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Informe de La Licuadora

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ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

ASIGNATURA: Máquinas Eléctricas 1

TEMA: Informe Técnico de la licuadora

NOMBRE: Paúl Maldonado

CARRERA: Tecnología Electromecánica

PROFESOR Ing. Carlos Chiluisa

AÑO: 2010 2011

Podemos palpar que los principios se cumplen en el siguiente orden: Fuerza Electromagnética Inducción Electromagnética . OBJETIVOS: Reconocer las partes componentes de un motor Reconocimiento de fallas y soluciones Identificar el tipo de bobinado y rebobinar Aprender a calibrar alambre de cobre Realización de esquemas eléctricos Utilización de herramientas correctas MARCO TEÓRICO El motor funciona gracias a la interacción de dos campos magnéticos. uno principal producido por los bobinados en las zapatas polares y otro secundario que es inducido en la armadura produciendo el giro del eje.INTRODUCCIÓN: El rebobinaje de una licuadora es un método que nos ayuda a comprender de mejor manera el funcionamiento y los principios que rigen en las máquinas eléctricas. Con esta práctica podemos darnos cuenta sobre las fallas y posibles soluciones que se pueden dar al reparar un motor asemejándose a problemas en nuestra vida profesional.

el estator y el rotor con sus respectivos bobinados. ESTATOR (ZAPATAS POLARES) En esta parte se aloja los bobinados de campo que forman las líneas magnéticas para el funcionamiento del motor. . en el interior encontraremos las tapas o escudos. el colector. ROTOR Al igual que el estator esta hecho del mismo material y de chapas de hierro. etc. CARCASA Esta es la encargada de alojar en su interior a todos los componentes del motor y brindar un mejor paso de las líneas magnéticas gracias a su material ferromagnético. los rodamientos. aquí se aloja el inducido donde se generara un voltaje e interactuará con el flujo producido en el estator. el estator está construido de chapas de hierro silícico para brindar mejor paso a las líneas magnéticas y evitar recalentamientos debido a corrientes parásitas. COLECTOR En este motor consta de 18 delgas. en esta parte harán contacto las escobillas para cerrar el circuito y donde cada grupo de bobinas estará unido a cada delga.RECONOCIMIENTO DE PIEZAS Y DESARMADO DEL MOTOR A simple vista podemos observar la carcasa donde en su exterior podemos encontrar la botonera donde encendemos y escogemos las velocidades del motor.

comúnmente llamados chumaceras y los pernos sirven para fijar las diferentes piezas dentro de la carcasa. Escobillas y porta escobillas Ventilador Arandelas Rodamientos Escudos . estos están ubicados en las tapas o escudos.Colector Rotor VENTILADOR Este está acoplado al extremo del rotor y sirve para ventilar los bobinados y así evitar recalentamientos. PERNOS Y ESCUDOS Los rodamientos sirven para brindar un fácil giro al rotor evitando que choque contra el estator. RODAMIENTOS. TAPAS.

ESQUEMAS ELÉCTRICOS OBTENIDOS AL DESARMAR EL MOTOR ESQUEMA DEL ESTATOR: Azul Tomate 1 Tomate Azul Verde NC 1 106 espiras 106 espiras 2 1 ESQUEMA DEL ROTOR 3 L 29 espiras cada una Una vez obtenidos los esquemas eléctricos del motor procedemos a calibrar el alambre con la galga o en su defecto con el micrómetro pero al hacerlo con este último se debe quitar el aislante para una buena medida y verificar en tablas. en nuestro caso el alambre para el estator es el #25 para el rotor y #23 para el estator. .

5. etc. el alambre del rotor se desenvolverá en 2 partes ya que se necesita hacer 2 grupos de bobinas. pierda su aislamiento y haga corto circuito. Terminado el rebobinaje procedemos a conectar según el esquema y probar el motor chequeando que no exista juegos en el eje. Desenvolvemos el alambre en un carrete con cuidado para evitar que se enrede. 6. 4. INFORME ECONÓMICO Para realizar esta práctica se ha procedido a comprar los siguientes materiales: Alambre #23 Alambre #25 Masquin Papel aislante $5 $3 $1 $1 TOTAL: 10 DÓLARES .PROCEDIMIENTO PARA EL REBOBINAJE: 1. cada vez que terminemos de rebobinar un grupo de bobinas debemos señalar según el esquema dibujado el número. letra o color que le corresponda para facilitar al final la conexión. En el rotor debemos quitar el aislante solo en la parte donde hace contacto en el colector con mucho cuidado ya que si retiramos este aislante demasiado puede haber contactos a masa y cortocircuitos. Colocamos los aislantes respectivos en el estator y rotor y procedemos a rebobinar contando el número de vueltas exacto y teniendo mucho cuidado para que el alambre no roce en ninguna parte metálica. Una vez calibrado el alambre procedemos a comprarlo en una tienda especializada que según cálculos aproximados serán 4 onzas de alambre #25 para el rotor y 6 onzas de alambre #23 para el estator. En el estator. 3. demasiada chispa. 2. ajuste de pernos.

. En el colector los contactos deben estar bien hechos para evitar demasiada chispa en el funcionamiento. así que se debe hacer con cuidado. La correcta realización de los diagramas eléctricos son el eje del rebobinado. alicates. claro que en el mercado existen licuadoras desde los 15 dólares pero de poca calidad y duración. 4. ayuda al despiece del motor y por ende al ensamble.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES: 1. 3. 6. pernos. desarmadores. ventilador. etc. El uso de las herramientas adecuadas como estiletes. Según costos una licuadora de buena marca (Oster en este caso) bordea los 70 dólares donde podemos concluir que es mucho más conveniente rebobinar que comprar una nueva. 2. Marcar e identificar los bobinados es esencial para facilitar la conexión al final. 5. carcasa deben ser sometidos a limpieza y verificación para garantizar un buen funcionamiento ya que una falla mecánica provoca una eléctrica. Las partes mecánicas como escudos.

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