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Hidrógeno: el combustible del futuro

Hidrógeno: el combustible del futuro

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Cartel que muestra el potencial del hidrógeno como combustible de automoción. Elaborado por el Departamento de Energías Renovables del Instituto Tecnológico de Canarias (ITC).
Cartel que muestra el potencial del hidrógeno como combustible de automoción. Elaborado por el Departamento de Energías Renovables del Instituto Tecnológico de Canarias (ITC).

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Published by: Cognosfera on May 16, 2011
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08/16/2013

EL ITC impulsa el I+D en la integración de las energías renovables y las tecnologías del hidrógeno, en Canarias

El hidrógeno como vector energético permitirá aumentar la participación de las energías renovables en el mix energético de Canarias, reduciendo así su dependencia del petróleo en el sector del transporte. EL HIDRÓGENO: El Combustible del Futuro
 Es el elemento más ligero y abundante de la naturaleza  Rara vez se encuentra puro en estado natural, y la mayor parte de las veces unido al oxígeno formando agua, y al
carbono en los hidrocarburos (moléculas muy estables)

Vector Energético
El hidrógeno es un portador de energía, no es un recurso energético.
Nuclear Biomasa Hidro Carbón Eólica Solar

 Se requiere un importante aporte energético para extraerlo en una forma energéticamente aprovechable  Se trata de un vector energético, una forma secundaria de energía que se debe transformar a partir de otras fuentes
primarias

Objetivo de la actividad del ITC: demostrar la viabilidad técnica y económica de un sistema de
transporte, que a través de tecnologías asociadas a la producción y uso del hidrógeno, permita aprovechar los recursos energéticos renovables de Canarias, para la producción de hidrógeno, como combustible de automoción.

Geotérmica Petróleo

Electrólisis

H2
Reformado
Gas Natural

EL HIDRÓGENO Y LAS ENERGÍAS RENOVABLES
• Las pequeñas y débiles redes insulares limitan el aprovechamiento de las energías renovables, intermitentes y
variables. • Estamos cerca de los máximos niveles de penetración permitida, lo que dificulta la instalación de nuevos parques eólicos conectados a red. • Es preciso contar con sistemas de almacenamiento masivo de energía, que permita la expansión del aprovechamiento de las energías renovables. • El hidrógeno producido a partir de energía EERR, para su posterior utilización en aplicaciones estacionarias o de transportes, permite adaptar la generación a las necesidades y al estado de la red eléctrica.

A partir de una fuente primaria de energía

Actualmente el 95 % del H2 se produce a partir de combustibles fósiles

Las EERR se pueden utilizar como fuente primaria de energía para la producción de la electricidad necesaria para la descomposición de la molécula de agua a través de un proceso de electrólisis. De esta forma la producción de hidrógeno se efectúa de forma totalmente limpia sin ninguna emisión de gases contaminantes. En el posterior proceso que ocurre en el vehículo, donde este hidrógeno se utiliza como combustible de automoción, la única emisión que tenemos es la de vapor de agua. Por lo cual un sistema de transporte basado en este combustible es totalmente respetuoso con el medio ambiente.

HIDRÓGENO COMO COMBUSTIBLE DE AUTOMOCIÓN
Con una potencia eólica instalada en Canarias de 1.025 MW (objetivo PECAN 2006 para 2015), si se emplearan las horas de la noche que van desde las 0 h a las 6 h para producir hidrógeno, se obtendría suficiente combustible para abastecer a 600 guaguas de transporte público.
Electricidad 4,5 kWh/Nm3H2
*

Electrolizador
0 ºC, 1 atm 1.000 litros 1 NM³H2

PILA DE COMBUSTIBLE
Una pila de combustible es un dispositivo que permite la conversión directa en energía eléctrica de una reacción química de oxidaciónreducción. Su funcionamiento se basa en un proceso inverso al de la electrólisis: hidrógeno y oxígeno se combinan para formar agua con producción de energía eléctrica y desprendimiento de calor.
En una célula de combustible PEM se producen dos reacciones simultáneamente: una oxidación (pérdida de electrones) en el ánodo y una reducción (ganancia de electrones) en el cátodo Estas dos reacciones llevan a cabo una reacción de oxidaciónreducción (redox) total que permite la formación de agua a partir de hidrógeno y oxígeno en estado gaseoso.

* Nm³H2 = Normal metro cúbico de hidrógeno (H2 en condiciones normales de 0ºC y 1 atm

89.9 g de H2 = 350 atm 2,9 litros 89.9 g de H2

3.00 kWh Energía Térmica

H2O

H2O
Oxidación: 2 H2 4H+ + 4ePila de Combustible η = 50 %

Reducción: O2+ 4e-+ 4H+

H2 O

1,50 kWh Eléctrica 1,50 kWh Calor

Reacción total: 2H2 + O2

2H2O

MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
El H2 puede ser quemado en motores de combustión interna de gasolina tradicionales ligeramente modificados, pero adaptados a las propiedades de la combustión del H2. Se produce una oxidación rápida o combustión del combustible y aire en un espacio confinado. La reacción exotérmica del combustible con el oxidante genera gases a alta temperatura y presión, a los que se les permite expandirse para producir trabajo. Es una apuesta menos arriesgada que la pila de combustible, porque parte de una tecnología que lleva utilizándose alrededor de 100 años, y permite un cambio gradual hacia el nuevo combustible hidrógeno.

El uso de hidrógeno como combustible limpio en la automoción permitirá sustituir a los combustibles fósiles, reduciendo así la dependencia del petróleo en el sector del transporte en Canarias.

En 1874 Julio Verne, cien años antes que empezasen las investigaciones modernas con hidrógeno, escribió en “La isla misteriosa”, en la cual profetizaba en boca del ingeniero Cyrus Harding: “creo que algún día se utilizará el agua como combustible. Que el hidrógeno y el oxígeno que la componen, ya sean juntos o separados, proporcionarán una fuente inagotable de luz y calor, de una intensidad de la cual el carbón no es capaz. El agua será el carbón del futuro”.

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