CONOCIMIENTOS DE SUSPENSIÓN LA

BÁSICOS

HIDRONEUMÁTICA

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Realizado por: Mustafa Rahal Omar

ÍNDICE
1.- INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………….03 2.-CARACTERÍSTICAS DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA………………..03 3.- COMPONENTES PRINCIPALES DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA…04 3.1.- DEPÓSITO DE ACEITE LHM/LHS…………………………………………………05 3.2.- BOMBA DE ALTA PRESIÓN………………………………………………………..06 3.2.1- Bomba de alta presión con pistones paralelos al eje…………………………....06 3.2.2- Bomba de alta presión con pistones perpendiculares al eje……………………07 3.3.- CONJUNTOR-DISYUNTOR…………………………………………………………08 3.4.- ACUMULADOR PRINCIPAL…………………………………………………………13 3.5.- VÁLVULA DE SEGURIDAD DEL CIRCUITO……………………………………....14 3.6.- VÁLVULA ANTICAIDA………………………………………………………………..15 3.7.- CORRECTOR DE ALTURA…………………………………………………………..17 3.8.- BLOQUE DE SUSPENSIÓN………………………………………………………….20 3.9.- CONDUCTOS – CANALIZACIONES Y LÍQUIDO PARA EL CIRCUITO………...26 4.- ESQUEMA ELEMENTAL DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA…………….27 4.1.- Descripción del circuito de alimentación para el puente delantero……………….28 4.2.- Descripción del circuito de alimentación para el puente trasero………………….28 5.- MANTENIMEIENTO DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA…………………..30 6.- ACTIVIDADES PROPUESTAS………………………………………………………….32 7.- Bibliografía…………………………………………………………………………………37

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SUSPENSIÓN
1.- INTRODUCCIÓN.

HIDRONEUMÁTICA

A diferencia de la suspensión convencional hasta ahora estudiada, en la que los muelles de la suspensión son fabricados con acero especial para muelles, en la SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA, dichos muelles son sustituidos por gas de nitrógeno, de manera que las oscilaciones de la carrocería provocadas por las irregularidades del terreno, son absorbidas a través de la variación de presión que genera el aceite sobre el gas.

2.- CARACTERÍSTICAS DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA.
La característica principal de este sistema es que mantiene una altura constante de la carrocería respecto al suelo, independiente de la carga que soporte el vehículo. El sistema utiliza para cada una de las ruedas, una esfera que tiene en su interior gas (nitrógeno). La función que realiza el gas es la del muelle, el cual absorbe las oscilaciones de los elementos mecánicos cuando es comprimido por la acción de un liquido LHM (Liquido Hidráulico Mineral), que recorre un circuito hidráulico y comunica cada una de las cuatro ruedas. La SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA es una suspensión suave y elástica, que mejora la aerodinámica del vehículo y contribuye a la estabilidad y seguridad activa en carretera. Los vehículos equipados con SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA, aprovechan el circuito hidráulico de alta presión, para alimentar la dirección asistida y el sistema de frenos.

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3.4.8. 3.Conductos – canalizaciones y líquido para el circuito.5..Un bloque de suspensión por rueda.. genere la suficiente presión de trabajo que hagan efectiva la suspensión.COMPONENTES HIDRONEUMÁTICA..1.6. PRINCIPALES DE LA SUSPENSIÓN La SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA precisa de una serie de piezas y elementos que unidos entre si a través de un circuito hidráulico.3. 3.. 3. 3.Una válvula anticaida por puente.Un corrector de altura por puente.3.Un depósito de aceite LHM/LHS...7...Un acumulador principal 3.2. 3...Una válvula de seguridad del circuito. 4 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .Un conjuntor-disyuntor. 3.9.Una bomba de alta presión. Los elementos y piezas de la SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA de un vehículo son: 3.

con una capacidad aproximada de 3 Litros. lleva en su interior dos filtros de malla fina (6 y 8) situados. limpiarlo por decantación. es de unos 6. La capacidad total del circuito. con capacidad suficiente para garantizar la presión en los elementos de suspensión. Figura 1. y el otro. La función del depósito de aceite es: Almacenarlo. con el fin de mantener constantemente purificado el aceite que circula por los elementos del circuito. recogerlo..DEPÓSITO DE ACEITE HIDRÁULICO.5 a 7 litros. a la salida (5) de aspiración de la bomba. estos límites están entre 1. 5 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .1.. enfriarlo y visualizar su nivel.5 Litros como máximo. El líquido del depósito debe mantenerse a un nivel determinado (Maxi Min). indicados en el depósito de forma visible. uno de ellos. incluido el depósito.3. y debe dejar espacio libre para el líquido de retorno. y 1 Litro como mínimo. a la entrada (3 y 4) del líquido de retorno del circuito.El aceite puede ser de origen mineral (LHM) o sintético (LHS) El depósito para el aceite hidráulico está constituido por un recipiente de chapa embutida.

al tiempo que circular del plato oscilante (7). Los pistones de aspiración de la bomba pueden ir paralelos o perpendiculares al eje de la bomba.Bomba de alta presión con pistones paralelos al eje. provoca el desplazamiento alternativo de los pistones dentro de sus cilindros.1. en ambos casos los cilindros están mecanizados directamente en el cuerpo de la bomba. 3. lo que origina la succión del aceite del depósito y su expulsión a alta presión hacia el conjuntor-disyuntor. Figura 2.El movimiento de vaivén.3.. a través de la válvula de descarga (3). 6 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .Sección longitudinal de la bomba de alta presión Se trata de una bomba formada por cinco o seis pistones de aspiración central (Figura 2). dispuestos circularmente y accionados por un plato oscilante (7).BOMBA DE ALTA PRESIÓN. Funcionamiento.2.2... Se trata de una bomba mecánica de alta presión arrastrada por el cigüeñal mediante el mecanismo de transmisión por correa. La bomba aspira el líquido hidráulico contenido en el depósito para enviarlo a presión al conjuntordisyuntor.

y seis para el circuito de la dirección asistida. Se trata de una bomba formada por ocho pistones. lo que origina la succión del aceite del depósito y su expulsión a alta presión hacia el conjuntor-disyuntor a través de la válvula de descarga (3). 7 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . de los cuales dos son utilizados para el circuito de suspensión y frenado.2..Sección transversal de la bomba de alta presión Funcionamiento.Bomba de alta presión con pistones perpendiculares al eje.La excentricidad del eje respecto al cuerpo de la bomba. Figura 3.2. provoca en su giro el desplazamiento alternativo de los pistones (5) dentro de sus cilindros (Figura 3)..3.

.. que viene establecida por el fabricante. utiliza dos válvulas reguladoras de presión (2a) y (2b).CONJUNTOR-DISYUNTOR. El CONJUNTOR-DISYUNTOR es el elemento encargado de obtener en el circuito hidráulico.3. y la otra a 170 bar como máximo por la acción del muelle de conjunción (4a). una presión de trabajo comprendida entre los 145 a 170 bar.3.Conjunto Acumulador Principal Conjuntor-Disyuntor. 8 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Figura 4. una tarada a la presión mínima de 145 bar por la acción del muelle de disyunción (4b). Para conseguirlo (Figura 5).

Como las válvulas de émbolo (2a) y (2b) están abiertas (Figura 5). Cuando la presión del aceite llega a los 145 bar (Figura 6).Vista interior del Conjuntor-Disyuntor. El aceite no puede pasar al acumulador principal ni al circuito de servicio (C1). y baja cerrando la comunicación entre (C2) y (C3). permiten que el aceite procedente de la bomba. 9 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . la válvula de émbolo (2b) vence la fuerza del muelle de disyunción (4b).Funcionamiento. circule por los conductos (C2) y (C3). porque se lo impide la válvula de bola (1a). Figura 5...

10 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .Vista interior del Conjuntor-Disyuntor.Figura 6... Figura 7. Ésta situación da lugar a un aumento de presión en (C2). y asegura el llenado del acumulador principal y la alimentación del circuito por el conducto (C1). que provoca la apertura de la válvula de bola (1a) (Figura 7).Vista interior del Conjuntor-Disyuntor.

Figura 8. reanudándose la comunicación entre los conductos (C2) y (C3)..El aumento de presión en el circuito. 11 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . origina otro desplazamiento hacia abajo de la válvula de émbolo (2b) (Figura 8). se cierra la válvula de bola (1a) y el muelle de conjunción (4a) cede.Vista interior del Conjuntor-Disyuntor. tanto a la presión de aceite que le llega del conducto (C3). como a la fuerza que sobre él ejerce la válvula de émbolo (2a). Cuando se llega en el acumulador principal y en el circuito a la presión preestablecida de 170 bar (Figura 9).

cierra el paso del aceite procedente de la bomba de alta presión.Figura 9. Figura 10. Al mismo tiempo que la válvula de émbolo (2a). origina (Figura 10) la salida del aceite por el conducto (3) hacia el depósito..Vista interior del Conjuntor-Disyuntor.Vista interior del Conjuntor-Disyuntor. 12 Realizado por: Mustafa Rahal Omar ..

Vista interior del Conjuntor-Disyuntor. El ACUMULADOR PRINCIPAL.. es una esfera que almacena líquido a presión y lo libera cuando así lo necesite el circuito.. reanudándose nuevamente la fase de regulación de presión de trabajo. Figura 11.ACUMULADOR PRINCIPAL. y en su interior contiene aceite y gas de nitrógeno separado por una membrana de caucho deformable. Está fabricado de chapa. 3.Los muelles (4a) y (4b) quedan liberados de la fuerza que los comprimió (Figura 11). y empujan hacia arriba sus respectivas válvulas (2a y 2b). 13 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .4.

. Alimenta solo a los frenos. El acumulador.VÁLVULA DE SEGURIDAD DEL CIRCUITO Se trata de una válvula de émbolo con su muelle tarado.Válvula Cerrada. 3.Vista interior del Acumulador Principal. La función que desempeña es que. 14 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . y que lleva un manocontacto que detecta la falta de presión en el circuito. garantiza presión de aceite al sistema de freno del vehículo.. en caso de fallo en el sistema hidráulico.5. La capacidad del acumulador es de 400cm3.. amortigua los golpes de ariete que provoca la circulación del líquido a presión y descarga de trabajo a la bomba.Figura 12. Figura 13.

y alimenta primero el sistema de frenos (Figura 13). Alimenta a los frenos y a la suspensión.Funcionamiento. llega a la válvula de seguridad. permite el abastecimiento de las válvulas anticaídas del sistema de suspensión. Cuando en el sistema se dispone de presión suficiente (según modelo de vehículo de 70 a 130 bar ) que garantice la efectividad de los frenos. 3. el aceite desplaza a la izquierda la válvula de émbolo (Figura 14).6.Válvula Abierta.. Figura 14..VÁLVULA ANTICAIDA..El fluido procedente del conjuntor – disyuntor. La misión de la VÁLVULA ANTICAIDA es evitar pérdida de presión por los correctores de altura y por el dosificador de frenos durante una parada prolongada del vehículo. venciendo la resistencia del muelle tarado. El manocontacto avisa en el salpicadero de falta de presión en el circuito. y de este modo. 15 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .

Con el motor parado (Figura 15). presionan el tope (2) de la válvula contra su asiento (3). 16 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .Válvula anticaida cerrada Se trata de una válvula de pistón que dispone de un muelle tarado (1) y un tope (2).Figura 15.. la fuerza del muelle (1) y la presión de suspensión. impidiendo que el aceite circule hacia el corrector de altura y el dosificador de frenos.

Válvula anticaida abierta Cuando la presión es suficiente con el motor en marcha (Figura 16). Por cada puente del vehículo.Figura 16. se monta una válvula anticaida.. provoca el desplazamiento vertical del pistón y del tope (2). 17 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . que comprimen el muelle (1) permitiendo que circule el aceite entre el corrector de altura y los cilindros de las ruedas.

3. y esta abierto cuando se pretende bajar la carrocería. El CORRECTOR DE ALTURA consta de un eje distribuidor (E). que se desplaza horizontalmente dentro de un cilindro (C) de tres orificios. Un juego de palancas (B) accionadas por la barra estabilizadora del vehículo (Figura 17).. el orificio (2) es el de descarga y conduce al depósito. Figura 17. 18 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . se monta un corrector de altura. desplaza el eje distribuidor (E) cerrando o abriendo el paso de aceite hacia los cilindros de las ruedas. El orificio (1) es la entrada a presión del aceite procedente de la válvula anticaida. El tercer orificio (3) conduce al llenado o vaciado de los cilindros de ruedas (Riz y Rdr)..Disposición neutra del corrector de altura.CORRECTOR DE ALTURA. Las fugas de líquido del corrector. Por cada puente del vehículo.7. se conducen a través del conducto (F) hacia el depósito.

-Tres estados de funcionamiento del corrector de altura. En modo automático..Figura 18. es el conductor según su voluntad. mediante un juego de varillas (4) arrastra el eje distribuidor (3) para posicionar la altura de la carrocería.El CORRECTOR DE ALTURA de la suspensión hidroneumática (Figura 19). Puede funcionar en modo automático o de manera manual. la barra estabilizadora (6). 19 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Figura 19. Funcionamiento.-Tres estados de funcionamiento del corrector de altura. tiene la misión de mantener constante la altura de la carrocería respecto al suelo independientemente de la carga (7) soportada por el vehículo. quien por una palanca dispuesta en la consola (junto a la palanca del cambio). En modo manual. puede manipular en cuatro posiciones la altura de la carrocería.

P) y el depósito (R.. c) Posición baja (B).a) Posición neutra o de carretera (A).. b) Posición alta (C). Para bajar la carrocería (Figura 19-C). se pone en comunicación los bloques de suspensión (1) y el depósito (R. Para subir la carrocería (Figura 19-B).Para circular por caminos que pueden dañar los bajos del vehículo y/o para cambiar una rueda..Para circular por carreteras en mal estado y en las que se requiere suspensión más dura.Es la idónea para una conducción normal.Para llevar a cabo el servicio de mantenimiento del sistema de suspensión del vehículo. D) En posición neutra se aíslan los bloques de suspensión (1) de la admisión (A. d) Posición intermedia.. se pone en comunicación los bloques de suspensión (1) y la admisión de líquido procedente de la válvula anticaida (A. P). D) 20 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .

. Funcionamiento.8. Una válvula-amortiguador situada entre el cilindro y la esfera. generalmente nitrógeno. para la cámara superior de la esfera. Aceite para el cilindro y cámara inferior de la esfera. Situado en cada rueda del vehículo. el BLOQUE DE SUSPENSIÓN sustituye al conjunto muelle amortiguador del sistema de suspensión convencional. Gas. 21 Realizado por: Mustafa Rahal Omar ..Cuando el vehículo circula por un firme en que no hay solicitud de la suspensión (Figura 21).. Un pistón deslizante en el cilindro unido por su vástago o bieleta al brazo de suspensión.BLOQUE DE SUSPENSIÓN.3. Una membrana deformable de caucho flexible que divide la esfera en dos mitades ó cámaras.Esquema elemental del bloque de suspensión en puente trasero Está formado por (Figura 20): Un cilindro con esfera en su parte superior. Figura 20. gas y líquido están sometidos por ambas partes de la membrana a la misma presión.

Realce en el pavimento.Figura 21.Pavimento sin irregularidades. 22 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Figura 22... el líquido que contiene el cilindro es desplazado por la subida del pistón hacia la esfera y el gas se comprime. Ante un realce del firme (Figura 22).

parte del gas se expande para compensar la caída de presión. las subidas y bajadas de la rueda como consecuencia del estado de la carretera (Figura 24). Figura 23..Ante un bache (Figura 23).Bache en el pavimento.. una parte del líquido contenido en la esfera pasa al cilindro por la bajada del pistón. Así pues. Figura 24. las absorbe el gas en calidad de elemento elástico de la suspensión en su proceso de compresión y expansión.Funcionamiento del bloque de suspensión según el estado de la carretera La capacidad de la esfera es de unos 400 a 450 cm3 y la presión de tarado es la misma para el mismo eje. pero distinta para las esferas del puente delantero 23 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .

Los elementos que se ven la Figura 25 son: 1.Ubicación del amortiguador. 6..y trasero. 2.Mangueta. 8. 4.Rótula. 24 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Para evitar un desplazamiento excesivo del pistón.. 5. ya que los pesos suspendidos son también distintos entre ambos ejes del vehículo.Esfera. 7.Cilindro. unos topes de goma que limitan su recorrido.. 9.. en este caso. Figura 25.Bieleta de reglaje.Barra estabilizadora.. es habitual que el vástago o bieleta (10) se ancle en la carrocería (9). 10.. 3.Carrocería.. Montaje del bloque de suspensión en rueda delantera La Figura 25 muestra como va montado el BLOQUE DE SUSPENSIÓN en el puente delantero. mientras que el cilindro (2). se disponen en el interior del cilindro.Brazo de suspensión... se monta solidario a la mangueta (4) de la rueda.Vástago del pistón interior..

Figura 26. en este caso. es habitual que el vástago o bieleta (3) se ancle el brazo de suspensión (1). Unas válvulas deformables en forma de laminillas (2). obturan el paso de aceite por los orificios (1). Esta constituido por una arandela de acero sinterizado. Para evitar un desplazamiento excesivo del cilindro. en cuya periferia se han efectuado unos orificios (1). absorber la variación de las oscilaciones debidas a las irregularidades del pavimento reduciendo la frecuencia y amplitud de dichas oscilaciones. Montaje del bloque de suspensión en rueda trasera La Figura 26 muestra como va montado el BLOQUE DE SUSPENSIÓN en el puente trasero. hace las mismas funciones que éste. mientras que el cilindro (5). se disponen unos topes de goma (8) y (9) que limitan su recorrido. 25 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . El amortiguador (Figura 27). esto se consigue frenando el paso del líquido entre el cilindro y la esfera. es decir. constructivamente diferente al de la suspensión convencional. se monta solidario a la carrocería (2) de la rueda.

Figura 27. Figura 28. Consta de un orificio de fuga (3) que permite el paso del aceite tanto en compresión como en expansión del bloque de suspensión. “A” Amortiguador en compresión y “B” amortiguador en distensión 26 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . y la otra su expansión (B).Detalle del Amortiguador. de dos válvulas deformables en forma de laminillas (2) que obturan el paso calibrado de aceite por los orificios (1).. en las que una trabaja para retener o amortiguar la compresión (A) del bloque de suspensión. Se encuentra ubicado entre el cilindro y la esfera (Figura 28).

- CONDUCTOS - CANALIZACIONES Y LÍQUIDO DEL CIRCUITO. El material de fabricación de los conductos y canalizaciones depende de la presión de trabajo a soportar.Para conducir el líquido a alta presión. o Conductos metálicos...9. o Tubos de goma o plástico. o El líquido hidráulico puede ser de origen mineral LMH (LÍQUIDO HIDRÁULICO MINERAL) o de origen sintético LHS (LÍQUIDO HIDRÁULICO SINTÉTICO) 27 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .3. o Para garantizar la estanqueidad entre elementos y conductos.Empleados para el retorno y fugas al depósito. se utilizan juntas tóricas.

Elementos de una suspensión hidroneumática. (Citroen BX) 28 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .4.- ESQUEMA ELEMENTAL DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA.. Figura 29.

Desde la VÁLVULA DE SEGURIDAD (4). y retorna nuevamente el líquido a la VÁLVULA ANTICAIDA delantera (5) para que desde aquí. 10.. considerando ahora naturalmente los componentes que actúan en este puente. Retorna nuevamente el fluido a la VÁLVULA ANTICAIDA trasera (9) para que llegue a los BLOQUES DE SUSPENSIÓN traseros (11 y 12). llegue a los BLOQUES DE SUSPENSIÓN delanteros (7 y 8). Verde. el líquido llega a la VÁLVULA DE SEGURIDAD (4).Desde el depósito (1) a la bomba (2).Conjunto acumulador conjuntor-disyuntor. 11 y 12. y desde aquí al CORRECTOR DE ALTURA trasero (10).Los elementos que aparecen en la Figura 29 son: 1...Descripción del circuito de alimentación para el puente delantero.. 6. 3.. Resumen del recorrido entre componentes: 1..Desde el Acumulador.... 29 Realizado por: Mustafa Rahal Omar ..Retorno Depósito.Válvula de seguridad. El líquido del DEPÓSITO (1) limpio de impurezas.Bomba de alta presión. es válida para el puente trasero.1. el líquido es enviando hacia la VÁLVULA ANTICAIDA trasera (9). 5. La descripción realizada para el puente delantero.Corrector de altura trasero.. 3. 2. 4.Válvula anticaida delantera.Depósito.Desde la bomba (2) al conjunto acumulador conjuntor – disyuntor (3).. 4. 7 y 8..Bloque de suspensión trasero... donde se diversifica hacia la VÁLVULA ANTICAIDA delantera (5).2. Pasa ahora al CORRECTOR DE ALTURA delantero (6).Bloque de suspensión delantero.C-D (3) a la válvula de seguridad (4). Desde aquí.Corrector de altura delantero. Rojo.. 4. 2.Válvula anticaida trasera. es aspirado por la BOMBA DE PISTÓN (2) y enviado a alta presión al conjunto ACUMULADOR CONJUNTOR-DISYUNTOR (3) para asegurar una presión de trabajo del líquido comprendida entre los 140 ..Descripción del circuito de alimentación para el puente trasero.175 bar.Conducto de Alimentación. 9.

Cuando la bomba este cebada. se ajustará a las especificaciones dadas por el fabricante para el modelo de suspensión o vehículo del que se trate. 5. La sustitución del líquido es en función del kilometraje o tiempo de uso. 6. proceder del siguiente modo: Con el motor en marcha. se comprueba con el motor en marcha. Para la limpieza del depósito y/o sustitución del líquido.Desde la válvula de seguridad (4) a las válvulas anticaida (5 y 9).MANTENIMIENTO DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA. alimentar la bomba de alta presión y poner el motor en marcha. poner la carrocería en la posición más baja.... y con la carrocería en su punto más alto..Desde los correctores de altura (6 y 10) a las válvulas anticaida (5 y 9). Antes de llevar acabo cualquier intervención en el sistema hidráulico. Con carrocería baja. 7. limpiar y llenar con 2.Desde las válvulas anticaida (5 y 9) a los bloques de suspensión (7. se debe descargar de presión aflojando el tornillo de purga (5) (Figura 11) del conjuntordisyuntor. para el motor y aflojar el tornillo de purga (5) (Figura 11) del conjuntor-disyuntor. 8 y 11. 5.5lts el depósito..Desde las válvulas anticaida (5 y 9) a los correctores de altura (6 y 10). 30 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . El nivel del líquido (Figura 30).Verificación del nivel hidráulico. Por el tubo de aspiración. en ambos casos se atenderá al manual de reparación del vehículo. Desmontar.4. 12).. Figura 30. EL mantenimiento de la suspensión hidroneumática. acoplar el tubo de aspiración al depósito.

*….- Comprobar que haya presión en el tubo de goma de retorno al depósito. 31 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . proceder siguiendo las instrucciones dadas en el manual del vehículo en cuestión. completar el líquido en el depósito hasta el correcto. …. Apretar el tornillo de purga (5) (Figura 11) del conjuntor-disyuntor. Posicionar la carrocería en su punto más alto. Para comprobar la altura del puente delantero y trasero.

*… 6.6. . 1..*… 2...ACTIVIDADES PROPUESTAS.*… 32 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Si aplicamos una fuerza de 100Nw sobre el pistón del generador de presión.*… 4..*… 5.*… 7..*… 3.... ¿A qué presión se encuentra el líquido en el depósito? …. Explica como se produce la admisión y la compresión del líquido en la bomba de presión. Enumera los elementos que componen una suspensión hidroneumática.. ¿cual es la fuerza obtenida en el receptor sabiendo que el pistón tiene una superficie de 5 cm2? . ¿Explica la diferencia entre un resorte elástico y un muelle de gas? .. …. ¿Cómo se transmite una fuerza a través de un líquido? .. que tiene una superficie de 2 cm2. ¿En qué unidades se expresa la fuerza? ¿Y la presión? .

8.*… 14.*… 10. Explica la diferencia que existe entre el depósito y el acumulador principal …. ….*… 15. Explica la diferencia entre los topes empleados en la suspensión convencional y la suspensión hidroneumática. ¿Qué elemento de la suspensión acciona el corrector de altura? …. …. ¿Qué órganos aísla la válvula anticaida cuando el vehículo está parado? 33 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . ¿Por qué en este circuito hidráulico no es válida cualquier presión? …. Explica qué ocurre en cada parte de la membrana deformable del acumulador principal. ¿Cuál es la diferencia entre las esferas y amortiguadores montados en distintos ejes? ….*… 12. Dibuja de forma esquemática los órganos que componen la suspensión hidroneumática y realiza la unión hidráulica entre ellos ….*… 9.*… 13.*… 11.

¿por qué? ….*… 23.…. ¿qué elemento de la suspensión absorbe estas irregularidades? ….*… 17. Describir la función del depósito y de la bomba de alta presión de dicho sistema …. ¿Qué ocurre en el corrector de altura al introducir una carga de peso importante? 34 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Funcionamiento del acumulador principal y del conjuntor disyuntor. …. …. Misión y funcionamiento del Corrector de Atura.*… 18. Misión y funcionamiento de la Válvula Anticaida. Diferencia entre la suspensión convencional y la hidroneumática. …. al circular por un pavimento con irregularidades. ….*… 22.*… 20.*… 19. La presión de tarado de las esferas de cada eje es diferente. En un vehículo equipado con suspensión hidroneumática.*… 16.*… 21.

a.*… 27. ballestas y barra de torsión. …. d. Ninguno. Un líquido y un gas. d. Amortiguador. Los muelles. Sistemas de unión de cojinetes elásticos. Fuelles neumáticos. Muelles helicoidales. ¿Qué sucede si en un mismo eje las esferas tiene distinto tarado? …. c. 35 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Nitrógeno.*… 28. Hidrógeno. c.*… 29. c. Oxígeno. ….*… 26. Los resortes utilizados en la suspensión convencional son sustituidos en la suspensión hidroneumática por….*… 25. a. ¿Cuando se produce la caída de presión en el acumulador principal? …. El bloque de suspensión sustituye a… a. b.…. d.*… 30. b. ¿Cuando se produce el cebado de la bomba de alta presión? …. ¿Qué sucede si una esfera pierde presión de nitrógeno? …. Conjunto muelle amortiguador. Láminas. El gas que utilizan los acumuladores es…. b.*… 24.

*… 36 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Suministrar prioritariamente la alimentación a los frenos. Conceder prioritariamente la alimentación del sistema de suspensión. Distribuir el líquido para cada bloque de suspensión. b. Suministrar el líquido solamente al sistema de suspensión.*… 31. …. d. la válvula de seguridad intervienen para… a.…. En caso de fallo en el circuito hidráulico. c.

. Trabajo sobre “Evolución de la Suspensión en los Vehículos Citroen” de Iñaki Barroso Martínez y José Cazón Seco.htm“ .mecanicavirtual.FIN - 37 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Suspensión y Dirección” de la editorial EDITEX. Texto “Circuitos de fluidos.7. Pag web “http://www.BIBLIOGRAFÍA.org/suspension4.

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