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  • 1. HISTORIA:
  • 2. DEFINICIÓN PILA DE COMBUSTIBLE:
  • 3. HIDRÓGENO:
  • 4. TIPOS DE PILA DE COMBUSTIBLE:
  • 6. APLICACIONES:
  • 1. FUNCIONAMIENTO:
  • 2. PARTES:
  • 1. FUTURO:
  • 2. PERSPECTIVAS ECONÓMICAS:
  • CONCLUSIONES FINALES

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN: “DISEÑO DE UNA PILA DE COMBUSTIBLE”

Alumnos:

Mario Herrer Ramón Campo

Asignatura: Profesor:

Termotecnia Luis Serra

Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia

Febrero 2009

ÍNDICE:
• CAPÍTULO 1: INTRODUCCIÓN…………………… 4 HISTORIA……………………………………. 5 DEFINICIÓN PILA DE COMBUSTIBLE…... 7 HIDRÓGENO………………………………… 11 TIPOS DE PILAS DE COMBUSTIBLE…….. 17 VENTAJAS/INCONVENIENTES…………... 26 APLICACIONES…………………………….. 29

• CAPÍTULO 2: DISEÑO………………………………… 34 - FUNCIONAMIENTO………………………… 35 - PARTES………………………………………. 37 • CAPÍTULO 3: ESTADO DE DESARROLLO………... 47 - FUTURO……………………………………… 48 - PERSPECTIVAS ECONÓMICAS…………… 50 • CONCLUSIONES FINALES…………………………... 51 • BIBLIOGRAFÍA………………………………………... 52

Ramón Campo Mario Herrer

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Profesor: Luis Serra

Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia

Febrero 2009

Ramón Campo Mario Herrer

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Profesor: Luis Serra

Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia

Febrero 2009

CAPÍTULO 1:

INTRODUCCIÓN

Ramón Campo Mario Herrer

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Profesor: Luis Serra

Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia

Febrero 2009

1. HISTORIA:
La célula de combustible representa el generador de energía ideal, capaz de transformar directamente la energía química de combustible en electricidad. Sin embargo, la idea no es nueva. Los principios básicos de funcionamiento de la pila de combustible los descubrió el profesor suizo Christian Friedrich Schoenbein (1799 – 1868), pero fue en 1839 cuando William Grove (1811-1896) construyó el primer modelo, al que llamó “batería de gas”, al realizar la electrólisis del ácido sulfúrico utilizando dos electrodos de platino, los gases producidos - hidrógeno y oxígeno - tenían actividad electroquímica y producían una diferencia de potencial de 1 voltio entre los electrodos. En 1845 hizo la demostración definitiva a su sistema. En 1894 Ostwald dedujo que las pilas de combustible no están limitadas por el rendimiento de Carnot. [2]

En 1959, un equipo encabezado por Harry Ihrig construyó un tractor basado en una célula de combustible de 15 kilovatios para Allis-Chalmers que fue expuesto en EE.UU. en las ferias del estado. Este sistema utilizó hidróxido de potasio como electrolito e hidrógeno y oxígeno comprimidos como reactivos. Más adelante, Bacon y sus colegas fabricaron una unidad de 5 kW capaz de accionar una máquina de soldadura, que condujo, en los años 60 a que las patentes de Bacon licenciadas por Pratt y Whitney en los Estados Unidos (al menos la idea original) fuesen utilizadas en el programa espacial de Estados Unidos para proveer a los astronautas de electricidad y de agua potable a partir del hidrógeno y oxígeno disponibles en los tanques de la nave espacial. Paralelamente a Pratt & Whitney Aircraft, General Electric desarrolló la primera pila de membrana de intercambio de protones (PEMFCs) para las misiones espaciales Gemini de la NASA. La primera misión que utilizó PEMFCs fue la Gemini V. Sin embargo, las misiones del Programa Apolo y las misiones subsecuentes Apolo-ySouz, del Skylab, y del trasbordador utilizaban celdas de combustible basadas en el diseño de Bacon, desarrollado por Pratt & Whitney Aircraft. UTX, subsidiara de UTC Power fue la primera compañía en fabricar y comercializar un sistema de células de combustible estacionario a gran escala, para su uso como central eléctrica de cogeneración en hospitales, universidades, y grandes edificios de oficinas. UTC Power continúa comercializándola bajo el nombre de PureCell 200, un sistema de 200 kilovatios, y sigue siendo el único proveedor para la NASA para su uso en vehículos espaciales, proveyendo actualmente al trasbordador espacial. Además está desarrollando celdas de combustible para automóviles, autobuses, y antenas de telefonía móvil. En el mercado de automoción, UTC Power fabricó la primera capaz de arrancar a bajas temperaturas: la célula de membrana de intercambio de protones (PEM).

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estos sistemas se limitaron a aplicaciones especiales. automóviles) comenzara a ser realista. comportamiento favorable a carga parcial.. funcionamiento silencioso.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Los materiales utilizados eran extremadamente caros y las celdas de combustible requerían hidrógeno y oxígeno muy puros.. autobuses. ausencia de piezas móviles. fue el descubridor del funcionamiento de las pilas de combustible. Varias innovaciones. por ejemplo. se siguió investigando en celdas de combustible debido a las grandes cantidades de combustible disponibles (hidrógeno y oxígeno). haciendo que el desarrollo de sistemas PEMFC (para. por ejemplo. la reducción de emisiones contaminantes (con pilas como la de hidrógeno y oxígeno el único producto de la combustión es agua. ganador del Premio Nobel de Química en 2007.. coches. No fue hasta el final de los años 80 y principios de los 90 que las celdas de combustible se convirtieron en una opción real para uso más amplio.. sobrecargables por breve espacio de tiempo. Gerhard Ertl. Las primeras celdas de combustible solían requerir temperaturas muy elevadas. de esta manera se protege también el medio ambiente). Con este sistema se pretende hacer funcionar. por varias razones: la eficiencia de las pilas. donde el coste no es un problema. A pesar de su éxito en programas espaciales. catalizador con menos platino y electrodos de película fina bajaron su coste. Ramón Campo Mario Herrer Página 6 de 53 Profesor: Luis Serra . que era un problema en muchos usos. Sin embargo.

la energía química del combustible se transforma primero en energía térmica quemando el combustible (carbón. Además. pero se diferencia de esta última en que está diseñada para permitir el reabastecimiento continuo de los reactivos consumidos. produce electricidad de una fuente externa de combustible y de oxígeno en contraposición a la capacidad limitada de almacenamiento de energía que posee una batería.… -Proceso térmico convencional: E. El rendimiento de conversión en las pilas es mucho mayor. en una celda de combustible los electrodos son catalíticos y relativamente estables. Los electrodos en una batería reaccionan y cambian según como esté de cargada o descargada. que se puede aprovechar usándolo en un sistema de cogeneración de forma que se genere aún más electricidad. Esto confiere una gran ventaja sobre las baterías. Mecánica  E. Veamos los aspectos positivos de las pilas de combustible: Eficiencia del proceso: Las pilas de combustible son sistemas que convierten energía química en eléctrica en un sólo paso. ya que al haber menos procesos por medio. llegando a obtener un rendimiento del proceso cercano al 85%. en un proceso térmico convencional. se producen menos pérdidas por irreversibilidades. Química Eléctrica  85 % E. mientras que. η = 96 % El rendimiento total de la conversión es de 25 a 50 % Ramón Campo Mario Herrer Página 7 de 53 Profesor: Luis Serra . también llamada célula o celda de combustible es un dispositivo electroquímico de conversión de energía similar a una batería ( convierte energía química en energía eléctrica directamente ). en una pila de combustible se genera un calor residual debido a la reacción entre el H2 y el O2. es decir. etc. Térmica  30-60 % E. en cambio. DEFINICIÓN PILA DE COMBUSTIBLE: Una pila de combustible. Este vapor mueve unas turbinas para transformar dicha energía térmica en energía mecánica y finalmente esa turbina al girar convierte la energía química en eléctrica. gas natural…) para generar vapor.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 2. otra aplicación de ese calor puede ser la producción de frío en un sistema de refrigeración por absorción.

de hecho en los motores de los automóviles. η (Carnot ) = 600 − 360 ⋅ K 240 ⋅ K = = 0. además de conseguir disminuir la producción de agentes contaminantes como el CO2. Como se puede observar. este rendimiento está en torno a un 5 %. Según el segundo principio de la termodinámica sólo una fracción. como máximo. Con las pilas de combustible se consigue aumentar este rendimiento de manera que se pueda justificar (en cuanto a la eficiencia del proceso) un cambio en el sistema de producción de electricidad. puede convertirse en energía mecánica o en trabajo. caracterizada por el “rendimiento del ciclo de Carnot” η . CO… . es decir. Eléctrica El rendimiento del proceso está entre un 40-75 % (usando el calor residual como ya se ha comentado se puede llegar a un rendimiento del 85% o mayor).Comparación rendimientos central térmica-pila de combustible: A continuación vamos a ver con un ejemplo la diferencia de rendimientos entre una central térmica y una pila de combustible: -Central térmica: En un principio se indicó que la energía química acumulada. se transforma primero totalmente en calor en las centrales térmicas de acuerdo con la reacción de combustión C + O2 = CO2 + ΔH (ΔH: entalpía de reacción).Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 -Pila de combustible: E. la temperatura del vapor en la caldera es T2 = 600 K y la temperatura del vapor de escape de la turbina es T1 = 360 K. por ejemplo. Se cumple: η (Carnot ) = T2 − T1 T2 Si. el rendimiento termodinámico η (Carnot) es. Este calor se convierte después en energía mecánica y finalmente en energía eléctrica. del 40%. un proceso térmico convencional tiene un rendimiento bastante bajo. Química  E. en el carbón. es un proceso muy ineficiente.4 = 40% 600 ⋅ K 600 ⋅ K Ramón Campo Mario Herrer Página 8 de 53 Profesor: Luis Serra . del calor. por ejemplo. de la energía resultante del movimiento desordenado de las moléculas.

el agua. no habría suficiente Platino para satisfacer dicha demanda. que sirvan como catalizadores del proceso de forma que se puedan obtener industrialmente y consecuentemente su precio sea menor. la energía adicional necesaria se toma del ambiente en forma de calor y se cede como energía eléctrica. Una pila de combustible requiere una serie de catalizadores que son muy caros y escasos. -Pila de combustible: El rendimiento termodinámico que puede alcanzarse en una pila de combustible es. la subsiguiente transformación de la energía mecánica en eléctrica se produce casi sin pérdidas. está en forma de vapor. como resultado de la reacción entre el hidrógeno y el oxígeno.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 El rendimiento de las centrales térmicas sin ciclo combinado de aprovechamiento del calor disipado) se aproxima a este valor. Ramón Campo Mario Herrer Página 9 de 53 Profesor: Luis Serra . en condiciones favorables. el rendimiento termodinámico alcanza el 94. ηterm ∆G 237400 ⋅ J ⋅ mol −1 = = = 0. Como se trataría de una nueva tecnología. Si se quisiera implantar a nivel mundial las pilas de combustible como sistema de producción de electricidad. el rendimiento termodinámico llega a ser del 83%.83 = 83% ∆H 286000 ⋅ J ⋅ mol −1 Si el producto de la reacción. Los valores de ΔG y ΔH se expresan en J mol-1. la cual requiere un gran esfuerzo de inversión para desarrollarla y mejorarla en el plano industrial. El principal problema o desventaja lo presenta el apartado económico.945 = 94.5% ∆H 242000 ⋅ J ⋅ mol −1 Cuando el carbono C se oxida para dar monóxido de carbono CO. se obtiene agua en estado líquido como producto final. el rendimiento termodinámico puede llegar a ser incluso del 124%. La diferencia entre el primer caso y este es claramente apreciable. En este aspecto se está estudiando e intentando sintetizar enzimas y otros tipos de materiales. Por el contrario. ηterm ∆G 228600 ⋅ J ⋅ mol −1 = = = 0. Otra desventaja para la instauración de un sistema energético de este tipo es que nos encontramos ante una tecnología inacabada. siendo todavía grande el margen de mejora. ηterm = ∆G n ⋅ F ⋅ U = ∆H ∆H Si. como el Platino. considerablemente mayor.5%. es decir.

CO2. lo cual contribuiría a habitar en una ciudad sin ruidos debidos al tráfico ni humos producidos por su funcionamiento. Como control de estas emisiones se firmó en 1997 el Protocolo de Kyoto”. directamente. sino que hasta han aumentado. SO2. sino que además permite utilizar. pero el nuevo material no solamente funciona con dicho gas. lo cuál es bastante preocupante. se generan una serie de gases como residuos (CO. por lo que es un sistema de producción de electricidad limpio y eficiente. España es uno de los países que menos opciones tiene para cumplir este acuerdo. gas natural o biogás producido de residuos. por lo que no se produce CO2 en el proceso (para la producción de Hidrógeno los más usual es usar hidrocarburos y ahí si se produce CO2 y CO. una manera de controlar las emisiones de CO2 de los países intentando que éstas se reduzcan lo suficiente para que podamos aprovechar las materias que nos da la naturaleza sin provocar que se perjudique al medio ambiente (desarrollo sostenible). teléfonos móviles. Otra ventaja del uso de las pilas de combustibles es que son silenciosas. El hidrógeno es el combustible utilizado normalmente en las pilas. Una posible solución para este gran problema estaría en el uso de las pilas de combustible. y además no se usan combustibles fósiles en la pila. pueden generar energía desde rangos bajos de potencia a relativamente grandes. o edificios individuales como centros de emergencia y hospitales. barcos. naves espaciales. coches. Los científicos creen que las pilas de combustible son la solución a medio y largo plazo a los problemas energéticos. Esto implica que será posible diseñar pilas para reducir drásticamente las emisiones de CO2 a través de la utilización de combustibles renovables como el biogás. pero de eso se hablará luego). puesto que usando H2 como combustible se obtiene agua. El nivel de contaminación en el último siglo debido a la Revolución Industrial que hubo en el siglo pasado ha aumentado de forma vertiginosa hasta un extremo en que es necesario buscar una forma de reducir éstas emisiones o el planeta que dejaremos a nuestros sucesores será lamentable. ya que pueden suministrar energía casi a cualquier tipo de dispositivo o vehículo. Los productos que se generan en una pila de combustible no son nada perjudiciales para la capa de ozono. Aspecto medioambiental: En un proceso térmico convencional. y así poner fin a la gran contaminación producida en las ciudades y mejorando así la salud de nuestro planeta. Ramón Campo Mario Herrer Página 10 de 53 Profesor: Luis Serra . NxOy) que son expulsados al medio ambiente siendo algunos tóxicos o dañinos para la capa de ozono. como por ejemplo ordenadores portátiles.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 necesitaríamos un nuevo tipo de instalaciones y el diseño de una nueva infraestructura (se podría aprovechar la de la ya existente del gas natural). ya que las cifras de emisiones de CO2 ya no son que no hayan descendido lo suficiente. es decir.

lo cual es una ventaja. aunque por unidad de volumen no es muy bueno. en vez de perderla se puede usar en la electrólisis del agua. en su mayoría a partir de hidrocarburos (la producción de Hidrógeno supone un 20% del hidrógeno generado. Esa energía. Ramón Campo Mario Herrer Página 11 de 53 Profesor: Luis Serra . A parte de esto. porque ese hidrógeno lo llevas a aquél sitio que necesite la energía y en una pila de combustible realizas la operación inversa (combustión oxígeno) y obtienes la energía que habías “guardado” en el Hidrógeno (esta operación tiene una eficiencia muy alta). Por eso no es un método muy usado. requiere un aporte energético de 1310kJ/mol. Es el elemento más ligero. creemos que merece un apartado en este trabajo de investigación para conocerlo más a fondo y entender porque se ha estudiado tanto su uso. Se tiene que producir industrialmente. Arrancar su último electrón no es fácil. produciendo hidrógeno. La idea de usar este elemento como combustible es por su capacidad de “transportar” energía. se pierde. y es muy escaso de forma natural en la Tierra (es tan ligero que la gravedad no lo retiene). ya que un 80% de ese hidrógeno se obtiene como subproducto en refinerías): Formas de obtención a escala industrial: Electrolisis del agua: Es la forma menos usual debido a su coste económico. pero se está estudiando como aprovechar otras energías para ello. Es también el elemento con mayor densidad de energía disponible por unidad de masa. Esa energía la hemos utilizado en romper el enlace HO para formar el enlace H-H.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 3. debido a que aumenta en 6 veces su tamaño. pero también es muy caro debido al importante gasto eléctrico que comporta. Para que tenga lugar esta reacción es necesario aportar energía eléctrica mediante una pila galvánica o un generador de corriente continuo. Por cada disociación del agua en Hidrógeno y Oxígeno se necesitan a nivel práctico (80-85ºC) entre 1’8 y 2’2 Voltios (teóricamente esta en 1’2V aproximadamente). Es un elemento con propiedades muy diferentes al resto. El Hidrógeno es el elemento más abundante en el universo (aunque en la Tierra es el Nitrógeno). si no se usa. Es lo contrario a lo que pasa en una pila de combustible. Es una forma de transportar esa energía. HIDRÓGENO: Como la mayoría de pilas funcionan con este combustible. Se le denomina como vector energético. En su forma natural aparece siempre como una molécula biatómica. y aportar 1 electrón para obtener la configuración electrónica del Helio tampoco genera mucha energía (unas 5 veces menos que el Fluor). esa energía transportada por el Hidrógeno no se descarga. está compuesto por un protón en el núcleo y un electrón a su alrededor. ya que la energía que se genera para verter a la red no se puede almacenar con superbaterías y una vez producida. El hidrógeno obtenido por electrólisis del agua es muy puro.

. pero el problema es que esta producción dependería de la energía generada (por ejemplo. La energía eléctrica producida no se almacena en supercondensadores. y de la energía consumida (por las noches se consume más energía eléctrica). Otra forma es aprovechar la electricidad generada en placas fotovoltaicas. sería muy variable y difícil de controlar. no es posible crear aparatos tan grandes. en los campos eólicos se produciría más). 12% CO . que se puede eliminar produciendo más hidrógeno y CO2 tratándolo con agua con óxidos de hierro como catalizador a temperaturas de 300-400ºC siguiendo la siguiente reacción: CO + H2O  CO2 + H2 Al final del proceso se tiene un gas de la siguiente composición (aproximada): 77% H2 . El gas natural es en su mayoría metano. hidráulica o geotérmica. 10% CO2 .La principal forma es tratando el gas natural con vapor de agua. Esa energía eléctrica desperdiciada se podría aprovechar para la producción de Hidrógeno. se vierte directamente a la red eléctrica y la que no se usa se pierde. días de mucho viento. - Tratamiento de hidrocarburos: Es la principal forma que se tiene de obtener hidrógeno. 1% CH4 Ramón Campo Mario Herrer Página 12 de 53 Profesor: Luis Serra . Se puede obtener de dos formas. es decir.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Se podría aprovechar la energía “sobrante” de la red eléctrica. Se produce CO. y en general aprovechar la electricidad proveniente de energías renovables como son la eólica. El metano reacciona con el agua siguiendo la siguiente reacción: CH4 + H2O  3H2 + CO Esta reacción ocurre a 700 – 900ºC y está catalizada por níquel.

Al aplicar energía. Por este motivo. aunque las pilas de combustible sean un proceso limpio. se encarga de recoger el Hidrógeno. pero que emite CO2 y CO a la atmósfera. 46% CO . El otro catalizador. La energía solar es una fuente extraordinaria de energía. de ahí que apenas se use salvo casos específicos y justificados.Fotoproducción: Es un método muy novedoso basado en la fotosíntesis de las plantas.La otra forma de obtener hidrógeno a partir de gas natural es mediante su combustión. Por eso las pilas de combustible son una proceso limpio de obtención de energía. La composición del gas resultante a la salida es aproximadamente: 48% H2 .1500ºC y a 30 . . se producen las siguientes reacciones: CH4 + 2O2  CO2 + 2H2O CH4 + CO2  2CO + 2H2 CH4 + H2O  CO + 3H2 CO + H2O  CO2 + H2 Por cada unidad de gas metano introducida se pueden llegar a obtener unas 4 moléculas de hidrógeno. en la producción de Hidrógeno. descubierto recientemente por la Universidad de Massachusetts. en el proceso global si que emitiría CO2.También se puede obtener Hidrógeno por gasificación del carbón. Es un método eficientemente bueno. Con esa energía se podría separar el Hidrógeno del Oxígeno empleando 2 catalizadores. pero poniendo esto entre comillas. pero que apenas se ha aprovechado. CO y otros gases contaminantes como óxidos de nitrógeno y sulfuros. Para comparar un poco el coste entre la electrolisis y el tratamiento de gas natural. Uno de ellos es un electrodo compuesto de Cobalto y diversos fosfatos. como en su mayoría es tratando hidrocarburos. que no genere gases contaminantes. el cobalto y los fosfatos crean una película que sacan el Oxígeno del agua. estos son los precios de venta de Hidrógeno obtenido de las 2 formas:  Electrólisis: 10 €/kg  Tratamiento gas natural: 6’5 €/kg Por electrolisis sale casi el doble de precio.40atm de presión. 4% CO2 .Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 . Platino. 1’6% Otros . 0’4% CH4 . Ramón Campo Mario Herrer Página 13 de 53 Profesor: Luis Serra . En presencia de oxígeno entre 1300 .

Almacenamiento y transporte: Más adelante. tratándolo con aminas formando carbonatos de aminas. por eso un problema de las pilas es la pureza del Hidrógeno como combustible. Con un motor de combustión interna moderno se podrían recorrer unos 400km con 24 kg de gasolina. Como el Hidrógeno posee una densidad energética por masa 3 veces mayor a la de la gasolina. obteniendo más hidrógeno y CO2 reduciendo a un 3-4% el contenido en este gas. se explican con más detenimiento las formas de almacenar Hidrógeno. CO y restos de otros hidrocarburos. El CO2 se puede eliminar mezclándolo con disolventes. aún quedan restos de hidrocarburos no reaccionados que también se pueden eliminar por condensación fraccionada enfriando a -180ºC. El almacenamiento de hidrogeno y su infraestructura es algo indispensable para dicha tecnología. El CO se puede eliminar tratándolo con agua.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Purificación de Hidrógeno: En estos 3 procesos se emite CO2. Finalmente. una vez eliminado el CO. y se pueden separar fácilmente. formando el complejo [Cu(CO)n]+ que ya no es un gas y no tiene peligro. Se usa cuando hay grandes cantidades de CO producidas. en el capitulo de diseño. un motor con pilas de combustible podría hacer ese recorrido con 4kg de Hidrógeno. pero esa cantidad a condiciones de temperatura y presión ambientales ocuparía un volumen de 45m3. que sean seguros. pero llegar a estas temperaturas requiere un coste económico muy alto. convirtiéndolo en una disolución en vez de estar en estado gaseoso. Por lo que necesitamos unos equipos que compacten ese hidrógeno.… Ramón Campo Mario Herrer Página 14 de 53 Profesor: Luis Serra . Es un reto que se debe superar para poder aplicar las celdas de combustible como sustituyentes de motores alternativos. el hidrógeno resultante tiene una pureza del 99’99%. Hay diversas formas de eliminarlos para purificar el Hidrógeno. con un buen mantenimiento. A esta temperatura licuan. y la eficiencia de las pilas es mínimo el doble que de los motores alternativos. El Hidrógeno que se obtiene a la salida de esta operación es del 98% de pureza Después de eliminar el CO2 y CO. También se puede tratar con cobre. el CO2 y los restos de hidrocarburos.

-Hidruros metálicos Se dispone de almacenamiento de hidrogeno en estado sólido. aunque requieren de aislamiento para sus temperaturas extremadamente bajas y un elevado coste energético para su criogenización y mantenimiento. Todavía se puede mejorar su capacidad de almacenamiento.2 que son capaces de retener más H2. pero el tamaño del depósito es aún unas 3 veces más grande que un depósito de un turismo actualmente. los contenedores que existen. Además requiere de circuito de refrigeración. se reduce considerablemente. Ramón Campo Mario Herrer Página 15 de 53 Profesor: Luis Serra .Cilindros de gas comprimido Febrero 2009 Almacenan buena cantidad de hidrogeno hasta presiones de 200 bar. Existen perdidas por evaporación debido a que hay que dejar cierta holgura para evitar problemas de sobrepresión. Pueden utilizarse efectos térmicos en subsistemas. 450 para uso regular. . Es una forma de almacenarlo muy segura. Actualmente.225m3. Se están trabajando con unos contenedores capaces de aguantar 600 bares de presión. que se pueden tener por culpa de la evaporación del Hidrógeno producida por un intercambio calorífico entre el exterior y el tanque.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Algunas de las tecnologías más convincentes son: . pero conforme aumentamos la presión. Estas pérdidas se estiman entre un 2-3% de Hidrógeno al día.Tanques de líquido Es una tecnología extendida y es posible una buena densidad de almacenamiento. que el que se podría meter en el mismo volumen si hubiera únicamente H2(l). y la posibilidad de degradación con el tiempo. . Además. A dicha presión y a temperatura ambiente el Hidrógeno ocuparía unos 0. hay compuestos como el TiFeH1.Hidruros químicos: Mediante reacciones de hidruros reversibles como NaBH4. aunque genera problemas con la manipulación de residuos.95 o el MgNiH4. la cantidad relativa almacenada es pequeña. Como contra nos encontramos con un peso excesivo. encontrándose el almacenamiento a alta presión todavía en fase de desarrollo. ejercen una presión sobre el Hidrógeno de unos 200 bares. El coste para este tipo de almacenamiento es bajo.

que unirá Suecia con Algeciras. que generan la lluvia ácida.Como reductor en metalurgia. La combustión del hidrógeno genera -285’9 kJ/mol. . que no contamina. . Para ello se instalaría una Hidrogenera en Albacete. en síntesis de Fischer-Tropsch. está en que es necesario crear una infraestructura totalmente nueva (parte de las infraestructuras para el transporte del gas natural si que se podrán usar). Este método se usa para eliminar los sulfuros en las combustiones de Hidrocarburos. . Deuterio y Titrio. está presente en su mayoría como hidrocarburos.Estructuras de carbono: Febrero 2009 Podemos obtener una alta densidad de almacenamiento. como generadores de energía. Todavía esta en fase de investigación. Aplicaciones: Ahora vamos a ver las principales aplicaciones de este elemento: .Hidrógeno como combustible. como estaciones de reportaje de Hidrógeno (Hidrogeneras). Se usa en química orgánica para hidrogenar alquenos.Para procesos de Hidrodesulfuración. Pero todavía no están desarrollada del todo dicha tecnología y no se han conseguido los resultados esperados. En temas nucleares se usan los isótopos del hidrógeno. También es posible que en las mismas refinerías que obtienen hidrógeno como subproducto. Se pretende que quede acabada para el año 2030. lo usen para romper en cadenas más cortas lod hidrocarburos de entrada (craqueo). siendo no muy pesadas y resultando relativamente baratas. El mayor problema del almacén de Hidrógeno para su uso masivo como combustible. Esta es la aplicación que nos interesa a nosotros. En Europa se está construyendo la primera autopista de hidrógeno. Una reacción entre Deutério y Titrio genera Helio. etc… . 1 neutrón y 17’4 MeV de energía. Un 50% del Hidrógeno se destina a este proceso. sin problema de abastecimiento. de esta forma se elimina uno de los 2 principales contaminantes. Esta es la principal aplicación actualmente.Hidrogenación catalítica. pero el uso de energía nuclear está cayendo en desuso por su complicado tratamiento de residuos y sus consecuencias ante posibles accidentes en la planta. Es una reacción que aporta una gran cantidad de energía.Hidrocraqueo. en síntesis de aminoácidos óptimamente activos. . con todo lo que ello conlleva. También será necesaria la formación de técnicos de mantenimiento que puedan solventar los problemas o deficiencias generadas.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia . El problema está en que en la naturaleza no está disponible hidrógeno como molécula biatómica. Es un elemento con excelentes propiedades reductoras (EºH2/H+ = -2’5V ). Ramón Campo Mario Herrer Página 16 de 53 Profesor: Luis Serra . .Obtención de amoniaco.Soldadura.

Normalmente usan hidrógeno puro como combustible almacenado en depósitos o convertidores incorporados.100ºC). el catalizador de platino es extremadamente sensible a la contaminación por CO y si esto ocurre. por lo que es necesario utilizar un reactor adicional para reducir el nivel de CO en el gas combustible. rangos de temperatura. limitaciones. Estas pilas operan con un catalizador de platino. Necesitan hidrógeno y oxígeno y agua. Esta membrana ha de estar siempre hidratada para facilitar el desplazamiento de los iones debido al tipo de electrolito empleado. y por tanto aumenta la duración del mismo. Las pilas PEM usan como electrolito un polímero sólido (menos corrosión y fugas) y electrodos porosos de carbono que contienen un catalizador de platino. TIPOS DE PILA DE COMBUSTIBLE: Las pilas de combustible se clasifican por el tipo de electrolito empleado.Carbonato fundido (MFCF) . si se las compara con otras pilas. se están estudiando reemplazar estos catalizadores por los de platino/rutenio. combustible requerido y algunos otros factores. y posibles aplicaciones. Además. Estas características. Dependiendo del electrolito.Óxido sólido (SOFC) .Ácido fosfórico (PAFC) . a su vez. (60 . que presentan más resistencia a la contaminación por CO.Membrana polimérica (PEM) . Actualmente se está investigando en varios tipos de pilas de combustible.Conversión directa de metanol (DMFC) . Ramón Campo Mario Herrer Página 17 de 53 Profesor: Luis Serra . proporcionan una densidad energética elevada y tienen la ventaja de ser ligeras y tener un tamaño pequeño. así como diferentes agentes catalíticos. Entre las más prometedoras se encuentran: . Actualmente. ya que supone menor desgaste entre los componentes del sistema. también llamadas pilas de combustible de membrana de intercambio de protones. con sus ventajas. y no requieren el uso de fluidos corrosivos como otras pilas de combustible (ácido fosfórico). Esto permite que arranquen rápidamente al necesitar menos tiempo de calentamiento. Este problema se agudiza cuando el hidrógeno empleado proviene de un combustible de alcohol o de hidrocarburo.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 4. se producirán diferentes reacciones químicas en la propia pila. el nivel de eficiencia baja drásticamente.Reversible (Regenerativa) Membrana polimérica (PEM) Las pilas de membrana polimérica (PEM).Alcalina (AFC) . lo que encarece mucho el sistema. Esto representa una ventaja. determinan el tipo de aplicaciones para las que son más apropiadas estas pilas. Las pilas de membrana de electrolito polímero operan a relativamente bajas temperaturas.

Aunque el procesador también desprende dióxido de carbono (un gas invernadero). como por ejemplo coches y autobuses. Tamaño menor a otras pilas que posibilita su uso en transporte y equipos portátiles de electricidad. y hay que tener mucho cuidado de que no llegue CO al sistema. ya que el Platino se envenena enseguida con CO. y su relación favorable entre peso y energía producida. Combustibles líquidos de alta densidad tales como metanol. La mayoría de los vehículos que funcionan con hidrógeno deben almacenarlo en el propio vehículo en forma de gas comprimido dentro de depósitos presurizados. siendo la primera opción para sustituir a los motores alternativos. Arranque rápido (menos desgaste en los componentes del sistema). es difícil almacenar suficiente hidrógeno a bordo para conseguir que los vehículos tengan la misma autonomía que los que usan gasolina (entre 200 y 250 km). y si el H2 suministrado se obtiene de la quema de hidrocarburos. Desventajas: Las bajas Temperaturas hacen que se emplee Platino como catalizador. Un obstáculo importante para el uso de estas pilas en vehículos es el almacenamiento del hidrógeno. etanol. Debido a la baja densidad energética del hidrógeno por volumen. gas natural. la cantidad desprendida es menor que la de los motores convencionales de gasolina. Debido a su rapidez para el arranque. gas de petróleo licuado y gasolina. Se trabaja a bajas Temperaturas. Esta se cree que es la mejor pila de combustible creada. Pueden generar una potencia entre 5 y 250kW.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Las pilas PEM se usan fundamentalmente para aplicaciones en el transporte e instalaciones estacionarias. pero entonces los vehículos deben de contar con un procesador de combustible a bordo para convertir el metanol en hidrógeno. El H2 suministrado como combustible ha de ser puro. Ramón Campo Mario Herrer Página 18 de 53 Profesor: Luis Serra . Ventajas: El electrolito sólido disminuye los riesgos por corrosión y fugas. baja sensibilidad a la orientación. Una sustancia que es muy cara y escasa. su presencia es bastante probable. pueden usarse como combustible. las pilas de combustible PEM son especialmente adecuadas para su uso en vehículos de pasajeros. Esto incrementa los costes y las necesidades de mantenimiento.

la eficiencia puede llegar hasta un 85%. El H2 no hace falta que sea puro. pero son menos eficaces cuando generan sólo energía eléctrica (entre el 37 y el 42%). Ramón Campo Mario Herrer Página 19 de 53 Profesor: Luis Serra . puede llevar algo de CO. La pila de combustible de ácido fosfórico (PAFC) es considerada como la primera generación de pilas de combustible modernas. pero aun así son bajas (150 – 200ºC). Tiene un nivel de desarrollo tecnológico alto. lo que supone mayor volumen necesario. que es muy superior a otras pilas de combustible. Una pila de combustible de ácido fosfórico cuesta normalmente entre 3.500 y 4. Es uno de los tipos de pilas de combustible más desarrollados y el más usado en la actualidad. Existen en producción comercial unidades de alrededor entre 50 . Este tipo de pila se usa normalmente en la generación de energía estacionaria. fosfórico toleran hasta un 1%). mayor peso y mayor coste económico en piezas. estas pilas necesitan un catalizador de platino. lo que incrementa su coste. y se prevé su implantación a corto plazo. Se trabaja a bajas Temperaturas. como los autobuses urbanos. Por este motivo. ya que al trabajar con Temperaturas algo superiores a las pilas de membrana. Arranque rápido (menos desgaste en los componentes del sistema). Estas pilas son de más tamaño que otras.000 € por kilovatio. la cantidad de CO que tolera el Pt es menor (los electrodos en el caso de pilas de membrana toleran un máximo de 10ppm de CO. Su Temperatura de trabajo es algo mayor que las de membrana. pero también se ha usado en vehículos pesados. debida sobre todo a la tolerancia a los contaminantes como el CO. Las pilas PAFC también producen menos energía que otras pilas a igualdad de peso y volumen. La diferencia en su eficacia con las plantas energéticas de combustión (33 a 35%) es muy pequeña. Presentan una eficacia del 85% cuando se utilizan como generadores de energía eléctrica y calórica.2500 KW Ventajas: Si se aprovecha la generación de calor. - - Desventajas: Las bajas Temperaturas hacen que se emplee Platino como catalizador. Las pilas de a. Análogamente que las PEM. superando con creces la eficiencia del mejor motor de combustión interna. Las pilas PAFC son menos sensibles a la contaminación del CO que las pilas PEM.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Ácido Fosfórico Estas pilas utilizan ácido fosfórico líquido como electrolito y electrodos de carbono poroso que contienen un catalizador de platino. Una sustancia que es muy cara y escasa. estas pilas normalmente presentan gran tamaño y peso y son más caras.

con lo que se evita tener que quemar hidrocarburos para la obtención de H2. no como en el caso del Hidrógeno. como la gasolina. así que el sistema de transporte y almacenamiento está más cercano al actual. ya que el metanol tiene mayor densidad energética que el hidrógeno (aunque menos que la gasolina). Desventajas: La tecnología aún está en desarrollo y va un poco por detrás del resto de pilas. suponiendo un ahorro económico en infraestructuras y logística. que se tiene que crear un sistema totalmente nuevo. La tecnología de la pila de combustible de metanol directo es relativamente nueva si se compara con la de otras pilas de combustible que funcionan con hidrógeno. es también más fácil de transportar y suministrar al público usando la infraestructura ya existente. que se puede suministrar directamente en el sistema de la pila. El metanol. Sin embargo. funcionan con metanol puro mezclado con vapor de agua y suministrarlo directamente al ánodo de la pila. o ser generado dentro de la propia pila convirtiendo combustibles ricos en hidrógeno (como por ejemplo el metanol. no hace falta tener que quemarlo. y su investigación y desarrollo va 3 ó 4 años por detrás de las otras pilas de combustible. Al no usar hidrógeno. Arranque rápido. las pilas de combustible de metanol directo. no tienen muchos de los problemas de almacenamiento que tienen otras pilas. al ser líquido como la gasolina. Ramón Campo Mario Herrer Página 20 de 53 Profesor: Luis Serra . Ventajas: Se trabaja a bajas Temperaturas. El metanol es líquido. que supone un gasto energético y un aumento de emisiones extra. etanol y los combustibles de hidrocarburos). Usa el nafión como electrolito y la temperatura de trabajo está entre 60 y 100 ºC.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Conversión directa de metanol La mayoría de las pilas de combustible funcionan con hidrógeno. que supone un gasto energético extra. Las pilas de combustible de metanol directo.

éste lo absorbería formando carbonato potásico.Si el dióxido de carbono entrara en contacto con el KOH. haciendo necesario purificar tanto el hidrógeno como el oxígeno utilizados. lo que supone un ahorro significativo en el coste económico. Posiblemente. y el primer tipo usado de forma extensiva en el programa espacial de Estados Unidos para producir energía eléctrica y agua a bordo de las naves espaciales. entre 23ºC y 70ºC aproximadamente. Arranque rápido (menos desgaste en los componentes del sistema). Se pueden usar metales no preciosos como catalizadores. y además duran menos debido a la susceptibilidad que presentan a este tipo de contaminación. Las pilas alcalinas han demostrado ser suficientemente estables durante más de 8. Incluso una pequeña cantidad de CO2 en el aire puede afectar el funcionamiento de la pila. para competir en mercados más generales. tanto el Hidrógeno como el aire. Óxidos metálicos… Las pilas alcalinas son de alto rendimiento debido a la velocidad a la que tienen lugar las reacciones que se producen en ellas. níquel. libre de CO2. Usa un electrolito de hidróxido de potasio concentrado (3550%) y los catalizadores pueden ser plata. reduciendo la eficiencia de la pila. Desventajas: Los combustibles suministrados requieren una gran pureza. No obstante. Ventajas: Se trabaja a bajas Temperaturas. tienen que superar las 40. Este proceso de purificación incrementa el coste de la pila. En ambientes como el espacio o el fondo del mar. esta desventaja no tiene lugar. Para ser viables desde el punto de vista económico en aplicaciones útiles a gran escala.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Alcalina Las pilas de combustible alcalinas fueron una de las primeras pilas de combustible en ser desarrolladas.000 horas.000 horas de funcionamiento. La potencia que pueden generar va entre 10-150kW. Estas pilas de combustible utilizan una solución de hidróxido de potasio en agua como electrolito y pueden usar una gran variedad de metales no preciosos como catalizadores en el ánodo y el cátodo al trabajar a altas Temperaturas. Ramón Campo Mario Herrer Página 21 de 53 Profesor: Luis Serra . Las pilas alcalinas de altas temperaturas pueden funcionar a temperaturas entre 100ºC y 250ºC. éste es el obstáculo más significativo para la comercialización de esta tecnología. estas pilas de combustible tendrán que hacerse más rentables. También son muy eficientes. Su desventaja reside en su sensibilidad a la contaminación por dióxido de carbono (CO2). Sin embargo. alcanzando un rendimiento 70% en aplicaciones espaciales. diseños más modernos de estas pilas funcionan a temperaturas más bajas.

Las pilas de carbonato fundido son más eficientes y cuestan menos que las pilas de ácido fosfórico. como pueden ser el sulfuro y las partículas. Los científicos están buscando materiales resistentes a la corrosión para fabricar los componentes. las pilas de carbono fundido no necesitan un reformador externo para convertir en hidrógeno combustibles de energía más densa.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Carbonato fundido Las pilas de combustible de carbonato fundido (MCFC) se están desarrollando en la actualidad para plantas de energía de carbón en la producción de electricidad. lo que también reduce costes. hacen que sus componentes se deterioren. Estas pilas pueden tener un rendimiento de aproximadamente el 60%. La desventaja más importante de la tecnología existente de carbonato fundido es la duración. estos combustibles se convierten en hidrógeno dentro de la propia pila de combustible mediante un proceso que se denomina conversión interna. Incluso se pueden usar (y se usan) como combustibles. el rendimiento total del combustible puede ser de hasta un 85%. y en el cátodo usan NiO litiado. No es necesario eliminar las impurezas (CO y CO2) de los combustibles. Ventajas: Una alta eficiencia en el proceso. Dado que operan a temperaturas altas de entre 600 y 700ºC. Las pilas de carbonato fundido no son propensas a la contaminación por monóxido o dióxido de carbono (pueden incluso usar óxidos de carbono como combustible). El proceso puede aportar una potencia de entre 100kW y 2MW. Al contrario que las pilas alcalinas. reduciendo la duración de la pila. los científicos están buscando formas de hacer la pila de carbonato fundido suficientemente resistente a las impurezas procedentes del carbón. con Cr o Al para mejorar las propiedades mecánicas. Se pueden usar catalizadores menos costosos debido a las altas temperaturas de trabajo. permitiendo que se puedan usar en ellas como combustible gases fabricados del carbón. considerablemente más alto que las plantas de pilas de ácido fosfórico que sólo obtienen entre un 37 y un 42% de rendimiento (sin aprovechar el calor residual). Debido a las altas temperaturas a las que operan. así como diseños que aumenten la duración de la pila sin hacer que disminuya su rendimiento. Cuando el calor que se desprende es captado y utilizado. se pueden utilizar en el ánodo y el cátodo metales que no sean nobles como catalizadores. de ácido fosfórico y de membrana de electrolito polímero. Las altas temperaturas a las que operan estas pilas y el electrolito corrosivo que se utiliza en ellas. Las pilas de carbonato fundido son pilas de combustible de alta temperatura que utilizan un electrolito compuesto de una mezcla de sales de carbonato fundidas dispersas en una matriz cerámica porosa y químicamente inerte de óxido de litio-aluminio. Usan ánodos de Ni. Ramón Campo Mario Herrer Página 22 de 53 Profesor: Luis Serra . Aunque son más resistentes a las impurezas que otros tipos de pilas. lo que reduce los costes.

como ocurre con las otras pilas. y no se han encontrado materiales para estas pilas que funcionen a este rango de temperaturas. el rendimiento total del combustible puede llegar hasta el 80-85%. es la clave del reto tecnológico al que se somete esta tecnología. Las altas temperaturas afectan también a la duración de los materiales que se utilizan. lo que supone la posibilidad de usar diferentes combustibles y reduce el coste asociado que supone añadir un convertidor al sistema. reduciendo el coste.Y)O2). También permite a la pila de óxido sólido convertir los combustibles internamente. Los científicos están estudiando en la actualidad el potencial para desarrollar pilas de óxido sólido que funcionen a 800 ºC o menos. Estas pilas también son las más resistentes al sulfuro. que puede llegar hasta 16h. El desarrollo de materiales a bajo precio y de larga duración a las temperaturas a las que funciona la pila. Esto permite el uso en estas pilas de gases procedentes del carbón. - Óxido sólido Las pilas de combustible de óxido sólido usan como electrolito un componente de cerámica duro y no poroso ((Zr. Además. las pilas no se tienen que construir con una configuración laminar. que puede incluso ser utilizado como combustible. Las pilas de óxido sólido a temperaturas más bajas producen menos electricidad. En aplicaciones cuya finalidad es captar y utilizar el calor que desprende el sistema (cogeneración).Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Desventajas: Las altas temperaturas alcanzadas y el electrolito usado aumentan la corrosión de las piezas y eso supone un coste de mantenimiento y una reducción de la duración del sistema. Alto tiempo de arranque. Las elevadas temperaturas tienen desventajas: su arranque es lento y necesitan abundante protección para evitar que el calor se escape y para proteger al personal que trabaja con ellas. Se espera que las pilas de óxido sólido tengan un rendimiento en la conversión de combustible en electricidad de entre el 50-60%. pero no para el transporte y para algunos aparatos portátiles. Ramón Campo Mario Herrer Página 23 de 53 Profesor: Luis Serra . lo que puede ser aceptable para algún tipo de aplicaciones. Las pilas de óxido sólido operan a temperaturas muy elevadas (alrededor de los 1000º C). que tengan menos problemas de duración y que cuesten menos. no se contaminan con monóxido de carbono (CO). Las elevadas temperaturas hacen que no sea necesario utilizar metales nobles como catalizadores. Al ser el electrolito sólido.

- Pilas de combustible reversibles (regenerativas) Las pilas de combustible reversibles producen electricidad a partir del hidrógeno y el oxígeno y generan calor y agua como bioproductos. Incluso se pueden usar como combustibles. Desventajas: Las altas temperaturas alcanzadas y el electrolito usado aumentan la corrosión de las piezas y eso supone un coste de mantenimiento y una reducción de la duración del sistema. al igual que otras pilas de combustible. Se pueden usar catalizadores menos costosos debido a las altas temperaturas de trabajo. No obstante. Una alta eficiencia en el proceso. No es necesario eliminar las impurezas (CO y CO2) de los combustibles. las pilas de combustible regenerativas pueden usar también electricidad procedente de la energía solar o de otra fuente para dividir el exceso de agua en combustible de oxígeno e hidrógeno (este proceso se llama electrólisis).operación (ºC) 80-100 Anodo Pt/C Cátodo Pt/C Tolerancia al CO <10 ppm Eficiencia 70% 80-100 200-220 600-650 Pt/C Pt/C Ni-Cr sint Ni-Cu Ni/ZrO2 Pt/C Pt/C NiO < 0.Tabla comparativa: Tipo Membrana de Intercambio de H+ Alcalina Acido fosfórico Carbonato fundido Óxido sólido Electrolito Membrana Nafion KOH acuoso H3PO4 Li2CO3/ K2CO3 ZrO2/Y2O3 Membrana Nafión T.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Ventajas: El electrolito sólido disminuye los riesgos por corrosión y fugas.3% 1% Sin efecto 60% 60% 55% ( 75% con cogeneracion). . Este es un tipo de pila relativamente nuevo que está siendo desarrollado por la NASA y otros grupos de investigación. 40% (85% con cogeneración) 800-1000 LaMnO3 Sin efecto Metanol 100ºC < 20 ppm Ramón Campo Mario Herrer Página 24 de 53 Profesor: Luis Serra . Alto tiempo de arranque.

por lo que la solución a todos estos problemas está en que hay que buscar nuevos catalizadores que no contengan Platino. empeorando la eficiencia. El problema verdaderamente importante está en los catalizadores. pero tienen un gran problema y es que al trabajar a baja temperatura. que las convierten en opciones provechosas en el campo del transporte y para equipos portátiles de electricidad. En otras. Ya se han encontrado algunos catalizadores que sirven de alternativa al Platino. sin embargo. el motivo de que aún no se extienda su uso. Antimonio. inhibiendo su capacidad catalizadora. se envenena enseguida de CO. el problema está en que el catalizador. que tienen la particularidad de convertir las moléculas de monóxido de carbono (CO) en dióxido de carbono (CO2). ya que: Primero tiene que obtener Hidrógeno. Su eficiencia no es tan alta como en el caso del Platino. Esto supone un coste económico en su compra o en la instalación de infraestructuras/materiales. sino que se pueden usar como combustibles. como el Platino. es muy pequeña. pero serviría igual y además es un material barato y fácil de sintetizar. que permita trabajar a temperaturas más bajas y que la eficiencia del proceso no se vea afectada por ello. es el del uso de H2 como combustible. como por el menor gasto de mantenimiento y mayor durabilidad del sistema. que no queda adherido al catalizador. estudiando los diferentes tipos de pilas. pero este es muy caro y también escaso. para conseguir una alta eficiencia necesitas catalizadores muy buenos. Pt. Uno de ellos consiste en una aleación de metales: Níquel. Ramón Campo Mario Herrer Página 25 de 53 Profesor: Luis Serra . Además esa cantidad producida de CO2. Luego. Con estas pilas no solo no hay que purificarlo de CO (o CO2). para que el CO producido o suministrado como impurezas del H2 no se adhieran a éste metal.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Solución a los problemas: Las pilas de combustibles son una forma de producir electricidad de forma eficiente y limpia. aunque uno de los principales beneficios de las pilas de combustible sea la no emisión de contaminantes. Las pilas que trabajan a bajas temperaturas están favorecidas tanto por el tiempo de arranque. el H2 necesita ser purificado para no envenenar el catalizador y estropear el electrolito. Niobio. que ya se ha solucionado creando las pilas de combustible de metanol directo y de óxido sólido. Un problema. y la naturaleza la puede tolerar fácilmente. Rutenio y Platino (menos de un 1%) entre otros. Otra alternativa son unos nanocristales de nitruro de Cromo no noble. se puede descubrir el mayor problema de todos. o por lo menos que no contenga tanto Platino. el aspecto económico.

Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 5. La conversión de energía en un proceso térmico conlleva que el combustible se queme transformando la energía química asociada al combustible en energía térmica. pero en cuestión de eficiencia de proceso también se pueden encontrar ventajas: Es un proceso mucho más eficiente que cualquier transformación energética térmica convencional. se puede aplicar un sistema de cogeneración de forma que se puede aumentar más aún su rendimiento global. Al no haber turbinas girando ni nada moviéndose. proceso que tiene un rendimiento de un 50-75%. que se aprovecha para generar vapor. aire contaminado y demasiado ruido por culpa del tráfico. Como ya se ha dicho. El producto de salida (usando H2 como combustible) es simplemente agua. cada una con su rendimiento. El rendimiento es claramente muy superior. Las ventajas medioambientales son: No emite contaminantes. no produce ruido notable. por ejemplo. que hacen un rendimiento total del ciclo de entre 25-50 %. pero es mínima y la naturaleza es capaz de aguantarla. VENTAJAS E INCONVENIENTES: Ventajas: Como ya se ha dicho con anterioridad. Con esta ventaja y la anterior se acaban de poner fin a los problemas en las ciudades. de energía química a energía eléctrica. que podría aumentar la cifra hasta un 85-90 %. - Son tres ventajas muy importantes. y eso si no aprovechamos el calor residual instalando una planta de cogeneración. que se transforma en energía mecánica al mover una turbina generando energía eléctrica. las ventajas de usar pilas de combustible son una mayor eficiencia del proceso con una menor contaminación. Usando pilas de combustible se podría quitar esa niebla perpetua que cubre Pekín. y en cuanto a eficiencia energética el cambio de uno a otro se justifica bastante. o instalar un sistema de refrigeración por absorción que produzca fría y se aproveche para suministrar aire acondicionado a los empleados. Con las pilas de combustible esto se hace en 1 solo paso. simplemente es una reacción. Son 3 transformaciones de energía. dependiendo del tipo de pila y catalizador usado puede formarse una pequeña cantidad de CO2. En algunos casos. o para refrigerar algún otro proceso industrial… - Ramón Campo Mario Herrer Página 26 de 53 Profesor: Luis Serra . Es un proceso silencioso.

En algunas pilas. etc… Independencia energética de la red eléctrica. y esto es un proceso muy caro. tan solo en la cantidad de energía (más combustible. se reducen las causas de posibles fallos y los gastos de mantenimiento. aumentando volumen. aunque ya se han creado otras que usan metanol. con las terribles consecuencias que eso conlleva para sus ocupantes. hay que mirar el otro lado. se usa Hidrógeno. en móviles. Al no estar formadas por partes móviles. Si el vehículo sufre un accidente. al ser un gas tan poco denso (mucho menos que el aire). y su almacenamiento y transporte cuesta dinero. ciudad. y no es barato. Pueden crearse de casi cualquier tamaño. más energía). evitando así daños informáticos. Son pequeñas y ligeras. debes conectar otra batería. del vehículo. Pueden instalarse en cualquier lugar: interior. dispositivos electrónicos… Imagina que hay un fallo en la red y se va la luz de una serie de calles con sus respectivos semáforos. sin embargo con el Hidrógeno. este Hidrógeno debe de ser de una muy alta pureza (más de 99’9999%). Si hubiese un fallo en la red eléctrica. siempre y cuando puedan liberar Hidrógeno. polígonos… debido a que no emite ruidos ni contaminantes. podemos encontrar otras ventajas: Son sistemas seguros. y no provocaría la detonación del vehículo. en vehículos. se evita el riesgo de explosión. - Ramón Campo Mario Herrer Página 27 de 53 Profesor: Luis Serra . peso y coste. Esto requiere unas instalaciones y una serie de procesos que suponen un coste económico. podrían funcionar con total normalidad. En una batería convencional. Esto se podría evitar. para no dañar el catalizador. Si se aplican las pilas de combustible al transporte. Éste no se encuentra en la naturaleza. que llega a prender. ascendería tan deprisa en una fuga que la llama sería vertical. si quieres más energía simplemente debes introducir más combustible. Se puede variar la cantidad de combustible que se suministra sin que eso afecte al funcionamiento. de forma que se pueden usar en instalaciones industriales. como las pilas de combustible son independientes. el porque no están ya en la calle para el uso de todos: Desventajas: En la mayoría de pilas. en el caso de la gasolina explotaría. En una pila de combustible. Se pueden usar muchos combustibles. y hay una fuga de gasolina. El Hidrógeno es un gas. exterior. en ordenadores. hay que obtenerlo (no es una materia prima). Si se quiere transportar como líquido. licuarlo es un proceso costoso. - - - Pero ahora que se han visto todas estas ventajas. sería un peligro.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Además de estas. en caso de accidente. no se puede extraer. Altas densidades energéticas por masa .

el catalizador empleado es Platino. por eso es necesaria la búsqueda de nuevos catalizadores que permitan mantener la eficiencia actual (o superior) trabajando a bajas temperaturas. el Hidrógeno proporcionaría una autonomía muy pobre. Por fortuna ya están descubriéndose nuevos catalizadores que sirvan de alternativa al Platino. Para muchos casos. que es un metal muy caro y escaso. Los catalizadores.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 - - El mayor problema de todos. Actualmente. los prototipos son muy pesados de momento para que puedan ser usados en vehículos. es decir. Además. Baja densidad de energía por volumen respecto a la gasolina o diesel. unas 6 veces menos que la gasolina. con un coche con pila de combustible lo tendrías que hacer cada 50 aproximadamente. y no puede competir con su autonomía. sin que se envenenen en presencia de CO. Ramón Campo Mario Herrer Página 28 de 53 Profesor: Luis Serra . por lo que su precio actual es muy alto. si con un coche tienes que repostar cada unos 300Km por poner una cifra. Es una tecnología relativamente nueva y en desarrollo. Esto no es muy satisfactorio todavía. si aplicáramos una pila de combustible a un automóvil. No habría suficiente para abastecer toda una red mundial de pilas de combustible. que casi no tiene demanda.

Disponibilidad de combustible Activación rápida. versatilidad. Los vehículos serían capaces de recorrer grandes distancias o trabajar en áreas remotas durante más tiempo y la cantidad de vehículos de apoyo. Siguiendo la misma tónica. personal y equipamiento necesario en la zona de combate podrían reducirse. hacen de las celdas de combustible un sistema a la medida para las necesidades de los servicios militares.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 6. Las pilas de combustible en miniatura podrían ofrecer grandes ventajas sobre las pilas sólidas convencionales voluminosas y además se eliminaría el problema de su recarga. Desde 1980 la marina estadounidense ha empleado celdas de combustible en embarcaciones para el estudio de profundidades marinas y en submarinos no tripulados. APLICACIONES: Industria militar Se espera que las aplicaciones militares supongan un mercado muy significativo para la tecnología de pilas de combustible. teléfonos móviles y videocámaras. Ramón Campo Mario Herrer Página 29 de 53 Profesor: Luis Serra . La eficacia. prolongado tiempo de funcionamiento y su operatividad sin ruidos. la reducción del peso y la facilidad de recarga. En este punto. Las pilas de combustible podrían aportar una solución de generación energética válida para el equipamiento militar portátil terrestre o marítimo. la eficacia de las pilas de combustible para el transporte vería reducida drásticamente la necesidad de combustible necesario durante las maniobras. La miniaturización de las pilas de combustible ofrece serias ventajas respecto a las baterías convencionales. Para este tipo de aplicaciones como ordenadores portátiles. Dispositivos portátiles El desarrollo continuo de las pilas de combustibles ha contribuido al desarrollo de numerosos dispositivos electrónicos móviles. la investigación se centra en dos tipos de pilas: las pilas de membrana polimérica (PEM) y las pilas de combustible de metanol directo (DMFC). será necesario considerar los siguientes parámetros que deben darse en las pilas: • • • Baja la temperatura de operación. tales como el incremento del tiempo de operación.

Todo el calor y los requerimientos energéticos de residencias privadas o pequeños negocios podrían servirse de pilas de membrana polimérica (PEM) ó de ácido fosfórico (PAFC). si no todas. La última incorporación dentro del mercado estacionario de pilas de combustible es la General Motors. Ramón Campo Mario Herrer Página 30 de 53 Profesor: Luis Serra . Sin embargo. entonces no habrá dificultad para que se promuevan este tipo de pilas. Actualmente. mientras que los ensayos en ordenadores portátiles se han desarrollado en Alemania.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 El uso de metanol en las DMFCs ofrece una gran ventaja sobre las baterías sólidas en cuanto a la recarga con el combustible en lugar de la utilización de una carga eléctrica externa durante largos periodos de tiempo. Se han efectuado ensayos de DMFC en Estados Unidos para el suministro energético a teléfonos móviles. pero éstas pueden ser más eficientes y su fabricación actualmente es más económica. Este tipo de pilas ofrecen una mayor densidad energética respecto a las PAFC. un potencial significativo para unidades menores para aplicaciones en viviendas(menores que 50 kW). son inmóviles y trabajan a gran escala (generando más de 50 kW de energía eléctrica). Las desventajas actuales son relativas al coste del catalizador de platino necesario para convertir el metanol en dióxido de carbono y energía eléctrica a bajas temperaturas y baja densidad energética. Para permitir un arranque inicial de esta tecnología. La mayoría de las pilas de combustibles comercializadas. Abastecimiento energético en viviendas Las dificultades técnicas a la hora de diseñar las pilas de combustibles se simplifican en las aplicaciones estáticas. se pueden emplear redes de distribución de gas natural que será la fuente para obtener el combustible de hidrógeno. Hay. que desarrolló una unidad en agosto de 2001. Las unidades podrían abastecer a casas independientes o grupos de viviendas y podrían diseñarse para satisfacer todas las necesidades energéticas de los habitantes. sin embargo. los fabricantes pronostican fuentes alternativas de combustible para poder así reducir aún más las emisiones y encontrar nuevos huecos en el mercado. Sólo existen algunos casos en los Estados Unidos. Si se logran superar dichos inconvenientes. Japón y Alemania de pilas de membrana polimérica (PEM). estas unidades no se encuentran fácilmente disponibles.

Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Misiones espaciales La necesidad del gobierno estadounidense de identificar una energía de confianza y segura que sirviera como fuente de abastecimiento para misiones espaciales tripuladas a finales de los 50 y principios de los 60. El desarrollo técnico que ha continuado el IFC ha hecho que las pilas de combustible que usan los transbordadores espaciales puedan actualmente abastecer unas diez veces la energía que proporcionaban unidades similares usadas en la nave Apolo. La combinación de su peso ligero. una compañía hermana de Pratt & Whitney. Ramón Campo Mario Herrer Página 31 de 53 Profesor: Luis Serra . Las celdas de combustible de Pratt & Whitney se basaban en las modificaciones de las patentes de Bacon del modelo de pilas alcalinas. La pila de combustible Grubb-Niedrach producida por General Electric fue la primera usada por la NASA para suministrar energía al proyecto espacial Gemini. Utilizando como combustible hidrógeno criogenizado y oxígeno. International Fuel Cells (IFC).5 kW. lograron soportar 10. ha seguido con el suministro de pilas de combustible alcalinas a la NASA para su empleo en transbordadores espaciales desde el comienzo del programa en los 80. otorgaron a las pilas de combustibles ventajas considerables con respecto a otras fuentes de energía alternativas. La compañía aeroespacial Pratt & Whitney ganó el contrato para el suministro de pilas de combustible al programa Apolo desde principios de los 60. el aporte de electricidad y calor sin ruidos significativos y vibraciones y con la ventaja añadida de la producción de agua potable. Con tres unidades capaces de producir 1.000 horas de funcionamiento en más de 100 misiones.000 horas de funcionamiento durante 18 misiones espaciales sin que hubiera ningún incidente a bordo. Este fue el primer uso comercial de las celdas de combustible. Pesando alrededor de 114 kg por unidad y alimentadas por hidrógeno criogenizado y oxígeno. las celdas son 70 % más eficientes y pueden completar 80. Todos los requerimientos eléctricos han sido paliados mediante tres pilas de combustible de 12 kW. operando en paralelo. No existen baterías de seguridad. o 2. Estas pilas de combustible que operan a baja temperatura son las más eficientes.2 kW durante cortos periodos de tiempo. proporcionó el ímpetu y la ayuda para el avance considerable de la industria de pilas de combustible.

podrían adaptarse a aplicaciones industriales y generar energía a gran escala (megawatios). gasoil o gasolina. si las pilas de combustible reemplazan a los motores de combustión interna. el calor generado puede ser usado para producir electricidad adicional mediante turbinas de vapor. Investigaciones efectuadas en el Pembina Institute indican que los vehículos que emplean metanol como combustible pueden alcanzar eficiencias de 1. incluyendo escuelas. alrededor de 80 °C. La tecnología de pilas de combustible ofrece una oportunidad tangible para alcanzar este requerimiento. las PEM pueden alcanzar rápidamente la temperatura operativa. la tecnología deberá no sólo satisfacer la estricta legislación sobre emisiones. En el futuro. bloques de oficinas e instalaciones bancarias. han mostrado que la cantidad de dióxido de carbono procedente de un coche pequeño puede reducirse hasta en un 72 % cuando se emplea una pila de combustible de hidrógeno obtenido a partir de gas natural en lugar de un motor de combustión interna de gasolina. Las pilas de combustible que utilicen los vehículos serán capaces de alcanzar las temperaturas operativas con rapidez. las pilas de combustible que operan a altas temperaturas. ha instalado más 200 pilas de combustible de ácido fosfórico (PAFC) en diversos lugares. Operando a temperaturas entre 600-1100 °C estas pilas de combustible "de altas temperaturas" pueden tolerar una fuente de hidrógeno contaminada. Además. también aportarán soluciones para el transporte. Estas pilas pueden ofrecer una eficacia superior al 60 % comparada con el 25 % que se consigue con los motores de combustión interna.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Generación de energía a gran escala Actualmente. International Fuel Cells. las pilas de combustible pueden ser instaladas en cualquier vivienda privada además de poder satisfacer las necesidades energéticas de los procesos industriales. como de carbonato fundido (MCFC) y de óxido sólido (SOFC). cada vez más. Transporte La legislación ambiental.76 veces las de vehículos impulsados por un motor de Ramón Campo Mario Herrer Página 32 de 53 Profesor: Luis Serra . Las pilas de membrana polimérica (PEM) son las más adecuadas para cumplir estos requerimientos. el único suministrador a nivel comercial de pilas de combustible. Hasta ahora. por ello pueden emplear gas natural no reformado. Investigaciones llevadas a cabo en el Pembina Institute for Appropriate Design de Alberta (Canadá). Sin embargo. Operando a temperaturas por debajo de los 80 °C. fuerza a los fabricantes de automóviles a sustituir aquellos vehículos que produzcan gran cantidad de emisiones contaminantes. los fabricantes de células de combustible se han centrado en aplicaciones no residenciales. proveer una economía competitiva de combustible y ofrecer unas prestaciones aceptables. el mercado más desarrollado de las pilas de combustible está presente en fuentes estacionarias de electricidad y calor. Con una baja temperatura de funcionamiento. La eficacia y el volumen reducido de emisiones respecto a los dispositivos que emplean combustibles fósiles tradicionales. hacen de la tecnología de las pilas de combustible una atractiva opción para los usuarios.

el electrolito polimérico sólido ayuda para minimizar la corrosión y evitar problemas de gestión. Ramón Campo Mario Herrer Página 33 de 53 Profesor: Luis Serra . un factor crucial a la hora de considerar el diseño de vehículos. Este hecho podría eliminar el proceso de reformado del combustible. Ford. disponen de prototipos con esta tecnología. los parques automovilísticos de los países desarrollados (actualmente con más de 750 millones de unidades incluyendo turismos. Honda entre otros. General Motors. la calidad del combustible y el tamaño de la unidad. DaimlerChrysler. La mayoría de los fabricantes de automóviles ven las pilas PEM como sucesoras de los motores de combustión interna. las pilas PEM necesitan hidrógeno no contaminado como combustible. Los ensayos en carretera han sido positivos empleando distintos vehículos y lugares. Se estima que en unos 30 años. Se están llevando a cabo experiencias similares en distintas ciudades de Alemania junto con otras diez ciudades europeas incluida Madrid.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 combustión de gasolina. Un posible inconveniente es la calidad del combustible. Además. Actualmente. Toyota. Las pilas de combustible PEM tienen además la mayor densidad energética de entre todas las actuales pilas de combustible. autobuses y camiones) contarán con más vehículos con motor eléctrico alimentado por pila de combustible que con motor de combustión interna. Se han realizado con éxito ensayos en autobuses impulsados con pilas PEM en Vancouver y Chicago. Las investigación realizada en este ámbito. Para evitar el envenenamiento catalítico a esta baja temperatura de funcionamiento. parece que ha optado por emplear metanol como fuente de combustible y utilizar el oxígeno del aire. el problema principal para impulsar esta tecnología en el sector del transporte reside en el elevado coste de fabricación.

Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 CAPÍTULO 2: DISEÑO Ramón Campo Mario Herrer Página 34 de 53 Profesor: Luis Serra .

Si ambos elementos se juntaran en presencia de una chispa. sí que se produce CO2. FUNCIONAMIENTO: El funcionamiento de las pilas de combustible es relativamente sencillo: consta de dos electrodos. que se disiparía en su mayoría en forma de calor. donde ocurre la reacción de oxidación. En cuanto al oxidante. el oxígeno es el más utilizado debido a que se encuentra en el aire y. El oxidante se suministra al cátodo (también desde el exterior). donde llegan los electrones del circuito externo. produce corriente eléctrica aprovechable. la cantidad y el potencial de estas queda limitado. Con una pila de combustible esto no sucede ya que esta reacción exotérmica que ocurre es reversible. al quemarse. Ramón Campo Mario Herrer Página 35 de 53 Profesor: Luis Serra . Se regula de forma que esta reacción se produzca de forma lenta y controlada sin que emita mucho calor. el único residuo generado es agua (como ya se ha dicho. en la producción de H2 usando hidrocarburos. sin tener que obtener oxigeno puro. alcoholes e incluso del agua. el comportamiento de las pilas de combustible a carga parcial es muy bueno. su obtención es sencilla (simplemente introduciendo aire en el cátodo. y ocurre la reacción de reducción. por tanto. El hidrógeno que sirve usualmente como combustible puede obtenerse con relativa facilidad (ya se ha explicado como) a partir de hidrocarburos. El combustible se suministra al ánodo de forma continua (desde el exterior). El flujo de electrones. y libera electrones al circuito externo. explotarían liberando una gran cantidad de energía. un ánodo y un cátodo separados por un electrolito. desde el ánodo al cátodo. Una de las diferencias con las pilas y baterías es que éstas dependen de los electrodos que uses para obtener la electricidad.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 1. se consigue la reacción). En el caso de emplear hidrógeno como combustible.

Esquema: Febrero 2009 Las reacciones que se producen en el ánodo y en el cátodo son las siguientes: -Anodo: H2 → 2H+ + 2eEn el ánodo reacciona el Hidrógeno produciendo electrones que circulan por un circuito externo hasta el cátodo. Ramón Campo Mario Herrer Página 36 de 53 Profesor: Luis Serra . la pila suministra energía eléctrica.→ 4H2O El electrolito (solución concentrada de KOH por ejemplo). hacia el cátodo por el interior de la pila. -Cátodo: O2 + 4H+ + 4e. transporta las cargas.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia . los protones formados en el ánodo. Conectando el ánodo con el cátodo. es decir. a través de una resistencia externa o de carga. produciendo electricidad para usarla.

por otra. que si se desea. o un sistema de refrigeración por absorción para generar frío…. En el cátodo. los electrones se mueven por un circuito externo. Ramón Campo Mario Herrer Página 37 de 53 Profesor: Luis Serra . Todo ello reacciona formando agua (ya sea en estado líquido o vapor). que contiene catalizador. de modo que aumentemos la eficiencia total del ciclo. PARTES: Construir una pila de combustible es fácil. Es importante que tanto el combustible como para el Oxígeno se suministre de forma homogénea por todo el área de la celda. que conectan ambos electrodos. los protones viajan a través del electrolito. Esto se puede conseguir utilizando placas con canales para que distribuyan los reactivos.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 2. una fuente externa que suministra de forma constante el combustible (no se agota como en una batería o pila convencional). que se extrae por un conducto. se juntan los electrones provenientes del circuito (del ánodo). atraídos por el lado negativo. Consta de pocas partes: 2 electrodos porosos de difusión gaseosa. En el ánodo reacciona el combustible suministrado liberando protones y electrones. Por una parte. se puede aprovechar conectando un sistema de cogeneración que utilice ese calor para la producción de energía eléctrica extra. los protones que han viajado por el electrolito y con el Oxígeno que viene de otra fuente externa que suministra en este caso aire (que contiene el O2 buscado). Dicho agua posee algo de calor residual producido por la exotermicidad de la reacción entre el H2 y el O2 en la pila. donde producen el trabajo que obtenemos. el cátodo.

el electrodo (sólido) y el electrolito (líquido normalmente). Por tanto. De esta forma puede establecerse un buen contacto entre las tres fases que participan en la reacción: el gas de reacción. mantendremos la pila en funcionamiento. Los electrodos empleados en las pilas de combustible son del tipo poroso de difusión gaseosa. En los poros demasiado anchos. En ellos tiene lugar la reacción en la que se generan la corriente y la tensión. para ello se usan electrodos porosos. Un poro lo que hace es aumentar los centros activos del electrodo. es decir. el gas circula libremente sin llegar a reaccionar. en un electrodo poroso sólo contribuyen a la generación de energía eléctrica aquellos poros en los que la presión capilar y la presión del gas se equilibran (poros en equilibrio). En una parte de los poros se alcanza el equilibrio entre la fuerza capilar y la presión del gas. una alternativa a la producción de electricidad actual muy buena. es un proceso continuo (el combustible y el oxidante no se agotan) y mientras suministremos combustibles. además es limpio que usa como combustibles aire e Hidrógeno y forma como residuo agua. Los poros demasiado estrechos se llenan totalmente de electrolito por efecto de la presión capilar. A continuación vamos a explicar las partes de las que consta una celda: Electrodos: Las reacciones electroquímicas tienen lugar en la superficie de los 2 electrodos Es importante que dispongan de una superficie de reacción muy alta. Burbuja de gas Electrodo Interfase ternaria Poro ancho Electrolito Poro en equilibrio Gas Zona de reacción Poro estrecho Ramón Campo Mario Herrer Página 38 de 53 Profesor: Luis Serra .Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Como se puede ver. por lo que en ellos no puede tener lugar la reacción. aumenta el área en que se produce la adsorción y donde tiene lugar la reacción electroquímica.

capaz de comportarse como un conductor de electricidad. queda en el lado del gas. Suele tratarse casi siempre de disoluciones de sales en disolventes de forma que las sales se disocian en sus iones que son los que transportan la electricidad. sus iones en disolución neutralizan las cargas producidas (los iones positivos van hacia el cátodo y los negativos al ánodo). ya que los electrones libres no son capaces de circular por el electrolito. estas nubes frenarían el paso de los electrones. debe incorporar en su composición algún tipo de buenos catalizadores (metales nobles) que acelere la reacción. Para el caso de condiciones de alta Temperatura (es el caso de las pilas de ácido fosfórico. con poros gruesos. y ser resistentes a la corrosión. dotada de poros finos. con el electrolito. Es una sustancia con iones libres. ya que esto disminuye la resistividad.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Para conseguir la transformación más completa posible del gas. Dependen mucho de las condiciones de trabajo. porque estos electrodos han de soportar las temperaturas altas. De esta forma se crean dos nubes electrónicas. una negativa en torno al cátodo y otra positiva en torno al ánodo. Para el caso de bajas temperaturas. Electrolitos: El electrolito es la sustancia que se encuentra entre los electrodos. los electrodos serán más caros. se dispone por el lado del electrolito y a capa activa. Un dato que hay que tener en cuenta a la hora de colocar un electrolito es que ha de tener el menor espesor (distancia entre electrodos) posible. los electrodos porosos se construyen con una estructura de doble capa: La capa de cubierta. Sin el electrolito. En el cátodo se produce una reacción que consume electrones y en el ánodo se produce otra reacción que libera electrones. carbonatos y óxido sólido) o electrolitos ácidos. Ramón Campo Mario Herrer Página 39 de 53 Profesor: Luis Serra .

Este electrolito se emplea en pilas de membrana polimérica y en pilas de conversión directa de metanol. pudiendo elevar la conductividad un 33% (añadiendo un 4% de ese óxido en condiciones ambientales). A una mayor conductividad específica menor será la resistencia ofrecida al paso de electrones (la resistividad es la inversa de la conductividad) y más eficiente será el proceso. que se colocan entre los electrodos y los colectores de corriente. KOH (aq. se necesitan unas capas difusoras de gas. Circona: Se trata de una disolución sólida de ZrO2 y Y2O3. los ácidos o las bases por ejemplo son buenos electrolitos. y su función es la de distribuir los reactantes a su medio de reacción (la superficie del electrodo) y eliminar los productos de la reacción. K: Se emplean en pilas de carbonatos.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Otra observación importante que hay que tener en cuenta a la hora de escoger un buen electrolito es su conductividad específica. que es la Temperatura de trabajo de este tipo de pilas aproximadamente). como bien su nombre indica. Ramón Campo Mario Herrer Página 40 de 53 Profesor: Luis Serra .): Es un electrolito (una base) barato y fácil de conseguir que se emplea mucho. Carbonatos Li. Es muy estable y muy conductor. Se emplea en pilas de óxido sólido. Es una estructura tipo teflón. Una forma de mejorar la conductividad de este electrolito es añadir TiO2. Es un material un poco caro (400 €/m2) e inestable. Se usa en pilas de combustibles alcalinas. Las cargas móviles positivas son protones que pueden moverse por el agua que absorbe el polímero. - - Ácido fosfórico: Este electrolito se emplea en pilas. y su avanzado desarrollo tecnológico la convierten en una gran opción para su uso como electrolito. el agua.2 S/cm a la Temperatura de 1000ºC. Las sales fundidas. que ha de ser elevada. En disolución acuosa libera iones K+ y OH-. de ácido fosfórico. Na. Se están investigando nuevas membranas basadas en polímeros conductores. Ahora se van a presentar algunos electrolitos usados: Nafión: Se trata de un polímero de gran conductividad formado por un esqueleto fluorocarbonado con cargas fijas negativas debidas a grupos sulfónitcos intercalados en la cadena polimérica. Es un ácido que libera protones e iones fosfato. - Capa difusoras de gas: Para el caso de pilas de baja Temperatura. por lo que deben de ser conductoras. lo que ha llevado a buscar nuevas opciones. Posee una alta conductividad (0.

Para ser capaces de desarrollar sistemas que proporcionen una potencia elevada. acero inoxidable y plástico se utilizan para pilas de baja temperatura. En este caso las placas poseen canales a ambos lados y se denominan placas bipolares. por ejemplo. para conseguir una potencia elevada del sistema. hidrógeno y aire fluirán. y un ventilador para el aire.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Placas con canales de flujo: Las placas con canales de flujo aseguran la distribución del combustible y del oxidante por toda el área de la celda. Diferentes tipos de canales en forma de serpentín. Un esquema del funcionamiento de un stack se muestra más abajo. el grafito. mientras que los cerámicos se utilizan para las de alta temperatura. calor. de forma que la podamos aplicar a nuestras necesidades. dependiendo de las especificaciones (potencia de salida. Finalmente necesitamos un sistema de control que regule las condiciones de trabajo: Ramón Campo Mario Herrer Página 41 de 53 Profesor: Luis Serra . no solo consta de un stack. tamaño y geometría). Como se acaba de decir. Hay tantos diseños de stacks como tipos de pilas de combustible y aplicaciones. que transforma combustibles primarios en Hidrógeno. Según el tipo de pila de combustible son de un material u otro. Si tenemos que producir el Hidrógeno en el mismo sistema. Un sistema completo. una bomba para el caso del combustible. Por ejemplo. paralelos e interdigitados se mecanizan en las placas por donde los gases. se deben conectar varias celdas formando lo que se denomina un stack. pero depende del diseño). Además requiere un sistema de almacenaje de combustible. éste constará de un reformador. Debe poseer algo que impulse a los reactantes a la celda. También debe tener algo que acondicione esa energía (inversor) y la transforme de corriente continua a corriente alterna. se deben conectar varias celdas en serie (compuesta por todo lo citado anteriormente) formando lo que se denomina un stack (suelen llevar cada snack más de 45 celdas de combustible.

haciendo factible su aplicación al transporte (GM ha creado un coche que funciona con una pila de combustible con un sistema criogénico de almacenaje del Hidrógeno). pero se necesita una gran cantidad de energía para licuarlo y mantenerlo a esta temperatura tan baja. la cantidad de energía se duplica también. porque el Hidrógeno tiene una baja densidad energética comparada con la gasolina. su tiempo de operación queda restringido por la capacidad de este sistema de almacenaje. Aguantar esas presiones requiere materiales especiales. hacen de él que sea más adecuado para grandes cantidades y/o largas distancias. Actualmente. aproximadamente. Su densidad de energía es mucho mayor que en fase gaseosa. Ventajas: .Hace falta materiales que soporten las temperaturas y sistemas de refrigeración para mantener la pila a esa temperatura tan baja.Aumenta la densidad energética con respecto a los tanques.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Almacenaje de combustible: El combustible se encuentra almacenado separadamente del convertidor de energía. Desventajas: .Baja densidad energética por volumen de Hidrógeno.  Líquido: Se guarda en contenedores criogénicos. Para sistemas pequeños. portatiles como el caso de la automoción. este sistema no es muy óptimo. la densidad de energía volumétrica es todavía casi diez veces menor que la del petróleo.Para sistemas grandes. A pesar de que la alta complejidad de los sistemas de almacenamiento y recarga. para autobuses urbanos si que sería interesante su uso. El Hidrógeno se puede almacenar como:  Gas: Se almacena en tanques presurizados. estos tanques no presentan problemas de aplicación. No obstante. Duplicando la presión del tanque. Ventajas: . es posible almacenarlo a 200-350 bar. Puede ser comprimido a altas presiones para incrementar su densidad energética. debido a que repostan frecuentemente. Es por eso que no es rentable aplicarlo aún a la automoción. GM ha lanzado un prototipo de tanque para ello. Debe mantenerse aproximadamente a -250ºC (su temperatura crítica está a 32 K) para evitar su ebullición. Ramón Campo Mario Herrer Página 42 de 53 Profesor: Luis Serra . Esto supone que aunque la pila se pueda usar de forma continua e “ilimitada”. Desventajas: . Aun así.

. Desventajas: . Los mayores inconvenientes de esta tecnología son el alto coste del material.La densidad energética es aún mayor al hidrogeno liquido.Material pesado.  Hidrógeno enlazado químicamente: Como su nombre indica. .Pese al aumento de densidad energética. . por ejemplo. la reacción sería: NaBH4 + 2H2O  4H2 + NaBO2 La reacción es reversible y el boróxido de sodio producido (NaBO2) “puede recargarse” a borohidruro de sodio.Elevada densidad de energía. es muy peligroso.El proceso de compresión del hidrógeno tiene que hacerse de forma muy controlada.  Hidruros metálicos: Ofrece una densidad de energía volumétrica mayor incluso que la del hidrógeno líquido. .Diversos problemas relativos a su tamaño y su tecnología. Ramón Campo Mario Herrer Página 43 de 53 Profesor: Luis Serra . susceptibilidad a las impurezas y su elevada masa. debiendo ser debidamente purificado después.Elevado coste de producción. Si bien la densidad energética de los hidruros químicos es alta.La reacción es reversible. en magnesio. Hay hidruros capaces de absorber más hidrógeno en un volumen de su estructura. Ventajas: . existen todavía ciertos problemas tecnológicos y de tamaño en cuanto a sistemas completos.NaBH4. que si tomáramos ese volumen solo de hidrógeno.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 . Con borohidruro de sodio. el hidrógeno se encuentra enlazado químicamente formando parte del compuesto. Ventajas: . Mezclando éstos con agua se produce hidrógeno. El NaH y el LiBH4 constituyen otros compuestos comúnmente utilizados. todavía no alcanza a la gasolina. Las aleaciones metálicas (basadas. Desventajas: . . aluminio o tierras raras) absorben el hidrógeno en su estructura.Elevado coste de producción.Es posible la propia agua que obtenemos con la reacción para liberar el hidrógeno del compuesto. luego las moléculas están empaquetadas muy juntas.

Además. CH4 + H2O  3 H2 + CO CO + H2O  CO2 + H2 Con este proceso a se ha obtenido el hidrogeno necesario para usar en la pila de combustible. Ramón Campo Mario Herrer Página 44 de 53 Profesor: Luis Serra . Del depósito de combustible se lleva el gas al reformador. porque el vapor introducido es el que lleva calor. una pila de combustible se caracteriza por una emisión de CO2 nula. Tiene las ventajas de que no es necesario instalar un sistema de calor para el reformado. La ventaja de usarlo es que no necesitas almacén de hidrógeno en el sistema. dentro del mismo sistema en el que vas a usar la pila de combustible. otro inconveniente es que este proceso tiene lugar a altas temperaturas. Si colocamos un reformador si que habrá emisión de CO2. El proceso tiene una eficiencia del 70-90%. es usando gas natural. pero la cantidad expulsada será mucho menor a la actual por un proceso térmico convencional. En éste. y esto también permite usar combustibles líquidos (naftas. más fácil de almacenar. Hay varias técnicas para el reformado de los combustible. pero esa combustión es incompleta. se guarda gas natural. compuesto principalmente por metano. otros derivados del petróleo más pesados) y además la velocidad de reacción es muy rápida. El problema está en que está reacción normalmente es catalítica. un motor con reformador tendrá mayor autonomía. hay más fallos por corrosión. como son: Oxidación parcial: Se introduce en la alimentación una pequeña cantidad de aire que reaccione con el combustible. se producen 2 reacciones simultáneas y el gas se transforma en un gas muy rico en hidrógeno (“gas reformado”). Como inconveniente. La densidad energética por unidad de volumen es mayor que en el hidrógeno y aplicado al transporte. Está catalizado con Níquel y la reacción tiene lugar entre 700-900ºC. y el envenenamiento del catalizador por sulfuros es un riesgo potencial.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Reformador: Una forma de producir hidrógeno. Tampoco se produce apenas hollín. Para ello has de acoplar a la celda un reformador. y crea irreversibilidades que empeoran la eficiencia en la obtención de energía total.

Acondicionador de energía: La energía que se obtiene en el stack es corriente continua. Un inversor simple consta de un oscilador que controla a un transistor. obteniendo así C y H2. - Reformado autotérmico: Se combina la reacción exotérmica del reformado por oxidación parcial. Este proceso se puede llevar a cabo con un inversor (acondicionador de energía). a la tensión y frecuencia para nuestro uso. Se pretende extraer la mayor cantidad de Hidrógeno del agua: - Descomposición catalítica o térmica: Se eleva la Temperatura hasta llegar a la temperatura de disociación del hidrocarburo. Las formas de onda de salida del voltaje de un inversor ideal deberían ser sinusoidales. que proporciona el calor necesario para que se produzca el reformado por vapor. Para poder utilizar esa corriente necesitamos transformarla en corriente alterna. y el ventilador introduce el aire en el otro extremo de la pila. Esta onda cuadrada alimenta a un transformador que suaviza su forma. Bomba y Ventilador: La bomba mueve el combustible del almacén a la celda. que puede dar lugar a la fundición del carbón. el cual es utilizado para interrumpir la corriente entrante y generar una onda cuadrada. Ramón Campo Mario Herrer Página 45 de 53 Profesor: Luis Serra . haciéndola parecer un poco más una onda senoidal y produciendo el voltaje de salida necesario. Es un proceso que requiere elevar mucho la temperatura y se obtiene Carbón sólido.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Reformado por vapor: Febrero 2009 El Hidrógeno se produce por el reformado de vapor de hidrocarburos o alcoholes (con o sin catalizador). Además al inversor se le puede incluir un banco de baterías. de esta forma se ha producido el cambio de corriente continua a alterna. que es la que ofrece la red eléctrica. Su función es la de estabilizar el suministro de energía ante variaciones repentinas de energía.

Como la transformación que interesa es de energía química a energía eléctrica. y se agrietará. evitando que los reactivos puedan alcanzar el catalizador y se parará la reacción. la resistencia a través de ella aumenta. como en el caso de las pilas de combustible con membrana polimérica. como la térmica. A veces es necesario añadir un aparato para humidificar el electrolito. En este tipo de celdas de combustible. los electrodos se inundarán. la membrana debe hidratarse. la membrana se seca. generando calor que dañará la celda de combustible. Si el agua se evapora demasiado lentamente. La reacción entre el hidrógeno y el oxígeno es exotérmica.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Sistema de control: Es necesario instalar un sistema de control que cuide que se mantengan idóneas las condiciones de reacción. Uno de los objetivos más importantes en la investigación sobre células de combustible es la adecuada gestión del agua. equivalen a pérdidas. Además es necesario mantener la misma Temperatura para evitar su destrucción por lo que se denomina fatiga térmica. creando un "corto circuito" de gas donde el hidrógeno y el oxígeno se combinan directamente. desprende calor. Todas estas regulaciones pertenecen al sistema de control del medio de reacción. requiriendo evaporar el agua exactamente en la misma medida en que ésta es producida. Ramón Campo Mario Herrer Página 46 de 53 Profesor: Luis Serra . Para disminuir esas pérdidas es necesario enfriar la pila a través de agua o aire. que mantenga la pila en el rango de temperaturas adecuado y evite el sobrecalentamiento. para prevenir riesgos y aumentar o mantener la eficiencia del proceso. hay que mantener una relación constante entre el reactivo y el oxígeno para que la celda funcione eficientemente. Al igual que en un motor de combustión. Si el agua se evapora demasiado rápido. También es necesario llevar un control del flujo. todas las demás.

Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 CAPÍTULO 3: ESTADO DE DESARROLLO Ramón Campo Mario Herrer Página 47 de 53 Profesor: Luis Serra .

compañías como Ford. los campos abiertos son: descomposición del hidrógeno del agua a partir de energía fotovoltaica. de hecho planea producir hidrogeno a partir de agua y abastecer así a todo el país. no tenemos depósitos preparados para su almacenamiento. General Motors y Toyota trabajan intensamente para obtener vehículos libres de emisiones impulsados por pilas de combustible.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 1. que se agotará en un medio-corto plazo. La investigación para producir hidrogeno limpio busca obtenerlo sin necesidad de carbono (para evitar desprender CO2). Las pilas de combustible han sido destacadas en los últimos años como uno de los factores clave para evitar las emisiones de gases invernadero. y las mejoras en campos como el almacenamiento de hidrogeno. es interesante plantear el funcionamiento energético en función de energías que no se agoten y sean ambientalmente limpias. Un país muy interesado en este recurso energético es Islandia. estudios del Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) lo corroboran. En octubre de 2002 se creó el Grupo de alto nivel sobre el hidrógeno y las pilas de combustible. ya que al ser una tecnología nueva. FUTURO: El balance económico a priori no favorece la imposición de un sistema energético basado en las pilas de combustible. y consecuentemente si se llegase a implantar en el futuro. El principal problema que encontramos en estos instantes son las infraestructuras para un nuevo combustible. que tanto Europa como los Estados Unidos. Honda. eólica. pero todavía no es loable a gran escala debido a los problemas antes mencionados de almacenamiento y abastecimiento. En este informe se obtienen como conclusión una serie de pautas acerca de una futura planificación energética y la dirección que se debe tomar para profundizar en su desarrollo hacia un sistema energético sostenible. Daimler-Chrysler. pero considerando que los combustibles fósiles son una energía no renovable. Dicha situación le convertiría en pionero. Ese por ello. ni red de distribución ni los equipamientos propicios para su puesta en funcionamiento a gran escala. se convertiría en exportador lo que le generaría una alta riqueza. y no técnico sobre su posible incorporación al ámbito industrial sustituyendo a los combustibles fósiles. y producción de hidrogeno con materia primaria. hidráulica o geotérmica. para conseguir las eficiencias tecnológicas necesarias para que dichas pilas funcionen con consistencia a nivel industrial. han elevado la investigación en este campo. Se han conseguido varios prototipos. No solo son los gobiernos los que ven atractivo dicha energía. Dicho grupo ha realizado un informe sobre el estado de dicha tecnología tanto a nivel técnico. Su inversión incluye Ramón Campo Mario Herrer Página 48 de 53 Profesor: Luis Serra .

que se planea que sea propulsado solo gracias a este combustible. Ramón Campo Mario Herrer Página 49 de 53 Profesor: Luis Serra . Aunque no solo existen opiniones favorables a dichos aspectos. vehículos y canalizaciones. se aceleraría la destrucción de la capa de ozono aproximadamente en un 10%. lo cual daría lugar a un descenso térmico y con ese enfriamiento. debido a los escapes que se producirían en contenedores. John Eiler y Tracey Tromp. expertos del Instituto Tecnológico de California advirtieron en la revista Science acerca de las consecuencias que conllevaría la generalización de esta tecnología. Cuando alcanzasen la estratosfera se produciría vapor de agua extra. recientemente han surgido opiniones contrarias a la utilización del hidrógeno como fuente principal de energía.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 al transporte público. Argumentaban que el empleo del hidrógeno en masa liberaría millones de toneladas de este gas.

En el caso norteamericano. De hecho en Japón ya se han anunciado como objetivos comercializar 5000 vehículos que funcionen a partir de pilas de combustible para el año 2010. Como conclusión. Japón también destina una gran cantidad de fondos para esta alternativa energética. la Unión Europea también esta destinando parte de los fondos de I+D. Se ha estimado además que para el año 2020 el mercado potencial de pilas de combustible será de 145. aunque en la actualidad. Un informe del consultor financiero PricewaterhouseCoopers predijo que la industria de pilas de combustibles supondrá un valor de 46. lo que propiciará que exista un relevo energético. Y la creación de pilas estacionarias de una potencia de 2100MW para el mismo año.000 millones de euros) y se crearán 15. y a lo largo de 5 años un presupuesto de 1700 millones de dólares con el fin de financiar el desarrollo de dicha tecnología.000 millones de dólares (unos 61. Islandia y Japón. Pero esto no son más que predicciones. podemos determinar que las pilas de combustible cuentan con un gran apoyo de investigación en algunos países. las pilas de combustible no pueden competir a nivel económico en la actualidad con los combustibles fósiles. Ramón Campo Mario Herrer Página 50 de 53 Profesor: Luis Serra . lo cual abarcará alrededor de 750000 nuevos puestos de trabajo. el gobierno destinó en 2003. en la actualidad podemos destacar como principales investigadores y por tanto principales inversores de esta tecnología a paises como Estados Unidos. pero estos se acabarán algún día. es posible que estos países que han realizado una inversión tan fuerte. Aunque la inversión mostrada ahora no oferta ningún tipo de beneficio ya que no se puede hacer frente al sistema energético actual dominado por el petróleo.000 empleos por cada mil millones de dólares demandados en esta tecnología.000 millones de dólares (unos 193.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 2. obtengan beneficios abultados convirtiéndose en exportadores tanto de tecnología como hidrogeno. la inversión realizada en el año 2002 es acerca de 240 millones de dólares.000 millones de euros) a nivel mundial en el año 2011. que hacen un gran esfuerzo económico. PERSPECTIVAS ECONÓMICAS: Como ya hemos comentado.

hay que tener en cuenta que es una tecnología que apenas lleva un siglo de existencia. y que nos permitirá llegar. y ahora que se ha encontrado una alternativa de producir energía de forma que no se perjudique al medio ambiente. nuevos tipos de pilas más eficientes. y por fin se ve el final a una etapa de contaminación. Faltan muchas cosas que mejorar. Es una propuesta para un cambio de una forma mundial de obtención energética basado en los combustibles fósiles a un sistema más eficiente y limpio. producción de hidrógeno y nuevo sistema de infraestructuras). se encuentren nuevos catalizadores.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 CONCLUSIONES FINALES A pesar de todas las desventajas que presentan (catalizadores. como la búsqueda de catalizadores sobre todo. obtener energía protegiendo nuestro planeta. nuevas formas de obtención de hidrógeno y en definitiva que se instale en todo el mundo. pero hay que sonreír porque es un tema de moda y que está en auge. simplemente hay que esperar unos años para que se imponga sobre el resto. y que ha sido desde hace unos 20 años cuando se ha empezado a trabajar sobre este campo. efecto invernadero. pero que requiere crear todo un nuevo tipo de infraestructuras. ya sí. ¿Quién sabe donde? Ramón Campo Mario Herrer Página 51 de 53 Profesor: Luis Serra . legando a nuestros sucesores una forma de cambiar las cosas y de. sin emisiones. donde todo el mundo científico está involucrado en desarrollar y mejorar esta producción de energía limpia. Hay que tener paciencia para que se produzca. agujeros en la capa de ozono… para dejar paso a una etapa sin ruidos. lo importante es que se va por buen camino.

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