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Componentes fijos de un Motor de Combustion Intern

Componentes fijos de un Motor de Combustion Intern

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Fernandez Tagle Fernando

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Mendoza Gabriel € Delgado Rodriguez Hector € Guevara Hernandez Miguel € Martinez Castro Salomon

La culata presenta una doble pared para permitir la circulación del líquido refrigerante. Si el motor de combustión interna es de encendido provocado (motor Otto). cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión. En caso de ser de encendido por compresión (motor Diesel)en su lugar lleva los orificios para los (inyector)es. .Culata € € La culata. teniendo orificios para tal fin. tapa de cilindros . lleva orificios roscados donde se sitúan las bujías. Constituye el cierre superior del bloque motor y en motores sobre ella se asientan las válvulas.

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por lo general fijo.Cámara de combustión € La cámara de combustión es un cilindro. La cara exterior del pistón está unida por una biela al cigüeñal. que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistón. cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro. € . La posición hacia dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistón y las paredes de la cámara.

Esta última modalidad se denomina carter seco. y como su propio nombre indica. poniendo en peligro la lubricación . para ser directamente bombeado de nuevo a todas las piezas del motor que requieren engrase a presión. En otros casos el carter es mucho más reducido . es la parte inferior de la carcasa del cárter. .especialmente los apoyos del cigueñal . y desde allí es aspirado por la bomba de lubricación. Y es que el cárter inferior tiene una función primordial: contener el aceite para la lubricación del motor. y conseguir su óptimo funcionamiento. y el aceite se recoge mediante succión a un pequeño depósito independiente.€ € Cárter inferior o cárter de aceite: parte no estructural. Actua a modo de bandeja donde cae el aceite. motores de aviación) que la bomba de lubricación se quede descebada. desde donde se bombea igualmente al motor. garantizando en los casos de fuerzas de inercia elevadas (motores de competición. El lubricante se deposita en el cárter inferior. y se encuentra fijada mediante tornillos especiales al cárter superior.

bomba de aceite y distribuidor (en los vehículos que los poseen). así como otras tubulares para el aceite de lubricación cuyo filtro también está generalmente fijo a la estructura del bloque. formado por el cigueñal. bloque del motor o monoblock es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustión interna así como los soportes de apoyo del cigüeñal.En el caso de un motor por refrigeración líquida. la más frecuente en la actualidad. € El bloque tiene conexiones y aperturas a través de las cuales varios dispositivos adicionales son controlados a través de la rotación del cigüeñal. en interior del bloque existen también cavidades formadas en el molde a través de las cuales circula el agua de enfriamiento. las bielas y los pistones.€ El € bloque de cilindros. Alojar el tren alternativo. . como puede ser la bomba de agua. bomba de combustible .

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en un motor de combustión interna de encendido provocado (MEP) .La bujía € Es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en el (o los) cilindros. tanto alternativo de ciclo Otto como Wankel. mediante una chispa. Su correcto funcionamiento es crucial para el buen desarrollo del proceso de combustión/expansión del ciclo Otto. ya sea de 2 tiempos (2T) como de cuatro (4T) y pertenece al sistema de encendido del motor € .

Se fabrica en fundición de hierro para que soporte las altas temperaturas de los gases de escape.Colector de escape € Conducto por el cual el aire quemado sale del interior de la cámara de combustión y es canalizado hacia el sistema de escape. € .

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€ € € . El tiempo que tiene para inyectar la gasolina cuando el motor gira a unas 4000 RPM es de solo 0. Aunque parezca simple el trabajo del inyector.€ € € El inyector Es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la gasolina procedente de la linea de presión dentro del conducto de admisión. en realidad puede considerarse una maravilla de la tecnología teniendo en cuenta que: Cuando un pequeño motor funciona en ralentí (RPM) el volumen de gasolina inyectada equivale al de una cabeza de alfiler y lo hace con mucha precisión. es en esencia una refinada electroválvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones de veces sin escape de combustible y que reacciona muy rápidamente al pulso eléctrico que la acciona. en ese tiempo debe abrirse y cerrarse con gran exactitud.00375 segundos es decir algo mas de 3 milésimas de segundo. El esquema que sigue ilustra el proceso de inyección de combustible.

una vez que cesa la señal eléctrica. en él puede verse una bobina eléctrica que cuando se energiza levanta la armadura que sube la aguja y deja abierto el paso del combustible a la tobera por donde sale pulverizado. la propia presión del combustible empuja la armadura que funciona como un pistón y aprieta la aguja contra el asiento cerrando la salida completamente .Así luce un inyector de gasolina real.

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