Architecture moteur

La distribution

Distribution

Présentation générale

Analyse fonctionnelle

Types de distribution

Architecture

Dimensionnement

Distribution variable

Autres systèmes

Exemples

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 2 Ch 4-11 Architecture/Distribution

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 Présentation générale
Déphaseur d’AAC Came

Arbre à cames
Linguet à rouleau

Emplacement ressort
de soupape Coupelle

Ressort

Soupape

Butée hydraulique
Soupape
Coupelle supérieure

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 3 Ch 4-11 Architecture/Distribution

Analyse fonctionnelle

Fonctions

Transformer le mouvement de la poulie ou du pignon de distribution en
ouvertures contrôlées des conduits

Transmettre le mouvement de la poulie aux accessoires

Transmettre de l’huile aux paliers

Transmettre l’information de position des pistons au capteur

Contraintes

Résister à et respecter :

la poulie de distribution + sa fixation

le pignon de chaîne entre AAC

les accessoires (pompe à vide, pompe à injection)

le joint d’étanchéité

les fluides de combustion et les produits de combustions (calamine)

la culasse

l’huile et le brouillard d’huile

le guide et le siège

Respecter l’oreille

Etre implantable dans l’environnement moteur

Résister à l’ambiance extérieure
Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 4 Ch 4-11 Architecture/Distribution

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 Types de distribution

Poussoirs mécaniques puis hydrauliques Linguets à rouleau

Culbuteurs à rouleau
TUD5 DW8 TU5 16s EW ES DWTT DV ET3 EW10D
TU1/3/5 JP

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 5 Ch 4-11 Architecture/Distribution

Architecture

Arbre à came

Poussoir

Culbuteur

Linguet

Soupape

Ressort

Autre

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 6 Ch 4-11 Architecture/Distribution

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 Arbre à cames – AAC

Géométrie

Comporte des cames admission et/ou échappement

La position angulaire des cames dépend :

Du type de distribution choisie (aspect cinématique)

Du calage des lois de levées (AO RF) (remplissage – Agrément de
conduite)

Nb et position des paliers

Distribution de l’huile pour les AAC creux

Entraînement

Pompe injection essence HP

Pompe injection diesel HP ou BP

Pompe à vide (pièce de sécurité)

Et aussi

Arbres d’équilibrage

Allumeur, pompe à huile

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 7 Ch 4-11 Architecture/Distribution

AAC - Sollicitations

Torsion

Couple des accessoires

Couple des cames (statique et dynamique)

Torsion propre

Flexion

Effort radiaux des cames

Effort radiaux sur les paliers

Effort de la courroie/chaîne

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 8 Ch 4-11 Architecture/Distribution

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 AAC – Matériau et procédé

Matériau

Fonte grise

Fonte GS

Acier

Acier (cames 100C6, came acier fritté)

Procédé

Forgé

Coulé

Assemblé

Traitement des cames :

Trempé sur refroidisseurs (fonte)

Induction (fonte)

Cémentation (fritté)

Refusion (acier ou fonte)

Usinage & rectification

Brut de frittage (cames frittées)

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 9 Ch 4-11 Architecture/Distribution

Architecture poussoirs

Mécanique

Pas de rattrapage de jeux

Réglage

Appairage

Avantage : légèreté

Hydraulique

Pas de réglage en usine

Maintenance en après-vente supprimée

Inconvénients

Masse

Coût

Mise au point

Nécessite une alimentation en huile

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 10 Ch 4-11 Architecture/Distribution

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 Architecture culbuteur

Le culbuteur est en rotation sur un axe

La came et la soupape sont de part et d’autre de l’axe

Le culbuteur peut intégrer :

un rattrapage de jeu hydraulique

un circuit d’alimentation en huile 3 points

Matériau :

Acier forgé

Acier ou fonte coulé

Aluminium avec insert « toucheau »

Inconvénients :

Inertie grande

Rigidité faible

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 11 Ch 4-11 Architecture/Distribution

Linguet

La came est placée entre l’axe
de rotation et la came

Acier embouti

Acier fritté

Avantage :

Inertie faible

Raideur forte

Le bras de levier permet
d’avoir une levée came deux
fois plus faible que la levée
soupape  compacité

L’axe du linguet est en fait une
rotule

La rotule peut intégrer le
rattrapage de jeu hydraulique

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 12 Ch 4-11 Architecture/Distribution

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 Soupape

Sollicitations

Efforts poussoir

Contact linguet/soupape

Efforts ressorts

Contact sur les sièges

Flux thermique des gaz d’échappement

Géométrie

Diamètre de queue mini (implantation
culasse) 7, 6 et 5,5mm

Gorge simple ou triple pour fixation coupelle

Forme de tête optimisée pour l’écoulement

Creuse remplie de sodium pour évacuation
de l’énergie thermique

Procédé

Forgé

Tulipe, queue soudé par friction

Matériau

Acier

Titane

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 13 Ch 4-11 Architecture/Distribution

Ressort

Sollicitations

Efforts coupelles

Effort soupape ouverte (frottement)

Effort soupape fermée (réouverture)

Vibrations propres

Géométrie

Cylindrique ou conique pour obtenir une
raideur progressive

Simple ou double pour augmenter la raideur

Spires « mortes »

Spires amorties pour limiter les vibrations
propres du ressort

Nb entier de spires pour garantir la symétrie
de l’effort

Matériau

Acier

Procédé

Tréfilage

Arasage
Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 14 Ch 4-11 Architecture/Distribution

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 VVT

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 15 Ch 4-11 Architecture/Distribution

VVT

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 16 Ch 4-11 Architecture/Distribution

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 VVT

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 17 Ch 4-11 Architecture/Distribution

Autres

Cones

Assurent la liaison soupape-
coupelles

Souvent en deux parties

Simple ou tri-gorges

Coupelles

Inférieure et supérieure

Liaison ressort-cones

Guidage du ressort

Interface ressort/culasse

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 18 Ch 4-11 Architecture/Distribution

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 Dimensionnement

Came

Loi de levée

Equations

Accélérations

Comportement dynamique

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 19 Ch 4-11 Architecture/Distribution

Came

Elément central de la distribution la came est dimensionnée pour
respecter les critères :

Pression de Hertz maximale entre la came et l’élément suiveur

Epaisseur du film d’huile entre la came et l’élément suiveur

Régime d’affolement

Rayon de courbure de la came

Vitesse maximale de levée

Vitesses ouverture et fermeture

Les besoins fonctionnels étant :

Largeur de la loi

Hauteur

Efficacité

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 20 Ch 4-11 Architecture/Distribution

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