FINNING Capacitación

Limitada Material del

Estudiante

BOMBA DE DIRECCION (ANGULO MAXIMO)

Se muestra una vista seccional de la bomba del sistema de direccion 793D en

la condición de FLUJO MÁXIMO. No hay presión de aceite presente en el
pistón actuador de angulo minimo. En esta condición, la placa oscilante es
mantenida en ángulo máximo por la fuerza del resorte y la señal de aceite de
la bomba. Los pistones se mueven dentro y fuera del barril a medida que la
bomba gira y el flujo máximo se proporciona a través del puerto de salida hacia
la válvula de prioridad. Como la bomba es conducida por un eje (P.T.O.) del
motor, las R.P.M. también afectan la salida de la bomba.

La válvula compensadora de presion se mantiene en su posicion por accion del

resorte.
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MAXIMO FLUJO MINIMO FLUJO

TORNILLO TORNILLO
AJUSTE AJUSTE

PASAJE A SUMINISTRO PASAJE A SUMINISTRO

DRENAJE PISTON ANGULO BOMBA DRENAJE PISTON ANGULO BOMBA
MINIMO MINIMO

Se muestra una vista seccional de la válvula compensadora de presión de la

bomba del camión 793D. La válvula compensadora sensa la presión de la
bomba a través de un pasaje en el cuerpo de la válvula. Cuando la presión de
salida de la bomba es menor que la fuerza del resorte en el extremo del carrete
del compensador, el aceite se bloquea y no puede fluir al pistón del control de
ángulo mínimo de la bomba.

A medida que los acumuladores se cargan, la presión de aceite a través del

pasaje de salida de la bomba se incrementa, hasta que la presión de aceite en
el pasaje de la bomba en la válvula del compensador supera la fuerza del
resorte en el carrete. El carrete entonces se mueve a la izquierda y abre el
paso hacia el pistón del control de ángulo minimo.

El ajuste de la presión se puede realizar removiendo la tapa de proteccion en la

válvula compensadora, luego se suelta la tuerca de fijación y se gira el tornillo
de regulación en sentido de horario (Manecillas del Reloj) para incrementar la
presion. La presion de ajuste debe ser aproximadamente 3350±50 PSI.
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BOMBA DE DIRECCION (ANGULO MINIMO)

La presión de aceite en el compensador de presión envía la señal de aceite

hacia el pistón de control de ángulo mínimo ocasionando que la bomba cambie
su condición a FLUJO MINIMO. Los pistones ahora se mueven levemente
dentro del barril a medida que la bomba gira, reduciendo el flujo de salida.

Como los acumuladores del sistema de dirección estan cargados y no se esta

realizando algun movimiento en el volante, la bomba se mantendrá en ángulo
mínimo por la acción de la señal de aceite en el extremo izquierdo del
compensador de presión, el sistema se mantiene con FLUJO MINIMO con la
máxima presion.

Al realizar un giro del volante, la presion en los acumuladores cae, esta caida
de presion se siente en el compensador de presion cambiando el angulo del
plato de la bomba a FLUJO MAXIMO.