: . En ambos casos el material será una aleación de aluminio.Materiales estructurales del ala: Los materiales usados en los largueros. Metal: buena parte de los aviones usan aluminio o duraluminio.

Finalmente se determina la que tiene mejor resistencia a la fatiga y al crecimiento de grietas. resistencia a la fatiga y tenacidad a la fractura. Primero se determina que aleación satisface la tracción y tenacidad a la fractura. T475-T7351 y 2024-T3. Suelen ser materiales poco pesados y muy resistentes. Mamparo(bulkhead): Actualmente suele estar contruido con materiales compuestos. Mg y Cu. Fe y Si. Sabiendo que los candidatos iniciales serán necesitaran soportar como mínimo una tracción de 400k i una tenacidad de 30Mpa los materiales idóneos(después de buscar los que tienen mejor resistencia a la fatiga y al crecimiento de grietas) son: 7055-T7751. .Tracción. En la siguiente imagen tenemos una grafica donde podemos ver resistencia a la fatigatenacidad a la fractura. T075-T7351. 7150-T7751. Mg. El último esta aleado especialmente con Cu. Los tres primeros como habíamos visto antes llevan aluminio aleado con Zn. Fuertes fibras que resistan bien la presión del fuselaje.

El suelo del fuselaje. polímeros y plásticos. estas son la que suben y bajan ya que hay muchos usuarios que preguntan siempre si se pueden abrir las ventanillas. suelen ser de fibras de vidrio. Landing gear: Varias aleaciones se usan para esta parte del avión. como podría ser el Kevlar. pero empieza a ser reemplazado el aluminio aeroespacial por fibra de carbono y materiales compuestos. Finalmente. Suelen usarse aleaciones de acero y titanio. en la última capa acostumbra a haber el cuero. per o actualmente se usan compuestos muy livianos y fuertes Actualmente se usa aluminio de grado aeroespacial (aleación con zinc 7000) es el mas común. suele estar hecho de materiales compuestos. El revestimiento que las adorna esta hecho de policarbonatos y lexan XHR -6000.Ventanas: Se utilizan materiales m ás transparentes que el vidrio y más fuertes que el acero. El típico diseño son asientos de aluminio cubiertos con espuma de uretano. La selección de un u otro material se centra en este caso en buscar el más fuerte y el que resista mas la fatiga. resistentes al fuego y que dentro de poco serán sustituidas por las anteriores que están hechas de cloruro de polivinilo con acrílico. En algunos casos se añade una capa de alguna tela resistente al fuego. sin embargo. Cabin seats: Los asientos un avión suelen diseñarse para ser ligeros. Ligaras fibras de carbono. Fuselaje: esto depende del tipo de avion auque en la mayoria de los aviones se utiliza el aluminio o una aleacion llamada duraluminio. . Sin embargo también se busca que sean fuertes y resistentes al fuego.

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