Sistema Electrico Del Vehiculo... Imprimiiiiiiiir

ALUMBRADO.
El sistema de alumbrado es una de funciones esenciales de la instalación eléctrica de

un automóvil, la cual cada día es más sofisticada.
Los primeros automóviles se alumbraban con focos de acetileno, cuya potencia era
notable, pero tenían que encenderse manualmente con fósforos. Además, su
regulación era bastante delicada y un exceso de agua que cayera en la cubeta del
carburo podía ocasionar la explosión de todo el conjunto. Los focos eléctricos
constituyeron un verdadero progreso, aunque los primeros no alumbraban tan bien
como los de acetileno. De 4 voltios, las instalaciones pasaron a 6 voltios y el empleo de
la electricidad se generalizo al terminar la primera guerra mundial.
Las unidades modernas comprenden focos cuya unidad óptica es sellada para lograr
una buena hermeticidad a la intemperie, así como también bombillas de dos
filamentos: uno se utiliza para las luces de cruce y alumbra a 30 m, mientras que el
otro funciona para las luces de carretera y alumbra hasta 100 m.
Además de los focos, el automóvil actual tiene luces de posición delanteras (cocuyos) y
traseras, indicadores de cambio de direccion (direccionales), luces de –“pare” (stop) y
de marcha atrás. Los mandos de los focos y de las luces de direccion generalmente se
agrupan en un mismo conmutador multifunciónal. Las luces de pare, generalmente se
controlan con un interruptor manometrico montado en el circuito hidráulico de freno
del vehiculo, mientras que las luces de retroceso se conectan a un interruptor
atornillado a la caja de velocidades. La casi totalidad de los circuitos actuales de
alumbrado es de 12 voltios y la potencia de las bombillas varia con su objetivo (45
vatios para luces de carretera, 36 para cruce, 15 para stop, 6 para cocuyos).
Finalmente, se utiliza gran cantidad de pequeñas bombillas para el alumbrado interior
del vehiculo, así como para el tablero de instrumentos. Se trata de bombillas normales
de casquillo para atornillar o de bayoneta y también las bombillas en forma de tubo
pequeño con un casquillo metálico puntiagudo en cada extremo.
Clasificación
Se pueden clasificar en los siguientes grupos:

1º Luces de alumbrado
- Alumbrado en carretera
- Faros antiniebla
- Luces de posición
2º Luces de maniobra
- Luces de maniobra de dirección
- Luces de freno
- Luces de maniobra de marcha atrás
3º Luces especiales
- Luces de emergencia
- Luces de gálibo
- Luces para servicios públicos
4º Luces interiores
- Luces de cuadro
- Luces de control
- Luces de alumbrado interior
- Luces de compartimentos interiores
ELEMENTOS QUE COMPONEN LOS CIRCUITOS DE ALUMBRADO Y SUS

CARACTERISTICAS
Podemos destacar los siguientes grupos:
- Lámparas
- Faros y pilotos
- Conductores
- Elementos de mando y protección
TIPOS DE LAMPARAS Y CARACTERISTICAS
Según el tipo de aplicación de las lámparas utilizadas en automoción se pueden

clasificar en los siguientes tipos:
- Lámpara para faros convencionales
- Lámparas halógenas
- Lámparas para pilotos
- Lámparas para luces interiores
Antes de explicar cada una de estas lámparas, tenemos que tener en cuenta la
composición de estas lámparas.
LAMPARAS DE INSCANDESCENCIA
Para conseguir la iluminación del espacio necesario por delante del vehículo, es preciso
transformar la energía eléctrica en luminosa, lo que se consigue mediante el empleo de
lámparas de incandescencia.
Está formada por el filamento F, generalmente de tungsteno que alcanza la

temperatura de 2.600 º C, el filamento está colocado dentro de una ampolla de vidrio
V en la que se ha hecho el vacío. De los extremos del filamento, uno se une a la parte
metálica del casquillo que es quien soporta la ampolla de vidrio y el otro a un borne en
la parte inferior del mismo.
LAMPARAS CONVENCIONALES
Utilizadas en faros tipo europeos, se emplean para el alumbrado en carretera tanto en

corta como en larga distancia. Fig. 9.19.
- Lámparas dobles tipo R, F (bifit) el color se pueden emitir es una luz blanca o
amarillento con un haz simétrico o asimétrico.
- Lámparas halógenas están basadas en que un cuerpo caliente y radia tanta mas
energía cuanto más elevada es su temperatura, esta lámparas se fabrican de forma
que sus filamentos alcance gran temperatura para evitar la desintegración del
tungsteno, se la rellena con un gas halógeno que regenera el filamento obteniendo de
esta forma una lámpara de gran rendimiento. Fig. 9.20.
- Lámparas para pilotos.
CLASE DE BOMBILLOS.
1. BOMBILLO 12V 55W PK22s H3 HALOGENO

referencia: 112551
precio: $11.985 marca:BERU
2. BOMBILLO 12V 100W P14,5s H1 HALOGENO

referencia: 112990
3. BOMBILLO 12V 100W PK22s H3 HALOGENO

referencia: 112992
4. BOMBILLO 12V 10W BA 15S

referencia: 00306-05
precio: $1.017 marca:TRIFA
5. BOMBILLO 12V 10W BA15s DIRECCIONAL

referencia: 312100
6. BOMBILLO 12V 10W S8 11X27




referencia: 312210
10. BOMBILLO 12V 100W H1SUPERWHITE

referencia: 11455
precio: $84.442 marca:PIIA
11. BOMBILLO 12V 100W H4 XENON AZUL

12. BOMBILLO 12V 100/80W P45T

13. BOMBILLO 12V 3W S5 6,5X33


16. BOMBILLO 12V 3W S7-8 TUBULAR

referencia: 412030
17. BOMBILLO 12V 3W TABLERO

precio: $700 marca:TRIFA
18. BOMBILLO 12V 45/40W P45t FAROLA

referencia: 212450
19. BOMBILLO 12V 35/35 PX43T

20. BOMBILLO 12V 18/5W STOP

referencia: 312181
21. BOMBILLO 12V 15W

22. BOMBILLO 12V 21W BA15S

23. BOMBILLO 12V EXTREME WHITE

referencia: 19172
24. BOMBILLO 12V ERO LAMPARA HALOGENO

25. BOMBILLO 12V 8W DOBLE FILAMENTO TIPO CUÑA

referencia: 19226
26. BOMBILLO 12V 80 / 80W H4 SUPERWHITE

referencia: 15080
27. BOMBILLO 12V 6W BA 9S

28. BOMBILLO 12V 65/55W PLATINUM 9007 SUPERWHITE WINTER

referencia: 19607
29. BOMBILLO 12V 60W / 110W H4 SUPERWHITE

referencia: 15060
30. BOMBILLO 12V 60/55W P45T H4 XENON AZUL

31. BOMBILLO 24V 1,2W TABLERO MINIATURA

precio: $700 marca:TRIFA
32. BOMBILLO 12V 10W S8,5 TUBULAR

referencia: 412100
33. BOMBILLO 12V 45/40WF HB3 ASYM

34. BOMBILLO 12V 18W

referencia: 312180
36. BOMBILLO 12V 21/4W BAZ15d STOP

referencia: 312214
37. BOMBILLO 12V 21/5W 3X16Q

38. BOMBILLO 12V 21/5W BAY 15D

39. BOMBILLO 12V 21/5W BAY15d STOP

referencia: 312211
40. BOMBILLO 12V 21/5W REFORZADO ANTIVIBRACION

Publicado por ROBINSON G. en 15:09 0 comentarios
CAPTADOR DE PRESION.
Tiene la función de transformar el valor de depresión que hay en el colector de

admisión en una señal eléctrica que será enviada e interpretada por la centralita
electrónica. Su constitución es parecido al utilizado en los distribuidores ("regulador de
vació"), se diferencia en que su forma de trabajar ahora se limita a mover un núcleo
que se desplaza por el interior de la bobina de un oscilador, cuya frecuencia eléctrica
varia en función de la posición que ocupe el núcleo con respecto a la bobina.
DISTRIBUIDOR MAZDA.
Es accionado por el árbol de levas girando el mismo número de vueltas que este y la
mitad que el cigüeñal. La forma de accionamiento del distribuidor no siempre es el
mismo, en unos el accionamiento es por medio de una transmisión piñón-piñón,
quedando el distribuidor en posición vertical con respecto al árbol de levas (figura
derecha). En otros el distribuidor es accionado directamente por el árbol de levas sin
ningún tipo de transmisión, quedando el distribuidor en posición horizontal.
Encendido con ayuda electrónica:
El encendido convencional por ruptor se beneficia de la aplicación de la electrónica en

el mundo del automóvil, salvando así los inconvenientes del encendido por ruptor que
son: la aparición de fallos de encendido a altas revoluciones del motor así como el
desgaste prematuro de los contactos del ruptor, lo que obliga a pasar el vehículo por el
taller cada pocos km. A este tipo de encendido se le llama: "encendido con ayuda
electrónica" (figura derecha), el ruptor ya no es el encargado de cortar la corriente
eléctrica de la bobina, de ello se encarga un transistor (T). El ruptor solo tiene
funciones de mando por lo que ya no obliga a pasar el vehículo por el taller tan
frecuentemente, se elimina el condensador, ya no es necesario y los fallos a altas
revoluciones mejora hasta cierto punto ya que llega un momento en que los contactos
del ruptor rebotan provocando los consabidos fallos de encendido.
Encendido electrónico sin contactos:
Una evolución importante del distribuidor o delco vino provocada por la sustitución del
"ruptor", elemento mecánico, por un "generador de impulsos" que es un elemento
electrónico. Con este tipo de distribuidores se consiguió un sistema de encendido
denominado: "Encendido electrónico sin contactos" como se ve en el esquema de la
figura inferior.
El distribuidor dotado con "generador
de impulsos" es igual al utilizado en los sistemas de encendido convencionales, es
decir, cuenta con los elementos de variación del punto de encendido ("regulador
centrifugo" y "regulador de vació") y de mas elementos constructivos. La diferencia
fundamental esta en la sustitución del ruptor por un generador de impulsos y la
eliminación del condensador.
DISTRIBUIDOR.
Es el elemento mas complejo y que mas funciones cumple dentro de un sistema de
encendido. El distribuidor reparte el impulso de alta tensión de encendido entre las
diferentes bujías, siguiendo un orden determinado (orden de encendido) y en el
instante preciso.
Funciones:
- Abrir y cerrar a través del ruptor el circuito que alimenta el arrollaminto primario de
la bobina.
- Distribuir la alta tensión que se genera en el arrollamiento secundario de la bobina a
cada una de las bujías a través del rotor y la tapa del distribuidor.
- Avanzar o retrasar el punto de encendido en función del nº de revoluciones y de la
carga del motor, esto se consigue con el sistema de avance centrifugo y el sistema de
avance por vacío respectivamente.
El movimiento de rotación del eje del distribuidor le es transmitido a través del árbol
de levas del motor. El distribuidor lleva un acoplamiento al árbol de levas que impide
en el mayor de los casos el erróneo posicionamiento.
El distribuidor tiene en su parte superior una tapa de material aislante en la que están
labrados un borne central y tantos laterales como cilindros tenga el motor. Sobre el eje
que mueve la leva del ruptor se monta el rotor o dedo distribuidor, fabricado en
material aislante similar al de la tapa. En la parte superior del rotor se dispone una
lamina metálica contra la que se aplica el carboncillo empujado por un muelle, ambos
alojados en la cara interna del borne central de la tapa. La distancia entre el borde de
la lamina del rotor y los contactos laterales es de 0,25 a 0,50 mm. Tanto el rotor como
la tapa del distribuidor, solo admiten una posición de montaje, para que exista en todo
momento un perfecto sincronismo entre la posición en su giro del rotor y la leva.
Con excepción del ruptor de encendido, todas las piezas del distribuidor están
prácticamente exentas de mantenimiento.
Tanto la superficie interna como externa de la tapa del distribuidor esta impregnada de
un barniz especial que condensa la humedad evitando las derivaciones de corriente
eléctrica así como repele el polvo para evitar la adherencia de suciedad que puede
también provocar derivaciones de corriente.
BOBINAS.
Su funcion es aumentarl la tension de la corriente que viene de la bateria y asi dar una
chispa lo suficientemente grande que logre encender la mezcla aire combustible.
Son componentes pasivos de dos terminales que generan un flujo magnético cuando
se hacen circular por ellas una corriente eléctrica.
Se fabrican arrollando un hilo conductor sobre un núcleo de material ferromagnético o
al aire.
Su unidad de medida es el Henrio (H) en el Sistema Internacional pero se suelen
emplear los submúltiplos mH y mH.
Sus símbolos normalizados son los siguientes:
1. Bobina
2. Inductancia
3. Bobina con tomas fijas
4. Bobina con núcleo ferromagnético
5. Bobina con núcleo de ferroxcube 6. Bobina blindada
7. Bobina electroimán
8. Bobina ajustable
9. Bobina variable
Existen bobinas de diversos tipos según su núcleo y según tipo de arrollamiento.

Su aplicación principal es como filtro en un circuito electrónico, denominándose
comúnmente, choques.
ALTERNADOR.
El alternador no funciona solamente para suministrar energía eléctrica a varios

dispositivos durante el manejo, sino también para mantener la batería cargada para
que éste pueda suministrar energía El alternador tiene una bobina rotora
(electromagneto rotor) que es conectado directamente a la polea, que es girada vía
una correa en V por el motor. El alternador tiene también una bobina reactora que
genera energía de corriente alterna. Esta corriente alterna es convertida a corriente DC
por un rectificador.
PARTES:
Rotor o inductor:
Rotor o parte móvil del alternador, es el encargado de crear el campo magnético
inductor el cual provoca en el bobinado inducido la corriente eléctrica que suministra
después el alternador. El rotor esta formado a su vez por un eje o árbol sobre el cual
va montado el núcleo magnético formado por dos piezas de acero forjado que llevan
unos salientes o dedos entrelazados sin llegar a tocarse, que constituyen los polos del
campo magnético inductor. Cada uno de las dos mitades del núcleo llena 6 o 8
salientes. Con lo que se obtiene un campo inductor de 12 o 16 polos.
En el interior de los polos, va montada una bobina inductora de hilo de cobre aislado y
de muchas espiras, bobinada sobre un carrete material termoplástico.
En uno de los lados del eje, va montada una pieza material termoestable fija al eje del
rotor, en la que se encuentran moldeados dos anillos rozantes de cobre, a los cuales se
unen los extremos de la bobina inductora. A través de los anillos, y por medio de dos
escobillas de carbón grafitado la bobina recibe la corriente de excitación generada por
el propio alternador a través del equipo rectificador (autoexcitación).
Este equipo móvil perfectamente equilibrado dinámicamente, para evitar vibraciones,

constituye un conjunto extraordinariamente robusto que puede girar a gran velocidad
sin peligro alguno, al no tener como dinamo elementos que pueden ser expulsados por
efecto de la fuerza centrifuga, como ocurre con el colector y bobinas inducidas.
Estator o inducido:
El estator es la parte fija del alternador la que no tiene movimiento y es donde están
alojadas las bobinas inducidas que generan la corriente eléctrica. El estator tiene una
armazón que esta formado por un paquete ensamblado de chapas magnéticas de
acero suave laminado en forma de corona circular, troqueladas interiormente para
formar en su unión las ranuras donde se alojan las bobinas inducidas.
El bobinado que forman los conductores del inducido esta constituido generalmente por
tres arrollamientos separados y repartidos perfectamente aislados en las 36 ranuras
que forman el estator. Estos tres arrollamientos, o fases del alternador, pueden ir
conectados según el tipo: en estrella o en triángulo, obteniéndose de ambas formas
una corriente alterna trifásica, a la salida de sus bornes.
Puente rectificador de diodos:
Como se sabe la corriente generada por el alternador trifásico no es adecuada para la

batería ni tampoco para la alimentación de los consumidores del vehículo. Es necesario
rectificarla. Una condición importante para la rectificación es disponer de diodos de
potencia aptos para funcionar en un amplio intervalo de temperatura.
El rectificador esta, formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio, puede ir montado
directamente en la carcasa lado anillos rozantes o en un soporte (placa) en forma de
"herradura", conexionados a cada una de las fases del estator, formando un puente
rectificador, obteniéndose a la salida del mismo una tensión de corriente continúa. Los
diodos se montan en esta placa de manera que tres de ellos quedan conectados a
masa por uno de sus lados y los otros tres al borne de salida de corriente del
alternador, también por uno de sus lados. El lado libre de los seis queda conectado a
los extremos de las fases
de las bobinas del estator.
Los alternadores, con equipo rectificador de 9 diodos (nanodiodo), incorporan tres

diodos mas al puente rectificador normal, utilizándose esta conexión auxiliar para el
control de la luz indicadora de carga y para la alimentación del circuito de excitación.
El calentamiento de los diodos esta limitado y, por ello, debe evacuarse el calor de las
zonas donde se alojan, tanto los de potencia como los de excitación. Con este fin se
montan los diodos sobre cuerpos de refrigeración, que por su gran superficie y buena
conductividad térmica son capaces de evacuar rápidamente el calor a la corriente de
aire refrigerante. En algunos casos, para mejorar esta función, están provistos de
aletas.
La fijación de la placa portadiodos a la carcasa del alternador se realiza con

interposición de casquillos aislantes, como se ve en la figura.
En la figura de abajo tenemos otra variante de puente de diodos más moderno.
Carcasa lado de anillos rozantes:
s una pieza de aluminio obtenida por fundición (se ve en la figura del despiece del
alternador de arriba), donde se monta el portaescobillas, fijado a ella por tornillos. De
esta misma carcasa salen los bornes de conexión del alternador y en su interior se
aloja el cojinete que sirve de apoyo al extremo del eje del rotor. En su cara frontal hay
practicadas unos orificios, que dan salida o entrada a la corriente de aire provocada
por el ventilador.
Carcasa lado de accionamiento:
Al igual que la otra carcasa es de aluminio fundido, y en su interior se aloja el otro

cojinete de apoyo del eje del rotor. En su periferia lleva unas bridas para la sujeción
del alternador al motor del vehículo y el tensado de la correa de arrastre. En su cara
frontal, lleva practicados también unos orificios para el paso de la corriente de aire
provocada por el ventilador.
Las dos carcasas aprisionan el estator y se unen por medio de tornillos, quedando en
su interior alojado el estator y el rotor, así como el puente rectificador.
Ventilador:
Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento de la

temperatura debido, sobre todo, a las perdidas de calor del alternador y a la entrada
de calor procedente del compartimiento motor. La temperatura máxima admisible es
de 80 a 100ºC, según el tipo de alternador.
La forma de refrigeración mas utilizada es la que coge el aire de su entorno y la hace

pasar por el interior del alternador por medio de ventiladores de giro radial en uno o
ambos sentidos. Debido a que los ventiladores son accionados junto con el eje del
alternador, al aumentar la velocidad de rotación se incrementa también la proporción
de aire fresco. Así se garantiza la refrigeración para cada estado de carga. En diversos
tipos de alternadores, las paletas del ventilador se disponen asimétricamente. De esta
forma se evitan los silbidos por efecto sirena que pueden producirse a determinadas
velocidades
.
Circuito de excitación del alternador:
El alternador para generar electricidad además del movimiento que recibe del motor de
combustión, necesita de una corriente eléctrica (corriente de excitación) que en un
principio, antes de arrancar el motor, debe tomarla de la batería a través de un circuito
eléctrico que se llama "circuito de preexcitación". Una vez que arranca el motor, la
corriente de excitación el alternador la toma de la propia corriente que genera es decir
se autoexcita a través de un "circuito de excitación".
El circuito de preexcitación que es externo al alternador lo forman la batería, el

interruptor de la llave de contacto y la lámpara de control. Este circuito es
imprescindible por que el alternador no puede crear por si solo (durante el arranque y
a bajas revoluciones del motor) campo magnético suficiente en el rotor el cual induce a
su vez en el estator la tensión de salida del alternador que es proporcional a la
velocidad de giro.
Una vez que el motor de combustión esta en marcha y el alternador alcanza una
tensión superior a la que suministra la batería entonces la lámpara de control (L) se
apaga. El alternador ya no necesita del circuito de preexcitación ahora se vale por si
mismo (autoexcitación) y utiliza la propia tensión que genera.
ARRANQUE.
Es un motor eléctrico alimentado por la batería que permite accionar el motor para
ponerlo en marcha. En realidad, su función lo convierte en uno de los dispositivos
fundamentales del automóvil. A pesar del alto de confiabilidad a que han llegado los
fabricantes actuales, todavía se pueden producir algunas averías, sobre todo cuando el
vehiculo ha alcanzado un kilometraje relativamente elevado.
El arranque acciona el motor por medio de un piñón que se engrana en la corona

dentada unida al volante de inercia, con una relación de simplificación aproximada de
10 1. Esta provisto de un sistema de engrane automático para que no alcance una
velocidad demasiado elevada cuando arranque el motor. Hay dos tipos de arranques:
por inercia y por preengranaje.
Publicado por ROBINSON G. en 12:46
CABLEADO(CODIGO DE COLORES).
Observe que en la figura 1 que los cables conectores aparecen con diferentes colores,
note lo siguiente:
Rojo: Conexiones directas al acumulador sin protección con fusibles.

Marrón: Conexiones alimentadas a través de fusibles de protección. Estos fusibles y
sus circuitos correspondientes pueden ser múltiples, aunque en el esquema se
representan como uno solo. Cuando la potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés
relevadores que no han sido representados.
Verde: Circuitos alimentados desde el interruptor de encendido. Estos circuitos solo
tienen tensión eléctrica cuando el interruptor está conectado. Cuando la potencia
eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores que no han sido representados.
Azul: Cables de alta tensión del sistema de encendido.
Violeta: Circuitos protegidos con fusible, para algunas de las prestaciones adicionales,
con interruptor propio. Estos circuitos estan alimentados con tensión en todo
momento. Cuando la potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores que no
han sido representados.
Amarillo: Circuito de iluminación de carretera y tablero de instrumentos. Está
protegido con fusibles y alimentado con tensión permanentemente. Tiene su propio
interruptor. En algunos casos la permutación de las luces principales de carretera se
hace con el uso de relés relevadores, que no han sido representados.
Magenta: Cables a los sensores de los instrumentos del tablero.
Negro: Conexiones de tierra.
Figur
a 1
1.- Acumulador
2.-Regulador de voltaje
3.-Generador
4.- Bocina o claxon
5.-Motor de arranque
6.-Caja de fusibles
7.-Interruptor de claxon
8.-Prestaciones de potencia que funcionan con el interruptor de encendido

conectado y con interruptor propio; ejemplo: vidrios de ventanas,
limpiaparabrisas etc.
9.-Representa los interruptores de las prestaciones 8
10.-Distribuidor
11.-Bujías
12.-Representa las prestaciones de potencia que funcionan sin el interruptor

de encendido; ejemplo: seguros de las puertas, cierre del baúl de equipaje
etc.
13.-Interruptor de encendido
14.- Bobina de encendido
15.-Faros de luz de carretera delanteros
16.-Interruptor de faros de luz de carretera
17.-Interruptor de faros de luz de frenos
18.-Luces indicadoras de frenado
19.-Interruptor-permutador de faros de vía (intermitentes)
20.-Tablero de instrumentos
21.-Interruptor de lámpara de cabina
22.-Lámpara de cabina
23.-Luces de vía (intermitentes)
24.-Interruptor de prestaciones especiales
25.-Luces de carretera traseras
26.-Representa las prestaciones especiales que solo funcionan con el

interruptor de encendido conectado; ejemplo: radio, antenas eléctricas etc.
27.-Sistema de inyección de gasolina
28.-Sensores de instrumentos del tablero.
SISTEMA ELECTRICO DEL AUTOMOVIL.

La instalación eléctrica del automóvil agrupa el conjunto de dispositivos que permiten
el arranque, el encendido, así como las luces y la señalización del vehiculo.
El corazón de este sistema es la batería. Su función consiste en almacenar la energía

eléctrica necesaria para el funcionamiento de estos elementos.
El equipo eléctrico del automóvil comprende —además del sistema de encendido en el

caso de los motores de gasolina— la batería, el alternador, el motor de arranque, el
sistema de luces y otros sistemas auxiliares como limpiaparabrisas o aire
acondicionado, además del cableado o arnés correspondiente. La batería almacena
energía para alimentar los diferentes sistemas eléctricos. Cuando el motor está en
marcha, el alternador, movido por el cigüeñal, mantiene el nivel de carga de la batería.
A diferencia de un motor de vapor, un motor de gasolina o diesel debe empezar a girar

antes de que pueda producirse la explosión. En los primeros automóviles había que
arrancar el motor haciéndolo girar manualmente con una manivela. En la actualidad se
usa un motor de arranque eléctrico que recibe corriente de la batería: cuando se activa
la llave de contacto (switch), el motor de arranque genera una potencia muy elevada
durante periodos de tiempo muy cortos.

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ALUMBRADO.

El sistema de alumbrado es una de funciones esenciales de la instalación eléctrica de

Se pueden clasificar en los siguientes grupos:

ELEMENTOS QUE COMPONEN LOS CIRCUITOS DE ALUMBRADO Y SUS

TIPOS DE LAMPARAS Y CARACTERISTICAS

Según el tipo de aplicación de las lámparas utilizadas en automoción se pueden

Está formada por el filamento F, generalmente de tungsteno que alcanza la

Utilizadas en faros tipo europeos, se emplean para el alumbrado en carretera tanto en

1. BOMBILLO 12V 55W PK22s H3 HALOGENO

2. BOMBILLO 12V 100W P14,5s H1 HALOGENO

3. BOMBILLO 12V 100W PK22s H3 HALOGENO

4. BOMBILLO 12V 10W BA 15S

5. BOMBILLO 12V 10W BA15s DIRECCIONAL

6. BOMBILLO 12V 10W S8 11X27

7. BOMBILLO 12V 10W S8 11X36

8. BOMBILLO 12V 10W S8 11X41

9. BOMBILLO 12V 21W BA15s DIRECCIONAL

10. BOMBILLO 12V 100W H1SUPERWHITE

11. BOMBILLO 12V 100W H4 XENON AZUL

12. BOMBILLO 12V 100/80W P45T

14. BOMBILLO 12V 3W S7 7,9X39

15. BOMBILLO 12V 3W S7 8,2X28

16. BOMBILLO 12V 3W S7-8 TUBULAR

17. BOMBILLO 12V 3W TABLERO

18. BOMBILLO 12V 45/40W P45t FAROLA

19. BOMBILLO 12V 35/35 PX43T

20. BOMBILLO 12V 18/5W STOP

21. BOMBILLO 12V 15W

22. BOMBILLO 12V 21W BA15S

23. BOMBILLO 12V EXTREME WHITE

24. BOMBILLO 12V ERO LAMPARA HALOGENO

25. BOMBILLO 12V 8W DOBLE FILAMENTO TIPO CUÑA

26. BOMBILLO 12V 80 / 80W H4 SUPERWHITE

27. BOMBILLO 12V 6W BA 9S

28. BOMBILLO 12V 65/55W PLATINUM 9007 SUPERWHITE WINTER

29. BOMBILLO 12V 60W / 110W H4 SUPERWHITE

30. BOMBILLO 12V 60/55W P45T H4 XENON AZUL

31. BOMBILLO 24V 1,2W TABLERO MINIATURA

32. BOMBILLO 12V 10W S8,5 TUBULAR

33. BOMBILLO 12V 45/40WF HB3 ASYM

35. BOMBILLO 12V 18W BA15s DIRECCIONAL

36. BOMBILLO 12V 21/4W BAZ15d STOP

37. BOMBILLO 12V 21/5W 3X16Q

38. BOMBILLO 12V 21/5W BAY 15D

39. BOMBILLO 12V 21/5W BAY15d STOP

40. BOMBILLO 12V 21/5W REFORZADO ANTIVIBRACION

Tiene la función de transformar el valor de depresión que hay en el colector de

El encendido convencional por ruptor se beneficia de la aplicación de la electrónica en

Encendido electrónico sin contactos:

Existen bobinas de diversos tipos según su núcleo y según tipo de arrollamiento.

El alternador no funciona solamente para suministrar energía eléctrica a varios

Este equipo móvil perfectamente equilibrado dinámicamente, para evitar vibraciones,

Puente rectificador de diodos:

Como se sabe la corriente generada por el alternador trifásico no es adecuada para la

Los alternadores, con equipo rectificador de 9 diodos (nanodiodo), incorporan tres

La fijación de la placa portadiodos a la carcasa del alternador se realiza con

En la figura de abajo tenemos otra variante de puente de diodos más moderno.

Carcasa lado de anillos rozantes:

Carcasa lado de accionamiento:

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