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SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DIESEL

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DIESEL

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Esta bomba está formada por tantos elementos de bombas como cilindros tiene el motor.

El combustible pasa aun colector al que asoman las lumbreras de cada uno de los

elementos de la bomba. Cada elemento está constituido por un cuerpo de bomba y su

correspondiente émbolo, movido por una leva (tantas como cilindros), montada sobre un

árbol de levas que recibe el movimiento del cigüeñal mediante engranajes de la

distribución o correas dentadas.

Si el filtro de combustible esta en las proximidades inmediatas del motor, pueden

formarse burbujas de gas dentro del sistema de tuberías. Para evitar esto resulta

necesario "barrer" la cámara de admisión de la bomba de inyección. Esto se consigue

instalando una válvula de descarga (6) en la cámara de admisión de la bomba de

inyección. En este sistema de tuberías, el combustible sobrante vuelve al depósito de

combustible a través de la válvula de descarga y de la tubería de retorno.

Si en el vano del motor hay una temperatura ambiente elevada, puede utilizarse un

circuito de alimentación como el representado en la figura inferior derecha. En este

circuito el filtro de combustible va instalada una válvula de descarga (7) a través de la cual

una parte del combustible retorna al deposito del mismo durante el funcionamiento,

arrastrando eventuales burbujas de gas o vapor.

Las burbujas de gas que se forman en la cámara de admisión de la bomba de inyección

son evacuadas por el combustible a través de la tubería de retorno. El barrido continuo de

la cámara de admisión refrigera la bomba de inyección e impide que se formen burbujas

de gas.

Se ha representado el árbol de levas así como los émbolos de bombeo de alta presión

para dar mejor idea del interior. Hay un conducto elaborado en el cuerpo de la bomba

(color verde) que va de extremo a extremo. Por uno de los extremos del conducto se

conecta el tubo procedente de la bomba de alimentación, del otro lado hay una válvula

reguladora de presión, de manera que todo el conducto interno está lleno con

combustible a la presión regulada por la válvula. El combustible en exceso se desvía de

nuevo al depósito por el retorno.

El combustible que retorna al depósito, ha circulado por el interior de la bomba, retirando

calor del sistema para mantener la temperatura a los valores adecuados. Esto es

importante porque si el combustible que está dentro del conducto de alimentación de la

bomba se calienta en exceso, se dilata y disminuye su densidad. Como la bomba de

inyección dosifica el combustible por volumen, entonces resultaría afectada la cantidad

neta de combustible en masa inyectado, y el motor pierde potencia.Este conducto de

combustible presurizado permite que la cámara de los émbolos se llenen de combustible

en el descenso y luego lo compriman en el ascenso.

Émbolo de bombeo

Cuando la leva gira el resorte mantiene apretado el seguidor junto con el pistón copiando

su perfil, de esta manera el pistón sube y baja constantemente. Cuando el pistón está en

la posición mostrada se ha abierto el paso a la parte superior desde la cámara de

alimentación visto en el punto anterior.

En la carrera de ascenso el propio pistón cierra el paso al bloquear el conducto de

entrada lateral y el combustible atrapado sobre la su cabeza no tiene otra posibilidad que

levantar la válvula de descarga y salir por el tubo al inyector.

Los pistones de la bomba de inyección tienen en la parte superior una ranura vertical y

seguidamente un corte sesgado (inclinado) o bisel, colocados de forma que regulan la

cantidad de gasoil que impulsa la bomba de inyección.

El pistón se mantiene en su parte inferior por la acción de un resorte, llenándose el cuerpo

de bomba de gasoil. Al ser impulsado el pistón por la leva, comprime el gasoil y venciendo

la resistencia de la válvula, lo envía al inyector.

Fases de la generación y distribución del combustible a alta
presión.

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