Mecánica para la automatización

Diseño de un engrane
Antes de comenzar a diseñar un engrane debemos conocer algunas definiciones. Se denomina engranaje o ruedas dentadas al mecanismo utilizado para transmitir potencia de un componente a otro dentro de una máquina.

Los engranajes están formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona y la menor piñón. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante contacto de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones más importantes de los engranajes es la transmisión del movimiento desde el eje de una fuente de energía, como puede ser un motor de combustión interna o un motor eléctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de realizar un trabajo.

De manera que una de las ruedas está conectada por la fuente de energía y es conocido como engranaje motor y la otra está conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y que se denomina engranaje conducido. Si el sistema está compuesto de más de un par de ruedas dentadas, se denomina tren de engranes.

UTT - Ingeniería Mecatrónica

Manual de diseño de engranes

En general De esta forma. estos círculos son siempre tangentes entre sí.125 1. un reductor que disminuya a un cuarto la velocidad de giro tiene una relación 4 : 1.Mecánica para la automatización DISEÑO DE ENGRANAJES Para diseñar un par de engranes que trabajan unidos se diseñan a partir de sus círculos primitivos o de paso.Ingeniería Mecatrónica 2 opción 1. de esta forma y usando las relaciones anteriores se obtienen los diámetros de paso.25 UTT .375 Manual de diseño de engranes . un diseño de engranajes parte por definir el módulo y la relación de transmisión que se desea. Por ejemplo. Si los dos engranes van a trabajar juntos. El módulo se define como el tamaño de los dientes y para que dos engranes trabajen juntos deben tener igual módulo. por ejemplo en un minuto ambos recorren: Pero entonces: Se define la relación de transmisión i : 1 como la cantidad de vueltas que debe dar el engranaje motor para que el engranaje conducido de una vuelta. El diámetro de estos círculos se obtiene de multiplicar el módulo por la cantidad de dientes. en una unidad de tiempo ambos recorren la misma cantidad de metros. Se tiene entonces: En donde Dp: diámetro primitivo o de paso M: módulo Z: cantidad total de dientes del engrane Si se tienen dos engranajes 1 y 2 con velocidades de giro n1 [rpm]y n2 [rpm]se pueden obtener unas relaciones de gran utilidad. A continuación se presentan los valores típicos tomados para el módulo: Módulos Preferidos 1 1.

que deben tener un forma tal que en todo momento exista contacto entre el piñón (el engrane de menor diámetro) y la corona (el engrane de mayor diámetro).5 5.75 3.25 2. entonces se tiene que: Dónde: Pd: Paso diametral También para el paso diametral tenemos los tamaños más utilizados: Paso diametral 2 2.Ingeniería Mecatrónica Manual de diseño de engranes .5 3 4 6 8 10 12 16 20 24 32 40 48 64 80 96 120 150 La siguiente parte es el diseño de los dientes. el extremo B describirá una evolvente que es una curva que cambia de radio punto a punto.75 2.5 4. comienza con radio nulo y se separa del círculo con radios crecientes.25 2.5 2 2. se mueve el extremo B como desenrollando el hilo AB.5 7 9 11 14 18 22 28 36 45 Otra forma de indicar el tamaño de los dientes es indicando el Paso diametral es el número de dientes de un engranaje por pulgada de diámetro [dientes/ pulgada]. Siempre la parte recta del segmento UTT . Dejando el extremo A fijo sobre el círculo. El perfil utilizado generalmente es el de la envolvente de círculo y en otro caso el de la cicloide.5 3 4 5 6 8 10 12 16 20 25 32 40 1.Mecánica para la automatización 1. La curva evolvente se genera en base a un círculo de base sobre el cual se enrolla un hilo inextensible AB.

5° (Obsoleto) y en nuestro ejemplo se usaran 20° La figura siguiente muestra el inicio del trazado del par de engranes.Mecánica para la automatización AB es tangente al círculo. Los dientes de todo engrane se empujan en una dirección llamada línea de presión. 25° y 14.5°. tangente a ambos círculos de paso. indicando los diámetros de paso y la línea de presión. línea de acción o generatriz. En la animación siguiente puede apreciarse como se genera esta curva.Ingeniería Mecatrónica Manual de diseño de engranes . 20. A continuación se mostrara un ejemplo paso a paso para poder diseñar un engranaje: Se diseñará a modo de ejemplo un par de engranes para una relación de transmisión de 2:1 con módulo 5. esta línea se encuentra inclinada con respecto a la línea AB. Se tiene entonces: Piñón M=5 Z = 20 Dp = 100 Corona M=5 Z = 40 Dp = 200 Los valores más utilizados para la inclinación de la línea de presión son: 20°. UTT . Se utilizarán 20 dientes en el piñón y por lo tanto 40 dientes en la corona.

UTT . En la figura se muestran los círculos de base para nuestro ejemplo.Mecánica para la automatización La siguiente figura muestra el objetivo final.Ingeniería Mecatrónica Manual de diseño de engranes . Para generar las curvas envolventes en ambos engranajes se traza el círculo de base. concéntrico con el círculo de paso y tangente a la línea de presión.

El adendo vale: Dónde: En nuestro ejemplo: a = 5. El límite inferior. que determina el comienzo de los dientes se obtiene restando al radio de paso una cantidad denominada dedendo.75 para la corona.Mecánica para la automatización Finalmente se limita el tamaño de los dientes entre dos círculos. determinando un círculo de radio 55 para el piñón y de 105 para la corona. por encima y por debajo del círculo de paso. UTT . determinando un círculo de radio 43.Ingeniería Mecatrónica Manual de diseño de engranes . En la figura siguiente se aprecian estos círculos que determinan el largo de los dientes.25. El límite superior de los dientes se obtiene sumando al radio de paso una cantidad denominada adendo. El dedendo vale: En nuestro ejemplo: d = 6.75 para el piñón y de 93. Es importante notar que en el caso del piñón los tres círculos quedan bien separados y en el caso de la corona el círculo de base es muy parecido al círculo interior.

el diente debe continuarse con una línea en dirección radial hasta cortar el círculo interior. usando el proceso mostrado en la animación. Se limita la curva entre el círculo exterior y el círculo de base. por ello. y como UTT . Trazado el perfil del diente. Se obtiene dividiendo la longitud del círculo de paso en la cantidad de dientes. La imagen muestra el trazado en la evolvente en la parte superior del piñón.Ingeniería Mecatrónica entonces Manual de diseño de engranes . que es la distancia medida sobre el círculo de paso que indica la separación entre dientes sucesivos.Mecánica para la automatización Se procede al dibujo de las curvas evolventes para ambos engranes. se calcula el paso circular (Pc). La curva evolvente no puede trazarse debajo del círculo de base.

Se copia un perfil igual al trazado y uno rotado para generar la forma final. Con la corona se realiza un proceso semejante En la figura siguiente se muestran los dientes del piñón y de la corona en su forma final. Los dientes se empujan y rotan sin resbalar y cuando un diente deja de tener contacto otro inicia el contacto. manteniendo el movimiento constante. es importante apreciar que el contacto entre los dientes se lleva a cabo a lo largo de la línea de presión indicada. UTT . esto indica que cada 18º hay un diente. Este perfil se copia 20 veces y se tiene el dibujo final del piñón. En nuestro ejercicio el piñón tiene 20 dientes.Mecánica para la automatización En este espacio Pc debe caber un diente propio y un diente del otro engrane.Ingeniería Mecatrónica Manual de diseño de engranes . En la figura siguiente se muestra el trazado final del diente del piñón.

se pueden fabricar engranajes de diversos materiales y en una gran cantidad de formas. UTT .Ingeniería Mecatrónica Manual de diseño de engranes .Mecánica para la automatización En el diseño de los engranajes se busca la forma y el ancho del diente para soportar las cargas que se ejercen sobre ellos. Esta carga varía principalmente. Dependiendo de los esfuerzos que se producen en los dientes. dependiendo de la potencia transmitida y de la velocidad de giro.

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