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PROCEDIMIENTO PARA REBOBINAR UN MOTOR MONOFASICO

PROCEDIMIENTO PARA REBOBINAR UN MOTOR MONOFASICO

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PROCEDIMIENTO PARA REBOBINAR UN MOTOR MONOFASICO 1. Toma de datos 2. Extracción de arrollamiento defectuoso. 3. Limpieza de las ranuras.

4. Aislamiento de las ranuras (ENCARTONAR).

5. Confección de las bobinas 6. Colocación de las bobinas dentro de las ranuras 7. Conexión del nuevo arrollamiento 8. Verificación eléctrica del mismo antes de barnizarlo. TOMA DE DATOS Esta operación consiste en anotar cuidadosamente los datos del rebobinado original, con la finalidad de no tener dificultad alguna al rebobinar el motor, estos datos comprenden:  Los que figuran en la placa del motor características del mismo.  Paso de bobina ( número de ranuras comprendidas entre los lados de una misma bobina, incluyendo los dos en los cuales están alojados dichos lados)  número de vueltas de cada bobinado  La sección del alambre en cada bobinado.  El tipo de conexión ( serie o paralelo)  La posición de cada bobinado en relación con el otro  Número de ranuras.

el flujo magnético originado por las corrientes será unas veces en un sentido y otros en otro sentido. los motores con condensadores y los que llevan espiras en cortocircuito Los motores monofásicos con polos auxiliares vienen provisto de dos devanados ya estudiados anteriormente. el efecto capacitivo que produce un condensador provoca un desfasamiento por adelantado de 90º grados de la corriente con respecto a la tensión. su unidad es el faradio (MFD). es decir. con la finalidad de que la corriente se desplace los mismo 90º grados. pero si movemos manualmente el eje del rotor comenzara a girar por la aparición de un par de arranque en el. pero conservado siempre entre ambos flujos la misma posición relativa. permitiendo el arranque del motor El bobinado de arranque el cual se encarga de producir al principio el flujo necesario para la creación del par de arranque. y al variar dicho flujo se inducen en las barras de rotor unas fuerzas electromotrices alternas que dan origen a las corrientes rotoricas. con respecto de un devanado y el otro donde la corriente se encuentra dividida en cada una de sus fases. como este método de arranque manual no es práctico debemos emplear algún método que nos produzca en el momento de arranque un flujo desfasado con respecto al flujo principal para que de esta manera. se origine lo que llamaremos el par de arranque. ambos devanados se colocan dentro del estator con un ángulo de 90º grados. en consecuencia no se producirá ningún par de arranque.MOTORES MONOFASICOS CON DEVANADOS DE ARRANQUE Cuando le aplicamos una corriente alterna al bobinado estatórico. si el rotor permanece en reposo. que se mantendrá debido al movimiento. se produce un flujo alterno. de esta manera se origina el campo magnético que da origen al momento del giro. MOTORES CON CONDENSADORES DE ARRANQUE (ELECTROLITICOS) Los condensadores son dispositivos fabricados para generar deliberadamente capacitancia en un circuito. debido a la mayor impedancia del mismo ya que están desplazados físicamente uno del otro. el devanado auxiliar tiene como finalidad producir durante el arranque un flujo desfasado con respecto al bobinado de trabajo. como la corriente en dicho devanado esta desfasada. dicho desfasaje irá disminuyendo en la medida que la resistencia vaya aumentando . por tal motivo para conseguir ese par de arranque seguiremos estudiando los motores con bobinados auxiliares o arranque.

el interruptor desconecta el condensador de arranque. es decir. cabe destacar que entre los polos de un bobinado con respecto al otro existe un desplazamiento geométrico de 90º grados eléctricos MOTORES CON CONDENSADORES DE TRABAJO (DIELECTRICOS) Estos condensadores están conectados en serie con el bobinado de arranque de manera permanente.FUNCIONAMIENTO El bobinado de arranque está conectado en serie con el condensador y el interruptor centrífugo. por consiguiente el bobinado de trabajo y arranque están conectados en paralelo en las salidas de alimentación. una vez el motor halla alcanzado aproximadamente el 75% de su velocidad. no requieren de ningún mecanismo de desconexión MOTORES CON CONDENSADORES ELECTROLITCOS Y DIELECTRICOS FASE DE ARRANQUE Durante el periodo de arranque dichos condensadores conectados en paralelo entre si permanecen unidos en serie con el bobinado de arranque. una vez alcanzado el motor aproximadamente el 75% de su velocidad de trabajo el centrífugo se induce hacia atrás quedando de esta manera desconectado el arranque y el condensador simultáneamente por medio del interruptor centrífugo ( platinera ) . . dicho interruptor se encuentra en posición cerrado durante el período de arranque. mientras el condensador de trabajo permanece en servicio.

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