PROCEDIMIENTO PARA REBOBINAR UN MOTOR MONOFASICO 1. Toma de datos 2. Extracción de arrollamiento defectuoso. 3. Limpieza de las ranuras.

4. Aislamiento de las ranuras (ENCARTONAR).

5. Confección de las bobinas 6. Colocación de las bobinas dentro de las ranuras 7. Conexión del nuevo arrollamiento 8. Verificación eléctrica del mismo antes de barnizarlo. TOMA DE DATOS Esta operación consiste en anotar cuidadosamente los datos del rebobinado original, con la finalidad de no tener dificultad alguna al rebobinar el motor, estos datos comprenden:  Los que figuran en la placa del motor características del mismo.  Paso de bobina ( número de ranuras comprendidas entre los lados de una misma bobina, incluyendo los dos en los cuales están alojados dichos lados)  número de vueltas de cada bobinado  La sección del alambre en cada bobinado.  El tipo de conexión ( serie o paralelo)  La posición de cada bobinado en relación con el otro  Número de ranuras.

pero si movemos manualmente el eje del rotor comenzara a girar por la aparición de un par de arranque en el. es decir.MOTORES MONOFASICOS CON DEVANADOS DE ARRANQUE Cuando le aplicamos una corriente alterna al bobinado estatórico. el devanado auxiliar tiene como finalidad producir durante el arranque un flujo desfasado con respecto al bobinado de trabajo. se produce un flujo alterno. como este método de arranque manual no es práctico debemos emplear algún método que nos produzca en el momento de arranque un flujo desfasado con respecto al flujo principal para que de esta manera. por tal motivo para conseguir ese par de arranque seguiremos estudiando los motores con bobinados auxiliares o arranque. si el rotor permanece en reposo. el efecto capacitivo que produce un condensador provoca un desfasamiento por adelantado de 90º grados de la corriente con respecto a la tensión. dicho desfasaje irá disminuyendo en la medida que la resistencia vaya aumentando . en consecuencia no se producirá ningún par de arranque. su unidad es el faradio (MFD). con la finalidad de que la corriente se desplace los mismo 90º grados. que se mantendrá debido al movimiento. permitiendo el arranque del motor El bobinado de arranque el cual se encarga de producir al principio el flujo necesario para la creación del par de arranque. como la corriente en dicho devanado esta desfasada. ambos devanados se colocan dentro del estator con un ángulo de 90º grados. el flujo magnético originado por las corrientes será unas veces en un sentido y otros en otro sentido. los motores con condensadores y los que llevan espiras en cortocircuito Los motores monofásicos con polos auxiliares vienen provisto de dos devanados ya estudiados anteriormente. pero conservado siempre entre ambos flujos la misma posición relativa. se origine lo que llamaremos el par de arranque. de esta manera se origina el campo magnético que da origen al momento del giro. MOTORES CON CONDENSADORES DE ARRANQUE (ELECTROLITICOS) Los condensadores son dispositivos fabricados para generar deliberadamente capacitancia en un circuito. debido a la mayor impedancia del mismo ya que están desplazados físicamente uno del otro. con respecto de un devanado y el otro donde la corriente se encuentra dividida en cada una de sus fases. y al variar dicho flujo se inducen en las barras de rotor unas fuerzas electromotrices alternas que dan origen a las corrientes rotoricas.

una vez alcanzado el motor aproximadamente el 75% de su velocidad de trabajo el centrífugo se induce hacia atrás quedando de esta manera desconectado el arranque y el condensador simultáneamente por medio del interruptor centrífugo ( platinera ) . una vez el motor halla alcanzado aproximadamente el 75% de su velocidad. no requieren de ningún mecanismo de desconexión MOTORES CON CONDENSADORES ELECTROLITCOS Y DIELECTRICOS FASE DE ARRANQUE Durante el periodo de arranque dichos condensadores conectados en paralelo entre si permanecen unidos en serie con el bobinado de arranque. por consiguiente el bobinado de trabajo y arranque están conectados en paralelo en las salidas de alimentación. .FUNCIONAMIENTO El bobinado de arranque está conectado en serie con el condensador y el interruptor centrífugo. mientras el condensador de trabajo permanece en servicio. es decir. el interruptor desconecta el condensador de arranque. cabe destacar que entre los polos de un bobinado con respecto al otro existe un desplazamiento geométrico de 90º grados eléctricos MOTORES CON CONDENSADORES DE TRABAJO (DIELECTRICOS) Estos condensadores están conectados en serie con el bobinado de arranque de manera permanente. dicho interruptor se encuentra en posición cerrado durante el período de arranque.

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