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revista

El puesto de trabajo del operario del futuro 6 Transformadores y terremotos 16 Control inteligente del motor 27 Filtros activos que aumentan la calidad de la energía 51

ABB

4 | 10
La revista técnica corporativa del Grupo ABB

Especial productividad

A menudo se dice que el conjunto puede ser más que la suma de sus partes. Esto es así en casi todos los aspectos de la actividad industrial. El objetivo de reducir los residuos, la variabilidad y las interrupciones imprevistas debe alcanzarse no sólo mediante la optimización de los aspectos y compo­ nentes individuales, sino también considerando las distintas interacciones que existen entre recursos y componentes. Este número de la Revista ABB, “Especial productividad”, aborda tecnologías concretas y su interacción en sentido amplio, todo ello al servicio de una mayor productividad.

2

revista ABB 4|10

Índice

Productividad y seguridad

6

El operario eficaz El puesto de trabajo del operario del System 800xA está preparado para las necesidades actuales y futuras Seguridad en los accionamientos Seguridad funcional en la maquinaria, especialmente en accionamientos de CA Comportamiento sísmico Análisis sísmicos avanzados de productos eléctricos

12

16

Productividad y control

21

La electrónica de potencia en el suministro eléctrico Los semiconductores son un factor clave de las redes eléctricas Control inteligente del motor El UMC100 es un ejemplo excelente de controlador flexible, modular y escalable de motor Dejar lo mejor para el final ¿Arrancadores suaves, accionamientos de velocidad variable o ambos?

27

32

El suministro eléctrico

40

Sencillamente eXTraordinarios Presentación de la nueva familia Tmax XT de ABB de avanzados interruptores automáticos en caja moldeada Transformadores móviles Transformadores modulares de instalación rápida para sistemas de transmisión de alta tensión Una mejora activa de la calidad Los filtros activos PQF de ABB mejoran el rendimiento y la eficiencia de los sistemas Conexión eléctrica desde el muelle al buque Una solución de ABB llave en mano que reduce de forma eficaz las emisiones en los puertos

47

51

56

Índice de 2010

61

La Revista ABB en 2010 Índice de artículos

Índice

3

Otros artículos se centran en la última genera­ ción de interruptores de circuito de caja moldeada. la integración y el análisis en tiempo real. Espero que este número de la Revista ABB le permita conocer mejor el fascinante mundo de la productividad industrial y la amplia gama de soluciones que ABB ofrece. Que disfrute de la lectura. los grandes transformadores eléctricos no pueden sustituirse en poco tiempo. Es tarea de los sistemas de seguridad controlar en todo momento el equipo y los procesos. me gustaría dar las gracias a todos los lectores que han participado en la encuesta realizada en el número anterior de esta revista. Abordamos este tema con el ejemplo de los accionamientos de CA. de seguridad. La búsqueda de una mayor productividad ha pasado de optimizar componentes por separado a centrarse cada vez más en todo el proceso. Peter Terwiesch Director General de Tecnología ABB Ltd. No todas las situaciones anómalas pueden evitarse únicamente con la vigilancia del operario. Los productores se esfuerzan constantemente por minimizar la huella de los recursos a la vez que maximizan la productividad teniendo en cuenta cuestiones medioambientales. pero ABB ha presentado recientemente una versión de 400 kV. las funcio­ nes de seguridad pueden integrarse cada vez más en los sistemas de control. los sistemas de seguridad se han separado de los sistemas de control y han exigido cables y hardware específicos.Editorial Productividad Peter Terwiesch Director General de Tecnología ABB Ltd. etc. Son pequeños y lo bastante ligeros para poder reemplazarlos en poco tiempo utilizando la infraestructura de transporte existente y para montarlos in situ con rapidez como una solución temporal hasta que pueda repararse o sustituir­ se la unidad dañada. 4 revista ABB 4|10 . No obstante. Entre las ventajas se incluye el ahorro de energía. Hemos dedicado un artículo a la resistencia sísmica de los grandes transformadores. normativas. los filtros activos para sistemas eléctricos y la reducción del consumo de combustible de los buques mientras están en el puerto. La electrónica de potencia es un área que ha permitido mejoras significativas de la productivi­ dad en las últimas décadas. El diseño de las interfaces entre el hombre y la máquina influye en gran medida en la capacidad del operario para detectar situaciones anómalas y reaccionar antes de que se vuelvan críticas. a veces los incidentes vienen causados por influencias externas excepciona­ les. como los seísmos. Hasta ahora. Estimado lector: La producción es la transformación de materias primas. los transfor­ madores móviles tenían un límite de 250 kV. la mejora del control y la simplificación del mantenimiento. Nuestro artículo de apertura trata del inter­ cambio de información entre una planta y sus operarios. Tradicionalmente. las comunicaciones. y reaccionar cuando se superan determinados parámetros. El equipo debería ser lo bastante resistente para soportar dichos incidentes y reanudar sus operaciones habitua­ les lo antes posible. Presentaremos los resultados en el próximo número de la Revista ABB. Para ello. capital. Una solución consiste en utilizar transformadores móviles. habrá situaciones en las que se produzca el fallo inesperado de grandes componentes. La Revista ABB dedica varios artículos a las ofertas de la empresa en el ámbito de la electrónica de potencia. mano de obra y energía en productos y servicios. Sin embargo. se cuenta con el apoyo del progreso tecnológico en ámbitos como el control. Debido a los plazos de fabricación y transporte. Cambiando de tema. Evitar situaciones anómalas por medio de buenas prácticas operativas y una sólida cultura de seguridad es la mejor manera de evitar interrupciones y pérdidas de productividad. que abarca desde semiconductores al control inteligente de motores. Detalles evidentes del diseño de la interfaz pueden favorecer la detección temprana y lograr así un verdadero efecto en la productividad de la planta. A pesar de todas las precauciones.

Editorial 5 .

La eficacia de los operarios es un elemento crucial para mantener el valor económico del control y la gestión de los procesos. El 80% de ellas podrían evitarse. que si se encontrara un medio de evitar los errores. Es decir. los operarios pueden tomar decisiones más acertadas y mejorar con ello la seguridad y el tiempo de actividad de los procesos.000 millones de dólares anuales. y puede mejorarse capacitándoles para que tengan un mayor conocimiento de las situaciones y puedan gestionar mejor las condiciones anómalas.400 millones de dólares.El operario eficaz El puesto de trabajo del operario del System 800xA está preparado para las necesidades actuales y futuras HongyU PEi BrEivoLD. 6 revista ABB 4|10 . MAgnUS LArSSon. roy TAnnEr – Las pérdidas mundiales en la industria de procesos se calculan en unos 20. SUSAnnE TiMSjö. y el 40% se deben fundamentalmente a errores del operario. MArTin oLAUSSon. lo que equivale al 5% de la producción total 1. Así. el potencial de mejora total ascendería a 6.

Los cuatro pilares de la eficacia de los operarios De acuerdo con la filosofía del Extended Automation System 800xA de ABB. la gestión y la supervisión de los procesos industriales se caracterizan por estar sujetas a cambios inevitables en el ámbito tecnológico. ABB considera que el desarrollo de una in­ terfaz hombre­máquina (HMI) eficaz debe tener en cuenta el flujo de trabajo y los requisitos del operario. hay cuatro pilares principales que afectan al rendimiento de los operarios: − Integración de las operaciones − Diseño que propicie el alto rendimiento − Atención a los factores humanos − Competencia del operario Estos puntos se abordan más abajo. ISBN 978­1­936007­10­3. La tecnología Aspect Object del System 800xA permite no sólo el acceso a la infor­ mación procedente de todas estas fuentes y su perfecta presentación. FAS (sistemas de automatización de instalaciones) y ECS (sistemas de control eléctrico). DCS (sistemas de control distribuido). nota a pie de página 1 Atkinson. 2010. como PLC (controladores lógicos programables). Los operarios reciben toda la información necesaria. basta con pulsar el botón derecho del ratón y seleccionar una opción del menú contextual para averiguar la proce­ El operario eficaz 7 . hay también sistemas de información de las plantas –como CMMS (sistemas de gestión de mantenimiento informatiza­ dos)... Hollender. a la disminución de la base de conocimientos debido a los cambios demográficos en la plantilla y al incesante aumento de la com­ plejidad de las operaciones. S i se desea lograr la eficacia de los operarios es preciso hacer frente a diversos problemas im­ portantes en relación con la tec­ nología y la gestión. Por ejemplo. Collaborative Process Automa­ tion Systems. una planta industrial puede incluir múltiples plataformas de controladores. Por ejemplo. sino también la posibilidad de filtrarla según las funciones y responsabilidades de cada usuario. Pueden acceder de manera intuitiva a información utilizable y gestionar lo que aparece en pantalla con dinamismo y eficacia. T. En la actualidad. Estas características reducen el tiempo necesario para identifi­ car las medidas que es preciso adoptar. por citar sólo algunas. sistemas de seguri­ dad. Operator Effectiveness. ERP (planificación de recursos em­ presariales). Estos factores pueden derivar en pronunciadas escaladas de costes si la eficacia de los operarios no se tiene en cuenta rigurosamente. sistemas de vigilancia por vídeo e históricos de datos– que contie­ nen datos valiosos que pueden ser de utilidad a los operarios para tomar deci­ siones. integración de las operaciones El System 800xA de ABB proporciona a los clientes los medios para consolidar y racionalizar los datos procedentes de dis­ tintas fuentes. Además. M. ya que permite la colabora­ ción entre distintos programas y sistemas informáticos. Un estudio reciente sobre la eficacia de los operarios indica que muchos clientes de ABB comparten este punto de vista.El System 800xA de ABB propor­ ciona a los clientes la capacidad de consolidar y racio­ nalizar los datos procedentes de distintas fuentes.

1 La forma de presentación de datos tradicional frente a la personali­ zada con efectos diferentes sobre el conocimiento de la situación

2 Lugar de trabajo ampliado del operador de ABB

1

39.4

grados C

– ¿Está subiendo o bajando? – ¿Está a punto de alcanzar una alarma? – ¿Qué otras indicaciones se verán afectadas por ésta?

2

– Aparece una pequeña tendencia que muestra 6 unidades lo que ha pasado cuando de tiempo el ratón pasa por encima − La tendencia indica si está a punto de saltar una alarma o volviendo a una situación normal − La flecha señala las indicaciones afectadas

24 horas

Con un simulador, los operarios de procesos y los técnicos de instru­ mentos pueden aprender a domi­ nar el proceso en un entorno seguro y realista.

dencia de los diversos datos que aparecen en un gráfico.
Diseño que propicie el alto rendimiento

a los usuarios finales a cumplir o superar las directrices y normas actuales, como EEMUA 191 2 e ISA SP 18.2 3. Otro factor determinante del diseño propi­ cio al alto rendimiento en relación con la interfaz hombre­máquina es el conocimien­ to de la situación (en inglés, situational awareness). De acuerdo con el experto en gestión de situaciones anómalas Ian Nim­ mo (de la empresa User Centered Design Services y coautor del manual High Performance HMI Handbook 4): “Contar con un buen conocimiento de la situación significa que el operario tiene una percepción exac­ ta del estado del proceso y de los equipos en ese momento, así como una compren­ sión precisa del significado de diversas tendencias de la unidad”. Algunos de los conceptos fundamentales que se manejan en el ámbito del conocimiento de las situa­ ciones son las definiciones y el uso del color para aumentar al máximo la visibili­ dad de las situaciones anómalas. El con­ cepto de “conocimiento de la situación” no es nuevo, pero sigue siendo objeto de debate entre diversas organizaciones. Uno de los aspectos que se debaten es el uso de representaciones gráficas de procesos en escalas de grises o colores “fríos”. Ade­ más, la metodología de navegación, la definición a escala de gráfico para obtener una respuesta rápida en condiciones anó­ malas y la presentación de información se utilizan también para predecir y evitar com­ pletamente las situaciones anómalas.

Muchas organizaciones de desarrollo de normativas e institutos de investigación han realizado –y siguen haciéndolo– valio­ sas aportaciones a las filosofías relativas a las interfaces hombre­máquina. Estos conocimientos se han materializado en directrices para el diseño de interfaces, la ergonomía, el conocimiento de las situa­ ciones y la gestión de alarmas. Partiendo de estas bases y de su amplia experiencia, ABB intenta contribuir a la formulación de buenas normativas mediante su participa­ ción activa en las diversas comisiones téc­ nicas, grupos de trabajo y comités científi­ cos de las organizaciones encargadas de su elaboración. Una de las áreas clave que afecta al desa­ rrollo de interfaces hombre­máquina es la gestión de las situaciones anómalas, es decir, perturbaciones o incidentes que el sistema de control no es capaz de afrontar por sí mismo y que, por tanto, exigen la intervención del operario. ABB desempeña un papel activo en la identificación de prác­ ticas eficaces de supervisión e intervención destinadas a mejorar la capacidad del ope­ rario para detectar y responder a situacio­ nes anómalas. La empresa aplica estas medidas en el System 800xA. Este siste­ ma, por ejemplo, permite la personaliza­ ción del diseño del puesto de trabajo en función del modo en que opere el usuario final y admite la aplicación de estrategias de gestión de alarmas de alto rendimiento con características como la inhibición de la alarma activada por el operario y la ocul­ tación de la alarma basada en el estado. Estas características reducen el número de alarmas falsas o irrelevantes, lo que ayuda

notas a pie de página 2 http://www.eemua.co.uk/ (agosto de 2010) 3 http://www.isa.org/ (agosto de 2010) 4 Hollifield, B., Oliver, D., Nimmo, M., Habibi, E., 2008, The High Performance HMI Handbook, ISBN­10: 0977896919, ISBN­13: 9780977896912, Plant Automation Services.

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3 Diseño de la disposición de una sala de control

rio, un sistema de sonido direccional e ilu­ minación graduable integrada. Por otra parte, un diseño productivo al crear entor­ nos de salas de control es de suma impor­ tancia para el rendimiento de los equipos de operarios. En ➔ 3 se muestra un ejem­ plo. Todos estos factores contribuyen a mejorar el entorno del operario, así como el nivel de alerta de los responsables de la sala de control. Los procedimientos de la sala de control son importantes para poder garantizar la coherencia de las operaciones. También pueden ser de ayuda a un operario en acti­ vidades que no se realicen con frecuencia. Como ejemplo se puede citar el uso de listas de comprobación para guiar a los operarios a lo largo de todos los proce­ dimientos necesarios en determinadas cir­ cunstancias.

Un buen ejemplo de conocimiento de si­ tuaciones, como se describe en el manual High Performance HMI Handbook mencio­ nado más arriba, hace referencia a dos gráficos que incluyen la misma informa­ ción, pero con dos efectos totalmente dife­ rentes por lo que respecta al conocimiento de la situación. El gráfico con fondo negro y mucho colorido conduce a un conoci­ miento deficiente de la situación, incluso en situaciones no anómalas, mientras que el gráfico con escalas de grises y un color nítido para representar la alarma permite un buen conocimiento de la situación.

anómala antes incluso de que se produzca la alarma. En ➔ 1 se facilita un ejemplo de presenta­ ción del valor de un proceso de dos formas distintas. La diferencia se traduce en distin­ tos niveles de conocimiento de la informa­ ción y, por tanto, de la situación y la capa­ cidad de un operario para tomar la decisión acertada con rapidez.
Atención a los factores humanos

La definición clara de las funciones y res­ ponsabilidades de un puesto de trabajo es otro elemento fundamental que caracteriza a las operaciones realizadas correctamen­ te. Esto significa que todas las tareas que un operario tiene que realizar deben reco­ nocerse y documentarse, incluidas las que no se limitan a un funcionamiento en modo normal. ABB y el System 800xA sientan un nuevo precedente en el diseño de salas de con­ trol (centros de control inteligente) centra­ das en el operario. Con la ayuda del pro­ veedor de mobiliario para salas de control CGM, ABB participa desde los primeros momentos en los proyectos y puede defi­ nir, conjuntamente con el usuario final, una disposición óptima de la sala de control orientada a los factores humanos y la ergo­ nomía. Una visita al “Future Operations Centre” de Borås (Suecia) permite obtener la última información sobre la construcción de salas de control óptimas. Se contem­ plan, entre otras cosas, cuestiones como el sonido, la absorción de ruido, el material del suelo, el control de la iluminación y el estado de colores del proceso.
Competencia del operario

Las situaciones anómalas son perturbaciones o incidentes que el sistema de control no es capaz de afrontar por sí mismo y que exigen la intervención del operario.
El conocimiento de la situación puede tener una repercusión enorme porque: – aumenta la tasa de éxito en la gestión de situaciones anómalas y el regreso a un modo de funcionamiento normal; – reduce el tiempo que tardan los operarios en llevar a cabo las tareas necesarias durante una situación anómala; – conduce a un aumento del número de casos en los que los operarios de la sala de control detectan una situación

ABB es sumamente consciente de la nece­ sidad de abordar de manera explícita la atención a los factores humanos. Una de las razones principales es que la empresa sabe que un mejor entorno de trabajo puede redu­ cir el estrés de un ope­ rario, lo que, a su vez, aumenta considerable­ mente su rendimiento y su eficacia para ges­ tionar situaciones anó­ malas, además de re­ ducir los problemas de salud y la rotación de recursos. Un buen ejemplo de aumento de este tipo de conocimiento y, en consecuencia, de la eficacia de los operarios es el “puesto de trabajo ampliado de operario” de ABB ➔ 2. El puesto de trabajo está equipado con te­ clados avanzados con teclas de acceso directo para el manejo de varios clientes, un sistema que permite ajustar la posición del monitor y la mesa de trabajo del opera­

Cuando los operarios interaccionan con los procesos, sus acciones suelen tener enormes consecuencias empresariales, en especial cuando el proceso es una situa­ ción excepcional y los operarios necesitan comprender y gestionar operaciones com­ plejas para ayudar a recuperar la normali­ dad. El System 800xA de ABB proporciona una base de formación avanzada para tales

El operario eficaz

9

4 Un simulador System 800xA que proporciona un entorno realista pero seguro para la formación
Planta Sistema simulador

PC

Controles de software

E/S Sistema de control

situaciones gracias a la utilización de simu­ laciones que reproducen con exactitud el entorno del operario (gráficos y lógica de control). El simulador ofrece un entorno seguro y realista con el que los operarios de procesos y los técnicos de instrumen­ tos pueden aprender a controlar el proceso y a aumentar su confianza ➔ 4.

los operarios de la sala de control. Y para conseguir entender correctamente el pro­ ceso de flujo de trabajo de los operarios y saber cómo gestionan éstos la cantidad considerable de tareas operativas, ABB realiza análisis de las tareas junto con los operarios mediante estudios de usuario. Los métodos incluyen entrevistas, así como estudios y observaciones sobre el terreno. Las preguntas de la entrevista se envían previamente a los operarios para garantizar que los usuarios tienen el perfil y los cono­ cimientos adecuados, y que están prepa­ rados para realizarla. Las preguntas de la entrevista pueden estar estructuradas o no, tanto por lo que respecta al modo en que se formulan como a la forma en que pueden responderse. Los estudios y las observaciones sobre el terreno representan una forma de identifi­ car y priorizar los objetivos y las necesida­ des del operario. Al visitar a los usuarios en su propio entorno de trabajo y observar cómo realizan las tareas operativas, se consigue información de primera mano con respecto a sus problemas y necesida­ des. Este método es ideal para descubrir usos incorrectos o ineficaces de los que los operarios no son conscientes. Asimis­ mo, se solicita la opinión del operario y se recaba feedback directo tanto en relación con las buenas prácticas como con las áreas con potencial de mejora. Los datos recopilados se analizan y se re­ sumen. El proceso de síntesis de los datos incluye la identificación de los conceptos y las indicaciones principales de cada estu­ dio de usuario, así como el análisis de la medida en la que están relacionados con la mejora de la eficacia de los operarios.

Modelo de proceso y puesto del instructor

E/S simuladas Funciones de simulación

Otra forma eficaz de aumentar la atención al usuario es el establecimiento de un grupo de referencia de clientes (CRG), que incluye a clientes de varios ámbitos. El objetivo de este grupo es triple: – ofrecer a los clientes información de primera mano sobre los proyectos de desarrollo en curso y previstos; – permitir a los clientes influir de forma activa en el desarrollo que realiza ABB de la interfaz de operario del System 800xA; – establecer un foro para intercambiar y probar ideas sobre las necesidades de los usuarios, las tendencias y las iniciativas futuras a fin de aumentar la productividad y los beneficios para los clientes.
Mirar al futuro

Controlador ABB

Controlador ABB

Controlador ABB

Controlador ABB

Controlador ABB

Sistema de control

Se solicita la opi­ nión del operario sobre las buenas prácticas y las posibles áreas de mejora en relación con las tareas cotidianas.
Actividades fundamentales para la eficacia de los operarios Dada la rápida evolución de la tecnología, los cambios generacionales en las plantillas y la creciente complejidad de las operacio­ nes, es necesario abordar de manera explí­ cita la eficacia de los operarios a lo largo del ciclo de vida completo de un sistema de control de procesos. Para aprovechar los cuatro pilares de la eficacia de los operarios hay ciertas actividades fundamentales que deben estar siempre presentes: – Diseño centrado en los usuarios – Mirar al futuro
Diseño centrado en los usuarios

Los continuos avances en las técnicas de software relacionadas con la experiencia del usuario y la interacción plantean la ne­ cesidad de que evolucione también la in­ terfaz hombre­máquina actual. ABB cuenta con unos laboratorios perfectamente equi­ pados dedicados a la experiencia del usua­ rio y la interacción. Los investigadores in­ dagan en el futuro, analizan la repercusión de las tecnologías emergentes y exploran el uso eficiente y la combinación razonable de las tecnologías existentes y emergen­ tes. En concreto, ABB acaba de crear una nueva área de investigación dedicada a la eficacia de los operarios. Una de sus fun­ ciones es buscar nuevas tecnologías en el mercado y sus aplicaciones en los secto­ res industriales. Entre los ejemplos figuran tecnologías de interacción, diseño y visua­ lización. De los procesos de desarrollo de ABB sur­ gen muchas ideas innovadoras. Por ejem­ plo, en ➔ 5 se muestra una nueva pantalla de procesos que ayuda a los operarios cuando se enfrentan a situaciones anóma­ las, ya que les ofrece una representación intuitiva de la alarma que atrae completa­ mente su atención. Otro ejemplo de idea innovadora consiste en centrar el proceso de trabajo y las tareas del operario para desarrollar una interfaz hombre­máquina eficaz. Por todos es sabi­ do que el funcionamiento de los procesos es un trabajo en equipo. Los distintos turnos necesitan comunicarse y colaborar entre sí. En consecuencia, para ayudar a los operarios a realizar estas actividades, una idea innovadora de ABB es la apari­ ción del llamado “panel de colaboración”,

Para que el diseño de una interfaz hombre­ máquina sea eficaz es preciso prestar atención al flujo de trabajo y las tareas de

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2) Es un proveedor de soluciones de automatización que puede ayudar en el cumplimiento de las normativas y los criterios de diseño en relación con el conocimiento de las situaciones y la gestión de condiciones anómalas.abb.abb. Además. El panel está pensado para que lo utilicen. ABB también tiene en cuenta las generaciones futuras. Algunos clientes prefieren hacerlo de forma secuencial.larsson@se. y aprovecha un sistema de automatiza­ ción con la flexibilidad necesaria para satisfacer requisitos específicos de los clientes.5 Presentación de procesos que sólo se hace visible en situaciones anómalas 6 notas electrónicas en la pantalla de colaboración 7 Pantalla de notas desplegable para discusiones que permite a los operarios colocar men­ sajes en las pantallas de los procesos ➔ 6. por ejemplo.com roy Tanner ABB Inc. La eficacia del operario es una característica intemporal que siempre se consi­ derará importante. los directivos de la planta. ABB sigue activamente y aplica tec­ nologías y conceptos de diseño futuros para dirigirse a las generaciones más jóve­ nes.olausson@se. La eficacia del operario es una característi­ ca intemporal que siempre se considerará importante. el aprendizaje visual es un método perfecto de enseñar cómo se comporta una planta industrial. Suecia hongyu. ABB se ha propuesto per­ manecer en la vanguardia de estos avan­ ces a través de la investigación y el desa­ rrollo continuos. o utilizar un panel blanco desplegable para ilustrar los detalles de una conversación o un debate ➔ 7. Wickliffe. mientras que los anteriores Hongyu Pei Breivold Martin olausson Susanne Timsjö Magnus Larsson ABB Corporate Research Västerås.abb. y ayudando a los clientes a lograr la excelencia operativa.abb. Estados Unidos roy. ABB desempeña un papel de lide­ razgo en la colocación de los pilares para lograr la eficacia de los operarios en los siguientes términos: 1) Aprovecha una plataforma de automati­ zación que puede fomentar y ofrecer de forma nativa el nivel de integración y centralización necesarias para propiciar un entorno de colaboración. direc­ tores y personal de mantenimiento y ope­ raciones. ABB está adoptando medidas activas para alcanzar un entorno de proce­ sos que favorezca la eficacia de los opera­ rios y analiza las tecnologías futuras y sus aplicaciones en este ámbito. han informado a ABB de que.abb. Los estu­ dios realizados sobre cómo llevan a cabo las operaciones del proceso estas perso­ nas indican que tienen más pantallas abier­ tas que el personal de más edad. sino un entorno que utiliza el bien más valioso y la propiedad intelectual existente para aumentar la confianza y la competencia de los operarios. cuyas habilidades en el trabajo son distintas a las de la generación anterior. Todo ello representa una rentabilidad económica continuada para los clientes. Esto podría reducir las posi­ bilidades de que se produzcan errores. También solicitan unas pantallas más personaliza­ das.timsjo@se. En consecuencia. Muchos de los operarios que empiezan a trabajar ahora se criaron entre ordenadores y pertenecen a la generación de los llama­ dos “nativos digitales”. las expec­ tativas de los operarios evolucionan. los directivos del sistema. mediante un uso más eficiente de la experiencia tecnológica del operario.pei­breivold@se. por ejemplo.com magnus. 3) Es un proveedor de soluciones de automatización con capacidad para integrar los factores humanos y las buenas prácticas a fin de ofrecer los mejores niveles de eficacia de los operarios.com susanne. con el diseño centrado en el usuario.com martin. Por tanto. a medida que las plantillas actuales maduran. Para estas nuevas generaciones. El secreto de la eficacia de los operarios La eficacia de los operarios es un ámbito difícil. un acceso rápido a los datos relevantes en cualquier situación operativa y una asisten­ cia a los operarios en el proceso de toma de decisiones.tanner@us. Los nuevos operarios tienden a visua­ lizar el comportamiento de la planta de manera gráfica. entre otros. 4) Es un proveedor de soluciones de automatización que no se limita a ofrecer formación al operario.com El operario eficaz 11 . ABB ha logrado hasta ahora un éxito con­ siderable en el fomento de la excelencia operativa al colocar a los operarios en el centro de mira y al ofrecer extraordinarias interfaces de control de procesos que faci­ litan a los operarios la adopción de las de­ cisiones correctas en todos los modos de funcionamiento. También reali­ za continuamente actividades relaciona­ das. además de mejorar la eficacia de la generación actual de operarios.

ahora la integración permite que seguridad. Mientras que antes la seguridad se garantizaba con equipos externos independientes. no obstante. A veces puede parecer que este objetivo entra en conflicto con el de lograr la máxima produc­ tividad. la mejora del control y los conceptos de super­ visión han contribuido a que estos objetivos sean complementarios en lugar de opuestos. Un ejemplo son los acciona­ mientos de CA. Existen ofertas que abarcan desde la parada de seguridad hasta funciones de supervisión más complejas y que anuncian nuevas oportunidades en este ámbito 12 revista ABB 4|10 . control y supervisión vayan cada vez más de la mano utilizando datos y funciones comunes. y creando con ello una funcio­ nalidad combinada antes impensable.Seguridad en los accionamientos Seguridad funcional en la maquinaria. especialmente en accionamientos de CA Mikko riSToLAinEn – La seguridad es primordial en la fabricación y debería ser objeto de máxima prioridad.

la seguridad forma parte del proceso. Los Hoy en día pueden utilizarse sistemas de seguridad confi­ gurables para reali­ zar numerosas fun­ ciones de seguridad estándar para ac­ cionamientos según la EN 61800­5­2. Cualquier riesgo debe redu­ cirse a un nivel aceptable mediante cam­ bios de diseño o técnicas de protección adecuadas. se supone que la maquinaria cumple los requisitos esencia­ les de salud y seguridad y generalmente no requiere certificación por un tercero. fabricantes pueden realizar documental­ mente una autodeclaración de conformi­ dad con la Directiva y colocar la marca CE en la máquina como signo de cumplimien­ to de los requisitos exigidos. No obs­ tante. Seguridad en los accionamientos 13 . Cuando los sistemas de seguridad se incorporan a los procesos de trabajo por medio del diseño. configuración y manteni­ miento en todas las fases de su vida útil impliquen un riesgo mínimo para las per­ sonas y el medio ambiente. La forma más eficaz de reducir o eliminar riesgos es excluirlos en el diseño. Cumplir dichos requisitos es res­ ponsabilidad de los fabricantes o importa­ dores de máquinas. al tiempo que se cumplen los requisitos legales. los riesgos potenciales y los medios para evaluar los riesgos identifica­ dos. Una forma de llevar a cabo el proceso de reducción de riesgos y de asegurar el cumplimiento de los requisitos es aplicar principios armo­ nizados y apropiados según la Directiva relativa a las máquinas. lo que es aún mejor. funcionar a velocidad reducida en determinados momentos para disminuir el riesgo. En sectores donde las personas trabajan muy cerca de las máquinas. las personas están prote­ gidas y se mantiene una productividad elevada. Las máqui­ nas pueden detenerse con rapidez y segu­ ridad o. Detrás de la armonización de los requisi­ tos nacionales se encuentra la Directiva relativa a las máquinas 2006/42/CE (que sustituyó a la antigua Directiva 98/37/CE el 29/12/2009). Esta Directiva tiene por objeto garantizar que las máquinas sean seguras y estén diseñadas y construidas para que su uso. Esto significa que la maquinaria nueva suministrada dentro de la UE debe cumplir los mismos requisitos legales. Una vez aplicadas las medidas de reducción de riesgos.L a seguridad es importante. las protec­ ciones estáticas o la seguridad funcional pueden ser la solución. Las normas armonizadas proporcionan también una pauta para determinar el ám­ bito de utilización de la máquina y sus lími­ tes operativos. un mayor tiempo en servicio y un comportamiento menos brusco del sistema de seguridad. la tecnología de seguridad funcional puede utilizarse para garantizar su seguridad a la vez que se mantienen los procesos en marcha. cuando no es posible ni factible re­ ducir los riesgos en el diseño. la seguri­ dad funcional puede utilizarse a menudo para lograr una mayor productividad de la máquina. Las le­ yes nacionales de la Unión Euro­ pea exigen que las máquinas cumplan los requisitos esenciales de salud y seguridad. De acuerdo con los requisitos. Cuando las máquinas están diseñadas y se utilizan de acuerdo con las normas armoni­ zadas correspondientes. Además. Las normas ayudarán a decidir si la reducción del riesgo es necesaria y perfila­ rán un enfoque estratégico para reducir los riesgos a un nivel aceptable. debe documen­ tarse cualquier riesgo residual. los fabrican­ tes (o sus representantes) deben realizar y documentar evaluaciones de riesgos y te­ ner en cuenta los resultados para el diseño de la máquina.

El enfoque de la EN 954­1. Ahora. ha sido sustituido por conceptos como la probabilidad de fallo y el pensamiento centrado en el ciclo vital. y pone el acento en el uso de componentes y métodos probados. ¿Qué norma debería utilizar­ se? ¿Qué medidas deberían adoptarse? ¿Cómo deberían realizarse los cálculos ne­ cesarios y validarse los diseños? Etc . Antes. La característica de desconexión segura del par (STO) simplemente desacti­ va la modulación de salida del acciona­ miento y elimina de forma segura la capa­ normas actualizadas para tecnología actualizada Debido a los desarrollos en los ámbitos de la tecnología y de las normas. y accionan contac­ tores para cortar de forma segura la ali­ mentación eléctrica al accionamiento de potencia cuando se superan determinados parámetros. era relativamente fácil di­ señar sistemas de seguridad de acuerdo con la norma EN 954­1 (Seguridad de las máquinas – piezas relacionadas con la seguridad de los sistemas de control – Parte 1: principios generales de diseño). las empresas de servicios de consultoría de seguridad están en auge. Es­ tos relés supervisan diversos dispositivos de entrada de seguridad. que se han convertido en el enfoque estándar en seguridad funcional. Las normas armonizadas modernas en virtud de la Directiva relativa a las máquinas son EN 62061:2005 (Seguridad de las máquinas – seguridad funcional de siste­ mas de control eléctricos. Esta norma establece los requisitos de los prin­ cipios de diseño de los sistemas de accio­ namiento relacionados con la seguridad. ya no repre­ senta la última tecnología. La tendencia ha sido tan fuerte que. los hidráulicos y los neumáticos). electrónicos y electrónicos programables relacionados con la seguridad) para sistemas de control electrónicos y EN ISO 13849­1:2008 (Seguridad de las máquinas – piezas rela­ cionadas con la seguridad de los sistemas de control – Parte 1: principios generales de diseño) para diversos tipos de sistemas relacionados con la seguridad (por ejem­ plo. se armonizó una nueva norma relativa a re­ quisitos de seguridad funcional para siste­ mas de accionamiento. los proveedores de componentes 14 revista ABB 4|10 . . Tradicionalmente. que aportaba normas de diseño sencillas para conseguir cierto grado de seguridad (categoría de seguridad). Esta norma se basa en un enfoque de causa y efecto. se han ac­ tualizado los requisitos para la implantación de sistemas de control relacionados con la seguridad. . y a partir de entonces quedará obsoleto. la EN (IEC) 61800­ 5­2:2007 (accionamientos eléctricos de potencia de velocidad variable ­ Parte 5­2: requisitos de seguridad – funcional). además de definir una serie de funciones de seguridad normalizadas para los accio­ namientos. Estas definiciones ayudan a armonizar la terminología de marketing uti­ lizada para comercializar las funciones de seguridad. los contactores destinados a dete­ ner el movimiento del motor con seguridad en situaciones de emergencia o de preven­ ción de arranque pueden eliminarse gra­ cias a una nueva característica integrada en la sección de alimentación del acciona­ miento. los sistemas de automatización que contenían accionamientos han utilizado por lo general relés de seguridad electromecánicos. en 2008. Aunque la EN 954­1 aún ofrece la presunción de con­ formidad con la Directiva relativa a las má­ quinas hasta finales de 2011. La electrónica se utiliza cada vez más en los sistemas de seguridad modernos para aplicaciones de accionamientos de CA.7 (Seguridad funcional de sis­ temas eléctricos/electrónicos/electrónicos programables relacionados con la seguri­ dad).han de ofrecer apoyo a los clientes para ayudarles con sus procesos de diseño de seguridad. Am­ bas normas se basan en la norma general IEC 61508­1. como los inte­ rruptores de posición límite y botones de parada de emergencia. Dicha ayuda bien puede convertirse en un requisito es­ tándar en la venta de productos de seguri­ dad. Además. No contempla los sistemas de control eléc­ tricos relacionados con la seguridad com­ plejos o configurables por software. Se pretende así abarcar toda la vida de la máquina desde los primeros conceptos hasta el desman­ telamiento. determinista y orientado al dise­ ño. El apoyo marca la diferencia La implantación de un sistema de seguri­ dad de máquinas de principio a fin siguien­ do las nuevas normas puede ser una tarea complicada. En consecuencia. Se ha pronosticado que las em­ presas que ofrecen apoyo y conocimientos de diseño de seguridad además de com­ ponentes estarán cada vez en mejor posi­ ción para hacer negocios. Evolución de las soluciones de seguridad funcional en los acciona­ mientos de CA La evolución de los sistemas de control electrónicos también ha afectado a la tec­ nología de seguridad utilizada en los accio­ namientos de CA. según el cual los proveedores de componentes de seguridad tendrán que ofrecer asesoramiento de seguridad junto con sus productos. que define los requisitos y procesos generales para el diseño de sistemas de control eléctricos/electrónicos relaciona­ dos con la seguridad. El período de transición para la EN 954­1 finaliza en diciembre de 2011. La norma EN 954­1 es relativamente senci­ lla y está concebida principalmente para sistemas mecánicos y electromecánicos.

existe el riesgo de que los compradores se dejen llevar por la publicidad y elijan productos que no se ajusten realmente a sus necesi­ dades. uno para la comunicación de seguridad con el dispositivo de seguri­ dad y el bus de campo normal con el ac­ cionamiento para fines de control. los componentes de seguri­ dad externos se cablean y configuran para funcionar junto con el accionamiento. Numerosos fabricantes de máquinas están creando planes y especificaciones para sus futuras máquinas. que escojan aquellos pro­ ductos que ofrecen el mayor número de características o la máxima calificación de seguridad “por si acaso se necesitan”. ABB recomienda a sus clien­ tes que estén informados y preparados. mejor podrá diferen­ ciar la publicidad de las ventajas reales y evitar así tomar decisiones de compra equivocadas. Para las funciones de seguridad individua­ les. Sin embargo. pueden ofrecer funcionalidad de control adicional para otros sistemas genéricos de la máquina fuera del ámbito de la seguridad. Las características de seguridad funcional pueden ayudar a aumentar el rendimiento y la facilidad de uso de las máquinas a la vez que cumplen las normas de seguridad. Entre las ofertas externas se incluyen. el principal objetivo de la seguridad sigue siendo pro­ teger a las personas y al medio ambiente. las características de seguridad han marcado a menudo la dife­ rencia en el producto. se liberan las entradas y salidas del accionamiento. es importante que los compradores entiendan claramente sus necesidades de seguridad. Los procesos pueden ser más productivos cuando la STO se utiliza para detener con seguridad el motor sin desconectar la fuen­ te de alimentación ni el circuito de CC del accionamiento. lo que supone una mejora en relación con los sistemas externos. las ventajas de la STO pueden comple­ mentarse combinando la opción con fun­ ciones de supervisión más avanzadas. Es decir. Esto puede suponer un gran esfuerzo de diseño. los contactores destina­ dos a detener el movimiento del motor con seguridad en situaciones de emergencia pueden eliminarse gracias a una nueva característica inte­ grada en la sección de alimen­ tación del accionamiento. ver más allá de la publicidad Los sistemas de seguridad integrados se promocionan con frecuencia en revistas y ferias comerciales.com Seguridad en los accionamientos 15 . el sistema suele tener dos buses de campo independientes. así como en artículos de investigación. a menudo con muchas entradas y salidas suplementarias. Entre las funciones habi­ tuales figuran diferentes funciones de para­ da de seguridad (IEC 60204­1 categorías de parada 0. Además. Naturalmente. especialmente cuando se ejecutan varias funciones de seguridad. Normalmente. Cuando se necesita funcionalidad adicio­ nal. las definan de antemano y elijan los productos que satisfagan esas necesi­ dades. Esto ofrece una serie de ventajas: se reduce el cableado. el siguiente paso lógico en seguridad basada en el accionamiento es integrar las funciones de seguridad en el mismo. El accionamiento puede ponerse de nuevo en marcha rápidamente sin tener que recargar los circuitos de CC o restablecer los parámetros de control.cidad de éste para hacer que el motor produzca el par. debido a que la oferta de seguridad funcional mo­ derna no siempre es bien entendida.ristolainen@fi. tecnologías y normativas. Si se utiliza una comunicación segura. los componentes específicos de uso exclusivo como los relés de acción retarda­ da o los relés de control doble siguen sien­ do el enfoque más viable. por ejemplo. relés de acción retardada o los denominados sistemas de seguridad confi­ gurables. El desarrollo de una aplicación suele requerir el cableado y la configuración individuales de los dos dispositivos para que puedan funcionar juntos. A pesar de la evolución de las herramien­ tas. 2). Mikko ristolainen ABB Drives Helsinki. puede utilizarse una sola conexión de bus de campo tan­ to para las comuni­ caciones normales como de seguridad.. Por lo tan­ to. No obstante. Debido a que las funciones de seguridad integradas son específicas para el accionamiento. Por otro lado. los sistemas de seguridad configura­ bles. se ahorra espacio y la configuración puede realizarse mediante una sola conexión con un único juego de herramientas. ciones de seguridad en el mismo sistema. así como asegurarse de que di­ chas funciones se ajustan a las necesida­ des reales de la aplicación. Así. La funcionalidad general de seguridad pue­ de optimizarse cuando las piezas de con­ trol y de seguridad del accionamiento com­ parten información de estado a través de una conexión de bus. y puede ofrecerles apoyo y asesoramiento. también lleva tiempo compren­ der realmente las oportunidades que las funciones de seguridad ofrecen y sus impli­ caciones. el sis­ tema parece mucho más limpio sin todas las unidades independientes y el cablea­ do. No obstante. donde la seguridad se ha promocionado como una caracterís­ tica indispensable. 1. Estos dispositivos ocupan nor­ malmente una posición intermedia entre los PLC y los relés de seguridad de estado sólido. Estos sistemas configurables son alternati­ vas viables cuando se ejecutan varias fun­ Ahora.abb. Después del uso de componentes exter­ nos. con­ trol de freno seguro (mecánico). el coste de instalación de un sistema de se­ guridad integrado avanzado suele ser infe­ rior que si se logra la misma funcionalidad con los componentes de seguridad exter­ nos. Hoy en día pueden utilizarse siste­ mas de seguridad configurables para reali­ zar numerosas funciones de seguridad estándar para accionamientos según la EN 61800­5­2. El desarrollo de seguridad integrada en el accionamiento es un proceso difícil para los fabricantes del mismo. que obli­ gan a programar en bloques la lógica funcional. dirección segura (SDI). Finlandia mikko. para­ da de funcionamiento segura (SOS). el proceso de pues­ ta en servicio se refiere básicamente al es­ tablecimiento de valores de parámetros y de opciones de comportamiento. es necesario que el proveedor de los accionamientos facilite instrucciones claras para esta configuración. Cuanta más información sobre seguridad tenga un comprador. unas 17 funciones en total. Ya no se necesita la progra­ mación de la fun­ cionalidad básica. Por ello. limitación de velocidad segura (SLS). instalación y puesta en servicio del sistema. etc.

A medida que la tecnología de construcción avanza y los edificios son más resistentes a los terremotos.Comportamiento sísmico Análisis sísmicos avanzados de productos eléctricos roBErT PLATEk. cuba. ya que el líquido en el interior del sistema modificará el comportamiento sísmico global. un transformador grande –con su base. Debido a sus dimensiones. los equipos eléctricos también se están diseñando para no sufrir daños. el tiempo necesario para reanudar el funciona­ miento normal se traduce en mayores costes en términos de productividad y oportunidades perdidas. ABB ha desarrollado una sofisticada combinación de métodos de ensayo y simulación para conocer mejor el comportamiento sísmico del conjunto y poder desarrollar transformadores capaces de resistir el próximo terremoto. placa superior y conexiones– no puede colocarse en una mesa vibratoria. Tampoco basta con considerar estos compo­ nentes en su conjunto. bornas. Conseguir que los productos eléctricos resistan los terremotos no es fácil. y ninguna de las pruebas de estos componentes por separado es realmente represen­ tativa de su comportamiento una vez realizado el montaje como sistema. BogUSz LEwAnDowSki – Los terremotos pueden sembrar el caos. 16 revista ABB 4|10 . Además de los daños en las instalaciones eléctricas. provocar muertes y dañar las infraestructuras.

Las dos normas internacionales utiliza­ das para este trabajo son: IEEE 693 e IEC 61463. Las simulaciones muestran muy buena correlación con las mediciones de los en­ sayos. las fre­ cuencias naturales individuales pueden in­ fluir de manera distinta en el movimiento resultante ➔ 1. Estos métodos suelen incluir cál­ culos estáticos para estimar las fuerzas ge­ neradas durante un movimiento sísmico con una determinada aceleración del suelo y compararlas con la capacidad del equi­ po. una viga sujeta por los extre­ mos puede vibrar en forma de onda senoidal de medio período. transformadores de potencia). En el enfo­ que aquí presenta­ do. Comportamiento sísmico 17 . Normalmente. Los análisis numéri­ cos de la borna de transformador Seis­ micRIP™ de 230 kV bajo cargas sísmi­ cas se realizaron utilizando el método de elementos finitos (FEM). La IEEE 693 recomienda encarecidamente realizar la calificación del equipo con éste colocado sobre la estructura de apoyo que se usará en la subestación final. En otras palabras. La IEEE 693­2005. Los resultados de esta comprobación xisten diversos métodos para in­ vestigar el comportamiento sís­ mico de los equipos eléctricos. en los casos en que no es posible realizar ensayos debido al elevado peso del equipo (por ejemplo. en la ma­ yoría de los casos. Por ejemplo. Se ha encontrado que las frecuen­ cias resonantes naturales difieren como máximo entre un 1 y un 4%. A continuación. Además. la evaluación estructural ante movi­ mientos sísmicos se basa en el análisis lineal. los análisis numéricos pueden ser muy útiles para de­ terminar la resistencia sísmica de estos productos. Análisis de bornas SeismicriP Las estructuras complejas pueden tener numerosos modos de resonancia 1 distin­ tos dentro del inter­ valo sísmico de peli­ gro. un cuerpo puede vibrar en varios modos básicos. el compor­ tamiento mecánico de la estructura de la borna sometida al movimiento del terreno se deriva como una superposición lineal de los modos de frecuencia naturales. 2 Los modos de vibración ortogonal son aquellos que no provocan excitación mutua. la propiedad de ortogonalidad 2 permite que la respuesta lineal de la estruc­ tura se construya como la respuesta de una serie de sistemas con un solo grado de libertad. utilizando los modos de la estructura hasta una frecuencia de corte límite (33 Hz). “Bornas­ calificación sísmica” [2]. la des­ viación se encontraba entre el 3 y el 14% [3]. pero también puede conseguirse que vibre en forma de ondas senoidales de mayor frecuencia. Para las ace­ leraciones máximas en el punto de medi­ ción (extremo superior de la borna). es un documento revi­ sado recientemente que abarca los proce­ dimientos de calificación de los equipos de subestaciones eléctricas para distintos niveles de comportamiento sísmico.1 Configuraciones de modos seleccionados para bornas de transformador de 230 kv SeismicriP™ (la deformación está amplificada con un factor de escala) 3 2 1 Modo 1 3 2 1 Modo 3 3 2 1 Modo 5 E Aunque los ensayos de vibración están muy recomendados para la calificación sís­ mica de componentes críticos. la IEC 61463. Las nuevas herramientas de simulación deben com­ probarse siempre de forma experimental. notas a pie de página 1 Un modo es el patrón de movimiento en el que vibra un cuerpo. estos análi­ sis son la única forma de determinar la ca­ racterística dinámica del sistema. “Práctica recomendada para el diseño sísmico de subestaciones” [1]. Un sólido tridimensional complejo puede presentar muchos más modos que este sencillo ejemplo unidimensional. así como en diversas superposiciones posibles de los mis­ mos. son útiles en el posterior desarrollo de he­ rramientas numéricas para cálculos sísmi­ cos. ABB realiza así análisis dinámicos modales en ellos. Las bornas que cumplen los requisitos de la IEEE 693 también cumplirán. los de la norma IEC 61463. Una vez determinados los modos de reso­ nancia. puede evaluarse la precisión y determinarse las ventajas y limitaciones. Los datos anteriores pueden derivarse de cálculos o de mediciones reales. es una recomen­ dación de la IEC relativa a la calificación sísmica de las bornas de transformadores. Depen­ diendo del espectro de excitación. Por el contrario.

Basándose en este paso. puede evaluar­ se la precisión y determinarse las ventajas y limitaciones. En la parte de la CFD. el ensayo de barrido senoidal. Se ha encontrado que las frecuencias re­ sonantes naturales difieren como máxi­ mo entre un 1 y un 4% en el caso del análisis de bornas SeismicRIP. la respuesta sísmica de la combinación de transformador y borna puede verse influida por los componentes interconectados. Las simulaciones realizadas en ambos ca­ sos (borna de transformador por separado y transformador de potencia con bor­ nas ➔ 2) indican que el comportamiento interacción entre el fluido y la estructura (FSi) Se han realizado numerosos estudios so­ bre las características dinámicas adecua­ das del sistema de transformador y borna (incluidas la cuba. prepara la actualización de la malla para el siguiente incremento.74 1 2 3 4 14. El código CFD se utiliza también para simular los efectos del flujo de aire en el fluido. Las fuerzas que actúan sobre las paredes de la estructura se suministran así a la herramienta estruc­ tural y se utilizan como condiciones de contorno. Hay estudios que examinan la influencia del fluido en la respuesta sísmica de cubas elevadas [6]. El FEM (para la borna tipo RIP de 230 kV) parece ser un buen campo para seguir la investigación a fin de comprender la carac­ terística dinámica del sistema de transfor­ mador y borna. El enfoque de FSI se basa en el intercambio de datos en­ tre las herramientas de simulación que ge­ neran modelos del caudal y el comporta­ miento mecánico. 3 La primera frecuencia natural de la borna se ve afectada por su montaje. Los esfuerzos. 5]).2 Distribución de esfuerzos en un transfor­ mador de potencia bajo carga sísmica 4 Primer paso de un análisis sísmico basado en FSi Aire Agua Análisis CFD Definición del movimiento para los análisis CFD Análisis estructural Análisis modales – infor­ mación sobre los modos movimiento = velocidad (t) dinámico es distinto en cada caso. así como en estructuras de este tipo en aplicaciones marinas y trans­ porte marítimo [7]. debe prepararse de manera que el fluido sea modelado como medio acústico. Análisis sísmicos basados en FSi El análisis sísmico completo (ensayo de barrido senoidal. Sin embargo. La nueva forma de la estructura se devuelve a su vez a la CFD. Así. es po­ sible definir las condiciones iniciales (movi­ miento) para los análisis CFD (dinámica computacional de fluidos) ➔ 4. evolución temporal del te­ rremoto y pulso senoidal) es un procedi­ miento complejo. torreta y depósito 7. No obstante. Comportamiento dinámico del sistema de transformador y borna Muchos expertos sostienen que el com­ portamiento dinámico de una borna difiere según esté montada en un transformador o se pruebe por separado. De hecho.38 8.08 7. ninguna de estas lecciones era claramente aplica­ ble al comportamiento dinámico de un sis­ tema de transformador y borna.36 8.13 14. las torretas y las bornas [4. Además. la estructura (cuba) se modela con fluido.13 – – Las primeras frecuencias naturales de la borna son diferentes cuando se monta en el bastidor rígido que cuando se monta en el transformador de potencia. A continuación. mientras que en los cálculos estructurales se contempla aislada. ten­ siones y deformación de la estructura se obtienen teniendo en cuenta la dinámica de fluidos. Comprobación experimental de la metodología propuesta Las nuevas herramientas de simulación deben comprobarse siempre de forma ex­ perimental. Frecuencia (Hz) LP Borna Borna con placa superior. la placa superior. Es necesaria una mayor investigación para cuantificar este efecto. el equipo instalado sobre el terre­ no puede provocar daños por medio de sus conectores [4]. Uno de los objetos utilizados 18 revista ABB 4|10 . se propuso una investigación utilizando la interacción entre el fluido y la estructura (FSI). En el siguiente paso se aplica todo el méto­ do de FSI ➔ 5. ninguno de estos estudios considera una influencia muy importante: la del refrigeran­ te. Las fre­ cuencias resonantes naturales de las bor­ nas de transformador simuladas por sepa­ rado son diferentes de las bornas simuladas montadas en el transformador ➔ 3. en el que se identifican los modos y sus formas. donde se Las simulaciones muestran muy buena correlación con las mediciones de los ensayos. Para examinar la influencia del fluido en las características dinámicas. Los resultados indican claramente que los análisis sísmicos completos de las bornas de transformadores requieren tener en cuenta todo el sistema.

[3] Rocks. Seismic evaluation fluid­elevated tank­foundation/soil systems in frequency domain. Vol. Turquía. Koch. EERI.88 25. H. A. Power Engineering Society. Trabzon. Płatek. Prosigue el estudio de la influencia de los fluidos en las calificaciones sísmicas de productos que contienen líquidos... IEEE Standard Department. S.platek@pl. (2006). (2007). S. 2005. el método propuesto es único y ayu­ da a comprender el comportamiento diná­ mico de los sistemas completos para po­ der mejorar su comportamiento sísmico. Proc. Seismic Response of RIP­transformer bushing. Nowak. Numerical simulation of liquid motion in a partly filled tank. (2001).). Polonia robert..39 27.21 13. DC. La comparación de los resulta­ dos (mediciones frente a simulaciones) se presenta en ➔ 7. J.75 6a Banco de medida para Hv iT 6b Modelo en 3D de Hv iT 6c Esfuerzos durante el primer modo calculado para esta comprobación experimental fue un prototipo de transformador de instru­ mento combinado de alta tensión JUK 145. IEEE Recommended Practice for Seismic Design of Substations. Chang. Structure Congr. 1996. A. 3.. Earthquake spectra. medidas frente a simulación LP Frecuencia medida (Hz) Seco 1 2 3 4 5 6 8.17 16. arresters and bushings. Dogangun. N. (Ed.56 20. M. El siguiente paso consistió en preparar ensayos sísmicos en el laboratorio.64 28. A. El JUK 145 superó con éxito la calificación sísmica según IEC 60068. Espo. M.85 Lleno de aceite 5. Vol 19. J. A. L.4 Lleno de aceite 5. Se descubrió que el refrigerante tenía un efecto significativo en el comportamiento sísmico del con­ junto de transfor­ mador y borna. Evaluation of seismic qualification procedures for high­voltage substation equipment. (2004). Experimental seismic response of hight­voltage transformer­bushing systems. [5] Filiatrault.4 6. [6] Livaoglu. El banco de medida se presenta en ➔ 6a. 26... para ir más allá es fundamental com­ prender las interacciones sísmicas entre los fluidos y los equipos de las subestacio­ nes. robert Platek ABB Corporate Research Cracovia. Un paso adelante en las simulaciones sísmicas El ensayo de vibración de las bornas ha demostrado el buen comportamiento de estos componentes en cuanto a la res­ puesta general según la IEEE­693 [8]. A.5 24. Opuscula Mathematica.. Está previsto realizar simulaciones sísmicas completas Comportamiento sísmico 19 . Giliani. Seismic response of transformer­bushing systems. [4] Ersoy. La metodología FEM aplicada para las bor­ nas seismicRIP presenta el potencial nece­ sario para predecir la aceleración y el des­ plazamiento relativos con buena precisión en las calificaciones sísmicas [3].52 19. Fenves. Institute of Electrical and Electronics Engineers.64 23. R. No obs­ tante.abb.09 11. El desarrollo de esta metodología puede mejorar el comportamiento sísmico de las subestaciones y los productos que contienen líquidos. M. Karadeniz Technical University.abb. Bushings – seismic qualifications. In P. S. IEEE Transaction on Power Delivery. G. R. [7] Warmowska.6 25. y se realizaron con basadas en FSI que permitirán una mayor comprobación de la herramienta. [8] Whittaker. No.com Lecturas recomendadas [1] IEEE Std 693­2005. Washington.com Bogusz Lewandowski ABB High Voltage Products Lodz. (noviembre de 2005)... Vol. Department of Civil Engineering.. [2] IEC 61463 Technical Report II. Saadeghvaziri.5 28. Se preparó un modelo tridimensional ➔ 6b utilizando el método de simulación basado en FSI (medio acústico).5 Segundo paso de un análisis sísmico basado en FSi 6 verificación experimental de la simulación a b c Fuerzas en las paredes Líquido Análisis CFD + – Movimiento de flotación en el aire – Actualización de malla Análisis estructural – Deformaciones – Esfuerzos – Tensiones Depósito Depósito Nueva forma de las paredes 7 Comparación de frecuencias naturales.5 10. Polonia bogusz. Matt. Luglio. (2005). Sin duda. T.lewandowski@pl. Brasil. INMR World Congress on insulators. 21. él los análisis modales del transforma­ dor ➔ 6c.2 24 Frecuencia calculada (Hz) Seco 6.

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existen una serie de dificultades para el transporte eficiente de la energía desde la fuente al consumidor a través de redes adyacentes. pero la existencia de una mayor dependencia de fuentes de ener­ gía renovables ins­ taladas para ayudar a reducir las emisio­ nes de CO2 ha re­ presentado que las redes eléctricas de­ ban adaptarse tam­ bién a fluctuaciones en el suministro. que permita hacer frente al uso de los vehículos eléctri­ cos y a la gestión de una mayor demanda. En la actualidad. siguen existiendo similares fluctuaciones temporales de la demanda.La electrónica de potencia en el suministro eléctrico Los semiconductores son un factor clave de las redes eléctricas CLAES ryToFT. MArk CUrTiS – El sector eléctrico cambia rápidamente debido a los crecientes niveles de consumo de electricidad. gracias a la T comercialización de la energía. Las fluctuaciones en el suministro y la de­ manda de electricidad pueden adaptarse entre sí. así como de disponer de sistemas que coordinen las fuentes disponibles de generación eléctrica con diversos patro­ nes de consumo. Los semi­ conductores están presentes en el núcleo de muchas tecnologías eléctri­ cas y son un factor clave para confor­ mar las redes del futuro. Una mayor capacidad. Esas dificul­ tades se ven agravadas por la siempre creciente demanda de energía. en ambas direcciones. PETEr LUnDBErg. Los semiconductores de potencia son los componentes princi­ pales de los dispositivos de conmuta­ ción basados en la electrónica de potencia que controlan el suministro de electricidad y la convierten en la forma de onda y la frecuencia requeridas para las diferentes aplicaciones. las redes eléc­ tricas se construían alrededor de grandes plantas centraliza­ das que generaban una energía previsible y controlable suministrada a la red de forma estable. y una mayor atención a la eficiencia energética y la fiabilidad de las redes. contribuirá a incrementar la complejidad y aportará el impulso para la evolución de redes más inteligentes. posiblemente a largas distan­ cias. dero. radicionalmente. el mayor uso de fuentes de energía alternativas. Estas fuentes de energía intermitentes y varia­ bles (por ejemplo. flexibles y fiables. hasta cierto punto. El desarrollo de los semiconductores de potencia y el uso de esta tecnología en diversas aplica­ ciones basadas en la electrónica de potencia facilitan muchos de estos cambios. la solar y la eólica) subrayan la necesidad de almacenar la energía. Las tecnologías dependen de los semiconductores de potencia. HArMEET BAwA. lo que explica la reciente ampliación de las insta­ Aplicaciones de la electrónica de potencia en el suministro eléctrico 21 . sin embar­ go. En estas redes se mantenía el flujo de energía en un solo sentido a pesar de las fluctuaciones tem­ porales de la demanda. a menudo lejanas. Se han desarrollado y presentado diversas tecnologías lideradas por ABB para ayudar a la industria eléctrica a cumplir estas obli­ gaciones. que se debe satisfacer al tiempo que se reducen las emisiones de gases de efecto inverna­ Los semiconductores están presentes en el núcleo de muchas tecnologías eléctricas y son un factor clave para conformar las redes del futuro.

en la práctica. los IGCT solamente se presentan actualmente con encapsulado de contacto por presión. el semiconductor ➔ f está aislado galvánicamente del disipador de calor ➔ c. el circuito eléctrico está galvánicamente aislado del sumidero de calor por un aislante cerámico. Esta co­ rriente de carga aumenta con la longitud del cable. que se volatilizan cuando se presenta un impulso de corriente elevada durante un fallo y dejan abierto el circuito. un cable de CA se carga y descarga a la tensión del sistema. En caso de avería del dispositivo. mientras que los IGBT se presentan en las dos variantes. separados úni­ camente por sumideros de calor. desarro­ lló un sistema de transporte de CC con una potencia nominal de 30 megavatios (MW) a principios del decenio de 1950. 22 revista ABB 4|10 . sin embargo. Esto significa que la posibilidad de conseguir mejoras en este aspecto del diseño es limitada. por ejemplo. ABB se unirá a la industria eléctrica en su misión de desarrollar redes más inteligentes. lejos de las poblaciones y los centros industriales. un inversor de fuente de corriente). En el encapsulado de contacto por presión. ABB ha seguido perfeccionando la tecno­ logía. flexibles. Básicamente hay dos formas de encapsulado de semiconductores de alta potencia. Un ejemplo de ello se encuentra en las instalaciones de transporte de electricidad de HVDC. ➔ a Conexiones de alimentación y control ➔ b Hilo de unión ➔ c Sumidero de calor ➔ d Cerámica (normalmente AIN) a b d f ➔ e Placa de base (normalmente AISiC) ➔ f Semiconductor ➔ g Encapsulado ➔ h Sumidero de calor ➔ i Compensación CTE1 (Mo) ➔ j Encapsulado (cerámica) ➔ k Cobre ➔ l Semiconductor a a g e h i i k j k radiación solar intensa o grandes volúme­ nes de agua en movimiento. Por el contrario. El encapsulado aislado domina actualmente los sistemas de baja potencia (sobre todo por debajo de 1 megavatio). aunque mucho antes de alcanzar esta lon­ gitud. Sin embargo. Para transportar energía de forma eficiente a los consumidores a lo largo de grandes distancias con pocas pérdidas. eficientes y fiables median­ te la introducción de soluciones innovado­ ras basadas en la electrónica de potencia que utilizan semiconductores de alta po­ tencia diseñados y desarrollados para pro­ porcionar mejores prestaciones ➔ 1. también a través del sumidero de calor. El transporte de energía a grandes distan­ cias.1 Tecnología de encapsulado de semiconductores En el encapsulado aislado. El problema es que la CA oscila a 50 o 60 ciclos por segundo (es decir. La resistencia eléctrica y térmica reducida de los contactos queda asegurada por la elevada presión mecánica sobre las superficies. En el encapsulado de contacto por presión. A una determinada longitud. tan grande que no queda potencia útil. mediante un sistema de transporte de corriente alterna (CA) clásico. Existen varias razones para ello. hay que conectar los semiconductores en paralelo y/o en serie. el precursor sueco de ABB. El sistema fue utilizado por primera vez para enlazar la isla de Gotland con el territorio continental de Suecia ➔ 2. Para esta última opción. ASEA. como vientos fuertes. En caso de fallo. el semiconductor de silicio ➔ l y el molibdeno se fundirán. el encapsu­ lado de contacto por presión es preferible para potencias de más de 10 MW. Energías renovables Generalmente. se encuentran en regiones remotas del mundo. es menos efi­ ciente en algunos de esos casos y no pue­ de desplegarse. la corriente de carga del cable y su funda es l c Prácticamente todos los semiconductores de potencia comerciales están basados en silicio. laciones de fabricación de ABB. los en­ capsulados de contacto de presión presentan una considerable ventaja. la corriente de carga entra a través de una superficie ➔ k y sale por la superficie opuesta. Las dos más importantes son las siguientes: − En los sistemas con potencias muy altas. media ten­ sión o baja tensión. Por otro lado. allí donde se precisen cables submarinos para conectar las turbinas eólicas marinas con tierra fir­ me. alta tensión. de forma que la corriente pueda continuar circulando. ABB se unirá a la in­ dustria eléctrica en su misión de desarrollar redes flexibles. En el cable de CC toda la corriente es utili­ zable. mientras que en el diseño de contacto por pre­ sión la corriente circula verticalmente por todo el módulo. En cada ciclo. la corriente circula por los hilos de unión. asegurando de esa forma un camino de baja impedancia para la corriente. en el módulo aislado. Por otro lado. sustituyendo las frágiles válvulas de arco de mercurio iniciales. utilizadas para nota a pie de página 1 CTE es el coeficiente de dilatación térmica. ya que se puede construir el circuito a bajo coste. en un encapsulado aislado. el cable de corriente continua (CC) no precisa una corriente de carga de esas características. las fuentes de energía reno­ vables más fiables. Ambas formas de encapsulado son adecuadas para transistores bipolares de puerta aislada (IGBT) y tiristores conmutados de puerta inte­ grada (IGCT). La principal diferencia entre ellas es que. el encapsulado del dispositivo semi­ conductor todavía dispone de un considerable potencial de mejora de las prestaciones. 50/60 Hz) independientemente de que se trate de extra alta tensión. La fabrica­ ción y el desarrollo continuo de semicon­ ductores de potencia especializados garantizan que ABB siga en la vanguardia de esta tecnología. eficientes y fiables. en las que se conectan en serie hasta 200 módulos. ya que los módulos pueden organizarse apilados. − Se debe utilizar un encapsulado de contacto por presión si la aplicación requiere una corriente ininterrumpida garantizada (por ejemplo. la continua optimización de la tecnología de materiales de silicio ha llevado sus prestaciones muy cerca de sus límites físicos. Desde esa primera instalación. estos hilos tienden a vaporizarse y el módulo deja de conducir. el transporte de energía deja de ser económico. proporcionando a los isleños un suministro fiable de electricidad barata. Este enlace fue importante porque permitía el transporte masivo de electricidad con pocas pérdidas mediante cables submarinos. Los contactos eléctricos internos del módulo se establecen por medio de hilos de unión. sin embargo. los polos metálicos se funden si falla un semiconductor.

por aplicaciones basadas en robustos semi­ conductores de potencia. Asimismo. En la actualidad. hasta Shangai. a 128 kilómetros de la Alemania continen­ tal. se ha presentado un nuevo tiristor de 6 pulgadas de 130 cm2 que ha aumentado la corriente normal a 4. in­ cluidas Shanghai. a menudo a través de miles de kilómetros de distancia.2 Tendido del cable para el enlace HvDC de gotland en 1954 3 Sala de tiristores 4 Conexión de 2. Los Ángeles y Sao Paulo. incluido el proyecto Nor­ Ned. que conecta Noruega con los Países Bajos. la conversión de energía se hace con tiristores (véanse los dispositivos que se describen en “La desmitificación de los se­ miconductores”. Además. dependen del suministro de enor­ mes cantidades de electricidad.000 A. en el sudoeste de China. Los actuales sistemas de transporte HVDC tienen capacidad para manejar potencias elevadas y excelentes registros de fiabili­ dad. Las pérdidas en los convertidores son pequeñas y los costes de los equipos se han reducido al mínimo en esta tecnolo­ gía comparativamente madura. Para lograr este ni­ vel. Para conseguir estas hazañas.071 km de UHvDC entre Xiangjiaba y Shanghai China Shanghai Xiangjiaba convertir la CA en CC y la CC en CA. ABB ocupa una posición única gracias a su capacidad de fabricación de todos los componentes clave. HvDC Classic Como su nombre sugiere. Aplicaciones de la electrónica de potencia en el suministro eléctrico 23 . un enlace de 580 km entre Noruega y los Países Bajos. incluido el proyecto Borwin 1. ABB ha desarrollado una serie de sistemas de transporte HVDC que permiten la adapta­ ción a diversas aplicaciones especializa­ das. Estos módulos (en encapsulado de contacto por presión) se conectan a su vez en serie en capas para crear válvulas de tiristores a plena tensión ➔ 3. desde cables. La tecnología se está em­ pleando para transportar 6. que utilizó inicial­ mente válvulas de mercurio. el parque eólico marino más ale­ jado del mundo situado en el Mar del Norte. Delhi. Ultra­HvDC Más recientemente. Este sistema se utiliza principal­ mente para el transporte masivo de electri­ cidad a grandes distancias.071 km desde la central hidroeléctrica de Xiangjia­ ba. Estas innova­ ciones representan el mayor salto en capa­ cidad de transporte y eficiencia en más de dos décadas. bien por tierra o bajo el agua. en los que cada tiristor puede soportar 8. ABB ha conectado parques eólicos mari­ nos con tierra firme. conver­ tidores y transformadores hasta semicon­ ductores de potencia. Los tiristores se conectan en serie y se disponen en módulos. sin afectar a la frecuencia de conmutación. mediante sistemas de transporte HVDC. El sistema HVDC desempeñará un papel importante en las redes emergentes del futuro.400 MW de electricidad a una distancia de 2. algunas de las ciudades más grandes. ABB ha instalado varias interco­ nexiones con cables HVDC submarinos entre distintos países de Europa occiden­ tal. como el proyecto NorNed. lo que permite la interco­ nexión de las redes eléctricas para aumen­ tar la estabilidad cuando no se puedan utilizar métodos de CA convencionales. HVDC Classic fue la tecnología pionera. La frecuencia de conmutación de cada tiristor es de 50 Hz (o potencialmente 60 Hz) en esta aplicación.5 kilovoltios (kV). los avances tecnológi­ cos han permitido tensiones de hasta 800 kV gracias al empleo de sistemas UHVDC (ultra­HVDC). página 27 de la Revista ABB 3/2010). 5 Módulo StakPak™ con igBT Oblea de silicio con chips Chip IGBT individual Módulo StakPak™ Submódulo ABB ha instalado varias interconexio­ nes con cables HVDC submarinos entre distintos países de Europa occidental. En la actuali­ dad.

convertidores y trans­ formadores hasta semicon­ ductores de potencia.000 chips IGBT ➔ 5 y ➔ 6. transistores bipola­ res de puerta aislada (IGBT). se pueden em­ 24 revista ABB 4|10 . Cada módulo StakPak consta de varios sub­ módulos (pueden ser dos. o en condiciones capacitivas. HvDC Light Una útil adaptación del HVDC Classic ha sido el desarrollo del HVDC Light® de ABB en el decenio de 1990. que aumentan la tensión del sistema. el uso de conmutadores se­ miconductores controlados por puerta de alta velocidad. que se completó en 1997. asimismo. cuatro o seis). El mon­ taje de los IGBT de esta forma propor­ ciona un converti­ dor electrónico de potencia compac­ to. a los dispositivos semiconduc­ tores IGBT utilizados en su montaje. La frecuencia de conmutación del IGBT puede deter­ minarse en función de la aplicación y se encuentra normal­ mente entre un par de centenares de Hz y 1 kHz.ON 1) 2 24 Liepajas Metalurgs (SVC) 1 26 Danieli – UNI Steel (SVC) 1 de desconexión de 4. La pérdida de energía en el sistema por causa de estos elementos es consecuencia de la producción de campos magnéticos (en el caso de los elementos inductivos) o de campos eléctricos (en el caso de los ele­ mentos capacitivos). esta tecnología es ideal para los par­ ques eólicos. muy controlable. lo que reduce de for­ ma efectiva la potencia real disponible en el sistema (para una explicación sobre la energía activa y reactiva. para permitir la estabi­ lidad de la tensión incluso en regiones de la red sin fuentes de energía adicionales. Sin embargo. con unos 200. ta­ les como baterías de condensadores ➔ 8. a diferencia de los tiristores.6 Sala de válvulas igBT 7 Principales instalaciones de HvDC Light y SvC Proyecto número de conver­ tidores 2 1 2 6 2 2 1 2 2 1 1 4 1 2 1 1 1 1 1 1 2 2 1 2 Año de funciona­ miento 1997 1999 1999 2000 2002 2000 2000 2002 2002 2002 2003 2005 2004 2006 2006 2006 2008 2009 2009 2009 2010 2010 2010 2010 2011 2011 2012 1 Hällsjön 2 Hagfors (SVC) 3 Gotland 4 Directlink 5 Tjæreborg 6 Eagle Pass 7 Moselstahlwerke (SVC) 8 Cross Sound Cable 9 Murraylink 10 Polarit (SVC) 11 Evron (SVC) 12 Troll A 13 Holly (SVC) 14 Estlink 15 Ameristeel (SVC) 16 ZPSS (SVC) 17 Mesnay (SVC) 18 Martham (SVC) 19 Liepajas (SVC) 20 Siam Yamato (SVC) 22 Enlace Caprivi 23 Valhall 25 Danieli – GHC2 (SVC) 27 EWIP en el este. El primer proyecto HVDC Light fue el trans­ porte de prueba de 10 kV en Hällsjön­ Grängesberg. los IGBT pueden conectarse en serie para aumentar la tensión. Como los tiristores. se conectan en serie 6. véase la página 35 de la Revista ABB 3/2009). capaces de inyec­ ABB ocupa una posición única para ayudar a crear las redes del futuro por su capa­ cidad para fabricar todos los componentes clave. Desde entonces. ha hecho po­ sible crear convertidores de fuente de ten­ sión (VSC) de vanguardia como parte integrante del sistema. controlados por una corriente de puerta. en los que la variación de la velocidad del viento puede ocasionar gra­ ves fluctuaciones de tensión. sólo se requiere una pequeña señal de tensión para controlar su conmutación.000 A en funciona­ miento normal y puede soportar unos 18 kA en condiciones de cortocircuito ➔ 7. Este componente de la CA es consumi­ do por los condensadores. se han construido mu­ chas estaciones de convertidores. desde cables. los transforma­ dores y los motores inductivos. Sin embargo. La característica principal que hace que HVDC Light sea tan controlable se debe. que son elementos usuales en una red de CA. Sistemas de transporte de CA flexibles (FACTS) El sistema eléctrico de CA ha encontrado siempre dificultades con la energía reacti­ va. En condicio­ nes inductivas. Este sistema utiliza transistores en vez de tiristores en el proce­ so de conversión de la energía. su extraordinaria capacidad de con­ trol y flexibilidad han permitido su uso creciente para conectar plataformas mari­ nas petrolíferas y de gas con tierra firme y hacer posible las interconexiones de redes. Para construir un sistema HVDC Light con potencias de 300 MW.000 módulos StakPak. HVDC Light permite. es decir. para suministrar electricidad lim­ pia a unos 31 millones de personas ➔ 4. tar o absorber rápidamente energía reacti­ va. en gran parte. se pueden conectar auto­ máticamente al sistema dispositivos para la compensación de la energía reactiva. Gracias a su mayor capacidad para estabilizar la tensión de CA en los termina­ les. De forma si­ milar. la mayor de las cuales tiene una corriente máxima 21 BorWin 1 (Nord E. el transporte a larga dis­ tancia utilizando cables submarinos y sub­ terráneos de bajo impacto o líneas aéreas.

se nece­ sita un dispositivo de compensación igual­ mente rápido. Los semiconductores IGBT del SVC Light se reúnen en StakPaks y se conectan en serie para soportar la tensión requeri­ da ➔ 10. o ambas (es decir. con com­ pensadores estáticos de var (SVC) o con compensadores estáticos síncronos (STATCOM). y reducir su tensión. Brasil plear reactancias para consumir var (po­ tencia reactiva en voltamperios) del siste­ ma. por ejemplo. La llegada de esos dispositivos semicon­ ductores controlables de forma continua.8 Batería de condensadores 9 TCSC en imperatriz. pero que utiliza un VSC. Esto se debe a que los sistemas HVDC sólo pueden transportar energía ac­ tiva. Eletronorte de Brasil ha estado trabajando con un TCSC y cinco condensadores en serie (SC) fijos suministrados por ABB en su interco­ nector de 500 kV entre los sistemas eléctri­ cos del norte y del sur ➔ 9. el SVC Light® utiliza los 10 Pila de SvC Light IGBT de forma similar. capaces de manejar potencias elevadas. El término FACTS cubre un grupo de tecnologías que mejoran la segu­ ridad. Para compensar esta deficiencia de energía reactiva. STATCoM Además del HVDC Light. por ejemplo. Estas tecnologías se pueden instalar en líneas nuevas o existentes de transporte de ener­ gía. diferente frecuencia y distinto número de fases). estos sistemas forman una barrera efectiva contra el flujo de energía reactiva. Por supuesto. Una de las consecuencias de interconectar redes eléctricas para la comercialización de la energía eléctrica ha sido una mayor vulnerabilidad de la red a los problemas que se extienden por ella. mediante TCSC. a fin de estabilizar la tensión. que utiliza los IGBT para proporcionar capacidades VSC a fin de inyectar o absorber rápidamente energía reactiva. lo que puede cau­ sar apagones. permite que el SVC Light se haga cargo de Aplicaciones de la electrónica de potencia en el suministro eléctrico 25 . La ventaja de uti­ lizar sistemas HVDC para conectar redes de CA ha sido doble: constituyen una ba­ rrera para el flujo de energía reactiva. o reactancias. como se ha descrito anteriormente. la capacidad y la flexibilidad de los sistemas de transporte de energía. Para com­ pensar el consumo de rápida fluctuación de energía reactiva de los hornos. ABB ha instala­ do unos 1. todo lo que se requiere es una esta­ ción HVDC adosada con inversores estáti­ cos y rectificadores en el mismo edificio.100 Mvar de condensadores en serie que proporcionan estabilidad dinámi­ ca en ambos sistemas interconectados de suministro eléctrico. Los TCSC son particularmente útiles para la estabilización de tensiones en las interco­ nexiones de las redes de transporte y se han empleado para interconectar los siste­ mas eléctricos del norte y del sur de Brasil. es decir. Esta rápida respuesta la pro­ porciona la tecnología IGBT de vanguardia. sino también reactiva. hay que instalar SVC en el punto de conexión del HVDC para asegu­ rar la estabilidad. estableciéndose una ins­ talación local que absorbe o inyecta ener­ gía reactiva. mediante TCSR. El mayor control que permiten los IGBT proporciona mejoras de calidad de la energía que pueden reducir el parpadeo de tensión producido por clientes que traba­ jan con hornos de arco eléctrico. Estos hornos consumen no sólo mucha energía activa. Estos dispositivos optimizan el flujo de energía y estabilizan las tensio­ nes compensando la energía reactiva me­ diante electrónica de potencia. TCSC y TCSr Los tiristores se pueden utilizar para co­ nectar automáticamente condensadores. El SVC Light es un compensador estático síncrono (STATCOM) que funciona de forma similar al SVC basa­ do en tiristores. y permiten conectar alimentaciones eléctricas de dis­ tinta frecuencia o redes de la misma fre­ cuencia nominal pero sin relación de fases fija. bien en paralelo. utilizando condensadores en serie controlados me­ diante tiristores (TCSC) o reactancias en serie controladas con tiristores (TCSR). los SVC deben instalarse en el punto en que estos sistemas se unen a la red de CA para inyectar o absorber energía reactiva. Desde la primavera de 1999. Si bien esto puede evitar el efecto en cascada de la energía reactiva fluyendo por toda la red y provocando caídas de tensión y apagones. también puede redu­ cir las fuentes disponibles de energía reac­ tiva. dichas conexiones no tienen que ser lar­ gas. Si la energía reactiva no se compensa localmente será llevada a través de las líneas de transporte y desestabilizará la red. SvC Tanto con el HVDC Classic como con el UHVDC. bien en serie.

abb.bawa@ch. Suiza harmeet. se conviertan en realidad. ABB ha presentado su última incorporación a la familia FACTS. La tensión ha aumentado de 100 kV a 800 kV desde 1970.abb. lo que ofrece una alternativa a los refuerzos en transporte y distribución para apoyar las cargas de pico.com Mark Curtis ABB Corporate Communications Zurich.abb.abb. su­ pervisan y analizan los sistemas de trans­ porte HVDC. pero esta tecnología puede ampliarse has­ ta 50 MW de potencia durante 60 minutos y más. Suecia peter. Suiza mark.com Peter Lundberg ABB Grid Systems Västerås. como la eólica.000 Te pa ns Ca 2. el SVC Light® with Energy Storage ➔ 11. Se trata de un sistema dinámico de almacena­ miento de energía basado en baterías de iones de litio que no sólo puede suministrar energía reactiva. Reducción de las pérdidas del 3% al 1% por convertidor desde 2000. La capacidad ha aumentado 10 veces desde 2000. los requisitos de energía reactiva de la red.000 ión ad HvDC Light Tensión (V) Capacidad de transporte (MW) 800 Pérdidas (%) 800 1.com 26 revista ABB 4|10 . tales como Desertec y las redes de CC. El sistema MACH2™ de ABB es un sistema de control y protección del HVDC de alto rendimiento. como el SVC Light nor­ mal.000 400 200 P é rd C idas a ap cid ci da d 3 1 2010 1970 1990 Año 2010 2000 Año Innovaciones importantes La capacidad ha aumentado 6 veces desde 2000. SvC Light con almacenamiento de energía Con la mayor dependencia de las energías renovables aparece un cierto grado de inestabilidad en la red.000 600 4. sino que también puede suministrar energía activa. pese a la naturaleza intermitente de las fuentes de energía renovable.curtis@ch.11 SvC Light con almacenamiento de energía 12 Capacidad de transporte en aumento en los últimos años HvDC Classic Capacidad de transporte (MW) 6. Para mejorar la es­ tabilidad y la fiabilidad.com Harmeet Bawa ABB Power Products and Power Systems Zurich. solar. El SVC Light with Energy Storage permite el control independiente y dinámico de la energía activa y la energía reactiva de la red.lundberg@se. que van desde decenas de megavoltamperios (MVA) hasta valores superiores a 100 MVA. Se utiliza ac­ tualmente en los sistemas HVDC. undimotriz o mareomotriz. Las prestaciones del HVDC Classic y el HVDC Light han aumentado con rapidez en los últimos 10 años ➔ 12.rytoft@ch. muy dinámicos. Los valores actuales de potencia nominal y de capaci­ dad de almacenamiento se encuentran normalmente en el intervalo de 20 MW du­ rante períodos de entre 15 y 45 minutos. En las redes eléctricas actuales se requiere un mayor grado de sofisticación para ase­ gurar que se suministra energía estable y fiable en respuesta a la demanda. Claes rytoft ABB Power Systems Zurich. Para facilitar las nuevas demandas exigidas a las redes eléctricas se están incorporando continua­ mente a las estructuras nuevas y existen­ tes dispositivos de electrónica de potencia innovadores con mejores prestaciones. Continuarán produciéndose avances en las aplicacio­ nes de la tecnología de semiconductores a medida que proyectos con visión de futuro. SVC y SVC Light y otras aplicaciones para con­ trolar la conmutación de los semiconduc­ tores a velocidad muy elevada y con gran exactitud a fin de controlar la tensión y la potencia de forma precisa. Sistema de control MACH2™ La introducción de la tecnología de la elec­ trónica de potencia en la red eléctrica su­ pone una oportunidad para gestionar de forma efectiva la magnitud y la dirección del flujo de potencia. se han desarrollado herramientas eficientes que controlan. Para maximizar y pro­ teger las prestaciones. Suiza claes.

los controladores ofrecen muchas ventajas a lo largo de todo el ciclo de vida de una planta industrial. y las señales de control y realimentación se intercambian a través de módulos de entrada y salida que deben diseñarse y cablearse. En estos sistemas. Cualquier parada imprevista o repentina de un motor puede provocar costosos fallos en la secuencia de los procesos. protección térmica para el motor basada en un relé bimetálico. el UMC100 realiza funciones de control y protección del motor y de comunicación entre el bus de campo y el sistema de control y diagnóstico. las funciones de control e interbloqueo del motor deben programarse en el controlador de procesos. otras funciones de protección. Conocido como “modulo de gestión inteligente del motor”. la protección y la gestión fiables de los motores son básicos para garanti­ zar una secuencia controlada de la producción. modular y escalable de motor PETEr o. Éstas y otras muchas funciones se integran ahora en una sola unidad: el controlador universal inteligente de motores UMC100. Algunos alimentadores actuales de motores se montan por módulos.Control inteligente del motor El UMC100 es un ejemplo excelente de controlador flexible. Control inteligente del motor 27 . por ejemplo. AnDrEA AnDEnnA – En las grandes plantas industriales suele haber miles de motores que proporcionan el movimiento necesario. exigen más dispositivos y cables. implantar funciones de protección y control resulta complejo y difícil. utilizando. MüLLEr. En compara­ ción con los alimentadores convencionales del motor. como la supervisión de la tempera­ tura en el devanado del motor mediante un termistor. ABHiSEk UkiL. Así pues.

Un modelo de motor complejo no “entra” en la plataforma electrónica del controlador del motor y puede incluir demasiados parámetros. que muestran un motor funcionando en condición de sobrecarga durante algún tiempo antes de que se apague y vuelva a cargarse en condición nominal. también denominado “modulo de gestión inteligente del motor”. Un modelo de motor fiable (modelo A) debe tener en cuenta ambos efectos. y el éxito de este esfuerzo puede ver­ se en un dispositivo: el controlador inteli­ gente del motor UMC100. existe ahora una demanda cada vez mayor de soluciones más modulares. Los parámetros pueden configurarse según convenga a través de archivos estándar de descripción de dispositivos (por ejemplo. lo que puede hacer difícil su identificación y determina­ ción por el cliente. así como la lectura de todos los datos de las mediciones mediante una conexión en línea con el dispositivo. ya que el motor estaba sobrecarga­ do poco antes. Si está previsto reutilizar los módulos existentes de gestión del motor en el sistema de control distribuido (DCS). uno más sencillo (modelo B) puede considerar sólo el primer efecto. así como a aumentar la producción y la calidad. Por otro lado. En este caso. a su vez.2 veces el valor nominal. Resultados de los distintos modelos de motor 104 Temperatura (% nominal) 102 100 98 96 94 Modelo A Modelo B L os cambios en los mercados mundiales son una de las razones por las que muchas empresas se están viendo obligadas a reducir los costes de funcionamiento y de produc­ ción. ABB lleva algún tiempo centrada en el ulte­ rior desarrollo de muchas de sus carteras de productos en respuesta a la tendencia hacia la integración perfecta de dispositi­ vos. Por lo tanto. El panel de diá­ logo del DTM para la configuración de los parámetros de protección a partir de la medición de la corriente del motor se muestra en ➔ 1. Tales funciones permiten la adaptación flexible a las distintas necesi­ dades de los clientes y un intervalo de ajuste amplio. y la temperatura en el devanado pudo aumentar temporalmente hasta un valor superior al nominal. la temperatura en el devanado del motor 60 70 80 Tiempo (min) 90 100 Las soluciones integradas se están convir­ tiendo rápidamente en algo habitual. En el gráfico adjunto se muestra el comportamiento de estos dos modelos. del panel de control o del administrador de tipos de dispositivos (DTM). GSD/EDES). un modelo más complejo como el A proporcionaría en este caso una mejor protección del motor. La alta precisión del siste­ ma de medición electrónica permite la utili­ zación más optimizada de los motores y garantiza un comportamiento constante de disparo. la norma indica que un relé de so­ brecarga o un controlador de motor que proteja un motor de clase de disparo 20 debe tardar en parar el motor entre 6 y 20 segundos cuando la corriente sea 7. está diseña­ do para motores de inducción de CA trifá­ sica y combina las funciones de protección y de gestión del motor en un único disposi­ tivo. flexibles e integradas. las tendencias futuras indican que la integración es un factor capaz de favorecer o destruir una empresa. Esto reduce considerable­ mente el esfuerzo de ingeniería en el sis­ tema de control. que define los tiempos mínimo y máximo de disparo para distintos tamaños de motor (clases de disparo) y valores de la corriente en el motor. como muestra la salida del modelo A. Las funciones de control espe­ cíficas de una aplicación pueden implan­ tarse usando la lógica programable a vo­ luntad. Esto. que es el predominante. se ve afectada directamente por la corriente del estator debido al efecto Joule y de forma indi­ recta por la conducción térmica con otros com­ ponentes del motor. aunque falle el control o el sistema de bus. la temperatura del motor debe estimarse con precisión para protegerlo eficazmente. curva roja para el modelo B) durante la fase final (carga en condición nominal). Un modelo muy simplificado de motor puede que no capte la dinámica de la temperatura del motor con la suficiente precisión. La eficiencia energética es otro factor cuya mejora interesa en particular a los fabricantes. Además. el efecto de conducción térmica no es despreciable. Por ejemplo. así como la comunicación del bus de campo y el diagnóstico. Comportamiento térmico para los dos modelos (curva azul para el modelo A. El DTM permite la agrupación de parámetros asociados y la visualización gráfica del funcionamiento de los paráme­ tros. el modelo debe ser lo más sencillo posible. Esta opción de diseño exige una solución de compromiso básica: por un lado. y en el peor de los casos puede que no llegue a dispararse cuando la temperatura real del motor sea excesiva. El modelo estima la tempe­ ratura del motor a lo largo del tiempo y genera una señal de disparo para parar el motor cuando se supere un determinado umbral. en parte porque los avances tecnológicos facilitan la integración. Por ejemplo. Los requisitos mínimos para los modelos de mo­ tor pueden obtenerse de la norma IEC 60947­4­1 [3].Modelos de motor Todo controlador inteligente de motor necesita un modelo de motor. 28 revista ABB 4|10 . hace que muchos provee­ dores examinen sus carteras de productos y busquen modos de mejorar sus ofertas para responder a tal demanda. Todas las funciones de control que más suelen necesitarse en la práctica ya están integradas en el UMC100 y se pueden configurar con sólo establecer diversos parámetros. La elección del modelo del motor es un paso esencial en el diseño del controlador de un motor. El UMC100 de cerca Este controlador universal de motores (UMC). puesto que toda la fun­ ción de control se ejecuta en el controlador del motor. ya que afecta al comportamiento de la función principal del dispositivo. De hecho. El UMC100 funciona con total independen­ cia y garantiza la protección del motor en todo momento. y también porque este tipo de soluciones funcionan con mayor eficacia como conjunto que como suma de los elementos que las componen. El cumplimiento de esta norma es una exigencia mínima para un controlador inteligente de motor.

No se producirán pro­ blemas a causa de solapamientos adver­ sos de los intervalos de medición de la intensidad. los cables del motor deben diri­ girse a través de los transformadores de corriente sólo una vez. Por lo tanto. cuyo origen puede ser externo o interno por diversas razones de índole eléctrica y mecánica ➔ 3. “en el motor”. Es muy habitual que la información de diag­ nóstico sólo se utilice una vez producido un fallo para determinar la causa. Los planificadores no tienen que seleccionar distintos tipos de dispositivos en función de la intensidad nominal del motor. Para aplicaciones más complejas con un gran número de entra­ das y salidas o con señales especiales. tres salidas de relé y una salida de conmu­ 3 origen de las averías Averías del estator Daños en el aislamiento ­ Relacionadas con el dieléctrico Relacionadas con los conductores Origen eléctrico Causas internas ­ Barras del rotor Desalineación Origen mecánico Avería de los cojinetes ­ Vibración del bastidor Excentricidad del entrehierro Proceso Mecánicas ­ Sobrecarga ­ Carga pulsante Montaje incorrecto ­ Base inestable Causas de las averías Instalación Este controlador universal de motores (UMC). lo que facilita la planificación. sin bus de campo. tación de 24 V.1 Configuración de los parámetros de protección con el DTM UMC100 2 Editor para funciones de control personalizadas la posición de las señales de control y su­ pervisión también puede adaptarse a la nueva situación. repercute considerablemente en los costes totales de explotación y mantenimiento. Se aplica en cuatro puntos de control dis­ tintos (bus. el inventario y la prestación del servicio. Para su uso a esca­ la mundial. lo que. puerta del arma­ rio. a su vez. Aunque el UMC100 es compa­ tible con las normas Profibus DP. Incluso con intensidades nominales pe­ queñas. combi­ na las funciones de protección y gestión del motor en un solo dispo­ sitivo. Para cada punto. El UMC100 cubre toda la gama de intensi­ dades desde 0. Los controladores de motores suelen estar integrados en un DCS. En los motores de inducción se producen varios tipos de averías. En este sector se utiliza actualmente el diagnóstico de averías de motores de inducción (en es­ Control inteligente del motor 29 . que actúa más como un transformador previo. el control del motor se puede activar o desactivar en función del modo (automático o local). En general. Esto es especialmente útil en la remodelación de plantas indus­ triales antiguas. diseñado para motores de in­ ducción de CA trifásicos. hay disponibles módulos de expansión.24 A hasta 850 A. El dispositivo básico está equipado con seis entradas digitales. también se garantiza su plena funcionalidad indepen­ diente. ordenador portátil de servicio) ➔ 2. el número de ca­ racterísticas típicas que debe aplicar el pla­ nificador puede reducirse. Diagnóstico El fallo de un motor suele provocar la inte­ rrupción del proceso. deben admitirse distintos buses Desequilibrio Alimentación ­ Secuencia de fases Pérdida de fase Causas externas ­ Eléctrica ­ Bajadas y subidas breves de tensión Sucesos ­ Cableado Fallo de tierra Temperatura ambiente Altitud ­ Limpieza Humedad Otros de campo. Sólo las intensidades superiores a 63 A necesitan un transformador externo adicional. Device­ Net. Mod­bus y CANopen. el diagnóstico claro e integral de los motores de inducción en su entorno de proceso reviste una importancia funda­ mental para evitar averías y permitir su rec­ tificación rápida cuando ocurren.

etc. el operario de la planta puede redu­ cir la cantidad de material que se introduce en un agitador para evitar un disparo. Por esta razón. pero fuera de los límites especificados (por ejemplo. regis­ tro de los datos de diagnóstico. en la instalación eléctrica exterior o en el proceso conecta­ do. La práctica ha demostrado que aunque los portátiles suelen estar disponibles. posición de prueba durante la puesta en servicio). que muestra todos los datos de estado y los parámetros de una manera fácil de comprender ➔ 5. Sin embargo. Sin embargo. que son más complejos y costosos. Las opciones de diagnóstico avanzadas se encuentran entre las principales ventajas de los controladores inteligentes de moto­ res. El UMC100 repre­ senta un avance enorme hacia una estrategia de man­ tenimiento predicti­ vo. Para ello. la información procedente del modelo del motor puede ayudar al operario de la planta durante el funcionamiento de ésta. por ejemplo. el UMC100 dispone de un panel de control LCD multilingüe y total­ mente gráfico colocado en la puerta del armario. Estos mensajes ayudan al operario de la planta a adoptar las medidas apropiadas sin verse abrumado por los detalles del dis­ positivo. En lugar de tener que configurar distintos sistemas de diagnóstico para garantizar que se cubren todos los ángulos posibles de averías del motor. por 30 revista ABB 4|10 . por lo tanto. no hace falta ningún portátil para detectar las averías. pecial. rotura de cable del PTC). − Necesidad de mantenimiento: el alimentador está aún disponible. por ejemplo. UMC100 Asset Monitor ayuda a identificar rápidamente si una avería está en el propio dispositivo. la solución ideal sería disponer de un controlador del motor con un coste comparativamente bajo que ofre­ ciera funciones estándar de protección y diagnóstico. si la carga térmica indi­ cada de un motor supera un umbral prede­ finido. los proble­ mas de los cojinetes pueden no afectar directamente al circuito eléctrico del motor de inducción de forma evidente y. recuento de arranques del motor y disparos por sobrecarga. El personal de mantenimiento. desde un ordenador por­ tátil de servicio o a través del bus. Todos los datos son accesibles a través del bus de campo y pueden utilizarse para la planificación de las operaciones de mante­ nimiento. el análisis de vibraciones. Además. El controlador UMC100 responde a estas características y ofrece completas opcio­ nes de prueba y análisis. problemas relacionados con fuen­ tes internas) mediante el análisis espectral de la corriente del motor (MCSA) [2. pueden resultar más eficaces otros tipos de diagnósticos como. la corriente del motor está por encima/por debajo del valor límite preestablecido). así como funciones de diag­ nóstico del motor en línea. 3]. − Comprobación del funcionamiento: la señal de salida no es válida temporal­ mente debido al trabajo que se está realizando en el alimentador del motor (por ejemplo. y es po­ sible definir textos de mensajes específicos de la planta para las entradas de averías configurables a voluntad. por otro lado.4 El panel de control permite presentar todos los datos in situ. pero se indica que es preciso realizar de inmediato el mantenimiento (por ejemplo. determina­ ción del tiempo de arranque del motor y de la corriente máxima de arranque. entre ellas: medi­ ción continua de las horas de funciona­ miento del motor. puede ver fácilmente todos los deta­ lles disponibles en la pantalla LCD del dis­ positivo o el DTM a través del bus y. Para solucionarlo. Por ejemplo. disparo térmico). Otros problemas como los fallos de los cojinetes revisten también interés. En caso de avería del motor. Por lo tanto. no siempre están listos para su uso inmediato. Asset Monitor reúne todos los datos de diagnóstico que proporciona el UMC100 a intervalos configurables y los asigna a las siguientes categorías. Los mensajes de error se presentan en texto claro. un aumento del tiempo de arranque puede reflejar un com­ portamiento lento de la carga conectada. Puede accederse a las funciones de diagnóstico del UMC100 desde el panel de control de LCD. un diagnóstico rápido y completo es de particular importancia. ser difíciles de detectar utilizando el MCSA. Por ejemplo. El mantenimiento predictivo es rentable En combinación con los sistemas de con­ trol de ABB. de con­ formidad con la recomendación NE107 de NAMUR: − Fallo: el motor no está disponible debido a una anomalía funcional en el dispositivo de campo o su periferia (por ejemplo. a motores gran­ des y sistemas de diagnóstico avanzados de motores/accionamientos. el diagnóstico basado en el MCSA se aplica sobre todo. por razones económicas. − Fuera de especificaciones: el alimenta­ dor del motor está aún disponible. que hasta hace poco se ha asocia­ do con medidas especiales muy costosas.

El moderno panel de control LCD muestra todos los datos sobre el fun­ cionamiento y el mantenimiento. En general.abb.com Abhisek Ukil Andrea Andenna ABB Corporate Research Baden­Dättwil. Como conse­ cuencia. integración sencilla en los espacios más reducidos Gracias a su diseño compacto y a su siste­ ma de medición integrado. de modo que si los cajones se intercambiaran accidentalmen­ te. IEEE Transactions Industrial Electronics. Y el tiempo y el esfuerzo necesa­ rios para el cableado se reducen conside­ rablemente debido al hecho de que todas las funciones de protección. 984–993 [3] Thomson W. sus efectos. las advertencias de desgaste incipiente de los dispositivos y componen­ tes y su posible avería pueden identificarse poco se había asociado con medidas es­ peciales muy costosas y que ahora se ha convertido en una solución económica­ mente viable para muchas aplicaciones. remitir instrucciones para que se emprendan acciones específicas en rela­ ción con el dispositivo y con la planta. supervisión y control están integradas en un solo dispo­ sitivo. (2000). Alemania peter. vol. 5. si fuera necesa­ rio. En comparación con la tecnología conven­ cional. combinar.. o al menos limitar. ya que ofrece muchas ventajas a lo largo de todo el ciclo de vida de la planta. pp. cómo ha ido variando el tiempo de arranque del mo­ tor. Una solución excelente Al facilitar continuamente datos completos sobre el diagnóstico. Current signature analysis to detect induction motor faults. el servicio y el funcio­ namiento del motor al sistema de control. [2] Benbouzid. (July/August 2001). en especial en apli­ caciones que utili­ zan aparamenta de baja tensión extraí­ ble con un espacio limitado o en la renovación de los sistemas existentes para alojar un siste­ ma moderno de gestión de moto­ res ➔ 5. el UMC100 es una solución exce­ lente para la implantación de alimentadores de motores en plantas industriales. 26–34. Suiza abhisek. El nodo del bus de campo independiente permanece en el compartimiento del cable y se comu­ nica con su controlador en el cajón. el tiempo y el esfuerzo necesarios para el cableado se reducen considerablemente.0 (9/2009). La línea del bus de campo es lineal.andenna@ch. Las funciones descritas de supervisión y gene­ ración de informes sobre el estado pueden utilizarse para recoger. puesto que se necesitaría una línea de derivación para cada uno de los dispositi­ vos. IEEE Industry Applications Magazine.com referencias [1] Norma internacional IEC­60947­4­1. 47. el UMC100 representa un avance enorme hacia una estrategia de mantenimiento predictivo. lo que a su vez conduce a ciclos más largos. Contactores y arrancadores electromecánicos. lo que resulta benefi­ cioso para que el funcionamiento sea Como todas las funciones de protección.com andrea. Fenger M. la dirección del nodo no se pierde. una integración directa del nodo del bus de campo en el con­ trolador del motor sería un inconveniente.o. Contacto­ res y arrancadores de motor. Conexión en serie en el cajón Conexión del bus de campo (por ejemplo. el UMC100­ FBP se coloca dentro de la ranura mientras la conexión del bus de campo se monta externamente De la conexión del bus de campo anterior seguro. analizar y comparar esta información con los datos históricos para ver. supervisión y control están integradas en un solo dispositivo. La es­ tructura modular del dispositivo representa ventajas ya en las fases de planificación y diseño. 3.mueller@de. Si el cajón se retira. y permite la detección rápida de averías sin necesi­ dad de utilizar un ordenador portátil. M. H. pp. con mayor facilidad y presentarse al per­ sonal de mantenimiento de forma com­ prensible. Además. Esto supone una ventaja enorme.abb. que la información está también disponible para las herramientas de gestión del man­ tenimiento ya existentes.abb. se detectaría de inmediato. no tiene líneas de derivación. es necesario reducir la velocidad de transmisión en baudios. En estas aplicaciones.5 Cuando se utiliza para aplicaciones con cajones en centros de control de motores. PDP22) Al bus de campo siguiente Cámara de cables UMC100 ejemplo. por ejemplo. Control inteligente del motor 31 . Todos los datos relacionados con el mantenimiento son totalmente accesi­ bles a través del bus de campo. Esto suele originar problemas de esta­ bilidad en el bus de campo. E. La mejor solución es la separación entre el nodo del bus y el controlador del motor.ukil@ch. el UMC100 permite detectar anomalías en una fase temprana y adoptar las medidas oportunas para evitar. A Review of Induction Motors Signature Analysis as a Medium for Faults Detection. Ed. T. que hasta hace Peter o. los controlado­ res de motores se adaptan incluso a los espacios más reducidos. es decir. Müller ABB STOTZ­KONTAKT GmbH Heildelberg. Esto permite una mejor planifica­ ción de las operaciones de mantenimiento y reduce al mínimo los tiempos de inmovili­ zación. no.

jESPEr kriSTEnSSon. tecnologías de arranque suave). accionamientos de velocidad variable o ambos? jUAn SAgArDUy. ¿cuál de estas dos soluciones es la más rentable para reducir el consumo de energía y proporcionar el plazo de amortiza­ ción más satisfactorio? 32 revista ABB 4|10 . principalmente mediante el empleo de dispositivos de reducción de paso. la activación y desactivación del funcionamiento de la bomba siguien­ do un ciclo de trabajo preciso (la bomba no funciona continuamente. las bombas centrífugas son accionadas por un motor de inducción alimentado directamente de la red. Dado que muchos sistemas hidráulicos distintos recomiendan utilizar convertidores de frecuencia o control cíclico (es decir. y como alternativa. La regulación del caudal se efectúa con varios medios distintos. garantizan la regulación del caudal mediante el control de la velocidad de giro del eje del motor. ya que las pérdidas hidráulicas aumentan espectacularmente cuando se estrangula el paso del líquido mediante una válvula. los accionamientos de frecuencia variable (vFD). un método de muy poco rendimiento. joHAn rEES – En las aplica­ ciones hidráulicas. recomen­ dados como un medio eficaz para el ahorro de energía. sino que se conecta durante el tiempo necesario para bombear el volumen de agua deseado y se desconecta el resto del tiempo). SörEn kLing.Dejar lo mejor para el final ¿Arrancadores suaves.

Dejar lo mejor para el final 33 .

la opinión general es que la inversión dedicada a la adquisi­ ción de equipos eléctricos. Q op [m3/s]: H op [m]: H op. conocimientos y recursos para poder ofrecer las mejores soluciones de baja tensión del mercado (en forma de convertidores de frecuencia y arrancadores suaves 1). Puesto que los dispositivos de reducción de paso ofrecen un bajo rendimiento. Las aguas residuales (es decir. Presión hidrostática total. en el control del proceso. Capacidad en el punto de diseño del sistema. cíclico y de vFD Ciclo de trabajo on­off Control del proceso Perfil de capacidad a lo largo del tiempo Acción manual L U = 415 V Arranque suave PSE/PST Motor de inducción Contactor U = 415 V U = 415 V Acciona­ miento Control de frecuencia a eficiencia energética es un as­ pecto muy importante que los clientes buscan en productos y sistemas. Cuando se bombea desde un pozo. Q op) Caudal Caudal t_on = 75% t_total t_off = 25% t_total 0. De hecho. Presión hidráulica en el punto de diseño de un sistema ideal. ¿cuál de las dos soluciones técnicas. Cuando se bombea desde una superficie de agua abierta sería la distancia total desde dicha superficie al punto de descarga. Capacidad máxima de una determinada bomba. Q) Presión Bomba centrífuga Control de velocidad variable (Alt. el factor determinante para seleccionar uno u otro de los métodos de control es la natu­ raleza de los sistemas hidráulicos en los que trabaja la bomba centrífuga. Capacidad en el punto de mejor eficiencia de la bomba. De hecho. Q) Presión (Hop. se ven compensados por una disminución del consumo eléctrico gracias a un funcionamiento con una ma­ yor eficiencia energética. Por ejemplo. En la práctica. 34 revista ABB 4|10 .id [m]: H t [m]: H d [m]: H máx [m]: Q máx [m3/s]: 1 ilustración de sistema para los métodos de control de caudal con válvula.0 Caudal Regulación del caudal al 75% de la capacidad de diseño Q op (m3/h) El compromiso de ABB con la eficiencia energética es incuestionable y la empresa ha dedicado tiempo. Motor de inducción Motor de inducción Bomba centrífuga Control cíclico En funcionamiento Presión Presión (H op. Presión hidráulica asociada a una capacidad genérica Q [m3/s] con regulación del caudal de frecuencia variable. aproximadamente el 5% del tiempo en las plantas de tratamiento de aguas). el arrancador suave permite poner en marcha los motores de CA con suavidad.75 1.0 Caudal 0. es la más rentable desde el punto de vista de la reducción del consumo de energía? ➔ 1. así como el coste del tiempo de inmovilización corres­ pondiente a la instalación y la puesta en funcionamiento. velocidad variable o control cíclico. los efluentes de zonas residenciales o edificios comerciales) se recogen normalmente en fosas sépticas 2 La gama PSE de ABB se utiliza principal­ mente para aplicaciones de bombeo. la puesta en marcha o parada de las bombas centrífugas se basa. se determina con los picos de caudal que se producen ocasionalmente (es decir. Altura máxima a la que se puede levantar el líquido con una bomba dada. Se define como la distancia vertical que debe elevar el agua la bomba. Presión hidráulica en el punto de diseño del sistema. Presión hidráulica asociada a una capacidad genérica Q [m3/s] a velocidad constante y regulación de caudal con válvula. y algo que los provee­ dores se esfuerzan en mejorar en su oferta de productos. Cuando se para la bomba. nota a pie de página 1 Al reducir la tensión aplicada. se trataría de la distancia desde el nivel del agua de donde se bombea en el pozo hasta la superficie del terreno más la distancia vertical que se debe levantar el agua desde esta superficie al punto de descarga. se evitan los golpes de ariete en el sistema hidráulico mediante la reducción controlada del par gracias a un algoritmo exclusivo del arrancador suave.nomenclatura Hbep [m]: Qbep [m3/s]: H st [m]: Presión hidráulica en el punto de mejor eficiencia de la bomba centrífuga. especialmente adecuadas para maximizar el ahorro de energía en las bombas hidráulicas y las aplicaciones de tratamientos de aguas residuales. Qop) Parado Bomba centrífuga Control de la válvula de mariposa (Alt. Qop) (Hop. en el tratamiento de aguas residuales.75 1. en general.

25 0. A causa de los distintos eventos que provocan su puesta en mar­ cha. se debe garantizar que se suministra el caudal deseado Qop [m3/h]. se analizan el ahorro de energía y el plazo de amorti­ zación de las soluciones de velocidad variable y de control cíclico para dos sistemas de bomba centrífuga (de 90 kW y 350 kW). En un sistema ideal.95 1 b altura (m) H máx H op Hst Hst = 25% Hmáx Capacidad (m3/h) Qop Capacidad (m 3/h) Qop Curva del sistema hidráulico Curva de la bomba c altura (m) Hmáx Hop H st Capacidad (m3/h) Qop H st = 50% Hmáx Q/Qop (adim) Convertidor (90 kW) Convertidor (350 kW) Arrancador suave (1 puesta en marcha por hora) Arrancador suave (2 puestas en marcha por hora) a dominada por carga por fricción b dominada por carga mixta c dominada por carga estática Arrancador suave (3 puestas en marcha por hora) o depósitos de aguas residuales hasta que se bombean a las plantas de tratamiento municipales [1].3 0.6 Q/Q op (adim) 0. En las siguientes secciones. Su eficiencia disminu­ ye considerablemente con el número de arranques por hora y los períodos de trabajo más cortos debido a las pérdidas Dejar lo mejor para el final 35 . En otras palabras. Para analizar el potencial de ahorro de energía de estas bombas se han conside­ rado tres sistemas hidráulicos distintos: predominio de la carga de fricción.8 0. Un sistema de bombeo típico Cuando se monta un sistema de bombeo. el control cíclico es una alternativa atractiva a la estrategia de accionamiento de frecuencia variable (VFD) a pesar de su menor flexibili­ dad en la regulación del caudal. Como conse­ cuencia. predominio de la carga estática (υ es el 50%).15 0. el motor se utiliza en el punto de su mejor rendimiento y se apaga el resto del tiempo.55 0. golpes mecánicos y vibraciones durante el arran­ que y evita los golpes de ariete al pararse la bomba. El rendi­ miento de los arrancadores suaves es prácticamente del 100% cuando se activa el bypass del motor. que cae de forma natural cuando disminuye la potencia pro­ ducida respecto al valor nominal.85 0.5 0.id Hst Q op Qbep Qmáx Bomba ideal (Qop = Qbep) Ideal_350kW Real_350kW Ideal_90kW Real_90kW 0. se considera que un arrancador suave es una tecnología adecuada y com­ petitiva que protege el motor de inducción frente a deformaciones eléctricas. es decir.7 H bep (m) 27. la bomba seleccionada tiene un Qbep [m3/h] que coincide con Qop [m3/h]. En general.35 0.8 Qbcp (m 3/h) 575 2.1 0.1 0.500 η máx (%) 74.9 0.8 0.45 0.2 0.6 52. la bomba funciona con un rendi­ miento hidráulico menor en la mayor par­ te de su intervalo de capacidad. Sin embargo.5 6 variación del rendimiento eléctrico [%] en circuito de electrónica de potencia (arrancador suave y convertidor) con carga hidráulica 100 99 Rendimiento relacionado con la topología de la EP (%) 5 Sistemas hidráulicos seleccionados para análisis del posible ahorro de energía a altura (m) Hmáx Hop Hst = 5% Hmáx 98 97 96 95 94 93 92 91 90 89 88 0 0.75 0.2 0. la relación (υ) de la carga estática Hst [m] con la altura hidráulica máxima Hmáx [m] es el 5%.65 0. y mixto (υ es el 25%) ➔ 5. en la realidad se selecciona una bomba mayor ➔ 3a. el empleo de arrancadores suaves re­ duce considerablemente el riesgo de atas­ co de la bomba debido a la presencia de lodos en el agua ➔ 2.4 0.7 0.3a Selección de bomba para una instalación industrial 3b Bajada del rendimiento hidráulico en bombas de 90 kw y 350 kw a causa de un sobredimensionado del 15% 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 0 0.6 0.9 1 4 Datos típicos de las dos bombas estudiadas Potencia del fabricante (kw) Aurora Aurora 90 350 H máx (m) 43. Este punto se describe en ➔ 3b para dos bom­ bas centrífugas Aurora con potencias nominales de 90 kW y 350 kW respecti­ vamente ➔ 4 [2].4 0.05 0.5 0. Además.8 84. arrancador suave y prestaciones del motor Los convertidores de frecuencia tienen un alto rendimiento (ηconv).7 Altura (m) Carga hidráulica (sistema ideal) Bomba comercial disponible (Qop < Qbep) Carga hidráulica (sistema real) Capacidad (m 3/h) Rendimiento hidráulico (%) Hmáx Hop Hbep Hop.3 0. Convertidor.6 33.

5 65.065 dólares el kWh de electricidad [5].0 ­1.3 6.8001 0.8 ­1.1001 0.0 82.0 77.10 1. hay normas más estrictas (clases IEC) que garantizan un alto rendi­ miento del motor (generalmente superior al 90%) para cargas [3.3 100% ­2.6001 0.50 7.2 ­3. rentabilidad de la inversión Los clientes quieren inevitablemente saber cuándo pueden esperar que su inversión sea rentable.50 22 30 37 45 55 75 90 110 132 160 200 220 260 315 330 370 IE3 2010 IE2 2000 IE1 1990 Iff3 1980 7b variación del rendimiento del motor con carga hidráulica Motor de inducción de 90 kW 97.00 4.50 2.0 87. De esa forma.05 Rendimiento del motor (%) Clase IE1 Clase IE1 (sobredimensionado 85%) Clase Eff3 (sobredimensionado 85%) 0.0 26.0 67.0 ­0.0001 Potencia del motor (kW) Q/Qop (adim) 8 Efecto del sobredimensionamiento del sistema.3 75% ­4. Ahorro de energía El ahorro de energía conseguido utilizando VFD y control cíclico en un sistema de bombeo de 90 kW y 350 kW se presenta en ➔ 9a y ➔ 9b. la clase del motor y las pérdidas por armó­ nicos en el consumo de energía eléctrica (Pn = 90 kw ­ frecuencia de conmutación 4 kHz) Carga (%) Pérdida de rendimiento (%) producida por 1 – Bomba sobredimensionada (en un 15%) 2 – Motor sobredimensionado (en un 15%) 3 – Clase del motor (Efic.0 62.00 5. carga estática (υ = 50%) y con una bomba de 90 kW.7a repercusión del tipo de clase en el rendimiento de los motores [4] Rendimiento de motores de 4 polos por antigüedad (%) 100 95 90 Rendimiento (%) 85 80 75 70 65 60 0. La inversión inicial total asociada a las soluciones de VFD y control cíclico se calcula como el coste del acciona­ miento o del arran­ cador suave más un porcentaje de los costes del ciclo de vida para cubrir los tiempos de inmovilización de la producción.5 25% ­3.75 1.1 11.2 ­3. En un sistema de predominio de los puntos de trabajo. De hecho.5001 0.4 13. 36 revista ABB 4|10 .5 90.1 0. el control VFD sólo garantiza un beneficio económico superior para capaci­ dades de la bomba por encima del 28% (para el sistema de 90 kW) y del 24% (para el sistema de 350 kW).5 60.4 ­3.0 72. la ganancia máxima con el control VFD se encuentra entre el 15% y el 20% del inter­ valo de capacidad.50 11.760 horas al año (330 × 24) con un precio de 0.7001 0.3 ­3. la clase del motor y las pérdidas por armónicos (control de tracción) en un sistema real aparece en ➔ 8. En la actualidad.5 ­3.5 70.3001 0. el control VFD garantiza un mayor ahorro de energía en casi todo el intervalo de funcionamiento (es decir. no se consideran pérdidas adicionales en los tiristores.7 50% ­6.5 95.00 15.20 3. entre el 7% y el 98%) en ambos sistemas de bombeo. Esta eficiencia (que depende considerablemen­ te de la clase a la que pertenece) se ve afectada por el empleo de un convertidor de frecuencia o de un arrancador suave: disminuye cuando la alimentación se efec­ túa mediante un convertidor de conmuta­ ción rápida debido a la distorsión armónica de corriente y tensión pero no se ve altera­ da cuando se aplica el bypass al motor tras el arranque suave a causa de un suministro puramente sinusoidal. En los sistemas de predominio de la carga de fric­ ción (υ es el 5%). mientras que para el sistema de 350 kW.6 adicionales por efecto Joule durante el arranque y la parada del motor ➔ 6.4001 0. El impacto del sobredimensionamiento del sistema.5 75. el control cíclico es una solución técnica mejor que el control VFD en todos nota a pie de página 2 La conversión de porcentajes de ahorro de energía (en comparación con velocidad fija y control por válvula) en beneficios económicos supone que la bomba trabajará durante 8.2001 0. Se muestran en ➔ 10 2 las condiciones de funcionamien­ to y del sistema cuando la solución escogi­ da para la regulación del caudal de la bom­ ba es control cíclico o VFD.5 80.2 ­9. Cuando se con­ sidera un sistema hidráulico combinado (υ = 25%).0 92.0 ­2.0 0. los arrancadores suaves funcionan en es­ tado de bypass con carga nominal ➔ 9c. A diferencia de los convertidores de fre­ cuencia (caracterizados por pérdidas en los semiconductores con la carga nominal). lo que incluye los costes adi­ cionales ocasionados por los tiempos de inmovilización de la producción mientras se instala y se pone en servicio el acciona­ miento o el arranque suave.5 ­7. respectivamente.0 ­1. el control VFD garantiza un ahorro de energía ligeramente superior pero sólo entre el 75% y el 92% de la capacidad de la bomba.4 ­2.5 85.9001 1.00 18.9 10. 4] ➔ 7a y ➔ 7b.0 ­3. 3) 4 – Pérdidas por armónicos Aumento del consumo de energía (%) 5% ­1.

5 5.00 0.0 1.70 0.6 Q/Qop (adim) 0.65 0.5 Ahorro de energía (% de potencia / válvula y velocidad fija) 10.0 Accionamiento: solución preferida 90 kW 12.25 2.5 ­5.25 0.4 0.90 0.0 Q/Qop (adim) arranque suave Bomba ­ 90 kW 11b Plazo de amortización de soluciones de vFD y cíclico (arranque suave) para la bomba de 350 kw Bomba ­ 350 kW 2.97 0.0 ­7.3 0.90 0.95 1.55 0.35 0.05 37 .45 0.0 0.2 0.6 0.80 0.0 Q/Qop (adim) arranque suave accionamiento (Hst/Hmáx= 5%) accionamiento (Hst/Hmáx= 25%) accionamiento (Hst/Hmáx= 50%) accionamiento (Hst/Hmáx= 5%) accionamiento (Hst/Hmáx= 25%) accionamiento (Hst/Hmáx= 50%) Dejar lo mejor para el final 1.98 0.35 0.5 Plazo de amortización (años) 4.0 0.15 0.5 2.3 0.95 accionamiento (25% Hst/Hmáx) accionamiento (50% Hst/Hmáx) 0.25 0.75 0.30 0.50 0.9 1.0 0.05 0.00 0.8 0.60 arranque suave 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 arranque suave accionamiento (5% Hmáx) accionamiento (25% Hmáx) accionamiento (50% Hmáx) 0.2 0.25 0.10 0.7 0.5 3.00 Q/Qop (adim) Q/Q op (adim) 9c rendimiento óptimo de la bomba de 90 kw gracias a la capacidad de puentear el arranque suave con cargas elevadas (90%­100% de la capacidad de diseño) Bomba ­ 90 kW arranque suave accionamiento (5% Hst/Hmáx) 10 Punto de inflexión donde el ahorro económico con el control cíclico (arranque suave) se hace mayor que con la solución vFD 0.0 0.70 0.00 0.8 1.85 0.75 0.40 0.93 0.5 0.2 0.50 0.10 0.0 ­12.50 Plazo de amortización (años) 2.5 0.95 0.30 0.5 0.9a Ahorro de energía [%] de vFD y control cíclico en el sistema de bomba de 90 kw Bomba ­ 90 kW 100 Ahorro de energía (% de potencia / válvula y velocidad fija) accionamiento (5% Hmáx) accionamiento (25% Hmáx) accionamiento (50% Hmáx) 9b Ahorro de energía [%] de vFD y control cíclico en el sistema de bomba de 350 kw Bomba ­ 350 kW 100 Ahorro de energía (% de potencia / válvula y velocidad fija) 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0.40 0.5 Q/Qop (adim) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 H st/Hmáx (%) 11a Plazo de amortización de soluciones de vFD y cíclico (arranque suave) para la bomba de 90 kw 5.1 0.96 0.20 0.0 4.85 0.0 ­2.75 2.15 0.0 1.0 2.4 0.60 0.50 0.3 0.9 1.1 0.5 1.7 0.00 Arranque suave: solución preferida ­10.1 0.20 0.5 0.0 0.5 0.25 1.0 2.55 0.05 0.99 1.94 0.65 0.80 0.50 1.0 7.00 0.75 1.7 0.75 0.45 0.8 350 kW 0.92 0.6 0.5 0.0 3.4 0.

En un sistema hidráulico mixto (υ = 5%). la combinación que proporciona la solución óptima por lo que se refiere a tiempo de amortización y funcionalidad del control Para bombas con una potencia nominal de unos 25 kW. El esquema que proporciona la solución óptima en cuanto a tiempo de amortización y funcionalidad del control equipa las bombas 1 y 2 con arran­ cador suave y las bombas 3 y 4 con un convertidor de frecuencia ➔ 13. Las bom­ bas equipadas con arrancador suave están directamente conectadas a la red con ca­ pacidad elevada.5– 45%) on­off (60%) on­off (75%) bypass bypass on­off (0 – 22. Por ejemplo. Soluciones con sistemas de bombas en paralelo En muchos sistemas hidráulicos.000 8.500 2. 38 revista ABB 4|10 .5– 45%) on­off (60%) on­off (75%) bypass bypass off on (22. Al aumentar la velocidad de giro en un intervalo predefinido (por en­ cima de 50 Hz).500– 4. una solu­ ción de electrónica de potencia recomen­ dada para un sistema de cuatro bombas en paralelo [cada una de ellas con una potencia nominal de 350 kW (2.5%.000 on­off (0 – 22. los VFD de baja tensión suelen trabajar más de forma continua que según una pauta de paradas y arranques y permi­ ten un control más perfeccionado. la relación de precios del con­ vertidor con el arranque suave es de tres aproximadamente y alcanza un valor cer­ cano a cinco para bombas de 350 kW [6].740 4.5%) off on­off (27. entran en servicio tres bombas y así sucesiva­ mente.130 1. El coste de los componentes individuales puede variar por diversas razones. Cuando se alcanza un segundo punto crítico. tras lo cual dos bombas com­ parten simultáneamente la carga hidráulica [8].740– 5.12 Solución recomendada de electrónica de potencia para un sistema de cuatro bombas en paralelo (sistema hidráulico dominado por la fricción) Bomba n º 1 Caudal Q1 (m3/h) 14 Solución recomendada de electrónica de potencia para un sistema de tres bombas en paralelo (sistema hidráulico dominado por la presión estática/fricción) Arranque suave PSE Bomba n º 2 Caudal Q2 (m3/h) Bomba n º 1 Caudal Q 1 (m3/h) Transformador de distribución Arranque suave PSE Bomba n º 3 Caudal Q3 (m3/h) Caudal total Q (m 3/h) Transformador de distribución Arranque suave PSE Bomba n º 2 Caudal Q2 (m3/h) Caudal total Q (m 3/h) Accionamiento Bomba n º 4 Caudal Q4 (m3/h) Arranque suave PSE Bomba n º 3 Caudal Q3 (m3/h) Accionamiento Accionamiento 13 Esquema de control de caudal en un sistema de cuatro bombas en paralelo (dominado por las pérdidas por fricción) Bomba 1 EP Arrancador suave Cíclico Control de caudal Caudal Q (m3/h) 0 – 1. los arrancadores suaves. La inversión inicial total asociada a las solu­ ciones de VFD y control cíclico se calcula como la suma del coste del accionamiento o del arrancador suave más un porcentaje de los costes del ciclo de vida para cubrir los tiempos de inmovilización de la produc­ ción [7].5 – 50% Pn) on (35– 85% Pn) on (70– 85% Pn) on (60– 100% Pn) on (> 100% Pn) Bomba 2 Arrancador suave Cíclico Bomba 3 Accionamiento VFD Bomba 4 Accionamiento VFD zando soluciones con bombas en paralelo 3 que combinan accionamientos y arranques suaves. En pri­ mer lugar. emplean transistores bipolares de puerta aislada (IGBT) y se deben diseñar con suficiente capacidad de refrigeración. Por otra parte. se puede conseguir un ahorro de energía óptimo con una buena rentabilidad de la inversión utili­ nota a pie de página 3 Para la regulación óptima del caudal en sistemas en paralelo.500 m3/h)] se compone de dos convertidores y dos arrancadores suaves ➔ 12. las bombas accionadas mediante convertidores pueden proporcio­ nar un pico de caudal si fuera necesario ocasionalmente.000 mayor que 10.000– 10. Sin em­ bargo. se utiliza un valor del 7.5 – 50% Pn) on (35– 85% Pn) on (70– 85% Pn) on (60– 100% Pn) on (> 100% Pn) off on (22. lo que los hace más caros cuando se com­ paran con los arrancadores suaves de la misma potencia nominal.5 – 50% Pn) on (22. Para ambas topologías de electró­ nica de potencia. que trabajan en intervalos de tiempo reducidos de hasta 15 segundos incorporan tiristores potentes y de coste competitivo y se benefician de una refrigeración natural.130 – 2.790 5. en un sistema hidráulico con predominio de fricción (υ = 5%).790– 8.5 – 50% Pn) on (22. 25% y 50%.5%) off on­off (27. Los plazos de amortización para el VFD y el control cíclico del caudal se muestran en ➔ 11a y ➔ 11b para las bombas de 90 kW y 350 kW respectivamente en los tres siste­ mas hidráulicos: υ = 5%. se hace trabajar una bomba sola hasta un punto crítico en el que se alcanza el caudal deseado.

0 1. ya que existe riesgo de inestabilidad y daños en la bomba [9].500 –4.com jesper kristensson Sören kling johan rees ABB Cewe Control Västerås. ¿La mejor solución? Se ha analizado la idoneidad de la regu­ lación cíclica del caudal y por velocidad variable en aplicaciones de bombas centrí­ fugas para dos bombas (de 90 kW y 350 kW) en el intervalo de baja tensión.90 0. [6] Sagarduy.5 2. (abril 2009).kristensson@se.50 0.abb.0 3.com Q/Qop (adim) utiliza tres bombas.sagarduy@se.25 0.00 sistema de fricción (2 arranque suave + 2 accionamiento) sistema mixto (2 arranque suave + 1 accionamiento) juan Sagarduy ABB Corporate Research Västerås. Se trata de equipos potentes.80 0. Los arrancadores suaves son una solución técnica muy competitiva. Rotating electrical machines.org.5 3.20 0. [5] Department of Energy (DOE).500 on­off (0 – 50%) on­off (30 – 60%) on­off (60 –75%) bypass bypass bypass on­off (0 – 50%) on­off (30 – 60%) on­off (60–75%) on­off (75%) bypass bypass off on (40 – 60% Pn) on (60 – 80% Pn) on (55 – 90% Pn) on (35 – 100% Pn) on (> 100% Pn) Arrancador suave Cíclico Bomba 2 Arrancador suave Cíclico Bomba 3 Accionamiento Frecuencia variable 17 Sistema de bombas de una planta de tratamiento de aguas 16 Plazo de amortización estimado para dos instalaciones compuestas por bombas en paralelo y distintas soluciones de electrónica de potencia 5. especialmente para aplicaciones hidráulicas y de aguas residuales en las que sea usual la puesta en marcha y parada regulares para vaciar un depósito y bombear el líquido con vistas a un tratamiento posterior.5 Plazo de amortización (años) 4. J.45 0. ITT’s Place in the cycle of water: Everything but the pipes.35 0. Sydney (Australia).abb. Efficiency classes: Electric motors and systems.com soren.500 > 7.85 0. [4] Brunner.motorsystems.15 0.40 0. Understanding pump system fundamentals for energy efficiency. las dos primeras equi­ padas con arrancadores suaves y la terce­ ra con un accionamiento ➔ 14 y ➔ 15. Calculating cost of ownership. con el caudal regulado por debajo del 80% de la capaci­ dad total ➔ 16. SECRC/PT­RM10/017. Estados Unidos.0 0.00 0. Cirkulationspumpar med våt motor för värmesystem i kommersiella byg­gnader. www.760 5.500 – 5. Suecia juan.0 2. ABB reafirma su compromiso con la eficiencia energética al tiempo que garantiza el valor adquirido por el cliente.75 0.abb.630 6. C. Los datos muestran que el control de frecuen­ cia variable es la mejor solución en los sis­ temas hidráulicos con predominio de las pérdidas por fricción (transporte de líquido sin diferencia de alturas) y el control cíclico se recomienda para sistemas con predo­ minio de la carga estática.0 0. Para ambos sistemas. es posible conseguir un aho­ rro de energía óptimo y buenos tiempos de amortización para una gran diversidad de sistemas hidráulicos utilizando configura­ ciones de bombas en paralelo que utilizan combinaciones de accionamientos y arran­ cadores suaves ➔ 17.760 – 6. [8] ITT Flygt (2006). Motor energy performance standards event. H. Dejar lo mejor para el final 39 .abb.55 0. Suecia jesper. Part 31: Guide for the selection and application of energy­efficient motors including variable speed applications.5 1. [2] Aurora Pump (Pentair Pump Group) junio 1994. (4­5 febrero 2009).500 4.500 2. (enero 2010). la inversión inicial en soluciones de electrónica de potencia se traduce en beneficios económicos en menos de un año y medio. [9] Vogelesang. referencias [1] ITT Industries (2007). Sin embargo. [7] Hydraulic Institute (agosto 2008).15 Esquema de control del caudal en un sistema de tres bombas en paralelo (sistema hidráulico mixto) Bomba 1 EP Control de caudal Caudal Q (m 3/h) 0 – 2.630 – 7.0 4.95 1. con buena capacidad de bypass y con algoritmos de control exclusivos para secuencias de arranque (“kick boost”) y parada (sin golpe de ariete). Debe evitarse el control de velocidad en sistemas con con­ figuración muy plana de bomba y carga.65 0.05 0.10 0. World Pumps Magazine. Two approaches to capacity control.kling@se. Economic evaluation of reduced voltage starting methods.30 0. U.5 0.rees@se. fundándose en sus conocimien­ tos y su sólida cartera de productos de automatización de baja tensión. [3] IEC 60034­31:2009.70 0. Energy efficiency. Pumps & Systems. Average retail price of electricity to ultimate customers.com johan. Energy Internatio­ nal Agency (EIA) (junio 2009).60 0.

según la clase de tensión. Sin embargo. Se pueden clasificar de muchas maneras distintas. Conocida como Tmax XT. neutros sobredimensionados e interruptores­seccionadores. 40 revista ABB 4|10 . la serie incluye cuatro dispositivos que pueden usarse para distribución. LUCio AzzoLA – Un interruptor es uno de los mecanismos de seguridad más importantes y esenciales de los sistemas eléctricos modernos. enchufables y fácilmente extraíbles.Sencillamente eXTraordinarios Presentación de la nueva familia Tmax XT de ABB de avanzados interruptores automáticos en caja moldeada LArA CorTinoviS. el tipo de construcción y de desconexión y las características estructurales. a lo que ABB ha respondido con su nueva familia de interruptores en caja moldeada de alto rendimiento. Se comercializan en versiones de tres o cuatro polos y pueden ser fijos. flexibles e integrados. y son los únicos que ofrecen una amplia y nueva serie de accesorios específicos para satisfacer las aplicaciones más exigentes. van equipados con la última generación de unidades de disparo electróni­ cas y termomagnéticas intercambiables. precisas y fiables. protección de motores y generadores. las tendencias actuales del mercado indican que los consumidores desean interrupto­ res más modulares.

Limitor e Iso­ max. hospitales y. XT3 y XT4). con intensidades nominales que abarcan hasta 250 A y una capacidad nominal máxima de corte en cortocircuito (Icu) de hasta 150 kA (a 415 V) y 90 kA (a 690 V): − XT1 (160 A) con una Icu de hasta 70 kA (a 415 V) − XT2 (160 A) con una Icu de hasta 150 kA (a 415 V) − XT3 (250 A) con una Icu de hasta 50 kA (a 415 V) − XT4 (160­250 A) con una Icu de hasta 150 kA (a 415 V) Los modelos XT1 y XT3 se pueden usar en instalaciones de distribución a gran escala. hay nuevas y mejores aplica­ ciones que requieren más velocidad y fiabi­ lidad en un sistema de protección para mantener la seguridad. los Tmax XT. en general. han afectado a los proveedores. En las décadas posteriores al lanzamiento de la familia Isol fueron apareciendo sucesivas gene­ raciones de este tipo de interruptores. Esta familia de interruptores. son más apro­ piados para la industria pesada. entre ellas. La conocida familia de interruptores Tmax T se lanzó en 2001. en todas las apli­ caciones del sector de los servicios que exijan una gran fiabilidad. a su vez. donde es esencial un rendimien­ to extremadamente alto. lo que per­ mite la intercambiabilidad y la comunica­ ción integrada a partir de intensidades nominales de 10 A. mientras que los XT2 y XT4. esto significa el desarrollo A de dispositivos modulares.La nueva genera­ ción de interrupto­ res automáticos Tmax. El álbum de la familia Tmax XT La familia Tmax XT está formada por cua­ tro bastidores (XT1. que se caracteriza por el alto rendimiento de un dispositivo pequeño provisto de las unidades de dis­ paro electrónicas más modernas. plataformas petrolíferas. denominada “Isol”. XT2. Únicos en el mer­ cado. combina más de 60 años de experiencia y conoci­ mientos técnicos en el campo del diseño de interruptores con los avances tecnológi­ cos más modernos. Por ejemplo. Fusol. Para los proveedores –muchos de los cuales han aparecido en la última década–. que ofrecen la máxima capaci­ dad de corte del mercado. inteligentes y conformes con las normati­ vas que se puedan integrar o interconectar fácilmente con otros componentes o siste­ mas. incluía una unidad de disparo (TU) termomagnética y tenía una capacidad máxima de corte de hasta 25 kA (a 415 V CA). la metalur­ gia y las aplicaciones navales (cruceros. más pequeños. que cum­ plen las normativas en vigor. En los últimos diez años se han producido cambios impresionantes en las demandas de los consumidores y del mercado que. La nueva generación de interruptores Tmax de ABB. buques de conte­ nedores). Modul. está for­ mada por dispositi­ vos modulares e inteligentes que pueden integrarse o interconectarse fácilmente con otros componentes o sistemas. la estabilidad y el servicio permanente. Sencillamente eXTraordinarios 41 . son ejemplos de estos dispositivos (véase la imagen que acompaña al título de este artículo). La primera familia de la serie MCCB. BB diseña y fabrica interrup­ tores en caja moldeada (MCCB) de baja tensión e in­ terruptores al aire (ACB) des­ de 1934. estos dos bastidores pueden equiparse con la última generación de uni­ dades de disparo electrónicas.

con una profundidad de 70 mm y una sección de puerta del com­ partimento de 45 mm. integrar e interconectar cada componente de la familia de interruptores Tmax XT. − la simulación multifísica para diseñar y calibrar la gama completa de relés de sobreintensidad Tmax XT. − el sistema de imágenes de arco (AIS). proporciona un elevado nivel de conectividad que permite el desarrollo inte­ grado de diferentes buses de comunicación. que permite realizar diagnósticos ópticos de arcos de baja tensión. con sede central en Cambridge (Reino Unido). la caja de plástico. neutros sobre­ dimensionados e interruptores­sec­ cionadores. seleccionar. Esto garantiza una reducción del tiempo de salida al mercado y un aumento de la fiabilidad. lo que permite insta­ larlos yuxtapuestos en un carril DIN o en una placa posterior sin necesidad de utili­ zar separadores. Una plataforma de diseño común de 32 bits ARM 1.1 El tamaño de la antigua unidad de disparo (TU) Tmax en comparación con la nueva 2 vistas tridimensionales de la nueva placa de circuito impreso (PCB) de la TU Los modelos XT1 y XT3 se comercializan en las versiones enchufables y fijas de tres y cuatro polos. 2 El suplemento SE de la norma UL489 aborda los requisitos para los interruptores automáticos en caja moldeada y los conmutadores en caja moldea­ da con software en componentes programables. la unidad de disparo electrónica. con una arquitectura de procesa­ dor único y unas dimensiones reducidas. la misma plataforma de hardware y de soft­ ware). como el suplemento SE 2 de la norma UL489 y las notas a pie de página 1 ARM. seleccionar. integrar e interconectar los componentes individuales del conjunto mecatrónico. Gracias a su escalabilidad y amplia dispo­ nibilidad. todo ello es ahora posible en una unidad que es la mitad de pequeña que su predeceso­ ra ➔ 1 y ➔ 2. es decir. es el principal proveedor del sector de microprocesadores de 32 bits. Además. − la prueba HALT (aceleración de la vida del producto). así como observar cómo se integraban con otros componen­ tes del conjunto mecatrónico. la potencia de cálculo y la funcionalidad. los ingenieros de ABB desarrollaron herra­ mientas de diseño avanzado que pudieran utilizarse en la fase inicial de diseño: − una plataforma de diseño común para desarrollar. El firmware se ha desarro­ llado de conformidad con normas interna­ cionales de calidad del software. que se caracteriza por su gran eficiencia energética y su alto rendi­ miento. innovación en investigación y desarrollo A fin de reducir el tiempo necesario para el desarrollo y la validación de los interrupto­ res y aumentar la calidad del proyecto. A continuación fue necesario desarrollar. esta plataforma puede volver a utilizarse como base para futuros desarro­ llos que incluyan un elevado nivel de porta­ bilidad de código de software (es decir. Hubo que verificar si los compo­ nentes elegidos eran los correctos y si ocu­ paban la posición óptima en la tarjeta de circuito impreso (PCB). la bobina de disparo y las interconexiones ➔ 4 al mismo tiempo. los terminales y sensores de corriente. 3 vista del grupo mecánico y electrónico del disyuntor Uno de los requisitos de la nueva unidad de disparo electrónica “Ekip” (utilizada en los bastidores XT2 y XT4) fue un mayor rendimiento con un dispositivo más peque­ ño. Aunque un mayor rendimiento suele significar un aumento de la complejidad. 42 revista ABB 4|10 . que lo somete a modos de fallo y permite realizar correcciones en los procesos de diseño o de pro­ ducción. Los pasos de este proceso pudieron darse mucho antes de que empezara la fabricación física del conjunto utilizando una plataforma de diseño común. protección de mo­ tores y generado­ res. Para ello. los diseñadores analizaron primero el núcleo de la unidad y seleccionaron un potente microcontrolador La familia de inte­ rruptores Tmax XT está formada por cuatro dispositivos que pueden usarse para distribución.

3 x In en menos de 10 minutos − velocidad de disparo con 2. Ekip T&P permite que la uni­ dad de disparo pueda interconectarse directamente con el puerto USB de un PC y trabajar con Ekip Connect. Aunque el principio de funciona­ miento de los bimetales está bien documentado y se conoce desde hace muchos años. lo que requiere la respuesta de frecuencia correcta del sen­ sor de intensidad. confi­ gurar y realizar pruebas ➔ 6. el diseño y la calibración de la gama completa de relés de sobreintensi­ dad Tmax XT han presentado grandes difi­ cultades debido a las especificaciones téc­ nicas que deben cumplirse. Ics). gra­ cias a su sencillez. Simulación multifísica Una tira bimetálica es un dispositivo mecá­ nico que transforma un cambio de tempe­ ratura en un cambio de forma y que. suele ser el método más común de proteger los interruptores auto­ máticos en caja moldeada de la sobrein­ tensidad. entre las que se incluyen las siguientes: − sobrecalentamiento de régimen reducido con intensidad nominal (In) − sensibilidad baja a la temperatura ambiente − intensidad de no disparo de 1. fiabilidad y bajo coste de producción. aeropuer­ tos. una interfaz de comunica­ ciones del sistema (Ekip COM) y un dispo­ sitivo para pruebas de disparo y detección de último disparo. La funcionalidad de la unidad de disparo Ekip puede ampliarse mediante accesorios de tipo “plug and play” (enchufar y usar). Además. Sencillamente eXTraordinarios 43 . Para garantizar esta protec­ ción es necesario realizar un análisis ex­ haustivo de frecuencias. una herra­ mienta de software para supervisar. Para satisfacer tales requisitos se utilizan las herramientas de simulación Simulink y Matlab. un ancho de banda ade­ cuado en el canal analógico para la medi­ ción de componentes armónicos y un diseño digital de filtros para la reconstruc­ ción exacta de la señal ➔ 4. buques).0 x In en menos de 3 minutos − velocidad de disparo con 6.0 x In en menos de 20 segundos − menor aumento de la temperatura durante un cortocircuito (Icu. una interfaz de comunicación local (Ekip T&P y Connect).4 Ejemplo de modelo de simulación de hardware y software para análisis de frecuencias 5 Pantalla de Tmax XT Ekip 6 Contenido de una pantalla de Tmax XT Ekip Connect últimas directrices de ingeniería de soft­ ware. La unidad de disparo Ekip es una serie completa que proporciona protección a plantas de 400 Hz (por ejemplo. la unidad de disparo y el interrup­ tor automático se pueden controlar a dis­ tancia con un equipo accionado por motor.05 x In − velocidad de disparo con 1. un medidor LED. como una pantalla gráfica LCD con retroilu­ minación (Ekip Display). La pantalla Ekip –un dis­ positivo innovador para los interruptores automáticos en caja moldeada de ABB– es una interfaz gráfica hombre­máquina que permite la configuración local de funciones mejoradas de la unidad de disparo que anteriormente sólo estaban disponibles a través de un bus de comunicación o un dispositivo manual ➔ 5. Ekip COM es un módulo que puede integrarse en el inte­ rruptor automático y que ofrece una inter­ faz entre la comunicación del bus local de la unidad de disparo y el bus del sistema. La pantalla es ali­ mentada directamente por la unidad de disparo y es un dispositivo “plug and play” que puede desplazarse con facilidad de una TU a otra.

El sistema AIS ha demostrado ser una herramienta sorprendente. basada en el principio de aceleración de la vida del producto y realizada directamente 44 revista ABB 4|10 . Geometría 1 Densidad de corriente 5 2 Deformación Cristal Temperatura (sobrecorriente) 4 3 Temperatura (cortocircuito) 9 vista del sistema de imagen de arco (AiS) La prueba HALT está basada en el principio de acele­ ración de la vida del producto y se realiza directamen­ te con los interrup­ tores completos. velocidad y fuerza del bimetal). el valor de la intensi­ dad de la luz de cada fibra se representa en una escala de color adecuada y se super­ pone a una imagen de la cámara del arco del interruptor en el lugar correcto. Para satisfacer estas condiciones. En consecuencia. Tam­ bién se han diseñado y probado de conformidad con todas las normas interna­ cionales correspondientes. que leen la intensidad de la luz en el interior de las cámaras del arco ➔ 8. la geometría inicial se revisa hasta que todas las condi­ ciones mencionadas se cumplen plena­ mente. ya que interpre­ ta correctamente el resultado de una prue­ ba y –con el análisis con oscilogramas del laboratorio de pruebas– ha ayudado enor­ memente a aclarar muchos aspectos de la interrupción de la corriente. En comparación con el enfoque analítico clásico. A partir de una configuración geométrica aproximada (incluidas las pro­ piedades del material). el plas­ ma del arco puede alcanzar temperaturas de hasta 20. El equipo se monta sobre unos soportes a prueba de vibraciones y puede sellarse para el transporte. es un sistema móvil autónomo que se suministra con una serie de secciones de fibra óptica ➔ 9. Para observar el movimiento del arco durante un cortocircuito.000 K y debe extinguirse de inmediato. los accesorios y los componentes aislados en la fase de diseño. Prueba HALT (aceleración de la vida del producto) El estudio de la interrupción de cortocircui­ tos es un reto para los diseñadores. Se ha desarrollado una rutina automática posterior al proceso que facilita una pelícu­ la de la evolución del arco: véanse como ejemplo las imágenes que se muestran en ➔ 10. Incluye un conjunto de fibras ópticas montadas en un lado del interrup­ tor. durante una interrupción. Incluye un PC diseñado expresamente para esta función. relativas a diversas ramas de la física. desarrollado en cola­ boración con la Universidad de Southamp­ Los interruptores Tmax XT se han desarro­ llado con técnicas modernas que han per­ mitido una mayor fiabilidad y solidez. para cualquier instante muestreado. cada una capaz de admitir 16 canales para la obtención de datos (96 canales en total). − es geométricamente independiente (se puede analizar cada solución). se pueden conocer todos los valores mecáni­ cos (desviación. El sis­ tema de adquisición. En otras palabras. así como con los requisitos en el ámbito naval. Uno de los enfoques aplicados es la prueba HALT. por sus siglas en inglés). Una vez obtenidas las distribu­ ciones satisfactorias de temperatura. Por ejemplo. se ha aplica­ do un procedimiento multidisciplinar iterati­ vo ➔ 7. se ha desa­ rrollado una técnica avanzada: el sistema de imágenes de arco (AIS.7 Procedimiento multidisciplinar 8 Para vigilar el desplazamiento del arco se instalan en un lado del interruptor fibras ópticas protegidas por un cristal interpuesto. así como una pantalla integrada y teclado. El sistema cuenta con un total de seis tarjetas. este procedimiento presenta dos ventajas: − tiene aplicaciones muy diversas (desde las intensidades más altas a las más bajas). Diagnóstico óptico de arcos de baja tensión ton. una secuencia de simulaciones eléctricas a tasas de intensi­ dad impuestas proporcionan las fuentes de calor oportunas para los cálculos térmicos posteriores.

La prueba HALT se considera un éxito cuando se inducen los fallos. Se buscan los límites funcionales y de destrucción del producto y se aumentan al máximo posible (por ejemplo.com Sencillamente eXTraordinarios 06:20 45 . En general. − el análisis de resultados. − la realización de las pruebas según el procedimiento HALT con unos niveles definidos de esfuerzo y de duración del paso. la teoría de Eyring para la temperatura y la humedad. para definir el número adecuado de muestras y variables. En condiciones reales. los interruptores están diseñados teniendo en cuenta el medio ambiente. la ley cuadrática inversa para la presión.abb. Por otro lado. este enfoque mejoró el proce­ so de desarrollo de XT. El valor fundamental de la prue­ ba reside en los modos de fallo que que­ dan ocultos y la velocidad a la que esto ocurre. agota­ miento de recursos y residuos a lo largo de todo el ciclo de vida del producto. Italia lara. desde la fabricación a la eliminación. En cada uno de los pasos de la prueba HALT se prevé lo siguiente: − el diseño de la prueba. podrían pasar años antes de que se produjeran tales modos de fallo.abb. Según el procedimiento HALT. a temperaturas de – 80 ºC a 180 ºC y a golpes térmicos con una tasa de aumento de 15 ºC/min) ➔ 12.10 Una interrupción satisfactoria captada mediante el sistema Arc imaging System (AiS) a b c 11 Esfuerzo­resistencia en las secuencias HALT Degradación Región de fallo Esfuerzo aplicado Resistencia en t = n años Resistencia en t = 0 12 Un ciclo de prueba HALT 157 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 ­10 ­20 ­30 ­40 ­50 ­60 ­67 Gráfico ­ 4 horas a repulsión del contacto y encendido del arco (1 ms) b Movimiento del arco desde el contacto a la guía de arco (2 ms) c Expansión del arco en la cámara de arco (3 ms) d e f Variable d Enfriamiento del arco (4 ms) e rigidez del dieléctrico casi recuperada (5 ms) f Final del fenómeno: interrupción de corriente conseguida (6 ms) 02:20 02:30 02:45 03:00 03:15 03:30 03:45 04:00 04:15 04:30 04:45 05:00 05:15 05:30 05:45 06:00 29 de julio de 2009 Temperatura del aire ­ PV Temperatura carga ­ PV Humedad ­ PV Vibración ­ PV con los interruptores completos. Incluyen una nueva serie de unidades de disparo “plug and play” para protección termomagnética y electrónica. desde los más corrientes a los más avanzados tecnológicamente. la ley de Arrhenius para fallos por causas térmicas. el producto se somete a un esfuerzo que supera am­ pliamente las especificaciones y las condi­ ciones ambientales normales. facilitó a los diseña­ dores más información sobre el comporta­ miento previsto durante el ciclo de vida del producto y redujo el tiempo de salida al mercado. temperatura y vibración).p.com lucio. utilizando la técnica de diseño del experimento (DOE). el esfuerzo mecánico. La experiencia de toda una vida Los nuevos interruptores Tmax XT de ABB tienen como objetivo responder con efica­ cia a todos los requisitos técnicos de una planta. El objetivo de la prueba HALT es deteriorar rápidamente el producto y conocer los mo­ dos de fallo a los que se expone a lo largo de su vida. que se realiza aplicando un fallo con modelos estadísticos –por ejemplo. el método de evaluación del ciclo de vida se ha empleado para valorar y reducir al míni­ mo el impacto medioambiental del produc­ to por lo que respecta a emisiones. se entienden los modos de fallo y se adoptan las medidas correctoras en los procesos de diseño o de producción ➔ 11. que pueden intercambiarse (incluso con el menor de los bastidores) y que garantizan una fiabilidad de disparo y precisión absolutas. es decir. se somete a vibraciones de hasta 40 g. los acce­ sorios y los componentes aislados en la fase de diseño. la alimentación y los datos térmicos­no térmicos (por ejemplo. Lara Cortinovis Lucio Azzola ABB S. se desarrollan y se fabrican de con­ formidad con la directiva sobre restriccio­ nes a la utilización de determinadas sus­ tancias peligrosas (RoHS) y con otras normativas medioambientales pertinentes relativas a las mismas.A Bérgamo.cortinovis@it.azzola@it. Además.

46 revista ABB 4|10 .

Los grandes transfor­ madores de po­ tencia son una cuestión de gran relevancia para cualquier compa­ ñía de suministro eléctrico por lo que res­ pecta a la fiabilidad. un fallo pue­ de provocar un apagón. al tiempo. ya sea en una sola pieza o de un modo que permita el montaje y la puesta en servicio con la mayor rapidez. Además. Sin embargo. con el correspon­ El tiempo necesario para instalar un transformador en una situación de emergencia puede reducirse de varias semanas o meses a 10–15 días. Un incidente grave puede retirar del servicio a un transformador durante meses o incluso durante un año. mientras se sustituye o se realizan arduas reparaciones. Hasta la fecha. Los transformadores de potencia repre­ sentan un activo significativo en la cadena de suministro de las compañías eléctricas. La gestión de la creciente demanda de energía requiere nuevas inversiones y una utilización aún más eficaz de los equipos existentes. para poder seguir prestando el servicio a los clientes es necesario buscar una alternativa. gracias a diversas innovaciones en el diseño. Un transformador es un componente comple­ jo que lleva detrás un coste elevado. quejas de los clientes y sancio­ nes administrativas. los transformadores móviles estaban limitados a 230 kv. L a continuidad y la calidad del suministro eléctrico son los dos objetivos operativos más impor­ tantes de las compañías eléctri­ cas. Son fundamentales para el funcionamiento del sistema de su­ ministro y su sustitución requiere una inver­ sión considerable de tiempo y dinero. y los nodos más cru­ ciales en las redes de transporte de alta tensión. Una solución es instalar un transformador móvil. reducir el número de cortes forzados del suministro y las tasas de fallo. las compañías eléctricas necesitan adoptar estrategias para minimizar los costes de explotación y mantenimiento y. ABB ha logrado desarrollar un transformador móvil de 400 kv. Entre tanto. diente deterioro de la imagen pública de la compañía. los plazos de entrega son relativamente largos y precisan un mante­ nimiento adecuado para optimizar el fun­ cionamiento y la esperanza de vida. la inactividad inesperada de un trans­ formador puede derivar en pérdidas impor­ tantes de producción o de ingresos para la compañía y repercutir gravemente en el sistema. a pesar del buen diseño y mantenimiento. Ahora. los fallos no pueden descartarse por completo. Este tipo de transformador es lo suficientemente pequeño y ligero para poder ser trasladado por carretera. En este contexto. cono­ cimientos de ingeniería y esfuerzo de fabri­ cación. Son uno de los componentes más importantes y costosos. En casos extremos. Según la importancia estratégica de la uni­ dad. con la movilización y el transporte incluidos. Transformadores móviles 47 .Transformadores móviles Transformadores modulares de instalación rápida para sistemas de transmisión de alta tensión MigUEL oLivA – Las instalaciones que suministran energía a su hogar o su fábrica tienen un diseño y un manteni­ miento concebidos para ofrecer altos niveles de fiabilidad.

El requisito era desarrollar un transformador de valores nominales altos y con dimensio­ nes reducidas. remolque. con potencias eléctricas que van de 5 MVA a 100 MVA en unidades trifási­ cas. Para reducir al mínimo las dimensio­ nes y el peso se utiliza normalmente aisla­ miento de alta temperatura. el transformador móvil abarcan de 35 kV a 245 kV. la capacidad de los transformadores móviles se ha limitado hasta la fecha a ese nivel de tensión. sin olvidar los permisos administrativos necesarios.1 El politransformador: los módulos de transformador monofásico más pequeños se combinan para construir una unidad mayor Solución modular Módulos monofásicos combinados para dar lugar a transformadores monofásicos o trifásicos más grandes 2 Concepto modular: transformador móvil de 400 kv para emergencias Ejemplo con dos módulos para sustituir un transformador monofásico Módulos monofásicos aislados: 100 MVA Dos módulos: transformador monofásico de 200 MVA Ejemplo de tres módulos para sustituir un transformador trifásico Tres módulos: transformador trifásico de 300 MVA Si se desea evitar estos problemas. ABB se propuso afrontar tales retos de valores MVA y facilidad de trans­ porte para los transformadores móviles. Los planes de recu­ peración de emergencia con una respues­ ta rápida son esenciales. − La amortización de la inversión es inmediata una vez que se necesita y el coste de oportunidad es muy alto. Hay diferentes estrategias de planificación de contingencias para inci­ dentes relacionados con los transformado­ res de potencia. − Posibilidad de despliegue rápido. utilizando además procedimien­ tos administrativos sencillos. Entre ellas: − Redes malladas − Transformadores redundantes − Normalización de transformadores − Unidades de repuesto − Politransformadores − Transformadores móviles. − Reducción de los problemas de seguridad nacional. Las características típicas de un 48 revista ABB 4|10 . − Preparados para medición inteligente. el montaje y otras actividades si esta nueva unidad no está en el mismo lugar que la averiada. puesto que exige el transporte. El concepto Los transformadores de potencia supe­ rior a 100 MVA son relativamente gran­ des y pesados. evaluaciones exhaustivas y planifi­ cación. − Son posibles unidades de politransforma­ dor para cubrir un número mayor de tensiones. − Reducción de las primas de seguro. que pueden llevar mucho tiempo ➔ 4. El objetivo principal del pro­ yecto fue obtener los máxi­ mos valores dentro de las restricciones existentes para el transporte por carretera. Ventajas y aplicaciones de los transformado­ res móviles de mayores prestaciones: – Planes de emergencia con respuesta rápida y flexibilidad para recuperar el servicio en subestaciones críticas en el caso de fallos de transformadores con un objetivo de tiempo limitado. Sin embargo. La adquisición de un transformador nuevo con las especificaciones necesarias lleva entre varios meses y más de un año. de modo que pudiera supe­ rar las limitaciones para su transporte por carretera. La instalación de una unidad de repuesto existente podría llevar de semanas a meses. es ne­ cesario planificar contingencias para poder reaccionar ante el fallo de los transforma­ dores que provocaría caídas prolongadas de éstos. Su transporte requiere vehículos específi­ cos. − Reducción del riesgo de apagones. Suelen transportarse completamente montados y llenos de aceite para poder instalarlos con rapidez. − Instalaciones temporales para aconteci­ mientos importantes y para permitir una mayor capacidad en áreas críticas en el caso de picos de carga estacionales o para eventos especiales. Por tanto. 400 kV y 525 kV. Los transformadores móviles no son un concepto nuevo. ABB ha estado trabajando a fin de abordar este reto y ofrecer soluciones para los planes de contingencia de reacción rápida en las re­ des de transporte de energía eléctrica de alta tensión. tradicional­ mente han estado limitados a aplicaciones de 230 kV. y los transforma­ dores móviles pueden desempeñar un papel importante en este contexto. − Transporte rápido y sencillo. ahorro de multas administrativas por interrupción del servicio y reducción de las reclamacio­ nes y protestas de los clientes. 3 Transformadores móviles de un vistazo Funciones principales del transformador móvil de alta tensión: – Concepto modular para aplicaciones de 345 kV. Por tanto. El peso y las dimensiones son las principa­ les limitaciones para fabricar transformado­ res móviles para valores nominales supe­ riores a 230 kV.

en el que se combinan módulos monofásicos de trans­ formador más pequeños para formar una unidad mayor ➔ 1. movilización y transporte incluidos. En la actualidad hay investigaciones en curso sobre la utili­ zación de aislamiento de alta temperatura para aumentar los valores nominales con las mismas dimensiones o para mantener­ los. Los trabajos de montaje final han de planifi­ carse detenidamente de modo que se ten­ gan en cuenta todos los aspectos prácticos: rellenar de aceite. los casquillos de alta tensión de­ ben retirarse durante el transporte. reduciendo el peso. Para optimizar el tamaño. dos módu­ los monofásicos para una unidad mayor de una sola fase. Transformadores móviles 49 . y tres módulos para una uni­ dad trifásica ➔ 2. Con este concepto. el tiempo de reacción puede mejorarse de varias semanas o me­ ses a 10–15 días. aunque pueden utilizarse conectores enchufables. El transformador se monta en un vehículo de plata­ forma para permitir un transporte más rápido por carrete­ ra con un mínimo de permisos admi­ nistrativos. − Funcionamiento en posición horizontal que facilita el transporte y permite la opti­ mización del diseño del transformador. Si se supe­ ran las limitaciones de transporte que rigen el peso y las dimensiones. si el personal encargado ha recibido la forma­ ción adecuada para llevar a cabo su trabajo y si los procesos están bien definidos. Por ejemplo. Se escogió el aislamiento tradicional con celulosa porque el aislamiento de alta temperatura no se había utilizado hasta ahora para aplicacio­ nes por encima de 230 kV. se utilizan transformadores tipo acorazado. Un aspecto importante es la rápida instala­ ción de estos transformadores. Esto representa mayores venta­ jas para que las compañías eléctricas pue­ dan restablecer con rapidez los transfor­ madores averiados en la red de transporte de energía eléctrica ➔ 3. El transformador se monta en un vehículo con plataforma para permitir un transporte más rápido por carretera con un mínimo de permisos administrativos. En función del tipo de conexiones externas. con un núcleo magnético que contiene los devanados para responder a las restricciones relativas al transporte y el remolque. entre cuyas ventajas se pueden citar: − Diseño compacto. las unidades deben transportarse parcialmente desar­ madas y sin el aceite de aislamiento. El diseño de los transformadores se puede hacer a la medida de la aplicación y su ob­ jetivo es reducir al mínimo el trabajo de desmontaje. realizar la puesta en servi­ cio y efectuar pruebas. También pueden fabricarse de modo que su transporte y montaje se reali­ ce con los refrigeradores situados en el ve­ hículo. El tiempo de instalación puede reducirse si la unidad se almacena de modo que esté lista para la expedición.4 Transporte por carretera de un gran transformador estándar que precisa vehículos y permisos especiales 5 Transformador móvil listo para el transporte ABB adoptó un enfoque modular. mientras se minimiza el tiempo necesario para poner la unidad en funcionamiento.

oliva@es. Se desarrolló un politransformador con 400 kV en el lado de la alta tensión y la opción de elegir entre 230 kV o 138 kV en el de la baja tensión. tradicio­ nalmente han esta­ do limitados a apli­ caciones de 230kV. los descargado­ res y los aisladores de las conexiones de las líneas. conexiones de cables. Los transformadores móviles no son un concepto nuevo. Red Eléctrica Espa­ ñola (REE). Sin embargo. Se abordaron asimismo los aspectos relativos a la seguridad y el medio ambien­ te por medio de la utilización de un reci­ piente portátil de aceite en caso de que se produjeran fugas de aceite. al tiempo que se cumplían las restricciones relativas a las dimensiones para el transporte por carretera.7 m de anchura. etc. el tiem­ po de reacción y el nivel de formación del personal en un solo ejercicio.Un caso práctico El concepto de transformador móvil de ins­ talación rápida se desarrolló como apoyo a los planes de contingencia estratégicos de la compañía española explotadora de sistemas de transporte y propietaria del sistema de 400 kV. Se adoptó un enfoque de colaboración en­ tre las partes para aprovechar las sinergias entre ABB y la compañía de suministro eléctrico. La posibilidad de utilizar un conmutador de tomas de corriente se descartó para no añadir peso y volumen.4 kV y 24 kV). El objetivo principal del proyecto fue obte­ ner los máximos valores dentro de las res­ tricciones existentes para el transporte por carretera.4 m de altura y de 2. El transformador se preparó para el trans­ porte móvil y se montó en un vehículo de transporte por carretera. Se amplió la utilidad y el campo de aplicación de estos transformadores de modo que pudieran sustituir muchas de las unidades (monofásicas o trifásicas) de las que disponía la compañía. sin aceite ➔ 5. El producto final representaba menos de 60 toneladas para el transporte. Se empleó un transformador de tipo acorazado en posición horizontal. Ésta conside­ ró satisfactorio el resultado de la prueba. 26. Miguel oliva ABB Power Products Córdoba. Sin embargo. controles. El valor de 117 MVA de los mó­ dulos monofásicos y otras características como la impedancia se seleccionaron para poder sustituir el transformador normaliza­ do (unidades monofásicas de 200 MVA) de la compañía y ofrecer un valor mayor como una unidad trifásica (350 MVA). Se acordó con la compañía que se transporta­ ría con los casquillos y los refrigeradores desmontados. se incluyó un conmutador de tomas de co­ rriente desactivado para añadir funcionali­ dad y cierta capacidad de regulación fuera de línea. Se elaboró un exhaustivo plan de montaje en colaboración con la compañía eléctrica para minimizar el tiem­ po de montaje in situ y se facilitó la adecua­ da formación al personal de servicio. España miguel. y menos de 3. Se trata de la primera referen­ cia mundial de transformador móvil de 400 kV. la compañía eléctrica realizó una instalación de prueba que le permitió comprobar el rendimiento. Se han fabricado tres unidades de 400 kV. que en una situación real habría represen­ tado una recuperación rápida del servicio.com 50 revista ABB 4|10 . y tres niveles diferen­ tes de tensión en el terciario (33 kV.abb. La compañía se encargó también de adoptar todas las medidas necesarias para la inter­ conexión con el sistema. A fin de estar preparados para una situa­ ción de emergencia.

Los filtros activos y modulares PQF de ABB representan una solución fiable y rentable a este problema. así como envejecer de forma prematura la instalación. causar daños a los equipos sensibles.Una mejora activa de la calidad Los filtros activos PQF de ABB mejoran el rendimiento y la eficiencia de los sistemas kUrT SCHiPMAn. desconectar disyuntores y fundir fusibles. dado que super­ visan continuamente la intensidad en tiempo real para determinar la presencia de armónicos y después inyectar corrientes armónicas en la red con una fase exactamente opuesta a la de los componentes que van a filtrarse. Los dos armónicos se anulan entre sí de modo que la onda sinusoidal queda limpia para el transformador de alimentación. motores y transformadores. FrAnçoiS DELinCÉ – La creciente utilización de cargas no lineales en todo tipo de aplicaciones industria­ les y comerciales ha dado lugar a la presencia de armónicos que pueden resultar perjudiciales para la red eléctrica y provocar el sobrecalentamiento de los cables. Una mejora activa de la calidad 51 .

se han propuesto los filtros pasivos como método para reducir la contaminación de armónicos.000­250. según el proceso y la fuente de la energía eléctrica. Un posible método para cuantificar teórica­ mente las pérdidas añadidas que causan los armónicos en los transformadores es utilizar la norma IEEE C57. Esto queda ilustrado en ➔ 1. sistemas de iluminación actuales) tienen ya un excelente factor de potencia unitario (cos φ) (posiblemente. La mayoría de las centrales eléctricas han adoptado y cumplen las normas y los reglamentos de calidad relativos a la ener­ gía para limitar este tipo de problemas. inyectada en la impe­ dancia de la red. pérdidas de producción.000 de dólares) 250. Hay tres causas im­ portantes de la calidad deficiente de la energía eléctrica: – Contaminación de armónicos − Desequilibrios de carga que provocan desequilibrios de tensión − Energía reactiva Cuando estas condiciones se dan en exce­ so.000­1 millón de dólares) 50. Si a esto se añade la limitada capacidad de los generadores de reserva habituales para funcionar con factores cos φ capacitivos. Además de las pérdidas económicas. En la actualidad. fluirá también por los transformadores de alimentación hasta la fuente del servicio de suministro y provocará una distorsión 52 revista ABB 4|10 .110 [2].000 millones (42. cables y motores.000­750. En consecuencia.3 millones de dólares) 6 millones (8.000 g/kWh. Cómo abordar la contaminación de armónicos y el desequilibrio de carga Tradicionalmente. un impacto negati­ vo en el medio ambiente o pro­ blemas de seguridad. se producen fallos frecuentes en los equipos o la reducción de la vida de éstos.000 millones (490. mientras que las centrales eléctricas de carbón ge­ neran entre 900 y 1.000­350. aumentan las emisiones de CO2. se convierte en tensión armónica (ley de Ohm) y luego se aplica a todas las cargas de las instalaciones del usuario.000 de dólares) 250. los armóni­ cos de las frecuencias más altas son los que plantean más problemas en las instalaciones. Tales pérdidas redundan en las centrales eléctricas del servicio de suministro público y.000 millones (1 millón de dólares) 30. El incumplimiento de tales normativas condu­ ce a la denegación de la conexión de una nueva instalación.8 millones (5. la fiabilidad de la instalación se reduce. incluso capacitivo) que produce un exceso de compensación cuando hay un filtro pasivo instalado. − las cargas modernas (por ejemplo. − la eficiencia de los filtros pasivos queda definida por la proporción de la impe­ dancia del filtro pasivo y la impedancia Los filtros activos y modulares PQF de ABB se emplean para contrarrestar el efecto potencial­ mente perjudicial de los armónicos en la red eléctrica. corriente armónica. se aplica cada vez menos esta solución cuando: − las instalaciones de baja tensión son muy dinámicas. mayor huella de carbono. si no se filtra. Esto puede ocasionar problemas de funciona­ miento en otras instalaciones. cualquier usuario del servi­ cio que esté conectado al mismo suminis­ tro se verá afectado por la contaminación producida por otro cliente del servicio. Los datos marcados con asterisco (*) proceden de un estudio a escala europea sobre esta cues­ tión realizado por el Instituto Europeo del Cobre en 2002.000 de dólares) 350. como transformadores. Esta armónica de tensión en la red pública. Si debido a la deficiente calidad de la ener­ gía eléctrica la producción debe detenerse. se incurre en otros costes por las pérdidas añadidas de kWh en componentes habituales de la red. lo que produce una sobrecarga del filtro pasivo relativamen­ te rápida.1 Ejemplos de pérdidas económicas debidas a incidentes de calidad del suministro eléctrico Sector Fabricación de semiconductores (*) Mercados financieros (*) Centros informáticos (*) Telecomunicaciones (*) Siderurgia (*) Industria del vidrio (*) Plataformas marinas Dragado y recuperación de terrenos anegados Pérdidas financieras por incidente (en euros) 3. Actualmente.000 (350. El impacto calculado dependerá de las cir­ cunstancias locales. la corriente armónica que se produce en una instalación. menores niveles de seguridad en las instalaciones. pero lo que resulta claro es que las pérdidas se acumulan con rapidez. En las ins­ talaciones de baja tensión. Las centrales nucleares.000 millones (350.4 millones de dólares) 750. la mayor parte de la contami­ nación de armónicos se crea en forma de corriente armónica producida por las car­ gas en las instalaciones individuales. sin embargo. los costes en los que se incurre son enor­ mes.000 de dólares) L as redes con energía eléctrica de mala calidad ocasionan pérdidas económicas. ape­ nas dejan huella de CO2 por kWh. incumplimiento de las normativas del servicio de suministro y otros efectos no deseados. por ejemplo. donde se ofrece una visión general de las pérdi­ das económicas típicas que se producen por un incidente de calidad de la energía (parada) en instalaciones eléctricas de varios sectores industriales [1]. − los filtros pasivos instalados en instala­ ciones de baja tensión suelen utilizarse para los armónicos de menor orden. El resto de la información se basa en datos de ABB. accionamientos de velocidad variable.000 (70. Además.

por tanto. los filtros activos pueden ampliarse con facilidad. es práctica­ mente imposible garantizar el cumpli­ miento de las normativas con la utiliza­ ción de filtros pasivos. Una mejora activa de la calidad 53 . se puede mantener el mismo rendimiento de filtrado (alto) en todo el ancho de banda. en com­ paración con las unidades de filtros pasi­ vos. Lo anterior explica la tendencia mundial a abandonar las soluciones de filtrado pasivo en favor de soluciones de filtrado activo en aplicaciones de baja y media tensión. Es preferible utilizar el enfoque del dominio de frecuencias que el del dominio de tiem­ po. permanece inalterable ante los cambios en los parámetros de la red y no puede sufrir sobrecarga. En los sistemas en bucle abierto. En consecuencia. puede generar para cada frecuencia armó­ nica una corriente armónica (corriente de compensación) con una fase opuesta a la de la corriente contaminante medida. En consecuencia. Además. la corriente de línea resultante puede contener normalmente componen­ tes de error que el sistema de control no detecta. El mejor rendimiento de filtrado se conse­ guirá utilizando un filtro activo con sistema de control en bucle cerrado y un enfoque de dominio de frecuencias individual. la corriente de carga se mide y se procesa. los sistemas en bucle abierto no tienen esta función. De ese modo. Este enfoque no tiene en cuen­ ta el hecho de que las características de la red son diferentes para distintas frecuen­ cias. La forma de onda restante se invierte y la señal resultante acciona el puente del tran­ sistor bipolar de puerta aislada (IGBT) del filtro activo. y la señal invertida resultante acciona el puente del transistor bipolar de puerta ais­ lada (IGBT). Entre otras ventajas de estos filtros se incluyen las siguientes: − Pueden predefinirse los requisitos del usuario para cada armónico (por ejemplo. hay dos aspectos de control esenciales: − el uso de un sistema de control en bucle cerrado. las ventajas de utilizar un sis­ tema en bucle cerrado en lugar de abierto son [3]: − los sistemas en bucle cerrado permiten cancelar los errores en el bucle de control y en el comportamiento en respuesta a perturbaciones exteriores. Los filtros activos más comunes se en­ cuentran en los equipos eléctricos basados en la electrónica de potencia instalados en un alimentador paralelo a las cargas conta­ minantes ➔ 2. cada armónico y sus corres­ pondientes características del sistema se tratan de forma individual y el rendimiento puede optimizarse para los componentes armónicos en el ancho de banda de filtra­ do. no puede garanti­ zarse. se mide la corriente anterior a la carga y la conexión del filtro y se adoptan medidas correctoras. siempre que se determinen los paráme­ tros del bucle de control para que se comporten de este modo. Cualquier medida u otras imprecisiones pueden cancelarse automáticamente y compensarse con el concepto de bucle cerrado. así como las características de los transformadores de intensidad (CT) de me­ dida y del sistema de control. requisito de conformidad normativa). la cuestión del bucle cerrado y el bucle abierto radica en el lugar en el que deban instalarse los transforma­ dores de intensidad (CT) de medida del filtro activo ➔ 3. En el enfoque del dominio de tiempo. En resumen. − el enfoque relativo al dominio de fre­ cuencias para el procesamiento y el control de la corriente contaminada. En el enfoque del dominio de frecuencias. el componente de la frecuencia fundamental se elimina de la señal de corriente medida. La tendencia actual es abandonar las soluciones de filtra­ do pasivo en favor de soluciones de filtrado activo en aplicaciones de baja y media tensión. así como las necesidades del cliente. Puesto que no hay retroali­ mentación. Dado que el PQF no funciona conforme al principio convencional de baja impedan­ cia de armónicos utilizado por los filtros pasivos. A continuación se explica el motivo. El controlador de un filtro de calidad de la energía (PQF) de ABB analiza los armóni­ cos de corriente de la línea.2 Diagrama de conexión de los filtros activos más comunes 3 Principio de filtro activo de bucle cerrado y de bucle abierto Bucle cerrado Recorrido de la distorsión Sólo lo esencial Alimen­ tación idistorsión Carga icompensación Filtro activo Bucle abierto Filtro activo Recorrido de la distorsión Filtro activo 4 Principio del método de filtrado del dominio de frecuencias Corriente de alimentación Corriente de carga Corriente del filtro = + de la red y. Para los filtros activos. Para que el rendimiento sea eficaz en todo el ancho de banda del filtro. El principio en el que se basa el enfoque del dominio de frecuencias para el filtrado se muestra en ➔ 4. El rendimien­ to de los filtros activos con este enfoque de control disminuye a medida que aumenta la frecuencia. En los sistemas de bucle cerrado. − los sistemas de control en bucle cerrado pueden reaccionar con tanta rapidez como los de bucle abierto.

En general. Con filtros activos. resultados en la práctica Los filtros activos PQF de ABB y otros equipos de calidad de la energía de ABB se aplican en diversos campos. Las unidades de filtración activa de ABB pueden compensar tanto las cargas inductivas como las capacitivas. no es necesario filtrar el quinto armóni­ co si éste ya ha sido filtrado por otro dispositivo). Por esta razón.000 y 15. Hay 40 grupos aproximadamente. La razón principal es que uno de los generadores podía desactivarse con mayor frecuencia gracias a la mejor calidad de la red. Antes de la compensación. Esto se debe a las valiosas funciones secundarias (por ejem­ plo. Cómo se ha mostrado en los ejemplos an­ teriores. El consumo de com­ bustible habitual del buque estaba entre 14. Por ejemplo. La opinión del cliente fue muy alentadora. puede garantizarse el equilibrado de la carga de.5 Ejemplo de aplicación de equilibrado con un filtro activo de bucle cerrado L1: L2: L3: 49. tienen características que permiten minimizar las pérdidas opera­ tivas del equipo y proporcionar más fiabili­ dad a la instalación.1 Arms N: 44.6 Arms 19. El buque en cuestión tiene una central eléctrica con dos generadores que funcionan a unos 600 kVA cada uno.5 Arms El mejor rendimien­ to de filtrado se conseguirá utilizan­ do un filtro activo con sistema de control en bucle cerrado y un enfo­ que de dominio de frecuencias indivi­ dual. y la distorsión armónica total de corriente (THDI) sería del 27% ➔ 6. la distorsión armónica total de ten­ sión (THDV) en el lado de la baja tensión del grupo sería igual al 12%. − Es posible establecer y conservar obje­ tivos precisos para cos φ.76. En ➔ 5 se muestra un ejemplo de aplicación de equilibrado mediante un filtro activo PQF de ABB con control de bucle cerrado. se seleccionaron y se insta­ laron filtros activos de ABB. desconexión de un gene­ rador).1 Arms 5. las cuestiones relativas a la cali­ dad de la energía suelen plantearse a me­ nudo en las redes industriales debido a la presencia de un número nada desdeñable de (grandes) cargas de contaminación. El factor cos φ de la instalación esta­ ba en torno al 0. los filtros activos más avanzados. por ejemplo. el cliente tiene la posibilidad de ahorrar cerca de 18. En tér­ minos anuales. dado que los problemas técnicos se resolvieron y había margen para ahorrar aproximadamente un 10% de los costes de combustible. Los requisitos del cliente eran los siguien­ tes: − Reducir la contaminación de armónicos a niveles aceptables para evitar problemas técnicos con las unidades de propulsión.000 litros de com­ bustible.1 Arms L1: L2: L3: Nota: 19. Otro ejemplo examina la calidad de la ener­ gía a bordo de un buque ➔ 8. − Puede aplicarse un equilibrado preciso de cargas permitiendo la descarga de los sistemas neutros y evitando que la tensión del neutro a tierra se mantenga en los niveles mínimos. las instalaciones de explota­ ción de un yacimiento petrolífero compren­ den una central eléctrica que alimenta a numerosos grupos de bombeo. Las cargas principales son dos unidades de propulsión con accionamiento de CC. como son las unidades de ABB.5 Arms Datos de la parte superior: carga original desequilibrada Datos de la parte inferior: filtro activo en funcionamiento y equilibrado de la corriente N: 3. Sin filtros activos. − Realizar la compensación de la energía reactiva sin riesgo de sobrecompensa­ ción. se ha mejorado notablemente la calidad de la energía de los grupos.4 Arms 19.3 Arms 5. La gran mayoría de las cargas están controladas por accionamiento de CA. cada uno con una carga en el intervalo de 2 MW. En todo caso. Además de los aspectos funcionales. la reducción automática de la tempe­ ratura. − Pueden seleccionarse armónicos individuales para permitir un uso óptimo de los recursos del filtro (por ejemplo. Además. entre otras). la THDV se ha reducido al 2% y la THDI al 3% ➔ 7. la THDI estaba cercana al 25% y la THDV corres­ pondiente era de aproximadamente el 22%. Esto permite que los filtros activos funcionen en apli­ caciones en las que es necesario con­ trolar con precisión el factor cos φ para evitar perturbaciones en la instalación (por ejemplo.000 litros al mes. lo que permite que la planta funcione den­ tro de los límites de la norma IEEE 519 y garantiza un funcionamiento sin problemas de los distintos grupos. la calidad de la energía es tam­ bién motivo de preocupación en las aplica­ 54 revista ABB 4|10 . un UPS.

etc.78 8 ABB redujo el consumo de este barco en un 10% Forma de onda en 22/11/01 10:25:43. Forma de onda en 22/11/01 10:41:55.000 ­3. que puede exigir con el tiempo la disminución de los valores del sistema UPS.000 2. El equi­ po de filtrado de ABB resolvió estos pro­ blemas.72 10:41:55. Un ejemplo de aplicación comercial es la calidad de la energía en un prestigioso hotel de varias estrellas.74 10:41:55. Dispone de habi­ taciones. Una mejora activa de la calidad 55 . New York. John Wiley & Sons. suites.000 0 ­1. Una cuestión claramente inaceptable.000 ­2.000 Amperios 1.000 10:41:55. C57. 2008.110­2008: práctica recomendada por la IEEE para el establecimiento de la capacidad de los transformadores al suministrar corrientes de carga no sinusoidales.73 10:41:55.533 Voltios CHA Voltios CHB Voltios CHC Amperios CHA Amperios CHB Amperios CHC 7 Formas de onda de tensión (arriba) y de corriente (abajo) después del filtrado en el lado de baja tensión del grupo de bombeo 750 500 Voltios 250 0 ­250 ­500 ­750 3. interruptores para regulación de la luminosidad y otros equipos habituales de oficina. inestable.73 10:25:43. A causa de todas estas cargas. Inc.schipman@be.77 10:41:55. − Corrientes neutras con valores superio­ res a los de los conductores neutros y los elevadores de bus.72 10:25:43. − Excitación de resonancia a causa de la presencia de terceros componentes armónicos en combinación con baterías de condensadores con una reactancia de desintonización incorrectamente seleccionada o sin ninguna reactancia en absoluto. B. − Presencia del factor cos φ capacitivo debido al hardware moderno del servidor.000 Amperios 1. la cali­ dad de la energía eléctrica se ha deteriora­ do hasta el extremo de que la tensión es kurt Schipman François Delincé ABB Power Products Charleroi. [3] Kuo.delince@be. − Tensiones del neutro a tierra demasiado altas.C. que pueden no ser aceptables para el funcionamiento del producto y por cuestiones de seguridad. ya que podría provocar la pérdida de clien­ tes por la baja calidad del servicio. NY.75 10:41:55.76 10:25:43. impresoras.abb. como ordenadores. salas especiales y área de negocios.74 10:25:43. El simple cambio del punto de trabajo de las cargas en uno de los lados del edificio afectaría al funcionamiento de otras cargas situadas en otras dependen­ cias.77 10:25:43. en las que la presencia de muchas cargas contaminantes monofá­ sicas crea problemas como los siguientes: − Aumento del esfuerzo armónico al que se ven sometidos los equipos que suelen ser más vulnerables que los equipos industriales.com francois.78 Los filtros activos PQF de ABB ofre­ cen otras funcio­ nes que minimizan las pérdidas opera­ tivas del equipo y proporcionan más fiabilidad a la insta­ lación. [2] IEEE.533 Voltios CHA Voltios CHB Voltios CHC Amperios CHA Amperios CHB Amperios CHC ciones comerciales. European power quality survey.abb.000 0 ­1.75 10:25:43. Bélgica kurt. Automatic Control Systems. etc.000 ­3.com referencias [1] European Copper Institute (2002). Las cargas típicas que se pue­ den encontrar son ascensores de alta velo­ cidad. The United States.000 ­2.76 10:41:55.000 10:25:43.000 2.6 Formas de onda de tensión (arriba) y de intensidad (abajo) antes del filtrado en el lado de baja tensión del grupo de bombeo 750 500 Voltios 250 0 ­250 ­500 ­750 3.

La alimentación eléctrica desde el muelle permite apagar los motores diésel de los buques comerciales y conectarse a fuentes de energía más limpias mientras éstos se encuentran atracados en los puertos. sino también de la experiencia necesaria para realizar la conexión completa. gB FErrAri. la iSo y la iEC están a punto de ratificar normativas eléctricas internacionales. rALPH SCHMiDHALTEr – En el sector naval. los armadores. los proveedores del sector y los organismos reguladores dirigen ahora la atención a una tecnología de hace una década conocida como “alimentación eléctrica de muelle a buque” para la que el iEEE. Ton HAASDijk.Conexión eléctrica desde el muelle al buque Una solución de ABB llave en mano que reduce de forma eficaz las emisiones en los puertos knUT MArQUArT. 56 revista ABB 4|10 . Dado que ABB realizó con éxito en 2002 la primera conexión eléctrica del mundo desde el muelle al buque en el puerto de gotemburgo (Suecia). no sólo dispone de la tecnología. tanto a bordo como en tierra. las áreas portuarias se consideran uno de los principales candidatos para permitir una reducción sustancial de las emisiones. Con esto presente. las autoridades portuarias.

y no sólo por razones medio­ ambientales. Por tanto. es cada vez más frecuente que aparezca en normativas y debates de la Unión Europea. aunque el transporte marítimo es un medio muy eficiente de traslado de mer­ cancías. alimentación eléctrica en puerto. un precursor en materia de normativas. el sector sigue siendo responsable de cerca del 4% del CO2 mundial (la aviación representa el 2%). sino también económicas. en la mayoría de los casos. entre otros. El establecimiento de una conexión eléctri­ ca desde el muelle al buque exige una in­ versión tanto de los armadores como de las autoridades portuarias o los operado­ res de terminales para la remodelación de las instalaciones existentes o la construc­ ción de otras nuevas ➔ 1. los Estados Unidos y la IMO (Organización Marítima Internacional de las Naciones Unidas). un interruptor de puesta a tierra automático.Con la conexión eléctrica de ABB desde el muelle al buque. Con una conexión a la alimentación eléc­ trica en tierra. la legis­ lación va avanzando por estados: Califor­ nia. el estacionamiento y otras actividades que consumen energía mientras está atracado. exime a los buques que se conectan a la electricidad en tierra de una norma que exige a los buques la utilización de combustibles con un contenido reduci­ do de azufre mientras están atracados en un puerto. y dado el nivel de reducción de emi­ siones implícito en la alimentación eléctrica en tierra y la normalización inminente de la tecnología. como la carga y descarga. la solución va ganando adep­ tos. Con la conexión eléctrica de ABB desde el muelle al buque 1. M ás del 90% de las mercan­ cías mundiales se transpor­ tan por mar y. El puerto necesita una subestación con interruptores y secciona­ dores. equipos de comunicación entre el buque y el puerto. una gran embarcación de crucero puede recortar el consumo de combustible hasta en 20 toneladas métri­ cas y reducir las emisiones de CO2 en 60 toneladas métricas durante una estancia de 10 horas en puerto. La conexión y desconexión del buque llevan sólo 15 minutos. Conexión eléctrica desde el muelle al buque 57 . y la administración de la alimentación y el consumo de electri­ cidad corren a cargo del operador del puerto. no es de extrañar que el interés por este tipo sistema esté aumentando. una gran embarcación de crucero puede recortar el consu­ mo de combustible hasta en 20 tone­ ladas métricas y reducir las emisio­ nes de CO2 en 60 toneladas métricas durante una estan­ cia de 10 horas en puerto. Además. nota a pie de página 1 La alimentación eléctrica desde el muelle al buque se conoce también como “cold ironing”. energía marítima alternativa (AMP) y suministro de electricidad en el amarre. de cables que lo conecten al cuadro principal del buque y. en muchos casos. un transformador. de un transfor­ mador reductor. Estas tecnologías se encuentran con facili­ dad. un convertidor para adaptar la frecuencia de la red local a la de cada embarcación. En los Estados Unidos. El buque precisa de un cuadro eléctrico adicional. y. es preciso un siste­ ma de gestión de cables para el puerto o el buque. equipos de protección como relés de transformador y de alimentador. De hecho. un buque puede apagar los motores sin interrumpir sus operaciones en el puerto. que entró en vigor el 1 de enero de 2010. con un menor nivel de emisiones de CO2 que el transporte por carretera y con emisiones muy inferiores a las del transporte aéreo. La Directiva 2005/33/CE. el equivalente a las emisiones anuales totales de 25 coches europeos.

la legislación de la UE ha priorizado la reducción de las emisiones que afecten directamente a la salud en las zonas cercanas a los puertos o en las prin­ cipales vías de transporte marítimo. La UE ha adoptado medidas para reducir las emisiones de los buques junto con la IMO. Por lo que respecta a la IMO. En la actualidad no existe ninguna ley ni norma que exija a los buques atracados en un puerto que se conecten a una fuente de alimentación en el muelle. y su entrada en vigor se produjo en 2005. En un principio. puesto que su re­ percusión en la salud local es escasa en comparación con las emisiones de partícu­ las. sino que responda a objetivos más generales. como la lluvia ácida. ciudadanas y por­ tuarias están emprendiendo también una regulación de las emisiones que generan los buques. aunque ofrece tecnologías alterna­ tivas. la identificación pre­ cisa de las emisiones mundiales a gran escala comenzó en el decenio de 1970.1%. se espera que la práctica se extienda con rapidez por los principales tipos de buques y puertos en todo el mundo. La alimentación eléctrica desde el muelle es una tecnología consolidada ➔ 2 de la que disponen ya diversos puertos. los esfuerzos En comparación con la UE. Sin embargo. que podían asignarse a contaminantes conocidos. En el caso de las emisiones de los buques. en especial en relación con un sistema de comercio de derechos de emisión de carbono. buques de pasajeros y bu­ ques de carga refrigerada a que apaguen sus motores auxiliares la mayor parte del tiempo que permanezcan en un puerto californiano y se conecten a otra fuente de energía (por ejemplo. éstos prestan cada vez más atención a este sector. como los de Estados Unidos. las nuevas restricciones del contenido de azu­ fre admisible en los combustibles favore­ cen la justificación económica del suminis­ tro de electricidad en el amarre. Canadá. La EPA obliga a los buques porta­ contenedores. o bien a que utilicen otras técnicas de con­ trol que consigan el mismo nivel de reduc­ ción de emisiones. la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) del Esta­ do de California ha ido mucho más lejos en las exigencias de conexión a la red eléctrica para los buques atracados en puerto. lograra la apro­ bación. La UE ha optado por promover una directi­ va que no favorezca ningún tipo concreto de tecnología para la reducción de la con­ taminación. ya se debatía sobre el potencial del sistema de alimentación eléctrica des­ de el muelle. aunque ni se respalde ni se imponga explícitamente. normativas en Europa iniciales para reducir las amenazas para la salud pública debidas a las emisiones. se hizo evidente que los El perfil medioam­ biental de la elec­ tricidad generada por las centrales eléctricas en tierra frente a los moto­ res diésel de los buques alimenta­ dos con combusti­ bles pesados es una de las ventajas principales de la alimentación eléc­ trica en tierra. Suecia. normativas en los Estados Unidos En el norte de Europa. no hay resultados de­ finitivos por el momento.1 Esquema de una conexión de alimentación de muelle a buque ~ ~ ~ Cables de alimentación Subestación de muelle Terminal de muelle Instalación de a bordo Subestación de entrada principal ha comenzado a exigir la conexión eléctri­ ca en el muelle a determinados tipos de buques. las centrales eléctricas y el tráfico rodado pasaron a ocupar. se centraron en las fuentes de emisiones terrestres. Alemania. Suecia y Noruega presentaron estos estudios ante la IMO en 1988. esta normativa sólo se re­ fería a unos cuantos tipos de buques per­ tenecientes a flotas que atracan en puertos 58 revista ABB 4|10 . pero la normali­ zación bien podría derivar en un aumento de la adopción de tecnologías para implan­ tar este sistema. En el decenio de 1980. con algunas excepciones. Mientras la UE preparaba una es­ trategia para hacer frente a la contamina­ ción relacionada con los buques en 2001 y 2002. El aspecto normativo de la alimentación desde el muelle A medida que los organismos reguladores advierten que la contaminación que produ­ ce el sector naval afecta notablemente a la salud pública y a los costes. que limita la cantidad de contaminantes en los combustibles marinos. China. Ten­ drían que pasar casi diez años para que el convenio de la IMO (anexo VI de MARPOL). por tanto. como la relativa a los buques conectados a la red eléctrica en el amarre. Finlandia y los Países Bajos. El resultado fue una directiva que obligaba a todos los buques atraca­ dos en puertos de la UE a utilizar com­ bustibles para uso marítimo con un conte­ nido máximo de azufre del 0. A partir de estos estudios. a la red eléctrica). Bélgica. buques en tránsito internacional eran res­ ponsables de una gran cantidad de conta­ minación. pero ha adoptado una perspectiva regional. Con un nuevo conjunto de normativas mundiales en esta materia a punto de ser ratificadas. Des­ de al menos finales del decenio de 1980. (No se han abor­ dado las emisiones de CO2 procedentes del transporte marítimo. a medida que los estudios fueron mostran­ do la existencia de mayores niveles de depósitos de contaminantes en regiones costeras y a lo largo de importantes vías marítimas. Las autoridades nacionales. como el canal de la Mancha. Los efectos duraderos y extendidos de la acidi­ ficación y la contaminación por partículas también se han legislado.) Aunque el problema lo han abordado la UE y la IMO. el centro de atención. la IMO se ha centrado en el modo de reducir el impacto medioambiental del transporte marítimo (la prevención de vertidos de fuel tiene una historia mucho más larga).

aumenten los impuestos para las fuentes contaminantes y hagan exenciones con los buques que se conec­ ten a la electricidad del muelle. los pasajeros y las tripulaciones. En general. Los sistemas de alimentación eléctrica en puerto tienen otra ventaja con respecto a las otras tecnologías de reducción de las emisiones: permiten disminuir el ruido y las vibraciones en las zonas portuarias. Los costes de inversión en infraestructuras para que los buques puedan conectarse a nota a pie de página 2 Por combustible pesado para uso marino se entiende cualquier combustible utilizado a bordo de una embarcación. En realidad. la EU y el Estado de California están sirviendo de modelo a otras jurisdicciones. las ventajas de la conexión a la ali­ mentación del muelle frente a otras tecno­ logías para la reducción de emisiones son cuestionables. Las fluctuaciones en el precio de los combustibles pesados para trans­ porte marítimo 2 en comparación con el de la electricidad en el muelle influyen también en los cálculos. Los estudios han demos­ trado que la sustitución de la energía diésel generada a bordo por energía eléctrica de carbón en tierra tiene un beneficio medio­ ambiental limitado (con aumentos de las emisiones de partículas en suspensión y. las fuentes de energía renovables. Algunos puertos. así como para los trabajadores de los puertos y las comu­ nidades vecinas. El perfil medioambiental de la electricidad generada por las centrales eléctricas en tierra frente a los motores diésel de los bu­ ques alimentados con combustibles pesa­ dos es una de las principales ventajas de la alimentación eléctrica en tierra. Otro argumento a favor de la alimentación de muelle a buque es la ventaja jurisdiccio­ nal. no es lo mismo un transbordador que atraca en un puerto todos los días que un portacontenedores que lo hace una vez al mes. a razones relacionadas con la seguridad y la eficiencia en las ope­ raciones portuarias. como las de otros estados de EE. esto significa que el sistema eléctrico local tendrá menos pérdi­ das. es más fácil y eficiente optimizar a éstos para reducir el impacto medioambiental. Los avances normativos en la IMO. mien­ tras que otras formas de energía presentan ventajas más importantes. Los argumentos en contra de este sistema se refieren a la procedencia de la electrici­ dad en tierra. que pueden ofrecer una solución completa para la conexión eléctrica desde el muelle al buque. Es una ventaja para los marinos mercantes. han observado que las licen­ cias medioambientales limitan su creci­ miento. A par­ tir del 1 de enero de 2010. lo que abri­ rá la puerta a empresas como ABB. en especial cuando los puertos son grandes.UU. Evaluación de las ventajas Para las autoridades portuarias y los arma­ dores.2 Esquema general de alimentación eléctrica desde el muelle Sistema completo de a bordo con panel de conexión y almacenamiento de alta tensión y tambor de cable Subestación (con convertidor de 50/60 Hz) Toma de corriente 6. en particular. El régimen de operaciones del buque tiene también un gran impacto. el sistema de conexión eléctrica desde el muelle al buque es fácilmente am­ pliable. mejoran el impacto medioambiental de los opera­ dores de puertos. Cuando existen disposiciones en este sentido. es difícil para los inverso­ res calcular la rentabilidad a largo plazo de la inversión dado que el panorama norma­ tivo cambia. vibraciones y ruido de sus operaciones. en 2020. Por último. y las inversiones en infraestructura son sostenibles durante décadas con in­ gresos a largo plazo y un mantenimiento relativamente reducido. y a la necesidad de utilizar tecnologías que influyen también en el nivel de emisiones cuando un buque está navegando. si puede reducirse al mínimo posible el nú­ mero de productores de energía eléctrica. y la potencia generada por los motores de los buques deberá reducirse en un 70%. Por lo que se refiere a los puertos. cualquier buque que pueda conectarse a la electricidad en el muelle y que pertenezca a una de las flo­ tas en cuestión deberá utilizar este tipo de energía si está disponible en el puerto y es compatible con los equipos de a bordo. En general. de óxidos de azufre). a causa del aumento excesivo de los niveles de emisiones. estas cifras se elevarán al 80%. En 2017. pero eliminan cualquier tipo de acción por parte de las autoridades locales o regionales. Conexión eléctrica desde el muelle al buque 59 . del 50% de la energía generada por los motores auxilia­ res mientras permanecen atracados. se espera que las au­ toridades responsables dicten normas cada vez más estrictas en relación con las emisiones procedentes de los buques atra­ cados en puerto. El uso de convertidores de frecuencia de última generación puede causar tanto un efecto estabilizador en la red pública local como un mejor factor de potencia. es decir. Por cada nuevo puerto que invierte en conexiones en tierra. el 70% de las estancias en puerto de una flota deberán cubrirse con conexión a la red eléctrica del muelle. el valor acumulado de la tecnología se mul­ tiplica. la capa­ cidad de suministrar energía a los barcos atracados les permite establecer un servi­ cio de alimentación eléctrica general más eficaz y potente. Los esfuerzos para captu­ rar las emisiones de los motores diésel auxiliares pueden aplicarse a todas las operaciones que realiza una embarcación en todo el mundo. Por tanto. El requisito para 2014 acaba con las lagunas en relación con los buques que no están equipados para la conexión a la red eléctri­ ca del puerto y establece un límite máximo. posiblemente. y algunos países de Asia. a los costes de inversión en infraestructuras. puesto que repercute en un número cada vez mayor de buques e itinerarios marítimos. los organismos reguladores pue­ den abordar el problema específico y local de la contaminación con una respuesta es­ pecífica y local.6 kV / 11 kV Cabina del transformador de muelle Cable subterráneo de alta tensión (distancia 1 – 5 km) californianos 25 o más veces al año. para el conjunto de una flota.

abb. ABB está totalmente equipada para proporcionar las tecnologías necesarias. el espacio es muy escaso. la po­ sibilidad de que se produzcan lesiones per­ sonales o muertes relacionadas con la co­ nexión eléctrica preocupa tanto a las autoridades portuarias como a los arma­ dores. Ya hay un número creciente de proyectos de expansión de puertos en todo el mun­ do. estimulará a cada vez más armadores y autoridades portuarias a pre­ parar sus instalaciones para este sistema. En los puertos de Long Beach y Los Ángeles. pero su adopción depende de su disponibilidad en un gran número de puertos y de buques.com gB Ferrari ABB shore solutions gb. Las acciones normativas de los organis­ mos locales. La introducción de normas estrictas y soluciones técnicas sobre la conexión a la red eléctrica terrestre que permitan la fluidez de las operaciones en el muelle y el manejo seguro del cableado deberían reducir tal preocupación.haasdijk@nl. Y para garantizar que sus solu­ ciones cumplen las necesidades del mer­ cado. desde buques de crucero a petroleros y porta­ contenedores ➔ 3.3 Las conexiones eléctricas desde el muelle de ABB ya se han instalado en distintos tipos de embarcaciones. Se considera que la adopción de una nor­ ma mundial aumentará considerablemente las inversiones en estas infraestructuras. portacontenedores y buques de crucero.com Lecturas recomendadas www. Las soluciones tecnoló­ gicas actuales se han construido en gran medida partiendo de tales especificacio­ nes. y es una de las pocas empresas del mundo que ha elaborado una lista de refe­ rencias en esta tecnología. plantean problemas con respecto a la posición de los cables y la infraestructura en tierra. un método práctico y eficaz para reducir las emisiones en las áreas de los puertos muy utilizadas. Como parte de la solución de ABB para la alimentación eléctrica a buques desde tie­ rra.abb. Además. knut Marquart ABB Marketing and Customer Solutions knut. El suministro de electricidad en los amarres es.abb. Se pueden di­ señar e instalar uno o varios puntos de co­ nexión en un plazo de entre seis meses y un año. a su vez. Otros muchos opera­ dores portuarios y armadores están valo­ rando la inversión en estas tecnologías.com/ports 60 revista ABB 4|10 . un fletador de buques. los operadores de puertos o terminales y los armadores. La aceptación y las inversiones en infraes­ tructuras para el suministro de electricidad en los amarres se han limitado por falta de una normativa global. pertenecientes a la Administra­ ción local. la electricidad del muelle son importantes. con grandes grúas pórtico sobre ruedas. En los puertos.ferrari@it.schmidhalter@ch.com Ton Haasdijk ABB marine solutions ton. nacionales e internacionales para propiciar la adopción de conexiones eléctricas desde los muelles a los buques incluyen impuestos a los combustibles fósiles. ABB ha desarrollado soluciones de instalación flexi­ bles y ampliables que satisfacen las nece­ sidades de los armadores y los puertos. Las cuestiones relativas a la seguridad y la eficiencia de las operaciones portuarias son también muy importantes.abb. lo que. muy sosteni­ ble y eficiente. como petroleros. en la mayoría de los casos. Una exposición más detallada de las tecnologías implicadas en la alimentación de muelle a buque aparecerá en el próximo número de la Revista ABB. a condición de que entren en vigor las nor­ mativas internacionales pertinentes. ABB sigue trabajando con sus clien­ tes de todo el mundo. a medi­ da que aumentan el coste de las emisiones y las normativas que las impiden. Una solución en tierra Los sistemas de conexión a la red eléctrica terrestre se han instalado en aproximada­ mente dos docenas de terminales portua­ rias de todo el mundo desde el año 2000 y en más de 100 embarcaciones. requisitos para los combustibles de uso marino y estipulaciones en relación con la alimentación eléctrica desde el mue­ lle (o alternativas con una reducción de emisiones equivalente). invirtió en este tipo de infraestruc­ tura. la infraestructura está financiada con fondos públicos. por ejemplo. Ya hay especificacio­ nes públicas que sirven a los armadores y las autoridades portuarias para evaluar ins­ talaciones futuras. Las instalaciones a bordo pueden diseñarse en cuestión de meses e instalar­ se en una semana. La tecnología ya existe. Sin embargo.com ralph Schmidhalter ABB frequency converter solutions ralph.abb. decidido a mejorar el perfil medioambiental de su cadena de su­ ministro. En el puerto de Gotemburgo. y con la solución de suministro eléctri­ co desde el muelle al buque. y aún no se ha elaborado una plantilla sobre cómo deben repartirse esos costes entre los Gobiernos.marquart@ch. la empresa ha diseñado conexiones tanto para los buques como para los mue­ lles. habrá cada vez más fondos tanto del sector pú­ blico como del privado destinados a estos fines. Las termi­ nales de contenedores.

los ferrocarriles y el transporte La cartera de productos de la empresa de un vistazo El siguiente nivel de evolución Tecnologías de redes inteligentes para suministrar electricidad sostenible Soluciones ferroviarias al problema de la movilidad Entrevista – UNIFE Y ABB 16 20 24 27 Fuerza para cambiar PCS 6000 STATCOM 14 19 24 31 35 42 Por la vía rápida Trenes de alta velocidad Enlaces sostenibles HVDC para una red más inteligente La revolución ferroviaria china Transformación de la red ferroviaria china Almacenar para estabilizar La próxima generación de FACTS Un ferrocarril más verde para la india Mejora de los ferrocarriles de la India La inteligencia al mando Las innovaciones integradas SCADA/DMS ayudan a las compañías explotadoras de redes Suiza en tren Tracción eléctrica para ferrocarriles 33 38 44 Conectada Redes de comunicaciones para redes inteligentes Conocer FACTS FACTS en sistemas de alimentación para ferrocarril Cerrar el bucle Sistemas inteligentes de gestión de la distribución Convertidores estáticos para prestaciones dinámicas Convertidores de frecuencia para la electrificación del ferrocarril Trabajo en equipo inteligente Colaboraciones con prestigiosas instituciones de investigación 48 51 55 60 66 70 77 82 84 La base del éxito Interruptores automáticos de vacío para exterior FSK II 49 57 63 70 garantizar el suministro Los sistemas SVC atenúan las caídas de tensión Transformación de ideas en movimiento Transformadores secos de bobina encapsulada interruptores que superan lo esperado Interruptor de polos encapsulados PT1 La transformación del transporte suburbano Transformadores de tracción para trenes de cercanías En forma a los 50 TrafoAsset ManagementTM – Servicios preventivos Un ajuste perfecto Convertidores de propulsión para vehículos de cualquier diseño Un tesoro oculto Uso de datos de accionamiento con fines de diagnóstico normalización del motor de tracción Motores de tracción modulares de inducción Servicio especializado Amplia cartera de servicios de ABB 76 79 Contadores inteligentes Control del consumo de energía El amanecer de una nueva era Unidades de carga para vehículos eléctricos Los colores de la intuición Soluciones para el control de edificios y habitaciones Puertos de corriente Soluciones de conexión eléctrica desde el muelle rapidez. seguridad y ahorro Interruptor ultrarrápido de puesta a tierra para aparamenta de media tensión 88 Historia de la electrificación Ingeniería de ferrocarriles eléctricos en ABB Índice 61 .Revista ABB 1|10 Revista ABB 2|10 Redes inteligentes revista Energía para un desarrollo sostenible 6 Conexión de la generación marina 20 Aparamenta: el molde perfecto 57 Los colores de la intuición 79 Los ferrocarriles y el transporte revista Las redes nacionales y ferroviarias se conectan 42 Motores de tracción 66 Servicios para la industria ferroviaria 70 Carga de coches eléctricos 77 ABB 1| 10 La revista técnica corporativa del Grupo ABB ABB 2 | 10 La revista técnica corporativa del Grupo ABB Redes inteligentes Los ferrocarriles y el transporte 6 10 Electricidad inteligente Energía eficiente para un mundo sostenible 6 8 ABB.

Revista ABB 3|10 Revista ABB 4|10 Energía y recursos revista Accionamientos y amortización medioambiental 6 El edificio verde de ABB 10 Las turbinas eólicas afrontan desafíos en alta mar 23 Una plataforma común para la automatización 49 Aspectos de la productividad revista El puesto de trabajo del operario del futuro 6 Transformadores y terremotos 16 Control inteligente del motor 27 Filtros activos que aumentan la calidad de la energía 51 ABB 3| 10 La revista técnica corporativa del Grupo ABB ABB 4 | 10 La revista técnica corporativa del Grupo ABB Energía y recursos Especial productividad 6 reducción de las emisiones de dióxido de carbono Análisis de la amortización medioambiental con accionamientos 6 12 16 20 El operario eficaz El puesto de trabajo del operario del System 800xA Seguridad en los accionamientos Seguridad funcional en accionamientos de CA 10 14 19 23 27 33 36 40 47 Diseñado para la eficiencia El edificio verde de ABB en Sudáfrica Comportamiento sísmico Análisis sísmicos avanzados de productos eléctricos Una jugada redonda Tecnología de control directo del par Llegar a buen puerto Propulsión eléctrica en buques AHTS La electrónica de potencia en el suministro eléctrico Semiconductores para redes eléctricas De cara al viento Parque eólico Alpha Ventus 27 32 Control inteligente del motor El controlador UMC100 La desmitificación de los semiconductores Introducción a la tecnología de semiconductores Dejar lo mejor para el final Arrancadores suaves y accionamientos de velocidad variable Alcanzar nuevos niveles Centro de pruebas de tensión ultra alta (UHV) de ABB 40 Sencillamente eXTraordinarios La familia Tmax XT de interruptores automáticos en caja moldeada Arc guard System™ Reducción del riesgo de accidentes por arcos eléctricos 46 51 56 Transformadores móviles Transformadores móviles de 400 kV interruptores seccionadores (DCB) Subestaciones aisladas en aire con DCB Una mejora activa de la calidad Filtros activos PQF Cuestionario Contamos con su colaboración para hacer una Revista ABB aún mejor Conexión eléctrica desde el muelle al buque Reducción de emisiones en los puertos 49 Sistemas colaborativos de automatización de procesos System 800xA 61 Índice 2010 62 revista ABB 4|10 .

Esto se traslada ahora al primer número del año. Crea soluciones nuevas para retos nuevos y antiguos y ofrece tecnolo­ gías que abren nuevos caminos en lo que respecta a la eficacia. Nuestras publicaciones están a disposición de los lectores sobre la base de que no implican asesoramiento técnico o profesional de ningún tipo por parte de los autores.Consejo de redacción Peter Terwiesch Director general de tecnología I+D y tecnología del Grupo Clarissa Haller Responsable de comunicaciones corporativas ron Popper Responsable de responsabilidad corporativa Eero jaaskela Jefe de gestión de cuentas del grupo Friedrich Pinnekamp Vicepresidente de estrategia corporativa Andreas Moglestue Jefe de redacción de la Revista ABB andreas. Zurich. y no asumi­ mos responsabilidad alguna en relación con el uso de las mismas. Avance 63 . ni expresa ni implícitamen­ te.abb. Entre las novedades que se presentarán figuran un nuevo motor de alta eficiencia. productividad o funcionalidad. el contenido o la exactitud de los puntos de vista expresados en esta revista. ABB Asea Brown Boveri Ltd. El cambio permitirá incluir innovaciones que se producen a finales de año y ofrecer así los logros de un año natural completo. Desde hace algún tiempo. ni opiniones sobre materias o hechos específicos. chino y ruso. La Revista ABB es una publicación gratuita para todos los interesados en la tecnología y los objetivos de ABB. español. ABB Review/REV CH­8050 Zürich Suiza La Revista ABB se publica cuatro veces al año en inglés. La reimpresión completa precisa del acuerdo por escrito del editor. francés. alemán. así como lanzamientos de productos importantes.abb.com Editorial La Revista ABB es una publicación de I+D y tecnología del Grupo ABB. el último número de la Revista ABB de cada año se ha dedicado a la innovación y presenta normalmente una selección de los avances más significativos de la empresa en investigación y desarrollo. ABB tiene un sólido compromiso con la innovación.abb.com/abbreview La reproducción o reimpresión parcial está permitida a condición de citar la fuente. póngase en contacto con el representante de ABB más cercano o haga una subscripción en línea en www. Las empresas del Grupo ABB no garantizan ni aseguran.com/abbreview Avance 1|11 Tecnología e innovación La innovación es un impulsor fundamental de la tecnología. Suiza impresión Vorarlberger Verlagsanstalt GmbH AT­6850 Dornbirn/Austria Diseño DAVILLA Werbeagentur GmbH AT­6900 Bregenz/Austria Cláusula de exención de responsabilidad Las informaciones contenidas en esta revista reflejan el punto de vista de sus autores y tienen una finalidad puramente informativa.moglestue@ch. El lector no deberá actuar sobre la base de las afirmaciones contenidas en esta revista sin contar con asesora­ miento profesional. Editor © 2010 ABB Asea Brown Boveri Ltd. Si desea subscribirse. avances en los sistemas de control y un concepto de iluminación personalizable para el hogar. ISSN: 1013­3119 www.

abb. . que ajustan la velocidad de los motores. Estos productos. www. nuestra base instalada de convertidores de frecuencia redujo las emisiones de CO2 en 180 millones de toneladas. son una de las muchas soluciones de ABB que contribuyen a la eficiencia energética. reduciendo así la energía consumida. a la reducción de emisiones de CO 2 y al ahorro de costes.¿Reducir anualmente las emisiones de CO2 en 180 millones de toneladas? En 2009.com/betterworld Por supuesto.

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