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Se ha observado que los vehículos eléctricos son una alternativa más limpia con
respecto a los vehículos convencionales en áreas altamente congestionadas y
contaminadas.
Los vehículos eléctricos son más eficientes que los de combustión interna bajo
condiciones normales de manejo. A diferencia de los motores de combustión interna
los vehículos eléctricos no sufren pérdida de eficiencia por las condiciones de
arranque y paro q ue típicamente caracteriza a las áreas congestionadas.
It has been noticed that electric vehicles are a cleaner choice than the traditional ones
in areas with a lot of traffic and contamination.
The electric vehicles are more efficient than the internal combustion under normal
driving conditions. Unlike internal combustion motors the electric vehicles does n ot
have efficiency lost by the startup and standby conditions that are typical in areas with
traffic jam.
sistemas recargables.
y Alimentación externa del vehículo
durante todo su recorrido .
y Fuentes que permiten la generación
eléctrica durante el desplazamiento
y También es posible disponer de p
vehículos eléctricos híbridos, cuya
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energía proviene de múltiples p
(http://www.offnews.info/downloads/Enerdos
fuentes. sierInforme200209.pdf)p
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y No producen emisiones
contaminantes en el lugar de
La propulsión eléctrica es la interfaz
operación
entre las baterías y las ruedas del
y Tienen costos de mantenimiento
vehículo, transfiriendo energía en la
menores
dirección requerida, con alta eficiencia y
y Son más confiables que los motores
controlando la etapa de potencia todo el
de combustión interna
tiempo. Desde el punto de vista
y Son más fáciles de manejar
funcional, un sistema de propulsión
y Tienen menos sistemas que los de
eléctrico está dividido en partes:
combustión interna
eléctrico y mecánico. La parte eléctrica
incluye el motor el convertidor de
Desventajas
potencia, y el controlador electrónico. La
y El costo inicial es alto comparado
parte mecánica se forma por el
con los de combustión interna
dispositivo de transmisión y las ruedas.
y El costo de las baterías es alto
Algunas veces el dispositivo de
y Generalmente son de baja
transmisión es opcional. El límite entre
autonomía
las partes eléctrica y mecánica es le
núcleo del motor, donde la conversión y Son lentos con respecto a los de
ii. La batería
iv. El inversor
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v. Las cargas de aplicación
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y Peso: g
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y Peso Baterías: g
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y Recarga Batería: , s, sando
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y Energía: V*7 A= . KW
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y Potencia eta: HP W
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rging. p
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c y 16 Módulos otovoltaicos: $550
cada uno
y aterías: $196.35 cada una
y Área
y 1 Inversor: $145
A= mm* mm= . m2
Total en equios: $10515,
y Radiaci n Ë ´
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13. http://www.biocarburante.com/resu
men-jornada-sobre-vehiculos-
electricos/
14. http://www.iie.org.mx/reno99/apli.pd
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15. http://www.mecanicavirtual.org/hibri
dos.htm
16. http://www.offnews.info/downloads/
EnerdossierInforme200209.pdf
1 . http://jupiter.utm.mx/~tesis_dig/1099
0.pdf
18. http://www.uth.hn/UT %20 -
%20Vehiculos%20Electricos%20e
%20 ibridos.pdf
19. http://www.energia.inf.cu/iee -
mep/www/www.conae.gob.mx/trans
porte/pdf/vehiculo_ electrico.pdf