A R T I C U LO

DE

T A PA

Alarma para
Autom vil
Seguro Dispositivo Antirrobo Tritemporizado

E

xisten muchísimos sistemas antirrobo y antiasalto para el automóvil que van desde los sencillos circuitos que cortan la corriente hasta los sofisticados sistemas microprocesados (alarmas inteligentes) que brindan una relativa seguridad al conductor cuando éste es asaltado mientras conduce su unidad. Estos últimos dispositivos incluyen un sistema de control remoto que hace que el vehículo se mantenga en marcha mientras se encuentre un transmisor (que lleva oculto el conductor) a menos de 200 metros del receptor alojado en el chasis del coche. Como los ladrones están alertados por la presencia de este sistema, muchas veces desnudan al conductor y otras, lo llevan a

realizar un atraco para evitar que el auto se pare automáticamente como consecuencia de la activación del sistema de seguridad. En varias oportunidades (vea Saber Electrónica Nº 62) publicamos sistemas antiasalto por control remoto. Sin embargo, nuestro proyecto evita poner en riesgo nuestra vida ya que se trata de un sistema antiasalto tritemporizado, es decir, deberemos activar el sistema antes de salir del auto para que quede protegido de los cacos mientras estemos fuera de él. Se trata de un circuito eficiente, de bajo costo, que podrá utilizar tanto para proteger su unidad como para armarlo en serie y ganarse unos pesos, ya que la instalación es sumamente sencilla. El circuito es una adaptación con mejoras sustanciales del proyecto publicado en saber Electrónica Nº 86.

Adaptaci n de: Ing. Horacio D. Vallejo Email: hvquark@internet.siscotel.com Web: www.editorialquark.com.ar
Saber Electrónica Nº 161

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por el dimensionamiento de C1 y R2. al nivel bajo. b) Una vez activada de modo automático. variando este pre-set. Se utilizaron 4 circuitos integrados 555 del tipo CMOS en las configuraciones de monoestable y astable. Al final de la temporización. conviene reemplazar R2 por un resistor de 100kΩ en serie con pre-set de 500kΩ. He aquí otra modificación que podemos realizarle a nuestro circuito. si la llave violada fuera nuevamente cerrada y abierta. entonces. por sensores e interruptores en el capot. desconecte la alimentación del circuito a través del interruptor S1. La figura 1 muestra el diagrama completo del sistema. y tiene una duración aproximada de 10 segundos. La salida de este integrado. si el vehículo fuera invadido. Alterando R8 pueden tenerse tiempos mayores. El circuito formado por R5 y C3 impide la aplicación brusca de tensión en los 555 siguientes. Para conformar a todos los usuarios. El primer 555 (IC1) opera como monoestable. el encendido queda bloqueado y la bocina se acciona en forma intermitente durante un período que va entre 3 y 6 minutos. en él se puede apreciar que a simple vista es un sistema sencillo que incorpora integrados CMOS para evitar disparos erráticos del sistema. d) Luego del tiempo indicado la alar- ma se detiene y. analizaremos su modo de operación: a) Presionando S1 tenemos aproximadamente 20 segundos para salir del auto. Estos 10 segundos sirven para que el propietario. Cuando la alimentación se establece. baúl y cualquier otro lugar posible de violación. Este período es el predisparo. lo que podría producir su disparo inmediato. la alimentación de la alarma se establece y el usuario. se produce un nuevo disparo. siendo accionada por los interruptores de las lámparas de las puertas o. la alarma queda lista para operar. cambie R8 por un resistor de 47kΩ en serie con un pre-set de 500kΩ. entrando en el auto. luego. o espera. vía transistores. desconectando la alimentación de la alarma por un tiempo determinado por R2 y C1 cuando S1 lleva su entrada momentáneamente al nivel bajo. aproximadamente. puede ajustar el tiempo de preac- Figura 1 4 Saber Electrónica Nº 161 . a elección del montador. En este caso C1 debe ser un capacitor de tantalio.Art culo de Tapa L as tres temporizaciones de esta alarma lo hacen muy eficiente y con desempeño comparable al de muchas del tipo comercial. irá al nivel alto durante un tiempo que depende de R8 y C5.. Con esto podremos variar el tiempo de activación desde unos 8 segundos hasta 2 minutos aproximadamente. Su instalación es sencilla. antes del disparo de la bocina y la inhibición del sistema de ignición. Aquí puede realizar una nueva modificación. tiene aproximadamente 20 segundos para salir y cerrar el auto. también. además de 3 relés activados en el nivel alto de las salidas de los integrados 555 correspondientes. A continuación. La alarma se activa cuando cualquiera de las llaves conectadas al punto B lleva al pin 2 del integrado IC2. vía C4. habrá un tiempo de 10 segundos. c) Una vez disparada la alarma. Muchas personas prefieren un tiempo mayor para poder alejarse de la unidad mientras que otros quieren que el sistema se active en un tiempo menor.

C7 debe ser un capacitor de tantalio. al final de la temporización de CI2. El relé conectado vía Q3 a la salida de CI4 pasará. pueden ser instalados en zócalos. En este caso. cuando la salida vuelve al nivel bajo. es que tenemos el disparo de CI3. de 3 a 6 minutos. Colocando un resistor de 10kΩ en serie con un pre-set de 100kΩ en lugar de R10. desconectando la ignición del vehículo. Cuando la salida de CI2 va al nivel alto. a abrir y cerrar sus contactos. R14 y C8. su salida (pin 3) va al nivel alto por un tiempo determinado por R10 y C7 de alrededor de 3 a 6 minutos. el sistema se desconecta y queda en alerta para un nuevo accionamiento. así como los relés. Con el disparo. queda habilitado CI4. a voluntad. puede variar el tiempo de activación del sistema. pero les recordamos que tanto K2 como K3 deben tener contactos de por lo menos 8A. Esta desconexión evita el desgaste de la batería en caso de un accionamiento errático cuando el dueño del vehículo no puede intervenir de inmediato. Al mismo tiempo.Alarma Para Autom vil tivación desde unos 4 segundos hasta unos 40 segundos. accionando la bocina de modo intermitente por el tiempo determinado por R10 y C7. En la figura 2 tenemos la disposición de los componentes en una placa de circuito impreso. Así. Los transistores también admiten equivalentes. nada sucede en el siguiente monoestable (CI3). entonces. Los relés admiten equivalentes. ya que en este tipo de circuito el disparo se produce cuando la entrada (pin 2) va al nivel bajo. En el final de este intervalo. Durante este intervalo el relé K2 cierra sus contactos. Para conexión a los diferentes puntos del automóvil se utilizan terminales con Figura 2 Saber Electrónica Nº 161 5 . lo mismo que los diodos. Los circuitos integrados. que está en la configuración de astable. con frecuencia determinada por R13. Todo el conjunto debe ser ubicado en una caja blindada a fin de evitar que la humedad o el polvo puedan causar problemas de funcionamiento.

K3 . indicados con las letras A hasta G. Pueden utilizarse sensores del tipo NA (normalmente abiertos). Desconectando E. R10 . provocando el cierre de K2. que conducen corrientes más intensas. R15 .Relé de 12V x 10A Metaltex o equivalente F1 . oprimiendo S1 antes del disparo (la alarma continuará activada en estas condiciones). C9 . Nótese que algunos cables. R5 . R9. Una vez instalado. bastará cortocircuitar C con D para que el vehículo vuelva a funcionar nuevamente. Q3 . Sería interesante ubicar el circuito de modo que los puntos C y D quedaran lo más próximo posible al cable que alimenta la bobina de ignición.circuitos integrados (intente conseguir cualquier versión CMOS de estos componentes. C7 y C8 sean capacitores de tantalio Varios: K1 .MCH2RC2 . Este punto es importante y debe protegerse. ya que ésta deberá ser interrumpida. verifique su funcionamiento. Para usarlo recuerde que: • Al salir del vehículo apriete la perilla S1. desconéctela totalmente en S2. como reedLista de Materiales (figura 1): Semiconductores: IC1 a IC4 .4.220kΩ R3. C6 . R13. sin retorno.1MΩ R11 . pues en caso de falla de la alarma.100nF . apriete S1 o desconecte S2. zócalo para los circuitos integrados y relés.G1RC2 . 5%): R1.Relé de 12V x 2A . Q1.47kΩ R2 . caja para montaje.47 µF a 100 µF .2kΩ R4. C3. puente de terminales con tornillos.BC548 o equivalente transistores NPN de uso general D1 a D5 .Interruptor simple Placa de circuito impreso. Capacitores: C1 .7kΩ NOTA: VEA EL TEXTO para realizar modificaciones que le permitan ajustar los tiempos de “armado” de la alarmna.12kΩ R8 .1000µF .diodos de silicio Resistores (1/8W. Cierre el auto antes de los 10 segundos.10kΩ R12 . entre y cierre las puertas rápidamente.4. Q2. etc. cables. • En caso de disparo. conviene que C1.electrolítico de 16V • Al volver.electrolíticos de 16V C4.Interruptor de presión NA S2 .electrolítico de 16V C2. ✪ VEA EL TEXTO: En caso de emplear preset para variar los tiempos de temporización del sistema. R14 . preactivación y duración del tiempo de alerta.Metaltex o equivalente K2.10µF .2. C5.1N4148 o equivalentes .555 . R7. la bocina se desactivará en caso de emergencia.electrolítico de 16V C8 .7Ω R6 .Fusible de 500mA S1 . Si lo prefiere. 6 Saber Electrónica Nº 161 .100µF a 220µF . deben ser más gruesos. sensores de vibración. soldadura.electrolítico de 16V C7 .4.7µF a 100µF .100kΩ Figura 3 switches. etc. En la figura 3 puede observarse el modo de hacer la instalación de la alarma en el auto. dependiendo sólo de cuántos puntos deben ser protegidos. El número de interruptores conectados al punto B no tiene límite.poliéster o cerámicos C5 .Art culo de Tapa tornillos.

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