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SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DIESEL

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DIESEL

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La bomba de aspiración succiona combustible del depósito a través de una rejilla filtrante,

que se encuentra en el extremo del tubo de aspiración. Este combustible llega a través de

un prefiltro que elimina las impurezas más gruesas (mayores a 0,01 mm) que lleva en

suspensión el diesel, después la bomba de aspiración lo mandaría a la bomba de inyección

a través del filtro principal, de donde el combustible pasa, totalmente libre de la gran

mayoría o la totalidad de sus impurezas, la bomba de inyección, mandaría el combustible

elevando su presión a los inyectores.

En la bomba de inyección, en el filtro principal y en el inyector existen válvulas de rebose

con sus respectivos conductos, todos los cuales van a pasar de retorno al depósito para el

siguiente aprovechamiento del combustible.

La válvula de descarga que se monta en el filtro ejerce dos funciones:

Limita la presión en el circuito, pues la bola es mantenida contra su asiento por mediación

de un muelle tarado, que no la permite despegarse de su asiento más que cuando el valor

de presión en la canalización sea superior a la fuerza del muelle.

Permite la salida de parte del combustible (sobrante) de la canalización, descargándolo así

al depósito.

En los sistemas de alimentación se puede diferenciar dos circuitos fundamentales:

a). Circuito de alta presión: Encargado de impulsar el combustible a una presión

determinada para ser introducido en las cámaras de combustión.

b). Circuito de baja presión: Encargado de enviar el combustible desde el depósito en que

se encuentra almacenado a la bomba de inyección.

En el circuito de alta presión, los tubos entre la bomba de inyección y los inyectores se

fabrican siempre de acero, a causa de las altas presiones que alcanza el combustible

durante el funcionamiento del motor.

Para asegurar el ajuste correcto de cada cilindro y una capacidad de inyección uniforme

para todos los inyectores, los tubos deben tener la misma longitud entre si, ya que el

cambio de longitud altera el punto de inyección de un cilindro respecto a los demás.

Generalmente se emplean tubos de alimentación de 8mm de diámetro para bombas de

inyección cuyos émbolos no sobrepasan los 11mm de diámetro. Para émbolos de bomba

entre 12 y 15mm el tubo a utilizarse es de 10mm. Para tubos de retorno el diámetro

utilizado suele ser de 4.5mm.

Las tuberías del circuito de baja presión son de metal (aleación recosida de aluminio) o de

manguera flexible (caucho sintético y de tejido), las mangueras comúnmente tienen 2 o

más capas de tejidos entre el revestimiento interior y la capa exterior, el grosor de las

cañerías o mangueras depende del régimen de consumo del motor.

El acoplamiento de estos tubos en su unión a la bomba de inyección y a los inyectores

debe resultar completamente estanco, por lo que se dispone en estos puntos un sistema

de abocargadocónico con tuerca de fijación

Los sistemas de inyección con bombas de distribuidor rotativo disponen un circuito de

alimentación. En estos casos, la bomba de alimentación está incorporada en la propia

bomba de inyección.

El combustible es aspirado desde el depósito 1 y, a través del filtro 2, por esta bomba de

paletas que lo impulsa al interior del cuerpo de bomba 3, desde el cual alcanza la zona del

distribuidor rotativo que lo envía a alta presión hasta los inyectores 4. Como la cantidad

de combustible aspirada por la bomba de alimentación (llamada en este caso de

transferencia) es mayor que la necesaria para el funcionamiento del motor, el exceso de

combustible es vertido al depósito por el conducto de retorno 5, junto con el sobrante de

los inyectores.

La presión de alimentación del combustible suministrada por la bomba de transferencia

está regulada por una válvula de descarga incorporada a esta bomba.

1. Bomba de transferencia

2. Válvula de regulación de presión

3. Calibre

Para el correcto funcionamiento de este tipo de bombas de inyección es necesario

alimentar el combustible de forma continua a la sección de alta presión de la bomba,

sinburbujas y a una determinada presión.

En los vehículos de turismo y los industriales ligeros, la diferencia de altura entre el

depósito de combustible y la bomba de inyección suele ser escasa, la bomba de

transferencia es suficientemente eficaz para el abastecimiento de combustible. Sin

embargo, en los vehículos industriales pesados, con gran diferencia de altura entre

depósito y bomba, así como en los casos de largos recorridos de las canalizaciones, es

preciso disponer una bomba de alimentación previa (4).

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