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Embalajes para contenedores

Embalajes para contenedores

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  • 1. Introducción
  • 2.1. Tensiones mecánicas
  • 2. Tensiones causadas durante el transporte en contenedores
  • 2.2. Tensiones climáticas
  • 2.3. Tensiones biológicas
  • 2.4. Tensiones químicas
  • 3.1. Límites de peso y distribución del mismo para contenedores estándar
  • 3. Preparación para el transporte del contenedor
  • 3.2. Plan de estiba
  • 3.3. Función del embalaje
  • 3.4. Reglas generales para embalar un contenedor
  • 3.5. Instalaciones de seguridad dentro del contenedor
  • 3.6. Reglas generales para la seguridad de la carga
  • 3.7. Verificación del contenedor previa al embalaje
  • 3.8. Verificación del contenedor posterior a la carga
  • 3.9. Devolución de contenedores
  • 4.1. Protección contra humedad
  • 4. Protección contra influencias climáticas
  • 4.2. Carga en contenedor con control de temperatura
  • 4.3. Carga bajo control atmosférico
  • 5.1. Consideraciones generales
  • 5.2. Material para colocar debajo de la carga (cama)
  • 5. Material para asegurar la carga
  • 5.3. Material de amarre
  • 5.4. Material de relleno
  • 6.1. Cartones, estuches y jaulas
  • 6. Consejos especiales para estibar y asegurar varias mercancías
  • 6.2. Carga con plataformas
  • 6.3. Tambos, barriles y botes de plástico
  • 6.4. Bolsas y fardos
  • 6.5. Rollos y bobinas
  • 6.6. Láminas de acero
  • 6.7. Vehículos
  • 6.8. Láminas de cristal
  • 6.9. Cueros húmedos y pieles
  • 6.10. Líquidos
  • 6.11. Carga sólida a granel
  • 6.12. Carga larga
  • 6.13. Ganado
  • 7.1. Consideraciones generales
  • 7.2. Carga atada previamente
  • 7. Carga pesada y de gran tamaño
  • 7.3. Carga convencional
  • 8. Información adicional y contacto

EMBALAJE PARA CONTENEDOR

1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

2. Tensiones causadas durante el transporte en contenedores . . . . . . . . . . . . 6

2.1. Tensiones mecánicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

2.2. Tensiones climáticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 2.3. Tensiones biológicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

2.4. Tensiones químicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 3. Preparación para el transporte del contenedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

3.1. Límites de peso y distribución del mismo para contenedores estándar . . . . 10

3.2. Plan de estiba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 3.3. Función del embalaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 3.4. Reglas generales para embalar un contenedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 3.5. Instalaciones de seguridad dentro del contenedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

3.6. Reglas generales para la seguridad de la carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 3.8. Verificación del contenedor posterior a la carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

3.7. Verificación del contenedor previa al embalaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

3.9. Devolución de contenedores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 4. Protección contra influencias climáticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

4.1. Protección contra humedad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

4.2. Carga en contenedor con control de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

4.3. Carga bajo control atmosférico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 5. Material para asegurar la carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

5.1. Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 5.2. Material para colocar debajo de la carga (cama) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

5.3. Material de amarre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 5.4. Material de relleno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

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Índic

6. Consejos especiales para estibar y asegurar varias mercancías . . . . . . . 30 6.1. Cartones, estuches y jaulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 6.2. Carga con plataformas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 6.3. Tambos, barriles y botes de plástico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 6.4. Bolsas y fardos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 6.5. Rollos y bobinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 6.6. Láminas de acero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 6.7. Vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 6.8. Láminas de cristal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 6.9. Cueros húmedos y pieles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 6.10. Líquidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 6.11. Carga sólida a granel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 6.12. Carga larga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 6.13. Ganado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 7. Carga pesada y de gran tamaño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 7.1. Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 7.2. Carga atada previamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 7.3. Carga convencional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 8. Información adicional y contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

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1. Introducción

El transporte juega un papel importante en nuestra era de la globalización, y cualquier compañía que se proponga desarrollar nuevos mercados o establecer sitios de producción, depende de un abastecimiento confiable y canales de distribución adecuados. Hapag-Lloyd está presente en los cinco continentes. Nuestras oficinas están enlazadas con un sistema informático estandarizado, líder mundial en la industria. Tenemos cerca de 160 años de experiencia en el comercio exterior y en el sector del transporte. Hoy en día, pertenecemos a las cinco principales empresas de transporte de carga contenerizada. Nuestra amplia red proporciona más de 80 servicios de línea en la mayoría de los puertos del mundo. Constantemente estamos expandiendo nuestra flota para satisfacer los requerimientos crecientes de nuestros clientes. Actualmente contamos con aproximadamente 115 buques contenedores modernos con capacidades de entre 1.000 y 9.000 contenedores estándar, de esta manera se dispone del tonelaje óptimo para las rutas principales al igual que servicios nicho. Continuamente expandimos nuestras flotas de buques y contenedores para cumplir las expectivas de futuro y mantener nuestro desarrollo comercial. Mantenemos la edad promedio de nuestros contenedores por debajo de los seis años.

por lo general los costos son considerablemente altos. Estibar la carga en contenedores de forma segura. ofrecemos una amplia gama de unidades de entre las cuales incluimos los contenedores refrigerados para carga sensible a la temperatura. Las direcciones se encuentran en www. Este manual. garantizando que los productos de nuestros clientes lleguen a sus destinos respectivos de forma rápida y segura. ya que si se dañan las consignaciones. No dude en contactarnos. Las consignaciones están sujetas a influencias climáticas y en algunos casos. para estar seguros de que funcionan de manera eficiente y que se encuentran en buenas condiciones. Los expertos de nuestras oficinas de ventas.hapag-lloyd. Todas las cajas se inspeccionan antes de la entrega. Además. debido a sus dimensiones o peso. a tensiones mecánicas considerables mientras son transportadas por carretera.Además de los contenedores estándar. no caben dentro de un contenedor cerrado. seguramente hay una muy cerca de usted.com 5 . obviamente. Está basado en la experiencia de nuestros especialistas de carga y tripulación de embarcaciones. HapagLloyd garantiza los servicios de sus subcontratistas en el contexto de la administración de calidad. pero el gasto resulta rentable. Hapag-Lloyd está interesado en ayudar. implica una inversión. además de análisis sobre daños de carga en el pasado. vías ferroviarias o por mar alrededor de todo el mundo. no cubre todos los aspectos de aseguramiento de carga en contenedores. contenedores descubiertos o con cubierta rígida para carga transportable en grúa o artículos con exceso de altura y cajas grandes para mercancía ligera y voluminosa. al igual que flatracks para cargas que. Este manual se ha producido para ayudarle a estibar y asegurar su carga adecuadamente y de esa manera evitar cualquier daño. certificada de conformidad con la norma ISO 9002. estarán encantados de proporcionarle más información al respecto.

0 g up t o 0. por el up to 1. Existen diferencias entre aceleración. forma y altura de la carga implicada. Básicamente diferenciamos entre dos tipos de tensiones mecánicas. Tensiones causadas durante el transporte en contenedores 2. Tensiones mecánicas El aseguramiento de la carga debe soportar todas las tensiones resultantes del transporte marítimo y terrestre. Las vibraciones son ocasionadas. frenado. y operaciones maniobrables. Las fuerzas estáticas son ocasionadas por el apilamiento y almacenamiento de la carga sobre el piso del contenedor. 6g up to 1. De esta manera. al igual que la maniobrabilidad del contenedor. el transporte marítimo o terrestre. No se puede corregir o modificar el aseguramiento de la carga después de haber cerrado el contenedor.0 g up g to 1. desvío. lo que causa pliegues y flexiones laterales.2. inclinación y movimientos verticales. por ejemplo.1. El factor principal es la presión de apilamiento. y al tomar alguna curva. descarga. la compañía embaladora debe conocer qué tipo de tensiones ocurren durante el transporte. Los contenedores cerrados no se pueden inspeccionar durante el transporte. por el motor del barco.6 g Aceleración potencial durante el transporte en camión up to 5 1. Las fuerzas dinámicas ocurren durante la carga. En el mar inclusive la aceleración es causada por la rotación. maniobrabilidad. particularmente en las capas inferiores. La presión de apilamiento depende de la dimensión. La aceleración y los estremecimientos ocurren durante el cargamento. 6 . elevación. peso. impacto y fuerzas de vibración.5 g up t o 0.

Tensiones climáticas La mercancía está.0 g up 1.5 g up to Aceleración potencial durante el transporte marítimo 2. 4g Aceleración potencial durante transporte sobre rieles up to up to 1.81 m/s 2). Las tensiones climáticas son causadas por el cambio de 7 . sujeta a considerables tensiones climáticas mientras se transporta.4 g up to 4. Esto ocurre inclusive durante el almacenamiento y mientras se embalan los contenedores. normalmente no se pueden saber por anticipado y solamente se pueden estimarse en base a la experiencia. Dichos niveles se presentan más adelante.4 g up t o 0. la aceleración sea mayor de lo que se indique.0 g 0 up to to 0 . muy a menudo.5 g up to 0. up to 0.0 g up to 4.8 g 1. Las fuerzas de aceleración que se esperan para una carga.8 g .4 g up to 0.0 g up to 0.engranaje y hélices. Es posible que durante los impactos y vibraciones.0 g up t o 0. por el pavimento y vías ferroviarias en gran escala de frecuencias y amplitudes.2. La letra g significa aceleración gravitacional (g=9.4 g up to 0. por la suspensión de remolque.0 g up to 2.

la carga misma. mientras que gran parte del embalaje. De esa manera. agua de mar. Agua condensada en el techo del contenedor. si la temperatura ambiente cae por debajo del punto de rocío. material de estiba y algunas cargas. durante el transporte por carretera. El aire húmedo se condensa.condiciones del clima. desprendimiento de las etiquetas o derrumbe de la pila. la condensación puede ocurrir dentro del contenedor. Posteriormente. pared del contenedor o techo. moho. o al trasladarse de los trópicos hacia zonas con climas templados. la humedad relativa dentro del contenedor se determina por la humedad que se queda al momento de la carga y la temperatura actual. Las tensiones climáticas extremas pueden ocurrir durante el invierno a temperaturas bajo cero (punto de congelación). navegación fluvial o por vías ferroviarias. primero se forma la condensación sobre el embalaje de la mercancía. al pasar a través de zonas con clima tropical. que las cajas de cartón mojadas se adhieran entre sí. niebla y radiación UV. Incluso. decoloración. teñido. Todos los contenedores cerrados protegen la carga que se encuentra en su interior. marcas. el material para el embalaje o la madera de estiba. y particularmente cuando la carga está a bordo de una embarcación que navega a través de varias zonas climáticas. contra condiciones climáticas externas tales como lluvia. si las cajas están protegidas contra condiciones externas. Algunas cargas emiten una cantidad considerable de agua después de un largo periodo. nieve. la condensación gotea encima de la carga. causando deformaciones en la carga tales como corrosión. Las fuentes de humedad pueden ser el aire encerrado en el contenedor. desde el techo. absorben la humedad. 8 . rocío de agua salada.

la humedad y una ventilación pobre en el contenedor pueden provocar que la carga o el embalaje sea atacada por insectos o estimular el incremento de insectos. Una de las bases es el Código Marítimo Internacional de Carga Peligrosa (IMDG.3. En consecuencia. Es casi imposible que suceda la infestación de insectos en un contenedor cerrado desde el exterior. 2. Tensiones biológicas Las altas temperaturas. Así que existe la posibilidad de que haya temperaturas mayores a 60 º C.4. La carga peligrosa se debe transportar de acuerdo a las regulaciones de mercancías peligrosas.La temperatura dentro del contenedor depende de la temperatura del exterior y de la posición de la estiba a bordo. Algunos países regulan por ley la fumigación del embalaje y la madera de estiba. Hapag-Lloyd tiene su propio departamento de carga peligrosa. bacterias o microorganismos. humedad y del movimiento del buque. 2. Algunos productos químicos tienden a calentarse espontáneamente. El cliente posteriormente solicita un certificado que demuestre que la madera está libre de insectos. por sus siglas en inglés). 9 . hongos. La temperatura interna además puede aumentar como resultado del calentamiento espontáneo de la carga misma. En su mayor parte. moho. temperatura. La temperatura del aire en el contenedor por debajo del techo puede diferir de la temperatura ambiente de 20 a 30 º C. que con gusto le ayudará a resolver cualquier duda. El contenedor puede calentarse a consecuencia de la radiación solar directa sobre la plataforma o por el calentamiento de los tanques de combustible en la escotilla. la carga se contamina biológicamente incluso antes de que se estibe en el contenedor. la carga debería embalarse con el mayor cuidado posible. publicado por la Organización Marítima Internacional. Tensiones químicas Las tensiones químicas dependen del tipo de carga.

carga por metro: 10/4=2. El piso no está diseñado para cargas pesadas en un solo punto.hapag-lloyd. es de 30. Si la carga es más pequeña. Ejemplo: peso de la carga 10 t. Para corroborar la carga en el piso. El peso bruto permisible para la mayoría de los contenedores estándar de 20' y 40'. El peso de la carga debe. la carga útil se deriva del peso bruto menos el peso vacío. se deben observar los límites de peso para transporte terrestre y ferroviario en cada uno de los diferentes países. la longitud de la carga (m) se divide entre el peso de la carga (t). distribuirse sobre toda la longitud del contenedor. Dependiendo de las series de diseño. Límites de peso y distribución del mismo para contenedores estándar Los límites de peso de los contenedores de Hapag-Lloyd corresponden a la norma estándar internacional ISO 668. de esta manera. la carga permisible se reduce. 10 . La carga máxima del piso es de 4.5 t/m. o se coloca en una longitud más corta sobre el piso. A B Construcción del piso de un contenedor estándar y la cubierta interior necesaria para carga pesada. longitud de soporte 4 m. Si se alcanza el límite de carga permisible por completo.com Además del límite de carga máximo de un contenedor dependiente del diseño. Encontrará más detalles precisos en las “Container Specification” del manual de Hapag-Lloyd www. lo cual varía.480 kg. Algunos contenedores más recientes tienen un peso bruto mayor. Las barras transversales de la superficie de un contenedor son los elementos de soporte de la carga para soportar el peso de la misma.3. y 3 t por escora para un contenedor de 40'. Se pueden obtener detalles sobre tales restricciones en cada oficina de Hapag-Lloyd. Preparación para el transporte del contenedor 3.1.5 t por escora longitudinal para un contenedor de 20'. todas las barras transversales de la superficie deben ser igualmente cargadas.

Tipo de contenedor A B Anchura mínima de la viga de madera Distancia transversal mínima del centro del contenedor/viga de madera 20' 10 cm 40 cm 40' 15 cm 40 cm Un artículo relativamente pesado o una carga con puntos de soporte pequeños. se deben posicionar sobre el piso del contenedor de tal manera que no se exceda la carga máxima del piso. Éstos deben tener dimensiones mínimas específicas y una distancia mínima desde el centro del contenedor. 5. por ejemplo. o colocando otra capa de vigas de madera transversalmente si la carga lo necesita. Se puede utilizar un montacargas en el contenedor siempre y cuando no se rebasen los siguientes límites: Accesorio Carga de eje frontal (montacargas+carga) Área de contacto por tara Ancho de la tara Espacio de la rueda (en un eje) Límite máx. 142 cm2 mín. Nuestros especialistas pueden proporcionar más detalles precisos sobre el uso de flatracks.460 kg mín. 76 cm 11 . se debe colocar sobre flatrack.Se pueden usar vigas de madera longitudinales para distribuir pesos individuales. El panel de madera extendido para prolongar el área de contacto. no deben exceder la longitud máxima de 1 m. 18 cm mín. que son contenedores con piso reforzado. que incluye las regulaciones. Si se extiende la longitud de soporte. en el uso de montacargas sobre el piso del contenedor. Todos los contenedores de Hapag-Lloyd cumplen con la norma ISO 1496/1. Esto se logra colocando vigas de madera (cama) longitudinalmente sobre el piso y posteriormente colocando la carga sobre ellas. Si la carga excede estos límites de peso. La longitud del soporte se puede ampliar si es necesario. en donde no hay carga. los extremos libres de cada costado.

tomando en cuenta las siguientes observaciones: Los límites de la carga y la distribución del peso permitida del contenedor Restricciones de peso para transporte interno tanto del país de origen como de destino Posibilidades del país de destino para descargar la carga del contenedor 12 . 90 cm desde el centro del contenedor Dirección transversal en el centro del contenedor Altura A la mitad de la altura del contenedor o por debajo de la misma Todos los contenedores Hapag-Lloyd cumplen con los siguientes requerimientos de la norma ISO 1496/1 para la resistencia a la carga de las paredes laterales. El centro de gravedad de la carga debe permanecer dentro de los siguientes límites: Tipo de contenedor Longitudinal 20' 40' máx.El peso de la carga debe distribuirse de igual manera en el contenedor. Plan de estiba Existen tres razones principales para saber por qué es importante preparar un plan de estiba previo al embalaje: Conseguir una utilización óptima de la capacidad del contenedor Simplificar e incrementar la velocidad de embarque y desembarque Estimar rápidamente el material de amarre necesario por anticipado Antes de preparar un plan de estiba es necesario precisar los detalles del embalaje. peso y dimensiones de la carga. 60 cm máx. al igual que las dimensiones internas del contenedor y las restricciones.2. tendrá que elegir el tipo de contenedor que mejor se acople a su embarque.6 veces la carga permisible 0.hapag-lloyd.4 veces la carga permisible 300 kg en una superficie de 60 x 30 cm 3. pared de fondo y techo: Elemento del diseño Pared lateral Pared de fondo y puerta Techo Carga de peso 0. Encontrará más detalles sobre los contenedores de Hapag-Lloyd en el manual de “Container Specification” o en www.com Previo a la preparación del plan de estiba.

de la duración del transporte y de las condiciones de humedad. varillas para cubrir o materiales para absorción de humedad. 3.3. Reglas generales para embalar un contenedor No se deben embalar conjuntamente las cargas de la siguiente naturaleza: Mercancía con polvo con mercancía sensible al polvo Mercancía que despida olor con mercancía sensible al olor Mercancías o embalaje que emitan humedad con mercancías o embalaje sensibles a la humedad Mercancía con protuberancias (orillas y esquinas filosas) con mercancía que en comparación.4. Si la carga se coloca en contenedores abiertos o en flatracks. información sobre la carga y su maniobrabilidad El contenedor por sí mismo es un medio de transporte. el nivel más bajo debe ser capaz de soportar el peso de los artículos que se encuentran apilados por encima. A los contenedores estándar se les puede proporcionar forros para carga grande refrigerada. se necesita un embalaje más estable. 3. El tipo y cantidad de embalaje necesario depende del tipo de transporte y del contenedor utilizado. mover y asegurar Proporcionar. En consecuencia. costales o fardos) Mercancía húmeda con mercancía seca Los paquetes pesados no pueden ser colocados sobre paquetes ligeros 13 . La resistencia de la pila requerida depende del material usado para el embalaje. tienen cubierta blanda (por ejemplo. uno encima del otro. Se debe tomar en cuenta que las dimensiones de la puerta y el techo normalmente son más pequeñas que las del interior del contenedor. Si las cajas de cartón o estuches se apilan en varios niveles. Se puede utilizar un software para estiba para disponer de un plano a escala con varias perspectivas. Si artículos de diferentes tamaños y pesos se embalan juntos. el embalaje debe resistir los cambios de clima y trasbordo durante todo el proceso de transporte. Función del embalaje El embalaje tiene que: Proteger la carga Permitir que la carga se pueda apilar Permitir que la carga se pueda levantar. posiblemente. la carga generalmente debe ser embalada dentro de los contenedores para su transporte.Se puede preparar el plan de estiba de diferentes maneras. o llevar a cabo un estibaje previo sobre un área libre con las dimensiones registradas del contenedor.

Los contenedores utilizados para embarcar mercancía que emite olor o carga que pueda ensuciar los contenedores en caso de filtración. sílice gelatinosa). Postes esquineros 14 . lazos de plástico. techo y cerca de los postes esquineros. el contenedor no debe tener olor alguno. Cada gancho de aseguramiento cuenta con una capacidad de carga de 1 t. aserrín. aros metálicos. Los ganchos de aseguramiento están fijos a lo largo de las vigas longitudinales en el piso.Si no se puede evitar embalar juntas tales mercancías. de lo contrario se debe limpiar antes de la carga. La corrugación en las paredes laterales se puede utilizar para afianzar la carga en dirección longitudinal con las vigas de madera transversales. Se debe tomar en cuenta que las paredes de fondo y laterales del contenedor solamente pueden llevar cargas grandes que no apliquen una tensión específica. y separar los dos tipos de mercancías. esquineros. Cuando se carga mercancía sensible al olor.5. para evitar gastos de limpieza innecesarios. (para restricciones de la carga. una de la otra (por ejemplo. con material de estiba o de embalaje. A fin de embarcar mercancía sensible. cajas de cartón y jaulas de madera). Atorar los artículos pesados de la carga para prevenir el deslizamiento horizontal. la carga húmeda deberá estibarse debajo de la carga seca. Para embarcaciones con mercancías peligrosas. a menos que el embalaje se repare cuidadosamente antes de subirse a bordo. deben seguirse las reglas pertinentes del IMO (Código IMDG) y Hapag-Lloyd. sujetadores rápidos. utilizar papel o láminas de plástico para revestir el contenedor. Elemento de diseño Anillos de amarre en postes . se deben cubrir con láminas de plástico y agregar material absorbente (por ejemplo turba. etc. Instalaciones de seguridad dentro del contenedor Existen muchas formas para asegurar la carga dentro de un contenedor estándar. 3. ver “Container Specification”). Se deben separar los diferentes tipos de embalaje de forma efectiva. El panel transversal de madera puede encajarse en la corrugación. vigas longitudinales en techo y piso o anillos en el piso Corrugación en paredes laterales Seguridad de la carga Para el amarre de las cuerdas. No se debe embarcar mercancía con el embalaje dañado. Hapag-Lloyd no transporta minerales en contenedor. La siguiente tabla ofrece un panorama sobre los ganchos de seguridad y su uso. El material de estiba o aserrín se debe colocar debajo de la carga húmeda. Para asegurar la carga en dirección longitudinal. una de la otra.

15 . madera de estiba o cualquier otro material de estiba.6. se debe prestar atención a la Guía de Embalaje y Seguridad de la Carga en Contenedores para Transporte Terrestre o Marítimo (Guía de Embalaje del Contenedor). Si la carga se asegura de manera diferente a la que se acostumbra para transporte terrestre. volcaduras y desplazamientos. postes esquineros y los pequeños agujeros para compensación de la presión del aire dentro de un contenedor estándar. techo y postes esquineros. Se deben acuñar y atar las partes de una carga individual que no llenen el piso hasta el tope. Reglas generales para la seguridad de la carga Mientras se embala el contenedor o se asegura la carga. tales como rodamientos. Se fijan anillos de amarre en las vigas longitudinales en el piso. la carga que se transporta por mar además debe asegurarse dentro de un contenedor contra todo movimiento del buque. La mejor forma de asegurar la carga es distribuyéndola sobre todo el piso sin dejar espacios vacíos. se deben llenar los espacios entre los paquetes y las paredes del contenedor. 3. Si no se puede evitar dejar espacios vacíos. con el objeto de asegurarlas. emitido por la Organización Marítima Internacional (IMO) y la Organización Internacional del Trabajo (ILO).Puntos de amarre en el techo. usando bolsas de aire.

Los extremos frontales de la viga de madera se deben adaptar a la forma de las paredes laterales. en el lado izquierdo por madera de estiba y del lado derecho por bolsas de aire. la cual se calza en la ranura del poste esquinero. La carga se asegura afianzándola con una viga de madera. El espacio restante se llena con otras vigas de madera.La carga se asegura afianzándola con una viga de madera que se ajuste contra la corrugación de las paredes laterales. 16 . Las cajas están presionando contra las paredes laterales con áreas de soporte grandes.

Verificación del contenedor previa al embalaje Cada contenedor utilizado en rutas internacionales debe tener una placa CSC válida. Se deben operar las puertas con facilidad. Todos los contenedores de Hapag-Lloyd muestran esta placa. sólo se permiten etiquetas de carga peligrosa. No debe haber etiquetas adhesivas de cargas anteriores (por ejemplo rótulos de IMDG).3. cuando hay carga peligrosa en el contenedor. recomendamos que los clientes siempre lleven a cabo una cuidadosa revisión de lo siguiente después de recibir el contenedor: Lista de control externa: No deben existir agujeros o aberturas en las paredes o en el techo.1972. Contenedores descubiertos (Open Top): el trinquete de la puerta superior y el arco del techo deben cerrar por completo y correctamente. 17 . Además de estas inspecciones.12. como se establece de conformidad con la Convención Internacional de Contenedores Asegurados con fecha del 02. Placa CSC de un contenedor estándar de 20’ Los contenedores son controlados después de cada uso. Contenedor descubierto (Open Top): la cubierta del techo no está dañada y es de la medida correcta y sus chicotes de cabo no están dañados.7. Los sellos aduanales deben estar en orden. Puntos adicionales para su consideración en contenedores especiales: Flatracks: las paredes de fondo se cierran y se aseguran. Los dispositivos de bloqueo y las manijas deben funcionar correctamente.

cerrar ambas puertas y examinar si hay alguna luz que pase a través de aberturas. Restregar toda la condensación o escarcha. No hay presencia de clavos ni otros objetos con protuberancias que puedan dañar la carga. El reglamento e información se pueden obtener por parte de las autoridades agrícolas de los países concernientes. Verificación del contenedor posterior a la carga Se deben revisar los siguientes puntos después del embalaje: El contenedor se embala para satisfacer los requerimientos de la carga. Se tiene que colocar de manera visible en el contenedor un certificado de fumigación o prueba de que las vigas han sido tratadas. 18 . Método de prueba: Entrar al contenedor. bajo ciertas circunstancias. limpio y sin olores. informe inmediatamente a la oficina de Hapag-Lloyd para que se pueda proporcionar un contenedor que no esté dañado. La regla de Hapag-Lloyd es que la inspección se haya llevado a cabo durante los pasados 18 meses. Lista de control interna: El contenedor es a prueba de condensación de agua. para resistir la probable tensión durante el transporte y satisfacer los requerimientos del contenedor mismo. etc. se deberá cumplir con las normativas legales de cuarentena del país destinatario. 3. así como techos removibles. se debe asegurar que la placa de CSC sea válida. De otra manera. El contenedor está libre de suciedad y residuos de la carga. Si se utilizan vigas como material para embalaje. en un lugar visible dentro del contenedor para inspecciones aduanales. el contenedor se debe cargar de manera convencional. cables y enchufes) se deberán inspeccionar antes de que se le suministre voltaje a la unidad. la condición del equipo eléctrico (por ejemplo. El peso de la carga no debe exceder el límite máximo de carga del contenedor. El contenedor está completamente seco en su interior. Si la carga está a bordo del contenedor de un mismo cliente.Contenedor con cubierta rígida: el techo está intacto y el amarre del techo se ajusta y funciona correctamente. Se debe mostrar una copia de la lista de la mercancía embalada.8. de manera que se evite la corrosión y deformación de la carga por humedad. En contenedores con conexiones eléctricas. agujeros o uniones de puertas. deben cerrarse cuidadosamente. Si existen irregularidades. Las puertas.

El contenedor debe estar: Limpio y libre de residuos (incluyendo remanentes de la carga y material de amarre) Libre de olores de otras fuentes Libre de clavos o deformaciones en el piso Sin ninguna deformación en paredes y puertas Sin ningún rótulo referente a la carga ni inscripciones Sin ningún daño en las placas si es un contenedor descubierto 19 . se debe establecer la temperatura y volumen de ventilación.Se debe anotar el número de sello. el registrador de temperatura (si se proporcionó) debe estar en marcha y se debe mostrar la temperatura. Para contenedores refrigerados. normalmente el contenedor es devuelto al depósito predeterminado. Devolución de contenedores Después de la embarcación.9. las placas del techo deben ajustarse correctamente y las cuerdas se deben insertar de manera correcta (sello aduanal). colocado en la parte de afuera del contenedor. se interrumpe el transporte y el seguro no cubrirá posibles averías. En contenedores descubiertos. Todo trámite de documentación se debe completar con puntualidad y correctamente. Si un contenedor se sobrecarga o la carga se asegura incorrectamente. se debe cumplir con el embalaje pertinente y con las normas de separación. En embarcaciones con carga peligrosa. El cable de acero y candados para contenedor pueden proteger la carga de robo. deben unirse correctamente. El departamento de carga peligrosa de Hapag-Lloyd con gusto le brindará el apoyo necesario. así como adjuntar el rótulo correcto de IMO. Las cubiertas utilizadas para proteger la carga en contenedores especiales. 3. Se tienen que quitar las etiquetas adhesivas viejas. Hapag-Lloyd emite sellos de alta seguridad de conformidad con la normativa ISO 17712.

se debe determinar la clase de protección que necesita la carga. describe las tensiones climáticas a las que la carga está sujeta durante su transporte. usar acero inoxidable en lugar de acero normal previene la creación de puntos de oxidación en la carga. tan secos como sea posible. como resultado de las influencias climáticas. se debe utilizar un contenedor refrigerado. depende de la humedad de la carga.2. Si eso es inevitable. Se pueden ventilar las escotillas con ventiladores eléctricos. tienen que almacenarse en cuartos secos. del aire durante la carga. De esa manera. Un 20 . Cuando se transportan mercancías sensibles a la humedad.4. por ejemplo. los artículos de la carga se deben separar muy bien y protegerlos. absorben la humedad de sus alrededores. en los contenedores. La humedad del aire relativa dentro del contenedor. así como de la temperatura exterior durante la travesía. En embarcaciones modernas de contenedores existen más posiciones para contenedores sobre la cubierta que debajo de ella. En consecuencia. La sección 2. si es necesario contar con una cantidad específica de aire fresco. Antes de poner su mercancía en el contenedor. Protección contra influencias climáticas 4. Éstos no son adecuados para la ventilación. Protección contra humedad La humedad es una de las causas principales de averías en la carga. La carga y el material de estiba se deben embalar. Sin embargo.1. A continuación se muestran algunos consejos para proteger su carga. de la madera de estiba. Hapag-Lloyd cuenta con un número pequeño de contenedores de 20' con ranuras de ventilación por toda la orilla del techo y piso para una ecualización pasiva del aire. La mayoría de los contenedores estándar tienen muy pocas aberturas para la ecualización de presión. Se deben considerar tanto las condiciones generales exteriores de las zonas climáticas así como la dirección que se seguirá para pasar por dichas zonas. Si la travesía se realiza de una zona cálida a una fría. papel) sobre la carga o por debajo del techo del contenedor. El embalaje y el material de estiba almacenados en el exterior o en cuartos húmedos. Se pueden tomar las siguientes medidas para proteger la carga contra daños provocados por la humedad: No embalar paquetes sensibles a la humedad junto con mercancías que emitan humedad. La carga se debe asegurar únicamente con material de seguridad que no cause ningún daño a la carga misma. el riesgo de condensación es mucho mayor que en otra dirección. la temperatura y la humedad debajo de cubierta son similares a las condiciones sobre la misma. se utilizará material absorbente (por ejemplo.

aproximadamente se necesitan 500 g de material absorbente. Durante el transporte por carretera o vías ferroviarias. únicamente es efectiva cuando se emplea en espacios absolutamente cerrados. Sweatking). No es razonable emplear bolsas de sílice gelatinosa en todo el contenedor. Para 1 m3 de aire encerrado. Sin embargo.gran número de proveedores ofrecen esta variedad de productos (por ejemplo. la energía eléctrica es suministrada desde el vagón del con- Hapag-Lloyd cuenta con una de las flotas de contenedores refrigerados más grandes del mundo.2. Materiales absorbentes de humedad tales como la sílice gelatinosa ayudan a prevenir la condensación. 21 . Non-Sweat paper. se puede presentar algún daño por condensación de agua. cerca de la carga dentro de una caja de cartón o productos que están envueltos con plástico retráctil. Están equipados con una planta operada eléctricamente. Carga en contenedor con control de temperatura Para la carga que tiene que mantener una temperatura constante y/o cierta cantidad de suministro de aire fresco. que enfría. Moisture Grip. La energía eléctrica necesaria se suministra por el buque o por la terminal portuaria. Hapag-Lloyd proporciona contenedores refrigerados. 4. Estos materiales pueden producir la humedad previamente absorbida bajo condiciones extremas. Cargo Dry system. Las láminas de plástico no se permiten para este propósito. por ejemplo. calienta y genera un intercambio de aire preestablecido cuando se necesita. Dew Catcher. A pesar del uso de material absorbente.

Para mantener la calidad de la mercancía. Por otro lado. El contenedor refrigerador estándar ofrece temperaturas ajustables de entre – 30 ºC y + 30 ºC. Modalidad de congelado: carga por debajo del punto de congelación. en las áreas libres 22 . se debe tender sobre el piso cartón o material similar. si la estiba está muy suelta el flujo del aire no podrá llegar adecuadamente a la mercancía en el lado de la puerta. los artículos sensibles a la temperatura deben alcanzar la temperatura del transporte antes de estar a bordo. Para garantizar una distribución óptima de la temperatura en toda la carga se deben tomar en cuenta los siguientes puntos al estibar: Modalidad en frío: cargas en y por encima del punto de congelación la mercancía debería estibarse libremente de manera que el aire se pueda mover por encima y entre los paquetes. El intercambio de aire se puede establecer de 0 hasta un máximo de 205 m3 por hora. En tales casos.tenedor o mediante un sistema generador integrado en el contenedor. Tipos específicos de artículos tales como frutas o verduras generan calor durante el transporte. Esto se logra con material de estiba para separar. Los contenedores se encuentran disponibles con las siguientes funciones/características: Control de la composición del aire Control del intercambio de aire con CO2 Transfresh Control de humedad (solamente deshumedecimiento) Tratamiento frío (Departamento de Agricultura de Estados Unidos) Áreas de carga libres de silicio Refrigeración para temperaturas menores a 35 ºC Dispositivos de almacenamiento de datos integrados registran la temperatura y otros eventos cada hora. Todo el piso debe cargarse de igual manera (fijar la estiba). el ajuste de temperatura exacto siempre debe estar en grados Celsius y el cambio de aire necesario en m3 por hora. o cajas de cartón con agujeros para la ventilación. Todos los contenedores refrigerados se operan con refrigerantes ecológicos. Cuando se reserva carga refrigerada. Los contenedores refrigerados están diseñados únicamente para mantener la temperatura necesaria para una embarcación. La manera en que se estiban y embalan los artículos en un contenedor refrigerado puede influir sobre la calculación del aire. En las secciones del contorno del piso. se tiene que cambiar el aire en el contenedor. farmacéuticas o peligrosas en “contenedores refrigerados sin grado alimenticio” para garantizar que no se transportaron alimentos anteriormente en un contenedor para el transporte de químicos. Si esto no es posible. el aire se expulsa desde debajo de la carga hacia la puerta y el aire caliente regresa por debajo del techo. Se cargan mercancías químicas. consumiendo oxígeno y produciendo CO2.

La altura máxima de la carga se marca con una línea roja. y proteger el contenido y debe corresponder a las características del producto: por ejemplo. la “Guía para Transporte de Comida – Control Atmosférico (Mercantil)”.3. se deben utilizar las cajas de cartón con agujeros de ventilación para los artículos que generan calor y/o necesitan cambio de aire. Se han publicado tablas relevantes basadas en descubrimientos científicos. se debe dejar un espacio libre de por lo menos 12 cm entre el techo y la carga. por ejemplo. Hay marcas en las paredes laterales que indican la altura máxima permisible de la carga. El material de embalaje debe ser lo suficientemente fuerte para soportar la carga apilada.para garantizar un flujo óptimo del aire. Esto incluye grandes espacios vacíos que se crean entre las tarimas o como resultado de paquetes que no se han estibado correctamente uno sobre otro. 4. En cualquiera de los casos. Los contenedores refrigerados de Hapag-Lloyd más recientes ofrecen la función de 23 . Carga bajo control atmosférico La composición del aire del ambiente se puede cambiar para lograr un retraso en la maduración durante el transporte. Se pueden regular los siguientes parámetros: Nitrógeno Oxígeno Dióxido de carbono Humedad Los datos precisos dependen de los productos pertinentes.

control de cambio de aire con CO2 (AFAM + o E-Autofresh). En estos contenedores. Los materiales de absorción química incluso pueden reducir el contenido de etileno. después de haberse cargado. se emite un contenido específico de dióxido de carbono (0.04% a 21%) y de esta manera. el contenido de oxígeno del aire se reduce automáticamente. 24 . se introduce aire fresco. Transfresh). el contenedor se llena con una atmósfera adecuada para el producto. Después de haber alcanzado el nivel deseado mediante el proceso natural de maduración. Cuando los valores límite para el oxígeno y dióxido de carbono se establecen antes que el transporte haya sido alcanzado. Con otro método (por ejemplo. se introduce el aire de manera controlada.

5.5. si la carga puede apoyarse en sí misma.2.2. La subestructura se posiciona longitudinalmente en contenedores estándar. 5. estuches ligeros o tarimas. Se puede cargar la mercancía sin necesidad de una cama especial. el panel de madera se utiliza como subestructura. 25 .1. Consideraciones generales Se pueden utilizar diversos materiales para asegurar la carga. y puede ser desde planchas resistentes (aproximadamente 5 cm de grosor) hasta el panel de madera (20 x 20 cm). Ejemplos de carga sin cama son las cajas de cartón. Estas se pueden asegurar utilizando una lámina contraída o cinturones sobre las tarimas. Cada tipo tiene sus ventajas y desventajas dependiendo de su uso. el cual difiere entre los contenedores estándar y los flatracks. En la mayoría de los casos no se puede utilizar la altura máxima permisible del contenedor. Panel de madera y planchas resistentes Se requiere una cama para todas las consignaciones con pequeñas áreas de soporte y/o gran peso para distribuir el mismo sobre una longitud de soporte más grande. el piso del contenedor no está dañado por la carga y si el límite de peso por escora no es excedido. Los espacios vacíos se deben llenar con material de seguridad o tarimas. Material para asegurar la carga 5. La cama utilizada varía dependiendo del diseño. Algunas veces es necesario incrementar la longitud del soporte. En este caso. la tarima forma parte de la carga. La desventaja de las tarimas EU para transporte terrestre es que no se pueden estibar con un acoplamiento positivo en un contenedor estándar. Material para colocar debajo de la carga (cama) Antes de estibar la carga en un contenedor. Tarimas Las tarimas normalmente se utilizan para cargar y descargar las cajas de cartón y diferentes cargas pequeñas de manera rápida.1. pero de manera transversal sobre un flatrack. si las tarimas no se pueden apilar o la altura de las jaulas sobre las tarimas no corresponde a la altura interna del contenedor.2. Dependiendo de la carga. 5.2. se tiene que haber decidido si la carga se puede poner directamente sobre el piso del contenedor o no.

por sus siglas en inglés). Se expanden al absorber la humedad y se encogen al secarse. carros.3. Por lo tanto. Previenen a la carga contra volcaduras. se introduce un factor de seguridad. 5. Se pueden combinar los materiales de amarre. Material de amarre Se utilizan materiales de amarre para asegurar la carga. La resistencia a la rotura se da por la carga a lo largo en el punto en que la cuerda se rompe. Por lo tanto. Una clase especial de cuerda de fibra denominada “Hércules”. Diferentes materiales de amarre cuentan con diferente elasticidad. no transferirá el peso hacia los puntos de los extremos. cuando hay movimientos.1. La MSL usualmente se anota en la especificación de datos o directamente en el material de amarre.3.3.Sin embargo. la carga se sostendrá primeramente con el material de amarre de menor elasticidad. soluciones alcalinas y solventes. Las fibras sintéticas resisten más a condiciones ambientales. tiene 26 . se utilizan únicamente para asegurar carga ligera como las cubiertas de protección. Este material de amarre será el primero en romperse. o de material sintético. Se debe colocar material antideslizante en donde sea que el acero descanse sobre acero. el cual es muy pequeño para el contacto entre elementos de acero. 5. La resistencia a la rotura dividida por el resultado del factor de seguridad produce la carga máxima de seguridad (MSL. Existen diferentes términos y definiciones para la resistencia del material de amarre. Si se emplean varios materiales de amarre. Las cuerdas de fibra natural son sensibles a ácidos. Cuerdas de fibra Las cuerdas de fibra están hechas de productos naturales tales como el cáñamo. no tiene sentido tener extremos más largos de 1 m. no se permite el uso de diferentes materiales de amarre para asegurar el mismo artículo de la carga. si los diferentes materiales se utilizan en diferentes direcciones para la atadura. No está permitido cargar un elemento asegurado con ese peso. pero cuentan con una resistencia a la rotura más baja y. manila o sisal. Además de la MSL. Esto incrementa considerablemente el coeficiente de fricción. son capaces de resistir diversas condiciones ambientales. Vigas de acero Las vigas de acero se utilizan normalmente para cargas concentradas y pesadas. tambos o estuches ligeros. 5. y el resto de las ataduras por lo tanto no serán capaces de sostener la carga completa. en consecuencia. por lo tanto. movimiento horizontal y rebotes. Dependiendo del material. ya que el panel de madera se pandeará hacia arriba y.2. Este factor de seguridad depende del tipo de amarre y su empleo. se debe reducir la carga si el material de amarre se encuentra enredado alrededor de orillas filosas.

3.3. en la parte más baja del amarre. 5. de otra manera. por lo tanto. Es menos flexible y se puede torcer.3. Lo mismo ocurre cuando una carga pesada descansa sobre una cama de madera débil. grilletes y sujetadores del cable Los cables de acero son muy comunes para atar carga pesada sin embalar. Fleje de embalaje (Signode) El fleje de embalaje es una banda plana de acero. Sin embargo. 5. tornillos. ya que pueden tomar cargas mucho menores en estos puntos.3. 5. Cinturones de nylon Los materiales de amarre más comunes son los cinturones de nylon.4. Por otra parte. se utiliza un gancho con una cadena corta entre los anillos de amarre del contenedor y el tornillo de tensión. El Signode no se debe usar en bordes filosos o desiguales. cadena y anillos de amarre.2. Es posible lograr un aseguramiento ajustado muy rápido con flejes de embalaje. Se utilizan los sujetadores de cable para conectar los extremos del cable de acero. Están disponibles en una amplia gama de anchura con diferentes resistencias máximas (MSL). Cable de acero. el arreglo de amarre completo siendo apretado por el tornillo de tensión. el fleje de embalaje perderá inmediatamente la fuerza de amarre. Los grilletes se emplean para la conexión entre el tornillo de tensión. basándose en el diámetro y tienen baja elasticidad. Por otro lado. Los ganchos de los cinturones deben ajustarse a los anillos de amarre tanto del contenedor como de la carga. el fleje de embalaje es de mucha utilidad para sujetar rollos de acero o para agrupar perfiles de acero. Virtualmente no tiene elasticidad y. pierden mucha resistencia cuando se doblan sobre bordes filosos o se utilizan en curvas estrechas. eso requiere de herramientas especiales. Solamente se debe utilizar el tamaño correcto de los sujetadores de cable y torsión. Los eslabones de la cadena se colocan mejor alrededor de orillas sin perder resistencia.un alambre delgado de acero en el centro. Se utilizan los sujetadores del cable para conectar los extremos del cable de acero. Está extremamente prohibido hacer nudos en los cinturones de nylon. Muy a menudo. asegurada con fleje de embalaje no reduzca su volumen durante el transporte. Se encuentran disponibles en diferentes tamaños y formas. Son fáciles de utilizar para prevenir daños en la carga. no puede usarse en artículos suaves de la carga tales como jaulas. el cable se puede deslizar a través de los sujetadores de cable. Se necesita equipo adicional cuando se utiliza cable de acero para el amarre. Los cables de acero pueden tomar fuerzas de resistencia. Se debe utilizar protección para los bordes en extremos filosos. Si la madera se retrae. Como la 27 . pero con menor elasticidad. Tiene la misma resistencia a la rotura que cuerdas de fibra normales. Es muy importante que la carga.

Arreglo de amarre correcto. El cable de acero se tuerce para incrementar la fricción. Wire clips Configuración no recomendada de sujetadores de cable y extremos. Se pueden usar pero solamente cuando se espera una fuerza menor. esta configuración no se permite 28 . mayoría de los sujetadores de cable son la parte más débil en el amarre del cable. La mejor y más recomendable configuración Sujetadores de cable insuficientes. sin estar apretado todavía. es muy importante la manera en que se emplean. Se debe utilizar un mínimo de cuatro sujetadores de cable. En los dibujos siguientes se muestra la forma correcta e incorrecta de los arreglos.

para asegurar la mercancía contra el desplazamiento hacia delante o lateral. es llenar los espacios en el contenedor con material de estiba.5. 5. Se debe diseñar una configuración con el panel de madera de manera que no se desprenda durante el transporte o se caiga debido a la vibración. en el espacio y se rellenarán con aire comprimido. se estiban las tarimas en un contenedor estándar. siempre que los eslabones individuales de la cadena no se doblen en las esquinas. Virtualmente las cadenas no tienen elasticidad. debe haber una gran superficie de contacto. Sin embargo. Vigas Se pueden utilizar las vigas para asegurar la carga contra el desplazamiento.4. por ejemplo. Las bolsas de aire se colocan.5. vacías. Material de relleno Un método muy sencillo y efectivo. Si la carga se afianza contra las paredes. Se ofrece una amplia gama de bolsas de aire de gran tamaño con diferentes medidas y formas para este propósito. 5.4. El mejor método es atorar la carga contra los postes esquineros del contenedor.4. La mayoría de los anillos de amarre. de manera que se ocupe todo el espacio. 5. No pierden su resistencia a la rotura en orillas pequeñas. Se aprietan con la ayuda de tornillos de tensión o palancas de tensión con ganchos. quedarán algunos espacios.1. Se pueden adaptar las cadenas a la longitud necesaria con pinzas especiales y palancas de seguridad. 29 . en la carga o contenedores. Las cadenas se utilizan generalmente para asegurar carga muy pesada. Bolsas de aire Cuando. Cadenas Las cadenas tienen una resistencia a la rotura muy elevada. Es importante que la pared o la carga en el lado opuesto sean suficientemente fuertes como para tomar la fuerza de la carga.2.3. las paredes de un contenedor estándar únicamente pueden absorber fuerzas bajas. Las bolsas de aire no están diseñadas para tomar las fuerzas de la carga en movimiento durante el transporte y no se deben colocar sobre orillas filosas. usualmente son más débiles.

Si no se pueden dejar espacios vacíos. Por esta razón. la superficie de soporte debe ser tan amplia como sea posible.6. Estibar en buena forma significa que no hay espacios Estiba correcta de cajas de cartón. plataformas o material de estiba. las jaulas deben estibarse a una altura similar de manera que el área completa del piso sea cubierto y el peso se distribuya equitativamente.1.2. hay que poner atención a las advertencias del capítulo 2. Cartones. estuches y jaulas Cuando se cargan las cajas de cartón dentro del contenedor. Si la carga no llena el volumen entero del contenedor. se debe considerar lo siguiente. la carga se debe afianzar hilera por hilera mediante el llenado de espacios con bolsas de aire. las unidades grandes y pesadas de la carga y se deben afianzar en contra de los postes esquineros y techo o vigas en el piso. La altura de una pila en un contenedor depende de la estabilidad de las cajas de cartón. No se deben dejar espacios vacíos. “Tensiones climáticas”. Estiba correcta de sofás. 30 . Consejos especiales para estibar y asegurar varias mercancías 6. Los cartones húmedos son menos estables. Si los artículos se afianzan contra las paredes laterales. Se puede lograr una estiba sólida si las cajas se apilan intercalándose como ladrillos. La presión de la capa más alta sobre la más baja puede estar mejor distribuida con capas intermedias de cartón o madera de estiba resistente. Se deben colocar al centro del contenedor.

Los pallets en el segundo nivel están sostenidos cada uno. Se recomienda utilizar únicamente una puerta de seguridad. Esto previene que se colapse la carga cuando se abra la puerta lateral en destino. No es necesario agregar material de seguridad. Estiba sin pallets uniformes. Los espacios se llenan con bolsas de aire.2. Los paquetes apilados sobre los pallets deben cubrir toda la superficie del pallet y estar bien asegurados.libres entre la carga y el contenedor. Carga con plataformas El aprovechamiento de la utilización de capacidad de un contenedor depende de las dimensiones de los pallets. Los pallets se deben asegurar adecuadamente. asegúrese que el centro de gravedad está en medio del contenedor a lo largo y ancho del contenedor. por ejemplo mediante amarres o el uso de una lámina contraída. 31 . Cuando se estiba el contenedor. con tres piezas de madera de estiba para que no se resbalen hacia la puerta del contenedor. El tamaño óptimo de los pallets depende de las dimensiones internas del contenedor. 6.

Tambos.3. Se transportan mejor si se colocan verticalmente uno al lado del otro. los tambores se deben estibar con la abertura hacia arriba. Son posibles diferentes patrones de embalaje. Nunca hay que cargar tambores con fugas. Básicamente. barriles y botes de plástico Antes de que la carga esté a bordo. 6. Se deben insertar tablas de madera contrachapada entre las capas individuales para incrementar la estabilidad de las pilas de tambores.El tamaño y estructura del embalaje para motocicleta. es esencial asegurarse de que los tambores no tengan ninguna fuga. Patrón “lleno” Patrón “A” Patrón “B” 32 . El arreglo óptimo de los tambores sobre el piso del contenedor se puede determinar por la relación entre el diámetro de los tambores y las dimensiones internas del contenedor. se adapta a las dimensiones del contenedor.

Si es inevitable dejar espacios vacíos. Los barriles de madera no están diseñados para soportar la presión alrededor del centro. De lo contrario. 33 . entre cada capa se debe tender una capa divisoria de placas resistentes o madera de estiba. sacudidas o vibraciones podrían deformar algún bote lo cual podría ocasionar que la pila se colapsara. a la carga misma y a las paredes laterales del contenedor. plataformas o material de seguridad. Éstas se aseguran mejor utilizando plástico retráctil alrededor de la pila entera en el pallet. de manera que el medio no toque el piso del contenedor. con un tambor siendo asegurado en un bloque de cuatro tambores y además relacionado con otra unidad de cuatro tambores.866 · D n: número de hileras D: diámetro del tambor L: longitud interna del contenedor Todos los tambores deben cargarse de forma apretada dentro del contenedor sin dejar espacios entre la carga y el contenedor. Para asegurar la estabilidad de las pilas. en direcciones alternas y sin dejar espacios de manera que forme una unidad estable. Esto no aplica para sacos de plástico por la fricción baja entre superficies plásticas. se deben tender tiras de madera debajo de los extremos para el soporte. 6. y lesionar al personal al abrir las puertas del contenedor. con tambos de varias alturas o mediante la inserción de plataformas en diferentes lugares. Por medio de cuñas se puede evitar el deslizamiento de los barriles. Los sacos se deben apilar para prevenir que se deslicen cuando haya mal clima en el mar. debe utilizar la siguiente fórmula: Patrón “lleno” y “A”: n= L D Patrón “B”: n = L + L · D 0. Bolsas y fardos La maniobrabilidad incorrecta y un estibaje inadecuado de los sacos pueden causar averías al embalaje. Una unidad dañada puede poner en peligro la estabilidad de la estiba completa. Los tambores se pueden colocar en diferentes alturas para asegurarlos. El trabajo de seguridad principal debe hacerse en la puerta. Esto se logra con una estiba combinada. Además. éstos deben ser cubiertos con madera de estiba. Se apilan debidamente. Usualmente se coloca un panel de madera entre los postes esquineros para prevenir el deslizamiento de los tambores contra la puerta.Para calcular el número de hileras a lo largo. Puede ser más económico cargar un contenedor con pallets que con sacos individuales. los tambores se pueden asegurar con flejes de embalaje en bloques superpuestos uno encima del otro. ya que estos requieren más tiempo para la carga y descarga.4. Antes de cargar botes de plástico se debe revisar que no tengan fugas y distorsiones. Si los barriles de madera se cargan horizontalmente.

Los rollos y bobinas se pueden colocar con el ojo viendo hacia arriba o en forma horizontal con los ejes tendidos a lo largo o de forma transversal.5. Rollos y bobinas Después de cargar los rollos y las bobinas en contenedores estándar. 6.1. 34 . Los tapetes están protegidos con yute. ponga atención en no exceder la carga máxima permisible por escora del contenedor. Si los fardos no se encuentran al nivel de las puertas. Mayores detalles sobre este tema en 3. la mayoría de las veces con el hecho de afianzarlos contra los postes esquineros es suficiente para asegurar la carga. a pesar de que la cubierta exterior se puede dañar fácilmente al cargar y descargar. deben cargarse en flatracks.La mayoría de la mercancía embalada en fardos es relativamente insensible a tensiones mecánicas. Si los rollos son muy pesados. durante el llenado. Para facilitar el desembalaje con un montacargas. se pueden colocar tablones de madera a lo largo del piso del contenedor y entre cada capa de los fardos mientras se embala. “Limites de peso y distribución del mismo para contenedores estáudar”.

Por consiguiente. que se embarcan en patines o tarimas.6. por debajo de cada bobina. deben flejarse de manera segura sobre una tarima y atarse para que estén firmes. Adecuar la cama. El centro de gravedad debe estar a lo largo y a lo ancho en medio del contenedor. 6.1. Evite ejercer presión sobre las paredes laterales. bloqueada por los lados y a lo largo y atada con cintas de nylon. Ojo horizontal. Las bobinas de acero también se deben colocar una al lado de otra. Por seguridad.5. como si fuera un lecho. Bobina de acero cargada sobre el eje a lo largo. ejes transversales Con esta estiba. si fuera necesario. 35 . amárrelas con tiras de acero o sosténgalas con madera.2.3. es muy importante colocar el panel o andamios de madera o soportes a lo largo.5. Colóquelos uno al lado del otro y rellene los espacios. se deben distribuir por todo el piso. amarrar y sostener los lados y sobre la puerta.5. debido a que la zona de contacto es muy pequeña. Ojo hacia arriba Los rollos ligeros se pueden estibar como tambores. 6. Las bobinas de acero pesadas. Deben asegurarse con redes o tablones en la puerta. la sección del piso se tensa al mayor nivel. ejes laterales Si se cargan muchas bobinas. Ojo en forma horizontal.

6. Use flejes de embalaje o cables para asegurar cada bobina de acero sobre el andamio o entre uno y otro. Es necesario afianzar la puerta con el marco del panel de madera en todas las capas. 36 . Las bobinas de acero pesadas tienen que colocarse en andamios para trabajo pesado de madera o acero. Compañías especialistas tales como CoilTainer ofrecen un excelente andamio de acero para transportar bobinas de acero en contendores. Asegurar las capas inferiores con cuñas. transportadas en un flatrack.Bobinas de acero afianzadas en un andamio de CoilTainer. Al cargar las láminas de acero. En caso de que las láminas se aflojen. las bobinas de acero deben afianzarse en un costado y a lo largo y atarse a través del ojo. se vuelven extremadamente peligrosas para el resto de la carga. Sus andamios de acero distribuyen el peso de la carga sobre cierta longitud y a los bordes externos del contenedor. embarque y tripulación. La carga tiene que asegurarse con mucho cuidado. Láminas de acero Las láminas de acero. 6. Colocar tapetes de plástico entre cada caja como material antiderrapante. Los rollos ligeros de papel se pueden estibar uno sobre otro. Introduzca material de relleno en los espacios libres a los lados. para evitar desplazamientos. se debe observar lo siguiente: El piso del contenedor no se debe cargar con demasiado peso. Por seguridad. El acero casi siempre parece más ligero de lo que es. El acero es muy pequeño en comparación con su peso. son una carga muy delicada.

Si hay láminas menores que estén sobre otras mayores.). Hay que usar protecciones esquineras entre las láminas de acero y el material de amarre. las láminas con diferentes anchos deben asegurarse por separado con amarre circular (véase 7. se debe llenar el espacio en los costados con vigas. Si las láminas tienen diferentes longitudes. 6. deben unirse previamente con flejes de acero y deben manejarse como una sola pieza. En lugar de asegurar.2. Fahrzeuge Camioneta a bordo de un contenedor estándar. de preferencia tapetes de plástico. todavía sin asegurar. para compensar la diferencia.7.Hay que colocar entre las láminas material antiderrapante. Para asegurarlas en dirección longitudinal. de idéntico tamaño. hay que preparar una estiba en bloque con las vigas. de hasta 15 mm de espesor y con el mismo ancho. En otro caso. Láminas delgadas. 37 .2. se pueden hacer amarres diagonales para impedir que las láminas se muevan longitudinalmente. hay que asegurar las láminas sobre las paredes de los extremos.

Use una rampa pequeña y deje espacio para que el conductor abandone el auto. Deje una abertura en las ventanas para facilitar la circulación del aire.9. Es posible introducir automóviles y camionetas en un contenedor normal sin dificultades. En algunos países los vehículos se clasifican como carga peligrosa.2. existen recomendaciones oficiales relativas al transporte de vehículos por mar. Consulte también el capítulo 7. “Carga atada previamente”. Cargue los vehículos absolutamente secos.6. Ahí. Durante el transporte. Disponga una zona de amortiguación entre varios marcos en forma A si se embarcan en un contenedor. El piso contaminado de un contenedor debe reemplazarse por completo o bien el contenedor debe declararse como pérdida total. desde automóviles hasta la maquinaria de pavimentación. coloque las láminas a lo largo del contenedor. principalmente a otros contenedores o a la estructura y la pintura de las embarcaciones. Es recomendable que se desconecten las baterías y que se drene el combustible antes de cargar el vehículo en el contenedor. Verifique que los vehículos estén preparados de acuerdo con las instrucciones locales. por lo tanto. Por lo tanto. Vehículos Todo tipo de vehículos. lo mejor es subir a bordo las láminas de vidrio desde la parte alta del contenedor. Cueros húmedos y pieles También se llaman “cuero de bovino salado”.7. el transporte de cueros frescos salados cargados equivocadamente representa una atención permanente debido al costo de la limpieza y a las averías que puedan sufrir el contenedor y la embarcación. la mitad de las ruedas deben descansar en el piso de la plataforma o si no se requerirá una cama especial de madera debajo del chasis. El vidrio es extremadamente sensible a la humedad. pueden transportarse en buques contenedores. un líquido de olor muy fuerte que contamina el piso de contenedor y puede escurrir al exterior. Los camiones grandes y pesados deben transportarse en flatracks. es necesario prever una cobertura adicional. los cueros pierden salmuera. Hapag-Lloyd vende contenedores descubiertos con lona o tapa rígida. jaulas o marcos en forma de A. La única manera de embarcar pieles saladas fácilmente. Láminas de cristal Debido a sus dimensiones y peso. De ser posible. 6. En otros países. Además de embalar cuidadosamente las láminas de cristal en cajas. es obedeciendo las siguientes disposiciones: El contenedor tiene que estar recubierto totalmente por un revestimiento exterior de una pieza (a modo de tubo) con poliuretano de mínimo 8 mm de espesor o un revestimiento especial mixto para cueros con hiladas de 38 . Se consiguen amarras especiales para atar los vehículos por los ejes. “cuero crudo” o “pieles saladas”. deben tomarse otras medidas de aseguramiento.8. 6.

Se deben observar los límites especiales de carga que están marcados en el tanque de varios contenedores. 6. se pueden contratar tanques con agregados de calefacción o enfriamiento. La carga se mete en la bolsa mediante una banda sin fin y por una apertura sobre la puerta o por las aberturas de un techo especial. Debe asegurarse a los rieles superiores por todos los lados. Hay que poner cartón o materiales absorbentes en el piso.mínimo 0. botes o “intermediate bulk containers” (ibc). Carga larga Esta sección comprende cargas largas que ocupan más de la longitud de contenedores estándar. además de que reducen el tiempo de limpieza de éste al terminar la descarga. 39 . Este revestimiento debe cubrir todo el piso y tres cuartas partes de las paredes. como chatarra o piedras. En circunstancias especiales. como tambores. sólo pueden embarcarse con aprobación de Hapag-Lloyd. 6. consulte el capítulo 7. Las bolsas de revestimiento para sólidos evitan que la carga se ensucie y tome el olor del contenedor. Carga sólida a granel La carga suelta se puede transportar con un recubrimiento en un contenedor estándar de 20' o en un contenedor descubierto (Open Top). para tener en cuenta una posible expansión térmica del líquido. “Carga atada previamente”.2. para evitar movimientos ondulatorios peligrosos durante el transporte.10. Para estas cargas.23 mm de diámetro (9 mils). Para mayor información contacte cualquier oficina de Hapag-Lloyd. Sólo pueden transportarse en bolsas de revestimiento para sólidos cargas como talco. Hapag-Lloyd no recomienda el transporte de líquidos en recipientes flexibles hechos de plástico (flexibags). El transporte de líquidos en contenedores estándar secos. Líquidos Los líquidos se transportan en tanques especiales. resina. maíz o piezas sin bordes filosos. En estos casos sólo se aceptan flexibags que cumplan con los criterios de calidad de Hapag-Lloyd.12. 6. Casi todos los fabricantes de bolsas de revestimiento incluyen un sistema para asegurar la puerta a las bolsas. El llenado máximo es de 95 % del volumen. Use contrachapado para proteger el revestimiento si la carga se va a subir con montacargas.11. La carga debe asegurarse con una barrera en la puerta y en muchos países es un requisito legal estricto. Deben llenarse al menos al 80 % del volumen. Aparte de tanques contenedores estándar. Hapag-Lloyd embarca alimentos como vino o jugo de frutas en bolsas flexibles. dentro del revestimiento. se puede hacer con empaques pequeños y corrientes. Otras cargas de sólidos.

cerca de los animales. En ocasiones. Ganado Hapag-Lloyd no recomienda el transporte de animales en buques contenedores. si el cliente insiste en el transporte y después de haber aclarado las interrogantes. Para asegurar la carga de modo que no se mueva a lo largo. por tanto. instale calzas o amarras en los extremos frontales. que se bloquea con los postes esquineros o se fija con ataduras. Entre cada capa debe usarse material antiderrapante. las cajas de transporte de animales se cargan en flatracks o recipientes descubiertos en cubierta. Familiarícese con las normas de cuarentena del país de destino y de los puertos de tránsito. Cargar objetos largos. El calzo puede hacerse con una mampara de madera. Posteriormente.Los contenedores descubiertos (Open Top).13. como tuberías y troncos. de tapa rígida (Hard Top) y flatracks son útiles para estas cargas. los animales podrían transportarse. Es posible estibar contenedores con alimento en la cubierta. las paredes corrugadas y la carga. Los cuidadores tienen que acompañar a los animales durante el viaje. para facilitar el acceso en todo momento. en un contenedor estándar por el lado de la puerta puede causar averías al piso del contenedor. 6. 40 . Los artículos largos deben asegurarse muy bien en el sentido longitudinal. use amarras de lazo o calzos.

2. Sin embargo. debe usarse equipo especial. Consideraciones generales La carga pesada o que rebasa la capacidad puede subirse a bordo atada previamente en un flatrack o convencionalmente.1. alto y peso. Si una dimensión supera los límites de un contenedor estándar. de tapa rígida (el techo es desprendible) y flatracks (piso reforzado. Los detalles exactos se obtienen de nuestros especialistas de carga. 41 . Se dispone un lecho de madera o acero y luego se monta para la distribución de la carga y la carga se sube a bordo mediante una grúa.7. ancho. es decir. así como a la forma y la estructura de la base de la carga. sino solamente en el medio del piso débil de madera. hay que prestar atención a la mercancía. Por lo tanto. Carga atada previamente Hapag-Lloyd proporciona contenedores descubiertos (techo con protección limitada) . se requiere tender una cama oblicua debajo de la carga para que el peso se transfiera a la viga. depende de las dimensiones. la carga se debe subir a bordo de manera convencional. Si una carga pesada es estrecha y no descansa en estos ejes de acero. Es importante saber que la construcción del piso de los contenedores descubiertos y de tapa rígida. Atada previamente significa que la carga se coloca primero en el contenedor descubierto o en un flatrack y se amarra antes de subirla a la embarcación. Si el peso o las dimensiones de la carga exceden los límites de un embarque con amarre previo. Los límites de la carga son los mismos que se mencionaron en el capítulo 3. Esto significa que los flatracks vacíos se cargan como cimientos dentro de la embarcación.1. Se pueden cargar los flatracks con del máximo de carga útil. Si la carga es más ancha que el techo abierto o más pesada que los límites de peso. largo. sin techo y sin paredes laterales) en tamaños de 20' y 40' para cargas con exceso de largo. Pueden llevar cargas de peso más concentrado. se puede cargar menos peso en consignaciones más pequeñas. es igual que en los contenedores estándar. 7. es obligatorio usar flatracks. Los contenedores descubiertos son adecuados para carga ligera y alta o para grandes consignaciones que no pueden elevarse a través de la puerta. Además. como el de la construcción del piso. los flatracks tienen dos largos ejes longitudinales de acero. Carga pesada y de gran tamaño 7. solamente si la carga descansa sobre la totalidad del piso del flatrack. La decisión que se tome para averiguar si la carga excede el tamaño y qué equipo debe usarse para el transporte.

Las calzas transversales deberían estar por debajo como sea posible contra los muros laterales. de regreso al punto de inicio. Es posible afianzar efectivamente longitudinalmente contra los postes esquineros. No se permite levantar una plataforma con una pared abajo y la otra arriba. la carga requiere de anillos de amarre para esto. El objetivo de los amarres es asegurar para impedir inclinaciones y mantener la carga en su lugar para incrementar la fricción. No es suficiente con sólo amarrar sobre la carga. La variedad de métodos de amarre se ilustran a continuación. El uso de cuñas de madera. Todos los puntos de amarre tienen una carga máxima de seguridad (MSL) de 5 t.1. con una carga máxima de seguridad (MSL) de 1-2 t. Si esto es necesario para asegurar la carga. Las dos deben estar arriba o abajo. Los flatracks de Hapag-Lloyd tienen medios de amarre en ambos lados y en las dos paredes frontales. Todos los contenedores descubiertos están equipados con medios para realizar amarres en los rieles inferior y superior. Las calzas protegen la carga para que no se deslice. Las paredes laterales y de fondo no están diseñadas para soportar una presión selectiva. Al subir carga con exceso de longitud debe observarse lo siguiente: Los esquineros fundidos deben estar despejados para levantar la plataforma abatible.2.La carga de longitud excesiva puede transportarse en plataformas.2. Sin embargo. Además. Siempre se debe repetir el mismo procedimiento comenzando desde el otro lado. Carga asegurada en contenedor flatrack De manera semejante al contenedor descubierto. las fuerzas se deben distribuir sobre un área tan amplia como sea posible. el aseguramiento de la carga en flatracks debe hacerse con una combinación de amarras y calzos. De otra manera se necesita amarrar alrededor de la carga. Se colocan paneles de madera entre la carga y los postes del contenedor para asegurar a lo largo. 42 . 7. la carga debe protegerse de la acción de la intemperie. Debe tenerse especial cuidado para asegurar la carga y que no se mueva en dirección longitudinal. así como en los postes esquineros. 7. El método de amarre preferido es el cruzado.2. La cinta o alambre se pasa de un lado sobre la carga y posteriormente bajo la carga. que son flatracks con paredes abatibles. Aseguramiento de la carga en contenedores descubiertos El aseguramiento de la carga siempre es una combinación de amarras y calzos. Los amarres previenen que la carga se vuelque e incrementan la fricción en el piso. Los flatracks abatibles sólo se embarcan en cubierta.

Flatrack Los amarres cruzados son muy útiles si hay argollas de amarre en la carga. por ejemplo. para cargas largas como tuberías. La carga puede deslizarse hacia un lado. como Flatrack Los amarres simples sobre la carga NO son suficientes. no se debe usar. Flatrack Amarre circular: el amarre alrededor de la carga es adecuado cuando ésta no tiene argollas. Pueden asegurarse cajas ligeras mediante láminas de acero dentadas. Es posible usar vigas ordinarias de acero situadas verticalmente en estos orificios. Es difícil asegurar una carga con un ancho que excede la base de la plataforma. calzo de protección para impedir deslizamientos laterales. Cuña de madera Panel de madera Pared frontal del flatrack Cama Las cuñas de madera fijadas únicamente con clavos para bloquear el movimiento longitudinal de la carga NO son suficientes.remetidas en el piso de la plataforma. Hay que usar paneles de madera colocados horizontalmente como calza de protección contra los postes esquineros. Es importante marcar la caja con una etiqueta para que quienes revisen la disposición 43 . pues la mayoría de las veces no es adecuado y dañará el piso. Esta lámina de acero dentada aumenta la fricción. se fijan con clavos o por medio del peso de la carga. La mayoría de los flatracks están equipados con orificios laterales para montantes. para que no tenga movimientos laterales. Parecen arandelas serradas y pueden meterse entre la caja y el piso de madera.

44 .3. Carga convencional Toda carga que exceda los límites de un embarque atado de antemano debe trasladarse convencionalmente. de los amarres tomen nota del material de seguridad empleado. protegen los estuches suaves de madera para que no las rompan ni corten los amarres. Además. Los expertos verifican la posibilidad del transporte. Además. asegurada mediante una barra de acero en ángulo recto para impedir el deslizamiento lateral. Cada consignación convencional necesita de trato especial. La carga de los flatracks normalmente se estiba bajo cubierta para protegerla de la intemperie.Estuche Amarre Flatrack Barra de acero en ángulo recto La carga con exceso de ancho. junto con estas hojas dentadas de acero. Si no se usa equipo para calzo. 7. aunque la carga quepa en el flatrack. la carga debe estibarse como mínimo a 30 cm de cada frente exterior de los flatracks. Estos límites dependen de muchos factores y pueden ser revisados individualmente por Hapag-Lloyd. las embarcaciones llevan un sistema de guía celular para mantener los contenedores en su posición. así que se usa un procedimiento especial por cada reservación en Hapag-Lloyd. y previenen la pérdida resultante de asegurar el equipo. En otras palabras. El uso de protección en los bordes es importante para evitar que los bordes afilados rompan los amarres. Estas guías celulares reducen la longitud máxima posible de la carga con exceso de ancho (más de 244 cm). Dentro de las escotillas.160 cm para flatracks de 40' y 550 cm para flatracks de 20'. hacen propuestas de estiba y planes de amarre. La longitud máxima aceptable de una carga con exceso de ancho es de 1. Muchas personas participan en la preparación de un embarque convencional. que se aseguran a la plataforma. es posible obstaculizar el movimiento lateral mediante barras de acero en ángulos rectos. La amarra de lazo simple en el dibujo sólo es aceptable con una barra de acero en ángulo recto. sólo se permitirán amarras cruzadas para atar cargas con exceso de ancho. Atar la carga es esencial.

Las agencias de Hapag-Lloyd en los puertos donde la carga se sube a bordo y se descarga. calculan los costos esperados y organizan todas las cuestiones detalladas sobre la maniobrabilidad de esta carga con el operador del puerto local. Para el amarre se usaron cintas de nylon. A continuación hay algunos ejemplos de carga que transporta Hapag-Lloyd. Esta prensa se inclinó y se puso en dos flatracks. Debajo de la prensa se situaron paneles de madera resistentes para distribuir el peso y evitar averías a la carga y los flatracks. Hapag-Lloyd ofrece transporte seguro para la mayor parte de las cargas grandes y pesadas. 45 .

se usan cadenas para el amarre. Este transformador con un peso aproximado de 160 t se coloca en vigas de acero. Debajo de cada aspa se pondrán otros soportes de madera y se atará con cable de acero.Carga de la hélice de 80 t de un barco grande. por tanto. La hélice tiene una zona de contacto muy pequeña en la base. 46 . se usa un lecho de madera resistente.

con mayor información sobre empaque. En nuestro manual “Container Specification” se describen todos los tipos de contenedor que maneja Hapag-Lloyd. calendarios y detalles sobre embarcaciones y contenedores que utiliza Hapag-Lloyd. productos y normativas legales. publicada por la Asociación Alemana de Aseguradoras. amarre.imo. en nuestro sitio web encontrará información de cómo hacerlo. The information and content is only provided for advertising purposes and is non-binding. En la página www. estiba. it may.org ofrece mucha información y normativas legales.de se encuentra más información sobre embalaje de contenedores.containerhandbuch. El sitio en Internet de la Organización Marítima Internacional www. Información adicional y contacto Visite nuestro sitio de Internet: www.8.hapag-lloyd. disponible en inglés y alemán.com Teléfono +49 40 3001-4453 · Fax +49 40 3001-4456 47 . contain errors or inaccuracies. Hapag-Lloyd AG · Special Cargo (Cargas Especiales) Ballindamm 25 · 20095 Hamburgo · Alemania Correo electrónico: Isop@hlag. or for the consequences resulting from using the information and content provided in the brochure. Hapag-Lloyd does not assume any liability for the accuracy of the information and contents provided in the brochure. como el domicilio de nuestras oficinas de ventas. Claims as to the exhaustive nature of said information and content are excluded. No explicit or implied warranties or guarantees are made. con sus dimensiones y especificaciones. Hapag-Lloyd does not guarantee or represent that said information and content is exhaustive. Es una página muy detallada. nevertheless. se pueden ordenar otras publicaciones.com Aquí encontrará mayor información. Las reservaciones de carga se pueden enviar electrónicamente. De esta manera. Disclaimer: While we assume that the information and content provided by us is true and correct.

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