Cuando queremos analizar a una ciudad como la nuestra de manera integral, debemos conocer algunos aspectos generales del

desarrollo urbano de cualquier urbe, y examinarla como un fenómeno económico-social, que atiende las necesidades básicas de una población. Esto nos lleva a la asignación en recursos de diversa índole, como pueden ser: físicos, financieros, de infraestructura, etc. Este proceso atiende determinadas prioridades, metas y objetivos orientado tanto a la satisfacción de necesidades específicas de un grupo como a la atención de problemas generales de la sociedad en su conjunto. Las urbanizaciones más recientes no revelan las funciones básicas de una ciudad en cuanto a su historia, cultura, ambiente natural, tecnología, etc., funciones que pasan inadvertidas por sus habitantes, puesto que las construcciones son de apariencia similar. En virtud de lo anterior, se presentan a continuación una serie de fundamentos que nos ayuden a comprender la problemática que puede tener cualquier ciudad, dentro del marco conceptual del diseño urbano, analizando las actividades urbanas, que permite tomar en consideración elementos como: los espacios abiertos, espacios cerrados, infraestructura y comunicación, medio natural, algunos modelos y esquemas de desarrollo de la forma urbana, equipamiento y mobiliario urbano. Espacios exteriores La homogeneidad en el tipo de construcciones, alturas, materiales, colores, etc., de las edificaciones produce un paisaje urbano monótono, cansado y poco susceptible de ser retenido en nuestra memoria. En general como lo menciona J. Bazant en su Manual de Diseño Urbano, ³«las construcciones actuales carecen de atractivo estético, dando por resultado un diseño híbrido que provoca indiferencia formal.´ (Bazant, 1998: 83) Trataremos de precisar de una manera sencilla, lo que se entiende como espacios urbanos exteriores; J. Carreón, en su libro Introducción al Urbanismo, los define como ³todo aquel espacio que está contenido por el piso y las fachadas de los edificios que lo limitan´ (Carreón, 1998:11). El espacio abierto urbano es exterior, al aire libre y tiene carácter público, puede acceder a él toda la población; se clasifica en los siguientes tipos: ‡ La Calle: Posee un carácter utilitario y dada su estrechez y su largo, crea por sí sola un ambiente de tránsito, organiza y comunica los predios y mueve a la población a través del medio urbano. Dependiendo del tipo de calle que se trate cumple diferentes funciones, aparte de las circulaciones, es el elemento básico de la estructura urbana; es hito, es limitante de propiedad entre espacios públicos y privados y en ella se genera la vida comunitaria. Las calles se clasifican a su vez de diferentes maneras: 1. Avenidas y boulevares: Se desarrollan, en las zonas comerciales y de oficinas cumplen una función como paseo o recreación, son lugares para eventos cívicos o religiosos, paraderos de transporte público o estacionamiento de vehículos. 2. Calles locales. Se encuentran principalmente en zonas residenciales cumplen del mismo modo con la función de estacionamiento de vehículos, son también espacios para juegos y convivencia en general. ‡ Tipología vial y sus funciones: Se reconocen 6 tipos de vialidades por su función de transporte, así como por su relación con los usos del suelo que sirven, como: 1. Vialidad Primaria: Se refiere a las vías principales. Por el número, frecuencia y tipo de vehículos

‡ Retornos o calles privadas: Es una modalidad local de uso exclusivo o privado. Normalmente las vialidades secundarias alimentan zonas habitacionales y comerciales. Las calles locales se subdividen en dos tipos: ‡ Un sentido con un carril central de 3. se pueden clasificar en dos tipos: ‡ De acceso controlado (Corral y Becker.60 mts. De hecho solo deben circular por ellas los usuarios de los predios a los que se sirve. plazoleta y zócalo. el esparcimiento y la conservación del equilibrio ecológico. No es posible el estacionamiento de ningún tipo de vehículo y el acceso a este tipo de vialidad es casi siempre a través de una calle lateral. Con franjas laterales para estacionamiento y banquetas de 2. Su función es la de conectar los principales sectores de la ciudad. A diferencia de las vías de acceso controlado. Se podrían considerar a la vez tres configuraciones básicas de espacios exteriores dentro del diseño urbano que son: cuadrados. ‡ Andador peatonal: su función es el tránsito de las personas a pié. Con franjas laterales para estacionamiento y banquetas de 2. Su principal función es de articulación con estructura urbana. Para su estudio podemos analizar su forma en: planta. suelo.60 mts.Vialidades Locales: Es el último nivel jerárquico. como son dividir o sumar. la plaza crea ambientes de reunión y de recreación.2 ‡ El Parque: Es un espacio donde predominan los elementos naturales. por lo que es importante que den servicio de estacionamiento sobre las mismas. circulares y triangulares. 2. ‡ Dos sentidos con dos carriles de 3. generalmente da lugar a asentamientos comerciales. sus recorridos son más cortos y deben diseñarse para ofrecer las facilidades al transporte de pasaje y carga. pueden tener acceso por calles laterales y no se permite el estacionamiento sobre estos ejes. es una vía alimentadora. sin admitir peatones. 1990: 57) se refiere a viaductos y anillos periféricos. fachadas que la limitan.40 mts.Vialidad Secundaria: Ocupa el siguiente nivel o jerarquía. recodo. Tiene como fin el descanso. 1. Este tipo es muy usado en los barrios habitacionales tipo ³supermanzana´. ‡ La Plaza: A diferencia de la calle. Deben darse todas las facilidades para un estacionamiento lateral. los ejes básicos si pueden cruzar con otros al mismo nivel y conectar con la vialidad secundaria. lugar y tamaño como: glorieta. destinados únicamente a tránsito vehicular. esta vialidad tiene como función ramificar la vialidad primaria para establecer y conectar zonas o barrios de la ciudad.que contienen dentro del área urbana. No tienen acceso directo a los predios. Sobre estos actúan los procesos de transformación urbana.40 mts. Debe darse una franja para el estacionamiento y no debe cruzar otro tipo de vialidad a no ser que sea la peatonal. se usa normalmente para comunicar zonas habitacionales con zonas de recreo y de comercio. es decir no deben servir como pasos de intercomunicación entre zonas o barrios por los niveles de ruido y la falta de privacidad que afectan a los residentes. penetrar o sobreponer. ‡ Ejes básicos o urbanos: Son los ejes viales básicos de las zonas urbanas. sino a través de vías laterales y no existen cruces con otras vías. diferenciar o mezclar espacios y edificaciones De estos espacios y sus variaciones se derivan lo que describen los urbanistas como ³Secuencias . y su función es la de ramificar la vialidad secundaria para alimentar directamente a las áreas habitacionales.

1984:22). Estrato socio-económico de los habitantes. Vivienda mixta. Se divide de acuerdo a Mario Schjetnan. y éste puede ser definitivo o en proceso de serlo. Cuando en un predio hay una construcción en la que viven dos o más familias. Que es la relación entre los diferentes espacios abiertos. con elementos naturales y que forma parte de un paisaje urbano o contexto se le dará el nombre de espacio cerrado (J. Estilo arquitectónico y tiempo de construcción. Tenencia del suelo y sus coeficientes de intensidad de uso. Vivienda plurifamiliar. 2. 3. Carreón. Un sólo predio donde habitan más de dos familias. Como ejemplo nos enfocaremos concretamente a la vivienda. Edificios de dos pisos o más. tenencia y periodicidad que a continuación se presenta: 1. comerciales y equipamiento. escaleras en común y en ocasiones servicios compartidos. se clasifica en dos tipos: Agrupación dispersa de densidad baja y agrupación continua de densidad media. Periodicidad de uso. son a las que tiene acceso exclusivamente el propietario y son: para la vivienda. Peniche. con espacios abiertos urbanos. 5. Según su tenencia del suelo: ‡ Propietario: Donde el habitante es dueño. Por sus usos: se dan varias funciones al mismo tiempo (habitación y comercio) a partir de procesos de redensificación y cambios de uso de suelo de alguna zona de la ciudad que pueden ser el origen del aumento en el precio del terreno o el reciclaje de edificios viejos. Con dos o más apartamentos por piso. la estructura espacial de la ciudad. en donde vive una familia en cada uno. que casi siempre son insuficientes ‡ Apartamentos de escaleras. Vivienda unifamiliar. Los puntos de vista básicos para su estudio son: 1. las viviendas se agrupan alrededor de un patio común (uno o dos niveles). 1998:15). con las siguientes características: ‡ Vivienda. Está ocupada por una sola familia. 2. que cuentan con elevador. a la combinación de los tipos anteriormente mencionados. Según su estrato socio-económico: Es en función al salario mínimo. Densidad de construcción o de población. ésta a su vez. Son plurifamiliares: ‡ Vecindad. ‡ Arrendatario: Donde el habitante renta la vivienda. 7. 4. Forma como se agrupa un conjunto de viviendas. Espacios cerrados A todo aquél objeto arquitectónico que se construye y que está en relación con otras construcciones.espaciales urbanas´ (M. 2. La suma de todas estas posibles secuencias nos dará lo que llamamos. según su estrato. ‡ Irregulares: Donde los habitantes del predio carecen de derechos de propiedad. Número de familias que ocupan una construcción. ‡ Clasificación de vivienda. ‡ Tipos de vivienda: A su vez las dividiremos en tres ejemplos: 1. ‡ Apartamentos con elevador. industriales. 3. urbanos y edificios que los conforman. Se le llama vivienda mixta. 6. Pueden ser colindantes o sueltos. la que cuenta de manera sintética. . y dan como resultado una alta densidad. Estas.

trae como consecuencia el deterioro y la vulnerabilidad de los microclimas. Transporte: Es integrado por los diferentes medios que utiliza la población para trasladarse dentro de la ciudad. es un factor relevante en el desarrollo de una ciudad. Estos son abiertos o cerrados. así lo menciona el Dr. sanitario. que se suministran a través de ductos urbanos. drenaje. estos servicios básicos deben ser los siguientes: 1. gravedad. en su libro Manual del Diseño Urbano (Bazant. por lo que alterar la vegetación y afectar así ciclos de vida en la flora y fauna dentro de las urbes. electricidad. 2. la posibilidad de ir creciendo de acuerdo a las necesidades de las ciudades. Las redes las podemos definir de acuerdo a la propuesta del Mtro.)´ Estas a su vez.Teléfonos. Son los medios que utiliza la población para desplazarse dentro de la ciudad son: la vialidad y el transporte. etc. 5. fuente de abastecimiento y tipo de sistema (bombeo. se dividen en dos: Comunicación e Infraestructura urbana: ‡ Comunicación. sin que la red pierda capacidad y eficiencia. Es el conjunto de calles de la ciudad. 1. se integra con las redes que la conducen y se clasifican de acuerdo al voltaje. 4. 1998:335). O también llamado ³Red sanitaria´ para desalojo de desechos orgánicos. inmediatamente salta a la mente. lo que hace posible el funcionamiento de la ciudad (red de agua potable. sistema y tipo distribución. se recomienda diseñar conjuntamente todas las redes de infraestructura. Son aquellas redes de gas y petróleo. como la habitación de uso no permanente en hoteles. Medio natural o el paisaje urbano El medio natural o también llamado ³paisaje´ por algunos autores como Jan Bazant. aguas pluviales. mixto). desalojan los deshechos.Electricidad. ‡ Infraestructura urbana. 1984:71-82) Infraestructura y comunicación urbana Es importante destacar que. Según su periodicidad de uso: Se consideran a las edificaciones que van modificando su uso por un determinado periodo de tiempo. Es el sistema de tubería que distribuye el agua potable y que debe considerar. 3. los espacios adaptados son todos aquellos en donde se realizan las actividades de la población. Carreón que las define como ³«el conjunto de instalaciones que abastecen los edificios y a las actividades que en ellos se desarrollan.Energéticos. Este sistema de energía eléctrica. ya que la vegetación actúa como elemento estabilizador del ambiente.Agua potable y redes hidráulicas. Las redes telefónicas se encuentran clasificadas en aéreas y subterráneas. el concepto de planeación3 de una red de servicios. vistas como contenedoras de los medios de transporte de la población. tratando de concentrar todos los servicios por grupos de viviendas. Jan Bazant. (Schjetnan. campamentos. María Elena Ducci plantea la siguiente definición sobre los factores naturales y las ciencias que lo . Saúl Alcántara y María Elena Ducci.Vialidad. Cuando se planea un sistema de distribución ya sea hidráulico.3. que tiene como objetivo principal. Debe considerarse como una actividad en movimiento que relaciona a todas las partes componentes de la ciudad. etc. 2. telefónico o bien energético. su capacidad. etc. eléctrico.Drenaje. Cuando hablamos de la Infraestructura urbana. De este modo se puede abatir costos cuando sea necesario ampliar el servicio.

de los cuales se desprenden los demás. la insolación y los fenómenos meteorológicos que influyen en las edificaciones y en el diseño de elementos urbanos. las posibilidades de fomentar ciertos tipos de vegetación útiles para la zona urbana y la potencialidad turística y recreativa de ciertas áreas. ‡ Las Ciencias son: 1. la administración y el tránsito. 3. la humedad. 2. 2. 2. La Fauna. La Hidrografía. los vientos. que es la traza y la red de vías de circulación. por sus límites que constituyen el perfil de la ciudad en planta y por su perfil vertical o contorno. además permite desarrollar programas ecológicos de rescate. Permiten conocer el tipo de rocas que conforman el territorio de una ciudad.estudian de la siguiente manera: ³«los elementos naturales son el ambiente de una ciudad. Modelos y esquemas de la forma urbana La forma de una ciudad está definida por su dimensión o extensión física. 3. Conocerla a fondo permite planear el crecimiento de una ciudad. La Edafología. 1. Estas características son ordenadas por el elemento básico de la forma. ‡ Los Factores Naturales son: 1. Los planos de una ciudad. La extensión y la forma de una ciudad se adaptan al medio físico en el que ésta se encuentre. Ventajas: ‡ Gran accesibilidad sobre el eje principal ‡ Adaptabilidad excelente al crecimiento longitudinal ‡ Facilidad para el diseño y función de la infraestructura ‡ Facilidad para la lotificación. Es un factor básico. presenta la siguiente clasificación: ‡ El Sistema Rectilíneo. La Geología y la Geomorfología. los riesgos sísmicos. aunque en la mayoría de éstas se combinan distintos tipos. Es la ciencia que estudia a éstos. las precipitaciones. La Topografía. 4. Desventajas: ‡ Sufre bloqueos con facilidad. urbano. localiza zonas de inundación y amplía las posibilidades de comunicación fluvial o marítima. diseñados de acuerdo a un concepto definido de forma. (Ducci. Cada tipo de traza determina una forma de ciudad diferente. la localización de áreas fértiles que deben preservarse en el crecimiento. Su estudio permite determinar las zonas de flora valiosa que deben preservarse. Está formada por el conjunto de cuerpos de agua de una zona. Conocerla ayuda a su preservación no nociva. El Clima. Méndez Acosta. Indica una intención de orden y es producto de una voluntad. son moldeados por el medio natural. La Vegetación. su importancia reside en que la construcción de edificaciones y la introducción de servicios urbanos resultan más costosos cuando la pendiente es más pronunciada. 1989:48). el Mtro. Analiza las pendientes que existen en el lugar. las áreas con superficies corrosivas o expansivas. en su libro ³Un método para el diseño urbano´. Da a conocer sus capacidades agrícolas. las zonas no aptas para edificar por riesgos geológicos. que se clasifican según sus posibilidades de uso. ‡ Requiere estricto control del crecimiento . los factores climáticos son la temperatura. que van desde las arterias principales hasta las pequeñas calles de barrio o vecindario. son los que dan las características al medio cultural (los hechos producidos por el hombre)´. Los prototipos de estructura urbana fundamentales o básicos son cinco.

. ‡Otorga a la ciudad identificación por sus zonas o barrios y la originalidad de los sectores. ‡ Además de monotonía ‡ El Sistema de Parrilla o Retícula. 1. ‡ El Sistema Multicentrado. Ventajas: ‡ Gran accesibilidad ‡ Flexibildad de expansión ‡ Excelente orientación para el usuario ‡ Adaptabilidad al terreno plano o semiplano ‡ Permite una fácil organización de la lotificación o parcelación. ‡ La disposición desordenada. Este es el caso de muchas ciudades medievales. Presentan ventajas y desventajas relacionadas con la circulación. pero dificulta la orientación y el tránsito. Desventajas: ‡Sujeto a la congestión central. Ventajas: ‡Recorridos directos para viajes centro periferia. Ventajas: ‡Ubicaciones opcionales para focos económicos y centrales de servicios ‡Buena orientación para el usuario. concurrencia de las vías a un foco. ‡ Causa un desperdicio de viabilidad y pobreza visual.‡ Dificultad para ubicar centros o focos de servicio. Se deriva del viejo sistema romano de ciudad fortificada donde existen arterias viales básicas y se repite un patrón angular. ‡Es difícil la orientación para el usuario. Ventajas: ‡Se adapta muy bien a los criterios modernos del diseño urbano. Desventajas: ‡Su expansión resulta difícil de planear. en los que la vialidad sigue al terreno. Es una traza articulada que crece en forma orgánica. ‡Dificultad por el angulamiento de la lotificación. ‡Gran auge económico del centro de servicios. la mayoría de las cuales se transformaron posteriormente de acuerdo con las líneas rectas. 2. Desventajas: ‡ Resulta monótono el paisaje urbano. un punto importante de atracción que se desee resaltar. Todas las formas de la ciudad tienen implicaciones definidas para la función de ésta. proximidad del espacio abierto y articulación entre cada zona de la ciudad. o sea. 1. ‡ Resulta poco útil para el terreno irregular ‡ Requiere estricto control del crecimiento ‡ El Sistema Radial. Este procedimiento resulta de la unión de varios subcentros urbanos con ejes viales importantes. malla o plato roto. 1. ‡Es costosa la introducción de infraestructura. 2. 1. de Estrella o Radiocéntrica. ‡Propicia una variedad inmensa de paisajes urbanos. Indica focalidad. 2. produce una gran riqueza visual. Es el resultado de muchas intenciones distintas de sus habitantes.

Eventuales: Hospitales. Salud y asistencia pública 2. Cotidianos: Universidades y oficinas públicas. cultura y deporte 4. Por el tipo de uso. Tipos de equipamiento. El radio de acción se basa en que los recorridos realizados por el usuario para utilizar determinado tipo de equipamiento no sean excesivos.5 Mobiliario urbano Se entiende como mobiliario urbano a todo tipo de muebles que integran a una ciudad. 3. éstos deberán contar con una relación inmediata a las vialidades primarias a nivel ciudad. Los edificios se encuentran en forma aislada y dispersos por la ciudad. con la secundaria a nivel distrito y con la vialidad local al nivel barrio. Seguridad 6. 1. Así. Algunos muebles pueden integrarse a determinado equipamiento o a la estructura vial existente. El equipamiento por su radio de acción nos indica la distancia máxima estimada en la que tiene influencia una unidad de servicio. dependiendo de su radio de acción y su tipo de uso (cotidiano. Administración 5. Por su radio de acción.4 1.‡No existe un centro congestionado. Comercio 7. Para un buen funcionamiento del equipamiento centralizado o por subcentros. Subcentros urbanos. 1989:27-33) Equipamiento urbano Edificios o instalaciones destinados a cubrir las necesidades básicas de los habitantes. 2. Se encuentra agrupado en núcleos de acuerdo a funciones similares. B. Desventajas: ‡Depende de la estabilidad de los centros o focos de actividades. ‡Normas y criterios básicos. 2. El equipamiento según su modo. Disperso. Los centros de equipamiento funcionan como puntos de atracción para los asentamientos y se pueden distinguir de acuerdo a los siguientes niveles: A. Centralizado. Recreación. periódico o eventual). (Méndez. tenemos como ejemplo que un quiosco6 dentro de un parque es mobiliario urbano. Educación 3. 1. así como . son de uso público y de materiales durables que resisten los cambios de temperatura y el desgaste del exterior. Equipamiento especial B. Abasto 1. Se encuentra concentrado en un sola parte. Periódicos: Clubes sociales. 1. Niveles de equipamiento. ‡Tendencia a la disolución de actividades focales.

92-110. se consultó: Carlos corral y Becker. a nivel de conclusión puedo decir que los criterios sobre los componentes del espacio urbano. es una actividad cautivante que al igual que el diseño arquitectónico implica la necesidad de sensibilidad artística. al elemento urbano de carácter provisional. . 1981.las bancas. debe aportar valores formales y espaciales que estimulen sensorialmente a la ciudad. a fin de mantener orden. de caseta de policía a comandancia de policía. Resulta fundamental respetarlos. revistas. Citas 1 El diseño urbano. a la capacidad de programar el crecimiento de diferentes tipos de servicios de una manera lógica y ordenada. Sedue. anteriormente mencionados se refieren al agrado visual que la obra urbana debe ofrecer al usuario para que éste la acepte plenamente. debe aportar valores formales y espaciales que estimulen sensorialmente a la ciudad. se entiende como Zócalo. Lo anterior implica que el diseñador urbano. periódicos. Al. de puesto de periódicos a tienda de revistas y periódicos. Los paraderos de autobús urbano son un tipo de mobiliario urbano. El mobiliario urbano es el elemento que se integra al paisaje urbano exterior. anteriormente mencionados se refieren al agrado visual que la obra urbana debe ofrecer al usuario para que éste la acepte plenamente. Así como también: Normas de equipamiento urbano. se convierten en equipamiento urbano. Por último. imagen y una calidad ambiental urbana en cualquier población.. 5 Este tema está basado en el texto de Mario Schjetnan. cit. En la medida en que algunos muebles urbanos ³crecen´ de dimensión por las necesidades que se presentan. los bebedores. 147-158. 6 Se entiende por ³quiosco´. o bien.1993:21) 2 En nuestro país. refrescos. a fin de mantener orden.. basureros. etcétera. Lo anterior implica que el diseñador urbano. UNAM. etc. et. 4 Para la selección de la presente normatividad. que sirve para vender o distribuir. a nivel de conclusión puedo decir que los criterios sobre los componentes del espacio urbano. por ejemplo. paradero de autobús a estación de autobús. golosinas. 3 Se entiende como planeación.pp. Lineamientos de diseño urbano. conciencia social y capacidad técnica (Mendes Acosta. también se considera como mobiliario urbano a las señalizaciones de las vialidades y a los semáforos. Por último. Resulta fundamental respetarlos. los postes de luz. 1985. que cumple un papel simbólico como corazón o centro de la ciudad. imagen y una calidad ambiental urbana en cualquier población. pp. México. México. a la plaza central.