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Instituto Chileno de Asfalto

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Boletín Técnico Nº 2

CONTROL DE DENSIDAD DE MEZCLAS DISEÑADAS POR EL METODO MARSHALL

DICIEMBRE 2000

Vacíos en la Mezcla inferiores al 3% tienden a producir inestabilidad y exudación. por lo que son propensas a sufrir envejecimiento Instituto Chileno del Asfalto . Vacíos en el Agregado Mineral (VAM) y Vacíos Llenos de Asfalto (VFA). está basado en numerosas investigaciones que muestran que el desempeño de la mezcla depende fundamentalmente del contenido de vacíos tras 2 a 3 años de servicio: . debido a que existe una relación directa entre estos dos parámetros. considera los vacíos que debe alcanzar la mezcla tras algunos años de servicio (2 a 3 años). y que se cumplan condiciones específicas según el tipo de tránsito respecto de: Estabilidad y Fluencia: para asegurar que la mezcla no sufrirá deformación.BOLETÍN TÉCNICO Nº 2 DICIEMBRE 2000 CONTROL DE DENSIDAD DE MEZCLAS DISEÑADAS POR EL METODO MARSHALL INTRODUCCIÓN El Método de Diseño Marshall permite obtener un contenido óptimo de asfalto para mezclas asfálticas en caliente. Vacíos en el Agregado Mineral: para asegurar suficiente espacio en el agregado para alojar el asfalto. Vacíos Llenos de Asfalto: para asegurar la durabilidad de la mezcla. Vacíos de la Mezcla (Va). El contenido de Vacíos de la Mezcla se debe controlar en terreno. Los parámetros que se estudian durante el diseño son: Estabilidad y Fluencia Marshall. El óptimo contenido asfáltico debe ser tal que los Vacíos en la Mezcla compactada sean de 3 a 5 %. El criterio de diseño. . comienza un proceso de densificación producido por las cargas de tráfico. El rango de vacíos dado por el criterio de diseño. la determinación del contenido de asfalto óptimo se basa principalmente en los Vacíos de la Mezcla. Esto se realiza indirectamente a través del control de densidad.Vacíos en la Mezcla mayores al 5% producen mezclas permeables al aire y agua. De acuerdo al criterio de diseño Marshall del Instituto del Asfalto (USA). ENFOQUE VOLUMÉTRICO DEL DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS Una vez que la mezcla asfáltica ha sido colocada y compactada. que especifica un contenido de Vacíos en la Mezcla de 3 a 5%.

el contenido inicial de Vacíos en la Mezcla (mezcla recién compactada) debe estar alrededor del 8%. La Densidad Máxima Teórica de la Mezcla (dmt) se calcula en función de la Densidad Específica del agregado (rE): Instituto Chileno del Asfalto . G : Densidad Marshall. condiciones climáticas. para cualquier contenido asfáltico de acuerdo a: donde: Va : Porcentaje de vacíos en la mezcla. Densidad real de la probeta. La Figura 1 muestra una curva típica de densificación de la mezcla en función del tiempo. Figura 1: Ejemplo de variación de densidad y contenido de vacíos en la mezcla asfáltica. granulometría y propiedades del agregado. nivel de tráfico. desprendimiento y desintegración. resultando en oxidación prematura. ya que a medida que la mezcla se compacta se va haciendo más difícil aumentar la densidad. DMT : Densidad máxima teórica de la mezcla. por lo tanto. La tasa de densificación decrece con el tiempo. El proceso de densificación de la mezcla depende del tipo de cemento asfáltico usado. Existe consenso en que niveles mayores al 8% dan lugar a mezclas muy permeables al aire y agua. y de acuerdo a numerosas experiencias de terreno. VACÍOS EN LA MEZCLA El contenido de vacíos de una mezcla asfáltica compactada se puede calcular.prematuro y posterior desintegración.

Donde DMM es la Densidad Máxima de la Mezcla medida en laboratorio (ensayo Rice). se debe especificar en terreno un 92% de la densidad de referencia DMMp (Figura 2). El porcentaje de compactación referido a la densidad de referencia se calcula como sigue: Por ejemplo. Dado que la DMT de la mezcla es un valor constante para un contenido asfáltico. que puede ser la densidad máxima de la mezcla. o la densidad referencia del tramo de prueba. el único parámetro que define el contenido de vacíos de la mezcla es su densidad real (G). la densidad de laboratorio. si se desea un contenido de vacíos de la mezcla colocada cercano al 8%. Nota: Se debe verificar que la mezcla producida en planta cumpla con los parámetros determinados en el diseño Marshall. Este es el parámetro que en la práctica se mide para controlar las propiedades volumétricas de la carpeta. de acuerdo al método Rice. Control por Densidad Máxima de la Mezcla En este método se debe determinar la Densidad Máxima de la Mezcla producida en la planta (DMMp). y Pb y rb son el contenido y densidad del asfalto. El porcentaje de compactación referido a la densidad de referencia se calcula como sigue: Por ejemplo. respectivamente. se debe especificar un 96% de compactación Instituto Chileno del Asfalto . Control por Densidad de Laboratorio (Densidad Marshall) En este caso se usa como referencia la Densidad Marshall (G) obtenida en una probeta fabricada con la mezcla producida en la planta. si se requiere un contenido de vacíos inicial (en la mezcla colocada) cercano al 8%. CONTROL DE LA DENSIDAD EN TERRENO La forma más común de controlar la densidad en terreno es mediante una comparación entre la densidad obtenida durante la construcción y un valor de referencia.

una vez que se ha alcanzado la densidad especificada por el laboratorio. se especifica que la densidad obtenida en el resto del proyecto sea aproximadamente el 100% de dicha densidad (Figura 2). Posteriormente se toma una serie de testigos de la capa colocada y se calcula el Promedio de Densidad Tramo de Prueba. el proceso de compactación termina. Una vez verificada la densidad del tramo de prueba. ya sea densidad máxima de la mezcla o densidad de laboratorio. para verificar que la densificación obtenida es adecuada. Durante la construcción del tramo de prueba.en relación a la Densidad Marshall (Figura 2). Instituto Chileno del Asfalto . El porcentaje de compactación referido a la densidad de referencia se calcula como sigue: La densidad de referencia obtenida debe ser comparada con valores obtenidos a partir de la mezcla producida en la planta. se monitorea la densidad de la mezcla continuamente mediante lectores nucleares. Es importante que el procedimiento de compactación usado en el tramo de prueba sea el mismo que se usará durante todo el proyecto. ya que la densidad de referencia es exactamente la densidad en sitio. dado que el 100% de la Densidad Marshall corresponde a un Contenido de Vacíos del 4% (3 a 5%). Control por Densidad de Tramo de Prueba Este método involucra la construcción de un tramo de prueba (o tramo de control) al inicio de cada capa de mezcla asfáltica.

se pueden usar las siguientes especificaciones de densidad: 92% de densidad máxima. considerando un contenido de vacíos de diseño del 4% e inicial del 8%. mientras las de densidad de laboratorio y tramo de prueba son relativas y dependen del contenido de vacíos de diseño o inicial que se desea obtener. 96 % de densidad Marshall o 100% de la densidad del tramo de prueba.Figura 2: Distintas escalas de densidad de referencia. En el ejemplo de la Figura se considera un contenido de vacíos de diseño de 4 % e inicial de 8 %. Pontificia Universidad Católica de Chile Instituto Chileno del Asfalto . Editor General: Roberto Orellana López Preparado por: Guillermo Thenoux y Hñector Carrillo. En este caso. Porcentaje a Controlar en Terreno La Figura 2 muestra la relación existente entre las distintas escalas de densidad. La escala de vacíos de la mezcla y densidad máxima son absolutas.

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