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Instructor:

Ing. Juan Alberto Bujosa D.


Contenido Programático
1. Introducción, definiciones y principios básicos
2. Motores de Corriente Continua
3. Motores de Corriente Alterna Trifásicos
4. Motores de Corriente Alterna Monofásicos
5. Motores Sincrónicos
6. Placas de Características
7. Conexiones típicas
8. Arrancadores electromagnéticos de motores
eléctricos
9. Fallas más frecuentes en motores eléctricos.
10. Recomendaciones de mantenimiento

MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA


Motores Eléctricos
Introducción
FUERZA:

La causa que puede tanto producir como cambiar el estado de


movimiento de los cuerpos.

Entonces para mover un cuerpo, es necesario aplicarle una


Fuerza y el cuerpo se moverá en la dirección y sentido de la
fuerza aplicada.

La capacidad de trabajo de un motor eléctrico depende de la


fuerza magnética que sea capaz de producir.

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Motores Eléctricos
Introducción
TORQUE:

Si un cuerpo es capaz de rotar sobre un eje, el resultado de la


fuerza es una combinación de la fuerza aplicada y la distancia al
eje de rotación.

A este resultado se le conoce como Torque y es el producto


vectorial de multiplicar la Fuerza (F) por la distancia
perpendicular al eje de rotación (r ), donde F y r son vectores.

¯
T = ¯F x ¯r
MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
Motores Eléctricos
Introducción
TORQUE:

MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA


Motores Eléctricos
Introducción
MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA

TORQUE:

El Peso del cuerpo


determina una Fuerza
F y ésta causa un r
Torque que
llamaremos por
convención
Torque Reactivo T

Este Torque Reactivo


C
hará que la polea gire
en el sentido de las
agujas del reloj y el
cuerpo C descenderá F = Peso
Motores Eléctricos
Introducción
MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA

TORQUE:

Si aplicamos una Fuerza r


F´ en otra dirección, esta
producirá un torque
contrario al anterior que
por convención lo
llamaremos
Torque Activo T´
C

F = Peso
Motores Eléctricos
Introducción
MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA

TORQUE:

r
Si el Torque Activo T´ es
mayor que el
Torque Reactivo T,
entonces, la polea girará
en sentido contrario a las
agujas del reloj y el C
cuerpo C ascenderá.

F = Peso
Resumen de esta parte:

Definiciones:
1.- Concepto de Fuerza
2.- Concepto de Torque
3- Torque Activo y Reactivo

Adiestramiento
Técnico y Gerencial
Especializado
MOTORES ELÉCTRICOS
Motores Eléctricos
Introducción
Los Motores son máquinas de conversión de energía

ENERGÍA ENERGÍA
MECÁNICA ELÉCTRICA

Los Motores Eléctricos convierten Energía


Eléctrica en Energía Mecánica.
MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
Motores Eléctricos
Introducción
Los Motores son máquinas de conversión de energía

El Torque se mide El Motor Eléctrico


en unidades de Es una máquina
fuerza por capaz de producir
unidades de un Torque,
distancia mientras gira a una
y la velocidad de determinada
rotación en r.p.m velocidad.

Los Motores Eléctricos convierten Energía


Eléctrica en Energía Mecánica.
MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
Motores Eléctricos
Introducción
El Motor Eléctrico
Produce un Torque La forma como se
resultante como producen estos
consecuencia de la campos
interacción de magnéticos, es lo
campos que diferencia a
magnéticos, los distintos tipos
algunos de ellos de Motores
generados por Eléctricos.
corrientes
eléctricas.

Los Motores Eléctricos convierten Energía


Eléctrica en Energía Mecánica.
MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
Motores Eléctricos
Introducción

La Energía La Energía Eléctrica


Mecánica
Es el resultado de
Es el resultado de aplicar una Potencia
aplicar una Eléctrica durante un
Potencia Mecánica tiempo determinado
durante un tiempo
determinado

Los Motores Eléctricos convierten Energía


Eléctrica en Energía Mecánica.
MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
Motores Eléctricos
Introducción
La Potencia La Potencia
Mecánica Eléctrica

Es el resultado de Es el resultado de
multiplicar el multiplicar el valor
Torque por la del voltaje aplicado
velocidad angular por el valor de la
(r.p.m) Intensidad de la
corriente
(Amperaje)
P = T x r.p.m P=VxI

Los Motores Eléctricos convierten Energía


Eléctrica en Energía Mecánica.
MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
Motores Eléctricos
Introducción
Cuando la Potencia
Mecánica se mide en
HP, y el Torque en
Lbf-pie,
entonces se tiene
que:

1 HP = T x r.p.m
5.250

Los Motores Eléctricos convierten Energía


Eléctrica en Energía Mecánica.
MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
Motores Eléctricos
Introducción
Cuando la Potencia Cuando la
Eléctrica es en Potencia Eléctrica
Corriente Continua, es en Corriente
se mide en Alterna se mide
en Watios y se
Volt-Amperios calcula por:
Y se calcula por: P = V x I x fp
P=VxI Donde fp es el
Factor de
Potencia.

Los Motores Eléctricos convierten Energía


Eléctrica en Energía Mecánica.
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Motores Eléctricos
Introducción
Factor de
Potencia
Cuando la Corriente y el Voltaje no están
en fase, como suele ocurrir en los
circuitos de Corriente Alterna, entonces
se produce entre ellos un ángulo cuyo
valor del Coseno es lo que llamamos
Factor de Potencia.

fp = CosØ

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Motores Eléctricos
de Corriente Continua
Parte fija

Parte móvil

Armadura Campo
o Inducido
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Motores Eléctricos
de Corriente Alterna

Parte móvil Parte fija

Rotor Estator

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Motores Eléctricos
Introducción
Factor de
Potencia

El Factor de Potencia determina la


consideración de tres tipos de potencia
eléctrica:
Potencia Activa (o Real) W
W
Potencia Reactiva (o Imaginaria) Q y
Ø
Potencia Aparente S Q
S

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Motores Eléctricos
Introducción

El Motor convierte en trabajo mecánico la


Potencia Activa (o Real) W
Utiliza la Potencia Reactiva (o Imaginaria)
Q para producir los campos magnéticos;
W
pero toma de la red de suministro la
Ø
Potencia Aparente S
Q
S

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Resumen de esta parte:

1.- Conversión de energía


2.- Potencia Mecánica
3.- Potencia Eléctrica
4.- Potencia Activa, Reactiva y
Aparente

Adiestramiento
Técnico y Gerencial
Especializado
Motores Eléctricos
Clasificación
MOTORES DE • De imán permanente
CORRIENTE • Serie
CONTINUA
• Derivación
• Compuestos

• Asincrónicos (de Inducción)


MOTORES • Trifásicos
DE
CORRIENTE • Bifásicos
ALTERNA • Monofásicos
• Sincrónicos (no inductivos)

MOTORES
UNIVERSALES
MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
Motores Eléctricos
Clasificación

• Asincrónicos (de Inducción)

• Trifásicos • Rotor “jaula de ardilla”


• Rotor bobinado

MOTORES
• Monofásicos • Fase Partida
DE
CORRIENTE • Con condensador
ALTERNA de arranque
• Con doble condensador

• Con devanado de
sombra
• Sincrónicos (no inductivos)
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Motores Eléctricos
Clasificación

Se llaman así, porque pueden trabajar


tanto con corriente continua como con
MOTORES corriente alterna.
UNIVERSALES
Son motores de relativo pequeño tamaño
y potencia, con rotor bobinado conectado
en serie con el estator.

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MOTORES DC

Armadura Campo

Colector

Inducido Bobinado Estator de Polos Salientes


MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
MOTORES DC
Campo
Imán
+ permanente

-
Armadura

Excitación
Independiente
MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
MOTORES DC
Campo

-
Armadura

Conexión Serie

MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA


MOTORES DC
Campo

-
Armadura

Conexión
Derivación
MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
MOTORES DC
Campo

-
Armadura

Conexión
Compuesta
MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
Resumen de esta parte:

1.- Motor de Corriente Continua


2.- Tipo Serie
3.- Tipo Derivación
4.- Tipo Compuesto

Adiestramiento
Técnico y Gerencial
Especializado
MOTORES AC
MOTORES AC Trifásicos

Rotor “Jaula de Ardilla” Estator ranurado


MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
MOTORES AC Trifásicos

Anillos rozantes

Rotor bobinado tipo liso Estator ranurado

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MOTORES AC Trifásicos

Anillos rozantes

Rotor bobinado Estator ranurado


tipo Polos Salientes MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
MOTORES AC Monofásicos

Rotor “Jaula de Ardilla” Estator ranurado


MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
Resumen de esta parte:

1.- Motor de Corriente Alterna


2.- Motor trifásico de Inducción
3.- Principios básicos
4.- Tipos de rotores y estatores

Adiestramiento
Técnico y Gerencial
Especializado
MOTORES AC Monofásicos
Arrollado de Marcha

Interruptor
Centrífugo

Estator ranurado

Arrollado de Arranque

“Fase Partida” Rotor “Jaula de Ardilla”

MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA


MOTORES AC Monofásicos
Arrollado de Marcha

Interruptor
Centrífugo

Estator ranurado

Arrollado de Arranque

“Capacitor de arranque” Rotor “Jaula de Ardilla”

MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA


MOTORES AC Monofásicos
Arrollado de Marcha

Interruptor
Centrífugo

Estator ranurado

Arrollado de Arranque

“Capacitores de arranque y Rotor “Jaula de Ardilla”


de marcha”
MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
MOTOR MONOFÁSICO
Con “Polo sombreado”

Bobina de
sombra

Son motores de inducción


de baja potencia y bajo
torque

Prácticamente trabajan
a la velocidad
sincrónica

MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA


Resumen de esta parte:

1.- Motor AC Monofásico


2.- Arrollado de fase partida
3.- Arranque por capacitor
4.- Arrollado de sombra

Adiestramiento
Técnico y Gerencial
Especializado
MOTOR LINEAL AC
MOTORES AC Sincrónicos
Alimentación DC

Anillos rozantes

Rotor bobinado Estator ranurado


tipo Polos Salientes MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
MOTORES AC Sincrónicos

Alimentación DC

Anillos rozantes

Rotor bobinado tipo liso Estator ranurado


MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
MOTOR SINCRÓNICO
Resumen de esta parte:

1.- Motor AC Lineal


2.- Motor AC Sincrónico
3.- Rotor de Polos Salientes
4.- Rotor Liso

Adiestramiento
Técnico y Gerencial
Especializado
Motores Eléctricos
Placa de Características
PUNTO NOMINAL DE OPERACIÓN:

Cuando el motor trabaja entregando el Torque Activo para el cual fue


diseñado, moviendo la carga mecánica a la velocidad esperada y bajo
condiciones ambientales favorables, se dice que el motor trabaja en el punto
nominal de operación, también llamado Punto de Plena Carga.

En el punto nominal de operación, el motor estará proporcionando su


máxima eficiencia, mientras consume el Amperaje de Plena Carga F.L.A.

En la práctica, un motor puede trabajar a un punto ligeramente por encima o


por debajo del punto nominal de operación; pero a riesgo de que el motor se
queme si lo hace durante un tiempo más o menos prolongado.

MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA


Motores Eléctricos
Placa de Características
MOTOR DC
Serie

PUNTO NOMINAL DE OPERACIÓN ??:

T
O
R
Q
U
E

Velocidad MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA


Motores Eléctricos
Placa de Características
MOTOR DC
Derivación o
Compuesto
PUNTO NOMINAL DE OPERACIÓN:

T
O
R
Q
U
E

Velocidad MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA


Motores Eléctricos
Placa de Características
MOTOR
ASINCRÓNICO
PUNTO NOMINAL DE OPERACIÓN:

T
O
R
Q
U
E

Velocidad MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA


Motores Eléctricos
Placa de Características
MOTOR
SINCRÓNICO
PUNTO NOMINAL DE OPERACIÓN:

T
O
R
Q
U
E

Velocidad Sincrónica
MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
Motores Eléctricos
Placa de Características
POTENCIA NOMINAL:

Es la potencia mecánica que la máquina puede desarrollar en condiciones de


operación nominales; es decir, al voltaje, corriente y velocidad de rotación
nominales. Es la potencia entregada en el Punto de Plena Carga.

En la práctica, un motor puede desarrollar una potencia mayor que la nominal;


pero no podrá hacerlo por mucho tiempo y tarde o temprano se quemará.

FACTOR DE SERVICIO:

De acuerdo con el fabricante del motor, el Factor de Servicio determina


cuánto podrá sobrecargarse mecánicamente un motor, sin que se ponga
a riesgo el calentamiento del arrollado y siempre y cuando haya buena
disipación térmica. MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
Motores Eléctricos
Placa de Características
VOLTAJE NOMINAL:

Es la Tensión o Voltaje especificado por el fabricante, al cual el motor


funcionará correctamente, siempre y cuando lo haga en condiciones
nominales de Potencia y de velocidad. Algunos motores pueden ser
conectados para trabajar con distintas tensiones de alimentación.

En la práctica, un motor puede trabajar a un voltaje ligeramente por encima o


por debajo de la Tensión nominal; pero esta no debe desviarse más allá del
+- 10% a riesgo de que el motor se queme.

AMPERAJE NOMINAL:

De acuerdo con el fabricante del motor, es la Corriente que el motor


tomaría de la red, cuando trabaje en condiciones de potencia, voltaje,
frecuencia y velocidad nominales. El Factor de Servicio del motor puede
determinar el margen de tolerancia en este sentido.
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Motores Eléctricos
Placa de Características
FASES :

El fabricante indicará si el motor es un motor monofásico, trifásico o de otro


tipo. Conocer el tipo de motor permitirá su conexión adecuada a la red de
suministro eléctrico.

TIEMPO DE TRABAJO (“Time Rating”)

No todos los motores pueden trabajar continuamente durante tiempo


prolongado. En la placa de características, el fabricante indicará si es
para trabajo continuo o intermitente.

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Motores Eléctricos
Placa de Características
FRECUENCIA NOMINAL:
Se trata de la Frecuencia de la red de alimentación. En Venezuela esta
frecuencia está normalizada a 60 Hz (Ciclos/segundo).

VELOCIDAD SINCRÓNICA:

El campo magnético del estator de un motor de corriente alterna gira a una


velocidad que es directamente proporcional a la frecuencia e inversamente
proporcional al número de pares de polos que constituyen el estator. Esto es
lo que se conoce como Velocidad Sincrónica.
Vel. Sincrónica = f (Ciclos/segundo)
P

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Motores Eléctricos
Placa de Características
VELOCIDAD SINCRÓNICA:
Ya que la frecuencia de la red está estandarizada en 60 Hz (Ciclos/segundo)
entonces la velocidad Sincrónica dependerá del número de pares de polos de la
máquina.

Vel. Sincrónica (r.p.m) = 60 (Ciclos/segundo) x 60 (segundos/minuto)


P

Vel. Sincrónica (r.p.m) = 3600 (Ciclos/minuto)


P

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Motores Eléctricos
Placa de Características
VELOCIDAD ASINCRÓNICA:

En la práctica, el rotor y eje de una máquina de inducción, girarán a velocidades


inferiores a la velocidad sincrónica.

VELOCIDAD NOMINAL:

Es la velocidad a la cual girará el eje del motor, cuando éste se


encuentre en el punto de operación nominal; esto es, a un 90 o 95%
de la Velocidad Sincrónica.

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Motores Eléctricos
Placa de Características
DISEÑO:

Los motores se fabrican para trabajar bajo ciertas condiciones de


Torque/Velocidad. Los fabricantes han normalizado estos diseños dependiendo del
tipo de cargas mecánicas típicas y de las condiciones de arranque, freno, parada y
giro en contramarcha de los motores.

DISEÑO NEMA:

La Asociación de Fabricantes Eléctricos de los EEUU, han establecido


cuatro tipos de diseño: A,B,C y D con comportamientos de
Torque/Velocidad diferentes. A continuación indicaremos algunas de
sus características.

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Motores Eléctricos
Placa de Características
MOTORES AMERICANOS:

Según el tipo de servicio los motores americanos se clasifican así:

NEMA A: Uso general; torques a rotor bloqueado normales. Para cargas


inerciales pequeñas y arranques no frecuentes. Velocidad aprox. 95% de la
velocidad sincrónica
NEMA B: Uso general; torques a rotor bloqueado normales; torque máximo
relativamente alto. Velocidad aprox. 95% de la velocidad sincrónica.

NEMA C: Usos especiales. Torque de arranque alto con corriente de arranque


normal. Velocidad aprox. 90 a 95% de la velocidad sincrónica

NEMA D: Usos especiales. Torque de arranque muy alto con corriente de


arranque moderada. El Torque máximo también es muy alto. Velocidad menor
del 90% de la velocidad sincrónica. Mala regulación de la velocidad
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Motores Eléctricos
Placa de Características
OTROS DISEÑOS:

Los fabricantes europeos y asiáticos han concebido diseños diferentes, pero un


poco más específicos de acuerdo a las condiciones de trabajo de los motores.
Las normas IEC, VDE, UNE, UTE, difieren de las normas americanas, aunque
desde el punto de vista del funcionamiento teórico, los motores son los
mismos.

El énfasis se hace en el tipo de servicio del motor, para lo cual se les clasifica
utilizando una letra S seguida de un número, como se indica a continuación:

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Motores Eléctricos
Placa de Características
MOTORES EUROPEOS:

Según el tipo de servicio los motores europeos se clasifican así:

S1: Servicio Continuo


S2: Servicio Temporal

S3: Servicio Intermitente Periódico

S4: Servicio Intermitente Periódico con Arranques


S5: Servicio Interm. Periód. Con Arranque y Freno Eléctrico

S6: Servicio Continuo con Carga Intermitente

S7: Servicio ininterrumpido con Arranque y Frenado


S8: Serv. Ininterr. Con Cambio de Velocidad.
S9: Serv. Ininterr. No Periódico Con Cambio de Velocidad.
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Motores Eléctricos
Placa de Características
LETRA DE CÓDIGO: ( o KVA Code)

Este concepto está asociado a la corriente de arranque del motor. Al ser


energizado, el motor desarrolla su máximo torque; pero está detenido. En este
momento consume una corriente muy superior a la corriente nominal. Puede
ser desde una, hasta diez o más veces la corriente nominal. La Letra de
Código, permite calcular el rango de esa corriente de arranque dependiendo de
los KVA del motor.

Conocer el valor de la corriente de arranque L.R.A (Corriente de rotor


bloqueado) es muy importante para la selección y ajuste de los dispositivos
de arranque y protección del motor.

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Motores Eléctricos
Placa de Características
LETRA DE CÓDIGO: KVA de Arranque/Hp nominales
A 00 – 3,14
B 3,15 - 3,54
C 3,55 – 3,99
D 4,00 – 4,49
E 4,50 – 4,99
F 5,00 – 5,59

PROF. ING. JUAN A. BUJOSA


G 5,60 – 6,29
H 6,30 – 7,09
J 7,10 – 7,99
K 8,00 – 8,99
L 9,00 – 9,99

MOTORES ELÉCTRICOS
M 10,00 – 11,19
N 11,20 – 12,49
P 12,50 – 13,99
R 14,00 - 15,99
Motores Eléctricos
Placa de Características
CLASE DE AISLAMIENTO:

Este concepto está asociado al tipo de material aislante del cual están
recubiertos los conductores del arrollado. Esta es la parte más vulnerable de
los motores, ya que el aislamiento es lo primero que se quema en un motor.

Conocer el tipo de aislamiento, ayuda a prevenir condiciones inadecuadas o


anormales de operación o emplazamiento del motor y es muy importante
para la coordinación y ajuste de los dispositivos de protección del motor.

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Motores Eléctricos
Placa de Características
CLASE DE AISLAMIENTO:
Motores americanos

LETRA : TEMPERATURA
O 90º C
A 105º C
B 130º C
F 155º C
H 180º C
N 200º C
R 220º C

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Motores Eléctricos
Placa de Características
CLASE DE AISLAMIENTO:
Motores europeos

LETRA : TEMPERATURA
Y 90º C
A 105º C
E 120º C
B 130º C
F 155º C
H 180º C
C Más de 180º C

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Motores Eléctricos
Placa de Características
MÁXIMA TEMPERATURA AMBIENTE:

Este concepto está asociado al tipo de material aislante del cual están
recubiertos los conductores del arrollado y a las características del sistema de
enfriamiento. Establece cuál es la temperatura máxima ambiental en el entorno
del motor, a la cual puede estar sometido. Si es superior, entonces habría que
mejorar el sistema de enfriamiento a riesgo de que se queme el aislamiento.

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Motores Eléctricos
Placa de Características
FRAME, SERIAL y MODELO:

En los motores americanos, estos conceptos están asociados a las


dimensiones, tipo de encerramiento y ventilación o enfriamiento del motor.
Incluye además la posición horizontal o vertical y si se acopla con o sin brida
de montaje.
Son unos datos muy útiles, sobre todo cuando se pretende sustituir un
motor por otro equivalente.

RODAMIENTOS:

Algunas placas de características indican el tipo o modelo de


rodamientos que utiliza el motor, tanto en la parte frontal como en la
parte posterior del eje.

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Resumen de esta parte:

1.- Curvas Torque/Velocidad


2.- Placa de características
3.- Diseño según normas NEMA
4.- Diseño según normas europeas

Adiestramiento
Técnico y Gerencial
Especializado
Motores Eléctricos
Placa de Características
ESQUEMA DE CONEXIONES:

Algunas placas de características indican el tipo y la forma de hacer las


conexiones externas del motor para determinados voltajes, o para obtener
determinado número de pares de polos.

Recuérdese que el número de pares de polos condiciona la velocidad


sincrónica y por ende, las r.p.m del eje del motor (velocidad asincrónica).

En este punto se recomienda consultar nuestro curso de


Sistemas de Arranque para Motores.

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Decimos que un motor ha fallado
cuando:

• Llega a estar completamente


inoperante.

• Puede todavía operar, pero no


puede realizar satisfactoriamente
su función.

• Cuando su uso se hace inseguro


por serios daños.
Fallas más frecuentes en los
Motores Eléctricos:
Fallas Internas:
• Recalentamiento
• Falla a Tierra : De Alta impedancia y
De Baja Impedancia
• Corto circuito: En terminales,
En el Estator (Campo) y
En el Rotor (Armadura)

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Fallas más frecuentes en los
Motores Eléctricos:
Fallas Internas:
• Recalentamiento
El recalentamiento es la causa más frecuente de fallas en
los motores eléctricos, ya que daña a la parte más
vulnerable del motor: el aislamiento
Tiene su origen en distintas causas:
• Sobrecarga mecánica
• Bajo voltaje en la alimentación
• Ventilación deficiente
• Cortocircuito interno
• Alta Temperatura ambiente MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
Fallas más frecuentes en los
Motores Eléctricos:
Fallas Internas:
• Falla a Tierra : De Alta impedancia y
De Baja Impedancia

La falla a tierra es la segunda causa más frecuente de fallas en


el motor eléctrico. Pueden ser causadas por pérdida o por daño
del aislamiento. Ésta producirá un punto caliente en el arrollado
que degenerará en un cortocircuito.

Este daño se presenta más frecuentemente por:


• Contacto entre espiras y el cuerpo metálico del motor
• Puntos calientes en el enchapado magnético
• Contaminación por humedad del arrollado MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
Fallas más frecuentes en los
Motores Eléctricos:
Fallas Internas:
• Corto circuito: En terminales,
En el Estator (Campo) y
En el Rotor (Armadura)

El Cortocircuito es la falla más cruenta y


dañina que se conoce. Produce
destrucción y muchas veces explosión
en los arrollados.

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Fallas más frecuentes en los
Motores Eléctricos:
Fallas externas:
De origen eléctrico:
• Sobretensiones
• Sobrecarga
• Caída de tensión
• Falla en dispositivos de arranque y control
• Falla en dispositivos de potencia

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Fallas más frecuentes en los
Motores Eléctricos:
Fallas externas:
De origen eléctrico:
• Sobretensiones

Son incrementos inusitados de la tensión de la


red. Aunque son de origen externo, casi
siempre producen la perforación de los
aislamientos con la consecuente falla por
cortocircuito.

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Fallas más frecuentes en los
Motores Eléctricos:
Fallas externas:
De origen eléctrico:
• Sobrecarga

La sobrecarga está asociada a la carga mecánica y


al Torque reactivo. Puede inclusive, deberse a
daños mecánicos como rodamientos defectuosos,
deformaciones en el eje, roce excesivo, cargas
laterales, etc. Estas hacen que el motor desplace
su punto de operación hacia el Torque Máximo,
disminuyendo su velocidad, aumentando el
amperaje, aumentando la temperatura y
disminuyendo la eficiencia. Todo lo cual, hará que
el motor se queme muy prontamente.
MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
Fallas más frecuentes en los
Motores Eléctricos:
Fallas externas:
De origen eléctrico:
• Caída de tensión

La caída de tensión generará un incremento en


la corriente del motor. La velocidad disminuirá,
se desplazará el punto de operación, aumentará
la corriente y la temperatura, y finalmente el
motor se quemará.

MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA


Fallas más frecuentes en los
Motores Eléctricos:
Fallas externas:
De origen eléctrico:
• Falla en dispositivos de arranque y control
Entre estos dispositivos están el Contactor de
Arranque, el relé de protección contra
sobrecorriente, la bobina electromagnética del
contactor, los sensores de temperatura y en general
todos los elementos asociados a las protecciones
eléctricas del motor.

Una falla en estos dispositivos, puede


ocasionar que el motor no arranque, o que lo
haga en condiciones de falla, todas las cuales
producirán el daño del motor. MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
Fallas más frecuentes en los
Motores Eléctricos:
Fallas externas:
De origen eléctrico:
• Falla en dispositivos de potencia

Entre estos dispositivos están el Seccionador, los


fusibles de protección y el Interruptor de protección
magnética contra cortocircuitos; también el
Contactor de Arranque, y probablemente otros
dispositivos asociados al sistema de protecciones
del motor.

Una falla en estos dispositivos, puede ocasionar


que el motor no arranque, o que lo haga en
condiciones de falla, todas las cuales producirán el
daño del motor. MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
Fallas más frecuentes en los
Motores Eléctricos:
Fallas externas:
De origen mecánico:
• Cojinetes o rodamientos defectuosos
• Excesiva Carga Mecánica
• Ventilación ineficiente

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Fallas más frecuentes en los
Motores Eléctricos:
Fallas externas:
De origen mecánico:
• Cojinetes o rodamientos defectuosos

Estos producen un roce excesivo, originando una


carga mecánica superior que el motor tratará de
vencer, desplazando su punto de operación hacia la
zona del Torque Máximo, con las consecuencias que
tal anormalidad genera.

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Fallas más frecuentes en los
Motores Eléctricos:
Fallas externas:
De origen mecánico:
• Excesiva Carga Mecánica

Como se sabe, una carga mecánica superior a la


nominal, hará que el motor gire más lento, desplace
su punto de operación hacia la zona del torque
máximo, se recaliente y finalmente se queme.

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Fallas más frecuentes en los
Motores Eléctricos:
Fallas externas:
De origen mecánico:
• Ventilación ineficiente
La ineficiencia del motor hace que éste se
caliente como una condición normal. Si los
medios o dispositivos para disipar el calor y
mejorar las condiciones de temperatura de trabajo
del motor se vuelven ineficientes, entonces el
motor se recalentará y se quemará
indefectiblemente.

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Resumen de esta parte:

1.- Análisis de fallas típicas en motores

2.- Fallas Internas

3.- Fallas Externas

4.- Políticas de mantenimiento

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