A R T I C U LO

DE

T A PA

Alarma para
Autom vil
Seguro Dispositivo Antirrobo Tritemporizado

E

xisten muchísimos sistemas antirrobo y antiasalto para el automóvil que van desde los sencillos circuitos que cortan la corriente hasta los sofisticados sistemas microprocesados (alarmas inteligentes) que brindan una relativa seguridad al conductor cuando éste es asaltado mientras conduce su unidad. Estos últimos dispositivos incluyen un sistema de control remoto que hace que el vehículo se mantenga en marcha mientras se encuentre un transmisor (que lleva oculto el conductor) a menos de 200 metros del receptor alojado en el chasis del coche. Como los ladrones están alertados por la presencia de este sistema, muchas veces desnudan al conductor y otras, lo llevan a

realizar un atraco para evitar que el auto se pare automáticamente como consecuencia de la activación del sistema de seguridad. En varias oportunidades (vea Saber Electrónica Nº 62) publicamos sistemas antiasalto por control remoto. Sin embargo, nuestro proyecto evita poner en riesgo nuestra vida ya que se trata de un sistema antiasalto tritemporizado, es decir, deberemos activar el sistema antes de salir del auto para que quede protegido de los cacos mientras estemos fuera de él. Se trata de un circuito eficiente, de bajo costo, que podrá utilizar tanto para proteger su unidad como para armarlo en serie y ganarse unos pesos, ya que la instalación es sumamente sencilla. El circuito es una adaptación con mejoras sustanciales del proyecto publicado en saber Electrónica Nº 86.

Adaptaci n de: Ing. Horacio D. Vallejo Email: hvquark@internet.siscotel.com Web: www.editorialquark.com.ar
Saber Electrónica Nº 161

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además de 3 relés activados en el nivel alto de las salidas de los integrados 555 correspondientes. la alarma queda lista para operar. al nivel bajo. d) Luego del tiempo indicado la alar- ma se detiene y. analizaremos su modo de operación: a) Presionando S1 tenemos aproximadamente 20 segundos para salir del auto. a elección del montador. conviene reemplazar R2 por un resistor de 100kΩ en serie con pre-set de 500kΩ. por sensores e interruptores en el capot. la alimentación de la alarma se establece y el usuario. aproximadamente. Muchas personas prefieren un tiempo mayor para poder alejarse de la unidad mientras que otros quieren que el sistema se active en un tiempo menor.. baúl y cualquier otro lugar posible de violación. Con esto podremos variar el tiempo de activación desde unos 8 segundos hasta 2 minutos aproximadamente. Este período es el predisparo. si la llave violada fuera nuevamente cerrada y abierta. se produce un nuevo disparo. el encendido queda bloqueado y la bocina se acciona en forma intermitente durante un período que va entre 3 y 6 minutos. Alterando R8 pueden tenerse tiempos mayores. entrando en el auto. o espera. tiene aproximadamente 20 segundos para salir y cerrar el auto. desconecte la alimentación del circuito a través del interruptor S1. El primer 555 (IC1) opera como monoestable. La salida de este integrado. Se utilizaron 4 circuitos integrados 555 del tipo CMOS en las configuraciones de monoestable y astable. He aquí otra modificación que podemos realizarle a nuestro circuito. y tiene una duración aproximada de 10 segundos. vía C4. antes del disparo de la bocina y la inhibición del sistema de ignición. A continuación. puede ajustar el tiempo de preac- Figura 1 4 Saber Electrónica Nº 161 . siendo accionada por los interruptores de las lámparas de las puertas o. en él se puede apreciar que a simple vista es un sistema sencillo que incorpora integrados CMOS para evitar disparos erráticos del sistema. b) Una vez activada de modo automático. también. Para conformar a todos los usuarios. entonces. habrá un tiempo de 10 segundos. irá al nivel alto durante un tiempo que depende de R8 y C5. Aquí puede realizar una nueva modificación. La figura 1 muestra el diagrama completo del sistema.Art culo de Tapa L as tres temporizaciones de esta alarma lo hacen muy eficiente y con desempeño comparable al de muchas del tipo comercial. vía transistores. Al final de la temporización. Estos 10 segundos sirven para que el propietario. Su instalación es sencilla. En este caso C1 debe ser un capacitor de tantalio. desconectando la alimentación de la alarma por un tiempo determinado por R2 y C1 cuando S1 lleva su entrada momentáneamente al nivel bajo. luego. Cuando la alimentación se establece. variando este pre-set. El circuito formado por R5 y C3 impide la aplicación brusca de tensión en los 555 siguientes. si el vehículo fuera invadido. por el dimensionamiento de C1 y R2. lo que podría producir su disparo inmediato. cambie R8 por un resistor de 47kΩ en serie con un pre-set de 500kΩ. c) Una vez disparada la alarma. La alarma se activa cuando cualquiera de las llaves conectadas al punto B lleva al pin 2 del integrado IC2.

su salida (pin 3) va al nivel alto por un tiempo determinado por R10 y C7 de alrededor de 3 a 6 minutos. accionando la bocina de modo intermitente por el tiempo determinado por R10 y C7. el sistema se desconecta y queda en alerta para un nuevo accionamiento. desconectando la ignición del vehículo. pueden ser instalados en zócalos. con frecuencia determinada por R13. Durante este intervalo el relé K2 cierra sus contactos. Cuando la salida de CI2 va al nivel alto. entonces. Esta desconexión evita el desgaste de la batería en caso de un accionamiento errático cuando el dueño del vehículo no puede intervenir de inmediato. En el final de este intervalo. Con el disparo. En este caso. ya que en este tipo de circuito el disparo se produce cuando la entrada (pin 2) va al nivel bajo. R14 y C8. En la figura 2 tenemos la disposición de los componentes en una placa de circuito impreso. que está en la configuración de astable. puede variar el tiempo de activación del sistema. C7 debe ser un capacitor de tantalio. lo mismo que los diodos. Los transistores también admiten equivalentes. así como los relés. al final de la temporización de CI2. a voluntad. a abrir y cerrar sus contactos. Todo el conjunto debe ser ubicado en una caja blindada a fin de evitar que la humedad o el polvo puedan causar problemas de funcionamiento. Los relés admiten equivalentes. Así.Alarma Para Autom vil tivación desde unos 4 segundos hasta unos 40 segundos. El relé conectado vía Q3 a la salida de CI4 pasará. Al mismo tiempo. nada sucede en el siguiente monoestable (CI3). Para conexión a los diferentes puntos del automóvil se utilizan terminales con Figura 2 Saber Electrónica Nº 161 5 . cuando la salida vuelve al nivel bajo. pero les recordamos que tanto K2 como K3 deben tener contactos de por lo menos 8A. Colocando un resistor de 10kΩ en serie con un pre-set de 100kΩ en lugar de R10. de 3 a 6 minutos. queda habilitado CI4. es que tenemos el disparo de CI3. Los circuitos integrados.

4. entre y cierre las puertas rápidamente. C9 . Una vez instalado.MCH2RC2 .2.1000µF .diodos de silicio Resistores (1/8W. K3 . C6 .Interruptor simple Placa de circuito impreso. Nótese que algunos cables. verifique su funcionamiento. como reedLista de Materiales (figura 1): Semiconductores: IC1 a IC4 . C5. sin retorno.7kΩ NOTA: VEA EL TEXTO para realizar modificaciones que le permitan ajustar los tiempos de “armado” de la alarmna.Metaltex o equivalente K2.Fusible de 500mA S1 . R10 . puente de terminales con tornillos. etc.Relé de 12V x 10A Metaltex o equivalente F1 . zócalo para los circuitos integrados y relés. En la figura 3 puede observarse el modo de hacer la instalación de la alarma en el auto.circuitos integrados (intente conseguir cualquier versión CMOS de estos componentes. conviene que C1. 6 Saber Electrónica Nº 161 .47 µF a 100 µF .electrolítico de 16V C7 . sensores de vibración.2kΩ R4.220kΩ R3. que conducen corrientes más intensas.BC548 o equivalente transistores NPN de uso general D1 a D5 . Q1.Interruptor de presión NA S2 . indicados con las letras A hasta G.electrolítico de 16V C2. Cierre el auto antes de los 10 segundos. R15 . provocando el cierre de K2. apriete S1 o desconecte S2. preactivación y duración del tiempo de alerta. pues en caso de falla de la alarma.electrolítico de 16V C8 . Pueden utilizarse sensores del tipo NA (normalmente abiertos).electrolíticos de 16V C4.7µF a 100µF .4.electrolítico de 16V • Al volver.1N4148 o equivalentes .12kΩ R8 .4. Este punto es importante y debe protegerse. 5%): R1. R9. ya que ésta deberá ser interrumpida. Para usarlo recuerde que: • Al salir del vehículo apriete la perilla S1. R13.Art culo de Tapa tornillos. Capacitores: C1 . bastará cortocircuitar C con D para que el vehículo vuelva a funcionar nuevamente.100µF a 220µF .10kΩ R12 .7Ω R6 . Si lo prefiere.555 . C3. cables. deben ser más gruesos.10µF . desconéctela totalmente en S2. R5 . ✪ VEA EL TEXTO: En caso de emplear preset para variar los tiempos de temporización del sistema.100nF . R14 . Q3 . Q2.G1RC2 .Relé de 12V x 2A . dependiendo sólo de cuántos puntos deben ser protegidos.100kΩ Figura 3 switches. caja para montaje. soldadura.47kΩ R2 . Desconectando E. • En caso de disparo. oprimiendo S1 antes del disparo (la alarma continuará activada en estas condiciones). R7.poliéster o cerámicos C5 . Sería interesante ubicar el circuito de modo que los puntos C y D quedaran lo más próximo posible al cable que alimenta la bobina de ignición. la bocina se desactivará en caso de emergencia. etc. El número de interruptores conectados al punto B no tiene límite.1MΩ R11 . C7 y C8 sean capacitores de tantalio Varios: K1 .