CONOCIMIENTOS DE SUSPENSIÓN LA

BÁSICOS

HIDRONEUMÁTICA

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Realizado por: Mustafa Rahal Omar

ÍNDICE
1.- INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………….03 2.-CARACTERÍSTICAS DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA………………..03 3.- COMPONENTES PRINCIPALES DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA…04 3.1.- DEPÓSITO DE ACEITE LHM/LHS…………………………………………………05 3.2.- BOMBA DE ALTA PRESIÓN………………………………………………………..06 3.2.1- Bomba de alta presión con pistones paralelos al eje…………………………....06 3.2.2- Bomba de alta presión con pistones perpendiculares al eje……………………07 3.3.- CONJUNTOR-DISYUNTOR…………………………………………………………08 3.4.- ACUMULADOR PRINCIPAL…………………………………………………………13 3.5.- VÁLVULA DE SEGURIDAD DEL CIRCUITO……………………………………....14 3.6.- VÁLVULA ANTICAIDA………………………………………………………………..15 3.7.- CORRECTOR DE ALTURA…………………………………………………………..17 3.8.- BLOQUE DE SUSPENSIÓN………………………………………………………….20 3.9.- CONDUCTOS – CANALIZACIONES Y LÍQUIDO PARA EL CIRCUITO………...26 4.- ESQUEMA ELEMENTAL DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA…………….27 4.1.- Descripción del circuito de alimentación para el puente delantero……………….28 4.2.- Descripción del circuito de alimentación para el puente trasero………………….28 5.- MANTENIMEIENTO DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA…………………..30 6.- ACTIVIDADES PROPUESTAS………………………………………………………….32 7.- Bibliografía…………………………………………………………………………………37

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SUSPENSIÓN
1.- INTRODUCCIÓN.

HIDRONEUMÁTICA

A diferencia de la suspensión convencional hasta ahora estudiada, en la que los muelles de la suspensión son fabricados con acero especial para muelles, en la SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA, dichos muelles son sustituidos por gas de nitrógeno, de manera que las oscilaciones de la carrocería provocadas por las irregularidades del terreno, son absorbidas a través de la variación de presión que genera el aceite sobre el gas.

2.- CARACTERÍSTICAS DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA.
La característica principal de este sistema es que mantiene una altura constante de la carrocería respecto al suelo, independiente de la carga que soporte el vehículo. El sistema utiliza para cada una de las ruedas, una esfera que tiene en su interior gas (nitrógeno). La función que realiza el gas es la del muelle, el cual absorbe las oscilaciones de los elementos mecánicos cuando es comprimido por la acción de un liquido LHM (Liquido Hidráulico Mineral), que recorre un circuito hidráulico y comunica cada una de las cuatro ruedas. La SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA es una suspensión suave y elástica, que mejora la aerodinámica del vehículo y contribuye a la estabilidad y seguridad activa en carretera. Los vehículos equipados con SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA, aprovechan el circuito hidráulico de alta presión, para alimentar la dirección asistida y el sistema de frenos.

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Un acumulador principal 3.COMPONENTES HIDRONEUMÁTICA.. genere la suficiente presión de trabajo que hagan efectiva la suspensión.3.Un bloque de suspensión por rueda. 4 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .7. 3.Una válvula de seguridad del circuito.Un depósito de aceite LHM/LHS.Una válvula anticaida por puente...Conductos – canalizaciones y líquido para el circuito.Un corrector de altura por puente. 3...Una bomba de alta presión...6. PRINCIPALES DE LA SUSPENSIÓN La SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA precisa de una serie de piezas y elementos que unidos entre si a través de un circuito hidráulico. 3.5.9..3.2.1. 3. 3..Un conjuntor-disyuntor. Los elementos y piezas de la SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA de un vehículo son: 3.8..4. 3. 3.

es de unos 6. recogerlo. enfriarlo y visualizar su nivel..3. a la salida (5) de aspiración de la bomba. y 1 Litro como mínimo. con capacidad suficiente para garantizar la presión en los elementos de suspensión. incluido el depósito.. La capacidad total del circuito. 5 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . a la entrada (3 y 4) del líquido de retorno del circuito. con una capacidad aproximada de 3 Litros. uno de ellos. con el fin de mantener constantemente purificado el aceite que circula por los elementos del circuito.5 a 7 litros. y debe dejar espacio libre para el líquido de retorno.5 Litros como máximo. indicados en el depósito de forma visible. limpiarlo por decantación. El líquido del depósito debe mantenerse a un nivel determinado (Maxi Min). estos límites están entre 1.DEPÓSITO DE ACEITE HIDRÁULICO.1. lleva en su interior dos filtros de malla fina (6 y 8) situados. y el otro.El aceite puede ser de origen mineral (LHM) o sintético (LHS) El depósito para el aceite hidráulico está constituido por un recipiente de chapa embutida. Figura 1. La función del depósito de aceite es: Almacenarlo.

3.1... 6 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Funcionamiento.. dispuestos circularmente y accionados por un plato oscilante (7). La bomba aspira el líquido hidráulico contenido en el depósito para enviarlo a presión al conjuntordisyuntor. provoca el desplazamiento alternativo de los pistones dentro de sus cilindros.Bomba de alta presión con pistones paralelos al eje.BOMBA DE ALTA PRESIÓN. en ambos casos los cilindros están mecanizados directamente en el cuerpo de la bomba. Figura 2.2.Sección longitudinal de la bomba de alta presión Se trata de una bomba formada por cinco o seis pistones de aspiración central (Figura 2). 3. Se trata de una bomba mecánica de alta presión arrastrada por el cigüeñal mediante el mecanismo de transmisión por correa. a través de la válvula de descarga (3).2. lo que origina la succión del aceite del depósito y su expulsión a alta presión hacia el conjuntor-disyuntor. al tiempo que circular del plato oscilante (7).El movimiento de vaivén. Los pistones de aspiración de la bomba pueden ir paralelos o perpendiculares al eje de la bomba.

7 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . provoca en su giro el desplazamiento alternativo de los pistones (5) dentro de sus cilindros (Figura 3).Bomba de alta presión con pistones perpendiculares al eje. de los cuales dos son utilizados para el circuito de suspensión y frenado.Sección transversal de la bomba de alta presión Funcionamiento. lo que origina la succión del aceite del depósito y su expulsión a alta presión hacia el conjuntor-disyuntor a través de la válvula de descarga (3). y seis para el circuito de la dirección asistida.2.3.. Se trata de una bomba formada por ocho pistones..2.La excentricidad del eje respecto al cuerpo de la bomba. Figura 3.

3.. Para conseguirlo (Figura 5). El CONJUNTOR-DISYUNTOR es el elemento encargado de obtener en el circuito hidráulico.3. que viene establecida por el fabricante.CONJUNTOR-DISYUNTOR. utiliza dos válvulas reguladoras de presión (2a) y (2b). 8 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .. una presión de trabajo comprendida entre los 145 a 170 bar. Figura 4. y la otra a 170 bar como máximo por la acción del muelle de conjunción (4a). una tarada a la presión mínima de 145 bar por la acción del muelle de disyunción (4b).Conjunto Acumulador Principal Conjuntor-Disyuntor.

Como las válvulas de émbolo (2a) y (2b) están abiertas (Figura 5). 9 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Cuando la presión del aceite llega a los 145 bar (Figura 6). Figura 5.. y baja cerrando la comunicación entre (C2) y (C3). circule por los conductos (C2) y (C3).Vista interior del Conjuntor-Disyuntor. El aceite no puede pasar al acumulador principal ni al circuito de servicio (C1). la válvula de émbolo (2b) vence la fuerza del muelle de disyunción (4b).. porque se lo impide la válvula de bola (1a).Funcionamiento. permiten que el aceite procedente de la bomba.

Vista interior del Conjuntor-Disyuntor. 10 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . y asegura el llenado del acumulador principal y la alimentación del circuito por el conducto (C1). Figura 7. Ésta situación da lugar a un aumento de presión en (C2).Vista interior del Conjuntor-Disyuntor.Figura 6... que provoca la apertura de la válvula de bola (1a) (Figura 7).

Vista interior del Conjuntor-Disyuntor. tanto a la presión de aceite que le llega del conducto (C3). 11 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .. reanudándose la comunicación entre los conductos (C2) y (C3). Figura 8. como a la fuerza que sobre él ejerce la válvula de émbolo (2a). origina otro desplazamiento hacia abajo de la válvula de émbolo (2b) (Figura 8). se cierra la válvula de bola (1a) y el muelle de conjunción (4a) cede. Cuando se llega en el acumulador principal y en el circuito a la presión preestablecida de 170 bar (Figura 9).El aumento de presión en el circuito.

.Vista interior del Conjuntor-Disyuntor. cierra el paso del aceite procedente de la bomba de alta presión. origina (Figura 10) la salida del aceite por el conducto (3) hacia el depósito. Al mismo tiempo que la válvula de émbolo (2a).Vista interior del Conjuntor-Disyuntor.Figura 9.. 12 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Figura 10.

.Los muelles (4a) y (4b) quedan liberados de la fuerza que los comprimió (Figura 11). Está fabricado de chapa. y empujan hacia arriba sus respectivas válvulas (2a y 2b). Figura 11. 13 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .ACUMULADOR PRINCIPAL. es una esfera que almacena líquido a presión y lo libera cuando así lo necesite el circuito. El ACUMULADOR PRINCIPAL. reanudándose nuevamente la fase de regulación de presión de trabajo..Vista interior del Conjuntor-Disyuntor.4. y en su interior contiene aceite y gas de nitrógeno separado por una membrana de caucho deformable. 3.

Figura 12. en caso de fallo en el sistema hidráulico.Válvula Cerrada. Alimenta solo a los frenos. La función que desempeña es que.. garantiza presión de aceite al sistema de freno del vehículo. 14 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . La capacidad del acumulador es de 400cm3.VÁLVULA DE SEGURIDAD DEL CIRCUITO Se trata de una válvula de émbolo con su muelle tarado.. 3. Figura 13. amortigua los golpes de ariete que provoca la circulación del líquido a presión y descarga de trabajo a la bomba. y que lleva un manocontacto que detecta la falta de presión en el circuito.Vista interior del Acumulador Principal.5.. El acumulador.

Válvula Abierta. Cuando en el sistema se dispone de presión suficiente (según modelo de vehículo de 70 a 130 bar ) que garantice la efectividad de los frenos. llega a la válvula de seguridad.6.VÁLVULA ANTICAIDA.El fluido procedente del conjuntor – disyuntor. venciendo la resistencia del muelle tarado. y de este modo. La misión de la VÁLVULA ANTICAIDA es evitar pérdida de presión por los correctores de altura y por el dosificador de frenos durante una parada prolongada del vehículo..Funcionamiento. El manocontacto avisa en el salpicadero de falta de presión en el circuito.. 3. Figura 14. y alimenta primero el sistema de frenos (Figura 13). 15 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .. Alimenta a los frenos y a la suspensión. el aceite desplaza a la izquierda la válvula de émbolo (Figura 14). permite el abastecimiento de las válvulas anticaídas del sistema de suspensión.

Con el motor parado (Figura 15). 16 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . presionan el tope (2) de la válvula contra su asiento (3). impidiendo que el aceite circule hacia el corrector de altura y el dosificador de frenos. la fuerza del muelle (1) y la presión de suspensión..Válvula anticaida cerrada Se trata de una válvula de pistón que dispone de un muelle tarado (1) y un tope (2).Figura 15.

que comprimen el muelle (1) permitiendo que circule el aceite entre el corrector de altura y los cilindros de las ruedas. provoca el desplazamiento vertical del pistón y del tope (2).Figura 16. se monta una válvula anticaida. Por cada puente del vehículo. 17 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .Válvula anticaida abierta Cuando la presión es suficiente con el motor en marcha (Figura 16)..

Figura 17. el orificio (2) es el de descarga y conduce al depósito.. y esta abierto cuando se pretende bajar la carrocería. que se desplaza horizontalmente dentro de un cilindro (C) de tres orificios. desplaza el eje distribuidor (E) cerrando o abriendo el paso de aceite hacia los cilindros de las ruedas. Por cada puente del vehículo.Disposición neutra del corrector de altura. El orificio (1) es la entrada a presión del aceite procedente de la válvula anticaida. Las fugas de líquido del corrector.7. se conducen a través del conducto (F) hacia el depósito. 18 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .3.. Un juego de palancas (B) accionadas por la barra estabilizadora del vehículo (Figura 17). El CORRECTOR DE ALTURA consta de un eje distribuidor (E). se monta un corrector de altura. El tercer orificio (3) conduce al llenado o vaciado de los cilindros de ruedas (Riz y Rdr).CORRECTOR DE ALTURA.

Puede funcionar en modo automático o de manera manual.Figura 18. En modo manual. Figura 19. quien por una palanca dispuesta en la consola (junto a la palanca del cambio). mediante un juego de varillas (4) arrastra el eje distribuidor (3) para posicionar la altura de la carrocería. En modo automático. la barra estabilizadora (6). es el conductor según su voluntad. tiene la misión de mantener constante la altura de la carrocería respecto al suelo independientemente de la carga (7) soportada por el vehículo.-Tres estados de funcionamiento del corrector de altura. puede manipular en cuatro posiciones la altura de la carrocería. 19 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Funcionamiento.El CORRECTOR DE ALTURA de la suspensión hidroneumática (Figura 19).-Tres estados de funcionamiento del corrector de altura..

Para subir la carrocería (Figura 19-B).Para llevar a cabo el servicio de mantenimiento del sistema de suspensión del vehículo. D) En posición neutra se aíslan los bloques de suspensión (1) de la admisión (A. se pone en comunicación los bloques de suspensión (1) y la admisión de líquido procedente de la válvula anticaida (A. P). c) Posición baja (B)..a) Posición neutra o de carretera (A)...Es la idónea para una conducción normal. P) y el depósito (R.Para circular por carreteras en mal estado y en las que se requiere suspensión más dura.. d) Posición intermedia. b) Posición alta (C). Para bajar la carrocería (Figura 19-C).Para circular por caminos que pueden dañar los bajos del vehículo y/o para cambiar una rueda. se pone en comunicación los bloques de suspensión (1) y el depósito (R. D) 20 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .

Esquema elemental del bloque de suspensión en puente trasero Está formado por (Figura 20): Un cilindro con esfera en su parte superior. Una válvula-amortiguador situada entre el cilindro y la esfera. el BLOQUE DE SUSPENSIÓN sustituye al conjunto muelle amortiguador del sistema de suspensión convencional. para la cámara superior de la esfera. Un pistón deslizante en el cilindro unido por su vástago o bieleta al brazo de suspensión. 21 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . generalmente nitrógeno. Gas.. Figura 20.3.8. Funcionamiento. Una membrana deformable de caucho flexible que divide la esfera en dos mitades ó cámaras. Aceite para el cilindro y cámara inferior de la esfera.. Situado en cada rueda del vehículo.BLOQUE DE SUSPENSIÓN.Cuando el vehículo circula por un firme en que no hay solicitud de la suspensión (Figura 21). gas y líquido están sometidos por ambas partes de la membrana a la misma presión..

. 22 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Ante un realce del firme (Figura 22).Pavimento sin irregularidades.Figura 21. el líquido que contiene el cilindro es desplazado por la subida del pistón hacia la esfera y el gas se comprime.Realce en el pavimento. Figura 22..

Bache en el pavimento. Así pues..Ante un bache (Figura 23). Figura 24. una parte del líquido contenido en la esfera pasa al cilindro por la bajada del pistón.Funcionamiento del bloque de suspensión según el estado de la carretera La capacidad de la esfera es de unos 400 a 450 cm3 y la presión de tarado es la misma para el mismo eje.. pero distinta para las esferas del puente delantero 23 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . las subidas y bajadas de la rueda como consecuencia del estado de la carretera (Figura 24). las absorbe el gas en calidad de elemento elástico de la suspensión en su proceso de compresión y expansión. parte del gas se expande para compensar la caída de presión. Figura 23.

. en este caso. Los elementos que se ven la Figura 25 son: 1. es habitual que el vástago o bieleta (10) se ancle en la carrocería (9).Rótula. 8. Montaje del bloque de suspensión en rueda delantera La Figura 25 muestra como va montado el BLOQUE DE SUSPENSIÓN en el puente delantero.Ubicación del amortiguador.Vástago del pistón interior.y trasero.Carrocería. 5.. 3. se disponen en el interior del cilindro. 2.. se monta solidario a la mangueta (4) de la rueda. mientras que el cilindro (2). 24 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . 6.... 9. ya que los pesos suspendidos son también distintos entre ambos ejes del vehículo.Mangueta.Barra estabilizadora. unos topes de goma que limitan su recorrido. Figura 25.. 7.Cilindro.Bieleta de reglaje..Esfera. 10.. Para evitar un desplazamiento excesivo del pistón.Brazo de suspensión. 4..

Montaje del bloque de suspensión en rueda trasera La Figura 26 muestra como va montado el BLOQUE DE SUSPENSIÓN en el puente trasero. esto se consigue frenando el paso del líquido entre el cilindro y la esfera. se disponen unos topes de goma (8) y (9) que limitan su recorrido. obturan el paso de aceite por los orificios (1). Unas válvulas deformables en forma de laminillas (2). Para evitar un desplazamiento excesivo del cilindro. Esta constituido por una arandela de acero sinterizado. en este caso. es habitual que el vástago o bieleta (3) se ancle el brazo de suspensión (1). se monta solidario a la carrocería (2) de la rueda. hace las mismas funciones que éste. El amortiguador (Figura 27). es decir. mientras que el cilindro (5). 25 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . constructivamente diferente al de la suspensión convencional.Figura 26. en cuya periferia se han efectuado unos orificios (1). absorber la variación de las oscilaciones debidas a las irregularidades del pavimento reduciendo la frecuencia y amplitud de dichas oscilaciones.

Consta de un orificio de fuga (3) que permite el paso del aceite tanto en compresión como en expansión del bloque de suspensión. “A” Amortiguador en compresión y “B” amortiguador en distensión 26 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . y la otra su expansión (B).Figura 27. Figura 28. Se encuentra ubicado entre el cilindro y la esfera (Figura 28).. de dos válvulas deformables en forma de laminillas (2) que obturan el paso calibrado de aceite por los orificios (1).Detalle del Amortiguador. en las que una trabaja para retener o amortiguar la compresión (A) del bloque de suspensión.

o Conductos metálicos. o El líquido hidráulico puede ser de origen mineral LMH (LÍQUIDO HIDRÁULICO MINERAL) o de origen sintético LHS (LÍQUIDO HIDRÁULICO SINTÉTICO) 27 Realizado por: Mustafa Rahal Omar ..- CONDUCTOS - CANALIZACIONES Y LÍQUIDO DEL CIRCUITO. o Tubos de goma o plástico.Empleados para el retorno y fugas al depósito. El material de fabricación de los conductos y canalizaciones depende de la presión de trabajo a soportar.3.. se utilizan juntas tóricas.9. o Para garantizar la estanqueidad entre elementos y conductos.Para conducir el líquido a alta presión.

Elementos de una suspensión hidroneumática. (Citroen BX) 28 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Figura 29.- ESQUEMA ELEMENTAL DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA.4..

175 bar.. La descripción realizada para el puente delantero.2. 4. 29 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .Válvula anticaida trasera. Desde la VÁLVULA DE SEGURIDAD (4)...1. considerando ahora naturalmente los componentes que actúan en este puente. 9.Corrector de altura trasero.Válvula anticaida delantera. 3.Bomba de alta presión...Válvula de seguridad... El líquido del DEPÓSITO (1) limpio de impurezas.. es aspirado por la BOMBA DE PISTÓN (2) y enviado a alta presión al conjunto ACUMULADOR CONJUNTOR-DISYUNTOR (3) para asegurar una presión de trabajo del líquido comprendida entre los 140 . y desde aquí al CORRECTOR DE ALTURA trasero (10). 2.. el líquido es enviando hacia la VÁLVULA ANTICAIDA trasera (9)... es válida para el puente trasero...Corrector de altura delantero. 7 y 8. Desde aquí.C-D (3) a la válvula de seguridad (4). Verde..Desde el Acumulador. Resumen del recorrido entre componentes: 1. 2.Los elementos que aparecen en la Figura 29 son: 1.Conducto de Alimentación. 3. 11 y 12. y retorna nuevamente el líquido a la VÁLVULA ANTICAIDA delantera (5) para que desde aquí.Bloque de suspensión delantero. Rojo.Depósito.Descripción del circuito de alimentación para el puente delantero. 4. Retorna nuevamente el fluido a la VÁLVULA ANTICAIDA trasera (9) para que llegue a los BLOQUES DE SUSPENSIÓN traseros (11 y 12). el líquido llega a la VÁLVULA DE SEGURIDAD (4)...Desde la bomba (2) al conjunto acumulador conjuntor – disyuntor (3)..Conjunto acumulador conjuntor-disyuntor.Desde el depósito (1) a la bomba (2). donde se diversifica hacia la VÁLVULA ANTICAIDA delantera (5).Descripción del circuito de alimentación para el puente trasero. 5. Pasa ahora al CORRECTOR DE ALTURA delantero (6). llegue a los BLOQUES DE SUSPENSIÓN delanteros (7 y 8). 4.Bloque de suspensión trasero. 10.Retorno Depósito. 6.

alimentar la bomba de alta presión y poner el motor en marcha. El nivel del líquido (Figura 30).5lts el depósito.. para el motor y aflojar el tornillo de purga (5) (Figura 11) del conjuntor-disyuntor. 7. proceder del siguiente modo: Con el motor en marcha. Antes de llevar acabo cualquier intervención en el sistema hidráulico. se comprueba con el motor en marcha. 5. Por el tubo de aspiración. Para la limpieza del depósito y/o sustitución del líquido..Desde las válvulas anticaida (5 y 9) a los bloques de suspensión (7. en ambos casos se atenderá al manual de reparación del vehículo. 8 y 11.Desde las válvulas anticaida (5 y 9) a los correctores de altura (6 y 10). Figura 30.Verificación del nivel hidráulico.. 5. EL mantenimiento de la suspensión hidroneumática. 30 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Cuando la bomba este cebada. 6. Con carrocería baja.MANTENIMIENTO DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA. Desmontar.Desde los correctores de altura (6 y 10) a las válvulas anticaida (5 y 9)... y con la carrocería en su punto más alto. poner la carrocería en la posición más baja. limpiar y llenar con 2.4. La sustitución del líquido es en función del kilometraje o tiempo de uso. acoplar el tubo de aspiración al depósito. se debe descargar de presión aflojando el tornillo de purga (5) (Figura 11) del conjuntordisyuntor.Desde la válvula de seguridad (4) a las válvulas anticaida (5 y 9). 12). se ajustará a las especificaciones dadas por el fabricante para el modelo de suspensión o vehículo del que se trate..

Posicionar la carrocería en su punto más alto.*…. completar el líquido en el depósito hasta el correcto. Apretar el tornillo de purga (5) (Figura 11) del conjuntor-disyuntor.- Comprobar que haya presión en el tubo de goma de retorno al depósito. Para comprobar la altura del puente delantero y trasero. …. 31 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . proceder siguiendo las instrucciones dadas en el manual del vehículo en cuestión.

.. ¿En qué unidades se expresa la fuerza? ¿Y la presión? ..*… 6... ….*… 7..6.. Si aplicamos una fuerza de 100Nw sobre el pistón del generador de presión.*… 5.*… 4..ACTIVIDADES PROPUESTAS.. ¿Cómo se transmite una fuerza a través de un líquido? . ¿Explica la diferencia entre un resorte elástico y un muelle de gas? .*… 3. Enumera los elementos que componen una suspensión hidroneumática.. Explica como se produce la admisión y la compresión del líquido en la bomba de presión.. ¿cual es la fuerza obtenida en el receptor sabiendo que el pistón tiene una superficie de 5 cm2? . que tiene una superficie de 2 cm2.. 1.*… 32 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .*… 2. ¿A qué presión se encuentra el líquido en el depósito? ….

Explica qué ocurre en cada parte de la membrana deformable del acumulador principal. ¿Qué elemento de la suspensión acciona el corrector de altura? …. Explica la diferencia entre los topes empleados en la suspensión convencional y la suspensión hidroneumática.8. Dibuja de forma esquemática los órganos que componen la suspensión hidroneumática y realiza la unión hidráulica entre ellos …. ¿Qué órganos aísla la válvula anticaida cuando el vehículo está parado? 33 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . ….*… 14. Explica la diferencia que existe entre el depósito y el acumulador principal ….*… 10.*… 15.*… 11. ¿Cuál es la diferencia entre las esferas y amortiguadores montados en distintos ejes? ….*… 9.*… 12. ¿Por qué en este circuito hidráulico no es válida cualquier presión? …. ….*… 13.

…. ¿por qué? …. al circular por un pavimento con irregularidades. La presión de tarado de las esferas de cada eje es diferente. En un vehículo equipado con suspensión hidroneumática.*… 23.*… 20. ….…. Misión y funcionamiento del Corrector de Atura. Funcionamiento del acumulador principal y del conjuntor disyuntor. ….*… 16.*… 22. ¿Qué ocurre en el corrector de altura al introducir una carga de peso importante? 34 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Describir la función del depósito y de la bomba de alta presión de dicho sistema …. Misión y funcionamiento de la Válvula Anticaida.*… 18.*… 21.*… 19. ¿qué elemento de la suspensión absorbe estas irregularidades? ….*… 17. …. Diferencia entre la suspensión convencional y la hidroneumática.

Los resortes utilizados en la suspensión convencional son sustituidos en la suspensión hidroneumática por…. c. a. Hidrógeno. Los muelles. c. …. Sistemas de unión de cojinetes elásticos. 35 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . El bloque de suspensión sustituye a… a. b. Láminas.*… 29. Amortiguador. ballestas y barra de torsión.*… 24. d. c. Ninguno. El gas que utilizan los acumuladores es…. b. ¿Cuando se produce el cebado de la bomba de alta presión? …. Oxígeno.*… 28.*… 25.…. Fuelles neumáticos. …. ¿Qué sucede si una esfera pierde presión de nitrógeno? ….*… 30. Nitrógeno. d.*… 26. Conjunto muelle amortiguador. Muelles helicoidales.*… 27. a. ¿Qué sucede si en un mismo eje las esferas tiene distinto tarado? …. d. ¿Cuando se produce la caída de presión en el acumulador principal? …. Un líquido y un gas. b.

Suministrar el líquido solamente al sistema de suspensión.*… 31.*… 36 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Suministrar prioritariamente la alimentación a los frenos. c.…. Conceder prioritariamente la alimentación del sistema de suspensión. …. b. Distribuir el líquido para cada bloque de suspensión. la válvula de seguridad intervienen para… a. d. En caso de fallo en el circuito hidráulico.

org/suspension4. Texto “Circuitos de fluidos. Suspensión y Dirección” de la editorial EDITEX.mecanicavirtual.htm“ . Trabajo sobre “Evolución de la Suspensión en los Vehículos Citroen” de Iñaki Barroso Martínez y José Cazón Seco. Pag web “http://www.FIN - 37 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .BIBLIOGRAFÍA.7..

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