CONOCIMIENTOS DE SUSPENSIÓN LA

BÁSICOS

HIDRONEUMÁTICA

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Realizado por: Mustafa Rahal Omar

ÍNDICE
1.- INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………….03 2.-CARACTERÍSTICAS DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA………………..03 3.- COMPONENTES PRINCIPALES DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA…04 3.1.- DEPÓSITO DE ACEITE LHM/LHS…………………………………………………05 3.2.- BOMBA DE ALTA PRESIÓN………………………………………………………..06 3.2.1- Bomba de alta presión con pistones paralelos al eje…………………………....06 3.2.2- Bomba de alta presión con pistones perpendiculares al eje……………………07 3.3.- CONJUNTOR-DISYUNTOR…………………………………………………………08 3.4.- ACUMULADOR PRINCIPAL…………………………………………………………13 3.5.- VÁLVULA DE SEGURIDAD DEL CIRCUITO……………………………………....14 3.6.- VÁLVULA ANTICAIDA………………………………………………………………..15 3.7.- CORRECTOR DE ALTURA…………………………………………………………..17 3.8.- BLOQUE DE SUSPENSIÓN………………………………………………………….20 3.9.- CONDUCTOS – CANALIZACIONES Y LÍQUIDO PARA EL CIRCUITO………...26 4.- ESQUEMA ELEMENTAL DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA…………….27 4.1.- Descripción del circuito de alimentación para el puente delantero……………….28 4.2.- Descripción del circuito de alimentación para el puente trasero………………….28 5.- MANTENIMEIENTO DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA…………………..30 6.- ACTIVIDADES PROPUESTAS………………………………………………………….32 7.- Bibliografía…………………………………………………………………………………37

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SUSPENSIÓN
1.- INTRODUCCIÓN.

HIDRONEUMÁTICA

A diferencia de la suspensión convencional hasta ahora estudiada, en la que los muelles de la suspensión son fabricados con acero especial para muelles, en la SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA, dichos muelles son sustituidos por gas de nitrógeno, de manera que las oscilaciones de la carrocería provocadas por las irregularidades del terreno, son absorbidas a través de la variación de presión que genera el aceite sobre el gas.

2.- CARACTERÍSTICAS DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA.
La característica principal de este sistema es que mantiene una altura constante de la carrocería respecto al suelo, independiente de la carga que soporte el vehículo. El sistema utiliza para cada una de las ruedas, una esfera que tiene en su interior gas (nitrógeno). La función que realiza el gas es la del muelle, el cual absorbe las oscilaciones de los elementos mecánicos cuando es comprimido por la acción de un liquido LHM (Liquido Hidráulico Mineral), que recorre un circuito hidráulico y comunica cada una de las cuatro ruedas. La SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA es una suspensión suave y elástica, que mejora la aerodinámica del vehículo y contribuye a la estabilidad y seguridad activa en carretera. Los vehículos equipados con SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA, aprovechan el circuito hidráulico de alta presión, para alimentar la dirección asistida y el sistema de frenos.

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3.2.6...Una válvula anticaida por puente.COMPONENTES HIDRONEUMÁTICA.Una bomba de alta presión.Un conjuntor-disyuntor..1. 3..5.Un acumulador principal 3.Conductos – canalizaciones y líquido para el circuito. 3.4.7..9. genere la suficiente presión de trabajo que hagan efectiva la suspensión.3. 3....8.Una válvula de seguridad del circuito. Los elementos y piezas de la SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA de un vehículo son: 3.Un bloque de suspensión por rueda. 3.Un corrector de altura por puente.. 3. 3.. PRINCIPALES DE LA SUSPENSIÓN La SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA precisa de una serie de piezas y elementos que unidos entre si a través de un circuito hidráulico.Un depósito de aceite LHM/LHS. 3. 4 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .

limpiarlo por decantación.El aceite puede ser de origen mineral (LHM) o sintético (LHS) El depósito para el aceite hidráulico está constituido por un recipiente de chapa embutida. y el otro. y debe dejar espacio libre para el líquido de retorno. incluido el depósito.5 Litros como máximo.5 a 7 litros.3. es de unos 6..DEPÓSITO DE ACEITE HIDRÁULICO. con capacidad suficiente para garantizar la presión en los elementos de suspensión. 5 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . La capacidad total del circuito. lleva en su interior dos filtros de malla fina (6 y 8) situados. uno de ellos.1. El líquido del depósito debe mantenerse a un nivel determinado (Maxi Min). Figura 1. a la entrada (3 y 4) del líquido de retorno del circuito. La función del depósito de aceite es: Almacenarlo. enfriarlo y visualizar su nivel. y 1 Litro como mínimo. con el fin de mantener constantemente purificado el aceite que circula por los elementos del circuito. con una capacidad aproximada de 3 Litros. indicados en el depósito de forma visible.. estos límites están entre 1. a la salida (5) de aspiración de la bomba. recogerlo.

a través de la válvula de descarga (3)...Bomba de alta presión con pistones paralelos al eje.El movimiento de vaivén. 3.2.1. dispuestos circularmente y accionados por un plato oscilante (7). en ambos casos los cilindros están mecanizados directamente en el cuerpo de la bomba.2. 6 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .BOMBA DE ALTA PRESIÓN. al tiempo que circular del plato oscilante (7). Los pistones de aspiración de la bomba pueden ir paralelos o perpendiculares al eje de la bomba. Se trata de una bomba mecánica de alta presión arrastrada por el cigüeñal mediante el mecanismo de transmisión por correa. Funcionamiento.3. lo que origina la succión del aceite del depósito y su expulsión a alta presión hacia el conjuntor-disyuntor.. provoca el desplazamiento alternativo de los pistones dentro de sus cilindros. La bomba aspira el líquido hidráulico contenido en el depósito para enviarlo a presión al conjuntordisyuntor. Figura 2.Sección longitudinal de la bomba de alta presión Se trata de una bomba formada por cinco o seis pistones de aspiración central (Figura 2).

lo que origina la succión del aceite del depósito y su expulsión a alta presión hacia el conjuntor-disyuntor a través de la válvula de descarga (3).La excentricidad del eje respecto al cuerpo de la bomba.Sección transversal de la bomba de alta presión Funcionamiento.2.Bomba de alta presión con pistones perpendiculares al eje. Se trata de una bomba formada por ocho pistones..2.3. de los cuales dos son utilizados para el circuito de suspensión y frenado.. provoca en su giro el desplazamiento alternativo de los pistones (5) dentro de sus cilindros (Figura 3). 7 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . y seis para el circuito de la dirección asistida. Figura 3.

. una presión de trabajo comprendida entre los 145 a 170 bar.CONJUNTOR-DISYUNTOR. El CONJUNTOR-DISYUNTOR es el elemento encargado de obtener en el circuito hidráulico. utiliza dos válvulas reguladoras de presión (2a) y (2b). Figura 4.. y la otra a 170 bar como máximo por la acción del muelle de conjunción (4a). Para conseguirlo (Figura 5).Conjunto Acumulador Principal Conjuntor-Disyuntor. una tarada a la presión mínima de 145 bar por la acción del muelle de disyunción (4b).3. que viene establecida por el fabricante.3. 8 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .

.Como las válvulas de émbolo (2a) y (2b) están abiertas (Figura 5). permiten que el aceite procedente de la bomba. porque se lo impide la válvula de bola (1a). Figura 5. El aceite no puede pasar al acumulador principal ni al circuito de servicio (C1)..Vista interior del Conjuntor-Disyuntor. la válvula de émbolo (2b) vence la fuerza del muelle de disyunción (4b). y baja cerrando la comunicación entre (C2) y (C3). Cuando la presión del aceite llega a los 145 bar (Figura 6). 9 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . circule por los conductos (C2) y (C3).Funcionamiento.

Vista interior del Conjuntor-Disyuntor. Figura 7. y asegura el llenado del acumulador principal y la alimentación del circuito por el conducto (C1). 10 Realizado por: Mustafa Rahal Omar ..Figura 6. que provoca la apertura de la válvula de bola (1a) (Figura 7).Vista interior del Conjuntor-Disyuntor. Ésta situación da lugar a un aumento de presión en (C2)..

como a la fuerza que sobre él ejerce la válvula de émbolo (2a). reanudándose la comunicación entre los conductos (C2) y (C3).El aumento de presión en el circuito. se cierra la válvula de bola (1a) y el muelle de conjunción (4a) cede. origina otro desplazamiento hacia abajo de la válvula de émbolo (2b) (Figura 8).Vista interior del Conjuntor-Disyuntor. 11 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . tanto a la presión de aceite que le llega del conducto (C3). Figura 8.. Cuando se llega en el acumulador principal y en el circuito a la presión preestablecida de 170 bar (Figura 9).

origina (Figura 10) la salida del aceite por el conducto (3) hacia el depósito. 12 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .Figura 9..Vista interior del Conjuntor-Disyuntor.Vista interior del Conjuntor-Disyuntor. Figura 10.. cierra el paso del aceite procedente de la bomba de alta presión. Al mismo tiempo que la válvula de émbolo (2a).

es una esfera que almacena líquido a presión y lo libera cuando así lo necesite el circuito.. reanudándose nuevamente la fase de regulación de presión de trabajo.4.Los muelles (4a) y (4b) quedan liberados de la fuerza que los comprimió (Figura 11).Vista interior del Conjuntor-Disyuntor. 3. Está fabricado de chapa. 13 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . y en su interior contiene aceite y gas de nitrógeno separado por una membrana de caucho deformable.. y empujan hacia arriba sus respectivas válvulas (2a y 2b). Figura 11.ACUMULADOR PRINCIPAL. El ACUMULADOR PRINCIPAL.

5..VÁLVULA DE SEGURIDAD DEL CIRCUITO Se trata de una válvula de émbolo con su muelle tarado. amortigua los golpes de ariete que provoca la circulación del líquido a presión y descarga de trabajo a la bomba. Alimenta solo a los frenos. El acumulador. 3. en caso de fallo en el sistema hidráulico. La capacidad del acumulador es de 400cm3.Válvula Cerrada. y que lleva un manocontacto que detecta la falta de presión en el circuito. Figura 13. garantiza presión de aceite al sistema de freno del vehículo. 14 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .Figura 12.Vista interior del Acumulador Principal. La función que desempeña es que...

.6. 3. La misión de la VÁLVULA ANTICAIDA es evitar pérdida de presión por los correctores de altura y por el dosificador de frenos durante una parada prolongada del vehículo.El fluido procedente del conjuntor – disyuntor. llega a la válvula de seguridad. 15 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .Funcionamiento. permite el abastecimiento de las válvulas anticaídas del sistema de suspensión. El manocontacto avisa en el salpicadero de falta de presión en el circuito. y de este modo. Figura 14.Válvula Abierta. Cuando en el sistema se dispone de presión suficiente (según modelo de vehículo de 70 a 130 bar ) que garantice la efectividad de los frenos.. y alimenta primero el sistema de frenos (Figura 13). venciendo la resistencia del muelle tarado.VÁLVULA ANTICAIDA. el aceite desplaza a la izquierda la válvula de émbolo (Figura 14). Alimenta a los frenos y a la suspensión..

Válvula anticaida cerrada Se trata de una válvula de pistón que dispone de un muelle tarado (1) y un tope (2). la fuerza del muelle (1) y la presión de suspensión. presionan el tope (2) de la válvula contra su asiento (3). Con el motor parado (Figura 15)..Figura 15. impidiendo que el aceite circule hacia el corrector de altura y el dosificador de frenos. 16 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .

. que comprimen el muelle (1) permitiendo que circule el aceite entre el corrector de altura y los cilindros de las ruedas.Figura 16. Por cada puente del vehículo. provoca el desplazamiento vertical del pistón y del tope (2). 17 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .Válvula anticaida abierta Cuando la presión es suficiente con el motor en marcha (Figura 16). se monta una válvula anticaida.

Por cada puente del vehículo. Un juego de palancas (B) accionadas por la barra estabilizadora del vehículo (Figura 17). El CORRECTOR DE ALTURA consta de un eje distribuidor (E). Figura 17.CORRECTOR DE ALTURA.. El tercer orificio (3) conduce al llenado o vaciado de los cilindros de ruedas (Riz y Rdr).. y esta abierto cuando se pretende bajar la carrocería. El orificio (1) es la entrada a presión del aceite procedente de la válvula anticaida.3. Las fugas de líquido del corrector. desplaza el eje distribuidor (E) cerrando o abriendo el paso de aceite hacia los cilindros de las ruedas. el orificio (2) es el de descarga y conduce al depósito. 18 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .7. se conducen a través del conducto (F) hacia el depósito.Disposición neutra del corrector de altura. que se desplaza horizontalmente dentro de un cilindro (C) de tres orificios. se monta un corrector de altura.

-Tres estados de funcionamiento del corrector de altura. puede manipular en cuatro posiciones la altura de la carrocería.. 19 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .-Tres estados de funcionamiento del corrector de altura. la barra estabilizadora (6). quien por una palanca dispuesta en la consola (junto a la palanca del cambio).El CORRECTOR DE ALTURA de la suspensión hidroneumática (Figura 19). Funcionamiento. tiene la misión de mantener constante la altura de la carrocería respecto al suelo independientemente de la carga (7) soportada por el vehículo. es el conductor según su voluntad. Figura 19. En modo manual. mediante un juego de varillas (4) arrastra el eje distribuidor (3) para posicionar la altura de la carrocería.Figura 18. En modo automático. Puede funcionar en modo automático o de manera manual.

Para bajar la carrocería (Figura 19-C).Es la idónea para una conducción normal. c) Posición baja (B). Para subir la carrocería (Figura 19-B)..Para llevar a cabo el servicio de mantenimiento del sistema de suspensión del vehículo. P) y el depósito (R. D) 20 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . d) Posición intermedia. P). D) En posición neutra se aíslan los bloques de suspensión (1) de la admisión (A..Para circular por caminos que pueden dañar los bajos del vehículo y/o para cambiar una rueda.. se pone en comunicación los bloques de suspensión (1) y la admisión de líquido procedente de la válvula anticaida (A. b) Posición alta (C).Para circular por carreteras en mal estado y en las que se requiere suspensión más dura.a) Posición neutra o de carretera (A). se pone en comunicación los bloques de suspensión (1) y el depósito (R..

gas y líquido están sometidos por ambas partes de la membrana a la misma presión. Situado en cada rueda del vehículo. el BLOQUE DE SUSPENSIÓN sustituye al conjunto muelle amortiguador del sistema de suspensión convencional.Cuando el vehículo circula por un firme en que no hay solicitud de la suspensión (Figura 21).. 21 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .3. Aceite para el cilindro y cámara inferior de la esfera. Una membrana deformable de caucho flexible que divide la esfera en dos mitades ó cámaras. generalmente nitrógeno. Figura 20. para la cámara superior de la esfera. Un pistón deslizante en el cilindro unido por su vástago o bieleta al brazo de suspensión.. Funcionamiento. Una válvula-amortiguador situada entre el cilindro y la esfera.8.Esquema elemental del bloque de suspensión en puente trasero Está formado por (Figura 20): Un cilindro con esfera en su parte superior. Gas.BLOQUE DE SUSPENSIÓN..

.Figura 21.Pavimento sin irregularidades. Ante un realce del firme (Figura 22).Realce en el pavimento. 22 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Figura 22.. el líquido que contiene el cilindro es desplazado por la subida del pistón hacia la esfera y el gas se comprime.

Bache en el pavimento. parte del gas se expande para compensar la caída de presión. las subidas y bajadas de la rueda como consecuencia del estado de la carretera (Figura 24)..Funcionamiento del bloque de suspensión según el estado de la carretera La capacidad de la esfera es de unos 400 a 450 cm3 y la presión de tarado es la misma para el mismo eje.. pero distinta para las esferas del puente delantero 23 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Así pues. una parte del líquido contenido en la esfera pasa al cilindro por la bajada del pistón. Figura 24. Figura 23. las absorbe el gas en calidad de elemento elástico de la suspensión en su proceso de compresión y expansión.Ante un bache (Figura 23).

. Para evitar un desplazamiento excesivo del pistón. se monta solidario a la mangueta (4) de la rueda. unos topes de goma que limitan su recorrido. 9. se disponen en el interior del cilindro. ya que los pesos suspendidos son también distintos entre ambos ejes del vehículo.Ubicación del amortiguador. Figura 25. Montaje del bloque de suspensión en rueda delantera La Figura 25 muestra como va montado el BLOQUE DE SUSPENSIÓN en el puente delantero. 4...Barra estabilizadora.Brazo de suspensión.Bieleta de reglaje..Mangueta..Cilindro. 3.y trasero.. 2... es habitual que el vástago o bieleta (10) se ancle en la carrocería (9). 24 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . mientras que el cilindro (2).. 10.Carrocería. 7..Esfera. en este caso. 8.Rótula.Vástago del pistón interior. Los elementos que se ven la Figura 25 son: 1. 5. 6.

se disponen unos topes de goma (8) y (9) que limitan su recorrido. El amortiguador (Figura 27). obturan el paso de aceite por los orificios (1). Unas válvulas deformables en forma de laminillas (2). absorber la variación de las oscilaciones debidas a las irregularidades del pavimento reduciendo la frecuencia y amplitud de dichas oscilaciones. 25 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . es habitual que el vástago o bieleta (3) se ancle el brazo de suspensión (1). hace las mismas funciones que éste. Esta constituido por una arandela de acero sinterizado. es decir. mientras que el cilindro (5). se monta solidario a la carrocería (2) de la rueda. constructivamente diferente al de la suspensión convencional. en cuya periferia se han efectuado unos orificios (1). Montaje del bloque de suspensión en rueda trasera La Figura 26 muestra como va montado el BLOQUE DE SUSPENSIÓN en el puente trasero. esto se consigue frenando el paso del líquido entre el cilindro y la esfera. Para evitar un desplazamiento excesivo del cilindro.Figura 26. en este caso.

Consta de un orificio de fuga (3) que permite el paso del aceite tanto en compresión como en expansión del bloque de suspensión.. y la otra su expansión (B).Figura 27. Figura 28. de dos válvulas deformables en forma de laminillas (2) que obturan el paso calibrado de aceite por los orificios (1). “A” Amortiguador en compresión y “B” amortiguador en distensión 26 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . en las que una trabaja para retener o amortiguar la compresión (A) del bloque de suspensión. Se encuentra ubicado entre el cilindro y la esfera (Figura 28).Detalle del Amortiguador.

Para conducir el líquido a alta presión.Empleados para el retorno y fugas al depósito. se utilizan juntas tóricas. o El líquido hidráulico puede ser de origen mineral LMH (LÍQUIDO HIDRÁULICO MINERAL) o de origen sintético LHS (LÍQUIDO HIDRÁULICO SINTÉTICO) 27 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . o Conductos metálicos. o Tubos de goma o plástico. El material de fabricación de los conductos y canalizaciones depende de la presión de trabajo a soportar..9.3. o Para garantizar la estanqueidad entre elementos y conductos.- CONDUCTOS - CANALIZACIONES Y LÍQUIDO DEL CIRCUITO..

Elementos de una suspensión hidroneumática.- ESQUEMA ELEMENTAL DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA.. (Citroen BX) 28 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .4. Figura 29.

3... donde se diversifica hacia la VÁLVULA ANTICAIDA delantera (5).Válvula anticaida trasera..Corrector de altura delantero. considerando ahora naturalmente los componentes que actúan en este puente.. 11 y 12.Descripción del circuito de alimentación para el puente delantero. es aspirado por la BOMBA DE PISTÓN (2) y enviado a alta presión al conjunto ACUMULADOR CONJUNTOR-DISYUNTOR (3) para asegurar una presión de trabajo del líquido comprendida entre los 140 . 2. 9.C-D (3) a la válvula de seguridad (4).Retorno Depósito. 4. 4.1. es válida para el puente trasero. y retorna nuevamente el líquido a la VÁLVULA ANTICAIDA delantera (5) para que desde aquí. Rojo. y desde aquí al CORRECTOR DE ALTURA trasero (10). Retorna nuevamente el fluido a la VÁLVULA ANTICAIDA trasera (9) para que llegue a los BLOQUES DE SUSPENSIÓN traseros (11 y 12).Bloque de suspensión delantero.. 5. 7 y 8. Verde. El líquido del DEPÓSITO (1) limpio de impurezas. Pasa ahora al CORRECTOR DE ALTURA delantero (6).Descripción del circuito de alimentación para el puente trasero. Desde la VÁLVULA DE SEGURIDAD (4). 3. 10. el líquido es enviando hacia la VÁLVULA ANTICAIDA trasera (9).Conjunto acumulador conjuntor-disyuntor. el líquido llega a la VÁLVULA DE SEGURIDAD (4). 2..Válvula anticaida delantera. llegue a los BLOQUES DE SUSPENSIÓN delanteros (7 y 8). Resumen del recorrido entre componentes: 1.Desde la bomba (2) al conjunto acumulador conjuntor – disyuntor (3)..Depósito..Corrector de altura trasero.Desde el depósito (1) a la bomba (2). 29 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .Conducto de Alimentación....Los elementos que aparecen en la Figura 29 son: 1. Desde aquí..175 bar.Desde el Acumulador.Bomba de alta presión.. La descripción realizada para el puente delantero..Bloque de suspensión trasero.2. 4.Válvula de seguridad... 6..

5. y con la carrocería en su punto más alto. Por el tubo de aspiración.Desde las válvulas anticaida (5 y 9) a los bloques de suspensión (7.. para el motor y aflojar el tornillo de purga (5) (Figura 11) del conjuntor-disyuntor. 30 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . se debe descargar de presión aflojando el tornillo de purga (5) (Figura 11) del conjuntordisyuntor. Desmontar. 8 y 11.MANTENIMIENTO DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA. poner la carrocería en la posición más baja.. EL mantenimiento de la suspensión hidroneumática..Verificación del nivel hidráulico. en ambos casos se atenderá al manual de reparación del vehículo. se comprueba con el motor en marcha. alimentar la bomba de alta presión y poner el motor en marcha.Desde las válvulas anticaida (5 y 9) a los correctores de altura (6 y 10). Con carrocería baja. 7.. 6. 5.Desde la válvula de seguridad (4) a las válvulas anticaida (5 y 9). La sustitución del líquido es en función del kilometraje o tiempo de uso. Antes de llevar acabo cualquier intervención en el sistema hidráulico. Figura 30..Desde los correctores de altura (6 y 10) a las válvulas anticaida (5 y 9). proceder del siguiente modo: Con el motor en marcha. El nivel del líquido (Figura 30).. 12). acoplar el tubo de aspiración al depósito. Para la limpieza del depósito y/o sustitución del líquido. limpiar y llenar con 2. se ajustará a las especificaciones dadas por el fabricante para el modelo de suspensión o vehículo del que se trate.5lts el depósito.4. Cuando la bomba este cebada.

Para comprobar la altura del puente delantero y trasero.*…. completar el líquido en el depósito hasta el correcto. Apretar el tornillo de purga (5) (Figura 11) del conjuntor-disyuntor. Posicionar la carrocería en su punto más alto. …. proceder siguiendo las instrucciones dadas en el manual del vehículo en cuestión. 31 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .- Comprobar que haya presión en el tubo de goma de retorno al depósito.

Explica como se produce la admisión y la compresión del líquido en la bomba de presión... ¿A qué presión se encuentra el líquido en el depósito? …. Si aplicamos una fuerza de 100Nw sobre el pistón del generador de presión...*… 4.*… 7. que tiene una superficie de 2 cm2.*… 5.. ¿Explica la diferencia entre un resorte elástico y un muelle de gas? . Enumera los elementos que componen una suspensión hidroneumática.*… 3. …. .. ¿Cómo se transmite una fuerza a través de un líquido? ..6.*… 2.. ¿cual es la fuerza obtenida en el receptor sabiendo que el pistón tiene una superficie de 5 cm2? . 1. ¿En qué unidades se expresa la fuerza? ¿Y la presión? ..*… 32 Realizado por: Mustafa Rahal Omar ..ACTIVIDADES PROPUESTAS.*… 6..

*… 13. ¿Qué elemento de la suspensión acciona el corrector de altura? ….*… 12. Dibuja de forma esquemática los órganos que componen la suspensión hidroneumática y realiza la unión hidráulica entre ellos …. ….*… 15.*… 14. ….*… 9.8. Explica la diferencia entre los topes empleados en la suspensión convencional y la suspensión hidroneumática.*… 11. ¿Por qué en este circuito hidráulico no es válida cualquier presión? …. Explica qué ocurre en cada parte de la membrana deformable del acumulador principal. ¿Cuál es la diferencia entre las esferas y amortiguadores montados en distintos ejes? …. ¿Qué órganos aísla la válvula anticaida cuando el vehículo está parado? 33 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .*… 10. Explica la diferencia que existe entre el depósito y el acumulador principal ….

*… 22. ¿Qué ocurre en el corrector de altura al introducir una carga de peso importante? 34 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . La presión de tarado de las esferas de cada eje es diferente. Misión y funcionamiento del Corrector de Atura. En un vehículo equipado con suspensión hidroneumática. …. …. Describir la función del depósito y de la bomba de alta presión de dicho sistema ….*… 21.*… 20. Funcionamiento del acumulador principal y del conjuntor disyuntor.…. ¿qué elemento de la suspensión absorbe estas irregularidades? ….*… 18. al circular por un pavimento con irregularidades.*… 17. …. ….*… 19.*… 16. ¿por qué? …. Diferencia entre la suspensión convencional y la hidroneumática.*… 23. Misión y funcionamiento de la Válvula Anticaida.

Oxígeno. Nitrógeno. Hidrógeno. Láminas. Ninguno.*… 27.*… 29. b. ¿Cuando se produce el cebado de la bomba de alta presión? …. ballestas y barra de torsión.*… 26.*… 25. ¿Cuando se produce la caída de presión en el acumulador principal? …. d. d. Fuelles neumáticos. Sistemas de unión de cojinetes elásticos. c.*… 30. b. a. Amortiguador. Conjunto muelle amortiguador. c. b. …. El bloque de suspensión sustituye a… a. c. Los resortes utilizados en la suspensión convencional son sustituidos en la suspensión hidroneumática por…. …. Un líquido y un gas. a. d.…. ¿Qué sucede si una esfera pierde presión de nitrógeno? …. 35 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . ¿Qué sucede si en un mismo eje las esferas tiene distinto tarado? ….*… 24. Muelles helicoidales.*… 28. El gas que utilizan los acumuladores es…. Los muelles.

*… 36 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . b. …. En caso de fallo en el circuito hidráulico. c.*… 31. Conceder prioritariamente la alimentación del sistema de suspensión. Suministrar el líquido solamente al sistema de suspensión.…. la válvula de seguridad intervienen para… a. Distribuir el líquido para cada bloque de suspensión. Suministrar prioritariamente la alimentación a los frenos. d.

FIN - 37 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Pag web “http://www.7.mecanicavirtual. Suspensión y Dirección” de la editorial EDITEX.htm“ .. Trabajo sobre “Evolución de la Suspensión en los Vehículos Citroen” de Iñaki Barroso Martínez y José Cazón Seco.org/suspension4. Texto “Circuitos de fluidos.BIBLIOGRAFÍA.