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25 de abril

Fordismo

2011
Alumnos: Escude Facundo Fuente Luciano Profesora: Durante Rosana

El trabajo consiste en explicar a grandes rasgos cuales fueron los factores claves que permitieron a Ford revolucionar la industria automotriz y específicamente como incidieron los métodos de producción y organización utilizados para tal fin.

Después de la gran depresión de 1929 el estado tuvo grandes influencias en el desarrollo de la economía que tuvo posteriores incidencias sociales políticas y económicas que moldearon la historia del siglo XX. El Fordismo acompañando por un estado de bienestar o Keynesiano en donde el estado intervino para sustituir las falencias de los entes privados generando proyectos de inversión multiplicadores de empleo. fue de gran importancia desde la crisis de los 30 hasta los años 70. acompañado por una creciente demanda generada por los asalariados que gozan con poder adquisitivo para generar demanda. en Estados Unidos y Europa con un modelo llamado Taylorismo. E n 1903 se estableció por su cuenta en Detroit. consistente en una organización científica del trabajo. sin embargo © SITUACIÓN POST RIOR A LA CRISIS D L 30 ¨ ¤ ¥¡ §¦ ¥ ¤ Reseñ h s ¡¢ £ c ¨ ¡  . generando economías a escala. o los procesos. producción en serie y en el consumo de las grandes masas. Desde la aparición de la producción en cadena que llevó a la prác tica Henry Ford fabricante de automóviles en Estados Unidos. el famoso modelo T del que vendió 10. que bajo su presidencia llegó a ser la mayor fábrica de autos y tractores del mundo. en este punto se centran las grandes diferencias con las sociedades con altos rastros de economías semifeudales. En 1929 escribió "mi filosofía industrial". también era necesario tener una clase trabajadora con poder adquisitivo.000 de 1908 a 1924. algunos de estos conceptos aun se encuentran vigentes en el sistema de producción actual. nace el denominado Fordismo. El Fordismo no solo implicaba la inversión en maquinaria. este método llevo a optimizar la producción. modelo basado en la reproducción de capital. Comenzo a trabajar desde muy joven en un taller de maquinarias en Detroit. en donde el estado era dominado por la oligarquía que legislaba a su antojo para mantener la concertación de la riqueza.000. Creó el automóvil más popular que ha existido. Estudió ingeniería. llegando a ingeniero jefe de la Edison Iluminating Co. La implantación de los cambio inicia al finalizar la primera guerra mundia l. sin embargo tenia falencias al solo tener en cuenta la producción. fundando Ford Motor Co. por primera vez se hablo de estudios de tiempo y movimientos y en general de la producción en serie.He y F Nació en Greenfield y murió en Dearborn.

además de la factoría creada por Charles Edgar Durgea. generando la conquista de nuevos mercados a través del comercio internacional dando como resultado una renovación acelerada de los productos acompañada de una obsolescencia acelerada de los mismos que favoreció la rotación del capital. Los hermanos Dodge se inclinaban por la fabricación de un coche de lujo y de alto precio. . reducción de los costos de comunicaciones . pero en Estados Unidos. caracteriz ado por la flexibilidad en productos. fortaleciendo los sistemas financieros y creando endeudamientos a los sectores productivos . que en 1896 sacó a la calle el primer camión y en 1900 el primer automóvil verdadero (el moderno Mercedes). Henry Ford. Cabe resaltar que el capital industrial fue el garante de la acumulación en el Fordismo. fabricantes de motores. así como la fuerte revolución informática. con tan sólo el 25% del total de las acciones. volúmenes. transportes . creando la necesidad de buscar mercados externos y el surgimiento de fuertes movimientos sindicales en contra de la normalización y rutinizacion de la vida cotidiana . evitando el estancamiento. y por la Benz (ambas acabarían fusionándose para constituir la Mercedes Benz). modelo llamado Post Fordismo . mientras que para el Postfordismo la internacionalización del capital ( trasnacionales) la producción mercancías y el dinero tienen como eje central el capital financiero. que genero contrariedades ante la sociedad del estado de bienestar Keynesiano. EL SUEÑO AMERICANO: EL FORD T En Europa. Asociado con los hermanos Dodge.posteriormente se presento un agotamiento estructural del modelo causado por la falta de demanda interna. cambios que dieron lugar a gran variedad de productos y apertura de nuevas oportunidades en la reorganización de los procesos globales En el modelo Postfordista el estado cambio su papel como dinamizador de la economía. la mayoría de las fábricas de coches hab ían sido constituidas entre los años 1880 y 1890 por la compañía Daimler. circunstancia que Henry Ford supo percibir y de la que sacó provecho. para ser un ente de regulación a colocarse al servicio de la competitividad de las empresas. diseños laborales y rutinas productivas. todas estas trasformaciones se derivaron en adelantos tecnológicos. Como resultado de las contrariedades descritas en el párrafo anterior nace el denominado MERCADO que regirá los destinos de la producción. la industria y producción de coches aún estaba sin desarrollar. comenzó a cosechar los primeros éxitos y también los primeros problemas con sus socios.

de tal forma que. como demostraron las apabullantes cifras de ventas: en 1916 se vendieron medio millón de unidades. sin necesidad de una campaña publicitaria de grandes proporciones. se vendió solo. que. El éxito fue fulminante y las ventas se multiplicaron por cinco. una gran cantidad de campesinos y obreros de las ciudades podían disponer de su propio vehículo. el mercado y las ganancias. barato. "podía hacer de todo. y rebajar todavía más los precios de venta. y fomentó otro sistema de pago revolucionario: la compra del coche a plazos. El modelo Ford-T. El primero fue la normalización y la fabricación masiva de todas la piezas que componían el vehículo. Pero cuando comprendió lo inevitable del mismo. exultante y feliz. bastante bajo en comparación con los 2. Ford lanzó por fin. lo cual contribuiría a ba jar también el precio de venta en la calle. vendedores y expertos agentes de publicidad. Fue por aquel entonces cuando Ford. que inmediatamente pasaban a comprarse un Ford -T. 500 dólares. según decía la propaganda. Ford sacó su espíritu pragmático e industrial y puso a disposición del Gobierno todo el potencial . El segundo factor fue la concesión a sus trabajadores de unos salarios bastante altos (según sus competidores desorbitados). La idea principal de Ford era que. de cinco dólares al día. el secreto de Henry Ford fue el haber sabido combinar tres factores decisivos. Ford estableció a escala nacional un tupida red de concesionarios. con tal de que sea negro". los costos de producción del automóvil se reducirían ostensiblemente. lo cual revolucionó incluso los hábitos sociales del país. Finalmente. al co ngregar ordenada y racionalmente todas las piezas sobre la cadena de montaje. un centenar largo de unidades diarias listas para salir a la calle. Hombre preocupado por la deshumanización que conllevaban los nuevos métodos de producción que él mismo aplicaba en sus factorías y fervoroso pacifista. si fabricaba en serie los coches. De repente. popular y. afirmaba: "Daré a cada americano un automóvil del color que prefiera. la primera serie de su flamante Ford -T a un precio único y revolucionario en el mercado. se podían ensamblar. a principios de 1908. Tras solucionar los problemas con sus socios y optar por la compra del 58% de las acciones de los Dodge. incluso lavar platos". se había alcanzado la friolera cantidad de 15 millones de Ford -T. con lo que logró dos propósitos a la vez: incrementar el nivel de vida de éstos. fecha de su retirada de producción. en tan sólo 1 hora y 33 minutos. Desde el punto de vista estrictamente empresarial. circunstancia que haría aumentar la demanda. en vísperas de la entrada de los Estados Unidos en la Gran Guerra financió varias campañas pacifistas sonadas para detener el conflicto. para 1927.mientras que Ford defendía lo contrario: un coche sencillo.000 dólares que constituían el precio medio de un coche por aquella época. sobre todo. dos millones en 1923 y.

En 1899. En el año 1919. J. centrado en la producción en cadena y gran serie. los cuales le acusaron de no querer repartir los beneficios de la empresa e invertirlos en la fabricación de más coches. en un a contraofensiva financiera brutal y expeditiva. LOS APORTES DE HENRY FORD A LAS NUEVAS FORMAS DE ORGANIZACIÓN INDUSTRIAL Se considera 1896 como el año de nacimiento de la industria automovilística americana. con cierta exageración. maniobra que le proporcionó multimillonarios contratos de producción. que le permitió hacer popular el auto (el famoso modelo T). con la aplicación del vapor. luego se mejoran motores. La prime ra. todos los fabricantes americanos habían prod ucido 2. EL IMPERIO FORD CEDE SU HEGEMONÍA . por lo que Henry Ford. 69 fabricantes suministraban los primeros automóviles en los Estados Unidos. Ford es el práctico de la producción mecanizada en masa. la "segunda revolución industrial". cambios de marchas. Ford elaboró un procedimien to de management de la fabricación. en la práctica más que en la teoría. Duryea fabricó 13 vehículos idénticos en el mismo taller. Henry Ford fue obligado por un juez a repartir beneficios entre sus socios minoritarios. Ford aplicó consecuentemente el principio taylorista de la división del trabajo. es una figura.500 coches. entre ellos los hermanos Dodge. sino va más allá e inicia lo que se ha llamado. optó por comprar todas las acciones (por un valor de más de 100 millones de dólares) para hacerse con el control absoluto de la Ford Motor Company. el manejo de la máquina etc. El "Fordismo" realiza no sólo el principio de división del trabajo.de sus factorías. gracias a la innovación de Ford se llega cerca de dos millones. en 1901 se embute el chasis. Este fue el nicho de mercado que supo ocupar Ford. Pero las nuevas máquinas eran cada vez más complejas y para su fabricación no bastaba ya el taller de manufactura casi artesanal. radiador en celdilla de abeja etc. En Springfield. En 1899 se in troduce la transmisión directa. aunque modificándolo para orientarlo al objetivo de la conquista del mercado con bienes de producción en masa. En 1909. que marca un mito en el desarrollo de la organización de la producción. Massachussets. En 1920. Henry Ford (1863-1947).F. comienza ya en el XVIII. en 1904 el freno de disco. La tercera parece haber comenzado con el dominio del hombre sobre el recurso de la información como medio para reducir y manejar complejidad.

. pero muy lejos del obtenido con el Ford-T. y por su lentitud de reflejos a la hora de adoptar la práctica. dejó de ser la empresa líder en el sector automovilístico estadounidense por dos motivos fundamentales: por la feroz competencia que encontró en la otra empresa gigant e del sector. lo cierto es que. de lanzar un modelo nuevo prácticamente cada año. Esto marcará el estilo de producción americano. se hizo fuerte en Europa. el abuelo Henry Ford y su hijo Edsel Ford. a partir de la década de los veinte. El tipo de gestión fordista presenta ciertos rasgos generales que le caracterizan: y Enfoque economicista: Ford parte de que lo importante es obtener beneficios. de 21 años de edad. Henry Ford pudo acaparar más de la mitad de la industria del sector. El horizonte de Ford no es el del ingeniero. Los procesos de organización son un puro me dio para conseguir mejores resultados económicos. Tres generaciones Ford. En diciembre de 1927. con el que también tuvo un gran éxito. el sorprendente Ford V-8. donde. el Ford Modelo -A. Firestone. como la Lincoln Motor Company. Distintas formas de realización de este tipo de organización industrial se difundieron por todo el mundo industrial desde los años de la Primera Guerra Mundial hasta mediados de los setenta. vehículo mucho más evolucionado y de lujo. El Fordismo como Teoría económica y como Ideología El concepto de "Fordismo" se entiende aquí como "tipo puro" que describe una importante forma de organización industrial de economía de producción en grandes series y orientada a la "distribución". Ambos coches le permitieron recuperar algo del terreno perdido con sus grandes competidoras. Henry Ford presentó en sociedad el nuevo coche de la compañía. común en las otras compañías. pero ya sin conseguir el liderazgo en el mercado de ventas estadounidense. en que este sistema empezó a dejar paso a nuevas formas de organización industrial. sino el del capitalista que busca maximizar beneficios . la Ford Motor Co. Dos años después. la General. Sin embargo. a raíz de la colaboración con el cártel petrolero de los Rockefeller (accionista de la Ford Motor Company) y de su amigo íntimo Harvey S. conseguir la mayor rentabilidad sobre la inversión. de sacar al mercado el famoso tractor Ford son y de comprar filiales.A pesar de seguir ganando buenos dividendos con el Ford -T. volvió a sacar otro coche. El nieto Henry II Ford.

Características del sistema fordista de organización de la producción. la fabricación en masa en la cadena de producción implica un alto grado de interdependencias entre los trabajadores. Esto permitía también incluso sabotear toda una línea con muy pocos obreros: frente a la . también podrán consumir el doble. Ante sus éxitos iniciales. la racionalización del trabajo especializ ando al obrero en tareas mínimas. Por otro lado. En 1910 instaló su primera unidad especializada en montaje en Kansas City. Luego extiende el procedimiento de fabricación en serie a motores y radiadores. Esta fe en el progreso no se limita al campo de la producción de bienes. la mitad del precio usual entonces. Una jornada de 8 horas (incluidos sábados) y la duplicación del salario le permiten multiplicar por ocho la productividad. Ford lo empezó a emplear consecuentemente en su fábrica de automóviles de Highland Park. Missouri. El sistema se autoalimentará hacia el crecimiento en una espiral indefinida.y y Aplicación de los principios de la economía de escala com o forma de reducción de costes. De suyo el llamado "decenio glorioso" (1920-29) supuso tasas de crecimiento en los países industriales de más del 5%. La crisis de 1929-33 pondría fin a ese sueño de expansión autoalimentada por el propio sistema de producción y consumo. se trataría en el método fordista de fabricar y "montar". El bajo precio de venta incrementa la producción. En lugar de despiezar. Compras de suministros en mayores cantidades le aseguran un precio menor. Ford basa toda su estrategia de producción en la intercambiabilidad y estandarización. Esta decisión haría ya por lo menos sospechosa la tendencia ideológica del Fordismo . Ford tuvo la "visión" de un nuevo modelo de sociedad: la sociedad caracterizada por la producción en masa y el consumo en masa. Michigan. Si sus obreros ganan el doble de la media normal entonces. El Fordismo puro como solución a los problemas en producción Al parecer la idea sobre la fabricación en cadena le vino a Ford al observar los métodos de producción en cadena en los grandes mataderos y conservas cárnicas de Cincinnati y Chicago. la liquidez y le permite autofinanciar nuevas instalaciones. La sociedad "consumista" comienza su carrera todavía no interrumpida. garantizan el flujo continuado. En 1914 al montaje final de los chasis. La diversidad del producto se reduce al mínimo y esto abarata el producto. Y Ford cree que ese modelo deberá difundirse en todo el mundo empresarial. Prohibición de los sindicatos en sus fábricas. En 1909 anuncia un precio de 400$.

La introducción del trabajo en cadena resolvía varios problemas: En lugar de gastar esfuerzos en preparar una complicada disposición de taller ("layout"). Hizo de la necesidad virtud y convirtió la falta de preparación en una ventaja competitiva al aplicar la división/especialización del trabajo. el ritmo de trabajo de un obrero le imponía r ealizar 8 operaciones distintas en 36 segundos. Cuando a fines de los 1960. y con ello también del pensamiento organizacional sobre el trabajo. sino tuvo que resolver el problema práctico de trabajar con personas de mínima formación (analfabetos funcionales). insoportables. Los principales problemas que resuelve el Fordismo son: a) la falta de cualificación del personal Para llegar a elaborar su sistema. exige c recientes cualificaciones al personal.). asignando mínimas tareas a cada operario. Este es sólo uno de los problemas que plantea la nueva solución.pasividad del trabajador ante sus jefes en el plano de técnica de producción. es decir. En lugar de tener que regular procesos por planes e . a la larga. células flexibles etc. b) Solución y simplificación de los problemas de la organización del trabajo Al mismo tiempo experimentó con la ordenación de las tareas a lo largo de un flujo de trabajos. la General Motors quiso elevar la producción en su factoría de Lordstown pasando de 60 a 100 autos por hora. como "efectos secundarios": Ya se ha mencionado el incremento de la fluctuación del personal. se logra al mismo tiempo una base de poder (en cuanto que se adquiere la "chance" de imponer su propia voluntad ante la Dirección). Ford no comenzó con reflexiones teóricas sobre la optimización del trabajo. sin cualificación para un trabajo técnico. Pero esa progresiva división/especialización de tareas marcó una gran parte del desarrollo industrial de este siglo. por así decirlo. con la actual introducción de la informática en producción (máquinas de control numérico. que incluso en momentos de la mejor coyuntura económica suponía todavía en la planta Wixom de Ford un 100% anual: Los ciclos de operaciones (hasta siete u ocho operaciones separadas en 40 o 50 segundos) resultaban. La atomización del trabajo implicada en este sistema implica un claro proceso de simplificación de tareas lo que a su vez supone que el trabajador necesite cada vez menores cualificaciones generales. algo revolucionario frente a los métodos usuales de fabricación en aquella época . Ese proceso de simplificación es el contrario al que se da actualmente en que la técnica. el trabajo en cadena suponía una innovación organizacional que "racionalizaba" así tareas de planificación y preparación de instrucciones.

Así pudo reducir los precios de venta. Los tiempos de las tareas se mantienen independientemente de l contenido de dichas actividades. Los cinco dólares diarios querían pues estabilizar al trabajador en la empresa. a los 93 minutos conseguidos en la cadena de producción en serie.000 operarios en Detroit. por horas y no por obra realizada. para un total de 13. Sin embargo. Se pagará por jornada.34 $ de la competencia. Ford anunciaba un acuerdo general sobre salarios.000 contratos durante 1913. En 1914. la rotación de personal descendió en 1914 a menos del 0. los capataces regían. Para ello se añadió la condición de haber permanecido en la firma al menos 6 meses. por término medio. Y el "ritmo" del trabajo era un elemento que ni estudió Taylor.5 %. el mismo ritmo de la cadena regulaba procesos. La rotación aumentaba constantemente. y no es necesario inventar ya un sistema de salarios que incentiven. y la inestabilidad de la mano de ob ra se había convertido de nuevo en uno de los principales problemas de la Ford. d) Medio para la reducción de los tiempos de fabricación: La organización óptima del trabajo. . c) Simplificación de los problemas de remuneración: Por otra parte. más que dirigían los talleres con mano de hierro. desde 950 $ en 1909 a 290 $ en 1926. le permitió r educir los tiempos de fabricación: desde los 728 minutos que necesitaba al principio el montaje de un Ford T.5 $ diarios. a fines de los años 1920. Pero eso evitaba el desarrollo desmedido de la burocracia en los talleres y reducía el número de jefes. el trabajo en cadena simplificó la complicación de los sistemas de remuneración e incentivos que también habían preocupado a Taylor. El ritmo de la cadena dicta la cantidad de trabajo realizado. ordenando personas y máquinas en el montaje de productos uniformes. El contexto de esta asombrosa subida es el de una creciente escasez de mano de obra en el Detroit de 1913 y las condiciones de empleo. Se les contrataba por un día. se realizaron 53. Esto le permitió lanzar el primer vehículo popular estrategia que intentaría repetir años después la firma alemana "Volkswagen ". Ford consiguió vender unos 15 millones de vehículos en los años 20. Logró también reducir la jornada de trabajo a 48 horas semanale s. Pero la fluctuación en la plantilla (efecto de la monotonía del trabajo que terminaba por agotar al operario) se incrementó en un 380% anual. sino "ritmo" continuado en el trabajo. pudo pa gar 5 $ diarios a sus obreros frente a los 2. y elevar los salarios: cuando comenzó la producción en cadena en 1914. No se busca velocidad. De un salario nominal de 2. la diferencia de sueldo con otras firmas no era ya tan elevada. De suyo. aunque de forma rígida.instrucciones. se pasó a 5 $. Los salarios no son ya a destajo sino son salarios fijos.

" "Es necesario que los obreros produzcan el máximo posible y reciban los más altos salarios posibles" "El secreto de mi éxito está en pagar como si fuera pródigo y en vender como si estuviera en quiebra" "El verdadero progreso es el que pone la tecnología al alcance de todos" "Un cliente puede tener su automóvil del color que desee. siempre y cuando desee que sea negro" "Si hubiera preguntado a mis clientes qué necesitaban. Sin la más rigurosa disciplina llegaríamos a la confusión más extrema. En un juicio oral ante la Corte Nacional de relaciones laborales. hubieran dicho un caballo mejor"  . Michigan.PROBLEMAS LABORALES LOS SINDICATOS Durante el periodo comprendido entre 1937 y 1941. la Ford fue la única empresa de vehículos que no reconocía de modo oficial a ningún sindicato para representar a los trabajadores en la negociación colectiva. Frases de Henry Ford "Nosotros exigimos que nuestros hombres hagan lo que se les diga. Se le obligó a negociar un contrato tipo. Nuestra organización es tan especializada y todas sus partes dependen de las otras de tal modo que es imposible pensar en dejar a nuestros obreros hacer lo que quieran. tras el éxito de la huelga que los trabajadores de su principal fábrica de River Rouge. Los hechos que se le imputaron fueron elevados mediante una apelación ante l os juzgados federales. Ford fue condenado por violar repetidamente la ley nacional sobre relaciones laborales. llevaron a cabo en abril de 1941.

  Taylorismo Una mayor especialización de los obreros y fundamentalmente reducir los "tiempos muertos" (momentos de la jornada laboral donde el trabajador no está efectivamente realizando tareas productivas) del proceso productivo. quedando el obrero e ento de decidir respecto de la producción.Características y objetivos. procesamiento. Los trabajadores debían trabajar de trabajo conforme a los ritmos impuestos por el cronómetro.  Tareas Intelectuales: diseñadores y organizadores (ténicos e ingenieros) Tareas Manuales: ejecutantes (trabajadores Dvs de tareas manuales y obreros) Sistematización del manuales e intelectuales trabajo obrero por medio del traslado a la gerencia de la empresa del conocimiento tradicional que pose an los trabajadores calificados La gerencia concentraba el monopolio de control del proceso de trabajo. Producción en serie. Comparación con Taylorismo Método de Producción Cambios Características Objetivos Introducción del cronómetro en el proceso de trabajo. debiendo incrementar su esfuerzo en la misma jornada de trabajo. Propiciar la Se introdujo el "five dollars day" : Se elevó a 5 desindicalización de los obreros con el objetivo dólares diarios al jornal del obrero.) Fordismo Se incorporó en las fábricas la línea de montaje o cinta sin fin. El uso de créditos de generalizó en EE. para comprar los artículos más variados (electrodomésticos Masificar e impulsar la demanda de los y automóviles). Simplificación de las tareas. Incorporación de obreros no calificados que realicen tareas simples(inmigrantes). al permitirse el flujo continuo de Producción a gran escala cinta: movimientos repetitivos y rutinarios. División de trabajo Garantizar una provisión continua de mano de obra trabajadora a las fábricas. por de disciplinarlos (para evitar ausentismo. Crédito y Consumo Desarrollo del crédito y la publicidad. El trabajador debía moverse rápidamente siguiendo el ritmo de la Producción masiva de unidades estandarizadas.       . La introducción de la productos de las empresas en forma continua. publicidad buscaba diferenciar productos y crear en el mercado necesidades cada vez más amplias. condiciones e tenuantes de la jornada y contribuir al ahorro personal). eliminando todo movimiento ajeno a la actividad específica asignada (tiempos muertos). Subdivisión en etapas en la tarea Organización del tiempo laboral. E vitar la crisis de sobreproducción. encima del precio del mercado. Abaratar costos y librar a los empresarios de los problemas de los obreros sindicalizados. sustituyendo a los calificados (ya que el trabajo intelectual lo realizaba la gerencia.UU. De esta forma se cumplía un objetivo: descomposición del trabajo obrero en sus partes más elementales permitiendo que el empresario se apropie de él para fijar las normas del proceso industrial.

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