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SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA 08 09-10

SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA 08 09-10

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CONOCIMIENTOS DE SUSPENSIÓN LA

BÁSICOS

HIDRONEUMÁTICA

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Realizado por: Mustafa Rahal Omar

ÍNDICE
1.- INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………….03 2.-CARACTERÍSTICAS DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA………………..03 3.- COMPONENTES PRINCIPALES DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA…04 3.1.- DEPÓSITO DE ACEITE LHM/LHS…………………………………………………05 3.2.- BOMBA DE ALTA PRESIÓN………………………………………………………..06 3.2.1- Bomba de alta presión con pistones paralelos al eje…………………………....06 3.2.2- Bomba de alta presión con pistones perpendiculares al eje……………………07 3.3.- CONJUNTOR-DISYUNTOR…………………………………………………………08 3.4.- ACUMULADOR PRINCIPAL…………………………………………………………13 3.5.- VÁLVULA DE SEGURIDAD DEL CIRCUITO……………………………………....14 3.6.- VÁLVULA ANTICAIDA………………………………………………………………..15 3.7.- CORRECTOR DE ALTURA…………………………………………………………..17 3.8.- BLOQUE DE SUSPENSIÓN………………………………………………………….20 3.9.- CONDUCTOS – CANALIZACIONES Y LÍQUIDO PARA EL CIRCUITO………...26 4.- ESQUEMA ELEMENTAL DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA…………….27 4.1.- Descripción del circuito de alimentación para el puente delantero……………….28 4.2.- Descripción del circuito de alimentación para el puente trasero………………….28 5.- MANTENIMEIENTO DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA…………………..30 6.- ACTIVIDADES PROPUESTAS………………………………………………………….32 7.- Bibliografía…………………………………………………………………………………37

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Realizado por: Mustafa Rahal Omar

SUSPENSIÓN
1.- INTRODUCCIÓN.

HIDRONEUMÁTICA

A diferencia de la suspensión convencional hasta ahora estudiada, en la que los muelles de la suspensión son fabricados con acero especial para muelles, en la SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA, dichos muelles son sustituidos por gas de nitrógeno, de manera que las oscilaciones de la carrocería provocadas por las irregularidades del terreno, son absorbidas a través de la variación de presión que genera el aceite sobre el gas.

2.- CARACTERÍSTICAS DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA.
La característica principal de este sistema es que mantiene una altura constante de la carrocería respecto al suelo, independiente de la carga que soporte el vehículo. El sistema utiliza para cada una de las ruedas, una esfera que tiene en su interior gas (nitrógeno). La función que realiza el gas es la del muelle, el cual absorbe las oscilaciones de los elementos mecánicos cuando es comprimido por la acción de un liquido LHM (Liquido Hidráulico Mineral), que recorre un circuito hidráulico y comunica cada una de las cuatro ruedas. La SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA es una suspensión suave y elástica, que mejora la aerodinámica del vehículo y contribuye a la estabilidad y seguridad activa en carretera. Los vehículos equipados con SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA, aprovechan el circuito hidráulico de alta presión, para alimentar la dirección asistida y el sistema de frenos.

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Realizado por: Mustafa Rahal Omar

.1..3.8.. 3.Un depósito de aceite LHM/LHS.Una bomba de alta presión.6.5.3. 3.4....COMPONENTES HIDRONEUMÁTICA. 3.Un bloque de suspensión por rueda. genere la suficiente presión de trabajo que hagan efectiva la suspensión.Conductos – canalizaciones y líquido para el circuito.Un conjuntor-disyuntor. PRINCIPALES DE LA SUSPENSIÓN La SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA precisa de una serie de piezas y elementos que unidos entre si a través de un circuito hidráulico.Un acumulador principal 3.. 4 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . 3.2.9.. 3.7.Una válvula de seguridad del circuito..Una válvula anticaida por puente.. 3. 3.Un corrector de altura por puente. Los elementos y piezas de la SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA de un vehículo son: 3.

es de unos 6. a la salida (5) de aspiración de la bomba.El aceite puede ser de origen mineral (LHM) o sintético (LHS) El depósito para el aceite hidráulico está constituido por un recipiente de chapa embutida.1. enfriarlo y visualizar su nivel. y debe dejar espacio libre para el líquido de retorno. La función del depósito de aceite es: Almacenarlo. con el fin de mantener constantemente purificado el aceite que circula por los elementos del circuito. lleva en su interior dos filtros de malla fina (6 y 8) situados. La capacidad total del circuito. estos límites están entre 1.DEPÓSITO DE ACEITE HIDRÁULICO.3. El líquido del depósito debe mantenerse a un nivel determinado (Maxi Min). a la entrada (3 y 4) del líquido de retorno del circuito. incluido el depósito. y el otro. 5 Realizado por: Mustafa Rahal Omar ..5 a 7 litros. con una capacidad aproximada de 3 Litros. con capacidad suficiente para garantizar la presión en los elementos de suspensión.. y 1 Litro como mínimo. indicados en el depósito de forma visible. limpiarlo por decantación.5 Litros como máximo. Figura 1. uno de ellos. recogerlo.

en ambos casos los cilindros están mecanizados directamente en el cuerpo de la bomba..3. dispuestos circularmente y accionados por un plato oscilante (7).BOMBA DE ALTA PRESIÓN.Bomba de alta presión con pistones paralelos al eje..2. La bomba aspira el líquido hidráulico contenido en el depósito para enviarlo a presión al conjuntordisyuntor. Los pistones de aspiración de la bomba pueden ir paralelos o perpendiculares al eje de la bomba. Figura 2. 3.1. 6 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . al tiempo que circular del plato oscilante (7). lo que origina la succión del aceite del depósito y su expulsión a alta presión hacia el conjuntor-disyuntor. provoca el desplazamiento alternativo de los pistones dentro de sus cilindros.2..El movimiento de vaivén.Sección longitudinal de la bomba de alta presión Se trata de una bomba formada por cinco o seis pistones de aspiración central (Figura 2). Se trata de una bomba mecánica de alta presión arrastrada por el cigüeñal mediante el mecanismo de transmisión por correa. a través de la válvula de descarga (3). Funcionamiento.

2.Bomba de alta presión con pistones perpendiculares al eje. de los cuales dos son utilizados para el circuito de suspensión y frenado. 7 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .Sección transversal de la bomba de alta presión Funcionamiento. y seis para el circuito de la dirección asistida.La excentricidad del eje respecto al cuerpo de la bomba... Se trata de una bomba formada por ocho pistones.3. lo que origina la succión del aceite del depósito y su expulsión a alta presión hacia el conjuntor-disyuntor a través de la válvula de descarga (3).2. Figura 3. provoca en su giro el desplazamiento alternativo de los pistones (5) dentro de sus cilindros (Figura 3).

y la otra a 170 bar como máximo por la acción del muelle de conjunción (4a). El CONJUNTOR-DISYUNTOR es el elemento encargado de obtener en el circuito hidráulico.3. Para conseguirlo (Figura 5).Conjunto Acumulador Principal Conjuntor-Disyuntor. 8 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Figura 4.3. utiliza dos válvulas reguladoras de presión (2a) y (2b).CONJUNTOR-DISYUNTOR. una presión de trabajo comprendida entre los 145 a 170 bar. que viene establecida por el fabricante.. una tarada a la presión mínima de 145 bar por la acción del muelle de disyunción (4b)..

la válvula de émbolo (2b) vence la fuerza del muelle de disyunción (4b).. permiten que el aceite procedente de la bomba.Funcionamiento. Figura 5.Vista interior del Conjuntor-Disyuntor.Como las válvulas de émbolo (2a) y (2b) están abiertas (Figura 5).. Cuando la presión del aceite llega a los 145 bar (Figura 6). porque se lo impide la válvula de bola (1a). 9 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . y baja cerrando la comunicación entre (C2) y (C3). El aceite no puede pasar al acumulador principal ni al circuito de servicio (C1). circule por los conductos (C2) y (C3).

y asegura el llenado del acumulador principal y la alimentación del circuito por el conducto (C1).Figura 6. 10 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .. que provoca la apertura de la válvula de bola (1a) (Figura 7).Vista interior del Conjuntor-Disyuntor.Vista interior del Conjuntor-Disyuntor.. Figura 7. Ésta situación da lugar a un aumento de presión en (C2).

Vista interior del Conjuntor-Disyuntor. Figura 8. tanto a la presión de aceite que le llega del conducto (C3). se cierra la válvula de bola (1a) y el muelle de conjunción (4a) cede..El aumento de presión en el circuito. Cuando se llega en el acumulador principal y en el circuito a la presión preestablecida de 170 bar (Figura 9). 11 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . como a la fuerza que sobre él ejerce la válvula de émbolo (2a). origina otro desplazamiento hacia abajo de la válvula de émbolo (2b) (Figura 8). reanudándose la comunicación entre los conductos (C2) y (C3).

Vista interior del Conjuntor-Disyuntor. origina (Figura 10) la salida del aceite por el conducto (3) hacia el depósito. Figura 10. 12 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .. cierra el paso del aceite procedente de la bomba de alta presión.Vista interior del Conjuntor-Disyuntor.Figura 9. Al mismo tiempo que la válvula de émbolo (2a)..

reanudándose nuevamente la fase de regulación de presión de trabajo.Vista interior del Conjuntor-Disyuntor. 3. Figura 11. y en su interior contiene aceite y gas de nitrógeno separado por una membrana de caucho deformable. El ACUMULADOR PRINCIPAL. Está fabricado de chapa. y empujan hacia arriba sus respectivas válvulas (2a y 2b).Los muelles (4a) y (4b) quedan liberados de la fuerza que los comprimió (Figura 11)..ACUMULADOR PRINCIPAL.4. 13 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .. es una esfera que almacena líquido a presión y lo libera cuando así lo necesite el circuito.

3.5... El acumulador. en caso de fallo en el sistema hidráulico.Válvula Cerrada..Vista interior del Acumulador Principal. garantiza presión de aceite al sistema de freno del vehículo.Figura 12. Figura 13. La capacidad del acumulador es de 400cm3.VÁLVULA DE SEGURIDAD DEL CIRCUITO Se trata de una válvula de émbolo con su muelle tarado. y que lleva un manocontacto que detecta la falta de presión en el circuito. amortigua los golpes de ariete que provoca la circulación del líquido a presión y descarga de trabajo a la bomba. 14 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . La función que desempeña es que. Alimenta solo a los frenos.

. 3. El manocontacto avisa en el salpicadero de falta de presión en el circuito. permite el abastecimiento de las válvulas anticaídas del sistema de suspensión.Funcionamiento.. y alimenta primero el sistema de frenos (Figura 13). el aceite desplaza a la izquierda la válvula de émbolo (Figura 14). llega a la válvula de seguridad. 15 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .6.Válvula Abierta. y de este modo. Figura 14. La misión de la VÁLVULA ANTICAIDA es evitar pérdida de presión por los correctores de altura y por el dosificador de frenos durante una parada prolongada del vehículo. Alimenta a los frenos y a la suspensión..El fluido procedente del conjuntor – disyuntor.VÁLVULA ANTICAIDA. venciendo la resistencia del muelle tarado. Cuando en el sistema se dispone de presión suficiente (según modelo de vehículo de 70 a 130 bar ) que garantice la efectividad de los frenos.

Figura 15. 16 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . impidiendo que el aceite circule hacia el corrector de altura y el dosificador de frenos..Válvula anticaida cerrada Se trata de una válvula de pistón que dispone de un muelle tarado (1) y un tope (2). Con el motor parado (Figura 15). la fuerza del muelle (1) y la presión de suspensión. presionan el tope (2) de la válvula contra su asiento (3).

se monta una válvula anticaida.Figura 16..Válvula anticaida abierta Cuando la presión es suficiente con el motor en marcha (Figura 16). provoca el desplazamiento vertical del pistón y del tope (2). 17 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Por cada puente del vehículo. que comprimen el muelle (1) permitiendo que circule el aceite entre el corrector de altura y los cilindros de las ruedas.

Disposición neutra del corrector de altura. Las fugas de líquido del corrector.7.3.CORRECTOR DE ALTURA. el orificio (2) es el de descarga y conduce al depósito. El CORRECTOR DE ALTURA consta de un eje distribuidor (E).. El tercer orificio (3) conduce al llenado o vaciado de los cilindros de ruedas (Riz y Rdr). se conducen a través del conducto (F) hacia el depósito. se monta un corrector de altura.. Por cada puente del vehículo. Un juego de palancas (B) accionadas por la barra estabilizadora del vehículo (Figura 17). que se desplaza horizontalmente dentro de un cilindro (C) de tres orificios. y esta abierto cuando se pretende bajar la carrocería. desplaza el eje distribuidor (E) cerrando o abriendo el paso de aceite hacia los cilindros de las ruedas. El orificio (1) es la entrada a presión del aceite procedente de la válvula anticaida. 18 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Figura 17.

En modo manual. En modo automático. 19 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .El CORRECTOR DE ALTURA de la suspensión hidroneumática (Figura 19). quien por una palanca dispuesta en la consola (junto a la palanca del cambio). la barra estabilizadora (6). es el conductor según su voluntad. Funcionamiento.. Figura 19. mediante un juego de varillas (4) arrastra el eje distribuidor (3) para posicionar la altura de la carrocería. tiene la misión de mantener constante la altura de la carrocería respecto al suelo independientemente de la carga (7) soportada por el vehículo.Figura 18. puede manipular en cuatro posiciones la altura de la carrocería.-Tres estados de funcionamiento del corrector de altura. Puede funcionar en modo automático o de manera manual.-Tres estados de funcionamiento del corrector de altura.

c) Posición baja (B). Para subir la carrocería (Figura 19-B). se pone en comunicación los bloques de suspensión (1) y el depósito (R. se pone en comunicación los bloques de suspensión (1) y la admisión de líquido procedente de la válvula anticaida (A. Para bajar la carrocería (Figura 19-C).Es la idónea para una conducción normal... b) Posición alta (C). d) Posición intermedia. D) 20 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . P) y el depósito (R.Para llevar a cabo el servicio de mantenimiento del sistema de suspensión del vehículo...Para circular por carreteras en mal estado y en las que se requiere suspensión más dura.Para circular por caminos que pueden dañar los bajos del vehículo y/o para cambiar una rueda. D) En posición neutra se aíslan los bloques de suspensión (1) de la admisión (A.a) Posición neutra o de carretera (A). P).

8.. Un pistón deslizante en el cilindro unido por su vástago o bieleta al brazo de suspensión. Una válvula-amortiguador situada entre el cilindro y la esfera. el BLOQUE DE SUSPENSIÓN sustituye al conjunto muelle amortiguador del sistema de suspensión convencional. Figura 20. Una membrana deformable de caucho flexible que divide la esfera en dos mitades ó cámaras.Esquema elemental del bloque de suspensión en puente trasero Está formado por (Figura 20): Un cilindro con esfera en su parte superior...Cuando el vehículo circula por un firme en que no hay solicitud de la suspensión (Figura 21). Gas. generalmente nitrógeno. para la cámara superior de la esfera. Situado en cada rueda del vehículo. 21 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Aceite para el cilindro y cámara inferior de la esfera.3.BLOQUE DE SUSPENSIÓN. gas y líquido están sometidos por ambas partes de la membrana a la misma presión. Funcionamiento.

22 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .Figura 21. Figura 22..Realce en el pavimento. el líquido que contiene el cilindro es desplazado por la subida del pistón hacia la esfera y el gas se comprime.. Ante un realce del firme (Figura 22).Pavimento sin irregularidades.

.Ante un bache (Figura 23). Figura 23. las absorbe el gas en calidad de elemento elástico de la suspensión en su proceso de compresión y expansión. las subidas y bajadas de la rueda como consecuencia del estado de la carretera (Figura 24).Funcionamiento del bloque de suspensión según el estado de la carretera La capacidad de la esfera es de unos 400 a 450 cm3 y la presión de tarado es la misma para el mismo eje..Bache en el pavimento. pero distinta para las esferas del puente delantero 23 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Figura 24. Así pues. una parte del líquido contenido en la esfera pasa al cilindro por la bajada del pistón. parte del gas se expande para compensar la caída de presión.

... se disponen en el interior del cilindro. 6.... Para evitar un desplazamiento excesivo del pistón..Rótula...Vástago del pistón interior. Los elementos que se ven la Figura 25 son: 1.Bieleta de reglaje. 5.Mangueta. 24 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . 9. Figura 25. 7. 4. 10.Brazo de suspensión. es habitual que el vástago o bieleta (10) se ancle en la carrocería (9). en este caso. unos topes de goma que limitan su recorrido. ya que los pesos suspendidos son también distintos entre ambos ejes del vehículo..Esfera. se monta solidario a la mangueta (4) de la rueda. 2.Barra estabilizadora.Cilindro. 8.Ubicación del amortiguador.y trasero. 3. Montaje del bloque de suspensión en rueda delantera La Figura 25 muestra como va montado el BLOQUE DE SUSPENSIÓN en el puente delantero.Carrocería. mientras que el cilindro (2).

Esta constituido por una arandela de acero sinterizado. es habitual que el vástago o bieleta (3) se ancle el brazo de suspensión (1). hace las mismas funciones que éste. Para evitar un desplazamiento excesivo del cilindro. se monta solidario a la carrocería (2) de la rueda. obturan el paso de aceite por los orificios (1). mientras que el cilindro (5). es decir. absorber la variación de las oscilaciones debidas a las irregularidades del pavimento reduciendo la frecuencia y amplitud de dichas oscilaciones.Figura 26. Montaje del bloque de suspensión en rueda trasera La Figura 26 muestra como va montado el BLOQUE DE SUSPENSIÓN en el puente trasero. 25 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . esto se consigue frenando el paso del líquido entre el cilindro y la esfera. se disponen unos topes de goma (8) y (9) que limitan su recorrido. Unas válvulas deformables en forma de laminillas (2). El amortiguador (Figura 27). en este caso. constructivamente diferente al de la suspensión convencional. en cuya periferia se han efectuado unos orificios (1).

de dos válvulas deformables en forma de laminillas (2) que obturan el paso calibrado de aceite por los orificios (1).Figura 27. “A” Amortiguador en compresión y “B” amortiguador en distensión 26 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . en las que una trabaja para retener o amortiguar la compresión (A) del bloque de suspensión. Figura 28. Se encuentra ubicado entre el cilindro y la esfera (Figura 28). y la otra su expansión (B).. Consta de un orificio de fuga (3) que permite el paso del aceite tanto en compresión como en expansión del bloque de suspensión.Detalle del Amortiguador.

.. se utilizan juntas tóricas. o El líquido hidráulico puede ser de origen mineral LMH (LÍQUIDO HIDRÁULICO MINERAL) o de origen sintético LHS (LÍQUIDO HIDRÁULICO SINTÉTICO) 27 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .Para conducir el líquido a alta presión.- CONDUCTOS - CANALIZACIONES Y LÍQUIDO DEL CIRCUITO.3. o Conductos metálicos.9. o Para garantizar la estanqueidad entre elementos y conductos. El material de fabricación de los conductos y canalizaciones depende de la presión de trabajo a soportar.Empleados para el retorno y fugas al depósito. o Tubos de goma o plástico.

4. Figura 29.Elementos de una suspensión hidroneumática. (Citroen BX) 28 Realizado por: Mustafa Rahal Omar ..- ESQUEMA ELEMENTAL DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA.

. 3..Corrector de altura delantero. 9.Corrector de altura trasero.Depósito... El líquido del DEPÓSITO (1) limpio de impurezas.175 bar. Resumen del recorrido entre componentes: 1. y retorna nuevamente el líquido a la VÁLVULA ANTICAIDA delantera (5) para que desde aquí. 11 y 12. 4.Bloque de suspensión delantero.... La descripción realizada para el puente delantero. Retorna nuevamente el fluido a la VÁLVULA ANTICAIDA trasera (9) para que llegue a los BLOQUES DE SUSPENSIÓN traseros (11 y 12). 4.. 10...Bloque de suspensión trasero. Rojo. 3..Válvula anticaida trasera.Conducto de Alimentación.Desde el Acumulador. el líquido es enviando hacia la VÁLVULA ANTICAIDA trasera (9). Pasa ahora al CORRECTOR DE ALTURA delantero (6). considerando ahora naturalmente los componentes que actúan en este puente..C-D (3) a la válvula de seguridad (4).Descripción del circuito de alimentación para el puente delantero.Desde la bomba (2) al conjunto acumulador conjuntor – disyuntor (3).Descripción del circuito de alimentación para el puente trasero. es aspirado por la BOMBA DE PISTÓN (2) y enviado a alta presión al conjunto ACUMULADOR CONJUNTOR-DISYUNTOR (3) para asegurar una presión de trabajo del líquido comprendida entre los 140 . llegue a los BLOQUES DE SUSPENSIÓN delanteros (7 y 8). Verde. 6. 5.Válvula de seguridad. 2.Desde el depósito (1) a la bomba (2). Desde aquí.. 4. y desde aquí al CORRECTOR DE ALTURA trasero (10). el líquido llega a la VÁLVULA DE SEGURIDAD (4)...2.Los elementos que aparecen en la Figura 29 son: 1. 7 y 8. es válida para el puente trasero. donde se diversifica hacia la VÁLVULA ANTICAIDA delantera (5).Retorno Depósito.Conjunto acumulador conjuntor-disyuntor.. 29 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .1.Bomba de alta presión. Desde la VÁLVULA DE SEGURIDAD (4).. 2.Válvula anticaida delantera.

EL mantenimiento de la suspensión hidroneumática. 6. para el motor y aflojar el tornillo de purga (5) (Figura 11) del conjuntor-disyuntor.. Cuando la bomba este cebada. se debe descargar de presión aflojando el tornillo de purga (5) (Figura 11) del conjuntordisyuntor. El nivel del líquido (Figura 30). se ajustará a las especificaciones dadas por el fabricante para el modelo de suspensión o vehículo del que se trate. 5.. Desmontar.. 8 y 11..Desde las válvulas anticaida (5 y 9) a los bloques de suspensión (7. alimentar la bomba de alta presión y poner el motor en marcha. se comprueba con el motor en marcha. poner la carrocería en la posición más baja.. Con carrocería baja.4.Desde la válvula de seguridad (4) a las válvulas anticaida (5 y 9). proceder del siguiente modo: Con el motor en marcha. 5. La sustitución del líquido es en función del kilometraje o tiempo de uso. Antes de llevar acabo cualquier intervención en el sistema hidráulico..Verificación del nivel hidráulico. 7. 12). acoplar el tubo de aspiración al depósito. y con la carrocería en su punto más alto.MANTENIMIENTO DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA.Desde las válvulas anticaida (5 y 9) a los correctores de altura (6 y 10). Para la limpieza del depósito y/o sustitución del líquido. 30 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .Desde los correctores de altura (6 y 10) a las válvulas anticaida (5 y 9). Por el tubo de aspiración. en ambos casos se atenderá al manual de reparación del vehículo. limpiar y llenar con 2.5lts el depósito. Figura 30.

Apretar el tornillo de purga (5) (Figura 11) del conjuntor-disyuntor. completar el líquido en el depósito hasta el correcto.- Comprobar que haya presión en el tubo de goma de retorno al depósito. Para comprobar la altura del puente delantero y trasero.*…. Posicionar la carrocería en su punto más alto. proceder siguiendo las instrucciones dadas en el manual del vehículo en cuestión. …. 31 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .

Si aplicamos una fuerza de 100Nw sobre el pistón del generador de presión.... ¿En qué unidades se expresa la fuerza? ¿Y la presión? .*… 2.6..*… 3.ACTIVIDADES PROPUESTAS.*… 4..*… 32 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . ¿Explica la diferencia entre un resorte elástico y un muelle de gas? . Explica como se produce la admisión y la compresión del líquido en la bomba de presión.. ¿Cómo se transmite una fuerza a través de un líquido? . ¿A qué presión se encuentra el líquido en el depósito? …. ….*… 6..*… 7. que tiene una superficie de 2 cm2. Enumera los elementos que componen una suspensión hidroneumática. 1.. ¿cual es la fuerza obtenida en el receptor sabiendo que el pistón tiene una superficie de 5 cm2? ....*… 5. .

*… 12. Explica qué ocurre en cada parte de la membrana deformable del acumulador principal.8.*… 10. …. ¿Por qué en este circuito hidráulico no es válida cualquier presión? ….*… 9. ¿Qué órganos aísla la válvula anticaida cuando el vehículo está parado? 33 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Dibuja de forma esquemática los órganos que componen la suspensión hidroneumática y realiza la unión hidráulica entre ellos ….*… 15. ….*… 13.*… 11.*… 14. ¿Cuál es la diferencia entre las esferas y amortiguadores montados en distintos ejes? …. ¿Qué elemento de la suspensión acciona el corrector de altura? …. Explica la diferencia que existe entre el depósito y el acumulador principal …. Explica la diferencia entre los topes empleados en la suspensión convencional y la suspensión hidroneumática.

Misión y funcionamiento del Corrector de Atura.*… 18. Diferencia entre la suspensión convencional y la hidroneumática.…. ¿por qué? …. …. La presión de tarado de las esferas de cada eje es diferente. Funcionamiento del acumulador principal y del conjuntor disyuntor. Describir la función del depósito y de la bomba de alta presión de dicho sistema …. ….*… 19.*… 16.*… 23.*… 21.*… 17.*… 20. al circular por un pavimento con irregularidades. Misión y funcionamiento de la Válvula Anticaida. …. ¿qué elemento de la suspensión absorbe estas irregularidades? …. En un vehículo equipado con suspensión hidroneumática. ¿Qué ocurre en el corrector de altura al introducir una carga de peso importante? 34 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .*… 22. ….

¿Cuando se produce la caída de presión en el acumulador principal? ….*… 30. Los resortes utilizados en la suspensión convencional son sustituidos en la suspensión hidroneumática por…. ¿Qué sucede si en un mismo eje las esferas tiene distinto tarado? ….*… 26. Nitrógeno. Amortiguador. ….*… 27. Los muelles. b. Láminas. Un líquido y un gas. c.*… 29. d.…. Hidrógeno. ¿Cuando se produce el cebado de la bomba de alta presión? …. c. b. Fuelles neumáticos. a. Muelles helicoidales. a. …. c. ¿Qué sucede si una esfera pierde presión de nitrógeno? …. El bloque de suspensión sustituye a… a. d. Ninguno. b. d.*… 24. Sistemas de unión de cojinetes elásticos.*… 28.*… 25. El gas que utilizan los acumuladores es…. Oxígeno. 35 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . ballestas y barra de torsión. Conjunto muelle amortiguador.

Suministrar prioritariamente la alimentación a los frenos. Suministrar el líquido solamente al sistema de suspensión.*… 31. Distribuir el líquido para cada bloque de suspensión.*… 36 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . ….…. En caso de fallo en el circuito hidráulico. d. b. Conceder prioritariamente la alimentación del sistema de suspensión. la válvula de seguridad intervienen para… a. c.

. Trabajo sobre “Evolución de la Suspensión en los Vehículos Citroen” de Iñaki Barroso Martínez y José Cazón Seco. Pag web “http://www. Texto “Circuitos de fluidos.FIN - 37 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .BIBLIOGRAFÍA. Suspensión y Dirección” de la editorial EDITEX.org/suspension4.mecanicavirtual.htm“ .7.

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