A R T I C U LO

DE

T A PA

Alarma para
Autom vil
Seguro Dispositivo Antirrobo Tritemporizado

E

xisten muchísimos sistemas antirrobo y antiasalto para el automóvil que van desde los sencillos circuitos que cortan la corriente hasta los sofisticados sistemas microprocesados (alarmas inteligentes) que brindan una relativa seguridad al conductor cuando éste es asaltado mientras conduce su unidad. Estos últimos dispositivos incluyen un sistema de control remoto que hace que el vehículo se mantenga en marcha mientras se encuentre un transmisor (que lleva oculto el conductor) a menos de 200 metros del receptor alojado en el chasis del coche. Como los ladrones están alertados por la presencia de este sistema, muchas veces desnudan al conductor y otras, lo llevan a

realizar un atraco para evitar que el auto se pare automáticamente como consecuencia de la activación del sistema de seguridad. En varias oportunidades (vea Saber Electrónica Nº 62) publicamos sistemas antiasalto por control remoto. Sin embargo, nuestro proyecto evita poner en riesgo nuestra vida ya que se trata de un sistema antiasalto tritemporizado, es decir, deberemos activar el sistema antes de salir del auto para que quede protegido de los cacos mientras estemos fuera de él. Se trata de un circuito eficiente, de bajo costo, que podrá utilizar tanto para proteger su unidad como para armarlo en serie y ganarse unos pesos, ya que la instalación es sumamente sencilla. El circuito es una adaptación con mejoras sustanciales del proyecto publicado en saber Electrónica Nº 86.

Adaptaci n de: Ing. Horacio D. Vallejo Email: hvquark@internet.siscotel.com Web: www.editorialquark.com.ar
Saber Electrónica Nº 161

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se produce un nuevo disparo. A continuación. Estos 10 segundos sirven para que el propietario. la alarma queda lista para operar. Muchas personas prefieren un tiempo mayor para poder alejarse de la unidad mientras que otros quieren que el sistema se active en un tiempo menor. luego. variando este pre-set. Aquí puede realizar una nueva modificación. desconecte la alimentación del circuito a través del interruptor S1. entrando en el auto. además de 3 relés activados en el nivel alto de las salidas de los integrados 555 correspondientes. siendo accionada por los interruptores de las lámparas de las puertas o. conviene reemplazar R2 por un resistor de 100kΩ en serie con pre-set de 500kΩ. La alarma se activa cuando cualquiera de las llaves conectadas al punto B lleva al pin 2 del integrado IC2. El primer 555 (IC1) opera como monoestable. también. habrá un tiempo de 10 segundos. baúl y cualquier otro lugar posible de violación. por sensores e interruptores en el capot. si la llave violada fuera nuevamente cerrada y abierta.. Cuando la alimentación se establece. desconectando la alimentación de la alarma por un tiempo determinado por R2 y C1 cuando S1 lleva su entrada momentáneamente al nivel bajo. b) Una vez activada de modo automático. c) Una vez disparada la alarma. aproximadamente. analizaremos su modo de operación: a) Presionando S1 tenemos aproximadamente 20 segundos para salir del auto.Art culo de Tapa L as tres temporizaciones de esta alarma lo hacen muy eficiente y con desempeño comparable al de muchas del tipo comercial. Al final de la temporización. lo que podría producir su disparo inmediato. el encendido queda bloqueado y la bocina se acciona en forma intermitente durante un período que va entre 3 y 6 minutos. Su instalación es sencilla. antes del disparo de la bocina y la inhibición del sistema de ignición. d) Luego del tiempo indicado la alar- ma se detiene y. vía transistores. Con esto podremos variar el tiempo de activación desde unos 8 segundos hasta 2 minutos aproximadamente. si el vehículo fuera invadido. la alimentación de la alarma se establece y el usuario. cambie R8 por un resistor de 47kΩ en serie con un pre-set de 500kΩ. por el dimensionamiento de C1 y R2. puede ajustar el tiempo de preac- Figura 1 4 Saber Electrónica Nº 161 . en él se puede apreciar que a simple vista es un sistema sencillo que incorpora integrados CMOS para evitar disparos erráticos del sistema. En este caso C1 debe ser un capacitor de tantalio. Se utilizaron 4 circuitos integrados 555 del tipo CMOS en las configuraciones de monoestable y astable. irá al nivel alto durante un tiempo que depende de R8 y C5. o espera. Este período es el predisparo. entonces. La figura 1 muestra el diagrama completo del sistema. tiene aproximadamente 20 segundos para salir y cerrar el auto. a elección del montador. Para conformar a todos los usuarios. El circuito formado por R5 y C3 impide la aplicación brusca de tensión en los 555 siguientes. y tiene una duración aproximada de 10 segundos. Alterando R8 pueden tenerse tiempos mayores. al nivel bajo. La salida de este integrado. vía C4. He aquí otra modificación que podemos realizarle a nuestro circuito.

con frecuencia determinada por R13. accionando la bocina de modo intermitente por el tiempo determinado por R10 y C7. desconectando la ignición del vehículo. entonces. pero les recordamos que tanto K2 como K3 deben tener contactos de por lo menos 8A. Colocando un resistor de 10kΩ en serie con un pre-set de 100kΩ en lugar de R10. C7 debe ser un capacitor de tantalio. ya que en este tipo de circuito el disparo se produce cuando la entrada (pin 2) va al nivel bajo. cuando la salida vuelve al nivel bajo. puede variar el tiempo de activación del sistema. Durante este intervalo el relé K2 cierra sus contactos. su salida (pin 3) va al nivel alto por un tiempo determinado por R10 y C7 de alrededor de 3 a 6 minutos. queda habilitado CI4. Los circuitos integrados. a abrir y cerrar sus contactos. pueden ser instalados en zócalos. Esta desconexión evita el desgaste de la batería en caso de un accionamiento errático cuando el dueño del vehículo no puede intervenir de inmediato. Para conexión a los diferentes puntos del automóvil se utilizan terminales con Figura 2 Saber Electrónica Nº 161 5 . al final de la temporización de CI2. En este caso. Con el disparo. Los transistores también admiten equivalentes. El relé conectado vía Q3 a la salida de CI4 pasará. Todo el conjunto debe ser ubicado en una caja blindada a fin de evitar que la humedad o el polvo puedan causar problemas de funcionamiento. Los relés admiten equivalentes. es que tenemos el disparo de CI3. el sistema se desconecta y queda en alerta para un nuevo accionamiento. nada sucede en el siguiente monoestable (CI3). lo mismo que los diodos. En el final de este intervalo. Cuando la salida de CI2 va al nivel alto. R14 y C8. de 3 a 6 minutos. a voluntad. Al mismo tiempo. Así. que está en la configuración de astable. En la figura 2 tenemos la disposición de los componentes en una placa de circuito impreso. así como los relés.Alarma Para Autom vil tivación desde unos 4 segundos hasta unos 40 segundos.

poliéster o cerámicos C5 .1MΩ R11 .10kΩ R12 . C5.2kΩ R4.47 µF a 100 µF .Art culo de Tapa tornillos. R14 . sensores de vibración. etc. bastará cortocircuitar C con D para que el vehículo vuelva a funcionar nuevamente. sin retorno. entre y cierre las puertas rápidamente. Q1. etc. Cierre el auto antes de los 10 segundos. Una vez instalado.100nF . ✪ VEA EL TEXTO: En caso de emplear preset para variar los tiempos de temporización del sistema. C6 .electrolítico de 16V C7 .Relé de 12V x 10A Metaltex o equivalente F1 .electrolítico de 16V C2.4. C3.100µF a 220µF . El número de interruptores conectados al punto B no tiene límite.circuitos integrados (intente conseguir cualquier versión CMOS de estos componentes. dependiendo sólo de cuántos puntos deben ser protegidos. que conducen corrientes más intensas. Este punto es importante y debe protegerse. K3 .Fusible de 500mA S1 . soldadura.electrolítico de 16V C8 . como reedLista de Materiales (figura 1): Semiconductores: IC1 a IC4 .Interruptor de presión NA S2 .47kΩ R2 .7Ω R6 . Pueden utilizarse sensores del tipo NA (normalmente abiertos). Capacitores: C1 . conviene que C1. caja para montaje. Para usarlo recuerde que: • Al salir del vehículo apriete la perilla S1. puente de terminales con tornillos. R9.7µF a 100µF . provocando el cierre de K2. Desconectando E.4. 6 Saber Electrónica Nº 161 .1N4148 o equivalentes . deben ser más gruesos.MCH2RC2 .electrolíticos de 16V C4.2. R7. C9 . la bocina se desactivará en caso de emergencia. cables.Metaltex o equivalente K2. R5 .G1RC2 . • En caso de disparo.555 .BC548 o equivalente transistores NPN de uso general D1 a D5 . 5%): R1. Nótese que algunos cables. zócalo para los circuitos integrados y relés. Sería interesante ubicar el circuito de modo que los puntos C y D quedaran lo más próximo posible al cable que alimenta la bobina de ignición. desconéctela totalmente en S2.electrolítico de 16V • Al volver. preactivación y duración del tiempo de alerta.Interruptor simple Placa de circuito impreso. R15 .diodos de silicio Resistores (1/8W.1000µF . Si lo prefiere. verifique su funcionamiento.12kΩ R8 .220kΩ R3. R10 .100kΩ Figura 3 switches. pues en caso de falla de la alarma. R13. ya que ésta deberá ser interrumpida. apriete S1 o desconecte S2. Q2.4. indicados con las letras A hasta G. oprimiendo S1 antes del disparo (la alarma continuará activada en estas condiciones). En la figura 3 puede observarse el modo de hacer la instalación de la alarma en el auto.10µF . Q3 .Relé de 12V x 2A .7kΩ NOTA: VEA EL TEXTO para realizar modificaciones que le permitan ajustar los tiempos de “armado” de la alarmna. C7 y C8 sean capacitores de tantalio Varios: K1 .

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