A R T I C U LO

DE

T A PA

Alarma para
Autom vil
Seguro Dispositivo Antirrobo Tritemporizado

E

xisten muchísimos sistemas antirrobo y antiasalto para el automóvil que van desde los sencillos circuitos que cortan la corriente hasta los sofisticados sistemas microprocesados (alarmas inteligentes) que brindan una relativa seguridad al conductor cuando éste es asaltado mientras conduce su unidad. Estos últimos dispositivos incluyen un sistema de control remoto que hace que el vehículo se mantenga en marcha mientras se encuentre un transmisor (que lleva oculto el conductor) a menos de 200 metros del receptor alojado en el chasis del coche. Como los ladrones están alertados por la presencia de este sistema, muchas veces desnudan al conductor y otras, lo llevan a

realizar un atraco para evitar que el auto se pare automáticamente como consecuencia de la activación del sistema de seguridad. En varias oportunidades (vea Saber Electrónica Nº 62) publicamos sistemas antiasalto por control remoto. Sin embargo, nuestro proyecto evita poner en riesgo nuestra vida ya que se trata de un sistema antiasalto tritemporizado, es decir, deberemos activar el sistema antes de salir del auto para que quede protegido de los cacos mientras estemos fuera de él. Se trata de un circuito eficiente, de bajo costo, que podrá utilizar tanto para proteger su unidad como para armarlo en serie y ganarse unos pesos, ya que la instalación es sumamente sencilla. El circuito es una adaptación con mejoras sustanciales del proyecto publicado en saber Electrónica Nº 86.

Adaptaci n de: Ing. Horacio D. Vallejo Email: hvquark@internet.siscotel.com Web: www.editorialquark.com.ar
Saber Electrónica Nº 161

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d) Luego del tiempo indicado la alar- ma se detiene y. si el vehículo fuera invadido. habrá un tiempo de 10 segundos. Se utilizaron 4 circuitos integrados 555 del tipo CMOS en las configuraciones de monoestable y astable. aproximadamente. c) Una vez disparada la alarma. luego. al nivel bajo. variando este pre-set. entonces. b) Una vez activada de modo automático. tiene aproximadamente 20 segundos para salir y cerrar el auto. cambie R8 por un resistor de 47kΩ en serie con un pre-set de 500kΩ. Muchas personas prefieren un tiempo mayor para poder alejarse de la unidad mientras que otros quieren que el sistema se active en un tiempo menor. Para conformar a todos los usuarios. o espera. el encendido queda bloqueado y la bocina se acciona en forma intermitente durante un período que va entre 3 y 6 minutos. la alarma queda lista para operar. He aquí otra modificación que podemos realizarle a nuestro circuito. Cuando la alimentación se establece. puede ajustar el tiempo de preac- Figura 1 4 Saber Electrónica Nº 161 . La salida de este integrado. Su instalación es sencilla. además de 3 relés activados en el nivel alto de las salidas de los integrados 555 correspondientes. a elección del montador. en él se puede apreciar que a simple vista es un sistema sencillo que incorpora integrados CMOS para evitar disparos erráticos del sistema. antes del disparo de la bocina y la inhibición del sistema de ignición. La figura 1 muestra el diagrama completo del sistema. siendo accionada por los interruptores de las lámparas de las puertas o. Alterando R8 pueden tenerse tiempos mayores. La alarma se activa cuando cualquiera de las llaves conectadas al punto B lleva al pin 2 del integrado IC2. y tiene una duración aproximada de 10 segundos. Con esto podremos variar el tiempo de activación desde unos 8 segundos hasta 2 minutos aproximadamente.. la alimentación de la alarma se establece y el usuario. irá al nivel alto durante un tiempo que depende de R8 y C5. El primer 555 (IC1) opera como monoestable. por sensores e interruptores en el capot. lo que podría producir su disparo inmediato. A continuación. entrando en el auto. conviene reemplazar R2 por un resistor de 100kΩ en serie con pre-set de 500kΩ. vía transistores. El circuito formado por R5 y C3 impide la aplicación brusca de tensión en los 555 siguientes. Estos 10 segundos sirven para que el propietario. baúl y cualquier otro lugar posible de violación. vía C4. En este caso C1 debe ser un capacitor de tantalio. Este período es el predisparo. si la llave violada fuera nuevamente cerrada y abierta. Al final de la temporización. por el dimensionamiento de C1 y R2. se produce un nuevo disparo. desconectando la alimentación de la alarma por un tiempo determinado por R2 y C1 cuando S1 lleva su entrada momentáneamente al nivel bajo. Aquí puede realizar una nueva modificación. también.Art culo de Tapa L as tres temporizaciones de esta alarma lo hacen muy eficiente y con desempeño comparable al de muchas del tipo comercial. desconecte la alimentación del circuito a través del interruptor S1. analizaremos su modo de operación: a) Presionando S1 tenemos aproximadamente 20 segundos para salir del auto.

su salida (pin 3) va al nivel alto por un tiempo determinado por R10 y C7 de alrededor de 3 a 6 minutos. nada sucede en el siguiente monoestable (CI3). es que tenemos el disparo de CI3. accionando la bocina de modo intermitente por el tiempo determinado por R10 y C7. Esta desconexión evita el desgaste de la batería en caso de un accionamiento errático cuando el dueño del vehículo no puede intervenir de inmediato. Para conexión a los diferentes puntos del automóvil se utilizan terminales con Figura 2 Saber Electrónica Nº 161 5 . de 3 a 6 minutos. Así. que está en la configuración de astable. Los relés admiten equivalentes. con frecuencia determinada por R13. En la figura 2 tenemos la disposición de los componentes en una placa de circuito impreso. pueden ser instalados en zócalos. a voluntad. C7 debe ser un capacitor de tantalio. a abrir y cerrar sus contactos. ya que en este tipo de circuito el disparo se produce cuando la entrada (pin 2) va al nivel bajo. Cuando la salida de CI2 va al nivel alto.Alarma Para Autom vil tivación desde unos 4 segundos hasta unos 40 segundos. desconectando la ignición del vehículo. el sistema se desconecta y queda en alerta para un nuevo accionamiento. pero les recordamos que tanto K2 como K3 deben tener contactos de por lo menos 8A. entonces. Los circuitos integrados. cuando la salida vuelve al nivel bajo. Con el disparo. al final de la temporización de CI2. En este caso. Al mismo tiempo. lo mismo que los diodos. R14 y C8. Los transistores también admiten equivalentes. puede variar el tiempo de activación del sistema. Todo el conjunto debe ser ubicado en una caja blindada a fin de evitar que la humedad o el polvo puedan causar problemas de funcionamiento. El relé conectado vía Q3 a la salida de CI4 pasará. En el final de este intervalo. queda habilitado CI4. así como los relés. Durante este intervalo el relé K2 cierra sus contactos. Colocando un resistor de 10kΩ en serie con un pre-set de 100kΩ en lugar de R10.

oprimiendo S1 antes del disparo (la alarma continuará activada en estas condiciones). ya que ésta deberá ser interrumpida.47kΩ R2 . R14 . sensores de vibración.555 .10kΩ R12 .Interruptor de presión NA S2 . R13. conviene que C1.4. En la figura 3 puede observarse el modo de hacer la instalación de la alarma en el auto. C9 .diodos de silicio Resistores (1/8W. R10 . verifique su funcionamiento. C6 . bastará cortocircuitar C con D para que el vehículo vuelva a funcionar nuevamente. R5 . que conducen corrientes más intensas.Relé de 12V x 10A Metaltex o equivalente F1 .MCH2RC2 .7µF a 100µF .100kΩ Figura 3 switches.1000µF .circuitos integrados (intente conseguir cualquier versión CMOS de estos componentes. zócalo para los circuitos integrados y relés. Capacitores: C1 .Metaltex o equivalente K2. como reedLista de Materiales (figura 1): Semiconductores: IC1 a IC4 . sin retorno.220kΩ R3. ✪ VEA EL TEXTO: En caso de emplear preset para variar los tiempos de temporización del sistema.electrolítico de 16V C7 . Para usarlo recuerde que: • Al salir del vehículo apriete la perilla S1. Q3 .BC548 o equivalente transistores NPN de uso general D1 a D5 . etc. C3.2kΩ R4. R15 . la bocina se desactivará en caso de emergencia. C7 y C8 sean capacitores de tantalio Varios: K1 .4. caja para montaje. Pueden utilizarse sensores del tipo NA (normalmente abiertos).7kΩ NOTA: VEA EL TEXTO para realizar modificaciones que le permitan ajustar los tiempos de “armado” de la alarmna. C5. etc. Este punto es importante y debe protegerse. Si lo prefiere.12kΩ R8 .1N4148 o equivalentes .2.4.poliéster o cerámicos C5 .electrolítico de 16V C2. • En caso de disparo. puente de terminales con tornillos. dependiendo sólo de cuántos puntos deben ser protegidos. indicados con las letras A hasta G. Cierre el auto antes de los 10 segundos.1MΩ R11 .electrolítico de 16V • Al volver. entre y cierre las puertas rápidamente.electrolítico de 16V C8 .47 µF a 100 µF .100nF . K3 .Art culo de Tapa tornillos. apriete S1 o desconecte S2. soldadura. Desconectando E.Interruptor simple Placa de circuito impreso. Q2. provocando el cierre de K2. cables. Sería interesante ubicar el circuito de modo que los puntos C y D quedaran lo más próximo posible al cable que alimenta la bobina de ignición.7Ω R6 .100µF a 220µF .Relé de 12V x 2A . 6 Saber Electrónica Nº 161 . preactivación y duración del tiempo de alerta. desconéctela totalmente en S2.electrolíticos de 16V C4.G1RC2 . Nótese que algunos cables. El número de interruptores conectados al punto B no tiene límite. pues en caso de falla de la alarma.10µF . deben ser más gruesos. R9. R7. Una vez instalado.Fusible de 500mA S1 . Q1. 5%): R1.

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