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MEMORIA DESCRIPTIVA

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“ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJÍSTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I”

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I

MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO

1

tiene la finalidad de contribuir a la mejora del transporte público de Lima Metropolitana . así como la implementación de un sistema de riego tecnificado y no tecnificado en el primer y segundo tramo del proyecto respectivamente. caracterizada actualmente por un bajo nivel de servicio en lo que respecta al transporte urbano de pasajeros. El estudio contempla especies ya desarrolladas y propias de nuestro clima y de proporciones y volumen de copa adecuada. Dicho Estudio contempla también las soluciones en Tratamiento Paisajístico para revalorizar la infraestructura que presenta el entorno urbano del Corredor Sur a través de la incorporación al paisaje de diferentes elementos de jardinería y arborización. Mediante Contrato Nº 0013-2008-MML/IMPL. las condiciones de los vehículos.MEMORIA DESCRIPTIVA 1. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO 2 .A. Esta selección de especies considera la no disminución del tiempo de vida útil del pavimento de la vía. El Estudio considera las recomendaciones de auditorías en Seguridad Vial que se hayan desarrollado en el Corredor sur. cuyos efectos también inciden en un alto número de accidentes y en excesivos niveles de contaminación del aire por la emisión indiscriminada de gases tóxicos provenientes del obsoleto parque automotor. elevados tiempos de viaje y costos de operación vehicular. a través del Programa de Transporte Urbano de Lima. ni de las veredas. desarrollar el “ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJÍSTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I”. logrando un impacto visual agradable. que en suma deterioran la calidad de vida de la población. Dicho Estudio contempla las soluciones en Seguridad Vial para mejorar la infraestructura vial del Corredor Sur del COSAC I. para su buena conservación. las vías y la forma de actuar de la autoridad. Dicha Institución para la mejora de sus fines a cumplir tiene la autorización para celebrar y suscribir los contratos que considere necesarios para el cumplimiento de sus metas y objetivos. el Instituto Metropolitano PROTRANSPORTE de Lima requirió al Consultor VCHI. así como el uso de elementos y materiales tecnológicos adecuadas a la realidad existente.S. inseguridad. ni del diseño estructural del pavimento. INTRODUCCIÓN La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML). lesiones y daños a la infraestructura por accidentes de transito. sin que esto conlleve a una interferencia de visibilidad para los conductores del COSAC I. como en toda el área de influencia del mismo. dando a lugar a reducir el índice de mortalidad. atribuidos a diversos factores como: la imprudencia de las personas. Se considera la interacción existente de las vías del Corredor Sur con las vías auxiliares complementarias al sistema. debido a la incomodidad. de fecha 01 de Julio del 2008. a cargo de PROTRANSPORTE de Lima. Dicho estudio causará la revalorización paisajística.

Realizar el tratamiento paisajístico a lo largo de todo el tramo que corresponde la Zona Sur del COSAC I. Proponer y desarrollar medidas de gestión de incidencias y emergencias en la vía. especificaciones técnicas. Proponer y desarrollar alternativas de solución en los tramos donde exista estrechamiento o deformaciones de la vía. OBJETIVOS DEL ESTUDIO El presente Estudio tiene como objetivos alcanzar las soluciones para la Seguridad Vial y Tratamiento Paisajístico del Corredor Sur del Cosac I. retiro de buses averiados con o sin pasajeros. a fin de brindar comodidades a los peatones y usuarios del sistema. Proponer el equipamiento urbano necesario como papeleras. así como la inclusión de tachas en puntos críticos y también postes de kilometrajes a lo largo del corredor. señalización. determinar los ejes y puntos donde estarán colocados los elementos de seguridad vial y dispositivos de control de la vía. Se desarrollarán los análisis de metrados. otros y elaboración de planos en escalas adecuadas. tratamiento de veredas. Revisar los parámetros de diseño como verificación del alineamiento horizontal y vertical y proponer y desarrollar las medidas de solución. etc. 2. amortiguadores de impacto. Se desarrollarán los análisis de metrados. el sistema y equipamiento de riego necesario para la jardinería y especie arbórea propuesta. Proponer y desarrollar elementos accesorios de seguridad. Proponer el tipo. de precios unitarios. através de la arborización. de precios unitarios. Identificar accesos e intersecciones irregulares o inadecuadas. proponer y desarrollar soluciones factibles.2. como salidas de emergencia. • • • • • • 2. así como su programa de mantenimiento a lo largo del Corredor Sur. Proponer la especie arbórea y jardinería adecuada para la zona del proyecto. En el caso de obras ejecutadas o existentes se propondrá y se desarrollará obras complementarias o accesorias necesarias que permitan un transito seguro en las vías por donde circularán los nuevos buses y las vías auxiliares.2 En Tratamiento Paisajístico • • • • • • Se desarrollará una propuesta de mejora de la iluminación que considere un tratamiento paisajístico de las luminarias y el paisaje. áreas de refugio. Utilización de señalización complementaria a la existente. muros laterales.1 En Seguridad Vial • • • Revisar el diseño geométrico. tales como sardineles. etc. otros y elaboración de planos en escalas adecuadas. MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I 3 . especificaciones técnicas.

A. D.HOSPITAL. MEMORIA DESCRIPTIVA EN SEGURIDAD VIAL Descripción de las Intervenciones Propuestas en los Tramos I y II del Cosac I 3. y con un radio para el ingreso de 6. y una asimilación a trafico principal de 31. estos dos últimos cuentan con una distancia de 1. C. igualmente se ha proyectado con un radio de 6.. se requiere agregar un sobreancho a cada sentido de tráfico: ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO 4 .. y 40. un carril de la Vía Expresa. La propuesta considera la disminución de tres carriles a dos carriles en una distancia de 180 m. El numero de bahías consideradas es de un total de 7.. para incorporarse al tráfico directo. En este acceso se ha propuesto que el numero de carriles que ingresen a nivel sea de 4 carriles. Además se ha propuesto que los vehículos que han ingresado a la pista auxiliar continúen por ella hasta el punto de salida así se consiguen tener únicamente dos puntos uno de acceso y otro de salida.DISEÑO.100 m.. En esta zona donde existe una curva y contra curva de 34. 3 de ellas antes de la puerta y 4 pasando la puerta.INGRESO AL COLISEO.INGRESO A LA VÍA EXPRESA PASEO DE LA REPÚBLICA. con este diseño se completan los tres carriles para el transporte privado que tiene dicha vía.00 m.SALIDA DE LA VÍA EXPRESA (BARRANCO). 28 de Julio y el otro (1) ingresará a la Vía Expresa. E. donde tres (3) de ellos siguen por la vía a nivel que se dirige hacia la Av. de radio respectivamente.20 m. los que deben reducirse a dos carriles en la intersección Av.. En este ingreso se ha proyectado una desaceleración de 27 m. . Para la salida.1.ACCESO A LA ESCUELA MILITAR. es decir la disminución de 4 carriles a 2 carriles..00 m. A la altura de la calle Aguirre se incorporan dos carriles uno proveniente del circuito de playas y otro de una calle local. B..3. En este tramo confluyen 6 carriles.00 m. Se han propuesto dos bahías para facilitar la parada de taxis a ambos lados de la puerta principal. El Sol. En el diseño no se considera la zona del crucero peatonal que es una longitud adicional.50 m.

MURETES Y SARDINELES.100 Km.2. * Para el caso del servicio privado.AMORTIGUADORES DE IMPACTO. las mismas que serán utilizadas como bahías para la ubicación de los vehículos de emergencia que se requerirán a lo largo del proyecto. Después de una evaluación se considera realizar ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO 5 . En las zonas laterales se consideran áreas de resguardo el cual será pavimentado mediante un emboquillado.SEGURIDAD VIAL. a ambos lados. A lo largo del eje central del corredor se tiene elementos de seguridad (sardineles y bermas) que limitan y segregan el servicio público del privado.. éste impacte directamente con el pilar del puente. * Para el servicio público. En los primeros 1.50 m. Para la curva de 40. el ancho total de la plataforma debe ser de 10. Contando con la zona del paradero que se ubica en la Av.48 m. se observa un cambio brusco de dirección. característica que evita ser usada por los buses como un carril de adelanto. Este tipo de pavimento en particular tiene la característica de tener una superficie de rodadura notoriamente rugosa.Para la curva cuyo radio es de 34.. Estos muros han sido proyectados a todo lo largo de la Vía Expresa. B.00 m. 3. por encontrarse ambos en ciertos sectores muy próximos.ÁREAS DE RESGUARDO...900 kilómetros existe una sección restringida del mismo por lo que se ha considerado este tramo critico y se ha previsto ampliaciones laterales de la vía de transito privado hasta conseguir un ancho mínimo de 9. República de Panamá. C. y existe una mayor holgura en la zona central del transporte público donde se ha previsto pavimentar las zonas laterales a la calzada de transporte público. A lo largo de la Vía Expresa se ha recomendado colocar un muro bajo que separe la vía de transito privado del transporte publico.20 metros de radio. se colocará en cada una de las salidas existentes en la Vía Expresa. evitando así impactos directos con lo muros separadores. Este muro tendría una altura variable que se detallan posteriormente. A. se colocará próximo a los pilares de los puentes México y Canadá. A partir de este punto la calzada de transporte privado se amplia a 10.00 metros el ancho total de la plataforma debe ser de 10.80 m. en una longitud de 9. debido que para llegar a dichos puentes (en ambos sentidos). Mediante la colocación del Amortiguador de Impacto en estos puntos se evitará que ante un descarrilamiento del bus.

Analizando el colocar maletines discontinuos. * Sardineles. debido a estas características particulares se opta por colocar en el sentido N-S un murete de altura efectiva 0. También serán colocados en sectores con un desnivel hasta de 0.10m y los sardineles peraltados están en buenas condiciones. Los sectores identificados con los trabajos a realizar. se detallan a continuación: ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO 6 .80m respecto a la rasante del servicio publico. serán colocados en sectores donde el desnivel entre rasantes (público-privado) no exceda los 0.10m y tendrán una altura efectiva de 0.trabajos correctivos y/o mejoras mediante la construcción o colocación de nuevas estructuras. el cual redireccionará al vehículo. además de ocurrir en una curva pronunciada lo cual lo hace aún más peligroso. y en el sentido S-N un murete de altura efectiva 0. Después de este análisis.20m respecto al nivel de rasante más alto.20m y con una altura efectiva de 0.15m contiguo a una bahía o área de resguardo.50m entre rasantes. colocados en sectores donde el desnivel sea mayor a los 0. ante un impacto lateral. produciendo el giro del vehículo. el impacto sería entre la llanta y el punto duro que representa este maletín ocasionando mayores daños al vehículo y ante la posible reacción. donde existe un desnivel de hasta 0.20m respecto a la rasante más alta. pueda impactar con uno de dichos maletines en la zona libre. se opta por colocar sardineles prefabricados de manera continua. * Muretes. En sectores donde el desnivel entre rasantes esta por debajo de 0. a su propio carril. Sardinel peraltado prefabricado.60m respecto a la rasante del servicio privado. Un sector crítico a considerar es Javier Prado. no se modificará las estructuras. debido a circunstancias ajenas. encontramos posibles casos. en los cuales un vehículo particular. el cual afectaría a los vehículos que circulan por el carril contiguo ocasionando un mayor desastre.

murete de altura total H=0.DESCRIPCION DEL TRABAJO CON SARDINELES PREFABRICADOS Y MURETES Progresiva 0+150 – 0+380 SECTOR 1 0+380 – 1+860 Descripción se mantiene las bermas laterales existentes del COSAC.90m (se tendrá una altura de 0. quedara a una altura de 0.90m (se tendrá una altura de 0.20 m respecto a la rasante del servicio privado..20m respecto a la rasante del COSAC). SECTOR 6 4+840 – 5+080 : Lado izquierdo (S-N) – murete de altura total H=0.60m respecto a la rasante del servicio privado).80m respecto a la rasante del COSAC).70m (se tendrá una altura de 0.3. SECTOR 2 2+820 – 3+260 se colocaran sardineles prefabricados (SP) de manera continua.20m respecto a la rasante del servicio privado). SECTOR 5 3+820 – 4+300: se colocaran sardineles prefabricados (SP) de manera continua.20m respecto a la rasante del servicio privado). SECTOR 3 3+260 – 3+500 : Lado izquierdo (S-N) – Lado derecho (N-S) – murete de altura total H=0.3. respecto a la rasante del servicio privado. murete de altura total H=1.60m (se tendrá una altura de 0. quedara a una altura de 0.60m (se tendrá una altura de 0.20 m respecto a la rasante del servicio privado. MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I 7 . se moverán los sardineles prefabricados (SP-R) hasta alcanzar una altura de 0. SECTOR 4 3+500 – 3+820 : Lado izquierdo (S-N) – Lado derecho (N-S) – murete de altura total H=1.20m.

20m respecto a la rasante del servicio privado) murete de altura total H=0.90m (se tendrá una altura de 0.Lado derecho (N-S) – murete de altura total H=1.20m respecto a la rasante del COSAC).10m (se tendrá una altura de 0. SECTOR 7 5+080 – 5+300 murete de altura total H=0.20m respecto a la rasante del servicio privado).20m respecto a la rasante del servicio privado).70m (se tendrá una altura de 0. murete de altura total H=0. SECTOR 10 5+600 + 5+760 : Lado izquierdo (S-N) – Lado derecho (N-S) – murete de altura total H=0. SECTOR 8 5+300 – 5+500 : Lado izquierdo (S-N) – Lado derecho (N-S) – murete de altura total H=1.90m (se tendrá una altura de 0.10m (se tendrá una altura de 0.70m (se tendrá una altura de 0. SECTOR 12 7+000 – 7+200 : Lado izquierdo (S-N) – murete de altura total H=0. murete de altura total H=1.20m respecto a la rasante del COSAC).70m (se tendrá una altura de 0. SECTOR 11 6+860 – 7+000 : Lado izquierdo (S-N) – Lado derecho (N-S) – murete de altura total H=0.90m (se tendrá una altura de 0.20m respecto a la rasante del COSAC).10m (se tendrá una altura de 0.20m respecto a la rasante del COSAC). SECTOR 9 5+500 – 5+600 murete de altura total H=0.20m respecto a la rasante del servicio privado).90m (se tendrá una altura de 0.20m respecto a la rasante del servicio privado). MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I 8 .20m respecto a la rasante del servicio privado).

20m respecto a la rasante del servicio privado). SP SP-R M-1 M-2 M-3 M-4 : Sardinel Prefabricado : Sardinel Prefabricado existente.70m (se tendrá una altura de 0.20m respecto a la rasante del servicio privado).90m (se tendrá una altura de 0.20m respecto a la rasante del COSAC). : Murete con una altura total de H=1. SECTOR 15 8+600 – 8+720 murete de altura total H=0.60 m. quedara a una altura de 0. : Murete con una altura total de H=0. SECTOR 16 8+720 – 8+820 se colocaran sardineles prefabricados de manera continua.20m respecto a la rasante del servicio privado).70m (se tendrá una altura de 0.20 m respecto a la rasante del servicio privado. : Murete con una altura total de H=1. SECTOR 14 8+500 – 8+600 : Lado izquierdo (S-N) – Lado derecho (N-S) – murete de altura total H=0. a reubicar. SECTOR 13 8+300 – 8+500 : Lado izquierdo (S-N) – Lado derecho (N-S) – murete de altura total H=1.90m (se tendrá una altura de 0.90 m.70m (se tendrá una altura de 0.Lado derecho (N-S) – murete de altura total H=0.20m respecto a la rasante del COSAC).70 m. murete de altura total H=0. : Murete con una altura total de H=0.20m respecto a la rasante del servicio privado). murete de altura total H=0.10 m. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO 9 .10m (se tendrá una altura de 0.

Matellini). desarrolla estos dos aspectos y en la presente memoria plantearemos la solución al tema paisajista. se desarrolla a lo largo de la Vía Expresa Paseo de la Republica (Plaza Grau). nuevo y el Tramo II ha sido zona y a las obras ejecutadas la obra el 10 de agosto del de los árboles y plantas de En el estudio elaborado por la Consultora Vera & Moreno. Paseo de la Republica (cruce con la Av.4. uniendo a los distritos del Cercado de Lima. MEMORIA DESCRIPTIVA EN PAISAJISMO El Estudio de Seguridad Vial y Tratamiento Paisajístico del Corredor Sur del COSAC I. base de árboles. Av. La elaboración del Tramo I es completamente replanteado de acuerdo a las necesidades de la por el contratista. El objetivo primitivo fue que la obra vial se integre al paisaje urbano sin ocasionar impactos visuales negativos. Republica de Panamá. La Victoria. Barranco y Chorrillos. el mismo objetivo se ha realizado en el presente estudio en los Tramos I y II. Miraflores.. Av. San Isidro. solo se trabajo el Tramo II y en el presente estudio se ha trabajado el Tramo I como proyecto nuevo y en el Tramo II se ha mejorado el estudio e introducido algunos cambios. algunos diseños puntuales y el riego tecnificado.LOCALIZACION La línea # 1 del COSAC I. Av. Av. Bolognesi. Escuela Militar. como algunas especies de árboles. habiendo hecho entrega de presente 2008. habiendo dejado la ubicación acuerdo a los planos respectivos. Lince.1. 4. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO 10 .

antes de colocar las plantas. Es necesario una adecuada preparación de suelos y riego tecnificado.2. serán fijas de acuerdo al detalle indicado y se ubicaran tres por cuadra. se usarán plantas desarrolladas.3. recorriendo escenarios agradables a la vista. en los lugares estipulados en los planos. Los elementos utilizados se encuentran indicados en los planos de paisajismo ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO 11 . destacando el alineamiento de las nuevas calzadas segregadas del COSAC I y las existentes. ayudara al embellecimiento de la ciudad. una a cada extremo y una en el medio. El estilo escogido no afecta la estética general de la avenida ni los edificios de valor. marcando posiblemente un nuevo hito en la ciudad de Lima. Papeleras Metálica de uso en el Tramo II.4. Bancas Las bancas se han diseñado.URBANISMO El resultado del diseño definitivamente impactará en el entorno urbano de la zona de intervención.CONCEPCION INTEGRAL 4. Barandas de seguridad Barandas de fierro fundido para evitar el paso de peatones en zonas indebidas. en ese sentido se ha separado el tráfico vehicular sin desmedro de la facilidad peatonal. En ambos Tramos a fin de lograr un efecto inmediato. El concepto de la colocación de plantas en general es que el alineamiento de las mismas se integre a las calzadas o viceversa. Hay que tener en cuenta que la construcción del presente estudio de seguridad vial y tratamiento paisajístico además de mejorar el funcionamiento del transporte público. y a la vez el usuario del sistema se recree visualmente y su viaje sea placentero.2 -TRAMO II En el Tramo II será básicamente un ordenador del transporte público y privado.2. En el Tramo II la seguridad es un aspecto importante en la propuesta. dentro de un estilo moderno simple. por tratarse de una infraestructura vial de carácter monumental... 4. destacando el alineamiento de las nuevas calzadas COSAC I y las existentes. 4.1 -TRAMO I En el Tramo I será básicamente un ordenador del transporte publico. menor costo de mantenimiento y mayor seguridad de éxito en las plantaciones.2.

como alcance el de la vía COSAC SUR Tramos I y II. menor costo de mantenimiento y mayor seguridad de éxito en las plantaciones. 2.. se deben usar plantas desarrolladas y será necesario una adecuada preparación de suelos y riego tecnificado. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO 12 .. actualmente ampliado y reformulado con el presente estudio. 4. Las ventajas de utilizar plantas desarrolladas son varias: menor costo en su implementación y posteriormente en su mantenimiento por no necesitar excesiva agua para su crecimiento posterior. Se usa plantas propias de nuestro clima de proporciones adecuadas diferenciando los usos e intenciones paisajistas. es decir desde la Plaza Grau hasta la avenida Matellini en Chorrillos. antes de colocar las plantas. La seguridad es un aspecto importante en la propuesta.4. igualmente con la percepción de la vía del usuario vehicular y peatonal en el entorno urbano. especialmente en la etapa de mantenimiento.Criterios Empleados 1. por las emisiones de gases de efecto invernadero. tiene buenos resultados. provocando aglomeramiento de trafico y posibles accidentes en la ruta y quitándole prestancia a la zona de intervención. 3. 5.4. evitando la circulación de cisternas de agua. garantizará su mejor desarrollo. B.Beneficio De acuerdo a la propuesta. se trata de ordenarlo mejorando su aspecto paisajístico. por lo tanto la propuesta de separar el tráfico vehicular sin desmedro de la facilidad peatonal. en las aceras es muy importante.Concepción Paisajista El espacio urbano existente. permitirá que todos los escenarios previstos en el diseño.PAISAJISMO El Tratamiento Paisajista esta dividido en Tramo I y Tramo II y será un ordenador del transito básicamente en el Tramo I y un ordenador del espacio y relacionador urbano del encuentro vial y el importante tránsito peatonal en el Tramo II.. Esta propuesta es la mas recomendable porque la relación costo-beneficio de la fase de implementación y mantenimiento de las plantas es la mejor. El mejoramiento ambiental incrementando la proporción de árboles como agentes de la descontaminación del aire. El consultor ha considerado a las vías peatonales sujetas al tratamiento del paisajismo.. La utilización de riego tecnificado de las plantas según sus requerimientos. C.Costo . mejoren la calidad de vida de los transeúntes de la zona a intervenir y de la misma manera contrarrestar la contaminación ambiental. como parte importante del proyecto. la misma que se hará por riego tecnificado. El planteamiento paisajista está acorde con las finalidades del proyecto vial propuesto. a fin de lograr un efecto inmediato. El proyecto tiene. A. siendo una solución convencional. El paisaje urbano. 6.

según se detalla en los planos. así como de gran impacto visual. proponiendo que esta loma sea tratada con macizos de flores y árboles distanciados adecuadamente.7. Solo se ha colocado árboles tipo Jacarandas en la salida de la estación central. de preferencia deben ser macizos de flores con algunas aplicaciones de arbustos. 8. porque es un tramo nuevo. superpuestas a una losa de concreto. esa decisión a nuestro criterio debe ser posterior. En este proyecto en el Tramo II se da prioridad al peatón respecto a los vehículos con las facilidades de cruce. Se recomienda que en los taludes aledaños del Tramo I. se proponen alineamiento de árboles tipo palmera areca y algunos arbustos y macizos de flores. La selección de plantas ha sido la más acertada porque utiliza plantas de poco mantenimiento. El mobiliario urbano acompañado de una adecuada arborización hace mas humano los grandes espacios de los paraderos. En todos los casos de los taludes si deben ir revestidos con césped americano y macizos de flores y con su respectivo riego tecnificado. Se ha considerado la forma que estas plantas no afecten las estructuras cuando se rieguen. para evitar el paso de los peatones. con las rampas de adecuadas dimensiones. en la parte operativa del sistema. Estas zonas aledañas serán utilizadas como bahías o refugio para las grúas que darán servicio al Cosac. de acuerdo a los planos de planta. sombra. También se ha propuesto en las zonas aledañas al Cosac un acabado en canto rodado negro de 2” a 4”. D.. seguridad de tránsito y comodidad de espera. En este Tramo II se ha logrado facilitar el tránsito de las personas en general y en especial de las personas discapacitadas. En algunos jardines separadores el consultor propone la colocación de lomas de tierra. En el COSAC I de la Vía Expresa. pero con sus respectivos maceteros de concreto y fierro (colocar maceteros en más árboles seria demasiado caro). actualmente ya ejecutadas. según diseño indicado en los planos. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO 13 .Aportes del paisajismo al proyecto En el Tramo I se ha realizado el aporte del consultor. de preferencia no se deben colocar ningún tipo de árbol. para embellecer la zona. gran oxigenación y purificación del aire. Se ha diseñado una línea curva continua ondulante y sinuosa de macizo de flores amarillas y/o rojas acompañadas de palmeras arecas y arbustos tipo agave. que no ha sido considerado en el anterior estudio de Vera & Moreno. Tramo I. consideradas en el Estudio de la Consultora Vera & Moreno. Inicialmente el acceso de las grúas se hará por los extremo de las vías y posteriormente viendo su necesidad se podrían implementar accesos desde las calzadas privadas hacia el Cosac en algunos puntos estratégicos de la vía.

H. son disuasivas y acompañadas por la vegetación también disuasiva por naturaleza. acompañadas de algunos agaves.. En el Tramo II. para realzar la belleza de la zona. estos últimos en su mayoría siguen el alineamiento de la vía expresa. También se han colocado cactus a la altura de Metro de Chorrillos.Las barandas de seguridad se colocan en donde hay peligro de que la gente cruce indebidamente la vía. ha sido cambiada por Papelillos. como la sustitución de la Ponciano Enana. para reducir el mantenimiento de las plantas y optimizar el regadío..Árboles en Calles En el Tramo I.Las áreas o temas a tratar en el Paisajismo: Arborización Plantas de recubrimiento de suelos de tipo xerófilo Paraderos Barrera de seguridad peatonal con plantas adecuadas de tipo xerófilo F. En las zonas donde hay árboles existentes se respetará su ubicación a menos que se requiera moverlas por efectos de instalaciones u otra obra de construcción civil. a fin de lograr con ello un gran impacto de verde y bajo costo de mantenimiento en una zona muy transitada e insegura. se ubicaron palmeras washingtonias y palmeras arecas. Los árboles tendrán 3 m de altura como mínimo. las mismas se han colocado en maceteros de concreto para lograr nivelarlas en los taludes laterales existentes. donde las aceras son angostas. El aporte en el Tramo II básicamente ha consistido en el cambio de algunas especies. esta ultima de mayor belleza y mayor tiempo de fluorescencia. se han colocado en la salida de la Estación Central Grau. que forman parte del COSAC I. Estos elementos no son barreras monumentales. G. Se utilizará plantas desarrolladas para su mejor tratamiento. También se han colocado Palmeras en las bermas centrales del recorrido en general. en las bermas laterales de la salida de la Estación Central Grau. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO 14 . árboles tipo Jacaranda. para realzar el alineamiento de la vía expresa.Tipos de plantas Las plantas a utilizar serán oriundas o adaptadas al microclima de la zona. El tratamiento paisajista básicamente consiste en arborizar la vía expresa en el Tramo I y las vías arteriales o colectoras del Tramo II.. que es una especie que solo se ve bien en una temporada corta. Los árboles son los que proporcionan mayor cantidad de oxigeno y purificación del ambiente.. en las zonas donde las dimensiones de las aceras lo han permitido y árboles de sombra como el escobillón de botella y el papelillo.Jardines en Bermas En el Tramo I se han colocado algunas arbustos tipo Yucca. E. para mejorar el alineamiento de las calles.

Los macizos de flores propuestos tienen un ancho de 0. Av. el Agave. los mismos que serán colocados en los jardines de los Tramos I y II. es decir.En el Tramo II. Paseo de la Republica (cruce con la Av. Av. LIRIOPE AGAVE CICCA REVOLUTA YUCCA Igualmente se adjuntan algunas especies de flores que enriquecen el estudio paisajista del consultor. Av. Escuela Militar. estarán dispuestas en un montículo para evitar el ruido y la ocupación de las mismas por ambulantes y en la zona de Chorrillos también al hay montículos al frente de Metro. Se adjuntan algunas fotos de arbustos que se han incluido en el diseño paisajista del consultor en los jardines y/o bermas de las avenidas.60 m para no interferir con la visibilidad de lo conductores y peatones y evitar posibles accidentes de tránsito. de acuerdo a sus planteamientos que formarán parte de los expedientes técnicos. Matellini). se pueden sembrar algunas especies de arbustos como el Liriope. Av. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO 15 . Republica de Panamá. Bolognesi. la Yucca y la Cica Revoluta.50 deberán tener una altura máxima del macizo de 0. en la zona de Barranco. a lo largo de la Vía Expresa Paseo de la Republica (Plaza Grau). con flores de colores variados como el pelargonium peltatum y la setcresea purpurea.

J.MESEMBRIANTEMUS MESEMBRIANTEMUS AMARILLO PENICETUM ROJO PELARGONIUM PELTATUM SETCRESEA PURPUREA CESPED AMERICANO I. no se eliminarán árboles existentes.. se han colocado unas tapas conformados por ángulos de fierro en las bases de los árboles para proteger a las especies mismas..Las plantas existentes Las plantas existentes que no se adaptan al diseño. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO 16 .Base de árbol en veredas En las zonas donde las veredas son angostas. serán trasladadas a los jardines de los espacios colindantes en que puedan armonizar.

ubicadas en el Tramo I. con un debido tratamiento de anticorrosión. Aquí se muestran también algunas fotos a manera de ejemplo. evitando que el árbol tenga un buen mantenimiento. las mismas que tienen otro diseño y no cuentan con las bisagras mencionadas. por lo tanto se ha planteado en el presente estudio una base metálica. el diseño cuenta además con bisagras a ambos lados para poder girar las tapas y proceder al trabajo de mantenimiento de las plantas.. tal como figura en los planos. esta iluminación le brindara un efecto monumental y majestuosidad a la zona y la enriquecerá con su localización ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO 17 .Instalaciones de iluminación ornamental Se ha planteado la colocación de reflectores en las palmeras arecas. Instalaciones de iluminación ornamental K. en la Vía Expresa. terminando las plantas maltratadas o muriendo muchas de ellas. cambiándole la tierra y abonándola adecuadamente.Habitualmente para las bases de árboles se han utilizado tapas de concreto. cortando y malogrando todo el efecto paisajista que se quiere conseguir con ello.

También se propone reflectores en las jacarandas ubicadas a la salida de la estación central de la Plaza Grau.Instalaciones de riego tecnificado Considerando las características y morfología del suelo. en una caja de concreto de 0.ondulante. L.30 de diámetro o de acuerdo a las especificaciones del proveedor y tal como se indica en el detalle respectivo. humedeciendo solo una parte del suelo. En el Tramo II no se ha considerado su inclusión. Los reflectores totalmente herméticos y serán empotrados en el suelo. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO 18 .. por eso se le llama también riego localizado o de alta frecuencia. es imprescindible un sistema de riego controlado y tecnificado para garantizar el crecimiento de plantas y un menor costo de mantenimiento. donde se encuentran las raíces principalmente. En el Tramo I. según su necesidad. sobre el impacto que ofrece su inclusión en el proyecto. pues se aplica el agua a diario. A continuación se muestra una fotografía a manera de ejemplo. como su nombre lo indica es un sistema que entrega el agua gota por gota. con luz de color blanca. por lo tanto se ha planteado un sistema de riego por goteo.

que fueron destinadas a bahías de resguardo con emboquillado. aquí se propone el Riego periódico no tecnificado. para servir al grifo contraincendios. deberán cumplir con la Norma ISO e ITINTEC. se ha considerado el criterio que eviten el excesivo gasto en el levantamiento del pavimento peatonal y vehicular nuevos. por lo tanto la distribución y el distanciamiento de las cisternas corresponden a este criterio de diseño. La única zona de mayor extensión y agrupación de vegetación y de mayor presencia urbana es la zona frente a Metro de Chorrillos y aquí precisamente se están colocando especies cactuarias. recomendada por el fabricante y de acuerdo las especificaciones técnicas. En el caso del Tramo II del corredor a nivel. las cuales fueron cambiadas por áreas de jardín con césped americano y yucas a cada dos metros. El abastecimiento de agua se hará a través de mangueras de polietileno color negro de 20 mm de diámetro. La distribución de las cisternas es la más recomendable por la distancia que existe entre ellas. Las mangueras y/o tuberías no deben tener más de 150 metros para que tengan una buena presión. esta es compensada por los incrementos que se logran en calidad y en cantidad. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO 19 . en el caso de veredas laterales y separadores angostos y largos tramos longitudinales. por ello como resultado la distancia hasta la estación es considerable. En ambos casos. Bomberos y a la Norma a 130 del reglamento nacional de edificaciones. Aprovechando la cisterna que se colocaran. el agua para este fin se tomara directamente de la red publica. así aunque la inversión inicial es relativamente alta. solo como medida cautelar. en un total de 21 en el Tramo I. Se propone el Riego periódico no tecnificado con camiones cisterna. Tramo I y II.Una de sus ventajas es que permite la aplicación de fertilizantes a través del sistema igualmente localizada. Otra ventaja es que reduce considerablemente el volumen de agua utilizado. sin embargo se recomienda que cada estación de pasajeros tenga su propia cisterna contraincendios y además todo su sistema de acuerdo a las exigencias de Indeci. las tuberías y mangueras de PVC y polietileno. de más de 100 metros lineales. se tendera una tubería de 2” de PVC. con camiones cisterna. Bomberos y a la Norma a 130 del reglamento nacional de edificaciones. También en los dos Tramos I y II. sin embargo también se recomienda que cada estación de pasajeros tenga su propia cisterna contraincendios y además todo su sistema de acuerdo a las exigencias de Indeci. En la última parte del Tramo I entre las progresivas 8+350 y 8+800 existen dos áreas. las mismas que consumen un mínimo de agua. siendo más eficiente. solo como medida cautelar. se utilizaran programadores automáticos y goteros de caudales para el riego tecnificado. Para servir al grifo contraincendios se tendera una tubería de 2” de PVC.

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