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inyec.diesel

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ITP-3559

ITP-3559/1 ITP-3559/2 ITP-3559/3

Sistemas de Inyección de combustible Diesel:
Sistema de Inyección Diesel tipo Bomba VE Rotativa Sistema de Inyección Diesel tipo Inyector-Bomba Sistema de Inyección Diesel tipo Riel Común

Objetivos
Tres demostradores independientes que permiten al aprendiz estudiar la construcción y la función de los siguientes sistemas: Sistema de Inyección Diesel tipo Bomba VE Rotativa. Sistema de Inyección Diesel tipo Inyector - Bomba. Sistema de Inyección Diesel tipo Riel Común.

Los demostradores permiten demostrar los principios, funciones y operación de cada sistema como un todo. Permiten desarrollar prueba de experimentos, mediciones y al instructor insertar fallas para entrenar al estudiante en los procedimientos de detección y corrección de averías.

Especificaciones ITP-3559

3. que permite conectar al demostrador. El sistema de inyección de combustible de alta presión. un explorador (scanner) de inserción de fallas para efectos de diagnóstico. El sistema de inyección de combustible de alta presión. El sistema de control electrónico computarizado. Especificaciones ITP-3559 . permitiendo al aprendiz simular esas condiciones por medio de los controles del demostrador.Bomba: • • • • • El sistema de suministro de combustible de baja presión. actuadores. Demuestran (según el tipo de demostrador) la función de los componentes y de los circuitos en diferentes condiciones de operación del vehículo. Características Técnicas Cada demostrador es un motor real. El demostrador de motor real incorpora los subsistemas siguientes: 1.Descripción Los demostradores de la serie ITP-3550 son entrenadores que demuestran la tecnología Autotrónica presente en un automóvil moderno. 2. Insertar una avería permite al estudiante ejercitar procedimientos de localización de averías y las medidas para localizar y solucionar los problemas en los sistemas. Cada demostrador se equipa con un conector de extensión. Sistema de Inyección Diesel tipo Inyector . El sistema de control electrónico computarizado. Esta tecnología se basa en muchos componentes eléctricos tales como: sensores. El sistema de administración del motor. Sistema de Inyección Diesel tipo Riel Común: • • • El sistema de suministro de combustible de baja presión. El sistema de inyección de combustible de alta presión. El sistema de control electrónico computarizado. Sistema de administración de la contaminación ambiental. Las unidades de control controlan esos componentes. Los entrenadores de la serie ITP-3559 constan de motores y de circuitos eléctricos reales. Sistema de Inyección Diesel tipo Bomba VE Rotativa: • • • El sistema de suministro de combustible de baja presión. En cada entrenador se han instalado varias averías (8) que se pueden activar por medio de un panel dedicado adjunto. y circuitos electrónicos.

Sensor de temperatura del refrigerante .Sensor de rpm del motor . Sistema de Inyección Diesel tipo Inyector .Válvula solenoide de control de presión de ayuda .Lámpara de Control .Acelerador eléctrico .Válvula solenoide de cierre del motor .Sensor de posición del árbol de levas .Sensor de presión y sensor de temperatura del múltiple de admisión .Sensor de temperatura del líquido refrigerante .Sensor de Flujo de Masa de aire (MAF) .Malla de filtración .Sensor de presión de aceite .Válvula mariposa del múltiple .Sensor de temperatura del aire .Filtro de combustible .Pulsos de activación de la unidad Bomba-Inyector .Sensor de la presión de refuerzo .Bomba de presión de suministro de combustible .Relés .Filtro de combustible .Dispositivo de apagado del motor .Sensor de flujo de masa de aire .Conector de Inserción de Fallas .Sensor de presión atmosférica .Relé de refrigeración de combustible .Sensor de temperatura del combustible .Válvula de una vía .Sensor de rpm del motor .Depósito de combustible y bomba de alimentación .Bomba de suministro de combustible tipo Van . Sistema de Inyección Diesel tipo Bomba VE Rotativa: .Sensor de movimiento tipo aguja .Solenoide de control del punto de inicio de inyección .Sensor de movimiento de la aguja .Válvula de recirculación de gases de escape (EGR) .Sensor de presión de ayuda .Enchufes Glow .Fusibles .Válvula de descarga de presión .Sensor de flujo de masa de aire .Enchufes Glow .Solenoide de activación de la EGR .Depósito de combustible y bomba de alimentación .Sensor de posición del cigüeñal .Válvula solenoide EGR .Líneas de retorno de combustible .Interruptor de Encendido .Sensor de posición de la válvula mariposa .Válvula de descarga de presión 2 .Los demostradores incluyen los componentes principales siguientes: 1.Válvula de giro solenoide de aleta del múltiple de admisión .Líneas de inyección de alta presión .Bomba: .Sensor de posición del cigüeñal .Interruptor de Encendido .Fusibles .Sensor de posición del collar de control .Lámpara de Control .Relés .Refrigerante del combustible .Bomba de suministro de combustible .Batería Especificaciones ITP-3559 .Batería 2.Sensor de temperatura del refrigerante .Inyectores de combustible .Válvula solenoide del inyector .Conector de Inserción de Fallas .Sensor de temperatura del aire .Restrictores .Sensor de posición del acelerador .Sensor del punto de referencia del árbol de levas .Acelerador eléctrico .Sensor de temperatura del combustible .Sensor de temperatura de combustible .Sensor de marca de referencia y rpm del motor .Solenoide control cantidad de combustible inyectado .Sensor de temperatura del refrigerante (medidor) .Solenoide de activación de la EGR .

Interruptor de Encendido . 8 fallas. Sistema de inyección para los motores diesel. Sistema de Inyección Diesel tipo Riel Común: .Riel Común .Lámpara de Control Experimentos Este sistema permite a los estudiantes desarrollar varios experimentos y cubre los siguientes tópicos: 1. La “Unidad Bomba-Inyector”.Sensor de la presión de refuerzo .3. • Los principios de funcionamiento del sistema de alimentación de combustible • Los principios de funcionamiento de la bomba de suministro de combustible • Los principios básicos del sistema “Unidad Bomba-inyector” • Especificaciones ITP-3559 .Conector de Inserción de Fallas . Sistema de Inyección Diesel tipo Bomba-Inyector: • Introducción a la “Unidad Bomba-Inyector”. El sistema de inyección de combustible tipo: “Bomba VE” (Inyección con Distribuidor. • Funcionamiento. • Sistema de entrega de combustible de baja presión • Sistema de entrega de combustible de alta presión • La bomba de suministro de combustible tipo Paletas • Válvula de control de presión • Restricción de rebose El sistema de distribución y entrega de alta presión.Sensor valor del acelerador (pedal de combustible) . Construcción y operación.Sensor de temperatura del refrigerante .Filtro de combustible .Depósito de combustible y bomba de alimentación .Sensor de rpm del cigüeñal .Unidad de Control del Motor (ECU) .Regulador de alta presión .Sensor de rpm del árbol de levas .Fusibles .Sensor de presión del Riel .Inyectores de combustible accionados eléctricamente . Sistema de Inyección Diesel tipo Bomba VE Rotativa: • Introducción al sistema de Inyección de combustible Diesel tipo: “Bomba VE” (Inyección-Distribuidor). prueba y diagnóstico del sistema de “Bomba de inyección de Distribuidor VE” Inserción y detección de fallas.Sensor de temperatura del aire .Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF) . • • • 2.Batería . Construcción y operación).Relés .Bomba de alta presión .

8 fallas. Sistema de Inyección Diesel tipo Riel Común: • • • • Introducción al sistema de inyección de “Riel Común” para motores diesel. • • NOTA: ITP Software. Especificaciones ITP-3559 .• • • • La construcción de la “Unidad Bomba-inyector” Los requisitos para la preparación de la mezcla Aire / combustible Los ciclos de funcionamiento de la “Unidad Bomba-inyector” Los componentes del sistema de gestión del motor. • • 3. Prueba y diagnóstico. Construcción y funcionamiento del sistema de inyección de combustible diesel de “Riel-Común” • Construcción del sistema de “Riel-Común” • Modo de funcionamiento del “Riel-Común” Funcionamiento del sistema de “Riel-Común”. • Sensores • Actuadores Prueba de funcionamiento y diagnóstico del sistema de inyección de combustible diesel de la”Unidad Bomba-inyector” Inserción y detección de fallas. en cualquier momento y sin previo aviso puede efectuar los cambios que considere convenientes por exigencias de construcción o didácticas manteniendo siempre las características básicas. • Medición de los potenciómetros eléctricos del acelerador • Medición y exhibición de los pulsos de activación del inyector • Medición de las señales del sensor de posición del cigüeñal • Medición de las señales del sensor de posición del eje de levas • Medición del sensor de presión del Riel • Prueba de la válvula solenoide de activación del EGR • Prueba de la válvula de activación del “Canister” (Filtro de carbón activo) • Mediciones de presión Inserción y detección de fallas. Los principios básicos del sistema de “Riel Común”. Ventajas del sistema de “Riel Común” comparado con los sistemas de inyección operados por disco rotativo. 8 fallas.

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