CONOCIMIENTOS DE SUSPENSIÓN LA

BÁSICOS

HIDRONEUMÁTICA

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Realizado por: Mustafa Rahal Omar

ÍNDICE
1.- INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………….03 2.-CARACTERÍSTICAS DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA………………..03 3.- COMPONENTES PRINCIPALES DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA…04 3.1.- DEPÓSITO DE ACEITE LHM/LHS…………………………………………………05 3.2.- BOMBA DE ALTA PRESIÓN………………………………………………………..06 3.2.1- Bomba de alta presión con pistones paralelos al eje…………………………....06 3.2.2- Bomba de alta presión con pistones perpendiculares al eje……………………07 3.3.- CONJUNTOR-DISYUNTOR…………………………………………………………08 3.4.- ACUMULADOR PRINCIPAL…………………………………………………………13 3.5.- VÁLVULA DE SEGURIDAD DEL CIRCUITO……………………………………....14 3.6.- VÁLVULA ANTICAIDA………………………………………………………………..15 3.7.- CORRECTOR DE ALTURA…………………………………………………………..17 3.8.- BLOQUE DE SUSPENSIÓN………………………………………………………….20 3.9.- CONDUCTOS – CANALIZACIONES Y LÍQUIDO PARA EL CIRCUITO………...26 4.- ESQUEMA ELEMENTAL DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA…………….27 4.1.- Descripción del circuito de alimentación para el puente delantero……………….28 4.2.- Descripción del circuito de alimentación para el puente trasero………………….28 5.- MANTENIMEIENTO DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA…………………..30 6.- ACTIVIDADES PROPUESTAS………………………………………………………….32 7.- Bibliografía…………………………………………………………………………………37

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Realizado por: Mustafa Rahal Omar

SUSPENSIÓN
1.- INTRODUCCIÓN.

HIDRONEUMÁTICA

A diferencia de la suspensión convencional hasta ahora estudiada, en la que los muelles de la suspensión son fabricados con acero especial para muelles, en la SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA, dichos muelles son sustituidos por gas de nitrógeno, de manera que las oscilaciones de la carrocería provocadas por las irregularidades del terreno, son absorbidas a través de la variación de presión que genera el aceite sobre el gas.

2.- CARACTERÍSTICAS DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA.
La característica principal de este sistema es que mantiene una altura constante de la carrocería respecto al suelo, independiente de la carga que soporte el vehículo. El sistema utiliza para cada una de las ruedas, una esfera que tiene en su interior gas (nitrógeno). La función que realiza el gas es la del muelle, el cual absorbe las oscilaciones de los elementos mecánicos cuando es comprimido por la acción de un liquido LHM (Liquido Hidráulico Mineral), que recorre un circuito hidráulico y comunica cada una de las cuatro ruedas. La SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA es una suspensión suave y elástica, que mejora la aerodinámica del vehículo y contribuye a la estabilidad y seguridad activa en carretera. Los vehículos equipados con SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA, aprovechan el circuito hidráulico de alta presión, para alimentar la dirección asistida y el sistema de frenos.

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Un corrector de altura por puente... 3.2. 3.5.3.. 3. 3.. 3.Una bomba de alta presión. 4 Realizado por: Mustafa Rahal Omar ...COMPONENTES HIDRONEUMÁTICA. Los elementos y piezas de la SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA de un vehículo son: 3.4.Una válvula de seguridad del circuito.9.Un acumulador principal 3. PRINCIPALES DE LA SUSPENSIÓN La SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA precisa de una serie de piezas y elementos que unidos entre si a través de un circuito hidráulico.Una válvula anticaida por puente. 3.3.8...1. genere la suficiente presión de trabajo que hagan efectiva la suspensión.Un bloque de suspensión por rueda. 3.6.Un depósito de aceite LHM/LHS.Un conjuntor-disyuntor.7.Conductos – canalizaciones y líquido para el circuito...

incluido el depósito. y el otro. limpiarlo por decantación. La función del depósito de aceite es: Almacenarlo.5 a 7 litros.1. a la salida (5) de aspiración de la bomba. El líquido del depósito debe mantenerse a un nivel determinado (Maxi Min). lleva en su interior dos filtros de malla fina (6 y 8) situados. con capacidad suficiente para garantizar la presión en los elementos de suspensión. recogerlo.DEPÓSITO DE ACEITE HIDRÁULICO. enfriarlo y visualizar su nivel. Figura 1. indicados en el depósito de forma visible. a la entrada (3 y 4) del líquido de retorno del circuito. uno de ellos.El aceite puede ser de origen mineral (LHM) o sintético (LHS) El depósito para el aceite hidráulico está constituido por un recipiente de chapa embutida.. con el fin de mantener constantemente purificado el aceite que circula por los elementos del circuito. es de unos 6. La capacidad total del circuito. 5 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . con una capacidad aproximada de 3 Litros.. estos límites están entre 1. y debe dejar espacio libre para el líquido de retorno.3.5 Litros como máximo. y 1 Litro como mínimo.

Los pistones de aspiración de la bomba pueden ir paralelos o perpendiculares al eje de la bomba. al tiempo que circular del plato oscilante (7). provoca el desplazamiento alternativo de los pistones dentro de sus cilindros. 6 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .El movimiento de vaivén. Figura 2. Se trata de una bomba mecánica de alta presión arrastrada por el cigüeñal mediante el mecanismo de transmisión por correa. Funcionamiento.3.BOMBA DE ALTA PRESIÓN. lo que origina la succión del aceite del depósito y su expulsión a alta presión hacia el conjuntor-disyuntor.2. en ambos casos los cilindros están mecanizados directamente en el cuerpo de la bomba. dispuestos circularmente y accionados por un plato oscilante (7)..2..Sección longitudinal de la bomba de alta presión Se trata de una bomba formada por cinco o seis pistones de aspiración central (Figura 2)..1.Bomba de alta presión con pistones paralelos al eje. La bomba aspira el líquido hidráulico contenido en el depósito para enviarlo a presión al conjuntordisyuntor. 3. a través de la válvula de descarga (3).

Sección transversal de la bomba de alta presión Funcionamiento. y seis para el circuito de la dirección asistida.2. de los cuales dos son utilizados para el circuito de suspensión y frenado.. provoca en su giro el desplazamiento alternativo de los pistones (5) dentro de sus cilindros (Figura 3). lo que origina la succión del aceite del depósito y su expulsión a alta presión hacia el conjuntor-disyuntor a través de la válvula de descarga (3).Bomba de alta presión con pistones perpendiculares al eje. Figura 3.La excentricidad del eje respecto al cuerpo de la bomba.2.3.. Se trata de una bomba formada por ocho pistones. 7 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .

Para conseguirlo (Figura 5).3. 8 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .3.CONJUNTOR-DISYUNTOR. una presión de trabajo comprendida entre los 145 a 170 bar... El CONJUNTOR-DISYUNTOR es el elemento encargado de obtener en el circuito hidráulico. y la otra a 170 bar como máximo por la acción del muelle de conjunción (4a). Figura 4. una tarada a la presión mínima de 145 bar por la acción del muelle de disyunción (4b). que viene establecida por el fabricante.Conjunto Acumulador Principal Conjuntor-Disyuntor. utiliza dos válvulas reguladoras de presión (2a) y (2b).

Cuando la presión del aceite llega a los 145 bar (Figura 6). y baja cerrando la comunicación entre (C2) y (C3). circule por los conductos (C2) y (C3). permiten que el aceite procedente de la bomba..Funcionamiento. 9 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .Vista interior del Conjuntor-Disyuntor.Como las válvulas de émbolo (2a) y (2b) están abiertas (Figura 5). El aceite no puede pasar al acumulador principal ni al circuito de servicio (C1). porque se lo impide la válvula de bola (1a).. Figura 5. la válvula de émbolo (2b) vence la fuerza del muelle de disyunción (4b).

..Vista interior del Conjuntor-Disyuntor.Vista interior del Conjuntor-Disyuntor. 10 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . y asegura el llenado del acumulador principal y la alimentación del circuito por el conducto (C1). Ésta situación da lugar a un aumento de presión en (C2). Figura 7. que provoca la apertura de la válvula de bola (1a) (Figura 7).Figura 6.

se cierra la válvula de bola (1a) y el muelle de conjunción (4a) cede. Figura 8. origina otro desplazamiento hacia abajo de la válvula de émbolo (2b) (Figura 8). reanudándose la comunicación entre los conductos (C2) y (C3).El aumento de presión en el circuito.. 11 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . como a la fuerza que sobre él ejerce la válvula de émbolo (2a). Cuando se llega en el acumulador principal y en el circuito a la presión preestablecida de 170 bar (Figura 9).Vista interior del Conjuntor-Disyuntor. tanto a la presión de aceite que le llega del conducto (C3).

.Vista interior del Conjuntor-Disyuntor.Vista interior del Conjuntor-Disyuntor. Al mismo tiempo que la válvula de émbolo (2a). Figura 10. 12 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . cierra el paso del aceite procedente de la bomba de alta presión. origina (Figura 10) la salida del aceite por el conducto (3) hacia el depósito.Figura 9..

El ACUMULADOR PRINCIPAL. y en su interior contiene aceite y gas de nitrógeno separado por una membrana de caucho deformable.. 13 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . reanudándose nuevamente la fase de regulación de presión de trabajo.Vista interior del Conjuntor-Disyuntor.Los muelles (4a) y (4b) quedan liberados de la fuerza que los comprimió (Figura 11). Está fabricado de chapa. y empujan hacia arriba sus respectivas válvulas (2a y 2b). Figura 11. 3.ACUMULADOR PRINCIPAL. es una esfera que almacena líquido a presión y lo libera cuando así lo necesite el circuito..4.

garantiza presión de aceite al sistema de freno del vehículo.Figura 12.Vista interior del Acumulador Principal. 3. amortigua los golpes de ariete que provoca la circulación del líquido a presión y descarga de trabajo a la bomba. La función que desempeña es que. Alimenta solo a los frenos.. La capacidad del acumulador es de 400cm3. 14 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Figura 13.. en caso de fallo en el sistema hidráulico. El acumulador.VÁLVULA DE SEGURIDAD DEL CIRCUITO Se trata de una válvula de émbolo con su muelle tarado.5.. y que lleva un manocontacto que detecta la falta de presión en el circuito.Válvula Cerrada.

y de este modo. El manocontacto avisa en el salpicadero de falta de presión en el circuito.. La misión de la VÁLVULA ANTICAIDA es evitar pérdida de presión por los correctores de altura y por el dosificador de frenos durante una parada prolongada del vehículo. 15 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .. y alimenta primero el sistema de frenos (Figura 13). Alimenta a los frenos y a la suspensión.Válvula Abierta. Figura 14. permite el abastecimiento de las válvulas anticaídas del sistema de suspensión.6..El fluido procedente del conjuntor – disyuntor.Funcionamiento. el aceite desplaza a la izquierda la válvula de émbolo (Figura 14). Cuando en el sistema se dispone de presión suficiente (según modelo de vehículo de 70 a 130 bar ) que garantice la efectividad de los frenos. venciendo la resistencia del muelle tarado. 3.VÁLVULA ANTICAIDA. llega a la válvula de seguridad.

Válvula anticaida cerrada Se trata de una válvula de pistón que dispone de un muelle tarado (1) y un tope (2).. 16 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . impidiendo que el aceite circule hacia el corrector de altura y el dosificador de frenos. presionan el tope (2) de la válvula contra su asiento (3). la fuerza del muelle (1) y la presión de suspensión. Con el motor parado (Figura 15).Figura 15.

provoca el desplazamiento vertical del pistón y del tope (2).Válvula anticaida abierta Cuando la presión es suficiente con el motor en marcha (Figura 16). que comprimen el muelle (1) permitiendo que circule el aceite entre el corrector de altura y los cilindros de las ruedas.. 17 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Por cada puente del vehículo.Figura 16. se monta una válvula anticaida.

7. se conducen a través del conducto (F) hacia el depósito. Las fugas de líquido del corrector.3. Por cada puente del vehículo.. El tercer orificio (3) conduce al llenado o vaciado de los cilindros de ruedas (Riz y Rdr). el orificio (2) es el de descarga y conduce al depósito..Disposición neutra del corrector de altura. Figura 17. que se desplaza horizontalmente dentro de un cilindro (C) de tres orificios. y esta abierto cuando se pretende bajar la carrocería. 18 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Un juego de palancas (B) accionadas por la barra estabilizadora del vehículo (Figura 17). El orificio (1) es la entrada a presión del aceite procedente de la válvula anticaida. se monta un corrector de altura. desplaza el eje distribuidor (E) cerrando o abriendo el paso de aceite hacia los cilindros de las ruedas. El CORRECTOR DE ALTURA consta de un eje distribuidor (E).CORRECTOR DE ALTURA.

Figura 19. mediante un juego de varillas (4) arrastra el eje distribuidor (3) para posicionar la altura de la carrocería.-Tres estados de funcionamiento del corrector de altura. tiene la misión de mantener constante la altura de la carrocería respecto al suelo independientemente de la carga (7) soportada por el vehículo. En modo manual.-Tres estados de funcionamiento del corrector de altura..Figura 18. quien por una palanca dispuesta en la consola (junto a la palanca del cambio). la barra estabilizadora (6). Funcionamiento. puede manipular en cuatro posiciones la altura de la carrocería. es el conductor según su voluntad. Puede funcionar en modo automático o de manera manual.El CORRECTOR DE ALTURA de la suspensión hidroneumática (Figura 19). En modo automático. 19 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .

P).Para llevar a cabo el servicio de mantenimiento del sistema de suspensión del vehículo.Para circular por carreteras en mal estado y en las que se requiere suspensión más dura. b) Posición alta (C). Para bajar la carrocería (Figura 19-C). se pone en comunicación los bloques de suspensión (1) y la admisión de líquido procedente de la válvula anticaida (A. Para subir la carrocería (Figura 19-B). D) 20 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . P) y el depósito (R...a) Posición neutra o de carretera (A)..Para circular por caminos que pueden dañar los bajos del vehículo y/o para cambiar una rueda.. c) Posición baja (B). d) Posición intermedia. D) En posición neutra se aíslan los bloques de suspensión (1) de la admisión (A.Es la idónea para una conducción normal. se pone en comunicación los bloques de suspensión (1) y el depósito (R.

. Aceite para el cilindro y cámara inferior de la esfera. para la cámara superior de la esfera. 21 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .8. el BLOQUE DE SUSPENSIÓN sustituye al conjunto muelle amortiguador del sistema de suspensión convencional. gas y líquido están sometidos por ambas partes de la membrana a la misma presión.Esquema elemental del bloque de suspensión en puente trasero Está formado por (Figura 20): Un cilindro con esfera en su parte superior. Situado en cada rueda del vehículo. Una válvula-amortiguador situada entre el cilindro y la esfera.. Gas. generalmente nitrógeno. Un pistón deslizante en el cilindro unido por su vástago o bieleta al brazo de suspensión.3. Una membrana deformable de caucho flexible que divide la esfera en dos mitades ó cámaras.Cuando el vehículo circula por un firme en que no hay solicitud de la suspensión (Figura 21). Figura 20. Funcionamiento..BLOQUE DE SUSPENSIÓN.

Pavimento sin irregularidades. Ante un realce del firme (Figura 22)...Realce en el pavimento.Figura 21. 22 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Figura 22. el líquido que contiene el cilindro es desplazado por la subida del pistón hacia la esfera y el gas se comprime.

una parte del líquido contenido en la esfera pasa al cilindro por la bajada del pistón.Ante un bache (Figura 23).Funcionamiento del bloque de suspensión según el estado de la carretera La capacidad de la esfera es de unos 400 a 450 cm3 y la presión de tarado es la misma para el mismo eje. parte del gas se expande para compensar la caída de presión. Así pues. las absorbe el gas en calidad de elemento elástico de la suspensión en su proceso de compresión y expansión. Figura 23. pero distinta para las esferas del puente delantero 23 Realizado por: Mustafa Rahal Omar ... las subidas y bajadas de la rueda como consecuencia del estado de la carretera (Figura 24). Figura 24.Bache en el pavimento.

Mangueta. se monta solidario a la mangueta (4) de la rueda. unos topes de goma que limitan su recorrido. 2. 5.. 3. 9.. Figura 25. 7.Vástago del pistón interior.Carrocería.y trasero. ya que los pesos suspendidos son también distintos entre ambos ejes del vehículo. 4... 24 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .. Los elementos que se ven la Figura 25 son: 1. mientras que el cilindro (2).Barra estabilizadora.Esfera. Montaje del bloque de suspensión en rueda delantera La Figura 25 muestra como va montado el BLOQUE DE SUSPENSIÓN en el puente delantero. en este caso.. se disponen en el interior del cilindro.Rótula..Bieleta de reglaje. Para evitar un desplazamiento excesivo del pistón. 6. 10. 8. es habitual que el vástago o bieleta (10) se ancle en la carrocería (9).Cilindro.Brazo de suspensión...Ubicación del amortiguador..

hace las mismas funciones que éste. Unas válvulas deformables en forma de laminillas (2). es habitual que el vástago o bieleta (3) se ancle el brazo de suspensión (1). mientras que el cilindro (5). Para evitar un desplazamiento excesivo del cilindro. se monta solidario a la carrocería (2) de la rueda. obturan el paso de aceite por los orificios (1). es decir. Montaje del bloque de suspensión en rueda trasera La Figura 26 muestra como va montado el BLOQUE DE SUSPENSIÓN en el puente trasero. constructivamente diferente al de la suspensión convencional. esto se consigue frenando el paso del líquido entre el cilindro y la esfera. se disponen unos topes de goma (8) y (9) que limitan su recorrido. en este caso. absorber la variación de las oscilaciones debidas a las irregularidades del pavimento reduciendo la frecuencia y amplitud de dichas oscilaciones. Esta constituido por una arandela de acero sinterizado.Figura 26. 25 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . en cuya periferia se han efectuado unos orificios (1). El amortiguador (Figura 27).

“A” Amortiguador en compresión y “B” amortiguador en distensión 26 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Se encuentra ubicado entre el cilindro y la esfera (Figura 28). Figura 28. y la otra su expansión (B). en las que una trabaja para retener o amortiguar la compresión (A) del bloque de suspensión. Consta de un orificio de fuga (3) que permite el paso del aceite tanto en compresión como en expansión del bloque de suspensión.Detalle del Amortiguador. de dos válvulas deformables en forma de laminillas (2) que obturan el paso calibrado de aceite por los orificios (1)..Figura 27.

se utilizan juntas tóricas. o Para garantizar la estanqueidad entre elementos y conductos.. o Conductos metálicos.Empleados para el retorno y fugas al depósito.- CONDUCTOS - CANALIZACIONES Y LÍQUIDO DEL CIRCUITO.Para conducir el líquido a alta presión. o Tubos de goma o plástico.. o El líquido hidráulico puede ser de origen mineral LMH (LÍQUIDO HIDRÁULICO MINERAL) o de origen sintético LHS (LÍQUIDO HIDRÁULICO SINTÉTICO) 27 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .3. El material de fabricación de los conductos y canalizaciones depende de la presión de trabajo a soportar.9.

4.- ESQUEMA ELEMENTAL DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA.Elementos de una suspensión hidroneumática. (Citroen BX) 28 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Figura 29..

. 4. y retorna nuevamente el líquido a la VÁLVULA ANTICAIDA delantera (5) para que desde aquí..Válvula anticaida trasera.175 bar..Descripción del circuito de alimentación para el puente trasero. 4. donde se diversifica hacia la VÁLVULA ANTICAIDA delantera (5). Desde la VÁLVULA DE SEGURIDAD (4).. 9.Depósito. el líquido es enviando hacia la VÁLVULA ANTICAIDA trasera (9).Corrector de altura delantero. El líquido del DEPÓSITO (1) limpio de impurezas.Retorno Depósito. Verde..Los elementos que aparecen en la Figura 29 son: 1. 7 y 8.1.Bloque de suspensión delantero. llegue a los BLOQUES DE SUSPENSIÓN delanteros (7 y 8).. es aspirado por la BOMBA DE PISTÓN (2) y enviado a alta presión al conjunto ACUMULADOR CONJUNTOR-DISYUNTOR (3) para asegurar una presión de trabajo del líquido comprendida entre los 140 .Conjunto acumulador conjuntor-disyuntor. 10.. 4. 11 y 12. 2.Válvula de seguridad. considerando ahora naturalmente los componentes que actúan en este puente. Pasa ahora al CORRECTOR DE ALTURA delantero (6).Descripción del circuito de alimentación para el puente delantero. el líquido llega a la VÁLVULA DE SEGURIDAD (4).C-D (3) a la válvula de seguridad (4).Desde la bomba (2) al conjunto acumulador conjuntor – disyuntor (3). 29 Realizado por: Mustafa Rahal Omar ..Conducto de Alimentación.. Rojo..Bomba de alta presión. Desde aquí.Bloque de suspensión trasero.Corrector de altura trasero... Retorna nuevamente el fluido a la VÁLVULA ANTICAIDA trasera (9) para que llegue a los BLOQUES DE SUSPENSIÓN traseros (11 y 12).... 3. 6.Desde el depósito (1) a la bomba (2). 3. 2.Válvula anticaida delantera.. 5. y desde aquí al CORRECTOR DE ALTURA trasero (10). Resumen del recorrido entre componentes: 1. es válida para el puente trasero. La descripción realizada para el puente delantero..Desde el Acumulador.2.

poner la carrocería en la posición más baja.MANTENIMIENTO DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA. 5. se debe descargar de presión aflojando el tornillo de purga (5) (Figura 11) del conjuntordisyuntor.Desde las válvulas anticaida (5 y 9) a los bloques de suspensión (7. se ajustará a las especificaciones dadas por el fabricante para el modelo de suspensión o vehículo del que se trate..Desde las válvulas anticaida (5 y 9) a los correctores de altura (6 y 10). 7. 8 y 11. proceder del siguiente modo: Con el motor en marcha. Figura 30. El nivel del líquido (Figura 30). acoplar el tubo de aspiración al depósito..Desde la válvula de seguridad (4) a las válvulas anticaida (5 y 9). se comprueba con el motor en marcha. Cuando la bomba este cebada.. Por el tubo de aspiración. para el motor y aflojar el tornillo de purga (5) (Figura 11) del conjuntor-disyuntor. Con carrocería baja. Desmontar. 6. 5. EL mantenimiento de la suspensión hidroneumática. y con la carrocería en su punto más alto.. Para la limpieza del depósito y/o sustitución del líquido.4. alimentar la bomba de alta presión y poner el motor en marcha..Verificación del nivel hidráulico. Antes de llevar acabo cualquier intervención en el sistema hidráulico.. 30 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . 12). en ambos casos se atenderá al manual de reparación del vehículo.Desde los correctores de altura (6 y 10) a las válvulas anticaida (5 y 9). limpiar y llenar con 2. La sustitución del líquido es en función del kilometraje o tiempo de uso.5lts el depósito.

proceder siguiendo las instrucciones dadas en el manual del vehículo en cuestión.- Comprobar que haya presión en el tubo de goma de retorno al depósito.*…. Para comprobar la altura del puente delantero y trasero. Posicionar la carrocería en su punto más alto. …. completar el líquido en el depósito hasta el correcto. Apretar el tornillo de purga (5) (Figura 11) del conjuntor-disyuntor. 31 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .

*… 7.... Si aplicamos una fuerza de 100Nw sobre el pistón del generador de presión..*… 2.*… 32 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Enumera los elementos que componen una suspensión hidroneumática. Explica como se produce la admisión y la compresión del líquido en la bomba de presión. ¿cual es la fuerza obtenida en el receptor sabiendo que el pistón tiene una superficie de 5 cm2? . …... ¿En qué unidades se expresa la fuerza? ¿Y la presión? . ¿A qué presión se encuentra el líquido en el depósito? ….....*… 5. ¿Explica la diferencia entre un resorte elástico y un muelle de gas? .*… 3..*… 6. 1.6. que tiene una superficie de 2 cm2.ACTIVIDADES PROPUESTAS.*… 4. ¿Cómo se transmite una fuerza a través de un líquido? . .

…. Explica la diferencia que existe entre el depósito y el acumulador principal …. ¿Qué órganos aísla la válvula anticaida cuando el vehículo está parado? 33 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .*… 9.*… 15. Explica qué ocurre en cada parte de la membrana deformable del acumulador principal.*… 14. Explica la diferencia entre los topes empleados en la suspensión convencional y la suspensión hidroneumática.*… 12. ¿Qué elemento de la suspensión acciona el corrector de altura? ….8.*… 13.*… 10. Dibuja de forma esquemática los órganos que componen la suspensión hidroneumática y realiza la unión hidráulica entre ellos …. ¿Por qué en este circuito hidráulico no es válida cualquier presión? …. ….*… 11. ¿Cuál es la diferencia entre las esferas y amortiguadores montados en distintos ejes? ….

….*… 20. …. La presión de tarado de las esferas de cada eje es diferente.*… 22.*… 16.…. Diferencia entre la suspensión convencional y la hidroneumática.*… 21.*… 18.*… 23. Funcionamiento del acumulador principal y del conjuntor disyuntor. Misión y funcionamiento del Corrector de Atura. ¿Qué ocurre en el corrector de altura al introducir una carga de peso importante? 34 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . al circular por un pavimento con irregularidades. ¿por qué? …. ¿qué elemento de la suspensión absorbe estas irregularidades? …. …. Misión y funcionamiento de la Válvula Anticaida.*… 19. ….*… 17. En un vehículo equipado con suspensión hidroneumática. Describir la función del depósito y de la bomba de alta presión de dicho sistema ….

a. Los muelles. b. …. Amortiguador. d. …. d.*… 26. ¿Cuando se produce la caída de presión en el acumulador principal? …. Un líquido y un gas.…. El bloque de suspensión sustituye a… a. ballestas y barra de torsión. ¿Cuando se produce el cebado de la bomba de alta presión? ….*… 28. Los resortes utilizados en la suspensión convencional son sustituidos en la suspensión hidroneumática por…. Ninguno. a. ¿Qué sucede si en un mismo eje las esferas tiene distinto tarado? ….*… 29. b. c. Sistemas de unión de cojinetes elásticos. c.*… 24.*… 25. Láminas. b.*… 30. ¿Qué sucede si una esfera pierde presión de nitrógeno? ….*… 27. Nitrógeno. c. Conjunto muelle amortiguador. 35 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Oxígeno. Fuelles neumáticos. Hidrógeno. Muelles helicoidales. El gas que utilizan los acumuladores es…. d.

…. En caso de fallo en el circuito hidráulico. la válvula de seguridad intervienen para… a. c.…. d. Suministrar el líquido solamente al sistema de suspensión.*… 36 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . b. Suministrar prioritariamente la alimentación a los frenos. Conceder prioritariamente la alimentación del sistema de suspensión. Distribuir el líquido para cada bloque de suspensión.*… 31.

mecanicavirtual.FIN - 37 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Trabajo sobre “Evolución de la Suspensión en los Vehículos Citroen” de Iñaki Barroso Martínez y José Cazón Seco..7. Pag web “http://www.BIBLIOGRAFÍA. Texto “Circuitos de fluidos.org/suspension4.htm“ . Suspensión y Dirección” de la editorial EDITEX.

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