CONOCIMIENTOS DE SUSPENSIÓN LA

BÁSICOS

HIDRONEUMÁTICA

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Realizado por: Mustafa Rahal Omar

ÍNDICE
1.- INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………….03 2.-CARACTERÍSTICAS DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA………………..03 3.- COMPONENTES PRINCIPALES DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA…04 3.1.- DEPÓSITO DE ACEITE LHM/LHS…………………………………………………05 3.2.- BOMBA DE ALTA PRESIÓN………………………………………………………..06 3.2.1- Bomba de alta presión con pistones paralelos al eje…………………………....06 3.2.2- Bomba de alta presión con pistones perpendiculares al eje……………………07 3.3.- CONJUNTOR-DISYUNTOR…………………………………………………………08 3.4.- ACUMULADOR PRINCIPAL…………………………………………………………13 3.5.- VÁLVULA DE SEGURIDAD DEL CIRCUITO……………………………………....14 3.6.- VÁLVULA ANTICAIDA………………………………………………………………..15 3.7.- CORRECTOR DE ALTURA…………………………………………………………..17 3.8.- BLOQUE DE SUSPENSIÓN………………………………………………………….20 3.9.- CONDUCTOS – CANALIZACIONES Y LÍQUIDO PARA EL CIRCUITO………...26 4.- ESQUEMA ELEMENTAL DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA…………….27 4.1.- Descripción del circuito de alimentación para el puente delantero……………….28 4.2.- Descripción del circuito de alimentación para el puente trasero………………….28 5.- MANTENIMEIENTO DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA…………………..30 6.- ACTIVIDADES PROPUESTAS………………………………………………………….32 7.- Bibliografía…………………………………………………………………………………37

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Realizado por: Mustafa Rahal Omar

SUSPENSIÓN
1.- INTRODUCCIÓN.

HIDRONEUMÁTICA

A diferencia de la suspensión convencional hasta ahora estudiada, en la que los muelles de la suspensión son fabricados con acero especial para muelles, en la SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA, dichos muelles son sustituidos por gas de nitrógeno, de manera que las oscilaciones de la carrocería provocadas por las irregularidades del terreno, son absorbidas a través de la variación de presión que genera el aceite sobre el gas.

2.- CARACTERÍSTICAS DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA.
La característica principal de este sistema es que mantiene una altura constante de la carrocería respecto al suelo, independiente de la carga que soporte el vehículo. El sistema utiliza para cada una de las ruedas, una esfera que tiene en su interior gas (nitrógeno). La función que realiza el gas es la del muelle, el cual absorbe las oscilaciones de los elementos mecánicos cuando es comprimido por la acción de un liquido LHM (Liquido Hidráulico Mineral), que recorre un circuito hidráulico y comunica cada una de las cuatro ruedas. La SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA es una suspensión suave y elástica, que mejora la aerodinámica del vehículo y contribuye a la estabilidad y seguridad activa en carretera. Los vehículos equipados con SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA, aprovechan el circuito hidráulico de alta presión, para alimentar la dirección asistida y el sistema de frenos.

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COMPONENTES HIDRONEUMÁTICA.Un conjuntor-disyuntor.9. 3.8.Una bomba de alta presión.. PRINCIPALES DE LA SUSPENSIÓN La SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA precisa de una serie de piezas y elementos que unidos entre si a través de un circuito hidráulico. 3..3.Un depósito de aceite LHM/LHS..6. 4 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .2.Un acumulador principal 3..Un corrector de altura por puente. genere la suficiente presión de trabajo que hagan efectiva la suspensión.. 3.7. 3.Una válvula de seguridad del circuito..5..3. 3.1..4.Una válvula anticaida por puente.Un bloque de suspensión por rueda.. 3. Los elementos y piezas de la SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA de un vehículo son: 3.Conductos – canalizaciones y líquido para el circuito. 3..

estos límites están entre 1.. indicados en el depósito de forma visible. a la salida (5) de aspiración de la bomba. Figura 1. con capacidad suficiente para garantizar la presión en los elementos de suspensión. es de unos 6. recogerlo. El líquido del depósito debe mantenerse a un nivel determinado (Maxi Min). La función del depósito de aceite es: Almacenarlo. La capacidad total del circuito. y debe dejar espacio libre para el líquido de retorno. 5 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . incluido el depósito.3.El aceite puede ser de origen mineral (LHM) o sintético (LHS) El depósito para el aceite hidráulico está constituido por un recipiente de chapa embutida.. y el otro.DEPÓSITO DE ACEITE HIDRÁULICO. con una capacidad aproximada de 3 Litros. enfriarlo y visualizar su nivel. a la entrada (3 y 4) del líquido de retorno del circuito. limpiarlo por decantación. con el fin de mantener constantemente purificado el aceite que circula por los elementos del circuito.1. lleva en su interior dos filtros de malla fina (6 y 8) situados.5 Litros como máximo. y 1 Litro como mínimo.5 a 7 litros. uno de ellos.

2.BOMBA DE ALTA PRESIÓN.3.. dispuestos circularmente y accionados por un plato oscilante (7). Funcionamiento.Bomba de alta presión con pistones paralelos al eje. 6 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Se trata de una bomba mecánica de alta presión arrastrada por el cigüeñal mediante el mecanismo de transmisión por correa.Sección longitudinal de la bomba de alta presión Se trata de una bomba formada por cinco o seis pistones de aspiración central (Figura 2).2. provoca el desplazamiento alternativo de los pistones dentro de sus cilindros. en ambos casos los cilindros están mecanizados directamente en el cuerpo de la bomba.1. al tiempo que circular del plato oscilante (7). Los pistones de aspiración de la bomba pueden ir paralelos o perpendiculares al eje de la bomba..El movimiento de vaivén.. Figura 2. a través de la válvula de descarga (3). 3. La bomba aspira el líquido hidráulico contenido en el depósito para enviarlo a presión al conjuntordisyuntor. lo que origina la succión del aceite del depósito y su expulsión a alta presión hacia el conjuntor-disyuntor.

3. Figura 3.. 7 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .2. provoca en su giro el desplazamiento alternativo de los pistones (5) dentro de sus cilindros (Figura 3). Se trata de una bomba formada por ocho pistones.Sección transversal de la bomba de alta presión Funcionamiento.Bomba de alta presión con pistones perpendiculares al eje. y seis para el circuito de la dirección asistida.. de los cuales dos son utilizados para el circuito de suspensión y frenado.2. lo que origina la succión del aceite del depósito y su expulsión a alta presión hacia el conjuntor-disyuntor a través de la válvula de descarga (3).La excentricidad del eje respecto al cuerpo de la bomba.

una tarada a la presión mínima de 145 bar por la acción del muelle de disyunción (4b). que viene establecida por el fabricante.3.3. Figura 4. Para conseguirlo (Figura 5). utiliza dos válvulas reguladoras de presión (2a) y (2b). 8 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . una presión de trabajo comprendida entre los 145 a 170 bar. y la otra a 170 bar como máximo por la acción del muelle de conjunción (4a). El CONJUNTOR-DISYUNTOR es el elemento encargado de obtener en el circuito hidráulico.CONJUNTOR-DISYUNTOR...Conjunto Acumulador Principal Conjuntor-Disyuntor.

permiten que el aceite procedente de la bomba. Cuando la presión del aceite llega a los 145 bar (Figura 6).Funcionamiento.. 9 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . la válvula de émbolo (2b) vence la fuerza del muelle de disyunción (4b). circule por los conductos (C2) y (C3). El aceite no puede pasar al acumulador principal ni al circuito de servicio (C1). y baja cerrando la comunicación entre (C2) y (C3).. Figura 5.Como las válvulas de émbolo (2a) y (2b) están abiertas (Figura 5).Vista interior del Conjuntor-Disyuntor. porque se lo impide la válvula de bola (1a).

.Vista interior del Conjuntor-Disyuntor.Figura 6. 10 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Ésta situación da lugar a un aumento de presión en (C2).Vista interior del Conjuntor-Disyuntor. Figura 7. y asegura el llenado del acumulador principal y la alimentación del circuito por el conducto (C1). que provoca la apertura de la válvula de bola (1a) (Figura 7)..

como a la fuerza que sobre él ejerce la válvula de émbolo (2a).Vista interior del Conjuntor-Disyuntor.El aumento de presión en el circuito. Cuando se llega en el acumulador principal y en el circuito a la presión preestablecida de 170 bar (Figura 9). Figura 8. tanto a la presión de aceite que le llega del conducto (C3). origina otro desplazamiento hacia abajo de la válvula de émbolo (2b) (Figura 8). 11 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .. reanudándose la comunicación entre los conductos (C2) y (C3). se cierra la válvula de bola (1a) y el muelle de conjunción (4a) cede.

12 Realizado por: Mustafa Rahal Omar ... cierra el paso del aceite procedente de la bomba de alta presión. origina (Figura 10) la salida del aceite por el conducto (3) hacia el depósito.Vista interior del Conjuntor-Disyuntor. Al mismo tiempo que la válvula de émbolo (2a).Figura 9.Vista interior del Conjuntor-Disyuntor. Figura 10.

. y en su interior contiene aceite y gas de nitrógeno separado por una membrana de caucho deformable.Vista interior del Conjuntor-Disyuntor. 3.4. es una esfera que almacena líquido a presión y lo libera cuando así lo necesite el circuito. y empujan hacia arriba sus respectivas válvulas (2a y 2b). reanudándose nuevamente la fase de regulación de presión de trabajo. Está fabricado de chapa.ACUMULADOR PRINCIPAL. 13 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .. El ACUMULADOR PRINCIPAL.Los muelles (4a) y (4b) quedan liberados de la fuerza que los comprimió (Figura 11). Figura 11.

3.5. y que lleva un manocontacto que detecta la falta de presión en el circuito.. en caso de fallo en el sistema hidráulico.VÁLVULA DE SEGURIDAD DEL CIRCUITO Se trata de una válvula de émbolo con su muelle tarado.. amortigua los golpes de ariete que provoca la circulación del líquido a presión y descarga de trabajo a la bomba.Vista interior del Acumulador Principal. La capacidad del acumulador es de 400cm3. garantiza presión de aceite al sistema de freno del vehículo. 14 Realizado por: Mustafa Rahal Omar ..Válvula Cerrada. Alimenta solo a los frenos.Figura 12. La función que desempeña es que. Figura 13. El acumulador.

El fluido procedente del conjuntor – disyuntor.Válvula Abierta. 15 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . y alimenta primero el sistema de frenos (Figura 13).. 3. y de este modo. Cuando en el sistema se dispone de presión suficiente (según modelo de vehículo de 70 a 130 bar ) que garantice la efectividad de los frenos. venciendo la resistencia del muelle tarado.. El manocontacto avisa en el salpicadero de falta de presión en el circuito.6.VÁLVULA ANTICAIDA. permite el abastecimiento de las válvulas anticaídas del sistema de suspensión. llega a la válvula de seguridad.. el aceite desplaza a la izquierda la válvula de émbolo (Figura 14). Alimenta a los frenos y a la suspensión. Figura 14. La misión de la VÁLVULA ANTICAIDA es evitar pérdida de presión por los correctores de altura y por el dosificador de frenos durante una parada prolongada del vehículo.Funcionamiento.

Válvula anticaida cerrada Se trata de una válvula de pistón que dispone de un muelle tarado (1) y un tope (2). la fuerza del muelle (1) y la presión de suspensión. presionan el tope (2) de la válvula contra su asiento (3). Con el motor parado (Figura 15). impidiendo que el aceite circule hacia el corrector de altura y el dosificador de frenos. 16 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .Figura 15..

. que comprimen el muelle (1) permitiendo que circule el aceite entre el corrector de altura y los cilindros de las ruedas.Figura 16. provoca el desplazamiento vertical del pistón y del tope (2). 17 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .Válvula anticaida abierta Cuando la presión es suficiente con el motor en marcha (Figura 16). se monta una válvula anticaida. Por cada puente del vehículo.

que se desplaza horizontalmente dentro de un cilindro (C) de tres orificios. Las fugas de líquido del corrector. se monta un corrector de altura.7. 18 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Un juego de palancas (B) accionadas por la barra estabilizadora del vehículo (Figura 17). se conducen a través del conducto (F) hacia el depósito..CORRECTOR DE ALTURA. desplaza el eje distribuidor (E) cerrando o abriendo el paso de aceite hacia los cilindros de las ruedas. El CORRECTOR DE ALTURA consta de un eje distribuidor (E).3. y esta abierto cuando se pretende bajar la carrocería. El tercer orificio (3) conduce al llenado o vaciado de los cilindros de ruedas (Riz y Rdr). Figura 17.Disposición neutra del corrector de altura. el orificio (2) es el de descarga y conduce al depósito. Por cada puente del vehículo. El orificio (1) es la entrada a presión del aceite procedente de la válvula anticaida..

Figura 19.-Tres estados de funcionamiento del corrector de altura. 19 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .-Tres estados de funcionamiento del corrector de altura. tiene la misión de mantener constante la altura de la carrocería respecto al suelo independientemente de la carga (7) soportada por el vehículo.. Funcionamiento. En modo automático. mediante un juego de varillas (4) arrastra el eje distribuidor (3) para posicionar la altura de la carrocería. puede manipular en cuatro posiciones la altura de la carrocería.Figura 18. quien por una palanca dispuesta en la consola (junto a la palanca del cambio). En modo manual. la barra estabilizadora (6).El CORRECTOR DE ALTURA de la suspensión hidroneumática (Figura 19). Puede funcionar en modo automático o de manera manual. es el conductor según su voluntad.

. D) En posición neutra se aíslan los bloques de suspensión (1) de la admisión (A.Para llevar a cabo el servicio de mantenimiento del sistema de suspensión del vehículo. se pone en comunicación los bloques de suspensión (1) y el depósito (R. d) Posición intermedia.Es la idónea para una conducción normal.. c) Posición baja (B). D) 20 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . b) Posición alta (C). P) y el depósito (R.Para circular por carreteras en mal estado y en las que se requiere suspensión más dura.. Para bajar la carrocería (Figura 19-C).. se pone en comunicación los bloques de suspensión (1) y la admisión de líquido procedente de la válvula anticaida (A. Para subir la carrocería (Figura 19-B).Para circular por caminos que pueden dañar los bajos del vehículo y/o para cambiar una rueda.a) Posición neutra o de carretera (A). P).

. Aceite para el cilindro y cámara inferior de la esfera. Funcionamiento. 21 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .3. Una válvula-amortiguador situada entre el cilindro y la esfera. Figura 20. para la cámara superior de la esfera. Un pistón deslizante en el cilindro unido por su vástago o bieleta al brazo de suspensión.Cuando el vehículo circula por un firme en que no hay solicitud de la suspensión (Figura 21).Esquema elemental del bloque de suspensión en puente trasero Está formado por (Figura 20): Un cilindro con esfera en su parte superior.. Una membrana deformable de caucho flexible que divide la esfera en dos mitades ó cámaras.8. generalmente nitrógeno.BLOQUE DE SUSPENSIÓN. gas y líquido están sometidos por ambas partes de la membrana a la misma presión.. Gas. Situado en cada rueda del vehículo. el BLOQUE DE SUSPENSIÓN sustituye al conjunto muelle amortiguador del sistema de suspensión convencional.

el líquido que contiene el cilindro es desplazado por la subida del pistón hacia la esfera y el gas se comprime.. Ante un realce del firme (Figura 22)..Realce en el pavimento. 22 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .Figura 21. Figura 22.Pavimento sin irregularidades.

las absorbe el gas en calidad de elemento elástico de la suspensión en su proceso de compresión y expansión. pero distinta para las esferas del puente delantero 23 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Figura 24.Bache en el pavimento. las subidas y bajadas de la rueda como consecuencia del estado de la carretera (Figura 24). Figura 23... una parte del líquido contenido en la esfera pasa al cilindro por la bajada del pistón. Así pues.Ante un bache (Figura 23). parte del gas se expande para compensar la caída de presión.Funcionamiento del bloque de suspensión según el estado de la carretera La capacidad de la esfera es de unos 400 a 450 cm3 y la presión de tarado es la misma para el mismo eje.

.. 2.Brazo de suspensión. 10. unos topes de goma que limitan su recorrido. mientras que el cilindro (2). 9.. se monta solidario a la mangueta (4) de la rueda. Montaje del bloque de suspensión en rueda delantera La Figura 25 muestra como va montado el BLOQUE DE SUSPENSIÓN en el puente delantero...Bieleta de reglaje... 4. 6..Vástago del pistón interior. 5.Mangueta.Rótula..Ubicación del amortiguador. en este caso. Para evitar un desplazamiento excesivo del pistón.Esfera.. es habitual que el vástago o bieleta (10) se ancle en la carrocería (9).Barra estabilizadora.y trasero.Carrocería.Cilindro. Figura 25. ya que los pesos suspendidos son también distintos entre ambos ejes del vehículo. 8. se disponen en el interior del cilindro. 24 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . 7. Los elementos que se ven la Figura 25 son: 1. 3.

en este caso. Para evitar un desplazamiento excesivo del cilindro. mientras que el cilindro (5). Unas válvulas deformables en forma de laminillas (2). esto se consigue frenando el paso del líquido entre el cilindro y la esfera. Montaje del bloque de suspensión en rueda trasera La Figura 26 muestra como va montado el BLOQUE DE SUSPENSIÓN en el puente trasero. constructivamente diferente al de la suspensión convencional. se disponen unos topes de goma (8) y (9) que limitan su recorrido. El amortiguador (Figura 27). es decir. se monta solidario a la carrocería (2) de la rueda. en cuya periferia se han efectuado unos orificios (1). 25 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . obturan el paso de aceite por los orificios (1).Figura 26. Esta constituido por una arandela de acero sinterizado. hace las mismas funciones que éste. es habitual que el vástago o bieleta (3) se ancle el brazo de suspensión (1). absorber la variación de las oscilaciones debidas a las irregularidades del pavimento reduciendo la frecuencia y amplitud de dichas oscilaciones.

Figura 28.Figura 27. “A” Amortiguador en compresión y “B” amortiguador en distensión 26 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . en las que una trabaja para retener o amortiguar la compresión (A) del bloque de suspensión. Se encuentra ubicado entre el cilindro y la esfera (Figura 28).Detalle del Amortiguador. Consta de un orificio de fuga (3) que permite el paso del aceite tanto en compresión como en expansión del bloque de suspensión. de dos válvulas deformables en forma de laminillas (2) que obturan el paso calibrado de aceite por los orificios (1).. y la otra su expansión (B).

o Tubos de goma o plástico.3. o Conductos metálicos. se utilizan juntas tóricas.9.Empleados para el retorno y fugas al depósito..Para conducir el líquido a alta presión.- CONDUCTOS - CANALIZACIONES Y LÍQUIDO DEL CIRCUITO. o Para garantizar la estanqueidad entre elementos y conductos. o El líquido hidráulico puede ser de origen mineral LMH (LÍQUIDO HIDRÁULICO MINERAL) o de origen sintético LHS (LÍQUIDO HIDRÁULICO SINTÉTICO) 27 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . El material de fabricación de los conductos y canalizaciones depende de la presión de trabajo a soportar..

4. (Citroen BX) 28 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .- ESQUEMA ELEMENTAL DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA.. Figura 29.Elementos de una suspensión hidroneumática.

4.Conducto de Alimentación.. el líquido llega a la VÁLVULA DE SEGURIDAD (4). Desde la VÁLVULA DE SEGURIDAD (4). 3..Corrector de altura trasero. Resumen del recorrido entre componentes: 1. Retorna nuevamente el fluido a la VÁLVULA ANTICAIDA trasera (9) para que llegue a los BLOQUES DE SUSPENSIÓN traseros (11 y 12). considerando ahora naturalmente los componentes que actúan en este puente. 2. Rojo.C-D (3) a la válvula de seguridad (4)...Desde la bomba (2) al conjunto acumulador conjuntor – disyuntor (3).. 5. Verde. Pasa ahora al CORRECTOR DE ALTURA delantero (6).. El líquido del DEPÓSITO (1) limpio de impurezas.Conjunto acumulador conjuntor-disyuntor... llegue a los BLOQUES DE SUSPENSIÓN delanteros (7 y 8). el líquido es enviando hacia la VÁLVULA ANTICAIDA trasera (9).Los elementos que aparecen en la Figura 29 son: 1. 4.Descripción del circuito de alimentación para el puente delantero.Bloque de suspensión delantero. 11 y 12.Válvula anticaida trasera.Depósito. y desde aquí al CORRECTOR DE ALTURA trasero (10).1. Desde aquí. 4.Válvula anticaida delantera.. 7 y 8.Válvula de seguridad. es aspirado por la BOMBA DE PISTÓN (2) y enviado a alta presión al conjunto ACUMULADOR CONJUNTOR-DISYUNTOR (3) para asegurar una presión de trabajo del líquido comprendida entre los 140 ..Desde el depósito (1) a la bomba (2). 10.. 3. y retorna nuevamente el líquido a la VÁLVULA ANTICAIDA delantera (5) para que desde aquí.Descripción del circuito de alimentación para el puente trasero... es válida para el puente trasero. 9.Bloque de suspensión trasero. 2. La descripción realizada para el puente delantero.Desde el Acumulador.Bomba de alta presión.175 bar.. donde se diversifica hacia la VÁLVULA ANTICAIDA delantera (5)..2..Corrector de altura delantero. 29 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . 6.Retorno Depósito..

4. 6. 12).5lts el depósito. se debe descargar de presión aflojando el tornillo de purga (5) (Figura 11) del conjuntordisyuntor.Desde las válvulas anticaida (5 y 9) a los bloques de suspensión (7. acoplar el tubo de aspiración al depósito. 30 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . El nivel del líquido (Figura 30). 8 y 11.. Figura 30. Con carrocería baja.. se comprueba con el motor en marcha. 7. poner la carrocería en la posición más baja.. Desmontar.Desde la válvula de seguridad (4) a las válvulas anticaida (5 y 9). y con la carrocería en su punto más alto. Por el tubo de aspiración. alimentar la bomba de alta presión y poner el motor en marcha. La sustitución del líquido es en función del kilometraje o tiempo de uso. en ambos casos se atenderá al manual de reparación del vehículo..Desde los correctores de altura (6 y 10) a las válvulas anticaida (5 y 9). Cuando la bomba este cebada. EL mantenimiento de la suspensión hidroneumática.. 5. proceder del siguiente modo: Con el motor en marcha. limpiar y llenar con 2.MANTENIMIENTO DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA.Desde las válvulas anticaida (5 y 9) a los correctores de altura (6 y 10). 5. Para la limpieza del depósito y/o sustitución del líquido. para el motor y aflojar el tornillo de purga (5) (Figura 11) del conjuntor-disyuntor. se ajustará a las especificaciones dadas por el fabricante para el modelo de suspensión o vehículo del que se trate.. Antes de llevar acabo cualquier intervención en el sistema hidráulico.Verificación del nivel hidráulico.

Posicionar la carrocería en su punto más alto.- Comprobar que haya presión en el tubo de goma de retorno al depósito. Apretar el tornillo de purga (5) (Figura 11) del conjuntor-disyuntor.*…. proceder siguiendo las instrucciones dadas en el manual del vehículo en cuestión. completar el líquido en el depósito hasta el correcto. …. 31 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Para comprobar la altura del puente delantero y trasero.

¿cual es la fuerza obtenida en el receptor sabiendo que el pistón tiene una superficie de 5 cm2? . Enumera los elementos que componen una suspensión hidroneumática... ¿Cómo se transmite una fuerza a través de un líquido? .*… 2. ….*… 3..*… 4.*… 32 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .*… 6.. . ¿En qué unidades se expresa la fuerza? ¿Y la presión? ...*… 5.. Explica como se produce la admisión y la compresión del líquido en la bomba de presión.6.*… 7.. ¿A qué presión se encuentra el líquido en el depósito? ….. 1. que tiene una superficie de 2 cm2...ACTIVIDADES PROPUESTAS. ¿Explica la diferencia entre un resorte elástico y un muelle de gas? . Si aplicamos una fuerza de 100Nw sobre el pistón del generador de presión.

¿Qué elemento de la suspensión acciona el corrector de altura? …. Explica la diferencia que existe entre el depósito y el acumulador principal ….*… 15. ….*… 10. ¿Por qué en este circuito hidráulico no es válida cualquier presión? ….*… 11.*… 9.*… 13. Explica la diferencia entre los topes empleados en la suspensión convencional y la suspensión hidroneumática. Explica qué ocurre en cada parte de la membrana deformable del acumulador principal.*… 12. ¿Qué órganos aísla la válvula anticaida cuando el vehículo está parado? 33 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .8. Dibuja de forma esquemática los órganos que componen la suspensión hidroneumática y realiza la unión hidráulica entre ellos …. …. ¿Cuál es la diferencia entre las esferas y amortiguadores montados en distintos ejes? ….*… 14.

….*… 19. …. Misión y funcionamiento de la Válvula Anticaida. Diferencia entre la suspensión convencional y la hidroneumática. En un vehículo equipado con suspensión hidroneumática.*… 18.*… 21.*… 16.…. Funcionamiento del acumulador principal y del conjuntor disyuntor. La presión de tarado de las esferas de cada eje es diferente.*… 22. ¿por qué? …. ¿qué elemento de la suspensión absorbe estas irregularidades? ….*… 20. Misión y funcionamiento del Corrector de Atura.*… 17. ¿Qué ocurre en el corrector de altura al introducir una carga de peso importante? 34 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . …. al circular por un pavimento con irregularidades. Describir la función del depósito y de la bomba de alta presión de dicho sistema ….*… 23. ….

*… 26. d. ¿Qué sucede si una esfera pierde presión de nitrógeno? ….*… 27. ¿Qué sucede si en un mismo eje las esferas tiene distinto tarado? …. c. El gas que utilizan los acumuladores es…. a. Amortiguador. Oxígeno. d.*… 24. ¿Cuando se produce la caída de presión en el acumulador principal? …. 35 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .*… 30.…. Hidrógeno. Muelles helicoidales. c. Conjunto muelle amortiguador. Fuelles neumáticos. Ninguno. …. El bloque de suspensión sustituye a… a. b. d. Nitrógeno. Sistemas de unión de cojinetes elásticos.*… 28. …. b. ballestas y barra de torsión. b. ¿Cuando se produce el cebado de la bomba de alta presión? …. c. Los muelles.*… 25. a. Los resortes utilizados en la suspensión convencional son sustituidos en la suspensión hidroneumática por…. Un líquido y un gas.*… 29. Láminas.

b. En caso de fallo en el circuito hidráulico.*… 36 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . la válvula de seguridad intervienen para… a. Suministrar el líquido solamente al sistema de suspensión. …. Suministrar prioritariamente la alimentación a los frenos.*… 31. c. Distribuir el líquido para cada bloque de suspensión. Conceder prioritariamente la alimentación del sistema de suspensión.…. d.

Pag web “http://www.mecanicavirtual..org/suspension4.htm“ .FIN - 37 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Trabajo sobre “Evolución de la Suspensión en los Vehículos Citroen” de Iñaki Barroso Martínez y José Cazón Seco. Suspensión y Dirección” de la editorial EDITEX. Texto “Circuitos de fluidos.7.BIBLIOGRAFÍA.

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