Combustibles y lubricantes

Lubricación

Con la lubricación se pretende:

-Disminuir el roce, al evitar el contacto metal-metal, aumentando la vida útil de las partes al
disminuir el desgaste.
-Evacuar el calor, evitando cambios dimensionales y deformaciones excesivas.
-Disminuir la oxidación, protegiendo los elementos con una película protectora.

Lubricación/Lubricantes: - Líquidos  Aceites lubricantes

- Sólidos  Carbón conminutado – grafito
- Pastosos  Grasas lubricantes.

Propiedades fisicoquímicas de los lubricantes

-Viscosidad:
Se expresa como la resistencia al corte y al movimiento de un liquido al corte por el peso
del cuerpo superior, que esta siendo separado del inferior por la película lubricante.
Al desplazamiento, por la oposición que oponen las moléculas vecinas al movimiento de las
otras.

-Viscosidad Absoluta – Viscosidad dinámica (μ):

Es la viscosidad medida en función de las fuerzas y de la masa actuante. Su unidad es el
Poise. Como el Poise resulta una unidad muy grande, en la practica se usa el centi-Poise, o
la centésima parte de un Poise. Se obtiene mediante ensayos que son muy engorrosos y
muy caros.

-Viscosidad Dinámica (ν):

Viscosidad medida en función de la velocidad del desplazamiento. Su unidad es el Stoke.
Como el Stoke resulta una unidad muy grande, en la practica de usa el centi-Stoke, o
centésimo parte de un store. Se obtiene mediante ensayos que son muy engorrosos y muy
caros. Numéricamente la viscosidad cinemática se obtiene al dividir la viscosidad dinámica
por la densidad.

ν= μ/ρ

-Viscosidades Prácticas:
Debido a la dificultad de los ensayos, para las llamadas viscosidades físicas se desarrollan
métodos prácticos para indicar la viscosidad de un lubricante.
En general, consisten en medir los tiempos de escurrimiento del lubricante desde un envase,
cuya forma y tamaño vienen predeterminado, y luego se le compara con el escurrimiento
(tiempo) de un liquido patrón que generalmente es el agua, manteniendo la temperatura
constante durante el ensayo.
En USA se usan los Segundos Saybolts Universales (SSU), en Europa continental, los
grados Engler (°E), y en Europa insular y la mancomunidad británica de naciones, los
grados Redwood (°R).

-Gravedad especifica – Método ASTM D-287:

Se define como la relación entre el peso de un volumen dado de un aceite y el peso de un
volumen idéntico de agua, a una temperatura especifica, que por regla general es de 15,6°C
(60°F).
La gravedad especifica de los aceites derivados del petróleo a 15,6°C (60°F), se considera
comprendida entre 0,89 y 0,93. Por lo regular se toma un valor intermedio de 0,91. Este es
un valor adimensional, sin embargo, cuando se efectúan cálculos matemáticos, la gravedad
especifica se relaciona con la densidad del aceite y se le asignan unidades de gr./cm3.
La gravedad especifica esta relacionada con la gravedad API (Instituto americano del
Petróleo).

-Calor o Fluorescencia – Método ASTM D-1500:

Es un indicativo del aceite nuevo, pero no tiene nada que ver con su calidad. Es
característico de cada fabricante, por lo que este solo sirve para comparar el aceite en
servicio con respecto al aceite nuevo.

-Índice de Viscosidad – Método ASTM D-567:

Se define como la mayor o menor estabilidad de la viscosidad de un aceite lubricante con
los cambios de TEMPRATURA. A altas temperaturas la viscosidad puede reducirse tanto
que la película lubricante puede llegar a romperse y, por el contrario, a bajas temperaturas,
puede aumentar hasta tal punto que impide la normal circulación del aceite a través de
todos los conductos o que el salpique sea adecuado, originando en ambos casos el contacto
metálico. Bajo estas condiciones de funcionamiento, es necesario que el aceite tenga un
elevado IV, para que la viscosidad ofrezca gran estabilidad a los cambios de temperatura.
Entre mayor sea el IV, mas estable es la viscosidad del aceite; por consiguiente, el
lubricación se deben utilizar, hasta donde sea posible, aceites con alto IV. El IV de un
aceite es un indicativo de si calidad.

-Rigidez Dieléctrica – Método ASTM D-877 / D-1816:

Es la capacidad de AISLAMIENTO eléctrico de los aceites y se determina por la tensión en
que produce un arco eléctrico permanente entre 2 electrodos sumergidos en el aceite.

-Punto de inflamación o chispa – Método ASTM92 Y ASTM93:

Es la temperatura MINIMA a la cual los gases formados se inflaman por un instante al
aproximarse a una chispa o llama.
Los aceites con puntos de inflamación por debajo de 150°C no se deben emplear en
lubricación. El punto de inflamación de los aceites nuevos es mayor en los de alta
viscosidad y los de base naftenicos se caracterizan por tener puntos de inflamación mas
bajos que los de base parafina de viscosidad similar.

-Punto de Combustión – Método ASTM92 Y ASTM93:

Es la temperatura a la cual se forman gases suficientes para mantener una llama durante 5
segundos como mínimo. El punto de combustión suele ser entre 30°C y 60°C superior al de
inflamación. Los puntos de inflamación y de combustión no deben confundirse con el de
autoinflamación ( o de autoignición), que es la temperatura a la cual el aceite se inflama y
se quema sin necesidad de aplicarle una llama o chispa.

-Punto de Fluidez – Método ASTM97:

Es la temperatura MAXIMA a la cual el aceite lubricante aún es un fluido, y se define
como la temperatura, 2,7°C (5°F) por encima de la cual el aceite se mantiene en su posición
cuando se inclina el recipiente en el cual esta alojado. El punto de fluidez indica las
limitaciones del aceite para trabajar a bajas temperaturas. Cuando la temperatura de trabajo
esta muy próxima a la de fluidez del aceite, este fluirá con dificultad hacia las superficies
en movimiento, debido a la estructura cristalina que empieza a formarse.

-Punto de floculación – Método ASTM D-97:

Es la temperatura MAXIMA a la cual comienzan a separarse, floculando, parafinas u otras
sustancias en solución cuando se somete a un proceso de enfriamiento a una mezcla
conformada por un 10% de dicho aceite y por 90% del fluido refrigerante.

-Punto de congelación – Método ASTM D-97:

Es la temperatura mas baja expresado en múltiplos de 30°C, a la cual se observa la no
fluidez del aceite cuando se enfría.

-Punto de enturbiamiento – Método ASTM D-97:

El punto de enturbiamiento de un aceite sometido a un proceso de enfriamiento, es la
temperatura a la que las parafinas u otras sustancias en solución, comienzan a separarse en
forma de cristales.

-Residuos de carbón – Método ASTM D-189 / D-524:

Es la cantidad de carbón en porcentaje por peso, que queda después de que una muestra de
aceite es sometido a un proceso de evaporación. Esta característica determina la tendencia
que tienen los aceites lubricantes de formar partículas de carbón cuando están sometidos a
elevadas temperaturas de funcionamiento.
Los aceites de base naftenicos presentan un menor contenido de residuos de carbón que los
de base aromáticos. Este porcentaje de carbón se puede disminuir si la base se somete a un
tratamiento severo de refinación, ya sea con solventes, hidrotratamiento, filtración o
tratamiento con ácidos.

-Contenido de cenizas sulfatadas – Método ASTM D-182 / D-874:

Esta relacionado con la cantidad de materiales no combustibles que pueden estar presentes
en el aceite, como polvo, algunos aditivos y partículas metálicas provenientes del desgaste
de las superficies lubricantes. En los aceites nuevos indica el contenido de aditivos órgano-
metálicos y en los usados el nivel de deterioro de los aditivos o la contaminación del aceite
con partículas no combustibles. Los aceites minerales puros no contienen materiales que
forman cenizas.
El contenido de cenizas sulfatadas de un aceite es la relación entre el peso de los residuos
que quedan de una muestra del aceite cuando se quema, y se trata con acido sulfúrico y el
peso inicial de la muestra.
Algunos fabricantes de motores de combustión interna, especifican un porcentaje máximo
permisible de cenizas sulfatadas para los aceites que se pueden utilizar en su lubricación
porque, si es ALTO, se presentara un elevado porcentaje de depósitos en la cámara de
combustión, y dará lugar al desgaste abrasivo de los anillos del pistón y del cilindro.
En los aceites que contienen una gran cantidad de cenizas pueden contribuir a depósitos
mas pesados, el ensuciamiento de los inyectores a la canalización de las válvulas y a
mayores cantidades de depósitos de carbón pesado en las mesetas de las coronas de los
pistones. Los aceites con poca ceniza pueden proporcionar una ventaja significativa al
cumplir con las normas de emisiones de los motores DIESEL de trabajo pesado.

-Número de neutralización ó TAN – Método ASTM D-664 / D-974:

TAN (numero de acido total) de un aceite nuevo o usado es la cantidad en miligramos de
una base estándar (KOH = hidróxido de potasio), que es necesario agregarle a un gramo de
aceite para neutralizarle los ácidos que contenga. En los procesos con tratamiento con acido
de la base lubricante es esencial que todo el acido sulfúrico se neutralice y se lave para que
el aceite nuevo presente un bajo TAN.

-Número Básico total ó TBN – Método ASTM D-664 / D-2896:

Es la alcalinidad del aceite nuevo y especifica la cantidad en miligramos de un acido (HCL
= acido clorhídrico) que es necesario agregarle a cada gramo de aceite nuevo para que
neutralice las sustancias básicas que posee. Esta característica se refiere mas a la
detergencia de los aceites automotores que a los de tipo industrial, debido a que los aditivos
detergentes dispersantes aumentan las reserva alcalina del aceite.

-Punto de anilina – Método ASTM D-611:

Indica el contenido de hidrocarburos saturados (no reactivos en el aceite lubricante) y
permite determinar la composición de la base (parafinita, naftenica o aromática) y su
tendencia a deformar los sellos de cauchos de las maquinas que lubrican el aceite.

-Corrosión del cobre – Método ASTM D-130:

La mayor parte de los aceites nuevos son absolutamente inofensivos frente a los metales,
que constituyen los mecanismos a lubricar. No obstante, es de interés, determinar la
tendencia que presenta un lubricante para provocar corrosión en los metales blancos, tales
como el babita, cobre y bronce. La corrosividad del aceite aumenta si hay presencia de
agua, porque ésta puede lavar parte de los aditivos anticorrosivos del aceite. Este
___________________________ acelerado si el aceite está parcialmente oxidado, porque
se forman ácidos orgánicos.

-Herrumbre – Método ASTM D-665:

Se debe a una reacción química que ocurre entre un material ferroso, como el hierro o el
acero, y el oxigene en presencia de agua. Puede presentar un color rojo, café, verde o negro.
Otros metales, como el aluminio y el cobre, son atacados por la herrumbre en menor grado,
debido a que la capa inicial de oxigeno, que se forma ayuda a retardar dicho proceso. Los
aceites cuentan con inhibidores de la herrumbre que protegen las superficies metálicas
mientras estén bien lubricadas.
-Demulsibilidad – Metodo ASTM D-1401 / D-2711:
Es la resistencia que presenta un aceite a emulsificarse con el agua cuando se encuentra en
presencia de este. Una baja demulsibilidad puede ser el resultado de una deficiente
refinación de las bases lubricantes, contaminación, o uso inadecuado de aditivos.

-Aeromulsion o atropamiento de aire – Metodo DIN 5381:

Es una emulsión aire-aceite formada por burbujas diminutas de aire, de tamaño bastante
inferior a los de la espuma superficial dispersas en la masa de aceite.

-Formación de espuma – Metodo ASTM D-892:

Un aceite produce espuma superficial por agitación enérgica con el aire o con otro gas, y
esta constituida por el agrupamiento de un elevado numero de burbujas de distintos
tamaños, la presencia de ciertos compuestos polares, en el aceite, la disminución de la
presión exterior y el aumento de la viscosidad de la fase liquida favorecen la estabilidad y
rigidez de la espuma; sin embargo ésta se debilita cuando la temperatura se incrementa.
Excesiva cantidad d espuma en el aceite, puede causar desgaste de las superficies metálicas
debido a la poca homogeneidad de la película lubricante.

-Tensión interfacial – Metodo ASTM D-971:

Es el grado de resistencia de 2 líquidos que no son miscibles a su separación cuando se
ponen en contacto. La tensión interfacial se utiliza como indicativo de la presencia/ausencia
de compuestos polares en muy bajas concentraciones, como es el caso de ciertos
contaminante, aditivos o productos de la degradación del propio aceite.

Clasificación de los aceites lubricantes