AMÉRICA VUELA 137

D
espués del trago amargo de vivir bajo Categoría 2 de

EDITORIAL
la FAA, por fin se habla de un documento que fije una
política aeronáutica más congruente con la realidad de
la aviación mexicana. Si bien desde diciembre nos libramos de esa
nefasta y restrictiva calificación, el daño sufrido ha sido enorme:
las aerolíneas nacionales perdieron un importante volumen del
mercado internacional (se habla hasta del 60%) y se perdieron
miles de empleos especializados en lo que quizá sea la etapa más
oscura que ha sufrido la aviación en México.
La recuperación no será fácil, aunque afortunadamente algunas
empresas han podido mantenerse y afianzarse, como AeroMéxico,
Interjet o Volaris y aunque aún esperamos el regreso de Mexicana y
Aviacsa, es la inminente publicación de la Política Aeronáutica por
parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes la clave 1
para fijar la ruta clara y moderna que esta industria demanda NO. 137

desesperadamente.
Este acontecimiento tan importante coincidirá con la 8ª.
Edición de la ya tradicional e imprescindible Exposición
y Convención Internacional de Aviación AeroExpo, que se
presentará en la modalidad de “todo en un mismo recinto” en el
Aeropuerto Internacional de Toluca, evento que será escenario de
la presentación de este nuevo panorama que toda nuestra industria
espera.
La cita es para los días 7, 8 y 9 de abril en AeroExpo 2011,
estamos seguros que será una ocasión memorable para el
encuentro de la gran familia aeronáutica mexicana y además
servirá como marco del despegue hacia la plena recuperación de
este estratégico sector.

Afectuosamente

Héctor Dávila Cornejo

Director General

La AUTÉNTICA Revista de Aviación Latinoamericana

 CONTENIDO DIRECTORIO

La AUTÉNTICA Revista de Aviación Latinoamericana

Presidente y Director General Director General Adjunto

Héctor Dávila Cornejo Enrique Lira Ochoa

4/14 Notams
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Por Enrique Lira O. Tere Reyes Víctor M. Medina García
treyes@vuela.com.mx Angélica Martínez Castro
16/19 EJERCICIO COOPERACIÓN I (+52-55) 55 75 96 34
CHILE 2010 Corrección de estilo
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Por Claudio Cáceres Godoy
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INAUGURÓ SU CUARTA PLANTA Circulación y Suscripciones
INDUSTRIAL EN QUERÉTARO Tere Reyes Colaboradores
treyes@vuela.com.mx Enrique Pérez Castañón
Por Juan A. José
(+52-55) 55 75 96 34 Juan Antonio José
Miguel A. Rodríguez
24/25 AEROFEST Redacción José Antonio Quevedo
2 MAZATLÁN 2010 Enrique Lira Ochoa José Luis Cervantes
NO.137 Por Jesús Núñez redaccion@vuela.com.mx
Alfonso Flores

26/27
alfonso.flores@vuela.com.mx
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2a EDICIÓN 2010
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Por Mariano García Gral. Salvador Alvarado #105
Col. Escandón Deleg. Miguel Hidalgo.
28/29 FESTIVAL INTERNACIONAL DEL GLOBO México, D.F. C.P. 11800 Tels. 5273-3248 y 5277-1358
LEÓN, GTO. 2010
Por Jesús Núñez

30/39 Directorio
aeropuertos y aerolíneas
En portada:
Airbus A320neo

40/58 AEROPUERTOS
EN MÉXICO Número 137
A UN SIGLO DE LEVAnTADO EL VUELO Febrero - Marzo 2011
Por Alfonso Flores con la colaboración de Enrique Lira O.

Pilares 231 Int. 301, Colonia del Valle, México, D.F.,

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AMÉRICA VUELA: La Revista de Aviación Latinoamericana,

Copyright 2007. Publicación bimestral por Dávila, Lira y
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6375. El contenido de cada artículo es responsabilidad del
autor y puede o no, reflejar la opinión de la Editorial.

La AUTÉNTICA Revista de Aviación Latinoamericana


Enrique Lira Ochoa
4 5
C
NO.137
omo resultado de las nego-
ciaciones y acuerdos mante-
nidos entre los ministerios de
Defensa de Brasil y de Argentina, los
ministros Nelson Jobim y Nilda Garré
firmaron una declaración de intencio-
nes para la par ticipación del vecino
sudamericano en el programa de desa-
rrollo del jet de transpor te militar KC-
390. El acuerdo marca el inicio de las
negociaciones para la par ticipación de
la industria argentina en la fabricación
del nuevo avión, además de la futura
adquisición de seis aeronaves KC-390
por par te del gobierno argentino.
“Estamos presenciando una fuer te
manifestación del interés por el KC-
390, lo que demuestra la adherencia
de este nuevo producto a las exigen-
cias del mercado de transpor te mili-
La Fuerza Aérea de Indonesia
fincó un pedido inicial por ocho
aparatos Embraer EMB-314
Super Tucano de ataque ligero
que podría escalar hasta las 16
unidades, para sustituir a sus
Rockwell OV-10 Bronco. En la
imagen aparece un EMB-314 de
la Fuerza Aérea de la República
Dominicana; en América, el
modelo también es operado por
Brasil, Chile y Colombia.
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NOTAS Y NOTICIAS NACIONALES E INTERNACIONALES
EMBRAER ANUNCIA CONVERSACIONES DE
ASOCIACIÓN CON ARGENTINA
EN EL PROGRAMA KC-390
tar”, dijo Orlando José Ferreira Neto,
vicepresidente ejecutivo de Embraer
para el Mercado de Defensa, también
presente en la ceremonia. “Es, por lo
tanto, con gran satisfacción que vemos
la intención de Argentina en seguir en
esta dirección, reforzando así, el vín-
culo de integración tecnológica en el
área de defensa en Sudamérica.” Este
es el quinto anuncio de negociación
de asociaciones internacionales para el
programa KC-390 hecho por Embraer
desde fines de agosto. Chile, Colom-
bia, Por tugal y la República Checa ya
iniciaron conversaciones para definir
las condiciones de par ticipación en
el desarrollo y producción del nuevo
avión de transpor te militar. En julio, la
Fuerza Aérea Brasileña (FAB) divulgó
la intención de adquirir 28 jets. Con la
NOTAS Y NOTICIAS NACIONALES E INTERNACIONALES
Los ministerios de Defensa
de Brasil y Argentina
mantienen negociaciones
para que
esta segunda
nación participe en el
desarrollo del transporte
Embraer KC-390, éste es el
quinto país en expresar su interés
a nivel industrial, precedido por Chile,
Colombia, Portugal y la República Checa.
NO. 137
entrada de Argentina, tales negociacio-
nes podrán resultar en el incremento
de la car tera de pedidos a 60 aero-
naves para las fuerzas aéreas de estos
seis países. Sin duda un claro ejemplo
de visión y sentido de desarrollo que
muestran las naciones par ticipantes.
De igual forma, el constructor bra-
sileño dio a conocer que el gobierno
de Indonesia fincó un pedido por ocho
aeronaves de ataque ligero EMB-314
Super Tucano, con opciones para dupli-
car esta cifra. Los aparatos sustituirán
a los actuales biturbohélices Rockwell
OV-10 Bronco en misiones de ataque
ligero, vigilancia, intercepción y contra
insurgencia. Se espera que las entregas
inicien en el 2012 junto con las estacio-
nes terrestres de apoyo y paquetes lo-
gísticos que se incluyen en el contrato.
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 NOTAS Y NOTICIAS NACIONALES E INTERNACIONALES NOTAS Y NOTICIAS NACIONALES E INTERNACIONALES

EL BIMOTOR TECMAN P2006T RECIBE

EUROCOPTER REALIZÓ UN SEMINARIO SOBRE
LA CERTIFICACIÓN DE TIPO FAA
SEGURIDAD
Presentado como “Safety Road Show”, el
pasado viernes 26 de noviembre se llevó
a cabo en un hotel de la Terminal 2 del
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
México, el primer seminario sobre segu-
ridad aérea que organizó el fabricante de
helicópteros Eurocopter, con la participa-
ción de diversas empresas y personal invo-
lucrado en las operaciones de ala rotativa,
a quienes se dirigió Jacques Delome, direc-
tor de Heliescuela y reconocido piloto de
pruebas de la firma europea, quien explicó
6 7
a los presentes las condiciones de seguri-
NO.137 Participantes al evento Safety Road Show organizado por Eurocopter de México, entre NO. 137
dad actuales en la operación de helicóp- los asistentes se encontraban pilotos, oficiales de operaciones, técnicos de manteni-

teros en México, en las que destaca que
Jacques Delome y Paul Teboul durante el
seminario sobre seguridad aérea, en la
ciudad de México.
miento y directivos involucrados en la operación de naves de ala rotativa.
Latinoamérica es de las regiones del mun-
do con más elevados índices de accidentes.
Esta preocupación ha llevado a Eurocop-
ter y a los demás fabricantes líderes en el
campo, a tomar acciones destinadas a bajar
los niveles de accidentes registrados en la
última década. A esta presentación siguió
la de Paul Teboul, experto en seguridad aé-
rea del grupo, quien ahora está al frente de
ese departamento en Eurocopter México
(EMSA). La idea es que toda organización
operadora de las aeronaves en cuestión,
cuente con un sistema que permita identifi-
car riesgos, mejorando la seguridad a todos
los niveles, por ello desde el 2006 la OACI
ha incluido el uso del SMS (Safety Mana-
gement System) hoy en día aplicado en la
mayor parte de mundo, principalmente en
Europa y los Estados Unidos, lugares donde
la adopción de este sistema incrementó la
seguridad, reduciendo los riesgos previa-
mente identificados.
E
l connotado fabricante italiano de
aeronaves ligeras Tecman, recibió
de manos de las autoridades ae-
ronáuticas estadounidenses la certifica-
ción de tipo para su bimotor ligero de
cuatro plazas P2006T, que está equipado
con dos motores recíprocos Rotax 912
de 85 hp cada uno. El estilizado bimo-
tor puede desarrollar una velocidad de
crucero de 145 nudos con un alcance de
620 millas náuticas y está construido en
aluminio. A la fecha se han entregado 15
aeronaves, con una cadencia de produc-
ción de un aparato cada cinco días. Con
la expedición del certificado de tipo para
los Estados Unidos, se iniciarán las entre-
gas en ese país para satisfacer la cartera
de pedidos que ronda las 100 unidades.
Se espera que en breve se expida la cer-
tificación para Canadá.

VI CONFERENCIA ESPACIAL DE LAS AMÉRICAS

Entre el 15 y el 19 de noviembre se
llevó a cabo la VI Conferencia Espacial
de las Américas, (CEA), en la ciudad
de Pachuca, en el estado de Hidalgo,
organizada por la Comisión Federal
de Telecomunicaciones y el gobierno
del Estado, a través de Corporación
Internacional Hidalgo (COINHI) or-
ganismo encargado de fomentar el
desarrollo estatal del sector expor-
tador.
 La CEA se creó a inicios de los años
noventa, por la Asamblea General de
las Naciones Unidas, con el objetivo
de acordar estrategias para promo-
ver la utilización práctica de las apli-
caciones espaciales en apoyo de los
programas de acciones con alto con-
tenido social, así como para impulsar
el avance y desarrollo de la legislación
espacial y fortalecer los programas de
educación y capacitación en ciencia
y tecnología espacial. A la fecha se
han celebrado cinco conferencias: la
primera en Costa Rica (1990); la se-
gunda en Santiago de Chile (1993); la
tercera en Punta del Este, Uruguay
(1996); la cuarta en Cartagena de In-
dias, Colombia (2002) y la quinta en
Quito, Ecuador (2006). El tema pro-
puesto por México para la VI CEA fue:
Espacio y Desarrollo - Las aplicacio-
nes espaciales al servicio de la huma-
nidad y el desarrollo de las Américas.
Además, en el marco de la VI CEA se
realizaron dos eventos; La Feria Inter-
nacional de la Industria Aeroespacial
y Telecomunicaciones (FIIAT), que
reunió a proveedores de productos
y servicios relacionados con el sec-
tor aeroespacial, percepción remota,
SIG, GNSS y otras aplicaciones; y el
Foro “La visión juvenil ante la realidad
latinoamericana en materia espacial”.
Durante la conferencia, México, pre-
sentó la Agencia Espacial Mexicana
(AEXA) a la comunidad internacional,
ya que las principales agencias espa-
ciales y las asociaciones científicas El estilizado bimotor ligero Tecman P2006T ha recibido la certificación de tipo por parte
más importantes del mundo estuvie- de la FAA de los EU. Con sólo 15 aparatos entregados, su cartera de pedidos suma alre-
ron presentes. dedor de 100 unidades, su principal virtud es la de ofrecer desempeño y seguridad de
bimotor a costos de adquisición y operación de monomotor.

La AUTÉNTICA Revista de Aviación Latinoamericana


8 9
NO.137
En la placa conmemorativa develada esa noche aparecen
los nombres de cien personajes entre pioneros, precursores
y profesionales de la ingeniería aplicada al campo de la
aviación, misma que será colocada en el edificio del CIMA,
ubicado en el Centro Histórico de la ciudad de México.
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NOTAS Y NOTICIAS NACIONALES E INTERNACIONALES
CIEN INGENIEROS EN
CIEN AÑOS DE AVIACIÓN
Con la asistencia de familiares, amigos, invitados y miembros de
la comunidad aeronáutica, el Colegio de Ingenieros Mexicanos en
Aeronáutica, A.C., reconoció y agasajó a cien ingenieros que han  rrió como cualquier otro, pese a ser de
aportado su experiencia y conocimientos en la docencia, investi-
gación y como profesionales de la industria aérea de México.
L
a selección de cien destacados Ingenieros en Aeronáuti-
ca, fue la forma en que el Colegio de Ingenieros Mexica-
nos en Aeronáutica celebró el centenario de la aviación
en el país. Esta prolífica carrera ha dado al país un número
importante de profesionales que cursaron sus estudios en la
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica (ESIME)
del Instituto Politécnico Nacional (IPN), en donde se imparte
la carrera de Ingeniería en Aeronáutica. Para ello se nombró
un jurado que analizó todas las propuestas y seleccionó a los
más destacados personajes que en su vida profesional hicie-
ron aportaciones a la aviación y a México.
Entre los cien personajes se incluyó a seis que no fueron in-
genieros pero sí precursores y pioneros de la aviación en este
país, sus nombres: Benito León Acosta, Joaquín de la Cantolla
y Rico, José María Alfaro, Francisco Santarini y los hermanos
Juan Pablo y Eduardo Aldasoro Suárez.
Los demás, ingenieros egresados de distintas escuelas y
especialidades, fueron dándole vida y forma a esta carrera
ligada desde hace años a la aviación. Fue la directora del IPN,
doctora Yoloxóchitl Bustamante Diez, quien develó la placa
conmemorativa en compañía de la presidenta del Colegio de
Ingenieros Mecánicos en Aeronáutica, A.C., María de la Luz
Aguilera de Lucio, quienes recordaron a aquellos que ya no
están físicamente, pero que dejaron un legado imborrable en
la memoria de quienes han estudiado o dado clases en esta
gran institución.
NOTAS Y NOTICIAS NACIONALES E INTERNACIONALES
75 ANIVERSARIO DEL
DOUGLAS DC-3
E
l 17 de diciembre de 1935 despegó
de la pista de Clover Field, hogar
de la Douglas Aircraft Company,
en Santa Mónica, California, el primer
Douglas DC-3. Aquel día transcurrió sin
que el suceso alterara la cotidiana activi-
dad de la planta, los pilotos Carl Cover y
Frank Collbohm encargados de probar
el aparato, no encontraron dificultad al-
guna y el vuelo de hora y media transcu-
características y dimensiones superiores
a su predecesor, el DC-2. Lo sucedido
aquel día marcó el inicio de una nueva
era en la aviación, donde el transporte
de mayor número de pasajeros y carga
se hizo de una manera rentable, segu-
ra y veloz. Las 24 butacas para vuelos
diurnos o 14 camas para los nocturnos,
hicieron del DC-3 el avión más popular
de la aviación. Cuando la guerra llegó, su
versión militar, el C-47 se produjo por
millares, sus misiones como transporte
de tropa, carga, vehículos, refacciones o
como remolcador de planeadores o ca-
ñonero fueron destacadas, entre éstas
la participación de decenas de ellos en
el llamado Día “D” cuando las fuerzas
aliadas tomaron las costas de Norman-
día, Francia, para iniciar la campaña que
llevaría a la victoria en Europa, en junio
de 1944. Una vez que volvió la paz al
mundo, los más de diez mil seiscien-
tos aviones DC-3 y C-47 fabricados,
constituyeron la pieza fundamental de
las principales aerolíneas del mundo.
En nuestro país, Mexicana de Aviación,
que ya los venía usando desde 1941,
incrementó su flota a la vez que otras
empresas como LAMSA, Aeronaves de
A toda potencia, los motores radiales P&W
R-1830 del XA-UDY rugieron nuevamen-
te para celebrar el nacimiento del avión
de transporte que revolucionó la aviación
mundial. Este evento, llevado a cabo en En-
senada, Baja California, se logró gracias a
la colaboración y empeño de Aeroservicios
California Pacífico, propietaria de la aero-
nave (foto superior) y la Sociedad Mexicana
de Estudios Aeronáuticos Latinoamerica-
nos, AC.
NO. 137
México, Aerotransportes y otras más
los fueron adoptando como “caballo de
batalla” en todas sus rutas. Bien aterri-
zaba en pistas de pasto como de tierra,
cruzando de un extremo a otro el país,
con tal rentabilidad que hasta fechas
recientes lo hacían muy popular, pero
nuevos diseños más rápidos y con cos-
tos de operación más bajos, los fueron
sacando del mercado. Sin embargo, mu-
chos siguen surcando los cielos, mante-
niendo un óptimo estado. Por este gran
legado, el único ejemplar sobreviviente
en condiciones operativas en México,
hizo sonar de nueva cuenta sus roncas
gargantas el 17 de diciembre de 2010
tras meses de inactividad, participando
en este acontecimiento que tuvo lugar
en Ensenada, Baja California, hogar del
avión, un C-47 de 1942 convertido a
DC-3C, propiedad de la empresa Aero-
servicios California Pacífico. Este singu-
lar aparato matrícula XA-UDY recobró
vida gracias a la contribución de su pro-
pietario, el capitán  Rogelio Velasco Gar-
cía y a la Sociedad Mexicana de Estudios
Aeronáuticos Latinoamericanos A.C.
(SMEAL), organizadores del evento, en
el cual el avión funcionó a la perfección,
no dejando duda de que el DC-3 es y
será uno de los aviones más celebres de
la aviación mundial. ¡Feliz Cumpleaños,
Douglas DC-3!

L NUEVO SISTEMA DE COMUNICACIONES
a Secretaría de Comunicacio-
nes y Transportes dio a conocer
que celebró un contrato con el
gigante aeroespacial Boeing Defense
por aproximadamente mil millones de
dólares para la implementación de un
sistema punto a punto de tres satéli-
tes con dos estaciones terrestres más
el equipo relacionado denominado
MEXSAT.
Los satélites se pondrán en órbita en
2012, 2013 y 2014 y darán servicios de
comunicaciones para todo el país así
como en las zonas marítimas mexicanas
del Pacífico y golfo de México. Con los
objetivos de dotar a las entidades fe-
derales de una red moderna de comu-
nicaciones destinada a los organismos
10 de seguridad nacional, así como comu-
NO.137 nicar a las poblaciones más aisladas del
país y darles acceso a los servicios de
e-educación, e-salud, e-gobierno, tele-
fonía e internet, así como atender a la
población e instituciones del gobierno
en situaciones de desastres naturales.
Al mismo tiempo, los cuerpos de
emergencia y fuerzas armadas tendrán
a su disposición vías de comunicación
que no dependen de infraestructura
terrestre, que es susceptible a daños
por desastres naturales.
Los satélites MEXSAT -1, MEXSAT –
2 y MEXSAT - 3 aparatos del modelo
MEXICANA DE AVIACIÓN
CONTINÚA EN TIERRA
La cuesta de enero del 2011 fue espe-
cialmente dura con Mexicana de Avia-
ción y todas las personas relacionadas
con ella, puesto que pasó en tierra la
temporada navideña y con ella la opor-
tunidad de iniciar operaciones con bue-
nos índices de ocupación. Entre tanto
los hilos financieros, burocráticos y le-
gales se siguen manipulando para que
la línea pueda volver a volar en un futu-
ro que nadie puede asegurar, al menos
así era al cierre de esta edición.
Las definiciones en este complejí-
simo asunto se presentan a gotas y sin
seguridad de estar exentas de modifica-
ciones posteriores, aunque parece que
La AUTÉNTICA Revista de Aviación Latinoamericana
NOTAS Y NOTICIAS NACIONALES E INTERNACIONALES
SATELITALES PARA MÉXICO
Boeing 702HP, serán ubicados en ór-
bitas geosincrónicas y cuentan con un
reflector en la banda L de 22 metros,
complementado por una antena de 2
metros en la banda Ku alimentados
por un conjunto de paneles solares
de 14 kilowatts.
El gobierno mexicano ha contratado con Boeing Defense el despliegue de un sistema de
tres satélites y dos estaciones terrestres que proveerán de servicios de comunicaciones, voz
y datos a las fuerzas de seguridad, así como a las poblaciones más inaccesibles del país.
cuando Mexicana inicie operaciones lo
hará con seis aviones que atenderán
ocho rutas: Cancún, Guadalajara, Los
Ángeles, San Antonio, Chicago, Miami,
Las Vegas y Nueva York. Después de
cuatro meses de haber suspendido
operaciones, la aerolínea prevé ampliar
su gama de rutas de manera gradual,
hasta llegar a contar en el futuro con
28 equipos Airbus A320, pero por lo
pronto, antes de encender motores,
deberá someter a 350 pilotos y otros
tantos sobrecargos y mecánicos a pro-
cesos de adiestramiento para obtener
sus recalificaciones para el modelo de
aeronave.
NOTAS Y NOTICIAS NACIONALES E INTERNACIONALES
DÍA DE LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL
Boeing fue el proveedor de los sistemas
de satélite Morelos 1 y Morelos 2 lanza-
dos en 1985, así como los Solidaridad 1 y
Solidaridad 2 (1993 – 1994) y Satmex 5
en 1998. Los servicios de lanzamiento y
aseguramiento serán contratados duran-
te el primer semestre del 2011.
El subsecretario del Transporte, licenciado Humberto Treviño, dirige unas palabras al enca-
bezar el Día de la Aviación Civil Internacional, que se conmemora desde hace dieciséis años
11
cada 7 de diciembre. Autoridades del aeropuerto capitalino, acompañadas del director de
Aeronáutica Civil y el subsecretario del Transporte, participaron en el evento, contándose NO. 137
con la presencia del presidente del consejo de la OACI, el mexicano Roberto Kobeh Gonzá-
lez y la representante del organismo para México y la región, licenciada Loretta Martín.
L
a Secretaría de Comunicaciones y lema “Una Aviación Segura, Protegida y
Transportes (SCT) en coordina- Sostenible Para Nuestro Planeta”, en ese
ción con la Dirección General de sentido se pronunciaron los oradores del
Aeronáutica Civil (DGAC), la Secretaría evento. Asistieron al acto el subsecreta-
de Marina, Escuela de Aviación México, rio del Transporte, licenciado Humberto
Escuela de Aviación Aeronacional y el Treviño; el presidente del consejo de la
Grupo Aeroportuario de la Ciudad de OACI, ingeniero Roberto Kobeh Gon-
México, celebraron el pasado 7 de di- zález; el director de Aeronáutica Civil,
ciembre el Día Internacional de la Avia- licenciado Héctor González Weeks y el
ción Civil en la Terminal 2 del Aeropuer- director del AICM, licenciado Héctor Ve-
to Internacional de la Ciudad de México. lázquez Corona. Se realizaron honores
Declarado por la Organización de Avia- a la bandera y guardia de honor para la
ción Civil Internacional (OACI) en 1994 OACI, mientras la Banda de Música de
como reconocimiento al esfuerzo de va- la Secretaría de Marina, interpretó temas
rios países, entre ellos México, al firmar diversos. Finalmente se recordó que hace
el 7 de diciembre de 1944 el Convenio cien años Alberto Braniff realizó en los
de Chicago, sobre Aviación Civil Interna- llanos de Balbuena el primer vuelo regis-
De igual forma, en cuanto a las finanzas de
cional, el cual dio origen a la constitución trado en la República Mexicana, el 8 de
la aerolínea, el Instituto Federal de Especia-
de la OACI. Para este año se escogió el enero de 1910. 
listas en Concursos Mercantiles, dio a co-
nocer que la lista definitiva de acreedores
de la compañía supera los 24,000, aunque
no reveló el monto total de la deuda y sólo
se especificaron los montos de los adeu-
dos con el Banco Nacional de Comercio
Exterior por 783 millones, 994 mil pesos, a
Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA)
con mil 183 millones 673 mil pesos y a Ba-
norte, con mil 325 millones 128 mil pesos.
Asimismo informó sobre las obligaciones
fiscales pendientes con el Instituto Mexi-
cano del Seguro Social y la Tesorería de la
Federación, entre otros.
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INTERJET ADQUIERE 15 BIRREACTORES

SUKHOI SUPERJET 100

En una noticia sorprendente, se dio
a conocer la firma entre la aerolínea
mexicana Interjet y SuperJet Internatio-
12 nal (SJI) para la adquisición de 15 ejem-
NO.137
plares en firme más cinco opcionales
hora de vuelo. Con esta venta la cartera
de pedidos del SuperJet 100 asciende a
170 unidades
SuperJet International está formada 13
en un 51% por la firma italiana Alenia NO. 137

del birreactor de 98 plazas SuperJet Aeronautica, una compañía de Finmec-

100, contrato valuado en aproxima-
damente 650 millones de dólares. Las
primeras entregas están previstas para
la segunda mitad del 2012. El contrato
incluye la atención postventa propor-
cionada por SJI durante 10 años en un
sistema de mantenimiento permanente
y diferenciado para cada aeronave y por
canica, y el resto por la rusa Sukhoi
Holding. Por su parte, Interjet inició
operaciones en el mercado mexicano
hace cinco años y actualmente opera
22 aeronaves de la familia Airbus A320.
De esta manera Interjet se convierte
en el primer usuario de este avión en
México y el continente americano.
El birreactor de pasajeros Sukhoi Superjet 100 finalizó una
de las últimas etapas de su programa de vuelos de prueba
para obtener su certificación; se trata de las pruebas de
aterrizaje con viento cruzado, para lo que el tercer pro-
totipo invirtió cerca de un mes en el aeropuerto interna-
cional de Keflavík, Islandia, lugar que combina vientos y
aeropuerto ideal para dichas pruebas.

DESAYUNO DE INSTRUCCIÓN
Y DESARROLLO DEL GRUPO IDEA
El pasado 13 de diciembre, se llevó a cabo como cada año, el Desayuno de Instruc-
ción y Desarrollo Aeronáutico de Grupo Idea, a cargo del Ing. Carlos Robledo y
del Ing. Miguel A. Rosales, quienes gustosamente compartieron la mesa con todo su
equipo de colaboradores, clientes y amigos para cerrar un año más de éxitos. Grupo
Idea es una institución que desde su creación ha seguido los lineamientos grabados
en su lema: Seguridad y Excelencia en cada una de las actividades que desarrolla, so-
bre todo en las áreas de capacitación, adiestramiento y asesoría aeronáutica; cursos
iniciales, periódicos, capacidades de equipos o alternancias, en aeronaves del servicio
público comercial así como en el ramo de transporte aéreo ejecutivo

25 AERONAVES MÁS PARA AEROMÉXICO

Grupo AeroMéxico anunció que pondrá
en marcha un ambicioso programa de
expansión que incluirá la incorporación
de aproximadamente 25 aeronaves más
en su flota. Lo anterior obedece a que la
aerolínea logró un acuerdo con su base
de pilotos, para modificar las condiciones
del Contrato Colectivo de Trabajo, con lo
que podrá incrementar su productividad
y competitividad. El director general de la
aerolínea, Andrés Conesa, señaló que el
acuerdo “nos permitirá también ofrecer
a nuestros clientes mayores destinos y
mayores frecuencias, así como seguir me-
jorando nuestros productos y servicios,
además de que facilitará la consolidación
de nuestra posición financiera para lograr
una expansión ordenada y sustentable de
nuestras operaciones.  Finalmente, destacó
que “este acuerdo permitirá poner en mar-
cha un ambicioso programa de crecimiento
que incluirá la incorporación de al menos
25 aviones en los siguientes meses, inver-
sión cercana a los mil millones de dólares,
que generará nuevos empleos y coadyuva-
rá a la revitalización de la industria aérea en
México. Ahora se tiene un nivel de deuda
muy bajo y exclusivamente con interme-
diarios financieros y ya no con proveedo-
res de ninguna otra índole”.

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AIRBUS REJUVENECE LA LÍNEA A320

CON LOS NUEVOS A320neo
El nuevo A320neo de Airbus, es una actua-
lización de la línea de birreactores de pasi-
llo sencillo, que presenta refinamientos ae-
rodinámicos que incluyen aletas de punta
de ala de nueva generación, denominadas
Sharklets (aletas de tiburón) que mejoran
sus índices de eficiencia y resaltan su atrac-
tivo ante la competencia con un modo de
afinación pro medio ambiente, que ofrece
un ahorro del 15 por ciento en consumo
de combustible, un aumento del alcance en
500 millas náuticas / 926 kilómetros – o
dos toneladas más de carga, ventajas ga-
nadas gracias a los motores de nueva ge-
neración disponibles en las aerolíneas en
dos opciones: el motor LEAP-X de CFM
14
International y el PurePower PW1100G
NO.137
de Pratt & Whitney. Además los A320neo
presentan una reducción de dos dígitos de
NOx, menos ruido y
costes operativos más
bajos, manteniendo el
95 por ciento de piezas La aerolínea Virgin America será el cliente de lanzamiento de los nuevos
y sistemas comunes con birreactores de pasillo sencillo Airbus A320neo, ya que colocó un pedido
la línea clásica de los mo- por 30 A320 clásicos (en la gráfica) más 30 A320neo (foto de portada) la
delos anteriores A319, instalación de sus motores de última generación y refinamientos aerodi-
A320 y A321. námicos agregan importantes mejoras en desempeño y costos directos
de operación.
Este nuevo modelo ya
tiene cliente de lanzamiento, Virgin Ameri- Desde la entrada en servicio del pri-
ca, que colocó el pedido No. 10,000 para mer Airbus en 1974 con Air France,
Airbus, con la adquisición de 60 A320, de Airbus ha visto crecer sus ventas cons-
los cuales 30 son A320neo. Aún no se ha tantemente. Hacia 1989, Airbus había
anunciado el modelo de motor que lleva- vendido 1,000 aviones y en1996 las ven-
rán los A320 y los A320neo, éstos tendrán tas se habían elevado a 2,000 unidades.
la misma configuración que los A320 de su En 1998 Airbus alcanzó los 3,000 avio-
flota actual (146-149 asientos), disponibles nes. Para el 2000, la cifra de ventas se
15
en dos clases. Las primeras entregas están situó en las 4,000 unidades. NO. 137
previstas para comienzos de 2016.

CIELOS ABIERTOS ENTRE COLOMBIA Y LOS ESTADOS UNIDOS

Desde 1954 Colombia y Estados Unidos se pusieron de acuerdo so-
bre la forma como iban a manejar sus operaciones aéreas, 56 años
después decidieron revisar esa relación y optar por la adopción de
una política de cielos abiertos, que le dará total libertad a las opera-
ciones aéreas entre los dos países. En otras palabras, cualquier aerolí-
nea estadounidense podrá volar desde todos los puntos de Estados
Unidos hacia destinos colombianos y sus contrapartes podrán hacer
lo propio. El tratado entrará en vigencia en tres años.
El acuerdo contempla un periodo de transición hasta el 2013, que
contará con dos fases: la primera irá hasta el 2012, tiempo durante el
cual cada país aumentará hasta 21 frecuencias en las rutas ya operadas
y podrá iniciar la operación de nuevos destinos sin limitaciones. Del
2012 al 2013 los dos países podrán incrementar en otras 21 frecuen-
cias adicionales las rutas que ya trabajan y desde el primero de enero
del 2013, entrará a regir en firme el acuerdo de cielos abiertos.
En la actualidad, Colombia y Estados Unidos comparten un núme-
ro de frecuencias significativo, que suma 209 vuelos semanales de
transporte aéreo regular. Ello representa una participación en el
mercado aéreo internacional para Colombia del 37 por ciento, cifra
representada en 2,100.000 pasajeros movilizados en el 2009. Entre
enero y agosto de este año la movilización de personas entre los
dos países registró un incremento del 14 por ciento. En ese periodo,
el número de pasajeros que arribó procedente de Estados Unidos
llegó a las 770.060 personas, mientras que 762.975 viajeros salieron
hacia E.U.
Para los Estados Unidos, Colombia representa el segundo mer-
cado de Sudamérica en materia de aviación. Además ahora las aero-
líneas estadounidenses podrán utilizar a Colombia como punto de
escala para volar a otros destinos del mundo e incorporar nuevas
escalas en los vuelos que realicen entre los dos países.

EL HELICÓPTERO ROBINSON R66

RECIBE CERTIFICADO DE TIPO
Las autoridades aeronáuticas de los
Estados Unidos (FAA) entregaron el
certificado de tipo para el helicóp-
tero Robinson R66, después de casi
cuatro años de arduo trabajo de de-
sarrollo y pruebas para certificación,
contados desde que el fabricante dio
a conocer públicamente sus planes
para desarrollar un helicóptero con Royce, que aportó el turboeje RR300 derivado de
motor turboeje y cinco plazas, basado la serie 250 del fabricante. Actualmente Robinson
en el R44 Raven. Para la creación de se encuentra estableciendo una red mundial de
este económico helicóptero fue in- representantes para apoyo post venta y servicio
dispensable la participación de Rolls- que ya cuenta con 60 compañías autorizadas.
Frank Robinson, fundador de Robinson Helicopter, recibe de manos del representante de la FAA
estadounidense el certificado de tipo para su nuevo modelo Robinson R66, acto seguido se ini-
ciaron las entregas a los primeros operadores.

La AUTÉNTICA Revista de Aviación Latinoamericana

 AVIACIÓN MILITAR
Por Claudio Cáceres Godoy

La FACH asignó a la operación Cooperación Chile 2010,

este Boeing 737-300 para tareas de traslado de personal
y carga general.

Ejercicio COOPERACIÓN I
CHILE 2010
E
16 17
NO.137 n el transcurso del año 2007, Es así como la elección recayó en realizó en agosto del año 1988, hasta los procedimientos y normas operativas. El escenario escogido por la o en las montañas, pero NO. 137

en la ciudad de Santa Cruz de
la Sierra, Bolivia, se realizó la
XLVII reunión de la Conferencia de
Jefes de las Fuerzas Aéreas Americanas
(CONJEFAMER).
En dicha reunión los comandantes
en jefe de las fuerzas aéreas americanas,
integrantes del SICOFAA, determinaron
realizar un ejercicio de integración
entre sus miembros, para simular
una situación de desastre natural con
apoyo humanitario a la ciudadanía, y
operaciones de búsqueda y rescate en un
país a determinar.
Chile, siendo la Fuerza Aérea de Chile
la encargada de planificar y ejecutar el
ejercicio denominado Cooperación I.
Cabe hacer presente que este tipo de
ejercicios se inició en la década de los
años 70, siendo el primero efectuado en
Bolivia, que llevó por nombre Mobima
y el segundo en Ecuador “Operación
Amistad”. Para la Fuerza Aérea de Chile
éste fue su tercer evento organizado,
situando el primero de ellos en octubre del
año 1976 bajo el nombre de “Operación
Fraternidad”, el siguiente ejercicio se
llamó “Operación Confraternidad” y se
llegar al evento que se describe hoy, que
se desarrolló entre los días 4 y 15 de
octubre.
Los objetivos que se persigue con
este tipo de operaciones conjuntas
son elaborar, evaluar y comprobar
la planificación y ejecución del
ejercicio, con el fin de estandarizar los
procedimientos y definir una acción
común entre participantes, para que
ellos puedan accionar con prontitud y
eficiencia ante una emergencia real.
Asimismo se comprobó el sistema de
planificación OTAN y se estandarizaron
Durante el simulacro se obtuvo un
gran avance en la implementación de
distintos rubros como: mantenimiento,
abastecimiento, servicios y transportes,
además se definió y se evaluó un sistema
de control y mando que permitió
supervisar y dirigir las operaciones
involucradas.
Finalmente se realizó el estudio,
proposición, incorporación y utilización
de los diferentes medios tecnológicos,
que pueden utilizar las fuerzas aéreas de
las distintas naciones para la ejecución
de las misiones encomendadas
organización fue en esta ocasión el sur
de Chile, específicamente la X región
de “Los Lagos” y la XI Región de
“Aysén del General Carlos Ibáñez del
Campo”, zona que se caracteriza por el
aislamiento y las severas inclemencias
del clima. Las tripulaciones de los países
participantes en el ejercicio, se vieron
frente a situaciones extremas que no son
comunes en sus países de origen, como
la meteorología y geografía. Por ejemplo
los pilotos y tripulantes del Bell 212 de
la Fuerza Aérea del Perú, señalaron que
ellos acostumbran volar sobre la selva
nunca en lugares con tanto
viento y de clima cambiante
en escasas horas.
Las operaciones se desarrollaron
desde la II Brigada Aérea con base en
“Pudahuel”, Santiago, y la III Brigada
Aérea con base en “El Tepual” Puerto
Montt. Además se habilitaron sub-bases
en Quellón y Aysén, para así llegar con
la ayuda humanitaria a personas que
viven en continuo aislamiento natural.
Durante el ejercicio se realizaron
operaciones aéreas de transporte de
carga y pasajeros, enlaces, evacuaciones

La espina dorsal de
transporte de la operación
Cooperación Chile 2010,
fue el tetraturbohélice
Lockheed C-130 Hercules,
El venerable Bell UH-1 Huey modelo que utilizan
continúa prestando valiosos prácticamente todas
servicios a las fuerzas las fuerzas aéreas del
armadas del continente, tal continente americano.
es el caso de este ejemplar
chileno.

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 A C

A) Los DeHavilland DHC-6 Twin Otter son aparatos especialmente aptos para la operación en aeródromos pequeños, sin preparación y de difícil acceso. La tripulación del Bell 212 peruano realizó vuelos de buena voluntad en los que participaron
B) Otro tipo de transporte fue el realizado por este Learjet 35, que trasladó a numerosos funcionarios de alto rango. C) La tripulación de Sikorsky S-70 personas del lugar que en su mayoría nunca habían volado, también tuvieron a cargo el traslado
Black Hawk de la FACH. de víveres y productos diversos imprescindibles para pequeños poblados. Por último se aprecia el
centro de control desde el que se coordinaron las operaciones multinacionales.

aeromédicas y de búsqueda y resultados académicos, era no conocer la Black Hawk, y Perú con un Lockheed durante el desarrollo del Ejercicio región. Tras unos 35 minutos de vuelo
18 salvamento de acuerdo con los capital del país. L-100-20 y un Bell 212. Cooperación I, para lo cual se recibió el nos posamos en la pista de Puelo Bajo de 19
NO.137 requerimientos y necesidades, de esa Trece países americanos participaron Por su parte la FACH como briefing de seguridad correspondiente y tan sólo 575 por 18 metros y superficie NO. 137

manera se dio consistencia y coherencia
a las operaciones. Como el recuerdo
reciente del terremoto y tsunami del
pasado 28 de febrero es aún reciente,
se coordinaron las operaciones con
organismos del Estado chileno como
la Oficina Nacional de Emergencia,
distintos ministerios como Salud y
Educación, la Cruz Roja, y otros como la
Asociación de Operadores de Pilotos de
Aeronaves de Chile (AOPA), con el fin
de aprovechar la capacidad de transporte
y asistencia médica desplegada, con la
realización de operativos de ayuda a la
comunidad civil.
El Ministerio de Educación procedió
a realizar una acción inédita, utilizando
las aeronaves participantes, lo que
permitió trasladar desde esas lejanas
tierras del sur de Chile a más de 1,200
alumnos de distintas edades a Santiago,
donde fueron llevados a distintos lugares,
desconocidos para ellos, ya que uno
de los requisitos aparte de tener buenos
en este ejercicio, unos en calidad
de observadores como es el caso de
República Dominicana, Panamá,
Paraguay, Uruguay, Argentina, Bolivia
y Ecuador, y otros con aeronaves y
tripulaciones, como Canadá y Colombia
con un Lockheed C-130 cada uno,
Estados Unidos con dos transportes
C-130 Hércules de la Guardia Nacional
de Texas, Brasil con un avión Casa 295
(C-105) y dos helicópteros Sikorsky S-70
Uno de los DeHavilland DHC-6 Twin Otter realiza un despegue corto y en
la foto inferior otra vista del Boeing 737-300 de la FACH.
anfitriona, utilizó el siguiente material
aéreo durante el desarrollo del evento:
aviones C-130 Hércules, Casa 212, De
Havilland DHC-6 Twin Otter, Cessna
CJ1, Gates 35 Learjet, Boeing 767-300
ER y Boeing 737-300, en alas rotatorias
utilizó Sikorsky S-70 Black Hawk y Bell
UH-1H Huey.
El día 11 de octubre la prensa
especializada, entre ellos “América
Vuela” fue invitada a un vuelo operativo
luego nos dirigimos a los helicópteros
que participarían de esta tarea, dos Bell
UH-1H de la Fuerza Aérea de Chile
y un Bell 212 de la Fuerza Aérea del
Perú, que realizó apoyo operativo y
reconocimiento de la zona, además de
transportar a la prensa
Una vez que nos pusimos los chalecos
salvavidas y abordamos el helicóptero
FAP 605, despegamos desde la Base
Aérea de “El Tepual” Puerto Montt con
destino a la localidad de Puelo Bajo,
situado a unos 80 kilómetros al sureste de
la base, para ello debimos volar sobre el
mar, cruzando el Seno de Reloncaví, a una
altura de 2,800 pies, para luego entrar en
los cajones de la Cordillera que muestran
el esplendor y la maravillosa visión de la
de adocreto. En este lugar se estableció
una sub-base operativa y se descargó
combustible para reaprovisionar los
helicópteros a su regreso. Los habitantes
del sector esperaban el transporte por
parte de las aeronaves para cargar en ellas
todo tipo de material e implementos de
primera necesidad para subsistir en esa
agreste zona.
Los dos helicópteros UH-1H de la
FACH, cargaron material y personas
y levantaron el vuelo para llevar esta
preciosa carga a las localidades del Paso
del León y Los Morros, mucho más al
interior de la cordillera.
Entretanto el Bell 212 de la FAP,
realizó vuelos de buena voluntad para
los niños y gente del lugar, muchos de
ellos jamás habían volado en su vida, y
según su testimonio fue una experiencia
maravillosa. Después de dos horas
aproximadamente retornamos a la base
con la satisfacción de haber contribuido
con un grano de arena al cumplimiento La Fuerza Aérea de Brasil participó con este transporte CASA
de esta noble misión humanitaria 295, entre otras aeronaves.
encomendada a las Fuerzas Aéreas de
nuestra América.

La AUTÉNTICA Revista de Aviación Latinoamericana La AUTÉNTICA Revista de Aviación Latinoamericana


Por Juan A. José
Con la presencia de personalidades estatales, federales e industriales, encabezadas por el presidente Felipe Calderón Hinojosa, se realizó la ceremonia
de inauguración de la nueva planta de materiales compuestos de Bombardier, en Querétaro, México.
20
NO.137
INAUGURÓ SU CUARTA PLANTA
INDUSTRIAL EN QUERÉTARO
C
on la presencia del Presidente de México, Felipe
Calderón Hinojosa, y otras personalidades de la política
y la industria mexicana, se inauguró el pasado 21 de
octubre, en el Parque Aeroespacial ubicado en los linderos del
Aeropuerto Intercontinental de Querétaro, México, las nuevas
instalaciones para la manufactura de componentes del avión
Learjet 85 de la prestigiada empresa canadiense Bombardier
Entrada principal al cuarto complejo industrial aeronáutico que
Bombardier ha instalado en Querétaro.
La AUTÉNTICA Revista de Aviación Latinoamericana
DESDE MI VENTANILLA DESDE MI VENTANILLA
vertical y horizontal, arneses eléctricos y sus subsistemas
serán producidos en Querétaro y enviados por tierra a Wichita,
Kansas, para terminar con el ensamble final de los aviones.
Las nuevas instalaciones, en donde por cierto tendrán
lugar los procesos de manufactura basados en los materiales
compuestos más avanzados de todas las plantas de Bombardier
en el mundo, cubre un área de 17,187 m2 y es la cuarta planta
de Bombardier en Querétaro, adonde llegó en el 2006 para
producir arneses eléctricos para sus aeronaves. La planta
actualmente emplea a más de 1,200 personas, que producen
además componentes estructurales, sub-ensambles eléctricos
y otras piezas para las aeronaves ejecutivas y comerciales
fabricadas por Bombardier, entre ellas los birreactores
Aerospace, fabricante de una de las líneas más completas
de aeronaves de negocios, el cual se estima que recibirá su
certificación de tipo en 2013.
En tiempos en los que se comienzan a registrar signos de
recuperación en la demanda de jets ejecutivos en todo el orbe,
la empresa con sede en Montreal estima llegar a producir hasta
75 Learjet 85, aeronaves cuyas alas, fuselaje, estabilizadores
La AUTÉNTICA Revista de Aviación Latinoamericana
de transporte regional CRJ700/900 y 1000 así como los
birreactores ejecutivos de cabina ancha Challenger 605/850 y
la línea de aparatos de super largo alcance GlobalExpress.
En el marco de la inauguración de la nueva planta en
Querétaro, tuvo lugar la entrega en donación por parte de
Bombardier Aerospace del prototipo de su CRJ 200 (en estado
operativo por cierto), a la Universidad Nacional Aeronáutica en
Querétaro (UNAQ), cuyos estudiantes podrán aprovechar este
equipo de vuelo de alta tecnología en sus estudios y prácticas
profesionales. Y es que es evidente que Bombardier, la UNAQ
y el gobierno del estado de Querétaro van de la mano en el
desarrollo de la industria aeroespacial, sobre todo en la región
del Bajío mexicano, donde las manufacturas aeroespaciales
están en auge.
Al hacer uso de la palabra, el jefe del Ejecutivo mexicano
destacó que México se ha convertido en la nación del orbe
que registra un mayor crecimiento en la inversión en materia
21
NO. 137
El Learjet 85 tendrá un fuselaje
construido en materiales
compuestos, fabricado en
Querétaro, mientras que el
ensamble final del aparato tendrá
lugar en Canadá.

aeroespacial, con casi 300 empresas del ramo ya instaladas
en el país, lo que implica un crecimiento del 300%, algo que
de acuerdo con el presidente Calderón, se debe a los bajos
costos de producir en México, a la ubicación del país, que
permite reducir los costos de logística y a la calidad de la mano
de obra y los productos hechos en México, manufacturas de
alto valor agregado, que suponen empleos bien remunerados
para los técnicos e ingenieros mexicanos, afirmó. Comentó
además que ya son 17 las instituciones de educación técnica
y universitaria, como la UNAQ, que ofrecen carreras de
aeronáutica en México. Calderón, quien venía acompañado
de sus secretarios de Economía, licenciado Bruno Ferrari
García de Alba y de Comunicaciones y Transportes, maestro
Juan Francisco Molinar Horcasitas, mostró su entusiasmo
por los resultados no sólo de Bombardier sino de todas las
empresas del sector establecidas en territorio mexicano,
entusiasmo que se refleja en su aspiración de que en el futuro
22 un Learjet 85 ensamblado en México pudiera despegar
NO.137 del aeropuerto de Querétaro, aspiración que compartimos
quienes formamos parte de la aviación nacional, misma que
sin embargo no parece tener posibilidades de convertirse en
realidad ni siquiera en el mediano plazo. En este sentido las
palabras del señor Pierre Beaudoin, presidente y director
ejecutivo de Bombardier sirven para comprender el por qué
no será tan fácil ensamblar al 100% un avión Bombardier
Los interiores del Learjet 85 tendrán un estilo moderno,
elegante y funcional, con espacio para dos conjuntos
“Club” completos y un paquete de utilidades de oficina
así como de entretenimiento.
La AUTÉNTICA Revista de Aviación Latinoamericana
DESDE MI VENTANILLA
La nueva planta de Bombardier, en Querétaro, está destinada a la
fabricación de piezas y ensambles realizados con materiales compuestos
avanzados.
mexicano: infraestructura, certificación y capacitación. Eso
es lo que debe existir antes de que una aeronave como el
Learjet 85 o cualquier otra pueda ser ensamblada en México,
factores a los que debemos agregar, temas comerciales y
de mercadotecnia tal y como lo expresó en conferencia de
prensa el señor Guy Hachey, presidente y director general de
operaciones del mismo fabricante, quien hizo votos para que
el mercado, tal y como ya ha ocurrido con los automóviles,
acepte con confianza a las aeronaves hechas en México.
¿Cómo es posible que los mexicanos andemos soñando
con Learjets ensamblados y certificados en México cuando
persisten las serias anomalías en los organismos de control
de la aviación mexicana? Esta pregunta estaba en el aire en
Querétaro. ¿Ingenieros y técnicos en aeronáutica y ciencias
afines egresados de las universidades mexicanas que faciliten el
establecimiento de crecientes operaciones de manufactura de
componentes, equipos y sistemas aeroespaciales en México?
Muy posible y muy deseablemente ¿Diseño aeronáutico? No
lo veo tan optimista. ¿Ensamble y certificación final? No, al
menos no en lo que me queda de vida.
Tal vez llegue a funcionar en el futuro el acuerdo bilateral
celebrado entre México y los Estados Unidos de Seguridad
en Aviación, conocido por sus siglas en inglés: BASA, que
cubre la certificación recíproca (si es que esa palabra pudiese
emplearse en una relación bilateral tan dispareja como la que
México mantiene con la Unión Americana) de productos
aeronáuticos, partes y componentes, pero en la realidad no
tiene mucho que ver con todo lo que supone el ensamble,
certificación y programas de vuelos de prueba de aeronaves,
ni siquiera de monomotores biplazas, mucho menos de
aparatos tan avanzados como el Learjet 85.
Es así que conforme me despedí, sentía que había
tenido la oportunidad de asistir y cubrir un evento de gran
clase, en el que se celebra un éxito industrial más que un
evento aeronáutico. Quizás las barreras físicas que marcan
los límites entre el Parque Aeroespacial y las pistas del
aeropuerto queretano, dicen más que mil palabras.
 AeroFest
Por Jesús Núñez
MAZATLÁN
24
NO.137
L
os cielos de Mazatlán se pintaron de colores al realizar-
se por segunda ocasión el Aerofest Mazatlán 2010, los
días 12 y 13 de noviembre. Miles de espectadores, entre
turistas y locales, fueron testigos de este singular evento que
cautivó a los presentes.
Aerofest Mazatlán 2010 consistió en la exhibición de diver-
sas disciplinas del deporte aéreo como paramotores, ultraligeros
tipo pendular, parapente acro, ala delta (hang glider), mosquito
(ala delta propulsada por un pequeño motor) y paracaidismo.
En esta edición del Aerofest Mazatlán 2010, se realizó por
primera vez en México un campeonato de paramotores en el
que participaron 12 pilotos de diferentes partes como Tijuana,
Valle de Bravo, Distrito Federal, Mérida, Acapulco, Cancún,
Guatemala y Venezuela.
Las pruebas realizadas fueron de destreza y precisión. Los
ganadores de esta edición fueron: Juan José Thomas, Pablo
Otero y Javier Medina, de Baja California, Cancún y Mérida,
respectivamente. La adrenalina estuvo presente cuando se reali-
La AUTÉNTICA Revista de Aviación Latinoamericana
EVENTOS ESPECIALES
2010
zaron exhibiciones en dos aviones ultraligeros; en el primero de
ellos, piloteado por Juan de Dios Ortiz, se lanzó el paracaidista
José Enrique Herrera “Fabulman”; y el segundo fue tripulado
por “Vico” Gutiérrez que despegó su avión desde el malecón.
Posteriormente Juan de Dios Ortiz realizó una serie de acro-
bacias en su avión ultraligero, con el que trazó figuras en el
cielo con un listón de más de 300 metros de largo con los co-
lores de México.
Gran sensación causó la exhibición realizada por el piloto
de ala delta, John Heiney, quien ha sido campeón mundial en
diversas ocasiones en ala delta acro y quien además posee el
récord mundial al realizar 52 loops de manera continua en su
aparato.
Luis Yépez, piloto de parapente acrobático, intentó realizar
por primera vez en México una exhibición de acrobacias en
parapente lanzado desde un paramotor que lo elevaría a una
altura aproximada de mil metros. Desafortunadamente las con-
diciones no permitieron que se elevara lo suficiente.
EVENTOS ESPECIALES
Rudy Gotés considerado el mejor
piloto de ala delta en México, también
realizó una serie de exhibiciones acro-
báticas en su especialidad.
Estos dos pilotos de ala delta fue-
ron remolcados por el avión ultralige-
ro hasta una altura aproximada de mil
quinientos metros, para posteriormente Rudy Gotés.
comenzar el descenso y ganar velocidad
para realizar su serie de acrobacias.
Pedro Kordich voló en su “Mosqui-
to”, que es una ala delta propulsada por
un pequeño motor, instalado al final
de su arnés. Para despegar corriendo
del piso, utiliza un motor randal de
120 cc de dos tiempos, con propela de
fibra de carbono o madera de 130 cm.
Tanto Raúl Llera Martínez, subse-
cretario de Promoción y Operación
Turística de Sinaloa, como José Ra-
món Manguart Sánchez, presidente
de la Asociación de Hoteles Tres Islas 25
de Mazatlán, calificaron de exitoso el Pedro
NO. 137
evento que trajo una ocupación hotelera Kordich
Javier
superior al 70 por ciento el pasado fin
Medina
de semana largo, de la conmemoración
del centenario de la Revolución Mexi-
cana.
Fabulman y Juan de Dios
La AUTÉNTICA Revista de Aviación Latinoamericana
 EVENTOS ESPECIALES EVENTOS ESPECIALES

D
Por Mariano García

urante los días 3, 4 y 5 de diciembre se realizó este pequeño El sol por fin despunta y las figuras de chispa invertida te actual no sólo se trate de una coyuntura histórica y se

Festival de pero bien ejecutado festival del globo en el pueblo de Venta

del Astillero, municipio de Zapopan, a las afueras de la capi-
empiezan a dibujarse en contraste con el alba iluminándose
aleatoriamente por los fogonazos que sus pilotos lanzan para
pueda crear una cultura alrededor de este tipo de eventos que
tanta falta hacen.

Globos
tal tapatía, donde por 3 días se presenció el siempre bello espectáculo
del inflado y levantamiento de globos aerostáticos que junto con otras
actividades, nos brindaron un fin de semana diferente y familiar para
que este elemento primordial de la aviación se acercara a la población
en general. Esta no es una de las actividades más desarrolladas ni
promovidas en la nación, pero demostró contar con interesante poder
de convocatoria.
mezclar aire caliente dentro del globo, gas que sus quemado-
res inflaman con un abrupto rugido cual si domasen un dra-
gón; irónicamente, nos madruga un dirigible de aire caliente
que por alguna razón se preparó más rápido que los demás
y después de un par de vueltas el campo ya está sembrado de
colores. Y así, el espectáculo comienza.
Finalmente todo concluye con la enorme simplicidad y
tranquilidad con que empezó, y en vez de ver los globos esca-
parse silenciosamente con las corrientes de aire hacia alturas y
paraderos inesperados, dejamos el campo sembrado de luces
y colores.

Aerostáticos
La primera edición del evento se llevó a cabo en el municipio de
Amatitlán, en la carretera libre a Tequila en 2009 y se le llamó “Festi-
val Internacional de Globos Aerostáticos en el Paisaje Agavero”, con
la idea de promover este patrimonio de la humanidad e impulsar el
2a Edición 2010 turismo a la región agavera de Jalisco. En esta segunda edición, los
globos flotarían sobre la biósfera del Bosque de la Primavera, el cual
es otro patrimonio de la humanidad que se encuentra en Jalisco y daría
Zapopan, Jal. oportunidad a los viajeros para observar desde una posición privile-
giada tanto la floresta como la ciudad de Guadalajara por un costo de
2,500 pesos (poco más de 200 dólares). Los 30 lugares disponibles
26 para tan singular paseo se agotaron rápidamente y sólo quedó ver el
NO.137 espectáculo desde tierra.
Hay algo muy interesante y reconfortante en este deporte
y es que al contrario de los usuales festivales y exhibiciones
aéreas donde mucho es rugido de motores, velocidad y acro-
bacia, aquí por el contrario, es rico en elementos relajantes y
contemplativos, incluso introspectivos; también es una opor-
tunidad para iniciar a los hijos en cuestiones científicas que sí
son prácticas y hasta históricas hablándoles de cómo en 1783
los hermanos Montgolfier inventaron lo que sería el globo ae-
rostático que están viendo en ese momento.
Revuelto dentro de este acto principal, hay un ejército de
marcas que indudablemente costean el grueso del evento y que
aprovechan la oportunidad para filtrar algunos espectáculos 27
alternos, como exhibiciones de cetrería, aeromodelismo (para NO. 137

La mañana en estas fechas decembrinas, en el descampado tapatío
suele ser poco amable, sin embargo resulta ideal en términos de física
para muchas actividades aeronáuticas y de esta manera a las 6 am los
equipos de cerca de 20 globos estaban ya listos, con sus artefactos ex-
tendidos en un predio especialmente preparado para albergar al festi-
val y dado que las regulaciones no permiten que los pilotos levanten
vuelo sin luz de día, el tiempo resultó perfecto para que los preparati-
vos pre vuelo se hicieran con mucha calma y de modo artesanal, que
finalmente de eso se trata esta actividad. De este modo poco a poco lo
que antes eran lánguidas capas de tela doblada sobre el suelo, intentan
tomar forma y empiezan a parecer lo que en realidad son: grandes,
multiformes y coloridos globos que alegran el paisaje.
lo que se adecuó una pista) observación de aves, globos de
cantolla, campos de gotcha y tirolesa, etc. La organización es
aplaudible, todos los involucrados y miembros del staff cono-
cen el programa y saben hacer buenas sugerencias, también
había presencia policiaca y suficientes instalaciones sanitarias
que estuvieron bien atendidas.
El acceso costó 60 pesos, 40 para menores de 10 años y
el estacionamiento fue adecuado con cerca de 5,000 lugares,
pero se cobra aparte (50 pesos) del boleto de entrada y dado
que el espectáculo es cosa tardada uno puede salir a comer
y regresar a voluntad. Respecto de la comida, hay una amplia
oferta por lo que en general sólo queda esperar que organiza-
ciones así sean atendidas de mejor manera por los gobiernos
estatales y otras instituciones que sin duda podrían también
beneficiarse de espectáculos tan vistosos y alternativos para
educar, promover y anunciar sus programas y actividades de
una manera amigable además de aprovechar todas las bellezas
naturales de la geografía mexicana. Esperemos que la corrien-

La AUTÉNTICA Revista de Aviación Latinoamericana La AUTÉNTICA Revista de Aviación Latinoamericana


Por Jesús Núñez
Festival Internacional
Del Globo
L
a novena edición del Festival In-
ternacional del Globo (FIG), re-
sultó todo un éxito, más de 320
mil personas se dieron cita en el Parque
Metropolitano de la Ciudad de León,
Guanajuato, para ser testigos de este fes-
tival en el que participaron más de 130
globos de diferentes partes del mundo.
Pilotos de México, Estados Unidos,
Canadá, Colombia, Brasil, Alemania,
28
NO.137
España y Bélgica fueron los protagonis-
tas y los responsables de pintar los cielos
de León, así como dejar un grato recuer-
do para todos aquellos que pudieron pre-
senciar este espectáculo.
Sin duda este año el FIG asombró a
todos los espectadores al presentar glo-
bos con figuras caprichosas, que en edi-
ciones anteriores no habían participado.
Este fue el caso de un Bob Esponja que
causó la admiración de chicos y grandes.
Otra figura que llamó la atención fue la
de Darth Vader, que participa por segun-
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EVENTOS
EVENTOS
ESPECIALES
ESPECIALES EVENTOS ESPECIALES
EVENTOS ESPECIALES
En diferentes partes de México se
han realizado festivales desde hace
mucho tiempo ya, como es el caso del
que se organiza en la ciudad de Gua-
najuato, que reúne a pilotos de dife-
rentes lugares de Estados Unidos.
También encontramos el Festival
de Globos de Chihuahua, que se rea-
liza año con año, que ha reunido alre-
dedor de 50 globos, bajo la filosofía
da ocasión. Además otras figuras de di- de convivir y compartir con la gente.
ferentes tamaños se significaron como la
principal atracción este año.
También pudimos observar en vuelo
el primer dirigible térmico tripulado de
león Así, hemos podido ver como poco
a poco son cada vez más los destinos
de México que se suman a este tipo
de festivales, a través de los cuales se
gto.
México, al mando del Cap. Javier Me- apoya la promoción del turismo.
rino, quien tuvo la oportunidad de hacer Esperemos que este tipo de even-
un vuelo nocturno mientras se realizaba tos sean un motivante para que cada
la Noche Mágica en el Parque Metropo- vez haya más actividades y festivales
litano. aéreos a través de los cuales se pro-
Y hablando de noche mágica, cada día
que duró este festival durante las noches,
la gente pudo vivir este espectáculo de
luces que brindan los pilotos y sus glo-
2010 mueva más la cultura por el deporte
aéreo y la aviación en general, así
como por el turismo.
Felicidades a la organización del
29
NO. 137
bos acompañados de buena música y cie- Festival Internacional del Globo, que
rre con fuegos pirotécnicos. en este año ha superado todas sus ex-
El Festival Internacional del Globo es pectativas y seguramente habrá más
el más importante de Latinoamérica y se sorpresas para la siguiente edición.
coloca entre los más reconocidos a nivel
internacional. El evento que mayor nú-
mero de globos reúne a nivel mundial es
el de Albuquerque, en Nuevo México, en
el que participan hasta 800 globos.
La AUTÉNTICA Revista de Aviación Latinoamericana
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 Centenario de la Aviación
Directorio de Aeropuertos
ACA
AEROPUERTO DE ACAPULCO
“JUAN N. ALVAREZ”
BLVD. DE LAS NACIONES S/N
COL. PLAN DE LOS AMATES KM. 18.5, CASETA NORTE
ACAPULCO, GUERRERO
C.P. 39901
TELÉFONO (744) 4352060/ 2061 /466-
9327
FAX (744) 466-9327
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
CAP. RUTILO PEDRAZA SOSA
E-MAIL. rpedraza@sct.gob.mx
ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO:
FRANCISCO JAVIER RODRIGUEZ
GUILLEN.
E-MAIL. acafrodriguez@oma.aero
PÁGINA WEB. www.oma.aero
30 ADN
NO.137 AEROPUERTO DE MONTERREY
“AEROPUERTO DEL NORTE”
APARTADO POSTAL N°. 62 KM. 21
CARRETERA A NUEVO LAREDO PÁGINA WEB. www.am-ait.com
APODACA, NUEVO LEÓN, C.P. 66600
TELÉFONO / FAX (81) 8345-6634/
80309090/133
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
C.P.A JOSE MARIO CHÁVEZ GAONA
E-MAIL. jchavezg@sct.gob.mx
ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO:
ING. RAÚL SABRE
E-MAIL. mpyrsabre@oma.aero
oscarperez@adelnorte.com.mx
Eduardo.arreola@adelnorte.
com.mx
PÁGINA WEB. www.adelnorte.com.mx
AGS
AEROPUERTO DE AGUASCALIENTES
“LIC. JESÚS TERÁN”
APARTADO POSTAL N°. 201
COL. CENTRO
AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES
C.P. 20000
TELÉFONO. (449) 918-2806/ 915-8132
ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO:
JOSÉ MANUEL LÓPEZ MACUZÉ
JEFA DE RECURSOS HUMANOS: C.P.
SARAI CASTELLANOS RODRÍGUEZ
E-MAIL. bcastellanos@aeropuertosgap.
com.mx
PÁGINA WEB. www.aeropuertosgap.
com.mx
A.I.C.M.
AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE LA CIUDAD DE MÉXICO
“BENITO JUÁREZ”
MEZANINE N°. 42
MÉXICO, D.F. C.P. 15620
TELÉFONO. (55) 2482-2424/ 2482-2200
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
CAP. JORGE BARRÓN GARCÍA
DIRECTOR ADJUNTO DE ADMINISTRA-
CIÓN: ARTURO HERNÁNDEZ CABRERA
E-MAIL. jbarrong@sct.gob.mx
PÁGINA WEB. www.aicm.com.mx
A.I.C.M. (T-II)
TERMINAL II
TERMINAL DE AVIACIÓN GENERAL
ZONA DE HANGARES DEL A.I.C.M.
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MÉXICO, D.F. C.P. 15620
TELÉFONO. (55) 2598-7268 AL 70
EXT. 7268 / 7269
PÁGINA WEB. www.aicm.com.mx
AIT
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE
TOLUCA
“LIC. ADOLFO LÓPEZ MATEOS”
DOMICILIO CONOCIDO
COL. EX HACIENDA CANALEJAS
TOLUCA, EDO. DE MÉXICO
C.P. 50200
TELÉFONO. (722) 285-8680 AL 82
FAX (722) 273-0827
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
ING. ANGEL DURÁN ROMERO
E-MAIL. aduranrro@st.gob.mx
ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO:
LIC. ALEXANDRO ARGUDÍN LE ROY
E-MAIL. alexandro.argudin@ait.com
argudin55@hotmail.com
E-MAIL. mcaldega@sct.gob.mx
ASUR
SERVICIOS AEROPORTUARIOS DEL
SURESTE, S.A. DE C.V.
BOSQUE DE ALISOS Nº. 47 A PISO 4
COL. BOSQUES DE LAS LOMAS COL
MÉXICO, D.F. C.P. 05120
TELÉFONO (55) 5284-0400
FAX (55) 5284-0454
COORDINADOR DE SERVICIOS COR-
PORATIVO Y RP:
LIC. ALISTAIR MCCREADIE
E-MAIL. mmccreadie@asur.com.mx
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BJX
AEROPUERTO INTERNACIONAL DEL
BAJÍO
APARTADO POSTAL N°. 9
CARRETERA SILAO-LEÓN KM. 1.5
FRACC. LA LUZ, SILAO, GUANAJUATO
C.P. 36100
TELÉFONO (472) 748-2089 / 2122
FAX (472) 748-2089
DIRECTOR DE ADMINISTRACIÓN Y
FINANZAS: JUAN MANUEL FLORES
MURILLO
E-MAIL. jmflores@aeropuertosgap.com.
mx
PÁGINA WEB. www.aeropuertosgap.
com.mx
CEN
AEROPUERTO DE CIUDAD OBREGÓN
“CIUDAD OBREGÓN”
APARTADO POSTAL N°. 842
COL. CENTRO
CIUDAD OBREGÓN, SONORA
C.P. 85000
TELÉFONO (644) 445-0004
FAX (644) 445-0002
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
CAP. P.A. CAMILO ARAIZA ALDANA
E-MAIL. caaldana@sct.gob.mx
ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO:
ING. ALEJANDRO CUÉLLAR GIL
E-MAIL: cdobregon@asa.gob.mx
PÁGINA WEB. www.asa.gob.mx
CJS
AEROPUERTO DE CIUDAD JUÁREZ
“ABRAHAM GONZÁLEZ”
COMANDANCIA DEL AEROP. INTL.
CIUDAD JUÁREZ, CHIHUAHUA
C.P. 32690
TELÉFONO (656) 633-1654 / 0735/ 633-
0549/ 1014
FAX (656) 633-0735
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
UBALDO ALBERTO ESPINOZA TREJO
E-MAIL. uespinoz@sct.gob.mx
beto_espino7@hotmail.com
PÁGINA WEB. www.asa.gob.mx
CME
AEROPUERTO DE CIUDAD DEL
CARMEN
“CIUDAD DEL CARMEN”
APARTADO POSTAL N°. 168
COL. CENTRO CIUDAD DEL CARMEN,
CAMPECHE, C.P. 24100
TELÉFONO. (938) 382-0858 / 1633
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
FREDY RAMÓN ORTIZ
E-MAIL. framonti@sct.gob.mx
PÁGINA WEB. www.asa.gob.mx
AEROPUERTO DE COLIMA
“COLIMA”
APARTADO POSTAL N°. 93
COL. CENTRO
COLIMA, COLIMA, C.P. 28000
TELÉFONO (312) 313-6620, (312)
314-4157
FAX (312) 314-4157
ENCARGADO DEL AEROPUERTO:
SERGIO ADRIÁN CUBAS BEJARANO
E-MAIL. scubasbe@sct.gob.mx
CPE
AEROPUERTO DE CAMPECHE
“ING. ALBERTO ACUÑA ONGAY”
APARTADO POSTAL N°. 190
COL. CENTRO
CAMPECHE, CAMPECHE, C.P. 24000
TELÉFONO / FAX (981) 823-4059
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
FERNANDO BURGOS
E-MAIL. fburgos@sct.gob.mx
ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO:
LIC SERGIO DELGADILLO JIMÉNEZ
E-MAIL: cpe.administrador@asa.gob.mx
PÁGINA WEB. www.asa.gob.mx
CRB
AEROPUERTO DE CÓRDOBA
CALLE 3 AV. 7 1ª. SECCIÓN
COL. SAN NICOLÁS
CÓRDOBA, VERACRUZ, C.P. 94540
TELÉFONO (271) 736-8642
CEL. 0442717066781
ENCARGADO DEL AEROPUERTO: CAP.
SIMEÓN ESTRADA GARCÍA
E-MAIL. corverdgac1@hotmail.com
CSL
AEROPUERTO DE CABO SAN LUCAS
CEL. (045) (624) 143-1299
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
CAP. VALDEZ
Centenario de la Aviación
y Aerolíneas
E-MAIL. ovaldezp@sct.gob.mx COMANDANTE DEL AEROPUERTO: CZA ING. CLAUDIO TADEO LARA DORAME E-MAIL. llobera@aicm.com.mx
RAFAEL CUAUHTÉMOC ALARCÓN AEROPUERTO DE CHICHÉN ITZÁ E-MAIL. cllarado@sct.gob.mx inava@aicm.com.mx
CTM GÓMEZ “KAUA” ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO: PÁGINA WEB. www.aicm.com.mx
AEROPUERTO DE CHETUMAL E-MAIL. casto45@yahoo.com.mx APARTADO POSTAL N° 5 ING. JOSÉ LUIS VILLANUEVA HERRERA
“CHETUMAL” PÁGINA WEB. www.aeropuertodecuerna- SUC. F MÉRIDA, YUCATÁN E-MAIL: dgojvillanueva@oma.aero GAP
APARTADO POSTAL N°. 274 vaca.com.mx C.P. 97000 PÁGINA WEB. www.oma.aero GRUPO AEROPORTUARIO
COL. CENTRO TELÉFONO (985) 851-0403 / 0404 DEL PACÍFICO
CHETUMAL, QUINTANA ROO CVM FAX (985) 851-0413 ENS AV. MARIANO OTERO N°. 1249-B
C.P. 77000 AEROPUERTO DE CIUDAD VICTORIA COMANDANTE DEL AEROPUERTO: AEROPUERTO DE ENSENADA TORRE PACÍFICO 6º. PISO
TELÉFONO. (983) 832-0465 (983) “PEDRO JOSÉ MÉNDEZ” JOSE LUIS GAMBOA HERRERA “ENSENADA” COL. RINCONADA DEL BOSQUE
832-0898 APARTADO POSTAL N°. 181 E-MAIL. gamboajol@hotmail.com BASE AÉREA MILITAR N°. 3 GUADALAJARA, JALISCO
COMANDANTE DEL AEROPUER- COL. CENTRO CIPRÉS BAJA CALIFORNIA C.P. 44530
TO: ING. PEDRO JAVIER ARREOLA CIUDAD VICTORIA, CZM ENSENADA, BAJA CALIFORNIA TELÉFONO (333) 880-1100
BALBUENA TAMAULIPAS AEROPUERTO DE COZUMEL C.P. 22780 FAX (333) 3671-4583
E-MAIL. parreola@sct.gob.mx C.P. 87000 “COZUMEL” TELÉFONO (646) 173-3382 / 6070 E-MAIL. info@aeropuertosgap.com.mx
ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO: TELÉFONO (834) 316-4588 APARTADO POSTAL N°. 69 FAX (646) 173-3382 PÁGINA WEB. www.aeropuertosgap.
FEDERICO EDUARDO RUIZ SOTO- FAX (834) 316-4587 COL. CENTRO COMANDANTE DE BASE MILITAR: com.mx
MAYOR COMANDANTE DEL AEROPUERTO: COZUMEL, QUINTANA ROO CORONEL JULIÁN CARLOS CALLS
PÁGINA WEB. www.asa.gob.mx LIC. ARELLANO C.P. 77600 BARBOSA GDL
E-MAIL. aarellan@sct.gob.mx TELÉFONO (987) 872-0295 E-MAIL. jctiger52@hotmail.com AEROPUERTO INTERNACIONAL DE 31
CUL FAX (987) 872-4351 GUADALAJARA NO. 137
AEROPUERTO DE CULIACÁN CYA COMANDANTE DEL AEROPUERTO: GACM “DON MIGUEL HIDALGO Y COSTILLA”
“CULIACÁN” AEROPUERTO DE CELAYA P.A ROLANDO TOVAR LEAL GRUPO AEROPORTUARIO DE LA EDIFICIO DE AVIACIÓN GENERAL
APARTADO POSTAL N°. 1-6 “CELAYA” E-MAIL. rtovarle@sct.gob.mx CIUDAD DE MÉXICO, S.A. DE C.V. AUTORIDADES FEDERALES AERONÁU-
URBANA 6 (PLAZA LOMAS DEL BOULE- APARTADO POSTAL N°. 233 CAP. CARLOS LEÓN S/N TICAS
VARD) COL. CENTRO DGO COL. PEÑÓN DE LOS BAÑOS TLAJOMULCO DE ZÚÑIGA, JALISCO
BLVD. EMILIANO ZAPATA N°. 3125-3 2A CELAYA, GUANAJUATO AEROPUERTO DE DURANGO DEL. VENUSTIANO CARRANZA C.P. 45659
LOMAS DEL BOULEVARD C.P. 38000 “PUENTE GUADALUPE VICTORIA” MÉXICO, D.F. TELÉFONO (33) 3688-5303
CULIACÁN, SINALOA TELÉFONO / FAX (461) 611-0333 / APARTADO POSTAL N°. 4-009 C.P. 15620 FAX (33) 3688-5919
C.P. 80110 611-0732 SUCURSAL “D” PALACIO FEDERAL TELÉFONO TERMINAL 1 (55) 2482-2424 COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
TELÉFONO. (667) 760-0686 / 7019 COMANDANTE DEL AEROPUERTO: DURANGO, DURANGO, C.P. 34009 / Ext 2413 RAMÓN GONZÁLEZ CASTELLÓN
FAX (667) 760-7019 MARTÍN OLALDE GÁMEZ TELÉFONO (618) 118-7062 / 8516 TELÉFONO TERMINAL 2 (55) 2598-7000 E-MAIL. gonzalez_castellon_ramon@
E-MAIL. flealrob@sct.gob.mx E-MAIL. molaldeg@sct.gob.mx FAX (618) 118-7060 DIRECTOR JURÍDICO: LIC. CARLOS live.com.mx
PÁGINA WEB. www.oma.aero COMANDANTE DEL AEROPUERTO: LOBERA ESPINAL
CUN
AEROPUERTO DE CANCÚN
“CANCÚN”
OFICINAS DE LA COMANDANCIA EN EL
EDIFICIO DE AVIACIÓN GENERAL
ADMINISTRACIÓN DE CORREOS N°. 3
CANCÚN, QUINTANA ROO
C.P. 77565
TELÉFONO. (998) 848-7200
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
CAP. RICARDO QUINTAL MARTÍNEZ
E-MAIL. rquintal@sct.gob.mx
ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO:
ING. CARLOS TRUEBA COL
PÁGINA WEB. www.cancun-Airport.com
CUU
AEROPUERTO DE CHIHUAHUA
“GRAL. ROBERTO FIERRO VILLALO-
BOS”
APARTADO POSTAL N°. 396
AEROPUERTO
CHIHUAHUA, CHIHUAHUA
C.P. 31390
TELÉFONO. (614) 420-4079 / 420-0676
FAX (614) 420-4079
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
MIGUEL ANGEL PADILLA ANGUIANO
E-MAIL. mpadilan@sct.gob.mx
PÁGINA WEB. www.oma.aero
CVA
AEROPUERTO DE CUERNAVACA
“MARIANO MATAMOROS”
ACATLIPA, MORELOS
C.P. 62590
TELÉFONO. (777) 385-0416
FAX (777) 385-0763
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 Centenario de la Aviación
DIRECTORIO de aeropuertos y aerolíneas
GMI
GRUPO METAL INTRA, S.A. DE C.V.
HANGARES Y TERMINALES
URBINA N°. 56
NAUCALPAN, EDO. DE MÉXICO
C.P. 53370
TELÉFONO (55) 5300-6832 / 6835
FAX (55) 5300-6474
LADA SIN COSTO (01800) 717-6069
COORDINADORA DE VENTAS:
LIC. KARINA ÁLVAREZ
E-MAIL. ventas@gmi.com.mx
PÁGINA WEB. www.gmi.com.mx
GYM
AEROPUERTO DE GUAYMAS
“GRAL. JOSÉ MARÍA YÁÑEZ”
APARTADO POSTAL N°. 636
COL. CENTRO
GUAYMAS, SONORA
C.P. 85400
TELÉFONO (622) 221-0044 / 221-0634
FAX (622) 221-0044
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
RODRIGO WENCESLAO MURILLO
CISNEROS.
ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO:
32 LIC. HORACIO VALENZUELA PEREIRA
NO.137 E-MAIL: gym.administrador@asa.gob.mx
PÁGINA WEB. www.asa.gob.mx
HMO
AEROPUERTO DE HERMOSILLO
“GRAL. IGNACIO PESQUEIRA GARCÍA”
APARTADO POSTAL N°. 11-31
LAS QUINTAS
HERMOSILLO, SONORA
C.P. 01131
TELÉFONO (662) 261-0113 / 1186 /
261-0000
FAX (662) 261-0113
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
HUGO LÓPEZ CASTRO
E-MAIL. hlopezc@sct.gob.mx
HUX
AEROPUERTO DE BAHÍAS
DE HUATULCO
“BAHÍAS DE HUATULCO”
CARRETERA COSTERA
PINOTEPA-SALINA CRUZ KM. 237 TELÉFONO (613) 135-0498 / 135-0499
FRACC. EL ZAPOTE EXT. 3801
SANTA MARÍA HUATULCO, OAXACA
C.P. 70980
TELÉFONO (958) 581-9009 / 9006
FAX (958) 581-9018
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
JOSÉ CUAUHTÉMOC RIVERA PÉREZ
E-MAIL. jriverap@sct.gob.mx
JAL
AEROPUERTO DE JALAPA
“EL LENCERO”
CARRETERA JALAPA-VERACRUZ
KM. 13.5
COL. DOS RÍOS
MUNICIPIO EMILIANO ZAPATA
JALAPA, VERACRUZ
C.P. 91000
TELÉFONO (228) 820-0414 / 0090 / 0081
FAX (228) 820-0080
LADA SIN COSTO (01800) 716-3390
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
C. ROLANDO LÓPEZ HERNÁNDEZ
E-MAIL: rlopezhe@sct.gob.mx
PÁGINA WEB. www.asa.gob.mx
JJC
AEROPUERTO DE ATIZAPÁN
“DR. JORGE JIMÉNEZ CANTÚ”
DOMICILIO CONOCIDO
COL. CENTRO
La AUTÉNTICA Revista de Aviación Latinoamericana
ATIZAPÁN DE ZARAGOZA
EDO. DE MÉXICO
C.P. 54500
TELÉFONO (55) 5308-3607 / 4826 / 0546
FAX (55) 5308-3607
ENCARGADO DE LA COMANDANCIA:
JOSÉ ANTONIO ALEMÁN ROJAS
E-MAIL. Jalemanr@sct.gob.mx
Josealeman@live.com.mx
PÁGINA WEB. www.oma.aero
LAP
AEROPUERTO DE LA PAZ
“GRAL. MANUEL MÁRQUEZ DE LEÓN”
APARTADO POSTAL N°. 99
COL. CENTRO
LA PAZ, BAJA CALIFORNIA SUR
C.P. 23000
TELÉFONO (612) 124-6359 / 6307
FAX (612) 124-6099
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
SERGIO FERREIRA SÁNCHEZ.
E-MAIL. sferreiss@sct.gob.mx
ALEJANDRA LÓPEZ
LMM
AEROPUERTO DE LOS MOCHIS
“VALLE DEL FUERTE”
APARTADO POSTAL N°. 725
COL. CENTRO, LOS MOCHIS, SINALOA
C.P. 81230
TELÉFONO (668) 818-6870
FAX (668) 818-5377
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
JAIME GUTIÉRREZ ROJO
E-MAIL. jgutiroj@sct.gob.mx
ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO:
SAÚL ERNESTO SANABRIA GIBERT
E-MAIL: ssanabria@aeropuertosgap.
com.mx
PÁGINA WEB. www.aeropuertosgap.
com.mx
LTO
AEROPUERTO DE LORETO
“LORETO”
APARTADO POSTAL N°. 31
COL. CENTRO
LORETO, BAJA CALIFORNIA SUR
C.P. 23880
FAX (613) 135-0565 / 0409
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
P.A. MARIO LANDEROS LIZÁRRAGA
E-MAIL. mlandero@sct.gob.mx
PÁGINA WEB. www.asa.gob.mx
LZC
AEROPUERTO DE
LÁZARO CÁRDENAS
“LÁZARO CÁRDENAS”
CARRETERA LÁZARO CÁRDENAS -
GUACAMAYAS S/N
COL. COMUNAL MORELOS
LÁZARO CÁRDENAS, MICHOACÁN
C.P. 60950
TELÉFONO (753) 532-1920/ 532-0442
FAX (753) 537-4103
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
LIC. ARTURO MARTÍNEZ GUTIÉRREZ
E-MAIL. amgutier@sct.gob.mx
ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO:
CAP. RAÚL LOPERENA ROBLES
PÁGINA WEB. www.asa.gob.mx
MAM
AEROPUERTO DE MATAMOROS
“GRAL. SERVANDO CANALES”
CARRETERA MATAMOROS-CIUDAD
VICTORIA KM. 9,
EJIDO EL GALANEÑO
MATAMOROS, TAMAULIPAS
C.P. 87560
TELÉFONO (868) 812-2617/ 812-0001
FAX (868) 812-2654
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
ING. RAMÓN FRANCISCO SÁNCHEZ
MEDINA
E-MAIL. rsanchezm@sct.gob.mx
ADMINISTRADOR DEL AEROPUER-
TO: LIC. ALEJANDRO HERNÁNDEZ
ORTEGA
E-MAIL: mam.admon@asa.gob.mx
PÁGINA WEB. www.asa.gob.mx
MID
AEROPUERTO DE MÉRIDA
“LIC. MANUEL CRESCENCIO REJÓN”
APARTADO POSTAL N°. 5 SUC. “F”
MÉRIDA, YUCATÁN, C.P. 97291
TELÉFONO (999) 940-6090
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
ING MARTÍN NAVARRO NIÑO
E-MAIL. mnavarro@sct.gob.mx
ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO:
MARCO ANTONIO GÓNGORA AGUILAR
E-MAIL: mgongora@asur.com.mx
PÁGINA WEB. www.asa.gob.mx
MLM
AEROPUERTO DE MORELIA
ADMINISTRACIÓN DE CORREOS
COL. ÁLVARO OBREGÓN
MORELIA, MICHOACÁN
C.P. 60742
TELÉFONO (443) 313-6229/ 313-6780
FAX (443) 313-6650
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
FRANCISCO SÁNCHEZ NAVARRO
E-MAIL. fsanchen@sct.gob.mx
ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO:
ING. JOSÉ MANUEL LÓPEZ MACOUZET
E-MAIL: jlopez@aeropuertosgap.com.mx
PÁGINA WEB. www.aeropuertosgap.
com.mx
MOV
AEROPUERTO DE MONCLOVA
“MONCLOVA”
APARTADO POSTAL N°. 103
COL. CENTRO
FRONTERA, COAHUILA
C.P. 25000
TELÉFONO (866) 634-2080/ 634-2001
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
JORGE ANTONIO CRUZ CAREAGA
E-MAIL: jcruzcar@sct.gob.mx
ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO:
MIGUEL ÁNGEL VILLARREAL MUÑOZ.
E-MAIL. sea_mov@hotmail.com
MTT
AEROPUERTO DE MINATITLÁN
“CÁNTICAS”
CARRETERA ANTIGUA A MINATITLÁN
KM. 21.5 APARTADO POSTAL N°. 398
COL. CENTRO
MINATITLÁN, VERACRUZ
C.P. 96700
TELÉFONO (921) 278-0000 / 0004/
278-0026
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
EDUARDO MONTENEGRO COLÍN
E-MAIL. emontene@sct.gob.mx
MTY
AEROPUERTO DE MONTERREY
“MARIANO ESCOBEDO”
APARTADO POSTAL N°. 62
APODACA, NUEVO LEÓN
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TELEFONO (81) 8369-0790 / (81)
8288-7700
Centenario de la Aviación
DIRECTORIO de aeropuertos y aerolíneas
FAX (81) 8369-0781 / 0950 APODACA, NUEVO LEÓN C.P. 42080 C.P. 83950 PXM
COMANDANTE DEL AEROPUERTO: C.P. 666000 TELÉFONO / FAX (771) 711-3775/ TELÉFONO (638) 102-0411 AEROPUERTO DE
CAP. JOSÉ MARIO CHÁVEZ GAONA TELÉFONO (81) 8625-4300 711-4287 FAX (638) 102-0412 PUERTO ESCONDIDO
E-MAIL. jchaveg@sct.gob.mx FAX (81) 8625-4392 COMANDANTE DEL AEROPUERTO: COMANDANTE DEL AEROPUERTO: “PUERTO ESCONDIDO”
ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO: E-MAIL. info@oma.aero ING. MARTIN PÉREZ MENDOZA CAP. ALEJANDRO RANGEL OSEGUEDA APARTADO POSTAL N°. 91
ING. RAÚL ZABRE PÁGINA WEB. www.oma.aero E-MAIL: mperezme@sct.gob.mx CORREO ELECTRONICO. arangelo@ COL. CENTRO
E-MAIL: mtyrzabre@oma.aero ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO: sct.gob.mx PUERTO ESCONDIDO, OAXACA
PÁGINA WEB. www.oma.gob.mx PAZ LIC. GEMA GISELA GONZÁLEZ TREJO C.P. 71980
AEROPUERTO DE POZA RICA E-MAIL. guisellegt@hotmail.com PQE TELÉFONO / FAX (954) 582-0483/ 582-
MXL “TAJÍN” AEROPUERTO DE PALENQUE 0491/92 EXT. 4605
AEROPUERTO DE MEXICALI CARRETERA POZA RICA-TUXPAN PCE CARRETERA A PALENQUE PAKAL-NA COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
“GRAL. RODOLFO SÁNCHEZ” KM. 8 + 4, COL. MUNICIPIO TEHUITLÁN AEROPUERTO DE PLAYA DEL DOMICILIO CONOCIDO KM. 2 ING. GILBERTO SÁNCHEZ MARÍN
AV. ZARAGOZA N°. 2035 POZA RICA, VERACRUZ, C.P. 93200 CARMEN PALENQUE, CHIAPAS E-MAIL. gsmarin@sct.gob.mx
MEXICALI, BAJA CALIFORNIA TELÉFONO. (782) 822-0157/ 824-0490 15 AV. ENTRE 1ª. Y 3ª. AV. SUR C.P. 29960 ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO:
C.P. 21105 COMANDANTE DEL AEROPUERTO: PLAYA DEL CARMEN, QUINTANA ROO TELÉFONO (916) 345-2052 / 1696 NURIS DIANA HERNÁNDEZ BARRIOS
TELEFONO (686) 553-5071/ 552-2317 CAP JOSÉ RICARDO ÁLVAREZ C.P. 77710 COMANDANTE DEL AEROPUERTO: E-MAIL. pxm.contabilidad@asa.gob.mx
FAX (686) 554-6857 MARTÍNEZ TELÉFONO / FAX (984) 873-0311/ JOSÉ ÁLVARO GALICIA LÓPEZ PÁGINA WEB. www.asa.gob.mx
COMANDANTE DEL AEROPUERTO: E-MAIL. jalvarem@sct.gob.mx 803-0972 E-MAIL. jgalicia@sct.gob.mx
JESÚS ANTONIO PAEZ LIZÁRRAGA ENCARGADO DEL AEROPUERTO: ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO: QET
E-MAIL. apaezli@sct.gob.mx AIP GERMAN RUIZ TZUC ALBERTO GARCÍA MAGAÑA AEROPUERTO DE QUERÉTARO
AEROPUERTO DE PUEBLA E-MAIL. cabildo_grt@hotmail.com E-MAIL: pqm.administrador@asa.gob.mx “ING. FERNANDO ESPINOZA GUTIÉ-
MZT “HERMANOS SERDÁN” PÁGINA WEB. www.palenque.asa.gob.mx RREZ” CARRETERA QRO-TEQUISQUIA-
AEROPUERTO DE MAZATLÁN CARRETERA LIBRE MÉXICO-PUEBLA PNG PAN, KM. 22.5, MUNICIPIO COLÓN
“GRAL. RAFAEL BUELNA” KM. 91.5, COL. HUEJOTZINGO AEROPUERTO DE PIEDRAS NEGRAS PVR QUERÉTARO, QUERÉTARO
APARTADO POSTAL N°. 366 PUEBLA, PUEBLA, C.P. 74160 “PIEDRAS NEGRAS” AEROPUERTO DE PUERTO VALLARTA C.P. 76270
COL. CENTRO, MAZATLÁN, SINALOA TELÉFONO (227) 102-5080 APARTADO POSTAL N°. 118 “LIC. GUSTAVO DÍAZ ORDAZ” TELÉFONO (442) 314-2011 AL 15, (442)
C.P. 82000 FAX (227) 102-5070 COL. CENTRO EDIFICIO AVIACIÓN GENERAL 192-5500
TELÉFONO 669-982-2399/ 982-2088 COMANDANTE DEL AEROPUERTO: PIEDRAS NEGRAS, COAHUILA PUERTO VALLARTA, JALISCO FAX (442) 314-2005 33
FAX (669) 981-1070 T.A. RENÉ JUSTO CORTÉS C.P. 26000 C.P. 48311 ADMINISTRADOR DEL AEROPUER- NO. 137
E-MAIL. lruizcas@sct.gob.mx E-MAIL. rjustoco@yahoo.com.mx TELÉFONO. / FAX (878) 783-0105 TELÉFONO (322) 221-1192 / 221-1298/ TO: DANIEL EDUARDO GUTIÉRREZ
ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO: ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO: 221-1325 EXT. 211 BRINGAS
NLD CAP. HUGO LEDEZMA UGALDE JORGE ANTONIO AGUILAR VÁZQUEZ FAX (322) 221-1192 E-MAIL.tgbringas@aiq.com.mx
AEROPUERTO DE NUEVO LAREDO ASISTENTE: SANDRA PALMAS ORTEGA E-MAIL: seammpg@yahoo.com.mx COMANDANTE DEL ASISTENTE: VIRIDIANA MORENO
“QUETZALCÓATL” E-MAIL: sandy_nov30@hotmail.com COMANDANTE DEL AEROPUERTO: AEROPUERTO: E-MAIL.vmoreno@aiq.com
APARTADO POSTAL N°. 223 PÁGINA WEB. www.aeropuertopuebla. CAP. ANDRÉS SEGOVIA ACOSTA SERGIO ANTONIO ARAUJO COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
COL. CENTRO, com E-MAIL. asegovia@sct.gob.mx E-MAIL. saraujo@sct.gob.mx ING. FRANCISCO LUIS QUIROZ
NUEVO LAREDO, TAMAULIPAS PÁGINA WEB. www.asa.gob.mx ADMINISTRADOR DEL PULIDO.
C.P. 88000 PCA AEROPUERTO: ING. FRANCISCO E-MAIL. fquirozp@sct.gob.mx
TELÉFONO (867) 718-1220 / 7181332 AEROPUERTO DE PACHUCA PPE VILLASEÑOR REYES PÁGINA WEB. www.aiq.com.mx
FAX (867) 718-2425 “JUAN GUILLERMO VILLASANA” AEROPUERTO DE PUERTO PEÑASCO E-MAIL. fvillasenor@aeropuertosgap.
ADMINISTRADOR DEL AEROPUER- CARRETERA MÉXICO-PACHUCA “PUERTO PEÑASCO” com.mx REX
TO: LIC. ALEJANDRO HERNÁNDEZ KM. 87 1/2 APARTADO POSTAL N°. 398 PÁGINA WEB. www.aeropuertosgap. AEROPUERTO DE REYNOSA
ORTEGA COL. AEROPUERTO ESTATAL CARRETERA PEÑASCO - SONORA com.mx “GRAL. LUCIO BLANCO”
E-MAIL. nld.administrador@asa.gob.mx PACHUCA, HIDALGO PEÑASCO, SONORA APARTADO POSTAL N°. 114
PÁGINA WEB. www.asa.gob.mx
NOG
AEROPUERTO DE NOGALES
“NOGALES”
CARRETERA INTERNACIONAL
NOGALES-HERMOSILLO KM. 13
NOGALES, SONORA, C.P. 84092
TELÉFONO. (631) 315-9040 / 9060 AL
906 Ext. 4101
FAX (631) 315-9040
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
DARÍO EDGARDO VERDUGO AME-
RICANO
E-MAIL. deverame@sct.gob.mx
ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO:
CAP. MARIO CALDERÓN
E-MAIL: nog.administrador@asa.gob.mx
PÁGINA WEB. www.asa.gob.mx
OAX
AEROPUERTO DE OAXACA
“XOXOCOTLÁN”
ADMINISTRACIÓN DE CORREOS N°. 3
APARTADO POSTAL N°. 265
COL. CENTRO
OAXACA, OAXACA, C.P. 68101
TELÉFONO. (951) 511-5078 / 5088
FAX (951) 511-5078
COMANDANTE DEL AEROPUERTO :
LIC. EDUARDO GONZÁLEZ AGUILAR
E-MAIL. egaguil@sct.gob.mx
OMA
GRUPO AEROPORTUARIO
CENTRO NORTE
CARRETERA MIGUEL ALEMÁN KM.
24 S/N
La AUTÉNTICA Revista de Aviación Latinoamericana
 Centenario de la Aviación
DIRECTORIO de aeropuertos y aerolíneas
COL. CENTRO
REYNOSA, TAMAULIPAS
C.P. 88500
TELÉFONO (899) 958-1646 / 958-0564
FAX (899) 958-1647 / 0492
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
GRAL. JAVIER SACRAMENTO
E-MAIL. jsacrame@sct.gob.mx
ASISTENTE DEL ADMINISTRADOR.
JAQUELINE SANDOVAL
E-MAIL. rexjsandoval@oma.aero
PÁGINA WEB. www.oma.aero
SERVICIOS AEROPORTUARIOS DEL
CENTRO NORTE, S.A. DE C.V.
AV. SAN JERÓNIMO N°. 999 PISO 10
COL. SAN JERÓNIMO
DELEG. / MUNICIPIO. MONTERREY
MONTERREY, NUEVO LEÓN
C.P. 64640
TELÉFONO (81) 8625-4325
FAX (81) 8625-4300 EXT. 328
DIRECTOR DEL AEROPUERTO:
ING. PORFIRIO GONZÁLEZ ÁLVAREZ
E-MAIL. pgonzalez@oma.aero
PÁGINA WEB. www.oma.aero
34
NO.137 SJD
AEROPUERTO DE
SAN JOSÉ DEL CABO
“SAN JOSÉ DEL CABO”
APARTADO POSTAL N°. 7
COL. CENTRO, SAN JOSÉ DEL CABO,
BAJA CALIFORNIA SUR, C.P. 23400
TELÉFONO / FAX (624) 146-5203 / 146-
5111 Ext. 103
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
LUIS GERMÁN GERALDO GARCÍA
E-MAIL. lgeraldo@sct.gob.mx
ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO:
LIC. PATRICIA MENDOZA
CORREO ELECTRONICO. pmendoza@
aeropuertosgap.com.mx
PÁGINA WEB. www.aeropuertosgap.
com.mx
SLP
AEROPUERTO DE SAN LUIS POTOSÍ
“PONCIANO ARRIAGA”
APARTADO POSTAL N°. 25-1
COL. SOLEDAD DE GRACIANO
SÁNCHEZ
SAN LUIS POTOSÍ, SAN LUIS POTOSÍ
C.P. 78430
TELÉFONO (444) 822-2467 / 0565/ 2119
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
HECTOR REYNOSO RAMÍREZ
E-MAIL. hreynoso@sct.gob.mx
hreynoso75@hotmail.com.mx
ADMINISTRADOR
DEL AEROPUERTO: ING. ALEJANDRO
ROJAS VIEYRA
ASISTENTE: BERENICE RAMÍREZ
E-MAIL: slpbramirez@oma.aero
PÁGINA WEB. www.oma.aero
SLW
AEROPUERTO DE SALTILLO
“PLAN DE GUADALUPE”
APARTADO POSTAL N°. 4
CIUDAD RAMOS ARIZPE, COAHUILA
C.P. 25900
TELÉFONO (844) 488-0466/ 488-0040
FAX (844) 488-2009
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
ING. ALEJANDRO MARTÍNEZ RAMÍREZ
E-MAIL. amramir@sct.gob.mx
marcialmtzg@hotmail.com
La AUTÉNTICA Revista de Aviación Latinoamericana
TAM
AEROPUERTO DE TAMPICO
“GRAL. FRANCISCO JAVIER MINA”
BLVD. ADOLFO LÓPEZ MATEOS
N°. 10001
COL. AEROPUERTO
TAMPICO, TAMAULIPAS
C.P. 89338
TELÉFONO (833) 228-0571/59, (833)
228-2922
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
CAP. JAIME CARRANZA SUSTAITA
E-MAIL. jacarran@sct.gob.mx
ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO:
LIC. HUGO HERNÁNDEZ GARCÍA
E-MAIL: tamldiaz@oma.aero
PÁGINA WEB. www.oma.aero
TAP
AEROPUERTO DE TAPACHULA
“TAPACHULA”
APARTADO POSTAL N°. 335
COL. CENTRO
TAPACHULA, CHIAPAS
C.P. 30700
TELÉFONO (962) 626-1025/ 626-4189
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
ING. EDUARDO WILIBALDO LÓPEZ
DE LEÓN
E-MAIL. elopezde@sct.gob.mx
lolew13@hotmail.com
ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO:
ING. PERCY DAMIÁN CORZO
E-MAIL: pdamian@asur.com.mx
PÁGINA WEB. www.asur.com.mx
TCN
AEROPUERTO DE TEHUACÁN
“TEHUACÁN”
CARRETERA FEDERAL
MÉXICO-VERACRUZ KM. 252
TEHUACÁN, PUEBLA
C.P. 75855
TELÉFONO (238) 382-0983/ 382-0993
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
ING. IGNACIO GUILLÉN ALCALÁ
E-MAIL. iguillen@sct.gob.mx
ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO:
ING. AMADO EDUARDO MARTÍNEZ
MEDINA
E-MAIL: tcn.administrador@asa.gob.mx
PÁGINA WEB. www.asa.gob.mx
TGZ
AEROPUERTO TUXTLA GUTIÉRREZ
“ÁNGEL ALBINO CORZO”
APARTADO POSTAL N°. 561
COL. CENTRO
TUXTLA GUTIÉRREZ, CHIAPAS
C.P. 29000
TELÉFONO (961) 153-6064 / 6065/ 615-
5060 Ext. 113
E-MAIL. jarellan@sct.gob.mx
ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO:
C. P. OBED GONZÁLEZ PEÑA
E-MAIL: ogonzalez@chiapas.aero
PÁGINA WEB. www.chiapas.aero
TIJ
AEROPUERTO DE TIJUANA
“GRAL. ABELARDO RODRÍGUEZ”
CARRETERA AL AEROPUERTO S/N
EDIFICIO DE AVIACIÓN GENERAL
TIJUANA, BAJA CALIFORNIA
C.P. 22300
TELÉFONO (664) 683-1060 /1344 /
607-8200
FAX (664) 683-1060
COMANDANTE DEL AEROPU ERTO:
P.A. MARCO ANTONIO SANTILLÁN
PATIÑO
E-MAIL. msantill@hotmail.com
ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO:
LIC. GUILLERMO VILLALBA MORALES
E-MAIL: ibasavilvazo@aeropuertosgap.
com.mx
PÁGINA WEB. www.aeropuertosgap.
com.mx
TNY
AEROPUERTO DE TEPIC
“AMADO NERVO”
APARTADO POSTAL N°. 207
COL. CENTRO
TEPIC, NAYARIT, C.P. 63000
TELÉFONO / FAX (311)-214-1850 Ext.
4905/ 214-2195
OFICIAL DE OPERACIONES:
MIGUEL ÁNGEL RUIZ MORANO
E-MAIL. mruizm@sct.gob.mx
ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO:
SR. ROGELIO ROSALES RAMÍREZ
E-MAIL: tny.administrador@asa.gob.mx
PÁGINA WEB. www.asa.gob.mx
TRC
AEROPUERTO DE TORREÓN
“TORREÓN”
APARTADO POSTAL N°. 257
COL. CENTRO
TORREÓN, COAHUILA
C.P. 27000
TELÉFONO (871) 712-4261 / 716-5397
FAX (871) 712-7498
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
JULIA MARTÍNEZ MONTOYA
E-MAIL. jmartmon@sct.gob.mx
comandanciammtc@hotmail.com
PÁGINA WEB. www.oma.aero
UPN
AEROPUERTO DE URUAPAN
“GRAL. IGNACIO LÓPEZ RAYÓN”
APARTADO POSTAL N°. 297
COL. CENTRO
URUAPAN, MICHOACÁN
C.P. 60000
TELÉFONO / FAX (452) 523-7812/ 524-
6490 EXT. 5202
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
GRAL. JORGE ÓSCAR DE LA FUENTE
RODRÍGUEZ
E-MAIL. jdfuente@sct.gob.mx
ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO.
ANDRÉS ALBERTO MONTES ALANÍS
E-MAIL: upnadministrador@asa.gob.mx
PÁGINA WEB. www.asa.gob.mx
TPQ
AEROPUERTO DE VERACRUZ
“GRAL. HERIBERTO JARA”
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE
VERACRUZ, JUNTO A LA TORRE DE
CONTROL
DOMICILIO CONOCIDO LAS BAJADAS
COL. CENTRO
VERACRUZ, VERACRUZ
C.P. 91698
TELÉFONO (229) 938-5544/ 934-9008/
934-5372
FAX (229) 938-3709
COMANDANTE DEL
AEROPUERTO:
LIC. MARIO JUÁREZ CERÓN
E-MAIL. mjuarezc@sct.gob.mx
Centenario de la Aviación
DIRECTORIO de aeropuertos y aerolíneas
ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO:
ING. ALEJANDRO PANTOJA LÓPEZ DIRECTORIO DE AEROLÍNEAS HANGAR NO. 1, ZONA D
TERMINAL DE AVIACIÓN GENERAL
Boeing 767-200 ER
1 Boeing 767-300 ER, 4 Boeing 777-200
E-MAIL: apantoja@asur.com COL. FEDERAL (AICM) ER
PÁGINA WEB. www.asur.com.mx ABC AEROLÍNEAS, S.A. DE C.V. / MÉXICO, D.F. C.P. 06500 MÉXICO, D.F. CP. 15620 28 Embraer ERJ-145, 4 Embraer ERJ-190
INTERJET TELÉFONO (55) 5207-3263 EXT. 107 TELÉFONO (55) 5133 1107 Código IATA: AM
VSA IGNACIO LONGARES MZA. 2, LOTE 2 FAX (55) 5207-4241 CORREO ELECTRÓNICO: calidad. Código ICAO: AMX
FRACC. PARQUE INDUSTRIAL CONTACTO: ctorreblanca@us.aerolineas. servicio@aeromar.com.mx Destinos Nacionales: 39
AEROPUERTO DE VILLAHERMOSA
EXPORTEC 1 aero PÁGINA WEB: www.aeromar.com.mx ACAPULCO / AGUASCALIENTES /
“CAP. CARLOS ROVIROSA”
SAN PEDRO TOTOLTEPEC C.P. 50200 PÁGINA WEB: www.aerolineas.com Base: Terminal 2 del Aeropuerto Interna- CAMPECHE / CANCÚN / CHIHUAHUA
APARTADO POSTAL N°. 183
TOLUCA, ESTADO DE MÉXICO FLOTA: AIRBUS A340-300, A340-200, cional de la Ciudad de México / CIUDAD DE MÉXICO / CIUDAD DEL
COL. CENTRO
RESERVACIONES: BOEING B747-400, B737-500, B737-700, Flota: 16 ATR-42 CARMEN / CIUDAD JUÁREZ / CIUDAD
VILLAHERMOSA, TABASCO
Del D.F. 11 02 55 55 EMBRAER, MD. Motores: Pratt and Whitney - Canada OBREGÓN / CULIACÁN / DURANGO
C.P. 86000
Del interior de la República (sin costo) DESTINOS MEXICANOS: PW127E. / GUADALAJARA / HERMOSILLO /
TELÉFONO (993) 356-0000/ 356-0156 01 800 01 12345 CIUDAD DE MÉXICO Código IATA: VW IXTAPA-ZIHUATANEJO / LA PAZ / LEÓN /
FAX (993) 356-0291 De USA lada sin costo) 1-866-2859525 DESTINOS INTERNACIONALES: Código ICAO: TAO LOS CABOS / LOS MOCHIS / MATAMO-
COMANDANTE DEL AEROPUERTO: horarios 07:00 - 23:00 Hrs. CENTRO, NORTE Y SUDAMÉRICA, EU- Destinos Nacionales: 21 ROS / MAZATLÁN / MÉRIDA / MEXICALI
CAP. P. A GERARDO BOLIO SUÁREZ PÁGINA WEB: www.interjet.com.mx. ROPA, ÁFRICA, AUSTRALIA, MALASIA Y ACAPULCO / AGUASCALIENTES / / MINATITLÁN / MONTERREY / MORELIA
E-MAIL. gboliosu@sct.gob.mx Bases: El Aeropuerto Internacional NUEVA ZELANDA. CIUDAD DE MÉXICO / CD. VICTORIA / / NUEVO LAREDO / OAXACA / POZA
de Toluca – “Adolfo López Mateos” y SALIDAS A: ASUNCIÓN, AUKLAND, COLIMA / HUATULCO / JALAPA / LÁZA- RICA / PUERTO VALLARTA / QUERÉ-
ZAM Aeropuerto Internacional de la Ciudad BAHÍA BLANCA, BARCELONA, BARI- RO CÁRDENAS / LEÓN / MANZANILLO TARO / REYNOSA / SAN LUIS POTOSÍ
AEROPUERTO DE ZAMORA de México LOCHE, BOGOTÁ, BUENOS AIRES, / MONTERREY / MORELIA / POZA RICA / TAMPICO / TAPACHULA / TIJUANA /
”ZAMORA” Flota: 17 Airbus A-320, cada uno con 150 CARACAS, CATAMARCA, COMODORO / PUERTO ESCONDIDO / REYNOSA / TORREÓN / VERACRUZ / VILLAHERMO-
APARTADO POSTAL N°. 283 asientos y un ‘pitch’ de 34 pulgadas RIBADAVIA, CÓRDOBA, CORRIENTES, SALTILLO / SAN LUIS POTOSÍ / TEPIC SA / ZACATECAS
COL. CENTRO Código IATA: IJ EL CALAFATE, ESQUEL, FLORIANÓ- / VERACRUZ / VILLAHERMOSA / Destinos Internacionales: 22
ZAMORA, MICHOACÁN Código ICAO: AIJ POLIS, FORMOSA, IGUAZÚ, JUJUY, ZACATECAS EE.UU.: 10
C.P. 59600 Destinos Nacionales: 25 LIMA, LA RIOJA, MADRID, MALARGUE, Destinos Internacionales: 1 CHICAGO / HOUSTON / LAS VEGAS /
TELÉFONO (351) 517-0847 / 0360 ACAPULCO / CANCÚN / CHETUMAL / MAR DEL PLATA, MENDOZA, MIAMI, SAN ANTONIO, EE.UU. LOS ANGELES / MIAMI / NUEVA YORK /
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
CHIHUAHUA / CIUDAD DEL CARMEN / MONTEVIDEO, POSADAS, NEUQUEN, ORLANDO / PHOENIX / SAN ANTONIO / 35
CIUDAD JUÁREZ / CIUDAD DE MÉXICO PORTO ALEGRE, PUNTA DEL ESTE, AEROMÉXICO SAN FRANCISCO
MARCO ANTONIO NÚÑEZ DE LEÓN NO. 137
/ CIUDAD OBREGÓN / CULIACÁN RESISTENCIA, RÍO DE JANEIRO, RÍO PASEO DE LA REFORMA N°. 445 AMÉRICA CENTRAL: 2
E-MAIL. manleon@sct.gob.mx
/ GUADALAJARA / HERMOSILLO / GRANDE, RÍO GALLEGOS, ROMA, RO- TORRE A Y B SAN JOSÉ (COSTA RICA) / SAN PEDRO
manleon36@hotmail.com
HUATULCO / IXTAPA-ZIHUATANEJO / SARIO, SALTA, SAN JUAN, SAN LUIS, COL. CUAUHTÉMOC SULA (HONDURAS)
LOS CABOS / LOS MOCHIS / MÉRIDA SAN PABLO, SAN MARTÍN DE LOS MÉXICO, D.F. C.P. 06500 AMÉRICA DEL SUR: 5
ZCL
/ MONTERREY / PUERTO VALLARTA ANDES, SAN RAFAEL, SANTA CRUZ DE RESERVACIONES: (55) 5133-4000 BOGOTÁ (COLOMBIA) / BUENOS AIRES
AEROPUERTO DE ZACATECAS / TAMPICO / TAPACHULA / TIJUANA / LA SIERRA, SANTA FE, SANTA ROSA, LADA SIN COSTO (01800) 021-4000 (ARGENTINA) / LIMA (PERU) / SANTIA-
“GRAL. LEOBARDO C. RUIZ” TOLUCA / TUXTLA GUTIÉRREZ / VERA- SANTIAGO DE CHILE, SANTIAGO DEL TELÉFONO: (55) 9132-4000 GO (CHILE) / SAO PAULO (BRASIL)
APARTADO POSTAL N°. 396 CRUZ / VILLAHERMOSA. ESTERO, SIDNEY, TRELEW, TUCUMÁN, PÁGINA WEB: www.aeromexico.com EUROPA: 3
COL. CENTRO USHUAIA, VIEDMA. Base: AICM Aeropuerto Internacional de la BARCELONA y MADRID (ESPAÑA) /
ZACATECAS, ZACATECAS AEROLÍNEAS ARGENTINAS, S.A. Ciudad de México PARÍS (FRANCIA)
C.P. 98000 PASEO DE LA REFORMA Nº. 381 AEROMAR / TRANSPORTES AERO- Flota: ASIA: 2
TELÉFONO (478) 985-0144 / 985-0338 PISO 1-101 COL. CUAUHTÉMOC MAR, S.A. DE C.V. 33 Boeing 737-700, 6 Boeing 737-800, 3 SHANGHAI (CHINA) / TOKIO (JAPÓN)
COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
ING. JOSÉ ANTONIO CABRERA
GALLEGOS
E-MAIL. acabrera@sct.gob.mx
javilaac@sct.gob.mx
ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO:
LIC. MARCO ANTONIO CAMARENA
GÁMEZ
E-MAIL: zclnmaerquez@oma.aero
ASISTENTE: NANCY MÁRQUEZ
PÁGINA WEB. www.oma.aero
ZIH
AEROPUERTO DE ZIHUATANEJO
“IXTAPA-ZIHUATANEJO”
APARTADO POSTAL N°. 8
COL. CENTRO ZIHUATANEJO, GUE-
RRERO , C.P. 40880
TELÉFONO / FAX (755) 554-2291/
554-2070
COMANDANTE DEL AEROPUERTO: LIC.
EDUARDO CARSENTES VALDOVINOS
E-MAIL: ecarsent@sct.gob.mx
PÁGINA WEB. www.oma.aero
ZLO
AEROPUERTO DE MANZANILLO
“PLAYA DE ORO”
APARTADO POSTAL N°. 376
COL. CENTRO, MANZANILLO, COLIMA
C.P. 28200
TELÉFONO / FAX (314) 333-2626 /
333-2525
COMANDANTE DEL
AEROPUERTO: ING. J. GUADALUPE
BARRANCO MEZA
E-MAIL. jbarranc@sct.gob.mx
PÁGINA WEB. www.aeropuertosgap.
com.mx
La AUTÉNTICA Revista de Aviación Latinoamericana
 Centenario de la Aviación
DIRECTORIO de aeropuertos y aerolíneas
AEROMÉXICO CONNECT
PASEO DE LA REFORMA N°. 445
TORRE A PISO 10 COL. CUAUHTÉMOC
MÉXICO, D.F. C.P. 06500
PÁGINA WEB: www.aeromexico.com.mx
Base: Aeropuerto Internacional de Monte-
rrey – “Mariano Escobedo”
Flota:
37 Embraer ERJ 145 (50 pasajeros)
7 Embraer ERJ 190 (99 pasajeros - 11 en
clase premier)
Código IATA: 5D
Código ICAO: SLI
Destinos Nacionales: 37
ACAPULCO / AGUASCALIENTES /
CAMPECHE / CIUDAD DEL CARMEN /
CIUDAD JUÁREZ / CIUDAD OBREGÓN /
CHIAHUAHUA / CULIACÁN / DURANGO
/ GUADALAJARA / HERMOSILLO / LA
PAZ / LEÓN / LORETO / LOS MOCHIS
/ MAZATLÁN / MÉRIDA / MEXICALI /
MEXICO CITY / MONTERREY / MORELIA
/ OAXACA / PIEDRAS NEGRAS / POZA
RICA / PUEBLA / PUERTO PEÑASCO /
PUERTO VALLARTA / QUERÉTARO /
REYNOSA / SAN LUIS POTOSI / TAMPI-
36 CO / TAPACHULA / TIJUANA / TORREÓN
/ VERACRUZ / VILLAHERMOSA.
NO.137
Destinos Internacionales: 7
ALBUQUERQUE / DETROIT / HOUS-
TON / LAS VEGAS / LOS ANGELES /
PHOENIX / SAN ANTONIO.
AIR BERLÍN / ALEMANA
DESTINOS MEXICANOS:
CANCÚN
FLOTA:
Airbus A319-112 / 319-132, Airbus A320-
200, Airbus A321-200
Airbus A330-300 /A330-200
Boeing 737-300, Boeing 737-700, Boeing
737-800, Boeing B757-200
PÁGINA WEB: www.airberlin.com
AIR CANADA
DESTINOS MEXICANOS:
CANCÚN, CIUDAD DE MÉXICO, COZU-
MEL, IXTAPA, LOS CABOS Y PUERTO
VALLARTA.
FLOTA: (200 AERONAVES)
Airbus A319-100, Airbus A320-200, Airbus
A321-200 ,Airbus A330-300
Airbus A340-300
Boeing 767-300, Boeing 777-200, Boeing
777-300
Embraer ERJ 175, Embraer ERJ 190
PÁGINA WEB: www.aircanada.com
OFICINAS: BLVD. MANUEL ÁVILA
CAMACHO N°. 1-8
COL. LOMAS DE CHAPULTEPEC
MÉXICO, D.F. C.P. 11009
TELÉFONO (55) 9138-0289 EXT. 2228
FAX (55) 5395-9062
AIR EUROPE / ESPAÑOLA
DESTINOS MEXICANOS:
CANCÚN
FLOTA:
3 Airbus 330-200
33 Boeing 737-800, 4 Boeing 767-300
PÁGINA WEB: www.aireurope.com
AIR FRANCE / FRANCESA
DESTINOS MEXICANOS:
CIUDAD DE MÉXICO
FLOTA:
Airbus A320, Airbus A330
Boeing 747-400ERF,
Boeing 777-300ER
PÁGINA WEB: www.airfrance.com
OFICINAS:
La AUTÉNTICA Revista de Aviación Latinoamericana
JAIME BALMES N°. 8 - 802
COL. LOS MORALES
MÉXICO, D.F. C.P. 11510
TELÉFONO (55) 2122-8200 / 8201 / 8272
FAX (55) 2122-8216
AIRTRAN AIRWAYS / USA
DESTINOS MEXICANOS:
CANCÚN
Flota :
Boeing 717, Boeing 737-700
PÁGINA WEB: www.airtranairways.com
AIR TRANSAT / CANADIENSE
DESTINOS MEXICANOS:
ACAPULCO, CANCÚN, IXTAPA, MANZA-
NILLO, PUERTO VALLARTA.
FLOTA: (17 AERONAVES)
Airbus A310-300
Airbus A330-200
Airbus A330-300
PÁGINA WEB: www.airtransat.com
OFICINAS:
MONTECITO Nº. 38 PISO 36, SUITE “B”
COL. CUAUHTÉMOC
MÉXICO, D.F. C.P. 03810
TELÉFONO (55) 9000-1284 AL 86
FAX (55) 9000-1287
ALASKA AIR / USA
DESTINOS MEXICANOS:
CANCÚN, CIUDAD DE MÉXICO, GUA-
DALAJARA, IXTAPA, LA PAZ, LORETO,
LOS CABOS, MANZANILLO, MAZATLÁN,
PUERTO VALLARTA.
FLOTA:
Boeing 737-400, Boeing 737-700, Boeing
737-800, Boeing 737-900
Bombardier Q400, Bombardier CRJ-700
PÁGINA WEB: www.alaskaair.com
OFICINAS:
HAMBURGO Nº. 213 - 1004
COL. JUÁREZ
MÉXICO, D.F. C.P. 06600
TELÉFONO (55) 5080-8440 EXT. 101-102
FAX (55) 5080-8450
AMERICAN AIRLINES / USA
DESTINOS MEXICANOS:
ACAPULCO, CANCÚN, CIUDAD DE
MÉXICO, COZUMEL, IXTAPA, LOS
CABOS, PUERTO VALLARTA.
FLOTA:
Airbus A300-600
Boeing MD80, Boeing 737-800, Boeing
757, Boeing 767, Boeing 777
PÁGINA WEB: www.aa.com
OFICINAS:
PASEO DE LA REFORMA N°. 300 PISO 2
COL. JUÁREZ
MÉXICO, D.F. C.P. 06600
TELÉFONO (55) 5268-0751
FAX (55) 5268-0752
AMERICAN EAGLE AIRLINES, INC.
PASEO DE LA REFORMA N°. 300 PISO 2
COL. JUÁREZ
MÉXICO, D.F. C.P. 06600
TELÉFONO (55) 5728-0108
FAX (55) 5802-8150
PÁGINA WEB: www.aa.com
ARKEFLY / HOLANDESA
DESTINOS MEXICANOS:
CANCÚN
FLOTA:
Airbus A320
Boeing 737-800,
Boeing 737-900,
Boeing 767-300
PÁGINA WEB: www.arkefly.com
ASA - ATLANTIC SOUTHEAST
AIRLINES / USA
DESTINOS MEXICANOS:
CANCÚN, CIUDAD DE MÉXICO, GUA-
DALAJARA, IXTAPA, LA PAZ, LORETO,
LOS CABOS, MANZANILLO, MAZATLÁN,
PUERTO VALLARTA
FLOTA:
110 Bombardier CRJ200,38 Bombardier
CRJ700
PÁGINA WEB: www.flyasa.com
AVIACSA,
CONSORCIO AVIACSA, S.A DE C.V.
HANGAR N°. 1, ZONA “C” (AICM)
COL. AVIACIÓN GENERAL
MÉXICO, D.F. C.P. 15520
TELÉFONO (55) 5716-9005 EXT. 3575
(55) 5716-9006
FAX (55) 5756-1272
PÁGINA WEB: www.aviacsa.com.mx
AVIANCA / COLOMBIANA
DESTINOS MEXICANOS:
ACAPULCO, CANCÚN, CIUDAD DEL
CARMEN, CIUDAD DE MÉXICO, GUA-
DALAJARA, LA PAZ, MÉRIDA, MONTE-
RREY, PUERTO VALLARTA, TAMPICO,
VERACRUZ.
FLOTA:
2 Airbus 319, 1 Airbus 320, 1 Airbus
330-200
7 Boeing 757-200, 5 Boeing 767-200ER, 2
Boeing 767-300ER
8 Fokker 50
16 McDonnel Douglas MD-83
PÁGINA WEB: www.avianca.com
OFICINAS:
PASEO DE LA REFORMA Nº. 195
DESPACHO 301, COL. CUAUHTÉMOC
MÉXICO, D.F. C.P. 06500
TELÉFONO (55) 5546-3073 EXT. 111
(55) 5535-0227
FAX (55) 5546-3073 EXT. 128
AVIATECA
MONTECITO N° 38, SKY LOBBY
LOCAL 1 COL. NÁPOLES (WTC)
MÉXICO, D.F. C.P. 03810
TELÉFONO-FAX (55) 1102-0430
PÁGINA WEB: www.taca.com
BRITISH AIRWAYS / INGLESA
DESTINO MEXICANO:
CIUDAD DE MÉXICO
Flota:
Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321
Avro RJ100
Boeing 737-200, Boeing 737-300, Boeing
737-400, Boeing 737-500
Boeing 747–400, Boeing 757-200, Boeing
767-300
Boeing 777
De Havilland (Bombardier) Dash 8 , De
Havilland Twin Otter
Embraer ERJ 145
Jetstream 31, Jetstream 32, Jetstream 41
Saab 340
PÁGINA WEB: www.britishairways.com
OFICINAS:
AICM, ÁREA INTERNACIONAL F3,
MEZANNINE F 78
MÉXICO, D.F. C.P. 15620
TELÉFONO (55) 5785-8714 EXT. 2402
(55) 5785-8749
FAX (55) 5785-7669
CANJET / CANADIENSE
DESTINOS MEXICANOS:
CANCÚN, PUERTO VALLARTA
PÁGINA WEB: www.canjet.com
Centenario de la Aviación
DIRECTORIO de aeropuertos y aerolíneas
CLICK MEXICANA 5 ATR-72 EMBRAER ERJ 190
SERVICIOS SUSPENDIDOS DELTA AIRLINES / USA FRONTIER / USA 35 Bombardier CRJ-200, 11 Bombardier PÁGINA WEB: www.jetblue.com
XOLA N°. 535 PLANTA BAJA DESTINOS MEXICANOS: DESTINOS MEXICANOS: CRJ-900, 19 Bombardier Q300 DHC-8 OFICINAS:
COL. DEL VALLE ACAPULCO, AGUASCALIENTES, CAN- CABO SAN LUCAS, CANCÚN, COZU- PÁGINA WEB: www.iberia.com ORIZABA Nº. 101 - 206
MÉXICO, D.F. C.P. 03100 CÚN, CHIHUAHUA, CIUDAD JUÁREZ, MEL, MAZATLÁN Y PUERTO VALLARTA. OFICINAS: COL. ROMA
TELÉFONO (55) 5448-3000 CIUDAD DE MÉXICO, COZUMEL, FLOTA: AV. EJÉRCITO NACIONAL Nº. 436-9 MÉXICO, D.F. C.P. 06700
PÁGINA WEB: www.click-mexicana.com DURANGO, GUADALAJARA, HERMOSI- 11 Airbus A318, 43 Airbus A319, 2 Airbus COL. CHAPULTEPEC MORALES TELEFÓNO 01 998-8860-638
LLO, LEÓN, LOS MOCHIS, MAZATLÁN, A320 MÉXICO, D.F. C.P. 11570 FAX (55) 5511-3138
CONDOR / ALEMANA MÉRIDA, MONTERREY, OAXACA, PÁGINA WEB: www.frontierairlines.com TELÉFONO (55) 1101-1551
DESTINO MEXICANO: PUERTO VALLARTA, SAN LUIS POTOSÍ, FAX (55) 1101-1568 KLM / HOLANDESA
CANCÚN TORREÓN, VILLAHERMOSA. GLOBAL AIR DESTINOS MEXICANOS:
FLOTA: Flota : FLOTA: IBERWORLD / ESPAÑOLA ACAPULCO, AGUASCALIENTES, CAM-
12 Airbus A320 Boeing 737-700, Boeing 737-800, Boeing BOEING 737-2H4, BOEING 737-291, DESTINOS MEXICANOS: PECHE, CANCÚN, CIUDAD JUÁREZ,
13 Boeing 757-300, 9 Boeing 767-300 757-200, Boeing 757-200ER BOEING 737-201, BOEING 737- 2C3, CANCÚN CIUDAD DE MÉXICO, CULIACÁN, LEÓN,
PÁGINA WEB: www.condor.com Boeing 767-300, Boeing 767-300ER, BOEING 737- 205, BOEING 737-200, FLOTA: GUADALAJARA, HERMOSILLO, MÉRI-
Boeing 767-400ER BOEING 737-300 7 Airbus A320, 1 Airbus A330-200, 3 DA, MONTERREY, PUERTO VALLARTA,
COPA AIRLINES / PANAMEÑA Boeing 777-200, Boeing 777-200LR, JOSÉ T. CUÉLLAR N°. 20 Airbus A330-300 TAPACHULA, TIJUANA, TORREÓN,
DESTINOS MEXICANOS: Boeing MD88, Boeing MD90 COL. OBRERA PÁGINA WEB: www.iberworld.com VILLAHERMOSA.
CANCÚN, CIUDAD DE MÉXICO, GUA- PÁGINA WEB: www.delta.com MÉXICO, D.F. C.P. 06800 FLOTA:
DALAJARA OFICINAS: TEL. (55) 5588-8156 / 7484 JAPAN AIRLINES INTERNATIONAL Airbus A330-200
FLOTA: HORACIO N°. 1855 PISO 1 FAX (55) 5761-0003 CO. L.T.D. Boeing 737-800, Boeing 737-900, Boeing
20 Boeing 737-700 COL. LOS MORALES POLANCO PÁGINA WEB: www.globalair.aereo PASEO DE LA REFORMA Nº. 505 737-400, Boeing 747-400
7 Boeing 737-800 MÉXICO, D.F. C.P. 11510 PISO 36, SUITE “B” Boeing 777-200ER, Boeing 777-300ER
13 Embraer EMB 190ER TELÉFONO (55) 5279-0860 GRUPO TACA / HONDUREÑA COL. CUAUHTÉMOC Fokker 100/70, Fokker 50
PÁGINA WEB: www.copa.com FAX (55) 5557-1453 DESTINOS MEXICANOS: MÉXICO, D.F. C.P. 06500 McDonnell Douglas MD 11
OFICINAS: CANCÚN Y CIUDAD DE MÉXICO TELÉFONO (55) 5242-0143 PÁGINA WEB: www.klm.com
BERNA N°. 6, PLANTA BAJA ENERJET / CANADIENSE FLOTA: FAX (55) 5553-9567 OFICINAS:
COL. JUÁREZ DESTINOS MEXICANOS: Airbus 319, Airbus 320, Airbus 321 PÁGINA WEB: www. jal.com HORACIO N°. 1855 PISO 1 OFICINA 104 37
MÉXICO, D.F. C.P. 06600 CANCÚN, PUERTO VALLARTA, LOS Embraer EMB-190 LOS MORALES, COL. POLANCO
NO. 137
TELÉFONO (55) 5241-2009 / 2000 CABOS PÁGINA WEB: www.taca.com JETAIRFLY / BELGA MÉXICO, D.F. C.P. 11510
FAX (55) 5533-0681 FLOTA: DESTINOS MEXICANOS: TELÉFONO (55) 5879-0860
BOEING 737-700 IBERIA / ESPAÑOLA CANCÚN FAX (55) 5557-1453
CONTINENTAL / USA PÁGINA WEB: www.enerjet.com DESTINOS MEXICANOS: Flota: LADA SIN COSTO (01800) 907-4700
DESTINOS MEXICANOS: ACAPULCO, CANCÚN, CIUDAD DE Boeing 737, Boeing 767
ACAPULCO, AGUASCALIENTES, FIRST CHOICE / INGLESA MÉXICO, GUADALAJARA, MÉRIDA, PÁGINA WEB: www.jetairfly.com LANCHILE
CANCÚN, CHIHUAHUA, CIUDAD DEL DESTINO MEXICANO: MONTERREY, OAXACA, PUERTO DESTINOS NACIONALES:
CARMEN, CIUDAD DE MÉXICO, COZU- CANCÚN VALLARTA, VERACRUZ. JET BLUE / USA CIUDAD DE MÉXICO
MEL, DURANGO, GUADALAJARA, HUA- FLOTA: FLOTA: DESTINOS MEXICANOS: FLOTA:
TULCO, IXTAPA, LEÓN, MANZANILLO, 7 Airbus 320, 4 Airbus 321 22 Airbus A319, 47 Airbus A320, 19 Airbus CANCÚN AIRBUS A318, AIRBUS A319, AIRBUS
MAZATLÁN, MÉRIDA, MONTERREY, 19 Boeing 757, 2 Boeing 767 A321, 21 Airbus A340-300 FLOTA: A320-200, AIRBUS A340-300
MORELIA, OAXACA, PUEBLA, PUERTO PÁGINA WEB: www.firstchoice.co.uk 12 Airbus A340-600 AIRBUS A320 BOEING 767-300
VALLARTA, QUERÉTARO, SALTILLO,
SAN JOSÉ DEL CABO, SAN LUIS PO-
TOSÍ, TAMPICO, TOLUCA, TORREÓN,
VERACRUZ, VILLAHERMOSA.
Flota:
Boeing 737-300, Boeing 737-500, Boeing
737-700, Boeing 737-800
Boeing 737-900, Boeing 737-900ER,
Boeing 757-200, Boeing 757-300
Boeing 767-200ER, Boeing 767-400ER,
Boeing 777-200ER
PÁGINA WEB: www.continental.com
OFICINAS:
ANDRÉS BELLO N° 45 PISO 18
COL. CHAPULTEPEC POLANCO
MÉXICO, D.F. C.P. 11560
TELÉFONO (55) 5279-7662
FAX (55) 5280-3052
CORSAIR FLY / FRANCESA
DESTINO MEXICANO:
CANCÚN
Flota:
2 Airbus A330-200
6 Boeing 747-400
PÁGINA WEB: www.corsairfly.com
CUBANA DE AVIACIÓN
DESTINOS MEXICANOS:
CANCÚN Y CIUDAD DE MÉXICO
FLOTA:
Airbus 330-200, Antonov AN-24D
Iliushin IL-62M, Iliushin IL-96 300
Yakovlev YAK-42RV
PÁG. WEB: www.cubanadeaviacion.com
OFICINAS:
TEMÍSTOCLES N° 246 L-3
COL. POLANCO, MÉXICO, D.F.
C.P. 11550
TELÉFONO (55) 5255-3776 / 0646
FAX (55) 5255-0835
La AUTÉNTICA Revista de Aviación Latinoamericana
 Centenario de la Aviación Centenario de la Aviación
DIRECTORIO de aeropuertos y aerolíneas DIRECTORIO de aeropuertos y aerolíneas

PÁGINA WEB: www.lan.com COL. DEL VALLE TEL. (55) 5208-9 CANCÚN / CHIHUAHUA / CIUDAD DE AEROCARIBBEAN, S.A. Ups ( UPS ) ZONA FEDERAL (A.I.C.M.)
OFICINAS: MÉXICO, D.F. C.P. 03100 SUN COUNTRY AIRLINES / USA PÁGINA WEB: www.united.com.mx MÉXICO / CUERNAVACA / CULIACÁN OFICINAS www.ups.com COL. EL CARACOL
IGNACIO RAMÍREZ Nº. 20-302 TEL. (55) 5448-3000 DESTINOS MEXICANOS: / GUADALAJARA / HERMOSILLO / LA Teléfono: 5784-2125 RAZÓN SOCIAL MÉXICO, D.F. C.P. 15620
COL. TABACALERA PÁGINA WEB: www.mexicana.com CABO SAN LUCAS, CANCÚN, IXTAPA, US AIRWAYS, INC. PAZ / LEÓN / LOS CABOS / MAZATLÁN UNITED PARCEL SERVICE CO. TEL. (55) 4777-7710 EXT. 111 / 130
MÉXICO, D.F. C.P. 06030 MAZATLÁN, PUERTO VALLARTA. MONTES URALES Nº. 760 - 201 / MÉRIDA / MEXICALI / MONTERREY / Aeromexpress ( MPX ) ATENCIÓN A CLIENTES FAX (55) 4777-7710 EXT. 210
TEL. (55) 5592-3870 EXT. 3001 MEXICANA LINK FLOTA: COL. LOMAS DE CHAPULTEPEC MORELIA / OAXACA / PUEBLA / PUER- www.aeromexpress.com.mx Teléfono: 5228-7900 / 01 800 90 29 200 Lic. Carlos Hernández
FAX (55) 5566-0665 SERVICIOS SUSPENDIDOS Boeing 737 MÉXICO, D.F. C.P. 11000 www.ups.com hcarlos@aerocharter.com.mx
TO VALLARTA / TIJUANA / TOLUCA / RAZÓN SOCIAL
AV. XOLA N°. 535 PISO 30 PÁGINA WEB: www.suncountry.com TELÉFONO (55) 2623-0098 URUAPAN / ZACATECAS AEROMEXPRESS S.A. DE C.V. OFICINAS
LÍNEAS AÉREAS COSTARRICENSES, FAX (55) 2623-0099 Almacén Fiscalizado No. 21 Dentro de AMERIJET INTERNATIONAL, INC.
COL. DEL VALLE Destinos Internacionales: 3 ATENCIÓN A CLIENTES
S.A. (LACSA) SUNWING AIRLINES / CANADIENSE la Aduana Internacional de la Ciudad de VICTOR HUGO Nº. 18 “A”
MÉXICO, D.F. C.P. 03100 LOS ANGELES / OAKLAND-SAN FRAN- Tel: 5133-0256 /5133-0271
MONTECITO N°. 38, SKY LOBBY LOCAL DESTINOS MEXICANOS: USA 3000 / USA México COL. ANZURES
TEL. (55) 5448-3000 CISCO / SAN JOSÉ EN LOS ESTADOS www.aeromexpress.com.mx
1 COL. NÁPOLES (WTC) ACAPULCO, CANCÚN, COZUMEL, HUA- DESTINOS MEXICANOS: MÉXICO D.F. C.P. 11590
PÁGINA WEB: www.mexicana.com UNIDOS. OFICINAS
MÉXICO, D.F. C.P. 03810 TULCO, IXTAPA, LOS CABOS, OAXACA, CABO SAN LUCAS, CANCÚN, COZU- Usajet ( JUS ) TEL. (55) 5554-8560
TELÉFONO/ FAX (55) 1102-0430 Avenida Texcoco S/N, esq. Tahel,
MONARCH / INGLESA PUERTO ESCONDIDO, PUERTO MEL, IXTAPA, PUERTO VALLARTA www.activeaero.com FAX (55) 8589-5389
PÁGINA WEB: www.lacsa.com WESTJET / CANADIENSE Col. Peñon de los Baños
DESTINO MEXICANO: VALLARTA. FLOTA: RAZÓN SOCIAL vmunoz@amerijet.com
DESTINOS MEXICANOS: Deleg. Venustiano Carranza
FLOTA: Airbus A320-214 USA JET AIRLINES INC www.amerijet.com
CANCÚN CANCÚN, COZUMEL, IXTAPA, LOS CA- C.P 15620
LUFTHANSA / ALEMANA Boeing B737-800 PÁGINA WEB: www.usa3000.com OFICINAS
FLOTA: BOS, MAZATLÁN, PUERTO VALLARTA. México, D.F.
DESTINO MEXICANO: PÁGINA WEB: www.sunwingairlines.com Teléfono: 3003-1701 JET PAQUETERÍA
Airbus A330-200, Airbus A321 FLOTA:
CIUDAD DE MÉXICO VARIG DE MÉXICO BENJAMÍN FRANKLIN N°. 234 INT. 1
Boeing 757, Boeing 787 BOEING 737-600, BOEING 737-700, Aeronaves Tsm ( VTM )
FLOTA: TACA INTERNATIONAL AIRLINES, S.A. ANATOLE FRANCE N°. 51 Variglog ( VLO ) COL. ESCANDÓN MÉXICO, D.F.
WEB: www.monarch.co.uk BOEING 737-800 www.aeronavestsm.com
10 Airbus A300-600, 20 Airbus A319, 36 (TACA) COL. POLANCO www.variglog.com C.P. 11800
Airbus A320, 14 Airbus A330-300 PÁGINA WEB: www.westjet.com RAZÓN SOCIAL
MONTECITO N°. 38, SKY LOBBY LOCAL MÉXICO, D.F. C.P. 11560 RAZÓN SOCIAL TEL. (55) 5272-7580
NORTH WEST AIRLINES-NWA / USA MONTECITO Nº. 38 AERONAVES TSM, S.A DE C.V.
33 Airbus A321, 28 Airbus A340-300, 20 1 COL. NÁPOLES (WTC) TELÉFONO (55) 5280-9027 VARIG LOGISTICA S.A. FAX (55) 5277-3945
DESTINOS MEXICANOS: PISO 26 OFICINA 27 OFICINAS
Airbus A340-600 MÉXICO, D.F. C.P. 03810 PÁGINA WEB: www.varig.com OFICINAS www.grupomexa.com
CABO SAN LUCAS, CANCÚN, COZU- COL. NÁPOLES (WTC) Teléfonos: Coahuila 01-844-488-26-26.
18 Avro RJ85 TELÉFONO / FAX (55) 1102-0430 Teléfonos: 5784-8790 y 5784-8689 jesus.valverde@grupomexa.com
MEL, PUERTO VALLARTA MÉXICO, D.F. C.P. 03810
33 Boeing 737-300, 30 Boeing 737-500, PÁGINA WEB: www.taca.com VIVA AEROBÚS
FLOTA: TELÉFONO (55) 9000-1284 AL 86 Aeropacifico ( TAA )
38 30 Boeing 747-400 CARRETERA MIGUEL ALEMÁN KM. 24 Vigo Jet ( VGJ ) MAS AIR CARGO
Airbus A319, Airbus A320-200, Airbus www.aeropacifico.com.mx 39
22 Bombardier CRJ 100 / 200, 20 Bom- TRANS AMERICAN AIRLINES S/N, CENTRO FAX (55) 9000-1287 RAZÓN SOCIAL ALMACÉN N°. 22
NO.137 A330-200, Airbus A330-300 RAZÓN SOCIAL NO. 137
bardier CRJ700, 12 Bombardier CRJ900 MONTECITO Nº. 38 LOBBY LOCAL 1 APODACA, NUEVO LEÓN, C.P. 66600 VIGO JET, S. A. DE C. V. (MEX JET, S.A. ADUANA INTERIOR DEL (A.I.C.M.)
Boeing 747-100, Boeing 747-200, Boeing AEROPACIFICO
19 McDonnel Douglas MD11 COL. NÁPOLES (WTC) RESERVACIONES XL AIRWAYS / FRANCESA DE C.V. ) MÉXICO, D.F. C.P. 15520
747-400, Boeing 757-200 OFICINAS
PÁGINA WEB: WWW.LUFTHANSA.COM DELEG. BENITO JUÁREZ MONTERREY: DESTINO MEXICANO: ATENCIÓN A CLIENTES TEL. (55) 5786-9555
Boeing 757-300 Teléfonos: 5571-7812
OFICINAS: MÉXICO, D.F. C.P. 03810 (81) 82-150-150 MÉXICO D.F.: CANCÚN Tel: 5762-4519 y 5785-2350 FAX (55) 5786-9543
PÁGINA WEB: www.deltat.com TELÉFONO (55) 1102-0435 / 0430 (55) 47-775-050 www.vigojet.com.mx www.masair.com
AV. PASEO DE LAS PALMAS N°. 239-101 FLOTA:
OFICINAS: Aeropostal ( PCG )
COL. LOMAS DE CHAPULTEPEC FAX (55) 1102-0430 GUADALAJARA: 1 Airbus A320-211 OFICINAS
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COL. LOS MORALES, POLANCO RAZÓN SOCIAL
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NOVA AIR 8 Airbus A320, 6 Airbus A321, 4 Airbus Base: Terminal C del Aeropuerto Inter- ZONA “G” DE HANGARES www.regionalcargo.com.mx
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COL. NÁPOLES PÁGINA WEB: www.thomascook.com Escobedo”.
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Base: Aeropuerto Internacional de Monte-
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rrey – “Mariano Escobedo”
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FLOTA: CIUDAD JUÁREZ / CIUDAD DE MÉXICO
5 Boeing 737
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Código IATA: UJ
DESTINOS MEXICANOS: Boeing 737-300 GUADALAJARA / HERMOSILLO / LA PAZ
Código ICAO: GMT
CANCÚN 13 Boeing 737-800, 25 Boeing 757-200, / LEÓN / LOS CABOS / LOS MOCHIS /
Destinos Nacionales: 11 13 Boeing 767-300 MAZATLÁN / MÉRIDA / MONTERREY /
FLOTA:
CANCÚN / CIUDAD DE MÉXICO / PÁGINA WEB: www.flight.thomson.co.uk MORELIA / OAXACA / PUERTO VALLAR-
3 Boeing 747-400
HUATULCO / IXTAPA-ZIHUATANEJO / TA / REYNOSA / TAMPICO / TIJUANA
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LOS CABOS / MANZANILLO / MÉRIDA / US AIRWAYS / USA / TUXTLA GUTIÉRREZ / VERACRUZ /
MONTERREY / PUERTO ESCONDIDO / DESTINOS MEXICANOS: VILLAHERMOSA.
RYAN INTERNATIONAL AIRLINES
PUERTO VALLARTA Y LA RIVIERA MAYA ACAPULCO, CABO SAN LUCAS, CAN- Destinos Internacionales: 2
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MÉXICO, D.F. C.P. 05300
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MÉXICO, D.F. C.P. 06600 Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, 1ER. PISO, CORPORATIVO GE
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FAX (55) 5700-7670, 757-200, Boeing 767-200ER TELÉFONO (55) 5261-6412
HUATULCO, LOS CABOS, MAZATLÁN,
(55) 5141-1352 Embraer 190, Beechcraft, Canadair, FAX (55) 5261-6460
PUERTO VALLARTA.
Canadair Regional Jet / CRJ700, Canadair PÁGINA WEB: www.volaris.com.mx
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7 Airbus A320, Airbus A330 De Havilland Dash-8/100 & 200, De “Adolfo López Mateos” – Estado de
DESTINO MEXICANO:
11 Boeing 757 Havilland Dash-8/300 , Embraer ERJ 145, México.
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6 Boeing 767-300ER PÁGINA WEB: www.usairways.com un ‘pitch’ de 31 pulgadas.
SPIRIT AIRLINES / USA Motores: V2500 de International Aero
PÁGINA WEB: www.martinar.com
DESTINO MEXICANO: UNITED AIRLINES, INC. Engines (IAE).
CANCÚN (SUCURSAL MÉXICO) Código IATA: Y4
MEXICANA / COMPAÑÍA MEXICANA DE
FLOTA: HAMBURGO N°. 213 PISO 10 Código ICAO: VOI
AVIACIÓN, S.A. DE C.V.
Airbus A319, Airbus A321 COL. JUÁREZ Destinos Nacionales: 24
(EN CONCURSO MERCANTIL)
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La AUTÉNTICA Revista de Aviación Latinoamericana La AUTÉNTICA Revista de Aviación Latinoamericana

 Centenario de la Aviación Centenario de la Aviación
por Alfonso flores aeropuertos en méxico
Con la colaboración de Enrique Lira O.

AEROPUERTOS
joven aristócrata Alberto Braniff, analizó
los posibles lugares para hacer pruebas
de despegue y aterrizaje en la capital de
la República. Entre los lugares escogidos
para los vuelos. Era el mes
de diciembre de 1909 cuando
se estableció el primer campo
aéreo en México. Fue el 8

en MÉXICO
inicialmente había un campo ubicado en de enero de 1910 cuando el
la calzada de San Antonio Abad, por ser primer aeroplano voló en el
firme y plano, posteriormente decidió país, el Voisin, biplano hecho

A un siglo de levantado el vuelo

Al igual que en otras partes del mundo,
en México la aviación tuvo sus inicios
en campos adaptados precariamente. El
despertar de esta actividad en nuestro
país atrajo a intrépidos ciudadanos
quienes armando sus propios aparatos
voladores, iniciaron las pruebas de los
40
NO.137
mismos, en campos aledaños e incluso
en terrenos de su propiedad. Para
muestra de ello están los documentos
de los hermanos Juan Pablo y Eduardo
Aldasoro Suárez, en los que hicieron los
bocetos de los puntos donde realizaban
sus pruebas.
En Tlalpujahua, Michoacán, hicieron
volar de la ladera del cerro cercano a
establecer su “campo aéreo” en los
llanos de Balbuena, terreno al oriente
de la ciudad de México, caracterizado
por su tierra salitrosa, polvorienta, pero
llana. Los árboles se ubicaban en las
riberas de los ríos de La Piedad y La
Magdalena y otros más por el camino
a Puebla, a una distancia relativamente
corta de la estación ferroviaria de San
Lázaro, adonde llegaría procedente del
puerto de Veracruz su aeroplano marca
Voisin comprado en Francia y traído en
a base de madera, tela, cables
y estructura metálica pudo
elevarse de Balbuena aquella
mañana ante la mirada atónita
de los pocos asistentes al
peculiar suceso. Era el primer
vuelo en México, por lo tanto
el primer campo aéreo daba
por iniciadas sus operaciones
aunque de forma experimental.
Transcurridas las semanas no 41
sólo Braniff empleó el campo, NO. 137

la mina Las Dos Estrellas, uno de sus
prototipos de planeador y en 1908, en la
ciudad de México, en terrenos de lo que
sería la colonia Roma, probaron varias
veces sus otros modelos de planeador,
siendo su lugar preferido la calle de
Querétaro, que estaba en construcción,
al igual que el resto de la colonia.
Otro pionero de la aviación nacional,
Miguel Lebrija, utilizó los campos de
la Vaquita, en lo que hoy es la colonia
Anzures, al poniente de la capital, para
hacer las pruebas de su planeador, en
1909.
Balbuena, primer aeródromo en México. En 1910 Alberto Braniff seleccionó este lugar para hacer Fue con la llegada del primer aeroplano,
su histórico vuelo, el terreno formó parte de la Hacienda de Balbuena, mismo que en 1903 pasó a
manos del gobierno por decreto del presidente Porfírio Díaz. en diciembre de 1909, que su dueño, el
barco desde el Viejo Continente.
Además, esos campos estaban a cargo
de la milicia y contaban con una
guarnición en uno de sus extremos, lo
que garantizaba que el joven Braniff
trabajara sin mayores inconvenientes,
ya que su proyecto contaba con el
apoyo del presidente Díaz. Con la
intención de montar el hangar y demás
instalaciones necesarias para que se
armara el aparato y posteriormente
dieran inicio la pruebas de vuelo, buena
parte del campo fue acondicionado por
un regimiento de zapadores del Ejército,
los que se encargaron de limpiar de
maleza y piedras la zona designada
vino igualmente de Europa el
Bleriot XI de Ernesto Pugibett,
quien fervientemente esperaba
ver en el aire su avión y
su marca de cigarrillos, sin
embargo problemas técnicos
En 1911 se montaron carpas
en Balbuena para las primeras
exhibiciones de la Moisant, la
algarabía creada atrajo a miles
de capitalinos que se dieron cita
en el lugar; muy probablemente
una de las más grandes
concentraciones humanas a
nivel mundial para un evento de
aviación de aquella época.

retrasaron el vuelo del aparato hasta elevado a la categoría de Aeródromo

que el joven mexicano Miguel Lebrija
se propuso volarlo, consiguiendo esta
hazaña en mayo de ese año. Primero
en Pachuca y luego en la capital, el
ingeniero Juan Guillermo Villasana se
dio a la tarea de fabricar un aeroplano
del que se dice consiguió se elevara en
un campo de su natal Pachuca, Hidalgo.
El suceso y su pasión por la aeronáutica
lo atrajo a la capital, donde se dedicó a
fabricar, reparar y diseñar aeroplanos,
viéndosele con mayor frecuencia en
los únicos hangares con que contaba
Balbuena, el de Braniff y el de la
Los hangares construidos en Balbuena fueron multiplicándose a partir de 1915, cuando la industria aeronáutica militar inició actividades y los
cigarrera “El Buen Tono”.
primeros pilotos mexicanos aprendieron a despegar y aterrizar en aquellos terrenos salitrosos, repletos de piedrecillas y rodeados de grandes
árboles de ahuejote, que eran alimentados por dos riachuelos que marcaban los límites al sur y este del campo. Ese año el campo de Balbuena fue
Militar, sin que en realidad se contara
con aeronaves destinadas para tal fin.
La llegada de la Moisant International
Aviators, que llevó a cabo exhibiciones
en la capital, atrajo a más gente a aquel
punto.
Más al extremo sur de la capital, en
la calzada de San Antonio Abad, a
un costado del río de La Piedad se
estableció otro campo aéreo para un
festival planeado en aquel lugar en 1911,
ahí se instalaron gradas y se trazó una
pista de aterrizaje que corría de norte a
sur, incluso se decidió que este campo
se usara para dar clases de vuelo.
Al poco tiempo se crearon otros

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 Centenario de la Aviación
aeropuertos en méxico
Trimotor Ford 5AT-B de la C.M.A. al inicio de su carreteo en el aeródromo de Balbuena.
campos en Mérida, Monterrey, Guada­
lajara y otras ciudades que fueron
acondicionando los propios conforme
llegaban los aeroplanos. En algunos
42 casos se determinó que se consideraran
NO.137 exclusivos para tal actividad, naciendo
así los primeros campos de aviación
en el país. Fue la aviación militar,
constituida en 1915, la primera en
explorar los diversos territorios y
establecer en ellos campos de aviación.
En el puerto de Veracruz se montó un
incipiente campo de aviación en Playa
Norte, ahí el primer jefe del Ejército
Constitucionalista, don Venustiano
Carranza, tuvo la oportunidad de
observar una demostración aérea.
En el norte del país, las fuerzas de
Pancho Villa establecieron campos
desde los que operaron sus aeroplanos.
Ciudades como Chihuahua, Ciudad
Júarez, Torreón y Hermosillo vieron sus
primeras operaciones aéreas.
La Revolución detonó esta actividad,
para 1920 la necesidad dio lugar a que
se sentaran las bases para el primer
servicio aéreo reconocido por la
El aeródromo de la capital del país tuvo un crecimiento acelerado, podemos apreciar en esta
imagen algunos aparatos Serie “A” de fabricación mexicana y la torre de señales construida
para facilitar las maniobras tanto en tierra como en el aire. Para ello se empleaban banderas de
distintos colores.
La AUTÉNTICA Revista de Aviación Latinoamericana
Secretaría de Comunicaciones y Obras
Públicas, así como por la Secretaría de
Guerra y Marina. Fue la convocatoria
lanzada para el establecimiento del
servicio aéreo por parte de la oficina
de navegación aérea, a cargo del
ingeniero Juan Guillermo Villasana, la
que atrajo a los interesados y dio por
resultado el otorgamiento de la primera
concesión a la Compañía Mexicana de
Transportación Aérea CMTA (actual
Compañía Mexicana de Aviación), la
que debía establecer los aeródromos en
donde operasen sus aeroplanos, siendo
las rutas asignadas las de ciudad de
México, Tuxpan, Tampico, Matamoros,
Monterrey, Nuevo Laredo y San Luis
Potosí. La compañía empleó desde el
principio el campo aéreo de Balbuena,
en la ciudad de México; en Tuxpan se
escogió un terreno paralelo al camino
que corría de la ciudad a la playa y
en Tampico un terreno denominado
“El Moralillo”, predios que fueron
adquiridos por la empresa aérea para
asegurar su viabilidad.
Por ser ésta la primera aerolínea fun­
dada en México, los subsecuentes
aeródromos fueron puestos en
marcha por Mexicana, la que
mantuvo siempre un contacto
estrecho con la aviación militar que
también había establecido algunos cam­
pos de aviación en diversos puntos del
país, los más notorios fueron los que
con motivo de la Revolución se ubica­
ron en lugares estratégicos.
El campo de Balbuena era el más
completo y avanzado del país, ahí se
construyeron una serie de hangares que
crecieron conforme las necesidades y
cantidad de aeronaves aumentó. Los tres
primeros, de lámina y madera albergaron
las primeras escuadrillas aéreas, que se
ubicaron en la zona oriental del campo, 43
justo donde el canal de agua y el camino NO. 137
a Puebla se unían; en la parte central se
erigió una gran torre donde se daban las
señales reglamentarias a los aviones y
se mostraba con banderas la dirección
del viento.
Este aeródromo se anegaba con frecuen­
cia en época de lluvias, por lo que la
CMTA debió emplear los campos del
Hipódromo de la Condesa para llevar
a cabo sus primeros experimentos en Hélices y Servicios
agosto de 1921, posteriormente se dejó
Aéreos de México,
S.A. de C.V.
Balbuena cuando iniciaron los trabajos
en un nuevo aeródromo civil ubicado a
pocos kilómetros al noreste.
Ahí se construyeron los hangares y un
enorme edificio terminal, similar a los
La Calidad es
de las grandes urbes norteamericanas.
Este proyecto, denominado Puerto
nuestra mayor
Aéreo Central, en conjunto con la
pavimentación de la pista resultaron
pr eocupación
atractivos para la aviación de aquel
entonces. - Hélices
En Guadalajara, Monterrey, Puebla y - Sistemas Hidráulicos
Morelia los campo aéreos se usaban - MagnaFlux
- Zyglo
tanto para la aviación civil como militar,
esta última se encargó de mejorar - Eddy Current
los terrenos al aparecer los primeros - Balances Dinámicos
aviones de bombardeo Farman 50. Al - Sand Blast
extenderse las rutas comerciales fueron Elías Flores Rojas
construyéndose aeródromos en todo el Director General
litoral del golfo de México, Veracruz Av. Economía No. 132,
con la pista en “Tejería”; Jalapa, con el Col. Federal C.P.15700,
México, D.F.
campo en los potreros de “El Lencero” Tels. 5571-5946 y 5571-6970
y un pastizal junto al río, en Minatitlán, Fax: 5571-6525
permitieron a la incipiente aviación eliasfloresrojas@prodigy.net.mx
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 Centenario de la Aviación
aeropuertos en méxico

extender sus alas a más lugares en el

país. Villahermosa, Ciudad del Carmen
y Campeche fueron los puntos desde los
que la aerolínea pionera pudo alcanzar
el extremo de la península de Yucatán,
uniendo a la lejana Mérida con el centro
del país. Inicialmente se probaron
varios terrenos hasta que se decidió
que el campo “El Fénix” era el más
conveniente para la aviación yucateca,
quedando éste a un costado del campo
de béisbol.
Para 1926 la Secretaría de Comunica­
ciones y Obras Públicas (SCOP) cons­ a la capital, en donde, junto con otros Foto aérea del campo de aviación “El Moralillo”
truyó un par de hangares en Balbuena, propietarios de aeronaves particulares en Tampico, Tamaulipas, en la que se marcan
destinados a la aviación civil, sin em­ comenzaron a usar este aeropuerto. las dimensiones de las pistas. La mayor, con
bargo con el tiempo estos pasaron al Posteriormente llegaron: Compañía 600 metros de longitud, estaba orientada
en paralelo al río Pánuco y en el punto de
44 ejército, una vez que las aeronaves ci­ Aeronáutica de Transportes, Pickwick convergencia con la menor, de 450 metros, se 45
NO.137 viles se mudaron al Puerto Aéreo Cen­ Latinoamericana, Aerovías Centrales localizaba el hangar de la CMA. NO. 137

tral cuando se completaron los trabajos y Líneas Aéreas Occidentales, que

de construcción. La terminal aérea fue impulsaron el transporte de pasajeros
inaugurada el 11 de diciembre de 1929, a las principales ciudades del país. En
por el entonces presidente de la nación, Guadalajara, la Pickwick usó el campo
licenciado Emilio Portes Gil; contaba denominado “La Nogalera”, a partir de
con edificio terminal, hangares y una
pista, el camino de acceso se constru­
yó desde la calzada de Puebla. En aquel
entonces esta zona, que formó parte del
lago de Texcoco, estaba constituida por
campos que habitaban pocos pobladores
de la región, principalmente del pueblo
del Peñón, asentados en la base del ce­
rro del mismo nombre, famoso por las
aguas termales que emanaban de su
base.
La Compañía Mexicana de Aviación Cuando la Compañía Mexicana de Transportación Aérea (CMTA) inició su servicio en 1921, debió
hacerlo en el Hipódromo de la Condesa a causa de las lluvias que inundaban Balbuena, antiguo
desmontó el hangar que inicialmente territorio del lago de Texcoco. Otros sitios, como el Hipódromo de Peralvillo, sirvieron también a la
había construido en Tejería y lo trasladó naciente aviación comercial mexicana.

Hangar del antiguo campo militar en Guadalajara, Jalisco.

En este punto se concentraron todas las operaciones civiles
y militares por varios años, hasta la construcción de una
terminal aérea para la aviación civil.

En Tuxpan, Veracruz, se habilitó un campo aéreo a cargo de autoridades

militares, en donde inició su servicio la Compañía Mexicana de Aviación
como escala intermedia entre la capital del país y el puerto de Tampico.

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 Centenario de la Aviación
aeropuertos en méxico

reo Postal y la Compañía Mexicana de

Aviación, siguiéndoles la Corporación
Aeronáutica de Transportes (CAT) y
Líneas Aéreas Mineras (LAMSA).
De regreso a la blanca Mérida, el cam­
po de “El Fenix” fue tomando forma
conforme la actividad aérea se incre­
mentaba. De esporádicos vuelos, el uso
de este campo se incrementó para 1928,
cuando la CMA estableció formalmente
una ruta a la capital de Yucatán; a bor­
do del avión Fairchild FC-2 “Ciudad de
Mérida”, que formalizó el trafico de pa­
En 1928 dio inicio la construcción del Puerto Aéreo Central, ubicado a dos kilómetros del de
saje, correo y carga, cubriéndose la ruta
Balbuena. El proyecto original contemplaba una terminal que diera cobijo a los grandes aviones de a la ciudad de México con escalas en
la época por medio de un puente, sin embargo el diseño fue modificado y este primer edificio semi Campeche, Ciudad del Carmen, Villa­
terminado debió ser demolido al ser dañado por un temblor. hermosa, Minatitlán y Veracruz. Puntos
46 que por supuesto ya contaban con ins­ REPRESENTANTE EN MÉXICO 47
NO.137 1929, luego se mudó al campo militar rreno de la familia Zambrano, donde se talaciones aeronáuticas, rudimentarias NO. 137

de “Las Juntas”, que ofrecía mejores presentó la Moisant en febrero de 1911, pero funcionales. Calle 645 No. 17
Sucursal TOLUCA:
condiciones por lo que Líneas Aéreas luego las primeras escuadrillas aéreas Entre 1920 y 1930 se produjo un Calle Duraznos No.12 U. Hab. San Juan
Occidentales también se estableció ahí del Ejército se situaron cerca de la es­ importante crecimiento en el sureste Col. Nueva San Francisco de Aragón
Totoltepec, C.P. 50200 México, D.F., C.P. 07970
a partir de 1934. tación de ferrocarriles de aquella ciudad del país, principalmente en los estados Toluca, Edo. de México Del. G.A. Madero
En Monterrey, el primer lugar fue un te­ en 1918, dada la facilidad de transpor­ de Campeche, Quintana Roo, Yucatán Tel: 01 (722) 209 0368 Tel (55) 57948121

tar los aviones a bordo de los vagones.
Durante los años veinte, el sitio se con­
virtió en la Ciudad Militar “General
Rodolfo Zubiaga” en donde se mandó
construir una pista de aterrizaje, la cual
emplearon los aviones del Servicio Aé­
y Chiapas se dieron las condiciones
para que aparecieran campos aéreos
por toda la región, principalmente
donde se producía café, tabaco, chicle
y henequén.
Fueron grandes visionarios como el

Al arribar a la ciudad de Mérida, un Douglas DC-4 anuncia su llegada al pasar sobre la terminal
aérea. Anteriormente, en la mayor parte de los aeropuertos se contaba con una campana, la que
anunciaba con un tañido la llegada de un avión y con dos, su salida.

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 Centenario de la Aviación
aeropuertos en méxico

Con la aparición de nuevos y modernos aviones, las principales líneas Terminal aérea de Durango, este modelo era el típico de la mayor
aéreas ampliaron sus servicios. Esta es la terminal aérea en Hermosillo, parte de las existentes en el país entre los años treinta y cuarenta. Ahí
Sonora, punto estratégico para unir el norte del país con el interior de la se concentraban los servicios aeronáuticos, cablegráficos, express,
48 República. carga, venta de boletos y la sala de espera para pasajeros. 49
NO.137 NO. 137

duranguense Francisco Sarabia, quienes
forjaron las primeras comunicaciones
aéreas en aquellos lares, su pasión y
entrega fue más allá de simplemente
entrar con sus aviones a aquellos
campos, las condiciones geográficas y
meteorológicas resultaron un enorme
reto que debieron desafiar, construyendo
campos de aviación y caminos en los
puntos donde más se necesitaba el avión.
En comunidades como San Cristóbal las
Casas, Chiapas, primero arribaron los
aviones que los automóviles, ya que la
espesura de la selva y lo intrincado de la
montaña hacían imposible el acceso a los
vehículos terrestres. Yajalón, en Chiapas,
es otro ejemplo interesante, tuvo en sus
mejores épocas mayor trafico aéreo
que muchas de las principales ciudades
del país, su ubicación geográfica lo
hizo punto de enlace entre los diversos
centros comerciales tanto de Chiapas
como de los estados vecinos.
En la mayoría de estos sitios las
instalaciones aeronáuticas eran mínimas
y sólo algunos contaban con hangares y
oficinas, los mejores hasta con bodegas
para almacenar la carga que se movía a
un ritmo acelerado.
Hacia el occidente del país, se
establecieron una serie de campos
de aviación por la franja que corre
al extremo noroeste que fueron los

Aeropuerto de Torreón, Coahuila,

construido y puesto en operación
por la empresa LAMSA; la que
detonó las comunicaciones aéreas
de la región noroeste del país. Su
edificio terminal y principalmente
los hangares de mantenimiento,
eran únicos, debido a su alto grado
de modernidad y calidad.

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 Centenario de la Aviación
aeropuertos en méxico

puntos de enlace al lejano territorio de

Baja California y las más importantes
ciudades de la costa oeste de los Estados
Unidos.
SE VENDE PIPER J3 AÑO 1943
Morelia, comenzó a ser visitada por IMPECABLEMENTE RESTAURADO
los aparatos de la CMA y la Fuerza
Aérea, que inicialmente bajaban en un
campo habilitado en las faldas del cerro
de Santa María, luego se construyó
otro campo más grande donde fue la
Matrícula XB-XUS
hacienda de San José de la Huerta, ahí Número de serie 9380
llegaban los monoplanos del Servicio Año de fabricación 1943
Aéreo Postal y la CAT. Guadalajara, Hélice No. de serie 20675
el siguiente punto, ya tenía el campo Con la creación de Aeropuertos y Servicios Auxiliares varias fueron las terminales administradas y
Motor Continental CF-85-12F
No. de serie de motor 25003
de Las Juntas, por donde partían las operadas por la paraestatal. El de la foto (León, Guanajuato) fue inaugurado en 1953, era del tipo que
aeronaves que se dirigían a la fronteriza la SCOP había diseñado en esa época y que se usó en distintos aeropuertos del país.

Tijuana, debiendo pasar por el puerto

de Mazatlán, Sinaloa, lugar donde la ahí partían los aeroplanos en su trayec­ y el Sur. 70 horas de overhaul de 8.00 X 4.00. Bielas nuevas. Altímetro nuevo.
motor, planeador y hélice. Escape nuevo de acero inoxidable.
50 Pickwick Latinoamericana y CAT hacían to rumbo a Hermosillo, pasando por los Como la mayor parte de los campos de Pisos nuevos. Dos tanques en las alas.
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NO.137 escala para reabastecerse de combustible campos de Culiacán, Los Mochis, Na­ aterrizaje contaba sólo con el trazo de Vestiduras nuevas. Parabrisas y micas nuevos. Velocímetro nuevo. ELT.
NO. 137

y en algunos casos interconectar con vojoa y Ciudad Obregón, que servían las pistas y en el mejor de los casos con Cinturones de 3 puntos nuevos. Sistema eléctrico nuevo. Brújula nueva. Comunicador.
Parabrisas nuevo. Alternador nuevo.
otras rutas a Ciudad Juárez, Saltillo, de ruta y emergencia, siendo Hermosi­ un cono de viento y una caseta, llegó Pintura. Marcha nueva.
Monterrey y Brownsville. llo, capital del estado de Sonora, cruce el momento que se debió tener mayor Ligas. Motor overhauleado con
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El campo aéreo estaba situado en un de otras rutas y punto estratégico para control en éstos; las primeras acciones Cowling. Cigüeñal nuevo STC 0-200.
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lugar denominado Los Jabalines y de interconectar el Norte con el Occidente corrieron por parte de la Sección Técnica Frenos de disco nuevos en llantas. pistones, válvulas, pernos, etc. www.elbiplano.com/j3

La terminal aérea de la ciudad de México, inaugurada en 1952, fue ampliada y modernizada al surgir los primeros aviones a reacción. Se construyó un
edificio de carga, oficinas generales y se añadieron más espacios de estacionamiento. Las pistas también se alargaron, convirtiéndose en rodajes la
10-28 y 14-32, quedando en uso la 05-23 (derecha e izquierda) y de vientos cruzados, la 13-31.

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aeropuertos en méxico

Con arquitectura modernista de los 70, este modelo de terminal

aérea se usó en muchos de los aeropuertos en México.

de Navegación Aérea a cargo de Juan
Guillermo Villasana dependiente de la
Secretaría de Comunicaciones y Obras
Públicas (SCOP), la que posteriormente
52 pasó a manos del Departamento de
NO.137 Aviación Militar, de la Secretaría
iluminación y torre de control para guiar
los aviones, salas de espera y oficinas,
con inversión que en un principio
corrió por cuenta de las propias líneas
aéreas, dadas las precarias condiciones
económicas del Departamento de
de Aeronáutica empeoró y debieron
pasar varios años para que de nuevo se
atendiera de forma debida este rubro.
Entre 1935 y 1940 las principales
ciudades del país contaban con servicio 53
aéreo y muchos de esos lugares tenían NO. 137

de Guerra y Marina. Luego de esos
azarosos años, la SCOP tomó las
riendas de la aviación civil, una vez que
fue creado por decreto presidencial el
Departamento de Aeronáutica Civil, el 1
de julio de 1928, asignándose a Villasana
la jefatura del citado departamento. Los
cambios políticos favorecieron a la
aviación, impulsaron en la década de los
treinta el florecimiento de nuevas rutas
y empresas, las que debieron participar
en la nivelación y acondicionamiento de
más campos destinados a la aviación.
Con la entrada en servicio de aviones de
mayor capacidad como los trimotores
Ford, Stinson, Boeing 247, Douglas
DC-2, Lockheed Electra y Curtiss,
los principales aeródromos del país
requirieron de mejoras notables, entre
los avances estaban la pavimentación
de las pistas, el uso de faros, sistemas de
Aeronáutica Civil.
Mexicana de Aviación, Pickwick, CAT,
Aerolíneas Occidentales, Aerovías
Centrales y Líneas Aéreas Mineras,
S.A., se encargaron en muchos de los
casos de adquirir los terrenos hasta
construir las pistas e instalaciones,
a ello se sumaban los hangares y
demás destinados al mantenimiento y
reparación de las aeronaves; esto en el
futuro fue motivo de disputas entre las
empresas propietarias de los aeropuertos
y las nuevas que pretendiendo operar, se
acogían a las concesiones para competir
en el transporte de pasaje y carga.
Más de una docena de empresas
explotaron sus concesiones a más
puntos del país, ello requirió de un
mejor manejo y control de los permisos
expedidos, sin embargo, lejos de
mejorar, la situación del Departamento
sus propias instalaciones, amén de que
los gobiernos en sus diferentes niveles
participaban en el crecimiento y mejora
de la aviación.
En 1941, la Compañía Mexicana de
Aviación estableció un servicio directo
con DC-2 entre la ciudad de México y
Monterrey, misma que al poco tiempo se
extendió a la fronteriza Nuevo Laredo,
el trafico entre estos destinos llevó a
la aerolínea a mejorar las instalaciones
del Campo Militar, que para entonces
ya era sede de la Escuela Militar de
Aviación. La empresa Aero Transportes,
S.A. entró a esa ruta y al año American
Airlines obtuvo un permiso para volar
entre Dallas y la ciudad de México,
con escalas en El Paso y Monterrey,
comprometiéndose a construir un nuevo
aeropuerto y las balizas suficientes para
cubrir la ruta de forma segura. Así nació

Antiguo aeropuerto de Minatitlán, Veracruz.

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 Centenario de la Aviación
aeropuertos en méxico
54
NO.137
Ubicado en tercer lugar, sólo detrás de Estados Unidos y Rusia (entonces conocida como la URSS),
México llegó a ocupar este sitio por número de aeropistas y aeródromos a nivel mundial. Casi cada
municipio en el país tenía una pista de aterrizaje, aunque fuera ésta de terracería o pasto.
el que hoy se conoce como Aeropuerto
del Norte, que formó parte de la primer
aerovía o ruta balizada en nuestro
país, que contaba con dos radio-faros
(estaciones emisoras en la banda de
300-1600 Khz) ubicadas en Monclova,
Coahuila y Tepexpan, Estado de México.
Entre ambas se “garantizaba” una señal
radial que guiara a los DC-3, así mismo
esta ruta contaba con dos aeropuertos de
emergencia: uno en Tamuín, San Luis
Potosí y otro en Actopan, Hidalgo, este
último al menos, con una plataforma
hecha a base de rejillas de acero. Al
estallar la Segunda Guerra Mundial, el
gobierno mexicano adoptó su postura a
favor de los países aliados, obteniendo
como beneficio la dotación de aviones,
equipo y pertrechos para la Fuerza
Aérea. Sin embargo los compromisos
adquiridos como nación fueron más
allá. Al grado de que se debían construir
o mejorar aeropuertos o bases aéreas
para permitir el paso y abastecimiento
de aeronaves norteamericanas y aliadas
en su tránsito hacia los diversos países
del continente. Firme en sus decisiones,
al no permitir la intervención de fuerzas
extranjeras en el país, el gobierno
del general Ávila Camacho evitó esa
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imposición a cambio de que la Pan
American World Airways y su agente
en México, la CMA, realizaran las
obras bajo la supervisión de la SCOP,
para lo cual se había destinado un
fondo monetario especial. En 1943
dio inicio la construcción de un nuevo
aeropuerto en Mérida, con dos pistas
de 1,850 metros de largo cada una, así
como calles de rodaje, plataforma e
instalaciones específicas; en Ciudad del
Carmen, Campeche, se construyó otro
aeropuerto con una pista de 1,830 metros
de longitud por 45 de ancho, suficiente
para ser operado por las “Fortalezas
Volantes” B-17 y B-29, el cual entró
en servicio en 1945. Uno más fue el de
Villahermosa, en tanto que en Tampico,
Tamaulipas, se hicieron tres pistas, la
mayor con una longitud de 1,980 metros,
algo similar sucedió en Veracruz, donde
cada pista media 1,520 metros de largo
y tenía instalaciones completas para
operar, si fuera necesario, tanto de día
como de noche. Por el extremo sur del
país se construyeron dos aeropuertos
destinados a este fin, el de Tapachula,
Chiapas, que se edificó sobre el antiguo
campo de aviación de aquella fronteriza
ciudad y otro en Ixtepec, Oaxaca. El de
Tapachula tuvo dos pistas convergentes
de 1,520 metros de largo, mientras
que el de Ixtepec, diseñado totalmente
para operaciones militares se proyectó
con una pista de 3,000 metros de
longitud, calles de rodaje, plataforma
e instalaciones subterráneas en caso
de recibir ataques. Para 1946, Torreón
era la base de LAMSA, la que entonces
pasó a poder de United Airlines,
aerolínea que invirtió en la construcción
de un nuevo aeropuerto, edificios y un
hangar, por mucho tiempo considerado
el más grande y avanzado del país. Sin
duda estas mejoras en los servicios a
la aviación se complementaron con la
puesta en operación de equipos y un
sistema de comunicaciones a cargo de 55
Radio Aeronáutica Mexicana, servicio NO. 137
inaugurado por el entonces jefe del
Departamento de Aeronáutica Civil,
general Alfredo Lezama, el día 1 de
junio de 1945. Durante la posguerra,
el gran número de aviones disponibles
facilitó que nuevos interesados en la
industria de la aviación tuvieran acceso a
aeronaves que se vendían a precios muy
accesibles, permitiendo el crecimiento
de la aviación regional en México.
Por consecuencia más poblaciones
recibieron los beneficios del transporte
aéreo, principalmente aquellas ubicadas
en sitios alejados y de difícil acceso
por tierra en la compleja geografía
mexicana. Así se incrementó la lista
de los aeródromos establecidos en
México, muchos de ellos municipales,
otros tantos estatales y los demás,
particulares.
Fue en septiembre de 1952 que el
Departamento de Aeronáutica Civil
se convirtió en Dirección General
por decreto presidencial, para darle la
importancia que retomaba esta actividad CONTAMOS CON SI VOLAR ES SU NECESIDAD,
en el país, ello impulsó las leyes y MÁS DE 20 AÑOS DE EXPERIENCIA NOSOTROS SU SEGURIDAD
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que apareció en julio de 1958, cuando la
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La aparición de los transportes a
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 Centenario de la Aviación
aeropuertos en méxico

reacción significó la necesidad de
mejorar las principales terminales
aéreas del país, el primer aeropuerto en
adaptarse a estas condiciones fue el de
la ciudad de México, toda vez que la
Compañía Mexicana de Aviación había
adquirido los nuevos aparatos a reacción
ingleses DeHavilland Comet IV-C. Las
mejoras alcanzadas permitieron que
no sólo el aeropuerto de la ciudad de
México se beneficiara, terminales como
Monterrey, Guadalajara, Acapulco y
varias más se hallaban en condiciones
de recibir los Boeing 707, BAC 1-11
y Douglas DC-8 de las principales
aerolíneas extranjeras. Para 1965 se
creó Aeropuertos y Servicios Auxiliares
56 (ASA), organismo descentralizado del
NO.137 gobierno federal, que se hizo cargo de la
sí, Tampico, Tamuín, Tapachula, Tijua­
na, Torreón, Tuxtla Gutiérrez, Veracruz,
Villahermosa y Zihuatanejo. A partir
de 1970 fueron agregados a la lista los
aeropuertos de Aguascalientes, Cancún,
Cozumel, Chetumal, Loreto, Guaymas,
Manzanillo, Morelia, Reynosa y San
José del Cabo, a la vez que se incorpo­
ró lo que fuera la empresa Nacional de
Combustibles NACOA, con lo que se
aseguró el abasto de combustibles para
todos los aeropuertos de la red de ASA.
En la década siguiente se integraron los
aeropuertos de Minatitlán y Puerto Es­
condido, mientras otras terminales se
ampliaban para recibir aviones cada vez
más grandes, como los Douglas DC-10
que recién se habían incorporado a las
flotas de Aeroméxico y Mexicana de
do de México, que colocó a la terminal
aérea como punto estratégico en aquella
entidad.
Sin olvidarnos de la aviación militar, ésta
fue creciendo con notoriedad a partir de
1951, cuando dio inicio la construcción
de las bases de Zapopan, Jalisco y Santa
Lucía, en el Estado de México. Ambas
fueron de primordial importancia
para el desarrollo de la Fuerza Aérea.
Por su parte la Armada de México
fue estableciendo bases en diversos
puntos del país, en ocasiones compartió
instalaciones en los aeropuertos civiles,
lo que también sucedió con la FAM,
entre ellos mencionamos los de Mérida,
Cozumel, Ensenada, La Paz, Campeche,
Veracruz y Tuxtla Gutiérrez, que por 57
años han mantenido la convivencia. NO. 137

mayor parte de los aeropuertos del país, Aviación y a los que se sumaban los Siguiendo esquemas internacionales, el
y se liquidó a los propietarios, como fue Lockheed L-1011 y Boeing 747. gobierno mexicano decidió privatizar la
en varios casos la Compañía Mexicana Se construyeron entonces los aeropuer­ mayor parte de los aeropuertos del país
de Aviación, el valor de las terminales tos de Huatulco, Los Mochis, Puebla y al aparecer el modelo neoliberal, sur­
aéreas que poseía. Tlaxcala, mientras que otras terminales, gido durante el gobierno de Miguel de
El nuevo orden supuso un mayor cre­ como la de Cuernavaca, se hacían por la Madrid y aplicado de lleno en el de
cimiento al elaborarse el Plan Nacional iniciativa del gobierno local; caso simi­ Carlos Salinas de Gortari. Entre 1994
de Aeropuertos, con el que se planeó la lar ocurrió con la de Toluca, en el Esta­ y el 2000 se llevaron a cabo cambios
construcción de nuevas terminales aéreas
con una inversión del propio gobierno,
que ahora se hacía cargo de la operación,
mantenimiento y administración de la
mayor parte de los aeropuertos del país
quedando a su cargo las terminales de:
Acapulco, Campeche, Ciudad del Car­
men, Ciudad Juárez, Ciudad Obregón,
Ciudad Victoria, Culiacán, Chihuahua,
Durango, Guadalajara, Hermosillo, La
CARRERAS Paz, León, Matamoros, Mazatlán, Mé­ Con una inversión de 916 millones de pesos, se inauguró en octubre de 2009 la segunda pista del
aeropuerto de Cancún, una torre de control de 96 metros de alto y la tercera terminal de pasajeros, que
rida, Mexicali, México, D.F., Nogales, duplicaron su capacidad de operaciones para permitir atender hasta 28 millones de pasajeros al año.
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 Centenario de la Aviación
aeropuertos en méxico
La mayor parte de los aeropuertos del país han sido concesionados a cuatro grupos aeroportuarios
que se han encargado de mantener, operar y administrar las terminales aéreas nacionales.
constitucionales que facilitaron la pri­
vatización de varios medios de comu­
nicaciones y transporte, tal es el caso
de los ferrocarriles y los satélites. En
esta etapa de “Desincorporación del
Sector Paraestatal”, se da primero la
58 privatización de los ferrocarriles en
NO.137 1994; siguiendo ese modelo se tomó
la determinación de vender 35 de los
57 aeropuertos operados por ASA, en­
tre éstos, los más rentables o de mayor
volumen de operaciones. La privatiza­
ción integral de las terminales aéreas la
determinó el gobierno mexicano en un
proceso que arrancó en 1997 y culmi­
nó un año después con la venta de los
aeropuertos en cuatro paquetes: Grupo
Ciudad de México (AICM con 1 aero­
puerto), Grupo Sureste (ASUR con 9
aeropuertos), Grupo Pacífico (GAP con
12 aeropuertos) y Grupo Centro-Norte
(OMA con13 aeropuertos).
La licitación inicial ofrecía una parti­
cipación del 15% a las empresas, pos­
teriormente en el año 2000 el gobierno
vendió otro porcentaje aún mayor, y
culminó el proceso con la totalidad de
la operación en el año 2005. Las ter­
minales involucradas en el proceso fue­
ron las de la ciudad de México, D.F.,
Cancún, Cozumel, Huatulco, Mérida,
Minatitlán, Oaxaca, Tapachula, Vera­
cruz, Villahermosa, Aguascalientes,
Guadalajara, Bajío, Hermosillo, La
Paz, Los Cabos, Los Mochis, Manzani­
llo, Mexicali, Morelia, Puerto Vallarta,
Tijuana, Acapulco, Ciudad Juárez, Cu­
liacán, Chihuahua, Durango, Mazatlán,
Monterrey, Reynosa, San Luis Potosí,
Tampico, Torreón, Zacatecas y Zihua­
tanejo.
De acuerdo con un estudio realizado
por la IATA en el año 2007, la privati­
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zación de los aeropuertos sólo ha deja­
do beneficios a las empresas o consor­
cios propietarios, lejos de beneficiar a
los usuarios con mejoras en las termi­
nales aéreas, siendo Chile y México los
primeros países de Latinoamérica que
tomaron ese modelo iniciado en Ingla­
terra años atrás.
Sin embargo, terminales como la de
Cancún o la de la ciudad de México
han debido modernizarse y ampliar
sus instalaciones. En el primer caso se
construyó la terminal número tres con
una superficie total de 45,263 metros
cuadrados, se hizo una nueva pista de
2,800 metros de largo por 45 de ancho,
quedando intercomunicada con el resto
de las instalaciones por un puente úni­
co en su tipo; y la puesta en operación
de la torre de control más alta de Lati­
noamérica, con una altura de casi cien
metros, que permite visualizar la mayor
parte de las áreas de maniobra y opera­
ción de dicho aeropuerto;
En el caso del AICM se construyó la
terminal número dos, que entró en ser­
vicio en noviembre de 2007; sus 229
mil metros cuadrados de superficie,
23 posiciones de contacto y 6 remotas,
permiten atender un mayor número de
vuelos y pasajeros estimados en poco
más de 10 millones al año; sin embargo
esta medida “mediática” fue el resulta­
do de un fallido intento del gobierno fe­
deral por construir una nueva terminal
aérea.
Los estudios realizados entonces arro­
jaron como resultado que el lugar idó­
neo era San Salvador Atenco, localiza­
do a unos 25 kilómetros de la ciudad
de México, sin embargo una serie de
errores políticos, mala planeación y los
infructuosos intentos por desalojar a los
pobladores de esas tierras mexiquenses
dieron al traste con el proyecto que de­
bió ser cancelado en el año 2002, cuan­
do el presidente Vicente Fox dio mar­
cha atrás a tan necesario aeropuerto.
Entonces se anunció el lanzamiento de
un proyecto que pretendía el estableci­
miento de una red de aeropuertos me­
tropolitanos, que involucraba a las ter­
minales de Toluca, Querétaro, Puebla
y Cuernavaca, que lejos de convertirse
en una opción real dejó en claro la po­
lítica errónea del gobierno en materia
de aviación, pese al intento de varias
aerolíneas y sus filiales por establecer
vuelos regionales como alternativa a la
terminal capitalina, sólo hubo resulta­
dos parciales en el caso del aeropuerto
de Toluca, Edo. de México. 59
Este esfuerzo se vio afectado con la cri­ NO. 137
sis económica del 2008, la influenza y
las decisiones de la SCT, que mataron
varios de estos proyectos al desapare­
cer empresas como ALMA, AVOLAR,
NOVA AIR y ALADIA. Aún hoy, las
difíciles condiciones de la aviación
han agudizado el cese de operaciones.
Mexicana de Aviación, uno de los dos
operadores más grandes de la red aero­
portuaria nacional es un caso que su­
mado a la degradación de la autoridad
mexicana a la categoría 2 de la FAA,
complica el panorama aeroportuario
pese al intento gubernamental de captar
cada vez más vuelos provenientes de
los Estados Unidos y Canadá.
Hoy en día los 35 aeropuertos conce­
sionados, los 18 operados por ASA, que
a su vez suministra el combustible a
través de 59 estaciones distribuidas por
todo el país, forman el grueso de la red
aeroportuaria en México, a esto sume­
mos algunas terminales administradas
por gobiernos de los estados o por em­
presas privadas, entre éstas las de Tuxt­
la Gutiérrez, Chiapas; Lázaro Cárdenas,
Michoacán; San Luis Río Colorado y
Puerto Peñasco, en Sonora. Así se con­
forma esta delicada e insustituible red,
cuya infraestructura, prioritaria para el
desarrollo, es asunto no sólo económico
o turístico, sino de seguridad nacional y
estrategia en beneficio de los habitantes
y el progreso de la nación, algo tan in­
calculable como valioso.
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