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DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

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PROYECTO DE CARRETERAS I DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

UNIVERSITARIOS: Ruben Horacio Gareca Romero Juan Luis Olivera Rioja Erlan Horacio Quiroga Vacaflores

CARRETERAS I CIV-412

ING. FERNANDO MUR L.

CAPITULO I: INTRODUCCIÓN
1. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
La consistencia del diseño geométrico de una carretera puede interpretarse mediante la relación entre las características geométricas de la misma y las que espera encontrar el conductor de un vehículo que circula por ella; cuando el trazado corresponde a lo que el conductor espera encontrar, la vía es consistente, lo que minimiza la posibilidad que éste cometa errores y efectúe maniobras inseguras.

la integración en su entorno.´ El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera. la economía y la elasticidad. es decir. con base en los condicionantes o factores existentes. la funcionalidad. . la configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone. estableciendo. la seguridad. para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales. la armonía o estética. la comodidad.

especialmente. hasta las mínimas facetas.´ La seguridad vial debe ser la premisa básica en cualquier diseño vial. la comodidad de los usuarios de los vehículos debe incrementarse en consonancia con la mejora general de la calidad de vida. . sus variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los vehículos. disminuyendo las aceleraciones y. reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseños. inspirando todas las fases del mismo. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometría y sus transiciones a las velocidades de operación por las que optan los conductores a lo largo de los alineamientos.

de la capital del departamento.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO ´ Padcaya es una localidad del Departamento de Tarija. ubicada a 45 km. en el sur de Bolivia.1. Tarija. Es la cabecera de la Provincia Aniceto Arce. .

1. ´ .98 msnm. ´ 1.1 DEFINICIÓN DEL PUNTO DE PARTIDA Este punto se encuntra mostrado en nuestro plano en planta. ´ 1. es el primer punto obligado que fue dado por el docente de la materia.1.1.1.3 DETERMINACIÓN DE LA COTA DEL PUNTO DE PARTIDA El punto de inicio se encuentra en la progresiva 0+00 y la cota es 1133.2 DETERMINACIÓN DEL AZIMUT EN EL PUNTO DE PARTIDA El azimut en el punto de partida de nuestra carretera es de 294 º.

Realizar el diseño geométrico de una carretera. ´ ´ ´ ´ ´ . Realizar un diseño que sea lo mas económico posible y a la vez que ofrezca la mayor seguridad posible. Los propósitos específicos son: Ubicar y localizar el área de emplazamiento del proyecto en un plano con curvas de nivel ya dadas.2 PROPÓSITO DEL PROYECTO ´ El propósito por el cual se realiza el presente proyecto es de aplicar todas las técnicas.1. metodologías y los conocimientos que se tienen en el área de vías para el diseño geométrico de una autoruta. Tomando como parámetro las normas establecidas y vigentes en Bolivia. que tiene que pasar por tres puntos obligados dados por el docente. Diseñar una obra de drenaje en caso que la topografía lo requiera.

Normalmente se emplazan en corredores a lo largo de los cuales existen extensos tramos con desarrollo urbano.A) según la norma ABC. Son carreteras nacionales existentes a las que se les ha construido o se le construirá una segunda calzada prácticamente paralela a la vía original.1. pero en muchos subtramos sirven igualmente al tránsito interurbano entre localidades próximas entre sí. . Están destinadas principalmente al tránsito de paso. Podrán circular por ellas toda clase de vehículos motorizados incluso aquellos que para hacerlo deban contar con una autorización especial. y que no estén expresamente prohibidos o cuyo tipo de rodado pueda deteriorar la calzada. de larga distancia. industrial o agrícola intensivo. muy próximo a la faja de la carretera.3 CLASIFICACIÓN DE LA VÍA (SEGÚN ABC) Se realizo el diseño geométrico para una carretera Autorruta (I.

3.1.3. .2 DETERMINACIÓN DE PENDIENTES MÁXIMAS Nuestra pendiente máxima según la norma ABC será de 5%.3 DETERMINACIÓN DE RADIOS DE CURVATURA El radio de curvatura según formula ABC es de 155 m. 1.3.1 DETERMINACIÓN DE ZONAS TOPOGRÁFICAS De acuerdo a nuestro plano de curvas de nivel podemos determinar que nuestra zona de emplazamiento es una zona tipo montañosa. 1.

4 DETERMINACIÓN DE SECCIÓN DE LA CARRETERA (SOBRE ANCHO Y CALZADA) La calzada de la carretera contando los dos carriles de eje a eje es de 6m y el sobre ancho a cada lado es de 1m.3. . haciendo un total de 8 metros de ancho de plataforma.1.

ESTUDIO PRELIMINAR El proceso del trazado implica una búsqueda continua. Con respecto a nuestro proyecto podemos decir que el trazado se lo realizo por la parte mas factible que observamos en nuestro plano de curvas de nivel. . una evaluación y selección de las franjas de terreno que han quedado como merecedores de estudios mas detallados después de haber practicado el reconocimiento. evaluación y ajuste de los trazados tentativos.CAPITULO 2: ANÁLISIS 2.

´ 2. ´ 2.1 ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS En nuestro proyecto solo se realizo el análisis de una sola alternativa ya que al realizar esta cumplía con lo objetivos y especificaciones propuestas ya que como se observa en nuestro plano se trata de una topografía regular. .2 ANÁLISIS TOPOGRÁFICO Como se puede ver en nuestro plano de curvas de nivel el terreno es muy montañoso. no se hizo otro análisis ya que este es un proyecto de fines académico y no se sabe con exactitud la ubicación del lugar de emplazamiento y no se puede hacer un estudio en sitio previo.

2 DETERMINACIÓN DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO Según la ABC la velocidad para una Autoruta Tipo IA es de 120 a 70 km/hora. .CAPITULO 3: ELEMENTOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO 3. 3.1 DETERMINACIÓN DEL TPDA Para una carretera Autorruta Tipo IA el TPDA es mayor a 5000 veh/día.

3 DETERMINACIÓN DEL VEHÍCULO DE DISEÑO Este tipo de carreteras se usa para conectar localidades en el territorio nacional por lo tanto para el diseño de sobreancho y otros se determino trabajar con el siguiente vehículo tipo bus interurbano detallado en la siguiente figura: .3.

15 [m] .4 DETERMINACIÓN DE LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD Dh ! 2 * ( R' )  ( R'm) 2 2 R ' ! Rc  a / 2 G * do m ! R'*(1  cos ) 20 Dh= 146.3.

6 54 ( f s i ) Do= 76.3.897 [m] .4 DETERMINACIÓN DE LA DISTANCIA DE FRENADO V t V do !  3.

de parábola cúbica. Las curvas verticales son las que permiten el enlace de la línea subrasante a lo largo de la carretera. arcos de parábola. por lo general la curva para enlazar es una curva circular. se recomienda no diseñar una curva vertical porque la diferencia es mínima.CAPITULO 4: DISEÑO GEOMÉTRICO ´ ´ Las curvas horizontales son aquellas que permiten enlazar dos rectas en el plano horizontal. pudiendo ser también una curva de transición compuesta por espirales y circulares. . Las curvas verticales usadas en carreteras como curvas de enlace de los alineamientos rectos longitudinales.5 %. pueden ser arcos de circulo. etc. Cuando la diferencia algebraica de dos pendientes que se enlazan es menor o igual a 0. La primera se presenta cuando va de una pendiente positiva a una negativa y la otra cuando va de una pendiente negativa a una positiva.

Con estas secciones transversales definidas exactamente tanto en los tramos rectos como en los curvos se procede al cálculo de la áreas habiendo las siguientes metodologías: a) Por planímetro. d)Por el Land Cad (computadora) .´ MOVIMIENTO DE TIERRAS Para determinar el movimiento de tierras que origina un diseño geométrico de una carretera una vez definida la sección transversal en las diferentes estaciones a lo largo de la carretera. c) Por coordenadas. b) Por papel milimetrado.

sumando los volúmenes de signo positivo y restando los de signo negativo. Para determinar los volúmenes acumulados se consideran positivos los de los cortes y negativos los de los terraplenes. . es decir. Este diagrama se dibuja en el mismo papel donde se dibujó el perfil del terreno y se proyectó la subrasante.´ DIAGRAMA CURVA-MASA La curva masa es un diagrama en el cual las ordenadas representan volúmenes acumulativos del terreno y las abscisas las progresivas. haciéndose la suma algebraicamente.

. usando el criterio de colocar cunetas de acuerdo a la topografía del terreno.CAPITULO 5: DISEÑO DE DRENAJE ´ La localizacion de obras de drenaje se encuentra detallada en el plano de secciones transversales. ya que el agua escurre naturalmente y en zonas donde se realizó el corte es necesaria el diseño de cunetas. Por ejemplo en terraplenes no se diseño cunetas. siendo en curva la separación entre progresivas de 10 m y en rectas de 20 m.

Puesto que las diferencias de idioma pueden crear barreras. Se han desarrollado principalmente en Europa y se han adoptado en la mayoría de los países. SEÑALIZACIÓN EN CARRETERAS Las señales de tránsito son los signos usados en postes o pintados en la calle ubicados en el lado de caminos para impartir la información necesaria a los usuarios que transitan por un camino o carretera. en especial los conductores de vehículos. Sus propiedades y colocación deben hacerse visibles en todo momento y condiciones climatológicas. las muestras internacionales usan símbolos en lugar de palabras. . El material utilizado deberá ser de una calidad que las haga durables y fáciles de manejar sin representar un peligro al tránsito por su robustez en caso de colisión.CAPITULO 6: SEÑALIZACIÓN ´ 6.

excepto cuando existen ciertas condiciones climatológicas que reducen su visibilidad al estar mojadas o cubiertas por hielo o nieve. Sus características al igual que las otras señales. peligros. Estas marcas tienen la finalidad de indicar ciertos riesgos. símbolos y letras pintadas sobre la superficie del pavimento y sirven para dirigir y orientar a los usuarios que transitan por las carreteras.1 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Estas son marcas constituidas por rayas. . canalizar el tráfico y complementar las indicaciones de otras señales que controlan el tránsito.´ 6. las hacen visibles durante el día y la noche. prohibiciones.

de las situaciones de peligro o de orientación. la señalización se debe colocar debidamente en los lugares marcados en el proyecto cumpliendo con la normativa vigente. de las características de la vía.´ 6.2 SEÑALIZACIÓN VERTICAL La señalización vertical es la encargada de proporcionar al usuario información. ya sea de las normas de circulación. En la fase de construcción. El anclaje de la señalización dependerá del tipo de soporte de la misma. .

Durante el desarrollo del presente proyecto se pudo verificar que el diseño geométrico de una carretera depende de gran manera de la topografía o dicho de otro modo la topografía es determinante y fundamental en el diseño geométrico de una carretera .1 CONCLUSIONES Al concluir el proyecto se llego a las siguientes conclusiones: ´ ´ ´ ´ ´ ´ ´ Se cumplió satisfactoriamente con el trazado y diseño del camino cumpliendo con las normas y especificaciones técnicas para cada uno de los cálculos del diseño geométrico. Mediante la realización del presente proyecto se pudieron aprender nuevos conceptos y procedimientos referentes al correcto diseño de una carretera y de esa manera fortalecer los conocimientos referentes a la materia. Al finalizar se podría mencionar que la realización del presente proyecto fue de mucho provecho en la parte académica debido ayuda a tener un concepto mas claro e inserta de un modo u otro a lo que es la Ingeniería de las Vías de Comunicación.CAPITULO 7 : CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ´ 7. Para determinar el movimiento de tierras se utilizo la curva masa teniendo una buena compensación de volúmenes corte y relleno quedando volumen de relleno y sin volumen de desperdicio. Se pudo constatar de lo fundamental que es seguir las normas y recomendaciones impuestas tanto por la AASHTO y el ABC para de esa manera realizar un correcto y adecuado diseño de una carretera. Se realizo el diseño geométrico de un tramo carretero aplicando todos los conocimientos y experiencias adquiridas a lo largo del desarrollo de la materia.

´ ´ ´ ´ ´ ´ 7.2 RECOMENDACIONES Entre las recomendaciones del proyecto tenemos: Una vez dibujado el trazo definitivo es recomendable trazar en el campo para corregir algún error o mejorar lo proyectado. Es necesario revisar que en todo momento la pendiente de nuestro trazo definitivo nunca sea mayor que la pendiente máxima permitida. . Los radios de curvatura siempre tomarlos según las normas que están en función de la topografía y la velocidad de diseño No hacer tramos largos y rectos porque produce cansancio en el conductor y esto podría ocasionar accidentes en la carretera.

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