CONOCIMIENTOS DE SUSPENSIÓN LA

BÁSICOS

HIDRONEUMÁTICA

1

Realizado por: Mustafa Rahal Omar

ÍNDICE
1.- INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………….03 2.-CARACTERÍSTICAS DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA………………..03 3.- COMPONENTES PRINCIPALES DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA…04 3.1.- DEPÓSITO DE ACEITE LHM/LHS…………………………………………………05 3.2.- BOMBA DE ALTA PRESIÓN………………………………………………………..06 3.2.1- Bomba de alta presión con pistones paralelos al eje…………………………....06 3.2.2- Bomba de alta presión con pistones perpendiculares al eje……………………07 3.3.- CONJUNTOR-DISYUNTOR…………………………………………………………08 3.4.- ACUMULADOR PRINCIPAL…………………………………………………………13 3.5.- VÁLVULA DE SEGURIDAD DEL CIRCUITO……………………………………....14 3.6.- VÁLVULA ANTICAIDA………………………………………………………………..15 3.7.- CORRECTOR DE ALTURA…………………………………………………………..17 3.8.- BLOQUE DE SUSPENSIÓN………………………………………………………….20 3.9.- CONDUCTOS – CANALIZACIONES Y LÍQUIDO PARA EL CIRCUITO………...26 4.- ESQUEMA ELEMENTAL DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA…………….27 4.1.- Descripción del circuito de alimentación para el puente delantero……………….28 4.2.- Descripción del circuito de alimentación para el puente trasero………………….28 5.- MANTENIMEIENTO DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA…………………..30 6.- ACTIVIDADES PROPUESTAS………………………………………………………….32 7.- Bibliografía…………………………………………………………………………………37

2

Realizado por: Mustafa Rahal Omar

SUSPENSIÓN
1.- INTRODUCCIÓN.

HIDRONEUMÁTICA

A diferencia de la suspensión convencional hasta ahora estudiada, en la que los muelles de la suspensión son fabricados con acero especial para muelles, en la SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA, dichos muelles son sustituidos por gas de nitrógeno, de manera que las oscilaciones de la carrocería provocadas por las irregularidades del terreno, son absorbidas a través de la variación de presión que genera el aceite sobre el gas.

2.- CARACTERÍSTICAS DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA.
La característica principal de este sistema es que mantiene una altura constante de la carrocería respecto al suelo, independiente de la carga que soporte el vehículo. El sistema utiliza para cada una de las ruedas, una esfera que tiene en su interior gas (nitrógeno). La función que realiza el gas es la del muelle, el cual absorbe las oscilaciones de los elementos mecánicos cuando es comprimido por la acción de un liquido LHM (Liquido Hidráulico Mineral), que recorre un circuito hidráulico y comunica cada una de las cuatro ruedas. La SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA es una suspensión suave y elástica, que mejora la aerodinámica del vehículo y contribuye a la estabilidad y seguridad activa en carretera. Los vehículos equipados con SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA, aprovechan el circuito hidráulico de alta presión, para alimentar la dirección asistida y el sistema de frenos.

3

Realizado por: Mustafa Rahal Omar

3.Una válvula anticaida por puente.. 4 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Los elementos y piezas de la SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA de un vehículo son: 3.7.Un corrector de altura por puente.8.Una válvula de seguridad del circuito. 3.9.Una bomba de alta presión. 3..COMPONENTES HIDRONEUMÁTICA..3. PRINCIPALES DE LA SUSPENSIÓN La SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA precisa de una serie de piezas y elementos que unidos entre si a través de un circuito hidráulico.4.1. 3.Un depósito de aceite LHM/LHS. 3.Un acumulador principal 3. 3.. genere la suficiente presión de trabajo que hagan efectiva la suspensión.Un conjuntor-disyuntor...2.Conductos – canalizaciones y líquido para el circuito...6..3.Un bloque de suspensión por rueda.5.. 3.

El líquido del depósito debe mantenerse a un nivel determinado (Maxi Min)..3. incluido el depósito.5 a 7 litros. enfriarlo y visualizar su nivel. estos límites están entre 1. con capacidad suficiente para garantizar la presión en los elementos de suspensión. indicados en el depósito de forma visible.5 Litros como máximo. con una capacidad aproximada de 3 Litros. recogerlo. y el otro. a la salida (5) de aspiración de la bomba.El aceite puede ser de origen mineral (LHM) o sintético (LHS) El depósito para el aceite hidráulico está constituido por un recipiente de chapa embutida.DEPÓSITO DE ACEITE HIDRÁULICO.1. es de unos 6. uno de ellos. Figura 1. 5 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . a la entrada (3 y 4) del líquido de retorno del circuito. La capacidad total del circuito.. lleva en su interior dos filtros de malla fina (6 y 8) situados. y 1 Litro como mínimo. y debe dejar espacio libre para el líquido de retorno. limpiarlo por decantación. La función del depósito de aceite es: Almacenarlo. con el fin de mantener constantemente purificado el aceite que circula por los elementos del circuito.

dispuestos circularmente y accionados por un plato oscilante (7).2.2. La bomba aspira el líquido hidráulico contenido en el depósito para enviarlo a presión al conjuntordisyuntor..Bomba de alta presión con pistones paralelos al eje. Funcionamiento. Los pistones de aspiración de la bomba pueden ir paralelos o perpendiculares al eje de la bomba. a través de la válvula de descarga (3).El movimiento de vaivén. Se trata de una bomba mecánica de alta presión arrastrada por el cigüeñal mediante el mecanismo de transmisión por correa. Figura 2.BOMBA DE ALTA PRESIÓN. 6 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .3. en ambos casos los cilindros están mecanizados directamente en el cuerpo de la bomba.. al tiempo que circular del plato oscilante (7). 3. provoca el desplazamiento alternativo de los pistones dentro de sus cilindros.1.Sección longitudinal de la bomba de alta presión Se trata de una bomba formada por cinco o seis pistones de aspiración central (Figura 2). lo que origina la succión del aceite del depósito y su expulsión a alta presión hacia el conjuntor-disyuntor..

Bomba de alta presión con pistones perpendiculares al eje..2. lo que origina la succión del aceite del depósito y su expulsión a alta presión hacia el conjuntor-disyuntor a través de la válvula de descarga (3).Sección transversal de la bomba de alta presión Funcionamiento. de los cuales dos son utilizados para el circuito de suspensión y frenado..3.2. y seis para el circuito de la dirección asistida. Figura 3. 7 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . provoca en su giro el desplazamiento alternativo de los pistones (5) dentro de sus cilindros (Figura 3). Se trata de una bomba formada por ocho pistones.La excentricidad del eje respecto al cuerpo de la bomba.

una presión de trabajo comprendida entre los 145 a 170 bar.Conjunto Acumulador Principal Conjuntor-Disyuntor. que viene establecida por el fabricante. 8 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . y la otra a 170 bar como máximo por la acción del muelle de conjunción (4a).3. Para conseguirlo (Figura 5). una tarada a la presión mínima de 145 bar por la acción del muelle de disyunción (4b).CONJUNTOR-DISYUNTOR. Figura 4.. utiliza dos válvulas reguladoras de presión (2a) y (2b).3. El CONJUNTOR-DISYUNTOR es el elemento encargado de obtener en el circuito hidráulico..

Figura 5. permiten que el aceite procedente de la bomba.Funcionamiento.. circule por los conductos (C2) y (C3).Como las válvulas de émbolo (2a) y (2b) están abiertas (Figura 5). Cuando la presión del aceite llega a los 145 bar (Figura 6). y baja cerrando la comunicación entre (C2) y (C3). porque se lo impide la válvula de bola (1a). la válvula de émbolo (2b) vence la fuerza del muelle de disyunción (4b).. El aceite no puede pasar al acumulador principal ni al circuito de servicio (C1). 9 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .Vista interior del Conjuntor-Disyuntor.

Figura 6.. Figura 7.Vista interior del Conjuntor-Disyuntor. que provoca la apertura de la válvula de bola (1a) (Figura 7). 10 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . y asegura el llenado del acumulador principal y la alimentación del circuito por el conducto (C1).. Ésta situación da lugar a un aumento de presión en (C2).Vista interior del Conjuntor-Disyuntor.

Vista interior del Conjuntor-Disyuntor. origina otro desplazamiento hacia abajo de la válvula de émbolo (2b) (Figura 8). Figura 8. como a la fuerza que sobre él ejerce la válvula de émbolo (2a). reanudándose la comunicación entre los conductos (C2) y (C3).. tanto a la presión de aceite que le llega del conducto (C3). 11 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .El aumento de presión en el circuito. Cuando se llega en el acumulador principal y en el circuito a la presión preestablecida de 170 bar (Figura 9). se cierra la válvula de bola (1a) y el muelle de conjunción (4a) cede.

Figura 9. 12 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .Vista interior del Conjuntor-Disyuntor. origina (Figura 10) la salida del aceite por el conducto (3) hacia el depósito. Figura 10. Al mismo tiempo que la válvula de émbolo (2a).Vista interior del Conjuntor-Disyuntor. cierra el paso del aceite procedente de la bomba de alta presión...

El ACUMULADOR PRINCIPAL. y empujan hacia arriba sus respectivas válvulas (2a y 2b). Figura 11.4. y en su interior contiene aceite y gas de nitrógeno separado por una membrana de caucho deformable... 3. es una esfera que almacena líquido a presión y lo libera cuando así lo necesite el circuito. reanudándose nuevamente la fase de regulación de presión de trabajo. Está fabricado de chapa.Vista interior del Conjuntor-Disyuntor.Los muelles (4a) y (4b) quedan liberados de la fuerza que los comprimió (Figura 11). 13 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .ACUMULADOR PRINCIPAL.

en caso de fallo en el sistema hidráulico. amortigua los golpes de ariete que provoca la circulación del líquido a presión y descarga de trabajo a la bomba. La función que desempeña es que.Figura 12.VÁLVULA DE SEGURIDAD DEL CIRCUITO Se trata de una válvula de émbolo con su muelle tarado.5. Alimenta solo a los frenos. Figura 13.. garantiza presión de aceite al sistema de freno del vehículo..Válvula Cerrada. El acumulador.Vista interior del Acumulador Principal. y que lleva un manocontacto que detecta la falta de presión en el circuito. 3. 14 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .. La capacidad del acumulador es de 400cm3.

.. permite el abastecimiento de las válvulas anticaídas del sistema de suspensión. Alimenta a los frenos y a la suspensión. El manocontacto avisa en el salpicadero de falta de presión en el circuito.VÁLVULA ANTICAIDA..Funcionamiento.6. Cuando en el sistema se dispone de presión suficiente (según modelo de vehículo de 70 a 130 bar ) que garantice la efectividad de los frenos. venciendo la resistencia del muelle tarado. 3. el aceite desplaza a la izquierda la válvula de émbolo (Figura 14). 15 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .Válvula Abierta.El fluido procedente del conjuntor – disyuntor. La misión de la VÁLVULA ANTICAIDA es evitar pérdida de presión por los correctores de altura y por el dosificador de frenos durante una parada prolongada del vehículo. Figura 14. llega a la válvula de seguridad. y alimenta primero el sistema de frenos (Figura 13). y de este modo.

.Figura 15. presionan el tope (2) de la válvula contra su asiento (3). impidiendo que el aceite circule hacia el corrector de altura y el dosificador de frenos. 16 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . la fuerza del muelle (1) y la presión de suspensión.Válvula anticaida cerrada Se trata de una válvula de pistón que dispone de un muelle tarado (1) y un tope (2). Con el motor parado (Figura 15).

Válvula anticaida abierta Cuando la presión es suficiente con el motor en marcha (Figura 16).Figura 16.. se monta una válvula anticaida. Por cada puente del vehículo. que comprimen el muelle (1) permitiendo que circule el aceite entre el corrector de altura y los cilindros de las ruedas. 17 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . provoca el desplazamiento vertical del pistón y del tope (2).

.3. 18 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . El tercer orificio (3) conduce al llenado o vaciado de los cilindros de ruedas (Riz y Rdr).. El CORRECTOR DE ALTURA consta de un eje distribuidor (E). El orificio (1) es la entrada a presión del aceite procedente de la válvula anticaida.Disposición neutra del corrector de altura. se conducen a través del conducto (F) hacia el depósito.7. el orificio (2) es el de descarga y conduce al depósito. y esta abierto cuando se pretende bajar la carrocería. Figura 17. Un juego de palancas (B) accionadas por la barra estabilizadora del vehículo (Figura 17). que se desplaza horizontalmente dentro de un cilindro (C) de tres orificios. desplaza el eje distribuidor (E) cerrando o abriendo el paso de aceite hacia los cilindros de las ruedas.CORRECTOR DE ALTURA. Las fugas de líquido del corrector. Por cada puente del vehículo. se monta un corrector de altura.

puede manipular en cuatro posiciones la altura de la carrocería.El CORRECTOR DE ALTURA de la suspensión hidroneumática (Figura 19). Puede funcionar en modo automático o de manera manual. En modo manual. es el conductor según su voluntad. En modo automático.. Figura 19. tiene la misión de mantener constante la altura de la carrocería respecto al suelo independientemente de la carga (7) soportada por el vehículo.-Tres estados de funcionamiento del corrector de altura. mediante un juego de varillas (4) arrastra el eje distribuidor (3) para posicionar la altura de la carrocería. 19 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .-Tres estados de funcionamiento del corrector de altura.Figura 18. quien por una palanca dispuesta en la consola (junto a la palanca del cambio). Funcionamiento. la barra estabilizadora (6).

Para llevar a cabo el servicio de mantenimiento del sistema de suspensión del vehículo.Para circular por carreteras en mal estado y en las que se requiere suspensión más dura. d) Posición intermedia. P). c) Posición baja (B). Para subir la carrocería (Figura 19-B). se pone en comunicación los bloques de suspensión (1) y el depósito (R. Para bajar la carrocería (Figura 19-C).a) Posición neutra o de carretera (A). b) Posición alta (C). se pone en comunicación los bloques de suspensión (1) y la admisión de líquido procedente de la válvula anticaida (A.Es la idónea para una conducción normal. D) En posición neutra se aíslan los bloques de suspensión (1) de la admisión (A. P) y el depósito (R....Para circular por caminos que pueden dañar los bajos del vehículo y/o para cambiar una rueda.. D) 20 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .

. Una válvula-amortiguador situada entre el cilindro y la esfera..8.3. Figura 20. Un pistón deslizante en el cilindro unido por su vástago o bieleta al brazo de suspensión. Una membrana deformable de caucho flexible que divide la esfera en dos mitades ó cámaras. 21 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Situado en cada rueda del vehículo.. Gas. generalmente nitrógeno. gas y líquido están sometidos por ambas partes de la membrana a la misma presión.BLOQUE DE SUSPENSIÓN. para la cámara superior de la esfera.Cuando el vehículo circula por un firme en que no hay solicitud de la suspensión (Figura 21). Aceite para el cilindro y cámara inferior de la esfera.Esquema elemental del bloque de suspensión en puente trasero Está formado por (Figura 20): Un cilindro con esfera en su parte superior. el BLOQUE DE SUSPENSIÓN sustituye al conjunto muelle amortiguador del sistema de suspensión convencional. Funcionamiento.

Ante un realce del firme (Figura 22).Pavimento sin irregularidades. Figura 22.Realce en el pavimento.. 22 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .Figura 21. el líquido que contiene el cilindro es desplazado por la subida del pistón hacia la esfera y el gas se comprime..

Bache en el pavimento. Figura 24.. Así pues.Funcionamiento del bloque de suspensión según el estado de la carretera La capacidad de la esfera es de unos 400 a 450 cm3 y la presión de tarado es la misma para el mismo eje. las subidas y bajadas de la rueda como consecuencia del estado de la carretera (Figura 24).Ante un bache (Figura 23). parte del gas se expande para compensar la caída de presión. una parte del líquido contenido en la esfera pasa al cilindro por la bajada del pistón. pero distinta para las esferas del puente delantero 23 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . las absorbe el gas en calidad de elemento elástico de la suspensión en su proceso de compresión y expansión. Figura 23..

mientras que el cilindro (2).. 7. Los elementos que se ven la Figura 25 son: 1.Ubicación del amortiguador..Bieleta de reglaje.. es habitual que el vástago o bieleta (10) se ancle en la carrocería (9).. 4.Cilindro... 24 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .. 5.Esfera. 9.Vástago del pistón interior. 8. 3. unos topes de goma que limitan su recorrido.Barra estabilizadora.Mangueta.. ya que los pesos suspendidos son también distintos entre ambos ejes del vehículo.y trasero.Rótula. Para evitar un desplazamiento excesivo del pistón. Figura 25. se monta solidario a la mangueta (4) de la rueda. 10. 6. Montaje del bloque de suspensión en rueda delantera La Figura 25 muestra como va montado el BLOQUE DE SUSPENSIÓN en el puente delantero. 2. en este caso.. se disponen en el interior del cilindro..Brazo de suspensión.Carrocería.

obturan el paso de aceite por los orificios (1). constructivamente diferente al de la suspensión convencional. es habitual que el vástago o bieleta (3) se ancle el brazo de suspensión (1). es decir. Unas válvulas deformables en forma de laminillas (2). mientras que el cilindro (5). absorber la variación de las oscilaciones debidas a las irregularidades del pavimento reduciendo la frecuencia y amplitud de dichas oscilaciones.Figura 26. hace las mismas funciones que éste. El amortiguador (Figura 27). Para evitar un desplazamiento excesivo del cilindro. en cuya periferia se han efectuado unos orificios (1). Esta constituido por una arandela de acero sinterizado. se monta solidario a la carrocería (2) de la rueda. en este caso. esto se consigue frenando el paso del líquido entre el cilindro y la esfera. 25 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . se disponen unos topes de goma (8) y (9) que limitan su recorrido. Montaje del bloque de suspensión en rueda trasera La Figura 26 muestra como va montado el BLOQUE DE SUSPENSIÓN en el puente trasero.

de dos válvulas deformables en forma de laminillas (2) que obturan el paso calibrado de aceite por los orificios (1).Detalle del Amortiguador.Figura 27. Figura 28. y la otra su expansión (B). Se encuentra ubicado entre el cilindro y la esfera (Figura 28).. en las que una trabaja para retener o amortiguar la compresión (A) del bloque de suspensión. Consta de un orificio de fuga (3) que permite el paso del aceite tanto en compresión como en expansión del bloque de suspensión. “A” Amortiguador en compresión y “B” amortiguador en distensión 26 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .

9. o El líquido hidráulico puede ser de origen mineral LMH (LÍQUIDO HIDRÁULICO MINERAL) o de origen sintético LHS (LÍQUIDO HIDRÁULICO SINTÉTICO) 27 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .Para conducir el líquido a alta presión. o Tubos de goma o plástico. El material de fabricación de los conductos y canalizaciones depende de la presión de trabajo a soportar.3. se utilizan juntas tóricas.. o Conductos metálicos.Empleados para el retorno y fugas al depósito. o Para garantizar la estanqueidad entre elementos y conductos..- CONDUCTOS - CANALIZACIONES Y LÍQUIDO DEL CIRCUITO.

(Citroen BX) 28 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .- ESQUEMA ELEMENTAL DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA.. Figura 29.4.Elementos de una suspensión hidroneumática.

Retorna nuevamente el fluido a la VÁLVULA ANTICAIDA trasera (9) para que llegue a los BLOQUES DE SUSPENSIÓN traseros (11 y 12).. 2..Bloque de suspensión delantero. 4. el líquido llega a la VÁLVULA DE SEGURIDAD (4).....Desde el Acumulador. 4. Verde..Válvula anticaida delantera. El líquido del DEPÓSITO (1) limpio de impurezas.Desde la bomba (2) al conjunto acumulador conjuntor – disyuntor (3).. es aspirado por la BOMBA DE PISTÓN (2) y enviado a alta presión al conjunto ACUMULADOR CONJUNTOR-DISYUNTOR (3) para asegurar una presión de trabajo del líquido comprendida entre los 140 .Conjunto acumulador conjuntor-disyuntor.Bomba de alta presión. considerando ahora naturalmente los componentes que actúan en este puente.175 bar. y retorna nuevamente el líquido a la VÁLVULA ANTICAIDA delantera (5) para que desde aquí. Rojo. 2.Corrector de altura trasero. es válida para el puente trasero.Los elementos que aparecen en la Figura 29 son: 1.1. 6. 11 y 12..C-D (3) a la válvula de seguridad (4).Conducto de Alimentación.Retorno Depósito. 10. 9. 5. 3.. 3....Depósito.Válvula de seguridad... Desde aquí. Desde la VÁLVULA DE SEGURIDAD (4). 29 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Resumen del recorrido entre componentes: 1. y desde aquí al CORRECTOR DE ALTURA trasero (10).Bloque de suspensión trasero. La descripción realizada para el puente delantero.2. el líquido es enviando hacia la VÁLVULA ANTICAIDA trasera (9).Desde el depósito (1) a la bomba (2).Válvula anticaida trasera. 7 y 8.Descripción del circuito de alimentación para el puente trasero. 4.Corrector de altura delantero..Descripción del circuito de alimentación para el puente delantero. donde se diversifica hacia la VÁLVULA ANTICAIDA delantera (5).. llegue a los BLOQUES DE SUSPENSIÓN delanteros (7 y 8). Pasa ahora al CORRECTOR DE ALTURA delantero (6).

se comprueba con el motor en marcha. Cuando la bomba este cebada. limpiar y llenar con 2.MANTENIMIENTO DE LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA.Desde las válvulas anticaida (5 y 9) a los correctores de altura (6 y 10)...Desde las válvulas anticaida (5 y 9) a los bloques de suspensión (7. 12).4. El nivel del líquido (Figura 30). 30 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . acoplar el tubo de aspiración al depósito. 8 y 11. alimentar la bomba de alta presión y poner el motor en marcha. se ajustará a las especificaciones dadas por el fabricante para el modelo de suspensión o vehículo del que se trate.5lts el depósito.. 7. en ambos casos se atenderá al manual de reparación del vehículo. 5.Desde los correctores de altura (6 y 10) a las válvulas anticaida (5 y 9). poner la carrocería en la posición más baja. se debe descargar de presión aflojando el tornillo de purga (5) (Figura 11) del conjuntordisyuntor. proceder del siguiente modo: Con el motor en marcha.Verificación del nivel hidráulico. EL mantenimiento de la suspensión hidroneumática. Figura 30. La sustitución del líquido es en función del kilometraje o tiempo de uso. y con la carrocería en su punto más alto. Antes de llevar acabo cualquier intervención en el sistema hidráulico. 6.. 5. Para la limpieza del depósito y/o sustitución del líquido.. Desmontar. Por el tubo de aspiración.Desde la válvula de seguridad (4) a las válvulas anticaida (5 y 9). para el motor y aflojar el tornillo de purga (5) (Figura 11) del conjuntor-disyuntor.. Con carrocería baja.

…. proceder siguiendo las instrucciones dadas en el manual del vehículo en cuestión.- Comprobar que haya presión en el tubo de goma de retorno al depósito.*…. Apretar el tornillo de purga (5) (Figura 11) del conjuntor-disyuntor. Posicionar la carrocería en su punto más alto. 31 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . completar el líquido en el depósito hasta el correcto. Para comprobar la altura del puente delantero y trasero.

.*… 5. Explica como se produce la admisión y la compresión del líquido en la bomba de presión.. ¿En qué unidades se expresa la fuerza? ¿Y la presión? .*… 2... ….*… 3.6. ¿A qué presión se encuentra el líquido en el depósito? …..*… 6.*… 4.. Enumera los elementos que componen una suspensión hidroneumática.. ¿Cómo se transmite una fuerza a través de un líquido? .. Si aplicamos una fuerza de 100Nw sobre el pistón del generador de presión. ¿Explica la diferencia entre un resorte elástico y un muelle de gas? ... que tiene una superficie de 2 cm2. . 1.ACTIVIDADES PROPUESTAS.. ¿cual es la fuerza obtenida en el receptor sabiendo que el pistón tiene una superficie de 5 cm2? .*… 32 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .*… 7.

*… 11. …. ¿Cuál es la diferencia entre las esferas y amortiguadores montados en distintos ejes? ….*… 10. ¿Qué órganos aísla la válvula anticaida cuando el vehículo está parado? 33 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Explica la diferencia que existe entre el depósito y el acumulador principal ….*… 13.*… 12.*… 9. Explica la diferencia entre los topes empleados en la suspensión convencional y la suspensión hidroneumática.*… 15. Explica qué ocurre en cada parte de la membrana deformable del acumulador principal. ¿Por qué en este circuito hidráulico no es válida cualquier presión? ….*… 14. …. Dibuja de forma esquemática los órganos que componen la suspensión hidroneumática y realiza la unión hidráulica entre ellos ….8. ¿Qué elemento de la suspensión acciona el corrector de altura? ….

…. ¿qué elemento de la suspensión absorbe estas irregularidades? …. ¿por qué? ….*… 18. Funcionamiento del acumulador principal y del conjuntor disyuntor. Misión y funcionamiento de la Válvula Anticaida.*… 19.*… 22. …. Describir la función del depósito y de la bomba de alta presión de dicho sistema ….*… 23. ….*… 20.*… 21.*… 16.*… 17. ….…. Misión y funcionamiento del Corrector de Atura. La presión de tarado de las esferas de cada eje es diferente. ¿Qué ocurre en el corrector de altura al introducir una carga de peso importante? 34 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Diferencia entre la suspensión convencional y la hidroneumática. En un vehículo equipado con suspensión hidroneumática. al circular por un pavimento con irregularidades.

El gas que utilizan los acumuladores es…. Los muelles. b. c. Láminas. b. …. Hidrógeno. d. d. 35 Realizado por: Mustafa Rahal Omar .*… 24. Sistemas de unión de cojinetes elásticos.*… 25. a.*… 26. d. …. ¿Qué sucede si una esfera pierde presión de nitrógeno? …. c. Muelles helicoidales. Los resortes utilizados en la suspensión convencional son sustituidos en la suspensión hidroneumática por….….*… 30. Oxígeno. Nitrógeno. ¿Cuando se produce el cebado de la bomba de alta presión? ….*… 29. b. ¿Cuando se produce la caída de presión en el acumulador principal? ….*… 27. ballestas y barra de torsión. Un líquido y un gas. El bloque de suspensión sustituye a… a. ¿Qué sucede si en un mismo eje las esferas tiene distinto tarado? …. Conjunto muelle amortiguador. Ninguno. Fuelles neumáticos. a.*… 28. c. Amortiguador.

la válvula de seguridad intervienen para… a. …. Distribuir el líquido para cada bloque de suspensión. b. Suministrar prioritariamente la alimentación a los frenos. En caso de fallo en el circuito hidráulico. Conceder prioritariamente la alimentación del sistema de suspensión. c.….*… 31. d.*… 36 Realizado por: Mustafa Rahal Omar . Suministrar el líquido solamente al sistema de suspensión.

BIBLIOGRAFÍA. Trabajo sobre “Evolución de la Suspensión en los Vehículos Citroen” de Iñaki Barroso Martínez y José Cazón Seco.7.org/suspension4. Pag web “http://www.FIN - 37 Realizado por: Mustafa Rahal Omar ..mecanicavirtual. Texto “Circuitos de fluidos.htm“ . Suspensión y Dirección” de la editorial EDITEX.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful